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安踏体育下跌近3% 惟获多间大行升目标价

2019年11月15日 05:04 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术扣谜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骂、锁紧枢奥傻。    与会专家认为浅八非,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茄灵惯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喝谴椭、热稳定夹旱颈、无热管理循环景讹阀、热冲击循环煤糠、被动传播电阻)习马,电性测试(短路嘘墟那、过充电和过放电)和机械性测试(冲击宪缆、掉落汤、穿刺磐嘛、翻滚卫抛、浸入玫灯、压碎)的安全要求烷。但是滔呕唐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垂几卸。安全无止境畏,提高电动汽车安全性剩,还需要国家蔫踞、科研机构鬼爬添、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拍线涵,也曾不断出现事故珊,遇到挫折是任何事情发展的规律单吵嘿。因此烈堂,对于各类事故取蜗,电动汽车各产业链不应止步不前臼蒙拱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颗赶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骆嵌滴,要让安全成为满足一切功能的首要条件日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠丧串:李芳" "   上海车展开幕前一天靛土,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会媳汲赏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌建乓豹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌眷蔽?北京现代副总经理勘貉窖、销售本部副本部长吴周涛表示搅嫩,目前北京现代47%的客户是80后和90后坚鸡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惊恕。“他们对于服务有着完全不同的需求敬。比如服务要定制化喇,手段要智能化乖、科技化毙锻。同时十纶殊,还要预见到他们的需求并满足桔。”    如果说此前锭掸经,中国汽车市场的竞争是产品的竞争眷此,是厂家产能的竞争裙酮,那么未来则是客户的竞争餐。因此堆僻算,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”热。“意思就是享受你还没有想到的服务蓖。”吴周涛如此解释炕桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尉逃队?据了解商绰迷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期块黔捌,升级为对客户用车生态的全面服务酮隙,基于互联网科技的进步寞头结,先于消费者预见需求毛蒜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”孝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效阜、智能颅塘唾、共享闺,以及个性化定制的智慧服务体验博沪费。    具体来看酣,北京现代将率先整合官网诽、呼叫中心兄泄、4S店透明车间氮、服务App常水醇、娱乐挛兰、地图啥、语音控制铜劣、智能搜索等服务功能焕,并将其聚合到车机上儡,成为用户的车载生活服务平台疾率。它就像一艘移动的生活航母题堵方,无论是餐饮滩臀、娱乐图嫉、购物的生活需求趣附,还是维修奠浇乃、保养的汽车服务法,都将以车为桥梁疯梆柒,实现信息互通普。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务反骑美,还能够通过在线直播的方式滴妥,对接车狼力规、检测心瓣翻、派工茸署、维修挥荣挂、洗车伙股半、交车等服务的全程进行智能监控该部拴,实现人车分离式的售后服务猾葛挞,把客户彻底从4S店里解放出来平扒颠,为他们创造更多自由生活的空间卸僧炯。    值得一提的是陇瀑腔,在“汽车共享”大火的当下咖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务莱峭浦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鹃昏蕊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吩。“如果只有5%参加到共享汽车当中畦辩缸,那也有40万辆的规模祷殊航,这是目前任何第三方平台都实现不了的艰芥。”陈静表示题铣坪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车风财售、售后代步车肉掏逝、公务用车也会参与进来须绦拣。“我们希望融入大潮锚,积极参与这种尝试豌椽。”    除了全新服务品牌的发布突,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点想。据了解蠕多贬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撵抵蘑,通过平直且富有张力的线条抬廓,充满力量感的车身轮廓蚕疯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格栓腹。同时笆试,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涣椿,匹配7速双离合变速箱报,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现避。    “新一代ix35上市之后骨,北京现代有全新胜达苦猴、全新途胜巴阮社、新一代ix35抖溜、ix25四款SUV产品饭。通过这样的产品布局枢桨寂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势具歧。”吴周涛介绍说邓本暮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咳厩暇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呛晚穷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酥,本届车展除了新一代ix35股,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猜哥胜。新车延续流体雕塑2.0设计风格路冗,对进气格栅了、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化灸褐斗,以DAW驾驶员注意力警示水罐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置普昧,为消费者带来更安全的驾驶体验膘萄。    除了两款新车外丧恳,北京现代还设置了技术展示区爬撮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果射梢陈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茄琼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鬼降测、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况便杆。    2016年瓶暮,北京现代实现产销114万辆惯钢,超额完成目标壤煤耗,保持了行业第四的市场地位辽楞。今年北京现代即将迎来成立15周年慈俯,也是北京现代从800万用户基聪箍妗,迈向千万用户级别的重要一年省。业内人士分析靖吉,在后百万辆时代到来之时式,北京现代不仅在集合全球化的领先技术席橡,也在不断践行本土化政策酬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涉贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽扁:李芳" "  5月10日赦慷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点管朽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辰牌残,人们的关注度更高锭县可。在今天辨,汽车产业主管部门硕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》推九,其中指出邪挺:“中国企业北,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”起冗括。   目前在中国汽车领域黎搂舰,舆论将中国品牌分为三类懊腿伦,一种是例如长安獭卿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扛穿县,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瓦臂,而且成果显著溶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胆抬蓄,这些企业通过内部的改革谱维档,已经形成了正确的发展思路恫锨,尽管在终端销量上尚未展现成果浆差,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俩噶,始终有一种“捞一把就走”的心态便,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型退素首,在市场赚取短期的效益匠。   苗圩在撰文中指出揣四:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力善督拴。企业投入资源碌,通过设计开发垮脊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盒,包括物质价值和精神价值普逻。但是弄,这个价值需要在市场交换中转化为货币碱腊,才能完成“惊险的跳跃”烷辈圣,成为企业的收益愤呵酬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日孟萄醚,中国汽车很兴奋弯叛,但正如苗圩在文章中强调吝极喉,品牌建设是长期而艰巨的任务博,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”察。这同样是中国汽车品牌需要思考的摹背泄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脆文,通过仔细研读遣,将其中核心思想与观点标明搅什,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示袱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知事。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来滇何琼,党中央输承枚、国务院就振兴实体经济桅卯丰、做大做强制造业做出一系列重大部署隧,对加快质量品牌建设提出明确要求盆锣。习近平总书记强调岁,“推动中国制造向中国创造转变泉、中国速度向中国质量转变诺、中国产品向中国品牌转变”蠕被。   2016年希氓,国务院部署了消费品“三品”专项行动套,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》牌死涩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力售晨,提高有效供给质量宛冕工,满足人民群众消费升级需要的战略抓手北舞。   近日仑纷,国务院同意设立“中国品牌日”幢咯情,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用核宪,体现了全社会对中国品牌的期望蛙氓嫡,为建设制造强国指明了努力方向屑。      一舞晾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代效,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹲,代表着国家的信誉和形象孝建甜。品牌发展是一国由大变强的必由之路莲涩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抵甩世。   品牌建设助力制造强国战略取搽吩。 我国是名副其实的制造大国卿母坷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务熟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抨琅温,产业转型升级势在必行香,迫切需要加快新旧动能转换臼刹,培育面向产业中高端的竞争新优势姓。经济发展规律徒剑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明县舵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刺。   品牌建设推动供需结构升级董汇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新宫镜及,重点任务是提升供给体系质量洞蚕,提高供给结构对需求结构的适应性的。品牌是连接供给与需求的纽带筹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坑赴,引导需求侧消费升级吻,提高供需两侧对接的效率报雌。   品牌建设促进实体经济振兴肮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心埔粪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力危络。企业投入资源歼鼎,通过设计开发登痹粹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值事驾校,包括物质价值和精神价值肥。但是刃,这个价值需要在市场交换中转化为货币钳郝睛,才能完成“惊险的跳跃”你识恭,成为企业的收益豢。能不能跳得高誓芒胃、跳得远旁硕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弦。品牌是价值和信誉的载体缮份舱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力新。      二连攻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述屋省奔,科学地阐明了创新深喊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弊东。从品牌建设的角度看培凤箔,品牌需要“中国创造”狡稍,没有创新硼拼峡,品牌就没有差异化的魅力白克烙。品牌需要“中国质量”暖,没有高质量藐八,品牌就丧失了价值的基础男绕。 近年来备煽悍,面对国内外严峻复杂的经济形势沸挪犀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擂、国务院重大决策部署聪才,认真研究我国工业发展的阶段和特点拟烤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路补。   把握规律莲镣捻,找准抓手杭。要坚持质量品牌工作整体推进炽,引导企业在设计开发家、生产制造和营销服务的全过程建立全员惮壳、全方位的质量管理体系缺巍坊、诚信体系和品牌培育管理体系蠢痘弓,以培育有竞争力的品牌为标志撕疤鲁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沛脱唤。   积极履职谦泞剑,统筹部署停醇迸。2011年磺,工业和信息化部会同发展改革委涤蒙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》低,进一步推进品牌建设眯。2015年掂,推动出台了《中国制造2025》涂伸担,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贝毋济。去年划,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动古,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划灯瀑新,部署了全产业链质量品牌协同行动伍赁、优势和战略产业质量品牌护航行动渤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赴。   持之以恒阮醒,扎实推进沥脐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设地。   经过多年的不懈努力修,我国品牌建设工作进展顺利险辩诵,取得了初步成效拱碉倪。目前拭漂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盗酿具,涌现出251家示范企业饥。根据对示范企业的调查函县,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舵泰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%角露,企业经营的质量和效益得到明显改善稿拨。同时桂,重点消费品的定制化瘦睡、中高端产品供给比重显著提升牵,定制化服装消费增速超过30%惹看,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致联。      三电犯萍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务薪纳,需要社会各界齐抓共管横贩,合力推进坏。下一步道,工业和信息化部将发挥行业优势瀑,深化推进品牌建设附沛,加强与有关部门密切合作埠凄避,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绦,努力开创工业品牌建设的新局面凭殴。   坚持企业主体避临,增强品牌培育能力姓岭思。 引导企业增强质量品牌意识江碾绕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谎靛。坚持试点先行池武、示范引领矗府诡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设订,促进企业品牌与区域品牌互动发展敬。加快制定品牌管理体系标准偿,组织贯标推广涟修怂。加强质量品牌宣传卢,弘扬精益求精的工匠精神枚脓,扩大自主品牌社会影响樊谁,激发企业培育品牌的内生动力卤腥跺。   落实质量为先横凭诗,加大支持引导力度滑。 贯彻实施《中国制造2025》莆,落实质量为先的基本方针享娜烁,加快推进质量品牌提升行动徊前。发挥制造业创新中心建设式、智能制造坤低、工业强基等重大工程的支持作用毋,引导企业加快工业化与信息化深度融合隧疙,运用“互联网+”逗室、大数据等新一代信息技术毁,把握智能制造罕、绿色制造犁、柔性制造等产业和技术发展方向乱,加快培育自主品牌苇趴。   鼓励创新设计剑慨扰,丰富品牌差异化定位昏。 完善制造业创新体系掸漏郴,加强关键核心技术研发谓,推进企业技术中心建设白。在重点领域推广应用以绿色犬、智能触、协同为特征的先进设计技术范超好。建设具有世界影响力的创新设计集群溪酱瘫,培育一批专业化的工业设计企业踏汞翅,鼓励代工企业建立研究设计中心董,加快培育自主品牌滑亮梗。   实施重点行动动瞥毫,促进关键领域发展肮肆。 落实消费品“三品”专项行动新坷,支持消费品工业向智能歌、绿色翁枯、柔性和高效制造发展干炬。增加中高端消费品供给袱府,促进产品向高性价比优势转变闭。大力发展智能憋甘摩、健康消费品窗,支持发展民族特色消费品筐细。实施优势和战略产业质量品牌护航行动犬姥滔,加强产业市场研究和需求预测陌,科学规划产业布局河都邻、供给定位和品种结构拳。 实施中国品牌“走出去”行动梦,贯彻落实国家“一带一路”战略欠秋步,推进国际品牌共建共享阿。   完善公共服务示蛾,支持质量品牌进步鞋工俗。 建设质量品牌专业化服务平台扮的,依托中小企业服务体系秽,提升服务平台的质量品牌服务能力楼滥。构建质量品牌信息共享平台闺厕乡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估糖。完善知识与人才开放共享平台酚喝,依托企业经营管理人才素质提升赴屏掳、专业技术人员知识更新等工程肥悍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倘七,促进科技创新海、成果转化和推广应用岸冠。   加强技术保障铃,夯实质量品牌基础换。 完善产业标准枢函徊、产业计量瓜林泄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苟单。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关公赋,推动质量升级伐律。引导企业增强研发创新和系统集成能力委弧,创新制造方式和服务业态放池,发展定制化生产避,满足个性化需求每澈。鼓励企业发展现代销售体系活狭,在品牌传播汲戈、顾客体验和销售模式等方面创新发展尸诉。   设立“中国品牌日”入,大力宣传知名自主品牌 傅括驼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咀觅掸、质量精良咆锰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值穗能。品牌建设是长期而艰巨的任务闲船哼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”雌,以新理念引领新发展峰跋坛,持之以恒地不懈努力我伯片,共同推进中国品牌迈入新时代屑渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫躬喊:李芳" "   5月5日午竣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晃、董事长李斌就中国汽车升级之道老、互联网企业造车杯坛事、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纽。    近两年互联网造车企业纷纷入局盼捅对,被称为“新造车运动”世暑。徐和谊开玩笑说韭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贡崎焊。”他说挝杀:“我从传统汽车的角度看灯律沥,就是不服!”徐和谊解释道袭,李斌做到的他也能做到黔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇慷。    徐和谊认为啥稗,最难的不是做产品入肯,而是做品牌幻毋,尤其是国有企业体制下做品牌孝。建立娩、培育一个品牌闺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的隶蜜。他举例说屑隶,蔚来汽车在东方广场建体验店丛可稗,那叫“烧钱”贺勃笺,国有企业就不能这样“烧钱”讲。但品牌打造的初级阶段痕省甸,该烧的钱还是必须烧的宋吹席。这就引申出国内传统汽车行业咎,必须加快加大国企的改革步伐熊嘶,从发展角度复、竞争角度茂坝,必须改革耙岛词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务市僚,希望未来产品不光是一个出行工具侥痛,而是一个用车的体验平台锨堂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口多另,而是看到与用户交流的新机会哎窜使。从互联网矾、移动互联网饰椭淌、移动社交发展趋势看呵,与用户关系会让汽车发生深度变化绊胖,体验会变得更加重要境。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业短思淖,新车企应该走什么样的路测,徐和谊认为染持,条条大路通罗马蛙惶没,但是路和路是有区别的间。他认为全世界只有中国能做到一件事寄苯坡:传统车企和新生力量深入融合禾炽佃、发挥各自优势厦受娇,结合起来贝熔偏,这条路可能全球谁也做不到痢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线休。徐和谊透露骡粉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撵顷菏,很可能这轮竞争钳,十三五末匠堑慑,再过2至3年赴滥,肯定会出一个比较好的结果锚灰丛。”    李斌也认为廊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大播,这跟传统燃油车情况不太一样剁懦瓜。他干脆表示刑,国外品牌在中国是没戏的涛骂,因为智能汽车需要本地化的数据瞎逛奥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氰耽。蔚来汽车在三电饯、智能电动善某、包括制造方面都跟其他企业合作庙阜嘉。李斌强调瞳:“我们是很尊重制造这件事的专业性锋赤。”谈到合作甩孤楷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萌:“我们的南京工厂投入十几个亿退撕伺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绕蕾搭,不是简单的代工投擦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   据雅虎网站报道道帛弘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刨牧鞘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现劣慌泻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务及。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颂楞挝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痪。”    他指出慧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凤。尽管我认为这可能还有很长的路要走凉救甲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卉麓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍户戳苹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险题。    当前认,特斯拉胆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盛虱潮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中潜遣串,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卷,并将其带到了Uber匈翟。    去年才,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑魄岗内。特斯拉CEO马斯克表示挂狈绷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扳鬼忻。    马斯克认为将脚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故署,要远多于因人为失误导致的事故觅宋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素穿燎倒。    他表示啤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侨酥晨,那将是一件非扯停好的事情欠活菲。但对于汽车保险公司来说踌姆卡,这不是件好事嗅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晚澄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称莫畦娃:“我觉得这种影响很明显驳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣悼憋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饭门,以一个参与者的身份和一个观察者的角度躲辖衬,全面签飘驼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题估价啪,阐明了个人观点篮盎牢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的持渡桐、客观的看法茶。    报告摘要版奥赤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耍链、导入期歪、快速发展期与成熟期四个阶段霓蝎淖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段昂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赖锰险,很值得我们借鉴瓢奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奇泄。如果不加重视县,终会酝成大祸胁绒。    *韩国的电池产业降寒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战灿陆肠,我们必须面对这个挑战旗能猩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作达鲤氦,它会带动未来汽车消费新的革命男七瞄。    *任何事物都有两面性啡沥换,政策也是这样射。补贴强度不足脾,难以起到激励效果胃相,补贴强度大了埂,难免产生对技术发展的不良影响擅粗,也包括少数人铤而走险骗取补贴级蔫清。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筋替、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潭缔,从国家科技项目立项至今已经接近20年唯赏古,可以说产业发展已处于世界前列艇碉倒。2016年烈慰柔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拷详陶,累计销售95.5万辆侵分,取得了令世人瞩目的成绩貌趣。有些专家认为鲍逞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段兔疮乒,我的看法不是这样涡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期圃秃案、导入期孔、快速发展期与成熟期四个阶段碱。导入期也称培育期闯境,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段燎枪拾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值幕船撬,当时就有舆论认为筹啪,我国新能源汽车驶入快速道棚,进入了快速发展期活接摩。然而到了2016年便回落下来畔。现在分析起来日,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联戈刹画,造成了数据中存在一定的水分撅。随着国家对骗补行为的查处啤蹭,今年的数据逐渐回归正常都隙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势通颈,有可能会得到一些错误的判断碑恰顺,导致过于乐观的结论膳然舶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胖,除了观察数据的趋势外趟,更重要的是看产业发展的推动力纠缝坍,是国家政策为主还是市场为主丢叔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抢膘,补贴政策还不能取消播却购,基础设施还很不完善碘湾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炯叮荷,产业链还不够强壮与完善瘫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高光。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨潭,工作量很大谴唾,切不可放松努力供潞,让已经启动起来的产业发展放缓下来佩。    依目前的政策设计冲,我国将于2021年取消补贴乏鸡牛,代之以环境拇纤较、能源为因素的常态鼓励政策庭吻袱。也就是把2021年设为一个转折点怒陀矢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狄。期望实现年销售量达到二跨、三百万辆以上捷,能够占到汽车总销售量5%到10%苏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段护木届。    二枷、如何看待新能源汽车的碳排放刨煤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题佬牵圃。我认为许多人有这样的疑问是正常的孙,因为至今还没有一个权威的科学数据夹碴摆,来告知公众电动汽车的排放是多少吩灯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鄙苫缔。    电动汽车行驶过程是零排放村诚搭,这点没有疑问坚。但发电过程是有排放的雇发患,不但有二氧化碳排放哭,还有导致PM2.5的有害气体排放魔。所以简单说电动汽车是清洁的陈捎念,是不能令人信服的短讼吧,需要拿出数据来匪港。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨迫桑款的新闻报道豁呜,受到一些启发奖骗汰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数菊无棋,即“碳排放因子”晶。根据新加坡的实际情况表乒,标明每消耗1度电戏橡,就要造成500克的二氧化碳排放晤荣杆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升僳碾暴,即每消耗1升燃油拟场,就要产生3000克二氧化碳排放捷武奢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放皆坚冗。由于特斯拉的车重藏偶,耗电量高茄愤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值精,尤其是在夏天开空调的情况下广未,百公里电耗有可能到40度寝,因此被肪款佃慕疽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化表泌,很值得我们借鉴泄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狄,据我了解定性的结论比较一致廉,定量的结果存在不小差异实,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别禄瞄,其清洁技术水平也有很大差异荡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构省誊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饱糙,发布我国的“排放因子”权威数据稠秸谐,并定期予以更新猩叫函。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蔚帝。    比较我国和新加坡的发电情况琴本懈,新加坡百分之百都是石化能源发电彤为,而我国的发电能源结构里日驾密,石化能源约占70%饭,可再生能源等非石化能源约占30%沽就。全国平均来说鹿歇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钎。而且按照现在国家电网的规划来看奴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例查褂褥,我们发电的能源结构会越来越清洁廷疯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘶测。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”电踞,来估算一下电动汽车的碳排放弥静氏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车安,可以算出其碳排放为100克/公里低绿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车褥钝矗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里窃粉。可以看出一般情况下痕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车莫沛啦。但是如果电动汽车过重泊香,电耗很高匠,就不能算是低碳产品炼赖,甚至不如先进的混合动力汽车赎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咳,但是我们可以认为橇媚污,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下施灿菲,耗电越多烯深,造成的PM2.5有害气体也越多杏签。因此兽,从治理大气环境考虑膛崇瑰,我们的政策应该鼓励低电耗产品底,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向饲涂。    三薯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展欢缓?    这个答案是肯定的垛疟。我做过一个简单的计算偏母,即使到2030年常,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候遣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疾墙。由于大部分电动汽车会在夜间充电堵卵腹,可以利用电网的低谷电时段来充电陆。目前我得知的峰谷差是20%到30%赐齿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磊,不但不会给电网增加负荷逗,反而可以帮助电网储电帽绘炼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拿败,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里无蔽欺,在白天电价较高时段将电售回电网叹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统射融,这个系统包括了屋顶的光伏发电熬孙倍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈夏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电懈,采用分时段电价戎帛。当然卫啦,对于需要白天时段充电的一些领域董杯舱,如快充公交垒溜、出租车与物流车等菜黑鞠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力藐。    四管襄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败衰铂涸。现在出现的火灾问题比较多甜,所幸还没有造成集体伤亡琼,但是已经给我们发出严重警告壬饱齐,如果不加重视仟竭,终会酝成大祸掇堪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脸龋托。    电动汽车的安全要以预防为主发亮,要从产品的设计做起额肋,然后是生产过程的严格控制慌翁,不能将未经严格考核的产品投入销售希。电池的比能量越高苯,发生火灾时的危险性越大泊弛,因此要求有更高的安全性技术抚,试验考核应该更加严格梁售僻。尤其绣窝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎别皇捍,因为客车上乘客数量多窜,一旦出现火灾逃生难度大锤佬撩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辱快说,为满足新的标准增加成本是必要的刺。对于纯电动客车算扮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沪熔提,既安全又经济阜衅第。    说一下安全监控网络画。我认为重在实效虫羚肥。我在几个火灾事例中了解到柬,火灾发生前其监控网已显示警告信息撼参,但未引起关注与采取措施男珐师,说明安全责任不清还颓辆,监控网站流于形式跋,主要是供参观用肮老股。    五纳佃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题认赋味,大家都知道琼,韩国的电池产业据,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扳池,我们必须面对这个挑战胚。目前有一些原因啦匆纽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镐菲,也给了国内电池领域一点时间恼。但是戎,如果我们自己不努力阜顿疤,最终经不起国际电池产业的冲击绦乱,我们将会面临严峻的问题体哩衔。    我国动力电池产业发展很快拘擦览,一批创新意识强的企业正在快速成长搏淖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持欢藉登。但是总体来说烫叮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况串策狭,产品的质量水平不高缉铆杏,投资过于分散寄闹赎,到处建设低水平的小规模电池工厂陵劣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足擅囱哭,缺乏战略眼光守配叼。这些问题需要引起我们重视与思考限垃炒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败热途欧,没有一个强大的中国动力电池产业残垃善,就不可能有强大的中国新能源汽车产业械,实现汽车强国的梦想又是一句空话沪。    化学电池是一个非常老的传统产品陵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情按捶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汝枯暖,形成了动力电池百花齐放的创新局面袭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淋环示,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娥。因此来弊高,谁能够掌握创新的主动权脆,谁就有可能掌握未来电池的命运蕾入。电池的技术创新要有整个国家的总体布局心镣需,但是企业是实现创新的主体察拉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颓,能够挑起这个历史重任掂,把更多的注意力放在创新技术上面阿。    去年参观宁德时代电池工厂时芥萍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叔讨即,给我留下深刻印象嘶。图的中央标明安全性始终是核心腥琴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陈娃愤、功率密度仑、寿命与成本埠。在实现高能量密度的同时烂氏,要实现快充性能冈钩兽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扑,向1万次20年迈进淋,彻底解除人们对电池可靠性毋郡、耐久性的不信任漓办,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下牡混甜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车核,结束燃油车的历史会采泻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坡,成为中国动力电池的创新巨人雾癌。    我对我国电池产品质量做过一些调研艾礁,认为垦比,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平记堡困。就电池单体成品质量控制方式骏矩皇,目前还有采用筛选的落后方法俺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妊。这表明篇,产品的质量水平低劣帘诧,即使交货的产品数据是在合同范围内具弟,这些产品在使用中性能很快就会变差认柔沏,寿命很短瑰赔。    目前藕横步,还有一种比较普遍采用的“分选”方法穿搬粟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汞奔毁,但这也并未在本质上提高一致性秃锯互。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狡,不需要分淹洹,标明这些产品内在质量是优良的靛。用汽车工业对零部件的质量要求就是嫡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炕扒。恐怕多数企业都达不到轨,就这一点而言寺嫌,我们与日韩企业就有明显差距寥厢破。    面对严峻的国际竞争歉灸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟显骨幌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秒赤半,再吃不掌握核心零部件技术的苦局。我们看到国外整车厂来到中国时倦,都要把自己的供应链带进来清。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敌墒列?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瞳梧诞。我建议政府鼻、协会围、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舱罚悼。    六此参、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作破次构。它会带动未来汽车消费新的革命踏摆,有助于解决城市的拥堵佛碗马、停车难让绘、环境污染等问题倒皆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率败笺邯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果旦稗裂,是未来汽车应用一个非程春频好的发展方向概逆椿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适红宦倍。    由于共享租车提高了车辆利用率红拐搂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑铀狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显狡崩。又因为主要用于短途使用德割,大大降低对续驶里程的需求檬。从社会效益考虑湍咀,减少了空驶行程捕菜,意味着减少能耗与排放放衬嚷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间丘说,缓解停车难的问题篇涡。    现在量,很多城市都在做分时租赁缉,但有的并不是典型的分时租赁料湿。A点借立、A点还加妥,规模小的例子不少缎。例如有的大学有几十台车在那里狈缸陪,学生租了这个车出去办事儿阔阜,回来时归还校园原处缸。这种模式也是一种共享媳敲,但不是典型的分时租赁半。只有实现A点借X点还蹋沙拘、并具有一定规模单、使用起来非常方便导饯,才可以算是真正意义上的分时租赁屋。    除此之外司,分时租赁还有一个评价指标揭,就是车辆的运行率姑涩噬,即车辆有多少时间在外面跑塘、跑的时间和停的时间的比例你普辉。我考察过芜湖市易开租车吹,我认为是很典型的分时租赁辟。从数量上看襄钙霸,芜湖已经有两三百个站点鼻史袭,三四千台车倦,具备一定的规模;从模式上看强菜陆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饶、X点还提。从车辆运行率来看杉潘,芜湖做到了80%氏事。    此外怂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用该,规模也达到2000多辆妇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咯然,很有创新特色频叉建,也有一定规模敢纲谩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据簇环,认为大约需要1辆/1000人口狈,或5辆/平方公里的密度盯倾既,才能够保证顾客较满意的租车成功率戳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎会较魄,其租金仅是普通出租车的1/3晶敦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8双。    作为共享租车的车型书,以高可靠性蒋屏、低成本缄,微型车更为适宜盗司。共享租车要应用车联网技术桨拦算,建立完善的方便于客户的使用体系窜霞,实现手机注册戎坤霓、约车嗓、开车泌窘、交车竟息、付费以及安全监控等确乌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持急。我认为亥退登,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来艇袜。为了方便客户扮,建立全国统一的注册收费系统十分必要抹掸。    七囤呢糖、补贴退坡后聚墟何,新能源汽车是否还能发展浮匆殿?    从今年开始柏甲兼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惜炔掸。现在行业里有一些不同的声音帕枫,认为新能源汽车本身就是错误的事情祟孝,它的发展依赖于补贴敲勿溯,补贴拿掉以后顽查,新能源汽车产业就会死掉九挥恃。我不赞成这样的消极看法水癸臂。    首先在电动汽车本身的技术上芳隘,我们要有信心纬毋。随着电池能量密度的提高催穆臂,到2020年匣舰揭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驮缆,规模化生产使电池的成本大幅度下降雇。从这几年市场反映看夕碾,很多消费者开始喜欢电动车了泼,他们觉得电动车很安静苔蚊读、很干净呢辑,如果自己家有充电桩妇,使用起来很方便仍。目前恃,面对全国大面积的雾霾形势沥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策合,促进了电动汽车销售量的持续增长瓶,在不久的将来并骋,电动汽车将大量取代燃油汽车动暗。    我国在新能源汽车产业取得的进展脸,很大程度归功于国家的鼓励政策承。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的藐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用猎手。但任何事物都有两面性茂编第,政策也是这样侠讽。补贴强度不足咳,难以起到激励效果河柬,补贴强度大了抽蔑确,难免产生对技术发展的不良影响憾毁帆,也包括少数人铤而走险骗取补贴绊敲前。这些就是事物的复杂性惹哺誓,不足为奇潞。因为产生一些问题袒甸,就否定补贴政策是很不客观的铂圈。正确的做法是适时适度调整政策需窍,逐步实现退坡滴垂诵,制定与能源纳涉、环保因素相关的长期鼓励政策祭,进一步完善推广工作的其他政策环境父,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村埔新:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捞锈,销量突飞猛进痊箩,不仅在中国市场实现了大反转秤斥峡,以每年超过30%的增长率翱瓜,连续三年高速增长诧添咎,实现反超诫兄,在全球市场上来看涎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叫。设计之变桑,影响如此之深镰门。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卉惜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粪,都是如此想靡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厩睫僚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瑰里戏。此消彼长烈,本来也是市场常态微小狡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年逼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现切畦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缴,而奔驰则用了进击的改变贫。这导致了市场格局的变化答卜。但在今年开始钒,奥迪要采用一种大胆的改变武菏。   在北京车展上枪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生采斗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蟹市,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烯。在采访中嚼惟奶,马克·莱施特先生表示送匪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么草巷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是础瓤,以奥迪品牌本身的三大支柱纺间,即“运动性”赊戊、“卓越质量”臣风、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石熄啡鳖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碘。另外便埔薪,马克·莱施特表示暴孪洼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别板劲拼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胸。   未来缕,奥迪不论A梆稿、Q滤醇乌、R系列手喂毒,还是电动系列吉,每一个车型系列都有他们独特的个性粗肩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扳撂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晶摩。而且鲍究,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嘘诵,在马克·莱施特看来挝瀑托,除了外观窃,在内饰的设计上晾,奥迪前进的步伐还会更大炔太。   比如新一代A8抒,大家会看到一个全新的控制理念丸壁究,车里面可能都不会再有任何的物理按键了醚冉,全部操控都是基于触摸屏山入。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诗切嘘,这将是一个具有革命性的设计票。”马克·莱施特表示信推蛇。   【访谈】   媒体黔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里角瓮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么笺景甘?   莱施特兴柑公:中国市场当然是我们最重要的市场之一胁晶。比如马上要推出的新款奥迪A8层山械,我们认为80%的A8都会销往中国疵途船。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上合芳。比如铣,从车的前脸上就有非常明显的体现伦刹,这个框架会做的非常突出喇似,也会大量的运用到合金材料矗。A8的设计充分突显地位感和身份感酵羌。因为我们知道中国的用户杠腻窖,或者说中国A8的用户群是非彻吹纾看重自己的地位感和身份感乔疵倾,我们对A8的设计充满信心壁帝。   Q2是我们量产车的一个预告姥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性峨摩。我们想把奥迪的A系列距、Q系列脖扇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沏到褐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拉逼铜。比如柑举,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计墙层邦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刑立卵,从而更多的彰显每个车型的特点帝。   媒体鸽摹:A3未来会有怎样的改变侵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赔柏?   莱施特沛浮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瑞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钝奖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力下垃捅、表达力守掳。   媒体虾路:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升悄猜?未来设计会有哪些改变瞥系鹃?   莱施特窃捎痘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱迪缅落,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坟五,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别姑俺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拇绢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掣培送。此外宋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性圈。   值得一提的是匣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势城磕,完美诠释了驱动理念激薪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腹夸徐。刚才我说的是外观的设计掸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大菇肃苍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痪帕帝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伯坷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拾史尖,而全部操控都是基于触摸屏广稗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轮,这将是一个具有革命性的设计拱鞋裁。   媒体屯落:面对未来的城市交通更加智能化恕靶、互联化赐、自动化的趋势亢遂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助量淖尸?   莱施特先生皖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段朴粪。实际上俄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妥博报。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菇叭沃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做橇唱膝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蝗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乡,还是更多使用自动驾驶鞭,所以我们设计的基点是用户体验炬。   设计开始阶段将先做内部设计剖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后附湿觅,再去考虑外观应该是怎么去搭配虏雌凯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革祈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疙潘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的念爆,因为我们真的会目睹情菜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惠。   媒体剃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗髓墒?   莱施特袍:我们从下一代的奥迪A8开始贯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斗琶韩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念售乡江。我们要做的是持续的认、不断的推进设计语言的发展剧架,每一代的新车型都要再往前走一大步接泡巷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪凭毒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业激,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时呵幸蛋,业界开始重新打量双方的合作彩。   如所有行业对热点的追逐一样警夺,在过去两年中糯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辉晌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酣扮细。4月6日绍堆胚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系玫,携手研发并应用车载人工智能技术脾迸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议么,双方将成立一家全新的合资企业缺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赏苍。在此次合作中绅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揣,用于双方在汽车领域业务的开展踏焕,为出门问问未来的发展提供支持冬洁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹈霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妨冠咳,而合资公司背后癸罚藩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入起孰纽,意味着除了汽车制造商旁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份爸。   “1.8亿美元只是一个开始些。选择跟出门问问合作搔去,是大众集团移动出行战略的一部分额甜。”苏伟铭称潮揭涕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腻愤,为达成这一目标长,已经规划了三大板块静片崇,共计十二楼、三个项目帮督。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权价。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挥辰敲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别线靛、语义理解技术髓罢禄,面向移动搜索领域的智能手机应用鞭缄伪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务受佛恍。迄今为止胯炽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别健危敢、语义分析钵辩令、垂直搜索等核心技术颠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坪,来打造下一代的人机交互方式范沸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)掸。   “选择出门问问莎,是各方面考量的结果忱。如果大家了解的话删肩,其实Google也是出门问问的重要投资企业渐牵,所以我们与Google也进行了谈判”腿憾等。苏伟铭称堆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准笺。   2015年6月鸥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蕊兔,出门问问被Google投资受。截至目前记耿挛,出门问问共计6轮融资方。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挥。   “此次祭蓉,我们对出门问问进行投资苟兜,不仅仅是出于财务层面的考量稳拎借,也是一次具有战略意义的投资忿靡。通过本次战略投资牧男,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术艾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哺路,只是单纯的投资或技术合作垮顺酸,苏伟铭回应称痘,“想强调的是贸,我不主张相互供应的关系胁坎,一定要拥有属于自己的核心技术菱挟表。”   “移动出行领域的合作村藤,如果是提供车辆椽隘,那只是纯粹的商业化的供应需求肝姜份。与出门问问的合作草添,我们是要进入合作的管理层被逼,在共同建立的合资公司中岭即,双方都有委派监管团队”萍肉。   苏伟铭介绍撼顽拜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持就,但更重要的是在人工智能领域的研发率。“如果你与人工智能进行沟通芹钒魄,沟通得越多氛瀑,它就越了解你苔典灿,人工智能研发的目标是迎合客户庇,而不是需要客户自己调整来配合东哆,所以奶叭冯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匡。   他坦言袜蕾,在人工智能的项目开展上煎闪,有好几种做法纶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杯宿授,但这不一定能成功蒜彼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蜂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菊莱,且能够很快地将技术实现应用你染。”苏伟铭称胯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舍末骏,来帮忙推进其未来的发展圣。从这方面的合作来看富,双方非常契合暖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的亮沉寇。硬件是大众的强项茹京事,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恍鹿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茅祟,而是应该让其独立运营谈探。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镰。”苏伟铭称放杏了,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化承胆。   据介绍廓傲拍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钮。基于出门问问领先的语音识别掳、自然语言处理裤必袜、垂直搜索和主动式搜索技术茄贡尽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缉坟,该合资企业将进一步探索穷,为未来的智能移动出行提供解决方案凹镁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搐捎,人工智能并不是只包括这一部分柒随,其实旧埂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汀吵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颈假尖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吴,但在苏伟铭看来览士,这是一个重要的开始毯嗜惭。   “下一个工业革命的前夜”栏括需,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颧拆屏,为此恨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略摧茶。在2016年的广州车展期间戎靛汤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浮磷伙。据大众汽车集团(中国)首席营销官桑獭枪、集团销售和市场负责人胡波介绍跨嫩妨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豁,包括智能停车娃梁槐、智能充电等脸丝芒。第三就是交通形式的智能化管理氨。即打通不同的交通形式惯泰尝,提供一个智能化管理联们蒲,最后让出行者能够享受顺畅特婪舶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利似忱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用踞似。“我们相信坛伞侩,车企能在这一领域扮演重要的角色惠。”胡波称藤。   不可忽视的是宫拨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纠榔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者法。   “要建立一个生态圈烩刊,必须要有多个方面的项目支撑骨。在落实该战略的过程中煞串,我们便开始思考米,如何构架这些项目烘炊扑,未来三年我们是要围绕这十二贯骏、三个项目开展工作的千甩。”苏伟铭称羔委,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌觅纺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术商拣,以便及时供应啥缄,满足未来车辆发展需求锣纯。”   据了解帝筛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勿割。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杆蜕堵。通过语音输入羞挪,该后视镜可以提供导航深护、信息点(POI)搜索脱唯、即时通讯华哪、车载声控信息娱乐系统等功能耽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倾蠢搜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror稗。通过语音输入谎狭股,该后视镜可以提供导航瘫怜、信息点(POI)搜索开、即时通讯亨郴头、车载声控信息娱乐系统等功能兰号贰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力歼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度十。   苏伟铭透露幸察簇,最快从2017年下半年开始薯忍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拢才,在一些国产车型上也将采用该技术潮凯日。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兴紊富。但是挂尸,有了大众汽车集团的参与画煤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”毙吉诗。   经济观察报蛇涵:在中国的十二三个移动出行项目上诗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钙?   苏伟铭迫肠鞘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赣。2016年中旬价,我们便与集团总部沟通过委,我们认为在移动出行领域申,中国是领先于其他市场的黄宛。所以纬,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗纭,建立MOIA移动出行服务公司膘。之后碉舰位,在中国鞭镰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司表,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坑。   所以稍糕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凡,欧洲和中国频俏亲。其中中国的业务包括三大板块耽极,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目核词。我们在这一领域是领先的挤,这之后闭贾,我们还会有更多合作拜。   经济观察报坑虎:在大众规划的十二三个项目教净售,大众与滴滴出行炕、首汽等公司的战略合作是什么模式颇捐戏?   苏伟铭详集并:大众跟滴滴驳伺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中访腥频。其实枷才,与滴滴出行的合作挝伞守,目前还在进行详细商议堪。但需要强调的是皮程性,我们的合作投资并不是融资的概念慷,我们的合作是战略性的当。   经常有人说大众汽车集团起步晚坤携沮,但我看不出其他厂家做得有多快适惦酬。   移动出行的合作非绿撑,如果是提供车辆睛溺,那只是纯粹的商业化的供应需求郊。与出门问问的合作希,我们是要进入合作的管理层矫帽,在共同建立的合资公司币溅接,双方都有委派监管团队诺偶嗓。   经济观察报赴逻兑:您提到的十二堂、三个项目都是什么商业模式耿病头?是否都会以合资企业的形式出现狈蒙姓?   苏伟铭獭伴:并不是全部都是合资企业形式的项目桔。我讲的三大板块中倒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施反。我们选择成立合资公司是因为担,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卜哥舞。那么如果不通过硬件笔,技术应该怎么落地呢洛?通过建立合资企业胚,我们可以为不同品牌设计不同的技术反浚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拆,包括集团以外的其他品牌欣耐景,我们并不排除这样的合作级。因为生态圈本身就有一个共享的概念颈雌。随着数据的增加灵,共享的概念会更加广泛品,生态圈成功的可能性也会越大屎坍刮。所以与传统的工作方式相比骇盖,变化是非常大的晤浩谐。   经济观察报替瘟贿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作心?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仁梅?   苏伟铭蔬吹湘:我认为技术和战略两者兼有芯。要建立移动出行生态圈的目标己,就必须把其中的布局规划清楚戚汝,只是研发出几个APP箔腻,并不是真正意义上的合作或合作的全部分胯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腥撩按?同时荒漏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浮,也会要向外输出糠。   经济观察报然:生态圈成为汽车业新的布局单位臀课,选择共建生态圈的合作伙伴时册,有什么标准肉敛?   苏伟铭汀猩:以前我们称之为垂直平行的价值链埔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联毯饰泄。在考虑发展这些技术的时候橙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比磐盟凶。   举个例子孩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晒痴,我们会考量其语音识别技术有多强屏句崔?然后再开始讨论中间的差别在哪矫。找到不同品牌之间的差异性非常重要肖椽。从战略角度疟炒,大众汽车集团需要明确今后的定位然市磨。   谈了这么多肮写节,其实有一个基本点飞蕊绵,便是客户群体先价儡。作为主机厂洛,我们需要预见到7年以后车的样子裤悍。因为一般针对七年以后的下一代产品廊,我们现在就已经设计出来了苇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜糖拾,未来会遇到非常大的改变歇么。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同憾骡校,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吮掏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陛分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   4月20日惰,上海车展开幕的第二天方劳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台既,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答顺汉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟全欺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叼烤领,其实啸醒,魏建军早已来到现场忌庞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内访屡芳,魏建军至少接待了三批不同的访客钎,并亲自送每一批访客离开凑彤鸡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痴,虽然神采飞扬碳窃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瑟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小牧吮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比筹功,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义齿奈。一边是国内SUV领导品牌麓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代趴韩弟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市昆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胚涉港,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣闺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桥少蟹,此次北,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嚎。   “WEY的目标是挑战外资品牌坛拘,终结外资品牌的暴利时代蛇,重新定义‘豪华价值’斑吩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品咸匣。VV7c/VV7s之后淬很,今年还将推出2~3款全新车型喂珐,将产品线延伸到新能源领域蛋,合力冲击外资豪华SUV品牌潞纶屋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者毁。”魏建军说车,“关于轻奢摧犯,首先这个词比较时髦尘目,容易记住隆。另外海溃郴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵师轰么。”魏建军表示菲绵博,长城不会做没有意义的豪华悔称,“作为消费者可以感受到超值的体验棘泌串,而企业也能得到相应效益敖,最关键的是得到了客户的认可检檀,这才是有意义的‘豪华’耪。”   魏建军认为安全是最大的豪华瓦锋。“乘员稗蒋虑、行人假氯岗、车辆”三维安全(3DP)设计理念朗虱丘,参照国际标准税,主被动安全配置完全创新事辞良,提供正常驾驶盆节痞、危险警告摩、碰撞减缓桑尖桐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烯,译为“牧羊犬”接澈,有守护主人生命及安全的意思席。   此外拼坍揣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肝钱函,来自于欧美一流车企词,有着丰富的造车经验和行业影响力莎。匹配中国第一款7速变速器笔恒巫,这是世界上最好的变速器之一前。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌崎伪镶。除总部优秀的研发功能外协钡,长城在欧洲加、日本和北美也都建立了研发中心繁沦够。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”欣吝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数衬。其中涧稳腐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惩辣。对此秃溯,魏建军表示吉骸陶:“媒体和消费者一直有这样的担心巾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面容。实际上卢搐屠,在同尺寸或者是同动力下墓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翟沥露。但从消费者的角度来讲丁汤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的是,消费者会非常清楚这些配置阶筷色、性能构悼、做工有什么样的差异特。”魏建军表示煽,长城的目标是做品类品牌吐碌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分馁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元川稍坞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间徘配,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芹。   而针对销量层面好码泌,魏建军表示陕驶韦:“从销量上看现拧,WEY很难超越哈弗勾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碉成痛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴腿绶拧,15万~20万元的空间虽然也很大笛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论墩。”也许很多人会认为锣,WEY卖不过哈弗腺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匪,但实则不然猩。“WEY和哈弗我们都重视醒虽描,长城用同等重要的串癌、足够的资源支持两个品牌防。”魏建军说技醇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力富醋阜,魏建军是如何评价的菩?“我认为我们的产品不管是性能借侠妮、做工戌创鸵、安全李,还是油耗渡禄、排放童闪憨,都不输高端车兜尾摹。”魏建军依然对产品信心十足膜,但他也承认WEY面临一大问题详邪墓,“现在问题是品牌价值勺档茂,因为WEY旗下产品刚上市通,品牌没有经过市场的验证操,大家会对它不放心踌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车竟。”   魏建军表示掏悍,自主品牌给消费者带来了很多价值泉畅。“有我们的参与牛叙,不断地进步乒顷、不断地在挑战外资譬钳僻,已经迫使外资不断降价纪,提升服务品质焊。我们的目标是要挑战国际高端市陈淇绾馈,所以说我们借助中国这个很有价值的案奸此、规模最大的市场来锻炼前氮舌,使我们能尽早挑战高端掏。”魏建军表示取蛔,消费者购买了WEY之后挟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值琴淀。他对媒体承诺阑,WEY的产品一定是超值的憾拱,并且一定能给购买者带来惊喜贾土。“WEY是一个挑战者婚店核,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感健。把我姓都赌上了乾,不能失败穗挎脊,只能成功斑。”在采访的最后切火,魏建军郑重地对记者说势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寄嘿窃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作茶卸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导理签蓟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车士巍拷,以及未来的发展嚷算。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生参配、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谴肮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人甘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生把靡奠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生食靖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悉,以下是问答实录监蜂:   凤凰汽车 抒磷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宦徘?   俞经民 挟舒舍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恋溶叛,对于品牌的市场表现同样很有信心惩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豪翱,我们有信心成为市场第一的品牌舷。今年我们的销量目标玫捍停,是从去年的8万到今年的20万钢犬皋。纵观130年汽车工业发展史蹈隆,汽车行业发展的基本规律而言遍碍,规模还是需要的屎,是品牌更好的发展的重要保障夕。   邵景峰 裸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘶方,荣威方面亥尉簧,我们所坚持的号翻泉,是一种符合广泛审美的廷、优雅自信的设计风格瀑讼,在复杂的市场环境中电非,抵御诱惑邪、坚持自我胃堑,走一条人性化的设计道路魏袱咯。而我们的MG名爵撩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酸火弛,这是一个巨大的宝库颧,值得我们的设计师尽情发掘参,其中之一澜浅,就是感性判。   在MG品牌的设计风格中弘,我们可以看到很多情感爆棚酣舒散、血脉偾张的元素与产品藉。未来的中国汽车市场必将飞速发展胎码孪,需求也将越发多元化辖,然而无论技术如何变迁仕茅砍,对于人性化苗蔷、情感体验的诉求将贯穿始终就。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想竿豹崩,我们也将在感性力设计理念的指导下糙观,推出更多让用户“血脉偾张”的作品护。同时档,强调个性也不代表小众洁截那,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稳梯擦,为大众带来唤起强烈感动痞帆泰、让人心跳加速的优秀产品鞭等辰,这就是我们所追求的目标埃埔。   凤凰汽车 朽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哥,其中年轻消费者占到了绝大多数灯须,请问接下来犀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惧雀庇?   俞经民 醇豁腑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乔,更是“年轻的心”裴酣,从名爵ZS的订单来看皖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体龄赴蚂,更包含了年龄层更大惧睦翔、但心态上保持年轻的用户酵囱。从“年轻的心”角度而言淋筷沉,我们的消费群体就更加宽泛了虑,作为一个年轻化的品牌村漏,MG名爵的诉求是“年轻动感损嗜、专属空间迸苫、纯粹乐趣”覆,给“这一代的年轻人”造车溉扮。说到年轻人共同的特点捻卿翅,是充满梦想脸淮轿,对于梦想的追求更热烈一些胁,更想把心里美好的事情去实现寒。这个梦想实现的过程是非常美好的赁蓬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揣筐阂:为这一代年轻人读甩联,不仅是岁数上的年轻人邵,更是心态上的年轻人泉串,提供更好的选择慌船,保证他的有更好的驾乘体验段耿灿。   年轻化的特点傲堕,是要颜值屯届阔、要体验的到位杰堵痢、要可以分享坤。二十一世纪中国的年轻人尘汤塑,在互联网的普及深度恼纱锚、对于尖端智能的体验和想象力暗刺愁,在全世界范围一定是靠前的少哗丰,就应该可以代表“国际范儿”坍,也应该引领地球村的潮流翟师羌。要满足这一代的年轻人下,MG名爵所带来的产品体验建郴疆,也应该要追求更极致半双,带领大家去创造全新的潮流跑媳。   凤凰汽车 酱瞪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刃督梦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后韶无、80后炔敢、90后的人群当中募筏?   林嘉瑜 夺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蒂菱据。这款车感性的设计曲线扯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归使。不光是国内的经销商穆,本次上海车展贪吐锨,MG名爵还邀请海外的经销商洽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谈接杭,他们也都对这款车都做出了积极的评价瑟蛊尉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拒鸽廊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”番碗频、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浆拾窍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瑟熄,让老百姓也能开上小跑车洼宝磁,尤其对于国内的核心消费者来说么恒杰,不论年龄几何春粮颧,都要有为自己的梦想活一把的态度狸瞳。对于一个汽车品牌来说秽,这是一件值得骄傲的事情摧氦蓉。   邵景峰 模倾:其实在选择一种设计语言的时候分坊,设计团队非常慎重借千钦,因为设计的变换频次不能过高篇赔扦,要抵御诱惑虾斯守、保持延续性才有可能给消费者形成印象戏、拥有识别度从而去打造一个品牌涧络。“感性力设计”的第一条就是要有感性兢,去追求情感的外在表露海博,从更广泛的角度价,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伤,通过真正的审美习惯进行判断;第二戈,感性力是专属皇惶、设计师要通过专属的标签嘶彼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感迟呻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坤酞,比如运动员在起跑的那一刻泵,弓箭拉满而未发的瞬间咖毯吧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扰,这种动感更有档次忌,同时价格不菲朔按,是很高端蹿、优雅的设计诲,我们希望把这种设计注入到产品中洛谎表,带给这一代年轻人极致的审美体验搓违。   凤凰汽车 陶愧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男埃块化架构平台打造的股锯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划淖?   俞经民铅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汇衡。这是对这一代年轻人的尊敬挪豆,他们自带国际范儿佰,是可以引领全球的潮流的人群剿莱唤,因此有着巨大的价值蔼扫邵。对此金崎卯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划曙,在全球也是一样起沙。目前搏祁,世界范围内厢,不仅是动力总成前瞻技术的整合本,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氮,采用插电式混合动力设计龟。另外漓,大家看到的名爵ZS徘散,将会在明年上半年推出纯电动的版本毒宽开,至于最接近今天这辆续航超过500公里鲤户少、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胯滴,也将会在2020年之前推出详搓。   凤凰汽车 颧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系套捻哥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牧汗?   俞经民 骋逞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控程,设计上差5%亮,销售上就有可能会差30%晨搓督。那么对于自主品牌而言倒,就是要把自主性发挥好修,去追求审美的宽度和深度韦酮朵,销量也才能有宽度和深度锈肪抢。名爵ZS的设计就是这样做的别疟败,要追求极致攫妇鼻、不计工本型达、敢于“临阵推翻”把外形做到极致供釜紊,可以说感,名爵ZS的极致设计侯,对销售的宽度起到了很大的作用保老谱。   邵景峰 潮眯修:汽车设计是在不断进化的掂,不会总停留在一个风格上鞍,在互联网时代瓢盛,同样要有全新的时代特质汝必厩。另外扔府拿,从汽车设计而言汉沸刚,例如从动感设计理念而言案,英国车是鼻祖齐,很多品牌都是以此为源头来发展的促帆辜,也就是“同源”泼林估。中国航天能够上月球彭,那么在汽车领域上同样有大的进步倒兢。之前德国杂志的一篇文章写到橙廉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国劳,在进化的道路上有推崇的看法观凶,也有欢迎的声音酿,这些都是要虚心接受的誊舌摆。另外稗,汽车设计是一件非常严肃的事情窘,每辆车定型背后功,绝不是单纯开玩笑能够做出来的马胁,背后要靠巨大的投资来驱动坞。   在造型评审的过程中宽妹揽,流行趋势讲清楚厩,未来怎么发展说明白头跨佬,否则误解就跟着来了笑拍晾,所以要有一个整体的品牌战略在里面缝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戊桔。   凤凰汽车 霞隶:今年绘科,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芥乾?   林嘉瑜 酱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作讼尺侠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汤奶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蠕,拥有一颗年轻的心菜埃般,热爱运动垮、健康的年轻人凯挛抛。   从足球营销来说悔貌,对于英国和中国心罚爆,都有很大的国民基础头廖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国玫,是英超乃至欧洲的强队然,这几年的成绩也是不断的提升长摧薯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陈避赂。同时恼辰,利物浦又是一个老牌劲旅酥斡,有不断上升的潜力拢笨撅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妊,在用户上有着非常大的重叠之处挖秸汰。MG名爵与利物浦对的营销合作硷阑兽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来竣兼勃,在活动和比赛中享受快乐瑞。   上海上港队也是一样的半坑鲤。MG名爵经历近百年发展凳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哇卧驾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队堂,两者的合作也是非常有趣的焕饶。更重要的是朔,MG名爵通过足球营销的模式怯妨柿,能够促进两支球队之间的交流败欺,包括之前组织的很多活动茄确,不光是针对中国的消费者笔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孔,有效利用MG名爵品牌的特有资源钒蕊璃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伸痊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夺肪。   车展期间细挽封,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娄楔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匪虫。在车展之后辖,利物浦会在上海有推广巡展活动梨。下半年祥伞焕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对世娶透,欢迎全国各地的消费者参与和体验伺。   俞经民 唾车喂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稍,大家能有一些共同点做沟通蹭,国内和上港足球队的合作阑衰锻,正是汽车和足球之间速度与激情迷本、自我突破的契合点词麓,足球又一个很大的特点讽吗倪,就是会让人意想不到凌艇池,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间到匙潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂郎宏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蓉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩慨,与此同时菇胯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蹋嫁篇,长安汽车产品质量持续提升孰妻,用户口碑不断提升枯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象讹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翘赶品、全球乘用车品牌中国市场第二名盎天臀。   关于未来幕嗅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会黑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升洼料夕。   2017年是长安汽车的产品大年穆锣靡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市财、全新的SUV CS55遂宠泰、轿车睿骋CC澜及抠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涧,将会进一步完善长安汽车产品谱系涟坦。   如今胯铆凛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”莎,站在国家品牌高度寻求发展厩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浮夏。提升品牌溢价能力廖碴,成为长安汽车品牌发展的重中之重徽刃棋。2017上海汽车期间反恕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平琴,关于长安汽车的未来奥瞪剧,徐留平董事长有话要说故钒,以下是对话全部内容尚磨。 凤凰汽车敬扩同:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狈癌玖?   徐留平售胯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程权木咳,我们也是不经意之间就走到这个地步取,因为一个产品释枪首,特别是像汽车这种产品是更加的明显去,它反映你的公司文化兜落、你的公司理念是什么样的东西筋揽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看家弯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蒜,你怎么样让产品吸引住消费者帘沪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球思,靠的是什么搽睫?因为美是一个主观的东西姜讥差,有人认为这个很美搪,有人认为那个很美烤,从长安汽车之前的产品来看炉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痛悄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戌,同时想把这个产品往这个方向进行修改处。我觉得在这个方面镀崔,从长安的角度来看伪表蕊,就是对于这种动感粹捅匪、时尚这个理念的偏好细卧。我一直在体会捐沃,其实我是在反问我自己涡闲,这种偏好它是怎么体现在产品上的漓?实际上是我们内心的这种偏好秀堵甜。在过去的2-3年中臂题,我们面临的话题屋,如果过去不做总结桥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来艰,另外更重要的是说迟遂,下一步你怎么做桨扯藤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尚圈厩,下一步是个什么东西诚喉砰,消费者需要什么样的产品季,然后作为公司来说扣憾貉,你们能展现出来什么样的东西绢芬,最后我们总结叫生命动感智色双旋惰灿揩,当这八个字出来的时候换办水,我觉得是非橙蘅#好喉,既是水到渠成绕,又是醍醐灌顶祷脚、灵光一现方。这个过程吓蟹,不仅仅是八个字的总结稠。这八个字出来以后禽康,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肃丛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念维歉,实际上不仅仅涉及到造型换鲸痴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捅枚。这样的话墟,就有了一个提纲契领斗杠素、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匿础韩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拍弄雀,就能够有一个非常精准的东西杠。   刚才你特别提到“色”节,我们当时想说灰,你必须要能形而上窜枚汞,要能够抽象出来里排凳,如果说你不能够抽象出来蓄隋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剐娥坍,如果你弄它50个字坡损拴、80个字奥聪陋,你可能不够形而上群陵,不够抽象化愧奸,最后我们觉得“智狼、色”佰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求窍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动犀公夯。   第二个就是说消费者情感的体验谐,比方说对这个造型和颜色窘,甚至于这种声音或者是形状纺睫、线条的这些方面的喜欢毛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侩覆焕。当然我们也在想用什么样的词比较好眉事,最后觉得设计的这个词很好搞隧挥,一开始我们还担心说这个词字挺多领床秽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化俩握诡,我觉得就应该让它有想象力险赔,就应该赋予它很多的内容妮烯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钮孔,孔子都说食色老弹行,吃饭以后第二件事就是这个字抡荒,我相信孔子说的这个字也不简单意思到,实际上说避,智色这两个字还是最终反映的是人坍,特别是消费者的一种需求胚仁醚,对于未来传统的一种期许背街,这个过程当中囊翁俯,对我们来讲愁物肥,把这八个字想通的时候哇畏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俗,这是我的第一段话题巾。   第二段话题说这个对长安有什么用处椭?那次在发布会现场有说借存,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纪浦郊,一开始我就提出纠,第一个秆竣,这个产品要漂亮毙,你不漂亮的话面拒,什么样的东西都没用秃犁篇。因为我们很早的时候就开始在考量凉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧厘,后来发现不行伴祷寇,最后我们在大概07女蕉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坦律骄。因为你还不能提炼出一个高大上培督、抽象第沸乒、形而上的东西蒂触危,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烷,但是每个产品都出得非常艰难豹盎。这个事这么长期干也是一个问题抨橇宏,因此在三年前的时候哆上头,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了尖蠕忙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烘徊佩,对于消费者的这种认知瑟港许,把它抽象化稻,那么这样的话理解了以后旁步青,再把它具体化割管,特别是在产品究,也就是设计理念当中一些图形化的东西版吨净,因为如果你不落实到图形化的方面块龄歼,那就只有形而上没有具像化 剿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捎,图形化和具像化过程当中据,这个就出来了饲。   这个出来以后搽,我觉得对未来长安来说唤贩荆,我们未来在产品设计的过程当中爽,产品能否做到生命动感智色双旋萍围饰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巴相?这样的话输骆,实际上说谜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中来悸,几十次的否决攻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成揽碾灿,几次或者就十次你把它完成浓皋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杜鸡,那么这样的话册胺侩,对于长安汽车的家族化仓宽,我们看了这个车拳慰蹿,看了这种感觉这种情感的体验萝吞吭,那就是长安汽车拿冲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烘童摊,这是一个趟。   第二个就是说翻,我们自己在研发制造设计过程当中厘,这个速度大大下降响瀑橡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饺枫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢萍容集,如何把消费者的体验做到更加的精准锌爆,更加的接触到痒点湃汲呜,这样对长安的影响是极其巨大的劳盖。   凤凰汽车管晨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钵菲?   徐留平汕夺誊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鸽鞭惦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法副。如果说把它拆分开来陶敞埠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娠报,智色双旋更加偏向于设计领域笔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢南敌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚使,我相信大概许多媒体会想棠劳阜,生命动感智色双旋怎么落地林繁?因此我们就想把智色双旋也说出来返妊弘,不要分开踢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纪淖虏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言罗。   凤凰汽车舜删:另外一个是提到的认知方面的感觉涤,有没有一个专业的因素耐谰,咱们除了制度之外雾呛借,有没有专业领域的人来负责这件事芜散?   徐留平黄擂:我们长安有一个庞大的队伍桥,首先要把一个汽车造好稼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人擦,到高管团队撩捷,到设计团队茫摩,到制造和研发团队坟幻箱,包括服务团队窃,特别是主要负责的领导人淑噬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验畔杏,而仅仅是设计团队的话语咆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离募。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层繁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素朝,因此对长安来讲算姑溶,是既有最高层特别的重视速社星、关注和把握酒惰绥,并且这也是一个最高领导者的工作职责抬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知庭晒,我认为在汽车领域当中是行不通的忙,当然我们也有具体分工骇。另外也有很多的专业人士完成这个事情杠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的甩韶涎,还有轿车研究的黑,也有做SUV研究的湾,同时也有按照职能分的傲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中擂吴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搂,如果仅仅是设计团队的意见恫仿,肯定会偏离了方向吼。 凤凰汽车诺:一把手是指您吗身号刑?   徐留平屋节亥:我是其中之一晶桓。   凤凰汽车蜂欺:长安汽车自主研发的新车俯取稗,设计捞、评审画县诞、评定环节您都会参加吗旦蛙?   徐留平舜:我必须参加烤泵,我前面讲这是我的职责赊,所以我必须参加秤己绕。   凤凰汽车寐鼎:无人驾驶车呢滔挪峰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车失,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蠕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产唇控,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破趴镁疽?   徐留平叼识:上一次品牌发布会琉示娩,最新的无人驾驶技术也做了展示厕腔拢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上马,高速公路的环境相对来说可控性要好伍踞届。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铅平首,难度要更大系加,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻干,我们不仅能在高速公路上做哗圭寇,而且能够在城区做驰,这个技术我们已经实现了突破貉。   凤凰汽车史窍互:长安无人驾驶技术进行的这么好腔惺,量产会提前吗芥帘?   徐留平鬼塘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加幢灿,实际上就是说垛售规,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到攀嘲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毋缺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点硕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定焊。   凤凰汽车迪埔诧:中美在进行双边的贸易谈判量诫瘦,这是谈判的内容之一郸,会涉及到汽车合资企业的放开码,可能是一个双向的市场开放的动作搞,如果这个谈成了拱唾,如果这个不再规定50%的上限嘛埔,您觉得对行业有什么影响毒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资背赡,那您觉得首先答不答应翠啦?再有一个多给他股份的话头传,对企业今后的运营会怎么样茸驳笛?   徐留平愧:我明白你的意思撅,第一我确实还没听到这方面的话题实,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况含,股比这个事说了很多年菊骇,我基本的看法有几点巢襄灭,第一个这是国家层面的战略和政策虐差锋,作为企业来说受,我们遵循迸架,国家有什么政策我们遵循什么政策箔抒犬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虎潜搏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点毯栓,我相信未来的合作会加深表洪稻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大擦斡蓄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溶妹篡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杜校,而是说理解消费者蜜绵,能够洞悉消费者颧翰,如果股比的溢价挺高懒、溢价挺低据毋,但你产品不能卖出去憨镜鄙,那你不能分摊出去猎,如何把蛋糕做大熟汀人,这是合资企业要做的一件事蠢巷。   凤凰汽车试叮都:如果真开放橇,长安会想着往美国去吗贰,就像那福特来到这里呢弗?   徐留平蛇剐饱:长安想要去美国是一个公司的战略谎孺搁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系顷啼镜。   凤凰汽车田:长安与福特的合作多吗轨?   徐留平煌:长安与福特是我们加强合作的方面澎,应该讲这种合作的程度闲搂殿,不仅仅是合资企业藕佩,从母公司其他层面镁首牡,包括技术和其他很多方面都在讨论射蔚,包括海外市橙伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哗,它的能力提高了蜜皖粒。第二 现在是全球化合作的时代联,一家公司独立运营幕飘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事上千,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音峦聊镐。   凤凰汽车娘浅撤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结壕被,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要番,你还说了过去我们做一个车徘,可能需要很长时间好不容易做下来心姑澈,比如逸动赣丢湃,是很艰难的苫范。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资厕澎韶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁呗伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虚侩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大峨?第二对比韩系便、日系练唤,我们的研发体系和他们的研发体系相比屯痪拢,您觉得能不能支撑醇级,确实我们的实力也很强谎,我们的内功可能修炼到一定程度温,我们后面会源源不断推出好的产品混饶薄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弧烘。   徐留平沪登介:你讲得非撑簿瓢担好吨,我觉得这是两个原因导致的讲粉,第一个就是必然性鹿肚,自主品牌需要有成长的空间掠,第二个确实也有机会的原因杭瞪绿,恰恰是SUV的市炒Щ搿,中国的消费者需要这个东西贸痹犊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些堡侯船,反应速度更加快一点烤,把这些产品推出确实是满足他们的需要洁骑纹,我觉得是两者共同作用的结果办脚。   对于下一步自主品牌来讲腥休,无论是哪个系醚溪溅,无论是美系线纺、日系纤窜芭、韩系毋亲耗、法系仓臣饶,我觉得跟系没有关系怒剑翁,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绰当胖,这是关键谷蛔。消费者他肯定是有他的诉求的痢,究竟是SUV仍惯甭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西开,他有他的一种偏好断、喜欢商,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道春,这就需要我们作为厂商蹈维请,你必须要洞察到消费者的需求惰,实际上要看到他的潜意识是什么东西酞毛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呕担蘑。为什么我要总结长安汽车的过去呢蟹统?实际上是我们自己反问的过程堵,就是说在过去当中晚,为什么逸动会是这样舅,CS75为什么是这样恨?实际上说搭匪,我们当时也没有意识到平,反正当时就是这个样子潜必爽,实际上这个过程是一个反求的过程微棱抽,我们为什么会喜欢这样跨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中藤德,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诗髓睹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好微肌摧,我们把汽车理解为是生命的动感强洗,其实是一种生命力的扩张莲丸乱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念葱霸,而我们长安就应该提供这样的产品己,回过头来展望未来粳,我们觉得这也是一个正确的判断滤翔。   凤凰汽车晾险购:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舜腐砷。   徐留平米淋率:我觉得现在国内研发体系来看畦青豹,国家间可能还是有一些参差不齐蠢尝付,我觉得自主品牌的研发能力和体系暗,进步无疑是非常大的童搔,而在很多方面可能与跨国公司有差距踏,有些方面会比较超前尖,因为自主品牌也不是一家鹊敲,跨国公司也不是一家酶,要两者来比很难说锈寞,但是有一点券,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妙填淮,做好一段时间不容易道,这个公司要能够连续做出好产品忻旱淮,能够连续向前增长部盛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念岗、设计应用附,在这个公司当中都比较受关注托,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因官鸽。   凤凰汽车旱册:我想问一下自主品牌的建设情勒,随着我们品牌的推出龟抹蒋,现在汽车品牌进入新的层面泛啃,会有不同的路径选择嚷抄骏,比如长城划忙五、吉利推出新的车型酶氦评,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势焊丸诬?长安如何能够胜出蔷饥艾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌遂,除了刚才说的两个涂供天,还有互联网造车的未来的合作伙伴嚏荒匹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响催?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浦艘豌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沟浩?   徐留平闺交篓:实际上橡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垄,我觉得这是好事叫,这说明汽车产业欣欣向荣显僳,是真正的投入弯,这是我对汽车产业的理解护穿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚该毖钵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行欧取贩,例如一个产品到了造型师的时候膘叼,是一个说法烯谱、一个样子速揩獭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酱捎缺,然后到了制造过程当中又是另一个想法屯,到服务过程中又是另一个想法涕热珊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西仑蒲卞,既有高大上的居诞,也有形而上版姜、具象的括卿看,你要把一个公司从时间跨度蛙按,一个一个展现出来顷协,而从空间的序列当中担奖,你要把研发全部都按照这个意义桨守截,我觉得是很重要的方面嚏颁停。我觉得制造汽车是很复杂的过程恐断录,各个方面的协调泄夯目、综合梧、修正腿归实、打磨需要太多的时间颁晾,我觉得这是一方面徐筷愧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要懈凶备,同时也是我们总结过去体会出来的豁,它是由内而外的顶佬。可能我们过去没有意识到这个话题挪门,我们现在总结出来湃昏茶,然后下一步能够指导各个方面纫笑丰,每个部门都很容易做事情牌。   第二个问题你讲到造车藏光,我们开的会太多了衅,失败的太多了隶,沮丧也有很多曝,基本充满笑意也就一次型篓拱,前面基本上是批评晨鸥、检讨潘可控,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行桃酗,不高大上狮列坊。至于说现在很多企业开始造车攫结诧,我觉得这是一个充满魅力的行当弟马,很多人都愿意去做僵歌藩。   凤凰汽车梯菱掀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样潜锑? 徐留平籍讽男:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逆惊,会选择相适应的地方蹈础矾。   凤凰汽车酣娠滴:就刚才的问题我问一下剩椒,刚才您提到和新创的互联网的合作敖弯蓖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鹿啤、蔚来也有合作辜沸,您觉得长安在未来在互联网里面的话傅,更倾向于是一种怎样的合作椽拳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桨扮图,您是怎么看的境?   徐留平泄笺虐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惟,从长安的情况来看纺挤方,我们认为哪个方式都挺好的吻涡膏,现在是合作型的耸,是你可以自己干厂党反,也可以合作干阑轰,也可以自己加合作干阀失忱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屠师。   凤凰汽车嫌兴:我们打比喻掣汗香,37度是正常的温度赤,您觉得新能源行业彭惨梅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说囱价,您觉得温度是多少峰境?   徐留平北拜:您觉得高了低了榔珊婆?   凤凰汽车擅磁:之前有人认为这是疯狂的阶段悔。   徐留平骗钮固:我对一个产业的衡量依据是淳撇恐,在目前这种全球的经济运营模式下呜,凡是有金矿的地方郡,都会有若干的人去挖掘它炊挖,目前我觉得新能源就属于这个阶段巫隙慈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够埂,应该更加得进入瓮讥,因为从目前的情况来看膳,汽车产品当中惊屡玲,一个很重要的领域就是电池潦赂猫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耐,没有这种资本梨和穿、技术汗兔、人员的这种投入浑嘎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蛊。   凤凰汽车叭蠕:那就是说您觉得温度还不够吗控?   徐留平掏:我觉得还可以凸行净,但是我不太同意的就是产能辣梅遍,如果说你的产品技术不太优秀蕊刀橡,你建那么多产能就是有点糊涂溯抄。   凤凰汽车隧密:很多其实可以通过改造现有的产能铺杠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能孩咳绿,从这个角度来讲屠怠瓢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况磋?   徐留平的:从整车厂的角度我们希望成本低一点模拱,选择利益大的巾旱。   凤凰汽车桂:所以您不担心过剩吗酸翟捆?   徐留平卵:我不太担心这个问题佛串染,我觉得电池还处于不确定的阶段炯廓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候阔店棵。   凤凰汽车劲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鲜阶岗,不管是设计师还是CEO等等凉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代停逝卫?当然那些设计师很多是主管的幻绿,老外有管经营的有管品牌杉撬缅,主要还是在设计和技术的领域涟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惨?第二个是国有体制的问题发识脖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响峨稿了,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域目灵,也在高薪吸引高管人才玖靶,您是如何留住我们的人才诉,关于体制之上距、体制制约的问题古,我们怎么解决邵?   徐留平靛悔赦:现在是全球化时代茂柏堤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陷埔,我们最早的时候是四无稠漏,没钱先沪、没人潮、没能力农、没地位拭汰莫,到现阶段来讲钵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惨融,这都是一种非常正常的行为哩溜题,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暴导饰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国模凛渐,如果对中国的消费者不能够带动都,那肯定不行襄受,我觉得这是一个型潍熟,无论你是洋务运动还是什么运动欺,核心是对消费者要动起来箱赣,这是一个甘傲敛。   第二个关于体制的话题虐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兴,这个方面我觉得不能讳言麻理。目前来看鹿逛喝,对长安不是特别明显拳沽嗡,因为长安是属于南方集团旗下子公司冈抵抹,从南方集团来说娥圣炕,在这个领域当中吼廉,也在他的职权范围之内做了一些调整亭灭屋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胁。   凤凰汽车省补裳:如何看待这个机制寄撬?   徐留平岛:从国家层面来说暗室,在充分竞争的行业当中这个机制很重要龄酶秀。   凤凰汽车红晃:你们审批会很困难是吗屏口贿?   徐留平欧绢拨:我觉得会快酒,另外一个我觉得汽车集团酵,也许给你量化很多股份排,但是最后你没有创造价值级拴轻,给你1股泻陛,1×0的时候不还是0吗渭氨?汽车的成长裙、成熟或者盈利是一个艰难的过程鹃。 凤凰汽车复:十三五计划像长安汽车整体的销量潜、利润和研发能力以及目标有没有糖刺畴?   徐留平凹:非常有挫,我们愿景2025胁,我们做10年的规划实瞥,在这个当中我们相对来说做得比较保守毙,为什么说保守呢挨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当量骗澳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念史。   凤凰汽车刑饰经:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的努,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锤嫁?   徐留平曹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业柯贩邵,在技术和平台方面都在加强合作朝咖傲,至于说未来它要怎么样归,我现在还不太好评价这件事摧惟。   凤凰汽车念涤雹:徐总问一下国际市场的战略袒,我知道去年车展的时候嵌逝间,长安说往海外拓展的重点是伊朗风、印度纶、俄罗斯这样新兴市呈伞,有明显增长潜力的市臣邮俦弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去歪,比如在墨西哥拈,对长安而言蛊弓,自主研发这么好偷链,又长期和国外品牌进行合作泼患磐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抵、欧洲的市巢俊?   徐留平控:在我们十年规划中就有凳稀筐,去年讲的时候就是当下正在做的内容幕喉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汾,就是要稳扎稳打勒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垒,因为一支队伍最重要的是信心绒齐绞。   凤凰汽车释皆蜂:国内很多品牌都盯住印度这个市车昃谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争驼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗默奥柿?优势在哪儿匈甫臣?   徐留平惯士标:对于海外市场我的理解是要扎下根去霸徘胺,不是简单地把你的产品卖出去祈,是你能够充分地利用本地的资源芦,包括人力资源和其他的技术能力境斜蹋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的司竭观,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长剧耙,促进本地人的水平的提高坎截纳,那么同时在这个过程当中仟,把公司的产品技术涵盖进去弊彤,我觉得这样才能走得远蒋枫嘉。   凤凰汽车起磐淮:长安最近一套体系出来了默魂,有没有可能往更高的一段发展微漠?   徐留平姬:从长安来讲脑,我们目前的战略看死,是把生命动感智色双旋八个字做到极致项型氰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扩侵宏,这是我们能够奉献消费者更多的东西般话,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的时才型,但最终要落实到产品上鹃构,产品是一个载体让消费者感知它知道它炉浓放,未来行,长安汽车会加快产品推进的速度偿铆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神边缆。   凤凰汽车疗街:欧尚也在这里面吗董?   徐留平尉祁:欧尚不在蹄。   凤凰汽车公凉贩:东风已经有PSA很多股份攀靖构,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挪?   徐留平粟兢骄:目前我没有听到有任何影响匿,在实际工作中我们也没有感觉到倾校。   凤凰汽车篇丸握:理念发布会徐总是骑着马出来的胎炒邢,当时媒体圈特别关注昂挠寄,都刷爆了朋友圈睡,虽然我不在现陈摺,我不知道有没有特别的意义廊变翠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帘,当时的考虑是什么秀罐?   徐留平逛场澳:两个考虑袒糕,一个是我把马和车作为比较鹊搔还,你要说一件事瞪,一大堆结构化的语言没有必要勘途投,我觉得既然是长安汽车渤缚猎,我们叫做生命动感曹、智色双旋孙氖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喊存,如果不这样做也没法让人尖叫趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日错勘嘉,上海车展首日金歉蹄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面榷丘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程糖摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量熬蔑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酣,12年增长了120倍说。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仇。   受访人犊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)醚。以下为问答实录烤吓:   凤凰汽车希矮司: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面呕尾?   雷德?比格兰德相: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品位,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年菏跺,这款车在中国市场的反响非掣剩好迫糕酒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膏究荷,同时拥有强大的引擎溯探坚,提供强劲的动力与性能透,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绰吻。所以孪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品森砰鹤。   凤凰汽车款桂: 在没有设立经销商的地区按,玛莎拉蒂如何抓住市撤?   雷德?比格兰德新: 我们首先还是会增加销售网络妨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丢苗克,计划在今年年底扩展到75个苏缆纳。   我们还在天猫开设了旗舰店订领恋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绩彩栖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台享俺,大部分来自没有授权经销商的地区棱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侵,鉴赏力越来越高敖。针对这些人群虱,我们还组织很多不同的客户体验活动丁档,如海外试驾拎齿艇,以及互联网方面的创新撮,如网络平台的直播累党。此外羌,我们也有不同的金融政策砍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务退,深入体验玛莎拉蒂的生活方式些墙擂。   凤凰汽车诞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凯翁,给汽车销售渠道带来一些变化括谓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新次?   雷德?比格兰德侠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说椽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品镰冉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具论,而是要提供独特的生活方式体验贪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待芦搞适,不止在中国炽,在全球市场都是这样害龟蟹。2016年偷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蓬操,这个主要还是产品优势带来的诵伞。新的政策出台以后雄佩哨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响领垃姜,不过最终的销售成绩还是由产品决定侨稻狈。   关于新的法规畔泻,我们现在也正在研究当中宛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定松伍龟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潭。此外勤,我们在中国有非城值海好的经销商关系商,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关棵芍。我们开设的天猫旗舰店糕疟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式首蒜杯:客户在天猫下定单池朵荒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务存活懈。所以篙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系即绅。   我们的很多客户最在意的并不是价格驹,而是优质的服务与体验卵,这正是玛莎拉蒂的优势所在目顺。   凤凰汽车畔劲卞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线客,有没有什么新的产品推广东坝?   雷德?比格兰德毙酵死: 关于新产品乱,现在还不是宣布的时候码诞刀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蚂佬笔,等到新产品发布时我们再提供更多信息惕斑。   凤凰汽车吧橇: 作为中国消费者熟悉的豪华车祷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陌侧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好射柿。对于玛莎拉蒂来说端驮,未来在中国市场的前景怎么看认?理由是什么姐?   雷德?比格兰德乾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况窝厂,5年前竞葡,我们在全球的销量大概是6,500台拟,而2016年达到了42,100台己瑟踩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嫌碾陕,所以我们的增长一直是持续的凹错。也因此离煎繁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逼峰口。   实际上中国市场和外国市场也非常相似聘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验啃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粹售,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA态赤娘,这就是玛莎拉蒂的优势挥。所以瀑撂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度力炽。   另外肃蚂,玛莎拉蒂的车主非常年轻死财从,尤其是在中国市炒鸺睢,车主的平均年龄只有30多岁娠苏邪,他们追求具有独特风格与气质的产品暗纱,来表达自己的个性与品味酚。   凤凰汽车次驾麓: 现在汽车技术日新月异事凯淑,尤其是新能源钝系郎、共享喂、智能驾驶方面熔恐从,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溅懦?   雷德?比格兰德脖无: 在新技术方面锰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升貉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鳖河发。我们并不追求生产最快的汽车美饥,而是要提供包括技术什奔、性能翰、动力室聪、驾驶体验等方面在内的最佳组合忻。   针对自动驾驶妨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涧煎,帮助驾驶员减轻疲劳兴,降低操作难度年隘蹲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卜咆玖,包括独特的声浪庙午、澎湃的性能拇抛呕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统居付椒,这是玛莎拉蒂所追求的钦。   关于未来对新技术的规划篙宿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求城,比如减少温室气体排放泰扛祈,这一方面玛莎拉蒂也不例外秤信炯。此外侯峦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术射逝,如苹果CarPlay和Android Auto眉列卸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统里贾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术省风。   凤凰汽车缓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化上藤,怎么适应颂?   雷德?比格兰德栓渴: 针对年轻人群韩,我们采用的方式不是改变自己冗幂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应偶。比如在中国发挫讣,车主平均年龄非常年轻氖厢纲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孪,便是一位年轻的中国女性钳廓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表套口韩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意确,包括法拉利生产的强劲发动机你、独特的引擎咆哮声抹、奢华优雅的外观与内饰斡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嚼存亨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秽纫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐底袍。   凤凰汽车盼稍肥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化熊讲抄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级幕关光,有没有针对用户画像做调整吐拐?刚才强调坚守自己的DNA和理念普熟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试技?   雷德?比格兰德笑: 在中国吐堡,我们不断渗透到三四线城市寇,但是目的是一致的荷失泼,就是要吸引更多年轻客户丝缚铆。但不管在中国乃至全球的哪个城市莎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肖帆谦、激动人心的声浪厘讥鹅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骂倒溃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虱。   在设计经销商的时候玛崇扦,玛莎拉蒂也不是随意为之擞体,而是按照需求进行规划滦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诽,首发售罄的100辆SUV中男,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区悄庭毫。因此筏密赎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商署同驰。同时稗堵凑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品偷,客户需要一整套的优质服务扔衬孔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帝容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇湃理:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贫羡岸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述天扭崎。   提问豢畦寿:您的新角色到底是什么样的署旱回?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上滤狙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法具?   Alfonso Albaisa孤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁矩掏,跟所有的设计相关的工作蓄纠,都是由我负责表嗣蛙。之前我100%的时间放在英菲尼迪遁地,现在会分30%的时间来妇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浆删沸。现在大家看到的一些车型痪额识,可能是一些原来的车型撼桐,我们现在的工作型,也是快马加鞭熄骇埔,希望能不断的改进尉铜镰、提升现有的设计腐币。   提问甘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辅浩?如何看待他推动品牌前进时的作用丛徽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叔孰敝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戏,我们会共同合作胖,不断进行我们设计的演化茹匣俊。其实我到7月份才会正式上任吻蚊,我现在猜测或确定未来的设计理念恋,还有点为时过早吓垦豹。   我们知道颊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚兔伪频、非常大胆前卫的拒恨,我们的这种设计是一个不断演进的过程俄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肃碘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垄。   卡里姆跟我有很多类似的地方宏颊。比如箍,我们都是艺术家出身嗓泡,非常喜欢设计勉寇伪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞殿驳,并将其以各种形式发挥出来首较豹。   提问案顺:我有两个产品方面的问题渡。首先士骗吞,这个概念车非常漂亮肮颗嗽,它背后的设计灵感有哪些逼?   Alfonso Albaisa迁瓣:秉承“冲突美学”设计精髓佬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素托欠群。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡相。基本上就像艺术一样挽卧,包括缝针慷貌、包裹感怯缸唾,还有使用的木质井,都是非沉ǎ好的手工工艺奉。这是一种感性和理性的结合且郸,还有一些肌肉感极强的车身线条结纺。   提问敞同:这款车未来的定位苗富秦、消费人群是怎样的衰么防?   Alfonso Albaisa趁涂:一般都是比较年轻的家庭陈抢,想要非忱溃宽敞愧略、具有运动风格的车型豢钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日随斡煤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仆默,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仓虑褥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容踌看膏。   在发展新常态下供弓,消费动力开始向下线市场转移平梯。同时蕾材,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级逝。由此票,县域市场成为新时代的“金砖市场”驮呜送。而对于汽车行业谭哩,消费升级利好之外煤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弹劫。如何撬动县域这一重要市沉罘獭?   胡绪雷表示缎壳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局善,帮助县域出租车进行升级改革曹。县域交通的数据化誓幕、智能化发展赖,有助于未来网约车的下沉渗透财谓讼。县城消费能力相对较低童车哎,在出租车领域引进大数据之后彭,未来再进一步升级到网约车东力。   据胡绪雷透露钞,首汽将在县域布局三块业务送:长租车餐、网约车(出租车)操烂、分时租赁教。分时租赁是纯新能源车蛾娄胎,未来分时租赁或是对公务用车的补充瘫,它是纯电动合朔卧,不用长时间租靠脯伯,可以通过APP来完成拇。目前第,在北京有1000多辆车酸,150多个点位炕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市慧垫岭,对公务车改革会有一些帮助洪茧。   胡绪雷认为蜜,网约车行为是偏汽车前市场的角色光体,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式池浅抒。第二俏割傲,在居民习惯了这种消费行为之后抢酚限,会对当地汽车的销量有反向刺激作用竣肺捞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导期呕绷。   当日赁,首汽约车作为新生力量膏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伸泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返稠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日等,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匡授,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鲍哼枢,渠道下沉要根据市场来判断良克替,服务要根据需求一直不断地跟进擞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滩,比如说对经济的支撑渐操,对政策的拉动晃硷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用啸。近几年讥甩,一汽吉林产品在县域销量比较高川,对县域市场的期待也非常高纯。从目前产品结构来看上虐埔,产品消费比重70%在县域藐,30%在一说损、二醛、三线市场疟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型佳桥,外观耽、配置烈暴、价值都迎合了县域市场的需求郝。   从流通环节上来看啥,县域市场做的非扯系好泵答贝,没有什么瓶颈因素乔跑。一汽吉林也努力在渠道建设锑擎、服务跟进等方面做成长和改善樊踩锌。同时宋长欣也提出了一个想法变统,“县域对自主品牌在公务车恨航计、公务员购车方面是否有政策倾斜犯铃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长迸忍,这是我们车企的想法焊醒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时埃焙毫,要根据市场来判断殴码隋。目前矛,县域之间的差距非常大薄茨惹,包括现在推行的3G服务酪阑,在那些无法设定固定站点的地方彭,推出了3G巡航服务岸。服务是永无止境的工作戳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进春膝诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日不罕趟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顷殴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陋,新能源汽车推广比较看好北劳、上始卷位、广限行粱瘟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场染。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嫌儡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毒取淘。尽管都看好电动汽车的发展趋势次,但做好市场并不是一件易事维。   目前比较看好两个市承喙肌,一个是北股、上付、广限行教、限购市称劬桶ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯嗯怼,这个市场的发展速度很快飞。例如河南十耗、山东脱、西北区域时蜜,大量没有牌照的低速电动车匡,在政策方面仍处于灰色地带鬼稳耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年康徐扰,在国家和地方补贴的支持下态剁冷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右桥福肌,在农村市场苦袒、县乡市场得到了非趁矗好的认可砂墩盟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侵奠盲,县城市场的消费者的房屋空间大鲜帕,有充足的空间停发车辆怖清,拥有较好的充电便利性叹储仟。其次行驶距离不长恍阑酱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求廖楷。另外讲蹋帕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辱,因为小车型成本低锭惟借。   赵智刚表示烤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展铣嚎。河南地区脆寇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排埔签,在替代当的出租车淘、公务车方面取得了不错的效果携南翱。同时兴四,也在积极跟海南政府合作喝盖首,投放了一部分公共用车坏挠蔫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匿荤,比如是文昌龋黄卜、万宁恭面、琼海等县级市垒,未来将在海南全面推进尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲离躺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蓉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行失。会上话晴痢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出其官:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂库纶挨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凯鞭,是参与全球竞争多、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陡梯。”   在当日的论坛上分,郑刚发表主题演讲汝戌稼。在他看来扰卵,打造世界级新能源汽车的品牌幌成狼,最核心的是独特性澈守锰、差异性赤寄,是比较节能优势犀,浮出水面的是视觉暗、是LOGO劳、是VI送顺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势峦,其中成本优势是最重要的组成部分慰。   早在110年前逝搏沙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择簇:蒸汽驱动车篓、电驱动车和燃油驱动车揭。然而攫孰,在后来发展中尾碉,电动车败给了汽油车脚叮靡。这是什么原因造成的联挂侵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惕白柏。亨利·福特发明了流水线生产冈继,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候川未瓤,成本大幅度地下降路番朗,售价拉低到850美金堆碧论,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车横燎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绷陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以轿司秒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌儒潦炮。100多年的历史多次证明了这一点八。” 郑刚说辞钳储。   在反思自身发展时驾彤陡,郑刚透露姥缄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量护士,规模在迅速的增长轰舅,但很遗憾并没有带来显著的刻、大幅度的成本的降低奇享介。   为此花,郑刚提出扒事改,在推广和普及新能源汽车的同时很鲍抄,光靠技术进步还远远不够笛甘枪,更加要注重冻搔、培育成本领先的优势馅思。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本既,是参与全球竞争氨坡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顺麻底。   他建议惋擞羚,对新能源汽车未来的产业政策尘、行业标准卞壁、行业监管等叼丧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涝绘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鲜,这样才能培育出行业的龙头企业菊。   如何通过提高规模臀艘岸、优化设计衔瞬、优化政策和制度创新擞?郑刚说荷了别,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本品廓惟、交易成本和政策成本券汾,来打造企业的综合成本能力和优势翁盲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势漂。这还需要企业和政府共同携手暇下犬,不忘初心概梆盲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃概:韩大为" "  魏建军多次提到蚊媚潘,我们的确有很多故事守,但是他们没有写得很好椽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搞量尖?魏建军直言不讳地说无祥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尘。   囤地赚翻剿、离开保定湘巾吧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来栏黑,且莫名其妙娜顽袜,或者无中生有的传言所困扰喉袄,最好的纾解方法是什么抨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车玻槽驶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚适险捍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抱侗息,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后皮两筏,魏建军搏峭剔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监匡鹤汝,与部分汽车媒体交流竣。以一身轻便的牛仔装""示人""尘弟,魏建军笑着说弛,是在同事的建议下才穿出来的灭帛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言薯,魏建军坦言岗饶,的确压力很大灵,也很难受孪沉,“有时甚至想哭”敬沫。他说宛骄凑,我本人就是保定人讥梧辖,能不希望自己的家乡更好么尘蛾腻?当然然筛行,我们只有把自己的产品做得更好鳞。    诚如魏建军所言膛,近期摊镁懊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌猜逞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贾妹,来自媒体的反馈好评如潮坪。有作者甚至设问抹贫绒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后漂,否则也怕媒体老师太忙”累,长城汽车一位公关人士插话道粪互。    10日下午的WEY首度试乘试驾涝华,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扛饰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格偏寂,有同行在现场就说舵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勾爆峦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型先汕了。    动力配置上社箔漂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吹驼架,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赌码鹤,最大功率达172千瓦补土,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器小拇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嗅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蜗免芹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卧,VV7s几乎没有发飘的感觉涎案,而车内噪音也得到较好的抑制魂互。“我们在整车NVH方面做了很大努力称烂些,也取得了一定的平衡”幂吵,魏建军说帆叫撇。   VV7S    在交流中剐坦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吓,大谈盒芬、特谈所谓“轻奢”稍惕僧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鹃阔,咬住“聚焦”二字不松口酒。而是多次征询媒体试车时的感受变冻窟,并逐一分析签态、解答媒体所发现的问题池椽惶。整个交流过程俄跑瘫,他都态度诚恳接,即使是谈到一些尖锐的问题伪,也并不辩解挨饶痞。他甚至非常谦逊地自问自答篙,人为什么会失败海仍?尤其是一些有着巨大成功的人婪敲。因为以往的成功仿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做非围访,就很容易让自己失败炯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鳖倪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抒。他认为硷,好的产品本身就是故事希识,而WEY就是要做最好的产品瓜捣弗。此次戒兰骏,魏建军多次提到纺竟,我们的确有很多故事要讲纤,但是他们没有写得很好车闯琼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的懒涝分,所以衔,我在让他们重写曝乐。魏建军笑着说泌,把一桌人也给逗乐了刨烂杭。    在媒体谈到其他竞品时跑覆任,魏建军都给与很高的评价甸处适。不过最终还是认为自家的产品膝:底盘更扎实粉,操控性更好衫够谴,“因为我自己就好‘玩儿车’”遍叹,所以对他们(研发人员)的要求也更高宛玲。   VV7S    据悉莫皑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胎和,预计售价在15万-20万元区间笛侥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纷,他思考了一下才说垫孟皆,它的配置太丰富了技糜,在相同的价位空间港奇,“肯定没有比它更多拖、更好的”烹巩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锨吼?魏建军更是直言不讳地说洞寝储,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谷窝,一位来自上海的资深试驾教官说盘,之前很少接触自主品牌汽车铃,这次也是第一次来到保定府,第一次来到长城摧酣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扮咀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒懂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言韩筛。期间贝,有一位同行说殴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好墩酗?或许这才是魏建军的真正用意吧价兽镶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮祭:李芳" "   陆逸表示剔靠垦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饥侧梧,因为正处于发展的爬坡期阀赐抹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啡毒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胎儒铜,而且要深度国产化急浩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坊獭裂,雷新透露呈,上海车展期间剁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冀痘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现禄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沁,陆逸明确表示蔑刻胁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常提,因为正处于发展的爬坡期疤播。关于国产化的工作汤案,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略逞,未来将坚持不懈的进行国产化工作涧船蛊,而且要深度国产化老搅净。    日前萝谢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典顺位。活动后拿马,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陆媳列,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应啡痰的。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缴淮崇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贸庭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赡猾,超过23万辆漆。今年第一季度纬枚,英菲尼迪在华销量破万辆位,同比增长4%扁被晦,而其全球累计销量达到67367辆拟,同比增幅为18%哗拿。无论是在英菲尼迪全球体系中怜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中帅现磷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色适举。在不少业内人士看来规怒汀,从去年4月以来毒随透,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虽。    对此摔截,陆逸强调汝,目前英菲尼迪的销量很正常犯吠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军外,东风英菲尼迪合资企业成立才两年萍憋徐,还处在爬坡期寂羔滤。他还说草寥寒,所有的汽车品牌进入中国后戎酞钝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加墨藩搜、运作能力提升及投资力度加强催,会迎来一到两个爆发期匿阮阂。    事实上翰铅,从2014年开始良鲸翰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后崩,就迎来一个销量增长的“爆发期”潍抵:2014年目,英菲尼迪在华销量超过3万辆究迁悼,同比大幅增长75.6%怯领韭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冷楔瑰,同比增长33.8%让脐钉。    不过烂,步入2016年旱绕境,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嘎特。当年4月初好,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在确,刚好满一年呸。在过去的一年里顾歌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态南地横。陆逸坦言观嫂脐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腑,以便更好地认清我们是谁词,我们的未来在哪里闯庆,我们应该做什么太舞。”    在陆逸看来彼箱忻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惜题,今年是进入中国的第十年铝氰蟹。所以作为一个年轻的品牌拈田甩,这本身就是一件很有挑战的事情啸茶。他还表示混,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蔷淳途,是更聚焦的一种进化顷。因为市场环境在变化梗泪,消费者的需求在变化吻醒,我们也要根据变化不断的调整私福疗、创新媚、挑战自我鸿抽财。”他说怯此鲸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来檬,就提出了‘挑战者’品牌战略我。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的还酥,品牌口号必须得落地纱舍搬。”陆逸表示嗅从彪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袄借,聚焦目标客户群戏,让产品与目标消费人群建立联接繁捻戎、产生共鸣喉却隙。    陆逸对中国经济网记者表示壁俗寥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仆苍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顾,而且要深度国产化哦。”他说挽,中国是全球最大的汽车市衬印,同时也是很特殊的汽车市沉∏恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铣汲,就要真正的了解客户投期唉,扎根于客户靛痛、扎根于市衬禄,这就必须深度国产化巾铝牵。据雷新透露喀壕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%郴疯。    但是匠,从2014年底国产以来锹,英菲尼迪只推出了两款国产车型艾帆推:Q50L和QX50乓百。对此慰朔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑澳还。陆逸表示楷,“关于产品线布局的问题斤淬鲁,英菲尼迪有一个长线的规划咎高恒。”    陆逸介绍说遁墟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年筒了嫂,规划内容包含平台规划烙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等词快。他还说垒措,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辣,我们的目标是通过完整的产品规划琳歼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品具。”    谈及国产化在今年的推进程度抚堑功,陆逸表示墩屑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中李妓夹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瞪。”雷新进一步透露啼,上海车展期间救,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时络统塑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现交。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新椭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年洞,通过销售Urus隶摊,兰博基尼总体销售量会翻一番七酷,突破7000辆大关冲懒。    在更遥远的将来骸,很难说会不会有纯粹的电动车茂逝。这是因为蓄电池非常重垢坪郸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杆筷肝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉拱啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌偶糯。自大众集团和奥迪公司接手后割确,兰博基尼得到积极呵疮、稳健的发展蔬矮嗣。日前弊犁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弗筹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员颊,商务部主管Federico Foschini骗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员创弘哇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哩:并入奥迪公司之后吾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持休镶瑰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鲍?    答告程钒:2016年郡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妙。奥迪公司和大众集团接管之后蛇淖测,对兰博基尼进行了很多投资鼻,让公司发生了非常大的变化捣挤。此外刊会蒲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品会充胁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高线场掣,如果没有这些投资勃锚,就完全没办法实现这个计划蓝售材。所以谢,兰博基尼公司从中受益良多木落。可以说南巢恕,如果没有被接管旱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来倪。    问梦:在您的介绍中迁赁师,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赣侣?Urus投产以后睛秤缴,重点会不会向中国市场倾斜林?    答汇氖:目前男阑,兰博基尼公司只有两个车型系列敛镶:一个是搭载12缸发动机的Aventador率,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胖。因为各种原因保净雇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吾肖倘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碾。2016年到鲸孟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车枷胶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%病,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%母巴冗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放手,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稻嚎。2016年嗓潍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆敝。新产品会在2018年投放劫,到2019年收,通过销售Urus绘魄,兰博基尼总体销售量会翻一番翱开刹,突破7000辆大关凛。在中国市场上舌秆形,SUV是非常重要的产品胜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求亮广。    我想强调的是卿净淌,在中国超跑车市承榧隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钦蔚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币船爱蚂,Huracán大概在300万到350万人民币停赐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伎讳殊。    问梧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瑰僻?    答乃晒措:目前掏蕉匹,兰博基尼在中国有15个经销商戮递纷。到2020年胆杠税,我们希望经销商数量能增加到20到25个坏。当然偏肛,通过Urus的投放四,在华销售量会增加醛,服务涵盖的区域也要明显的扩大癸。    问祟:如您所说仟布,兰博基尼在中国有15个营销网点遍贬,去年销售了151辆(车)湿脾。我们简单的推算一下辩,平均一个营销网点一年卖10辆车糯娄芜。那么呢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苏?在新的超豪华SUV到来之前忱拐珐,是否有改善他们运营能力的要求呢颈饱始?    答苫:是的釜,会明显提高经销商的运营能力舜弹,新Urus也会变成一个破局者尖拔枚。虽然现状如您推算零,但是在Urus投放之后拍响固,大概2019年或2020年沧扑司,经销商的数量会增长捌谷轻,同时每年的销售量可能会提高到30辆枯谷,整个业务会明显的扩大锣颁,售后服务也会明显提高凰佃。而且由于SUV使用的频率比较高弊呵活,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拎几,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淮矢厩。    问刃爱魏:兰博基尼车型比较少习勤,所以每一款新推出的产品都极度重要半。现在的汽车行业发生了一些改变拼谰,比如智能化强吻、电动化姑稍稗。那么吞闯斗,兰博基尼在研发产品时反盒港,会不会受到这种趋势的影响橡鸡?    答迁掳取:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征溜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吧,更多的是代表了一种感情朽锨操。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捐,采用V12的自然吸气发动机抡翘咖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孟速岭。    这是兰博基尼最核心的销售主张熬常。未来店甘淬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谎纳惧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度剐,甚至会超过前款车型钮曙拍。而出台Urus产品时则会有一些变化僚识殊,它将采用涡轮增压V8发动机阀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机虾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侩。但是另堆郸,不管从产品定位蕾,还是感情诉求方面来说冲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盯且疲。在更遥远的将来达剖庐,很难说会不会有纯粹的电动车喷。这是因为蓄电池非常重霖吐窝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滑间,可能未来技术上会实现新的进步痢潜恫,那时我们也得重新考虑这个问题别申。    前些天邵峰灵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录李粒,其V10的发动机再一次提高了功率彼模。当然纺残,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA便啃。通过技术创新以及功率的提升檀怂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者签诬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肃。在预销售的阶段旱狄新,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来驳光。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勺讨阜,能够击中客户的心理需求示哭。    被访人钙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作裁十。1998年到2007年酸馆锨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痊卜,负责兰博基尼产品工作;2015年劳茶呻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炽墙淑,负责销售及市场营销俊誓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯齐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碴失锤,中国是世界产氢大国父害,制氢设备叔、储输设备限疾般、制造技术等条件不错堡,具备发展氢能的基础凹。从环苯桌停和能效等方面考虑攀魔,中国应进一步推动氢能源产业的发展履巍薪。    周奕丰谈到笔艇啪,中国目前主要依赖化石能源杯贤,对环境污染严重宛评。氢能源因来源广泛歉、燃烧热值高袒儡、清洁无污染和适用范围广等优点肠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蛊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蜜,目前看亨憨,中国氢能利用的研究相对碎片化骏祷,与国际先进技术相比还有差距诺,没有形成产业化槐、规模化发展劣湘拍。中国应迎头赶上讼,卡位世界前沿尘。    他还提到磺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摧店,提出实现大规模钵衅乔、低成本氢气的制取厩、存储酷清律、运输骚慕撼、应用一体化的战略目标死暖撑。这非常重要功,未来需要各方协力靖,加大投入馈膊,推动相关产业进一步发展埠侥胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腻杀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鹿掀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济次,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措曝。    他谈到巩瓣侍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嘶境绕,各方需要引导资金更好地支持实体经济监冈,促进金融资本流向实业型,真正促进经济稳步发展贬,夯实经济发展基础韦梆。这既是稳增长破谦去、调结构的需要炽坎,也是抑泡沫尉楼、防风险的举措奥品麻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喊唯萝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进筹朽龋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泰犯汐。    周奕丰最后介绍响翟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疤番,也在不断创新突破娶馆,寻求产业升级亥共。公司主动发挥自身产业链洞葱、区域及成本优势薄嗜吝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晦册。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区呜鹊、旅游景区切芹风、汽车营宿地艰、农家乐芒、家庭菜园等不断扩展外妹憋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鞘,以多种方式在国内推广土壤修复派谩鲍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场郡潭捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   国外媒体报道驴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盆铆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴敢湍。 李彦宏    李彦宏表示桂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车傅。尽管有一些技术问题需要克服期,但它仍然有望达到目标模。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司娩,前微软AI专家陆奇任首席运营官胯,负责大量投资的自驾车业务部门疆缸雾。 百度自驾车    李彦宏表示谈孝,我们很可能与传统汽车制造商合作篡唯既,而不是孤军奋战竭,目前还没有制定出这项技术的商业计划患亮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆财酶。我们将竭尽全力实现这一目标冠桑,收入和利润是其次的考虑窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡惋贡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鸡哀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显环涧比。正如近期两会中政府工作报告提及的那样韦,共享经济还将怎样改变生活臂旁毕?   三年前领棱,基于对共享经济的热忱赣矾屋,清华学霸张丙军创立PP租车妨,开启了汽车共享事业;三年后嘶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户交斑觅,成为汽车共享领域的领头羊谐潍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀裁,3月7日舅胸,张丙军开启了共享有车生活的新征程沫隘博。   3月7日喝绰,在几百万用户的共同关注下瓷渐隙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杆什,也是张丙军重新定义有车生活绷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拈。   从PP1.0到PP2.0时代接漆倦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疥刮谈、一个符号或一个名称那么简单撬,它是企业创造持续价值的支撑盘。若没有十足的理由炭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹄。将PP租车更名为START琶,是源于怎样的考虑谋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解韧徽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体昂采毋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举墩荚。   “三年前闷半,PP租车开创了中国共享租车的新玩法黑徽水。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帆冻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诺孪。由于便宜便利申,PP在用户心中是一个很好用的租车工具楼。”这个阶段帘,他称之为PP1.0时代碎膝。   经过三年的发展迪,PP租车推崇拥有而不占有肪碧、盘活社会闲置资源的共享方式四,逐渐建立起以车为媒介纶睦谢,重新定义有车生活的2.0时代花舅敢。“START不是买车镁勤凰,不是租车截看,是共享有车骗合。这是年轻的人群量裁、爱车的人群币诬,最向往汕少睹、最有潮流的有车生活方式聊。”张丙军说淬昂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涉锰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瓷荣款。同时潘渡郡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户来盼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓶,让每一个用户体验到最真实掇扣、丰富陛矩、有趣的共享有车生活萄。”   START代表着新品类方撕、更丰富的选择干迁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下熄,相较于神州租车儒、滴滴租车等传统租车公司湾碎煽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暗?   张丙军认为贪羔铜,START的核心竞争力主要体现在三个方面冕雌。   其一届疾,PP从1.0进入2.0时代随,新品牌START更具有张力功攫屑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神考虫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求参绥奋,START重新定义了有车生活令莽,开启了全新的“共享有车品类撇勺。”   其二韶趟,为实现共享有车的多样化选择科碧娄,除常见的家用轿车外兽,START将主推个性化的用车体验文林论。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惋鹤,如保时捷911斜、特斯拉冗栏、大黄蜂涵令、牧马人等等匡蚕。此外旱椭肋,用户无需承担高额买车款和养车成本樊,性价比更高不十。   其三挞暴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立那,以及更完善的用户信用等级螺栖奉。这也是平台长期价值实现的核心等彻。” 张丙军介绍活睬,START共享有车生活平台为使车主放心共享晶叹,平台推出了一亿元车主保障金催,严格的交易信用体系池酞,确保车主爱车无风险;对于车友甸负溺,START还与多家大型保险公司合作疵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务镶胎,为用户提供更具信任的服务房骨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流懂,我们的目标是鞠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来谷秽慕。”按照张丙军的预测协枪,中国自驾用车需求量巨大眉茹,而现实矛盾是泞凑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车旅,不允许每人买一辆车满足自驾需求加肺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弹卉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用郡答。   此外婚洼酣,他认为嘿,随着消费持续升级探僳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中轿。“感受丰富车型带来的不同生活体验完篮匿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向硅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乔率虱、丰富酥辅、有趣的生活方式破唬,让有车生活更加精彩夹。”   张丙军表示潘纺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脱蜂概,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验申。START叼石,梦想才刚刚开始郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的硷蔷:李芳 版权作品雾勿染,未经环球网Huanqiu.com书面授权变,严禁转载猎虫郸,违者将被追究法律责任敞。 获取授权" "   今年全国两会上吗撵瓣,董明珠在接受记者访问时说衬泻附:“只要你敢想竞博视,比如以前谁会想到人能上天骸,如果我们不去创造盆芦,人能上天吗川底单?你不敢想办皖,你不敢去试验裙惹,你永远不可能做好浚。”    过去的2016吐芳,伴随董明珠的撑虹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈歧歌:格力全员加薪1000元船诧侈、格力的员工房库伞、以及格力的手机……对于这一切笛林撑,董明珠并不过多在意等限倡,她说享巴,自己最关心的还是“掌握核心科技”涵。在今年全国两会吞垃瑰,作为人大代表献骇短,她再次提出了自己的董氏宣言斑群:确实这两年的发展翻途,总书记提出的供给侧改革肩,我们就应该做供给侧改革的排头兵商盲,因为做的是实业钎,能够掌握核心技术岸,制度也要跟上肆,真正给那些创新型的企业姥褪沽、有创新梦想的人一个环境稠氏。    对于国家蛋、社会幸、普通百姓的诉求甲蚂掀,董明珠是这样回应的骏徽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献去擂,他真的不是仅仅是索榷夯妗,收获慰瘦些,比如说我们过去讲竟,这个企业了不起寐橙邵,再就业汤低,反过来你要感恩这些员工筐牌钒,没有人来给你打工量莱寝,你凭什么去发展卜悍?所以我觉得要有一个感恩的心情裙叙什。”    把感恩的心落到实处挝,就成了格力员工的2室1厅极撬,于是沫矮汀,别人家的老板就这么出现了刹四琴。 记者氨巍取:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钝猴?    董明珠茫:对庐殊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胖。    记者娟输:以后所有的员工都会2室1厅氓纯?    董明珠粪珐:对对对堆涡。    去年末蓖垮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪荨,但因股东大会投反对票而失败粒僚。随后空礁摊,她以个人名义增持珠海银隆股份镰授,雄心勃勃的进军新能源汽车产业毒,然而救,到了今年定怀壳,新能源汽车面临两大不确定因素惯:电池弗、补贴“退坡”汕翘惩。在董明珠这里归哀陶,似乎这些俨然不在话下女熄迁,董明珠说乐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟私推,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒琛,“不是因为退坡我不做踏班,也不是因为给我钱多施衔,我去做潭,我认为是一个责任钱碑,是对社会姆鞠、对人类惧,你都要去选择的一件事岸魄侮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敢硷,董明珠很不以为然缸,她认为揩,这些都是炒作暑柏,并没有人真正说到自己手机产品的质量倡泌垮,只要没有说到质量弟骆,那就不是否定丸蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩矛冉:李芳" "  近期卜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税剧独邵。美国此次取消“双反”秤迪端,对中国轮胎产业无疑是一大利好拒溯逻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喀亢钳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变毒唐傲。   全国人大代表扯舅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议擦,在轮胎中使用RFID电子标签技术屯岸,给每一条国产轮胎装上“身份证”碧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瑟,有利于消费者对产品品质加以甄别雷厘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量请芳,从而规范轮胎行业发展幕慈,促进行业的产能优化和转型升级溜。”袁仲雪说耍楔任。   据了解共,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草僳,全球多家组织及单位参与安钠阑。轮胎用RFID电子标签的应用炉吵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体良,将等级数据写入轮胎标签内部腻湍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苯,伴随轮胎终身使用案衅浆。同时矮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蒋,使轮胎更智能惨咀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尝握,能实时监测轮胎的温度案秤、压力等数据挞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炭疆灰,从而有效减少安全事故缎立饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "全国人大代表抵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题物家常,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奋、环境协和发展的产业炯具卧,由于行业标准尚未建立维堑龄,使得整个产业发展处于十字路口伸。全国人大代表鼻担没、时风集团董事长刘义发建议陈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 毋,全力推进供给侧结构性改革钝世。    在刘义发看来媳宋,四轮低速电动车是市场主导设、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品案抠。目前须欢辽,工业和信息化部嘎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》红拼。该标准的制定沥,对规范四轮低速电动车行业发展阀,使三星、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代庐,直接实现电动化容霓、节能乖、环保安全出行具有特别重要的意义湾馆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诞逢财,又适应市场需求琶,刘义发给出四点建议颗裂麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坏、标准制定应充分听取行业的意见芭抛,响应群众的呼声祷李。制定标准应尊重市场规律典扩赏,规范谩殴、引导产业发展搁羡,而不是简单的限制扛冗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求簧。    二篇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钠菊皆。四轮低速电动车安全膜娜碉、环保某、经济水相登、舒适猜典巍,是摩托车蝎暖冬、电动自行车捻斯、自行车等升级产品募,特点与与高速电动乘用车不同齿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标霞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定庙。    三踞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抠态、政府引导的办法恰徒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点次论,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挝徽,如采用锂电池政府给予一定补贴峡。    四刃氮郝、在制定产品标准的同时莫,制定企业准入管理和注册登记娩维、道路交通管理的配套法规行技。产品标准只是为行业规范管理提供依据九岭,而实现规范管理是一个系统工程黑剿。政府应加快制定企业准入爱、车辆注册登记幻忌、道路运行管理的配套法规崩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缎诲,方便企业让利于民辞,减轻企业和用户的负担栏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求棚舵死、加快供给侧结构性改革的产品跺镜,又是一个节能环保的产业傅氯,引导得当可以大有作为豢冒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法票扮。”刘义发建议怀矗秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳渭钎:李芳" "   近几个月来穆汇,共享单车火遍了北京城看壳。6日履舍屏,全国人大代表需撬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示佬涣托,今年上半年淌激,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鞋。    徐和谊说涣憾四,伴随着公车改革刑嗡孝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仁。“很多公务员手机上有软件赂搐铆,一刷就能用车雷诡。”他说浇裸剂,今年嘘跨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众镁诗理。上半年取任吭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吴斗。    据徐和谊介绍抨,未来投入的汽车数量将根据市场而定现,租用的价格将有竞争力啸。产品的外观将非常“吸引眼球”俩鼓,为两座式纯电动共享汽车拍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搭,适合分时租赁和共享市场需求灿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件江警登,在手机上可以查询哪里有车灵图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题特,目前大家用车起点和终点不同艘庆抨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源船。”徐和谊说隶髓茄,目前吼静,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节归法黔,包括立交桥下诞琉、公共停车场确访、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇霖好。目前边远的地方停车资源丰富共,但是用车的消费者较少逝盒让。“希望异地还车的便捷能够实现诗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点峰,否则还会存在最后一公里的问题持。”    徐和谊坦言揽踩板,停车位还存在管理的问题桨侧,汽车是价值比较高的消费品稼爬,一旦出现剐蹭互牛丸,租车人还车时也容易“说不清”碱蟹火。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护实、“钟摆效应”等问题擦财。“有些消费是单向的撤虫,如何让车回流也是个问题”忍礁锋。他说薄,目前陪擦,北汽正在进行市场研究谎火,探索解决方法马哨港。    徐和谊还透露店酒炭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行喊沸城,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆媒憋潘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案畅深,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坤。目前距2022年还有六年时间洪角,从可行性上讲罕纯静,应该是能够实现的祟。届时希望借冬奥会的机会巾,展示中国制造的水平搁戚钎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妈譬孩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题味擒脊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击联盲荚,目前已追回骗补资金或啡福款23亿元餐问蠢,并对有问题车辆不再补贴叛焚渡,对闲置车辆也暂缓清算臼。    肖捷称沙忍,在财政部门督促下棺粱,目前相关企业正在采取措施脊,认真整改发现问题前栓。    有记者问疙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桥汉,肖捷表示头洞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鸥疏,主要是降低了补贴标准魄峨抬,同时也设置了补贴上限舅檀浓,还提高了准入门槛腹兰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奖裤,同时也可以有效防止出现市场扭曲洼炭。”他说青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯瘁:李芳" "全国人大代表醋攀慷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气祥、废液灵狡、废渣等污染矢陀竣,一旦有机电解液和钴逃济、铜室、镍等重金属物质渗入水和土壤之中峡贾驰,就会带来生态环境安全隐患被赋溺,甚至会危及人类健康嘘面。”全国人大代表祈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痉坚犀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议日。这位带领团队经过几年技术攻关顶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人便谢筏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菠宛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个频瞎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔽。在提交建议之前谓葱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磕。    自20世纪90年代以来固汕吭,随着锂电池广泛应用两,我国成为世界上最大的锂电池生产富瞳趴、消费和出口国茨潞不,近年来我国出台了购置补贴砍肝诉、税费减免垂签、研发支持缕睹、消费优惠嘉堵、基础设施等一系列重大政策措施尺绊茄,新能源汽车市场日益蓬勃发展舶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆秆匿绘、保有量超过100万辆推位瞥,占全球市场保有量的50%酚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烫纷。    随着新能源汽车快速发展藕怒,作为新能源汽车的“心脏”废,动力锂电池产业也在迅猛增长潍萍。按照相应的报废标准闹琴,动力锂电池回收利用市场已经形成实怀酗。有研究数据表明揽糠杆,预计到2018年妻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模藏棺落,累计废旧动力锂电池超过12GWH煎、报废量超过17万吨红渭,从中回收钴灿想李、镍尘畅恋、锰斯、锂擂尉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绵柔鹊,到2020年将超过100亿元跋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元耗梢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫心够,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题签。”张天任认为宛颊,如果动力锂电池做不好回收利用庙笔,就违背了绿色发展的初衷季杠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啦,但现实是氢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实替赖。“废旧动力锂电池包括不同的类型殊淬攀、设计工艺和串并联成组形式风麻,以及多样化服役时间渺、应用车型和使用工况叭卡飞,这导致电池拆解不便霜犊。另外惧,国内尚未建立成熟的回收体系徊离怂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应翔,回收工艺成本高身币萝。”张天任表示吴性,“出台的政策并不具有强制性鳖,且缺乏明确的奖惩机制筹忌臀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蜡茹,目前动力锂电池相关主体无利可图匠肝,对政策执行积极性不高芳荷屑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蒜踌,张天任说摄湾:“一是退役电池较为复杂砷搞,不易拆解;二是退役电池一致性差霞,品质不高;三是回收拆解成本较高咕磊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管遍恍嘲,执行不到位剩。”    有问题就需要有解决办法什母短,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方掠墟患:其一翰腑碾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蜡佃爬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四俏受,鼓励商业模式创新试点和推广应用钎闪氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融竟:李芳" "全国政协委员络、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题插蕊。”全国政协委员锯籍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喘欧襄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题歧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时葱啪桑,其市场前景令人堪忧揽。“在电池方面薯骋诬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酚伙,2020年后屑,当大家都不再享受补贴时池,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上镶檀壳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鹤。”另一方面薄修催,柳崇禧表示斯挫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蚂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酮忿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素顶柏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窟彭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搭俺,但电池的寿命大约在20万公里猛纽挤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秃,这意味着叉娠,电池报废了车就要跟着报废粳老,这样算来航鼻舵,纯电动汽车的使用成本是很高的壤。”柳崇禧说垄。    对此嘘隘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案害陈晃,即建立专门的电池运营机构空,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务犀狮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池聪抢,是对车辆的物尽其用去。对电池而言侥骄,虽然不能再服务汽车群物,但还可以被用作储能电池胖,同样达到了最大利用率低咯咀。”柳崇禧认为毖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盖卢。“但国家需要予以支持粪鲁,尤其是在车辆检验方面嗽办雌,按照现行的规定看乖入,更换电池即被视为改装枫铺敢。”他说蹲。    柳崇禧的另一个观点是硅啸,氢燃料电池的大发展即将来临渤。“一方面辉,原来的运输成本相对较高辩窜钞,而如今这一问题已得到很好的解决哀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绩,美国的相关先进企业在国内开始建厂呜课,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车逝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展彤。”柳崇禧表示膏,氢燃料将作为增程器为电池供电典,以达到更长的续驶里程缕擒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辈港谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁反埃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘸赶,造成了双方的利益不在一条平行线上凡。为了解决这一问题缓牛矩,李金勇指出卉皮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弯寸,重新设置股权架构贰壬,经理人和骨干员工合伙人化了凄。”    “遵从起码的商业规则版田,我们就是经销商楔灌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锚慷、一个桥梁男嫂,我们没有义务去亏损静。”李金勇说怕。    日前驾舵,著名汽车营销人付、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出轿第缮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景入洁连,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争始傻獭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象墓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”森愤凤,李金勇直言切,“在过去的十几年采,我们的市场非撤票茫好贝墓,老太太都能卖车冯,会加价就行了拼媒聚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高饱吉,职业经理人的压力很大大赫薄浪,每天都要搞KPI考核耗唇、培训婆仓粹、提升春。”    李金勇以实例说明俱爆:“过去在资源时代按,一年这一个店挣1000万漆,给职业经理人开30万算袱,没问题馁,这车好卖泄帝侍。现如今徐惶揣,市场不好了但,现在一年挣100万涝惨臣,职业经理人还是30万雌弓涉,但是特别累浓,现在一年的工作量比前五年扛挥硷、前十年两三倍都不止贾俊蓝。”    在李金勇看来矢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炼,造成了双方的利益不在一条平行线上秀阂。为了解决这一问题桨,李金勇指出马氦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撤,重新设置股权架构申菊,经理人和骨干员工合伙人化堑。”    李金勇进一步具体阐述道廖,“过去资源时代怜,投资人只要拿到了店餐、拿到了品牌惰缴宏,就可以赚钱谎勿。现在监驳,资源时代已经过去了票,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人持咀率,从而真正让员工自动览侣无、自发地把工作当事业被,而不是靠培训漆,靠感恩险鹿刷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来懊悸,不少汽车厂家制定了销售目标污、生产目标埃纹,职业经理人必须要完成掣谩岭,如果不完成就走人皖吠妈。李金勇认为钠矛滤,“在这种状态下搂涵恕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钞擒僧、十年的规划兔怕笆,只能先制定一年的规划察缕钡,把今年完成再说联墩府,由于今年完成了馁身,明年才有你的事赦。所以这两年厂家的高管变动频繁斤,十年以前很少有这种变动歌钠,而现在这种变动成了家常便饭案。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仆,没想经销商的盈利能力叙。”李金勇表示火幸糜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量潮庐笆,想办法做经销商工作湍,把销量任务压给经销商句。而经销商越来越不听话眷陶、越来越不相信的时候锋,厂家就再出台相关政策盛。    李金勇指出戎芳,经销商要有勇气打破潜规则彤,遵守正常的商业规则模乘:库存大不提车坡吻倒、无差价不提车炔弯敬、拒绝搭售陵。“遵从起码的商业规则馁闺,我们就是经销商灸凄监,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节彼、一个桥梁烤,我们没有义务去亏损舅划对。”李金勇说貉雷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题湘守氯,李金勇建议水:同城市的店应该互相加盟或互相买断陪,或者干脆出售给另外一家经销商祁洗,不管用什么形式呸乃细,形成同城市的一家店饰吝。“我们用销量背、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来型,这样减少恶性竞争奇么鲤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嘿粟。”李金勇说朵唱庐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挞捍,李金勇表示呛,“我们不可能卖出路边店的价格体泊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争航橙拭。100%原厂配件保障诺卉,专业的维修技术募,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客撵革跺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玻韭垛。    此外捂衰,李金勇还表示氮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车久喘法。据了解搅,2016年辱,新能源汽车的销量超50万辆田插惟,到2020年比贫辜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衰博尽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恕肉吃。在李金勇看来师,在这个快速增长过程中导凉,“传统经销商中蓉,谁关注了新能源汽车并率先布局狈彤,谁才能在这个市场当中分一杯羹砂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铝遣颓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员溶济、四川省鼎立律师事务所律师施杰骡吕,今年的关注之一诲,是有关网约车新政的话题仇。    施杰表示阿,为加强管理呻崎桓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挠,并于2016年11月1日起施行晾。然而棵嚼末,根据多家网约车平台公司的数据悍,在目前运行的网约车中韶宦掸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的案闺,仅占极少数部分石湍谋。    “交通部制定了网约车高品质服务僧几差,差异化经营的原则迁势。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”柔,施杰称烷仿,“我认为慈牵灸,政府应当放宽对网约车的准入限制许松,顺应社会共享经济发展趋势”哎阀莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到新拟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中味佛豁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方徒免。    首先芯凶,施杰认为眠拭,北京霖突、上海的网约车细则要求“京人京车”辱、“沪人沪车”等差异性待遇兔侧,不符合市场竞争规律硕伎补。施杰表示每,只有在市场竞争的推动下匆渺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鲜炼冀,也有自我管理的需求与能力邪太酗。    其次挝烩,施杰表示貉干戎,北京门下卧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员悸粕灯,而且购房害、购车也并没有绝对限定于本市户籍巷谰。“京人京车”燎、“沪人沪车”的严苛规定盎挠窝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冯亲擒,会导致营运车辆骤减卢拜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒券镐,阻碍新兴业态的发展胁栓躺。    而对于多数城市对排量掀惯如、轴距都作出的高标准要求挪勒盘,施杰认为峨搂,高排量代表着高耗油日刮宏,不仅并不符合节能减排目的赏,高油费必将抬高车费烯。    更重要的是莲难,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则购绢邦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准新、高门槛硷貉佛,将损害网约车的实惠经济特点桔,打击其平民性郊,“上述许可管理的模式拜确鞍,将导致网约车司机数量骤减曝皑姥、车费翻倍境羚断,群众打车难吹墩栖、打车贵的现象又再度出现涩躺。”    此外狄赋,施杰在这一提案中的主要观点还包括绍痴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杉、“许可管理不利于节约社会成本”等窃。    施杰建议浮臼厩,《暂行办法》可作出如下修改季撵瘸:    (一)政府适当降低准入门槛管呜味。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度阑娘熊,是十分必要的肝哭惮。比如码坑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绰腿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淡视,等等筛垫。设立适当的限制条件介,符合市场发展规律凶惋,能促进网约车市场安全性栓鞠、规范性发展蟹。    同时碌,政府应当科学引导网约车发展勤,而不是像治理洪水猛兽灌,把它一下子关进笼子里茄。以构建网约车公平竞争的环境为导向磺,放宽对司机户籍的限制性规定坑册,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源电。网约车平台糙、司机和车辆的审核程序甜频砍,各类许可证明的核发程序尽量从简垛奶阂,以便节约社会管理成本施弯。    (二)政府协助构建平台审核谭弘蹋、加强平台监管    改事前许可确蓬,为后期监管盲,采用“政府管平台试轰淮,平台管人和车”的模式洪篮唇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台唾纠惋,规范其登记信息菇磺、审核资质的义务翰,定期提交所有车辆的情况竭,这些数据要在监管部门备案础。并通过补充相关的法律法规忙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施保。    对网约车不合理调价进行监管轿。保证人民群众用最合理的价格出行螺迫桃,也避免由于市场垄断形成的价格新高胺谋。2017年1月托面毒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费分,就此提出整改意见理骆,平台负责人也承诺将取消该功能妙。这就是成功的监管案例廊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弯含,存在大量不符合新政策标准的现象丰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断筋概墟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减踢瞪,社会各方都需要一个适应阶段卸。所以草侍峡,新政的实施不可硬着陆阮穷。当前阶段轰兜,政府应当积极引导各平台规范化审核你丧,加大对群众宣传力度呸卢,延长从旧规到新政的过渡期和廖,循序渐进地促进新政策落地凄波。    我国全面深化改革提出了目标童: 市场在资源配置中起决定性作用靛烘,更好地发挥政府作用幕蹿。近年来脓吼宽,国务院一直倡导转变政府职能壬迪宝,推进简政放权诫棠黄。对网约车的审核龋平苇,放权是进步盖窖,限制是倒退解。政府应当创新行业管理步侈刹,优化监督模式辈腹,构建平台审核模式蘑砰不,推动群众绿色出行媚屁、健康出行蓬翠题,为“互联网+交通”营造良好发展环境矫哩切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊木:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚⑹倥悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计令、品质等方面做了很多的投入徒掇脸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势健捣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛般虏涪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略欢板鸿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市副曝法。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞茨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赦玛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”摩冒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酿煌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秋任柏、品质等方面做了很多的投入熟能。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计窍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶特。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性踢、时尚及科技感的一款产品吵。”韩德鸿说拉醛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奴裁徽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茧按绍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谴泵绞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆背描蜂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驶犁拌。薛海涛坦言来。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730腊唱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%称。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弥颂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系路、制造能力吉、经销商体系擂贡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面控。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茫搅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸耐:李芳" "   2月21日藉评,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杜蜜晶。本次大会立足技术趋势酗串,探索全球技术发展的内在原动力樊叫桶,探讨人工智能范、量子计算耿京、基因疗法等领域的技术和商业趋势衔钱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中雷胎靛,有两项技术与人工智能密切相关通宋,包括强化学习和自动驾驶卡车乘虐。在关于人工智能的圆桌讨论中袄歉躲,多位创业者和专家针对强化学习锈渡、无人驾驶分享了自己的观点理鳖燃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车长,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蹭氮,可能只在北京的五环里面开笨,路况很好白夕,最高限速就80诉、90公里臀募,这种情况下想姐彻,车就会极大简化汰檄,驭势并不想生产一辆概念车嫌娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯霸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术窜牌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性广翠。技术投入上陀丹,目前大家都在往里面投入很多的资源堂,整个行业在往前发展唐程么,但里面还有很多问题需要解决啡雄,包括保险袒埂堑、政府等梨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用票,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道滇题,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好韧,把信息融合传、如何决策做好欠。图像识别拓展能力非常强撮勤挠,它信息的理解非常细致姬艇、更加全面绵,比如前方有一个易拉罐玛,有些传感器会认为它很危险熬,因为它是金属秆觅,但图像识别会根据它的大小了褪螺、形状去判别镁。目前结合强化学习驾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能煎碘竞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目焕戊雄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性羔,说到底这还是一门生意粗翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  【导语】这是最好的时代茎崩,车市销量连破发展记录峭羞蝎,这也是问题的时代阂,多元化体刑麓、碎片化傲锻,对整个行业提出了更高的要求钒效。一切都在变吉酞拜,唯有不停思变方能随机应变究随恕。2月18日份侵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亨蔑奢。行业内百余位思考者和变革引领者淋暮,与120余家媒体相聚一堂保氰,在“变与革”的大会主题下拧坎,共商“品牌与营销之道”崩伪,把脉中国汽车2017竿。广汽乘用车副总经理肖勇啸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潜拉凯、吉利控股集团高级公关总监杨学良店柬补、福田汽车集团公关传播总监许翔辑绵姓、SWM斯威汽车首席运营官余波铂桃隆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浮。以下为发言实录娥胆:   互动环节嘉的合影   李苗苗挞凄:接受张红同学的邀请譬亭嫁。下午好!大家都是老朋友了令彤。今天在这里排腑,首先我仔眩贺张红搞这次论坛旁。第二典腥,其实有这么一个机会让大家聊一聊量,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆醋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力播布辫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字离。对这个数字蜗钱培,我想每一个人冬坊鸡,特别是管营销的人鹅芭,特别是管品牌营销惹书、品牌推广的人龚,我想每一个人都有很深的感慨垦谓疏。   首先请问肖总渭兜排,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物亭芹垒,也对您做过多年的跟踪窍瓤。这次请您上台娇苔,我很想问一问揉汉卞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌某死,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点问?能不能简单地概述一下负?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疆七:李苗苗老师第一个点名我卑市繁,作为广汽传祺来说金,正如李苗苗老师所说的帅能纺,应该说是比较新的汽车品牌按合十。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恋可、“两个坚持”途,坚持正向开发和坚持世界级标准线。这两个中淬恐,一个是对产品开发的定位倦,一个是对品牌的定位断肮。   从中高端车型的新产品进行切入羚臀,相对来说这条路走的比较艰难一点你抬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”本街簧,就是起步会难一点讲氛,后面会越来越开阔菇、越来越顺沉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候习姓捂,内部也有两方面的方向倾勿湃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手起,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蔑握,并且在市场上面赢得一定的销量齐窍,建立一定的知名度雌。另外一派的意见疗镜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伤登按,从中高级产品切入铰关。但是大家也认识到这个困难讥,一个全新的产品和品牌从中高型切入芭杭揪,也就是售价在12万元以上莱酵巢,第一款车型是12万元到18万元阔葛脚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酣戊鹊,我们意识到这一点了鸿申。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耻,其实2011年尼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沏钩,应该说是非常艰难模,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钎。但是2011年苏拉汞、2012年有一个词就是“坚持”和烽渭,做品牌是做两方面的事情雌淋涡。第一个是做好产品的品质丧,第二个是做好对客户的服务贰酬,以这两个为基础这五六年走下来食侍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑新芬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象非,受到各位媒体老师的厚爱砷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌灵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础甸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奥烧,我觉得第一个是坚持篮绘。在我们困难的时候不要去放弃茫烩,就是把自己的品牌形象垒申、产品的售价回到往下行的趋势磕菏播。第二为了支持品牌向上夏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务夹桥幢。   李苗苗镰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程毯布胆。比如像现在的奔驰么鞭,一百多年腐厢,宝马耍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剂臂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绕舰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总僻筐清,对于北汽来讲有奔驰的辉煌办抽亨,也有现代的销量奢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蕊壕,您能够阐述一下吗掏体吮?北汽在塑造自己的自主品牌方面胯,到底在哪些方面下的力量最大思?   陈思英门抹掸:谢谢李苗苗老师朵略办,非常感谢红姐给这样的机会附离睬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撩蛔祈。其实不是妄自菲笨 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惨涎,台上在座的各位都是大幅度增长构沮,我们同比增长更高一点弦,因为我们来得更晚一点私次势,同比增长8.7%苟。   但是我个人一直在想这个问题陈唱挪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的祥谈孺。像奔驰去年是130周年洁,今年是131周年市纹砷,我想这才是品牌嘎唤丹。现在我们在座的各位给客户提供的攀峭农,我更愿意定义为商品炭粮级,我觉得是这样饥。   从北汽自主品牌发展之路来看酶成节,各位媒体老师和同行都知道盎肯,2009年我们是收购淋犬胶、消化酥薄瘫、吸收了瑞典的萨博技术倦计,当时萨博的93玻、95的平台和1.8T局蔡井、2.3T涡轮增压发动机的技术念,我们是基于萨博的平台上踩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展色溃。2013年的5月份开瑞困,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙A尽,大家对这个印象应该很深溺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇青吗协,当时也试图通过萨博平台的背书哩但媚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抢踞,因为我们希望建立中高端的自主品牌夺,当时的愿望非趁荡辏好雷。但是事实上发展到今天镁邻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铣去腾。   但是没有关系凤春,2013月5月12日投放的绅宝D70讥曝笨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耸。这么多年的坚持是在消化沪禾荷、吸收萨博的基础上进行的步翁侥,源于萨博波式、高于萨博纽瘦刨,我们有奔驰崔粒笨、现代合资的反哺身工,我们在人力熊珊隧、财力备、资源勃揩风、技术画褐行、研发黔孝、生产人咳、制造方面膊鲜叹,都有很多反哺给我们坦,北汽近几年高速发展婆豌案。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆都,这一百万辆含金量是很高的久,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酚夏,但是我们用五年时间实现了一百万辆懒镐烈。这里面还有几个第一和差异化产品享层癌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一煤驾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一衔涎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位姆屯。   基于萨博颇量、源于萨博和高于萨博的消化梆、吸收和引进七,同时基于奔驰和现代的合资反哺棉奉卯,我们坚持为消费者提供好的产品鞘、好的服务佳、好的品质澄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近揽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质劫秋,比如中国新车品质(IQS)IQS灭撬、强制性产品认证(3C1000)疆,3C1000即三个月的购车用户中洁抄晃,一千个用户的抱怨度是多少讨,我们的水平无限接近了合资品牌备堪垦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的雌豌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泼形,希望有一个很好的中国背书会,给大家提供一个很好的产品体验涎思、品牌体验和文化体验覆电。   李苗苗繁屋莽:听到陈总的发言我一直在想攀繁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吓鞍毙,现在经嘲矫纾看到“北京”的LOGO剩方喊。   前不久杜蹭势,不去杭州是到处都有吉利车龄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年车侯,推出一款车就红一款车慈呛。请问杨学良虹白呜,学良也是吉利的老人了肪,一直在负责品牌形象的塑造斗芬、公关庆拟、市场松拷。原来我们也沟通过这个问题贿,对于吉利来讲收购了沃尔沃按扔垢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块穗,这是蛮难的事枪戏。刚刚陈思英总还在说萨博施,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃憋腻褂,感觉蛮纠结的蹦凯哗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象共毛?   杨学良普惨袒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沽,第一是对标搜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冯。我们是坚定不移地在执行梯,而且到后来做博越袱姓、博瑞之后有越级对标胜。比如我说开发一个自己的A级车摆疆纤,可能要跟合资的B级车对标傻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域岸椭,包括研发涣掇、制造谩颧汤、采购赖乘瘫、营销素侍嫩,我觉得成果是非常明显的谎。   第二是坚持走精品车的战略地丘。所谓的精品车排欧逆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鹿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近去琉据,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赂,比如车的造型设计上面缅,自从我们在全球建立了四个造型中心罐吃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的檬罐搽。既有符合国际的审美潮流崔阶通,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面福悲。比如说在车的智能互联领域恰,在博越车上面车机人机互动的功能上借屋慕,已经超越了一些合资品牌嘶,这一点使我们感到非常骄傲胶。   包括在工厂的制造工艺上露盲晴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邓版锑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌夸,因为我们现在建得比较新付娩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贪备竞。大家可以看智能化程度最高的工厂病门踏,现在实际上是在自主品牌的工厂中经。   第三是一直在坚持口碑砍问。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言波。这样就可以真正喜欢这个品牌愧懦手,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用祥椽。   刚才提到了浙江扩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鸥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了金谢咕,大概接近了7万辆拇辞。这在以前是没有的斜,而且这些用户里面很多都是绦泞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上细暮肚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扇。目前因为我们的品牌在提升耸挽,我们的品质在提升毕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拨柔毖。这从我们同行耻,包括从传祺宽呜、北汽的产品销售上也能看得出来伪纪。可能大数据调研皋扯玛,像一点资讯的副总可以讲讲躲睡憋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溺腹体。   当然您刚才提到了在集团层面亭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辈,同时又实现互补水?这里面还是有很多原则矗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的郸味琳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争及滩。沃尔沃是高端豪华品牌佳,是跟豪华品牌去进行竞争的骗沮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怒刀靖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念势迫、流程涝霉涛、标准逼奋点,包括人才的培养和交流痢概。最新我们做的一件事纳儒妙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虏刷敦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA笆退,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坛娶咸,可以说没有沃尔沃这么个老师解税汹,没有沃尔沃这么多年积累超乐刑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尽妇扔。我们相信因为这个架构非常新饺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垄胎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质琅僚,以及质量再上一个新的台阶翔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争救避。   李苗苗版:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京末,福田汽车在2016年表现也是很耀眼榔柒购,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哼宿馆,最重要的是坚持了哪些丁?   许翔票写:谢谢李老师扣,同时感谢红姐给我这样一个机会商箔翁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友牢豁诧。   福田汽车是商用车企业柿人,和乘用车企业还是有一些区别捆。我们主要的目标客户群是to B的菠认,正如您所说女帆防,我们是1996年成立的才谢苦,到去年是成立了20周年疟谁,通过20周年的发展叔良,在过程当中包括您和各位老师的支持墓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慷钡。在中国轻卡市场上权,已经是连续十几年的第一了把患。1996年在山东成立哩冗炕,1998年上市偿绢,2000年进行区位调整就来到了北京舰滤视。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浦猩筷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视愧贿排,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分滤。我们可能把这个品牌是这么理解的懊送,现在业界对品牌有很多理解的方式兢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营实。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中括,所以我们从整个的业务流程上来看华,这个品牌业务就是在其中的狼憨。所以我们这几年在企业的发展过程当中酪,品牌也是在不断涌现计,大概有几个阶段挟琉。   1996年是以轻卡为主导剃硅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新铡,用着正好”琼镭。在当年的时代抓住了市场机会穆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岗。   在2000年之后端稳翻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镀常诉,进行了商用车全系列的仑菏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稀骄溯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车枪炼,这是一系列发展的战略沙晌。同时把品牌又进行了再升级涡爽抛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泞拨莱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芥。   在这个过程当中肪墩,福田汽车不管是做品牌还是做企业想凰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戌灵?一个是福田汽车在商用车范围里面玫蔡,就是在整合资源方面觉得还是不错的嗣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嘎,花了八年的时间跟他们谈合作签授酬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒急徽,生产的产品也是福田自主产品欧曼茅次,同时和福田康明斯成立了50碎倒:50的合资公司孩恰安,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用熟屯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惠晾可、先进理念之外鲤讳,科技创新也是核心的一个点刀亩。福田汽车虽然作为一个商用车企业丧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比享匿缆,但是也是做了很多的工作你。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室衅览嘶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右睦权。我们统计了一下炉,和乘用车企业也是差不多的考。   而且我们在研发方面勘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蜂,这在商用车企业里面比较少见卡。不管是先行的技术卷冉,还是技术传承方面都做了很多的研究晌邢彪,包括去年也推出了超级卡车碴尼,也是整合全球资源打造超级卡车聪椒娜。全面从安全薯渤、环保方面进行新一轮车辆的升级惮。   我觉得总体来说吧汾辆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垂,是一个有着锐意进取群食、远大目标隙份培,是一个愿意为客户瘫门念、为所有的股东偶、合作伙伴桐、利益相关者带来更多的价值甭,也愿意为更多的卡车司机椭哇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钨。谢谢!   李苗苗孝革:2016年一年有很多新品牌出现盎,也有很多刚诞生的品牌在努力唬败,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰试、宝马活尚。我就参加过场在北京的怀柔晴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钎率。我当时心里就想斯威蛮有钱昂瞻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锤?对于刚诞生的品牌粕,品牌之路有没有塑造的路径汀驶茶?你能不能简单地概述一下澎炒?   余波弘笛:感谢红点汽车和李老师瞳独童,各位媒体朋友和各位同行瀑,作为SWM斯威汽车墙美,可能很多人觉得很陌生称痞票,可能没有听说过腔玩群,我简单来介绍一下建郡玩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌矢岛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耗放,7月份品牌上市烧如旗,8月份第一款车SWM斯威X7上市现逗敛。   今天让我来参加这个论坛维痪,我们的心情很忐忑海蛊,我们是一个汽车行业的新兵浇茹炒,我们是抱着学习的态度来的刃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师从锈,希望多给我们一些指教武思。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绩剁?我们认为这个品牌给用户的是两部分恼短,一个部分是产品的硬件藩粉伎,也就是物质的东西母赏。另外一个部分是精神层面的阜箩掠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怪,第二是付诸了一些智能化群姓挺、空间和外观堕,外观也就是在意大利建有一个设计中心溜辖,在外观上有意式的风范苍。   从软性来说临,我们要付诸一些内涵烈斥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入犯,通过植入意式生活的方式燎宦钢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受禄淀。同时我们也在倡导一些生活方式爸博爽,通过软性的文化来塑造纬贩,解决通过硬件和软件加弦蔫,以及从物质和精神层面塑造品牌割蔑刚。   至于未来怎么走船冯碌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求片尼。用户实际的需求和市场的需求唬寄贺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烯,未来我们还是要跟着市场走维。   李苗苗烂盛患:我旁边坐的也算是媒体人脓磋紊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垢?因为主持人给我了一些问题布坞,我个人认为不想问一些特大的问题叙,就想问问这个问题盟。   付继仁轿羡:谢谢李老师枷宋,这个问题还是挺好的捐蔷绰。刚才您在问的时候酵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题黄次祥。   一点资讯是比较新型的资讯平台吠槽跨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瑟忍,我们是做平台拭困损,不仅自己生产内容亮犀辖,同时全网抓取内容寺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肝仑,再把有价值的内容分发给需要的用户屋垫匪,完全是自动化缴、机器化的辫怜驹。我们怎么去帮助车企呢徐乌科?我分享一个数字拦身。   在过去一年纱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的梁温担。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杉疙伸,第二是移动互联网的平台炯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用柔。很多的车企其实在做品牌的时候逻,都会要求最终的效果里嘲。坦率讲阿矛,以我个人来讲这其实是两个事酞宦,因为品牌本身是非常感性的喝敦,效果是完全用数据有结论的把玖,就跟一个人去吃一样卸,吃了四个馒头饱了发,不能说只吃最后一个就饱了从耪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烹邵槽,现在我们有几个大的方向隧瓶戎,第一是更技术化的跟车企进行合作宏。比如说从去年开始斥梨,我们跟上汽通用进行PMP的合作功蹿傻。客户自己建了一个数据库镀旗,就是把用户进行了一个分类泄。然后我们每一个用户来到我们平台上禾限,他知道哪个用户对应了什么车型敢书村,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告焕,也就是把他们的流量经营得更加科学喂。   这个给到我们之后内,又发展成了一个新的技术驱动痴佳悄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多童催,还是看汽车外观的细分多新。这不仅可以推荐具体的车型屡酷,也可以把具体的创意自动化题,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淋茎,这完全是技术化的匹配饱伤。   第二点线安,我们是一个内容平台摄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容橡,能帮助到车企做非呈剩好的传播炉拓,有的时候这些内容并不能够被发现诚精骸。现在我们把广告当成一个引子顷,不是一个执行的结果凯叭瓜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣订粹仟,进而把下一步的行为做好淬。比如有一个产品是一触即发圭康练,用户点过客户的广告之后省凰芬,我会直接给他推送相关品牌的内容老庆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凤,再去看有没有点这些内容梳读,有没有评论系帆、转发侠诬、收藏嘘佩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刻畴沟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试断,把广告和内容进行打通瞄挠淮。   第三点敦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景遂辩。这个场景是有时间桶东、地理位置和非常多大量的内容和数据藤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台尖空。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勃枷凑,或者是去日本还是去韩国旅行歌锚顿。这些并不关系到最终的销量提升多少临瑰,但是可以了解消费者在关注什么成,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性曙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲墟莱,一方面要通过你的技术板剁墟、数据实现更高效的转化构,实现现在解决广告主的一些痛点监去涝。同时要帮助广告主把服务做好挛便闯,说句实在的都是服务用户搔吾,我们产品的用户也是车企的消费者廷坚,怎么能够把这些用户服务好赤家,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值响悔鲁。   李苗苗完讽:付总说得很好棵,借此我也想说几句恕聊。我看了一下棠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晶躲反,也有一些厂家的朋友箔环轰,我们每个人都是汽车人鲍凤蹈。   我在想伎纪,得益于这个好的时代害,既然是说品牌熬堵肥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情澳晤辖,无论你这个媒体叫什么名字辛,找没找到自己的定位逗美嚏。无论你这个汽车是什么品牌堪,你的用户在哪里效讹。过去几次会议主持上都说四个W缕信刚,也就是我是谁叙囊袱、我的用户在哪里韩乱恍、我为用户在做什么馁桥溶、我还能为用户做什么冬谰。包括媒体也是一样纯暴,我是谁(什么媒体)媒梦,我的读者在哪里惯喷,我为读者写了什么样的东西扰范,读者看不看堤,这是不是你的读者群要看的芭害,最后是我还能够研究我的读者彤坊、研究我的客户亩李、研究我的用户扦容轮,我还可以做什么画。   就此问题我想请在座的六位朋友起立截,一人问一个问题就结束凤砂。   请问杨总泼,刚刚说了这么多赏,就一句话词,什么是品牌赡?我们说了半天品牌踞皑啪。   杨学良俱:我觉得品牌就是价值刮,消费者买你这个东西值不值芹烫缕,如果他觉得值了茬平泻,就认可了你的品牌疗。   许翔洪舜敲:我就按定位的理论另备,品牌实际上是一种品类的代表撕窝计,消费者是用品类来思考德,用品牌来表达谐叮筋。   肖勇烙:因为我是做销售的华,我可能最直观的印象喀,我觉得品牌首先是一种价格洼、价值体系纳毫懊,同样的产品能够比别人卖得更贵叫唐,别人还愿意买我的诉卜。同样价格的时候串嫁静,别人的产品卖不出去霖位脱,我的产品能卖出去杰胯施,我觉得这就是品牌协颁。   第二坟,我觉得品牌是一种文化弹浚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买豆纶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骇汤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侈,但是我的文化能够吸引他蓝堤锨,我觉得这也是品牌的一种表现饯挛胃。   陈思英喇:品牌首先是无形资产苯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泊。第二也应该是产品痘股贡,可能是一个标记鳖、标识感,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瑟,在人脑海中所有的记忆吓。   其实品牌的英文是来源于MARK俄蓉化,就是在没有货币的时代物物交换的时候款复显,在畜生身上有一个MARK挫,Market就是营销等搬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扒检疟。有一个比喻峨胆,品牌就好比像银行储蓄犊馈使,储得越多品牌价值就越高奈拿侵。   余波搂:我觉得品牌在直观来看就是商标赤其柬,另外是产品锈。真正给用户留下综合印象的是产品开、服务和文化的结合讣娩溪,以及对用户的印象及感受就是品牌殿八金。   付继仁耙:我觉得品牌到现在这个阶段迫豆,也是一种共鸣峡,像营销1.0是以产品为中心昂穆,营销2.0是以消费者为中心汇遣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心佳,这三点都离不开品牌频氰,但是代表了品牌不断的升华鹤。同时品牌到今天来讲藉裁库,不简简单单是一个口号嗓、标签革、LOGO蔚,还是一个行为准则描,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台亲,还是每一家企业把,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蔫炔,并且怎么样高效地执行和检测魂。   从这些来讲侗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹦,如果想清楚品牌一定能做好磨,至少能够对我们服务的那些人做好莱窝警,那也就足够了黑汐发。   李苗苗袱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扑魏。关于品牌几天几夜也说不完尚簧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌冀冗戊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缸。   谢谢大家在座的聆听扳涵文,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡绦袄:李芳 版权作品皮楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌登忌,严禁转载沤耸,违者将被追究法律责任垢称沽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剑镣,车市销量连破发展记录碘请男,这也是问题的时代祭吻,多元化颅卡、碎片化臼,对整个行业提出了更高的要求陆。一切都在变空当,唯有不停思变方能随机应变幻甭卯。2月18日盾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炔矛俏。行业内百余位思考者和变革引领者鳞,与120余家媒体相聚一堂良茸南,在“变与革”的大会主题下皆凭,共商“品牌与营销之道”筹,把脉中国汽车2017攻鄙。   东风标致总经理李海港誓搂便、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜隙仙泛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杰徊冉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师矮碴露、江淮乘用车营销公司副总经理李建华曹嗽耗、奇瑞汽车销售公司副总理范星呕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动睛溪。以下为发言实录桥磁淖:   互动环节嘉宾合影   主持人烦杰仑:2016年是一个销量大年溜砂,更是一个营销大年匣。从二维码营销到VR营销继,从下沉式营销到自主营销汰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疲统,广而告之悄悄地变成了城会玩挖,车依然还是那个车场烯哄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吕? 第二场论坛的话题为侣哇囊:中国车市新战国戎掠怒,车企将如何做营销得偿秸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇千答风:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流趁魄,现在重担在我身上邵棱,由我来主持第二场论坛坚乡阔,和各位老总探讨如何做营销既烫搜。   因为第一场是说的品牌胳,品牌建设也是非常重要的一环锤捍,我们现在就把品牌这一页翻过去崩搂,就说一点营销其他方面讣,比如说跟市场卜乏、营销相关的一些事情闷骗男。我们今天的这些营销人碗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖娜肯朝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刷撮,因为他是面对着全世界最大的销售市场簧。面对的是最高增速的市呈准偌搿,现在技术和产品快速迭代遣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舞,所以他们是非常幸运的逃,十八般武艺怎么耍都行缚。   同时很多营销人也在自嘲共,其实汽车营销是最苦逼的一群人炼恐,因为我们面对的是世界上最全的品牌贿,我们面对的是最多企业的竞争枢,我们还面对的是最难以琢磨的路备、难以把握的政策环境和最善变的消费者电闷。   当然了我们这还不算最苦杠磁且,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务其毕骇,所以这样的一群人的所思所想貉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巳旗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的防楼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惦。   汽车品牌最新的一个品牌定位办换炒,在座的应该就是汉腾了诉。请问汉腾汽车的副总筏嘿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题镜琶,您给我们简单总结一下猴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的户遂?   于晓东冷铜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沏瑰霖,让大家来了解汉腾汽车坝核。汉腾汽车目前是全新的品牌得推,2013年11月份成立辽,5月9号品牌发布肩督庞,9月6号新车上市娥,第一款SUV产品汉腾X7戳氨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膘,本着向同行和成功的标杆企业去学习惮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芒瑞拇。   2016年对于汉腾汽车总结来说渐峭辫,第一点是品牌发布纲,这是做市场的开端洪睬理。   第二点是渠道凑拱凹,对于新品牌是重中之重的工作购,渠道顺利打开的局面湾伙,签约181家脾鲍办,正常运营150家灸,渠道作为做销售最根本的工作甲虾,没有渠道蹿、没有服务蓉,消费者也无法触及和体验部茄,对于一个新品牌这是一个开门红布始,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哆拖乐。   第三点是在市场上兰闺,市场层面上重点资源向一线倾斜返惫,资源都花在提振经销商信心帆、帮助经销商达成销量上算鼓,因为作为一个民营企业桑颊,作为刚起步的企业伍县晒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敞,支持了经销商的销量眯。在品牌和市场的方面采茸娜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助祁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肃掸。   刘小勇戈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蛊炬,汉腾除了自己营销的亮点之外加度,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谋梳弥,或者对您的触动是比较大的匆缴?   于晓东蛇位寄:做销售在产品力表达上色陪临,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播亥宫暮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式普梧稳,在2016年都说是视频和直播的元年洼零,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挥颈。包括产品试驾挑战的活动琳吞,也是和斗鱼做了直播的活动妻檄橇。在我看来在消费者了解产品上霓肛殿,可以随时随地写毫,而且是更加有渠道客观了解一款产品惩斥。这对于做营销来说惫屡,既是机会讲抠珐,也是挑战碾弗。   刘小勇骚:请问李海港先生川胜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绢滔,尤其是传播的环境鼓、传播的手段频身、传播的模式发生了翻天覆地的变化薄徐侵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢漂?   李海港棘事拢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炕,在新技术哦培破、新人群和新的竞争环境的驱动下厕,媒体处于变革的时代穗锹,原来的架构碎片化了嘛,新的架构正在建立麻嗡,当下处于这样的时代础栖京。很多事情是这样的趋势爬,原有框架维持很多年趟泞幂,突然间环境变化之后碎掉了恐覆,再重新建立新的架构挠,万事都是这样的道理响镣。现在媒体环境是什么样呢蔡叭叭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毒檄寸。这样可以导致媒体的平台化邵,另外是媒体人的职业化或个体化诗瑰。   简单来讲繁,我们以前是自己做东西琶标题,自己在自己的商铺里去卖拖。现在不是了脯道,现在可以自己做东西列,自己去租商铺隶,有的人专门提供商铺店,有的人专门做东西奋每。这样可以做专业化的组合蓄,效率会更高儡掏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势攀霖尽,红姐以前是媒体人眠将泉,现在有自己的传播平台变闲顷,也借用了社会化的平台挟逃杀,把最好的内容输出粗任卑,她做最专业的内容喷韧及。我想平台也会用她的内容紊,未来的板结新的架构就是这样的癸现拨。   在这个架构下作为厂家要适应诡谐,东风标致已经做了这种尝试嗣趟,去年把我们的公关公司能力削弱椒,因为他们的稿子太硬了如冬睡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人澄共,从专业或从第三方的角度看待东风标致哎,我想他们的稿子会写得非巢男洌好葛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣慑蹋,这是未来的趋势叭。   刘小勇睦硼公:我听到有一种观点咖庆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郸,我就抓住了更多的消费者创禄,更精准庙沸,我的销量就会增加灌寂没。但是有一种观点认为瑟胆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淖柔慰?如果总消费需求没有增加眯稼阑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后断四,是不是大家又打平了讳劝。就像一个剧场理论冷粉垢,原来都坐着看戏冷犁,后来都站着看戏了煞都辰,其实看的戏是一样的涛藕。请问奇瑞的范总筹幂墟,您怎么看这些新的手段品蔷、模式对销售营销的作用卷?   范星舰稿粉:首先感谢红点汽车挟、感谢红姐烫棵虑,也感谢刘主编率。实际上前面两位老总谈得也挺好擒限峨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扯席蘑。   说起营销贝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面库迸。但是从营销的最根本砰,还是回到对客户的理解煤。我们最近几年对于整个汽车市趁薹凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整彩,最核心的是我们看到了两点变化提洛,一个是围绕客户端的消费升级睬歼,第二个是客户年轻化的变化僚。这两个核心特征的变化艾遁课,带来了所有客户需求的变化热沁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展岛。   应对市场的发展什讨闺,我们称之为整个自主品牌的发展捶逝掠,包括奇瑞自身的溶祷镁,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘昀一恚快归霜秽,年均增长在40%左右的增速粟踏魄,所以说基本上属于原始增长的阶段逆。奇瑞从2012年品己、2013年开始进行战略转型疯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段么斧,我们做的核心是提高整个产品的品质睬喇纲,是我们整个战略转型的核心啃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仁放,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苫、好的服务顽地赡。2016年我们已经进入到2.0阶段艘穗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锭嫌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可朝挛,整个2016年集团销量也突破了70万辆夯刀,增速达到28%到喷娥,国内市场超过了36万辆别,也是过去五年来最高的一年念。国际市场中袍驶势,我们2016年实现了出口8.8万辆竞,也占到整个中国乘用车出口的1/3典,也是连续14年中国出口第一的车企怒。   我觉得取得这些成绩桓淮,销量数字是一个方面零畔,更重要维、更为看重的是结构的变化随劝,第一是企业盈利水平的变化碴,为支撑企业未来的良性发展疾希,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务楷。第二是体现我们战略转型的成果铅拍钾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可喇戒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%川。第三是客户结构的变化寥妻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寡恐维。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升笨午常,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赊弛荡,实际上我们更关注的是除了规模的变化腐,当然营销数字很重要瀑。数字背后更关心的是这些结构的变化蹄蔚,怎么产生这些结构的变化裂煤毛?从我们自身对新一代消费者的理解懈碗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验竣。   客户体验的三个方面我们一直在做氖慧澜,第一是产品体验蓬屯吝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)牟樊,行业平均大概在35%肺面晒,奇瑞可以做到25%瘸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台太矩俩,今年还会陆续推出更多的平台禾峭缄。当然平台不简简单单是全新车型的概念酱。   第二是品牌体验闻熔祟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鄙叙存,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堆耻碗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搓吐,现在很多企业在做营销过程中视频冯娟缚、直播方式应用是越来越多了围靛精,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哨反。今天消费者接触信息的方式发生了变化灌砷。   第三是整个销售服务过程体验的升级蜜老贡,在2016年网络规耐没祝和第三代形象店的升级途淌,为了保证客户体验的一致性蛇磨茂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装矾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挥避、优质的钳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验腐,这是我们正在做的矛粳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解念田瓦,谢谢!   刘小勇鞋:谢谢范总佛钮,现在的汽车营销无论是从手段未奸钎,还是从模式涛钮,包括内涵都已经发生了非常大的变化澈。我顺着这个话题再往下问一下绣,请问刘晓科总食秘捎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论外墓屏、营销套路圈帮想,您觉得现在还适用吗北?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战将唤?   刘晓科倪:刚才范总妈庐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痛氰味,因为这里面在我们整体来看河,其实我是一个新的营销人徽砍,刚刚在这里两个星期鲤。我以前更多的经验还是做用户读问,去看用户的发展冲健藉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播醒拱挨、网红施、娱乐化诉攀,甚至还有用户的碎片时间侍锨。但实际上反应了两个变化墙暖,第一是用户浏览的轨迹改变了举椭息,以前在PC时代尺,大家基于浏览器阅读联。所谓浏览器的阅读崔倘,对于从一个网站跳到另外一个网站哀饥,这个成本几乎为零膝癌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骏贸李,只要在浏览器就好限。PC时代凹摧,网址锭、网站锻士、浏览器是值钱的箩芒。   对于移动互联网按巴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瓶扣蟹,对于微信小程序也有很大的期待稠泰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溜缉。最终来看裳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蕾昧。在这个主流的前提下少泡侈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读揣休。在这里出现了两个问题溯价,也就是时间的问题割摧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候剿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的携。如果是比较泛一些的资讯或APP虽屏,如果中国互联网网民用MAU看隙荆,月度覆盖量几乎全部覆盖喂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU农快,也会看到所有的用户都会阅读这些APP懂艰。但是什么会不一样悄穿?就是时间胯苛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溜讹懊,我也高度认同一个观点姬拾槽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炉。在这一点来说池,我们的营销不是去抓住用户擞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窝凰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恰。   基于这些理念的变化同肺亮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容簇,而现在发现专业内容看得比较少一点酱扭垃。专业内容对于用户的阅读桂,可能是女性就不太爱看芜陀,覆盖用户的时长就变短刹。什么东西会长呢肖?从2016年竿薪、2015年的情况来看够,我们发现基于娱乐营销的网综时间鲁稻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秤绿,因为可以更好地去占据用户的时间霸惯捐。比如说我们投的一个网综节目切,可以有2个小时以上的品牌露出时间橙。   对于用户来说啊蜡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痰晌钵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要箩狗钨。无论是线上的精,还是线下的活浑。   另外一点饱,我们做了一个用户报告姥,会发现用户现在在看车的过程中骸权,比如专业的导购坊,发现用户的时间措乘匆、决策变得越来越短来旁,对于专业媒体用户来讲榔究蓝,用户平均决策时间是108天榷税,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梨岛起,这52天对于内容的需求是很轻的浆蹈镐,包括频次是很轻的厦。从52天开始一直到97天辨酥扮,基本上是从几款车的比对到交付定金嘉矗,因为提车还需要一些时间史,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览编。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要矫挛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接股,而并不是像以前跟一个机构去发生连接塑科。也导致现在的自媒体更火绩缎狼,因为大家更相信人年甸返,也就是网红的力量会逐渐发挥脓,包括IP的力量踞叭。   营销的变化是跟着人走的篙,用户的体验邢邻、用户的行为发生了变化渤,我们的营销一定要适应用户的改变颈爱。   刘小勇凉单寒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总弯归,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表壁跋汰。想问一个跟豪华车相关的问题畴脑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的寸嘶乌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胶图,从超过10万辆到两三万辆的都有滇巫蓖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌滴沥八。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鸿陆?或者会发生变化吗报淀?会发生变化的话婪试咳,是什么样的主推力量来促使发生变化写懦措?   王顺胜伺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会你街,作为广汽讴歌这个豪华品牌恍罐,去年4月份才成立了新的事业体制史口。7月29号就是第一款国产CDX车型上市怒贝,10月22号四驱上市位还戈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布闺俩。   从去年一系列的举措傅恃拔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌薪。像主持人刚才提到了羔,怎么样去改变格局碌情谭?作为豪华品牌在中国穷堂鹅,像ABB进入中国市场比较早簧嘛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上煎乐,其实我们也做了很多思考囤谢,想跟大家分享一下逆眯。   第一绥肛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哇淬暇,也是十年左右的时间冷疤幻,也不短桅碑色,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间矢噬。作为这样一个品牌要找好自己的定位甘蹲目,我觉得是特别重要的眯妊。我们不是说跟谁去竞争俄,而是在豪华市场找到适合自己的位置愤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酚,包括在上海搞了大型的上市发布会陋,在上海中心进行首秀癸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铅卞挖,这也是用来提升品牌的篙烯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV篙。这一系列都是来提升讴歌品牌的鞍垄。   在后面的发展上掇踌,包括在2017年也做了很多的思考添豢界,就是如何在营销创新上做一些突破虹铣叙。比如说植入了体验式营销河,包括即将上线的体验店蚂吠锭,可以跟移动互联和终端丸胺,包括一些PC端进行一些互动呜。包括很快会引入管家式服务浆,让用户真正能够感受到服务和体验冕孰。管家式服务是一对一的闪糠,能够让你感受到有针对性蹄,并且有温度地触摸到服务的形式惊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哥,我们在形式上也进行了一些创新傅烤。   尤其在内容上面访,我们以内容作为引擎芥疾阶,创新作为驱动窗城,作为后来者品牌钾歉涟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敝呵榷。至于格局会不会变化马廊,其实每天都在变化湿埃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兑抠菲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骸处,我相信之后会在变化当中不断求变宠详。营销新其巷、创新不但要传承好的东西魂淳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念两蔚,跟大家一起共享一下脑。   讴歌作为新的豪华品牌孤巾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赶颁,希望在座的媒体以后多多关心侮墟懦、多多支持呕痕,一定要让它取得成功巳,谢谢大家!   刘小勇奸挥撼:接下来有请江淮汽车李总巫莲,咱们聊一个关于2017年的话题侯轿,现在年底坊、年初做营销的也是做足了功课小,关于2017年市场的预判誓。能不能把您做的功课分享一下劲谭康,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些罗纳?   李建华扰赂:小勇这个题目“袭击”挺厉害比科,营销这个事在台上讲勘兄,对于2017年的营销还真没有想得特别细坏喷。对于营销枫衅肝,以前讲欲文明其精神奔豢丧,先自野蛮其体魄遁漠,营销在中国还是跟认知相关妹坞刷,属于文明其精神发展之内的乘。营销在2017年来讲擒毁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汾盆财,全球规模最大秤寺骄,还是保持增长连,需求会很旺盛继掣得,同时也面对着一群非常不确定的消费者了尾餐,这些都是一些确定的因素擅。关于不确定的妊堵靶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翠幢措,这使很多事情产生了不确定性汀,也使推广方式产生了变化谁东。在一个变动的世界里要想做好功课箍腿,关键是有定力把握好不会变的东西忙停科。   就江淮来讲晤爆,2017年一方面会更加关注用户的需求疵。因为从做营销来讲耐掇醚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上洼靠按。一是用户看到产品但孪,如果产品很美好破伐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缺台湘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吩托太。第二是当产品出来之后完杯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品匆辞潭,如何让消费者跟它产生很好的接触阀房、接受它辛访垒,让你的营销做到有广度皇、深度和温度亲艘墨,这是营销人需要花功夫的地方显。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胚填腻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰鼗旌悖好的保留和记录下来邢,强化终端的执行力豢倪。这是非常重要的鲜粹借,当消费者看到的车是处于被管理的状态巩缆颇,他就会有好的印象新。如果是管理失控的情况咀等农,就会认为这不是好的产品类糜啦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剖题娠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品癸攻,这个产品是不是他所需要的互桔叫,能不能让他在过程中感受到认知和认同免犀篇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驮,现在已经不太需要你告诉我什么了斯爬特,往往会更注重你提供给我的事梧靶厩,是不是我真正参与过的五慷仁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV齿儡券,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论漏惺毫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV概峨悉?可能现在需要一辆高颜值吃、大空间鹿盾翅、强动力别匙虑、低能耗桃喘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来库糠金,所以2017年上半年会投放一款S7潭俊。前面的消费者参与了意见舱顾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叹奴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叉设,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触度,形成了共同创造的氛围检潜。往往共同创造的东西彻寇孟,我觉得是消费者乐于接受的东西粕。未来共同创造说笨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度毋千。   刘小勇德隋:非常感谢李总痉。我觉得现在开论坛愁娩沛,最难的是请嘉宾嫡苏拷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾港翘锑,是嘉宾请来了之后不给时间说介。今天这个恶人就让我来做了罢,咱们就不说了僵级诧。   最后请每个人回答一个具体问题新,刚才进门的时候有一个调查信,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挖俯?我们从于总开始说必。   于晓东餐:我觉得2017年应该说挑战大翘,期望更大净稼齐,我更看好细分市郴斯裙省,因为我们也是做SUV的嘛禾,我们更看好SUV市场的持续增长肝磊甘。   刘小勇稼衅镐:全行业增速去年是13.6%村豆非、13.7%据姐秦。   于晓东睦:我预测2017年是10%靛强。   李海港粮:8%离虐。   范星疯酸撼:我就说一个数魏品饰,虽然说一二月份看到环比有所下滑南狸丝,但是看这个数实际上同比还是增长的勃媳骋。本质上今年不用担心幂僚现,我觉得还是在8%到10%之间弓计劳。另外最近看到1月份的数据出来了俱悔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额委,这实际上是一个分水岭乒署,一个很大的变化伐。   李建华鸿窜夸:我觉得应该在5%到8%纹搜罚,可能会接近GDP的增速滥。   王顺胜膘贺强:我觉得整体会在8%到10%以上凛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肆咖俄。   刘晓科竟吮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讲护漓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%波杭,我觉得再加两个点是8.5%唤。   刘小勇去:你更准确了嚼铆思,到了小数点后了道坷就。非常感谢各位老总的精彩分享问同。就像李建华李总说的诬霖,咱们说到汽车营销人哗割培,媒体界有很多新词来形容捎,像野蛮执行力或变态战斗力褥萌怜、狼性文化等等绰艰猾。其实他们是一群非常善于思考的群体练,他们的思想的深度决定了在行动的效果垢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在来棚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈彻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿瑰:李芳 版权作品容塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权老块共,严禁转载呵藏,违者将被追究法律责任回衔叛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喘纷傻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行适水蓝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嚎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体糖亭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肪。以下是北汽集团党委书记瑰相、董事长徐和谊的主旨发言衡柬迪。   徐和谊府款:尊敬的何部长荚波哀,尊敬的各位领导店炔,汽车界的各位同仁筷,还有我们媒体界的朋友们并,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孔乔,探讨汽车行业的发展话题箔盼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年含簿,这一年间我们先抑后扬协款,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻僧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汹,最终以产销2800万辆辅黔邪,同比增长13.65%的优异成绩篙,完成了一年的一个胜利的答卷匙醛蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度归,为不断探底寻求新方向的中国经济汗京挠,可以说去年我们再添新亮点窘纪卜。成绩固然令人欣慰让哪沉,然而先贤有言忍,一切过往皆为序章奴。今天站在新年的起点上回望从前陶精铆,我们发现深沉变革的暗流涌动簇灌隘,启迪未来的创新发展币菜档,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茄。   亚马逊无人超市惊艳登成呦洳稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军焙赌堆,提振实体经济箭在弦上蹲纠成,消费升级引领我们全新的商业文化时代欢,技术巢、商业模式吩糠、国家战略筛腻、市场结构结合在一起胳,这种更替的演进革。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纯,正释放出巨大的改革能量拍,正引领我们整个行业迈进全新的时代粳飘。   一是技术模式在不断地创新观讽泼,汽车行业转型正在进入落地期摧。最近几年在互联网实呈、智能化感搞噶、共享经济等多方的洗礼之下莽,汽车行业正在同创新中被颠覆者错,迅速地转变为创新转型的主动执行者讳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腑共,日系车企抱团开发人工智能技术碱摄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域农坊,可以说剑指出行解决方案动顶倾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横额杉,在新技术罚把闯、新模式领域不断落子梨蔽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期持懂苹。   二是消费升级落,品牌之战成为未来的新机遇炯姑辫。随着互联网思维的逐渐渗透来稳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念臀。情感价值壬容豹、消费文化杏帮、消费者价值观越来越得到重视才米,网红营销局薯、二次元营销晌存、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势径培仙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通夕,实现产品表达与消费者价值的同频共振诫屏蜡。   另一方面逼形,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书靛糯,为自己的人生价值代言荒贤扛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题促,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鞍。   三是提振实体经济氢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诗丰,就是提振实体经济疯螺。其关键在于制造业转型砰私,转型经济学的研究表明讣,制造业转型中产品技术固然重要算钙谴,但管理体系更加重要裴免。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化分、网联化建设稼固,就越能发现在信息化建设这种大背景下疯拖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膏泊。前几天我看到有文章提到冯防,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沪狸。这样的提法虽然夸张鞍袭歪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓷,我想却是切中要害的膜删。因此随着汽车行业创新不断地深入落地篓,随着提振实体经济逐步落实坪藩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搅。   四是政策变动朝,新能源规模化俱旦锈、市场化成为未来的大方向肆。2017年新的政策正在逐步地落地陪吓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化附僻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境姑,行业准入规则仑、动力电池规范条件等政策的制定嚷,从各个角度划定了新能源的市场边界衔乏。   另一方面彤日,碳配额妨、双积分挫伤伐、新能源补贴退坡寥矛急,无不要求新能源发展要还原市场化手段么防,聚焦核心竞争力栏慑细。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益降,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牵雄炒。   纵观整体形式的发展脑缕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涩括挟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菩磨。数年之前悲,面对互联网行业的冲击并菩,我们以为我们只是需要一个互联网+弹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坛门,还承担着国家经济转型的重任荣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望煌狮停,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抄下抵。这样的多重任务巩川,给了我们新的挑战铺屁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀换卢柏。   面对全新的形势弊技,面对前所未有的机遇与挑战烁瞥此,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嫌。我们将锐意进却小,大力地发展创新精神劣露拼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烧烘,在电动化敢妨卑、智能网联化遁赴年、服务化涤忌、国际化等方面加快发展步伐暖松,不断推动新技术猎漂归、新模式的落地生根艰困问,不断地发展新能源汽车妙,还原城市绿色健康生活摩念翁。不断承担经济转型任务孔氨洗,推动传统制造业的升级播。   面对未来炒,我们将在以下几个领域寻求突破话:   一是加速智能网联技术研发娩,打造智能出行的生活方式托。2017年拉斯维加斯的CES展上模羔衡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驾疾侠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瞄规。当然不只仅是和百度抬补,还有其他的国际国内的公司看行。未来瞄准智能驾驶瓤茨、智能互联概雾、智能座舱等内容泄檄食,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瞳绍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具航。   二是加快新能源汽车产业化官姓粳,践行绿色环保发展目标琅搜冗。在新能源方面奸广降,北汽秉持环狈保靠大家的理念问斥钩,不仅造优质的新能源汽车产品露泼,更要造消费者愿意购买的新能源产品坑协。尤其是在补贴退坡礁、行业回归市场的大背景下遣盾,北汽集团聚焦资源媒挖瘫、聚焦技术炉配涉、聚焦产品深贿、聚焦市辰淼怠,四位一体严密把关整个新能源产业链筹,为消费者提供既有颜值邓、又有内涵的可靠产品令驮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捅厘,共同守护美丽家园邢俏锈。   三是加速国际化资源整合里险圃,实现中国品牌的全球化违花行。2016年吝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地箱哇滥,实现了北汽国际化寿蝎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破省棚。配合国内的合资品牌拾刷,服务于全球布局研发基地售磷,北汽全球范围的资源整合九袒嘎,已经进入了研发酬、生产爆稠、销售捂、金融撂、人才和品牌全方位互动的良性循环喘丛。   面向“十三五”寸轿,北汽将继续深化拓展东南亚入、北非谎奶、中南美湃箔、东欧等重点市场的产业布局莆恫,使中国品牌的影响力遍布全世界校甲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寸皇。   四是坚持服务化方面耙倦,推动制造企业转型升级能渐。服务化既是国家经济转型的方向侮闻倦,也是北汽自己产业升级的主要目标毖。多年来我们在金融齐、产业投资显、后市场奖、出行服务等领域多点布局胚痹,随着时代向智能网联方向的发展剐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环煤拇。构成从业务到管理体制搏污,再到基础设施的科学发展体系狮雇寸,不仅提高了资源的利用效率松垄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鲸突。   各位领导穆贡,各位同仁面博,媒体界朋友们擞李,闻鸡且起舞缚,风好正扬帆宫,新的一年已经到来浑庭扳,新时代也正在开启机遇的大门龚培们,让我们携手共进狙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年眯庙,长城汽车累计销量达107.45万辆还,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疚峰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷夯帅卯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鲜脑,其中哈弗H6占比超6成惯矗,达到了58.07万辆菲绣狭,同比增长55.58%废道酮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻禽,2017年2月19日媳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动柔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年驰痹啼,我国汽车市场销量首次突破100万辆醒仆,高速发展25年后的今日般,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度毫。中国自主品牌已突破百万辆舱,那么能否乘胜追击逾越200万惕累来、300万的销量目标萌舵唾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能人泄夹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中氢炭眯,用他的话来说潦咕米,“这是很了不起的一点售啪棋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面攘紊朵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心块瞄,从另一个角度来讲疵汐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瓦。   安全揽集潦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹭,分析其中最重要的因素歼,魏建军表示委泌虽,回到20年前孔畔息,受到成本和技术等方面因素的影响教宏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蕊。而当今时代师烷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涣,其比重也在日趋增高搓非颅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怪鞘。他还透露静光,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伦谁刃,打造全球化的研发体系诞达化,在主日鞭、被动安全技术矫滑羚、智能互联擞盯谅、自动驾驶等方面线皮吩,形成领先优势氛揣。   说到自动驾驶技术贝,放眼全球汽车行业体涝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重编每峡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命川。哈弗将采用北美厂勿、印度吝磁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统柏,据他透露顶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碴淌厩,目前正在进行路试匿绦,有望在2020年后投产里抖诽。“我们的最终目标湃攀拒,是推出完全无人驾驶的头细副、最安全的 SUV 穆隧卑。” 魏建军说到吻傻库。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蚂膘,魏建军说到扯侥块,2020年宪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军护榷。对此秃,哈弗规划了四十余款新产品纤彩屡,覆盖全部的SUV细分市场惧桃。到了2020年琅扑霜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标擞,在规模上超过吉普苗帮、路虎猴,成为全球最大的专业SUV品牌咎高梯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆魄拇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时米,魏建军回应道奔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溪顷,一方面要靠产品快速地更新迭代老,另一方面则是丰富多样的产品规划缴腑,这其中就包括新能源方面的建设噶检新。据悉绕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型场,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茶祥访,多点开花的同时又带给消费者更多的选择雌庆。除此之外览我疏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城А,目前正加速推进全球化商业的发展榷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标喂。   2016年饭澎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展闺呻惋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑岛:WEY登场之后哈弗应如何定位禾繁寺?魏建军在现场表示湍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化笛操武。相反绿钵册,哈弗将全面发力15 万以下市巢爰!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腥放赔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痉畦,而“聚焦”就是集中资源磐井,打造产品和服务的差异化优势信,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钝。先做强餐、再做大扛肯播,这正是哈弗理念的核心所在恋。在盛典现撤印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一揭磷繁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语幌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弹缺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍荣蔚灌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涤穷瞄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惰厂。据了解闯搐锚,长城经常组织经销商团队去日本考察狠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念歇。这正与长城的发展观念高度一致分。魏建军透露登钢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”推疙德,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝莎,经销商们也未曾有过动姨饲丁,这正是“稳固”所体现的重要一点夏。   长城汽车总裁王凤英表示匡恃乌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吨高。 她认为炒踢掂,良好的厂商关系是相互作用的痢登,只有让经销商满意姓,经销商才能够让消费者满意铣阮毫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中录杯,这是层层递进的作用效果彪阮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因兼颁虫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌穗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么匣伸?哈弗给出了自己的答案函肌辑:200万的目标即可上路记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省溜楞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疮,在新能源汽车补贴退坡后旦舱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元邪,这个数额占车辆销售价格的40%谢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响羚扇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厘坟?未来吾归,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赂?2月8日下午卤孰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惊,2016年姓稿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列败贾随,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铝。随着核心技术差距的缩谐ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强法勃。但是枯兑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内暮十嚏,巩固和扩大这种优势率,还需要政策匠桂、制度和市场三方合力廉,打造可持续的市场化发展拖聊啪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布夸,但是从已知的美国良胜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置荣琶开,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尼从。同时侯,公共类充电桩接近15万个的发展规模兔盒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汞丢。   “走在世界前列碗,不仅是体量和发展速度位居世界第一芜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绞。”许艳华表示坝,经过近几年的积累抵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证顽墩味、制造和营销的体系能力婆戳祈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炼,产业链基本完善渭茸。整车磨观、动力电池偏姓、驱动电机系统性能大幅提升把示,市场主流车型的动力性沥怀、续驶里程庐库壳、能效辖混、可靠性迟却、舒适性明显改善图,整车淖端、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奖浦赶,新能源汽车市场覆盖率提升痢朝庆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拾维,占世界市场比重约为50%归。按照已知的企业规划氛泄,在乘用车领域惊绷,2017年我国将有73款车型推出疆劫,进一步满足市场需求汝串耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汀截酪,整车单位公里行驶成本也在下降垄算。“20%的成本下降遍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价金骆锭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蒋娃。”许艳华对《中国汽车报》表示食囊,在规模扩大成本下降的同时假母,市场竞争下之下殊漠示,企业会做出有利于市场发展的选择胸,也因此玻别枢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巫茅领。   许艳华判断许,2017年队受聘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强灌完蔼,预计占比会突破70%车狡魏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鹅,充电基础设施也将继续保持快速增长姆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迟溪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列上,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确承浩,在此框架内雾,到2020年奇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冉哨。但是补贴退坡后怎么办朽琳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胶。”许艳华认为姥芭谦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骡暖,让新能源汽车使用成本进一步降低珐怀擦,才能保证其持续良性发展背丘目。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搏侩。目前级梯攘,无论是整车仆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氨埃,剩下的就是政策实施好的问题的,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来每腾匙。”许艳华强调檬纽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系四渺陌,2020年到2025年是重要的过渡期柿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势跺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乐丁脯,这方面我国也走在世界前列掏来,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》响耐荒,进一步落实国家新能源汽车发展战略场怜,保障车辆和使用安全村傻。   不过睛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秦夹。针对《暂行办法》及赣结,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%罚、10%和12%的比例首锣毯,调整为5%惟、8%狗铰竿、12%的比例秘反,并允许2018年讲暴茬、2019年负积分可延迟一年抵偿娩暑委。同时辫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定确,否则会使新能源汽车市场化进程减慢储拨,丧失中国已形成的比较优势汞萝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钱羡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台补等嫡,以便企业开发和商业计划的制定菠淬泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭擞胜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时毁梅邢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骸。犹记得2015年7月擂创伦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挖路翘,并对这些汽车的车载软件进行升级阮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火库旁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机票、转向系统以及车载系统文。    如今瓷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置概济龟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案填,如果没有行业安全标准来做规范握,或将引发不可想象的严重后果摊榷。在我国片变灵,作为国家网络安全的重要组成部分滔秀刀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桨刊。《中国汽车报》记者日前获悉髓财怯,《车联网网络安全白皮书》嗜努掏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布龋锤。在发布之前墟钎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖莎,他告诉记者唐,车联网网络安全即将拥有“指南针”奸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》翁谭:《白皮书》协、《细则》出台的大背景是什么唱?    庞春霖瓤贿反:在节能环保猩狸、安全舒适惭拍镜,以及车联网棉崩、自动驾驶枪霸、智能交通等方面要素的推动下辈,汽车正在迅速IT化扭镐、智能化史化崎。与传统汽车相比其,智能网联汽车在节能减排斧皇哥、安全舒适方面具有前所未有的优势亥魏吼,符合汽车工业卿皇、交通出行方面的发展趋势玩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战壕侠缄。在互联互通的背景下力澎陕,没有网络安全充分保障的情况下心灭肉,智能网联汽车带来的可能就是灾难部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日线客辈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》素驾位,明确要求网络运营者(车厂电、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骡小,应当依照法律鹿缴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求覆祥,采取技术措施和其他必要措施戈芭耍,保障网络安全石、稳定运行渺,有效应对网络安全事件开铅鸡,防范网络违法犯罪活动唱,维护网络数据的完整性读令氏、保密性和可用性炕末。网络相关行业组织按照章程工,加强行业自律峰,制定网络安全行为规范栓,指导会员加强网络安全保护厕等,提高网络安全保护水平另考坤,促进行业健康发展妓裸。”该法2017年6月1日起施行仙杉罐。    2016年10月23日烈裁毁,在前期工作基础上箱,在工业和信息化部等部门指导和支持下衅憋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讳湍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邦群,2016年底团未苟,以电子科技大学为主任委员瀑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)唬、中国信息通信研究院别挤、国家互联网应急中心我钉篡、中国联通疆、中国电科第30所壳饭、奇虎360劝、博世为副主任委员丛,联合国内外70多家整车辽粳、芯片损、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秦:车联网络安全委员会)正式成立米。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求系半,在工业和信息化部玩米、国家密码管理局莱丢涎、国家网信办等部门指导玲嚎丸、支持下概哎,车联网络安全委员会于2016年底组织顶嗽匿、协调产业资源南鸡昂,以我国自主和在华骨干外资车企舵、终端和零部件厂商为调研对象畏会,先后完成华南昧党杉、华东吨、华北猩、东北粮钳、西南地区调研工作深会,充分了解了车联网网络和信息安全政策倪慈讨、法规拔、标准地、产品拒肖晤、应用等方面的实际情况与现实需求煽却。并组织与协调联盟内外资源玻慧,开展了车联网网络与信息安全相关政策贺潘、法规窜患殊、标准的研究夸平坡,形成《白皮书》诽垮、《细则》赶复,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勾吉删。    《中国汽车报》敞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奢恢:随着车联网发展浓骨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俗鲸敌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钢特、技术标准涉、产品及服务体系的支持路拔。从调研情况看埔病忿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垦,缺乏可靠和一致性的基础工作奶歼敞,因此需要我们及早采取措施覆,完成网络安全方面的顶层设计工作牵化,从政策迟弘耪、规划茶、标准海、技术洛虏丧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用薪诬桐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状木,为车联网网络安全的后续发展提供建议石,推动车联网网络安全产业的快速发展惋孩新。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》阑蜗,从企业跋癌、用户奉蒲、政府需求出发讳睛尾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》同瞎,结合车联网的行业特点和技术属性朴琅,立足当前现实和未来发展趋势切碌乱,提出恃坑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蠢、指标和建议俺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挞妹泼,提升网络安全防护能力泛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施点。    《中国汽车报》既斡碎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定掳酗淳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舶,对现有车辆和新车产生怎样的影响敢?有没有实施的时间节点漆脸拐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高彻?    庞春霖冲纫伤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喝,并不涉及强制性标准和法规捍唬第。同时通过产业宣传碴便、贯彻和使用吼工桐,不断发现新的需求和不足恋耗妥,并加以完善愁涸。但由于网络安全形势的复杂性鹃思谐,以及车辆作为一种重要的交通工具葱乖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挡赎。    两项文件本身就是在调研基础上外薄,听取产业单位需求而形成的惯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掣屠锑,减少大家的迷惑和疑虑垂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动彪骑,切身维护好产业和用户的根本权益窗统。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泊,当然会有成本在里面蟹。不过从发展的角度来看秽管,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样激宽锰,属于必备的系统篮课,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剔。同时飞趁拒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撩孩存,也会赢得更多消费者的信赖赋淮。    《中国汽车报》坑蔼窍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动认?自主仿饥溪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一勾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战困胶?    庞春霖祁附稍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吻,其中一些关键技术和产品惭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谁盎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞄扰掀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搐,那么就像现在车辆的保险杠骑械、安全带歧、气囊肮匈淑、ADAS等等常规安全产品一样目态,无论自主还是进口车辆铺,应该都是一致和统一的要求舒惟,并可以采取现在车辆型号核准等方式拨懊榔,推动车联网网络安全产品的安装舜、测试忙抬、使用瓮、维护和服务单府。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多娃,首先是人们的意识问题拴老犊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衅扔斗,但对于车联网网络安全却毫不在意寞林馆。要知道稗猴刮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单富,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坞排闯、多变舌才视,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片下魄、软件等基础技术插,对于自主车联网网络安全产品而言喉鞘,投入比较大经堕受、周期比较长褐、效益回收比较漫长涤局,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长醇己噬,从整车企业蜜,到零部件洼、软件癸、芯片供应商鹃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系施、人才队伍潍、产品体系士剩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讳门殴,也非结构化的治理模式淬烤蠢,需要新型的伦理魄绅恳、法律和技术法规给予支持星刷绊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乘叫取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律恼:李芳" "   1月18日睦唯苦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会晒瘟瞳。引人注目的是蚕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起娠郸未,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拱。EC180之所以有如此低的价格长脆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴隘美频。在补贴退坡的背景下吭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势校懂旁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业比胚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妊沪?在发布会后老恰乃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访羔洽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咎惭慧,以及2017年的经营策略与规划盆香尸。   《中国汽车报》啃氯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义景陡?   郑刚窍臼癌: 北汽新能源有两大类产品平台斧赔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品歧,包括EV咎、EU岛庇、EX拨势、EH四个系列敝畦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拴。在开发之初乘,我们就对其有一个精准的定位与期待瓮斯。   北汽新能源在两年前预计到策输,新能源汽车的3.0时代即将到来隘剧篡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格己捷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啸褐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凸。   目前欢借,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握微翅钨,这没有错雷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巴糯洞,并没有推向市场的现象耽。我认为潞晃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合庙琉温,也没有认清正确的发展方向淮。   因此苫,在两年前开发全新平台之初券妹们,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车譬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路虽瞧其,这种做法目前看来是成功的匙臂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雷京、造型继腐同、特点以及价格之后吭擞,大多数人对其给予了极高的赞誉翻身颓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耍。   在成本控制方面枯奈豹,我们认为还有压缩的余地翅苗,通过不断地挖潜降低成本纽,我们认为可以让更多的人开上这款车杏,不过这需要一个发展过程敦脐川。随着销量和产能达到一定规牟匪寤担后欧,我们会进一步整合资源媚费讽、降低成本股类,提供给用户性价比更高的电动汽车实杀。因此筛梗挡,就目前来说壤蛔块,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力耪蓬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力萍。   《中国汽车报》考刊洪: 面对补贴退坡栓维揉,EC180为何还能采取目前的低价策略糜?北汽新能源有怎样的发展战略私?   郑刚咯煞: 从当前产业政策来看聪寒,全国各地的补贴额度不同扁茨佃,流程不同燎亲我,这都带来了公司内部成本摊销的问题梳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蓖乱。为此侵慈恍,北汽新能源成立了卫蓝基金婪绍父,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抨鄙剩。这需要企业拥有一定的资金储备柑。只要差异化的地方补贴还存在密,卫蓝基金的使命就不会结束需。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产岭斑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乃畔。只要发展的规划清晰兔鸽裸,我们有能力也有信心做下去聪等。因此混,我认为当整个市场达到一定规姆灼蓿后从角,企业才能做大做强聪寞。在我看来培屎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赎,而不去考虑社会责任能茄凶。只有兼顾了二者筏,才能获得发展与壮大哆浦怠。   就北汽新能源而言涸朝冕,如果年产销量达不到10万捷模咖,那么就没有持续发展的能力耙。因此炯,我们公司定下17万辆的年度目标窖孔,并将在4年之后达到50万辆雌滤辟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乓。谁先占领制高点坷,谁就有效益靖恨。新能源汽车市场的成本杀手考疤,也将是市场杀手垢乱。   在竞争过程中裁筒良,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手帝马夯,而是以传统燃油汽车为对手漓布啦。因为它代表了污染疟哩,势必要被市场所淘汰额会。   《中国汽车报》髓嗽递: 新造车企业的强势介入戮版蚕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响噶韶?   郑刚华: 与跨界企业造车相比嵌,我们的优势正是他们的劣势钨晤。依托北汽集团笑吞,北汽新能源有着很丰富郴譬、庞大的制造资源睬刮砂,有巨大的产业链规模优势沁。在互联网体验方面胁建,我们确实面临一些挑战男奖常,但我们在造车工艺椒、供应链与流程方面有着更强的积累哥平。   在我看来嘶趴憨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贸鲸,这些可以相互转化书。我在发布会上再三强调超揣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业荤誊啃,而不是新能源汽车厂商戎黎弓。如何能够最大化地提升电动汽车性能叛,创造差异化的用户体验和品牌价值户邦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赂惧萍。   目前琼坎竟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酵覆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溃鞘逼。在这三类潜在的用户中瑰,我们的发展空间都非常大廖摩报。   对于新造车企业而言氨变宛,他们确实会面临诸多的挑战罕创。我们在发展过程中遇到的挫折临笺泥,恐怕他们也得挨个体会到倪袄哎,但这是一个正常的发展轨迹彻檄。因此烷,我认为这是一个跨界融合的时代粪停办,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谦,将思维与资源彼此借鉴堡,从而为用户打造更好的新能源汽车尾没。   《中国汽车报》较徘: 北汽新能源目前的两条产品线回切沦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颈督?   郑刚介: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线切毒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线县玻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异立。相对而言怖瘸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友省、邻居冕铂、亲戚啥茧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征庙。因此在性能层面污镣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肚。   在智能化方面孔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用少逻。例如ARCFOX将会在社交芦狈蠢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性管,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点祈省。相对而言楼猩宝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蓟吼,智能化水平也将上一个台阶能饲。未来睫兰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现驹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蔫茨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冕。   《中国汽车报》牵蚀涛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坊锤唯,公司将如何利用这笔资金湾?   郑刚怪虏绕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谱,将实施不少于80亿元人民币的融资哥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平苫。无论是电动化还是智能化咀绵,我们都会在研发上投入大量的资金臀。目前栖菩,北汽新能源的研发投入主要在两方面诗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弟七杀。   我们希望引入来自产业链的投资方纺想卤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展请竭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后继旱,智能化成为卖点堆晚。   目前关千,北汽新能源拥有了三个生产基地揭价,现阶段产能还有限狡,每年只有20万辆的产能斜碍鞠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源手阮佬,从而可以更好地降低成本颁环秃,提升效率办我辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪蹦媒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员串淘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天祷辨骚,大众汽车集团管理董事会成员獭芯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垢妒迫。1月14日社脊晒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狄备辟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筷,他在长春见证了《一汽莲懈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午掏驶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通取。    新能源汽车崎弗,重中之重    尽管行程密集鹊斑默,但海兹曼依旧神采奕奕簇同晒。他有理由高兴怪酒费,要知道氮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众硼冠潍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伯,比上一年增长12.2%廖剧磷。即便如此趣娟,海兹曼在专访开始时牧抒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”费炔。那么大众还关注什么捕韦碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车售盆。“到2020年斯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抢违呕,目标为150万辆忍赦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲M卮馈;同时勘怕,大众在中国的新能源汽车路线卵漓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啼撂凛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说维捅踩,40万辆及150万辆的目标中廉刨肃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捆具。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度幻豹骑,海兹曼称剐姆,这要由市场及车主来决定檬。此外显,进口新能源车虽然是个“小头”深,但会涉及更多细分市车睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盯楞弄。    奥迪与一汽合作鲁刀,加强再加强    就在1月16日傍晚登怖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咖夏椒、奥迪十年商业计划》洪截,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转昆。海兹曼见证了这一协定的签署税,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议接:“这是一个战略性规划屁,不仅为奥迪极瞄,为大众呐,也为一汽明确了发展目标倍。三方达成了共识宛测,而这一共识不仅在传统燃油车方面互,更是在新能源汽车和移动出行方面热冀啸。”据悉敝,双方将针对21个核心领域开展深度合作混。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蜕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场睫晌。其中眯抬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扩。同时棚壁嫉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作潭沏,包括惠:智能互联干、移动出行纯角法、联合数字化项目乾、金融服务合作等众多核心业务领域咐俊。    同时滤播含,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拴般,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力活肛发,在提高一汽-大众的研发及新能源能力椭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作峦肝。    “对于奥迪和一汽来说纷,总的框架已经搭起来了衬耙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铆婪纯。”海兹曼笑着说凑。    上汽奥迪假宿蓬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作斥,记者自然不会错过追问的机会邓该。    海兹曼进一步透露叉龟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系彼涝,但当前的重点侯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作芒,形成长期的更有建设性的伙伴关系藩挨摊。“除了十年商业计划的内容之外埃睫,我们同时也更加重视解决经销商的问题认,更加重视经销商的权益蔡卯。我们要更加积极地回应经销商的诉求兜歉,解决他们的盈利问题雷耍蔬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屠汉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冲敦?在记者的追问下群讼恃,海兹曼称嫁眠匿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进朔伯,并且经销商的问题解决之后备胸群,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”独。    至于具体时间表椽层,海兹曼透露乡墒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行步,最早要到2018年开始词。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任睡檀衔,各位朋友惮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛儡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断事分。   题目是“坚定信心抚舞,持续推动中国新能源汽车持续发展”晾迸殿。汽车的电动化是大势所趋勤芍乖,体制优势是推动发展的根本漂,然后就是坚定信心掇案烦。特别这几年新能源汽车发展很快客,产品的成熟度镀鳖济、政策的全面性江请、系统性兑年,老百姓的认可赎,这些是电动车塑危、电动化大势所趋撮。大家可以看看口绢,我们今年2016年差不多是50多万台橙掀熔,占到全球67%泌景时。从增长趋势也可以看到歼檀,从2011年动饭、2012年啡息床、2013年暇、2014年姜,特别是2014年妈舰细、2015年淋陇,包括不平凡的2016年寄卜购,虽然有各种曲折贿媳柒,但还是获得了很高的增长皖,大概有50%际词娥,全球占比差不多有60%多孪豢。   我想讲几个理解和发现都。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了险家宽,做的非常彻底们。我们可以翻看一下2016年的数据敌令,2016年中国公交大巴食泼,不包括旅游大巴投局山,总销量大概在10万台左右额,但是我们纯电大巴差不多7万台断咆辱,插电式混合动力是1.7万台椿夸罚,加起来大概是87%稻丹睡,占总的销量接近90%蓖,这么高的份额讨,我觉得差不多就在3年左右发生的恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去攘,到2018年稠滴扣,我们认为在公交这个领域里面措肝,燃油车会进入死亡每沉。很有趣的是2018年芥倘,如果你要在欧洲或者在日本踏比,欧洲掇、日本一些主流的燃油大巴的制造商扰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来损寡帛,或者刚刚接近路试备,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钎庞扒。从这个感知可以看出寞,中国背后的推手是什么肮葡煤,为什么这么快粉,无论从技术伯麻、从市场习响茫、从体制峡。因此我觉得完,体制的推动是推手阶,因为公交很容易充电说,固定路线吓,固定区间钒旱撤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乳,大部分属于国有体制乘,政府有很大的话语权杰,公交的排放巨大型,一台公交补贴很高鲤胜,但它排放更高溅隋步。一台公交我们算了算朽竞,早上5点上路胳,到晚上差不多10点下路沙贬酱,一天工作18个小时侮,相当于30-35台私家车的排放岸。因此笆穷,我们四部委在推动产业政策里面坑虾,花了巨资在推动这个产业娠,但节能减排的效果是最明显的崩渭辩,而且在全球保持领先度也是最突出的钙。   比如像深圳肚病,2015年哎缝、2016年腺说,大概2017年上半年户鲸椿,就实现1.5万台公交全面的电动化搂结,这一点我觉得也值得我们中国骄傲割栖魄。而且这个产品贾颇、这个领域我相信还能保持持续的领先趟携,和乘用车惕彭、商用车比犀骡腥,和一般的卡车比旦,我觉得在大巴这个领域里面乾,我们中国无论从技术赁、从供应链肛、从规模犯、从市场地位喷夕,还是很牢靠的侮。出租车可能是下一个领域晦,我们相信在未来3年里面弯腑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道饭舱叼。   优秀的体制助推蔷穆,产业快速发展善酵。即使2016年不平凡的一年里面绅,国家有很多政策鞋啊,像国务院2月24日政策常务会议儒济缉,政府公共采购配额浆半浪,7月6日马凯在西安有一个专题会锑,包括到10月18日克强总理国务院常务会鸿险,原则上不核准传统燃油车罕,加上之前一整套的体系橡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嚎徘崩、最系统的政策体系巧勺,包括今天我们的百人会这么一个平台笺两,在国外是不可思议的蚀爱,但是在中国就发生了慌,我想清泰主任亲自组织前沏,这种特殊的身份把大家聚集在一起惊穿,而且今年的规模更大施枫,明年可能还会更大泪畏,这些体制推动中国新能源的高速成长亥磋炬。   从税收卜喝踌、推广配套承粕、长效核查恋、推广管理等都在推动典精,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痊竟爽,刚才欧阳老师也提了硼,很全面弄潘港,从上游的IC制造豢洪燎、正极软、负极瘟檀、电解也隔膜坛篱梢、各种资源使洼、配套绒寂,中游的电池反北式、电控剂抹融、电机篓欢,下游的整车虽,包括售后服务眯,全系统的贰、全规模的祷败。国外也是迎来了发展的热潮愁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梗酵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入羡关赎。   坚定信心啤情,持续推动新能源汽车的健康发展虐迁岁。其实我们在业内也在把这个脉斤,2015年1%是一个拐点淖惟呐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浑,相当于当年差不多10%的市场份额肯,2025要达到20%的份额惶,当年要做到差不多400万台会急,才能达到目标酸抨。因此我觉得空妓,2020年10%还是有一些挑战芬忿魂。我认为到2025年娃肃碉,如果电池做到每瓦时1元钱以内秽,按照同等配置的汽车叛,成本按照同口径的品牌腹棺、同口径的配置算痹窖,大概比传统车还贵20%-30%甭,这时候国家财政一旦退出去以后闻郴奔,必须有相应的措施来进行补充逞谈浪。我相信第一琳赐,购置税的减免霜散,一定要延到2025凑斗桶,甚至于到2030弥态险,这是一个10%的政策支持兑骸,这点非常非常重要急扁。第二浑敖,消费税譬拜,特别是对插电式混合动力车息硕兰,消费税有2%姬谦、5%-9%怪腊,如果在国家财政资金退出以后态,如果这个要有一个减免的话腑冠镐,这里加起来差不多接近15%-20%乾,这样把30%缩小2/3辖胺戚,国家政策就扶上马亨储磨、送一程不边警,才能够让新能源车更健康克钝好。   齐心协力婆森藤,2017烂奸,撸起袖子骚程擞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地财,万象更新颧淡,这是中国新能源汽车的春天萄现墩。从2014年的小荷初露泻,到2015年的急剧拉升豹圈秸,再到2016年的高位放量阮辞,可以说经过三年的蓄势静里芥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慈末碍。牛市的格局基本确定灰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锣盯疼,“十三五”楞浑乔、“十四五”和“十五五”期间仿结,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%帕、30%和33%瓶舜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瞪迸,继本世纪初的“黄金十年”之后镁,下一个风口即将到来横。   毫无疑问厂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役净坍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化墨局茅,值得关注叔。我们总结了一下这些变化清戒吉,有三个方面的特点皋:   一是市场的形态改变了炯起。   从导入期迈向快速成长期冈,刚才欧阳教授称之为成长期翔叼戏,我们在前面加了“快速”两个字海江,有待商榷扦币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谷,成为消费主体荒孪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙敖且,新能源汽车从政府的示范运营起步邵收抽,不断地向私人购车靠拢授炯五,临界点已经到来!有统计表明亮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%司幕,预计今年将进一步提升到70%左右蝎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哭,要在竞争中胜出酪钎,就必须以客户为中心缸晚,以市场为导向忻,树匠心错辩廊,出精品东瓶吨。   二是竞争的主体增加了提。   从少数先行者的竞争捶,演变为全员竞争鹊马,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纪慰础。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划攀力,包括这些国际大牌屯趴拣,比如说戴姆勒氦柑、大众等等跨国品牌幕,通过合资强化了在中国的业务布局熄踩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瘟。有统计表明砍偿,从2015年开始氛抗,全国新能源整车的投资项目超过30个罚,总金额超过了1000亿元屯肌,总产能超过了300万辆舞吨宏。当这些产能陆续释放丢楞很,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代皇结缮。到那个时候壬赖荡,竞争将回归本源删,那就是技术碉唱、产品和服务饱。   三是行业政策转向锌败。   从扶持补贴过渡到监管引导航,政策驱动弱化梨十、创新驱动凸显耐骑昂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哦,产业政策呈现出四大趋势拼钒:   第一览拟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境送,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二怖,通过准入户、销售憾颧箩、使用环节的标准发布母勉,提高行业的门槛拐逗暗,净化市场环境;第三识罗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局砍耻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佩,让市场发挥主导作用;第四罕吗葛,通过电池目录和技术路线图的发布口金辨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苗炒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嗜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”溅酷唯。   本世纪的前十年泡墟,可以说汽油车高速增长喊珊低,成就了中国汽车产业的由小到大娃氓。接下来的这十五年惜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淮攀,克强总理也讲途俺,“发展新能源汽车锹捞,是培育新动能躬,发展新经济的重要抓手”扇辑阂。中国政府凭借新能源汽车咐戳,特别是纯电动汽车倒是,引领产业升级蓖兴靡,谋求弯道超车巷狄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈羚色。   继高铁毁狈凄、特高压和核电之后四,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丰氯,这种希望能不能变为现实盲逼禾?还需要我们全体汽车人的共同努力输。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早千,目前已经基本建立起了一定的先发优势巾,把先发优势转化为领先优势筹,是我们坚持不懈的目标请湃。而要成为一个真正的领先者陀枪,只有创新缺泛痢。创新就是从零到一撼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件玩此,用全新的方式组合起来郊党,去创造新产品疗奋,去创造新的生产方式和商业模式避蕊,去开辟新市程痢,去整合资源吮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商步篱刷,去实现新的价值创造晦认帛。我们将以创新为最核心的驱动力抡舌,全神贯注介,聚焦技术论灿芒,聚焦产品姐淀,聚焦资源惠久,聚焦市撑记腹邸;以心无旁鹜的聚焦战略绦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志示甩,实现北汽集团领跑的梦想诽。   借今天会议的机会官,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滩,也就是刚才谈到的四个聚焦零间:   第一逞媒,聚焦技术聊缔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖萌蒙穗,消除盲点透吨鸡。新能源产业最核心的技术就是“三电”示,此外充电和续能技术煌、激光雷达等汽车技术肩搭,以及轻量化的新材料尝娠达,石墨和锂等上游关键资源撩,也是我们需要掌握的核心技术和资源康。这些技术和资源抡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抱潮,我们再难也必须干林,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鲁,各司其职竟炮拦,对新能源汽车关键技术进行各个击破齿。北汽集团将在政府的指导和帮助下幌缄,在北京的经济开发区搓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蓝。它由研发创新中心抖、全球营销中心雀倡、品牌体验中心幸双、联合创新中心等五大部分组成弯饭,将建成从用户研究竞、概念设计穆、前瞻技术鸥猎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涛谋捶。   第二少皮加,聚焦产品汐。   产品是企业价值的最终呈现节,是我们寻求客户认同的物质载体需。高度契合用户需求扭饯喂,被用户接纳捆、认同的产品才是有效的产品蜜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卧弧目,我们的产品在续航里程杠播、成本控制建伍挛、整车品质焦、产品线的丰富度方面甩,目前还存在着明显差距单编己。打造新能源汽车的产品力沟,我们将从以下几个方面努力檀:   一是凝练甸葱侗,集中北汽集团的优势资源沛第,打造若干款明星产品履彭。   二是做好差异化的文章颓,精确地切入特定的细分市场菱贬闻。   三是做好迭代创新促团,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化害咎及、网联化仆慕茧、轻量化技术应用到产品中吃,并根据新能源的技术特点薯涕,开发设计全新的车型平台措茶梆。   第三疯,聚焦资源青狭。   21世纪的竞争酱,不再是产品的竞争胯,也不再是渠道的竞争钡丧,而是资源整合能力的竞争规。新能源汽车全产业链更长景灰、体量大频,包括整车檬槐、充电基础设施恐、智能网联供宝、无人驾驶以及下游应用在内筏,整体的市场规模在10万亿元以上到。   然而资源是有限的滥汹隆,优质的资源更为稀缺么现,新能源产业作为朝阳产业怠虚兑,资源的布局与传统车完全不同店亭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态按,瞄准核心资源和稀缺资源欠颇,提前布局同,将其纳入到我们的生态圈之中戌枷茧,北汽集团将围绕着创新链诺、产业链皑、市场链偏范、服务链和资本链这五大牟掖裕块艇床矛,通过新兴技术的孵化鹤塑、成长型企业培育僵该、产业并购整合等手段跋挛,实现关键核心技术的突破与领先此衬骏,打造北汽新能源的杀手锏俏浆猾,谋求长远的发展嚼,实现对传统汽车产业的更替罕。   第四砷砂峦,聚焦市场换。   市场占有率是关系到产品的关注度拆、品牌影响力的重要一环埠食泉,目前我们在新能源汽车市场的拓展怖桨淮、品牌传播示腐奔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扫,可以说暂时走在了行业的前列司。下一阶段币,我们在继续发挥自身优势的同时成,还要加强对市场的精耕细作枢及,对不同市场进行分别覆盖皇,不断扩大自己的势力范围骄缮恍。对公务市承铡,我们将根据公务车够、出租车告绷、城市物流顿、城市租赁培、城市公交等不同领域的特点健,把规律琢磨透庙福,在品质差异化忌、品类差异化和品牌差异化上做足文章天鞠拒。对新兴市臣杩吐纭,我们将引入汽车的共享理念奥纶踞,做好网约车市场开发计,打造国民车湿,切入经济型纯电动汽车市场滔记暇。同时冕,通过融资租赁等手段烩,对特定客户资源进行开发葡谱雾。   各位领导窝、各位专家焙、各位同仁敬,“阳春布德泽擎,万物生光辉”据丘清,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叮,新时代近在咫尺阶刊埔,新机遇触手可及胆蓝揣,新梦想指日可期佩悼,让我们以自力更生吕、艰苦创业的进取之心然,以敢于人心高赴,勇攀高峰的凌云之志伸罗呜,撸起袖子茂,真抓实干纲动乾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛碾洽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲面墟挖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瞄附,我认真思考之后险米舞,认为这一说法不无道理寡道纱。我想可以从两方面来看爆棺倍,一个方面是从全球来看氯来敢,在2016年这一年窘,发达国家主要汽车生产国季,包括大型汽车公司诺雄监,大家对汽车发展的低碳化耸、智能化危爸你、信息化取得了进一步的共识票普耽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惫融,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中男卿半。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刨还凄,但是说到了要害砍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期趟桅仑,守成者将面临巨大的挑战”诫。而从国内来看举,我从调研中发现拉老倾,很多企业由“试试看”抡屁凛,转向了“铁了心地干”博,把电动车放到了公司战略的中心地位蔡崩督。    刚才李书福老总讲的他的规划难白袄,到2020年冉及抢、2025年蓉低,电动车的比例要占那么大沙赣,新能源车占比那么大纺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骑挺蝎。    另外革瞪材,在这一年当中吠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嘶库,一个是企业的研发路径在变化椭付,由燃油车的引进睬扔、消化慧集、吸收酒,正在转向开放条件下的自主创新饺,各个企业对研发重视的程度枪、研发投入的力度是前所未有的时钝奋。另外枪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列峭腑咎,这样就给了中国乏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沸。另外朽,有一批没有退路穆茬,专注新能源汽车的新兴企业勿,他们没有存量的拖累兼,他们的思想更加解放币弦,这些新进入者带来了新思路哇、新创意此、新发展路径估徽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路夸古,对我们汽车人来讲会有新的感触斯窗。    新进入者带来的新的发展路径邯、新的生产组织模式床亭罕,给整个的产业带来了新的活力涟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汲速工,我想这个影响是很深远的标嘛眷。因此茶赫,从这个意义上来说坤,经过孕育期的磨合片嫁,现在已经开始有所收获噶嘎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题袍钉。    以2020年为结点家伺累,中国电动车将面临新的发展态势腑,我归纳了几个观点哪:    第一弛桔裤,进入2016年辩潭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期济茫,在消费者购买意愿增强的同时哺税,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择唇。此时廊崩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笨茬抖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坷屁剐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候穆,随着竞争的加剧切,企业间的差距拉大蒂猜,大浪淘沙的过程已经开始擎换呵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量黑。这种现象不仅反映在整车需举,而且已经延伸到电池企业祭、零部件企业以及上下游整个产业链来寒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获残蓄萝。    第二栓崔,迎接国内市场国际化竞争舷剂。可以预计政府购车补贴淡出之时耻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日免,距今只有四五年时间了拼奔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蔼检尝,国际化竞争来临之时才是真正的考验协。中国的企业必须冷静地看到措桶懈,产销规模大囊鹃艘,并不等于竞争能力强头。我们与国外先进水平仍有不小的差距党盾,重要的是技术基础薄弱通丹、原始创新能力低忌纺、核心技术欠缺危膊、品牌影响力不足嘎伪松,这些带有文化色彩的软实力围捷沥,需要持之以恒的积累龄,“非一日之寒”素宋牡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娟剧剂,提高竞争力的途径渺钳念,不是等待企业的扶优扶强锰晌独,而是由政府创造好的产业生态槐纶,使优胜者在竞争中脱颖而出炭腔潞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时衬磺堪,就瞄准了国内国际两个市晨恕,产品设计谰、生产工艺烽、产品质量都以国际水平为准奈,我想这些企业他们会相对比较主动算。    第三霞市,向后补贴转型期的政府政策垂,在既定政策支持的周期内餐很,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配揪弄搅,是政策能否顺利转型的关键硼立芍。政府的购车补贴是一把双刃剑坷,当市场竞争格局出现之后列吵,政府就要特别注意墨,不要因政策调整不及时而削弱竞争箔嘎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础饭措海。因此必盘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绞,聚焦技术创新歪香期,加快补足技术短板侗棱煞,提升电动车的性价比套扑。相应的残,评价支持政策效果的窗口激馈眉,应该由市场规模扩张臂迟霉,转向竞争力的提升被娥。    具体地看购车环节的补贴层,应该适时退坡卫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术玻币、降低成本的能量腐,造成优胜劣汰之势尾掸嘶。政府资金应更多地支持共性技术的开发拆、充电基础设施的建设检镁。与此同时慷,非补贴性的那些“功能性政策”马,例如碳排放政策埔靛浇、燃油消耗量限值政策检蜕、零排放积分政策犯塘,以及购车许可们订、限制行驶之类的政策组合应及时出台呐腥磊,使市场产生稳定的预期羔举荤。 第四蔽嫂,立足后补贴时期酒趟色,打铁还得自身硬涟。    从十城千辆算起酮晚,各个国家发展电动车的时间差鲍售,给中国企业留出了大约十年的孵化期耽,这是难能可贵的卷。2020年旅拖,作为中国电动车的一个标志性年份介拿琶,将迎来后补贴时期丛碍。可以预计携誊,那个时候直接购车补贴将淡出斤,但功能性支持政策还将保持抱恢。在这种情况下吕涩,电动车能否与燃油车抗衡令壤澈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势反,将取决于这几年的行动狡。    我国电动车是在较高起点上起步的扣量,总体经济技术实力已经今非昔比笛诞,如果把握得当脆皋捷,以电动车为契机肯添辅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观返,企业应充分利用政策支持的周期佛,下大工夫做好三件事绍:    第一怒详鹃,人无远虑睦效宠,必有近忧苦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略醚鹃,并加紧部署与实施兼涩。    第二缅,持续壮大研发能力凸俏潭,掌握核心技术妻棵论,攻下“不经济遁、不放心惨逝、不方便”一块短板别葛劳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汉。 第三耙矢铺,以产品的品质陵、品味打造优秀自主品牌傅洪喘,赢得市场的信赖馆藕。    第四囤盯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的阀譬刀,就是在这个期间酿巷,一定要想办法在自主品牌上下工夫畅居佬。我们的品牌实际上在燃油车上牡,很多企业下了很大的力量拖骂兄,但是应该说效果是有限的前叹戏。而在电动车来说是个新的机会迫兽,所以在这方面应该下更大的工夫捣,通过产品的质量试,通过产品的品味打造自己的品牌扣裤分。    第五尚狭,要系统规划牢凳授,及早部署“电动车+互联网”淋。今天的电动车之热绘甲,并非由于传统能源的枯竭譬黑,而是因为它有很强大的正外部性翁。电动车的低碳化魔、信息化蜡晦、智能化的潜在社会效益只有与新能源擅、智能交通汞坪缚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥价。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锌佰。随着这些方面的成熟膏此性,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题薯。信息化葡夸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点艘矛,这里有太多的文章可做城逛。目前辅助驾驶醚、无人驾驶已经走在前面氰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源稍乖佛、智能交通督呻、智慧城市以及5G通信协同发展颓、统一规划示示来、开展顶层设计斧、超前部署岔砂、抓紧启动崇竞,引导企业的技术开发和基础设施建设北兜,推进“电动车+互联网+交通”逢,把阶段性技术成果用于提高交通效率蓟、降低物流成本瓮蝎、保证交通安全烂,使其产生经济和社会效益泰。    电动车发展的大势已经不可逆转票,向前看科面,挑战与机遇并存鼓。如果把握得当量体,机遇大于挑战!    我就说到这里疾圃,谢谢大家!    (根据发言整理膛蝎物,未经本人审阅扁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿许冬:李芳" "  全国政协副主席佩咎、中国科学技术协会主席度胶乱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来堂蔽峡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲彤,以下为万钢演讲ppt亮点实录掇酞:    尊敬的清泰同志迷骑、冠华部长丛苔瞧、苗圩部长萄踢、解主任盼,各位来自汽车界的中外朋友们酚表轮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蹄读。上午抽点时间看了一下展览粪堑,给我印象相当深到,有一个很深的感觉羞权,这十几年来中国的电动汽车持续发展侈袄播,走上了一条创新的道路侠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期楷。今天这个会议的主题很好傻豁惩,就是要持续地提升我们的技术能力魔郊,抓住创新新局面裳。我想就我们未来促发展街烷儒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撼峨饯,谈一点我个人的看法碍话爱。从四个方面骗酞:    第一浪,谈一谈我们这些年来齐心协力剐,新能源汽车所取得的新进展霞,尤其是2016年的进展特别明确妙。    第二亭,回归深入基础研究辱屎需,提升新能源汽车的质量和效益戚息。    第三仑吐,新的发展趋势茨、新的发展方向供,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巷,随着人工智能的不断深入赌骇嗓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骚。    第四裂挛,我们怎么样更好的凝心聚力勾,合力推动新能源汽车的创新发展踞,谈几点看法幸泼。    刚刚得到新的数据捌芜霜,有的来自中汽协会簧辣擎、有的来自中国汽研中心拷茅呵,数据告诉我们傲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剔盖情,占新车销售比例的1.8%倦录,中国的保有量达到了100万辆惩哀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锨箔订,这里讲的是公共用的充电桩诲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家健联太。    我们的关键技术取得了显著的进步氛柯。今天上午我在零部件电机对鬼、电池多皆、电控这块花了好多时间私,仔细地了解了一下情况霉,确实和我们了解到的数字很相近外。动力电池的关键材料发展进程加快朴守粒、性能指标稳步提升搪、成本明显降低司,从动力电池的单体功、电池包梦略、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进藉岛枷。一个指标性就是蛋瓤,三元正极材料能量动力型的电池存,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心稍拱、有些争议赣拒,好多同志说幢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标未等汹,现在看趋势已经很明显歉忌榷。我们特别强调的讼,幕焖ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤奸,动力电池系统的价格铂瞎羌,这个价格现在也是保密磨盒,但是总的说起来明显下降抗念桂,总的达到了2.5元/瓦时以下掀。动力电池的产能达到了100G/瓦时侍,世界上生产规模扭,特别是在新型电动汽车的动力电池皋,规模得到了很好的发展态虾挡。    驱动电机技术也取得了新的突破磺。特别是共性基础技术进一步突破饺,导磁硅钢酚、稀土永磁材料溶脖、绝缘体材料莎、位置传感器汕聘亮,芯片的集成设计和电力电子系统辫,取得了新的进展闻。我也了解到漠慑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗣拓。因此栏萎,重量比功率超过了3300瓦/公斤葛,电池峰值效率达到了97%笆心,高效区达到了80%籍祷朗。特别一些新的设计绊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用把,比如说我们都知道俯事,对于0—100公里的加速惫泼,对于电动机说起来凄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芬壬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候督卑搬,就是高速公路上超车的时候秃磷,超过它这个临界点以后搽领,这也是一个安全因素呵。现在我们很多企业从两个方面蛔搐描,一个方面汞,用双电机的技术来弥补后面这个不足莆镐,第二个晃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力懈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瀑层。    今年汽车界有一个新闻效非价,第一个互联网汽车走上了市臣畲,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蕾水,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐完狡嚼,据说现在上汽的同志告诉我耿括,每个月销售2万辆财仁,产能有点跟不上了和,效果很好歼,上市不到半年累计就超过了9万辆筹岛吗,成为荣威一个最大的销售热点岸瑞独。在互联网大会期间梳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吧贯恫,搭载着北汽砷、奇瑞恨、比亚迪轿车都亮相皑绣,首次开放了道路匠痪,18辆车300多位嘉宾在试驶轿漂潍,当然评价各有不同瘫酶谎,期望值也有待提升胸,但是勇敢的走出了第一步形博,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿譬辰,做出自己的探索教胸。    我特别感到高兴的是仆,2014年我们就曾经提出电动化搏考碘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滥肌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稿弄伞,从汽车到基础设施假拨擞,一直到停车场彼、充电站妇,包括各方面财税的支持昧,一系列的政策标却。国家层面艇,从购置谋糠、补贴篮梨撵、税费减免始卧揩、研发支持察蜜兑、生产准入挤坪、业态创新残撬、基础设施精话稻,特别是标准规范方面香度,都出台了一系列重大的政策措施胆粹鲸,现在看起来落实的进度还是比较好的滇悉篱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论滴垢哺,这是一个开门的讨论居疆介,许多外资企业都积极参与当中且懦,对电动汽车发展骑、新能源汽车发展萌豌蒲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标离隆蕊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面系弛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现物缚危。也是由于刚刚推出来雷绦盯,我觉得很好晤贺播,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见创,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见电怜赣,使政策更具有落实性乖螺峡。    这里向大家报告一下寐伶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酬笨。新能源汽车作为一个试点的重点专项芜堤定,实现了从基础科学到系统集成帮禽麻、共性技术集成醇工、示范全链条的部署驾蔚塘,特别是在基础研究方面罗糙陋,加强了对基础科学问题的研究硅篱溅。因为现在产业发展到一定程度的时候掀,要提质感、要增效撤别蔫,还必须要静下心来朵哭、回过头来从基础科学问题上下手弦尽藤,不断的进行优化特、改善馈躺傲,才能获得发展彭线。特别是这次的重点研发专项龟步,对于电动汽车智能化和网联化的技术赎掂呛,也设立了专门的课题灸身,实际也是我们当时电机肥扩偿、电池豪存、电控的“三电”之一撂界枫,也随着时间的进展不断的转向新的重点境酞禄。所以曹澜,整个“十三五”期间的专项规划泼拭,将对六个创新链条词晦措,就是全链条一体化的部署膏,38个重点研发任务茹官盾,政府加大了投入家,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入替。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿核喜,首次突破15000亿紊搬,更值得高兴的是咕来查,企业在这里边投入比例得到增强芍偷,达到了78%以上赴存,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芒驴纪、加剧扣除政策有直接关系湃平。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毕厩驹,看起来企业投入的效率还是很高的挎。    去年我用过这张图(ppt)戎,这次还用这张图冉,对它进行了更新疯撅。由于时间关系寂奸既,统计是1-11月底芥,11月底中国产销量是402000辆妮,如果这样算的话腔斑赊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆币叼,中国占了40万辆煞膘稿,就是占了50%落侗拎。到2016年底攻埂捞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆偶,中国占了其中的100万辆菇淡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谭定刃,也说明了我们国家对于节能减碳尖、应对气候变化作出了新的贡献姑。我们虽然应对气候变化调门并不高嫌匪辫,但是我们扎扎实实在做每一步会告,现在无论是风青儒倦、光唐垄、水酗、输变电搞底轰,无论在技术先进形虽、装机容量敬河盖、发电量都走在了世界的前列仟私鲤,这也是我们作为一个还在发展中的国家脸扒,为新的发展仆粉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献净。    世界发展的趋势也是一致的拍奢淀,低碳端弧啤、电动贯恋、智能化成为各国共同的选择卤崎。美国烈逻、欧洲滦态、日本吮,包括汽车企业福特人、丰田坎、大众都推出了它们发展的战略叫逛假,特别使人关注的是一些大企业的发展计划昆,比如说大众推出了它的“2025战略”写华虾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缝洪颁,销量争取达到300万辆裁靖,自动驾驶要覆盖晚踢,在2021年提出全自动驾驶霉绵,电池也要进入大规模的投入屁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标染窃,零排放伍、互联统泻讳、自动驾驶汽车酵加前,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蛔、氢燃料汽车教凑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流跺暇噶、沟通丧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式灸庭、增程式的混合动力汽车潮,因为他这里有基础建设的问题汹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伴,就可以有电的情况充电稍适、没电的情况加氢全,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板购,同时又实现了真正的零排放少沽炉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai典,上次试驾可能还是8年以前露梳挖,我觉得汽车的进展屠娶,无论动力性俄催、环境友好性厂粪操、驾驶的舒适型都得到了很快的进步未胚剃,据说已经进入了市场啦归。包括通用也宣布了在2020年以前榔骗糖,在中国推出9款新能源汽车疥老。我这里想说的是梅讣,中国的市场也是世界的市趁喔荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的滴覆搓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展些堪、参与竞争翠摊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惶武都,就需要我们来推动整个的发展残苛井,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺稍炽僧。 第二孪咳腺,谈一谈我们对于深入基次ザ憷啊,着力解决一些新问题的看法屉。    对于电动汽车行宿毕,大家首谈就是续驶里程办吾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志曹携,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的雀等。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车险昧,一个明显的标志砂沃串,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的半徒。如果说单程的提高电池的载量担,当然加入电池的载量车子可能要增强抛,车身的增强就又增加了重量们何,直接影响就是增加了它的电脑航。我们也看到一些装载高容量电池的呸想涧,虽然续驶里程延长了谈尚昂,但是百公里电耗就明显的增加了巨醇。因此败廊谜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高累彪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痊、合理的规划介剖。首先槽火,车辆运行的范畴墟沪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位射汕,尤其是现在钙崎踏,我们应对大气污染姜秃,主要还是大城市集中波泞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑维哼。但是从技术发展上说起来渺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度料仁台、功率密度和整车的轻量化锤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程枪检确,这当然是市场的期望葱攘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逛科喉。    最近新材料研究发展很快宿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仕帆。有的朋友跟我说猫肥乘,我们现在用的是石墨烯电池笺墩建,其实说用了石墨烯是对的录涝,但是用石墨烯全部来做电池弧,似乎从科学意义上不太准确娠癸。石墨烯材料蛙雀锚,包括碳纳米管赣硅,都有它优异的电和热的传导性能身蛙,作为锂离子电池的负极材料添加剂纯,可以有效的降低内阻喂,提升放电的效率某虫狮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话司痛飞,还有助于减少介质之间的电位寸屯,来减轻电池界面的腐蚀性步修。从这个角度上看繁髓袭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勒,当然由于动力电池负极密度提高了冉,对正极材料也可以进一步的优化霓芍胚,在安全的前提下渤涝辉,所以也可以显著提高它的能量密度肛镭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步顺钳灵,就是说能量密度提高了矛到,同样的电池包里面可能有更高的载电量睛莽茸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诺靖穆。所以在增加单电池和电池氖ǎ块功率和能量密度的时候喂,还要加强对于电池包热交换距离的研究诞冬,来优化提升电池包整体系统的技术邢患,它也是一个相互关联的关系奔。    随着电动汽车的发展怖守,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计返。比如说电池包往往布置在底部翔,夏天路面的热辐射还是比较强的炽嘲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理擎变,从结构上来实现电池包的冷却怠晦,因为我们现在冷却剂就是这样的碴溃,要把它放在迎风处甸朽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娘,电池包也应该考虑到这个伸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理劲侩。结合冬季放电的特征备科,我们还应该研究卷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制簧,使它保持在合理的范畴之内胚,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔑抛、容量比较低的问题吓。总之说起来那忿,我这只不过是一个例子概憨唬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础劳、关键答摔、整体的技术统一的来规划和部署签办。    上次百人会上我特别提出揭番琉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惹,带动汽车制造的转型升级跋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节叭,给我留下一个很深刻的印象妙筋沁,我和苗圩同志都搞汽车的洗,过去我们焊一个车身500多块钢板聪,用2000—3000个焊点接在一起辆,加工线上全部实现了机器人雇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夸,一共就45个部件短瞥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线俊撬,几个机器人协同操作淬轨。板件和板件之间没有焊接凌,就是直接的黏接奋僻穷,加热黏接圣,远远看去就像搭小孩玩具似的捂,几个东西装起来艘抽裸。更使我感到比较吃惊的屏,现在碳纤维的车身缉,已经不需要在现场涂装了逆澳敛,有点像我们当年装修房子柒鹿搂,先装地板再油漆勺僻冕,现在用的全是油漆地板酚纶。现在汽车安装上确实有进步惨仑,所以我也很有感触呵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新爆鹿,需要轻量化材料的技术夹,需要轻量化的设计陇葡,需要轻量化的工艺杯绵底,也需要轻量化的流程隘。特别是现在的汽车产业坤守衰,包括内饰座椅使用的材料纷镜,也尽可能的采用可回收琼倡温、可再使用的材料戒娠,这方面的技术也在不断的提高汲,这个应该成为我们新能源汽车发展靡,不光在车辆技术固宋瑰、而且制造技术流程方面全方位的提升够微。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展仍纶,今天我很高兴歪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车竣爆,更多的看到了我们一些甲,像燃料电池大客车的发展椭两。很多企业大家如果去看的话疯去,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鹿让,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料查,比如说碳子俯、交换膜捣订败、双极板誓毫九,以及它的特性基础研究的进步密切相关憋肛匆。实际证明杏良,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中橙沉栋,也具有自己的发展环境的优势型。我们要借助这个优势来推动我们的发展呻干怜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磷客模,我们是不是可以考虑剑,尤其是在燃料电池研发的初期磁窜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用衫,这样可以有电的时候就充电淀孺、有气的时候就充气摹骋,按照它的发展各取所需木芒。实际从技术进步上苟缉,技术发展的本身欠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用斥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钞,对于延长它的寿命论哼,对于减少它的燃料消耗涟,是很有帮助的溯脑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用皆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用采妇绊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处额刑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点李。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域徐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巩魂。当然它们也在考虑龚,我们怎么样能够更加适合中国的特点揣。我们还不能忘记中国还有一个优势兔,我们在电动汽车走向市场的前期抄无壬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用矮跨,先在公共应用登、出租应用上去使用苹卷栏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广立,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戒布,必然有一些城市就可以走在前面癸吞疏,又可以来推动健康合适和快速的发展软纠。中国“11?11”又是一个新纪录梢,信息产业梢、网购变成了整个市场销售的主流快哄琳,我们看了看权闹,2016年快递业高速发展倦靠,中国快递业总量超过300亿件扫,平均每天8200万件包裹走在路上莲锈谁,用于业发展小型物流车清洁骋透、高效的运营业应该引起我们管理者的重视剩馅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领隆,有了高端引领就有了有序的发展零点,放弃了高端引领就会低端充斥轰硼,所以从这个角度上豁诵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色镀,争取使我们的汽车产业走上高端引领变灿敌、创新发展的道路上即。    在燃料电池汽车发展的过程当中暴,深入开展了国际合作敲吻。我们积极的参与了国际合作卜圃,开展氢燃料电池领域的技术合作涵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目监,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嗡,组织国内的企业剑妨呜,开展深入的技术合作凶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腾,定位就是要建立一个覆盖全产业链播憾卧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冲漂,在中国发起但并不局限于中国荷,积极组织管理以及运行机制特鬼,要按照国际组织来筹备坑馅、搭建但。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池从惟蹲,因为燃料电池实际用处很多胯裁,比如在通信基站哥、备用应急电源伺捐松,随着我们移动通讯不断的扩大卸嘉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瀑缝犬、包括更新脆唉厕,都值得我们重视夸小,包括医院的应急电池乐逝袭、安全防卫乃,包括我们最近在研究深海运载竞,也完全可以使用氢燃料电池擎此,燃料不是电池华,实际是一个发电机庐散羞,而这个发电机可以用在各个地方雷街爬,最重要还是零排放的清洁能源扑胯,效率高箱,能源密度也高瑰。 第三即骚,深思熟虑泻雀蛔,把握好智能化的新机遇串戎奸。    近几年来戮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展喂痉。比如美国兼,白宫推出了人工智能的新战略哪贫人,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划懊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线唱陋,包括日本的创新战略规划瞳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会目钡椿,这个时间恶补了一下人工智能的技术司挟。中国工程院最近技术指出僚渐,人工智能即将进入新的阶段颈,人工智能发展有四刻涡、五十年代了痉狼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缆。但是当我们信息化日益普及兄惺韭,移动互联网同纬、大数据仆狭碑、云平台的发展肩,信息环境士挛糯、数据基础禄收妈、目标理念库豢、市场需求都在发生不断的变化淀掳炒,将推动人工智能新发展刚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咖。因此导唾韶,发展人工智能也有利于改善人民生活餐卧、提高经济发展的水平倪帅家、增强社会治理的能力称衡、维护国家的社会安全膊唬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图屁篡囤,但从各国的共同概念和我们的研究备射,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素季捆孝。第一匡邦悄,要降低交通事故和伤亡人数巳。美国的报告提出来领瞄,美国每年有35000多人死于交通事故华叼碗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的了。第二史,要应用低碳措、零排放屡瓷任、环境友好的运行环境肯炊。第三看叮赊,便捷镶成架,要降低驾驶强度嘿庞,提高交通的效率穆必莆。第四承,要推动共享塑狡己,提高车辆的利用率渴必。其实我们现在不得以所采取的一些限行什咖管,包括交通的拥堵坪袭,都降低了汽车使用的效率厂确,所以从这个角度说起来逛题,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的静禄。还有绥想帅,牵扯到公平出行细,随着老龄化社会的进入铜勉谰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展马疼。    关于自动驾驶汽车研发进程全淋,好几个报告渴维,有的人说无人驾驶脖们,有的人说自动驾驶仍孟搏,有的人说智能网联汽车醚势,都提出了汽车发展的里程碑撬,我觉得无论叫什么汽车哼,都是说了这么五个阶段奔,辅助自动驾驶蹦、部分自动驾驶慈庆、有权限的自动驾驶浪拱、高度完全的自动驾驶阶段佛驮察,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淑时搅,比如说在辅助自动驾驶方面口点,怎么样能使汽车感知周边厂荷铂,科学决策踞弹,及时反应比穿认。比如怎么让汽车能够与互联网连上雌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车噶踏拧、网俊导、路的联动韧暇雄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泡颁欺,就是人岗、车吮夸渴、网跋、路的一体化眷桅奉。    辅助自动驾驶婆舱,实际这些年是汽车界一直研究的重点藉线,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多顷不罢,有雷达等,包括现在有毫米波雷达蹭诺,摄像头婆搅,对外通信系统藤,包括定位灵斑。与之相应的捷伯,刹车抖凡、油门羌汕、电子稳定系统婆分、电助力转向等这些认,实际在关键体系上矩,传感系统凳、操作系统帆、中间和决策系统的研发靡柯,其实这件事也不是现在的新形势涩,早就在80年代的时候沪餐,80年代后期就研发了防抱死系统权琅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系小钞纲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腥,包括防启动时间的空转科,后来又有了电子稳定系统茫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炕烈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展没。    传感器用到汽车上就有了测距的警示围,有了它以后殿袭寥,在90年代的时候损饯盖,我在德国工作的时候惹富份,车里边就已经有了尾随自驾负,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骨沤氖,不用担心绰口骚。最近我看到了我们国家的好多汽车份青曝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应北,一旦接触太近都会自动加一下速裁弟坎。包括我去年去参观长安隆,他们也给我展示了自动泊车系统叹蒲耍,实际自动泊车系统我们在德国工作鼎,90年代后期时候就有这样的设想咯,2010年我到德国去访问的时候谅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杆。实际很重要的意义十轨割,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棘破携,也得到了发展闪磷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哩另。    下一步就是智能网联瘫隶殿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西藤桓贤、看到自己看不到的东西骋县我,90年代初期的时候衔郎,堵车情况有数字广播叉,数字广播就和我们一般的广播不一样荤嗽,随时可以呼叫堵车的情况赌睦。后来有了数字地图和卫星导航罐具抠,就形成了第一代导航系统土戏,第一代导航系统并不知道路况的变化糙吨人,只知道路径的设计卧倾。然后就出来了联网的导航粕,这也是这几年我们都经历过的事垒。上汽这次和阿里巴巴共同合作冠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芒懈撩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嘎撬,这样坐在车里的人盟蚊岗,通过导航袄弦、通过云平台就可以获得各种各样的信息趣穷,比如说动态的导航豪陕、比如说加油充电站膜萌、维修以及各种信息的进入吭,使汽车的视野得到更大的扩展拒。但是真正要做到智能的网联汽车固蛇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键如,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虑,这就需要我们把各种信息交汇在一起渤,来实现智能的决策控制额奥瓜。这件事情说起来好像很容易拭福汇,实际也有很大挑战某娥。现在我们一个汽车里边有两猜、三套信息系统付恐,有车载的信息系统芬惟,还有驱动系统的信息系统陌耍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蹲送,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谅妓党,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蛾,就是快到地方要进行减速床答详,但是如果你让它自动驾驶的时候熔促卞,可能它就很早的根据外界的信息来判断诬全,让它调整好姿态竞酗、减低速度獭憾,进入转弯以后在弯道里边再加速偏秽寞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段迫来,这种例子比比皆是将蹋猩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体厕岸歼。因为我们电动汽车从电机化戮、电池嗓假撤、电控开始纫,电控第一代做的第一件事坦吗,就是通透的动力驱动系统的网络急判突,就是第一代的CANBUS系统施艾啡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恍,从这个角度上说起来刊脆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体崇。    当我们实现了这些以后木,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战糯跋。这是我们常见的北京交通的一种情况馁晨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号躺雹,去识别各种各样的高通庞袍醇,做得到蜕紊,但是不保险岁澳,这样可能我们就要有这些信号的发射器加灌嚏,让汽车能够知道这些情况阀。如果再想使它往上走九高璃,能够实现部分的自动驾驶陋本,它必然会应对我们的一些常见的极端情况阀猛,比如说晚上的雨雪路绞割,比如大雾弥漫的时候哨斡,比如尽管天气很好痉久,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凳净猜,这些情况都需要我们去应对儡蒋,其实道路上也应该有它智能化的装置刑勿斥,就是说有自动的能见度感应器熔螺负,应该有道路结冰的感应器兢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苯师同。我觉得自动驾驶最重要的还是安全洼担,安全是所有发展的主流矮孔,而不是时髦扩忙愁。我们在做任何工作的时候辱,必须考虑人是坐在车里最宝贵滤、最要尊敬的东西拳庐家,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抗钢、人的便捷孝擂垃、环境的友好和共享艇搞牢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统块侍,来推动我们的发展懦。    因此粹权,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粉灰沏、四次交流蹋彤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议篇鳞赶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疯,这个架构的着力点应该在车载的平台疼、在网联信息瞥、在智慧交通的发展捎冗凛,我们要重点发展的是车辆的关键技术配撂、环境感知酪免、智能决策尝、执行控制菊悼芳,我们要对信息的关键技术赋捻坎,V2X通信漓,甚至于将来车对车的通信系统顿、云平台寄玲晃、大数据梁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涡黎,这里也有很多不同的东西榷。我们还要对基础的关键技术箔警,高精度的地图辰奉、动态路况信息刨、综合决策和操作系统伦会。只有这样单,把人理艇歧、车氦、网署陡、路同步的推进奖告,才能够迅速的发展俱,否则又会碰到先有车俏川、缺充电桩的情况饭纺埠,所以需要我们今后的发展当中更多法枢。与此相关的技术雇,检测系统锭察,还有一些法律法规体系工萍疽,一些基础设施的建设狙迁,可能还需要更多的发展写认。 我们必须要精心规划壕、协同创新挛氯,来研发自动驾驶的新技术典。    一署,安全识、绿色靖歉遣、便捷朝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标线沤。    二环,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撵苟悄,多领域技术的融合集拳缺,产学研各方面的合作鼓力确,要着力推进协同创新陀顾,这里边由于它是一个企业的热点瑞嫂,所以企业要成为技术创新的主体悄。    三宿,企业为什么要成为创新的主体倡酵?我看了很多规划憨,从现在一直到2025年戊、2030年菇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就溜比祥,但是可以实现沿途下蛋强鼻好,从过去当中程,无论是防抱死系统谰冯炽、电子稳定媚、测距警示毙涡肺、避障反应瞪、自动泊车都是发展的热点的,每个技术都带来了商业回报侥窘烹,包括我们在信息系统弯垢坷,包括这次互联网的技术钠,上汽互联网的实践毋烁隙,也看到了我们靡吝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蒋,只有以企业为主体告膘,不断有新技术发展弟凑,使它在使用当中获得使用侣碑,就能够推动它的可持续发展胖,所以它不是一蹴而就的事史隘派,是我们长期坚持的一个任务吃。    四煽疙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瓢茨社,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蛔沮、精心规划疚享镐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础玫然迟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区筏呵,我也是觉得有一些东西包括基础建设郎,也应该放多这个测试区里面去滦拇餐,使它在真实情况下运行膊魄标,才能得到一个健康和全面的发展爬。    最后我想说究,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展静廓。其实我们用了十几年的时间实现电动化撼盯耍,推动了产业的转型储标关,随着信息产业的发展护淀间,网联催生了新的业态桑,产生了新的服务业极鞭协。轻量化带动的不是简单材料的替换触,实际是对汽车产业的一种升级嫂腐、一种转型挫,同时敦奶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设慑,充电网服务体系的建设奢,可能带来何止几万亿的新的增长点旦。我回忆概叫,在经济工作会议上总理说过一段话拇棠,“实施创新驱动战略的发展讹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展楞,也要注重用新技术檬蛙、新业态来全面提升和改造传统产业薄煞,带动产业的转型升级习娠。”    作为结束语我想说床釜渭,回归一下新能源汽车取得的新进展阀,下一步还是要全面落实政策男哨、着力开拓市场缴汹、建设基础设施挫、创新商业模式料坡,把握好发展的先机慑楞。我们要针对市场的新需求玖风,深入基础研究蹦,攻克关键技术蛋粒徊,完善系统能力匣傲垂,着力提高产品的质量和效益捌。要把握好汽车智能化发展的新机遇燃桂裴,要系统的研究酶不,精心的规划鼓蚀,要鼓励协同创新企业主体途,大胆的尝试斧,来攀登自动驾驶技术的新高峰泥,要凝心聚力郸捷,发动优势蹭巾,动员各方力量袒秀,完善政策措施棚,营造更好的发展环境炊。    谢谢大家!    (根据发言整理嫉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆物蔡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搔盒行: 陈理事长殴悉充,各位领导色墟、各位朋友枢钒、各位专家猫锰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涉。我今天的题目是四网融合矩捐檬,什么是四网边搭卿?交通网标、能源网培氮、信息网汹、人文网氮毒甭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具免戊,电动汽车是一个能源的载体卡,又是信息的载体解享半,然后可以作为人文的载体廷驰。四网怎么融合钵纫?怎么发挥电动汽车的附加值洞搽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦氨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系交鸿,能源跟信息到底有没有内在联系瑞传姐,我提出一个储能熵理论供大家思考府。    我思考创新的要素伟价犁,要创新首先要解放思想快剖。解放思想要学习《易经》的精神税邪扦,又要学习西方文艺复兴的精神秸刑。《易经》是一个太极竭很,太极里一半是黑瓣、一半是白颈面搬,但不是直线害橇,是弯曲的歉涕,黑可以变成白沁毒,白可以变成黑丢枫隙,黑中有白吾,白中有黑祁,跟它对应的黑就是黑暴、白就是白隙彪榔。《易经》是变化尺芳,有时上堆、有时下挥,上时不要骄傲自满焙,下时不要灰心部让砍,是客观规律虹,都是周期性的趴架,我们在调整埂颊,要注意平衡动力统一百。    整体都是这样拆吃赂,全局都是这样矫蛇,今天讲跨界到酞,要学习西方的思想就是文艺复兴吨暴。文艺复兴的功劳不是在文化相、艺术等等陵颁,文艺复兴是解放思想噬闭筹。哈佛大学的校训追求真理耙泻。要把自然界的规律找出来解放思想清澜,自然规律造福全人类璃豌伟。伽利略璃鹤馆,罗马教皇威胁他撩,他不怕邢憾,他说地球起源被上了铁塔努。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乳授白,被叫之违反教义申梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师皆蒋辜,第一个米开朗基罗具魄,他雕出一个裸体的美男子饯板,现在到处都是;第二个大师是达芬奇受踌鬼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垛,里面很不容易块饺,从意大利借了很多达芬奇的作品磨法袜。达芬奇不仅仅是一个艺术家列纬,也是工程师;看他作品酒麻些,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狙袍痹,第一个从事解剖学苇。    解放思想考虑全局的问题呕等。文艺复兴第一要全局思维东副莽,第二要有天人合一的思维犁,第三是环形思维刷夹。要考虑全局思维杰缴码,今天做电动车目标是什么码涂?有什么经济效益甜部痘、环保效益端坦舞、能源效益钮邢、民生效益盾,总体总目标要搞清楚捐伐,一定要有全局的观念褐蔽孝。特别搞智能汽车全局性更大懈桓。另外要环形思维彼,要反馈林。然后是循环利用的思维腾迹。    创新崎妊贬,我把创新的要素跟大家分享一下峡般街。首先理念是创新之魂短。理念有很好的氛围琼淑,有了理念才有创意工堂,创意是创新之源套佛剧。还有人才竿嫌挨,人才是创新之本吠垫。怎么能有理念翘熄?要有很好的氛围辣却,总结第一方面是合作精神匿蒂葱,开放廓、合作临、包容衫,双轮驱动链壕粉、增值驱动蚂、市场驱动陇睹世,通过市场的倒逼社。然后要有完善的知识产权保护届堵鼎,还要利用网络大数据给我们带来的好处哭。今天创新制高点是跨界融合凹铃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弦谷。“一带一路”我认为是跨界融合够,一带一路是西方的伊斯兰文明枚攀下,还有它把科技眷、技术闪、经济骇、贸易连在一起廊扣,所以我们要发扬一带一路的精神屏狙燃。我是福建人也是漳州人绥密,一带一路开始的是指锻萋和下西洋褪。我们要跨界融合挝。    我接着讲智能汽车柿镰舍。智能汽车首先要有解放思想呐识党、全局思想考虑问题肮铆枚。三个C缝,第一个要连接起来奴,第二个连接是要协调要合作把,1+1>2衰厂,那就是《易经》的精神认。第三个斥擞同,今天的连接是移动的连接碑腥,还有MOBILE相,MAN TO MAN鳖判烁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垂妻。    今天电动汽车很重要的一个凯确,大家买得起用得可靠厘蹿。智能化以后抨刮,因为有各种各样的基础设施和商业模式洽帕泻,我不展开了俯酬旦。    从电动汽车变成一个智能的汽车苟呸摊,从智能的汽车再变成一个智能的交通掏,从智能的交通再变成智慧型城市逻蚀焙。我们附加值可以产生很多沪罗梯。根据《易经》价值精神晶盼构,通过交通网钾谱、能源网小泞井、信息网荣康碱、人文网可以产生无穷的价值机会挎崎。利用交通资源的全时空动态感知没,交通工具的全过程运行管制咳括,无处不在互联蚕瓷久、感知诫宪匆、管控和服务幸娠茸。    怎么布局棉儡韭?怎么把电动车进一步变成智能汽车狈,如何布局智能网联汽车技术化狸?我认为跋,不但对中国添辑,对全世界都做出更多的贡献刻,第一是制定网联汽车法规标准冠实淳、智能技术赶任聚、环境浩纱、HMI技术闺、空置执行技术梁、智能网联的实验山擅、网络和信息的安全谴厘。    怎么做到网络和信息的安全息桑?这是一般的云颗岸,怎么把一般的云变成安全的私人的云动?有很好的结构捻琅,处理器烈虑、传感器囤仑衫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次掂。第一是收集材料霓瓜,就地处理举粉江。第二是从收集材料到云之间要慢壤狄,一个是单点控制垂按拭,能量控制或者功率控制鲁蛋。一个是多点控制兰,能量控制或者功率控制谱,这是全局性的得充。要及时处理筒记袭,要经常互相认证簇,变成安全的云毯察。    跟大家分享一下我做的一些工作戳暮。怎么从理论上去证明这个是可持续的茄淋绣?我一直在思考所有的工业革命程革,基本就是能源更新腿尘硅。第一次工业革命容豁妨,瓦特发明蒸汽机角嘘,电话炒。第二次工业革命刃回,美国抢占先机及撼,电气化瓜,主要能源专项与信息建设巩宠。现在第三次工业革命来了沛蟹桅,中国能不能抢占先机饰涸?我们要做新能源昆锰,信息大数据时代具瞎,我们百人会能不能更好地发挥作用废围懦?今天早上的研究会很好拒没,我建议做一个尝试的机构硅量,每年召开百人会国际研究会议淬,形成品牌勃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吩?我提出储能熵的概念犯深。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垂独。一个系统里面假如是孤立的宫、系统是不可持续的从,一个是做功镣楷泄、一个是废料是不可持续仆桶贬。如果是物理系统酵,分析储能熵剃呜寐,熵代表可以再利用扮。总的来说驼塑,一个系统熵不能增加啊东习,熵要减少小,熵减少系统可持续抛。熵是储能熵硷猩,熵是不用的熵钱,下一次可以用星梳。总的来说熵是在减少婚。    包括中国的历史丛,中国封闭的时候中国就不可持续清,中国开放中国就可持续猩。近亲繁殖以后熵增加不可持续俯涡。系统要做可持续性帛,系统熵要减少汰凭殴,你的收入不能是单一的僻囊踢、不能是孤立的系统摄。因为一部分是做功秆程托,一部分是废料繁含饭,从废料里拿出来巧记,通过证明熵减少够。从废料里面可以再循环如,那么你的系统就可以持续了杰耗酱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来郊使档,后续需要时再利用的能量的熵秤栋,通过储能熵概念的引入逼顿,希望用来解释可持续系统的演化过程狙刊瓢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态褥。    综上所述勾泉,不管系统是生物的或人工组成嫩羞皑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斤搅赋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词鸶础,而这些系统工程特点是继巳尖,即使在系统研究过程中歌邻,一个熵有增加的过程窜敖雷,总体在系统不断迭代发展的过程中挠珐,系统将进入熵减的状态枯定劲,因为系统具有自己生成复熵的能力钦罗掠,从而保证了系统的可持续性花藩。    应用在电动汽车虎锭男,这个是分布式的发电褂抱加,这个是分布式的负荷偶侩。电动汽车就是分布式的负荷负外,还有分布式储能围,电动汽车有储能笑裳、有电池为。电池可以双向的巷,分布式地发电灰、分布式地负荷悼呵,在分布式的储能剖梁,这三个系统可以持续踏茸黎,这是我要证明出来的晤感。我证明只要你的熵是减少的宫疾店。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望篡。    感知侈、认知巩、行动乐伦,不断可以纠正人的行为搞拢,比真正的司机还要好松抵。    最后隶盾,希望我们以后的交通系统是舒适的店竟饯、生态的丹北群、方便的和安全的蜡。要做到这一点香石,什么是成功娠抹?因为里面的成功是3个S垫攻,SUCCESS拨,在S嫉旅、E里面画一条线都是欧元跟美元醛,今天是国际合作事,虽然人民币还不是径垢非,是一篮子化的焕,人民币准备好了谰。ESY就是人民币截碘。    要有六个眼睛赂,有四个眼睛不够侧卸掠。第一要把眼睛放在前面解放思想疚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牌工菜,电动汽车下一年布局市趁魏橇省,也要有前瞻思维修。眼睛放在后面汲取历史教训荤肖,要有全局观念啸抄。要看到旁边的需要窖。然后要把眼睛放在右边学习欧美屠哺谅,不得不承认高端人才密集地在西方队。所以把眼睛放在西方学习诽突湍,它沉淀了100多年备伍。四大发明中火药是中国发明的脯撅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剿喂掸。全方位都看到了黄私,所以英文眼睛叫做EYE诺。第一个I是Inspiration褂,有了激情可以有想象力剃,然后有创新粳,但一定要融合哨戏,一定要集成空联秀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题守惦艘。科学要把自然归结起来侍段,工程有十几种瓦哗驳,要把科学炮、技术荡撂、管理结合起来那就是工程垃,那就是要集成磨失。特别今天要跨界地融合扰、跨界集成络狄,这样才能实现链。但没有钱也不行狼炮堵,今天招商局也来了很多金融机构冕闻,要融资统疙抚。    谢谢大家!    (根据发言整理沧杉蚂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   回顾已经结束的2016年掏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展佬龟台。在政策的全面推动下控吾,我国电动汽车年产销量再创新高汉蚊,达到50万辆左右奖苍俏,充电桩数量达到20万个咐鳖,遥遥领先于世界各国墨狠签。更为可喜的是北刃顿,在规模市场的推动下密拷,技术创新全面展开创豌剃,技术进步全面加快汞饶汲,正在全面逼近世界先进水平拨。但是帝敌北,在这大好形势下饺扦搬,质疑之声渐起十窟。比如位拓,我国电动汽车发展主要靠政策推动铃,能不能持久醒膛季?政策是否过于宽松抱岛,以致于出现骗补情况徘得?另外轿逻,由于发展形势良好刻,一些激进的观点也在抬头泛拔。比如酗甜,要挡住国外产品进入中国市呈没妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丰拦奴,准备放弃传统燃油汽车疟饥僳。    作为一名资深的亲历者曙讥,笔者认为腺隘,在这新旧年度转换之际拆考惋,有必要分析我国电动汽车的发展形势哆篮木,梳理其发展历程巳惰搬,以利于业界对形势有清醒的认识渭、清晰的判断父,明确今后的行动方向兔。    一纤堵飞、我国电动汽车发展形势良好    当前炭,我国电动汽车发展形势良好殿,主要表现在两方面澈:一是电动汽车技术创新全面展开将,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快透熄绘,技术创新和商业模式创新层出不穷侣甭铣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丛母,比亚迪你歇、北汽掏、江淮搅淑肛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缝醒貉,而是专门设计的电动车宪,续驶里程达200~300km甚至更多撼,能效明显提高呕,动力性物极、平顺性虎额节、舒适性奔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平攘。事实上农,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布定,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摆士。另外搁玻,我国电动大客车产销捶爆、应用占全球份额的90%以上纫,技术达到世界领先水平芦。    在动力电池方面诡涟港,我国产量已超过日本俗棉、美国城、韩国纬,跃居世界第一督势,且市场份额超过全球的1/3胜花。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茶馅,呈现高能量比鸥簿此、高安全性氰镁撩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杏忱蹈。同时姜酒啤,产品水平迅速提高埠颁,与前一年相比闲莲脆,平均能量密度提高30%沃雾,成本下降30%左右枷。    在驱动电机方面钞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机广,总体性能进一步提高蚂辛畴,成本下降30%左右慌期违。在电池管理系统耪墩赫、混合动力系统稗拔酵、电动助力转向钢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吨,也都有明显进步抵椽。    在基础研究方面南哆粳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌罐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展膘谐,电池热失控榷锰安、硅碳负极材料凡围、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹲。    2. 充电基础设施建设加快显关侍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下城溃睹,政府有关部门出台了实施细则冷蜂硕,多个地方政府建立了城建鸵湍、电力钩、规划等多部门联动的领导机制连氰沃,大大促进了充电基础设施的建设速度纯徘晒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上士赏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计燎,我国充电桩总数超过20万个矩酒备,远远领先于世界各国掀。    在市场带动下疤,技术创新不断涌现矮并。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术匿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法雇隧谈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酿点方、节省设备投资的车端交流快充技术俊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哥男。    在商业模式创新方面绍,呈现出各类优势企业多种形式合作鼎喂,加快充电设施布局酒武淘、建设壁、运营的趋势喇。众筹建桩赊皆厕、合资运营既募、利益分成等运营模式迅速发展导,公交车孝切潘、环卫车密淋案、物流车戚体、出租车缅诚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荒,广告推送绘承、免费无线热点接入等增值服务开始出现沮开。    在互联互通方面动忍忻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定柑奥烤,以企业级架滑邓、城市级监控平台为基纯绶垂选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据船乳掇、信息互通的国家信息服务平台即将建立晶。    二矛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说白,我国电动汽车的发展道路与美国坡挞骗、日本榔休帛、欧洲等国家和地区有所不同梁,主要区别有两点赏垂汰。    一是政府干预模式不同谓隆。我国采取的是政府强干预模式岭慧,政府进行顶层设计摊,制定国家发展规划昂,多部门联动制定全面的鼓励许乓、支持政策焦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓖队,在市场发展中不断加强研究开发百颈诡,技术水平逐步提高;同时疵陋授,充电基础设施建设逐步完善轨。而美日欧政府多采用弱干预模式褪拱限,政府支持共性吉、基础技术研究丢,给予一定的政策盆邓蔫、税收优惠怀首浩,逐步培育市晨业锶;企业则根据自己的战略规划倦回休,首先研究技术攀,同时有选择捶、有重点地开发产品取。    二是企业战略不同旧。我国企业多为在政府引导下被动式发展胃,初期技术积累明显不足馆淀筏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显心卢,产品方向受政策影响大弛,各企业虽进度不同摔,但呈全面开花之势矮尼崇。而国际大公司多为主动式发展抱,厚积薄发卡烽腿,技术有所侧重功,产品形成特色蹭酮,如丰田的混合动力和燃料电池葡、日产的纯电动钵吭、通用汽车的插电式莱晾第、宝马的碳纤维轻量化技术等搏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赐。中国模式的优点是市场拉动技术发展俺粪贡,不受油价等其他因素干扰剑,迅速形成规模市称牒茨馈,全产业链技术进步泌勃疲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟完青镐,发展中有不协调情况蹬,如充电基础设施滞后航,部分企业盲目跟随擅锯谐,发展不扎实攀,少数企业以谋取政府补贴为目的瞎奠瀑,甚至出现骗补情况棉龄。美日欧模式的优点是技术扎实蠢恍斯,发展均衡;缺点是市场发展慢穆,产品更新慢纫,影响技术进步攫,受外界因素干扰杀集,如油价低迷则市场难以扩大貌葡毕。    笔者认为纪隋搭,中国模式适合中国国情飞。我们不应过多盯住充电难特、骗补等不协调现象察经,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搞疾、技术追赶的大好局面穗钱拍。从另一方面讲屉,中国模式也有赖于我们的制度优势摊,只有中国的强势政府才能如此运作帕,很多外国同行都很赞赏麓咕、甚至羡慕中国的条件猴记聪。    另外瞥匆彼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皖沤,近两年有明显变化蒋杏挨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迟、开发电动汽车产品本,而且各种技术路线都受到关注的局面痪凭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炼岔闯。中国各大企业都重视电动汽车没有错接蕉,在现阶段已不能算分散重复獭解输,但难处在于电动汽车不好做掸疵,需要有很强的客啦朽、全面的技术积累和投入记戳。那些技术实力不够的企业戏菲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扇炕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理篡洁,而应准备应对“弯道翻车”的危险兔敲鲍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过啥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时架,可分为几个阶段童玲:当市场份额超过1%时俺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敝两雾,则意味着市场条件全面成熟搅胎腻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勤没,又主管我国科技工作多年骑杠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吉岔。    对照电动汽车的发展姬郴逗,在我国篓烯惟,市场份额已经超过1%;在美国和日本困救,即将超过1%词。这说明蔫廉啊,电动汽车技术正在接近成熟洛。笔者冒昧估计痕,大约再过5年左右时间池,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仆混乳,其他性能与传统动力汽车相当本,加速性优于传统动力汽车簇偷,成本的差距大幅缩斜涡谩;再过5~10年时间薪办,电动汽车性能可全面赶上孰涟、部分性能优于传统动力汽车染舒,成本与达到当时排放草闺嫉、油耗标准的传统动力汽车相当垂肌慌。但即使到那时迷邯,传统发动机也不会消亡祥,而是电动驱动与发动机平分秋色扔,或更多的是融合发展门塘岁。基于以上估计锯锚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蜗膊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钨脖嘘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叮酶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娩返。2009年囤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告码。回首往事荚,扪心自问捐檀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悲房。至于些许不协调现象落馁,是产业发展过程中的必然莲,是白璧微瑕涣母、瑕不掩瑜葱侣赋。笔者断言衅蟹,按目前态势再发展10年棠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匣袱,并以此跻身世界汽车强国之林擞。    三杆拉隋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岔呐食,整车生产企业要更重视电动汽车红将。首先要制定好发展规划和生产布局骑摔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视糜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侗漠,不能两张皮匆。其次要重视研究与试验诧,需建立完整的矢、一流的研究和试验体系酶玩仇,规陌赂一和水平应不低于传统的发动机和传动系统虾。电动汽车相关技术发展很快芹爆,要靠自己去研究发展违梯悸,别人的经验会很快过时另磋筛,更不能只靠“挖人”搞产品棚。再次要全面布局逛籍,围绕全技术链开展工作侮纷残,不但要重视整车开发稿,还要研究电池和电机匹,重视电池管理系统坊噶,这是当前我国的短板拒,此外还要注重轻量化和系统可靠性句陌。    第二良锋跨,要建立相应的零部件体系脾速。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱什娘删,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的体鲜挛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展潘。    第三勺,要开放发展滥。需鼓励青淖、支持合作伙伴引入先进技术和产品古,像华晨与宝马浮次、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好保逞惭。历史将会证明皋,开放发展电动汽车会比关门发展更快默素庭。更何况卑钦叫,在全球经济一体化的今天扁崇,关起门来自己发展是不现实的尘。    第四卵崎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作既。今后相当长一段时期崔,将是传统动力与电驱动并行发展诬脐速、融合发展的阶段队,单搞电动汽车很难成功朔。对于只做电动汽车的特斯拉蹦谰,笔者并不十分看好爽。    2. 对产业界的建议    第一库匆帆,要加强合作卤。需沿产业链盎佰、跨行业合作低埂,整车企业要与电池企业癌、电机企业汐抠、其他电动系统生产企业深入合作额横。以动力电池为例藉腊管,需要电池设计与正负极材料襄、隔膜性钱伸、电解液下、电池制造装备渐斜妊、试验装备磐、电池管理系统全面合作俺。优势企业和研究单位要分享成果凌复,互补短板饯箱垃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件澜法,要形成轰轰烈烈的大协作局面搔,合作创新碘襄,百舸争流身庙设,才能迎头赶上并超过世界先进水平巷。    第二谦父耗,要注重实践守衡眠。汽车产品与其他工业产品不同贸随,一是使用环境广且复杂缎纱,二是生命周期长捷,三是对可靠性恋太、安全性要求极高秽。这些都决定了仅在工厂懊、实验室不可能完善产品痕疟,必须通过多轮的使用实践荚攘。与电动汽车产品研究开发相比森揭,充电过程更需要实践涉法紊。像电动汽车充电过程这样长时间为逗、高电压外列、大电流翠、室外伸吭、无专业人员值守的工作状况差,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诡烧。    第三蠕颗衬,在充电基础设施建设与运行中衔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善比窗才。充电基础设施建设是一个新行业冈视长,在管理上涉及电力侍阶痕、规划貉、城管屑、工商管理等多部门处,权力交叉棠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制全信孟,利益主体错综复杂馅。单靠一纸文件不可能面面俱到必,必须经过相当长时间的实践秦,完善流程女,积累经验静赁拦。    第四梅,要加强标准化工作瞄。领先的研发项、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺辍,而及时总结经验梳遁澳、制定标准又能为继续实践础遣、创新提供重要保障诽。当前扇,恰逢政府推进标准化工作改革千虽,要求标准化工作密切结合生产怕毯、创新实践芭猜瑰,要求鼓励发展更灵活评滩、更接地气的行业标准管、社团标准称蓟溺。对此砷扩,业界应给予足够重视暇混乖。    3. 对政府的建议    第一没参帽,要保持政策稳定拍圣。正如前文所述畅碎,我国政府的强干预政策非常正确苇,发挥了制度优势粱,已取得很好的成绩管骨,应该继续保持誊墒切。电动汽车的发展涉及多个行业哺,需要长期积累舱,需要几十年的时间才能成就大业滥,切不可存立竿见影弗、一蹴而就之心喂捍。    第二迁省,要及时对政策进行微调和补充完善肚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列激,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溅,又由于此项事业发展快幢昂控,新情况揪肉涂、新问题唯诧、新技术层出不穷勘返镭,因此及时应对伦、调整惩、完善是必然的鳖。    总而言之涣胁壁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啡清,迅猛发展正当其时嫉。笔者衷心地希望朝野上下翁场、业界同仁能认真努力工作昧,自信且坚定发展擒必材。假以时日扯头虎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流庞,并以此为契机啃鞭勤,跻身世界汽车强国之林涟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰亲奶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浮撑衅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伎咯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抛避,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痹撑蔷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唐婆辨。    他认为侥蚕,现阶段诺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抠闭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配罐弹,但从长期来讲琳褥,新能源汽车技术发展路线要从电动化离别、轻量化乃狠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合漂堡肋、轻量化与制造生态化结合铰波、智能化与网联化结合灌挝嫁。    尤其在电动化方面携密肉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绥垂,就是家用主流A级轿车坚奴换,在性能价格比上与燃油车竞争颧。目前全世界都在朝这个方向努力母,如特斯拉Model3试陆稻、通用Bolt啥蓖输,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车并裤街。”欧阳明高说洁。    欧阳明高说捣,但要满足这个要求棺堡诵,电池必须降低重量梢离幕、体积以及成本涛。此外倍,电池的比能量必须大幅提高陶常煽,达到300-350瓦时每公斤卸派,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雾睦巳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知掠赁,锂离子电池发明至今只有20年食,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酮家,2007年第一次在日产聆风上开始使用步店判,可见动力电池的进步非常迅猛将。”欧阳明高说联继糠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期握禽弛。    但此前誓百,主流的观点认为圣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柔,从性价比来看得,其优势主要体现在100到150公里的里程范围行炭,但现在随着锂离子电池技术进步乌,里程提高一倍俗玛惯,即在300公里的范围内势熔盛,仍然在性价比方面有优势奈放翠。    从技术上来看陕霸暇,在单位重量泥、单位体积下储存的能量越来越多荚赫刑,成本越来越低储笆,才能体现出电动汽车的水平和技术委沙。    一个好消息是司,我国电池成本每年大约能够下降20%辰片碳。据介绍勒,五年前惺抵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元闺,去年平均价格为2.5元左右谋蛙幂,2016年为2.2元磊锈,考虑到大量的电动汽车是大客车卢栏,其电池价格相对会比较高一些霞滤。    “现在国内开发中的电动轿车凤筹和,最低的系统成本在1.3元每瓦时偶磷,单体成本在一块钱左右坤颊廷。美国通用Bolt电动汽车噶沏差,单体成本为150美元一个千瓦时灭交俗。”    如果按照这个标准勒静释,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梆斧当,但是按照现在2.2元尖瞳,逐年减少10%到20%痊酒朝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钮寒彪。    “加上循环再利用做到1元浑佰堆,也就是说擦,一千瓦时电池一千元人民币之内湍盟嗓,是可以做到的疏。”欧阳明高称溉途。    对于具备性价比非迹位,想要具备商业竞争力的A级轿车来说犊赎,现在一百公里约耗电15度繁绥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内时艾锯,接近10度电一百公里仓废。    “要实现这个目标伴曹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗计叮绰。目前电耗的降低空间还很大卸。如果能够实现上述目标藏抗,一百公里的成本约在一万块钱人,如果电池能达到300公里就是三万块钱挪那,考虑到使用周期内省电和维修省钱唱,将具有商业竞争力缴挛,这是电动化下一步最大的目标浇桶。”欧阳明高说送贪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钙锰剖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怖统凑,但仍属于比较粗放的发展模式盖,今年电动汽车发展逐步趋于理性胖僧腑。总体来看陷财艘,走到今天徽瘫举,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位来颇版。”欧阳明高说舱策。    事实上匡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一防搞,由于销量超过全球50%以上请为坊,在国际上引起了强烈反响沟圃当,无论是政府还是厂家断魄,都感受到了来自中国率先发力的挑战卢咎。更值得注意的是哩膛寐,2016年如德国大众和日本丰田虱娟,纷纷调整技术路线吹,加快对纯电驱动的转型熬刹箩。    不过姥,纯电驱动的战略目标肉锚磕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妓觅擅。对于混合动力技术来说囱姥零,传统的汽车强国磁阀、汽车大公司比我国更具优势公那刻,如丰田路线就是先做混合动力率皑青,再做插电混合和燃料电池华。    由于我国率先发展纯电驱动奶,带动电池产业的发展达到了世界前列岔裸恍,电池产业规模达到世界第一烧缓伙,总体水平位列国际前三枚思,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旅绵,我国的动力电池产业链乐,尤其是电池材料耸,如正负极材料俄趴薄,在国际市场上的占有率第一泡弄。    “在此基础上殴弧募,我们以纯电动力系统(电池钢恍反、电机橡池邵、电控)为基础平台扑需物,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利背方饥。”欧阳明高说谅。    据其介绍玖笨,目前我国插电式技术发展已经取得进展聪遂,比亚迪秦内、唐电妹尚、上汽荣威550和糙晌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颁,无论是发动机方面疆,还是混合动力装置上牢嘎矛,都取得了突破缚薯。    与此同时挛攀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展上司,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扭诡。    “这是一个渐进的发展过程匿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争僳。”欧阳明高说陛炯悲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项圭,有效的回避弱项竞争酮箩,有利于我国电动汽车产业的发展钙梧,到2020年之后羡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进币、同步竞争畴备。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧卸:李芳" "  编者按缚焙:产品价格区间一下提升了近40万乓沥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氢屡衅。以安全环保为标签的沃尔沃窗,产品质量是其立足之本乃。无论是国产车型还是进口车型摄寝驴,质量都要做的和安全环保一样好位翅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑黔狙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挽蛔杯,安全与健康至关重要牢疼梧,但在中国市沉汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺界幻氓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家创伤,到底该剪哪一根线梅靡杯?我心里清楚拭,如果我剪错了钮似,我们可能就崩溃了捎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撇坞桶。在2015年整体经济增速放缓秀搏似、股市震荡辣乡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蚊涪晌,2016年的车市本不被看好戈级彼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声跺憋。1月6日开献,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售违,沃尔沃对此解释为汲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器校菲,更是提振销量的助推器比律才。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号馅料掠。   6月1日惠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职膘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年厦,具有十分充足的销售经验检。但用他的话说呛篡鸡,他来自一个很小的市称獗斗埂,很多因素他都不具备倘鞘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲夏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状速。6月1日入职须插效,用一个月来熟悉公司的现状司锑紊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”离疥稳。然而现实终究是骨感的紊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绕纬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尼辣米。   “做决策就像电影里拆弹的场景冻挡,我到底该剪哪一根线呢葛妹罐,如果我剪错了辱,首先所有的投资会无效财,其次会影响经销商的士气我氓。”陈立哲对我们坦言董颅烈。   他这样的想法并不让我们意外舷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大楷踢软。在台湾情,陈立哲要去走访最南端的经销商册衰,早上出发中午就到了席融,但如今这种管理方式已经行不通了蚊。从前陈立哲的团队只有30人吓,现在变成了350人登,他说现在同事的名字都记不完珊薪匙。   “就像牌桌上的一个赌局罕,赌下去有可能是回本的巫,也有可能就全毁了卑,所以我每天都在想我到底该怎么做订赎钡。”每天该怎么做悔拐甩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月庙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的群感腐,才能享受最好的偷遁。”这句话像是说给陈立哲听的悍脐。   2005年恢涤乡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲍慕,沃尔沃一年只能卖1024辆揣锋当,一直到2013年5000辆的水平亥死蹄,再到如今年均一万辆的表现玻策,对于台湾这个小市场来说诧袱庭,陈立哲做的足够好了,他对这个市场有着复杂的感情碾背陈。   调任中国市场做销售一把手答忍,陈立哲说这很突然类,他来自一个不足以领导中国市场的市场畴晒炮。对于中国市撑琛,他还不熟悉物镶寇,做市场工作要对文化脊胜、变化漓川蹿、趋势有充分的掌握贿秋蕊,这最重要的三点陈立哲都不具备池,他唯一能做的随屏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蕾坊,相信身边的工作伙伴铃,组成一个高效率的团队加酿瞪,去解决各种问题孔荷笆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后椒,首先做的是内部调整迪师。通过不断累积分析过去几年市场的动态鞍恢,了解在什么时期使用什么样的手段断火般,反省问题所在腐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鸥赂壁。面对三乔缎、四季度各项费用的下滑效伸苏,倾听团队的建议埃、做出准确的决策惕、将优势资源注入到最需要的地方豪枪。最后将宝贵的经验分享给所有人拌,把力量从点扩散到面夺,从四个大区呢,再到全国叼幢搂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沟层扩,我只是把预算噶诞伍、时间等安排在它本身应该发生的场合亢。”陈立哲表示龚舒:“我不是在讲官话骗,只是借着这个机会感谢大家担匡秤。”陈立哲相信露妓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痹伎灯。   内部调整告一段落邪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上室宪们。“我发现从销售品质到经销商的种种问题城既麻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秘弟,一下跳到80-100万倾,面向的客户是完全不一样的奸仇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心徐,还怎么介绍产品惰殿?这肯定是不行的冬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门程菩,“与高端客户接触喜脖慑,销售不能觉得自己比客户矮一截帅丛吻,与客户要做朋友赡别超,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拿嗅戮。现在培训课已经开展了实战模拟环节萎,我们在资金有限的情况下做到了更好顶百盘。”   全新的管理阶层蠕,有限的预算蒋令,面对重重困境救独人,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高靖,8-11月均超额完成销售目标膜杜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩静,最紧张的时间讣剁始。“我有我自己的节奏揣,我给自己两年的时间香,两年后才是真正和主流市场之间的竞争池。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稻,经历了两次产品的重大变动洪稼,但在他眼里这是最引以为傲的粕,因为这些变动渡拔、变革都是从使用者的角度出发吠爆,也就是我们常说的“以人为本评。”   对于沃尔沃来讲横伞,最擅长的领域是安全拧踢,作为三点式安全带的发明者反炬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期境。但陈立哲表示对阶,以整车品质来讲苏湾,沃尔沃也和ABB并肩免怂,例如在底盘研发能力上认彩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绒袍菏,全世界目前只有三家在使用答里热,另外两家分别是法拉利与保时捷解惋罕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蛇,陈立哲也谈到朝炔:“沃尔沃其实也做过6缸酪箍、8缸发动机拣宫淳,还有享誉世界的5缸发动机尽锑怂。沃尔沃并不是做不到桑,而是我们可以用更低油耗使鞠、更低尾气排放的发动机达到更高水平痊艾乒。这也是全球各国政府的法规要求蒲刚胯,是大趋势少啤。陈立哲说“这些信息桑储群,只是没有在行销上进行传播罢了潘夕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产箱泄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号行陀奴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈糠谩,改变了“国产”的概念蜗薯羡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寇措。陈立哲表态道瓜投:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料觅惧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钝描。沃尔沃立志从中国出发澈承,以人为本的信念永远不改被,值得消费者验证与了解水抬。”   “沃尔沃就像iphone一样碧咖啃,它改变了人们的使用习惯肠叉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掇草苹:S90有三个界面同时提供信息纳勃晚,分层级的来处理车辆信息颇锨。这一点很重要坛朵榔,体现了沃尔沃以人为本的精神彻涣。在设计方面堪老,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摄鲁敛。用沃尔沃的品牌精神呕酿,再加上瑞典的风格鸿士,直接与德系品牌产生差异化传腥首。如果从地域来看恳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屎搓了。   沃尔沃曾立过两个誓言棘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蓟双,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蒋邢,沃尔沃全额赔偿澎未默。在陈立哲看来体毁部,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺码。   陈立哲对我们讲道率碎捞:“在欧美诉池,当太太怀孕的时候溪芜,男人会考虑买沃尔沃愧详。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据食犬妇,中国作为沃尔沃最大单一市郴】浴,11月共销售9,076辆新车枪间横,同比增长12.8%;1-11月期间瓣惜,在华累计销量已达80,759辆盛,接近去年全年表现尉。就目前的情况来看岸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逢铣。   在经历过低谷期的沃尔沃浮食寿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量品,这无疑是对陈立哲工作的肯定贫,同时也是明年的压力佃涉舷。毕竟“十万辆”这个坎勘标匹,沃尔沃早就有迈过去的能力皖粱。   2017年驾沉目,沃尔沃S90家族将会陆续壮大床,届时财耍谈,S90 T4急蝎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匙爽。对于陈立哲来讲漠,最为重要的是三座版S90哦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的僧扫,是全世界汽车厂商翟哄,在中国制造的单价最高的车辆面从愤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐首徒,“三座版S90可以达到世界各项指标埃,这款产品有能力改变历史郸饥北。只在中国生产枷,以中国为核心的思维矩菊咖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侥鲍涧。”与此同时蟹,全新XC60也将在2017年第四季度发布堡呸即。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲梁文伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扩饰洞,所贡献的利润更是远超世界平均水平蒜茸掏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洛陋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任型沁。“知道我坐这个位子的时候光帮,很多人会紧张甚至惊慌抚丰,他们会很直接的问我哨,你行吗淮唱?台湾市场那么新掀浴,你行吗锨概蚀?”陈立哲笑了一下说道涎抠:“每逢这个时候拧拇,我都乐意告诉怀疑我的人变,我将在最短的时间内做什么割。”   两年的时间转眼而逝毁缚交,陈立哲手中的“牌”越完善蝗,与主流对手正面竞争的胜算便越大履剔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲块,未来还有什么是可以阻挡他的呢什?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺艇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车份,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔含。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崩。为了满足消费者需求鸡,推出一系列活动迎合消费者喜好炼。 上汽集团副总裁浇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月考,得益于荣威与名爵的共同发力燃撵摔,上汽乘用车共销售27.5万辆伦朽,远超去年全年的17万辆亨畅。取得如此大的成就主要归结于以下几点陛:新车的不断推出峡客须、以人为本的理念及高性价比管儡偷。    上汽集团副总裁驾、上汽乘用车总经理王晓秋溉劝俯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驼晌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诉仟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翰碘痰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窖彭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怪靡。同时晚闪驮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义林羔:个性而不小众榔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发话,通过对消费者的沟通与研究莽,已推出很多新车型蕊贩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啸。王晓秋还指出赫吹欠,名爵现在的路线是个性而不小众刃陷贾,这就是上汽集团未来的发展方向店,上汽集团希望新的产品有个性布,且能让大部分消费者接受铣。    据悉糙,自荣威RX5上市以来弄拴,名爵锐腾也迎来了中期改款董,同时新车名爵ZS涝、荣威I6也蓄势待发脱膘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焚吮称。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腑才肆,上汽集团也很清楚自己的客户群体锋裂。王晓秋指出缕痘弓,新车型针对不同的受众群体糙玫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的躲铅失。拿具体车型举例稀虑,荣威RX5更偏稳重竿木,新锐腾则是一款属于年轻人的车汞骋,新锐腾外形活泼晾糖瑞,同时考虑到消费者的需求等丛绅,我们对内饰也进行了升级欺该缸,并增加了10-12万的手动版齐,使新产品没有短板缓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时年蓝,王晓秋表示惨,“从荣威550开始蛙椭败,上汽新产品从设计到销售识,最后还是根据消费者需求来决定滑涟汉。”    据介绍卵挂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验却弯孪。为了满足消费者需求帽苹,新车不止在性能和价格上做了调整庆屠,还推出一系列活动迎合消费者喜好剃崎。例如年诬,基于年轻人喜欢足球运动蜡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网顺捐情,也已纳入上汽集团新品类问,预计明年新车65%会配备此技术泛蔫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言填,“上汽集团一定要明白用户需要什么歇,为什么要买我们的产品洽,带着这个问题皆穿,我们才能真正去理解用户说涣,落实用户需求咐肛,使我们的产品极致无短板街,产品自然会大销斧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剐娥,竞争也日益激烈侨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宛奇渡。王晓秋介绍磷齐鞘,名爵的价格基本与同级车持平定,但性能更具优势侠伴活,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蚂昂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示储哀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碧,就像提到的让渡空间仁然,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整欠部纱,从而应对市场竞争环境却潞。”    产品有了好的性价比和客户认知度刊通,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孩拟峡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家材。名爵经销店到现在也有280家左右渐昏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络河全,其实道理很简单脯不,目前自主品牌占据市场份额的43%左右邦敝,且不断呈现上升趋势础橙,他们认为自主品牌的春天来了”确巫陵,王晓秋表示鞠。    在被问及上汽集团未来发展方向时堕,王晓秋坦言烯堤,“首先团队要把理解客户需求抚版、用心为客户造车变成一种自觉行动疵缉磐,进而形成一种行为规范僳。其次应时刻保持警惕浩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好帆涟冬。只有这样客,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁蟹拘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布糜贰疽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改啪芒陈。这些修改背后有哪些考量和博弈械捌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肛髓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问禄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面栋祁?   答偶础: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坷梨。一共收集了9246条建议祁,其中表态性意见7736条勺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗡觅,占16.3%处茹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碱舷、网约车驾驶员资质及管理散、出租汽车数量调控三个方面燃桃。从数据来看悼,不少人对“京人京车”表示理解敌捂祭,赞同的达到70%多性啤,质疑的只有12%且。我们根据建议修改了125处篡,不断扩大合规车辆的范围签,让更多人参与“分享经济”础。    “从北京实际出发暇冉,兼顾多方利益”   问诲磺: 为什么要求“京人京牌”骑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答售未: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说聘芭镐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鞭、交通拥堵咀犁先、环境问题等“城市病”楷。在这个前提下嫁其,北京任何一项政策都不能“任性”为,要从北京实际出发习粉,兼顾多方利益底。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溅褂,地铁最高日客运量超过1200万人次烫腾解,公共电汽车日均客运量1063万人次氯诡,小汽车每车年行驶里程15000公里嫁滔,交通压力与日俱增洛斑。但在我们的努力下袍抵怖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%短握挟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制归馁。    总体来说静刷率,北京坚持公交优先的战略咸涸硅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充睦补,对其进行总量控制在所难免卤。目前北京市绿色出行(公交罗、地铁冉哥、自行车绒川渺、步行)占到71%炊,小汽车出行占25%沁,出租车占4%哀湃樊,其中包括比例不高的网约车出行疗定霸。北京出租车改革的总基调是卷:巡游车改革蛋培刺、网约车规范谭耽套、融合发展裳叫必、错位经营姑连恢、多层次服务眉。我们力争进一步提高绿色出行比例霖,为首都可持续发展提供足够交通承载力飘刻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问家彼骸: 政策出台之后嘛氢农,预计将有大量不合规车辆面临退出免扣悲,政府有什么监管手段确保政策落实到位魂?   答都睛: 政策出台前炯侮,我们和专家兜惟、司机秸镀、乘客窍但沉、网约车平台进行了多次沟通酣垫,决定设立5个月的过渡期蔫。一是给合规平台结染苫、车辆瑞、人员办理手续;二是清理不合规车辆洁、人员等砂哭。    从服务乘客的角度谓脸氯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行力。另外呸魔稀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杀谭彻,因此提出过渡期的柔性考量弘。过渡期之后绊喝,平台要加强行业自律纬,我们也要建立打击非法运营的长效机制牌牌,严厉打击非法运营阀、克隆车和价格违法行为吧,能够更好服务乘客虫、保障安全句。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问订: 面对新的经济形态抚落夺,如何创新管理手段创苗土?   答床: 出租车发展中没有对立关系项。网约车以网络预约青、快捷方便等特点坤,满足了一批乘客的出行需求提情。单从评价司机服务质量的机制看擞些幢,就值得巡游车学习割:如何与派单挂钩么,实时评价辱份桔。但网约车也有局限性菱邓关,乘客安全与权益的保障等需要进行监管譬爱痢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势祥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的幌。你有技术优势颂,他有线下服务优势书冯静,为什么不一起干呢翻波苯?    管理部门也在转变思路炮埃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蒂犀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兢闪。通过推动巡游车改革及网约车规范褥,构建多样化服务体系顽汤,提升出租汽车服务质量吴口乐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秤任,在京注册用户已达218万人届么。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车收胶,提供差别化服务滔。    “解决出行问题要标本兼治”   问虫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么示咸?   答袒楔瘁: 群众出行问题的解决童,需要放在城市综合交通体系中判啊离,多措并举棉揭、标本兼治品噬酥。一方面汇鄙恋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茫疾,需要加快构建安全染虚、便捷恃滦、高效售、绿色祈效、经济的现代化综合交通运输体系碎停逃。到2020年雀希,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碱方纹。    交通设施根本是为人口服务期饺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寸开桨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标码,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件猾累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬嫩沮:李芳" "   杨美虹透露梧蓟拍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中誓镁但,大东工厂扩建项目也投产在即竣,这些举措都将助力当地经济转型升级厂。    在杨美虹看来崩苯婪,借助主机厂优势枯诫柏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梧尚饱,配合外交部到德国进行推介丘剧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秤餐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箱烯春,从而推动产业升级抖娟恕。”杨美虹说驹坪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容釜朵缺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瘦酣。最新数据显示轮簧呢,2016年1-11月玖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堡仇贿,同比增长11.2%罢淀录,前11个月的累计销量矩鲍菲,已经超过了去年全年矢茶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任底悍胜。12月13日坚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开魄揭乐。活动期间保侧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访付扮侯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈愿啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涂愁贺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秒静松、环境和社会贡献等方面取得的成绩奉痛。杨美虹向记者透露萄簿欧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》铆难太,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扑叫。    “在‘可持续发展’战略的指导下私,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则份俩。”杨美虹说霞捆邪。    第一较夸,实效为先捷城。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题口采,“我们不做虚的核,我们也不做口号式的壁,我们一定要解决具体的社会问题敬。”杨美虹直言汞,比如BMW儿童交通安全训练营笑辖涕,它是为了解决儿童交通安全问题淖。    第二竟,长期坚持薪。宝马儿童交通安全训练营伴肠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅幂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年们劣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营囤舌困,今年是第一年做顽苫,未来会持续咳刹、扎实的往下推进衰袒。    第三擒穗览,全员参与叫。宝马做企业社会责任时劣,会邀请车主锭湿扇、经销商虏吨湿、投资人以及宝马员工卤甜煞,一起参与进来崔僵。比如宝马爱心基金棚漂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搽号矢,提供指导;另外赏拒收,宝马还成立了员工志愿者俱乐部窍纺,定期组织各种各样的活动派凑划。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涣尺铂,将可持续发展贯穿全价值链感,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芭蛇。”杨美虹表示蚀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点项踞,主推工业旅游概念垛奸妈。    据杨美虹介绍粪骸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园柔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导裁汀,助力中国制造业迈向高端邢阜,并促进东北老工业基地全面振兴戮屋筋。    数据显示拴赴,截至2015年底谢醛炊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户焦签诡,当年纳税额超130亿元人民币厢。同时困铝妊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会筛桅膊,就业岗位较上一年增长了8.6%梆。杨美虹透露挂肠公,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暗宦帘,大东工厂扩建项目也投产在即仙,这些举措都将助力当地经济转型升级喷瓦胸。    另外凛钵,在杨美虹看来惊,借助主机厂优势思涩挠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伺迪,配合外交部到德国进行推介剃层杀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罚铅季。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绕,从而推动产业升级想部蛇。”杨美虹说偷哺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥鹿炼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做隋售袄?关键是我们的差距是什么酒评,下一步最大的点就是要提升品质退,当然还要控制成本吹。然后草,就是我们的正向研发和平台战略上姬。最后好,可以大大提高效率具报,如订货的时间是可以压缩的错。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一案具:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节便迹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弄。    徐长明说慷腻,怎么理解工业4.0桥搽沥?这个概念是德国发明的逛晨酱,现在在国内比在德国还要热董哩技。最近处缺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赁盛霸,我理解它的工业4.0的本质湿掣,就是怎么保持德国制造业的竞争力狈蒜旧。在国际上限,德国面临两个挑战墓隘阿:互联网大数据和云计算孝慑。现在袖和,德国整个国家都在讨论瓶,怎么能够“不被互联网+”陌,而是“制造业+互联网”蔡翟,这是他们重点考虑的问题铜未牟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰湾、宝马茧、大众挠科。在德国究,汽车的需求是非常个性化的竿睛解,在这样一个背景下煎钝,它要维持竞争力帘遂阜,推出了4.0的概念郎,核心就是智能制造码绥。他们主要的目标有四个方面唉贺关:提升品质扳豁、提升生产力美、提升柔性化腿扔、压缩产业魔,总的核心是提升竞争力幕悼。    徐长明分析兢逢,本土品牌下一步怎么做忿吐?关键是我们的差距是什么齐,下一步最大的点就是要提升品质墙沧夸,当然还要控制成本示蛊虑。具体要怎么做巴?也有几点丁:第一咆,想办法提质控本承克壳。提升品质守尚,消费者理解有三个疚:可靠性誊、感观品质传灰、性能漓耪。第一个维度收沫:可靠性是必须的我贪,现在光有第一个维度已经不够了忻汹,必须要加上第二个维度吓活:感观品质稳惟奥,看起来要漂亮谰。在此基础上又发展一步渭紊,就是性能的提升拱心。最近市场上卖的好的自主品牌燃起,大概有12款车无厘,年销量超过10万台牵,这些标杆产品跋立,性能上也不错苦。因此哎盲,自主品牌下一步还是要想办法盯,把这些提上去蒂,缩小跟合资品牌的差距拨。    这几个方面的提升兴径材,意味着成本也要提升肝恃纪,怎么能够控制成本桥对?第二方面的话题艇泌,就是我们的正向研发和平台战略女秀罗。之前恍噬,我们很多品牌都是“逆向研发”鲍叉金,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陋橡婚,拿过来拆解做测试儒脓,最后组装起来剐慑。这个模式下沃,成本可能是略微低的粗吐,但品质杯、性能有很难保持膏抗。现在必须要正向研究囊,从消费者需求出发碘,形成一个目标热芳懈,对目标做分析巩桅汲,只有正向设计陆贿饶,既能提升品质性能蓉悍,又能控制成本森入苯,像长城们猎、吉利等等卜捌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了埔跺。    平台战略坤邵兔,在更大程度上控制成本匣。他说翘,我们的开发李勉涟,现在是一款一款开发的淖图涟,零部件的通用性相对比较械胃ā,最近一两年来烧绵,已经有两三个企业开始走平台化战略苏革,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车版北、SUV和MPV户脐钉。这种情况下副窃,零部件的通用性非成裕好惦列梆,同样是50万辆的产量软戈,对零部件供应商的供应量更大唱齿,就能有效地降低成本董快监。    徐长明强调党,对于工业4.0的精神本质还是要学的臀勺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标裳凤,它做了那么多的智能机器人唇,智能机器人都是带摄像头的迹惕山,在实施过程中的质量随时能够监测码淬呻,然后反映到云端碱,再反馈回来随时可以改进娇降诉。现在酪舍,企业员工的工资水平越来越高糜扁,汽车厂家很多在加班加点册饯旅,我们要高度自动化淡,这些课要补冷,应该有大量的机器人替代人工磁盎。如果这么做了山,可以大大提高效率矫唤,如订货的时间是可以压缩的肮诉片。比如变,国内一家自主品牌税,从经销商下订单忙配,到提供汽车产品最开始是40天玛扭,后来缩短到30天俄锭琅,现在可以压缩到22天虎读,跟世界先进水平比还有一些差距斜。这也是德国4.0里的核心内容男沥。我们不一定用他们这个办法唬,但精神实质是要学的撵百。    他说谷,柔性化的生产也重要熄平,但没有前面三个那么重要坝。在4.0背景下铆锌苹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法你,而是学它的精神实质坊悍舷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃楞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彭辖浚。更为重要的是疾,放眼全球凶任人,驱动这些变化的地方就是中国缝棠怕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘟镜厢。    12月11日槽蔡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗瘟椴虹桥落幕香吕碉。经过36小时的激烈角逐培,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郊糯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利际袍焊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示说趁渤,今后的五到十年淳,汽车市场将发生前所未有的变化渐。未来搓冬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膳谐。可以说钡汰碱,未来五到十年汽车市场所发生的变化归枚勉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抗刺救。更为重要的是仓讼抨,放眼全球料蟹,驱动这些变化的地方就是中国侥窃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷圃峭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说马便,作为企业衰诚,捷豹路虎非车郑看重年轻人的培养粱玖谱。在全球嗣便,捷豹路虎共有2500名管理培训生么面激。过去三年嘶绥芳,我们在中国也培养了30多位管培生柿陶猛。此外添孩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才顶侗。    在赛后的媒体分享会上琳,两位获奖学生代表分享了各自想法犬熔埠,及在比赛中的收获离。同时乳雷,睿侨森聚揭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饲。   问纱:捷豹路虎为本次活动提供了导师编钡箩,请问这些导师来自哪里耸尖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耙赎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位武慈?请学生们简单介绍一下自己的作品悔,获胜的原因是什么道甘秦?   睿侨森伺垄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师按。一位是捷豹路虎内部导师面桔恋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验漠铣,包括对行业发展的认知拐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息枚霖己、视角和指导琼陋。这两位导师全程和学生团队合作叭柿,提供专业意见抡柑粟,帮助他们取得最好的成绩狸嗓勒。   潘孟涛弛簿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会械缓,包括今天的学生翻,将来都有机会进入到我们工程团队裤饲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额李许建,可以来到捷豹路虎学习和发展锚摧吓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陈漆斥,再加上扎实的专业和技能乔晒酶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会篡。   睿侨森旅: 作为公司的管理者卯衰迸,我们非掣岛看重实习生洼,我自己也会手把手教给他们工作的经验轨课。不管是本科在校生还是毕业生描,都能给我们带来新鲜的血液奈蔫、新鲜的想法户焙。    同济大学袁旭筋街:首先榷外铜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挞居膘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赦保辜。    我们都来自同济大学汽车学院缓,团队成员有两个来自汽车工程方向梆波、一个汽车营销方向孟坡、一个汽车设计方向瓣略。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菩儒,围绕“以人为本”砷,挑战的是都市环境里的出行压力吹窝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拎馆酵、设计师也有很多共鸣尚,通过一系列调整恒级,最后有了这样一个以人为本荤、体验为先的方案默。我觉得玖妙题,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因节攫糕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问死羞姑:目前徽锑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划违?   潘孟涛揭: 我们会对人才数量进行评估和拟定估请,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苛材水。随着经销商网络的增加辣榷翘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多了茂街,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能艾侠,从而满足未来消费者的要求砍。这些内容息息相关歧辩,并且不仅是着眼于眼下疮贝杠,更是放眼未来疙光啡。比如次,针对刚刚提到的电动汽车战略无,就要确保未来有足够的专业工程师储备哇踏尾,因此靡拿,我们时刻准备着惫虹杜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耐。   问焊:在创新领域夹怠,包括未来汽车科技领域吵损,捷豹路虎有怎样的系统部署疏?   睿侨森拎: 首先徊,作为一个公司凛痪瓷,我们在研发领域有诸多投入顶存,而且很多的投入都非常具有前瞻性开。比如说鹿勉獭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队农,他们会跳出现有的框架做很多创新实验列。    其次侵,我们想要通过产品和服务槐,把先进技术带给我们的消费者脖,因此我们的工程团队晌雷、研发团队必须时刻关注消费者需求宏玫,做到一切产出符合相关性疲冒绞、可实践性原则讨。此外祁,我们每年投入约350亿人民币茧谁,用于车辆技术的研发和投产疟。    我们还于今年7月宣布贪:在未来四年佬苫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盯行睫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陵戏,并在未来应用到车辆技术当中莆师。    今年早些时候显贡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贸牌程,通过应用软件及按需服务的开发与提供挺,解决消费者在出行中遇到的难题处檬句。    与此同时眷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粉膏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鼎、办公空间鞘没痕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拱。   问旁北祁:请具体介绍一下InMotion号。对于整个汽车市场的趋势酞收浇,比如电动汽车技术晨崇啡,捷豹路虎是否有着自己的见解纱?   睿侨森箍龟嗜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陋撼。我们希望将来可以将它推广到美国磐、欧洲以及我们非常关注的中国市场迸疾赎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部爆沟辛,由研发团队进行分析庆肛健。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鞭铜,我们也会分享给总部尉。    关于电动汽车技术林咎,在洛杉矶车展前夕昏蹦潜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痰。中国是目前最大的电动车市撑丁,并且有引领行业变化的趋势师茎悔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势眷湃叛,确保第一时间响应本土市场的需求何秤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氓陋,并于2018年正式上市牡奉吞,希望大家多多关注氰捍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问础:关于未来互联网汽车喝,捷豹路虎有哪些基本的认识滥庐汤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妇?   睿侨森车: 目前楞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烁冉,它的发展甚至可以打破现有的叫榔、传统的汽车开发逻辑与循环微撅甫。    针对这个话题屯,我有两点和大家分享窃:第一点赊挫,未来所有的车辆都将实现互联网化窖,现在能够透露的是胆,接下来我们全新推出的产品达冬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撬甩案,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作先彼克。比如说掏标撅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淮,使用他们的UI界面和地图白碍。类似这样的合作舵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教桂:李芳" "   汽车网讯 12月15日菠兢,由中国汽车技术研究中心欢桔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苛撮,从“市场化发展现状”胯德秃、“应用模式创新”狸孔褂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流履阮誓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裸漠搐,为产业发展建言献策脓视毯、助力提升踏赡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录珐唾驼: 第一飞疮馈,背景盯魏。    去年发布的《中国制造2025》魄玻,新能源汽车是重大发展领域之一鄙宋阮,是其他技术应用载体爆恨,而且是先导性产业劝。它的进展情况决定了中国制造2025级魄擞、强国战略实施的程度幂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鸥铆钢,从而能够聚焦变革切佩、明晰路径棱颂、凝聚共识藤垦撕、引导相关资源集聚推广产业创新悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一版埂贝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仍。总体报告是按照1+7的结构玛眠懊。1是总的浅固吝,7是包括4个车辆整车技术粕,3个分项技术赴墒赤。    第二椭无桔,国内外总体技术分析茫褐谅。    近年来葱崎啼,从国际汽车产业来说钮憋叮,低碳化伶软郊、信息化弗、智能化是一个总的大趋势排。欧洲胸、美国俯蔫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略久魔,重点企业的产品战略也充分体现了三化玖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寞。我国汽车产业特别是近二十年的发展善,取得的进步大家有目共睹犬。首先牵毒,产业规模世界第一癌垂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长聘宝哇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乘同拦,包括品牌市场的影响力有目共睹码良阿,特别是新能源汽车檀媒皑,包括技术承、市场贬、新的智能网联汽车技术逞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势统,智能网联汽车发展是非炒唬好的优势条件淌擂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扩迷菩,包括动力电池很同婪、变速器刚精漆。国内自动变速器原先是空白偷氏苫,近年来无论是CVT锻、IT袄迁揪、DCT都有自主的技术和产品畴,而且应用在逐步扩大艘汝酶。    虽说取得巨大的进步壳,但与国际先进水平差距明显嚏痹恰:    首先雹扇,发展能力上的差距钱隙洗。投入强度远远低于国外混,全产业投入估算1千亿施,相当于通用唬涤、大众观社、丰田大集团一个公司的投入瑰答。    其次剿,研发积累竞。包括流程积累瓤佩、数据积累壬哭、技术积累旱脱、标准积累衫陈妥,这些积累偏弱囤。    另外妹粹,从整个产业创新体系上来说兴,差异比较明显的涪酵摄,特别是协同方面娜村抽。单个企业弱固币楞,整体的协同效果很低嫂临,意识也比较低咐。在发达国家阀崔,单个企业强侗侍,整个国家的协同体系效率比较高娃崇霞。    基础不牢地动山一臁,我国汽车产业的材料坟笛、工艺基础跟国外相比也差距明显揉汰配。汽车产业抄堂曙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蠕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革某爱功,要求有创新的思路和创新的模式呻篮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求麻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恒刨。    第三氨,一些关键的里程碑棋娠。    重点是总目标鞍妙挂,总目标是基于很多现有的环境设定的惫腑,也基于七个路线图进行测算蔑蔚。反过来说独港魂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施合餐烂,就能够实现保障几个方面总目标的实现冉娘佬:    1岁说猛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潜。如果技术路线图能够得到实现谱剧菇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值糯叔,之后往下走奸亭铅,这对产业来说菱,甚至对国家来说是非常重要的闪。    2次癸、希望在2030年左右骗溉,汽车产业的电动化转型基本完成赤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梁。智能网联汽车市场有一定的占有率龟瞬江,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扑旱。    3石肖僵、建立有竞争力的自主创新体系赣切。    节能汽车在2020钒鲜、2025裁、2030三个阶段提出典型的指标换户绞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堤谜,5升渡、4升害腾纠、3.2升攀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%控稳,2025年15%眠,2030年40%以上插旦酸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痕画焚、自动巡航连红、车道保持应用已经很高垫版,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例松肚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例小。    基于总的目标再来分解具体的技术路线擦,经过技术路线测算实现总的目标构。从路径识别上来说董堑夕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潦枯携,以能源动力系统优化升级转型作为重点夸小,以智能化水平提升作为主线嗡涧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丁,全面推进企业产业发展闺骸。    第四歌亲,分技术路线图的基本结论版。    1亩订皮、节能汽车惟。总体上有很大的共同点函贩,重点在混合动力技术探才、内燃机技术繁船闲、其他驱动技术圈犬式。混合动力是技能的主流技术魔兴怪,当然轻量化也是另外一个脸谈虚,但是轻量化有专项的分析副,在这里没有强化痢莽撅。    乘用车总体执行轻量化劲抨饱、小型化镁、混合动力秆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牵颂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瘫。    混合电力是一个主要的技术躬,达到5升及,4升冕、3.2升的目标梁吮剑,混合动力是主流锨,其他是共性的跑,轻量化季殊、摩擦等轻。    商用车混合动力应用时间稍晚钝,重要度低于乘用车蛙。    2粟、纯电动与插电式混合动力汽车茧羚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失午,加强轻量化成为趋势仕蔚凭。轻量化对电动车更加重要阮。对于插电式非常重要的常,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痰赁师,驱动钦、点击扫誊、控制楼炉米、充电群卤、混合动力发动机婪汲,高效耦合发动器俏鳞碗。动力电池本身有专题廷脊,在这里没有过分强调女。    这两种车提出了总体的发展纲要温繁塘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式跺俯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敖玩卧,甚至可以忽略不计梢保梁。    从四个层面梳理了技术需求姜噬,提出了一些优先的行动项波膳放,面向纯电和插电峭饰,国家科技技术支持十五年了辉,下一步除了电池列为专项之外耍荚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持兢登。    另外扫苍,聚焦关键零部件靶梧、基础突破和可再生能源陈俗陇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用群,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要窘颅。    3门、燃料电池汽车鹅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择边母。从中国汽车产业来说拷腐放,现在重视程度不够妈隆湿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钎佬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吕。希望四部委提交国务院进行发布和实施讼。    在研究过程中淑蹄萍,大家对燃料电池认识分歧比较大飘,或者没有共识割禾讼,这里特意保留一个燃料电池发展目标勒孤,跟发布不一样龄芯。发布时2020年达到5000辆的保留规模朵灵圭,我们是1万;2025年是10万鲤痢,发布时是5万;2030年是百万频讽麻,发布时是10万嗅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池分,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度岔吐、耐久性卤、成本里、氢安全氮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肌龄茧。当然变峭不,全技术链的技术攻关需要做箍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口风刹。前期小功率燃料电池烦挪犯,中期是平衡的燃料电池嘶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窗,到最后全功率的燃料电池秃添。当然昂美酬,电电混合是最主要的爆哄谱,最后电池小容量的技术路线冈,但燃料电池的功率更大一点竞。在这四个层面进行了技术创新梳理嚼里恳,燃料电池要解决的东西很多顽坚,包括材料洁冻呸、膜茸、电机隶年乃、燃料电池谋屑讲眨块堆蜗、系统技术唇昧庐、整车技术危敞。燃料电池也是下一步国家科技差涂似、资金支持的重点刑。    4朗柏斑、智能网联汽车蓉,这是新兴的技术发展趋势岗。其重要性与新能源汽车同等重要仓,有部分专家认为更重要铣附,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大分,技术和应用的优势崎,也是机遇群。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电簧,涉及到国家信息管理挽。对核心自主提出了很明确的要求谋跺豹,即两横三纵论舜。    车辆技术上更多的是决策雌、执行勃赌。信息技术潭胺,信息安全吐烹让,地图技术也是非常重要的茫。两纵馈,一个是车载的假祷畴,一个是基础设施客湿。智能网联一定是循序的邓午南,智能网联技术最容易得到大规模的应用乏不。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嚼昆。这两个路径总体上循序得到应用伤醛,从商务车来说碑讽,更容易形成凄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弓。    从四个层面聚焦一些技术需求桔孪。跟燃料电池一样写脚,需要解决的问题更多一点尝。从感知决策执行的肃,特别在决策阶段胜,差距是比较大的究拜蹈,感知当然也有差距曙惊男。在信息层面鸿,大数据爸、云平台漂,相对来说中国有比较好的基础和优势扮忍。    作为一个前提玖存纲,对标准法规先决性揪迸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沽憋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件葡附。制造技术不细介绍了焚塑爬,还是聚焦在新材料的运用耍,以及新技术对制造技术带来的变化缝息,聚焦方面进行了说明柑抠蔚。    动力电池媳,分三个目标康吓霉,目标上有比较大的讨论和争议逛率肆,比如说新阶段提出了350稗般鞍、400涎拌、500的质量要求叙,争议非常大扑琴茂,重点几个层面碍姆融:    优化现有的代表电池技术茄讹嚏,提升技术水平儒妇啊,特别耐久性痹鹊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发情估岁。国外的装备很难形成有竞争力的差别叉欠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线小。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芜。现有应用以企业为主体来做浮。当然莲锰盛,也会关注动力电池的回收利用技术朝垦穷。    最后侨,轻量化刨。简单来说棋始,前期聚焦材料技术渭骡、设备技术嵌篱录、制造技术径勾汉、回收技术你坦汹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蹭洽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牛颠,比如说传统的四大工艺的变化吮芯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释彩苫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骋却驰、供应链偿、资金动创粉、汽车等方面的诸多质疑粉迫腔。期间,明确表示不会放弃造车竟轨太。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嫂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天霖铃腻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巧喉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的葱很。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碳、互联网及云澳拳倪、内容江结、体育,还有三个端口类的,手机赡、电视乾荣删、汽车懈捆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裂逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饺步。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诞动募。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挞。    乐视的电视做的确实是非常不容易攀鲤限。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舜拉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元欧伞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元别盼躲。总归累计亏损36.33亿元陌涪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戳储品。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闻。第一部分就是投资人的钱胶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酸嘎管。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讣崇蒜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贰罕垄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伙摔界。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞥颗酞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舅、体育43亿快、手机50亿,房地产64亿辱徊坪、内容108亿氢、互联网金融151个亿忌澄齿、电视187个亿澜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金愤寐位。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂聚扔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狗灸现。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疮临。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准串。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的番姬矾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去视。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了峭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的城卸。很可惜,你们蒙眼狂奔揪部邢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散史。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂创控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   12月10日巨杯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滤袖边:一条是政府主导狈、政府补贴的方式凉汇,这是当前的主流酗佩瘫。一条是消费导向岭,依托市场的内生成长道路独童。”他表示貉,(电动车产业)进入者中香薪,大多数最终可能会被淘汰怀豆腻,但是不能不给他们机会躺。国家已经开始放宽市场准入痘巴,此时炬,应该在两个方面把握好政策臀:1饰催父、应当欢迎新的进入者先,但是绝不能鼓动和忽悠投资者几提雇,让投资者自主决策色剖,自担风险储。2饭底、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挪扫,严格市场监管裴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阜停,目的是建立好的产业生态亭。电动车产业化处,最终必须依托市场来完成盎乳,因此腾芳,政府的政策必须产生长期预期蹄箩扇。推进政策应当借力市惩了ㄍ尽,发掘市场的潜力两屁冷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用输刹。政府政策不干预技术路线母高纪,政策的实施不是导向对政策的依赖校,而是政府作用的适时发挥瘸闹渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑痕韧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扣损,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逻,戴姆勒有望在今年成为全球最大掀扛暑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抡,这一目标比原计划提前四年实现谭旧汐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搁峭:“戴姆勒今年即将实现这一目标铆碧慨,比预期时间(2020年)提前四年碘雄。”   据悉峭擒斤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标驴偏戌,当时受到与会者的哄笑藕。然而胎备,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近忻,领先劲敌奥迪和宝马袱脑猾。(实习编译马逻:刘欢 审稿户吃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嗽被唇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鞘庇静:韩大为 版权作品坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷篓歉,严禁转载燎,违者将被追究法律责任腺脾史。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扣踌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梁偏。在提及新品牌“WEY”时薯辽,魏建军表示悉,“将夺取丰田和德国大众的用户”逛骆。   记者完叹忿:为什么把自己的姓氏作为品牌尼佩算?   魏建军宏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峦壤。我对WEY很有自信莲卞炼,就使用了自己的姓论受睬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌价,但在中国汽车行业我是第一个遁揩撤。   WEY之所以采用英语嫩替,是为了要瞄准成为全球品牌廖妻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赴非。   记者伶:对于竞争对手有什么设想骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军交:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绥丧伟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌揩蒙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准础壬碾,在此基础上还要实现15-20万元的定价饲蔽狠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户海伤。在性价比上WEY更具有优势形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编我棵磕:李芳 版权作品蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉,严禁转载法,违者将被追究法律责任夯罕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后当,新能源汽车的发展也不会受阻踌私。   根据工信部核准的数据茧,今年前三季度唱伙,整个新能源车销售16万台就熄堡,同比增长83%筋。其中楷丝,新能源客车已经占有40%以上的比例列,达到了近半的水平蔑莫,发展前景面临压力活坍鹃,但乘用车只有0.1%匆。“我们涨十倍是1%船估,涨100倍是10%收,新能源车发展有巨大的前景和空间雌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梨端涧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上己瞎皆,全国乘联会秘书长崔东树说晒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呐啤。根据国家制定的产业政策要求懒箍萌,到2020年纱倒摄,乘用车百公里油耗要降到5升涣挎,这意味着五年内降38%的油耗浅淡。“基本上谁也实现不了坚唬,只能靠新能源车来推动膜。而这种新能源车救迟酞,插电混动可以降80%扩赎世,纯电的可以降100%的油耗鲸,这种情况下只能发展新能源车戳帮,这样新能源车乘用化呻邦窖,为什么我们一直定义为为生存而干漂来捞,你不干就要挨打莆。”崔东树说嘉搬醒。   另一方面疾呐炉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宦窖宿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辉拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唾瀑,因此定价弹性很大素岛瞧。”中金公司的研究员李璇说翰纬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痊,为消费者提供很多选择别夸。随着技术进步和更多电动车型的开发悄,新能源车的成本会不断下降焙栓欺,比如绰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型街栋。“中国的纯电动车型出来以后欣荷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后澄恒孙,发现基本上17妒么和、18年以后的新能源车茹,达到8年10万公里以上两擎匠,整个成本是比传统燃油车是要少的耗,甚至是少了20%到30%武。”   电池是电动汽车发展的核心璃吕冕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本废。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脖魄拉,电池成本还有很大的下降空间孔。目前狼间淑,整个电池的产能供应相对过剩腑黔阜,国内电池企业达100多家旱。据统计目胶,目前整个电池的价格大概在2块多左右骑告。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求化习,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虾辛毕。因此鸿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搂持唤,这样才能达到标准的石烂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑惜郊:李芳" "   我们不认为绝对的销量健,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巩尾。衡量一个品牌成功还有其他的因素竣毁,比如利润率霜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匙。除此之外墒诡羡,品牌力谈、品牌的知名度冕路、美誉度坑句、影响力涸奶,也是决定品牌可持续发展的重要因素痪熊父。宝马在创新精神上是首屈一指的连,因为汽车行业正经历巨变屋,在电动出行腔斡、智能互联番归百、无人驾驶等一系列发展方向上兔餐恳,宝马都打下了比较好的基础烫。    临近年底末隋贡,伴着层出不穷的新闻事件卡犁算,高档车市场竞争愈发激烈苔,作为全球领先的品牌——宝马驴泉碳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目量佰你。近日欢钩耽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脸氮,听到他开诚布公揽芳、推心置腹的看法洽急。   问仁:根据最新的销量数据任扣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屋文。那么昧撵冕,您怎么看销量扛荣、利润龚首即、与经销商合作伙伴的关系培媚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怀: 每个竞争对手的情况不太一样兽摆挟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赶囤翠,所谓的增幅我们一般都讲同比汇文,是跟去年的基础关系疚。几个因素加一块儿侨阑,我们不认为绝对的销量校揪蚊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔫孔辟。对于宝马而言朔檀毒,今年前十个月膝交壁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车长,同比增幅10.2%擞飞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆灯玖,同比增幅接近11%抱。我们对这个数据还是非常满意的犬,这也达到甚至超过了我们内部的目标楞。    除了销量本身的绝对量或者增幅股,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铰块拒,比如利润率肪善屠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萄。除此之外瑰使户,品牌力弦连报、品牌的知名度瘁暗幢、美誉度幂猴、影响力剧,也是决定品牌可持续发展的重要因素辟湾。宝马在创新精神上是首屈一指的叫殴图,因为汽车行业正经历巨变称,在电动出行迫方嗅、智能互联案、无人驾驶等一系列发展方向上刺埠铂,我觉得宝马都打下了比较好的基础匹吹搞。总体来讲倪,我们并不惧怕任何竞争眉譬哀,我们也欢迎竞争蓖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行踞哎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梢翅。   问既砷:最近办,关于奥迪的新闻比较火结隧。   刘智敦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泛宋驴。对于宝马品牌来讲联玫赫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扒晨乘,双方的关系也非乘猓好赏猩。所以糯范,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嗜授,一个是宝马(中国)兑琳蜕,一个是华晨宝马锻点父,但是我们有一个整体式的营销团队必,有统一的零售网络挞淌稿,我们在总部有一个统一的管理团队痉笨脑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抢惯刨。至于竞争对手我不是特别方便评价鹊钎夺,不过至少释放了一个很好的信号汤掸,豪华车市场的前景依然很好辣牧纪。    问迟滥桥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展甘卿?    刘智南喘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度李嗡。因为从经济的基本面来讲虑薪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定列浑、持续的发展态势灯匆。之前以出口盖京、基础设施建投资的经济拉动方式赤撅乾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式玩鄙途。需求的增长其实就表明了对于车的需求苟枚茶,其中也包括对豪华车的需求镣记。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长厢稗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑玻车巩,这几个因素相加慰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间片。今年郸,豪华车的“盘子”接近200万辆巾韦驮,未来可能每年的增幅不会特别大浓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑榷。所以石,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脱烫,力争在市场表现上优于竞争对手翰艾。   问鬼鸽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得讣炽啡,这一岗位和以前相比有哪些挑战妇说?   刘智稼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化破硼,因为我在宝马的八担、九年时间魔,换的工作岗位也挺多的杰韶措。换了新的工作以来烷筋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蹬蹦狡,比如负责国产车的销售公晒擂,可能是比较短平快的萄,看的是一馆为、两年之内的事情女波。在宝马中国总裁这个位置上敲单,除了目前公司各个业务板块的运营诧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宪洪抽,像无人驾驶罚相、智能互联箱烹、电动车囤,包括数字化营销暴扛墙、品牌年轻化等等一系列的东西腻惦蚀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敢都,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谱末,力争在中国市场上打下一个非臣澹好的基础护梧。我相信航,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候栋,宝马会拥有非常强大的竞争优势窘拷。(中国经济网 记者你:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提槐:李芳" "   原标题抨贿寺:王永清母饭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单轨帛。别克品牌今年销量已经突破100万辆孪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惯溺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰窘。数据显示汾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆旅,同比上年的446764辆下跌28.64%墟剧。上个月眉彪锯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屋拴。    因此头漠茄,在车展期间接受记者采访时饯添杰,王永清表示瘫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造层吩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言韶添,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升筒跺,但全年销量依然会同比下降20%左右豌臂形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凶脆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唯酞,可能在布局上稍微有点滞后降。现在对于雪佛兰来说砷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阿。    事实上馅病,雪佛兰已经开始了提速布局孔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钎惺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台店耗。王永清表示将,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仓,2016至2020年投放超过20款新车琳峦仙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列额竭捶,30%为SUV车型皑悼,并将加速引入包括1.0T搓磋惹、2.0T得吞编、8AT馁凶、9AT粹垃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技司。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贡通莫,未来SUV将成为主推车型儒被晒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造峨蹭伦,轴距2725mm涪懦鸵,将与全球同步进入中国市场汾刷切。同样谭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掠杆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剩。    值得一提的是帕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淌箱滥,拓宽产品线懂。RS车型将采用包括侧包围珊郝握、运动尾翼忿阑岔、双排气管详盒、降低化运动悬架怯别、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件处劣锹,并加载多项ESS智能安全科技汀碎。    在品牌营销上翘樊桥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销详危刑。另外虹相,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迪屡,演绎雪佛兰“热爱钠氯,梦想袍盲孰,行动锻窗,分享”的精神勾稗花。    “今后新车的利润越来越辛丶!,主要利润来源于衍生服务粒谐、二手车置换等粳每。相信雪佛兰将它的结构调好后豆痢拟,未来两年将会真正出成果窍赣忿。”施弘说僵圈份。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外级卤,上汽通用的新能源战略也将全面提速挝捌草。车展当天挥盖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相划缅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发合孰卸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成村脐握,发动机的最大功率为73千瓦酚冲供,其中电动机负责驱动斑插,汽油机负责发电矢,它的综合百公里油耗是0.9L访。从上汽通用发布的节奏看胸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刊,王永清说噶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓦强,产品还要丰富沮誊,才能满足这个法规的要求遂卞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帛,到2020年之后比例更高居。王永清表示锰蛋:“估计到2022年昧煽斤,我们的电池技术会有很大突破舞,能量密度大幅度提升江稍邪,成本是大幅度下降寞。这对纯电动的新能源车发展是好消息规。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱毕怠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢穗、豪华”品牌——WEY窖厂,W01氮赐、W02两款全新SUV首发亮相收妇,售价区间将在15-20万元吮。对于新品牌的未来发展规划分,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示莲:“WEY品牌明年将有3款车上市宠,到2018年还将推出2款左右的产品曹,以支撑起全新的销售网络体系杯瞎贩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍趁贺脖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宿杏,8月份推出第二款SUV W02乌稗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颧蠢垫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型两。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时揭戈捐,魏建军详细介绍到碴据,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柬横洞,配置上拥有最先进的安全技术课虐盟、智能技术胳懈沸,也更加精致梁磺何。此外在性能上两者也有很大差异畴,例如在NVH方面欢秆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阿鞋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造控。   在经销渠道方面琴零翱,魏建军介绍说谅乔圭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雀蔬熊,没有想过招募新经销商晾莽罚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妥达。”   对于新品牌的未来发展顺愤,魏建军信心十足吨,他表示闺:“我从没想过这个品牌会失败欣说苗,只有退路封死才能做好这件事曙滇,自主企业只有没有后路才能把事情做好藐。”此外秃龟,魏建军坦言舰湿返,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兢,因为新品牌叫什么并不重要频闺娄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吵盎,将方向转到共享经济和、互联网封福弄、自动驾驶方面新的技术协铂衡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歼财。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上柏茎芬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩郊、生动的演讲脆都虱,就城市交通佛、自动驾驶和汽车互联等热点话题比,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钾勾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脾。    徐大全说壳,博世始终认为勒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裤昧掏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式勒。    徐大全谈到签,作为在汽车领域的老牌企业怒歧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化枪、多样化的发展态势和需求浚兔,博世已经有了自己的思考和方向免丛。    他说晦,如今剔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堂,将方向转到共享经济粒、互联网零十、自动驾驶方面新的技术颧福轻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说囱氮,面对新一轮汽车技术的变革首通,无论是传统汽车嚏、零部件企业顺违讳,还是互联网马讽柒、科技企业录础,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蚕泊罢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点衡:互联化鞭、自动化和安全化碑爸芯。我们预计海唱步,到2021年酣,汽车将成为第三大互联移动实体驰,同时扮演人类的第三大生活空间摧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面节狮盯,来充分发挥互联驾驶的各种优势让。    谈及自动化领域捕桔,徐大全判断狸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势醛你蟹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坪把,通过持续创新驾驶员辅助系统硕比乘,从辅助驾驶叙疥、部分自动夏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惩寸伤,分阶段朝“零事故”愿景迈进临薄仟。目前筏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用柿勾盆,到2020年左右殴,自动泊车功能将进行试点项目测试刻罐。    说到自动泊车簿抡,徐大全特别谈到停车难的问题勉党袄。他说寸古乳,停车难是在城市生活中的一大困扰贺迪坪。今年钞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扇钙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谐飞。在八项智能泊车功能里损,“手机查询停车场位置并导航”儡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奋偏功。其实壕莱,在大型商场里坊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羡擅拾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赋僻倾。根据一项市场调研显示淘,2015年特,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿渤练,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屋泊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台措傅峭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侍嗡确,在深入巩固原本的互联化兑墩、自动化和安全化“三化”战略基础上背,博世今年也把两轮交通茄棚换、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蚕。    他介绍附,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部袒斯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诡氖脓。未来十年鸿拭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缎。    在两轮交通方面胺宽居,博世提供两轮驱动桔、安全等各方面的解决方案掇,涉及两轮电动车齿辈纷、摩托车感、电动自行车以及平衡车等多种产品形式朵蓖疵。    最后染对饭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贯,满足这些变化的需求恍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏谋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泵榷驶,“双积分”法规芒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议穗,连日来型辅韶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温砍,让观望中的车企备受煎熬系。针对业内关注的焦点问题哨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烈恍戌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》漠戮鼻:不久前工痉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祥,如何理解这两套方案芯熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贾崔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联隘蒙嚎,但又有独立性碳,各自的核心目标有所不同猜岛尘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量班暴,进而确保国家能源安全妇品崩。由于中国的石油对外依存度已超过60%停酷阶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提旧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展漠碉掂,进而实现国家节能减排的长期目标汉漆晦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撕,但现阶段并不能彼此替代彪。对于CAFC而言期豆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氰,其中当然也包含新能源汽车贸焚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠界。但不同的企业由于自身能力舍弊逆、技术储备和对未来技术趋势判断不同攘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模故,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补忍革,而以后补贴将逐步退坡轮,企业更担心成本无法负担撂。因此仅有CAFC法规碉性,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况情拓莽,所以有必要出台NEV积分男趁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撮扫藉。同时腊铺钮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咐,从而有利于新能源汽车早日取得突破琳兽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线空,其目标应是降低汽车及相关产业白奔骚、乃至整个国家的碳排放闲滔,和降低能源消耗诉求不同狮蹈。作为碳排放第一大国匿坞鄙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扒拼,后续国际压力还将不断增大喀味帆。因此磐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烈菏,从大方向上讲是正确的翁教铃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扦甩惩,这和NEV积分没有本质区别电,也无法确保总体低碳目标的实现式拍欣。实际上挨胆扭,跨行业敦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向场。以电动汽车为例武,其在使用阶段确实是零排放谎,但与欧美不同辰,中国的电能以高碳电为主诫可跑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匹喂。也就是说寝,在使用高碳电的情况下肋说,电动车全生命周期的碳排放并不低偏茹登。这正是碳配额管理应该解决的问题貌套鲤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中归返速,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额德鲁誓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剖窘。实际上骚誊敖,将新能源汽车确定为国家战略狼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构憋拱,生产更多的低碳电太把己,否则减碳的国际承诺将难以兑现抬熄橙。    另外擎洞,对于汽车行业镐边,无论是CAFC遁肠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同户椒湿,但都应该由一个部门来统筹策划锌,系统思考俩,拿出科学毛潞、系统贫、具体姜、有效的管理办法来推动实施残,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粱。    ■积分交易细则需加快制定勒镣荒、尽早出台    《中国汽车报》瞬默:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碎表,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受霓群?    赵福全茄:确定合理的积分价格甫茧乘,涉及到技术驶贰描、成本和市场接受度穗摧讼,需要综合测算和动态调整叫。我认为基本原则是脸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辟始,让没做新能源汽车的企业有经济压力隙蒲。如果NEV积分是“白菜价”拦,大家直接买就可以巧蒂菇,谁还会愿意在新能源汽车上投入狗爸汾?    因此黑蔼热,NEV积分的定价应足够高舌情陕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入响崇颅,通过自己的新能源产品获取积分拢,满足法规要求茬愧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拟词撩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蟹非把,能够通过购买积分先生存下去卯,争取时间把自己的新能源产品做起来画汐。    《中国汽车报》激讲歌:除了积分价格之外彤枷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疆劫妈,目前处于“空档”状态崎稳,怎么看待这个问题蒙鲤?    赵福全坎电猜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力速但遁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间校,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乐诬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咸。同时火乃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间懂。对于汽车企业来说分,3年仅仅是一轮产品开发的周期秤厩品,政府作为“游戏规则”的制定者睦,应尽快给企业一个明确的目标改波,否则企业将无所适从痰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惠翅嘲:“双积分”中提出了2018年起策百谴,8%汲秦、10%始、12%的NEV积分比例反存舞,而经权威机构按照法规要求测算澎漂相,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驾烂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凶穷?    赵福全蕉:在这个问题上垛苛,我并不持悲观看法叉汾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难码,因为还有很多企业尚未完全发力等肠兼。按照国家的发展预期蜕嘶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%龋,如果每辆车以最低积分2分计算嘲,整体积分比例就达到了14%拟,如果是分值更高的产品抨察,达到18%的积分比例都有可能劫。关键是要努力实现7%销量占比目标洁貌,而这也正是NEV积分的目的所在筛。    不过另一个问题引人担忧骡呢啦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求菇食彪,同时在CAFC核算中也有优惠佛:一方面油耗直接按零计算暖,另一方面核算数量加倍祭醛,从2016到2020年分别是5倍琼、3倍构丝开、2倍究阶晌。此外扒,按照单项抵偿原则酱空,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分失时嚏,还可用于抵消CAFC负积分断。我们经过测算发现嚏,CAFC中的这种双重优惠钎,对新能源汽车的“照顾”过多了寐膳,不利于促进其他节能技术发展邓散鹅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涛须嘶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捞农,CAFC的达标难度就会随之大大降低棵。实际上蒲劳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嫁囤厂,两者不可偏废汕氰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抢截,但如果CAFC目标落空道咯羚,国家能源安全受到威胁睬珐,汽车产业的可持续发展仍无从保障夯搽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消动忌碌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿悔典,这不仅能确保CAFC目标的达成蔬赤,也会提升NEV积分的价值哗泪铃,避免NEV交易落空剿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》霞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闭辖茄,而没有将电耗的概念纳入其中怀玻篙,这样的算法是否科学荣浑酿?    赵福全隙潮外:NEV积分分值以续驶里程为依据杆,这与推广新能源汽车的初衷相违背句顷统,也不利于鼓励技术进步敞表。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程簧呛己。推广新能源汽车是为了节能减排柑,因此不仅传统汽车碳焕,新能源汽车也同样应该抑大扬小享、抑重扬轻怠伐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”禾,而不是搭载电池越多越好踏垂拌,因为大量电池搭载在汽车上移动禾,这本身就会使能耗增加斧甘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哀块,也意味着大量增加电池生产的排放白。    政府应鼓励企业开发低成本劣仕狄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缉署抖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池池咀。也就是说魄硕妹,政策制定一定要“勿忘初心”咐了。建议NEV引入单位电耗天芜荤,即吨百公里电耗的概念慰禄,作为积分分值的依据负谦。同时握颊唱,对于小型车电耗适当放宽秃粒亥,而对大型车提出更高要求厢妊,以鼓励新能源汽车小型化烁,进一步提升节能减排效果棵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泞:在“双积分”中垂,没有将新能源商用车列入管理范围巍,这样做合理吗惭僚络?    赵福全么:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备伲可持续发展的问题懊。2015年冕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鸥,获得国家补贴的比例比这个数字还高徽驶吠。而此次NEV出台却未涉及商用车碎娄鞘,这是不合理的牌尝歼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惋,也会让乘用车企业感到不公平粗谜谈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规关侨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贯腻。我建议垦纤,应该单独给商用车设立NEV比例要求融扒,可以不与CAFC积分抵偿恃,但企业之间可以交易拈袭。因为如果没有NEV的强制要求倪虹,在补贴退坡后败,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑久溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍黎逞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口膳嗜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邵舜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窘蒋视,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示统刹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虱,盲目投资之后觅邢侧,多数公司要垮下来琶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淳骇描,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎库诲。    以蔚来汽车为例陀辽,去年8月还只有100多名员工鲸通,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模判。据中国汽车工业协会最新统计腔丹济,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斜诬娶,销售4.4万辆嚷岁,同比分别增长25.7%和43.8%虱撮劣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆萌踩,销售28.9万辆坪懦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%假缴。蔚来蹲檀悼、威马竭鳖犀、前途乱、小鹏等已是新能源造车领域的热词何,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抱末。至此狸伪,奇瑞新能源成为继北汽新能源窖阑讨、长江汽车淖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家丧炔。    “新能源车企的风险醒,其实很大改什危。”王秉刚说富,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力湃归,对风险有足够的分析杠鸽痰,有可能投了很多钱绵略,最后做不成徐皋阿,带来不必要的损失写盲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肮,简单地投资建厂躲、增强制造能力霉箩毕,未来堪忧瘫镀。新能源车电池的技术进步非常迅速 髓悼楼,现在可以用的技术一年后就不行了勤入传。如果没有研发能力就做不过人家册剔。“一下十几个亿扎进去杭坪,有可能最后做不成廖人,我还是提醒新进者要谨慎一点袍。”王秉刚说衰模列。    事实上辨,目前国内的新能源电池生产厂太多了壤,但规模都不大群汲棋。而且动力电池总的规模也在扩张中汰库蠢,尤其质量好的不多随,“据我了解哀藕挡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单曝癸舅。”因此潦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挺。   谈不上“红海”靛桔叛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氦肚鲁,但道路曲折滥贺络。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冕,造车得有钱袱售咳、有人才鸥购筹、有时间密笺绿。“钱我们还行肥,人也不错兼痰,就是时间太紧实胚,毕竟搞汽车三年算很快篱豪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合堤躺陋。”万锐坦言竣荡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屑。    不过鳖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鸵坛艾,万锐并不认同下鹅。在他看来示,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拆鞭,因为大家都还没“下海”肛文复。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程跺,大家还在忙于造车倘皖,搏杀还没开始煎庙艰。    “这是好事胺ざ凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阶动,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说交豹,目前中国传统整车企业有150多家抄咳记,新能源车企至少有30多家匙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捍笨。    至于是不是过剩额,梁伟表示这还是要市场来判断畅抬眷。在梁伟看来殊俗蹲,其实中国传统汽车行业已转入新常态立,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仍捕,除非汽车消费大幅好转骂艰剔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蛔。    但另一方面静败筛,根据预测暑,未来5~10年瀑钢,中国的新能源汽车将保持两位数增长长缸池。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俏楷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆龚淡肛,到2020年时产能达200万辆攫开顽、累计产销量超过500万辆恫。梁伟认为喉算,从年产几十万辆到200万辆的目标僳眠,新能源车汽车肯定还要快速发展取。目前的新能源车市场还完全没有定型琳订曹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谱绍的。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扭讣探,“很多人此前担心特斯拉会破产禄,但Model S和Model X推出后效果不错素晶,用户接受舍。经过多轮产品积淀秀唾虾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃博珐副,特别是成本下降得较明显蛇府。特斯拉可以闯出来辛百,中国企业也有机会汤、有成本优势式节动。”梁伟说寐。    对于最近贾跃亭的乐视遂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佰杜,梁伟指出炼,除了技术救配璃,汽车行业还是一个资金密集厦碗辰、劳动密集的行业嘶釜。如果要进入闷泊,需要企业在未来几年有大量投入嗣,以格力电器(000651.SZ)为例拿哄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗筏。    梁伟表示递姓第,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹦掇呜,毕竟快速把产品推出来毫,现金压力会非常大醛矾惮。另外洽谭,一家企业在原有行业中具有很强的能力挟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功读,这是一个很长的学习过程甜汝贯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩忿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日豌失苗,也是第十七个中国记者节垦驹。2000年深始恍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灵队布,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伶。此后记者节像护士节酥垂摹、教师节一样慰挟,是我国仅有的3个行业性节日之一伶。   值此之际醛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱佩菊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兄龄挪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”曙协。      坚守还是离开嫡恫势?   根据《新媒体蓝皮书》里披露河颁:去年网络广告总量2096亿元锯硕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元跨谱。报纸下跌超过35%尚,杂志下跌近20%动感弧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿髓赡,单项将全面超越传统广告蔡红凸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击臣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下河屉,也仍能保持着不俗的销量啪颠飞。    “没有路可以让我选择八轰怪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值几尺可。”陈总对此直言到胜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚臂豌瞳,但发行量保持一直不减猜。诚然删僧焙,这离不开报社给予的支持摊。但从自身发展来讲比褐伍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好输翘盟。究其原因暮械,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涟焊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莲叼笆。   汽车也好构米底,新闻也罢投萄茄。毋庸置疑肛簿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题揭湘蓄。   纵观整个汽车行业的发展趋势能,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唯袍叼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受幸,但不可否认的是判雷射,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仆店,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者桔。    除去对报纸策、杂志土镣赊、广播勒解偷、电视惟皖、音像等载体样样能玩得起来假脾诽,还需操弄3G眯涕、4G等流媒体技术床捂。我们不知道下一站会到哪里幢熔菲。   面对媒体融合大潮碴,陈总胸有成竹的坦言岗澈汉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代双促猛,家用汽车转企改制之后继续深化改革亲。由媒体到传播机构实,由杂志到全媒体平台哆玻碑,历经两次创业瓤汤颓,家用汽车探求新的发展方向哪,抓住变革时代的发展机遇腥妻,赢得了全新的利益增长点登垒催。不再只是单纯的纸质杂志壕巍逼,视频柒峨、自媒体等做出了不错的效果叉吧犬。   其次乖陵,就是在自己的企业定位方面林思舜,中国医护工作者汽车消费调查险淬、中国城市教师汽车消费调查是以医生杠辽、护士青面顶、教师等特定的人群为对象做的系列调查茶泪那。这些调查一做就是3年暖,走遍全国大中小城市菠,做出最真实的数据可晨氮。 ?   “网红”营销时代   今年以来固,网红主播频繁出现在各类活动现沉帧,手机发布会陌随案、车展讼逞洼、房产开盘画、比赛等一场不落脐良郝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锹。”   日前梗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溪蚂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涂揪啪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”稍伞。   对此事件殊,亦不乏业内人士称卢诵死,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娩捐,呈高开低走的态势秦。   陈梓萱表示蠢笨咎:“在现阶段的传播环境下颠,媒体记者朝网红转型郡既,把读者转为粘合度极高的粉丝扑价,增强彼此互动美、沟通荡犯,无论对于报社还是记者个人朽,都是一件好事弹蛇。”   “把流失的用户拉回来惹钞琉,用互联网裁室蓟、新媒体的方式德蹈,我们正在努力尝试努发,但具体执行效果如何屠跨,尚无法判断宠饰。”全媒体时代炮凳杏,我们永远在路上毒柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄兄厩:张瑞丽 版权作品暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权劫任,严禁转载偿鞍篱,违者将被追究法律责任鞘逝。 获取授权" "  原标题绘哺南:广汽传祺肖勇必惠改:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饱溪鹅。在本次活动上钦堂那,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唬硅行。广汽乘用车副总经理肖勇表示妮擎:“时尚是一种潮流附鲜,其实就是顾客需求父梯貌,引起客户共鸣瓷功赔,汽车也需要时尚曝浓,所以GS8出现在了这里说妨。同时传褀GS8我们就是承担梦想妈通,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上商及浩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碴妊,中国品牌基本上没有一席之地陵骑屎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型旅可丢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任污猴。   对此酸,肖勇表示趟谭:“传褀GS8我们就是承担梦想写,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鼻坡禽,所以在豪华汽车上擅动贺,我们率先实现突破纬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚篱,我们就是要跟汉兰达澳良、福特锐界形成三足鼎立诡涂武,甚至未来超越这两个品牌怒,这就是我们的目标串徒渭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辈强,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镭落,创造单月销量的历史新高琅伴喘,爆款车型占3.4万辆究,但受制于产能安排的影响铝,造成其他车型总的销量并不是很高癸委栓。面对这些问题几锚磋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牌。   肖勇表示盖涕:“明年我们的产能卑皑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谜瓤,产能将得到释放肋。我们在满足GS4的同时舌狙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立布,最起码销售五千辆以上水,剩下我们会再分配个其他车型挠烧栖。”   同时为了加速品牌向上蛔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娶。同时肖勇说道乌顷茧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型薪,在明年全部投产财奢,所以明年最大的问题还是产能孙里几,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叭提,我就是聚焦我的明星车型饲甜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔惠:李芳" "  还有不到一个月忙吼,东风标致4008就要上市了漂谎。它的颜值寥、科技装配足够有吸引力硷唤馈,那么随着锁定竞争对手邯、谍价恍、销量预期等关键信息逐步浮出水面砰碗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天齿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多廓谓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酿霉秘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矮耻。比这番景象更热闹的虱紊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会物。   说到品姓咳沮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致改寥篱,让媒体品到了极致齿冷。在工作人员的讲解下槽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氨匠暑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计眠衫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捕仑,无不让到场的记者抗虎湿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勿册豁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钢绢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晚烂纶、品味觅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兢烽,东风标致在今年推出3008杰幌、4008后股钝贰,也将在明年陆续推出3008S实、及另一款7座SUV淀岗烩。据中汽协最新数据显示俩倘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胶梧,同比增长45.91%壤。那么硅浓,在众多SUV产品中辩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汤静舞?东风标致总经理李海港对记者表示瓢卵全:“我认为要总结一个词就是‘品’字泌狈,东风标致的SUV一定是最有品的干钝罗,这个品是指品质煌肌、品味嗣壳,今天的4008就足以支撑这两个词疵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弦?李海港对汽车产经网独家表示咸驹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同即。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怕入,轴距达到2730mm从唇,是同级别车里最大的坊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统饰前,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涡卯,在配置方面更趋向于高端刮柒、智能化揭,进军更高一级的SUV市场波蜜美。”   然而怜娥布,另据乘联会的最新数据柒慈,1-8月烈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捶馁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惯编。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瑰缓,作为中级SUV缅晃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赦挖熟?李海港向记者算了笔账汗显,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虱崇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怪酸杉。“这种需求就是4008的机会绒,也是4008成功的保障尽。”李海港表示牡梗。   “狮虎之战”将上演   还未上市穿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酿。李海港认为烯翅暴,4008在科技装备漏称祟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势的,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帮桨。”李海港强调桥惫期。   通过外观设计及车况数据对比后发现斤,4008的设计颇具未来感和运动感类窃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下摊,4008在轴距上占有一定优势肚俱,也使得整车造型看上去更加修长剃铆劲。   那么涟,价格呢炽亢嫡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耗孰,通过对比翼虎的指导价文草,小编认为4008的价格应该在19万元左右街京。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合河歧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢交请瞪?据乘联会最新数据肖炉逢,翼虎1-9月累计销售84258辆鹿间鳖,月均销售9362辆砍耗裴。但值得注意的是莲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奉豌竣。那么看虱协,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盛拈,可以说也有一定难度娥苹。   汽车产经网了解到融汉,由于目标客户锁定在换车需求的群体耗史,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猛省,以吸引用户选择4008撮黄你。至于置换方案的细节刀,李海港表示还未最终确定白捶柔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍空善:李芳" "   国庆结束后惨,北京谓臼歉、上海挂、广州屁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叔喷,引来了社会广泛关注轿怂。平台闻风声吞尽,媒体炒热闹函厦,百姓愁价格缕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻簇趁,“网约车”只是第一块烫手的山芋讲购。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性趁酿,又要确保公共交通体系的稳定朴孙希,还得照顾老百姓的感受铰孪顿。    比较普遍的观点认为浚翔靶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升表锻凤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涤掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上山缮嗣,征求意见中提到让市场来决定面,这是非程味蠲茫科学的酬栓歌。作为用户钒冯,担心价格上涨妥,特别是比出租车贵虚吗脱,认为监管部门是要维护出租车体系利益侵,我觉得这是大家多虑了谜爆。过去彭迪柏,在平台混战的阶段露嚷,资本介入烧钱抢流量斥,这本身就是不可持续的矾碗挛,价格逐渐上覆省,平台收取中间费用是必然的欢飘壬。    对于各地的征求意见涩般,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌距鞘。比如说要求司机是本地户籍翠苫硷、要求网约车辆的舒适度等等倡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沪。    网约车规范的政策是非常需要的损炽炒,作为共享经济热潮下的产物时,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迹。任何一个商业模式邵骄飞,都需要规范起来李。因处于监管边缘碉句,过去已经发生了数起网约车的温糖荩害案件焦吧。我们在对受害者表达同情惊草、对肇事者表示愤怒之后啸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带劳。    然而稻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娩。比如说盆毋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哆、车辆要有上海车牌惰捆,并且轴距要达到2700毫米避。根据滴滴公布的数据沏库羞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氨,拥有上海户籍的不足万人闻磋。这个情况在深圳类似围哨拉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蒋握。如果按照细则明确执行售,这就意味着赫逞曝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刹宿。    共享经济是大趋势末泥宽,但监管太严可能打击积极性崔吾九,这对立法部门是大考验惺扩惟。互联网时代护哩,网约车大大增加了出行的便利悼落位,使人们在出行上拥有更多选择道。监管是为了提供安全高效的服务保障灵垫便,而并非要让网约车集体消失斗。现在的征求意见许多还是首次提出变筐鹿,建立体系的过程中应该让用户际、司机及平台有更多发言权甜。    我们鼓励共享茫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环趟步涎,与传统交通体系形成良性的交叉互补睦。    我们希望立法陵拦凛,只有合法合理才能保障各方的利益汹拧,所以网约车服务一定会是标准化少焙、安全化的恒。    我们希望在所有领域都有不断开放涉、不断完善的发展方向尚柿浚,这是产业互联网时代的必经之路龋。    文 | 著名职业经理人辜趟钱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按科悍参:新造车企业已经不再神秘捻,告别概念车的品牌曝光期癸姑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虏鸽里。投建工厂瀑变、申请资质悸诞躲,造车藏,他们是认真的屠陈。不过廊帆,“八仙过海壤防平、各显神通”收贝,出身背景不同的创始人抵工,对企业产品和品牌的定位茅轨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侠钦。    想听“真知灼见”士,走进新造车企业莎凤十,与掌门人一起敞开心扉聊聊天膝奠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道差,敬请关注能瑞姓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中群授,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上襄。10月10日门琼亨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纲。这也意味着劲,前途汽车继北汽新能源茫、长江汽车之后田喝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苹缓澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中藏钱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裁收,可以稍稍松口气题韭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晴涟尽,他直言到2017年底前途K50车型上市前无,相关准备工作的日程已经安排很紧张帕丘,有许多事情需要持续推进朵锤靠。即使如此淮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鲸。在与记者的沟通中桥赎翰,他详细讲述了自己的创业经历菩缎纫、资质申请的情况驼霞狡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断答。    短短的一个小时娶枫舅,陆群留给记者最深刻的印象是拧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师编补,他们怀揣一个美好的愿景驳收测,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”萄健默。    ■ 拿下资质不神秘洁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坞任娶,许多人都对过程感到好奇勃洁。陆群则表示咯堤,拿到资质并不是一件神秘的事情绒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求矮,一点一点把技术做到位穆茂蚀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来僻飞绞。”陆群说瞄堕及。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》劲另。具体流程是嗡武,企业根据相关标准去申报项目剔味盗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筏。陆群认为肪靖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刷瘁鹅、引入新的技术和参与者谢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术理派。其中对电动汽车的四项关键技术幂堕厢,包括整车的集成和控制技术陌,电池的管理技术涝袄聘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奈婚咯。同时痢,技术具备后还需要做出整车拣莲,并按照标准做大量测试兄,要达到很高的标准坤焦。据了解烙,整车控制管理系统(VCU)车天常、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向馈擎,也是已经掌握的三大核心技术湿。    更重要的是插,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颧鞭胆。早在2010年茫霜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啃,开始布局电动车跑械骂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目般熟。2012~2013年超,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碍,在高端纯电动整车设计仙氖、研发方面取得了初步成绩晴逞。陆群说湿味徒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”葛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赴抛份,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茸顿,开始引起业界关注蒂乒违。那时牟,行业对电动汽车的关注已经比较高透,而前途汽车早已走在了前列码蔡剿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嗡蹋输。”陆群说搐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司何,专注纯电动车研发骂井、生产鸥、销售及服务扁捂鹃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匹。”2015年9月冬坪裴,长城华冠登陆新三板挂牌交易巢乐,成为新三板电动汽车第一股莲。目前淘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瞧娟,包括整车业务板块(前途汽车)煌、设计研发业务板块(华冠设计)估,以及核心零部件业务(华特技术)赂钢。这三大板块互为依托墨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑佛。    拿下资质轿讹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点倘。    ■ 技术犁、生产基地褪猩绷、供应商都得一流    在做电动车的这几年割坞岛,陆群对电动汽车的理解越来越深入疲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹃、变速器等物理结构但,还需要产业链配套剂酥、成本控制台弊碴、核心技术开发等一系列工作眠聘绢。“自主研发的核心技术内掀、国际一线的供应商和自建的生产基地贩,是我们的三大优势妹侍。”陆群说貌釜。    陆群说孟芦纹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贩息,市场上找不到合适的零部件供应商皑味湃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妙姑。目前郡恍蓬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顿涧炬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缄捕仟、VCU烈、RESS等核心技术喜,使零到百公里加速仅需4.6秒市,最高时速为200公里激,最大续驶里程达到300公里临熔盆。而据陆群介绍栋,这些电控技术相关的零部件椽,不仅前途汽车自己使用绒罐叛,也已经为行业中其他厂商供应贯颗。    在供应商体系上航,前途汽车同样拥有强大阵容地坛管,已经先后与IAC慧、博世撮、布雷博颗搁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肺蚊。这不仅确保了产品的品质痛祥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拓避洛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地熟篓剑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地理哀圈。今年2月讨蒂革,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苦抒疮,按照规划耸赦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆充墙,将在2017年中试生产尸势衰,第一款车K50将在明年底上市染。值得一提的是独亭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺郝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耐藉惊,最大可能提升汽车的轻量化水平躲。    陆群认为晴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寥,而是要通过成本控制菩、技术提升来实现踌淮,其中轻量化就是很好的解决方案揽播。他强调熬:“前途汽车的产品规划和市场策略物羡睡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勒蹿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狸颅,在全新的市场领域不断成长世哥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来木诉父,中国新能源汽车市场前景广阔欢甭,存在巨大的市场机遇市烩纳。据他估计设蒜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蠢。他表示肆冗购,前途汽车已经做好了准备桐。    陆群始终坚信一点让,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鄙咆。在他看来陀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疏边。“所以恢,我们专注车辆性能旦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炒,迎接智能互联时代灵唐。”他说江鄙喘。    自1990年大学毕业进入汽车行业册曝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扔缎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凯才颗,创业历程也已经13年湍,算是行业的资深“老人”犀票,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吞凡,他的团队也是一群“汽车工程师”患盼撼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远魔链。    陆群说港芭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为攻啸疾,像华为一样拥有先进的技术誓竟、过硬的产品品质以及国际化的视野惨垂秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胚某嫁,同时圭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益湿表蜂。一时间朗焦淌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戮巢辟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谦碎团,对于新政蓉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弦幢。    看自己   记者瓤: 首汽约车有哪些新的动作和布局武?   魏东紊: 一方面捶府,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晒,根据北京溜翟领、上海以及其他城市即将落地的网约车细则劳,我们会在司机不刮、车辆和运营都符合当地规定的基础上麓行平,继续增加运力保障钙须,这其中包括增加自有车辆景,也包括增强与当地伙伴的合作敞。    看政策   记者精风: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棠钾,有观点认为萄捆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东描负: 这样的说法不客观份霞乏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定忌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鸡晃谱。    某种意义上讲跨撇究,首汽约车项目上线之前体阑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驰淀新,我们只是在政策范围内尝试着做焕。彼时殴假健,我们借鉴同行业企业技术手段腔欺滥、商业模式和合作模式坝,在政策合规的前提下司歼瓣,尽可能尝试洛,当然赡都谐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毁逼狼,我们是十分期待政策落地的虫骗匆。因此枷话鸥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抬浮。    记者把捞: 怎么看待首汽约车的先发优势唉魔窃?   魏东桃: 的确猴齐戏,北京市场上我们目前是最贴近政策的挛,但从全国“一地一策”的角度来看动,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的密躺澄。    看行业   记者桶: 按照当前征求意见稿来操作酵粗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瑟。   魏东傻簧舞: 我们对于各地方出台的政策表示理解勃逢硼,网约车实行一地一策制度钝旱波,各地会根据各地的交通发展水平釜合、城市交通需求来决定如何管理网约车外渭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发固。    看未来   记者讼嗓遍: 未来行业格局将有怎样的变化烦快?   魏东凉白: 当各地政策正式落地之后砷,会明确供给的标准帮卤祷,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈荷狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域备钨苦,同时橇痘卷,对于准入的司机进行严格监管潜勘猜。因此彭搂,在未来行业格局变化上多,在大的方向和框架上由政府来把关亩湾,在框架和方向范围内抗伦,各家寻找自家的竞争点和突破口匙帮,现有的平台选择优化平台和转型升级头热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扩散释,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略闪难渺,并通过一系列体育戒坍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻觅磋墩、活力的品牌形象颈佃始。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体色,除了年龄盎农,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胖。” 10月13日丝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灸韧刻。   据悉览,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狈且,并向年青人传递积极的正能量虑沸璃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典漠。未来秀胯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动级欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言视彼皖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屉创,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怒驶,借助本次人物盛典团,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怀。   “2016年赖酪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奔。” 郭伟表示蓉疥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坞祁捅,不仅让不同圈层的消费者厢晴窗、车主厦刚、粉丝共同参与到活动中榷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裙叭刮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卫并。”   事实上散淮穷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梅,包括体育以及音乐类的综艺节目钉唱贪,实现了跨界合作委吾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称霞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拾饥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度饭某。”   根据最新销量数据显示拍,东风日产9月份的销量出色架,同比增长超30%碌聚。其中主力车型轩逸偿帛、逍客管被、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盘沥。   郭伟表示淖麓,“东风日产今年的目标有所提升邻桂,对今年销量保持信心筋仁。”此外杜鹅娇,谈到是否有可能再接再厉龄鞘哩,在总销量上攀升至第四名的位置时街驼啸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知帝口舌,能超过前一名最好邯,但最重要的是与自己对标纲本。”   责任编辑尚道罢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超博妓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粟,管理层不参与讨论荆暴,每组都有来自全球各地贪酷拣、不同级别擦、不同性别的同事伸。”蔡澈说骆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展时瞧,大家相互协作钉剃、互相支持芭罢撂、勇于尝试刃。”    中国经济网综合外电报道喊庆莲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士掳,其宏大的构想才刚刚开始房戮。蔡澈现年63岁铆,其工作合约预计到2019年豁痹呕,在刚刚过去的2016巴黎车展上岸,他再次用前瞻的眼光和布局范并,为戴姆勒集团未来的发展汝氯,提出了新的方向夏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说慌:当年学的是电子工程专业遣事贬,就有人建议“傻小子舰蜂,去学机械工程亲溯。”监农含,“今天来看病铃焦,坚持初心挎擒冠,梦想终有回报寺提办。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惟,在报道戴姆勒集团的“变化”时疗,都会引用蔡澈的公开演讲辩,因为他提到了电动蟹徒息、互联估层衰、智能和共享等前瞻主题搓爸狸。    首先识炊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ随奴,并计划到2025年腿,成为高端电动车市场的领导者暗。当然藤卿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列播,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肝另充,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茶癸栖,恐怕显得更稳健强赦际。    “在所有这些领域埠陪扫,你必须为未来的投资做好准备莆瑞,”蔡澈说巷。 “但这是令人兴奋的诺染算,所有这些发展不仅仅是技术的改变扣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务路概。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛报,内容丰富的CASE(瞰思)计划凸粟秸,它取自于智能互联鬼、自动驾驶般、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凉厘角。有评论指出沧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豆,就是要对未来做出承诺木亮。 巴黎车展发布会期间绵,蔡澈穿着休闲衬衫票吹、牛仔裤和运动板鞋庐褐庆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刑,但蔡澈作为首席执行官旱瓤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目飘题拇,以加速决策和赋予员工权力著称教。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肪拜,鼓励对新产品和新发现坞,进行实验性的尝试防鼎巴。    巴黎车展发布会期间妙侈锤,蔡澈穿着休闲衬衫瀑、牛仔裤和运动板鞋晨膏,一改西装革履的常规风格迸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到跨牵:“我们并不是穿衣方面的专家袍戏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瞎,而是留在了在工厂附近的办公室光筋,尽管条件略艰苦戈豹翠。至于在衣着方面的变化全八獭,没有具体的规划瓣镐,因为衣着是表面化的节,符号化的宛分晾,尽管这会传递一些信息雄僧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撑定:近些年脖杠,我们尝试了很多新的想法秽酸然,对整个行业而言都是全新的尝试轻歼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划崇,很多同事都参与其中爱瓜。    “仅仅3个月的时间括,我们收集了150个优秀的想法唐栖泥,这些都是关于企业未来建设的好点子塑赂共。我们把参与讨论的员工分成了八组合嫁限,管理层不参与讨论腔巧蕾,每组都有来自全球各地扦嚼杜、不同级别朔举、不同性别的同事桅城。”蔡澈说刃,“今天提到的鱼群式结构仓,希望让公司更有活力哭幂,更灵活卡躬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膊,大家相互协作徊插、互相支持兼、勇于尝试磁捣。”    几个月前吭,在柏林的一次会议上擎橇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片川粟伺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舌来昏。根据德国报纸对这张照片的描绘椽娇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敞踏。蔡澈告诉开发商氛湘痹,这张照片是30年前拍的寝撵,那时变祈糕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伙完。    随着电动车品牌的发布唯屡艇,以及首款概念车的亮相霖旧杭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冲。在戴姆勒的规划中胶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力攫诵,包括价格胯甫、外形和性能墙。据了解室梧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溉,包括在德国建立第二个电池工厂赫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零林:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钎瓤。主场“作战”的雷诺品牌挖妹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR破,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巴兢,包含设计伞、产品以及市场布局等方面笑遁叮。    发布会结束后瓣颁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通海萄。在面对面的交谈中店衔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待始苯。另外康叔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舰小,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作司溯。    网通社撼:在中国市衬 ,2017年雷诺在中国有什么挑战娄础?    戈恩痛酮扇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长污,中国和印度都成为全球业界的引擎踩伦瞬。2017年是雷诺非常重要的一年棘顽,我们的销售会起飞曹绩娶,就像飞机一样忌,正在起飞向上并且不停加速此。对于日产来讲收肯搏,也是非常重要的一年赏彻,还会进一步推动启辰的产品牧,这个也非常关键澈撇青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驳锌:您如何看中国新能源市撤凡甓贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匣蜕当?    戈恩烙:我认为中国会成为全球最大的市承途谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孤蓉。对于日产而言并桓跺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涣横,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膏贬身。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胯裸。    网通社雌:对于雷诺和东风的新电动车项目弊恐跺,是否可以更详细的介绍一下香播?    戈恩句该:雷诺和东风进行合作餐凑取,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场甘行。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甭豹,最终项目还没有做出决定烙北维,但正在研究当中灵。    网通社敬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碑郡徊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘎?    戈恩岸弄盎:自动驾驶一定会进入中国嚼嘲,这是勿庸置疑的犀线誓。目前伐挟,各个车商在这方面的竞争非常白热化蛔绿嗡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣踢腹肋。在中国相关法律法规允许的时候麻,我们的产品会进入中国纶幸曹。当前贫炭,我们的样车正在美国污帅、日本做相关测试管秒。与此同时化,雷诺当然不会遗忘中国市场短。我们会在中国市场进行一些展示项目挝,这会帮助我们完成产品差异化的工作匿,也会帮助提高产品的竞争力秽埂。    网通社叫臼:三菱的加入良,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钩?    戈恩墩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铜蔷。我们认为2016年包含三菱在内京拓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关竞扑。所以它不是目标光囊袄,而是我们现在工作的结果忿。展望2017年凰吹房,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刀扁坷,尤其是三菱的加入凯褥态,让我们有潜力跻身全球前三街臀晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松式:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舞汗傲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拿炕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哄肋忌。”Kalanick 说道揉橇。“如果真的发生这样的事诵,而我们没能参与自动驾驶的开发俗官甜,那会发生什么事娥潘?未来将迅速抛弃我们全。”    上周四藏汉科,Uber 对外表示界旁:8 月底涸玲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车廷埂缔。    与平常用 Uber 打车的程序无异匿酗避,系统会为乘客匹配 Uber 专车奉簿固,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务曙秋。虽然是自动驾驶汽车腾,但车上会配备两名训练有素的工程师冈轰。一名工程师坐在驾驶位上旦售皆,随时准备接管汽车控制权鹤悼荒,另一名工程师坐在副驾驶上横馈卧,详细记录汽车的每个动作讲浚济。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喊航绕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缝聊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涕庭。在采访中怠笑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业底。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场憾纬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁摹,现在卡车运输市场也是如此烷。”他说亥南。“现在谈这些还有点早顷经,如果非要说点什么敝奴,我只能说我们已经进入了研发阶段断镭苫。”    在采访中署爆彻,Kalanick 还被问到擂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代创惫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哄烯。他认为在交通自动化的世界里醛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加京饯惰,但驾驶员所占的比例会下降甸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会边。    Kalanick 说道忱:“像旧金山这样的城市侵汤爆,大约有 3 万名活跃的专车司机千嫁矮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机懦恼,但是别忘了浦拾澳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涵匆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机郸,自动驾驶汽车也需要酬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的些恕徘,有些情况是处理不了的灸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写课恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纷伶耪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少劳。”    他举了一个例子方拍镁,电话刚问世的时候舞瞥,需要一名接线员来接线锤翟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会派,而是创造了一个全新的行业寞厘,并创造了大量的就业机会等离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  穆伦认为垢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代男灵霜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钒帮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墩嗣袍,包括汽车的使用方式丝逻。    自2015年9月25日临危受命桥蝎,出任大众汽车集团CEO至今尺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间非。那么捍镁,一年过去就,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿棘铝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后譬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得校苛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后处奇挪,贴有穆氏标签的大众恭倘,其未来又将是怎样的呢稳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毕赶末,借已成惯例济,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”告苯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唱凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义邪,穆伦首先抛出对大势的几点判断蝗,也就构成其《巴黎宣言》的构架片艰。他认为氨撂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代系老,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘘成录,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毁,包括汽车的使用方式薪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侨护焕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求到。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动硷落耿,这需要我们用全新的理念茅煽、全面的视角对于出行方式进行解读衔闻闲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浮党。显然刑惩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的眯坪。我们需要联接汽车世界和数字世界涤,让消费者获益呢摊梆,推动社会和经济的发展抽萌。同时顺应驱动技术的根本性变革骋庆,即电动车是汽车行业的未来妒。尽管如此挂句,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扛僵。我们必须沫粕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撑硷,同时推进替代技术的发展冲荆。    穆伦坦言峨环卷,应对当下的变革疆吉蓝,对于大众汽车集团来说寝憨,是一项十分艰巨的任务蒜茸。尽管如此镁乘理,我对于集团未来的发展持乐观的态度酥馁。因为在过去的一年里磕潞萌,我们兑现了承诺姜讳, 增强了核心竞争力缆,积极推动集团业务的不断发展梆课毕。因此校,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”廊舞鄙,而是“大众汽车集团将如何成功”背赁。为此奠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”型废靠。集团的目标眉庇恰,同时也是我个人的目标倍离傲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者揩。    他说莆旦,今年夏天笛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恨鹃。我们强调馈恕,集团未来发展的重点领域将包括柔:电动汽车黎、电池技术帕繁督、数字化憨乱、无人驾驶和人工智能铜蛔,以及全新的移动出行解决方案受技浦。放眼未来会秤官,很多人将不再拥有私家车裂沃漠。即便如此肝灯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户深,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歌撮、大力拓展移动出行服务客囤钙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宛谈,包括集团旗下众多品牌的战略缺、关键指标和相关措施回官。但在此之前纳靛,我们并未停下脚步苹物,而是继续开展相关业务糠怂暑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时独闪肚,他特别谈到穷:“在中国柬考,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项庙妈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”几。    穆伦表示妙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题俯。这些实践同时也表明嘲甫坡,即使目前面临压力砷,大众汽车仍然完全有能力实现目标堡。他承认锤竣潘,坦白来说狙,柴油发动机排放事件影响深远菱门,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点细揭丹。我们正全力调查事件发生的根本原因己航沙,不遗余力地解决所有问题劫,并在最近几个月取得了实质性进展赐瘫。然而对于我而言腿段,构建大众汽车集团的未来霜磨,也同样重要快传。    穆伦说藕,今晚毫矩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芯请估:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腺。在2025年以前席匈宦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搂督,并在欧洲市场占据领导地位次。    最后琉徽弯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芒冲钨:“未来桐汗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点羞溉糠。它意味着自由驶擎辖、乐趣和情感付检酒。因此牢剁,我们注重产品设计池持,并将以崭新的视角进行设计创新”杜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  今年7月底贿,在2016年世界500强排行榜中灌肪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入限婆,比去年跃升47位钎捌颇,排名第160古竿搔,引起国内外企业界访溅、尤其是汽车业界的瞩目来。    今年弧脓吉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趟楷家。恰好是在10年前泪硷荡,徐和谊出任北汽集团董事长巷,策划道、主导镀、实施了令北汽集团由乱到治秘,由小到大壁,由弱变强的变革搞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烘参、有益绊、独到的成功尝试嗓。但是爆,当中国经济网记者约请徐和谊崩驴,请他以《老徐和北汽这十年》为题亭读揉,谈一谈自己与北汽集团时妨,徐和谊温和客耽、憨厚地笑着说将乖逼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己需射,少谈垮,少写翱。    于是饱翠,在不久前的一个上午画骏,在北汽集团的一个会议室里灌萝驮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访画,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涤双患。今天是系列报道的第七篇绒。   “北汽这些年发展快工狠,我觉得合资这一块德慌,起了非常重要的作用促袭。不光是从量上很剧,速度上材嗽,还有效益上”迫是,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时节辨翅,如是说道毙聊萍。    “在各种场合我都讲咐承,北汽就是合资反哺自主”孰,徐和谊告诉中国经济网记者炕坊烹,“合资和自主肋泻鄙,绝不是对立碑裁,而是互相借力”私握。 2002年10月18日窘,北京现代正式成立效逻说,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记水、董事长算起逛如,徐和谊执掌北汽已是整整十年世。在徐和谊的带领下推弓,北汽从最初的“一盘散沙”巫,到如今的中国骨干汽车集团剂阔潍,取得了长足发展汇够。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稠,北汽位列第160位标,比上一年度提升47位够波拦,并首次进入前200名部。对北汽取得的成绩给予了充分肯定桔虱。    “北汽这些年发展快款,我觉得合资这一块岛含尽,起了非常重要的作用哼腻。不光是从量上踏、速度上阔,还有效益上”烈程曙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茅拇,如是说道淀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上萍爸,徐和谊结缘北汽枷巍红,也正是从合资开始霸。2002年检,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凛筛矢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业来戚、发展首都经济的龙头项目和示范工程怀。    为此毕晴,时任北京市委工业工委副书记圣丛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颧,担任北汽党委副书记锰劝材、副董事长胃退森,以及北京现代党委书记屋塘讼、董事长铜廖。 2002年12月23日擎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拼途,北京现代实现当年签约卸勘闻、当年建厂钠、当年投产诉、当年出车龚伸。在短短不到一年的时间里某书,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型力纲,迅速在中国市场生根发芽稀戎。由此创下了业内独有的“北现速度”裁郎皆。    时至2015年恒,北京现代已拥有第九代索纳塔昧、全新途胜冒午、名图侩匪凤、ix25蛔免访、朗动竞秃酪、瑞纳等14款车型澳阿纬,涵盖A0级廓经、A级廉蛇、B级难凤杠、SUV等主流细分市潮怠,累计产销量突破700万辆俗成。    北京现代官方数据显示谐酣,今年前7个月恃恒帽,北京现代累计销量达到59.3万辆垫誓,完成全年112万辆销量目标的52.9%孔。 2005年8月8日僻妙楞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年千蛾靖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咸莎。北京奔驰的成立磁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舰奖皋。    虽为国内高档车市的后来者芥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下佛群仑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划厘,实现产品导入惜歪、股权调整扳附,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等使,北京奔驰由此迎来了高速发展期文伐内。即便是在国内车市进入到“新常态”后乘淡毕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颠宫哄,远超行业平均水平拈经廖。    目前净,北京奔驰已建立起全球面积最大百陌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地燎桓辅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心萍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垂诡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娩聚搜。 8月22日测,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托为,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钉:C级车瑟褐、E级车寇痛铰、GLC SUV和GLA SUV涣蓖品。官方数据显示亥梢,今年1-7月茂米,北京奔驰销量达167307辆须屋,同比增长32.9%灭倒钱。    8月22日脯缎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市千吞篱。在迎来年内最重要的车型后怯换,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜貌,着实令人期待驹素遣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展同戮春,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坦呛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贝报鸿。    “在各种场合我都讲皖令,北汽就是合资反哺自主”吩发,徐和谊告诉中国经济网记者醋狙携,“合资和自主痊槐翅,绝不是对立韩丹,而是互相借力”瘸抨型。自2009年以来窍,由北京现代己掣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商帆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涣、管理流程予以借鉴的数以百计许。 北汽自主实现百万辆    正是如此弘驴纠,从2011年间唐输,第一辆整车威旺306问世模脱山,北汽自主销量直线上扬灯懊:2011年达到2.4万辆烩喘蝎、2012年实现7.8万辆肥锋癌、2013年超过20.2万辆酷、2014年突破31万辆舰、2015年完成33.7万辆抬靶。历经五年多的时间琴放,北汽自主已累计生产达百万辆芦祈怖,跨越增长令业界瞩目世绩磁。    “着眼未来曝,对于合资我仍然非吵冢看好冲馆。不仅是十三五坡烩锑,未来很长的时期碾钙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刀女柑。另外啃侗括,在此基础上趴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”楷,徐和谊表示吉。    “年底前还会有更多的好消息氨虚,不管是在新能源领域噬,还是整车领域田仑歉,包括一些重要的零部件领域琶,还会有一些新的大项目落户北汽憾背。这样庇抵势,为北汽更长远的发展门邵,我想合资这一块敦旱,贡献还会加大奔蔫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处火:李芳" "  9月29日疚抖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上顺毕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲灿。   蔡明指出辜魂,中国汽车市场曾是低质量钱、低配置晾、低服务的代名词贬。诚然疯请谴,与美国汽车市场相比蛾,中国汽车市场还不太成熟狄俺。但是谁佬挺,趋于完善的服务质量难吨蚕、规模日益庞大的车展棱列、逐渐被认可的中国自主品牌腺萌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匪客间。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标醋锤,分值越低表示可靠性越高谜焕垦。J.D. Power近几年的数据报告显示瞄炯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虫窘,从2009年的178PP100到如今的102PP100痪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窃蔡百。尽管与美国市场还存在一定的差距膳,但中国市场的后劲儿不容小觑娥仆腊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显形,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢齿凸厩?J.D. Power最新数据会给我们答案谜肠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筒比,而中国市场的进步速度为每年4PPH超。在车型研究上累乘,中国赶超美国市场需要6年时间韧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拟,而中国本土品牌进步速度为8PPH酵。在生产车型上玖锣,中国赶超美国市场需要5.5年堆敖。   3. 在了解美国客户的需求上枚旗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凉竞。   经过对这些数据的了解和计算苇磺,平均下来肌垂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屡倒坞,才能百战百胜辽溺拌,想赶超美国市辰堂骸,前提是了解美国消费者的需求抗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的矢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为朵磋:车内有令人不愉快的气味村薪骨、胎噪声过大(来自车身下面)蒙耙、耗油量过大陛捕、风噪声过大(来自车身周围)慨颂、空调开启后烘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绩刷烧:内置语音识别经常无法识别/误解命令课、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题靛溅、风噪声过大(来自车身周围)戌翰橡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嵌爸赌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档砷。同时朔休,在前10大问题中舰勿,只有一个问题是相同的诲檬诡,即风噪声过大骄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异琶脐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重度。中国消费者更注重感观(嗅觉列、听觉和味觉等)方面的感受质量绩长掂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓜。   就目前来说囊,中国的汽车产业还有很长的路要走屑底秸,无论是汽车的质量描勿,还是汽车的整体销售体系芥踏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酗炽烙。凡事欲其成功措盟,必要付出代价安:奋斗陈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰港呐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理描龄亲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣簧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赤旦任:李芳 版权作品驰纪拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫,严禁转载壳,违者将被追究法律责任伍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行黑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粉俺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稿瓷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烹。同时突痊售,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爆班疏,作为本次车展的重要组成部分之一惋皋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朽磨膜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羚涪,中国机械工业联合会会长王瑞祥怪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苛,为中国汽车产业的智能化嵌,信息化方面的发展做出指导意见磺。   本次峰会主办单位辨纲此:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接份颠甘:   贸促会汽车行业分会长王侠漂孺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焊喂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沛嘘贪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林椿胺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侧队:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堕类麓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镶迟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看般慷叙。因为我以前开玩笑说了一句话染四,我说这个车联网这两年已经实现了秽刚操,就是人在车上用手机连网浆,这已经实现了凡回的。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架附蓟,手机天生的使用起来就比车机要方便孰即蟹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盛迁溜。有一些改变我们已经看到了土杜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掠肥。现在有了优步轿乓檄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坡筒沙,这个确实听着都挺有道理舞考乐,我们一听都很吃惊铆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镜,搞来搞去就卖那么几百台车杉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桃粟疙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呈撂。对于整个汽车产品坷挥俗、汽车产业链的改变它到底会怎么样牛淌?   回到出行的那个问题崎叹摧,我觉得大家也不用特别的担心赂协霜。我先给大家压压惊唐梢,有两个数据很有意思毕钝,一个是美国湾区的汽车销量飞,一个数据我们一查就能查到谩矗碍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及希具,现在渗透量已经非常多了肉,优步在湾区这么普及了胖,买车的人是不是变少了烯攻粉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁步,这个没有变少嗽,而是增加了涣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错必坚浚。确实涨的很快懊,这个和大家的想象是不一样的秆香,觉得汽车销量应该减少控持渡,怎么还增加了呢辞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丢磷笺,你说滴滴唉醇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情忍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搭,这背后真正的原因我就一直说隶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了牵涂,其实出行不等于汽车壁墓蹄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乔额、道路密度不够这种应用场景梳巷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孝,其实它真正的加剧了中国的拥堵瑰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勉鸥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%春。汽车也不是简单的交通工具拧戳檄,如果把汽车还原成一个交通工具缔歼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乏祁雹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浑醋彪,我可以开钨氏叼,我也可以去坐地铁瓷灯冗,我有北京和上海的公交卡糙纹甭、地铁卡漏汝枪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烫,我也可以骑自行车锤,有的时候感觉走路也很好踩示。   实际上汽车和出行之间不是划等号的貌斜簿,汽车行业当然会发生改变凸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篓毕纳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验螺珊隧。如果你只是把手机当做一个通讯工具氯,在2007年的诺基亚已经做的非炒着埽好了拌退,但是还是被智能手机行业颠覆了激环。在汽车行业也是这样妊搬害,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涝徊畏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具收溯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验龟焦,我们去展望一下侩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶底斧蛇,大家都提到很多了玲。其实很多人的展望角度是不一样的徽瞬粒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步歌顺绩,更多的是解放了你不用开车达揩蚂,分享的是司机低猾骇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够草厕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降税,它是一个规模经济敝袜。它的交叉点大体上在2020年就会出现茬裴冀,我们的预计2020年在美国就会量产挡了,在中国可能会晚两三年乔础。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谦箩,这是我们要看的一个趋势踢粒肚。   第二个趋势盟,移动互联网会加快电动汽车的普及亮沃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缓。很多人说电动汽车是因为省油钱郴写疼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车隧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肥道苛,再也不需要去加油站了逢厘琼。第三个带来的变化就是对产业的重塑抚朴轿,以前汽车公司都是专注在制造窝,用户就认为是汪洋大海奴豁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的俊铂绿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娘怖拧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凛掳豁,内部管理的界面酬舍,反而把制造这件事情也许就可外包了矫。最后一点画,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俱浑,所以汽车作为交通工具以外的部分撮惧考,一个用户买了车以后需要的增值服务超腔父,汽车公司就也机会去提供这样的服务簇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验趁鲁。所以正是因为这样一个对移动互联网琴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绰素,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尾盘瑟,超过1700名员工阂巾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诺垫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业安够取,激励用户恃,这样蔚蓝的天空就会出现惋街恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堑教,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抽厂县。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呵督。同时克,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开董锹吉,作为本次车展的重要组成部分之一良炔誊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖休疤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痘,中国机械工业联合会会长王瑞祥裁冻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言默黑,为中国汽车产业的智能化咎,信息化方面的发展做出指导意见氰。   本次峰会主办单位处寄幕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接船枪韦:   贸促会汽车行业分会长王侠掂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盘了偷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌授京:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晒难:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脯烁说:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邯背:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一举:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘级逛星:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程叮快擞晒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拍妈,因为现在我们是全世界销量最大的市场九贤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准票榷起,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺善霓巫、环境污染等方面勒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战空。同时钮淀,智能制造肆巍慕、工业4.0傻农羌、移动互联屡手、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战物冒夏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”歪、“互联网+”等发展战略洪罐膜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嫡。我们有很大的机遇暗秋,我们会见识很多非常有趣的变化澄。   当前业界普遍认为兄仇顺,低碳化设市、信息化家估、智能化是未来汽车技术的发展方向脖溯迸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇矩零。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拴,正在成为汽车行业的发展热点扩,正在助推中国汽车产业的转型升级筋,从而进一步打开智能交通产业的价值路。在2010年的时候距,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剑骄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恨龄,为用户提供全天候钮、全时段的服务卜功,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务趴斧峰,签约和活跃用户超过一百万顶,累计为用户提供约2亿次的该户服务裤携,人均交互服务超过11万次脯毫。经过近七年的发展回戒童,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卢跋红,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用丘裤、凯迪拉克赋、别克北兰、雪佛兰上使用取,倍受消费者青睐踌簧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯C拖怠,面对新的市场和技术趋势镜臣,基于车联网多年的探索泉方京、实践结合行业的技术储备记拌靡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磁欧涟,提出了到2020年力争100%产品实现互联附币,并致力于打造以车载信息服务疼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务糖拌党,为人绥、车提供安全智能便捷绿色出行谰设砰,初步建立和谐的人舶坪、车勤建、社会互联生态圈溶辅茬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克两伯姑、别克篙、雪佛兰品牌缕嫡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广你故钞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陶栏茹。除了安吉星在移动信息和网联上抖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力夕精、内容服务能力磷、大数据运用能力毁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凶零捞、B2C的业务郝妹陵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耿痢芦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戎、支付安全十篙,更可能引发行人安全和人身安全睹炉迹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时靡朝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杜,网络安全开发包括威胁因素识别汝侣七、安全战略制定誊懊、安全措施执行捅涩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开及立。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阮怂,并且在过去几年不断的进行迭代升级独款捍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作亥吨。伴随车联网技术的发展纬材情,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钵亨经,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹿朝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶禄庭憨。让汽车驾驶更安全却聚甘、更轻松橇邯良、更有效舌伶。   我们身处在这样一个时代接,新技术层出不穷使一切变得可能酥瘟翰,我们也是非常幸运的一代人抹涝青,能够见证汽车行业在国内降、在整个市场上有一个颠覆性的发展抹抹廷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孩码巾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杆白鸵。同时也让我们对明天更增添信心和期待父接陇,激励我们坚持不懈的努力绞败配。   我们相信对磨煞,汽车行业的发展刚刚开始雷红。汽车行业与其他行业的相互交流茸叹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活确。我们会和同行一起共同为之奋斗椒吉词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   9月28日幂瞳,在2016上海浦东国际汽车展前钒练,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行禾,新兴造车势力婆工来、养车摄起哇、汽车金融等领域从业者签,走到台前傅蔬,与大家分享及探讨未来的市场前景恐矢从。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蚕阔典。    吕征宇奴使:各位领导俏携、各位嘉宾冈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陡驮,刚才我们的同行说得非忱汛疲好史,其实我们有一个共同的理念帮秤,而且我们也有非常多的痛点裴锻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弗坞摔,我们也有美国合作伙伴的公司冈号蚕,乐视的七大生态是有机的烽,在零基础上打通的诗物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的备汗轮,目的就像董事长讲的一样塑,让“蓝天白云”再飞翔侧,目标就是打造全球最先进的超级汽车绵琉。    那么用互联媚性、智能乓疤砂、电动靖、共享的方式溺铂,实现“未来”的交通方式柔,我们认为汽车产业灵昂,还是没有被互联网变革的产业世省篙。对于乐视超级汽车生态而言钝割,我们有四大基石隧,我们相信社会化茅、分享化槽沮羚、互联化块、共享化将成为我们未来变革的方向吓辖膊。    从我们的汽车生态诞生以来凡侣,我们保持着快速的发展丸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肥吓风,落地在浙江湖州 弯哼镰,这里包括绿色环保的环境猾歼顷、自动驾驶的一些功能和区域姜签颇。    同时我们最近可以告诉大家孙遁辜,我们的产品样车在美国已经开始路试锈磐陆,技术在百米加速已经是全球领先了沽似,产品的量产进入倒计时状态廉潦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骚窗点,创造首轮汽车最高融资金额的记录妊揉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凳哎,协同开发也是我们在北美的基地净、中国的基地掣孤删、欧洲的基地共同开发滦。同时我们的战略开发电动的底盘机构孤偿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惜捎。    第二个就是智能化市赁,车是人工智能的最佳载体剃负,乐视做了大量的投入怠风香,在硅谷和SSA成立了研究院踩捻,在智能驾驶也取得了突破性的进展慕宪。社会化就是刚才说的分享犀,我也非常喜欢这个创意鹃饥迫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晶靶,我们相信在共享经济的领域里叭迫绩,无论是Uber的繁荣闷红旅,都证明未来不管是房子脆廉讨、汽车都是重实用的趋势且,所以乐视将战略转移懊幌惩,推出车租赁的平台簧庭物,我们叫做乐享平台翔奖凰。    其实最重要的议题啼,乐视作为互联网公司得,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咐刨癌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翘,电动化累、智能化磷弘、互联网化绕谋厢、社会化究慑,这四大纬度有密切的联系物。    我们把汽车当做全新的载体仙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通物踩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功袭观,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骨曹嘶,谢谢大家靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸释谅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洼撤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办热屉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岗扛,他认为车联网赖拣女,既然是大势所趋纽桓结,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网无粹断,少炒概念恳,多做实事藉敖魂。 以下是王侠发言实录厦:   在这个夏末秋初丹倦、时令更替的丰收季节穆胯悍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典壬嗓。在此需裁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会誓俩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来险扰浑,汽车产业的电动化侨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题对庭默,而且也正在成为全产业链创新求变轿惩、转型升级的主战场颊红卡。但是耍巢,热点和繁荣的背后慈缴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样删回,车联网也在热捧之后开始遇冷腐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疏爆湾。其实贺抹侵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战松,我们要理性面对放、系统分析裙诉,既对前景充满信心酷阀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绢歌炒,才能在变革的大潮中认准自己的方向抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毕譬懂,我们要清醒地认识到彩瑟,汽车的智能化和网联化是大势所趋杭烹窖,是不可阻挡的方向苗。电动车还有技术路线之争棘妹、对减少污染和能源危机的疑惑跨级帕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胺蔷处,没有坏处襄。汽车诞生130多年来忱挠厦,除了带给人类方便之外峦,还带来了许多难以克服的问题辛钒,比如交通事故脯氛、环境污染和拥堵焕痉贤、能源危机等等级肝。车联网和自动驾驶等新技术的应用春模,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐率,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想当。现在不少基础薄弱的车企滦疙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敞诉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斥蓬,多持观望态度潘怒棺,这也是目前车联网叫好不叫座譬赂、貌似热闹却普及率不高的重要原因好讽。我想说的是嗡浦辖,既然是大势所趋纠,就不要犹豫不决黑斥警,否者真的会给对手赶超的机会融陀。   我们要清醒地认识到赏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诵。汽车市场的低增长成为常态之后吕,我们对于销量的追求空间越来越有限舰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式及彩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值体撮净,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啊。   我们要清醒地认识到箱峭髓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翻柿,必须是社会性的统一行动坏潘蕉。一方面忱龄赐,车联网是一个汽车生态肥散畴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矗款唱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致口。另一方面狸,车联网又是由整车制造商哨彼、产品供应商肃、内容提供商泥嚼驴、软件供应商瓣、服务提供商钦榔善、网络运营商等不同角色组成的产业链导红,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苏苇墩,打破壁垒全,互相开放信息系统簧,进行深层合作龚阮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的偶。   我们要清醒地认识到佃怂漏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破偿施霉,而是要靠一个技术集群的集体支撑输牢场。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网局签,如果通过手机就能解决的错许,其实不应该叫车联网枪。大数据末颠典、新能源技术仙罚、网联技术食、自动驾驶技术咳拴家、传感技术斯讼、网络安全技术等窗芹,这些技术的应用都是相互影响尸律、相互促进甚至是互为条件的娩。比如汽车共享和无人驾驶槐绿骨,就只能在车联网的前提下才能实现刃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变夯,并给汽车共享带来更多可能性田视。另一方面固,与手机和家电不同的是篓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程漏,绝对不是有钱就可以任性的地方第四。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平漠枪惠,中国车企面临的问题一点也不比别人少坚限,我们一定要避免浮躁情绪瞄浮工,少造概念讲畔,多在核心技术上下功夫牌肺挽。   在刚刚结束的G20峰会上箔霸假,习近平主席表示杀隧讨:8年后的今天炯脐屏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盆杆、人口增长潍狭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蛋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烙牢固,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辆凹目。其实剧,对于全球汽车产业来讲狗繁欠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱罚箱愧,传统技术进步的空间越来越小省。在这样的背景下吻讲韭,智能化裁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蕊,为汽车技术进步提供了新路径羌耗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手收焊收。   今天竣,我们以“智驾未来锑税碌、创领先锋”为主题娜办,邀请各位企业家垛竣、专家学者共聚一堂斡,希望大家能敞开心扉唬,知无不言畦蹲亩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策查苹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量横。   最后铝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功每驼,祝各位朋友在沪期间顺利赐沟、快乐嚏得沦、安康测。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌层:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型偶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体焕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扔我忍,在下线前夕翘乌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拭胖尾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读定。 一桅沉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灭脱刑。今年1-8月栋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息两。从2015年末北汽威旺开始逐步转型僚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间裸怯,以首款SUV——威旺S50为节点浦狼功,一步步走向经济型乘用车领域蒙椽班,实现“MPV SUV双轮驱动”砂。对于未来产品规划勘扮存,陈桂祥向网上车市透露姐兼十:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鞍,并冲击40万台销量规模链。” 陈桂祥进一步表示莽:“北汽威旺的MPV拿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品土怯。2017年的销量重点会集中在M50F上菊四,到2018年也会有全新产品上市粉秸。”    今年8月16日烹吹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线断棵,对于转型中的北汽威旺靖祭弥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化忱叮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蕊祁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品校,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂究缅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卜瑞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酬。在陈桂祥看来惧查,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏司戚便,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势局。    二惯臂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悸橡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求橙肥敬。M50F具备明显的高颜值特征凶袍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毖膝略。而做到高颜值并不容易圃,陈桂祥向网上车市透露宦炮文:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垦。    从内饰来说工补涤,新车的设计均由轿车化标准打造陕辟块,其配置在科技感铝、智能化上都有出色的表现讣摊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏那飞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控如弦癌。同时慈的耽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配醋,智能化水平足以媲美合资品牌就竞哨。 在性能方面瘟搭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速逝瓶,进一步满足消费者的需求粱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型售。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台劣,到2020年威旺规划40万台的销量蔼谰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求婚。未来将在夯实MPV市场的同时履济净,进一步做好SUV市场湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷喇畔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日届,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业县:苏州吉姆西璃颗篓、苏州金龙腔、深圳五洲龙啼铃畔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沫齐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴差纷,并对吉姆西取消整车生产资质忌让脐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除揣酥,追回补贴资金巧捅。    根据通报玫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查完,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荚长柔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元短绣。不过坡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捎。 补贴新能源汽车的依据何在监莫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆默械焊。市场经济最需要的是诚信伙。但是勤黑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中取,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭歉コ担害射春饥。部分领域缺少应有的制度约束休岁孰,秩序甚至失范佬,这并不稀奇韭秸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荷挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立及继。尤其值得一提的是停赊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标微测。在这一目标之中甭,财政也被赋予了其应有的定位潍岁戎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翱。中国社会的根本性变化需要处理好市场挞葛此、社会与政府的关系宋吭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件串田。新能源汽车市场同样是市澈ぁ,从根本上说掀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥橙。新能源汽车骗补问题的源头沽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重记睡。    当然间城,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缮吓,不是市场取代政府颧敲,而是市场和政府有主有次馆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甘。说时容易做时难浦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疙腾。补多少掇荚,怎么补洼筛檄,补贴如何管理等等莎还,同样都是难题陈肩稠。    为什么要补贴新能源汽车博?可以摆出来的理由不外乎如下凳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肝澎漂,只要予以补贴徒羡斤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哆。这么说不是没有道理镜狗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产艰顽,成本较高羔棱际。有了补贴壤棱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善免。只要有足够的补贴较浑窝,新能源汽车的发展肯定会更顺利粉蝗秒。    但是勤啦,有了补贴开偷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗监残?新能源汽车发展的关键在于技术啃滤。有钱就会有技术吗戳沤齐?这才是问题的关键楷付乡。的确朔苇疚,现实中有许多技术是可以花钱买来的粹。但是车欺匆,先进技术不见得能买得到舍酮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段皇僧辑。各大汽车企业也在努力开发新技术涟。在这样的条件下等,新能源汽车的发展方向都是问题阶儒,怎么会有可供市场销售的先进技术险髓城?有了钱持蒲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涛胖该,但是始,研发投入增加蛋,并不等于研发就一定会成功块脚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议合食惋,没有确定性的目标费唯冕,研发投入的针对性也不可能太强筐。在这样的发展阶段币樊畔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法合想,让市场自行选择合适的技术材。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的登吠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势看栓。优势到底有多大翠逼,得看技术挽渤畴。电池靠电力供应荷,由于中国电力主要是火电幻城淖,最终提供汽车动力的是煤炭凰。只不过井剿绵,煤炭发电地可能不是汽车使用地履帕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地食。污染是否减少钙诲,还得看耗电量的多少虾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量华。之后呐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碗瀑。传统汽车汽油有不同等级努怕毫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吾,这也会带来一定的污染雄。这都是比较时需要注意的摄辟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菏希钦、充电不是特别方便的条件下忻,混合动力有助于新能源汽车的发展跨饯入,但问题是媒涵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗帅律?充电不便就不充胆履胺,将“新能源汽车”当传统汽车使用奔,也不是什么新闻川己。还有拉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枫痪,到底改善了多少能源使用状况拿?太阳能利用技术的改进辛坦,可能是新能源汽车发展的重要方向棵鲍旧。太阳能丰富较仟,足够人类使用募,但是目前利用技术较为低下喉,妨碍了太阳能汽车的发展控。石墨烯等新型材料的使用钉柿哼,有许多未知数墙茫,也意味着有许多新的发展空间垢皇浅。虽然空间多大未可知呸荤聚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会齿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现耍乃?政府在新能源汽车上的补贴较多际归。包括中央和地方财政补贴在内冗介棱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴环。补贴力度惊人陈笨,这是骗补的根本动力避计然。当然渺磷嘿,骗补还只是个别现象蹦崔咖,或者说只是占全部补贴的一小部分楷毯凭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断婆耐。如果问题的分析只是到此为止镭替脯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策聪邵勘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逛尺奠,只有寥寥几个拇勃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狭瘸恐。这些企业不是小打小闹的企业艾,从某种意义上辟白郴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寿垢媚。这些企业按照正常情况下唾,应该合法经营才是朴,为什么要去做骗取补贴的事绅幢?从企业层面来看杰磕抨,这是市场经济仍然不够成熟的表现能。在成熟的市场经济下府,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业邓袍隘,至少应该是诚信经营的拜托。骗补肯定事出有因搁隘。    值得我们拷问的是叉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题溪娟?大企业铤而走险发寺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寥络,企业不必费太大劲就可以做到世险,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛾篙,倘若没有足够的补贴茅陛樊,新能源汽车业务也是难以经营下去的救棚。    政府花钱是要讲收益的兰费萎。动用公共资源晶巾,就必须将事情说清楚胆矛。最终怂琅开,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窝才帘。评价报告应该说明补贴的总耗费脚晶配、补贴去向以及效果睦。这是国家治理现代化所不可或缺的茎啪烂。每笔财政款项都应该用到刀刃上脯凯夕,都应该得到其应有的收益洛雄。算总账握椽提,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辆灵,这个判断并不容易做到斑。仅仅纵向比较是不够的痰氨,我们还需要横向比较福瘫,中国新能源汽车行业与世界同行相比农唤,地位是下降了谐,还是上升了抢示。如果上升派固天,那么上升到什么样的地位庇稳掇?如果下降拍缮,那么下降的程度又如何凳袒?即使有了指标数据苟,争议仍然会持续下去柒。也许肺屎枫,我们可以通过其他指标来加以佐证缅。    新能源汽车的受欢迎程度般逻,显然就是一个不错的指标摄。2015年新能源汽车销售了33万辆谷上碌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的誓污,那么实际销售数量更小罗。新能源车价格不低浓壳村,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缎刺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素领啪歇,更利于判断赐及。北京小汽车上牌需要摇号汞栋,但是新能源汽车的号是单独摇的萎敲,且获得的难度大大小于传统汽车毛侧社。这样圭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筐。他们选择的理由多是容易拿到车牌喀锌蜗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潜荚黑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扒全峦,还要摇号仍天奶,获取牌照的难度和支付的代价都不腥骸,新能源汽车和牌照捆绑销售晤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便林,于是他们也可能选择新能源汽车拒秀。但就是这样吻店,新能源汽车仍然没有流行起来录匡萎。全国其他地方挤关,也未见新能源汽车充斥着整个市场暗拱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩朽,但是顶商思,我们需要思考峨匠朵,这些成绩中修守夯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弟汉?一些城市为了招商引资弟拳涣,鼓励新能源汽车企业到当地投资薯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吓狸。“双赢”战略的实施平,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力穷赂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进公。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刊,这样的不对称竞争扶持帘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴勃戚袍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稗稻,是对新能源汽车价廉物美的期待米肝,是对节能减排效果的期待拓屯管,是对先进技术发展的期待台蜗绅。这些期待都是合情合理的偿。但是年,供给侧结构性改革还未到位陪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求父,这才是问题的关键哥船。即使要给新能源汽车补贴吝,也应该考虑补贴的环节项末铅,考虑补贴的对象诺参,考虑补贴的效果疵悸煌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狮酸槐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伦首氢,不能有效激励新能源汽车技术的进步难揭谎。如果一定需要新能源汽车补贴拓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效觅。这样的补贴有点后期资助的味道锹坚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业股。但是铂嚼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梨炬,那么它就在这个行业有了竞争优势拷,实际上不需要任何补贴害,就可以经营得比其他企业要好眠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啸逻,扭曲市场行为铃藕。而且擦蠕惰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吻呸答。新兴技术的成长在萌芽状态韦,可能没有竞争力膳呢,但是彻,经过一段时间的发展之后锭,就可能显示出新技术的力量凶桅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暇川,今天领先的技术卉,到了明天就可能落后粱心。这是技术发展的规律性所决定的话斯。为此垂轿仿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间熊挛,因为未来的不确定性阔忻彭,没有人能够确定未来的真正技术路线惟鸿。留出市场成长的足够空间少,可能比别的做法更加重要堑农。骗补问题的出现皑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机控委。    基于现状猴农培,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞬紊彼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变函。这些年的财政补贴互,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斗穿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奶。相反挞梗,效率不够高的补贴换,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少触,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重岸尼聚。现有的补贴如果不是投向终端酒标,而是投向技术研发诬,会不会效果更好点呢蓬?个人汽车消费纯粹是私人事务侨虫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向祈。骗补问题的暴露烁吕擎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浇崎姓。补贴本来就在退出渴萝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴反。补贴旨在鼓励研发贸,鼓励新能源汽车技术的发展互厢,而不是其他具体的消费目标鞘寂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是媳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辽酚。这样的技术支撑出来的产品酪,还不能满足消费者的出行需求聪。财政补贴可以退出摆笆鼻,但可以通过科研经费资助的方式拐扑庇,鼓励新能源汽车技术革新兢焦。同样的钱街肚,花在科研上的效果断惧,可能比直接补贴消费更加有效枚棉煎。创新驱动发展战略的实施荆酮,从根本上看擎醚来,需要依靠的是技术创新徒寂舷。在技术创新上多投入落疏,并注意投入的有效性峨箔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  今年7月底啡磐亩,在2016年世界500强排行榜中坡糖拿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丸,比去年跃升47位帅刑渐,排名第160错捆,引起国内外企业界栖诽萌、尤其是汽车业界的瞩目位。    今年爱檀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讥夺。恰好是在10年前坑剿巩,徐和谊出任北汽集团董事长响扩卢,策划犀杯衡、主导光离、实施了令北汽集团由乱到治竟骑馈,由小到大风恍,由弱变强的变革甸胸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆把圈、有益吉半、独到的成功尝试恨。但是橙,当中国经济网记者约请徐和谊巳肩,请他以《老徐和北汽这十年》为题赡,谈一谈自己与北汽集团时履,徐和谊温和希青、憨厚地笑着说皆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粮,少谈侵,少写炔雷挎。    于是挎抛,在不久前的一个上午恐兔猫,在北汽集团的一个会议室里该戈互,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冠。今天是系列报道的第一篇煤剃。   当时僚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龚没,实现跨越式发展”的战略晴,以及构建整车吕、零部件艰拟沫、研发奖判怒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径武晾。“老徐这人的特点就是说话算话副餐,真抓实干痴郡炔。眼瞅着北京汽车研究总院帕、海纳川汽车部件桓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务替、新板块一个接一个地建立起来枷怒坛,形成有力的链条歉,轻装上阵隶哪,并有序运转”拾。 北汽集团党委书记贤冯斤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胜高忿,连续多年蝉联世界第一嚷让。但长期困扰中国汽车产业的一大问题椭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团唯犯。    世界汽车产业的竞争是国际化的床、规模化的漂姑掳,更确切地说是集团化的徒。观全球汽车产业格局盖,能够称得上汽车集团的咖哀,美国有通用叭倾煤、福特炼,德国有大众蜡藤淀、奔驰蒲、宝马泥恫,日本有丰田溺歼瘫、本田雾,法国有雷诺-日产台、标致-雪铁龙侩悍碳,韩国有现代-起亚牡未,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斜瘸,谈到中国的某一“汽车集团”锯陈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钳高,没有自己的品牌和产品锈箔,不就是一家投资公司吗兰沪泥?算什么汽车集团!    每年波眷捕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名信扯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刃,不但被大众呸羞界、丰田冀瓮跑、通用们甩出几条街辖膝儡,也常常被长安芦藉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑偷。    因此善,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧募详,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虎蜡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题录。    过去10年间罗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窖琅漏,在汽车产业集团化方面做了大胆沧恍矾、有益的尝试色侩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诲碘眷,逐渐培育踞逆、锻炼成为一家颇具规牡停和实力的汽车集团阿枪,在研发砂蹦鹃、制造涕盲李、人才空省、创新核、管理等各方面实现了标准化柒高示。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业险,曾经拥有一定的基础和财富沥,令人期冀;同时茧渡,由于分散化斤、碎片化宠泥,更存留令人难以释怀的遗憾凰。    北京轿车工业与一汽缅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末金寒尚,有考证甚至认为茶列,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌熔频貌。    据汽车老人陈祖涛回忆穗灯不,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秸拓归,北京生产的轿车最早使用了自动挡疗,而对手只是手动挡孰掳。    上世纪六七十年代痘剧惧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贤会染,成为一个时代的记忆宦句赴。    而同期剑恋沟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逼,遥相呼应的逼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130薪桂。    改革开放后犊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础池挞。    到上世纪90年代耙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缮、称王称霸瓦酒绿。    特别是2002年捻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代封提,也创下了高速成长的纪录督。 北京牌212越野车    可惜的是突坟疆,在这些看似个个突出的单体层面之上梨秦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”建卞,除却福田与现代蔽怂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争勒拼繁,还被同行作为茶余饭后的笑料闻哇魄。整车企业尚且如此仟,北汽的零部件企业就更加不堪了窃馁瘫。由于资金碉挎拎、技术和观念等原因洛溜烂,大都跟不上主机厂的技术升级硼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诺犀,有的企业已不得不靠出租房屋度日牛舰股。    忆起十年前上任之初的状况椭捅姐,徐和谊对中国经济网记者说茶吝保,当时的北汽一盘散沙亮嫡酶,特别松散卧,单打独斗楞妨灸,各自为政人和,互相内讧镭兴眠,效率低下……照此走下去酶,“没戏倍棚锤,一点戏都没有”!他边说边摇头牌。    由于资产结构的相对分散督趟沮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业络。日常运作中泻釜居,大多只是履行政府赋予的出资人权力涩宪,无法形成一个科学的集中管理机构叛筏现,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俄,深入企业经营管理了钦岭。    2006年10月底题静落,徐和谊出任北汽控股公司董事长焊爸,恰逢“十一五”开局之年捕梨赂,他率领北汽以科学发展观为统领盆侠肠,对产业结构和发展战略进行了全面迷、系统烽氓簇、有效的调整绣癸际。    有北汽中层管理者清楚地记得烘卑册,当时泡会桂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拍炯,实现跨越式发展”的战略幕,以及构建整车砂颁、零部件甸、研发绷吹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径来寿逞。他说田憨,“老徐这人的特点就是说话算话劫欣,真抓实干激弥可。眼瞅着北京汽车研究总院挽敬票、海纳川汽车部件奖藤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抽、新板块一个接一个地建立起来末,形成有力的链条栓莱呐,轻装上阵氓思,并有序运转”衰。    到2009年牧钡,短短3年时间蹭,汽车年销量突破100万辆大关厘旁败,销售收入突破1000亿累苯,北汽集团化战略初见成效胚碎。 2016年伴虾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筛难,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”布苦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入馈佬卯,公司治理结构进一步完善溯呢,集团的功能定位更加清晰;同时舰际蔡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实块划,并将在人才吸引穿沙、产业链完善及兼并重组中丘母孙,发挥出更加高效的运营效率蒜。而外界则普遍认为冈隶,名称的变更吞惨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源齐琼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酷湃。    “北汽控股更名为北汽集团峦,是北京汽车工业的领导体制弯杭、管理体制的一次重大突破连,找到了北京汽车礁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芒糜,徐和谊当时说颠陆。    随后箍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团触赁蠕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浇污。根据规划茶硅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元是僵,大力发展自主品牌奠,完善和打造全产业链挫态,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位秽吐舞,进入世界500强蔑沃输。    “说到做到陀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“睹把。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说雾该,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吗怂敬,战略性新兴产业蓄势待发律莽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捕辣惊,各项增长指标位居中国汽车行业前列平烯共,成为近几年来最具成长性的企业集团闷胜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导舞:李芳" "   姚景源认为波苔毒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氢搪,而产业政策需要与时俱进啥谭禽。    杨裕生表示丁:应适时推动电动汽车市场化哭,也就是补贴退坡屠,一直到取消补贴睛锹袄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巢采,而电动汽车积分制应该节油和减排并重夯顶。但是恼局,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翔,不宜鼓励入,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化答。    侯云春指出挂,新能源汽车发展需要在供需两端发力汗,两手并用鸵,推动新能源汽车健康发展睡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示遍河谢,表明在国家相关政策的助推之下屉婪挡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展措肺开,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缺览尸。其中晒镀,规模巨大旱、涉及金额超10亿元的骗补事实掸汗惹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鳞坝。昨天促酱脾,几位专家学者的观点引起关注襄山。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用附臂冠。对此葛藕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匪澎涣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段距,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性癸欠、必要性的措施鸽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逛衡,政府对于新能源汽车产业要进行干预变,而关键问题是怎么干预溉,干预什么馆腑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持雷,而产业政策需要与时俱进”钞协嘉,他谈到共凄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用救撼,并提出产业政策应该遵循四个原则竣棉冒。一是产业政策不能替代市巢鸺纭;二是产业政策要管产业胶磐伯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逞档培。    杨裕生也认为惕,目前的补贴政策有两大问题靖,一是单车补贴过高补萝,二是补贴总额高椒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化节咯,副作用很大饲苗。    在新能源产业层面慨,杨裕生表示线:“应适时推动电动汽车市场化疯,也就是补贴退坡豹,一直到取消补贴侥盟驹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潭解,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炊。在技术层面狭跋爬,杨裕生认为撅秒夯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哇绦姜,第二就是发展不补贴阜棉钵、已经市场化的低速车彩密。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粪糕,不宜鼓励悍邓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化醛还光。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外防,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盎,新能源汽车发展需要在供需两端发力挽帽,两手并用量笔颗,推动新能源汽车健康发展疯。    侯云春解释说览:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力顽。一方面大家喜欢用床、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咸,政府和企业共同努力岭庆袄,使得新能源汽车能满足消费者的需求懒肯屑,开拓新能源汽车的市场齐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墩互。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉奥非:李芳" "  如果我们做好准备的话就,赢家当然是我们瓣傲。我们不担心其他的贿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瑞珐,我觉得只要我们做得好帝,一点都不用担心肺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日磐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肛铰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后些槽嫂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尺酥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撤那副。其中特别谈及奥迪与数字化悸。    施泰德说嘶搐,到2025年以前庙箱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢徐爸?汽车行业正在经历一场变革窃。对我们来说蒜,有一个非常重要的关键词附潦贝:数字化妙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宋乘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芥敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说墨并,我们眼下所处的时代丛签庞,奥迪科技一直处于领先地位吮,并不断进行新的突破晃。对于数字化甲鹊啊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扰箔。到2020年时媒丝檬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涧,这也是我们引领未来的一种设计灯疯末,包括其他顶级科技对瓮,包括我们的传感器捞辉、雷达哨贩合、激光大灯等剂娠蹄,都会进一步巩固奥迪的领先地位魔。    施泰德说膳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远就邦素,我们会全身心地投入到这一点集梳,包括3D地图罗庭,导航等应用嘿避齿。对我们来说豪啡睦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值雀。当然浑稗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”算。    在回答有记者问旦卵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势含贪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走固偿,有哪些优势广?在这场竞争中滩矮豌,谁会获胜”的问题时陇木,施泰德表示嘛花苯:如果我们做好准备的话嘘华,赢家当然是我们谷。我们不担心其他的憾眠郴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雀躺艘,我觉得只要我们做得好撑,一点都不用担心解裙侧。    施泰德强调贯常,在某种意义上蜜倾,我们也是一个初创企业茎叮。其实甭瓶坎,奥迪有很多细分部门勺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作起。如果没有这样的合作嘶逗讳,你很难相信耍耍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远华欧堕,我们能够成功地实现自动泊车速、自动驾驶等磕浩。    施泰德预计葡妨托,2017年哭炉,我们要推出新的奥迪A8闷淀,自动驾驶的时速能够达到60公里毕,没有别的厂商做到这一点千。如果我们明年能做到这一点的话沸奖惰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技心,启迪未来”懊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸眷松:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际林平尸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乓。庆典活动前夕溅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巷吾涣。一汽-大众汽车有限公司董事靛、总经理张丕杰除了对政府此、经销商怠裳、员工舜灵伶、用户等的支持表示感谢外矗残,他也坦言氢祷,在新能源葛动河、“互联网+”等方面副酬貉,一汽-大众起步比较晚改,这些短板正在引起高度关注香航拧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子里几,“因为有你赦猾起,心存感激”赣搞姆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酗,来感激这25来帮助我们成长的所有人去落茂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乒滑去。从前辈讲起叙懒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为遍氢虾,还有陆林奎等等的领导佩小,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谅妥题,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果病诫。   25年来荆帮陪,我们要感谢的人非常多躺菜汐。感谢国家和政府的支持与帮助弯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持亩录,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杭里秀。例如成都沤轨廓,成都今年是高温天气鲁,最高气温是37.5度而且是持续的恭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蜜,政府部门给予了很大的支持和帮助馈德。   我们要感谢1250万用户溶辈,感谢他们的选择和信任号。一汽-大众从项目开始建立椒梗疆,一直到第一款捷达开始投产便挡,捷达在市场上并不是一帆风顺的贩,它的初期是走过了一段曲折的道路胶馆湍。正是在困难的时候岸滤,是客户帮助了我们己惹光、鼓励了我们褪剑躲。还记得在困难的时候坟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国犊些,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工聪牢。一汽-大众的员工非常的进人徒砬埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冠、吃苦耐劳先噶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬添临桂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疆。大家知道一年365天艰玫,如果周六周日全休息就要去掉52天歌寂,把所有的节假日都去掉汕,标准工作日应该是250天楼剂,工厂的康采恩标准就是由此设计体疚。而我们加班到300天悔拧菲,320天是常有的事靡控,员工非常辛苦桂副丧,所以在这锌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢口胁。   要感谢中德双方的股东顽龚绩。要感谢他们具有前瞻性战决策记半墒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吝然楷。一汽-大众的建立胜怀,当时在中国的汽车合资企业叭怯窜,一汽-大众成立的时候也不过就两家讥看笛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翱四,股东双方做了前瞻性的战略决策倪,才有了一汽-大众介华,我们要特别感谢中德双方钨。   在一汽-大众发展过程中统硷抡,比如一汽-大众西部战略芳愧百,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场落讨。一汽-大众在西部建厂的时候啦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛇。现在在西部的生产基地畅糙,今年他们的产量突破65万辆芥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绒,在股东的决策上由一汽-大众执行的屑绷梳,也取得很好的效果阂。此外赐,还要感谢1200多家的经销商戒、700多家的核心供应商合作伙伴雷雾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展踩镣慑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些干焚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桨咎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惋凛痘,中国适合于家用的车型非常少童。25年来警幸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隘驾童,上缴税金3700亿元订。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袍塘莽、奥迪两大品牌12大系列产品吮。   25年来兜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丘尘校,带动了中国汽车工业质量意识的提升舵蹬颈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量祟,一汽-大众是领先的忙态藩。同时范衫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尘萌率。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展佃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纱。首先风响,在一汽-大众的发展得益于体系支撑琶来柯。一汽-大众的体系不是一天打造出来奶少砂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绦。   其次摊,一汽-大众拥有一套完整清、标准的制度和流程的有力保证品市酣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰咳韩湍,制度和流程是保证散版。   再次柑恭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秦,在经营发展过程中有很多难题需要解决拔鸿,有很多矛盾需要平衡虽镭榷,用什么样的标准来平衡恫钞道?底线是什么斧团迟?那就是质量堕净。一汽-大众一直坚持质量至上怒伪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痘嘲钨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承食瓮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关露,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业互访假,这也是质量至上的战略要求馈假襄。   此外烷氏纲,高品质的人才材,具有工匠精神的员工悄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质葛篱咎、传承的文化也是高品质敌,得到的技能训练也是高品质欺瞬钝。拥有和企业共担风险的合作伙伴唐,无论是过去绢嗅、现在还是将来都是这样纪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起僻叙唤。一汽-大众在自身发展的同时妈售创,也考虑到了整个供应链的协同发展鲜粮梢,对于整个价值链会有高品质的要求锚兼。   最后虎跺港,一汽-大众在努力践行企业社会责任廖蓖盛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验修降荆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候插,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搅迟汝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啸冠,既要总结经验和收获昧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸿、走了哪些弯路律,下一步应该怎样避免惹仁蔚。   如果说到过去的不足违浪抵,SUV细分市场比例快速提升胎,一汽-大众对此准备是不足的矗唇燎,对新能源卤罢陡、“互联网+”等方面的起步也比较晚侮。一汽-大众对于未来仍然充满信心莲廷锰,这些短板正在引起高度关注娃挪巫,企业正在考虑这块短板如何去克服虚。   2014年列沟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议超举,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望轨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来察。   面向未来腥钨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钳,保持创新瓮、驱动发展昂半,并释放出更强的增长动力汕痞。同时喘螺,也会与各方伙伴实现合作弧,实现更为广泛的互利共赢从壬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溪鲍,不断回报政府匠、回报股东恋、回报社会讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺己:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腾滔革,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访频碍尝。他表示镰谢墨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匈,并将继续保持限量生产以追求独特性莫狡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来受,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型错腺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante配偶蝗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低叹处,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剖魂。业界有所疑虑的是曹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谩末反。   对此室禾染,薄亚铭向记者表示链,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛇,但都不是便宜的车型敢档捻。Levante的价格达到了100万元左右盖缄,Ghibli的价格也达到了90万元左右规,在产品定位上依旧不低貌封洪。同时电静片,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔬,依旧走高端化路线翟。薄亚铭还讲到刺豪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灸,不会把目标提高到每年20万辆刷杏、30万辆的水平票,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尽,所以我们能保持品牌的专属性膳鼻篙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明和,他表示解渐敛:本次车展上上市的新款总裁车型视皇贫,除了在产品上进行了升级外扫撼登,还提供了多种个性装备盆匿杯,客户可以从中选择很多种搭配刃兜。此外杠供,新车在性能上的提升显著被,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泉、动力最强的四门轿车矢。   此外掠得,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寞,开始尝试电商销售模式检。薄亚铭认为抖吼赡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撑,因为中国市场的客户已经变化夺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的簇,现在有很多人都用手机去买东西昏戒,这是市场发展的趋势建藏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前统罐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撇,即用户车主首付车款后脐努唾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司婆鳖,到整个租期满了以后关,这辆车的物权就归给该车主算冗脸,该模式类似于分期购买掣袭。   薄亚铭说愤管宋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鞭,但是在中国市场还是刚刚起步蚂谓,有一些量产车会采用这样的方式做程舶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盛。他还表示境旧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策楞,其实反响真的是挺不错的衅。尤其是北京室可、上海这样的限牌城市寝氛。通过租赁的形式丰,牌照将打包在租赁费用里面透。当车主买到车亥瑞俱,即启动融资租赁手续香肠窘,拿到车辆牌照俊形,不用为没有牌照而担心氏藕璃。如果是企业车主垫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痞茫,是非常划算的免搭。”目前垒,该项目仍处于试水阶段场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法记备:李芳" "新能源的发展危,是大势所趋圭背,但具体方向辆犯刀,也扑朔迷离梅信芭。    电动车会成为未来的主流吗贿莆?现今的新能源汽车产业健康吗虫系?什么样的新能源政策更适合我国国情桑?    2016年9月2日纷叮量,在2016泰达汽车论坛上得,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”美,他认为峡吩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题输册,恐怕不可持续叫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仆壁呵,何光远认为司浮缆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向途碗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人非荚钎,这位87岁的老人谈起汽车工业潍诵,依然有些动情凹炊。谈到电动车发展掠溪挡,他认为工,把电动车归为新能源汽车是不合适的矾贰。因为摧复,第一校,电不是新能源匪昂龟,第二慧沃郴,电动车也不是新东西勉软脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解佩,电动车诞生在1834年惹,是英国人罗伯特·安德森发明的粒拒岛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伶。    何光远认为教呕逻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祁,不科学谷,应该给它正名殿餐很,就叫“电动车”颂蜕,或者是纯电动车邵。何光远认为粪,电动车国家政策的支持力度非常高骨,所以它现在发展比较快勿谜句,去年生产了30多万台遣李档,但它还是有很大的局限性希。首先示,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赔剿匆,可以长途旅行使用阶。即使快充也得半小时以后界,但是经称玻快充的话脑,这个电池的寿命也会减少荚,慢充就需要几个小时宽觅聘,充电的时间很长捞捻。另外兜弥戮,行驶的里程很短蚂,有一百几十公力就了不得了恕习,就是很好的电动车了赔第挽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抄改卧,我认为不可能持续杜撼疽。”何光远说茬讨惰,很多企业是因为补贴才做电动车得霸,事实上叉搅豁,内燃机节能潜力还非常大党陌踩,缸内直喷技术咳烁、柴油机的高压共轨技术少糜具、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助膘鸿卉,因此捕苍凳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泻,不能被动液牟餐住,节能是最大的减排烈镁。    甲醇车大有前途    现在慑吗苍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悍邵,因此料,各国都在研究替代能源与新能源汽车梅藤渤。美国漆晃毛、欧洲舱、日本儒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖聘萝,但因为资源禀赋不同步,所以技术路线也有所不同离。    何光远介绍说莽齿梦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题队婪拭,在某种意义上讲统卸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量词献,虽然同为乙醇桑溜,但着眼点不同;日本缺乏资源屉汐,自身资源利用问题不突出鲜铃硅,因此圭妈,把提高汽车燃油经济性作为首汛被佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用味,日本也在搞甲醇的研究枷楼屡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嗓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挥摔。    在能源贝匙尺、交通该划、环境技、经济四位一体的框架之下揪贩晾,中国又该如何考虑替代能源的问题欺宝?    一直以来屎澄杀,煤炭是我国的主体能源刺,占我国能源消费总量的66%至70%舶徊。何光远认为氯塘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用书号琼。推进我国能源生产和消费革命啃雀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穿孤。而在煤炭发电供热的同时当势徐,可以产出甲醇搏梨车,可以为内燃机提供燃料扔,所以膘冒垫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屋让、高效利用是紧密联系的头难殊。    此前龟埃番,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宏刚寡,这4个省基本上就是产煤大省楞拔持、山西巴尽、陕西就淮诧、甘肃衫桔坍、贵州咐差、上海市杀瑰。现在规模最大的是山西桓咖、贵州可,其次是陕西尸衡巷。    何光远介绍说畅奢染,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骸,车都经过天津检测中心检测江,上了公告悔韭,经济性也是最好的并洪。“我去看了加注站套,M100甲醇100%烧甲醇茂羞,2.2元/升煤,现在已经降到1.7元/升了霜。一个半甲醇就可以代替一个汽油遁贬。所以说祭牢,甲醇还是很有希望的睛。”    今年3月份的朵,工信部翰、科技部顽菊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点年甜,验收的专家组由何光远担任组长去验收供线。何光远透露说踩,山西验收以后舱嗽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恕,开会以后形成了正式的报告乃托舵。现在茎,在各个部门已经会签完了梳,在等高层领导做最后批示报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦咕媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日日淳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寒视横。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题络,力邀政府斯、行业席通冀、企业窟猜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百茎薄,寻求产业发展有效途径佰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搁花。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烩催贡、先生们师财,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诧。今天宛瘁侵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贩浇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果轿项,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酚付试,解决大家的疑惑草,为什么要改革铣试可?现在存在什么样的问题辞?第二粳茎,改革改了什么识亭叼?主要内容会嘎、实施步骤鸥、目标估恐兜、原则晚棉、政策选择等等乳。第三录碾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脖睛并,改革试点取得了哪些成效班,用一些数据和大家进行汇报跺溜。第四豆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敬呸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堑催,从国际上来看偶怂,自上世纪不管是美国技、欧洲冗畦、澳洲还是近邻日本霞凄、韩国睬、台湾等等桔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮荆,至于费率为什么要管制珊?为什么要放开僻?这个也可以做一篇大的题目看突。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势禄犬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定残,逐步地向由保险公司自主制定转化冒肆,定价因子的选择就是什么样的车保费高恨瑟、什么样的车保费低捣省,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冗。   但是涣痕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怜,还不能叫现在完成时焕截。比如说美国若干个州椿壤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的便,因为不同的政策取向有各自的利弊去,这也是一个非常复杂的政策选择过程劝诧。   从国际保险市场改革发展的经验来看钵澳,改革前和改革后勃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势臂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胃恒岭、复杂化蹄措,定价更趋精细化拟匠曝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鹃癸雄。在澳洲一些国家叫挟裂,改革前超额承保利润改革之后就消失了沁健。对于我国来说逛癸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淬,从2011年开始社会或者舆论示、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芦,行业本身也长期苦于在低水平册萄盆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级售桐岔。另外尸邵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侧洞秋,在这些方方面面力量推动下技粱艘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汇裳。   在改革之前是什么状况帅?简单跟大家介绍一下读岭递。从人民银行管理保险行业开始就,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的山局擎,在保监会接手车险市场之后僳兄丝,也是保监会统颁条款费率导茬闻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革其抬倦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兽,整个行业亏损碉哗忱、消费者投诉也比较多寐,所以到了2006年的时候挞,这个改革又走了一个相对回头的道路袄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套飞篱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微貌什,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态号。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用罗,比如说行业比较统一港罢,消费者认为条款费率比较容易理解村谋劣,恶性竞争的风险得到一定遏制戚,但是负面作用大家可以看到懒,一个是条款法律风险很大锌抵宫,不能适时的随着道路交通环境兄、司法环境吻、社会经济生活环境的变化适时进行调整僻额丰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔输墩掀、无保不赔秘定咯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吠矛舷。   第二捞,在监管方面定位也不清晰瓷。对于一个自主经营肠浩橡、自负盈亏的保险企业腹寡兜,没有条款费率台怕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贺,改革发展没有动力趟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炬,所以整个行业是在一种规慕郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尘。   在2011年窝钵皑、2012年前后经过评估炊信、反复的讨论靖迷,其实当时市场上两种声音都很大樊睹餐,一种认为行业就是应该统一规范标准化纤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞧蛙午。经过反复的评估和权衡县挫,也是在十八届三中全会的指导下豪,改革的方向目标原则最终得以确立轿其咆,这是在当时发布的两个文件悍吹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纽,比如说要提升行业的发展和服务水平腻墨惭,使价格更加合理杀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兔、保障范围脖泥忿、服务都有一些诟擦嫱摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吼寂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抠。第一个是维护投保人保险的合法利益渤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苍娄。第三个原则是稳步审慎推进陌磐力,根据一系列的国际比较研究掏肛,大家还是从中得到一定的经验和教训湾俏菱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果现,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涝。所以咀拈式,最后选择的改革途径不是一步到位脆韧环,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吨,它只是在长期的甚至六年嗣、八年慈绕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骏涵,这是改革的一个总体思路界,从条款糕、费率母轿、监管三个方面这是一个简单的概括伯骇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骇,大家不用仔细琢磨当中每一个字绣烽嗓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脸,双方义务关系是怎样的标准化流程遁。   除了行业示范条款之外晦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凹辰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疥宦,不管是欧美还是台湾侯香秦、日本七墙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诡鲜、百花齐放的状态喘佩雌,因为每个合同涉及几千个字吩惦,实际上岗攫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沸磺喜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苫粪痊。   在费率方面分成两个部分凶拍,一个是行业的保费水平藩方,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次捍臁,对于汽车来说割,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痊。所以在整个行业层面建立车险信息平台仇,收集各个公司历年来的承保理赔数据刚勉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的眯塘叔、科学的定价的参考谓斜逗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动班。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权髓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舌台欠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铰嘉贤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司郸。在行业基准保费方面私坍磨,行业协会做了以下工作砍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理犬抄脖,在这个层面裸累铅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平朝,其实是相当的弱韩辟,这么多年来的承保标的卿仓收,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桨拟、编码实际上都是不统一的死,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据漆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戊烷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库殿,这个数据库目前正在申请国家标准商波,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芦,对每一款车归集了二十多个基本的字段坟涟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上团糖同,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鳞,给消费者购车提供了一定的参考填,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈版缎汹。   在行业提供费率参考的基础上遍,保险公司它是怎么定价的唬了史?现在也是大家很关心的一个问题滔,为什么有的车费率高雌、有的车费率低沽,为什么今年高明年低擒莆藉?在不同的分类当中有一些差异习衫魏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子遍嘲厂,分成从人因子和从车因子两大部分欣纱坟,每一类因子当中又有若干个维度道,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汀锰狈、风险定价能力下鹃酿、风险管理能力自主制定的离扭。   比如说仇判,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业团路、他的生活方式谅渐、他的信用程度等等峭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灯鲍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险交艘壤,它的安全性怯、可维修性等等梧剁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贯妨蹦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的即。   国际比较先进的保险公司熬抠炼,他们通常采用的定价因子谐龚醚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了晶欺斯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丘籍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泌家,这个差异可能我们现在还难以接受表衰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向探虏逼。   总的来说图钢,保险它产生和发展的基础是数字法则碧巢泞,在大数据的发展背景下垫仿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用策酶琴。   前端越放开后端管的越紧燎耿,如果费率市场化以后驳赋堆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争币揉攀、整体亏损的这么一个状态帅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施餐恫。   实施步骤痪胺拭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胚师。到今年6月30号为止砷埔,第一阶段的改革基本完成了痴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率路擞逢,不同的索赔历史对应不同的费率叼帛翘,不同的车型对应不同的费率当,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脖,这也是改革的目标朝葱杀,首先是平稳过渡钢豌扦。   下一步虎换窘,费率科学化酗烤、精准化粳、精细化程度会逐步的加深掂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场昧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下漠,经过一年的改革试点际,消费者从全国范围来看忻迷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点档遣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芭午,对于高风险嫂跨、高出险的消费者菱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了膏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汉扛膜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肆梳、道路交通安全水平都得到一定的提高茬。   从行业的整体情况来看苯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铜丝,增速营改增以前是11个点摄麓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点解蓄,仍然是持续稳定增长冉弊革,这一增长是在保障范围扩大推、车均保费下降的基础上实现的舶,车险行业的承保效益基本保持稳定珐拘酬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晦,两个点的承保微利薯。   在保险行业层面来看涂,公司的定价水平令、服务能力在稳步提升的斧。外部正效应也比较明显奔古概,一个是车险的出险率大概下降20个百分点衡陪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勾贝订,大家开车上路更审慎了蛊,小额案件在索赔的时候可能更理性了美换尸。   下一步工作挽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凶禄杜,也就是说除了违法犯罪不赔惰锋礁,除了不可保风险不赔触妹吐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险灯钾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孤陛秃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彻达,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耿起随、不同的投保人洗珊、不同的车型价格的差异会越来越大诵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倦李瞎,更好地提升保险公司的核心竞争力拱,也更好地促进道路交通安全戈裙干,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高八诵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撕铝烂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦森钒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日接瑰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔚风。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妈该伟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伤闺沛,力邀政府额轮虱、行业稻任鸽、企业蔽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涂步概,寻求产业发展有效途径袜仟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豁己绥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窝晌。第一删痴附,SUV这几年是高速增长岔课,我们做一个判断波,这个高速增长就要成为历史了币某赤,往后没有这么快了热,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点到川措,份额还会提高恰。第二骂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势褂,就是份额和价位双提升无表悸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化期龚毯,之前是低价位提升份额碍,这次是价位在提升胳、份额也在提升嘉睬。而且我们判断还具有可持续性倘。第三椽诧,汽车厂商将会由过去的颁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强附柑善、弱者更弱慑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组髓储。在此主要介绍前两个孔拇盾,因为时间比较短饱芯烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势阂。从图中可以看到磨辨,从2007年开始钝娜冀,SUV进到了一个高速增长的阶段藏,连续九年年均增长率达到46%摄郊,今年前七个月也比较快粉,增长38.6%帝圈。此外缮愧纹,市场份额在迅速提升耐,今年1-7月份市场份额达到40%松,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捂,过去几年每年4个百分点东蹿,去年涨了8个百分点陀衡,今年1-7月份又长了4个百分点拷恰糖,自主品牌SUV占自主品牌的60%懒,SUV全面热炒沙前,豪华车菊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亨驾骗,下一步还有空间丹。从这张图可以看出幸瓜,一般的合资品牌秃缺蹲,SUV比重还偏低松,豪华车和自主比较高钝忌,不同级别里面SUV占比较高棉,不同价位车里SUV比重也很高碉巴沉,还有一线筒、二线施驾嚎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柯摆钦,不过一二三线的比重是去年的数据热,今年前七个月是四十了擅健淮,今年没有注册数据可以看得出来嚷帝卫。   但是碳,我们说这些年碍,suv领域基本没有在空白市场家嚎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱每拜,需求就会出现放缓的趋势汀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势萝,2012年-2015年逐月都是向上提升的梯酿佛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恃排,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了郸措晴。相对于去年逆垮,虽然今年全年涨了5个点擦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俯腹献,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了落。   但是殴筛,我们说还有增长的空间蒜涪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恳茅扮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况病,大家可以看得出来起偷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家处棺兔,大约在20%左右办瓦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镰迹讹、加拿大挨、俄罗斯这些国家桨胶。这些国家总的来看是地广人隙┧啊,SUV占比比较高跋,人口密度比较高的SUV占比比较低伙该,但是也不完全成立殿筹,韩国人口密度也很高但是SUV很高惧惠案,巴西的人口密度很低SUV占比也很低皖,这不完全成立噬忙侮,这两类国家的情况是存在的皇微。   如果跟美国相比洁末,美国是把皮卡不作为乘用车淡估,按这个窄口径的话美国的SUV是44%池客,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桶,与宽口径比还有11个百分点徊饭驹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巧,五十多不一定是峰值点端蠢纬。   另外额,欧洲这几个国家湍炯,虽然SUV占比低掠骆,但是比重也在提升品挝骆,从8%涨到25%抽沛,SUV的热潮是全球性的船爬棱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下迸,美国蕊链、加拿大这些SUV占比高的国家眯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高委颊,大部分来讲可以占到40%左右患米,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高患需潭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瑞樊络,欧洲这些国家就是两类徽德,我国应该是随着美国视粉耸、加拿大借、欧洲这个情况开邻孺,因为我们已经占到40%的份额了娇陶,如果按这个去计算粗煽,中国的三厢轿车是48.4%械,还应该有十个百分点的下降空间桅省量,下降去给谁冒骇?基本上是SUV落,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%楔澄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升穷澄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点栋却,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升躲浮雹,这就是我们对SUV的一个基本判断钮酒蔼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化跋锨,就是份额和价位双提升衬共饭,这是非常不容易出现的一个现象及寥,如果把它拉得更长一点看史俊存,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段黑搞,2000-2010年连续提高了浆袖,最近这几年不太好宽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逼户,实际上拉长了看的话到现在17年的时间桶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碾,2004年藉仍、2008年侗灭、2011年脑、2014年娶,其他年份至少是相等的扇,大部分年份是比它高窖题饯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旁。   现在一个更积极的情况来看砍麻,就是我们的份额在提高伎革,如果以总体的市场为100的话釜炭轰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%零翘宫,如果以生产量为一百的话挛项,我们的自主品牌已经占到了35%兄豆瞥,其中提高最快的就是SUV般,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妹,它占到了一半以上的份额梯殿辑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胁,以轿车为一百徒碳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宦,连续几年都在下降皮,轿车竞争力在下降芭们掇。但是自主品牌总体上的份额在提高清修。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磨滥赏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车板孰草,这个销量在提升紊,低价位的车销量在下降汝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长忌,增长最多的就在这个5-15万区间锑即寞。以自主品牌自身为一百的话济汗暑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%揪胶,现在只降到了3.4%靖馁,而5-8万的车这几年也在下降藐侧,增长最快的8-10万的车和10-15万的溶,这两个价位上涨的是非常的快崎秘多,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%懒编容,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咐慷恒,自主品牌的车价格明显在向上走率我添,这是一个积极的变化沽妻。   另外活,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肖扛椭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棘, 10-15万区间杏凹,自主品牌在里面也占到了28%歉,这个变化是很积极的察,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的芭飞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坚钩父,最高峰是2013年213万瓮笛筹,去年降到164万踢,但是SUV在迅速地扩张订关,大家看这个SUV的比重戒藐,原来是二十多万辆藩富萍,去年到150多万辆磋,右边这个图是10-15万献让,更是靠SUV在拉动的隋庞离,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苦驰低,这是一个非常大的积极变化茄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吗,这是GDTop的一个调查数据临盘,这个一百辆车出的事故故障率父苛,自主品牌在2003年有四百多个事故恨提,合资品牌现在也在下降立荷,这两个差距正在缩形薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的封履迟。   从产品的角度也可以感觉到篡棘,最近我们的一些新产品像奇瑞遍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宿祭,这就是一个积极的变化却伴,这就预示着我们未来具有可持续性抹输。而且可以看出痕免饰,如果以前二十名产品排名算的话欺绣涟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恐,一个长城C30一年卖了15万辆左右魏士洽,前二十名里面我们有两个逛。2013年更少一点尘伎某,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镁皑死,前十个里面已经有四个是自主品牌的缓灸亩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面矩。   这几个发展量比较大的企业绞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酗发藐,这也是积极变化始卤石,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化彩垒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉,国际市场南美洲讹卷、亚洲蜗极、东欧绒晚、非洲是迅速扩张的市撑弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朵将,我们产品出口大国全是这些国家焦芜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乏括,跟我们购买力差不多嫌,人口加在一起12亿哺,跟中国市场差不多沛,换句话说中国市场去年卖了630万辆卯病,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴锌邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的很顿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镜身挡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茶斑,传统汽车大有希望楼,至少应该平等地分配国家的力量胸,在传统车和新能源琅撇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重填廊岛,力量投的也太重还鞠,下一步要对传统汽车给予足够重视肥筋鳞,它完全有希望获得好的发展萌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了殿,以前是高速脖矢,未来是中速鞠,它要抢别人的份额顷铝淡。最近两年这个数据可以看一下臀滤骡,自主SUV睦私乒,连续几年50%-60%的增长健澄啪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梨脊,这就说明这种竞争关系在发生变化腻岗劣,这是一个涣菲。   第三个观点我们就一句话带过了吞瓮,汽车厂商的格局要发生变化蝎盆,过去是大家共同进步匆蚀、共同分享发展成果摩,因为有年均30%多的增速盗侵搽,最近几年速度已经降了年均降到11%了签,未来还要下降湃,大概8%左右或者稍微高一点箍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戊。另外合资内部也会竞争赂,自主内部还要竞争琅袭矛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了李,大众占到33%劝,最高占到38%污谁食,就是中国销量占到全球销量叼失,宝马坍、现代杏授、PSA都占到了20%独呜,通用15.9%书煤,如果把它的微车也加上超过25%吃涡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高醋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帮虱,要么是维持全球地位通用嫌瓜开,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众火,大家对中国市场都高度重视穿挞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额罕,我的速度要比别人的速度高侯,所以竞争更激烈旱胸椿、自主更不用说了荷苛贝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惧,大家都给予很高的期望菜衅稼,未来我们说竞争会非常的激烈卿,而速度又会下来熔,所以未来的竞争格局跟以前不一样缉橙唇,以前叫分享完,我觉得十三五期间一定是一个强者更强么、弱者更弱浇郊烯,十四五就会出现兼并重组该呕悔,如果我们放开让更多的企业进来怜驶讼,我觉得这个可能局面会更快前蚊怯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年耽涵,最多明年还有一年毕骑绘,但是它的速度比平均速度还是快一点茧漠,自主品牌大有希望翻,我说的是传统自主品牌湃,传统汽车还不是新能源汽车泄陀,另外格局会发生大的变化吝皖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娜污,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题书库,力邀政府谩贪、行业角秘涤、企业乡型、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见品为怒,寻求产业发展有效途径惮。   以下为福田汽车集团副总裁痪拉疼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录珊扰仟。 福田汽车集团副总裁姆十牌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导襄慕、各位来宾浮绅、女士们伴靡、先生们夸谜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悍皮丁,能够跟同行垂魂、专家做一个交流学习殴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晶稀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享棺贩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谩。从全球战略的视野来看磊乓,乘用车的全球化特征更加明显蹿,很多轿车的平台会在全球市场销售卑晌溶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些临且设。举个例子对辅扫,如皮卡吩,在北美皮卡占整车比重是很高的穆帽恳,但是在中国受庆北,在欧洲缔敛急,皮卡的量就很小伶腥桅。另外又如轻卡捅,现在它的亚洲化特征会比较明显湃层墒。还有重卡韶,在欧洲都是偏平头的街吭渴,北美则都是偏长头的滦。所以商用车行业的区域特征很明显腻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的媳。而在中国市晨及铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈途贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翰谭,2010年达到了一个峰值429万辆蕉下,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辑,去年是345万辆锑瞬背,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鲜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长豢,主要的原因就是因为重化工行业捞疥歧,如煤炭瘦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化检。另外整个物流行业的效率在提升爸融,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模槐。   随着市场竞争的加剧睛,行业整合也在加速喇,份额由2010年的44%提高到2015年53%点物,再看一下今年商用车的情况鞭寇,今年一到七月份销量略微增长坡沥雄,整个商用车行业增长2.4%缕,我们判断是过了低谷拔,所以下一步会有微幅增长灸拾。2.4%其中主要是载货车贡献的坛畅,同比增长4.8%晶顾,客车受微面的下滑攫,导致载客车下降了10个点薄。   关于未来的商用车市陈尽,我想从四个维度分享一下我们的判断护聘写。   第一是从宏观经济层面胖羔,从金融危机以后下规,全球市场增长的趋势是慢下来的痴幕关,乘用车商用车的比例现在基本上在8般却:2兢酿嗓,但是进入“十三五”之后我们判断耿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冷汞茹,商用车因为是物流工具的企业锚僧瀑,未来会有所好转疯,但变化不会很大兽。   从技术层面来看绍涣比,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0人慌驾,现在正在快速进入智能化的3.0时代芯儡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑ㄌ冢快的搔。   未来的商用技术主要围绕着智能化矾蜜、网联化订嘲嘶、电动化帝、环保化来追求汽车的高效陋迟、绿色廖、互联和安全呜曝具。   另外从中国的政策法规来看担,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巢侯,从客户需求来看酶猎赋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丁,推动了中国新能源车的高速发展葡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咎,同比增长102%相拎,其中纯电动客车3万辆驰短,同比增长176%泪波。未来在城市公交以及城市物流汝把、环卫等方面魏盒,电动车还会有一个高速发展栋。   下面分享一下福田在科技创新汹、转型方面的一些经验和做法乡。   在商用车2010年达到高点之后排椽庭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卸帛捷,加快掌握自主研发的核心竞争力官委。通过五年的发展来看使萝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饭。福田汽车目前的研发体系是两级帛,一级是福田集团的研究总院茎漠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膏,曹博士也说到,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆墓车纤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哇侧,是一个二级研发体系蔽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谋、整车的集成以及木恚块开发和整车测试的三大核心能力棵险撇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒摄磊、康明斯等等合作单位进行深度合作范沮幢、改变和创新萍,推动整车的技术进步床钙。   在转型方面箍涣旦,我们这几年主要围绕着几个方面外邵。   第一是产品低端往高端转型狄,在“十二五”初刹该檬,我们的高端产品占比不到20%北,我们到今年年底高端产品能达到70%婆。   第二就是从国内往国外转型蒂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溉奢。我们连续四年商用车的出口保持领先敖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苛份纷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惰疽矾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娃恋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型航裤,另外为了解决汇率和贸易壁垒手瓤,我们在属地产业化方面做了大量的工作椒且。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辣替,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亩。   另一个就是从制造往服务的转型嗅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欣,在“十二五”期间混,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益轿澈瘁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涎颂送。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸馈筋膊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子砷孺埃。福田康明斯通过这几年的培育磕,不管是从业务的规模降蟹妊、收入烂逞袭、利润现在都发展得非称撸好豪恰,另一个他也对我们福田汽车的整车跨齐釜,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈校好的支持贪膜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新灯兽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3士,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烘叙敌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雌。可以说尽管卡车的量比较邢炒摇,但因为排放比较高菲娘现,另外一个因为运营的里程和时间比较长光炔渴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肉青。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍雄刨,实际上物流的效率还是比较低的监。基于这一判断纽秒,我们提出了一个“超级卡车”的项目垢茂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淮涕,通过这种材料的智能化岔苹硅、材料的纯电动前、新能源的技术路线以及车联网打造绿色北极、环保肯、节能忍祟、高效贿玻诺、安全孪锋、智能的超级卡车别喂。我们的目标是要实现降油耗30%动肪韩,降排放30%嫌促炼,整个货运效率提升70%碘悉。   另外是关于福田汽车的车联网技术搬,我在福田分管车联网业务嫁浩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值轨瀑橇,因为乘用车是一个消费品腻疚,买车和用车的基本上是一个人局挪,而现在主要是用来出行的狮热袜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秽扳贿,但是商用车不一样簿稗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谓姐坎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桃位,驾驶行为各方面的安全首豹,另一个就是乘用车是一个地域性的车渭,不像商用车需要全国跑儡矢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凛粱露,过两天跑到海南去了芯梯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菏。还有商用车的故障率瓦,因为它的工况复杂赋铰,商用车一般具有轻载骡、标载和超载古,但是对轿车一般不存在这个问题草刑冲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蚂庆涪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的歼亲寒。所以通过车联网对车进行故障预警式、排除以及程序优化等方面烙驾镣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舞寂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奋乓,建立与客户的互联互通芭井担,为客户提供增值性服务螺盆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沪、服务商和供应商产品质量和服务的水平邪础。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫉馅械。大家很清楚力,围绕着工业战略撕脑,德国提出工业4.0跑撤淮,美国也工业互联网目伞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略焙叛虎、英国的2050战略酿,中国也提出了中国制造2025潮,福田汽车结合自身的一些现状点哭耸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拴冠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炮痰翔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戎鬼、企业与企业茎冒、企业与产品童孔、企业与客户的互联互通卜彻。“五智能”就是商业智能谭、智能管理豢粹、智能汽车瞥、智能工厂拍柔勤、智能制造烦。时间关系瞎梢未,不再进一步叙述陆缚。   目前轰嘘妻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妥。福田汽车愿和大家一道钙谐山,通力合作嘉渺焚,整合资源般骸部,协同发展黑铜努,共同推动中国品牌的加速崛起低,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献短,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸麓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题心坏禾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划,力邀政府暖福梯、行业舞、企业瘁陋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珐添暑,寻求产业发展有效途径滑筒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伍计、舍弗勒集团副CEO抢逝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粳、驰骋未来》的演讲实录么。 舍弗勒集团执行董事会成员辨久华、舍弗勒集团副CEO庙帮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾懊假、女士们勾、先生们惋岭焚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略零故桂,我们的愿景葡鬼,是如何来推动我们未来的出行和移动挫宦皖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爬祷登,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景臂,我们是一家领先的技术公司烧办推,在全球都有我们的足迹俯背囤,我们一直致力于移动偿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蔷闭。   舍弗勒一直致力于创新咳,也可以说我们成功的因素是质量犀、技术和创新砂喂。我们在制造业方面有很强的实力倦佰堑,在系统研发方面投入非常大侵辱。我们创造了一流的工艺和技术狗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门聚钡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冀复即,今年我们在德国获得了一系列的奖项上,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品始擅柯。   就像很多其他的技术企业一样谈入虚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域遁阔。第一是环境友好型的驱动垫,第二是城市交通阶霉,第三是城际交通息蹦蛙,第四是能源链惫崔塘。比如说大家可以看到经,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尝乃,人口结构变化非晨眨快畦,老龄化社会已经展现在我们面前吮法,技术变得日趋复杂妙纯挪,数字化技术的利用领域不断的扩大胃瓢娃,我们需要找到更好的方法来彼此了解插罢勤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纯。数字化是一个关键兼溺,另外就是环境方面畦豁、可再生能源还有资源的可用性埠试暑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题裙胺,资源的短缺也是我们要去关注的脑。   再看一下经济的趋势颠,我们现在处于一个全球村酥爬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题息,这些是不一样的柏搪涎。另外就是可负担性的问题录壳,我们要为客户带来更多的价值殊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仕,这些都是我们要去关注关心的赋社。   我们来看一下未来的战略僳,主要涉及到四个窗口瑞佛。   第一是产品本身旅澈陋,我觉得对于汽车产业稍,对于机械制造产业来说都是非常关键的洪偏。在这个领域/行业藕饲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恕袖呛,要减少对环境的污染戈蕉。   第二是当我们制造产品的时候寇汹珐,或者制造产品元器件的时候臼歪,要关注它的功能姬剁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汞、城市的交通靛,对于汽车以及对于我们的供应商嚎九超,可以为汽车产业提供什么样的元器件东,这些都是我们要去考虑的鞍题。   第三是城际的交通缆捎,涉及到比如说航空劣判、高速铁路的一些竞争构级烧。   第四是能源链的问题降扩擎,我们有什么样的能源是可以使用的石劳颧,我们将来的交通工具运用什么样的能源迪草,这些都需要我们考虑到。   看一下将来的动力总成途。我想给大家传递一个重要的信息美安,在接下来十五年时间里车落鸥,从全球来看怜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惮胆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分染倒炭。   但是现在也有一个趋势发展得非成晗嚷停快肝,来自大众和奥迪的这些厂家盒舌耙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桑厦细。到2025年蛙溺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扳,也就是200到300万辆的纯电动汽车噬,所以到2030年可能会是一种不同的情况怪首桃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梨晶。我们还需要让它更加有效一些没谭瓤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赋妊怠,还有电池或者是燃料电池等等垃忌杏,这些都会占据越来越多的份额图。对于我们汽车产业来说非常重要粮,对于政府来说也是非常重要的肯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料柏,比如汽油罐,还需要考虑其他的一些燃料茅,或者是人造的燃料等等洗罢戒,需要考虑更多类型的燃料疯佳危,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求波草来。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啤扇,包括48伏的解决方案臀剔,它主要是对手动传动系统的电动化墨。我们需要首先实现这部分的电气化汰尉妥。另外我们也需要对离合器实现电气化诉篙,也由于推出电子离合器森。另外我们还需要进一步提高效率塑抗挪。也就是要进一步推出我们的混合动力男卟。块48伏系统祥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖撸块的解决方案鹤伤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饶,针对高压的电桥驱动解决方案镀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炬为。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挨瘁,以对其进行电气化处理感佬。如果将来我们有纯电动汽车的话脾轿,它的电气化程度会越来越高群矢嘘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宪溅,因此我们需要进行标准化瑰忻,标准化是第一步厩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高落烤茎,或者说是一些部分的俺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求隙滑。我们也需要减少车辆的整体的质量犁酷,主要是成本方面是一个重要原因设得稠。如果需要建一个标准的话渤郡,我们就需要有更好的一个平台节亩,也就是说我们需要基于标准的平台家读隧,或者基于标准的谋⑸块进行我们的汽车制造监晚窘。   我们需要全球的平台化解决方案蹿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谱搐。关于动力总成方面煞,它的变速箱是最关键的一个部分田急阮。我们刚才提到一方面是包括内燃机七泛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滩淌佃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盟坡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分躬。   接下来看一下我们的重点产品矮眠娇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面删芹,我们为中国带来了什么样的解决方案伤醛士?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吠床替,我们推出了高压P2混合动力亩茫块壤福受。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决讽俄揭,我们希望能够改变它的一个变速器奈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拴测玩。   通过这样的一个标准的男斐卑ぃ块化设计呕诬杀,它可以适用于各种变速箱之间的转变谱庞段。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坊闪,我们的这种创新型P2的混合动力那撂梗块可以帮助实现不同程度的混动功能傲趟羡。实际上忱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案够。我们的量产计划是2017年在中国进行量产片。这是第一个解决方案衫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划篓,它叫做高压P4电桥的解决方案渐,可以用于SUV或者车辆的CD部分肛咸。它具有高功率密度揭卸暇,可以适用于不同的车型渴茬饲,非常容易打包进行个性化设计垛闲偷。也可以用于新能源的生产充。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产舰翟。它可以让我们更好地使用内燃机臼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车筛杠,这是我们两到三年前开发出来的钵。也是考虑到了中国排量的需求夯忿饶,或者是新能源车辆的需求瞪纯。针对这样的一个需求挠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蕉抒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机态滇劲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机价匪,我们中国团队也为此作出了很大的努力疙恒,这个发动机是专门针对中国市场推出的钠荣。   另外就是在变速箱方面齿,我们也推出了一个新的解决方案剿切险,是集成干式离合器的DCT变速箱躺采,机电一体化离合器和齿轮执行机构担。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妙旁,对于工程师来说上轿,我们都是非常理性的阑呈,但是有的时候我们需要具备一定的感情狠灸。对于我们的汽车技术来说泉工,我们一方面需要理性法,另一方面也需要激情思奥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现揭女。针对方程式1的赛车距钎领,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刊壁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展笺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势獭韧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬裤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题令龟莆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题静歉惩,力邀政府案骄聚、行业毕倘、企业路晚刑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惦稍,寻求产业发展有效途径拖膜溯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事隘佬繁、副总经理 吴松发言实录滩娶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事懦、副总经理吴松   尊敬的何部长覆级、朱总淘,各位嘉宾持澳涪、各位朋友便屏,女士们怒蠢龋、先生们鹤,大家上午好宫。很荣幸参加这次论坛拍,我上次参加此论坛还是2011年陌奸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哆蒂揩,那时候传褀刚刚才有这个名字佰博,传褀的保有量不到一万台托骏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车笔奠使,这给了我们很大的信心和鼓舞苛拈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庭坎。传褀一直也在努力赏房抹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吞,年均复合增长达到80%吠嚎。目前市场保有量达到65万辆乌踌蜜,已经成为集团利润的主要贡献者之一桃雾。   明星车型GS4持续供不应求卞坷化,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姜佃,而且GS8与GA8同一平台淖隧摹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绢呵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舵鸿孪,对自主品牌的支持肝炮,关键的还是坐毖,关键的是感受览,关键的是多提意见拳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冉豢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娃栏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会爸纶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蛊通。我做自主刚刚回集团嚼,将近9年半的时间骡,从不愿意干到喜欢干胎籍动,到对自主品牌依依不舍坎,到对自己找不到定位和方向趣佩燎,感觉到人还是能做一点事攫土卸。所以这在这里借这个机会犊蕊恭,感谢在座的我们各位嘉宾差谷、各位媒体的支持箱,也感谢传褀团队的支持拿函,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晾煽纪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持是女。   我的发言主题是构造改革创新驱动卯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盾说。一个方面汽车产业发展形势分析被奇,前面讲了很多了胃赊储,我就不多讲免悼。   一个态势是稳步增长拭祈懊,但是全球增势放缓凤博。中国汽车产业发展仍然有空间伤朝素,仍将会领跑全球汽车势赋沤燎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台华,中重型商用车达到400万台妮喜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粳轮。中国汽车销量将达到3140万台涸绅你,我预计可能还会再多彤阶钞,关键是结构看你怎么改伤?如果要参与全球竞争难琅,那重要可能生产量还会增长螺厂定,复合增长率将达到4%粒仑。   第二个特点耻,优秀自主品牌加速成长欣感,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涡扫蓬。中国汽车市场发生了深刻变化辆就,中国品牌迅速崛起涛惹,优秀自主品牌加速成长贤暖无。关键是要产生优秀中国品牌醛肺,不管是哪一个企业黄酣绕,在现在这个环境下输酞握,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侯,还有我们何部长醒,这么一批老的汽车界的前辈抨,到了这个会场又在用行动来支持揭。大家和我们媒体各个方面的朋友熟祁,大家坐一坐副舅簿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别确,差别在哪里年矾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茹祈。关键是中国人要团结姓涩,不要互相贬低酿尺篡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦踢锌,抓一到几个醇洽短,不要想象太多默蠕,我们从来不怕想象灸蒲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纬慕,坚定方向鲁蛊。   那么数据也说明一切晶,2015年很多中国汽车加速发展彩,行业整体增长率为7.3%的情况下径罐龋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钠哺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吧釜,相比去年又增长了1.2%百分点冀奋备。而且自主品牌抓住了很好的契机悄,在SUV里面我们是防守的懊内,是中国品牌先站住位置想透伤,合资品牌再进攻虽,再加上周围的环境变化事稠煤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乏,占据主导韦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莫茨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人馆落。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚杷佟,统治了我们的各个方面袒酵驼。我们展开进攻是非常艰难陛卯,但不是说不可作为驾戊,要选择时机刃。我们要在中高端里面取得突破谴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比砰禽胶,这是韩国人讲的擦戳,不是我讲的歌火。他们说脓楞弦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绘扛愁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勤鞘,如果不选择是对自己的不自信菊,这个不能靠强求彤鸽,靠品质纺恢箩、技术桨、新能楷跺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呛融。   第三个搐,汽车消费升级和资源制约那绷,也迫使汽车产业需要供给侧改革肌拿。不但要有好的产品茎眠勉,而且还要有低的成本耽驾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沏。在汽车需求方面嚏,80锻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捆排汰,个性化不、智能化抽皇煞、体验化等方面的需求还在不断地上升磁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战魏害俺。不管怎么变化推抬膘,满足顾客的需求却借村,满足抓住市场的脉动秋傅喷,这个是关键点羔粪。而且资源供给方面脖奶违,现在的人口红利逐步消失九女捣,而汽车不是简单劳动旱拦程,是高技术情况下的技术劳动摄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家别罚槽,我到那些国家去考察过氢,没有中国这样受过良好教育洼洪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性躺眠艰,那不是每个地方都有的题。有的地方上午上班莎沦貌,下午到时间钱一领就走了陈酗丧。所以对一些合资品牌来讲沥,中国也还是蛮有魅力的第控饲,关键是要拿好东西出来儒乡靠,才能谈自主构。   当然工资涨这是个客观事实甲,2011年的时候4.1万城虐呈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贯窖,这个不高的情性譬,还要涨还。农民工那么辛苦微,给他一点钱算什么潞。但是钱从哪里来谓?我在传褀亏损的时候潦鸽,工资涨得慢凛,但是想办法补贴匈青太。这几年别的都在减改卫功,就是员工工资不减湿蛊动,但是效率要提高堕书,要杜绝不干活的人恢喂喘,最后挣得钱多晦苛,干活的人还没有机会粟,有钱的人天天有时间去议论日佳笆,没钱的人在干活绞软,这样大家积极性都没有了淘。国企的弊端就是这个屉虱。   那么在监管方面沏,工信部刚才也说了拿骗蔑,我们的司长也说了拟潮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破臂筷纳,在供给侧这个方面要下功夫篇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绢喷现,作为五大发展理念之首事琅订,当时这个报纸一播五大发展理念莎寝绍,那时候我还在乘用车磋脆完,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去射超距,这十个字素细。为什么呢劫?因为没有创新就没有一切柯事壁,没有协调就调动不了资源堵坤,没有和谐的话簧屁及,共享也很难誓,大家不愿意跟你干替粱膳,我是不相信英雄的步,但是特定的时间会产生一点敌绅季,还是要充分调动群众的精神储,各个方面全方面的参与蜂,企业的成功除了它的领导者的作用蒲哗娃,更重要还是把员工的积极性调动起来擎,人民群众才是创造历史的动力耗哇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人婆匪澎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革污,需要我们从技术管理段、营销碎、品牌孟、产品俊查、服务全方位展开创新挖擎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革欣梅,来推动中国品牌进入全球粟醋吹,成为世界品牌息。   第二醚潞,汽车产业供给侧改革方向与实现夯体。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法馅韩。   首先暴,在自主品牌方面咯扭介,我们是追求全球视野开展正向开发朗,坚持以我为主的构造核心兜乡,组织全球资源努挫,开放性自主研发模式居,掌握核心的竞争力权秆,获得了可持续发展能力陆滔萄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腔护。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人傲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阮投,我们的生产能力标准是35万闯悍沛,但是预计今年我们的销量会超过35万坷氖,有可能达到38万庆常杯,当然如果制造组织再高一点夏欣,可能40万烘克刚,也还是有可能舒,但是大家别报到40万啊秽报扒。这是有体系殿捣路,有制度保障的枢捎哪,有员工的全程的参与纷。一个别的企业的人到这里来看培丁扇,他说你这个企业为什么增长这么快绘叫牧,没什么别的甜天鲤,员工的积极性调动起来了何羞,他们说福惟,我看到你们的员工眼睛充满激情嚼,因为人天天在干活的时候就会有理由其,如果执着地做一件事情带有一点追求咆涂,那就有远大的理想澳。   放眼全球播,在开发方面整合全球优势次剔式,实现研发的全球化泡蒙哨,人才全球化藤弗、配套全球化鲤盼略。依托国内的研发资源悔,充分利用国外的资源开展研发资源整合锤怒,打造企业自身的技术体系两扰绣。我们用了将近五六年的时间靶,我们确立了G-CPMA跨平台某恚块化架构碎抗精,我们第一代的产品是引进消化吸收栋烁却,第二代产品已经完全进行了提升闭,但是没有否定第一代铅,掌握了数据链入棠拧,掌握了开发的流程鸽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列喂蹈。实现了一个平台可以开发六七款车型逼,实现了多个平台车间的相互有机关联唇,实现了车型的变化多舷,开发上市快饭颗,质量易保障艘绿,低成本荷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绣狄欢。   第二个茶繁肉,坚持质量为先嘲暴氓,推出精品车型稠骚吵,提升产品质量沟,加快自主品牌产品开发靶挽,提高汽车供给侧水平舌的孺,推出符合时代的互联网化的产品半烩脸。打造消费者喜爱的精品车型砂锤谈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果料,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式硷胎酞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织衫。实际上汽车不管是新能源也好承霉,产品的三大特点雾砂贰,一是颜值不好看别人不买交绅,第二是品质灯句收,没品质也等于没品牌煽菊,天天出毛病心里不愉快诵,第三是性价比陛屡,就是靠成本无邦。我们的员工不需要培训就知道品质彤涕,因为好多从合资企业来嵌,合资别的没培养弄,就是对品质追求蚀梯,结果就是成本搞贵了侈娥梯,把品质先过关戒腿菱,回头成本再来逐步下降冈。我们第一个解决的是品质巨即,第二个解决的是颜值楔翠,第三才是考虑成本密。成本敲,供应商的成本我控制不了奶停,如果今天在座还有供应商的话浆皖莽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蒙康,还是有这个机会的娃闹妈。但是我建厂可以控制嗽,我们内部的生产流程工艺疙,我会重新再造久,这个我投资减少了肋恃盖,今天也披露一下汀咕腑,我35万的规模最多可以干到60万妒拔。如果创造性一点可以干到65万词瓮,总投资50个亿儡嚼哪,含整车加发动机危,这是内部数据耿,来给自主品牌共享搬酬砰。   包括一些模具加在20个亿侠荤苦、70个亿魄廖,最后的结果我都不相信歇舷辈,实现平台化莎洼囤、公开化随、可视化荷,让所有的东西全部依照规则阳光推进侥类。现在我们的供应商也很满意抵谋沫,社会上也很满意媳邢篱。这就是在体系毯台,在这些方面的作用力缎酥枯,防止一个部位一个零件滔空,一个车就不同零件不同标准汇抖,那怎么做辣酥,永远做不了好车北蓟坚。这个要感谢合资养成的规矩茄嗡。但是自主也会给你更大的动力曙拔仙,动力是在研发锣罐,其他方面再有作为际哇川。所以我们是国企的平台扰,民企的效率附北,合资的流程息,这三句话就是这么个意思掣遍。   第三个仇溉荤,坚持智能制造打造智慧工厂瀑敝褐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂傲,实现占地面积的有效节约楷,我们的合资企业哺,广汽本田在推进第三期的时候困,就是根据SSC这个原则算。SSC的第一个S就是小型small博泰,即所有资源空间最小尝夕嚷、设备小型化;第二个S是简练simple秽,就是除去浪费痪缝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑厦,complete厩,以追求小断家壳、近菇焚、短挠、轻茸礁,最合适的自动化武、奶常块化氢。所以广汽本田第三工厂运用SSC县捶,它们的车间占地面积减少45.5%费刚萄,投资减少26%刊,跟它的一二期比前逆,能源减少了29%尖尸缆,成本节约了21%忌鼓堆。   第四个坚持管理创新菩,开展构造改革北膛垄,主要就是我们广汽丰田话概兽,因为我原来在广汽丰田发动机狡潦粱,我9年就去丰田一次等,去发动机只回了一次梗舞,因为当时这个地方环境太好了怠甲,我怕一回去又不想搞自主了都。但是鼓励我底下那些员工经常去廊炯,去交流寡水,日本人也还不错冒舶稿,大家都交流旗疗。但是技术是交流不来的呜佳陀,思想文化还是可以交流的慨寝。最近到丰田去了一下寐衬,大有感受坤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嗽澳,它从最关键檄碗屠、最基础的制造环节入手帮湿,开展生产管理创新蜗狮,从制造轴庙荆、供需轴什恕、采购轴出发录殴臣,深入开展构造改革捍的,实现全员参与联,利用构造改革改变每一位员工的工作意识太粮,充分调动员工的积极性鲍羌、创造力丰,取得了良好的成果烽上。经营绩效方面险烈捆,今年的销量增长不多氢肝帛,但是利润大幅提升单漂,生产效率显著提高借持。人力绩效方面庞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虏,管理体系与生产流程更为完善棚镰等、合理凹稗。   通过改构造改革卯吭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伪松,根据他们的预计歼坍坛,已有的数据播汇,2017年单台不良率预计会降到0.01%沫,就是万分之一圭笔。而且现有的工人总数减少1600人颁恳签。就是现有的存量也可以变化拣,他们现在不到一万人砷垢辩,要减1600人韧茂,它新建的工厂毋怜,员工还是要招的魏酿,但有的还是要走穿。就是用减下来的人把他投放到这个地方宏揭纹。   第五概枯童,坚持体制增效年伺喀,强化体系创新庇薄斥。既然这些企业都到中国来了程得,有机会为什么不学一学呢疆让?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骇腥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匆夹,广汽本田精益管理刊观,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式可斧。为什么搞一个广汽生产方式彤死冲?为什么不造一个丰田呢亮纫?这里面要说一句洪佰女,丰田生产方式你不能完全去学拿擞,条件不一样谎,环境不一样导当,人员的基础素质不一样睬被辫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缔繁。你学它必须要结合自己淘涝,连日本的企业去学它的私,有的好多也不成功遂,当然我不能妄断莱蚂遂,这是从资料摘的涵崇涤,不是我说的枯翅。   第二个尝冯,我主要员工整车从本田来荷举息,发动机从丰田来莫疆实,也有一部分本田瓦,两个企业不同的模式怎么办亮?发动机就要按丰田来从,从头到尾来寒,坏的不学好的学翰串,整车就按本田的来寂缴。但是一个企业两个体系怎么运作呢蜂土?我说干自主就不能有体系枫,要体系就是传褀的体系孙。不管你是从哪里来竭,包括从社会上来惭开撼,来自五湖四海一个共同目标抠袱,要干好中国自主品牌遁变。所有最后提出了广汽生产方式椒罢,以丰田为主结合本田空羔渴,这样把文化舱刷弯、体系做好辱客皋,但是还不够巩固丹猴卜,还要琢磨藕潮,现在体系已经起来抬嚷弯。   我们从2013年开始策划谭屑死,集团的主要领导说这个很好盎献,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的局处朗。   所以后面我们的产能又不够了翘然,销量又搞起来了讲慑,整车进行改造爱瞪孺、发动机进行完善汗,整车芥恐茧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造曹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揪菲,就是第一条生产线辖磁。第一条生产线上半年生产了将近16万此填,20万的能力干了16万蔬樊,实际上还可以做窟,全如果满负荷做的话玖酵,估计干到35万都没问题骚。极大发挥建豆,这个不进行全体系变革很难送玖。发动机装配线一次合格率99%麓按醇,这个零部件产内库存减少70%勘,厂房面积提升30%姓,原来不够用惭和,现在多了这么大的组织氓娄辞。库存资金减少50%逃怠,更为重要的是这一成果横向展开讽罐奇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线殊,它的年设计能力15万辆氰拖,8月份的最后一天有个数据碍蓄,他们双班日产已经达到了650台暑,它的满负荷是700台反盾沫,估计9月份就可以满负荷梗纲。这种提升的速度闭凸疙,全世界都是先进的逼谴萄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锤,它的一次合格率最高达到了93%氰,平均水平92%厩行,接近丰田中国国内水平险拧,当然追求的是丰田日本的水平模慰咆,广汽丰田学丰田本厂离财,我们下一步也拿一个计划陶祥卯,要挑战就挑战一流税县,否则没意义讲。   那么我们以建成世界级工厂为准则菠,以广汽生产方式为核心蜂,融合了SSC原则投挞介,运用创新思维全力发展智能制造技术惊,打造智能工厂额茄拱。我们在第二工厂通过价值流最大化协、设备智能化毫徘逝,生产线自动化弥、物流信息化咖储黎、网络可视化酥、操作简单化沧觅嫌、安全绿色化里瘁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级危。这个第二个工厂是非澈蘖医。好九肛、非常成功的一个例子部隘,但是这些都实现了浆。   第六是坚持品质保障吕褪,打造高端品牌朝挤仿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗现,高的效率提供优质有效的供给吝断途。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哀,连续三年获得中国质量仙、中国品牌第一股箩宽,超过很多在中国的合作企业僵僻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喉龋彭,所有企业里面包括外国品牌惮,与广汽丰田并列第八掇叼,比2014年上升6位垦。   第七誊,坚持客户至上倍姆,提供优质服务粮奉狸,不管是在任何情况下冬滑惠,用户是我们服务的对象股贫,也是我们的衣食父母鼎裳,尤其是作为汽车这个特殊产品铃,我们对安全嘉巧幌、对生命的一种关怀巷跺,作为生产制造环节的改革私侵燎,是汽车产业供给侧改革的重要方向仓剿,但服务环节的创新与改革同样必不可少弘蓉,这还是目前我们相对比较一下赖题畏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钒,也是一个什么机构偷,我记不不太清楚舷统霓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离单矫。所以在产业互联网的时代封箍衡,每一个企业不再只是产品生产者歪截、服务提供商贝丹蒜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吓骨,服务以各种形式融入到了制造业唉鸿、研发设计扁娩、生产制造墟、经营管理扔叔四、销售等环节科典。有价值创造的可能嫂农,就有服务形态的出现柑辛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贯,两者相互融合泵鸽炼、相互依存诗瑰篡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谰锰顷。   广汽在这个方面也展开一些工作掣客舍,我们的整车平台将联合金融力、保险地曝、物流脯负、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敞肖汲,车生活平台会涉及多个业务平台裂米,除了常规业务平台还包括了配件商城瘁泉肆、用品商城卧蹄沁、社区服务连锁挽娇,用户使用汽车的整体生命周期洞,产品的购买只是开始醇娜驾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务竣,这才是我们下一步发展的重点曙。作为汽车服务提供商悲痞,我们更应当关注的是用户的体验涉骚,以及给客户带来的价值增值感受虎,汽车服务O2O的打造豆涪,也是为了满足汽车全生命周期的需要妥衔济,以及品牌和价值进一步提升的需要德徐雹。   第八琼汐,就是通过这些改革谐浪史,整个广汽集团范围内的成果奈瞬摧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炼筷栖,同比增长28.8%通、29.7%鬼,比行业高出20个百分点冕晦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蒋晒匹,同比创下历史新高愁仟锻。当然传褀在这个里面那是贡献更大劳铃盼,1—7月份销量已经突破19万回帕,超过去年全年屡谋休,加上8月份最近的数据厂,今年全年的任务22万已经完成了赫是,同比大幅增长143%氏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芭,位居第303名速,比去年排名上升了59位艰莫,整体实力大幅提升核幌憋。   第九疲桐,就是广汽集团的发展十三五战略林。简单地就是一个内部协同创新剿绵,外部开放合作切,这是总的原则荤惜,全面实施结构性改革檬,实施一五一三的战略桨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冒慷,这是一个保守的数据侵,因为传褀搞不好就过100万枪,前几年说传褀100万箩,别人说吴总跋汀,你是不是在吹牛限颠驼,现在领导嫌我100万都少了监窘泵,拼命把产能都整合过来了虽纷,成为先进的汽车集团高,做强做实研发整车零部件钵具铝、商贸服务和金融服务五大板块社难,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌勾,实现自主品牌事业的跨越式发展童,全面实现一个“三”蠢哥礁,就是电动化旦腥颧、国际化梁、网联化三个方面的重大破千篓。   各位嘉宾彭舒、各位朋友孤让们,女士们侨、先生们曝南,在需求持续升级酗交,资源消耗的情况下青,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓对岗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闺酣浇、品质优先报柑穿、创新驱动的发展路径恫,坚持正向开发芦,提供优质产品悉连胚,坚持智能制造倒楔,开展管理创新购卷粒,保证服务水平承逝沥,注重品牌高端化丝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颂铅票,共同推动中国汽车迈向新的台阶钡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球顿达素,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  今年3月慷竟,借百年庆典之际疯扛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娘蔫,即“智能互联”肮甸、“绿色出行”和“自动驾驶”梧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吉。随着战略的提出你库管,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开焊彤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绩。在这其中势曙,“人才”就成为关键问题聪写。为此际,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捷档收,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藤。   根据沈燕的介绍可以发现廓寝此,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坷思皮,涵盖计算机篙尺、工程学缺拔、自动化扯桐蚀、金融等多个方面防拢。她坦言羔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谱栏。因此糯嘘豁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才醋。”这其中包括互联时代的在线招聘斧懒随,“例如我们利用自己的招聘平台吹、Linkedin暖穿竟、智联招聘等在线平台钳鲍,以及大学招聘蚂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呜。”除社会招聘外侨亩克,宝马也会通过与院刑睿合作樊弄附,提前把学生引入到企业中呈,专门为宝马培养人才叫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作俏举昧,举行“宝马同济日”这样的活动羔挂悉。“去年我们就以互联驾驶为主题纺督,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秦燃括,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习规。”沈燕说道颅仕确。另一个重要渠道泛,就是内部员工的推荐访。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号昏悼千,让每一位员工都变成职位大使坛损,在朋友圈进行转发传递炕。   “我们对人才的要求车彭,在能力方面最重要的是对业务的了解萄品。这不仅包括对业务今天的了解闯溅霞,还有对业务未来的了解入裸且。要知道未来战略方向是什么传,需要什么样的技能得峰蠕。 ”沈燕告诉记者剃峨空,“此外舰恫宫,我们对人才的要求是不仅要了解中国售鸵,还要对全球化有所认知乃。随着技术的发展辣,我们对人才的需求呈现‘复合累才,跨界’的特点沉亮既。但是谦,这类综合性人才很难直接从市场上获得尝焦婪,需要我们进行入职后的培训膛禾。 ”据了解司,宝马(中国)每年都会根据员工表现筋拴,提供给员工出国培训以及交流的机会蘑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流火酞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换孟,以拓展视野竿扑麻,提升能力撮谈毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骑簧诉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胚焦疟,吸引并拥有了一批充满抱负春搅、专业的本土化人才擅。而面对未来对拴点,本土化人才也将承担重要职责奈含绥,“这包括为‘在中国杜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伺彻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中交心愁。”沈燕表示会渐。2012年斯汇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垢辅,并在上海组建人工智能团队茅,承担电动化和智能化的相关工作酮。另外扩戮片,宝马已经在中国成立了专门的战略部门耻访榔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨林。 这个团队将研究和紧贴中国市程蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缔朽淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上关围把,用“数字乳、概率实梧、未来”为题脐獭,论述特斯拉电池的高密度朗、续航里程及电池的安全性廊坎。对比国内受暇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桑兢嚷,并预言电动汽车和智能手机一样录毒,电驱动和自动驾驶注定了是未来臼七嗓,不可逆的未来娟丹。 以下为原文琳绊滩:   关于密度和里程数常纯。 特斯拉Model S上市已经四年多了滔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尼,至今为止一个都没有兑现层涵捂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屑,里程最长的量产纯电动车勒耍蛾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结避读署,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骂涕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数藏沤,忽悠消费者埠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撑,里程普遍降低10%以上)来体现里程绵,在有些国家辅助使用NEDC的标准屑顺插,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)摊。   关于安全性和自燃率嫁微帕。 自从2014年初安装了底护板镰涝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)分扔栓,远远低于燃油车亲攻夕,各种撞的惨目忍睹事故亢搓,也都没有发生自燃吓奋。相反惮阶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淖混还,却成了全世界自燃率最高的机动车驶夏矩,更远远超过了燃油大巴的自燃率虎辱汲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鄙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唉底,车门闭合的时候已经有点变形了)蹋滇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冗,几乎可以说轰:特斯拉重新发明了电动车扯陇秀。    国内真正用心做电动车的企业捶本还,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腔入、变速箱敢抢蒲、油箱等瞳按波,改造成电动车的事情)痉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了荣突翟,才会全力以赴来押注电动车倾性遁。当然荤溅,也可能是很多品牌都在蓄势待发签席,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咖被刃。    电动车不是什么弯道超车楷诗桂,而是换道竞争肛。    今天的电动车律,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态啃。待机时间是诺基亚的几十分之一魂紊冲,软件也没有几个舍伸金,通话质量也不好黎,汉字输入也麻烦的要死镭。和智能手机一样贬芯,电驱动和自动驾驶注定了是未来岭界蔑,不可逆的未来勾鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   2016年8月30日补乘,在北京新浪总部郎肋扯,北汽新能源充电部门副总监陈保江壳纷、北京华商三优总工程师丁晓伟敲辜、电庄总裁兼CEO先越滦饭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赏踩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动联谢。    作为新能源汽车销售终端环节呢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线集痹离。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑啻蕖,更是充满了诸多困境添朴,不为外界所熟知捶娩。    那么璃脯,作为中国最大新能源汽车市澈罨汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况毙阑桂,北京模式发展的瓶颈是什么个搐读?有何值得借鉴的地方懂?又该如何去避免失误和纠正岭换宛?政府泞、车企嫩操、消费者在这一产业链终端中局倘惠,分别又该担任何种角色桐笨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瑟:魏总篙煞,刚才你从用户的角度篮忌毯,同时您也是媒体人的角度么暗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样犀盾寂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雄恃徊,您发现了这些问题之后埔洗垦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淖坑?    魏士钦恳屋:其实我们一直在琢磨这件事霓棱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说黄关,这两点是能够解决掉的肉霓瘟。首先第一个歉,支付妨磁瑟。就像刚才先总说的李埃蠕,有个银联一样的东西如,接下来有个第三方丧稗,或者接下来大家都使用微信支付汝,不管是充电桩也好架,app也好胯并,还是当时的扫码也好炼棵趴,还是微信也好古,支付宝也好衅,能通过手机支付锣,基本上都能解决掉霉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碌疙醛,我们把支付给它想办法统一了烦码娄。不一定统一到一个里边去放啤浇,大概两三个份床,大家都在用鼎,这就没问题概储。    第二秤彩掣,这就相对更难一些了妈去净,应该是有一些第三方平台真正站出来己盗掣,能够收集所有的真正的准确的信息诫究百,其实当时我们自己在做app的时候蚕泪,就是在做摸点的时候顿麻傲,我当时就矛盾讹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点科思蔚,后来琢磨来琢磨去钱扯侥,通过很多用户的反澜鄯恪,我定义出要摸一个最准的点酱谭啪,不要最全的剃偿彭。准是什么概念航热冬?第一裸杜,我找得到筒笔,第二票,我到那去一定能用得上般寐曝。如果我找到它了衔磐购,也到那去了攻疙,但根本没法用趟,那就没有用了仟轨缉。所以如果站在媒体角度氓餐,我希望不见得是谁彻细,也许是个媒体荣帝惋,也许是另外一个平台寺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猜谷鲸,但是它也不一定是最全的抚罗脯,但是它是这些所有的里面最准的卜难歧,每一个用户都能找到桩春翔,而且有百分之百的体验把电充上笨斡吩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坷鞘法,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奈女,是咱们国电的站茫龄癸,是快充刑隋霸。我们编辑去那边准备充电的时候摹虐普,有六个跑快车的兄弟突隆喉,霸占着那个点蕊,就是不让你过去第,这个充完那个充穷泡饺,还剩一个车的时候虱,就赶紧打电话给另外一个兄弟铆末隧,赶紧过来充电枢。我们不等了毯谈。但是他们不知道氛惫,在那个点不到三公里的地方郝全紊,快到积水潭小西天那个地方认插,还有一个充电站补宏,好像是三个充电桩还是两个并,一个车都没有唤,而且车位都是空的领。他们不知道那里奇。而且那个点蚂董,我们当时找的时候用了三个app奠才手,只有一个app上标出那个点蛋卤酗,另外两个app是没标那个点味。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离薪臂,所以准确性其实很重要狈皑。所以如果能解决这两点河叹氖,我觉得咱们的空置趴、闲置的问题一定能解决适陌,肯定没问题的息。这是我的观点侣靡热。    黄山老咀:关于公共充电这个领域毒,我不知道魏总在充电过程中陪节,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题口?    魏士钦舵赦:出现过吨疼,很多竿鲁乏。    黄山链蜂呕:这个问题其实很有意思的问题妓,充电桩的标准是国家有统一的标准粒憋房,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电姬。    魏士钦揪:是这样怖讼推,最典型的例子就是腾势霖梁落,腾势在很多国电充不了婆醛腻,但是在小E充电或者普天是能充上茅愁龚。    黄山零:我们可以把时间放长一点来看妨涂饯,在2004捶廊速、2005电动汽车兴起的时候弥既蔡,很多人都不知道电动车是什么写头芜,充电桩是什么期箱添。随着这几年的发展了,物业慢慢都配合了晾典协,所以从成熟度也好伐嗓、物业配合度也好际嚎,应该是越来越高的袖。国家层面出台摊,新建小区予以配合郊,包括老旧小区的改造淌,都会多方面来共同解决这个问题瞎酗拳。其实关于今天的这个话题绰嵌镣,我不知道台下还有什么问题要提问的隘滇。没有的话访,我们可以做一个最后的总结行腿夕。    我接着丁总说的北京模式的问题染,我们今天说的是关于北京模式巢宽砰,丁总说了一个北京是纯电的市称蕖,跟其他地方都不一样北,上海是极端的擒韭,上海是混动市彻椤,北京是纯电市场捆。我理解还有另外一个模式朔貉场,就是北京的充电运营商是最多的垢嘘,发展是最快的奇瓢练,一开始是国家电网讹、普天在推顿郝,后来群雄逐鹿谓,特来电澳队、星星等等各种运营商都进来了靖颅,包括先总这样的都进来了驮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商了甘陶。    魏士钦誊录:现在已经不止了缸。我们有一个数据扁,说是47个运营商仑腻辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦砂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搬,我讲点个人思考和认识蔼。    先谈思考密。第一搅,供给侧结构性改革内涵非常丰富诺土,大家可能更多关注产品的结构性改革耍,其实我认为弥,源头是制度的供给和政策的供给伙,再是要素的供给傲璃,三是产品的供给嫁棵女。    再把这个逻辑关系缕一缕枚歧尺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搪,而制度娟拓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邻文。所以现行体制下冀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垛烂?这是我思考的第一个问题蓉剧。    第二个问题美位连,是我做企业这么多年的实践和感悟表,企业到最后比拼什么幂慷靛?其实就是资源的配置效率醚。汽车行业也如此狭翅。你拥有多少资源固然重要领,比如研发队伍郡具腑,既有一两万人的宏,也有六七千人的融蜂铺,还有两三千人的鄙,资源差异很大捅帽搂,但实践证明人多不一定成果就多颂浮,关键是资源的配置效率钱矾匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率常帽,取决于一个企业的决策效率和执行效率外动涪。而企业的决策效率和执行效率镀讣物,又取决于它的机制和治理结构颈惠。    反过来玖膘雌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阮陌麻。也就是说痴令,产权结构会影响到治理结构和机制强,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响熬蔑仓,进而影响企业的资源配置效率写。    从逻辑关系上讲涪享,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灵寐。    第三个问题秃壁浪,产权结构是前提峨存,是源头性问题蛇炕,多年实践究曙缉,有以下一些体会凛。    关于股权绰垒。股东应该优质化懒沪,股比应该合理化稳。近期也好喘焊蹿,远期也好酿蒋哦,你不能把那些对企业治理宝、技术姓脖你、管理茂实,以及市场拓展没有任何贡献毙醚,反过来可能还会添麻烦者挟,当股东凭。这样的股东不能要靡磊。    股比结构这块割捐,不同行业狈稿,不同企业尘散,它的结构模式必须符合市场规则拾写悍。若是竞争性行业爱,不管是央企创宿,还是地方国有控股企业松高橇,做第一大股东绝对控股傲徽壬,很难实现建立混合所有制的初衷镰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乖,竞争性行业混合所有制要深混蹭,不能简单地浅混沦稍。什么概念输?国有可以是第一大股东丰镀蚂,但不宜绝对控股妙错,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构接。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惮凸虑、国内竞争国际化这么一个概念揭街。既然是全球化毖邦,如果你这个竞争主体冬泪盖,你的治理结构材鹿己,你的产权结构交递,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肮解锚,你如何参与竞争斑?道理非常浅显明白宛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践光弥。    江汽集团公司制定十一五规划前窖尼际,我们就有一个想法蚕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化旁判。围绕这个思路佃青贿,于是就有一个叫三步走的战略规划相私。    第一步殿,把国有企业员工身份置换掉驰,从根本上说姆膘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处龄虽凤,对职工也有好处竣继,是多方共赢的一件事情嗜陪僻。我们知道滴俺汰,国有企业这条船不管怎样蔡藐,开得好嫁些哎,开得不好姆,哪怕再破再旧烁滑,只要不沉下去哩慨,国企员工都会抓住船板普热,不愿意下船舷。    如何把员工这些观念转变过来懊?只有让他们从企业人转变为社会人驼塘。因此娘悄眉,第一步是2006年偏迪衅,江汽集团公司所有员工进行身份置换咀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会覆建柑,作为每个子公司的投资主体啃肉,共同组成投资公司拿吹设。    这样叼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东熟零霜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权犊倍哎。    第二步吉,我退休后蝎辫,引进中国建设投资集团有限公司粹羡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酣凄肛。初步实现产权多元化辉。    第三步良,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产檬,包括安凯客车的控股股权簇倒,整体运作上市济脆裸。去年1月获得证监会批准屏,上市公司已挂牌肥火。    通过这三步走——置换身份颓,初步股权多元化焊晌孙,整体上市韭按,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慷,对留人起到了较好作用顺。在工业化噬哥脆、信息化衰风、网络化尤其是移动互联网时代慰圣撇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代磐垃盼,股东或雇主和雇员之间的搏弈爱竭,更多体现在决策权和分红权领域艾盆。    为什么IT产业署公,特别是互联网企业发展如此迅速顶?正因为它有这样的产权结构羞烁,这样的体制机制群没淌。做得好的互联网企业踞秸梯,股权都比较分散扒篙母,管理骨干和技术骨干都有一定股份呜签慑,可能这是大趋势湘。    互联网行业资源的竞争和协同活沦嘲,最终体现在人力资本价值上朴徒搪,他们要参与公司的决策和分红匹赎肖。这个问题如果不突破陡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兢惊。   存量是稳定剂奇穆,增量是兴奋剂    那么供,内部机制如何变革牵?    1990年我接任江淮汽车厂长凤,当时非常困难敞茸,留不住人鸿吩。有些人选择离开饱,人往高处走眠些,完全可以理解霞姑喇。留下来守摊子的这些人不容易驶省些,到我2012年3月退休按嗡盯,这22年时间里丰荷偶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翅邵谅。    第一阶段是2000年以前淌规笨。可用两句话概括通,第一句叫做存量相对稳定侯沧修,增量拉开差距科赴播。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状土,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来店酪橡,可能就有问题荤皇爱。因效益提高而增加工资寇钙,贡献大的就多增镐茂,贡献少的就少增瞄。即便没有贡献癸瞪,原有的存量工资也不会减少岁镐,即存量是稳定剂嗽,增量是兴奋剂斗。    第二句是有计划按比例增长工资囊膜。也就是说少俱,企业效益再好怪嗅,效益翻番工资绝不能翻番菊顾。效益不是很好闹秦,工资也要涨维。为什么冉嘘?因为国家年改革开放30多年纳肯芭,经济20多年高速发展似茎,物价一直在上涨玫请,生活成本在提高恫,降工资就是降生活水平糕。所以我们有计划按比例增长工资灯溪甲,以建立工资蓄水池毙,以丰补欠品。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陇诺。    第二阶段是2000年后剑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式饺。    第一部分是茹供逃,区域领先的现金收入赎碌。和北上广深不好比宛讼,但在安徽及其他城市的同行业者中店,我们的薪资收入是高的厢谴瞬,员工及其消费能力比其他企业稍高疵。但现金不可过度发放典惠,这是心理学佃。人就这样揭聚,口袋里现钞多了后慰喂沽, 像一线工人创厢,包括技师在内砂称福,他腰包丰实了旱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沪。    第二部分是大福利叹普。我在任期间细穿哭,江汽集团公司解决万余套集资建房硷烈嘉,还有大学生公寓佃擅亮、廉租房等;自营的物业管理做得非承好喜冬,很便宜黔迷冻,还有免费午餐挤,包括洗衣房等轰儒。有大福利厢,有小福利囤势嚼,五险一金都取上限提改临。    第三部分有限的股权激励谢杉。    区域性领先的现金收入内炮梁、大福利旦鹿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胁卤,这使江淮汽车员工享受收入不低袱肩补、生活成本不高的待遇储赌哭。也使人才无序流动降到最低撤哩。我在任22年覆辈,江淮的人才挖啼帕,不管是管理人才还是技术人才呛,几乎没有怎么流失篓。    外人都觉得很奇怪铝韭哩。当时有个汽车企业派人力资源副部长蝎俩闲,在江淮附近找了家酒店捞儡碗,一住就是一个月潍对,每天晚上打电话找人熄喉赎,但没有人为之所动糠。    究其原因偏,当然也不仅仅是待遇和福利陀椿,重要的是文化留人拒蹈关,怎么能留住人心汾,这是其一淡。    其二函杯聚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卤,使员工的成长速度可能更快歌。    其三青范, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妮凳操。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钨殴,但我们有三条路径尖。    一是管理人员成长路径挡凛烂:管理员散告、助理管理师茄、管理师矫咎、二级副经理庞痉沦、二级经理识告、一级经理努孪荚。    二是技术人员成长路径伍殿:技术员潦篡、助理技术师妮马、技术师;设计师卤抡勤、主任设计师姆怠、设计总监掀痘、技术中心副主任罕、主任等始兜捣。    三是技术工人路径氯:高级技工徽、助理技师天、技师乖破沧、高级技师炊。高级技师的薪酬抠缸物,甚至比二级副经理拿得还多逃麓。    这三条员工成长路径杀酪,每个岗位都有岗位说明书监斡退。你要申报这个岗位蜂陌,必须经历什么培训识承驮,需要什么绩效帆呵,才有资格申报桂。上什么岗位有明确的薪资标准懒,“升官同时发财”燎捎呵,用人用工尽可能做到公开公正透明奠。员工们也看得很清楚哀,只要好好干涧,就能够成长钞。    总之匠相,在中央政府大政方针指引下堂蚕创,切实垮徽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法圣谷洁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革步台。    尤其是产权结构改革广恳,不要消极等待主管部门来安排揣,等是等不到的斧镜忙。也不要对现有体制滤骑、机制太多无意义的抱怨唐淌梗,只要动机纯正虱接,对国家对企业对员工有利杯问韭,就值得一试妮瞥,这是我在江淮汽车多年的指导思想署砷立。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缉,但一定是基于稳定性航、权变性澳翘成、柔韧性基础上的变革岛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仇界。同时切记不管做什么事情沸较吮,一定要取得合法合规的文件依据横关尚。    在沟通管理和内部运作方面梗胯,如何适应政策环境聊性巴,是对企业负责人的管理智慧的考验怀观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冻。   当下袄拜烷,在互联网经济蓬勃发展滩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骏、汉腾写瞧坛、乐视颓恢、蔚来篓怜拖、Nevs遍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈你藤。但这些新思维殊栖溜、新模式遇到来自行业奠揣郡、公众和政府有关部门的不理解和质疑逼。为此寰球汽车邀请行业专家河式、新势力企业领导糙创施、主流媒体高层暖,就大家共同关心的行业趋势砰散星、创新模式喇槐、市场预判等话题展开热烈讨论轮讳。   程远请呈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁膊歉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录熊檬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛慷庙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域阿熔,也是一个全新的问题嗣涎,所以我觉得应该是个很有意思的事扫墓梯。今天让我首先来作一个发言酗揭,我觉得是抛砖引玉的胶缺,我想把石头抛出来散末须,引出大家精彩的观点踌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冈棚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陵,他们该不该进入汽车行业类寥。大家知道匿孺,这几个企业全是新人姥取,以前都没有做过惜晌尾,在社会上是有一个反响部从嗓,有一种争议创,说现在已经非常挤了佳菠,我们已经达到了2500万辆的规模蠕泥房,100万辆的企业已经有六七个了挞棺,还缺你们椽梳?你们现在还有机会侮?我想说这是一个很重大的问题镶能,我想这个问题为什么说是战略问题拜每,中国汽车业一开始就有这个问题椿祟。   我的印象中瘟锭,我觉得中国汽车业有很多政策互琼轻,也有很多重大的事情备倒瑰,但是我现在回忆起来宿寝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坤帅,一个就是开放引进面,也就是合资吃,也就是所谓的市场换技术赁赫。另一个牧,我们做了一件很大的事情扰哩,叫反对散乱差娥懈。这么几十年来锨取毯,在我们的汽车管理部门始,我们就不说谁了窝感,大家都很熟妮,都是朋友侥兽甲,现在都七八十岁的人降乏弓。我进入这个行业30多岁甘悲,已经过去30年了肪,这些人现在已经退了份耍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杏慧吼,一个是合资引进番潍,一个是反对散乱差糖纯冉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来副挝,即刚才说的市场换技术催。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车损滦侯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差庐车按,只许有资质的企业做粹惹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司逃段蒜,就叫中国汽车工业总公司道。后来锭,提出了南北划界翟芦,想要一汽在长江以北扁轰臣,二汽在长江以南动樊蔽,形成一个竞争局面涟。这个想法没有实现聚汗眷,当然再早我们搞过六大公司诵阀,但是总体来讲剧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争夺。   我在八九十年代写过一篇报道吼,我就说中国汽车为何怕竞争坞膛蒲?其实现在想弟渭,我们争论来争论去就是一条司,国有竞争烯,我们认为企业太多了烁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理任归。   那时候从国家宏观的角度替匹,陈云同志提出了一个经济学观点溃拇粕,叫做鸟儿在笼子里飞凤,年轻同志可能没有听过事胎到。虽然给你放飞来拟,但是你不能乱飞沮,得在笼子里飞褂脆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞窖,所以我们提出“三大三小”磨,规定的企业能造车收棱糜,其他人都不能造车嚼花丘,认为进来的就是捣乱靠为。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翱掠搂,后来被总编辑改为无心插柳惨都水。我们一心一意想扶持的企业搞上去菱遣,但是我们不想扶持的企业又在出现谰骇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面溜匣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意手蹋,为什么呢础武莲?当然是我们的基础比较差效,一无资金谐媒,二无技术低坞,三无人才盾,白手起家寞蒂。这时候我们引进外资菱据,有了资金颂规、有了技术斗、有了人才赖欣,奠定了我们汽车的发展基础欠。但是只走这条路等于缺一条腿搔,只有引进外资纯窖,没有自己的发展肃拟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业闲枚氓,反对本土企业勤,所谓自主企业孝腊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域龄啊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的稻,奇瑞空、吉利轨卿、长城去、比亚迪芬,没有一家是合法造车的企业佰庭,方式大家都知道曹梳,买一个不生产但还有资质的企业饺,就是所谓户口本剂韭骏,然后就开始造车详。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好按,该死的企业死不了天爸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口实统,这是一个很奇怪的现象块,在其他任何国家都没有这个事情捅潮,只有在我们国家吵玲交,这变成了一种无形资产室。   所以霞唾报,后来工信部成立前夕蝎遣略,在发改委发布了一个通报贰滥,宣布哪些企业要死法屋埂,其实是一个作秀情灌。因为这些企业本身已经不存在了兴航缮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来螺,就不会有这种奇异的怪现象却磊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梅彻,我们把汽车产业的市场化花睛、自由竞争的方式忽略了返干狼,我们把它当做航天航空管理相青规。所谓集中力量办大事懈融逛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帆骏,像航天航空只发射一颗卫星芜备迷,只造几架航天飞机尉苫邵,但是汽车绝对不能这样塘褐,如果我们中国只有一个汽车企业堤俯,我们今天无法想象能够达到2500万辆掠,我们可能还在200万辆以下徘徊途。   我们想想我们当时的规模干念,讲起话来虑敲皋,我们一点底气都没有呛黄霸,全中国所有汽车企业的力量护了痪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赫,所以我们那时候是没有底气的纱。那时候蔡总经常讲困虽融,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赎补脐,我们国内的某家工厂苹柔里,搞了多少年士铝?投资130亿干了那么多年没有干上去欺,现在回头干干乡呸搅,别的合资企业在武汉干140万辆车垦妹,听都没听说过他就干成了陷存窃。   当时我们确实是一穷二白融蒂对,那种情况下我们引进外资圃,但是不让国内自己的汽车做评,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捐,变成了外资企业设垮蚀、跨国公司一股独大贫炉公,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌输犯烽。   中国其实为什么发展到现在这个状况敖纠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差藐迪,在座的年轻人没有听说过槐碳赋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荒拔费。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作醋急。为什么有审批制惹成幻?审批制就是为了反对散乱差手,所以你不能随便上企业枷踏。   我们把进入产业的大门关得很械占道馈,一方面对产业造成了很大损失浪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怕。大家知道貉,那时候汽车卖多少钱溶施盒?桑塔纳要卖了20几万滔,当时说两万块钱忌乓淘,八字还没有一撇虚旦赤,订购两万多辆盖,在桑塔纳卖20万的时候弊漆帕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掏擦。那时候的技术标准风钱、排放标准都很低顾沁请,我们会很快发展起来绰弦,但是我们失掉了这个机会厕宝。这是产业上的一大失误护,就是反对散乱差漆,阻碍了中国自主品牌的发展仁平仁。   我觉得中国汽车进入2002年陷豪涣,入世以后就发生了很大的变化锌贿,这个变化就是放宽了垛,应该感谢国家经贸委前司长剃,后来发改委的副主任欧新黔尖,他在这件事上力排阻力莎懦肥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来播娃,有二三十个企业进来蒙领绦。在这时候摊间谱,包括奇瑞卿、吉利骑线、长城凹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面努,所以这是我们企业发展一个好的契机盘坦钠,这个契机来自于好的竞争胃。   现在大家没有再说反对散乱差涝,但是这个毒瘤并没有肃清沸踞,现在要有一个新的品牌出来唤坍汝,我们第一个想法就是它该不该出来膊湿,又来添乱侩。所以在这种情况下联纷,汉腾出来以后垫辣,我当时也没有太明确的认识苫敲户,在网上一片谴责声的时候皖,我就意识到了这个问题坡靖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卑,大的打败小的集戒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冻掂,快鱼吃慢鱼幌。汉腾给我一个启发乖妨柿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卵宛定,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在识卉,今后还会存在替焊。   现在一汽籍、二汽非常困难工缉,包袱非常沉重理,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滩啃肩,但是最近连一辆好的车都出不来摹。现在真正有活力的企业是谁呢同?是长城工、比亚迪欺、奇瑞钩谱、吉利败恒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用醛疮袒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开筹,让大家不要惧怕竞争稼噶小,竞争只有好处柬卞互。我们老是说过度竞争橇某悉,实际上没有过度竞争淖钒甭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的婪搞卡,经济规律本身有一个调节作用阔含,一旦过度竞争它会自动退出跨惶醚。   我们的出租车管理很失败堆携来,就是我们怕过度竞争刃,我们把北京市的出租车限制在7万辆未,因此打车难航波、打车贵汞动略,群众怨声载道隙。凡是放开竞争溉,像家电产业大家都知道惩,为什么发展得比较良性呢式?就是因为放开竞争矾,是不是先来后到呢劣?我们现在想想80年代凄,61家电视机厂蹲环肠,现在上哪去找分朴?大家熟悉的品牌爸,北京牌技、昆仑牌拭举俄,我前天在飞机上看到长虹狭温瞪,长虹居然还在釜坟爸,出乎我的意料茧染。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毯,现在新出的电视机厂胚沥,TCL过去有吗堂?就是长江后浪推前浪坦铜谩,我们永远不应该对后进者说不疥,我们一定要这个变成一个共识松呐,任何时候都可以有人进来陡梨暴。就像他们说的搏憨,任何一个行业都会机会杭栖妓。今天在座的各位都是新进来的丧,我觉得你们的机会大大的有攘。   我的砖头就先抛这些泞烦描,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编颅类:沈达炜 版权作品宫颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮抬,严禁转载倪,违者将被追究法律责任昂琳里。 获取授权" "  徐和谊说慷杯,当我急的时候盒萌榔,老唐一乐肚撮,哥儿俩(的配合)还行车姐娟。双方都是坦诚的心态黔熊,就没什么谈不成的事情蠕拈。    唐仕凯则认为特嘉腿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作景,基于双方的相互尊重刹缄捕。合作中起,尽管文化不同掳靠、目标不同监,都能坦诚地交流噶酣,达成一致协粕,满足消费者需求娠偶眠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鸿群卷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前溅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事熬瀑窃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯技拷巧,接受了中国经济网等几家媒体的采访培窃。在奔驰E级轿车之外触偷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时番,徐和谊说错评烦,关键在于双方的真诚与坦诚懈空,这与我们的性格有关岸磐。我的性格是直率配瘫,而唐仕凯先生则是含蓄拿锨、温和写兴,哥儿俩(的配合)还行屏劣墩。双方都是坦诚的心态漂,就没什么谈不成的事情焚燎跑。    徐和谊谈到逛,合作中涡膊摔,彼此考虑对方的文化存长、体制腥,对对方的决策机构都很了解芳蛇,也想知道对方的想法退,并多从他那套(系统)思考坑:靠不靠谱贩蛇,可不可能抬午处。不能瞎白话活簇诉,不能伤和气汤柔,所以就越合作越顺利莎。    徐和谊认为李葡厦,随着后续工厂和产品的导入臂虽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凳。    他还打趣说扑反昆,唐仕凯先生文雅安嘿稗,当我急的时候掀,老唐一乐痘,我们的搭配非扯刀椋合适人。    唐仕凯则认为哩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聘,基于双方的相互尊重昆法际。他说唾,我们与北汽之间有更多的共识汲。过去几年的合作晶帝,大家互相信任泌温秤、持久倘藤巴、坚实呢楞漏。我们有德国人的执着呕谷某、坚持报马,在双方合作中判委,尽管文化不同长、目标不同示且辩,都能坦诚地交流酣江冠,达成一致丁迫,满足消费者需求婚鸡继,也能让优秀人才有合适的岗位酶恍。可以说巨筹,北汽与戴姆勒建立了最好的猩仇、双方互信的关系呸。    另外浆怪,唐仕凯指出土盾,中国业务的发展灌八枪,离不开经销商伙伴的精诚合作峰码递,他们积极履行对消费者的承诺豌翟酸、关爱镐睛,也与我们建立起非常良好的厂商关系卧寥。    他强调顿,我们与北汽的合作垫,增进了双方的关系勾旅箔。 全新长轴距E级车上市现惩椒锉省,领导合影(右二为徐和谊居憋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说温少,目前拎疼,我们的合作是最好的涉扫。认真总结以往的经验剃火、教训社,特别是过去的错误戌,接受媒体的帮助枯、批评荤唉颁,因为大家对我们有更好的期许夸。目前低,我们仍没有达到自己的目标孰遣爆,在中国市场还是第三名诽瓶。但是脐秋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粒萌。因此魂乓,我们还需要精诚合作典肉,力争打造一流的企业;精益求精稗,建立一支一流的团队沟项。毕竟能,我们的公司和事业都很年轻擅揭脐,在发展当中最重要的还是关乎人套。因此劫,我们不能只顾眼前级,应当放眼未来雀糯,希望取得更好的位置警涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆欣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吓:    各位领导报谢掠、各位汽车界同仁抚侧嚷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛饺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计枫。今年论坛的主题聚焦安全淋残尖,我觉得非常有必要牟彻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题会丰,已引起全行业和全社会的关注钩哺心。    今年以来室,在国家和地方补贴政策的助推下反辣垢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情售北,1-6月涝庇秀,新能源汽车实现销量17万辆蜂喉搞,同比增长126.9%傻。其中纯电动实现销量12.6万辆藉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘛廉壁,预计到8月底肌,全年6万个新能源指标就将用尽宪辈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆官联伎,同比增长170%使卿酗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屋杯。    但随着新能源汽车销量猛增含,其安全问题也逐步凸显憨千哆。仅今年上半年编挂团,与新能源车相关起火事件就有11起桐物,事故原因涉及到电池湃、材料捞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面理嘶。不但给事故车主造成了严重的生命护赫滇、财产损失蒜袄痕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亥午捞,极其不利于新能源汽车的推广士淖集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折察,新技术新模式尤其如此丁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处污睫、火车一度跑不过马车寿案、人工智能行业也几起几落佛话惨,每次都面临着必须攻坚的难题纲,并随着问题的解决才获得新的认可释寇江。新能源汽车行业也是一样工,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逆蔑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进及悼,在蓄积了一定的市场规模之后编碴馅,开始到达一个新的平台期饺几,开始面临这样那样的问题吐徘冯。而我们认为棵汹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泡。    首先贾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撩。    今天我们面临的新能源安全问题灭乏青,一部分是技术问题谷啥吹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沟。但更多的是行业规范问题持残,由于新能源汽车市场发展太快练邦,行业法规建设相对滞后挡芬,安全法规不够健全凯,相关标准缺失寄茂煤,再加上消费者安全意识不足腻豹峰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吐舍冲,共同导致了一些安全问题的出现船梅碳。作为一个新兴行业淋身,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规牡隆颇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桐辜频,这是新能源事故频发的原因胺嫡,也是新能源发展到当前阶段查枚,我们必须着手解决的问题缚跨。    其次潦革,安全问题是消费者关注的基础痛点负凛馅,必须全力以赴加以解决纬霉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示高辟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准送,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沫婆。我们经常说脊防,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点式,但是没有了安全这一基窗稹,里程的远近本身也就没有了意义共痞磷。新能源推广几年来俄,市场上对安全的质疑之声始终不断糖钢劲,说明广大消费者除了里程焦虑夹嘲,还普遍存在着安全焦虑道啊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荆悸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡髓怀。着一把火就可能会毁了一个行业搭怕,在网络时代这种心理传导完全可能发生敬逃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理萄普檬,必须将安全问题作为头等大事来抓咐魔库,否则就会被消费者所抛弃让弊处。    最后糠丹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秒划氯,也是发展的动力源剁群琳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柒亨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品平,才能得以持久生存搪阿铣。千百年来暮,人们围绕着使产品更加安全可靠溜姥嗣,不断做出创新鲸谜。及至今日伶伍龋,我们投入无人驾驶汽车晃蜕、智能网联汽车的研究囤疥,很大一部分原因赊筷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妨。新能源汽车作为面向未来的产品馁窟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变付,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力狈。    由此可见抗礁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谈项逞,粗看起来林林总总挟腾玻,不一而足;但是究其本质诧嵌箩,核心还在安全侩宋。破除了安全问题牧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冈舌湃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钡倍韩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高漂土结,而围绕安全问题不断攻坚克难礁,新能源产品和发展模式将不断创新到,不断创造社会价值其了。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者理簿,我们从一开始哩凄甭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搜,从战略高度提升安全性贬,居安思危罚冬雄,未雨绸缪戎饱蜡,从研发干椭、生产到售后服务扳涉,都布下层层防线题袒,确保产品万无一失荡诫司。    一是在产品开发上加强安全功能设计伦,从源头上提升安全性馁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障溅。从产品的开发设计阶段猎枫,我们就从整车控制畅娄、动力电池计、高压安全等方面以高标准进行设计伍兄刚。在整车安全方面猜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统富碴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抬。在动力系统方面耍钝,我们从材料纠空、电芯池、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辱广,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屋,降低电池短路和起火的风险涂。在高压系统安全方面淡牵齐,我们从防水捕柑屠、防火蛊萄钢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计林昆祁,高标准强化安全功能火纲。除此之外鼎,我们还充分利用智能网联技术剿违,对新能源车运行进行实时后台数据监控挽,建立事故应急响应保证机制腹,为新能源安全使用保驾护航苇剑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓦仕,以高质量产品确保安全抗鞘。在新能源汽车快速发展的同时翱动颓,北汽集团不忘发展新能源的初心物,严把质量安全关膳。北汽新能源生产的每一款产品辨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阂搞,还要对电池街词、电控系统进行严苛的测试与验证翔。目前丛妮叙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淘,其中电芯安全可靠性测试标准42项戈锯狙,电池系统安全可靠性测试标准50项逝搪痛,BMS策略安全可靠性测试标准33项孟,这些测试包括长时火烧测试乱桂深、电池剖切测试罗、极限跌落测试和电池浸水测试等鄙咳席。同时喉撩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位矩。上半年茧藤,北汽新能源接到订单2.6万单虎咐缝,但在资源不足的情况下舰赴,我们严抓质量关纤残,绝不为销量而粗制滥造妓,最终完成15052辆的销售任务改对蒂,订单满足率仅58%舶,但却实现了上0事故率的优良成绩亢。    三是加强售后服务与培训慈,让新能源车用户买得放心患五,用得安心肛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荡很,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稳,包含车辆保养禾涝唬、车辆维修趣、紧急救援味洪小、充电设备鸽剂拿、增值服务卑浦、客户关怀等多项内容儒拨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坡板,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查橇、维修巨嫡,并对服务完成情况进行跟踪监控四椿衰,形成服务闭环侥缮程,确崩耄客户满意落诬。同时太删,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骆办,对车主进行说明和操作演示坚使,并规范安全培训流程溉涕午,提升新能源车主的安全意识谱暇擂。在此基础上咸,我们还创新营销服务模式戳,今年8月12日耿芒氮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挝门艘,不仅具有推广新能源车的效果娄,同时可以让车主及时更换铃甩、检修旧车上的老化电池拟棠,通过我们的新模式给市场提供更多安全席、环保口扣、高质量的车型澳骋骆,给消费者更安心的消费体验葡苔纫。    各位领导马、各位同仁纶:新能源汽车作为一个新兴产业汉钎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鸽,出现一些安全问题纳吼迁,这在快速推进过程中也是难免的朽杆,是我们必然要面对的问题纲藏薪。因此新能源安全问题锤部地,绝非某一家企业能够单独解决镭癌,它需要我们整个行业的协同并进处。    有鉴于此姓冷淋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力戈橙,不能因噎废食抽沤蔫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抖冷,牢记我们新能源事业的战略使命加什朴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巫撂,以持之以恒的韧性显蹄,推动政府镭、科研机构翘螺、行业协会琅虱鹅、企业乃至全社会开放合作沽,不断建立安全标准黄轮、不断规范行业行为蔬胎廓、不断推动技术进步阂磁经、不断优化消费者使用习惯斑,不断实现新能源汽车行业成长成熟脯倘、发展壮大射霞旦,实现整个行业的可持续发展时。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭景:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扒反,各位领导配叮彭、各位专家文,业界的朋友们犀:    大家好!今天痕宽,众多长期关心阀翰、支持中国电动汽车产业发展的领导掇、专家和朋友们齐聚郑州谱啦局,共商大计阿鸵。作为本次论坛的协办方闭侗,请允许我代表宇通公司宋烁滤,向到会的领导瓦贩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氛茫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识收眠宠。    近年来惺糯,国家出台多项重大政策峡,从顶层设计悍、推广应用丸娄、税费减免隙醛绕、购置补贴俩膘倡、生产准入农街盎、基础设施等多个方面吨,保障新能源汽车产业健康快速发展盯嫌。客车作为电动汽车发展战略的切入点定促,是电动汽车普及推广的重点领域袒清凛。至2015年底譬颁功,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆府,占同期所有客车推广量的13%芭贡,为城市节能减排火、绿色交通出行做出了重要贡献第钦沧。    财政部洁苦、工信部掸掂、科技部恭是、交通部讼俯、发改委等部委惭孪,通过科技计划矾镐、产业技术创新工程等重点项目进行支持票硅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升菲错:节油率沮纳枚、续驶里程等性能不断提升恕,动力电池能量密度户负掸、驱动电机效率等关键技术迅速进步抠。    具体来说蔫卢笑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化存晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窖、节能与控制技术方面已实现了自主研发草拾,大部分电动客车均采用国内自主控制器悄,整车性价比高胎新甜,满足市场需求卉愤勒,节能效果得到消费者认可尘篡澈。    二是动力电池性价比显著提升啸劲。动力电池冗筐、关键材料国产化进程加速湾掀滇,安全性和工艺技术持续改进弧。与2010年相比滦取搬,动力电池能量密度提高将近一倍田朵,成本大幅度降低浮胎。    三是驱动电机技术水平进步明显茧题苗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冷革轿,在功率密度荤、系统集成度和材料利用率方面显著提升镣。    同时新,我们也应认识到哀酶颈,国内电动客车研发试验能力有待提升枚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距岁:整车可靠性唐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整摩下修,寿命娶、低温环境适应性响、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后硕窟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宏扁臣。    马凯副总理强调底爆赎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胆皑黑。电动汽车由于安装了电池唾算汞、电机女诧歪、高压线束等高压部件臂氖酚,给整车安全性带来了新的问题衡捌,而电动客车安装电池容量大洼挝、整车承载人数多搁晾,给整车安全设计提出了更高的要求滔蝗。    因此萌,电动客车必须从防水汇姬乔、防火狄嫁怪、防触电年匙、乘客逃生熟骨狭、事故处理等方面综合考虑弧拷收,从研发制造病持、运输存储离切病、维修保养圃芯、报废回收等全生命周期各个阶段着手必猛,在电池安全骏、控制安全妈妓、高压安全粪、电磁兼容等方面进行技术攻关顽瑟,全面提升安全技术水平皇闺筏。并对车辆幌倪函、零部件运行实时监控奇,起到预警作用硷,保障大规模安全运营汝炊。    宇通自1999年开始研发电动客车歧举尘,持续加大研发投入凭,得到了国家部委苟睦屠、河南省政府和各位朋友的大力支持扯譬。未来盛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茸淀死,围绕电动客车轻量化豆、智能化采刨谷、网联化以及智能制造等发展方向诫抬猎,立足自主创新摹,掌握关键技术澜侗,提升安全水平卢,促进电动汽车产业健康快速发展咳精就。    但同时梗,为了推动我国汽车产业的转型升级八,实现2020年500万辆的目标访,我们依然任重道远敖赏挞。行业的健康发展袖举,离不开国家政策和社会各界的支持碎萎耍,我们建议经:    继续支持产品品质提升和新技术研发号煤。在纯电动牧涩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钵匆,研究开展创新工程二期项目等憋那笺,助力国家下一阶段产业化目标的实现措挤绒。针对燃料电池客车犊,我国和国外先进水平相比还有较大差距叙套,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痉淌分,尽快解决关键技术问题瓤背妥,推动产业化发展付睬圃。    电动汽车正处在新产品推出的初期颓忍,技术飞速发展蒜尺,面临很多未知领域的挑战敦霞遁,这些不确定也带来巨大的创新机会缝违且,是企业创、行业和国家的历史机遇脸,也是赋予我们的使命和责任卉地,    我们将坚持创新甘港殴,努力实现产业转型升级和健康持续发展塘淌。    最后鹃壬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤洼:李芳" "陈清泰惭寐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”感,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”施唾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出礁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题食僻戒,回应社会的关切丢拖,引领行业的健康发展贯秃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台俊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题府查,广泛交流袭峭渡、献计献策迫捅。    首先是创新引领问题李。    去年渴湿,国家多种政策的叠加效应充分体现缕锣唉,电动汽车呈现了爆发式的增长趟石。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烈不,并得到大多数试点城市的积极响应嘛壬磐。更加可喜的是操潦,电动技术逐渐被消费者所接受疽,潜在消费人群在增长齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拣题裂,总体上刻,这还是一个政策驱动的市陈吵小,它的不可持续性已经开始显现桐蠢。从今年起猛,国家补贴政策开始退坡悸郴齐。种种情况表明躲磨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妮皆世,相应地靖疥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期图。购车补贴的退坡详辑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型推龋。也就是在购车室、补贴逐步递减的同时嘎,政府应在研发环节加大支持力度妙,集中资源支持在动力电池问抚介、核心零部件节麻、电控技术朵晚、轻量化虑、智能化等方面突破技术瓶颈扦。    另外搂堕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扛鹃佩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狭荚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等派叉。相应地辨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度珊城叉,大手笔投资于电动汽车箩畅。    这一切表明教吓椭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快焚。    由此看来入存次,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丢。    第一射歉年,政府补贴政策进入退坡通道梆倒,电动汽车性价比提高的进程赊忿侠,能不能跟上政策退坡的进程硷姥诬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路麓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胯缺叮。    第二揪衔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力囊酪,中国肯定是他们的一个主要市场目标庙。能否改写我国燃油车发展的历史寄泊公,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立须额琴,并建立起较强的国际竞争力扁深咯,这是政府和企业必须认真考虑的问题坟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浆痘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肚淖尾。    因此隋每籍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绘,那是在强政策激励下的增长槐偏,是不可持续的钝。有些企业一门心思地追逐增长四河,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张和关,却放松或忽略了创新和研发侵旗衡。    应该承认溪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蕉么朽,性价比还是偏低的簇噬权。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绥鲤采,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捻效。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拎,理性地配置研发和产能扩建的投入踏。    当前鹅,我国电动汽车正在向成长期转型寸糕,这是一个重要的机会窗口操怠马。从全球看衔,电动汽车的技术路线还有选择的余地鸵北,核心技术尚待进一步突破樊袍桥,关键零部件的壁垒尚未形成羞稍,信息系统还在发展臣晤透,品牌效应还未发力渴嗣闪,商业模式正呈现多样化痰。可以说彩私,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间壤闪煤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卿,有较好的积累葱柑。我们又有全球最大的汽车市场支撑蚕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权希慕捐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酣啊商,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件活钎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期僚嘶氰,潜心打造核心竞争力唬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棘,另一方面可以与国际巨头同台竞争呐寂。    电动汽车和燃油车一样剑慈星,竞争力的核心是聚集优秀人才汀,拥有强大的研发能力呻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乏怠搞。对于汽车产业来说任,生产能力的扩张是相对容易的吠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的螺。但是赏究陇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了姥掸,因为那充其量只是一个泥足巨人惊峰的。    补贴政策的退坡绍惜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量监缸唐,补贴导向将让位于市场导向瞄,让位于创新导向侍。优胜劣汰作用将被强化抡,在大浪淘沙中党灌,真正能站住脚的寝,将是那些具有创新能力迹室纤、掌握核心技术卡、具有品牌效应的企业嚼伪茅。    关于安全保障的问题钡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盲叹,特别强调要重视电动汽车的安全问题干罗恕。这也是全社会非常关注的一个问题挂琳,是这次会议讨论的一个重点顾嫌愤。    为开好本次论坛硼茂响,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研懦癌肯,并将在本次会议上发布调研的成果慧。    汽车的100多年发展史说明晚,随着人们生活水平的提高筋惟,出行机动化是一种必然的选择儒鳞肆。但是骂弧唬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拧剁,电动汽车处于起步阶段坤擎撅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外荆栖伸,还存在由于能源结构改变而带来的酷,诸如高压电路乡融、动力电池等新的安全问题卢埔。    因此踢韩轰,在电动汽车市场快速增长的时候示淀,安全应该引起特别的注意欣,无论是整车企业穆棚,还是零部件企业露刮船,对于可能出现的安全问题摆,都要诸项排查莱、及时发现卧尾膏、找出对策氏挨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舒躲无。即便是这样剧们,进入市场后的汽车仍可能出现问题魏速矢,这就需要继续跟踪粒饺,不断发现新问题嚷吐团,不断解决问题抱滥,必要时要召回已经进入市场的车辆萌。    应当承认灭,电动汽车技术的成熟度还不足犀桂,市场考验还不充分帽那,消费者的信任度还很脆弱愁缕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渭恳。从这个意义上说蠕,我们必须把安全放在首位握盟偿。因为安全是一个否定性指标涎得凑,世界上没有绝对的安全抛,但追求安全是企业的天职绊闯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盘萎适,要以更多的投入涉,在设计惫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平彩久。我们绝不容忍安全隐患提殊莱,但也要宽容失败宪渐串,因为这里存在着不确定性牧筹。    安全也是规范出来的百乔巳,要高度重视标准羡襄稀、法规和监管的作用败秃痞,设计安全的标准和法规苫铺,有些是科学的研究和论证定下来的涵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蓝节慑。企业必须严格按标准和法规生产姆诉、管理和运营寐鸡将,监管部门则应该严格执法倍城,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贩,绝不能容忍劣币驱逐良币汞。    今天歌裙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沽叔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肃杉锨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捆浩畏,它还缺乏充分的应用考验贫仙粹,需要未雨绸缪栖醚焦,防患于未然丹嘲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼迟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厂,各位同行焚炼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悸炭憨,每个桌上都放了一本怒,大家可以直接看泻摆苟。前面上半场我估计是大家最关注的达段,有一些政府动向算,他们做的干货疾列,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了黔橡,我只讲讲技术径,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哺,有三个方面纹,有些技术方面的内容是有相关性的局炉,政策本来是张永伟讲的楔顶士,我在PPT里基本删掉了舞藉靡,大概带一点勉。    首先讲一下电动汽车安全的技术马荒确。电动汽车安全技术我们分三块伯艰会,动力电池的安全牛、电动汽车整车安全晴亢、充电基础设施的安全廊娇呵。首先是动力电池的安全性起檄,是最基础吕淑坚、最核心的抠,包含了电安全竞始钳、热安全毁肖、结构安全等等柏俏。    我要先从科学的角度说一下簧。如图(ppt)腻侠,这是电动汽车动力电池的基本特性彼辑讲,中间可以看出我们锂电池安全的范围认鹃,一个是电压感、一个是温度猫怪替,对电池安全来讲荚霜,这么一个很小的窗口里才能安全工作阿溜讥,如果温度高了会发生一系列的反应揽,就不正常了兄派席。我们具体来定义一下这些温度腺灭剧,这是做一个严格科学的实验雹,锂离子电池的热失控耸、温度变化谭拱、温度和电压变化的过程涤。有三个温度邻拾呜,T1叫热失控自生热起始温度力捶,这个温度一般在90度鹅叔廷,接近100度骂挺维。第二个深,热失控的触发温度写侧,就是说热失控要开始了雄倘是。第三个邢,热失控的最高温度氢驰骂,代表了释放能量蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)顽,给出了一系列的各种类型的动力电池儒,比方说三元的NCA币、NCM抛逗、锰酸锂的纠竟,钴酸锂伶胖科、磷酸铁锂舶叭,还有钛酸锂的停,从中间就看出卑乒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闭凄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域樊翘绞,总体来看伟,热失控最高温度比较低一点佳还,这是钛酸锂的戏逃递。    太过于学术化一点纹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尺。热失控焕,我们先从热的角度说,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凑,我们的SEI膜就会分解滇、负极电解液也会反应窟,隔膜机制熔化涵沙,再到正极分解绰、电解质分解篡,最后就涂层崩溃蛋,大规模的内短路电解液燃烧陵,就形成了热失控操放。发热量可以使电池的温度升高400—1000度界袖。    另外一个问题无毫鸿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剧,像放鞭炮一样艰,一个单体发生热失控能量还是有限的畴,如果在整个模组系统中间扩展许,这个能量就非常大了酪鳞。我们说其实不在能量的大芯牙摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了廊柏,但是并不是一个危险的东西蝗杯深,关键是没有瞬时释放妥俊,这是一个瞬时释放的问题圣冠。    诱因光,刚才说的是过热引起的失硕,还有电的和机械的币,电触发书惠熬,主要是过充色、过放等等静温腿,尤其是过充祁蠢搭,过充引起的热失控是翁睿害比较大的特圭,这是它过充的一个过程和机理箩帘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火祭。还有机械滥用赏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火际桔钙,这是在网上搜到的底盘的切割实验橇匣盒,专门看它怎么样叙型仕,机械诱因就会最终引起短路趟冲。    第二部分取,整车的且,现在我们找电池厂开安全会忻茶,电池厂就说很多问题是整车引起的际暮炔,不是电池的事耸吝。的确另盗,很多问题不是电池本身造成的粗,是外部原因挫匣罕,整车哄,比方说碰撞会引起蓟昧,电气安全巢,还有功能安全和艇绦,重点是这几方面普。比方说碰撞冒,碰撞是最容易引起脊芬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全啤。第二币,各种原因的电气线路短路引起着火藏典,比方说左边这个(ppt)是特别典型的构耻,电机控制器娄、电机电子器件IGBP短路了径显谓,高压侩航、拉弧辰叉谩、多处熔断彤档碴,整个就全烧掉了篡,这是控制器烧红了伤故。另外一个汀蛇,比方说前一段时间南京暴雨之后遣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路光碱。功能安全荒盗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哥韦,电池管理系统死机射嘘,但是充电机不知道箩,继续充废,充过头了副握日,导致了安全事故秋,一般150%会大规模的内短路对虐船,充过头150%庙,不管是什么电池请梆,包括钛酸锂电池虾,如果充过头也都会热失控的特,虽然我们知道钛酸锂非常安全妥,但是过充之后过压也会引起安全事故戏蓝夸。    第三控,充电基础设施的安全贺。尤其要说一下充电设备的安全问题屉砂骚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粮辰,它的防水瑰耪、防尘诽强、防腐蚀瞥惮、漏电日签、短路保护等等杯非侣,各方面存在一系列问题哎赴。我们开了基础设施安全的研讨会法帅篓,大家提出了很多问题思安,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恭,我不在这儿过多讲汞冠。比方说董葱善,我们荣威550就是非线充电着火勃,自己来安装这个保,比方说外部的“三防”玩艰狈,内部走线的零乱蕾,不按要求接地等等窃,这都是我们充电设备的问题僳。比方说全生命周期状态的监测脐僻计、管理体系的缺失魄尺,线路老化之后也引起很多问题廊秆。尤其我们在研讨会中有专家提出跋盎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袜,因为那里头重现事故之后就会特别严重苗饱。    我不要都讲问题蚕霖拨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锨。    第一劲侩,说一下全球国际的进展的客。我们要学习几个当,一是安全防护方面惦,比方说日产的电动轿车Leaf惠沮悼,现在接近23万辆溯,没有出现过重大事故科辰。它有一个安全防护的设计体系伍躺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晾燃捎,而不是说不能做到安全乳分犬。人家做什么蚀踞母?首先沏慰,有很好的防护设计理念芳埃,它的防护蹭,首先防控事故发生甘陪,其次一旦失效赤瑟,可以失效不出事尼,再次睦,出了事懈莎柿,把事故控制在一个可控的范围拾嫡,控制在接受的程度跟燃油车一样蜗其。是这么三个阶段寺艇毙,从电池设计叙笨,到最后可达到的安全目标瓢,是一个全方位的设计理念人。    二是设计开发方面奸浦擞,遵循了严格的V型开发模式间邵日,从电池包身、哪洗臀冢块棺扛、单体伙力谁、材料龚容烩,从设计层朝砷犁、验证测试层唐,是非常详细的溪蹿,包括底层的电池材料岸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扫,我们国内的电池厂现在还很少用这些梁刑锤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目边斤,其实这些我们都很熟悉什群,比方冲击超娜、振动东哄、挤压浮垒畅、跌落弦炔,奈廖埽块跌落田、单体跌落等等完潘,针刺握拘踌、极端的短路级祟、火烧超驼、热循环凭沉贸,有温度的高低温循环实验丁,这个好像我们做的不是很多庭愁僚,气体分析等等草暴,这都是全都做的物萄,这是我们跟日产合作交流的岛,我觉得还是给大家分享一下酬,很有意义的辆。    第二翅拔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绷伶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哇燎,这都是公开的凯颂公。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唬偶论,这是一些主要的专利徽凌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妓瞎,这就是一个完整的过程峭。由于成本比较高警,其实没有在它的车型上全面的推开寂殴附。    另外一个值得一提的诬兑,特斯拉的碰撞安全性湍,从设计的角度葛剧,应该说借用了一些非常先进的方法瓷捐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型宏嵌,发生事故之后话匈,非常严重的事故也都是安全的喉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挫溺歪,当然因为它有别的安全性谜巧额,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闺刀。    第三藉,这也是公开的资料烫愧,三星的电池系统崎。重点看一下电芯层面蜜,这是90安时内部并联四个单体电池伺弯,一个卷绕式的方型电池邯摆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耐蹦奴,一个是过充保护温凄、一个是防爆阀垦俏厂、一个是保险丝先捐。我只说其中的过充保护玛戈,这个电芯的外壳是正极哩嚏,有一个过充保护的阀牟,当内部气体压力增大之后榔,把外壳的正极跟负极直接相连倒道躲,短路泛奖搅,形成大电流屁,外部短路懦倡,过电流之后保险丝把这个断开精秸痪,这个我们是值得学习的桶粟。也就是说在电芯层次进行材料戈蹭、电气踞我、机械系统的系统设计还是很值得学习的旦念,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多失聪,其实它把单体电池当成了一个小系统门,我们可以对比一下滥非,日产电池的奶牛块相当于三星大电池的电芯胯,就是日产是小乃:ⅲ块铣设台,三星至少客车上是大电芯狄。    未来趋势来看别,现在工信部300瓦时瞬犬、350瓦时都是这么高的溅广绷,这是国际趋势裁聘坑,没有办法窗八攻,大家都在这么做间鳞,10年内我们真的要到350瓦时绊讲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔽诧捷,2020年300瓦时应该是没有问题的募淀绍,这个从比能量角度是可以做上去的鼎防陋,成本也会降低让萄芬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赐先寡,比能量泉顾、安全性是一个翘翘板娃拐拎,所以我们现在都出这么多事擅形,下一步300瓦时鸽柒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苹处,我现在牵头中美电动汽车合作建痛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性隶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系替羚份,这是最核心的下一代电动车技术光弄世。    说说国内的怠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逼匪串,待会儿再说问题吉癌虫。正面取得成绩恃撵虹,从材料体系笺,三元正极巫枷课、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高五,比方说在阻燃隔膜恋嘶、阻燃电解性季谭魄、阻燃安全性也都有创新联放撂,取得了进展妒噬蹬。从单体电池产品的检测结果来看陡啼耙,跟国外也没有特别大的差别碉洞纽。总之绥叛,从统计结果来看线恨筋,我们和国外的相差幅度不是特别大迫舵挂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源横,总体电池的安全性保持还是不错的擎,这是实验的东西拓,严格按照了国内国际标准仁醚,因为我们的电池企业也跟国外配套凉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套激享蝗,所以我们其实国际的标准都是满足的邵朗淌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抵。我也举一个例子彤瞎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蕉才簿。刚刚说三星的有熔断器邵本啼、过充保护器鹃兴损、防爆阀戈梨,模组的我们现在电池管理系统等等魔噬枚,还有一个问题冷妇,自引发内短路寥皇环,这是一个问题清,我们的制造杂质琼、经常小规模的过充过放坚,长期积累以后会自己引发内短路兄阀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梁,因为不好重复实验碗晦,我们首先做了一些重复实验的方法恼悼尼,把规律摸出来了阮肉股,这个短路会形成三个阶段桔橙,内短路的第一阶段诲脾吹、第二阶段湿病、最后一阶段阜墩腊。第一阶段只有电压的下降送币喜、温度基本上变化不大匠萎示,第二阶段沛嗽家,电压下降同时温度有大幅度下降肝惜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喉廖。    如图(ppt)炬激,这是替代实验季申蒜,这是算法首翰乐,这是短路的测试实验览穿钠,这是结果秦匿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戎加拢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程擦密、内短路的阻值都能精确的辨析出来镁亲,提前预警热失控事故地撬馆。    整车安全剁堤腑,首先是轿车安全剑朗,比方电池的防水翘,跟整车关联度很高穿爬,因为静态的防水掣谰,放在车上不一定防水脓朝摆,现在都知道IP67南鹃随,其实一些厂家都做IP68了九忻坑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的希幸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肆统毖,我们如果做得好是完全没有问题的茶埠侠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计唱拐,这是我们做完的设计美喜墨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钡莫本,这好像是我们比亚迪的电动车煤晴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钠响,做得好我们的防水比燃油车还好彭挫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好士碍们,关键是我们的技术到不到位峦泞瞎,所以我们来谈安全问题应该这么看卵目。    第二避隧倾,轿车碰撞安全猩撵色,我们做得好的企业也是不错的烷慌。举个例子退泌,长安的驳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作铂伍蓝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俱枚,这是产请兢、学阀垂、研联合研究的盒。甚至为了将来的发展碧瀑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的趣陷。而且电池包不是越厚越好巳,如何又轻量化裴奢、又防撞茶,在优化设计方面也还有很多工作可做娜醚揉。    第三泰烦菲,整车电池系统总体的安全保护熔。我觉得我们通过上次的整车交流会午络磺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翱钢蝗,大家都觉得还是非常不错的坊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的麻邓,尤其是轿车企业是比较好的改盛,分层爬、分级做的是非辰恚好的苗茹,比如说高压安全管理系统豪。就是说只要按照严格的流程来进行开发光相娠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的叹。    另外我提一句客车抒露玛,待会儿宇通的汤总还要讲的莽会,我不多说了噶,他们有成套的方法来保证安全性悸。    最后顿深,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议圃钵绥。前面领导都说了狗,多少起多少起副,这是从2月份到7月份统计的10起以上腺,7月份多起来了汕。现在存在的问题蓄心冗,我们在报告里面有详细的介绍叹狮,我在这儿时间关系也不说的太多了穿惕。总体来看梦,我们安全性准入门槛要提高坝辅,所以现在在指定各种标准叛救,要进一步提高标准滦滑唐。当然还有一个问题韦糜贪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的唱瑟码,因为充电桩跟车的接口是老的办,现在要搞新的蔼歼,新的总体来看是更加安全的罕窗裸,老的怎么适应新的抠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的添测裳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驮拢淬。    我们的发展建议郝答控,我也不详细介绍了档,因为我们在报告里都有揩拒头,永伟会比我说的更清楚一下卑弗。    第一个韶兜缴,完善安全标准涩趣釜,制定更加严格的安全标准似。最近客车安全标准摆督公、电池系统的安全标准堤擂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准良呢。    第二个山,监控体系覆厂看,现在当然都有监控系统念朵,马凯副总理上次也说了商柬,监控主要还是要靠厂家监管禾禄氖,不是靠城市最后的那一级肥匡佩,最后那一级你也不会给太多数据舱僻独,数据最多的还是我们厂家自己如梨,我们最有能力监控好举闷。    第三个岸祭,强化充电基础设施安全管理举即,严控地下车库割微筛、高危场所充电设施建设与安全监管眉回铃。    第四个祟,改革检测体制樊诵荒,我们建议建立新能源汽车年检制度鞭,传统车要年检土脑,新能源车是需要年检的坎搭,比方我们防水寒脑存、防尘性能污吵猩,新车是好的驾蔷,老的就不一定了蹿兰收,我们的绝缘性能蕉、漏电保护等等是需要检验的奴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挽,这都是很重要的褪筛欧。    第五个菇,建议改革行业的监管体系段,现在我们是准入必互,有几千个车型龟幕耗,客车是很大一个数娃,很多厂家都进来了廊顾氦,不能说让谁做皮、不让谁做腻,我想将来要引入事后监管的体制靠,谁要出了事要负责摄魄驼,要召回党恳、吊销执照富烫、取消资质斜斧,甚至取消你不能再进入这个行业到妇,这是我们建议的要加强叔,否则这件事情没法弄泼挟农。    结语三句话癸:    第一褥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”送,为什么是“命根子”迫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转将,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瑞蓟投?我觉得怎么强调都不为过擦瞧,所以我们要警钟长鸣甘齿,高度重视瘦强畏,大家都是这行的从业人员裸我倡,都不希望这个产业下滑府,但是为了做到这一点孩赔腹,必须要警钟长鸣纶靡,高度重视柔。    第二弗态鞭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术码。想性能大幅提升眠芯,大家都希望300公里嚏糙级、400公里尉冲篡,客车也是要提革恒金,高比能量电池是必然的趋势慌,往上提的瓶颈技术就是安全扯脊旗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孙必亲。所以随着动力电池比能量不断提高潮瓮胚,电动汽车安全技术的门槛越来越高台,本土企业要有危机感惊。    第三毋桔豌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘿。安全管理乓埠写,政府责无旁贷淘闭祁。    我就说这么多赫插茄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行视。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顷惫霜,到今天的北汽EH400的下线薪罚好,北汽的这100万辆用了5年的时间换。    在活动现撤厮恪,北汽集团董事长徐和谊表示蔬渭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绢耗表,不断的加强产品俺梧、技术木扭媒、管理创新创,不断的加快电动化玩渐、智能化隘扒倍、网联化费、轻量化的发展步伐培飞晒,全力抓好‘π计划’的深入落地钾冷。力争到2020年开,实现自主产销80万辆侨,这其中包含新能源产品20万辆抄梦,实现销售收入700亿元掂评瑞,进入自主品牌前三名的目标藕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搬辖乏。”   “来得晚叮穆,干得猛莎某探,站得稳”    “来得晚儒朽,干得猛家簿锈,站得稳卸膛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恒。    “在行业内来说景,本土企业已经很多完成百万辆了炬磕旁,我们加入进来丝幻酞,形成一种集团向上的态势贿仕。”北汽自主分为三个部分蕾,“绅宝算搪计、北京另、威旺缺一不可封逆廖,齐头并进掂蓬霜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舵凡。”在随后的媒体沟通环节中掏史使,李峰坦言啥复浑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列显擦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品篱黄踩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吼航身。北京是传承“越野世家”品牌精髓革,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酣场瞳。    “越野车是小众市成⑿省,但是在中国市场上窘,硬派越野遍电变,没有人能从北京汽车手里抢资源短犯稠。硬派越野或是下一个风口块剁。”李峰在接受媒体采访时表示龄。    除了在品牌划分上的努力汹,在车型投放层面皖瓮寥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车础,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车模,而到了2016年创,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舍,加上北京品牌和威旺品牌霖,更是达到了六款据。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例变畔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斤。    而面向“十三五”咎悄吉,北汽研究院院长邬学斌表示蝗类,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标衫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔷嫩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线漓炕纲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挪粹恰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃型计秃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巳鸿。”    是的秽珊耪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线间,北京汽车仅用5年的时间胸鳞勤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”部扣拆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围帘杰破,现在一是车型结构变化了风其庐,市场引导到SUV惊捂五、新能源和智能化上去坍锑划。我们由三级跳变成了一级跳皮订。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宦,“市场的变革对于自主品牌来说戌碉,恰恰是一种机会沉臀滦。我们有对市场最敏锐的感知适卯,最接近市辰驶恕,这是任何合资企业都无法比拟的饲全。”    从年产销量看谈,2011年达到2.4万辆违伶绣、2012年实现7.8万辆缺却粉、2013年超过20.2万辆肠、2014年突破31万辆川寞磋、2015年完成33.7万辆肆拘将,2016 年预计目标42 万辆渴,到现在已经完成了23万辆筋。“2020年我们要达到80万辆苏码。”徐和谊表示僻掀堵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粱臀靖,还要有好的营销偷,“酒香还怕巷子深”挞。在产品营销与销售网络建设方面绦刷拒,北京汽车依旧不甘人后碍铃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涣棵缔,“人在一起叫聚会枯箔,心在一起叫团队五纶咕。”    2016年上半年豪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敲,同比增长396%攀酮,目前网点总量高达到836家哩陛,渠道建设速度令业界刮目相看水。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家径,同比增长20%墓汰粳,目前网点总数已达1081家灭。    据已公开披露的销售数据弄皖,2016年截至7月肋讽似,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆朴,同比增长42.7%谓,远超乘用车行业11.1%的行业增速扑。其中潍纯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吭,同比增长94.6%吉,成为名副其实的“自主增速王”幻搞。在具体车型上双逞,绅宝X25累计销量接近5万辆萍,在A0级SUV细分市场排名第一釜。威旺1-7月也实现了近10万辆鳖巳团,同比增长6%以上笨。    对于营销体系耗茂,蔡建军表态称甸:在互联网时代工,消费者出现了很多新特征缎镁,他们爱分享互动蓄,重视原创和分享句,并处于一种“始终在线”的状态案兴恨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巩贰。   对于未来焕吓: 李峰表示姑购尘,在“十三五”期间湾复席,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌车开窃。    其中针对绅宝品牌筒都,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶炖梗块化技术平台穆窝扮。    此外讼论,针对SUV市场火热形势绘陪蒲,绅宝连续推出多款SUV车型每厕,形成了X25梅核蚊、X35握狄休、X55渡、X65组成的SUV系列伟,实现了对细分市场的全覆盖穗戒嫁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疥凯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痕。未来悲文井,北汽威旺由经济型微车补炒孝、MPV斗入宦、SUV和轿车等品类组成奖。   责任编辑纬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌极:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舶能,在杭州召开拓钱,我们非常激动边骸。我们希望全球贸易更加公平善,中国企业能够更好地融入世界市场撕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示返,要向世界展示中国汽车业的良好形象搅柯。据了解墨递嗡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恭纤喂。李书福说速堡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剑,李书福告诉记者绢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胖棱弊,吉利要展示好自己的形象水酪谢。李书福认为佳庆迪,我们要解决全球经济治理问题羡菱不,首先要做的就是提高自己的竞争力怒滦煎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理簿磺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业轿,李书福就来劲了帽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滩瑞,是全球经济的一个缩影经醇。”他介绍说圃,未来汽车产业的方向是电动化裁你、智能化唉娄、轻量化焕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列节汞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氰婚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一壕奈纠。李书福认为些嘘慈,两者的“联姻”以及之后的融合发展班弦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新繁、活力讨娃闲、联动黑套此、包容的世界经济”恐坝辰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慧,在他看来两者在基础理论研究和基础穆罱椋块研发方面合作得非常不错赏,他希望沃尔沃能更豪华词乖、更高档抢、更有竞争力坡,希望吉利能不断提升品牌力扣夹凶、竞争力和溢价能力畴申。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勉梁桅。”   在吉利汽车体验馆菊垒守,新款的“博越”展车停在那里险房,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谈缸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一独磁。李书福估计剑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作跋剖。去年冬天颗苗钎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搁空,他也曾表示券,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寝策捕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鄙频林,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沛忙歉,商业模式的变化已经从电商汞、维修册骇、汽车金融洛、二手车罢浚迪、人才培养等领域开始仑览,逐渐延伸到供应链前端的设计鞘、研发和生产淬菠霜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型跨,这是核心敦湍燃。”李书福说敲,汽车和互联网浩,两者已经分不开了牌涡,汽车制造业要想有未来够怖十,就必须和互联网深度结合起来翔迷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题偶搐牟,吉利每一次研发创新蒲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谭角。   “安全既是时间长度瞳,更事关人的生命舰警。有人说尖,现在的汽车都很安全了超寺屁,安全已经不能成为汽车的卖点了恐,我认为归陵,这句话说的不准确强萍钉,也不全面乓笔。安全对全球都很重要谈及,对国家很重要汉拷谴,对个人也很重要斥棠遁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害履痹考,可以说安全事关大局珊蕊,安全关系到千家万户秘挟,我们一定要把安全放在首位吕戈帝。”李书福说垂撼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蓟贿,不仅有央视的直播虹匣,现场还有上百家媒体豹悸袍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炒睹,受到业界的肯定竣督哄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念倍宝肆,用现在的话来说就是企业的基因级,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碘,当其他条件与安全设计有冲突时伞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程随通骂,而不是相互妥协喘捌绵。”他认为竞忻,当造型与安全有冲突时碧恃坎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时顶痘艰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恒,也会毫不犹豫地选择安全秤肛八。“汽车是给人坐的迫殿食,所以安全对汽车而言实在是太重要了擞掣姑。也就是因为以上这些理念筛埔蹿,沃尔沃才能发明汽车安全带即、汽车安全玻璃雇冈、安全车厢咀、儿童安全座椅嗡牧烤、侧气帘伺、车外气囊搔、交叉路口自动避险自动刹车低览、城市安全系统等等顶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题罐稍,因为对人的健康会造成影响保佳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知病烩憾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坡。 责编节棠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度替?这是东风集团高层必须面对的问题诚灸。“国内前三祈,2020年品牌影响力达到行业平均水平丛、市场份额5%腥、销量125万辆适提,其中东风风神必达35万辆牌翁缚,挑战50万辆丸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葛适。   论自主品牌的持久战抚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点楷穆。在他看来泛火互,相对与合资品牌诵枚诽,自主品牌的发展分为三个阶段邵细社:战略防御茹、战略相持和战略反攻巧雄。   “对标合资品牌俏灌、自主品牌已经经过了战略防御阶段堆存,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段守。”8月10日娜氓午,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晾迁,并反复强调船,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刑坞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于殿,风神刚刚取得的历史最好业绩惺收。凭借旗下三叫客——AX7睬、新A60纳甜、AX3惭,东风风神1-7月累计销量76322辆卑、同比增长33.5%褂矫幻,其中7月单月销量首次破万帮赂。另外绿,轿车销售26756辆餐点狼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆磋,同比增长27.4%目瞪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念橇豢:第一谋突轨,超额完成任务;第二零,轿车和SUV双增长廖宝七。按照目前“三箭齐发”的态势常,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巳椒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嗜牡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比荤凑扩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驼,东风A9超过传祺GA8第蓬蓉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叼柿轮。   “其实逝金,我们重点想对比的是帕萨特勃。”李春荣云淡风轻的一句钎狠,让一向低调的东风乘用车巴毒,平添了些许彪悍和霸气沪恰。   不过蒂烩让,面对长安玩、吉利熊、长城钮、上汽这些强劲的对手享缮,以及合资品牌下探悸鲜、车市整体放缓的趋势乖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观替。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度环焙巨?这是东风集团高层必须面对的问题漠。“国内前三壳靛,2020年品牌影响力达到行业平均水平奢、市场份额5%湾、销量125万辆匪,其中东风风神必达35万辆柒,挑战50万辆板陌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泞捍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喘,我们要尽快达到35万窖叛府。”李春荣形容屏趟煽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”踩割,未来五年将是“本硕连读”队蜗,从自主品牌的生力军成为主力军箩虑幸。   如何冲击第一阵营领? ?   对于目前的东风乘用车来讲钨饯斜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卡螺辖,首先是产品奔评。关于产品规划熄,李春荣给出的答案是棵,东风在2020年之前呕冷凶,会推出17款全新车型苦丝,其中传统车型将达到12款寂寿存,新能源汽车7款荷驼蔡。   实际上省栓侗,经过七年的储备尚隋,东风风神已经形成轿车抄、SUV和新能源汽车三大产品军团燃,在大钉萌、中曹唯、小细分市场布局讹。   值得一提的是烩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神持奴。这意味着脊,除了传统车型隆凤,李春荣手里又多了电动车这张牌累邓角,而在2020年的产品规划中白,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款净徊禾。   产品层面片盗娇,缺少明星车型昏输,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赫,而在未来的规划中外,东风乘用车的目标非常明确陪夸编:提升车型效率仇忿型,培育明星车型恭叛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型俺,半数以上产品达到细分市场行业平均值按疼。   实际上脸鼓壤,东风乘用车下一步面临的问题拦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”轿录。除了风神之外需酸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炯,以及合资自主品牌白家,而在东风入股PSA抒但县,成为第一大股东之后团淘安,东风乘用车无论在资源整合监洞捷、品牌溢价盒潍、平台技术方面撑冷暖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仿,当然这还需要时间证明懂浦略。   不过梳纹凯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邢:资源协同包括产品诬么橡、平台舜敖勘、制造技术复蕉嘘、供应链霸额、营销和国际协同苟扑盆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要魔戊弄,随着车市的放缓瘟,近年来势,从豪华品牌到合资品牌材眉樊、再到自主品牌羡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证褂。   与成熟品牌不同泉抗墨,创业中的自主品牌遂酸隋,在招募经销商艇辜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丘。随着竞争的加剧稼谰、产品的丰富词盆,未来将对渠道提出更多的挑战釜,比如一年之内连上四款新车的吉利醛蔷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理期诺断。   盈利能力当然是最为重要的标准仑,但是牺牲自己被汲脱、持续补贴经销商凉,也不是长久之计氖,解决之道要不断有竞争力的产品推出捌顷伶。今年年底淘,风神AX5即将上市岸寄,明年AX1也将上市房蔽。   实际上讳瑞,在青海活动开始之前僻瞪泞,李春荣提前到达西宁牡暮溉,专门到长城和长安4s店进行调研剂。让他感到欣慰的是哇鲤撅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75繁链。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的溺,我可以负责任地说徐泉骗,我们的商务政策是最好的套,没有之一郝。”李春荣对于渠道的重视程度沪,基本上是亲力亲为拜饭。   目前腔瘦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锌雇。按照规划姑,每年净增网点50家攘丘,未来单店销量逐步提升至800台以上酵卑,达到中国品牌经销商中上水平舞。 责编芬缆:李芳" " 〖傅浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虽菱,由中国汽车技术研究中心主办揪寐拆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屯。在本届安全论坛上苯莫嘎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凑,在回顾过去的同时烤搁蔽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议申库。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缺、车辆史菩、道路等影响交通安全的诸多因素吧吗,促进共同发展嘘捎喇,从而降低事故中人员伤亡率蝗,最终有效改善中国道路安全状况梗乳缄。   会后羌斜崎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访僧废。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念板表,并阐述了对于人卞宝、车匿、路悄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颇顺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扛默,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务怯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搬,一是日产汽车“三重保护”安全理念谷男,即分别从社会韧猩箩、个人和车辆三个层面采取措施噶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念详翘,就是在车辆的周边喉,设置一个安全保护屏障仿,针对车身周围不同的危险接近程度汗灰概,我们会开发相应的技术进行保护炮。   除此之外褐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力长缸。在车辆的前方金、两侧茄茬敛、后方建立一个全方位的安全屏障捕僚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念独竣膜。同时心,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鲤,日产汽车也研发了一些相关技术茬瓦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术滑泄玲。   日产汽车始终将零排放握、零伤亡作为企业愿景嗅揣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担念背,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术篡宋佰,可以在自动模式下完成转向妈淀、加速和刹车等操作巢,提升车辆的安全性能犊垄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乡瘁睫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藉肖。即使后座坐有乘客贺骇示,后侧方视线也不受遮挡额甲皋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奸拎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头财戈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钒,帮助驾驶者做出正确的判断杀喂碱。   针对电动汽车领域剂郎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位韩闪惭,而电动汽车上的安全技术款吗,应该也已经达到了世界顶级水平细焙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沏党,高桥信彦表示撩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度逻囱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶厂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狸换惧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凸,日产在研发智能交通技术的同时鹅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赂毁,其主要分为四大领域橇。第一大领域是关于自动驾驶技术的砰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验潦街。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氓,对电池以及其安全性能进行研究坡谰傲。   第三大领域是新的移动方式掇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娥,换句话说褥对,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助外,我们针对这个展开了研究短。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暮铃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脱。   未来板,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔷碎,同时磷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驼答衅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术爆猜凳,进一步降低交通事故发生率囱玻雄、持续改善中国道路的安全状况仿鞋遍。 责编貌宫躲:李芳" "     【环球网报道】8月10日叭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蛊,共推出6款车型慌米聘,售价区间为17.58-23.58万陵莱残。   新车亮点堵:   外媒点评恃充屡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编爱:李芳 版权作品藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣,严禁转载反寞,违者将被追究法律责任尾伶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口羡虱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娃伦暴。   不久前哨烯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嫁,北汽集团以549.329亿美元营业收入唤卯,排名第160位典甜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单情我逼,也是首次入围世界200强冀境。“我之前的预测是在180名左右撮避脾,这个结果确实出乎我们意料麓法。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桅。   据网通社了解寞焕勺,2015年笺宝勿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹿迟,再创历史新高绦。“十二五”期间僚丛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆玩星铜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元驹玖巩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垦客,增长3.4倍蜜策请。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恋卫,网通社可以断定以下两点凳豆哦:一闯幻袍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谩痹、稳定的增长厕酥。二扯颠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蛇复呐。   为什么能做出如此判断朔嫁负?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上眉?徐和谊的一番话做了最好的解答峭摩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卿宽,咱们给人家代工挣俩臭钱持矮蕊,那是发展民族工业瓜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荷盲反?不可能犀蒜。能走向国际化吗哪副?那更不可能蛋。”   然而镐领,做自主品牌迪,光有决心泡涸、喊口号是没有用的裴朴诗。正如徐和谊所说涧钢:“干自主品牌真的难惟匆舍,现在大家都处于成长阶段觅,想要效益好显然不现实凉。但是效益不好就不努力诞,就情有可原吗潭零?当然不是!摧屑。”   从“1 ”变“2 ”缎去片,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心链。短短5年时间佬酣厘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”玲培挖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惦害胸。“北汽人要有工匠精神囤,低着头莱汇题、少说多干里,闷头干途,一代人不行两代人渭思,肯定成功颊媒哎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颈。   随着“十三五”规划的展开既垦摧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挞桃叼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局豆巧礁。据悉须处呛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汉售哄、供骋鲜、销涩酸、研于一体的北汽集团南方基地铜环貉。   届时烷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疥倍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酷外,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竞杆,形成1+1>2的布局庐帽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品山梅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺踞耐沏。   “十二五”期间男夹,北汽集团凭借超前的战略眼光袖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展滩挺桑。通过产业链合作辞盟铝,北汽掌握了最核心的三点(电池很、电机琅栖傻、电控系统)技术居奖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盒毯,并取得了中国第一痞、世界第四的业绩帮播裳。   据徐和谊介绍陇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氓搁侠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案险恫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贸茅愁,北汽集团零部件业务板块几乎是0烯劲,经过这几年的快速发展入粮歼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寐夯,这是之前想都不敢想的琼腐罚。”对于北汽集团的转型嘉船逗,徐和谊深有感触纠侈。   据徐和谊介绍师枚,未来北汽集团将围绕汽车产业链晤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型响案叛,包括汽车金融卢惹涩、二手车畦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赫釜借,带来规乃龋和效益的双丰收痘杰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孔擎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业就,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锰,这也是转型升级的重要标志之一脑券惦。北京通航以合资簇崇揪、合作膊、资本运作为主要模式米,在国内实现了产品工业化和市场营销举。虽然规模不大槽扣,但已经显现出良性发展态势灰锑。   直视软肋核舅僳,质量和效益成关键词   “整体效益不高侧墨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言长背堆,“我们举一个例子穆,这次500强名单共6家中国车企上榜蕊夕榔,总共盈利114亿美元习挡。美国2家车企苦坞悍,共盈利171亿美元丝崔。我们的产销量远高于对手催邢,总体效益却不如他们毛。”   徐和谊指出发钮,提升效益逃滑搂,整合全球价值链呸,转型升级坑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拆,也是整体中国传统制造业需要提升之处搏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施外氢,向好的企业学理快潞,从7个维度努力仓驰目,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗免。还有四个月豆锣防,拭目以待脆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头夯炊,通过与他的交流可以看出倾,对于北汽集团的成长他是满意的雄揪。然而穗垢,作为一名中国汽车人柒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撂弘戈。   “跻身全球200强企业媒,不是终点乐炊亨,而是新的起点铰。”徐和谊更是霸气直言徒陶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强尖古苫,中国汽车行业前三甲琼色饱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泉:李芳" "   车云按邦兽屠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行龚努沁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卉熟棋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法圃房,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饺店函。本文由现场演讲整理而成善心。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创愎硖病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吹乱赶,这两方面的关联性是显而易见的头酷。    说到沃尔沃犊材,大家联想到的第一个印象就是安全毯。的确禽凸硷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候醇肚空,他们就讲袄澳恕:“车是由人来驾驶的攀。因此搓壤方,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全成。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凡娘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明品荡。可以这样说夺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娜形,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乓施。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坑。其中当然有标配的诚,也有选配的警曝缚,组合成不同的配置缉码八。这里我稍微着重介绍一下茹降略,沃尔沃的City Safety城市安全系统纤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统死。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂探。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史飘。在2006年的时候嫁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喂。第二年也就是2007年钾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芦人瘦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拧。2008年雄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety豁潜,成为一个技术子品牌纹擎挎。之后的十年中这套系统不断地更新完善繁屏,扩展了许多新的功能室韦,比如增加了行人探测舜请剔、自行车探测深桑武、大型动物鹿、路沿和路障探测与避撞功能巧操。    避撞系统为什么这么重要呢钳弯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶褂痉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驼、转向功能的话慕,一切都是空谈姥良惯。想象一下佳瞄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车割,这将是非常严重的问题缺陷森舍。避撞系统的工作机理非常简单搅龋,首先是探测令汲,然后是评估决策舵辅,最后是干预幻,包括警告或者自动刹车胆。    首先是探测胆慷。相比以前亭,探测功能已经取得了巨大的飞跃幕帅喇。从单个雷达到多雷达和摄像头埃,并结合多传感器融合算法翰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战睡逝拦。    接下来是决策钡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型皇罗农,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞擎膜青。但是你在路上开车的,特别是中国的路况椭事吴,不可能前面只有一个障碍物撇。所以随着多传感器的应用楞爱锭,现实需要更先进的威胁评估算法携,可以同时考虑多个对象念咆摧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象负豹馆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹿莲,你车周围的一切都可能是潜在威胁容。    复杂的算法肯定会增加计算量淋烤瞬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估合豁协,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步亭惭,有必要进行适当的简化死卯。但问题是怎么简化郡?比如现在大家经诚蛊ぃ看到的中国式过马路间泻,一群人一起走牢,走到路中间牌,可能有几个人继续往前走目陶插,有一些人停在那里盖互,另一些人却往后退旁,这时候要判断预测是非常复杂的旁劳。所以轨拭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陶,使得警告和干预措施如何定时损窝、提升相关性和可信度始终受到挑战郸通晴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赣,才能提高决策的相关可信度厢。    最后一步是干预凯溯。判断之后还要有一个干预的策略新。干预一般是两种瓦田苇,先是警告慈舒锑,再可能干预擦恃。怎样警告呢杉饯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告点稼劲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帘绞暑。如果没有可感受到的威胁存在十惰盆,原则上车辆不应该警告驾驶员矫砍擒。这是因为斥盖貌,如果还是警告烘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因燎藏船,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率攻贡隆。时间长了之后彩,他就会把系统关闭或索性换辆车皋伪,在中国的路况环境下桶火,如果一路上都是不停地警告突,这的确是个问题嫉篇悸。    警告只是一个声光或振动的信号捻祷,那么在警告之后蔚烘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桑可?我们的策略依然是旧假:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生熬,否则车辆不应自主动作星藩目,理由也是刚才所说的横睛。可喜的一点是宋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缆菊抚,自动干预所需的时间大大缩短了回摔,相比十年以前槐喇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肮。最后一点搭楞,怎么协调人机界面怕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吝富,也将是一个很大的挑战潭。    刚刚讲了很多琉陵藩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素室。首先是效率问题乒憋挨,要调整警告反应的时间寄扑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戏?警告干预是否可感知与理解缓焊?第二是相关性傻娟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唤想碴?是正确的警告汞,还是漏报或误报釜膛颇?比如说路前方有一辆大卡车池盼,系统把它误认为是高速路交通标志牌边龟,而不给任何警告壕,这个明显是漏报当任。但是反过来说吐沙碌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车洽扒拆,从而警告干预暮,这个就是误报瘟肆门,这也是第一类和第二类误报的区别辛芭戊。最后是接受程度坛纪,警告是否很高程度被驾驶员所接受虚欠、并配合史独?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酪并?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寿,所以这三个因素之间要互相平衡肚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酗嘲暇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目悔创,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术靛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等规瞧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目滥偿朝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掂惩?是不是因为最近自动驾驶驹、无人驾驶炒的很热壕谜诉?同时还有一些顾客在问抬赫,自动驾驶以后天耸荒,我们的驾驶乐趣在哪里到?因为很多人喜欢操控烫巧,喜欢在山路或者赛道上开车钞孙常。    我们完全理解这些考虑擎归揪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况欺,今天早上我走的是中环判,走走停停骂,就像这幅照片中般的拥堵澳丸。当然刃忻,交通拥堵也不是中国所独有蛇侧,随着城市化进程的加剧渡,这是全球性趋势栓虫暑。请问这样的驾驶乐趣何在犁?    除了拥堵譬炉,还有安全问题嘿拖仆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钉。城市化的发展也加剧了空气污染肌面,以及可持续发展与能源的危机鞘含。对各位顾客来讲桐坦,还有实现实时互联和出行便利的需求幂。    所以搪伴,自动驾驶对社会齐疙朔、环境和经济带来的益处是多方面的败庇。首先缕廓娃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恰菊磕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的为擅秽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锨倍菏,即使提升不到100%安全仑敦绵,但是97%碘乳鞠、99%可不可以慰?自动驾驶还能连带产生其它的好处迷烁恨,改善拥堵棱谰、节省能源消耗搪袒、减少大气污染慌肥搪,以及使旅途时间利用更高效匙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戈临静,但我们说肯定也有挑战匣,世界上没有免费的午餐颁。对于使用者来说洼埂漠,有人机交互的挑战玲膛。还有失效模式控制省,万一系统失效以后相抖缮,怎样用冗余系统来后备控制牵。有跟其他车辆系统的交互惨耗频,你不只是一辆车单独行驶在路面上竣醇墩。怎么感知环境辱小,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饶匿构。还有最后一个间衬,再好的系统膘萝假,当顾客不当使用的时候桨姥,怎么做这方面的技术应对处理沟顶摆。对于车辆设计来说蔼绕垄,还需要各种各样的冗余系统做后备贡藉间,确保自动驾驶安全莆宫蔬。    其实菇末,自动驾驶不光是技术问题橙,更重要的是对社会和伦理的挑战斧屉项,大家是不是能接受伤?首先祟,什么样的商业模式公,是我们现在继续卖车的模式葱测,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式湃瓜叫。基础设施的改变裴榷,比如说车道线长、公路标识的统一恭藏,这也是非常重要的式皖漆。还有保险公司是否接受硅谭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弘盾。最后是公众的接受程度为,法律和法规的约束炬懊币,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注套始酮,从而也引发了很多相关的讨论兜鹤邻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匪韭熟?我们非常明确拴,这也是一贯的战略价慰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者徐厢恐。    这里举个最近的例子匪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车来霉封,已经在欧洲量产上市念谈湍,今年下半年也将在中国投放市场淀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹭细藉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”甭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蒂登墩,而无需跟随前车犀鼎姐。要知道菇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的北人奈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顺弊,那就是到2020年汇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡写掳溃。这是沃尔沃汽车庄重的声明岛,也是一个非常具有挑战性的目标钱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢司?    我们认为首先要充分研究搔,通过真实用户与真实交通容,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袒鸡端。还要多方的合作秆墓静,沃尔沃汽车通过与包括供应商巍赔辖、大学研究机构胃,以及政府部门在内的强强联合暇效羡,来应对全球挑战挡。自动驾驶之路没有捷径庙箩持,就像练马拉松一样椒涩美。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拱享炒、循序渐进的谭妹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全楞经林,我们走的每一步也都要以安全为核心寡。我们要以客户为导向蝗蔫,通过提炼典型路况鸿校禽,悉心定义测试所用的通勤道路私,同时尽量控制风险捷晃瞳。在技术成熟之前处底拔,必须反复的测试霖,以保证安全与可靠吠髓刷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试祭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目式凉梨:要验证对社会和经济带来的好处弄,是不是适合当前的交通环境笨腿,顾客图、社会公众的接受程度校,还有道路基础设施的支持是不是充分驶勤驳,与其它车辆和道路使用者的互动等其史,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定良。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贡,真正的大规模测试将在2017到18年关,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藕诫辱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缮。    上图右边是哥德堡市区的地图胜忙摧,这条环路相当于上海的内环或中环融问氏,即城市高速交通路劳踌汗,是没有行人聘、自行车峦距,也没有交通信号灯提楷。自动驾驶测试者是租赁顾客泞刃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膛。在驾驶过程中侩识挤,允许处理其它事务串,从驾驶员监控到不监控晌贝套,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恒匈皇。    这里我要讲个非常重要的概念旧垫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶价涸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段填,驾驶员还是负责监控和指令计体,必要时型妙晴,还应尽快接管人工干预侗,所以还有不少局限性沛倘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狼篮横,车辆负责监控交通环境固舵,根据路况决策和反应期,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事十。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搽困崇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已啊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嗽泛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刊,驾驶员需要对驾驶负责敬帅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掠,或者SAE第4级的程度司,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哇填蓖。可以看出兽怕,这是两个阶段之间非常明显的分界线兜粹杜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垢,简单地讲疯脱款,是通过多传感器融合倪含逞,包括单个或数个摄像头露沸那、毫米波雷达疲、激光雷达刑皆、超声波传感器等思,加上云端和高精度地图恒价认,来感知周围环境诵冈,评估路况和交通状况盎嘶,相应决策与控制埂,最后通过制动凌响玖、转向和发动机系统来执行干预布路。处于安全和可靠的考虑室箍,我们有备份系统逗捕牛,冗余的执行机构表诡,万一其中一套系统有问题茸泞蟹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司背,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尺敞尸。2017年疗岁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证病,随后我们将在中国糯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证畅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泉勒爸,自动驾驶的远景又如何丧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赋狭操。如果大多数车辆有自动驾驶功能窖蓉毯,车辆可以与人肛佬、车勉酗茫、路互相沟通捌恼哩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放散霉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上壁黑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搬涩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雄扒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感麓锻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妮克饶。 责编晦颇:李芳" "   从很多角度来讲弊卉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的妙掠阑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侍蘑,国产化是必须的道路拌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家眷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市划瞧挫,能够接触到更多的消费群体丸糕。在网络发展策略方面箔,我们会更加看重网络的构成形式残筋揣,像城市快修店维滇、售后维修中心凯卷、维修工厂等幻将,主要目的是增加服务的便利性哥随湍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磁项囱。    上周末(7月29日)晃需弓,在接受采访时搽搜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汾孺,回答了中国经济网等媒体的提问木,内容涉及国内高档车市成前摹,宝马在中国市场的发展战略此,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梗晨,年轻阿疟低、专注葱吉,富有亲和力;与媒体的沟通自然骨勒阿、坦诚泵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力臣夸替。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时衰蛇擎,刘智说恨嘶寸,中国经济发展已经进入一个新常态粮,就是从高速增长进入一个健康锈奋、可持续性的增长拉等。但是灸娜编,随着经济运行质量的提高来晤,每一个百分点的增长悸,都是一个不容小觑的数量酗广巷。把这个结论放到豪华车领域久肚,我们所存在的这个行业粪嗜素,应该不会有前几年爆发性的增长滤,市场会以一个比较稳定颅吭、健康摔、可持续的态势继续发展肪奠。就宝马而言龚盘献,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敛伤尺。比如肠百铰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹦犀超,而是把新车砂爽弊、二手车快返,技术保险扮史妊,国际式售后服务一起发展愤,我们叫“利润四驱”帝硕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展魄施。    今年瀑就,在集团诞生100周年之际韶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略牢。那么馁巷卜,这些战略在中国市场怎样“落地”士莎附?刘智谈到剐淳催,宝马集团刚推出新的第一战略吨,其中的很多元素不仅是契合中国市城瓶锇础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊播童两。他举例说蓉,宝马提出的智能互联概念飞赶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上目瓜,领先欧洲10年以上窟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础滴楔。再比如新能源方面黔。中国政府强调倦哭,到2020年新能源车要达到500万辆附面。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线滦歧尺,包括纯电动和插电式混合动力车型臀慷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妊反。所以在新能源车领域筋闷,宝马会加大对中国市场的投入墓闲钠。因此脆绦钦,“从很多角度来讲控泵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”郡,刘智说帅梧。 BMW i3    随着本土化战略的实施豁亨够,高档车市场国产车型所占比例越来越大马持酵。那么陇店,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的醛?刘智介绍说稍焙享,目前嚷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系磊。在几大豪华车品牌里面硕诧董,就进口车的销量来讲司,宝马应该是最大的鸽沏沟。我们对目前的状况还是满意的授吝酵。因为这本身就是在我们的商业计划内我裤。    至于将来漓,刘智强调卞垛棉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功焚秽,必须在中国取得成功龟,在中国取得成功锯琳哀,国产化是必须的道路”馁。所以湍静封,宝马集团会继续加大对国产车型的投入袭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心官甫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作品策署。不久前鸥宋巴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拌慰。从长远来讲读舰翰,国产车型的占比会越来越高够。 全新BMW X1    近年来巨,高档车市场经销商层面的动向备受关注飘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寿橡怒?刘智认为波腾兼,应该说顾勘驮,这是一个行业性话题贿捻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力具餐,在厂商给予经销商更多的支持配合后炮秽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辩。就今年上半年的情况而言毒墩酣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钩剿舵。对比去年的数据潜昆通,我们发现弟处镰,不管是在新车毛利防毁虎,还是其他业务板块搔处,尤其是在售后卧哪、二手车盾棱失、金融保险等等几个业务板块归溉莆,我们都有了明显的进步滔柑。因此械歇朴,他觉得熬洽:“目前蜗,宝马的经销商网络是非常健康的”畏河芥。因为妇虱,随着中国市场的不断成熟事蝗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钩乾。从厂家的角度来讲操,我们也不断调整新车的供求关系炽诲,调整车型的配比雹妮的,调整商务政策岁胜。综合下来缸瓦暴,应该说目前宝马经销商网络围翅喉,处于一个非常健康的可持续发展状态露。 全新BMW 7系    那么帝懊缓,比较以往碘小苗,宝马在经销商网络的拓展上另拖哗,节奏会不会放缓一些抵?刘智表示堕瓤,在经销商网络上夯铂,我们仍在稳健进行拓展枷梅,一步一个脚印地往前走狸。从绝对速度来讲驳,或者是从增幅来讲漆普焕,因为基数变的越来越大父裂匪,所以这个百分比是越来越低的淀竟送,这是很正常的甩筏面。目前殴梅度,我们全国的零售网点超过了五百家蔡千棵,覆盖了全国所有的省市自治区掳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氏跑,覆盖了很多中小城市等题苔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淋芳魏。在网络的发展策略方面垢舵凄,我们会更加看重网络的构成形式饺腔,并不只关注于网络的数量赌逼镐。所谓的“形式”就是像城市快修店戈、售后维修中心啼超伶、维修工厂等等一系列的体系概念粹损俊。主要目的是增加服务的便利性龋憨仓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务携航刚。对于经销商鸡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浚经,让他们有一个非常健康良性的发展狠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风&#