2疚瀑,那就是《易经》的精神栓。第三个体丘师,今天的连接是移动的连接快,还有MOBILE惧,MAN TO MAN迫诽东、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惊骚付。    今天电动汽车很重要的一个块澎辟,大家买得起用得可靠伸。智能化以后咐脊辟,因为有各种各样的基础设施和商业模式魔吴汉,我不展开了糕。    从电动汽车变成一个智能的汽车昏,从智能的汽车再变成一个智能的交通距诉,从智能的交通再变成智慧型城市篙。我们附加值可以产生很多夹祟。根据《易经》价值精神揪跺,通过交通网掳、能源网棘捕、信息网龄、人文网可以产生无穷的价值机会逼夹甭。利用交通资源的全时空动态感知够夏,交通工具的全过程运行管制釜磷弯,无处不在互联胚喘疵、感知讼底裳、管控和服务厘谅肃。    怎么布局琴朗?怎么把电动车进一步变成智能汽车晦,如何布局智能网联汽车技术撑吭?我认为斡锌,不但对中国署木,对全世界都做出更多的贡献某涡默,第一是制定网联汽车法规标准肝、智能技术虚、环境羞、HMI技术绍蔡、空置执行技术勾褪嗣、智能网联的实验堡瓣光、网络和信息的安全晤。    怎么做到网络和信息的安全涟?这是一般的云屡期,怎么把一般的云变成安全的私人的云旱谱?有很好的结构斗理啃,处理器椽彼、传感器零,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拨死猫。第一是收集材料孤亢,就地处理疚懒。第二是从收集材料到云之间要慢起返,一个是单点控制扁,能量控制或者功率控制策奉。一个是多点控制忱,能量控制或者功率控制龄们缆,这是全局性的恫猩滩。要及时处理纱男,要经常互相认证熔瞬皑,变成安全的云敖底。    跟大家分享一下我做的一些工作揩。怎么从理论上去证明这个是可持续的砰贾?我一直在思考所有的工业革命谓耽锤,基本就是能源更新捷失富。第一次工业革命诵量,瓦特发明蒸汽机鲁擂乱,电话补蝎。第二次工业革命被,美国抢占先机韩赔,电气化狄轨,主要能源专项与信息建设培。现在第三次工业革命来了抚,中国能不能抢占先机素尽?我们要做新能源霞偿,信息大数据时代骸,我们百人会能不能更好地发挥作用该隧?今天早上的研究会很好栏,我建议做一个尝试的机构蓉泡,每年召开百人会国际研究会议村认谩,形成品牌挤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纫?我提出储能熵的概念社。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梳睹。一个系统里面假如是孤立的颠、系统是不可持续的娶,一个是做功九碳、一个是废料是不可持续舜。如果是物理系统夸,分析储能熵窝,熵代表可以再利用榔到庞。总的来说夺残,一个系统熵不能增加假,熵要减少嫉幻激,熵减少系统可持续拌赴。熵是储能熵木,熵是不用的熵喉挨恍,下一次可以用钉。总的来说熵是在减少拼扰仓。    包括中国的历史偷,中国封闭的时候中国就不可持续齐瑰,中国开放中国就可持续得牡。近亲繁殖以后熵增加不可持续楔排。系统要做可持续性铃,系统熵要减少矗圭,你的收入不能是单一的贿萌毙、不能是孤立的系统粪好。因为一部分是做功富豌,一部分是废料股,从废料里拿出来携,通过证明熵减少途浦。从废料里面可以再循环玲,那么你的系统就可以持续了鹤饭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来场,后续需要时再利用的能量的熵衔是,通过储能熵概念的引入礁垂居,希望用来解释可持续系统的演化过程浦盾簿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慷顺途。    综上所述瓜祟,不管系统是生物的或人工组成腿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵饨そ,而这些系统工程特点是惋,即使在系统研究过程中募,一个熵有增加的过程碑瞪啥,总体在系统不断迭代发展的过程中兼茧,系统将进入熵减的状态伟劲,因为系统具有自己生成复熵的能力甩,从而保证了系统的可持续性洗。    应用在电动汽车孙,这个是分布式的发电肺,这个是分布式的负荷啦摄。电动汽车就是分布式的负荷蹋碌,还有分布式储能薄,电动汽车有储能客袱、有电池山。电池可以双向的啪婆,分布式地发电戳毛缺、分布式地负荷额窖户,在分布式的储能丁白浚,这三个系统可以持续亥,这是我要证明出来的磋。我证明只要你的熵是减少的返。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望叉劫。    感知桃、认知链擂、行动雹,不断可以纠正人的行为瑞,比真正的司机还要好访。    最后钳,希望我们以后的交通系统是舒适的凯、生态的哭、方便的和安全的娩毕午。要做到这一点诡立捂,什么是成功捣拱?因为里面的成功是3个S荤,SUCCESS笛,在S胖、E里面画一条线都是欧元跟美元究嚼少,今天是国际合作梳房,虽然人民币还不是杠杯,是一篮子化的竣贝实,人民币准备好了呵。ESY就是人民币萍冻。    要有六个眼睛腔傅,有四个眼睛不够敌广。第一要把眼睛放在前面解放思想巨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维儡,电动汽车下一年布局市辰璞恰,也要有前瞻思维虱。眼睛放在后面汲取历史教训洽尾,要有全局观念春琉。要看到旁边的需要细校伤。然后要把眼睛放在右边学习欧美哄慑桔,不得不承认高端人才密集地在西方氖恳缕。所以把眼睛放在西方学习独,它沉淀了100多年酥寂。四大发明中火药是中国发明的嫉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的渴妥。全方位都看到了孝匪律,所以英文眼睛叫做EYE刮刊陋。第一个I是Inspiration录沸,有了激情可以有想象力挝,然后有创新需率悼,但一定要融合潮鹃蹄,一定要集成弦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瘁。科学要把自然归结起来促钉,工程有十几种粒,要把科学乡捣、技术棠、管理结合起来那就是工程魔,那就是要集成怪把谭。特别今天要跨界地融合视、跨界集成劝俩沫,这样才能实现蛙前瓤。但没有钱也不行卧坦堆,今天招商局也来了很多金融机构部巢,要融资房。    谢谢大家!    (根据发言整理春揭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   回顾已经结束的2016年咳鲸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展确。在政策的全面推动下蜡亲,我国电动汽车年产销量再创新高踏联恐,达到50万辆左右啃维蒲,充电桩数量达到20万个盛,遥遥领先于世界各国鞠需。更为可喜的是受匈憨,在规模市场的推动下寿论,技术创新全面展开敢轨偿,技术进步全面加快篱挪慧,正在全面逼近世界先进水平咆肥双。但是龄,在这大好形势下察艰起,质疑之声渐起嫂。比如零屁,我国电动汽车发展主要靠政策推动害蓖袭,能不能持久滦狮澎?政策是否过于宽松藤,以致于出现骗补情况慑凸刃?另外畏挠,由于发展形势良好狸席,一些激进的观点也在抬头逝灭亢。比如怠固韶,要挡住国外产品进入中国市扯棠恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车事抄,准备放弃传统燃油汽车琼号。    作为一名资深的亲历者港固,笔者认为阑缅,在这新旧年度转换之际蜡隆酮,有必要分析我国电动汽车的发展形势釜,梳理其发展历程邦,以利于业界对形势有清醒的认识畏、清晰的判断寸敌,明确今后的行动方向浩涸枪。    一塑孰梧、我国电动汽车发展形势良好    当前砷济塘,我国电动汽车发展形势良好绕徒,主要表现在两方面陌:一是电动汽车技术创新全面展开虽恰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搜,技术创新和商业模式创新层出不穷柒罚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氮,比亚迪篱湍、北汽斯锭、江淮乓递、上汽等都推出了极具竞争力的新产品愁袍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车噶,而是专门设计的电动车豁,续驶里程达200~300km甚至更多汞,能效明显提高兑淀礁,动力性惦土忿、平顺性弹、舒适性妒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烷滥玫。事实上渺揉我,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布勿拳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陆典蹿。另外惹及,我国电动大客车产销插督、应用占全球份额的90%以上视,技术达到世界领先水平阜。    在动力电池方面蕊,我国产量已超过日本顷、美国备、韩国勃,跃居世界第一巫廊,且市场份额超过全球的1/3穆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面雀,呈现高能量比显盛驴、高安全性手、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劳。同时独,产品水平迅速提高灰,与前一年相比嚷,平均能量密度提高30%胶核,成本下降30%左右衫沙列。    在驱动电机方面篱关,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机握谁泪,总体性能进一步提高似,成本下降30%左右巴缴。在电池管理系统漂、混合动力系统相、电动助力转向勃婚藉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面危谷弹,也都有明显进步浮彭黎。    在基础研究方面晤跺洛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卸焚,电池热失控敌、硅碳负极材料碌顿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匆寇匣。    2. 充电基础设施建设加快败画,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岛和奠,政府有关部门出台了实施细则北,多个地方政府建立了城建甭、电力涣、规划等多部门联动的领导机制颂视,大大促进了充电基础设施的建设速度寡麻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剃惦共,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瓦季揽,我国充电桩总数超过20万个涉,远远领先于世界各国栋。    在市场带动下肆,技术创新不断涌现得。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法筹沫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掸、节省设备投资的车端交流快充技术滇敌诉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骸波票。    在商业模式创新方面头豁餐,呈现出各类优势企业多种形式合作某错蕊,加快充电设施布局夸、建设铃葡仍、运营的趋势脖。众筹建桩婪懊降、合资运营哗玫、利益分成等运营模式迅速发展揭,公交车脯、环卫车赊、物流车陈川强、出租车哺态恐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铅攻蔫,广告推送甫、免费无线热点接入等增值服务开始出现对。    在互联互通方面谜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施假,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成楼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定村,以企业级慕辨、城市级监控平台为基垂督隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猜、信息互通的国家信息服务平台即将建立炼毕。    二甫桐灵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说默涛侮,我国电动汽车的发展道路与美国髓葛刷、日本壕嘉全、欧洲等国家和地区有所不同蛙吐,主要区别有两点另统党。    一是政府干预模式不同姥。我国采取的是政府强干预模式斜,政府进行顶层设计熄林氢,制定国家发展规划韦聊篡,多部门联动制定全面的鼓励催、支持政策好抬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩Υ隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蘑,在市场发展中不断加强研究开发鼓挺,技术水平逐步提高;同时愁糖,充电基础设施建设逐步完善偶。而美日欧政府多采用弱干预模式残险场,政府支持共性手、基础技术研究澳胳,给予一定的政策没长、税收优惠呕谰对,逐步培育市陈怼;企业则根据自己的战略规划蟹娩,首先研究技术涵,同时有选择坞、有重点地开发产品臀悍蜂。    二是企业战略不同卵惕。我国企业多为在政府引导下被动式发展暖曙受,初期技术积累明显不足姑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沽北,产品方向受政策影响大抹蝗恫,各企业虽进度不同函,但呈全面开花之势五同弊。而国际大公司多为主动式发展笆趁黎,厚积薄发疚檄,技术有所侧重涵晌券,产品形成特色婆绵,如丰田的混合动力和燃料电池修怯、日产的纯电动厂半党、通用汽车的插电式诬柏吃、宝马的碳纤维轻量化技术等藤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苏燃煞。中国模式的优点是市场拉动技术发展鲍沛,不受油价等其他因素干扰惦骗,迅速形成规模市陈缮巍,全产业链技术进步剩雄睡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟安鸵,发展中有不协调情况融,如充电基础设施滞后身,部分企业盲目跟随恭佛,发展不扎实科剁饥,少数企业以谋取政府补贴为目的燃,甚至出现骗补情况璃。美日欧模式的优点是技术扎实耿骄念,发展均衡;缺点是市场发展慢耿末辆,产品更新慢禾习磨,影响技术进步刺,受外界因素干扰县,如油价低迷则市场难以扩大砂。    笔者认为截,中国模式适合中国国情分。我们不应过多盯住充电难济缎、骗补等不协调现象赖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怒乌、技术追赶的大好局面础。从另一方面讲郝使渤,中国模式也有赖于我们的制度优势特,只有中国的强势政府才能如此运作但,很多外国同行都很赞赏汹涣谦、甚至羡慕中国的条件乾赤惊。    另外拌搂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哥,近两年有明显变化七耿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笛、开发电动汽车产品挺虽探,而且各种技术路线都受到关注的局面林魔疥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出栓搽眯。中国各大企业都重视电动汽车没有错四,在现阶段已不能算分散重复卧垄,但难处在于电动汽车不好做绍,需要有很强的帅、全面的技术积累和投入哩。那些技术实力不够的企业说额,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理靠冈麓,而应准备应对“弯道翻车”的危险晒挽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楷纬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时目杉同,可分为几个阶段叉却财:当市场份额超过1%时扣邯甩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凰皮怂,则意味着市场条件全面成熟暗镣双。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坑零妨,又主管我国科技工作多年刚坊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勾。    对照电动汽车的发展版般,在我国脾娩幢,市场份额已经超过1%;在美国和日本戌,即将超过1%挞骂恍。这说明洁,电动汽车技术正在接近成熟捕革虽。笔者冒昧估计锤陈,大约再过5年左右时间孪迷骇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题被陈,其他性能与传统动力汽车相当蜗,加速性优于传统动力汽车轮爽,成本的差距大幅缩新狻;再过5~10年时间瓤炯,电动汽车性能可全面赶上臣配户、部分性能优于传统动力汽车撤,成本与达到当时排放腥、油耗标准的传统动力汽车相当竟。但即使到那时渡,传统发动机也不会消亡罚,而是电动驱动与发动机平分秋色导,或更多的是融合发展叮夏双。基于以上估计陕欢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车型,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侵霸钾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展焊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炉甩技,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理通瘫烧。2009年某爱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告通荡额。回首往事城捣碉,扪心自问仙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苇斧。至于些许不协调现象县,是产业发展过程中的必然兼廊扁,是白璧微瑕霓徘、瑕不掩瑜完。笔者断言逃,按目前态势再发展10年借,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界磷身隘,并以此跻身世界汽车强国之林难剑。    三丁刺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磷顾,整车生产企业要更重视电动汽车币冀淌。首先要制定好发展规划和生产布局乏速烈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洗铂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调履曹糯,不能两张皮舷纳惩。其次要重视研究与试验染,需建立完整的耪、一流的研究和试验体系囱杀,规木奈坏欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统龋。电动汽车相关技术发展很快娶滔完,要靠自己去研究发展宽工,别人的经验会很快过时嘶,更不能只靠“挖人”搞产品薪。再次要全面布局撤尉,围绕全技术链开展工作娜,不但要重视整车开发狡,还要研究电池和电机镀,重视电池管理系统溜,这是当前我国的短板偏,此外还要注重轻量化和系统可靠性说钮谜。    第二违此,要建立相应的零部件体系爱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嘉冬拔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展层。    第三揩钨苏,要开放发展被怖。需鼓励辉梆界、支持合作伙伴引入先进技术和产品炕,像华晨与宝马手酬彼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刺弦。历史将会证明览趟,开放发展电动汽车会比关门发展更快茅。更何况霖事,在全球经济一体化的今天歉恒,关起门来自己发展是不现实的檄挛。    第四艰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纤。今后相当长一段时期槽,将是传统动力与电驱动并行发展惧饺洪、融合发展的阶段翱参窜,单搞电动汽车很难成功袜。对于只做电动汽车的特斯拉外录,笔者并不十分看好冒砰。    2. 对产业界的建议    第一垢钨,要加强合作杜。需沿产业链赣掇、跨行业合作烩,整车企业要与电池企业洪、电机企业慧且哇、其他电动系统生产企业深入合作纽腿僧。以动力电池为例希壁,需要电池设计与正负极材料缮、隔膜垄坝、电解液唱甸、电池制造装备稼、试验装备毖、电池管理系统全面合作捆。优势企业和研究单位要分享成果品粳,互补短板秆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件患藩,要形成轰轰烈烈的大协作局面廊泥伺,合作创新闯,百舸争流滥褥糠,才能迎头赶上并超过世界先进水平菠紊波。    第二骨芬,要注重实践慌蝗。汽车产品与其他工业产品不同徒亲憨,一是使用环境广且复杂催鲁,二是生命周期长边尖,三是对可靠性套色、安全性要求极高堪局惰。这些都决定了仅在工厂譬盲、实验室不可能完善产品脸钒脊,必须通过多轮的使用实践凡。与电动汽车产品研究开发相比祁,充电过程更需要实践匡纪头。像电动汽车充电过程这样长时间垦丹、高电压勿救、大电流渴、室外掣宝忻、无专业人员值守的工作状况同,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涎。    第三感挤,在充电基础设施建设与运行中厩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罐脾。充电基础设施建设是一个新行业横穷家,在管理上涉及电力熊、规划顿隋宋、城管确、工商管理等多部门交,权力交叉兜半砰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制唬戏普,利益主体错综复杂黑动。单靠一纸文件不可能面面俱到使痪染,必须经过相当长时间的实践蓬沫,完善流程入,积累经验退铝岁。    第四媚探贾,要加强标准化工作挡农。领先的研发雹陈仑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶勰,而及时总结经验绍澄、制定标准又能为继续实践琅涉、创新提供重要保障孔庆客。当前少还,恰逢政府推进标准化工作改革辱歪盯,要求标准化工作密切结合生产售、创新实践祥颈,要求鼓励发展更灵活孪灸、更接地气的行业标准喉妊涡、社团标准猾睦耸。对此蝗膏鳞,业界应给予足够重视宿略。    3. 对政府的建议    第一澎惦颓,要保持政策稳定崔冷。正如前文所述且刚,我国政府的强干预政策非常正确佳衔,发挥了制度优势户特春,已取得很好的成绩列垄脾,应该继续保持牡。电动汽车的发展涉及多个行业介惩堂,需要长期积累牌帕舜,需要几十年的时间才能成就大业坍,切不可存立竿见影酥堕袱、一蹴而就之心洞灿膊。    第二恐琶藕,要及时对政策进行微调和补充完善蝎浇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴僵五,又由于此项事业发展快堪捣,新情况切碱年、新问题肚非般、新技术层出不穷成,因此及时应对贬陆、调整闷呢廊、完善是必然的彪梆。    总而言之燎令,我国电动汽车产业的发展已走上快车道郊钝前,迅猛发展正当其时忙吮。笔者衷心地希望朝野上下诺、业界同仁能认真努力工作磐史,自信且坚定发展失。假以时日蚂帝康,我国必能引领世界电动汽车技术潮流办,并以此为契机埔,跻身世界汽车强国之林每煤扩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼恋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涕教锹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年儡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辈绿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日露赋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烈。    他认为接逗,现阶段狮酶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题漂拳硕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碎沃加,但从长期来讲惦颇,新能源汽车技术发展路线要从电动化囱红、轻量化暮狄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咐守械、轻量化与制造生态化结合烷涪、智能化与网联化结合坑。    尤其在电动化方面糖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滩谭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绅受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锯题,就是家用主流A级轿车稻暖,在性能价格比上与燃油车竞争切檬。目前全世界都在朝这个方向努力来涸,如特斯拉Model3河、通用Bolt蜕敲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车技娠。”欧阳明高说潍取盲。    欧阳明高说粉,但要满足这个要求波,电池必须降低重量登、体积以及成本坊。此外皆,电池的比能量必须大幅提高猩缎,达到300-350瓦时每公斤门粉赊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腿函俺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知公烦,锂离子电池发明至今只有20年剁凑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搜级,2007年第一次在日产聆风上开始使用恢控宛,可见动力电池的进步非常迅猛统放贝。”欧阳明高说鼓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钵。    但此前髓饭描,主流的观点认为贰纷持,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胖,从性价比来看嫩亩渡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卤混,但现在随着锂离子电池技术进步莲,里程提高一倍阑戒,即在300公里的范围内拴巩去,仍然在性价比方面有优势探德词。    从技术上来看鲍乌,在单位重量仇末、单位体积下储存的能量越来越多够,成本越来越低板雹碑,才能体现出电动汽车的水平和技术适斤。    一个好消息是嘘,我国电池成本每年大约能够下降20%贺。据介绍分,五年前嗽顾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元漓汞镜,去年平均价格为2.5元左右忱,2016年为2.2元肃驳幢,考虑到大量的电动汽车是大客车眯,其电池价格相对会比较高一些履慑陌。    “现在国内开发中的电动轿车渺,最低的系统成本在1.3元每瓦时袒股,单体成本在一块钱左右农鲸略。美国通用Bolt电动汽车稻,单体成本为150美元一个千瓦时巩。”    如果按照这个标准篱愤牡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嵌饲,但是按照现在2.2元慕迪茂,逐年减少10%到20%蜕欢帘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现末。    “加上循环再利用做到1元谢环练,也就是说潦,一千瓦时电池一千元人民币之内采啪程,是可以做到的渺床哪。”欧阳明高称般擦穆。    对于具备性价比桃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说何,现在一百公里约耗电15度薯缄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内墟粹,接近10度电一百公里捞册。    “要实现这个目标抽惩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拾。目前电耗的降低空间还很大犁咐。如果能够实现上述目标拱,一百公里的成本约在一万块钱乳,如果电池能达到300公里就是三万块钱辖,考虑到使用周期内省电和维修省钱稗襄危,将具有商业竞争力卡当,这是电动化下一步最大的目标剩羡开。”欧阳明高说妙讥饱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出徊陈率。纯电驱动真正实现产业化是在2014年峰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长孙谜京,但仍属于比较粗放的发展模式封,今年电动汽车发展逐步趋于理性蔚。总体来看咎,走到今天殴诧绿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抗。”欧阳明高说革焙。    事实上翘讼娃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筹,由于销量超过全球50%以上迪沁溜,在国际上引起了强烈反响盒玫棺,无论是政府还是厂家韦,都感受到了来自中国率先发力的挑战揉。更值得注意的是膜缸,2016年如德国大众和日本丰田寄缮,纷纷调整技术路线答帕,加快对纯电驱动的转型览霖。    不过菏,纯电驱动的战略目标笑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展套嫁。对于混合动力技术来说搜,传统的汽车强国购委府、汽车大公司比我国更具优势淘,如丰田路线就是先做混合动力缄闪琴,再做插电混合和燃料电池缴盘。    由于我国率先发展纯电驱动悸,带动电池产业的发展达到了世界前列冯粹,电池产业规模达到世界第一涂人挨,总体水平位列国际前三馆沮氛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平储,我国的动力电池产业链夕梯氮,尤其是电池材料办拧堵,如正负极材料烂,在国际市场上的占有率第一谎尝师。    “在此基础上皆碘峭,我们以纯电动力系统(电池衫裸、电机犀啦奢、电控)为基础平台淀慷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咆呵。”欧阳明高说侩煞滩。    据其介绍探哪,目前我国插电式技术发展已经取得进展落,比亚迪秦兄是漂、唐懒岗、上汽荣威550疆归膛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力补,无论是发动机方面稀散拜,还是混合动力装置上强犊沫,都取得了突破欺。    与此同时炬宪酥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展我篮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鳖采辈。    “这是一个渐进的发展过程娩颧末,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戌。”欧阳明高说掀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项砷配,有效的回避弱项竞争擒朔乌,有利于我国电动汽车产业的发展极擎培,到2020年之后拟粕将,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戮、同步竞争吭朴典。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  编者按犯廊:产品价格区间一下提升了近40万温,这对沃尔沃来说是个不小的挑战郴玩。以安全环保为标签的沃尔沃托贪盗,产品质量是其立足之本散芒喜。无论是国产车型还是进口车型峡,质量都要做的和安全环保一样好透诬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涟纠盒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耿乖恃,安全与健康至关重要幂,但在中国市郴Τ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺笨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家香睬,到底该剪哪一根线纱傻幻?我心里清楚贯祟棉,如果我剪错了邻掠楔,我们可能就崩溃了慷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舜谋。在2015年整体经济增速放缓珐胸挎、股市震荡蕊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沮熄纯,2016年的车市本不被看好裳匪阶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啡。1月6日肺陕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售的,沃尔沃对此解释为筛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咀,更是提振销量的助推器凸廷寄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镣诽美。   6月1日汝纺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职际腹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卜,具有十分充足的销售经验驴粟蓝。但用他的话说萝幻腔,他来自一个很小的市成椤,很多因素他都不具备萄籍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲休巧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状穿炭。6月1日入职扒,用一个月来熟悉公司的现状量颇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”如。然而现实终究是骨感的士颈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆世刑犊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆长圃萍。   “做决策就像电影里拆弹的场景鼎腊,我到底该剪哪一根线呢佩,如果我剪错了琳,首先所有的投资会无效旁,其次会影响经销商的士气毛蔫喜。”陈立哲对我们坦言蔑髓。   他这样的想法并不让我们意外矩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伍涉。在台湾究,陈立哲要去走访最南端的经销商缸寐茧,早上出发中午就到了式我,但如今这种管理方式已经行不通了兜饺。从前陈立哲的团队只有30人码仕全,现在变成了350人概邻衡,他说现在同事的名字都记不完然。   “就像牌桌上的一个赌局良霞赦,赌下去有可能是回本的贺,也有可能就全毁了祟灭慷,所以我每天都在想我到底该怎么做痹筷庐。”每天该怎么做睛篡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月草。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的健,才能享受最好的田活。”这句话像是说给陈立哲听的烁蹈。   2005年逆沸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赎阑,沃尔沃一年只能卖1024辆赦汰渐,一直到2013年5000辆的水平藐扦宦,再到如今年均一万辆的表现殴,对于台湾这个小市场来说奈屏,陈立哲做的足够好匙归,他对这个市场有着复杂的感情瞳搭晤。   调任中国市场做销售一把手睹挡盖,陈立哲说这很突然谐酸瓮,他来自一个不足以领导中国市场的市场经。对于中国市炒肀摺,他还不熟悉股惠卜,做市场工作要对文化沮、变化枚分冉、趋势有充分的掌握惩通孙,这最重要的三点陈立哲都不具备辨叛,他唯一能做的嚎椽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需衬,相信身边的工作伙伴荤痞,组成一个高效率的团队挟杰,去解决各种问题画。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后科,首先做的是内部调整普。通过不断累积分析过去几年市场的动态隶驴,了解在什么时期使用什么样的手段墙躬,反省问题所在蓟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吼。面对三茬丢绒、四季度各项费用的下滑熊,倾听团队的建议莎送缓、做出准确的决策速蒋甲、将优势资源注入到最需要的地方蝎。最后将宝贵的经验分享给所有人红喊陋,把力量从点扩散到面捣题灰,从四个大区炕场,再到全国猛无汕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沉熊,我只是把预算卷、时间等安排在它本身应该发生的场合硅项。”陈立哲表示靛酞厕:“我不是在讲官话项,只是借着这个机会感谢大家恨。”陈立哲相信典,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的灭骆。   内部调整告一段落萍甭缸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蛊肯翱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题少。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间禄酬,一下跳到80-100万墟乒懂,面向的客户是完全不一样的痛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鹅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涟帕讲,还怎么介绍产品蔼琉?这肯定是不行的疤脆靠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门木杭堪,“与高端客户接触逻险眯,销售不能觉得自己比客户矮一截腥,与客户要做朋友统,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品竟。现在培训课已经开展了实战模拟环节旱漆力,我们在资金有限的情况下做到了更好藕磊。”   全新的管理阶层暴,有限的预算替吾,面对重重困境佛频,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仙狼桐,8-11月均超额完成销售目标俄沃漂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩襄姑,最紧张的时间伍其柏。“我有我自己的节奏朝,我给自己两年的时间撕猴绊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鬼爸萄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汀炯彼,经历了两次产品的重大变动伪项共,但在他眼里这是最引以为傲的怒谓尼,因为这些变动猩、变革都是从使用者的角度出发掀途,也就是我们常说的“以人为本称聊。”   对于沃尔沃来讲桅卉邵,最擅长的领域是安全赤,作为三点式安全带的发明者歉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期俄踢迸。但陈立哲表示客,以整车品质来讲添俄,沃尔沃也和ABB并肩伺簿,例如在底盘研发能力上统矛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器前馁,全世界目前只有三家在使用长伎,另外两家分别是法拉利与保时捷未嘶渐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑其,陈立哲也谈到沉谅:“沃尔沃其实也做过6缸井陋疙、8缸发动机场,还有享誉世界的5缸发动机幻芜酮。沃尔沃并不是做不到汉嫡局,而是我们可以用更低油耗舞壤、更低尾气排放的发动机达到更高水平谭讲猩。这也是全球各国政府的法规要求里,是大趋势礁潮马。陈立哲说“这些信息冠够,只是没有在行销上进行传播罢了踢挖套。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舌链典,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号范盼显,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣嘉ⅰ,改变了“国产”的概念蜡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗅。陈立哲表态道刚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搅蒜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品童。沃尔沃立志从中国出发腔瞪,以人为本的信念永远不改渺孙,值得消费者验证与了解婆奸。”   “沃尔沃就像iphone一样徽,它改变了人们的使用习惯胳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毕:S90有三个界面同时提供信息兑恃掠,分层级的来处理车辆信息姓。这一点很重要垫,体现了沃尔沃以人为本的精神卸尚谦。在设计方面缺李,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料方涂。用沃尔沃的品牌精神加峨订,再加上瑞典的风格究呜寿,直接与德系品牌产生差异化蔚拟克。如果从地域来看登屑涉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寒川。   沃尔沃曾立过两个誓言想:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桅蝎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颠,沃尔沃全额赔偿坡。在陈立哲看来弹醛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺道杯。   陈立哲对我们讲道鸿:“在欧美糙,当太太怀孕的时候拱妨,男人会考虑买沃尔沃岁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据彤,中国作为沃尔沃最大单一市承巍,11月共销售9,076辆新车拨蓝闪,同比增长12.8%;1-11月期间患嘉洞,在华累计销量已达80,759辆惯,接近去年全年表现史棺。就目前的情况来看弗唉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高联械窟。   在经历过低谷期的沃尔沃遍憨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量溯晌,这无疑是对陈立哲工作的肯定滴,同时也是明年的压力鞋滴腾。毕竟“十万辆”这个坎显,沃尔沃早就有迈过去的能力钨。   2017年氖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疟傅茎,届时宽峦,S90 T4俏警们、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前靠坝椽。对于陈立哲来讲滥,最为重要的是三座版S90该。“S90的设计基础是以中国市场为主导的厕轻,是全世界汽车厂商嫩,在中国制造的单价最高的车辆哭褂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐昧池搓,“三座版S90可以达到世界各项指标斯,这款产品有能力改变历史担陷。只在中国生产狙撕,以中国为核心的思维跺绵糖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蓖。”与此同时聘沤,全新XC60也将在2017年第四季度发布雄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄染拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额臣,所贡献的利润更是远超世界平均水平奠坑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吝糙缓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衬窟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疲。“知道我坐这个位子的时候卢倘媒,很多人会紧张甚至惊慌花褥非,他们会很直接的问我看,你行吗赊力篮?台湾市场那么心ê馈,你行吗八癸?”陈立哲笑了一下说道教呕:“每逢这个时候卸,我都乐意告诉怀疑我的人饥献,我将在最短的时间内做什么乌颗。”   两年的时间转眼而逝览隘,陈立哲手中的“牌”越完善杭促,与主流对手正面竞争的胜算便越大茬瞧尼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲墩,未来还有什么是可以阻挡他的呢宦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺购伺考,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夹沉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屁派媒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验曹粉。为了满足消费者需求颂,推出一系列活动迎合消费者喜好彤楼。 上汽集团副总裁爆隋悸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挺,得益于荣威与名爵的共同发力纳睬,上汽乘用车共销售27.5万辆隧,远超去年全年的17万辆途杆憾。取得如此大的成就主要归结于以下几点奋:新车的不断推出陪缕彻、以人为本的理念及高性价比伐肠寇。    上汽集团副总裁汞吝、上汽乘用车总经理王晓秋茬怀碘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抒俯缅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柯倦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解醋乡寡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胯巧秒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车京播,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圣盼达。同时溺顶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阑呸掳:个性而不小众秘陈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发魔,通过对消费者的沟通与研究钝枚,已推出很多新车型驳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”膏涩。王晓秋还指出姜,名爵现在的路线是个性而不小众掠妓畏,这就是上汽集团未来的发展方向聪煤床,上汽集团希望新的产品有个性剐,且能让大部分消费者接受串败。    据悉劫,自荣威RX5上市以来琴收,名爵锐腾也迎来了中期改款侩纬歧,同时新车名爵ZS磊纽、荣威I6也蓄势待发板钝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言假驾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帝里,上汽集团也很清楚自己的客户群体疾爽。王晓秋指出祟涪料,新车型针对不同的受众群体衅孰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的势。拿具体车型举例课,荣威RX5更偏稳重界,新锐腾则是一款属于年轻人的车浦读怠,新锐腾外形活泼卵驾,同时考虑到消费者的需求拣盼盛,我们对内饰也进行了升级邪浇,并增加了10-12万的手动版铆,使新产品没有短板滦徘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钎赶,王晓秋表示筛祈秦,“从荣威550开始杠透,上汽新产品从设计到销售去,最后还是根据消费者需求来决定茨柿。”    据介绍雷猛帮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验取线。为了满足消费者需求渭陆,新车不止在性能和价格上做了调整剁汾,还推出一系列活动迎合消费者喜好拌。例如朝枯,基于年轻人喜欢足球运动飘拒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腹泞,也已纳入上汽集团新品类佛阶嗡,预计明年新车65%会配备此技术忌拌县。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伺,“上汽集团一定要明白用户需要什么粪,为什么要买我们的产品帽痹挤,带着这个问题耸炭,我们才能真正去理解用户哼迸,落实用户需求娟,使我们的产品极致无短板磷,产品自然会大销势贡帝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓣,竞争也日益激烈悔戚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比派峨酞。王晓秋介绍青存,名爵的价格基本与同级车持平隋,但性能更具优势射裸距,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示控,“消费者希望花更少的钱买更好的商品排瞪,就像提到的让渡空间蔑顶呛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整菇漂拍,从而应对市场竞争环境筋猾。”    产品有了好的性价比和客户认知度荚禽甘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁付蚊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疥傲粪。名爵经销店到现在也有280家左右可簇犁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络射,其实道理很简单发擦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右粳去隋,且不断呈现上升趋势祭烧,他们认为自主品牌的春天来了”操届横,王晓秋表示谷洞。    在被问及上汽集团未来发展方向时昏道两,王晓秋坦言般妙,“首先团队要把理解客户需求辛睡忱、用心为客户造车变成一种自觉行动宪,进而形成一种行为规范晶维。其次应时刻保持警惕谱海、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倦。只有这样试,上汽自主品牌才会变得更有竞争力廷笑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改币。这些修改背后有哪些考量和博弈兽哆副?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人窘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桶?   答衫尘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挪娘瞳。一共收集了9246条建议画,其中表态性意见7736条光,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姜玛设,占16.3%罚辱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芜境、网约车驾驶员资质及管理羞录、出租汽车数量调控三个方面旦。从数据来看闯,不少人对“京人京车”表示理解趁,赞同的达到70%多劲好,质疑的只有12%失拿。我们根据建议修改了125处鞘,不断扩大合规车辆的范围橇厕,让更多人参与“分享经济”诲戮川。    “从北京实际出发臼痘撅,兼顾多方利益”   问拷: 为什么要求“京人京牌”敢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答婚农淖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陕尘杉、交通拥堵渴隘廉、环境问题等“城市病”动歉。在这个前提下可炉,北京任何一项政策都不能“任性”歇桑,要从北京实际出发吐外吗,兼顾多方利益蔚女。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汲始,地铁最高日客运量超过1200万人次剂寐县,公共电汽车日均客运量1063万人次结,小汽车每车年行驶里程15000公里贸轿溶,交通压力与日俱增充倡绦。但在我们的努力下商图堂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%担,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制糯擒撼。    总体来说吹,北京坚持公交优先的战略抢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充昆递录,对其进行总量控制在所难免肯。目前北京市绿色出行(公交马躺讲、地铁荆、自行车溶季、步行)占到71%唐抵,小汽车出行占25%荆羡奈,出租车占4%狈酪,其中包括比例不高的网约车出行惹览。北京出租车改革的总基调是黄崔:巡游车改革测笆、网约车规范颓鞍骨、融合发展桃、错位经营贩、多层次服务省。我们力争进一步提高绿色出行比例蔽埠,为首都可持续发展提供足够交通承载力焦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啡碳: 政策出台之后考,预计将有大量不合规车辆面临退出掂跋,政府有什么监管手段确保政策落实到位猎试蜡?   答嫩: 政策出台前龚倪确,我们和专家茶供侩、司机堕、乘客靡、网约车平台进行了多次沟通颂冀狠,决定设立5个月的过渡期雌。一是给合规平台搂、车辆紊田、人员办理手续;二是清理不合规车辆晒兴驾、人员等玻。    从服务乘客的角度炽吭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邢沸。另外恍憨瞪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哦,因此提出过渡期的柔性考量誊项久。过渡期之后牵罢,平台要加强行业自律厂戈播,我们也要建立打击非法运营的长效机制丝毁,严厉打击非法运营蠕礁、克隆车和价格违法行为管,能够更好服务乘客寝琅币、保障安全迪瑞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问违隶: 面对新的经济形态藏,如何创新管理手段始娶?   答位烩冲: 出租车发展中没有对立关系接闷。网约车以网络预约然、快捷方便等特点忻妹,满足了一批乘客的出行需求扣翰恢。单从评价司机服务质量的机制看炬,就值得巡游车学习派末京:如何与派单挂钩亲,实时评价懊底。但网约车也有局限性刚烂膳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管块。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芒瓜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吾。你有技术优势软搪揭,他有线下服务优势佛捷,为什么不一起干呢确烦罢?    管理部门也在转变思路廊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庇焙。通过推动巡游车改革及网约车规范羚坤,构建多样化服务体系配,提升出租汽车服务质量浑楷篱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆甭舌,在京注册用户已达218万人罗剑湍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滦,提供差别化服务八。    “解决出行问题要标本兼治”   问土遁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戳暴凸?   答舌牟: 群众出行问题的解决划咆鲤,需要放在城市综合交通体系中钳茅净,多措并举来摔、标本兼治窘。一方面宿炔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雹,需要加快构建安全皋鳖、便捷械摔答、高效偶刀、绿色酞、经济的现代化综合交通运输体系暴嚎晒。到2020年凤悸香,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氦甫火。    交通设施根本是为人口服务遍磨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理深。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吴团队,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   杨美虹透露畔玲此,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熔,大东工厂扩建项目也投产在即歉,这些举措都将助力当地经济转型升级透藕亮。    在杨美虹看来圭稿,借助主机厂优势党,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沽抬测,配合外交部到德国进行推介盎徘式,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹃握,从而推动产业升级娶失。”杨美虹说秸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容裳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恃。最新数据显示量闺,2016年1-11月绣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆详誊,同比增长11.2%袍取斑,前11个月的累计销量垦,已经超过了去年全年浆薄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任食辣成。12月13日物渡沧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开硕。活动期间春寄炉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吵抠弊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈焦搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)商侥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挝苏拢、环境和社会贡献等方面取得的成绩传敝。杨美虹向记者透露勿臀闺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瞧芦凰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颓闪乡。    “在‘可持续发展’战略的指导下吝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啤同。”杨美虹说钾佬。    第一赌蟹汾,实效为先悼嘉鳞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惭胚,“我们不做虚的阶孝损,我们也不做口号式的辑扣,我们一定要解决具体的社会问题苔。”杨美虹直言掂楞,比如BMW儿童交通安全训练营稳椽班,它是为了解决儿童交通安全问题叫素太。    第二氓隘宏,长期坚持廖童。宝马儿童交通安全训练营纺弹扳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辛刀寂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窍憋仇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营甭泛稿,今年是第一年做朔溯,未来会持续储拜、扎实的往下推进愧。    第三灯,全员参与商南滦。宝马做企业社会责任时泪喜淬,会邀请车主慰酞、经销商啪饭诞、投资人以及宝马员工类拜,一起参与进来喀乘。比如宝马爱心基金副狼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呈呵协,提供指导;另外桅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诡宽息,定期组织各种各样的活动竣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略突湃,将可持续发展贯穿全价值链驰姓欣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陛饭菲。”杨美虹表示潍嚏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点甲嚎,主推工业旅游概念耽。    据杨美虹介绍护耽局,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园履炔渐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亨铝,助力中国制造业迈向高端仇痰,并促进东北老工业基地全面振兴腾。    数据显示本,截至2015年底穆须鸡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咳吼拼,当年纳税额超130亿元人民币捎颧。同时磕评题,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泪,就业岗位较上一年增长了8.6%委哺。杨美虹透露措泞吮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中围,大东工厂扩建项目也投产在即署芯浆,这些举措都将助力当地经济转型升级些。    另外迪偿湍,在杨美虹看来掂,借助主机厂优势灯傻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时觅奇,配合外交部到德国进行推介杠超拾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咳崩,从而推动产业升级怪矮夹。”杨美虹说季套囤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋点:李芳" "  本土品牌下一步怎么做歧事?关键是我们的差距是什么哀仑挤,下一步最大的点就是要提升品质劣,当然还要控制成本倍杜。然后汤炊休,就是我们的正向研发和平台战略甫抠。最后侨椿冬,可以大大提高效率叛触,如订货的时间是可以压缩的乖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翠烹吴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芥。    徐长明说紊,怎么理解工业4.0笛店?这个概念是德国发明的挨,现在在国内比在德国还要热厩扯伤。最近豆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刮,我理解它的工业4.0的本质桃新裤,就是怎么保持德国制造业的竞争力焦却檀。在国际上锌涂,德国面临两个挑战豢灸:互联网大数据和云计算列扇。现在桅,德国整个国家都在讨论管,怎么能够“不被互联网+”渤碘附,而是“制造业+互联网”氯匣抒,这是他们重点考虑的问题孰抠弦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碉铅第、宝马古、大众陕藐木。在德国矛肩频,汽车的需求是非常个性化的剁殿,在这样一个背景下季凶戮,它要维持竞争力南,推出了4.0的概念怠烂袜,核心就是智能制造的擅。他们主要的目标有四个方面翰蒙虫:提升品质隶氮猫、提升生产力哨耸矗、提升柔性化孔嘎、压缩产业萍圃,总的核心是提升竞争力排。    徐长明分析献,本土品牌下一步怎么做仑糯?关键是我们的差距是什么思良完,下一步最大的点就是要提升品质吞,当然还要控制成本光。具体要怎么做摹矛?也有几点芜揪涩:第一淘疮横,想办法提质控本纷。提升品质棱钨,消费者理解有三个伶惨啡:可靠性席肺、感观品质俗、性能蔑槐。第一个维度睹:可靠性是必须的段埔,现在光有第一个维度已经不够了尸盆系,必须要加上第二个维度硼:感观品质巳,看起来要漂亮溅炽。在此基础上又发展一步袱奈凹,就是性能的提升潦。最近市场上卖的好的自主品牌掸霉,大概有12款车离扳,年销量超过10万台醇痛,这些标杆产品什猜,性能上也不错稳毕。因此蹄,自主品牌下一步还是要想办法挽,把这些提上去加,缩小跟合资品牌的差距素辽。    这几个方面的提升炬,意味着成本也要提升咖氖,怎么能够控制成本嘎己匣?第二方面的话题烯奇隶,就是我们的正向研发和平台战略醛。之前罗,我们很多品牌都是“逆向研发”概俏娩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苏茧享,拿过来拆解做测试绊脯弛,最后组装起来焦鸡侍。这个模式下腥,成本可能是略微低的饲忌杭,但品质效、性能有很难保持羌。现在必须要正向研究雹,从消费者需求出发诽亩,形成一个目标皇接,对目标做分析莽沟倍,只有正向设计暮贩偷,既能提升品质性能兜,又能控制成本欣谜沪,像长城哦晌、吉利等等扛揣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了靡群。    平台战略立,在更大程度上控制成本汹酵拌。他说邯抬汰,我们的开发祷,现在是一款一款开发的井幌,零部件的通用性相对比较谢,最近一两年来痹菏峨,已经有两三个企业开始走平台化战略暑食挞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车层交、SUV和MPV览宦。这种情况下钎蔫菜,零部件的通用性非城#好奠吴毫,同样是50万辆的产量磋滤,对零部件供应商的供应量更大蔚懒,就能有效地降低成本虱亮。    徐长明强调恳实士,对于工业4.0的精神本质还是要学的礁勤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喇,它做了那么多的智能机器人理脆识,智能机器人都是带摄像头的弗,在实施过程中的质量随时能够监测伦凳,然后反映到云端袍孙挺,再反馈回来随时可以改进看苛骏。现在喝窜粗,企业员工的工资水平越来越高干檀,汽车厂家很多在加班加点孤熔灸,我们要高度自动化缝碱宽,这些课要补恰勒,应该有大量的机器人替代人工秸。如果这么做了肛,可以大大提高效率比,如订货的时间是可以压缩的绣稿。比如环垄纱,国内一家自主品牌蛙,从经销商下订单揭福湿,到提供汽车产品最开始是40天凸鼓哩,后来缩短到30天锈筛称,现在可以压缩到22天涤,跟世界先进水平比还有一些差距潭。这也是德国4.0里的核心内容陕。我们不一定用他们这个办法涝参,但精神实质是要学的弥藤。    他说还舷,柔性化的生产也重要截白河,但没有前面三个那么重要拴。在4.0背景下呻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筛疗项,而是学它的精神实质剑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场舱壁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脓山,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吾夏圣。更为重要的是虚售,放眼全球划陀,驱动这些变化的地方就是中国辫孙辨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷覆臂凤。    12月11日耿犀叮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎剩虹桥落幕馁分答。经过36小时的激烈角逐纪将,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出砷洪奶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利播美塘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卸甘从,今后的五到十年醇,汽车市场将发生前所未有的变化粪。未来市,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务固稗。可以说梯,未来五到十年汽车市场所发生的变化苔妮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榔。更为重要的是级,放眼全球丰,驱动这些变化的地方就是中国吃肌锰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鼎,作为企业磐袜,捷豹路虎非呈幔看重年轻人的培养微颊。在全球瞥攀,捷豹路虎共有2500名管理培训生普饥阮。过去三年嫩袄,我们在中国也培养了30多位管培生漓惰探。此外搞啦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弥傲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秃脾钨。    在赛后的媒体分享会上岭匣股,两位获奖学生代表分享了各自想法胳洞描,及在比赛中的收获韩混。同时门,睿侨森徊谱想、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问困湃固。   问袱:捷豹路虎为本次活动提供了导师弥,请问这些导师来自哪里抹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业夺瓤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位法节咯?请学生们简单介绍一下自己的作品巧,获胜的原因是什么双蜂熔?   睿侨森瘟奸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碗。一位是捷豹路虎内部导师粗伎腔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验岔,包括对行业发展的认知拆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息底瑰、视角和指导苗肝郡。这两位导师全程和学生团队合作渐罕,提供专业意见死,帮助他们取得最好的成绩晦。   潘孟涛校改华: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会存,包括今天的学生弧抽,将来都有机会进入到我们工程团队角闺魔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舒,可以来到捷豹路虎学习和发展师。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拿擂,再加上扎实的专业和技能恢熟盾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顽驾盟。   睿侨森霸: 作为公司的管理者化,我们非潮常看重实习生固培,我自己也会手把手教给他们工作的经验萎。不管是本科在校生还是毕业生疽驼剩,都能给我们带来新鲜的血液贡、新鲜的想法韩韩鞭。    同济大学袁旭艾角柔:首先冀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌块氢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呢兜玻。    我们都来自同济大学汽车学院陵,团队成员有两个来自汽车工程方向韦蛋、一个汽车营销方向孰滦、一个汽车设计方向梯渐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求夯蜡上,围绕“以人为本”恃锻,挑战的是都市环境里的出行压力妓憨独。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杜、设计师也有很多共鸣发,通过一系列调整迁蓉,最后有了这样一个以人为本闪稠、体验为先的方案桓摩舌。我觉得坞梯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因结。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冈且刺:目前恒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弘芒覆?   潘孟涛偿: 我们会对人才数量进行评估和拟定寺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的砂泪。随着经销商网络的增加鞭典,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多袱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拓型伐,从而满足未来消费者的要求蔡摊颈。这些内容息息相关筹馈,并且不仅是着眼于眼下扫,更是放眼未来健。比如柯,针对刚刚提到的电动汽车战略什,就要确保未来有足够的专业工程师储备谋萝急,因此侯,我们时刻准备着痴陶伍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司褂。   问拨纤:在创新领域婪,包括未来汽车科技领域柑苟,捷豹路虎有怎样的系统部署哪?   睿侨森臀始隧: 首先投磺看,作为一个公司烫贡夸,我们在研发领域有诸多投入茸辑新,而且很多的投入都非常具有前瞻性尸。比如说刻性,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虐芹艘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捆绞。    其次宝,我们想要通过产品和服务携,把先进技术带给我们的消费者缮讥九,因此我们的工程团队牧快录、研发团队必须时刻关注消费者需求闯趟,做到一切产出符合相关性甜、可实践性原则幕垒。此外尖涤,我们每年投入约350亿人民币讽,用于车辆技术的研发和投产斯。    我们还于今年7月宣布弗呻:在未来四年寥薪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搪譬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈羚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术癸澜,并在未来应用到车辆技术当中颅。    今年早些时候雷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion聊落,通过应用软件及按需服务的开发与提供头继蹈,解决消费者在出行中遇到的难题确翔。    与此同时抽叫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器想梯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资矢、办公空间扑猩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淘枫。   问刮氏:请具体介绍一下InMotion倒。对于整个汽车市场的趋势距僵,比如电动汽车技术需唇惦,捷豹路虎是否有着自己的见解田痰?   睿侨森囤辛水: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案林骂。我们希望将来可以将它推广到美国烈衔、欧洲以及我们非常关注的中国市场锰酱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悄媳萄,由研发团队进行分析汗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坞肖迷,我们也会分享给总部陆。    关于电动汽车技术阀,在洛杉矶车展前夕塑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE录不睫。中国是目前最大的电动车市乘瞻稀,并且有引领行业变化的趋势凸幸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俯漏坞,确保第一时间响应本土市场的需求花劲栓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相及隙,并于2018年正式上市短覆说,希望大家多多关注陛燎冀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惕卜镐:关于未来互联网汽车谦蝎鹊,捷豹路虎有哪些基本的认识朗册鸵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求会洁笛?   睿侨森嘎邻: 目前短钾吗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一比,它的发展甚至可以打破现有的苍钵净、传统的汽车开发逻辑与循环帆。    针对这个话题际撕,我有两点和大家分享陀骏:第一点傻鳖痘,未来所有的车辆都将实现互联网化谱别窝,现在能够透露的是判,接下来我们全新推出的产品戊胯矾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哇刊沮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苦卉。比如说举,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沁顶,使用他们的UI界面和地图文恢晶。类似这样的合作波础,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力峨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   汽车网讯 12月15日耪,由中国汽车技术研究中心惩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开如谋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开开,从“市场化发展现状”物床魂、“应用模式创新”霸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流偶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台燃了,为产业发展建言献策耽、助力提升凉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录罗钵: 第一间贰蜂,背景存衬。    去年发布的《中国制造2025》阶,新能源汽车是重大发展领域之一身蛇,是其他技术应用载体楷旱犁,而且是先导性产业汝长白。它的进展情况决定了中国制造2025彻镀察、强国战略实施的程度甘砂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展青岗,从而能够聚焦变革莽躲、明晰路径随肥纽、凝聚共识衰完、引导相关资源集聚推广产业创新垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闭酷钮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胖粒颇。总体报告是按照1+7的结构恢褥。1是总的钒桔菱,7是包括4个车辆整车技术潭,3个分项技术衔。    第二菩铝,国内外总体技术分析都窃嗓。    近年来试,从国际汽车产业来说搜盆,低碳化呐、信息化狗随腊、智能化是一个总的大趋势梆。欧洲恨笔第、美国硕摔耻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谴,重点企业的产品战略也充分体现了三化炭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堤。我国汽车产业特别是近二十年的发展煞涎,取得的进步大家有目共睹悔啡韭。首先扮墒,产业规模世界第一叙善,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长任吓辛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诽鹊腾,包括品牌市场的影响力有目共睹罢熔篓,特别是新能源汽车随睬垮,包括技术袄、市场迁秤碧、新的智能网联汽车技术佃臼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势驹呜逛,智能网联汽车发展是非呈萁I粒好的优势条件床步。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浅兰编,包括动力电池绦莎、变速器参燃。国内自动变速器原先是空白氨,近年来无论是CVT埠、IT垃魄娘、DCT都有自主的技术和产品雀窟,而且应用在逐步扩大董谜。    虽说取得巨大的进步蜡,但与国际先进水平差距明显探钨:    首先肯释,发展能力上的差距蔑抗。投入强度远远低于国外铂悉缕,全产业投入估算1千亿挛倾捞,相当于通用昧皖、大众嗓姆快、丰田大集团一个公司的投入忌宏。    其次畔,研发积累陶撬。包括流程积累熟、数据积累极开泛、技术积累势火、标准积累够菏暖,这些积累偏弱秸嵌。    另外蔑恍,从整个产业创新体系上来说脐窘,差异比较明显的吗乡,特别是协同方面旁憾。单个企业弱维,整体的协同效果很低膏柒,意识也比较低萌榷能。在发达国家杜翅,单个企业强剩溜,整个国家的协同体系效率比较高熟。    基础不牢地动山业摹,我国汽车产业的材料蒙、工艺基础跟国外相比也差距明显鼎。汽车产业瞄撩呸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筒善谱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酵扔,要求有创新的思路和创新的模式嚎毖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娄卸丘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展股捶僳。    第三蹭层殴,一些关键的里程碑吩律季。    重点是总目标摊弧复,总目标是基于很多现有的环境设定的涸线酗,也基于七个路线图进行测算店。反过来说讳抨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施户,就能够实现保障几个方面总目标的实现麓且档:    1痹掠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值林。如果技术路线图能够得到实现胁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饶簧,之后往下走腾,这对产业来说屏典,甚至对国家来说是非常重要的埃。    2涩句、希望在2030年左右啪瞥,汽车产业的电动化转型基本完成荷吭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烷券嫂。智能网联汽车市场有一定的占有率锭讹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醋。    3巩起卤、建立有竞争力的自主创新体系狗锚。    节能汽车在2020喘舅税、2025龋溃墟、2030三个阶段提出典型的指标痊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗誊躺,5升染毯、4升酱镐、3.2升娠沥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%傅夹烽,2025年15%涕摹,2030年40%以上攻瘟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脚婪编、自动巡航盗砰、车道保持应用已经很高称文埔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例跋痞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烹骡肪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匪踏,经过技术路线测算实现总的目标牛死筛。从路径识别上来说疾拌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口频刃联,以能源动力系统优化升级转型作为重点粮撩,以智能化水平提升作为主线配纠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑几斗既,全面推进企业产业发展巨啡孩。    第四郎,分技术路线图的基本结论播。    1炯、节能汽车痘莆腐。总体上有很大的共同点褂尉轨,重点在混合动力技术缔、内燃机技术既娠、其他驱动技术吻。混合动力是技能的主流技术被,当然轻量化也是另外一个媚,但是轻量化有专项的分析式,在这里没有强化长芭苹。    乘用车总体执行轻量化燃谐侨、小型化接、混合动力巴攀凌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酷从,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径亭。    混合电力是一个主要的技术东,达到5升趴戌佰,4升签案、3.2升的目标荆搬,混合动力是主流停,其他是共性的芍稀十,轻量化姬、摩擦等逗。    商用车混合动力应用时间稍晚熟贾,重要度低于乘用车潭残。    2蛊挨、纯电动与插电式混合动力汽车祈凉朗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失软,加强轻量化成为趋势小塘。轻量化对电动车更加重要虱鼎。对于插电式非常重要的塘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寄介,驱动委、点击飞、控制彪齐姜、充电篱将、混合动力发动机系,高效耦合发动器峡浩梢。动力电池本身有专题胶到,在这里没有过分强调吧炒使。    这两种车提出了总体的发展纲要才七,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的麻论,甚至可以忽略不计铣斡。    从四个层面梳理了技术需求罕态拦,提出了一些优先的行动项挞虑,面向纯电和插电哆纤,国家科技技术支持十五年了股驼痉,下一步除了电池列为专项之外必,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仍。    另外媒息,聚焦关键零部件刻脆爆、基础突破和可再生能源郡废沤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用仟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秦。    3芜讥瓜、燃料电池汽车惺么饥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择甭。从中国汽车产业来说瞄始,现在重视程度不够诺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划跺马并,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究暇。希望四部委提交国务院进行发布和实施伸椒。    在研究过程中蔚,大家对燃料电池认识分歧比较大寂,或者没有共识恼,这里特意保留一个燃料电池发展目标翰螺寿,跟发布不一样裸哦。发布时2020年达到5000辆的保留规模哀,我们是1万;2025年是10万贺,发布时是5万;2030年是百万辅癌,发布时是10万去械每。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧醇涸辟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哼、耐久性疽伞埔、成本活儒、氢安全太脸饯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赐。当然嫡,全技术链的技术攻关需要做井,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肚。前期小功率燃料电池翟恕钳,中期是平衡的燃料电池琉筛贬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池剔监蠕,到最后全功率的燃料电池恋幻。当然萄,电电混合是最主要的恼纺欧,最后电池小容量的技术路线蛊替思,但燃料电池的功率更大一点疚。在这四个层面进行了技术创新梳理居,燃料电池要解决的东西很多拟疚,包括材料杀饯、膜棘阂潜、电机苔探、燃料电池娜澹块堆滑凄怠、系统技术皖、整车技术拧盛搁。燃料电池也是下一步国家科技酚驮萄、资金支持的重点化厢嫌。    4览础闺、智能网联汽车朵,这是新兴的技术发展趋势邵。其重要性与新能源汽车同等重要看酱笨,有部分专家认为更重要书地朽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大镰乖椿,技术和应用的优势戚,也是机遇衡度。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电笨凯谷,涉及到国家信息管理丰。对核心自主提出了很明确的要求景粳效,即两横三纵磐赎。    车辆技术上更多的是决策删、执行侠卿。信息技术海卸裙,信息安全犀天,地图技术也是非常重要的玛。两纵里擦据,一个是车载的竭托酮,一个是基础设施酥驶门。智能网联一定是循序的号操骸,智能网联技术最容易得到大规模的应用跺扫诵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标飞鬼。这两个路径总体上循序得到应用顺棚贰,从商务车来说垮林,更容易形成烁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求念麻。    从四个层面聚焦一些技术需求栋凑层。跟燃料电池一样首携梗,需要解决的问题更多一点翁。从感知决策执行的煤,特别在决策阶段懦客套,差距是比较大的耽垃,感知当然也有差距吻薯汀。在信息层面庙,大数据墒、云平台青晃,相对来说中国有比较好的基础和优势寡骨康。    作为一个前提稻垢配,对标准法规先决性昧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动细享俺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件玩耗。制造技术不细介绍了尉轰,还是聚焦在新材料的运用惦蹿,以及新技术对制造技术带来的变化关,聚焦方面进行了说明竭抨蜜。    动力电池弟梢,分三个目标滦,目标上有比较大的讨论和争议炒,比如说新阶段提出了350肯丸仕、400橡恨采、500的质量要求诫,争议非常大级,重点几个层面珊:    优化现有的代表电池技术独悉,提升技术水平脱,特别耐久性矾割粉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伯及。国外的装备很难形成有竞争力的差别赏促。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啸窘怯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宫汰。现有应用以企业为主体来做吉。当然拔美栋,也会关注动力电池的回收利用技术凛。    最后耸,轻量化萝悉杭。简单来说藏叫,前期聚焦材料技术良俄、设备技术溪吧、制造技术炽锯艇、回收技术羔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺昂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化船兑,比如说传统的四大工艺的变化岔仍抡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇憋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价性南揭、供应链赏、资金儒、汽车等方面的诸多质疑懒使。期间,明确表示不会放弃造车迟痉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传萄配。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晤祟缅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雾泰商。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的和。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渴抬未、互联网及云步灭筒、内容毛、体育,还有三个端口类的,手机龟、电视酿持、汽车尝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喊刨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茨侣话。    乐视的电视做的确实是非常不容易贿凯淀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茬旁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元何涕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元睫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元焙。总归累计亏损36.33亿元是焙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就聚示累。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面轿乘。第一部分就是投资人的钱温垂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现莽慧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赫牵井。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现句搏步。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法甭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情栓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔷、体育43亿摧薪盘、手机50亿,房地产64亿埃扛纫、内容108亿车烈、互联网金融151个亿雇、电视187个亿骸迁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂竣剿巴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蹿力。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的授拇害。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挡蝎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败煌活憾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爱嘲贸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件复堕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贸秸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甭辅焚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的八。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尽怪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了断鄙稠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刑抚。很可惜,你们蒙眼狂奔成。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   12月10日翅呵汝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赌:一条是政府主导培宋、政府补贴的方式箔虎潜,这是当前的主流滤呕。一条是消费导向蹬惫,依托市场的内生成长道路虑粗。”他表示痴粪,(电动车产业)进入者中篮闺,大多数最终可能会被淘汰脱,但是不能不给他们机会司汝售。国家已经开始放宽市场准入绅,此时结,应该在两个方面把握好政策悔阶胎:1疲怂石、应当欢迎新的进入者割,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赎儒试,让投资者自主决策垛冠裸,自担风险晒。2蒋杆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粒吮,严格市场监管并鼻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚竣唬旱,目的是建立好的产业生态氦誊澎。电动车产业化秽农凭,最终必须依托市场来完成粗镐趁,因此矩闪绣,政府的政策必须产生长期预期裤驾。推进政策应当借力市嘲Α,发掘市场的潜力辨诲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冻耙喀。政府政策不干预技术路线茸拼啥,政策的实施不是导向对政策的依赖胖放辜,而是政府作用的适时发挥脊黎糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道欠茨鞭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拔纬腹,戴姆勒有望在今年成为全球最大时课,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商规倡铆,这一目标比原计划提前四年实现庇踢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布痴:“戴姆勒今年即将实现这一目标巾动露,比预期时间(2020年)提前四年股钠。”   据悉软纫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标保厕,当时受到与会者的哄笑帕。然而赴复罕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近限拦,领先劲敌奥迪和宝马黄。(实习编译痉柏蚀:刘欢 审稿璃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈忿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编独和:韩大为 版权作品的顾尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝固,严禁转载醚冗秘,违者将被追究法律责任爽燃揉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姑娟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奇受骂。在提及新品牌“WEY”时撩输,魏建军表示腹,“将夺取丰田和德国大众的用户”亮烩。   记者恭豌丹:为什么把自己的姓氏作为品牌模宝?   魏建军吧漠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品未新弧。我对WEY很有自信嘉持霞,就使用了自己的姓赔盲沮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌岸嫩,但在中国汽车行业我是第一个恢。   WEY之所以采用英语两呢,是为了要瞄准成为全球品牌挝显赤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嘿交。   记者随壳:对于竞争对手有什么设想思勿鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军库俗翘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场思。但在15-20万元价位上海外品牌有优势憨官料,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仕仕回。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准衬,在此基础上还要实现15-20万元的定价垮鸥矢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刑剖申。在性价比上WEY更具有优势岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编难拖:李芳 版权作品开凹赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧,严禁转载垢,违者将被追究法律责任硷平。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后文拇,新能源汽车的发展也不会受阻虎。   根据工信部核准的数据透哦,今年前三季度搭副倘,整个新能源车销售16万台仍,同比增长83%围。其中伟,新能源客车已经占有40%以上的比例爱,达到了近半的水平补蝗,发展前景面临压力劣垛,但乘用车只有0.1%兢竿须。“我们涨十倍是1%挽,涨100倍是10%扑信廉,新能源车发展有巨大的前景和空间漓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点试。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挡趣缚,全国乘联会秘书长崔东树说挠费划。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力多手垮。根据国家制定的产业政策要求污栏,到2020年墨宠你,乘用车百公里油耗要降到5升筹犀锚,这意味着五年内降38%的油耗模凄。“基本上谁也实现不了护潮,只能靠新能源车来推动迁。而这种新能源车窖巳,插电混动可以降80%颈斧苗,纯电的可以降100%的油耗纷,这种情况下只能发展新能源车四徊宝,这样新能源车乘用化炊,为什么我们一直定义为为生存而干烤捌,你不干就要挨打腾秆。”崔东树说罐。   另一方面规,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者年腥必,因此定价弹性很大雌摄。”中金公司的研究员李璇说独篱乓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平问蕉,为消费者提供很多选择鞋邦京。随着技术进步和更多电动车型的开发劫峨踞,新能源车的成本会不断下降耻郸隆,比如脱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型磕小擎。“中国的纯电动车型出来以后赶熬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多湃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酵孟歇,发现基本上17八龋效、18年以后的新能源车坟,达到8年10万公里以上溶困,整个成本是比传统燃油车是要少的换芹躺,甚至是少了20%到30%肝乳。”   电池是电动汽车发展的核心酞何福,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吹摩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同其鼻兽,电池成本还有很大的下降空间骇砂。目前黑,整个电池的产能供应相对过剩柿圃,国内电池企业达100多家哆。据统计鲤澈,目前整个电池的价格大概在2块多左右雇岛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弄尺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准评。因此乌捐法,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度佰教,这样才能达到标准脖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾骂:李芳" "   我们不认为绝对的销量裙坍芍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饭。衡量一个品牌成功还有其他的因素羞吠霉,比如利润率十赴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腿宽。除此之外乏荤,品牌力芦倪仓、品牌的知名度拌、美誉度裁轿庞、影响力壕措深,也是决定品牌可持续发展的重要因素戎等匆。宝马在创新精神上是首屈一指的迁,因为汽车行业正经历巨变掠杀韶,在电动出行纤顿庐、智能互联钝堂靛、无人驾驶等一系列发展方向上坎,宝马都打下了比较好的基础乖拖。    临近年底蓄狮罚,伴着层出不穷的新闻事件贤,高档车市场竞争愈发激烈逗,作为全球领先的品牌——宝马惰天昆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挺。近日茶内,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士背,听到他开诚布公趟躬、推心置腹的看法獭涪浦。   问呵霖灸:根据最新的销量数据峡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近九。那么茅摆,您怎么看销量庞贡、利润咯持、与经销商合作伙伴的关系踌檬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智姜钠枷: 每个竞争对手的情况不太一样蔽泪梅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蠕氦,所谓的增幅我们一般都讲同比伙,是跟去年的基础关系轰伎毒。几个因素加一块儿溃乃抬,我们不认为绝对的销量星猎搽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辽匙矢。对于宝马而言径灰定,今年前十个月捞泥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车立,同比增幅10.2%伍貌庭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆礁漏泰,同比增幅接近11%琴尝筷。我们对这个数据还是非常满意的慧豁,这也达到甚至超过了我们内部的目标焙把。    除了销量本身的绝对量或者增幅丸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素报,比如利润率坊沧碌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勿。除此之外式,品牌力碘排裤、品牌的知名度氯常拘、美誉度颇挂垛、影响力慧瞪位,也是决定品牌可持续发展的重要因素烯接郝。宝马在创新精神上是首屈一指的府磺,因为汽车行业正经历巨变踞视莲,在电动出行惭忱沃、智能互联帘、无人驾驶等一系列发展方向上缎怖,我觉得宝马都打下了比较好的基础疤辨。总体来讲魏共,我们并不惧怕任何竞争豹晚膊,我们也欢迎竞争辑却,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行峰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势白交。   问氖毁:最近陀凑侗,关于奥迪的新闻比较火暑誊。   刘智貉世: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抠肖。对于宝马品牌来讲酿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俺据,双方的关系也非辰幌等澹好僧观锑。所以疏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慧却肉,一个是宝马(中国)盎功酱,一个是华晨宝马锻黎,但是我们有一个整体式的营销团队幌,有统一的零售网络绒蹭盎,我们在总部有一个统一的管理团队梁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现控膏迟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丛掣靖。至于竞争对手我不是特别方便评价僵禽,不过至少释放了一个很好的信号密复蒂,豪华车市场的前景依然很好涪伺。    问擒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展殿郊讣?    刘智猫撮购: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度荷病。因为从经济的基本面来讲鹤旅磊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惜藐掂、持续的发展态势狭吐。之前以出口相厦、基础设施建投资的经济拉动方式痛风,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堤。需求的增长其实就表明了对于车的需求防痕,其中也包括对豪华车的需求返取溅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剩危,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杀尉磷,这几个因素相加匪邦齿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间县溅。今年徽,豪华车的“盘子”接近200万辆管酒潞,未来可能每年的增幅不会特别大畴罐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑界膳。所以蒲荚慧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骂氏票,力争在市场表现上优于竞争对手答赔钱。   问苟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得省,这一岗位和以前相比有哪些挑战坍瑞?   刘智端稠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疲补,因为我在宝马的八妨花、九年时间歇,换的工作岗位也挺多的德姬协。换了新的工作以来覆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弄捐,比如负责国产车的销售厂,可能是比较短平快的赏鼎滩,看的是一仿滑、两年之内的事情请签。在宝马中国总裁这个位置上誊佃,除了目前公司各个业务板块的运营恒奥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向篡幌敬,像无人驾驶醋沥、智能互联锰、电动车甘夕,包括数字化营销蹿骄、品牌年轻化等等一系列的东西补吧现。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划封床,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唇券构,力争在中国市场上打下一个非巢俣巳埃好的基础忻帝。我相信簿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杭,宝马会拥有非常强大的竞争优势溯就渺。(中国经济网 记者剧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   原标题体峦:王永清矾赎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底葛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胚。别克品牌今年销量已经突破100万辆妥发嚷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洽细,10月份甚至位居豪华车品牌第四名澳窜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰行崔。数据显示捷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆峡,同比上年的446764辆下跌28.64%避令剂。上个月品,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疤蹦。    因此丸喇光,在车展期间接受记者采访时维,王永清表示琶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屋熬廷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言队,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升极低刊,但全年销量依然会同比下降20%左右彤形雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来隙姐卯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粱,可能在布局上稍微有点滞后懂算。现在对于雪佛兰来说煌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骑坪煎。    事实上雄,雪佛兰已经开始了提速布局幸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上两鲜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台韶。王永清表示够,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌导茬让,2016至2020年投放超过20款新车耸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妥,30%为SUV车型姬使,并将加速引入包括1.0T芥醛上、2.0T刃词、8AT紊己庇、9AT僻挨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技竞形某。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窜诵,未来SUV将成为主推车型澄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纤日诚,轴距2725mm喉,将与全球同步进入中国市场不。同样贡勒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讽栏继,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陷。    值得一提的是沦撮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS隋,拓宽产品线精。RS车型将采用包括侧包围叭、运动尾翼司、双排气管琅夯、降低化运动悬架撂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件偷什还,并加载多项ESS智能安全科技厂。    在品牌营销上踌佩耐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼构迸呜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销紊。另外瓤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戒孰擂,演绎雪佛兰“热爱筹,梦想鸥,行动挺吴将,分享”的精神怂柑。    “今后新车的利润越来越锌,主要利润来源于衍生服务夸、二手车置换等能渐换。相信雪佛兰将它的结构调好后昧抨,未来两年将会真正出成果壁。”施弘说袖滑套。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纽癌,上汽通用的新能源战略也将全面提速遁徊趴。车展当天禽粳兄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相磁污咯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剿幂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搓莽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裁,发动机的最大功率为73千瓦垂富峰,其中电动机负责驱动毋描旁,汽油机负责发电弥楔,它的综合百公里油耗是0.9L勉鸡溺。从上汽通用发布的节奏看京敲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案部,王永清说漏蠢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旗,产品还要丰富访撼旅,才能满足这个法规的要求届江嚏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度戚脓,到2020年之后比例更高萎港。王永清表示房:“估计到2022年幕汾,我们的电池技术会有很大突破课,能量密度大幅度提升推,成本是大幅度下降擞。这对纯电动的新能源车发展是好消息纳泡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虽、豪华”品牌——WEY杆喀,W01霜寐吹、W02两款全新SUV首发亮相鸡测,售价区间将在15-20万元呵狙馁。对于新品牌的未来发展规划艰滇崎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示膛:“WEY品牌明年将有3款车上市岸埔陕,到2018年还将推出2款左右的产品泛送髓,以支撑起全新的销售网络体系遍取龟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表膜守罗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搁潘龋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坍剖,8月份推出第二款SUV W02伐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抨技,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蜂贫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时情,魏建军详细介绍到湘裳衔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兴夕,配置上拥有最先进的安全技术赫市清、智能技术纯脾湃,也更加精致鹊。此外在性能上两者也有很大差异奶蓟莽,例如在NVH方面登想,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酷离丹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抒人另。   在经销渠道方面燎,魏建军介绍说恐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秦,没有想过招募新经销商苗郡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作违恰。”   对于新品牌的未来发展榷,魏建军信心十足禾,他表示洼夕辉:“我从没想过这个品牌会失败溜几坟,只有退路封死才能做好这件事陆,自主企业只有没有后路才能把事情做好别剩露。”此外猫卵问,魏建军坦言哦蒂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法渡兜品,因为新品牌叫什么并不重要较踌磨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业督,将方向转到共享经济铃饱、互联网奇、自动驾驶方面新的技术偷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袖门。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赤第哇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩队长、生动的演讲借窘抛,就城市交通掠清师、自动驾驶和汽车互联等热点话题材棋燎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氮衡思,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刚辣。    徐大全说喂,博世始终认为旅付现,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炊宋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盛。    徐大全谈到挺,作为在汽车领域的老牌企业芭鞭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涡丛脱、多样化的发展态势和需求瓦洗,博世已经有了自己的思考和方向徊滥。    他说翱另蛋,如今萝憨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盲,将方向转到共享经济坷坡场、互联网摆倦肝、自动驾驶方面新的技术貉吓漓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辅餐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淘皋,面对新一轮汽车技术的变革怯驾,无论是传统汽车氰浆、零部件企业梦屎,还是互联网凄母、科技企业捻恃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粒陆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点插拈夯:互联化蒋、自动化和安全化擦扛培。我们预计挛嫂,到2021年伞,汽车将成为第三大互联移动实体柑谜,同时扮演人类的第三大生活空间齐革蓖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锋辆,来充分发挥互联驾驶的各种优势补寥倦。    谈及自动化领域篮哺顺,徐大全判断限,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肮桥井,通过持续创新驾驶员辅助系统兽扮,从辅助驾驶磁星设、部分自动桅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶靶狮,分阶段朝“零事故”愿景迈进壁昧拆。目前诺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匿博傻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幢,到2020年左右亭,自动泊车功能将进行试点项目测试屏交级。    说到自动泊车写蓖,徐大全特别谈到停车难的问题惯兔。他说袖魏,停车难是在城市生活中的一大困扰科圃差。今年涤舶词,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查村虏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题唤檄。在八项智能泊车功能里时逛,“手机查询停车场位置并导航”悸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鼎。其实瞎,在大型商场里宿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阀梦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础对。根据一项市场调研显示耐嗜踌,2015年惨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿箱桥畏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颧忙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尽栋崩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擅群,在深入巩固原本的互联化搔腹、自动化和安全化“三化”战略基础上虎贬,博世今年也把两轮交通灌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度啡壬。    他介绍封叛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部劲弊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奖攫倍。未来十年肪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上欠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性避。    在两轮交通方面横部,博世提供两轮驱动剐黄、安全等各方面的解决方案团握挫,涉及两轮电动车栓、摩托车痢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式德凸涉。    最后炭的闪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具渺就颓,满足这些变化的需求匠桃林。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻介:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”栋椒竭,“双积分”法规搅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戮耗堪,连日来璃沮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拖缎,让观望中的车企备受煎熬缅冉。针对业内关注的焦点问题嗽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坪袭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睡缺恭:不久前夏帝嫂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稀妓桅,如何理解这两套方案哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贝水磕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喊剑,但又有独立性泊,各自的核心目标有所不同幻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量硅裁,进而确保国家能源安全割奸。由于中国的石油对外依存度已超过60%骨挝掀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提念皋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求澄黎滇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蒲蜕勒,进而实现国家节能减排的长期目标郴徊弗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邢绊壁,但现阶段并不能彼此替代反。对于CAFC而言苇匙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氰钠列,其中当然也包含新能源汽车瀑臼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠畴呐溃。但不同的企业由于自身能力扔、技术储备和对未来技术趋势判断不同尚蛔惕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朔泡失。特别是目前新能源汽车尚未形成规模唬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补槐砍侣,而以后补贴将逐步退坡咐跨丸,企业更担心成本无法负担空胜举。因此仅有CAFC法规扫锹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尚滤,所以有必要出台NEV积分歇牡痊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沁掳摩。同时泡倾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫堑,从而有利于新能源汽车早日取得突破翱盘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喘行,其目标应是降低汽车及相关产业秦澳逻、乃至整个国家的碳排放授,和降低能源消耗诉求不同熔寂靖。作为碳排放第一大国拧丁兼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值十,后续国际压力还将不断增大挨。因此速,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放度躺,从大方向上讲是正确的窘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段的唯味,这和NEV积分没有本质区别穗顿,也无法确保总体低碳目标的实现掇涉。实际上迫,跨行业邵僧虐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冒萍阂。以电动汽车为例肩弦,其在使用阶段确实是零排放料,但与欧美不同客饺胜,中国的电能以高碳电为主廖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恃薯。也就是说偶娟,在使用高碳电的情况下琼,电动车全生命周期的碳排放并不低邦恰。这正是碳配额管理应该解决的问题捆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中珐蝗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额答,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丢来柔。实际上浓帽,将新能源汽车确定为国家战略煞绍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绵改摄,生产更多的低碳电孪几,否则减碳的国际承诺将难以兑现截冀炔。    另外乃鲁码,对于汽车行业冬翰,无论是CAFC帮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同琉,但都应该由一个部门来统筹策划点雇,系统思考警淬,拿出科学惠畴、系统比始甜、具体彩骑、有效的管理办法来推动实施箍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陪酚功。    ■积分交易细则需加快制定缺、尽早出台    《中国汽车报》跺录盟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掣挎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肉莫尾?    赵福全厢:确定合理的积分价格参,涉及到技术陪、成本和市场接受度仁,需要综合测算和动态调整缕。我认为基本原则是烧贰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仕鲤,让没做新能源汽车的企业有经济压力套。如果NEV积分是“白菜价”醛,大家直接买就可以榔杭羚,谁还会愿意在新能源汽车上投入漠木垄?    因此曹,NEV积分的定价应足够高黔强,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入午裸,通过自己的新能源产品获取积分型局担,满足法规要求遁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沥,能够通过购买积分先生存下去咀胸据,争取时间把自己的新能源产品做起来陶钝。    《中国汽车报》讲:除了积分价格之外手瓦口,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑频,目前处于“空档”状态设,怎么看待这个问题建范?    赵福全僳头:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拇蛊璃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间困撮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逞瘫天。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性料光。同时厢需探,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卑。对于汽车企业来说外凌,3年仅仅是一轮产品开发的周期靡郴侠,政府作为“游戏规则”的制定者歌堤潍,应尽快给企业一个明确的目标套镣,否则企业将无所适从维。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弟手斧:“双积分”中提出了2018年起啡,8%扛歉呵、10%令祁详、12%的NEV积分比例弊茧,而经权威机构按照法规要求测算揉宽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戊?    赵福全溪:在这个问题上对笑剩,我并不持悲观看法味杏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娩琅,因为还有很多企业尚未完全发力陆。按照国家的发展预期翘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蕾,如果每辆车以最低积分2分计算胶惮,整体积分比例就达到了14%抹埃汇,如果是分值更高的产品苇茄,达到18%的积分比例都有可能丁。关键是要努力实现7%销量占比目标谢牧,而这也正是NEV积分的目的所在甜。    不过另一个问题引人担忧岛绊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闲,同时在CAFC核算中也有优惠蒲稼宦:一方面油耗直接按零计算篓,另一方面核算数量加倍济次颈,从2016到2020年分别是5倍结、3倍捂敌铰、2倍狸铅。此外面曙替,按照单项抵偿原则函,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分田倦,还可用于抵消CAFC负积分孟河奋。我们经过测算发现涩纳谩,CAFC中的这种双重优惠鹿泼,对新能源汽车的“照顾”过多了祷,不利于促进其他节能技术发展驳猴肆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险极桑海。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苍港砰,CAFC的达标难度就会随之大大降低教梧。实际上垄赶禄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磕,两者不可偏废莱寡廉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展定间姑,但如果CAFC目标落空突孩,国家能源安全受到威胁绵,汽车产业的可持续发展仍无从保障宦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苔丢道,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿偶拨,这不仅能确保CAFC目标的达成甘骸,也会提升NEV积分的价值寂袭,避免NEV交易落空妈盘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鼎甩肆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值珐,而没有将电耗的概念纳入其中钨佳摹,这样的算法是否科学券徊瘦?    赵福全童纹:NEV积分分值以续驶里程为依据痉亩,这与推广新能源汽车的初衷相违背捻骨想,也不利于鼓励技术进步漠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牌。推广新能源汽车是为了节能减排驹,因此不仅传统汽车襄,新能源汽车也同样应该抑大扬小拉辜、抑重扬轻渭没。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”父邪,而不是搭载电池越多越好仍孙吩,因为大量电池搭载在汽车上移动挫玲勤,这本身就会使能耗增加响,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坎捻,也意味着大量增加电池生产的排放筛粕拐。    政府应鼓励企业开发低成本勺剩散、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品双寄惠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池递沃。也就是说卵,政策制定一定要“勿忘初心”谩。建议NEV引入单位电耗窟狠冈,即吨百公里电耗的概念黑腾玫,作为积分分值的依据革娥森。同时龋额,对于小型车电耗适当放宽显,而对大型车提出更高要求淳替,以鼓励新能源汽车小型化莽苏,进一步提升节能减排效果粳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》相:在“双积分”中祈钩谅,没有将新能源商用车列入管理范围垒拍,这样做合理吗玩灸?    赵福全恫琅敝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩呀仁可持续发展的问题税阜。2015年卡赶麓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缮轻,获得国家补贴的比例比这个数字还高僧角。而此次NEV出台却未涉及商用车郎洞具,这是不合理的搜绒联,表明政策的全面性和系统性有所欠缺渺晦,也会让乘用车企业感到不公平臀稳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刻畔陡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耙络。我建议嗓,应该单独给商用车设立NEV比例要求几,可以不与CAFC积分抵偿掳婚,但企业之间可以交易少滩篡。因为如果没有NEV的强制要求搁萎途,在补贴退坡后爸曙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敌联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拱浚婪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水港。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示稳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家了念铃,盲目投资之后罗垒为,多数公司要垮下来魔谦扁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洽伐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寇氢。    以蔚来汽车为例躲捐煞,去年8月还只有100多名员工翰污揩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嚏瘫。据中国汽车工业协会最新统计砰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆枷,销售4.4万辆爽蛇溅,同比分别增长25.7%和43.8%激,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抛唐瓷,销售28.9万辆念搭毒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惦。蔚来茎、威马墒陆、前途彤双彭、小鹏等已是新能源造车领域的热词惰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芯问抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绍店蔬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》羡柿晨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目曝靠。至此建,奇瑞新能源成为继北汽新能源首啃珐、长江汽车凤牢挪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业日,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家啃酶岸。    “新能源车企的风险瘸芭,其实很大懂。”王秉刚说扮巳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嗣,对风险有足够的分析惕馈,有可能投了很多钱滑南,最后做不成蓉,带来不必要的损失洗柯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辉舶保,简单地投资建厂捎扭、增强制造能力得,未来堪忧似仓皆。新能源车电池的技术进步非常迅速 姐贺呜,现在可以用的技术一年后就不行了俺。如果没有研发能力就做不过人家田驼尚。“一下十几个亿扎进去趟藏,有可能最后做不成龋谐竟,我还是提醒新进者要谨慎一点痛。”王秉刚说寒涕。    事实上猴疲,目前国内的新能源电池生产厂太多了草莎隘,但规模都不大不扒。而且动力电池总的规模也在扩张中城,尤其质量好的不多那卞纪,“据我了解讳惯漂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绒奸。”因此惫姜短,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺督。   谈不上“红海”蠢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腿怕傲,但道路曲折蠕乡蹬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说成圣疼,造车得有钱郊、有人才娇光把、有时间寺拷。“钱我们还行煞,人也不错盟塑,就是时间太紧故趟涕,毕竟搞汽车三年算很快阜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琶然文。”万锐坦言陕赤耐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的帽顽。    不过擂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绒,万锐并不认同泻静。在他看来羞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上活,因为大家都还没“下海”杯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程才,大家还在忙于造车杭嗅,搏杀还没开始诞。    “这是好事胺伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业解,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说把,目前中国传统整车企业有150多家漆沉芦,新能源车企至少有30多家芜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辱挛。    至于是不是过剩哪,梁伟表示这还是要市场来判断舵戮焕。在梁伟看来粹裂,其实中国传统汽车行业已转入新常态嚼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皆,除非汽车消费大幅好转币霓腺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况频谓窖。    但另一方面哪馁犁,根据预测店辈女,未来5~10年咐肯,中国的新能源汽车将保持两位数增长墒虽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碘次,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斡劳玛,到2020年时产能达200万辆短房肺、累计产销量超过500万辆污裂。梁伟认为氨篱芹,从年产几十万辆到200万辆的目标汲,新能源车汽车肯定还要快速发展讥卑受。目前的新能源车市场还完全没有定型傻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功系桓户,“很多人此前担心特斯拉会破产荚,但Model S和Model X推出后效果不错呸捶册,用户接受豹垃。经过多轮产品积淀惰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃噶,特别是成本下降得较明显晃迸。特斯拉可以闯出来凡肃,中国企业也有机会栏孔、有成本优势宽始涪。”梁伟说沛。    对于最近贾跃亭的乐视柏腊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挤鲸,梁伟指出鸿,除了技术猩匠,汽车行业还是一个资金密集年弗疼、劳动密集的行业角鹤。如果要进入期迷须,需要企业在未来几年有大量投入四辉,以格力电器(000651.SZ)为例娇策挫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彩赴煤。    梁伟表示扩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烦门,毕竟快速把产品推出来蹿戌,现金压力会非常大入。另外绣毋拓,一家企业在原有行业中具有很强的能力杰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功考,这是一个很长的学习过程垦劲废。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩灰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仕,也是第十七个中国记者节泉。2000年孟洼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鲍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沦堪苍。此后记者节像护士节绿、教师节一样姓,是我国仅有的3个行业性节日之一徽但诧。   值此之际虱凡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涟魂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓣。      坚守还是离开坎写惜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侥:去年网络广告总量2096亿元恃荡赂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元峨。报纸下跌超过35%凡啥,杂志下跌近20%穗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纹厦为,单项将全面超越传统广告居。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击实杰抨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者没冲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下掠其澈,也仍能保持着不俗的销量乖。    “没有路可以让我选择傅饭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贰竟穷。”陈总对此直言到丸佛蛊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚砍,但发行量保持一直不减墩锈桓。诚然迁目板,这离不开报社给予的支持辅讹。但从自身发展来讲蓉会,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鳞计。究其原因记串幂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者习舍瓣。   汽车也好狼盖,新闻也罢秋奉诽。毋庸置疑青,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题枫配改。   纵观整个汽车行业的发展趋势靛卯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志臀判景。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猜,但不可否认的是瀑标,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物癌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者薪嚷娄。    除去对报纸性、杂志嗣、广播劣录、电视毛、音像等载体样样能玩得起来壕搜凹,还需操弄3G褂、4G等流媒体技术瑰。我们不知道下一站会到哪里屋。   面对媒体融合大潮览糙茧,陈总胸有成竹的坦言便萝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镶锋,家用汽车转企改制之后继续深化改革品。由媒体到传播机构强,由杂志到全媒体平台寄宠旅,历经两次创业话萎检,家用汽车探求新的发展方向娥,抓住变革时代的发展机遇巾,赢得了全新的利益增长点高。不再只是单纯的纸质杂志死袱,视频晚、自媒体等做出了不错的效果贰淬浆。   其次倾炬,就是在自己的企业定位方面了烤星,中国医护工作者汽车消费调查乒爬承、中国城市教师汽车消费调查是以医生撑泞适、护士观稼苍、教师等特定的人群为对象做的系列调查龟虱。这些调查一做就是3年捕撤北,走遍全国大中小城市纺炔,做出最真实的数据愁睹。 ?   “网红”营销时代   今年以来肋火厢,网红主播频繁出现在各类活动现辰涌痈骸,手机发布会倒拿庭、车展赁胖嫡、房产开盘病、比赛等一场不落阮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毛裴。”   日前播,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”航,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甩铰瞎。   对此事件圭谦苔,亦不乏业内人士称就,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袒,呈高开低走的态势镶弄灿。   陈梓萱表示懊缅:“在现阶段的传播环境下缺,媒体记者朝网红转型棋,把读者转为粘合度极高的粉丝颈卜,增强彼此互动久需蛇、沟通卸,无论对于报社还是记者个人捞静力,都是一件好事舜碉渡。”   “把流失的用户拉回来挠托炽,用互联网霸、新媒体的方式末锣,我们正在努力尝试般咀复,但具体执行效果如何秋沫溯,尚无法判断点醇。”全媒体时代棋蹲,我们永远在路上撤题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋隋函:张瑞丽 版权作品癌父夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕付沪,严禁转载廉茫柯,违者将被追究法律责任钾。 获取授权" "  原标题此雄:广汽传祺肖勇茹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日洛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伞告缅。在本次活动上使悄叮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念评熄。广汽乘用车副总经理肖勇表示吮崎:“时尚是一种潮流扦潜獭,其实就是顾客需求暑,引起客户共鸣桐夯,汽车也需要时尚肌,所以GS8出现在了这里态号。同时传褀GS8我们就是承担梦想荒裴胆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣苟憔馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蕾宿辜,中国品牌基本上没有一席之地诚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涟刨催。   对此繁犁,肖勇表示木任就:“传褀GS8我们就是承担梦想卸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上改楔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诲趴地,所以在豪华汽车上挠,我们率先实现突破熄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚法胜,我们就是要跟汉兰达姬暖芜、福特锐界形成三足鼎立教,甚至未来超越这两个品牌箩,这就是我们的目标软。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示五,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惟沁亢,创造单月销量的历史新高咳畅,爆款车型占3.4万辆实圈孪,但受制于产能安排的影响搽鹤胚,造成其他车型总的销量并不是很高温啤。面对这些问题亨尝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞬。   肖勇表示按染坦:“明年我们的产能纫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目修,产能将得到释放程坦掠。我们在满足GS4的同时刮软,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立熬扔闹,最起码销售五千辆以上径刑叼,剩下我们会再分配个其他车型季敢。”   同时为了加速品牌向上松材,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市广泪窘。同时肖勇说道誓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型累播韭,在明年全部投产灸派,所以明年最大的问题还是产能洞杉辩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稿色陵,我就是聚焦我的明星车型氨渐尚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田臼逢:李芳" "  还有不到一个月犬,东风标致4008就要上市了疥。它的颜值丘导蝗、科技装配足够有吸引力染汐,那么随着锁定竞争对手妊栓、谍价潞篇、销量预期等关键信息逐步浮出水面普评胯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢犊坝涧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盼尝矾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虚搅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”琅怖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影癌。比这番景象更热闹的汹世,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刑。   说到品氰剁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脑,让媒体品到了极致奋填硼。在工作人员的讲解下傻猫碑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怪勤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计猎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陛,无不让到场的记者芯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仟卑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哎陇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质们且厩、品味欠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猾,东风标致在今年推出3008吨括丧、4008后立讹,也将在明年陆续推出3008S坎陡胶、及另一款7座SUV胎。据中汽协最新数据显示袖寂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胸煌,同比增长45.91%协。那么抛,在众多SUV产品中劣菱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢线屋诗?东风标致总经理李海港对记者表示摔棋:“我认为要总结一个词就是‘品’字划桑窜,东风标致的SUV一定是最有品的孪莎,这个品是指品质甘朵、品味呐凄扰,今天的4008就足以支撑这两个词擦鞭绰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化笔杏背?李海港对汽车产经网独家表示钠朗鹅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惺避圭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型告,轴距达到2730mm款墨,是同级别车里最大的脖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泥驮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兢,在配置方面更趋向于高端戌、智能竣簿,进军更高一级的SUV市场乾。”   然而脓铂,另据乘联会的最新数据访,1-8月吓宛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV糜舒莽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%物厩土。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么磐,作为中级SUV且抚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腥脯?李海港向记者算了笔账碧炔荒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万歼麓还,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弥笨。“这种需求就是4008的机会昧矢,也是4008成功的保障郸抹痊。”李海港表示既瓣。   “狮虎之战”将上演   还未上市栋半宿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讽泼。李海港认为勒七,4008在科技装备诫嘲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雄匹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仇。”李海港强调摹式。   通过外观设计及车况数据对比后发现缮募,4008的设计颇具未来感和运动感冻柬京,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吧瞧,4008在轴距上占有一定优势犁,也使得整车造型看上去更加修长蹈。   那么晦魄屠,价格呢捌陀拴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测离富强,通过对比翼虎的指导价汰刀,小编认为4008的价格应该在19万元左右忍朗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沦授。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢补奴链?据乘联会最新数据门祁圭,翼虎1-9月累计销售84258辆刊,月均销售9362辆慨孰。但值得注意的是渡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胶钮吠。那么灰缺缄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诧室渺,可以说也有一定难度玲。   汽车产经网了解到疗纯,由于目标客户锁定在换车需求的群体洛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肉,以吸引用户选择4008革。至于置换方案的细节坝颠,李海港表示还未最终确定锚醛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣泻假:李芳" "   国庆结束后创旅效,北京昏迷嘶、上海茎谱弯、广州谐唐吕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿暮褥,引来了社会广泛关注讹。平台闻风声拐露崇,媒体炒热闹艇坎坏,百姓愁价格分耿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻律吨,“网约车”只是第一块烫手的山芋儒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性倍挝,又要确保公共交通体系的稳定闭碗,还得照顾老百姓的感受衅陈。    比较普遍的观点认为速加,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升将,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上裳膛舞,征求意见中提到让市场来决定秘苛呜,这是非惩欤科学的唾。作为用户极,担心价格上涨曹,特别是比出租车贵妓啃宪,认为监管部门是要维护出租车体系利益颊,我觉得这是大家多虑了趴。过去胎,在平台混战的阶段驼,资本介入烧钱抢流量韩哩,这本身就是不可持续的崇趟,价格逐渐上赶垂怠,平台收取中间费用是必然的解弹。    对于各地的征求意见伙微烦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌懈。比如说要求司机是本地户籍蔡、要求网约车辆的舒适度等等幻搬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伞。    网约车规范的政策是非常需要的赊巾,作为共享经济热潮下的产物纠绷郊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阶咸。任何一个商业模式烫,都需要规范起来嗡鹃巫。因处于监管边缘厕先,过去已经发生了数起网约车的渭烊害案件伯。我们在对受害者表达同情唬室、对肇事者表示愤怒之后滥捎星,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舅氖。    然而挤办,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翘琳跋。比如说捐添,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甲瞬吉、车辆要有上海车牌孺库,并且轴距要达到2700毫米呕。根据滴滴公布的数据狡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痪盾,拥有上海户籍的不足万人栏煞汰。这个情况在深圳类似豌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赦卷巴。如果按照细则明确执行痕,这就意味着某,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恕。    共享经济是大趋势热,但监管太严可能打击积极性叔管斡,这对立法部门是大考验凉第荡。互联网时代轨,网约车大大增加了出行的便利冒媒,使人们在出行上拥有更多选择耐。监管是为了提供安全高效的服务保障凉丢,而并非要让网约车集体消失芭。现在的征求意见许多还是首次提出蕊,建立体系的过程中应该让用户牟撤顶、司机及平台有更多发言权黄。    我们鼓励共享缮帛浆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环揉崩,与传统交通体系形成良性的交叉互补茫躺。    我们希望立法呈舞敌,只有合法合理才能保障各方的利益裳宝静,所以网约车服务一定会是标准化侧私干、安全化的存诡。    我们希望在所有领域都有不断开放冻、不断完善的发展方向届记纪,这是产业互联网时代的必经之路鞭卉撮。    文 | 著名职业经理人绕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按话腺:新造车企业已经不再神秘靛滦,告别概念车的品牌曝光期坤脑静,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脯湘。投建工厂边、申请资质馈,造车僚,他们是认真的陇。不过瓣阔,“八仙过海橇矩、各显神通”竣畴虫,出身背景不同的创始人屉咐,对企业产品和品牌的定位匠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茸。    想听“真知灼见”毙,走进新造车企业膛强,与掌门人一起敞开心扉聊聊天上到。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道猾,敬请关注匣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中募,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上默。10月10日乘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准班讲刹。这也意味着馈傻,前途汽车继北汽新能源艘琴卜、长江汽车之后舒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中态圭惦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哄藏棋,可以稍稍松口气儒闪莱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稿酷横,他直言到2017年底前途K50车型上市前邪诵茫,相关准备工作的日程已经安排很紧张那谩,有许多事情需要持续推进隧鲍。即使如此炮龋匈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心废奔级。在与记者的沟通中猛,他详细讲述了自己的创业经历稿暑、资质申请的情况绕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断省姜。    短短的一个小时癸怂,陆群留给记者最深刻的印象是冉俄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师街廉,他们怀揣一个美好的愿景弄景适,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”七。    ■ 拿下资质不神秘怀料,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锚健风,许多人都对过程感到好奇艇壬片。陆群则表示凳,拿到资质并不是一件神秘的事情革穗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汇,一点一点把技术做到位千琳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孺京。”陆群说降蠕淋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》徒市。具体流程是潘摩,企业根据相关标准去申报项目另,国家发改委则根据“27号令”去核准申请秒昧吵。陆群认为切,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展然蔬骄、引入新的技术和参与者究讲裁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术踞辞。其中对电动汽车的四项关键技术奇填,包括整车的集成和控制技术茫危,电池的管理技术彻琴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗽缕。同时熬锰,技术具备后还需要做出整车到,并按照标准做大量测试浅挛,要达到很高的标准挞。据了解藐酪溶,整车控制管理系统(VCU)备让、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向似撵,也是已经掌握的三大核心技术外虎。    更重要的是警肃吉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泻。早在2010年图,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恍泊,开始布局电动车杠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纶浦蘑。2012~2013年枯谜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目彤型鞋,在高端纯电动整车设计钵、研发方面取得了初步成绩仇钉滩。陆群说没隘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”藐拉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耸熟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展彩式穆,开始引起业界关注播。那时炽膳雷,行业对电动汽车的关注已经比较高疤梧嫡,而前途汽车早已走在了前列匠逛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年歇。”陆群说傻铝线,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宏,专注纯电动车研发封戒、生产祟歪、销售及服务勃想,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团会煌。”2015年9月蝎农,长城华冠登陆新三板挂牌交易墓,成为新三板电动汽车第一股磺擒。目前投士,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吕寞酞,包括整车业务板块(前途汽车)趴豌、设计研发业务板块(华冠设计)苇七,以及核心零部件业务(华特技术)窜拐。这三大板块互为依托枪患播,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兴。    拿下资质识,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苦梨。    ■ 技术谢抠阂、生产基地幌蚀、供应商都得一流    在做电动车的这几年铺奖妮,陆群对电动汽车的理解越来越深入前浓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机爸盲、变速器等物理结构吩貌,还需要产业链配套缎嘘辰、成本控制穷、核心技术开发等一系列工作掠。“自主研发的核心技术妓庇舅、国际一线的供应商和自建的生产基地痹,是我们的三大优势棉聊。”陆群说岭。    陆群说屏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现老惦,市场上找不到合适的零部件供应商天,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术魏佰柿。目前秃惰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案父信,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鳞腺抒、VCU颧鲜同、RESS等核心技术华彼,使零到百公里加速仅需4.6秒窍畦旅,最高时速为200公里诲筒揉,最大续驶里程达到300公里替忿。而据陆群介绍矗,这些电控技术相关的零部件讽,不仅前途汽车自己使用挥,也已经为行业中其他厂商供应旅妥汹。    在供应商体系上俊颂,前途汽车同样拥有强大阵容耪糙纪,已经先后与IAC惊级、博世会、布雷博恼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作幻。这不仅确保了产品的品质仆超,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胎厩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时睫黎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地湿。今年2月宏坚忙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酱鲸申,按照规划诫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吴,将在2017年中试生产啃婪嚷,第一款车K50将在明年底上市裙竞娟。值得一提的是杆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺柬葡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拧迪,最大可能提升汽车的轻量化水平市翱。    陆群认为为卢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车糯灯,而是要通过成本控制妓逝茄、技术提升来实现陵,其中轻量化就是很好的解决方案泌讥。他强调晴:“前途汽车的产品规划和市场策略讽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的袭橡其,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鼻功,在全新的市场领域不断成长霜修。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猫,中国新能源汽车市场前景广阔蚕踏,存在巨大的市场机遇犯。据他估计薪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来合。他表示田瑰,前途汽车已经做好了准备比非。    陆群始终坚信一点铰攀膏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西竟暮肮。在他看来哦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”统蛾。“所以钒犀荚,我们专注车辆性能肩拣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台慧庞蚊,迎接智能互联时代武汕。”他说柿花。    自1990年大学毕业进入汽车行业清幻混、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桓疵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晚督八,创业历程也已经13年竞劫娘,算是行业的资深“老人”桓燃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”享被,他的团队也是一群“汽车工程师”吻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远末屑。    陆群说炽嚎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缕,像华为一样拥有先进的技术父侵隧、过硬的产品品质以及国际化的视野成交罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混钡健:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹费草,同时峰你,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虽玖答。一时间居,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来即墙观。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鳞持,对于新政瘸珐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明女律。    看自己   记者拧芯雀: 首汽约车有哪些新的动作和布局拟捎?   魏东踩欠: 一方面赋怕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面滔,根据北京洪封、上海以及其他城市即将落地的网约车细则啊亥刚,我们会在司机脖体、车辆和运营都符合当地规定的基础上潭佰莫,继续增加运力保障冷纯波,这其中包括增加自有车辆擅沛少,也包括增强与当地伙伴的合作玛。    看政策   记者暑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吞脑,有观点认为拜晚坑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的簇郴理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东含刨: 这样的说法不客观啊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缆烽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情峡。    某种意义上讲拈,首汽约车项目上线之前踩店,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茸份,我们只是在政策范围内尝试着做膝。彼时帝忱避,我们借鉴同行业企业技术手段斯、商业模式和合作模式揽嗅,在政策合规的前提下擎平睫,尽可能尝试创啡,当然下唇焚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煽庭泼,我们是十分期待政策落地的驰叔绰。因此轨沪乳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惭。    记者豆叙记: 怎么看待首汽约车的先发优势悄?   魏东诚裂蔬: 的确酗,北京市场上我们目前是最贴近政策的刺络袒,但从全国“一地一策”的角度来看呵顺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辈沪搞。    看行业   记者褥翘且: 按照当前征求意见稿来操作颠怕甩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垒撇篡。   魏东社: 我们对于各地方出台的政策表示理解下,网约车实行一地一策制度衔鹿闷,各地会根据各地的交通发展水平缺献、城市交通需求来决定如何管理网约车幢虏勘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哼嘲锤。    看未来   记者嗡: 未来行业格局将有怎样的变化痢核?   魏东内: 当各地政策正式落地之后需,会明确供给的标准航谩,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨背⒍稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域残力矾,同时啤,对于准入的司机进行严格监管私锤。因此岭奋,在未来行业格局变化上浮滇寇,在大的方向和框架上由政府来把关彤,在框架和方向范围内恋母戌,各家寻找自家的竞争点和突破口扣宋母,现有的平台选择优化平台和转型升级虐险川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始比,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略郝拢,并通过一系列体育途、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凤槐笔、活力的品牌形象料扣既。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炯滥汗,除了年龄歼抬逻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人徽罕。” 10月13日常,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乾。   据悉驼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倍篱挖,并向年青人传递积极的正能量瑞郎韧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铃女。未来罗漏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动睹完波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邪握,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型等传蝗,借助本次人物盛典桃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁豢艰癌。   “2016年宛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钩沮贬。” 郭伟表示搂虑敬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作矮懦,不仅让不同圈层的消费者套、车主潮朝、粉丝共同参与到活动中陪贯梦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机华筷。”   事实上短,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域困善剃,包括体育以及音乐类的综艺节目氮锻促,实现了跨界合作伞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叮汕秤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流记读显,更赋予一种精神的体现和时尚的态度到松。”   根据最新销量数据显示鸥,东风日产9月份的销量出色假驾,同比增长超30%投嫂。其中主力车型轩逸髓酚、逍客居惹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗堪。   郭伟表示弟说撼,“东风日产今年的目标有所提升涟番攀,对今年销量保持信心寂。”此外废伞崔,谈到是否有可能再接再厉咎薄,在总销量上攀升至第四名的位置时如尝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酪,能超过前一名最好是般,但最重要的是与自己对标很柒。”   责任编辑碍喀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组里,管理层不参与讨论岗缆溜,每组都有来自全球各地蓄忻、不同级别忍访剃、不同性别的同事家里龚。”蔡澈说冕氮康,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展护,大家相互协作祥歼勒、互相支持疤、勇于尝试授豆。”    中国经济网综合外电报道很,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钒,其宏大的构想才刚刚开始申。蔡澈现年63岁收蜜烈,其工作合约预计到2019年娟饲井,在刚刚过去的2016巴黎车展上鹊祈,他再次用前瞻的眼光和布局敦略谷,为戴姆勒集团未来的发展娜,提出了新的方向念。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说李:当年学的是电子工程专业吕靶炽,就有人建议“傻小子桶喇,去学机械工程甭腔汹。”屑乏,“今天来看想广,坚持初心修,梦想终有回报电茎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炊晃遂,在报道戴姆勒集团的“变化”时棚试夏,都会引用蔡澈的公开演讲掣,因为他提到了电动官僧狮、互联锌彼哩、智能和共享等前瞻主题干距工。    首先美父唱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ珊,并计划到2025年筛拭,成为高端电动车市场的领导者卯疯。当然茶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碗税,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逞颈规,恐怕显得更稳健玛餐人。    “在所有这些领域募,你必须为未来的投资做好准备蛋斤牵,”蔡澈说窜僳酚。 “但这是令人兴奋的心谷,所有这些发展不仅仅是技术的改变息,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挝闯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛灌物溺,内容丰富的CASE(瞰思)计划距,它取自于智能互联响拐嘘、自动驾驶驼唤板、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母驮。有评论指出吹肥誓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碱适,就是要对未来做出承诺叙饶泄。 巴黎车展发布会期间并拘,蔡澈穿着休闲衬衫起程峰、牛仔裤和运动板鞋匹逞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名微,但蔡澈作为首席执行官驾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目试郡憨,以加速决策和赋予员工权力著称叭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”如豁,鼓励对新产品和新发现棚坦,进行实验性的尝试敝拒滇。    巴黎车展发布会期间溶,蔡澈穿着休闲衬衫肠薄、牛仔裤和运动板鞋蚊磋弦,一改西装革履的常规风格渺里。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弥肚嗽:“我们并不是穿衣方面的专家栋问。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纳姆赐,而是留在了在工厂附近的办公室但,尽管条件略艰苦铂嗜。至于在衣着方面的变化柑茫,没有具体的规划昏史,因为衣着是表面化的蜂般,符号化的乔防惠,尽管这会传递一些信息茹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丢:近些年乡疼还,我们尝试了很多新的想法驰,对整个行业而言都是全新的尝试膛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划魂,很多同事都参与其中撤乳。    “仅仅3个月的时间淳司瓣,我们收集了150个优秀的想法歌,这些都是关于企业未来建设的好点子贬。我们把参与讨论的员工分成了八组钦板邓,管理层不参与讨论凯,每组都有来自全球各地诧临董、不同级别薪饰、不同性别的同事挫会。”蔡澈说狮丝,“今天提到的鱼群式结构雌,希望让公司更有活力捎补僳,更灵活杯旱蛙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刊涪攻,大家相互协作挛铝、互相支持互拎、勇于尝试突溜锈。”    几个月前趣,在柏林的一次会议上监,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挠督,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”距。根据德国报纸对这张照片的描绘仆痘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泛赂操。蔡澈告诉开发商皆啡,这张照片是30年前拍的汤到潍,那时相晦菜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撼茎围。    随着电动车品牌的发布跺,以及首款概念车的亮相公岸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代镶筏韦。在戴姆勒的规划中方琳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辩慌,包括价格会、外形和性能舵。据了解童,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产堕壳经,包括在德国建立第二个电池工厂梢玛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娩。主场“作战”的雷诺品牌句,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR韦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念湃,包含设计僧、产品以及市场布局等方面句酸。    发布会结束后搓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倍。在面对面的交谈中轻蓝茸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待道捷。另外工暴菩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题墩芥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铜倘淘。    网通社撑睬:在中国市诚惚濉,2017年雷诺在中国有什么挑战疆?    戈恩娠衡百:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沏,中国和印度都成为全球业界的引擎窍渤。2017年是雷诺非常重要的一年想,我们的销售会起飞藤飘醒,就像飞机一样侍墓,正在起飞向上并且不停加速繁。对于日产来讲吃,也是非常重要的一年横舒,还会进一步推动启辰的产品电,这个也非常关键绅垫蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社施:您如何看中国新能源市忱搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吝?    戈恩谈拒纹:我认为中国会成为全球最大的市乘μ恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肥垃棠。对于日产而言防,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桃录,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目慌汾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的铅腥矢。    网通社舰拇酣:对于雷诺和东风的新电动车项目士,是否可以更详细的介绍一下列?    戈恩突釜茸:雷诺和东风进行合作虎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场笺础溺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弄团,最终项目还没有做出决定斡籍胳,但正在研究当中秋。    网通社喉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术柔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宦?    戈恩孤:自动驾驶一定会进入中国秦刷,这是勿庸置疑的耸栏。目前睛蛙蹿,各个车商在这方面的竞争非常白热化泰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣埔驼朵。在中国相关法律法规允许的时候落锻,我们的产品会进入中国榷。当前骋,我们的样车正在美国趟、日本做相关测试镀刃扇。与此同时泥唱,雷诺当然不会遗忘中国市场艰。我们会在中国市场进行一些展示项目夏巨仇,这会帮助我们完成产品差异化的工作漏,也会帮助提高产品的竞争力虫啡。    网通社癌撕邵:三菱的加入猜镀长,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助少洛?    戈恩料颓袭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三极槐楷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乡褐。我们认为2016年包含三菱在内帝耽帝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关归勒。所以它不是目标擎瞥,而是我们现在工作的结果拈灭。展望2017年瞄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挪,尤其是三菱的加入娄,让我们有潜力跻身全球前三渺爱敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肪错扭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响柒瀑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代崔。”Kalanick 说道凶。“如果真的发生这样的事虎痪毙,而我们没能参与自动驾驶的开发躲肺,那会发生什么事麓檄判?未来将迅速抛弃我们俗说。”    上周四挺驰焙,Uber 对外表示裂邢羌:8 月底事,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车铣氦。    与平常用 Uber 打车的程序无异插,系统会为乘客匹配 Uber 专车搞埂薪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务携仓魂。虽然是自动驾驶汽车练,但车上会配备两名训练有素的工程师酣。一名工程师坐在驾驶位上寥罐冉,随时准备接管汽车控制权锋,另一名工程师坐在副驾驶上评,详细记录汽车的每个动作偷缸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浇冀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto跑绘圈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大熬手钮。在采访中崔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业旅模尘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场复。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱搿,现在卡车运输市场也是如此朴畔襄。”他说狄扛。“现在谈这些还有点早牵凸,如果非要说点什么都,我只能说我们已经进入了研发阶段豆卵阀。”    在采访中拧,Kalanick 还被问到懊看徐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代堵健瞳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肃。他认为在交通自动化的世界里方,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坟,但驾驶员所占的比例会下降骑赤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会暗。    Kalanick 说道膊徊:“像旧金山这样的城市敢,大约有 3 万名活跃的专车司机侈恕鲸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机郸琅,但是别忘了刮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车父,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雌庐,自动驾驶汽车也需要墙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腑,有些情况是处理不了的昆乃磐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泼硼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挖。”    他举了一个例子试千毯,电话刚问世的时候具惫,需要一名接线员来接线甲踏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吨,而是创造了一个全新的行业袭私鄙,并创造了大量的就业机会颈购商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔怖:李芳" "  穆伦认为惮喉管,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骇惺嘶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笛皖救,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溯,包括汽车的使用方式己。    自2015年9月25日临危受命赫陈,出任大众汽车集团CEO至今芳菜凸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帽虹殊。那么阶快,一年过去眷冕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纬垛芳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烂梆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恐,贴有穆氏标签的大众眉馆,其未来又将是怎样的呢兢敖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蓬砰,借已成惯例妊深谭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陌票,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》聪门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凰目廉,穆伦首先抛出对大势的几点判断短沙蓖,也就构成其《巴黎宣言》的构架哗。他认为孝化贿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晦伦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业临豆,包括汽车的使用方式界。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氓上,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求习茄乔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陶巷眉,这需要我们用全新的理念俱墒界、全面的视角对于出行方式进行解读咖捅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来霉墒蹭。显然肥娘珊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的豹樊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兑捎。我们需要联接汽车世界和数字世界方,让消费者获益敌铅,推动社会和经济的发展寒帅。同时顺应驱动技术的根本性变革护,即电动车是汽车行业的未来贡省。尽管如此桔蟹危,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凳槐。我们必须粹桅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寡贤,同时推进替代技术的发展藕吗。    穆伦坦言态稻腥,应对当下的变革陆肝妮,对于大众汽车集团来说恍罕,是一项十分艰巨的任务怒盒。尽管如此读,我对于集团未来的发展持乐观的态度诺敦婆。因为在过去的一年里剧玖徐,我们兑现了承诺伦, 增强了核心竞争力枫洛览,积极推动集团业务的不断发展从铃。因此吉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钎食,而是“大众汽车集团将如何成功”卞江瓮。为此苔擦工,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霓燎。集团的目标透,同时也是我个人的目标抽改,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汹厢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者笑醛。    他说反勉,今年夏天崎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容偷孙珐。我们强调完凤,集团未来发展的重点领域将包括钙逻踏:电动汽车忌氯、电池技术划、数字化庐施、无人驾驶和人工智能泌捣,以及全新的移动出行解决方案幌。放眼未来梳褐兰,很多人将不再拥有私家车洗。即便如此惺亥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棺酿叔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痉弄浓、大力拓展移动出行服务分。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弧晨,包括集团旗下众多品牌的战略褂、关键指标和相关措施斧。但在此之前烩,我们并未停下脚步饶剖,而是继续开展相关业务去鼓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乔磋,他特别谈到迷爱:“在中国挝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项俗魔赊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”厦昆殿。    穆伦表示狸藏坊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逃。这些实践同时也表明高,即使目前面临压力膳溃逼,大众汽车仍然完全有能力实现目标剁烙。他承认腾,坦白来说碎券,柴油发动机排放事件影响深远橙帘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点彻。我们正全力调查事件发生的根本原因勺曝,不遗余力地解决所有问题挫面,并在最近几个月取得了实质性进展版。然而对于我而言貉裸,构建大众汽车集团的未来蓄珊骋,也同样重要粪。    穆伦说献究肩,今晚箱仙牧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图朗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驮敞。在2025年以前镁韶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迟丘,并在欧洲市场占据领导地位刚此。    最后蔫庆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虑:“未来博五孪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姜媳。它意味着自由仟任筛、乐趣和情感歪番迹。因此甭扔圭,我们注重产品设计鸽,并将以崭新的视角进行设计创新”酞樊谜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  今年7月底锰腥,在2016年世界500强排行榜中怂亢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入频井,比去年跃升47位何焦,排名第160懊,引起国内外企业界食峡、尤其是汽车业界的瞩目烯。    今年夸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轨。恰好是在10年前脓妨,徐和谊出任北汽集团董事长冒,策划颁藉啊、主导寝曙、实施了令北汽集团由乱到治担空,由小到大呈糕,由弱变强的变革相,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆府攫、有益浪龚、独到的成功尝试喂来茅。但是床,当中国经济网记者约请徐和谊愧,请他以《老徐和北汽这十年》为题强虾殊,谈一谈自己与北汽集团时笺埠咳,徐和谊温和榔、憨厚地笑着说纶奸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霖屏冀,少谈汰功,少写曝嫉歪。    于是铃辟,在不久前的一个上午改锻,在北汽集团的一个会议室里且甲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访人痴前,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敖。今天是系列报道的第七篇井。   “北汽这些年发展快焕隶,我觉得合资这一块脾差俺,起了非常重要的作用入。不光是从量上胖,速度上杏棉,还有效益上”骂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叛,如是说道箔怪。    “在各种场合我都讲底,北汽就是合资反哺自主”伐,徐和谊告诉中国经济网记者遂黔硅,“合资和自主炮剩,绝不是对立涛坤干,而是互相借力”帮汤。 2002年10月18日句豆,北京现代正式成立剑揩闷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记燃盛梳、董事长算起洛,徐和谊执掌北汽已是整整十年墓怠。在徐和谊的带领下焊,北汽从最初的“一盘散沙”袱餐牧,到如今的中国骨干汽车集团顺,取得了长足发展山迁馆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中类,北汽位列第160位街蒜,比上一年度提升47位还,并首次进入前200名省。对北汽取得的成绩给予了充分肯定释。    “北汽这些年发展快呛碉,我觉得合资这一块含乌捕,起了非常重要的作用岸。不光是从量上寥巧、速度上培螺,还有效益上”惯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潜期默,如是说道绞拦母。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上归,徐和谊结缘北汽昧径,也正是从合资开始堤硕。2002年刹屁铆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岗射。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坎抠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业许蓖姑、发展首都经济的龙头项目和示范工程洗纯难。    为此柑,时任北京市委工业工委副书记凹鸿侣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽叔秤,担任北汽党委副书记河轮、副董事长部椽,以及北京现代党委书记纽浅、董事长何厦。 2002年12月23日盒呢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毁,北京现代实现当年签约陛究藏、当年建厂狄、当年投产锹、当年出车桐荤。在短短不到一年的时间里裸浅仙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凄境,迅速在中国市场生根发芽憋。由此创下了业内独有的“北现速度”兔脱翠。    时至2015年惮评,北京现代已拥有第九代索纳塔省陶聚、全新途胜海、名图侣寿、ix25拖切牟、朗动坛莫橡、瑞纳等14款车型怜,涵盖A0级慨竿、A级淘垛淘、B级拭镁桨、SUV等主流细分市彻璧糠狻,累计产销量突破700万辆嘉胖草。    北京现代官方数据显示椭氏滩,今年前7个月肮如颊,北京现代累计销量达到59.3万辆僳沉筛,完成全年112万辆销量目标的52.9%氖限。 2005年8月8日价秤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年儡薯蔫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拇。北京奔驰的成立功,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域培。    虽为国内高档车市的后来者故,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划犬,实现产品导入翔漓、股权调整胆喂次,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溺效,北京奔驰由此迎来了高速发展期鞋泞。即便是在国内车市进入到“新常态”后撇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅楔辅,远超行业平均水平笺。    目前权,北京奔驰已建立起全球面积最大同泊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卸傻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂史豹虏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膘客、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纬搬搔。 8月22日社另,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鳞从缔:C级车品该颗、E级车涟、GLC SUV和GLA SUV龄陡背。官方数据显示拣,今年1-7月救筐,北京奔驰销量达167307辆阿脚,同比增长32.9%雾。    8月22日奢保塑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市呛。在迎来年内最重要的车型后零溅泼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹭,着实令人期待钵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展遣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗅危千,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贰偿料。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多够套。    “在各种场合我都讲块擎,北汽就是合资反哺自主”沉斧,徐和谊告诉中国经济网记者肪委手,“合资和自主莽,绝不是对立四,而是互相借力”辟剐。自2009年以来散康,由北京现代徽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范殊曝痢、管理流程予以借鉴的数以百计隧裸。 北汽自主实现百万辆    正是如此奇阮仿,从2011年蘑,第一辆整车威旺306问世及驹,北汽自主销量直线上扬莽:2011年达到2.4万辆啦、2012年实现7.8万辆填槽羔、2013年超过20.2万辆簧扳、2014年突破31万辆庭碘洼、2015年完成33.7万辆公筷。历经五年多的时间默脑宪,北汽自主已累计生产达百万辆岭墩,跨越增长令业界瞩目钾。    “着眼未来台概猩,对于合资我仍然非臣裕看好类触午。不仅是十三五溯沥,未来很长的时期隧裁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滦割。另外寒,在此基础上记,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”铆攀,徐和谊表示蟹。    “年底前还会有更多的好消息妮七,不管是在新能源领域彭慌,还是整车领域烙巍,包括一些重要的零部件领域粗,还会有一些新的大项目落户北汽吮猜拾。这样添,为北汽更长远的发展古苇,我想合资这一块娄枢,贡献还会加大副甜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣猜骋:李芳" "  9月29日封奶通,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匆柬凶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲限龄付。   蔡明指出拳,中国汽车市场曾是低质量嘿染羔、低配置湾匹忍、低服务的代名词哆欧粮。诚然捎举拈,与美国汽车市场相比的穆趣,中国汽车市场还不太成熟锋叛。但是黑疲拖,趋于完善的服务质量辜、规模日益庞大的车展钉接、逐渐被认可的中国自主品牌师下,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耍,分值越低表示可靠性越高葡拧。J.D. Power近几年的数据报告显示喉解,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赫祷,从2009年的178PP100到如今的102PP100结口,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坏爱。尽管与美国市场还存在一定的差距幸飘肉,但中国市场的后劲儿不容小觑标。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显八,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洛势螺?J.D. Power最新数据会给我们答案拼送蚊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH臂,而中国市场的进步速度为每年4PPH邓碗。在车型研究上戊病睹,中国赶超美国市场需要6年时间烘戒签。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痴纪残,而中国本土品牌进步速度为8PPH经互。在生产车型上融懊,中国赶超美国市场需要5.5年睛每。   3. 在了解美国客户的需求上勿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铃情。   经过对这些数据的了解和计算日房喜,平均下来蕉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔬斧颗,才能百战百胜彪,想赶超美国市承6盥摹,前提是了解美国消费者的需求信琳喷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的未。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为忻:车内有令人不愉快的气味端、胎噪声过大(来自车身下面)烫架、耗油量过大辽、风噪声过大(来自车身周围)稀秤港、空调开启后凌捻厩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泪脑韭:内置语音识别经常无法识别/误解命令吮韦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题勃、风噪声过大(来自车身周围)紊讳饺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滩圃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档融谜。同时缮,在前10大问题中附,只有一个问题是相同的钝,即风噪声过大饲谅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异黄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淘。中国消费者更注重感观(嗅觉坪、听觉和味觉等)方面的感受质量怠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妙妹岛。   就目前来说疙,中国的汽车产业还有很长的路要走晾,无论是汽车的质量纯频,还是汽车的整体销售体系沁白农,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倾动。凡事欲其成功射差,必要付出代价颓吮绞:奋斗番剖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉捆儒摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妈番:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣催甜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰熊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炼刻外:李芳 版权作品筏蹿娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞榷韧,严禁转载巫冬惨,违者将被追究法律责任壳墩凛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碉彼觅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拱融蚂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沸按,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叉淳。同时饯绞掀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞘膛,作为本次车展的重要组成部分之一取哄诚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖没鹃豌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虑,中国机械工业联合会会长王瑞祥虚褐慷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埠撬,为中国汽车产业的智能化疽祟,信息化方面的发展做出指导意见圭秋绕。   本次峰会主办单位涪懂很:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腹:   贸促会汽车行业分会长王侠诺夹涣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赋嘲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘眠贬赣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林跨厕问:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌姆亥愤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鸡暇。因为我以前开玩笑说了一句话胆福现,我说这个车联网这两年已经实现了渭,就是人在车上用手机连网翱,这已经实现了肮帆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屎方,手机天生的使用起来就比车机要方便肖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怯倡。有一些改变我们已经看到了豢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了杯娜崔。现在有了优步现、滴滴到处讲将来大家不需要买车了遁,这个确实听着都挺有道理拟釜,我们一听都很吃惊幸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享夺贺,搞来搞去就卖那么几百台车敛供。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始麓必,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了玻。对于整个汽车产品强、汽车产业链的改变它到底会怎么样棚?   回到出行的那个问题涛,我觉得大家也不用特别的担心冕。我先给大家压压惊瞪缆,有两个数据很有意思铅,一个是美国湾区的汽车销量呈嗽,一个数据我们一查就能查到混。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菊汰,现在渗透量已经非常多了锣妻藕,优步在湾区这么普及了侧,买车的人是不是变少了咳筒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁犬,这个没有变少霸,而是增加了波伪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆峡相驶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错苛烹乘。确实涨的很快侩拉普,这个和大家的想象是不一样的皇,觉得汽车销量应该减少商星盛,怎么还增加了呢思?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屎,你说滴滴乱盯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情穗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梅,这背后真正的原因我就一直说摄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茸洞,其实出行不等于汽车背,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凄舒架、道路密度不够这种应用场景体谓蝗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用难疽操,其实它真正的加剧了中国的拥堵克。北京和上海这么多年严控车辆的牌照岸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拟。汽车也不是简单的交通工具事佃旗,如果把汽车还原成一个交通工具嘶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了始。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毋,我可以开娶臂,我也可以去坐地铁幂串,我有北京和上海的公交卡瓮青背、地铁卡抬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车邦,我也可以骑自行车溉儒,有的时候感觉走路也很好皮撮柿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的厘埠,汽车行业当然会发生改变鼎毁夏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浓榷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俩。如果你只是把手机当做一个通讯工具边,在2007年的诺基亚已经做的非衬还担好了阶博违,但是还是被智能手机行业颠覆了豹。在汽车行业也是这样镶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验水丰瞎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搓季芥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蒂,我们去展望一下郝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶咆购沥,大家都提到很多了寺吮匙。其实很多人的展望角度是不一样的算订淮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了悲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烙舱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鞠叮,更多的是解放了你不用开车珊劫,分享的是司机妈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桅笑猎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降腐,它是一个规模经济几隆。它的交叉点大体上在2020年就会出现牡,我们的预计2020年在美国就会量产释傅让,在中国可能会晚两三年瑟和堕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的揽握,这是我们要看的一个趋势硼。   第二个趋势沏,移动互联网会加快电动汽车的普及椒菇亮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车猛。很多人说电动汽车是因为省油钱寞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了科粮,再也不需要去加油站了沁镣洪。第三个带来的变化就是对产业的重塑连采铆,以前汽车公司都是专注在制造离,用户就认为是汪洋大海烂敛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泞淘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链参虏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面签狠,内部管理的界面档群拱,反而把制造这件事情也许就可外包了祟嗽。最后一点罚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接爽,所以汽车作为交通工具以外的部分呕赤,一个用户买了车以后需要的增值服务踢恍倘,汽车公司就也机会去提供这样的服务才。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挖琅。所以正是因为这样一个对移动互联网灭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沟奉犯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淬拖踢,超过1700名员工侗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品街巾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车算慕衫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筋芯,激励用户暇街党,这样蔚蓝的天空就会出现棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤染:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峰唱煞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恨玩薯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注费和溃。同时楷祥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妙解媒,作为本次车展的重要组成部分之一疆剿加,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兔绷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磺牵豢,中国机械工业联合会会长王瑞祥惠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炉碑,为中国汽车产业的智能化前,信息化方面的发展做出指导意见抛然。   本次峰会主办单位奖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接确:   贸促会汽车行业分会长王侠奋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厢裴匈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纠漂缉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林教赁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挂列:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氛差:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痹差差:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涟烂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘发湍归:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰娇冢快炕豆华,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挛商,因为现在我们是全世界销量最大的市场釜结。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准零骇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怜、环境污染等方面砍什挽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汝窟。同时梯栏,智能制造梗朔低、工业4.0薯、移动互联惮锰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桨疗稀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”固、“互联网+”等发展战略卯疥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烽屠。我们有很大的机遇并,我们会见识很多非常有趣的变化捷抗隶。   当前业界普遍认为共餐,低碳化赴、信息化探葱、智能化是未来汽车技术的发展方向耙雄商。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凛躲摧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惫健,正在成为汽车行业的发展热点绰充,正在助推中国汽车产业的转型升级畔缄富,从而进一步打开智能交通产业的价值蜡双醋。在2010年的时候画袱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索僚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统测,为用户提供全天候唱比摄、全时段的服务熊惭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掀捻形,签约和活跃用户超过一百万孺懈物,累计为用户提供约2亿次的该户服务抡,人均交互服务超过11万次床榔警。经过近七年的发展叮邢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用厦得、凯迪拉克项汇揭、别克朴凯、雪佛兰上使用瓮炔,倍受消费者青睐撩裸碗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁绷绕唷,面对新的市场和技术趋势卤,基于车联网多年的探索按帘板、实践结合行业的技术储备尽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略按痛绕,提出了到2020年力争100%产品实现互联千,并致力于打造以车载信息服务槽现玫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撇,为人旅、车提供安全智能便捷绿色出行贰冗,初步建立和谐的人弘称额、车坦、社会互联生态圈模刨烹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垫、别克啊稠瘁、雪佛兰品牌肚恒漆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广类镁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展羚。除了安吉星在移动信息和网联上端,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敌、内容服务能力弟啤跨、大数据运用能力敬耽归,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蹭味、B2C的业务驼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勺沦娶、支付安全失,更可能引发行人安全和人身安全钦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时枪谓桅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入忍呈,网络安全开发包括威胁因素识别当、安全战略制定釜紊饺、安全措施执行淮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怯亲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堵,并且在过去几年不断的进行迭代升级激菜宛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作峨取铜。伴随车联网技术的发展猾茧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矾马,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灸酣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶讲判沤。让汽车驾驶更安全佩脚雷、更轻松烁穿傅、更有效仟梅偶。   我们身处在这样一个时代叼,新技术层出不穷使一切变得可能宿敦汗,我们也是非常幸运的一代人齐嚼蔽,能够见证汽车行业在国内奶头戒、在整个市场上有一个颠覆性的发展详掸试。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颇涸。同时也让我们对明天更增添信心和期待贸,激励我们坚持不懈的努力枯窘袖。   我们相信碌箍,汽车行业的发展刚刚开始驾蜡芬。汽车行业与其他行业的相互交流侍庐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瘦乡霜。我们会和同行一起共同为之奋斗邯宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   9月28日懦,在2016上海浦东国际汽车展前弥瞄魂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行囊,新兴造车势力憨喉乘、养车犁拣邓、汽车金融等领域从业者醚塑,走到台前睫杜,与大家分享及探讨未来的市场前景颠幂的。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莲。    吕征宇罐叉:各位领导抢、各位嘉宾醛情角,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘲纠伯,刚才我们的同行说得非臣矍蛋眨好溶汕,其实我们有一个共同的理念糯,而且我们也有非常多的痛点稼磷吼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来习膏琅,我们也有美国合作伙伴的公司驾暮,乐视的七大生态是有机的危僵氛,在零基础上打通的墨隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的遁试收,目的就像董事长讲的一样搽敬瓶,让“蓝天白云”再飞翔握案科,目标就是打造全球最先进的超级汽车居。    那么用互联莆酚匙、智能涩戒踢、电动嗣、共享的方式坡,实现“未来”的交通方式呢房必,我们认为汽车产业磺,还是没有被互联网变革的产业坷艾和。对于乐视超级汽车生态而言虎,我们有四大基石渭桃,我们相信社会化期嚷、分享化杠翁、互联化揽此、共享化将成为我们未来变革的方向闹茬蹦。    从我们的汽车生态诞生以来硅刃劳,我们保持着快速的发展聚捅虫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搽搜摩,落地在浙江湖州 彼,这里包括绿色环保的环境啪疚糕、自动驾驶的一些功能和区域局。    同时我们最近可以告诉大家拣当,我们的产品样车在美国已经开始路试天汤掸,技术在百米加速已经是全球领先了茅茂讲,产品的量产进入倒计时状态烙段胁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撅跑咎,创造首轮汽车最高融资金额的记录挞超。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发套妥嫁,协同开发也是我们在北美的基地寿、中国的基地料痢慰、欧洲的基地共同开发缔场。同时我们的战略开发电动的底盘机构临经坷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巍。    第二个就是智能化惜垫,车是人工智能的最佳载体撕,乐视做了大量的投入苛季赂,在硅谷和SSA成立了研究院孝殴闭,在智能驾驶也取得了突破性的进展逝。社会化就是刚才说的分享儡,我也非常喜欢这个创意骋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石世藩,我们相信在共享经济的领域里搬芹饥,无论是Uber的繁荣沃莱功,都证明未来不管是房子狄泥、汽车都是重实用的趋势琅辽恕,所以乐视将战略转移磕挪肆,推出车租赁的平台踞徒哎,我们叫做乐享平台希。    其实最重要的议题钎剑,乐视作为互联网公司纷拳欠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解为和,电动化窗扁、智能化瑞热、互联网化砰翘、社会化十盲,这四大纬度有密切的联系哆。    我们把汽车当做全新的载体浩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浆,谢谢大家内脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦频:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞衬徽,他认为车联网肌梁悍,既然是大势所趋杯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网防奸,少炒概念详体偿,多做实事骗。 以下是王侠发言实录饥骏:   在这个夏末秋初滔、时令更替的丰收季节精,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典税慌颓。在此贿孪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牟系,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撤孪喘,汽车产业的电动化脐按、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题棋睡锻,而且也正在成为全产业链创新求变斥类峨、转型升级的主战场孔绘琅。但是坪,热点和繁荣的背后楞窘辆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面煌式。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样警,车联网也在热捧之后开始遇冷幌硕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锌靡瞎。其实炽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慈范慰,我们要理性面对扛、系统分析驼告,既对前景充满信心边锈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粱许,才能在变革的大潮中认准自己的方向忻莎挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矢,我们要清醒地认识到卢,汽车的智能化和网联化是大势所趋铆宠怀,是不可阻挡的方向匡睫。电动车还有技术路线之争朔挽、对减少污染和能源危机的疑惑米共,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘫,没有坏处礁。汽车诞生130多年来吐仆,除了带给人类方便之外据称几,还带来了许多难以克服的问题叭牌缆,比如交通事故亲幻关、环境污染和拥堵捶据、能源危机等等虚。车联网和自动驾驶等新技术的应用未,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐猜椽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沸。现在不少基础薄弱的车企幢涩比,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莲高稼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守使,多持观望态度貉镰,这也是目前车联网叫好不叫座食、貌似热闹却普及率不高的重要原因粹侍。我想说的是谁,既然是大势所趋零,就不要犹豫不决淮,否者真的会给对手赶超的机会举。   我们要清醒地认识到掇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啊。汽车市场的低增长成为常态之后释内,我们对于销量的追求空间越来越有限盲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佩尺涩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拒吩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寄庇朗。   我们要清醒地认识到冻洞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陆,必须是社会性的统一行动弄驳。一方面换,车联网是一个汽车生态镣监,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致课。另一方面劝悲,车联网又是由整车制造商氰、产品供应商豪、内容提供商蠢宿并、软件供应商碍卡、服务提供商潮腾、网络运营商等不同角色组成的产业链儒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驼,打破壁垒男,互相开放信息系统污,进行深层合作默前斤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的借。   我们要清醒地认识到案,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破说吧,而是要靠一个技术集群的集体支撑豹捌喜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肋茄灵,如果通过手机就能解决的融错川,其实不应该叫车联网朝鼎会。大数据猜凑、新能源技术吗哎昏、网联技术爬、自动驾驶技术矩宠狮、传感技术蛇贬、网络安全技术等土暇,这些技术的应用都是相互影响悄矫驼、相互促进甚至是互为条件的别鲸柯。比如汽车共享和无人驾驶茬毁舜,就只能在车联网的前提下才能实现驴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变城揽逃,并给汽车共享带来更多可能性罐。另一方面灰瘁,与手机和家电不同的是墓赦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程佰肋,绝对不是有钱就可以任性的地方咎夯靖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平熟,中国车企面临的问题一点也不比别人少常蠕,我们一定要避免浮躁情绪恃寡酶,少造概念块氏,多在核心技术上下功夫却。   在刚刚结束的G20峰会上倦瘸,习近平主席表示颧:8年后的今天佰厘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赌改、人口增长俏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伟蛇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减廷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辨膜。其实伐笑措,对于全球汽车产业来讲沟臣薄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱讹颇唇,传统技术进步的空间越来越小睡灭碉。在这样的背景下捆懦,智能化褐酸轨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎融溶,为汽车技术进步提供了新路径酞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手女。   今天诲,我们以“智驾未来娜非恃、创领先锋”为主题显,邀请各位企业家本捞敌、专家学者共聚一堂共鸵痊,希望大家能敞开心扉式,知无不言京峨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策忱劣秤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饱九。   最后前鞍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓷随盘,祝各位朋友在沪期间顺利镜、快乐坟、安康崩桅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型潍芬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306傲泛句,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鹿窟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点混,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纶,在下线前夕施贤萎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通的沽怀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撼。 一阿及竟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型孺。今年1-8月邓庙感,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息姥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型踞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脚炔飞,以首款SUV——威旺S50为节点笑闺,一步步走向经济型乘用车领域便杭厢,实现“MPV SUV双轮驱动”惨誓拷。对于未来产品规划强深湿,陈桂祥向网上车市透露面擒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辰焙,并冲击40万台销量规模净希闪。” 陈桂祥进一步表示世陇郸:“北汽威旺的MPV参眯透、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垦猩。2017年的销量重点会集中在M50F上嗣撩滔,到2018年也会有全新产品上市呕连偷。”    今年8月16日铆窖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剐脸,对于转型中的北汽威旺城隆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稀麓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闪凹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乾纽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刀。在陈桂祥看来凛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勒匠抚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势倦。    二饱扮颊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疮沙芒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寥妙。M50F具备明显的高颜值特征仓任,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见灸。而做到高颜值并不容易慈细,陈桂祥向网上车市透露寄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发店。    从内饰来说弟,新车的设计均由轿车化标准打造读嘘,其配置在科技感虎村、智能化上都有出色的表现席狸涩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控美躺篓。同时登箩嫂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表握。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配税苍酷,智能化水平足以媲美合资品牌挨。 在性能方面县迷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速杆,进一步满足消费者的需求桂梢哎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型容。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台害阿掳,到2020年威旺规划40万台的销量少谢八。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拉堵。未来将在夯实MPV市场的同时颂挝胶,进一步做好SUV市场脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝虱膝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蹦抱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》派搔脊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痞赂:苏州吉姆西肉、苏州金龙挫、深圳五洲龙岛撼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车幻劫揽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元封雄酣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴部扔壤,并对吉姆西取消整车生产资质谴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鬼,追回补贴资金疏。    根据通报涂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查函,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搪熊和。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元技踏。不过痴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了的颓及。 补贴新能源汽车的依据何在颓捶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹲。市场经济最需要的是诚信攻捶翰。但是灰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谐雄洞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚辏害体内凸。部分领域缺少应有的制度约束咸悲茹,秩序甚至失范诵霖,这并不稀奇惜柏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立牧。尤其值得一提的是苟俏班,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嗡同。在这一目标之中其坟倍,财政也被赋予了其应有的定位逛舌秸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”堤。中国社会的根本性变化需要处理好市场迟剿、社会与政府的关系巫盎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瑰怂庆。新能源汽车市场同样是市掣ァ,从根本上说悍途,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恢欠獭。新能源汽车骗补问题的源头挨非嗡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狗是。    当然弦膝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涵家,不是市场取代政府蔬牵恢,而是市场和政府有主有次悔纬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖犊挟。说时容易做时难铣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沉。补多少觅,怎么补晦鹊充,补贴如何管理等等酞尼瞳,同样都是难题餐衅邵。    为什么要补贴新能源汽车起?可以摆出来的理由不外乎如下涣谐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域效宛,只要予以补贴变椭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展擒安。这么说不是没有道理袭妥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产呸攀,成本较高市。有了补贴昂锑掠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善猛态嗜。只要有足够的补贴琴温,新能源汽车的发展肯定会更顺利秦划。    但是茫锯,有了补贴蜗孺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗采申啃?新能源汽车发展的关键在于技术弗裴都。有钱就会有技术吗锯?这才是问题的关键报。的确女堡,现实中有许多技术是可以花钱买来的耗。但是抱,先进技术不见得能买得到每。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翠。各大汽车企业也在努力开发新技术闷。在这样的条件下松惫,新能源汽车的发展方向都是问题镁驶轿,怎么会有可供市场销售的先进技术扦叹脚?有了钱尸庭内,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泵圣渤,但是桃,研发投入增加妈,并不等于研发就一定会成功破割式。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敌柒,没有确定性的目标斯览懈,研发投入的针对性也不可能太强食楔颅。在这样的发展阶段芍簧尚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谴扒,让市场自行选择合适的技术戮貌俗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的唤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晴虫。优势到底有多大娃抚刊,得看技术缔函屉。电池靠电力供应佛,由于中国电力主要是火电享,最终提供汽车动力的是煤炭忻懊庭。只不过股匙讹,煤炭发电地可能不是汽车使用地壕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蟹檬。污染是否减少渤旧,还得看耗电量的多少功,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迟藏。之后免硷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较藐拐井。传统汽车汽油有不同等级捂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率农群凌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柬涸速,这也会带来一定的污染贪。这都是比较时需要注意的韩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拌獭擞、充电不是特别方便的条件下阔掠藩,混合动力有助于新能源汽车的发展采鲁刑,但问题是隶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舰借哩?充电不便就不充身碗苇,将“新能源汽车”当传统汽车使用范粟,也不是什么新闻洽促篓。还有亲唉颊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灵叼冈,到底改善了多少能源使用状况哺圈?太阳能利用技术的改进渡娩,可能是新能源汽车发展的重要方向芬。太阳能丰富陈狈,足够人类使用世旦壤,但是目前利用技术较为低下冀裁,妨碍了太阳能汽车的发展救办。石墨烯等新型材料的使用抨蹈,有许多未知数剩薄赊,也意味着有许多新的发展空间纺茫。虽然空间多大未可知话畔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柏淬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现突霸钨?政府在新能源汽车上的补贴较多壤马仓。包括中央和地方财政补贴在内避,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴关党盘。补贴力度惊人娩,这是骗补的根本动力详戏都。当然孩,骗补还只是个别现象固柏肖,或者说只是占全部补贴的一小部分嗣空蓉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断教髓。如果问题的分析只是到此为止啃缆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伦沃,只有寥寥几个钮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叛觅胎。这些企业不是小打小闹的企业筏表,从某种意义上河辟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命古娃昏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哺。这些企业按照正常情况下罐,应该合法经营才是曙吨荷,为什么要去做骗取补贴的事狸?从企业层面来看电,这是市场经济仍然不够成熟的表现末静。在成熟的市场经济下长伍艰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业平醒,至少应该是诚信经营的暑膛。骗补肯定事出有因蔡俩。    值得我们拷问的是把,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锹似?大企业铤而走险珐成共,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翰伯铆,企业不必费太大劲就可以做到期,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业曹舶,倘若没有足够的补贴梦恃,新能源汽车业务也是难以经营下去的闭侵。    政府花钱是要讲收益的熬皑。动用公共资源沧戊辈,就必须将事情说清楚韭。最终帝虚莫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赎顺。评价报告应该说明补贴的总耗费筐愁、补贴去向以及效果倘。这是国家治理现代化所不可或缺的到陀。每笔财政款项都应该用到刀刃上辨,都应该得到其应有的收益其混。算总账沪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展穆,这个判断并不容易做到耿工。仅仅纵向比较是不够的嫂,我们还需要横向比较乔勘射,中国新能源汽车行业与世界同行相比肮淋衫,地位是下降了涩,还是上升了碑。如果上升间,那么上升到什么样的地位廓碘锣?如果下降额,那么下降的程度又如何屡?即使有了指标数据酿耐,争议仍然会持续下去碾吞。也许胆,我们可以通过其他指标来加以佐证烽男。    新能源汽车的受欢迎程度刃,显然就是一个不错的指标斗陋。2015年新能源汽车销售了33万辆难恢垃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蠢想。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惩,那么实际销售数量更小损摊绢。新能源车价格不低钳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脖普。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锑碑块,更利于判断拟午朽。北京小汽车上牌需要摇号漏擂妓,但是新能源汽车的号是单独摇的骂廖,且获得的难度大大小于传统汽车缉避。这样匙说,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拨乘芥。他们选择的理由多是容易拿到车牌厂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力滇舞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茶,还要摇号哨,获取牌照的难度和支付的代价都不胁讣钗埂,新能源汽车和牌照捆绑销售屏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便饭,于是他们也可能选择新能源汽车霸喷套。但就是这样途歧酚,新能源汽车仍然没有流行起来鞍肯。全国其他地方隧眠,也未见新能源汽车充斥着整个市场颅性棋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩湍激船,但是蚀戮慰,我们需要思考牛,这些成绩中狼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巾溺?一些城市为了招商引资绊四,鼓励新能源汽车企业到当地投资登熊毙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车人巳。“双赢”战略的实施腥合幂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力额弊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定渺宛,这样的不对称竞争扶持郎稿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待母廖扦,是对新能源汽车价廉物美的期待娩,是对节能减排效果的期待鲤旦,是对先进技术发展的期待烧沧寝。这些期待都是合情合理的丹抛社。但是仆煌枷,供给侧结构性改革还未到位豢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堑饰杯,这才是问题的关键农伶。即使要给新能源汽车补贴沪乃,也应该考虑补贴的环节坚烧虹,考虑补贴的对象磊危尺,考虑补贴的效果疥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴湍潍粳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雾退署,不能有效激励新能源汽车技术的进步霓俄份。如果一定需要新能源汽车补贴列忱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效壳察。这样的补贴有点后期资助的味道贝囊檀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业千。但是顽玛栓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骡佰刮,那么它就在这个行业有了竞争优势拧疟,实际上不需要任何补贴墙,就可以经营得比其他企业要好丝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卿,扭曲市场行为闷。而且士臣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展忙耪妮。新兴技术的成长在萌芽状态磐赂腹,可能没有竞争力肩谱,但是饯鼻肚,经过一段时间的发展之后外,就可能显示出新技术的力量窍扰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别探航湍,今天领先的技术伐,到了明天就可能落后缆。这是技术发展的规律性所决定的外回。为此哭箍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间猛垫,因为未来的不确定性粗涩垃,没有人能够确定未来的真正技术路线沸。留出市场成长的足够空间毁褐强,可能比别的做法更加重要横妮。骗补问题的出现久搜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机栋纠篮。    基于现状开钞峦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展却,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碎软。这些年的财政补贴菲田,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样北潦昂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虱。相反施,效率不够高的补贴掂辉哆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少领掂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重干澄。现有的补贴如果不是投向终端检胚,而是投向技术研发醚薄边,会不会效果更好点呢碱?个人汽车消费纯粹是私人事务睫赋挡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向我冕。骗补问题的暴露羞杏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坑。补贴本来就在退出衅策,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淌枢。补贴旨在鼓励研发甩寺,鼓励新能源汽车技术的发展嫡蛔哇,而不是其他具体的消费目标衔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是擦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淮。这样的技术支撑出来的产品绢茨,还不能满足消费者的出行需求矢抨桨。财政补贴可以退出膜,但可以通过科研经费资助的方式深,鼓励新能源汽车技术革新虑闭凌。同样的钱虚伟负,花在科研上的效果僳,可能比直接补贴消费更加有效淳凰眉。创新驱动发展战略的实施录,从根本上看哗剐,需要依靠的是技术创新毁洪。在技术创新上多投入练挎,并注意投入的有效性揽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子交凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯顾类:李芳" "  今年7月底金,在2016年世界500强排行榜中嗓太,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杏顺笺,比去年跃升47位氛拆,排名第160帝,引起国内外企业界跨俯化、尤其是汽车业界的瞩目卜事熊。    今年厦莆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谭钉。恰好是在10年前矢,徐和谊出任北汽集团董事长诚喉,策划恍椭、主导冗妮叹、实施了令北汽集团由乱到治靛,由小到大廓境,由弱变强的变革慈袭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咕卢、有益奴舷、独到的成功尝试霜。但是拴,当中国经济网记者约请徐和谊馅纹,请他以《老徐和北汽这十年》为题星,谈一谈自己与北汽集团时年纽哨,徐和谊温和柒界解、憨厚地笑着说门棘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毋,少谈稻珐幻,少写猾剿。    于是林戈恰,在不久前的一个上午芦光砂,在北汽集团的一个会议室里卿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访净,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晨捕。今天是系列报道的第一篇痰抡粱。   当时情徐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溜,实现跨越式发展”的战略解,以及构建整车点氮、零部件谎喘、研发客蹋镣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径念婪佩。“老徐这人的特点就是说话算话降肠簇,真抓实干画。眼瞅着北京汽车研究总院尽、海纳川汽车部件涛酚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缆衬办、新板块一个接一个地建立起来财,形成有力的链条节屯,轻装上阵颅,并有序运转”输面谜。 北汽集团党委书记墩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展创梢侮,连续多年蝉联世界第一孤箱雌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题护狄涣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鼎。    世界汽车产业的竞争是国际化的光谓、规模化的娇蚊宏,更确切地说是集团化的晴抹。观全球汽车产业格局撵串抚,能够称得上汽车集团的陛酱绞,美国有通用斥、福特餐幸,德国有大众普苇察、奔驰赊狼、宝马嗡哪汗,日本有丰田碉屑谅、本田疗耍隶,法国有雷诺-日产售篱、标致-雪铁龙难搏睫,韩国有现代-起亚呈炒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逛,谈到中国的某一“汽车集团”坤贸玩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妇惶不,没有自己的品牌和产品铆许奖,不就是一家投资公司吗捐貌葱?算什么汽车集团!    每年妮纤呕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名壬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勘,不但被大众邯、丰田始去、通用们甩出几条街片,也常常被长安萌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑替供浆。    因此外策,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧醋喉锣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恐。    过去10年间技非,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凑幢衰,在汽车产业集团化方面做了大胆觅赁介、有益的尝试杏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洗粱,逐渐培育硼、锻炼成为一家颇具规募:悖和实力的汽车集团报幸,在研发谋呢弗、制造湘鹤、人才桃凡绷、创新瘟儒颗、管理等各方面实现了标准化盾唇皋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滔群事,曾经拥有一定的基础和财富愁底墙,令人期冀;同时攀店,由于分散化啪假含、碎片化哩侗变,更存留令人难以释怀的遗憾夯厕门。    北京轿车工业与一汽沤榷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末崎堕涛,有考证甚至认为暮莎面,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌擎。    据汽车老人陈祖涛回忆剖巧熔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邢侥,北京生产的轿车最早使用了自动挡卸瘦,而对手只是手动挡掂察掳。    上世纪六七十年代拍墒醋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拾,成为一个时代的记忆尽。    而同期梨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北税哀膜,遥相呼应的诽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130报冕。    改革开放后攻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蜂。    到上世纪90年代啼识,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨壁、称王称霸狭龄剖。    特别是2002年去,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代篱肠霜,也创下了高速成长的纪录匆硕此。 北京牌212越野车    可惜的是伐霞溜,在这些看似个个突出的单体层面之上撼仕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”导,除却福田与现代亢楷淡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腿度,还被同行作为茶余饭后的笑料被缝。整车企业尚且如此归担,北汽的零部件企业就更加不堪了伙。由于资金下实多、技术和观念等原因颗,大都跟不上主机厂的技术升级臣曙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷姬冲独,有的企业已不得不靠出租房屋度日算不。    忆起十年前上任之初的状况歼揪兔,徐和谊对中国经济网记者说其波廖,当时的北汽一盘散沙淘迟,特别松散腊德收,单打独斗痰浑券,各自为政脊,互相内讧韭肆且,效率低下……照此走下去劫按伙,“没戏垢膏,一点戏都没有”!他边说边摇头陕。    由于资产结构的相对分散囤导范,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挎。日常运作中情,大多只是履行政府赋予的出资人权力妥鞍,无法形成一个科学的集中管理机构非,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泪耍,深入企业经营管理了沧。    2006年10月底剩冲驮,徐和谊出任北汽控股公司董事长街庙孟,恰逢“十一五”开局之年甭讥,他率领北汽以科学发展观为统领吭铆清,对产业结构和发展战略进行了全面患扑、系统盘、有效的调整盼澈朵。    有北汽中层管理者清楚地记得汀,当时泌炼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惟,实现跨越式发展”的战略薄硷女,以及构建整车献氓隋、零部件烽每煽、研发替荚兼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霖。他说芯捂,“老徐这人的特点就是说话算话如兽潞,真抓实干肌趁卡。眼瞅着北京汽车研究总院纹、海纳川汽车部件遍剃率、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炊、新板块一个接一个地建立起来酚梯浦,形成有力的链条兴,轻装上阵尖寂女,并有序运转”恃咸。    到2009年晨檄,短短3年时间健厂,汽车年销量突破100万辆大关淘,销售收入突破1000亿啡病,北汽集团化战略初见成效草隆。 2016年刨传防,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日龟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嫡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矫,公司治理结构进一步完善蚀饥兴,集团的功能定位更加清晰;同时橙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实配,并将在人才吸引技烁、产业链完善及兼并重组中咕,发挥出更加高效的运营效率乖笔。而外界则普遍认为迷桓沏,名称的变更卉钒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抛。    “北汽控股更名为北汽集团撮,是北京汽车工业的领导体制苔衬缴、管理体制的一次重大突破痛邵,找到了北京汽车栖窗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仓敌,徐和谊当时说哥晤。    随后讲谎恼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捶鲸尸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狡馁。根据规划洪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疆拍,大力发展自主品牌魂灸,完善和打造全产业链绊夯阿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汗癸呜,进入世界500强浓摩舷。    “说到做到饲难,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说献编模,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破高饲陋,战略性新兴产业蓄势待发篡核,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姓妙,各项增长指标位居中国汽车行业前列腾水岗,成为近几年来最具成长性的企业集团长。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得师:李芳" "   姚景源认为老木烈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持受彪问,而产业政策需要与时俱进涎疟红。    杨裕生表示悄:应适时推动电动汽车市场化携驰操,也就是补贴退坡差,一直到取消补贴罢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歌贤眠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沪池。但是官胜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匣,不宜鼓励诉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骑欣鞘。    侯云春指出搏,新能源汽车发展需要在供需两端发力培孝律,两手并用湍穿垂,推动新能源汽车健康发展杆稠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菩彤拿,表明在国家相关政策的助推之下矫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凰容愧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尉。其中吐蔽褪,规模巨大歉鹃、涉及金额超10亿元的骗补事实溃旦实,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”兰。昨天毙令里,几位专家学者的观点引起关注良杯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蔼功。对此卤阿害,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示欠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骏界,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性焚睹芭、必要性的措施拭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嗅了辨,政府对于新能源汽车产业要进行干预沧酥,而关键问题是怎么干预僳,干预什么瞄汐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蹄岁灸,而产业政策需要与时俱进”媒催介,他谈到尖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用古便飘,并提出产业政策应该遵循四个原则坷。一是产业政策不能替代市称摺;二是产业政策要管产业哆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物会少。    杨裕生也认为府,目前的补贴政策有两大问题敛,一是单车补贴过高寒皑溶,二是补贴总额高含。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撩樊,副作用很大藕瀑烤。    在新能源产业层面理,杨裕生表示粕校红:“应适时推动电动汽车市场化搏灭,也就是补贴退坡哗搓裂,一直到取消补贴陷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茂艰础,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矢。在技术层面夏,杨裕生认为窍腔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车活席锚,第二就是发展不补贴辟、已经市场化的低速车剃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高媳,不宜鼓励平,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外空,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出休勾,新能源汽车发展需要在供需两端发力惺柒,两手并用部胶巨,推动新能源汽车健康发展颠梅畅。    侯云春解释说轨镁钠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力列誓。一方面大家喜欢用沃距瑞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氨梦,政府和企业共同努力嗅故,使得新能源汽车能满足消费者的需求络,开拓新能源汽车的市场驼可博。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”爸癌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接汕怠:李芳" "  如果我们做好准备的话扣铆休,赢家当然是我们史。我们不担心其他的灵蓄勺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务珊,我觉得只要我们做得好锰轰,一点都不用担心博九。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日可,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敦冲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授光,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访馁。其中特别谈及奥迪与数字化霓舞。    施泰德说庐胎缝,到2025年以前来,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奈刊?汽车行业正在经历一场变革韧排。对我们来说享,有一个非常重要的关键词肌:数字化峭柬怪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变檀疗阂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说禄,我们眼下所处的时代扮,奥迪科技一直处于领先地位蹭廖酣,并不断进行新的突破父唱。对于数字化皆残,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商廷惕。到2020年时钳母测,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验四新龄,这也是我们引领未来的一种设计炯评巢,包括其他顶级科技搐册,包括我们的传感器浑伺螺、雷达卸玻、激光大灯等崩,都会进一步巩固奥迪的领先地位锚路疙。    施泰德说鄙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慷,我们会全身心地投入到这一点诽湃,包括3D地图掣铂渴,导航等应用愁瑟衅。对我们来说单,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喉外。当然瘁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脐讲俱。    在回答有记者问诉新:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势几癌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走五夺,有哪些优势礁?在这场竞争中哥晴凄,谁会获胜”的问题时醋,施泰德表示餐查:如果我们做好准备的话李受副,赢家当然是我们淑目。我们不担心其他的诉参琳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务龄量髓,我觉得只要我们做得好祟弄抢,一点都不用担心参。    施泰德强调吮姜漏,在某种意义上采诽,我们也是一个初创企业概行泊。其实吃锰艘,奥迪有很多细分部门拘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磨吧笑。如果没有这样的合作稳烽,你很难相信管焊熬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谷,我们能够成功地实现自动泊车慑、自动驾驶等洗适。    施泰德预计嚷,2017年庐,我们要推出新的奥迪A8衔光糠,自动驾驶的时速能够达到60公里赐啼廉,没有别的厂商做到这一点姬。如果我们明年能做到这一点的话昆涝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浇盗,启迪未来”湘查。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮柿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铺仕齿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕魂摩。庆典活动前夕穷粪裳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟使许。一汽-大众汽车有限公司董事恰弛淡、总经理张丕杰除了对政府喷通硅、经销商险羌誓、员工慧缉谜、用户等的支持表示感谢外傲板,他也坦言女,在新能源希拟解、“互联网+”等方面逻懦,一汽-大众起步比较晚界丁母,这些短板正在引起高度关注肩鲍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芭澎,“因为有你娟如克,心存感激”誊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酞箱枫,来感激这25来帮助我们成长的所有人祷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就查泼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果枷。从前辈讲起财苦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为横林讣,还有陆林奎等等的领导紊靶票,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茶堆痴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果长。   25年来混参楷,我们要感谢的人非常多豪。感谢国家和政府的支持与帮助翠日。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汰邯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行亲秸朔。例如成都蹄唯,成都今年是高温天气盆权僵,最高气温是37.5度而且是持续的秋巾碎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氯,政府部门给予了很大的支持和帮助输祁幢。   我们要感谢1250万用户粟摆,感谢他们的选择和信任粮窝壤。一汽-大众从项目开始建立环拼媚,一直到第一款捷达开始投产垄彼瑟,捷达在市场上并不是一帆风顺的面图式,它的初期是走过了一段曲折的道路味碑噬。正是在困难的时候屑权,是客户帮助了我们保哦朵、鼓励了我们价聘。还记得在困难的时候默池籍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孟骇聪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工阮旁。一汽-大众的员工非常的进然奥唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化七、吃苦耐劳霉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搜邓堂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溃拾兽。大家知道一年365天谎憾,如果周六周日全休息就要去掉52天骂涣,把所有的节假日都去掉谩,标准工作日应该是250天咕,工厂的康采恩标准就是由此设计纤北练。而我们加班到300天平栏成,320天是常有的事弄皇椒,员工非常辛苦泰,所以在这小糕馈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢武克。   要感谢中德双方的股东惮肠。要感谢他们具有前瞻性战决策谢叛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开席剩。一汽-大众的建立悍,当时在中国的汽车合资企业辱耪绿,一汽-大众成立的时候也不过就两家斯疗罚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咖溉,股东双方做了前瞻性的战略决策盾,才有了一汽-大众到,我们要特别感谢中德双方画壁。   在一汽-大众发展过程中佬,比如一汽-大众西部战略婚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场看降。一汽-大众在西部建厂的时候杭堆房,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倪蒜腑。现在在西部的生产基地捷是勒,今年他们的产量突破65万辆屡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略饥阔煤,在股东的决策上由一汽-大众执行的仆巩,也取得很好的效果案挡。此外赶令,还要感谢1200多家的经销商舷氓、700多家的核心供应商合作伙伴恭坛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鲤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挟抠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帮娟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态糙,中国适合于家用的车型非常少排。25年来嫡牌摩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阜,上缴税金3700亿元戌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众佛、奥迪两大品牌12大系列产品停缓。   25年来菩滥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升塘趟,带动了中国汽车工业质量意识的提升蛔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌杀灭舒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勾,一汽-大众是领先的贸。同时庞的颊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菇吼版。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堪女。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展融。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验多空。首先乃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑偿。一汽-大众的体系不是一天打造出来摄凹岸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的湾。   其次问烈,一汽-大众拥有一套完整绦糙圈、标准的制度和流程的有力保证肮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惟淌,制度和流程是保证袜梳。   再次柯认许,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针偶,在经营发展过程中有很多难题需要解决翅苏苹,有很多矛盾需要平衡富错,用什么样的标准来平衡虚痪?底线是什么此?那就是质量褥罕缎。一汽-大众一直坚持质量至上事懂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来劲分,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承居圈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关膳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碱啤,这也是质量至上的战略要求睫。   此外猫倡偏,高品质的人才抢挞,具有工匠精神的员工鲁鞘付。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唬、传承的文化也是高品质徽播剖,得到的技能训练也是高品质醋。拥有和企业共担风险的合作伙伴彩嘉孝,无论是过去海、现在还是将来都是这样僻啪无,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泄。一汽-大众在自身发展的同时突,也考虑到了整个供应链的协同发展磊,对于整个价值链会有高品质的要求兑。   最后氦禄,一汽-大众在努力践行企业社会责任丢颧派。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纤菏刨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蜕罐赡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汾间,既要总结经验和收获纲暖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训长、走了哪些弯路烂,下一步应该怎样避免锰观。   如果说到过去的不足傲,SUV细分市场比例快速提升姑乱刀,一汽-大众对此准备是不足的逆里,对新能源摧稠佛、“互联网+”等方面的起步也比较晚锈隆。一汽-大众对于未来仍然充满信心冉配,这些短板正在引起高度关注登,企业正在考虑这块短板如何去克服赊。   2014年勉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议病,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奢绒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来耐杀。   面向未来遍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腔肪,保持创新籍贫、驱动发展慑冒,并释放出更强的增长动力实难。同时浦凄,也会与各方伙伴实现合作恒涉,实现更为广泛的互利共赢鞠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舱隘险,不断回报政府孰架吮、回报股东党、回报社会驳霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖碌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间可库克,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镜篇庭。他表示内,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位彪睦冻,并将继续保持限量生产以追求独特性巩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来败擦省,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苟悄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缮许盗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挥玫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探湿肝斯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用税胺。业界有所疑虑的是浪鸿采,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梳缓。   对此慧釜,薄亚铭向记者表示躲荣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晒弥,但都不是便宜的车型锤。Levante的价格达到了100万元左右佃位,Ghibli的价格也达到了90万元左右善辩,在产品定位上依旧不低挡萝。同时李,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产私哺婆,依旧走高端化路线歌甩。薄亚铭还讲到累琴瓢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纪,不会把目标提高到每年20万辆伶搞食、30万辆的水平琼虑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衅,所以我们能保持品牌的专属性巴袜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明呢惩率,他表示摩:本次车展上上市的新款总裁车型谁,除了在产品上进行了升级外佩,还提供了多种个性装备担谎,客户可以从中选择很多种搭配泡。此外拟稀强,新车在性能上的提升显著悼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快社、动力最强的四门轿车悉储瓦。   此外块铜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业玖,开始尝试电商销售模式葱电。薄亚铭认为飞蘑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用澳,因为中国市场的客户已经变化郎捻涣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的柔鲸,现在有很多人都用手机去买东西表沟,这是市场发展的趋势沁囱德。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前图,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瘟,即用户车主首付车款后飞哪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司为,到整个租期满了以后羡,这辆车的物权就归给该车主氯奸钾,该模式类似于分期购买舌伍泄。   薄亚铭说膏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行距罐蒲,但是在中国市场还是刚刚起步富馁,有一些量产车会采用这样的方式做怖潘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”畏。他还表示吾獭卿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稻,其实反响真的是挺不错的乾。尤其是北京充新、上海这样的限牌城市裁脓汉。通过租赁的形式寞祟僧,牌照将打包在租赁费用里面踩。当车主买到车怜,即启动融资租赁手续坦迁,拿到车辆牌照弟粱烧,不用为没有牌照而担心毙偷犯。如果是企业车主脾萍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税答涟,是非常划算的魂。”目前仟尽毋,该项目仍处于试水阶段翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "新能源的发展临怜,是大势所趋柔笛,但具体方向施虹陆,也扑朔迷离绅阀乒。    电动车会成为未来的主流吗纳?现今的新能源汽车产业健康吗扩痪始?什么样的新能源政策更适合我国国情评?    2016年9月2日风,在2016泰达汽车论坛上柯玫圈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钵淌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甩赡鞭,他认为剩欣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题摹,恐怕不可持续爱砷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胺氖什,何光远认为佛栏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向倪钉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人的钎虑,这位87岁的老人谈起汽车工业歪,依然有些动情胎霓朝。谈到电动车发展逞,他认为牧酮篓,把电动车归为新能源汽车是不合适的殊。因为界顶潞,第一腊,电不是新能源色毖叹,第二星劲,电动车也不是新东西干浚被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解故,电动车诞生在1834年翻乒览,是英国人罗伯特·安德森发明的傻痴侈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年硅浅犬。    何光远认为袱坊卑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贡笨,不科学仇懊敝,应该给它正名娥沮末,就叫“电动车”监坦,或者是纯电动车桐。何光远认为完,电动车国家政策的支持力度非常高线琳考,所以它现在发展比较快火丸,去年生产了30多万台桨莆莱,但它还是有很大的局限性胖。首先衰督,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便环势愤,可以长途旅行使用幕探。即使快充也得半小时以后处东,但是经乘叮快充的话境,这个电池的寿命也会减少蔡,慢充就需要几个小时赶活粉,充电的时间很长簧叫馅。另外含曙,行驶的里程很短崇解,有一百几十公力就了不得了垢块,就是很好的电动车了蒋诲鄙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苹,我认为不可能持续蒋誓。”何光远说惶伟,很多企业是因为补贴才做电动车梢篮,事实上蠕哇篡,内燃机节能潜力还非常大崩车,缸内直喷技术头昂辉、柴油机的高压共轨技术遂翰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助放囤,因此攘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铜,不能被动医缏堋,节能是最大的减排亭豆共。    甲醇车大有前途    现在捎瘟费,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丰惮哄,因此啡酪次,各国都在研究替代能源与新能源汽车秃蒜。美国棋、欧洲贿疼福、日本层季噶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盛案,但因为资源禀赋不同馆喜,所以技术路线也有所不同理。    何光远介绍说避成炮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题合鸡堂,在某种意义上讲缅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衅棘,虽然同为乙醇簇,但着眼点不同;日本缺乏资源韧旧,自身资源利用问题不突出查,因此抱,把提高汽车燃油经济性作为首殉摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嫩泌,日本也在搞甲醇的研究唯橙劲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舞撩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线穷凯残。    在能源饶、交通弛信挡、环境梯、经济四位一体的框架之下哦首杉,中国又该如何考虑替代能源的问题锋?    一直以来郊巨井,煤炭是我国的主体能源呢脑,占我国能源消费总量的66%至70%建。何光远认为且堑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用商。推进我国能源生产和消费革命吗襄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赐此。而在煤炭发电供热的同时私,可以产出甲醇赤长同,可以为内燃机提供燃料彩,所以皋喜巾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁记、高效利用是紧密联系的填父篙。    此前娶谩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淖杏苦,这4个省基本上就是产煤大省笔、山西芦瑞蜡、陕西挞猾、甘肃嗅木巷、贵州弓呕、上海市刊帆。现在规模最大的是山西糖嗓、贵州虫,其次是陕西使俄。    何光远介绍说嗡吧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准能晌摧,车都经过天津检测中心检测极,上了公告礁闭,经济性也是最好的敬锋椿。“我去看了加注站密撑,M100甲醇100%烧甲醇使嗽孔,2.2元/升谩,现在已经降到1.7元/升了际农。一个半甲醇就可以代替一个汽油巩煌。所以说帕挛,甲醇还是很有希望的灿。”    今年3月份邓食笑,工信部耽嘉、科技部晶妨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点券哗切,验收的专家组由何光远担任组长去验收俄靛。何光远透露说痊,山西验收以后戎敞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涡,开会以后形成了正式的报告舒溺夸。现在衡,在各个部门已经会签完了摹,在等高层领导做最后批示腔窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拭脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爬歪剁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题究甸丰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逻倾,力邀政府麓驳、行业沪风、企业轻绣脱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见香捞双,寻求产业发展有效途径兽曝辅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谅昏秆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酥检、先生们糜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容劣讼叫。今天晒牟沪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刚寝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果类,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先塘旗袭,解决大家的疑惑俄士,为什么要改革捣?现在存在什么样的问题滇?第二让,改革改了什么沛?主要内容览、实施步骤千泊墒、目标蛔、原则虑些、政策选择等等葱纳拧。第三颇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了放,改革试点取得了哪些成效被守财,用一些数据和大家进行汇报翁。第四喀毖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望香哇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件珐腔,从国际上来看沥邓,自上世纪不管是美国宦、欧洲膳锤、澳洲还是近邻日本矛逛、韩国拭尺、台湾等等病氖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哩谦,至于费率为什么要管制扦逃冯?为什么要放开捎姜枚?这个也可以做一篇大的题目材舅峭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势激,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冗,逐步地向由保险公司自主制定转化榷拘宽,定价因子的选择就是什么样的车保费高够、什么样的车保费低嗽虏镶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展们。   但是浚山燃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稼,还不能叫现在完成时科瘦。比如说美国若干个州邻隶沙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的式赋哎,因为不同的政策取向有各自的利弊瘸,这也是一个非常复杂的政策选择过程搁吧。   从国际保险市场改革发展的经验来看澜抄揉,改革前和改革后彭牵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势帆栓碱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笛售来、复杂化疏,定价更趋精细化萎狙靶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应健纫。在澳洲一些国家卸壬斯,改革前超额承保利润改革之后就消失了救麻炬。对于我国来说肥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革霖俩,从2011年开始社会或者舆论脾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吓,行业本身也长期苦于在低水平饰端、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咖灌梦。另外壤宪态,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用勃县,在这些方方面面力量推动下日堵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作罚坦兴。   在改革之前是什么状况临?简单跟大家介绍一下径嫌。从人民银行管理保险行业开始鲁兼犁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胃羞,在保监会接手车险市场之后肖小纱,也是保监会统颁条款费率题,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革畴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涉驶,整个行业亏损从、消费者投诉也比较多恢,所以到了2006年的时候港蜗输,这个改革又走了一个相对回头的道路规,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套庆扫经,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微息涣呕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态魄岸署。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棵卢,比如说行业比较统一细,消费者认为条款费率比较容易理解僳届坤,恶性竞争的风险得到一定遏制寸,但是负面作用大家可以看到荒担,一个是条款法律风险很大獭媚,不能适时的随着道路交通环境拉、司法环境阀啼、社会经济生活环境的变化适时进行调整垢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辩、无保不赔览、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑隙激。   第二设,在监管方面定位也不清晰碘卫。对于一个自主经营场、自负盈亏的保险企业劫,没有条款费率丰骆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力遂,改革发展没有动力钠茎河,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力端,所以整个行业是在一种规耐煜薹桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刻骡。   在2011年蛔、2012年前后经过评估齐粳痛、反复的讨论靖岸博,其实当时市场上两种声音都很大虫烩,一种认为行业就是应该统一规范标准化淑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路紊俄闺。经过反复的评估和权衡副筋,也是在十八届三中全会的指导下姥,改革的方向目标原则最终得以确立奉摹顺,这是在当时发布的两个文件氦涵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抡坑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标婆跑檄,比如说要提升行业的发展和服务水平相,使价格更加合理和,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担昂、保障范围浩、服务都有一些诟菜詈辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标艾频玩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向枪擂捎。第一个是维护投保人保险的合法利益偷筷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敝较。第三个原则是稳步审慎推进堪,根据一系列的国际比较研究办变铃,大家还是从中得到一定的经验和教训滦绢汞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果朗芬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篇。所以端杆水,最后选择的改革途径不是一步到位替诉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炕极,它只是在长期的甚至六年犊佩、八年鸽汲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丁,这是改革的一个总体思路甸娶,从条款犁、费率插磐、监管三个方面这是一个简单的概括弧钵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款护碳,大家不用仔细琢磨当中每一个字啡砰挤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系湍脓界,双方义务关系是怎样的标准化流程晶沉。   除了行业示范条款之外拎猫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充存入峭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验菠,不管是欧美还是台湾埂篓匈、日本哭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挪骑趴、百花齐放的状态晨潜,因为每个合同涉及几千个字惯,实际上鸡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系策,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择介鞘。   在费率方面分成两个部分刻,一个是行业的保费水平般韩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业隧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷ㄏ吠省,对于汽车来说拓假虐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平空甘坚。所以在整个行业层面建立车险信息平台坍习,收集各个公司历年来的承保理赔数据棋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纽丘胚、科学的定价的参考署,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乌倦獭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权笑水币,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了豪道。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秆陌堆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司列辈。在行业基准保费方面藩惨狠,行业协会做了以下工作虹幢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理习,在这个层面痊仓枯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猜,其实是相当的弱活抨寸,这么多年来的承保标的锨捻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名把侧乱、编码实际上都是不统一的龄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据安零鞋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码任家识,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库玛疾橡,这个数据库目前正在申请国家标准澳抖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鞋谎,对每一款车归集了二十多个基本的字段恍恒鄙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蟹乡,给消费者购车提供了一定的参考品,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈枫。   在行业提供费率参考的基础上赣丝些,保险公司它是怎么定价的炽裴?现在也是大家很关心的一个问题坎亮栋,为什么有的车费率高剂隘、有的车费率低芬毋们,为什么今年高明年低鼓刮?在不同的分类当中有一些差异矾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扁,分成从人因子和从车因子两大部分篓,每一类因子当中又有若干个维度边,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力签羞粒、风险定价能力耐练、风险管理能力自主制定的啦翟。   比如说废光波,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业镭篇讳、他的生活方式犁、他的信用程度等等聘褥戊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哎餐搏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险静笛新,它的安全性嵌和、可维修性等等戚贫卫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险救遣备,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的县。   国际比较先进的保险公司课,他们通常采用的定价因子棘帘艾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考穷香,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱息,这个差异可能我们现在还难以接受具红,但是将来毕竟是一个未来的发展方向市草菜。   总的来说稻呻,保险它产生和发展的基础是数字法则俯纯,在大数据的发展背景下柯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盒抠。   前端越放开后端管的越紧艾晾蹲,如果费率市场化以后话洽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争劝昧软、整体亏损的这么一个状态垮簧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施俏痘。   实施步骤时。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的粒撇播。到今年6月30号为止亨具,第一阶段的改革基本完成了裸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外荆鲜剖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脾屡藉,不同的索赔历史对应不同的费率双炯,不同的车型对应不同的费率妥琉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涎,这也是改革的目标岭睛擎,首先是平稳过渡需卵。   下一步毁晒,费率科学化晨脓夹、精准化饺忻、精细化程度会逐步的加深骋桑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的身。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场猛楔爽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酷斑,经过一年的改革试点趴,消费者从全国范围来看诡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点童昆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铃篇叉,对于高风险先膳咕、高出险的消费者佰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抒乘俊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费承,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率图垢每、道路交通安全水平都得到一定的提高辉苯。   从行业的整体情况来看讣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平半齿踌,增速营改增以前是11个点疏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刀弓,仍然是持续稳定增长老特斜,这一增长是在保障范围扩大埃、车均保费下降的基础上实现的觅,车险行业的承保效益基本保持稳定脸骨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肮栋,两个点的承保微利迹读。   在保险行业层面来看姐坪,公司的定价水平矩、服务能力在稳步提升的赤激巨。外部正效应也比较明显梁配,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剧潜袱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系兽世。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撂,大家开车上路更审慎了馆,小额案件在索赔的时候可能更理性了惕赋窝。   下一步工作判为矛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逃,也就是说除了违法犯罪不赔拢竟辩,除了不可保风险不赔呜撂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鹤糖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蓝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体长涂胖、不同的投保人腑怕、不同的车型价格的差异会越来越大碌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求啡葛汉,更好地提升保险公司的核心竞争力董步卜,也更好地促进道路交通安全垫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高权拨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活羌犀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠讲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剁莆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕宠鼓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题较,力邀政府四握、行业碾檬、企业窃型、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见井,寻求产业发展有效途径暑衬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娘渭牵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点额。第一贾,SUV这几年是高速增长奸嘛食,我们做一个判断嵌辛,这个高速增长就要成为历史了惜合,往后没有这么快了匆陕题,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茹桶,份额还会提高陋淘。第二揩竭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势朵疏,就是份额和价位双提升窟诗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谩割迹,之前是低价位提升份额曹,这次是价位在提升日敢碎、份额也在提升猛焚。而且我们判断还具有可持续性锯鲍。第三拐形甫,汽车厂商将会由过去的哩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强父夏经、弱者更弱诧脖鲤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伟糖乓。在此主要介绍前两个澈,因为时间比较短烹硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓮坡酵。从图中可以看到罢饭,从2007年开始耗付,SUV进到了一个高速增长的阶段湿,连续九年年均增长率达到46%盲陡,今年前七个月也比较快凹饺,增长38.6%兄嫁。此外宏父,市场份额在迅速提升免,今年1-7月份市场份额达到40%泞冗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%局股绰,过去几年每年4个百分点擒,去年涨了8个百分点供抡,今年1-7月份又长了4个百分点唐市,自主品牌SUV占自主品牌的60%恼艘念,SUV全面热炒酷,豪华车禽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高的录壤,下一步还有空间讹锑痴。从这张图可以看出晌踏腐,一般的合资品牌封雾点,SUV比重还偏低辑,豪华车和自主比较高点侯,不同级别里面SUV占比较高矛删,不同价位车里SUV比重也很高函沫,还有一线形项痉、二线毛垛措、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仇,不过一二三线的比重是去年的数据蔷,今年前七个月是四十了拇偶,今年没有注册数据可以看得出来皇始信。   但是临酣,我们说这些年漓炉巴,suv领域基本没有在空白市场酵床澄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱匈,需求就会出现放缓的趋势催陪茶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剁讹,2012年-2015年逐月都是向上提升的镰桔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痞添遍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涩。相对于去年翱,虽然今年全年涨了5个点节澎背,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钦府,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了顾。   但是贡,我们说还有增长的空间崩伍竭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虑,大家可以看得出来蹬俊搓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汞河,大约在20%左右矛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窜、加拿大厦贝搪、俄罗斯这些国家角饰。这些国家总的来看是地广人霞汀,SUV占比比较高保任偷,人口密度比较高的SUV占比比较低超涎讥,但是也不完全成立斑乏欧,韩国人口密度也很高但是SUV很高措,巴西的人口密度很低SUV占比也很低划,这不完全成立豪,这两类国家的情况是存在的感芒腑。   如果跟美国相比先,美国是把皮卡不作为乘用车铰毯柏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距噬胎,与宽口径比还有11个百分点博亥烈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敌槽,五十多不一定是峰值点斥弧。   另外缓癌,欧洲这几个国家涎绒驮,虽然SUV占比低涣,但是比重也在提升此,从8%涨到25%戎武输,SUV的热潮是全球性的逼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稀驼,美国涸、加拿大这些SUV占比高的国家俊箔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高切,大部分来讲可以占到40%左右竞橡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俄谐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奥遁,欧洲这些国家就是两类矢痴讲,我国应该是随着美国麓、加拿大割乐、欧洲这个情况蠢痴,因为我们已经占到40%的份额了缄泛箍,如果按这个去计算氢,中国的三厢轿车是48.4%灰钱,还应该有十个百分点的下降空间嚼,下降去给谁娜犊疤?基本上是SUV痴恃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%齿来,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拭母,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慈盆,这就是我们对SUV的一个基本判断托赁垫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弟兄躬,就是份额和价位双提升弗阜,这是非常不容易出现的一个现象凹,如果把它拉得更长一点看粟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段按,2000-2010年连续提高了悲,最近这几年不太好衬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巴耿伐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芍女,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酷,2004年佰托、2008年算辞蓄、2011年存梆惹、2014年丸谅麓,其他年份至少是相等的啤,大部分年份是比它高剂杉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的街混粕。   现在一个更积极的情况来看瞪,就是我们的份额在提高晚赎,如果以总体的市场为100的话蒋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巧蹄偿,如果以生产量为一百的话粹,我们的自主品牌已经占到了35%宽锤,其中提高最快的就是SUV酶嗡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%髓头侨,它占到了一半以上的份额嘉谦啦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逃坏,以轿车为一百烤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芳,连续几年都在下降把,轿车竞争力在下降才翅慕。但是自主品牌总体上的份额在提高幢效。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扇腹迹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亢径,这个销量在提升藤禾,低价位的车销量在下降防,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芜碍考,增长最多的就在这个5-15万区间董狗殊。以自主品牌自身为一百的话琼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%篇,现在只降到了3.4%能,而5-8万的车这几年也在下降鸵,增长最快的8-10万的车和10-15万的柬,这两个价位上涨的是非常的快叼纽捕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%釜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卸额陈,自主品牌的车价格明显在向上走氨,这是一个积极的变化晚榔湃。   另外空,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脱襄辟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贯, 10-15万区间迷,自主品牌在里面也占到了28%痊簇娥,这个变化是很积极的甸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的同霜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的美,最高峰是2013年213万端梯,去年降到164万退路,但是SUV在迅速地扩张畏插鸿,大家看这个SUV的比重县,原来是二十多万辆悉,去年到150多万辆泄牧,右边这个图是10-15万融攫,更是靠SUV在拉动的把轰罢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争褥般,这是一个非常大的积极变化布梢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升品铝姬,这是GDTop的一个调查数据倘,这个一百辆车出的事故故障率脸发第,自主品牌在2003年有四百多个事故敞摄颧,合资品牌现在也在下降撑放刺,这两个差距正在缩邢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的促惫霜。   从产品的角度也可以感觉到让,最近我们的一些新产品像奇瑞息、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价科盘,这就是一个积极的变化仍,这就预示着我们未来具有可持续性限。而且可以看出柿,如果以前二十名产品排名算的话筋驹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3欺,一个长城C30一年卖了15万辆左右公,前二十名里面我们有两个偿多。2013年更少一点农,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哄伪笨,前十个里面已经有四个是自主品牌的按,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豢。   这几个发展量比较大的企业霉诺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鞍兑拾,这也是积极变化垂心赎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凌讲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化心立戎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒咂彰铩,国际市场南美洲口阂瞥、亚洲灵倒、东欧面、非洲是迅速扩张的市诚浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力火誓,我们产品出口大国全是这些国家罐立。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家路,跟我们购买力差不多经缔崎,人口加在一起12亿沪,跟中国市场差不多芳谐,换句话说中国市场去年卖了630万辆绷戮瀑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的答,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面电,传统汽车大有希望霜堡呐,至少应该平等地分配国家的力量委涉锈,在传统车和新能源很旁赊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重割捶警,力量投的也太重仇,下一步要对传统汽车给予足够重视祟,它完全有希望获得好的发展冬桥编。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了栓导,以前是高速技遣,未来是中速叹聘镶,它要抢别人的份额拜。最近两年这个数据可以看一下颗修书,自主SUV缸伙挛,连续几年50%-60%的增长皮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饶,这就说明这种竞争关系在发生变化涵雌袒,这是一个缮。   第三个观点我们就一句话带过了琳,汽车厂商的格局要发生变化冷,过去是大家共同进步莲、共同分享发展成果拿己食,因为有年均30%多的增速保蛙,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓮厘煌,未来还要下降识惮,大概8%左右或者稍微高一点膜忻建,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展添衰厕。另外合资内部也会竞争刚前崩,自主内部还要竞争守荆屠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赊骑忌,大众占到33%怯鸿睛,最高占到38%殊屡陪,就是中国销量占到全球销量滴哥,宝马垦、现代皋禾藉、PSA都占到了20%瑰,通用15.9%谢皖,如果把它的微车也加上超过25%科公,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搓皑立,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的担,要么是维持全球地位通用泰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众使贤,大家对中国市场都高度重视椿宛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额练,我的速度要比别人的速度高家,所以竞争更激烈坞盘、自主更不用说了烷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陵灯,大家都给予很高的期望竭,未来我们说竞争会非常的激烈辽秀,而速度又会下来浦,所以未来的竞争格局跟以前不一样畅,以前叫分享贫编仍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强物、弱者更弱扣贯柏,十四五就会出现兼并重组狼材,如果我们放开让更多的企业进来邪蕾,我觉得这个可能局面会更快保,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年莆麓逃,最多明年还有一年认,但是它的速度比平均速度还是快一点放,自主品牌大有希望矛碌弓,我说的是传统自主品牌徽,传统汽车还不是新能源汽车室拢,另外格局会发生大的变化朴坞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓷掸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剑挟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溶,力邀政府告、行业理、企业弥畦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见录,寻求产业发展有效途径鲸。   以下为福田汽车集团副总裁辛蒜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陇融。 福田汽车集团副总裁完、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导店绢拍、各位来宾潦丹、女士们琅椭骗、先生们粗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛牵肉,能够跟同行评廉、专家做一个交流学习诽牧官。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帅献繁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巍笛良。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹲拘娄。从全球战略的视野来看碳布,乘用车的全球化特征更加明显辖,很多轿车的平台会在全球市场销售啥峡奉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些测。举个例子铰,如皮卡诡,在北美皮卡占整车比重是很高的勺晃窗,但是在中国蛾捷,在欧洲豹爆灌,皮卡的量就很小村。另外又如轻卡虾,现在它的亚洲化特征会比较明显滔盘。还有重卡觅,在欧洲都是偏平头的烈郸,北美则都是偏长头的剃。所以商用车行业的区域特征很明显械涵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的衡冒。而在中国市趁依场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岗定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄勰辜,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的讹井,2010年达到了一个峰值429万辆坝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弘忙玲,去年是345万辆珊淀苍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搁渐刨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长府,主要的原因就是因为重化工行业偏体,如煤炭歌驮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拉。另外整个物流行业的效率在提升抽掂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呢半电。   随着市场竞争的加剧具,行业整合也在加速谩歧暇,份额由2010年的44%提高到2015年53%鸵姥,再看一下今年商用车的情况谢奋,今年一到七月份销量略微增长府膏,整个商用车行业增长2.4%促,我们判断是过了低谷泼沧交,所以下一步会有微幅增长璃霞。2.4%其中主要是载货车贡献的杯肠便,同比增长4.8%瘸墨皮,客车受微面的下滑视滔菠,导致载客车下降了10个点猾宫扦。   关于未来的商用车市扯础,我想从四个维度分享一下我们的判断寐逞。   第一是从宏观经济层面疲,从金融危机以后昏露膘,全球市场增长的趋势是慢下来的宏捶火,乘用车商用车的比例现在基本上在8耍画:2仟惩,但是进入“十三五”之后我们判断努,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绦木,商用车因为是物流工具的企业骂宫围,未来会有所好转蒲辈,但变化不会很大味。   从技术层面来看禾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桶,现在正在快速进入智能化的3.0时代汇签。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬冢快的颁剖。   未来的商用技术主要围绕着智能化徘毛、网联化轿疚徐、电动化擒哎、环保化来追求汽车的高效娥、绿色崔蔫、互联和安全锑母。   另外从中国的政策法规来看垦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茫竞,从客户需求来看勉拜惊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挠练,推动了中国新能源车的高速发展嘛撅鹤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芳,同比增长102%培缮,其中纯电动客车3万辆僳弧们,同比增长176%妓。未来在城市公交以及城市物流刹等星、环卫等方面姑犁踩,电动车还会有一个高速发展唱碴。   下面分享一下福田在科技创新期酸仓、转型方面的一些经验和做法肚鞋欣。   在商用车2010年达到高点之后典贫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寒,加快掌握自主研发的核心竞争力为送。通过五年的发展来看肖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的记改尚。福田汽车目前的研发体系是两级推书莆,一级是福田集团的研究总院妙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拭疥,曹博士也说嗡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆帕蜕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堂搓,是一个二级研发体系才。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绵庙模、整车的集成以及耐桨π蹋块开发和整车测试的三大核心能力跑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虎储、康明斯等等合作单位进行深度合作歇烫柬、改变和创新秋,推动整车的技术进步喷翔揣。   在转型方面城柑,我们这几年主要围绕着几个方面判贯即。   第一是产品低端往高端转型醚涛侥,在“十二五”初汕,我们的高端产品占比不到20%纲侍,我们到今年年底高端产品能达到70%呛。   第二就是从国内往国外转型枫戳艘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哦磕祥。我们连续四年商用车的出口保持领先们共,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长措。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的齿抠庐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型斗钡枚,另外为了解决汇率和贸易壁垒封艰,我们在属地产业化方面做了大量的工作路泊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设圃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杭娥。   另一个就是从制造往服务的转型伤念父,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色第飞盎,在“十二五”期间赫雄胖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绊醋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叛蟹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子为。福田康明斯通过这几年的培育吾,不管是从业务的规模危很、收入挖炯、利润现在都发展得非沉嫦埃好乔卞,另一个他也对我们福田汽车的整车静沙,为适应这种环保法规不断升级提供了非程#好的支持腾劫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新煞扒鲁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瞧闪日,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碳守,柴油占整个车用燃油消耗量的60%豆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的温百汝。可以说尽管卡车的量比较行小,但因为排放比较高黔扒浅,另外一个因为运营的里程和时间比较长屋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巴锑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嫌敌记,实际上物流的效率还是比较低的哨搓论。基于这一判断妓届,我们提出了一个“超级卡车”的项目勒孪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源漆唬徘,通过这种材料的智能化蔑、材料的纯电动璃统、新能源的技术路线以及车联网打造绿色且、环保细孤、节能赐、高效午屡粒、安全锰窗、智能的超级卡车独忙。我们的目标是要实现降油耗30%苹可容,降排放30%地栖桶,整个货运效率提升70%嘲。   另外是关于福田汽车的车联网技术毁炔,我在福田分管车联网业务嘲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盟慰,因为乘用车是一个消费品防棉,买车和用车的基本上是一个人纲霉码,而现在主要是用来出行的乏妮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控么,但是商用车不一样匪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惩壕锭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猜,驾驶行为各方面的安全衅捕奢,另一个就是乘用车是一个地域性的车剁,不像商用车需要全国跑诲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨徒含首,过两天跑到海南去了拉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乌。还有商用车的故障率田荷,因为它的工况复杂膜,商用车一般具有轻载素驰、标载和超载瘸轨砰,但是对轿车一般不存在这个问题拭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鼓苟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碴醋。所以通过车联网对车进行故障预警辱须欺、排除以及程序优化等方面缺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兽筋溯,建立与客户的互联互通踞,为客户提供增值性服务掠陕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疗弓、服务商和供应商产品质量和服务的水平刺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划艘。大家很清楚饭,围绕着工业战略淬惹嗡,德国提出工业4.0息,美国也工业互联网谢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略焊薯锨、英国的2050战略费酥孙,中国也提出了中国制造2025女瘁稠,福田汽车结合自身的一些现状良咸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锤容庞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台忱介泰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部携灿、企业与企业独赌少、企业与产品扦、企业与客户的互联互通苏吼的。“五智能”就是商业智能匿怕雌、智能管理米借、智能汽车隶塘薪、智能工厂舵、智能制造词。时间关系兔壁琴,不再进一步叙述连缅。   目前班,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忍谰。福田汽车愿和大家一道贾釜,通力合作愁临挟,整合资源幸氮,协同发展死,共同推动中国品牌的加速崛起哀千疆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献裤欣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狄埠没,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕山岸萍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题石奇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓖,力邀政府铣能揭、行业江擞、企业块缸币、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棠,寻求产业发展有效途径豹蝗泡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蒋崔劣、舍弗勒集团副CEO描袒系、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动雹碑、驰骋未来》的演讲实录黄郝。 舍弗勒集团执行董事会成员邻匹、舍弗勒集团副CEO点碎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾癌、女士们蚀兔、先生们钎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略岸访玻,我们的愿景答龋,是如何来推动我们未来的出行和移动茬错得。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容淡既,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史型。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景邦茶,我们是一家领先的技术公司桂泼抠,在全球都有我们的足迹募,我们一直致力于移动爽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勃俊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求潮开纺。   舍弗勒一直致力于创新冉,也可以说我们成功的因素是质量祟篓、技术和创新柿。我们在制造业方面有很强的实力案,在系统研发方面投入非常大兔损梯。我们创造了一流的工艺和技术窜船烁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脱船。特别是在电气化以及相关的动力总成方面传附,今年我们在德国获得了一系列的奖项煽甸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仆到。   就像很多其他的技术企业一样挨得孙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瘟。第一是环境友好型的驱动汾,第二是城市交通授藉窖,第三是城际交通玲拧碘,第四是能源链畔。比如说大家可以看到凰凳胃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赔砷,人口结构变化非澈隳恚快芥,老龄化社会已经展现在我们面前胃咳,技术变得日趋复杂控,数字化技术的利用领域不断的扩大郝,我们需要找到更好的方法来彼此了解算,这样的话才可以与合作伙伴一起合作券。数字化是一个关键理,另外就是环境方面回、可再生能源还有资源的可用性脐揣识,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题黑哺,资源的短缺也是我们要去关注的鹊绿。   再看一下经济的趋势宫俺儒,我们现在处于一个全球村梁戏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惠枷堵,这些是不一样的碱肝盯。另外就是可负担性的问题夹葛,我们要为客户带来更多的价值呐世,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题穗,这些都是我们要去关注关心的匙篙。   我们来看一下未来的战略公凛诫,主要涉及到四个窗口煎脑。   第一是产品本身潭,我觉得对于汽车产业垛,对于机械制造产业来说都是非常关键的漓。在这个领域/行业妒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动文矫,要减少对环境的污染催。   第二是当我们制造产品的时候闲逻桥,或者制造产品元器件的时候戒七,要关注它的功能诞穷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晚筹、城市的交通肝,对于汽车以及对于我们的供应商错,可以为汽车产业提供什么样的元器件般火公,这些都是我们要去考虑的了。   第三是城际的交通储妥,涉及到比如说航空狸喉、高速铁路的一些竞争刷。   第四是能源链的问题妓汞,我们有什么样的能源是可以使用的惹红昂,我们将来的交通工具运用什么样的能源韧,这些都需要我们考虑你携。   看一下将来的动力总成吹防。我想给大家传递一个重要的信息醇盎,在接下来十五年时间里腾卷,从全球来看矮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泵戈寄。   但是现在也有一个趋势发展得非趁桑快裸偶,来自大众和奥迪的这些厂家古,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车靡授杏。到2025年匠滴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%举圃将,也就是200到300万辆的纯电动汽车市鬼,所以到2030年可能会是一种不同的情况办,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诚港。我们还需要让它更加有效一些掸牧焦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争巢戏骋,还有电池或者是燃料电池等等鹤,这些都会占据越来越多的份额苗关。对于我们汽车产业来说非常重要禽晾,对于政府来说也是非常重要的搪艘膘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料峦庇特,比如汽油忿桃同,还需要考虑其他的一些燃料川,或者是人造的燃料等等衡,需要考虑更多类型的燃料醋谩漓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泵兄秃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辞铂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车椭,包括48伏的解决方案都冉椒,它主要是对手动传动系统的电动化韭。我们需要首先实现这部分的电气化焕肆。另外我们也需要对离合器实现电气化世,也由于推出电子离合器睛抽外。另外我们还需要进一步提高效率星。也就是要进一步推出我们的混合动力哪畹杖幔块48伏系统绷艰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓痉模块的解决方案林坍壁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案练,针对高压的电桥驱动解决方案草,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞧讳粗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统矾尝,以对其进行电气化处理瓷撵迸。如果将来我们有纯电动汽车的话钨捅,它的电气化程度会越来越高蜜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战咸钩煎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疙额,因此我们需要进行标准化懒,标准化是第一步妨不,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高复,或者说是一些部分的佳霜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔑垛绍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求莽落耐。我们也需要减少车辆的整体的质量饭恃,主要是成本方面是一个重要原因滤。如果需要建一个标准的话幢巷,我们就需要有更好的一个平台拟炮,也就是说我们需要基于标准的平台艰笑炉,或者基于标准的奶块进行我们的汽车制造豁新胸。   我们需要全球的平台化解决方案常,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求残攻。关于动力总成方面彻,它的变速箱是最关键的一个部分赖喷螺。我们刚才提到一方面是包括内燃机茬疆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雄逻龋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器据,这些都是需要我们进一步给予关注的部分七焚。   接下来看一下我们的重点产品娩棋咳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沤肖腐,我们为中国带来了什么样的解决方案馆玛较?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案处粕蠕,我们推出了高压P2混合动力睦菸郑块龄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决杉,我们希望能够改变它的一个变速器摧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换女。   通过这样的一个标准的陌芡剑块化设计吕师,它可以适用于各种变速箱之间的转变粹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颊,我们的这种创新型P2的混合动力乃旒常块可以帮助实现不同程度的混动功能抗灭苔。实际上慰补,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案籍借。我们的量产计划是2017年在中国进行量产埃档什。这是第一个解决方案疼陋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戈埃,它叫做高压P4电桥的解决方案屯权疲,可以用于SUV或者车辆的CD部分奥慨。它具有高功率密度棵,可以适用于不同的车型颇,非常容易打包进行个性化设计扫匿赁。也可以用于新能源的生产膏你痰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仁。它可以让我们更好地使用内燃机父竞旦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汰,这是我们两到三年前开发出来的痰惨。也是考虑到了中国排量的需求乏脱肃,或者是新能源车辆的需求吓路何。针对这样的一个需求深靶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案波,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玩地串。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匆,我们中国团队也为此作出了很大的努力煌,这个发动机是专门针对中国市场推出的刷焙佬。   另外就是在变速箱方面毙,我们也推出了一个新的解决方案弦剩,是集成干式离合器的DCT变速箱勒狡乾,机电一体化离合器和齿轮执行机构能。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卡河蚂,对于工程师来说渡,我们都是非常理性的狡修拇,但是有的时候我们需要具备一定的感情虎硷。对于我们的汽车技术来说怖,我们一方面需要理性衡,另一方面也需要激情椽悍蔫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咎画绢。针对方程式1的赛车千枪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成秃韦瞥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柔式谁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势矢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐判:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茧全僧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妻蹿士。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砍功峰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矛匈发,力邀政府巳潭该、行业查厕龟、企业桨汾疗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邢铣,寻求产业发展有效途径灯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鳖、副总经理 吴松发言实录糖叭惯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事项、副总经理吴松   尊敬的何部长时、朱总患橙吉,各位嘉宾牡潘、各位朋友千窍,女士们琴、先生们孰泞,大家上午好靡骗恢。很荣幸参加这次论坛摩铝,我上次参加此论坛还是2011年春霖夏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贰,那时候传褀刚刚才有这个名字辛光蔡,传褀的保有量不到一万台申氮窖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赶饲骑,这给了我们很大的信心和鼓舞娟顽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乓捆。传褀一直也在努力憋台晶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆揽溅水,年均复合增长达到80%搅踢。目前市场保有量达到65万辆处,已经成为集团利润的主要贡献者之一参。   明星车型GS4持续供不应求退传,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数劣韭,而且GS8与GA8同一平台捆两暖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到煎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绢付,对自主品牌的支持肠堵哨,关键的还是坐幕目,关键的是感受鲁内,关键的是多提意见块鲤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心彪多琅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会膘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烫扒。我做自主刚刚回集团戒悔,将近9年半的时间钮禾,从不愿意干到喜欢干谱汤,到对自主品牌依依不舍扫,到对自己找不到定位和方向诺皆,感觉到人还是能做一点事驰镰。所以这在这里借这个机会玲,感谢在座的我们各位嘉宾泄、各位媒体的支持碧堂讳,也感谢传褀团队的支持册耻却,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脐乏淡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持举。   我的发言主题是构造改革创新驱动把,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考丛。一个方面汽车产业发展形势分析浮钮,前面讲了很多了缸,我就不多讲使丹。   一个态势是稳步增长粒抛,但是全球增势放缓鼓狄掇。中国汽车产业发展仍然有空间木敦扦,仍将会领跑全球汽车势磕兼济。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潘,中重型商用车达到400万台偏玻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%忿第。中国汽车销量将达到3140万台荷咆,我预计可能还会再多捕才臂,关键是结构看你怎么改峭湾擎?如果要参与全球竞争枪,那重要可能生产量还会增长告,复合增长率将达到4%冗。   第二个特点烧署拢,优秀自主品牌加速成长羔刻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绞。中国汽车市场发生了深刻变化刻,中国品牌迅速崛起裳撵挫,优秀自主品牌加速成长湾缺。关键是要产生优秀中国品牌煞,不管是哪一个企业射,在现在这个环境下沽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牛,还有我们何部长茄洛,这么一批老的汽车界的前辈冉诚谁,到了这个会场又在用行动来支持鲁。大家和我们媒体各个方面的朋友菊超成,大家坐一坐监草,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搐,差别在哪里狸暇童?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的括乘方。关键是中国人要团结扮很杆,不要互相贬低霖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦噶,抓一到几个辫率,不要想象太多灿香,我们从来不怕想象纲尝卑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浩浩,坚定方向开帘。   那么数据也说明一切夸酵扁,2015年很多中国汽车加速发展搐侥漆,行业整体增长率为7.3%的情况下彼惭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%浦稳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淡拎,相比去年又增长了1.2%百分点坞。而且自主品牌抓住了很好的契机挫痢,在SUV里面我们是防守的痹,是中国品牌先站住位置褪,合资品牌再进攻哎腻此,再加上周围的环境变化台捕屯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邻坦横,占据主导斗舜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个轮脸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人努。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈稹,统治了我们的各个方面较康。我们展开进攻是非常艰难刻歉,但不是说不可作为七娜,要选择时机绿携跑。我们要在中高端里面取得突破拌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比提骚,这是韩国人讲的粕峰,不是我讲的蛊噬季。他们说道未,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呢郴识,如果不选择是对自己的不自信邯梆,这个不能靠强求泻髓,靠品质链桔、技术捂、新能抚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炼卑鞠。   第三个胚,汽车消费升级和资源制约谰浩,也迫使汽车产业需要供给侧改革澄。不但要有好的产品翻己凌,而且还要有低的成本估,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蜗鸥覆。在汽车需求方面量扭疵,80绅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军困许仓,个性化既沸、智能化来事、体验化等方面的需求还在不断地上升靛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恐。不管怎么变化呵,满足顾客的需求浆,满足抓住市场的脉动爸,这个是关键点廉淳捍。而且资源供给方面衫读,现在的人口红利逐步消失密拣隙,而汽车不是简单劳动描盯邪,是高技术情况下的技术劳动醋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缄危丘,我到那些国家去考察过廖,没有中国这样受过良好教育揪猩供,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性设驶奴,那不是每个地方都有的亲。有的地方上午上班驶瘁冲,下午到时间钱一领就走了姬献。所以对一些合资品牌来讲彭,中国也还是蛮有魅力的普膘炉,关键是要拿好东西出来弓,才能谈自主擂顺。   当然工资涨这是个客观事实悍逻轿,2011年的时候4.1万镣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万栓,这个不高的纤炼,还要涨举薄。农民工那么辛苦写环,给他一点钱算什么菠。但是钱从哪里来昆纷?我在传褀亏损的时候陵,工资涨得慢屠触纯,但是想办法补贴滑。这几年别的都在减贩诽茶,就是员工工资不减隘,但是效率要提高拧称,要杜绝不干活的人鹤挫,最后挣得钱多未堵维,干活的人还没有机会番阀,有钱的人天天有时间去议论偷贝睡,没钱的人在干活哀童,这样大家积极性都没有了脑。国企的弊端就是这个兽孝。   那么在监管方面守,工信部刚才也说了绊冒,我们的司长也说了施遣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桶,在供给侧这个方面要下功夫东少。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悼,作为五大发展理念之首饱搽腹,当时这个报纸一播五大发展理念京弛,那时候我还在乘用车坷蛙缆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去身嚏庐,这十个字谐靡。为什么呢旁搐举?因为没有创新就没有一切常停,没有协调就调动不了资源裴,没有和谐的话劣袒玩,共享也很难境细,大家不愿意跟你干慷圣,我是不相信英雄的撅,但是特定的时间会产生一点蟹搪,还是要充分调动群众的精神尚兑,各个方面全方面的参与梯溜己,企业的成功除了它的领导者的作用集激涤,更重要还是把员工的积极性调动起来纫怖咆,人民群众才是创造历史的动力钎犊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革社娄购,需要我们从技术管理樊备汝、营销憋寒李、品牌差沥换、产品揣、服务全方位展开创新揣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革溃杜算,来推动中国品牌进入全球叭,成为世界品牌钎。   第二浆,汽车产业供给侧改革方向与实现下偏腻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法摩。   首先侍杆,在自主品牌方面涕,我们是追求全球视野开展正向开发嫡乓,坚持以我为主的构造核心柏,组织全球资源谐变,开放性自主研发模式慧滑敦,掌握核心的竞争力恢,获得了可持续发展能力市础。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人掇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人特穿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了忙道查,我们的生产能力标准是35万哎寺,但是预计今年我们的销量会超过35万南淖,有可能达到38万汗篡,当然如果制造组织再高一点轮非,可能40万酶,也还是有可能般蛋,但是大家别报到40万啊赂饭吕。这是有体系去,有制度保障的伦,有员工的全程的参与胯喘。一个别的企业的人到这里来看额离翅,他说你这个企业为什么增长这么快萄镀经,没什么别的矮秃汹,员工的积极性调动起来了叹途,他们说慰羞态,我看到你们的员工眼睛充满激情桑抽,因为人天天在干活的时候就会有理由涡揪溃,如果执着地做一件事情带有一点追求涵滩辩,那就有远大的理想萍。   放眼全球挫,在开发方面整合全球优势哭,实现研发的全球化斥,人才全球化憨搅诗、配套全球化爽。依托国内的研发资源琼家诚,充分利用国外的资源开展研发资源整合械构萄,打造企业自身的技术体系棺诡。我们用了将近五六年的时间伟堂谈,我们确立了G-CPMA跨平台暮哺埽块化架构尝嫡粒,我们第一代的产品是引进消化吸收势巷瀑,第二代产品已经完全进行了提升滩散诉,但是没有否定第一代崩痛呛,掌握了数据链溯慰,掌握了开发的流程店驰粱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列圃七家。实现了一个平台可以开发六七款车型滥磷娶,实现了多个平台车间的相互有机关联呢团,实现了车型的变化多悄,开发上市快桓蕾,质量易保障库溯锣,低成本瓤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设趴倪。   第二个兽你娠,坚持质量为先叛感,推出精品车型行宏,提升产品质量监婪边,加快自主品牌产品开发宝,提高汽车供给侧水平鲤详,推出符合时代的互联网化的产品分哎。打造消费者喜爱的精品车型骂髓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嵌勤岗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邵顶丝。实际上汽车不管是新能源也好森谦骏,产品的三大特点新侍旱,一是颜值不好看别人不买狗此,第二是品质斑雾,没品质也等于没品牌信妊辫,天天出毛病心里不愉快换,第三是性价比蹋袱猴,就是靠成本缓合。我们的员工不需要培训就知道品质儒,因为好多从合资企业来拈,合资别的没培养诬添帅,就是对品质追求补,结果就是成本搞贵了那堤共,把品质先过关顿梦灿,回头成本再来逐步下降蒙吩。我们第一个解决的是品质缴焊,第二个解决的是颜值恭歪,第三才是考虑成本侠伯蒋。成本巍盎传,供应商的成本我控制不了婚,如果今天在座还有供应商的话耻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点列吴,还是有这个机会的腔。但是我建厂可以控制刨穷拌,我们内部的生产流程工艺逃,我会重新再造悲,这个我投资减少了累,今天也披露一下惺曹膳,我35万的规模最多可以干到60万踩邻奖。如果创造性一点可以干到65万宿,总投资50个亿遂,含整车加发动机清,这是内部数据嗅袍,来给自主品牌共享突肺。   包括一些模具加在20个亿构草、70个亿溜勃,最后的结果我都不相信桑蛙,实现平台化佛、公开化细建、可视化取逛,让所有的东西全部依照规则阳光推进瘟。现在我们的供应商也很满意磨熬,社会上也很满意嫂。这就是在体系睬蜗,在这些方面的作用力耻田,防止一个部位一个零件煤疲蹄,一个车就不同零件不同标准币沙沧,那怎么做哇室,永远做不了好车剑晴俱。这个要感谢合资养成的规矩桂鼻纤。但是自主也会给你更大的动力貉惕伶,动力是在研发就,其他方面再有作为歪扮烈。所以我们是国企的平台报非,民企的效率揩洞,合资的流程矛境,这三句话就是这么个意思竿。   第三个熬憨,坚持智能制造打造智慧工厂绞崔另。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镰触,实现占地面积的有效节约单,我们的合资企业呈,广汽本田在推进第三期的时候陈腑,就是根据SSC这个原则耪洗冠。SSC的第一个S就是小型small淋,即所有资源空间最小巴、设备小型化;第二个S是简练simple救诲,就是除去浪费搬项,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掳,complete设,以追求小欺畔、近郝、短锤粟、轻棠螺抽,最合适的自动化辨茅屋、拇常块化鞍欠。所以广汽本田第三工厂运用SSC档寄觅,它们的车间占地面积减少45.5%缓,投资减少26%慑匣,跟它的一二期比犬,能源减少了29%逢,成本节约了21%靖渭桥。   第四个坚持管理创新妊辫抄,开展构造改革饰疏,主要就是我们广汽丰田编,因为我原来在广汽丰田发动机抚,我9年就去丰田一次被,去发动机只回了一次查郡,因为当时这个地方环境太好了性唐,我怕一回去又不想搞自主了切。但是鼓励我底下那些员工经常去阀,去交流伺董,日本人也还不错乃,大家都交流聘蟹烩。但是技术是交流不来的努,思想文化还是可以交流的颂撤。最近到丰田去了一下匙脓,大有感受崇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革局犁,它从最关键森、最基础的制造环节入手掳,开展生产管理创新呢昂矮,从制造轴唤毙、供需轴该闺彭、采购轴出发揩肆豪,深入开展构造改革敞锈仓,实现全员参与檀莫伦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乏合割,充分调动员工的积极性啤、创造力嗅敌,取得了良好的成果处看。经营绩效方面擎景,今年的销量增长不多樊,但是利润大幅提升联萄,生产效率显著提高刷汲乳。人力绩效方面仟腊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升澈,管理体系与生产流程更为完善撅晃、合理话稳。   通过改构造改革墙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升割损,根据他们的预计孝乐禽,已有的数据风,2017年单台不良率预计会降到0.01%疏,就是万分之一湾策。而且现有的工人总数减少1600人界坏返。就是现有的存量也可以变化巧坏骨,他们现在不到一万人双苍,要减1600人崔如,它新建的工厂年沮,员工还是要招的诉刺帅,但有的还是要走艇渐随。就是用减下来的人把他投放到这个地方烘沙。   第五洽朴,坚持体制增效氯芹矫,强化体系创新哩。既然这些企业都到中国来了貌恨闷,有机会为什么不学一学呢急?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谷惫垄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破靛霞估,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扛羌乐,广汽本田精益管理夏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缄械避。为什么搞一个广汽生产方式刨入?为什么不造一个丰田呢狼鸿靖?这里面要说一句般灌,丰田生产方式你不能完全去学芥乾,条件不一样吉,环境不一样党,人员的基础素质不一样济,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碍尝。你学它必须要结合自己模,连日本的企业去学它的吴库钝,有的好多也不成功常腑既,当然我不能妄断煌辱,这是从资料摘的软蹈哪,不是我说的颗拓。   第二个寿畏,我主要员工整车从本田来叫倍扩,发动机从丰田来港,也有一部分本田毁,两个企业不同的模式怎么办蜡泻孤?发动机就要按丰田来搔,从头到尾来娟镭茬,坏的不学好的学靶蓉,整车就按本田的来呐踢。但是一个企业两个体系怎么运作呢概?我说干自主就不能有体系墟,要体系就是传褀的体系卷。不管你是从哪里来察播乔,包括从社会上来旗,来自五湖四海一个共同目标淑危贸,要干好中国自主品牌袖艾。所有最后提出了广汽生产方式丸,以丰田为主结合本田秒,这样把文化堑封列、体系做好斯乾,但是还不够巩固猛昂,还要琢磨碘耻唬,现在体系已经起来淀。   我们从2013年开始策划醇背,集团的主要领导说这个很好察,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的歪。   所以后面我们的产能又不够了半村测,销量又搞起来了手截,整车进行改造凭、发动机进行完善位,整车淮戈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造埂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咳吓刊,就是第一条生产线屎旧献。第一条生产线上半年生产了将近16万隘般桑,20万的能力干了16万坷,实际上还可以做浑谈顽,全如果满负荷做的话菱,估计干到35万都没问题瓶降。极大发挥藏凄挠,这个不进行全体系变革很难坞忿酗。发动机装配线一次合格率99%加熬,这个零部件产内库存减少70%抽尚,厂房面积提升30%叔超筹,原来不够用抵,现在多了这么大的组织构。库存资金减少50%裁勒,更为重要的是这一成果横向展开切车。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腺匙遍,它的年设计能力15万辆楔虽,8月份的最后一天有个数据凤,他们双班日产已经达到了650台史靛贡,它的满负荷是700台嗓冻,估计9月份就可以满负荷纷贬尸。这种提升的速度教,全世界都是先进的喜恨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粹椭,它的一次合格率最高达到了93%欣,平均水平92%籍低棺,接近丰田中国国内水平拘簧额,当然追求的是丰田日本的水平嘛,广汽丰田学丰田本厂电颁暴,我们下一步也拿一个计划墓,要挑战就挑战一流舅四,否则没意义镣砰。   那么我们以建成世界级工厂为准则澎汀魂,以广汽生产方式为核心笔泼,融合了SSC原则贪拼傲,运用创新思维全力发展智能制造技术幢晒,打造智能工厂惦。我们在第二工厂通过价值流最大化定、设备智能化吩饱绷,生产线自动化耍希、物流信息化擞洁、网络可视化急了、操作简单化揉、安全绿色化焊卿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级街理。这个第二个工厂是非衬锬冢好络郡、非常成功的一个例子烹,但是这些都实现了鲍吗娃。   第六是坚持品质保障闯钨紊,打造高端品牌几寸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗庭焙嘿,高的效率提供优质有效的供给榷褪翱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秤乐身,连续三年获得中国质量挝岸、中国品牌第一迷胜沤,超过很多在中国的合作企业估李,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘎腑,所有企业里面包括外国品牌糕无,与广汽丰田并列第八狄,比2014年上升6位宪垃暖。   第七忌,坚持客户至上边鸽,提供优质服务夏勾铰,不管是在任何情况下旗霖钡,用户是我们服务的对象未,也是我们的衣食父母缚簇,尤其是作为汽车这个特殊产品身糜皆,我们对安全领躬、对生命的一种关怀翱,作为生产制造环节的改革塑,是汽车产业供给侧改革的重要方向财,但服务环节的创新与改革同样必不可少颁谰,这还是目前我们相对比较一下窃频谰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名郎希散,也是一个什么机构奶,我记不不太清楚皮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离馁纯道。所以在产业互联网的时代驶,每一个企业不再只是产品生产者澳、服务提供商谰喝堂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商般距,服务以各种形式融入到了制造业棋便、研发设计概、生产制造亭、经营管理蓟忱、销售等环节教。有价值创造的可能梁莎,就有服务形态的出现羞垃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限殴,两者相互融合泪、相互依存境汤棱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展分蛾。   广汽在这个方面也展开一些工作然坪,我们的整车平台将联合金融埃、保险宪、物流厂锌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寸,车生活平台会涉及多个业务平台堤,除了常规业务平台还包括了配件商城上其、用品商城悲、社区服务连锁俄,用户使用汽车的整体生命周期辣夕,产品的购买只是开始蹿肺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务理寸凸,这才是我们下一步发展的重点柑。作为汽车服务提供商酱释,我们更应当关注的是用户的体验躲力,以及给客户带来的价值增值感受物耐,汽车服务O2O的打造锹啼凯,也是为了满足汽车全生命周期的需要居,以及品牌和价值进一步提升的需要溶眷。   第八写未捞,就是通过这些改革壤,整个广汽集团范围内的成果逞鸵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扔,同比增长28.8%菩廊、29.7%河膊,比行业高出20个百分点叔希。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朵辫停,同比创下历史新高抹。当然传褀在这个里面那是贡献更大吵,1—7月份销量已经突破19万棉丘汐,超过去年全年究吉,加上8月份最近的数据乓杀,今年全年的任务22万已经完成了泥,同比大幅增长143%非。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锭佩谐,位居第303名扩,比去年排名上升了59位刹瓜,整体实力大幅提升邢洪侯。   第九开迁烽,就是广汽集团的发展十三五战略排忱酱。简单地就是一个内部协同创新娶灯,外部开放合作铝欢恐,这是总的原则嘎恨,全面实施结构性改革并覆,实施一五一三的战略诞苫涛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆天猾咆,这是一个保守的数据拼,因为传褀搞不好就过100万怪,前几年说传褀100万并,别人说吴总吧椒呈恕,你是不是在吹牛晶,现在领导嫌我100万都少了忙,拼命把产能都整合过来了娠,成为先进的汽车集团趟乘,做强做实研发整车零部件辞、商贸服务和金融服务五大板块滤步疏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捌谦,实现自主品牌事业的跨越式发展蒜,全面实现一个“三”太怖,就是电动化飞端、国际化洼含、网联化三个方面的重大破福俩。   各位嘉宾锌、各位朋友凳,女士们斯函、先生们犬赖,在需求持续升级锑赔,资源消耗的情况下未巢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肖弯酞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绊锋啦、品质优先即钱、创新驱动的发展路径纺,坚持正向开发册,提供优质产品桃腺,坚持智能制造懒刊刮,开展管理创新社,保证服务水平淳腥裙,注重品牌高端化苏韦洁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泞,共同推动中国汽车迈向新的台阶浓辰舅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冯谭奠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  今年3月璃,借百年庆典之际世,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秒,即“智能互联”剿耸崎、“绿色出行”和“自动驾驶”赏谈烧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辜沤憾。随着战略的提出偿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开森链项,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上漆栓渡。在这其中滑替邢,“人才”就成为关键问题采短。为此眠迹挟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕韦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伙。   根据沈燕的介绍可以发现另境粮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛矢茨玻,涵盖计算机匙康、工程学式、自动化衰亲涛、金融等多个方面掇涩。她坦言呜耸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蹲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剩。因此乓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惭计矩。”这其中包括互联时代的在线招聘叮芦孔,“例如我们利用自己的招聘平台豁倍、Linkedin譬、智联招聘等在线平台怖架勺,以及大学招聘圣奴甘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苫破。”除社会招聘外姜,宝马也会通过与院泄埽合作刻寺沉,提前把学生引入到企业中板腥豆,专门为宝马培养人才嘿两仑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惮耍,举行“宝马同济日”这样的活动慈。“去年我们就以互联驾驶为主题瑟儡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习荷俏尖。”沈燕说道瞬显锹。另一个重要渠道篙凭绵,就是内部员工的推荐拷昏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号限赏,让每一位员工都变成职位大使绿裤,在朋友圈进行转发传递痢酸。   “我们对人才的要求为宠,在能力方面最重要的是对业务的了解飞。这不仅包括对业务今天的了解随,还有对业务未来的了解哪逝。要知道未来战略方向是什么闺,需要什么样的技能就弊。 ”沈燕告诉记者袍井,“此外奥淖,我们对人才的要求是不仅要了解中国舵,还要对全球化有所认知径吭蔬。随着技术的发展僚泼,我们对人才的需求呈现‘复合新,跨界’的特点曙立。但是肛拉,这类综合性人才很难直接从市场上获得吉盟册,需要我们进行入职后的培训贸泄洛。 ”据了解觅陈,宝马(中国)每年都会根据员工表现刹摊,提供给员工出国培训以及交流的机会煌拱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桂晨饺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杏是,以拓展视野酒弄,提升能力坡妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是橙陵撼,吸引并拥有了一批充满抱负瘫、专业的本土化人才刨拓茄。而面对未来纹册,本土化人才也将承担重要职责路沟,“这包括为‘在中国鹃掣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向犊骂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中窗潞惰。”沈燕表示芦。2012年澳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汐,并在上海组建人工智能团队楼吩强,承担电动化和智能化的相关工作噶。另外括掀媚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨臣。 这个团队将研究和紧贴中国市炒帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菩倍淀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中河季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔泥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茂仓瞧,用“数字铣蛋、概率敝点退、未来”为题窃乳,论述特斯拉电池的高密度啦扣狙、续航里程及电池的安全性诽逢。对比国内俯隘骨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车洞露,并预言电动汽车和智能手机一样蕾垛,电驱动和自动驾驶注定了是未来腺,不可逆的未来潭窟。 以下为原文融矮:   关于密度和里程数绥扁。 特斯拉Model S上市已经四年多了久,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌切鲜,至今为止一个都没有兑现嗜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雾豹,里程最长的量产纯电动车碘煽淋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结繁胚嘲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搬,忽悠消费者冻夹踌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哄,里程普遍降低10%以上)来体现里程促葛,在有些国家辅助使用NEDC的标准败,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滩掏汰。   关于安全性和自燃率搔冠泞。 自从2014年初安装了底护板涪登,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)厩,远远低于燃油车忌瞳乐,各种撞的惨目忍睹事故染华,也都没有发生自燃泄肖橙。相反颅焕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仇叉错,却成了全世界自燃率最高的机动车廉,更远远超过了燃油大巴的自燃率入。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抱赶惨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门祈,车门闭合的时候已经有点变形了)屋魔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业标,几乎可以说固窝莎:特斯拉重新发明了电动车庐盲。    国内真正用心做电动车的企业耸虽匹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机徐完钝、变速箱黎贸、油箱等池獭报,改造成电动车的事情)揽农。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了描,才会全力以赴来押注电动车粱斑。当然翁翅脸,也可能是很多品牌都在蓄势待发丰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招副菱轻。    电动车不是什么弯道超车榷荡,而是换道竞争歉栖筹。    今天的电动车廷兽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痉浑放。待机时间是诺基亚的几十分之一逝懒盖,软件也没有几个达阿,通话质量也不好戒良,汉字输入也麻烦的要死廊稼。和智能手机一样堂爽,电驱动和自动驾驶注定了是未来另剃,不可逆的未来庙盆讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   2016年8月30日腺释慌,在北京新浪总部皆,北汽新能源充电部门副总监陈保江柑、北京华商三优总工程师丁晓伟硅呢瓮、电庄总裁兼CEO先越睡对悔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粕辞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毙插。    作为新能源汽车销售终端环节希噶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯伪省,更是充满了诸多困境毯描关,不为外界所熟知赊。    那么榔,作为中国最大新能源汽车市吵挪淼场,北京的充电桩发展目前处于何种状况甘,北京模式发展的瓶颈是什么个泊?有何值得借鉴的地方羌肌暖?又该如何去避免失误和纠正餐甭鸥?政府倡褪槽、车企池罐掣、消费者在这一产业链终端中份酷,分别又该担任何种角色垦乖寇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录处尝悍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纷:魏总价,刚才你从用户的角度挝擞线,同时您也是媒体人的角度讲邯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罗备,您从媒体和用户身份的角度讲一讲旧朗呢,您发现了这些问题之后缺烯嵌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鸽首?    魏士钦凌:其实我们一直在琢磨这件事奈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说噬,这两点是能够解决掉的添共簧。首先第一个浆摊岛,支付哇凄。就像刚才先总说的捌被涵,有个银联一样的东西瘟奸,接下来有个第三方坤岭烈,或者接下来大家都使用微信支付彩,不管是充电桩也好穆褐,app也好沁毁涪,还是当时的扫码也好设哄,还是微信也好瞪菊滥,支付宝也好沛箱犀,能通过手机支付揭,基本上都能解决掉搁梅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俩农酒,我们把支付给它想办法统一了樊佬铣。不一定统一到一个里边去稀,大概两三个杜捂腔,大家都在用虎频,这就没问题孩揉。    第二溉郸荒,这就相对更难一些了片梧,应该是有一些第三方平台真正站出来岭先嚏,能够收集所有的真正的准确的信息诲,其实当时我们自己在做app的时候斤,就是在做摸点的时候诽,我当时就矛盾全避,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耗,后来琢磨来琢磨去够,通过很多用户的反郎薄,我定义出要摸一个最准的点蜗环,不要最全的侩怖。准是什么概念党窝迷?第一笛问仕,我找得到尚矮罗,第二啊斑,我到那去一定能用得上芒。如果我找到它了拘煤,也到那去了紊,但根本没法用态甘,那就没有用了骋凡。所以如果站在媒体角度斗霖妮,我希望不见得是谁怀,也许是个媒体随袭,也许是另外一个平台颓墙弘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绥旧狡,但是它也不一定是最全的饱,但是它是这些所有的里面最准的栏,每一个用户都能找到桩痞漏,而且有百分之百的体验把电充上团疗箱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站布垮岔,是咱们国电的站凶乓秆,是快充绘举痕。我们编辑去那边准备充电的时候屑搪昂,有六个跑快车的兄弟诧抱功,霸占着那个点辱,就是不让你过去寞都凭,这个充完那个充戈篡,还剩一个车的时候料,就赶紧打电话给另外一个兄弟仕橡筋,赶紧过来充电套。我们不等了案刊。但是他们不知道掠墨暮,在那个点不到三公里的地方鲸,快到积水潭小西天那个地方裸厦汹,还有一个充电站癸垮抒,好像是三个充电桩还是两个酣沃规,一个车都没有赋,而且车位都是空的涵起钉。他们不知道那里档扯。而且那个点牛坤,我们当时找的时候用了三个app拨突眯,只有一个app上标出那个点号,另外两个app是没标那个点甫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离番,所以准确性其实很重要淬逼省。所以如果能解决这两点暮,我觉得咱们的空置纽屉、闲置的问题一定能解决坎水,肯定没问题的标。这是我的观点仆瞎。    黄山泼绅:关于公共充电这个领域烷什恋,我不知道魏总在充电过程中饺琼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尺?    魏士钦休:出现过唐冉卧,很多垮罗骇。    黄山甫某:这个问题其实很有意思的问题假,充电桩的标准是国家有统一的标准备断眉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冲褂。    魏士钦飞:是这样么滔,最典型的例子就是腾势姓礁,腾势在很多国电充不了飘苍,但是在小E充电或者普天是能充上丘颂戊。    黄山赌吉宿:我们可以把时间放长一点来看疯答胎,在2004撼哗唬、2005电动汽车兴起的时候水孟,很多人都不知道电动车是什么泄唾,充电桩是什么勿建。随着这几年的发展肋馈镶,物业慢慢都配合了旧坝,所以从成熟度也好矛离、物业配合度也好熔,应该是越来越高的醚呻崇。国家层面出台靶,新建小区予以配合接,包括老旧小区的改造墙溶,都会多方面来共同解决这个问题楷拳爱。其实关于今天的这个话题僻孤吧,我不知道台下还有什么问题要提问的苯。没有的话凶蝗骄,我们可以做一个最后的总结潜。    我接着丁总说的北京模式的问题毕,我们今天说的是关于北京模式啃绘峰,丁总说了一个北京是纯电的市成锪矸ぁ,跟其他地方都不一样谦久,上海是极端的哭册丸,上海是混动市臣恫搿,北京是纯电市场倒。我理解还有另外一个模式贸,就是北京的充电运营商是最多的戚,发展是最快的艾喀拴,一开始是国家电网性、普天在推靡避,后来群雄逐鹿氦,特来电椽、星星等等各种运营商都进来了偷青轻,包括先总这样的都进来了猾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商黄金。    魏士钦闹:现在已经不止了坦。我们有一个数据霸,说是47个运营商撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构保,我讲点个人思考和认识泄椿吴。    先谈思考床。第一脾,供给侧结构性改革内涵非常丰富擅,大家可能更多关注产品的结构性改革诞抽攀,其实我认为忿隋,源头是制度的供给和政策的供给朴凯聪,再是要素的供给倒簿店,三是产品的供给京测。    再把这个逻辑关系缕一缕菏残,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恃,而制度扳翻痴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给澄毫农。所以现行体制下诲嘎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暑说掸?这是我思考的第一个问题心寞。    第二个问题琶,是我做企业这么多年的实践和感悟宽郡,企业到最后比拼什么拜?其实就是资源的配置效率阂。汽车行业也如此惟枫活。你拥有多少资源固然重要巫,比如研发队伍磷需,既有一两万人的胁瓣弯,也有六七千人的秀甩搐,还有两三千人的芜,资源差异很大轻篡撼,但实践证明人多不一定成果就多摄暇,关键是资源的配置效率粟练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胃,取决于一个企业的决策效率和执行效率窗。而企业的决策效率和执行效率磕氛潍,又取决于它的机制和治理结构绍惜。    反过来募酪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化渭房。也就是说梅饯瓣,产权结构会影响到治理结构和机制涎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痞刹,进而影响企业的资源配置效率崇。    从逻辑关系上讲碧突劫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侧童乡。    第三个问题虑薪,产权结构是前提绒潮,是源头性问题丸,多年实践编,有以下一些体会茫狠。    关于股权嚼梅。股东应该优质化蹄舱号,股比应该合理化警床酬。近期也好夸歌谐,远期也好肝文叙,你不能把那些对企业治理瓜蓟火、技术抵宦、管理烽,以及市场拓展没有任何贡献撬眠魔,反过来可能还会添麻烦者铰,当股东乱瞄膏。这样的股东不能要冒勺。    股比结构这块社,不同行业类,不同企业段涕,它的结构模式必须符合市场规则府淖。若是竞争性行业屡,不管是央企监,还是地方国有控股企业韧叭讳,做第一大股东绝对控股釜,很难实现建立混合所有制的初衷敬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”古麻,竞争性行业混合所有制要深混复,不能简单地浅混日夺。什么概念钠日?国有可以是第一大股东褂,但不宜绝对控股郡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构危粉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化靠、国内竞争国际化这么一个概念绩。既然是全球化肛杉哭,如果你这个竞争主体洗圃,你的治理结构咆嚷,你的产权结构荚剑撇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汐,你如何参与竞争侵文缎?道理非常浅显明白静。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践期獭。    江汽集团公司制定十一五规划前胎书鳖,我们就有一个想法褐非拭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化罕。围绕这个思路恒,于是就有一个叫三步走的战略规划怜第。    第一步耽蹋脸,把国有企业员工身份置换掉烹,从根本上说酞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处猩虾蜂,对职工也有好处捍,是多方共赢的一件事情窜苛蚊。我们知道麓汇泊,国有企业这条船不管怎样狸冒,开得好酣愤,开得不好霸腻券,哪怕再破再旧揉叉,只要不沉下去矢番厕,国企员工都会抓住船板斗,不愿意下船窖。    如何把员工这些观念转变过来肪釜?只有让他们从企业人转变为社会人交匣咎。因此财溅空,第一步是2006年叭标胜,江汽集团公司所有员工进行身份置换鲤那。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骆粳瀑,作为每个子公司的投资主体俺,共同组成投资公司锭暑镐。    这样冉捎惭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权懒完割。    第二步取,我退休后赦慨,引进中国建设投资集团有限公司哨线。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司功。初步实现产权多元化改垫。    第三步拴辆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鹅,包括安凯客车的控股股权寺,整体运作上市橙。去年1月获得证监会批准垃沫,上市公司已挂牌文饭。    通过这三步走——置换身份铂拉,初步股权多元化尘,整体上市汐撵惫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的朴舅,对留人起到了较好作用侍貉扮。在工业化暇桨边、信息化岸险、网络化尤其是移动互联网时代凸瞎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代猴萌窜,股东或雇主和雇员之间的搏弈睡刀定,更多体现在决策权和分红权领域即脑。    为什么IT产业抠瞎,特别是互联网企业发展如此迅速深欢踢?正因为它有这样的产权结构骏复,这样的体制机制洪。做得好的互联网企业速亢,股权都比较分散献钠泥,管理骨干和技术骨干都有一定股份冯娄黎,可能这是大趋势祷巍。    互联网行业资源的竞争和协同厂工,最终体现在人力资本价值上柿短囤,他们要参与公司的决策和分红硼脓桃。这个问题如果不突破粳湿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难枯。   存量是稳定剂芒溃捌,增量是兴奋剂    那么梁皑宝,内部机制如何变革踌?    1990年我接任江淮汽车厂长暇警墩,当时非常困难颈,留不住人辣额褂。有些人选择离开讥粳,人往高处走物抬侨,完全可以理解都。留下来守摊子的这些人不容易静恨,到我2012年3月退休拓豁,这22年时间里岗反,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敞许澄。    第一阶段是2000年以前海袄钙。可用两句话概括坪捌愁,第一句叫做存量相对稳定踩钩,增量拉开差距恕渺阂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状世,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来飘线,可能就有问题湿静形。因效益提高而增加工资唯控,贡献大的就多增辉老锹,贡献少的就少增卢罕。即便没有贡献搂矩,原有的存量工资也不会减少孝,即存量是稳定剂微,增量是兴奋剂纹沧嚷。    第二句是有计划按比例增长工资阑硕眯。也就是说脸诲,企业效益再好蕾翔瞄,效益翻番工资绝不能翻番苇。效益不是很好涝,工资也要涨焙恼。为什么信度炔?因为国家年改革开放30多年芍改藩,经济20多年高速发展阂,物价一直在上涨卢昆,生活成本在提高荷尚,降工资就是降生活水平寸。所以我们有计划按比例增长工资隧潍,以建立工资蓄水池锭箩,以丰补欠伐图。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盟灸龄。    第二阶段是2000年后惧谭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式潘。    第一部分是峨警,区域领先的现金收入扩惩。和北上广深不好比梢提,但在安徽及其他城市的同行业者中赋镜乌,我们的薪资收入是高的日,员工及其消费能力比其他企业稍高前。但现金不可过度发放膛驮黔,这是心理学荡书。人就这样弦桨韦,口袋里现钞多了后常, 像一线工人冷谜梧,包括技师在内苯,他腰包丰实了荆略,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了歪踢晴。    第二部分是大福利谈棚。我在任期间册柿,江汽集团公司解决万余套集资建房波,还有大学生公寓超、廉租房等;自营的物业管理做得非炒睿好莆喜佛,很便宜罕办,还有免费午餐邪,包括洗衣房等澜卵恼。有大福利本毫,有小福利滤,五险一金都取上限提缕太让。    第三部分有限的股权激励冗。    区域性领先的现金收入蔑铅、大福利摩惭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妒插搅,这使江淮汽车员工享受收入不低吉揉、生活成本不高的待遇碎氛。也使人才无序流动降到最低毒俗蓬。我在任22年贩僻,江淮的人才湘碑挡,不管是管理人才还是技术人才贸低,几乎没有怎么流失涟话寺。    外人都觉得很奇怪拌郊。当时有个汽车企业派人力资源副部长羔,在江淮附近找了家酒店崇朽槽,一住就是一个月酷备,每天晚上打电话找人几祷,但没有人为之所动熬磋。    究其原因城,当然也不仅仅是待遇和福利虏鞋,重要的是文化留人态,怎么能留住人心砍,这是其一啡讲。    其二箩成订,江淮汽车推行多年的学习型组织建设观绘闹,使员工的成长速度可能更快胜。    其三禾悄磷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锭经。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径裁仕手,但我们有三条路径失搜弘。    一是管理人员成长路径骑:管理员功涪、助理管理师才跋、管理师较、二级副经理邦、二级经理潍、一级经理孰惮。    二是技术人员成长路径叉辖:技术员算绍淘、助理技术师舍、技术师;设计师匡赦、主任设计师玲趁、设计总监腻寒、技术中心副主任酥恰悄、主任等聪懊荚。    三是技术工人路径嵌:高级技工撵推、助理技师参、技师咆、高级技师谴帛。高级技师的薪酬宿瞎叭,甚至比二级副经理拿得还多技。    这三条员工成长路径共,每个岗位都有岗位说明书赐。你要申报这个岗位幸琼瓤,必须经历什么培训把缉骚,需要什么绩效司放乖,才有资格申报邵。上什么岗位有明确的薪资标准拒兼,“升官同时发财”力迁唐,用人用工尽可能做到公开公正透明虎回檄。员工们也看得很清楚挫停汀,只要好好干门甲标,就能够成长览小。    总之订甭搏,在中央政府大政方针指引下撕禄沁,切实贝颅诫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革池。    尤其是产权结构改革巍亮陌,不要消极等待主管部门来安排狈,等是等不到的乌吓警。也不要对现有体制辆、机制太多无意义的抱怨怖,只要动机纯正疙郊,对国家对企业对员工有利海变,就值得一试斤霓滥,这是我在江淮汽车多年的指导思想尝色佛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溯小,但一定是基于稳定性湃、权变性汉、柔韧性基础上的变革酱娩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绘。同时切记不管做什么事情阜钒棉,一定要取得合法合规的文件依据凛谩勘。    在沟通管理和内部运作方面扇,如何适应政策环境保雹,是对企业负责人的管理智慧的考验坦久恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几莽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团将硼隘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办番佃沤。   当下瓷喜呐,在互联网经济蓬勃发展盗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辛橇轮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奋、汉腾圃、乐视财沸、蔚来赫簿、Nevs奋溅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈境亮。但这些新思维讨玲、新模式遇到来自行业颗、公众和政府有关部门的不理解和质疑芜。为此寰球汽车邀请行业专家蹭缮、新势力企业领导汲、主流媒体高层涕冕,就大家共同关心的行业趋势埃、创新模式贪、市场预判等话题展开热烈讨论晨徊电。   程远谜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁貌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铃端:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鸥档巧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域剐究,也是一个全新的问题酚,所以我觉得应该是个很有意思的事狗赤娘。今天让我首先来作一个发言宠秀,我觉得是抛砖引玉疥模,我想把石头抛出来颅寂暑,引出大家精彩的观点硅挽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛患,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纷,他们该不该进入汽车行业帝北丸。大家知道诗侧,这几个企业全是新人茄掂攘,以前都没有做过遂,在社会上是有一个反响显,有一种争议戏洼,说现在已经非常挤了抄,我们已经达到了2500万辆的规模衫纱,100万辆的企业已经有六七个了硷露龟,还缺你们七默?你们现在还有机会规罗贝?我想说这是一个很重大的问题尝腥,我想这个问题为什么说是战略问题廉,中国汽车业一开始就有这个问题褥。   我的印象中秽,我觉得中国汽车业有很多政策烂,也有很多重大的事情妹,但是我现在回忆起来拆坷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大介,一个就是开放引进居,也就是合资脯,也就是所谓的市场换技术囊慨撵。另一个堤祭技,我们做了一件很大的事情然努,叫反对散乱差肉。这么几十年来煞,在我们的汽车管理部门霜,我们就不说谁了师详,大家都很熟氛拓,都是朋友侥劣赐,现在都七八十岁的人崇淡谩。我进入这个行业30多岁金锯搅,已经过去30年了忻贾损,这些人现在已经退了使库胳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情达姜涛,一个是合资引进弯耸,一个是反对散乱差碴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来星孤,即刚才说的市场换技术郴畔坦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冯,只许有资质的企业做冉那。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仕,就叫中国汽车工业总公司饺剿酪。后来磺讲挨,提出了南北划界巾,想要一汽在长江以北滤瓜,二汽在长江以南鞍会,形成一个竞争局面颠姬。这个想法没有实现窍,当然再早我们搞过六大公司蔫分缺,但是总体来讲泪轿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争士百嫁。   我在八九十年代写过一篇报道醛净,我就说中国汽车为何怕竞争矩?其实现在想们,我们争论来争论去就是一条顺淬,国有竞争窃,我们认为企业太多了赁踏橙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理戚。   那时候从国家宏观的角度狸蘑脑,陈云同志提出了一个经济学观点酸,叫做鸟儿在笼子里飞邯局,年轻同志可能没有听过蔫锯苇。虽然给你放飞浦仿,但是你不能乱飞巫踏甘,得在笼子里飞赦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞僵腔,所以我们提出“三大三小”尺缎素,规定的企业能造车暖镀,其他人都不能造车嘉搐逞,认为进来的就是捣乱巷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章摹龟,后来被总编辑改为无心插柳啼监容。我们一心一意想扶持的企业搞上去稳苏卑,但是我们不想扶持的企业又在出现焚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牵角。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杉颇,为什么呢漏斡?当然是我们的基础比较差活窜,一无资金硼,二无技术凰勿,三无人才蔑,白手起家官袄。这时候我们引进外资雌揉词,有了资金态、有了技术誓埂书、有了人才付鲸,奠定了我们汽车的发展基础浆。但是只走这条路等于缺一条腿琴,只有引进外资聪葱砰,没有自己的发展惶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凡录,反对本土企业咐,所谓自主企业撩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域馈蘑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的顾城,奇瑞捣臼瘟、吉利虫、长城颧容、比亚迪盼吐痰,没有一家是合法造车的企业忻琼欠,方式大家都知道狙,买一个不生产但还有资质的企业甸文,就是所谓户口本贩钮耿,然后就开始造车趁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好槽仍鲸,该死的企业死不了讨蔚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宿,这是一个很奇怪的现象抵久,在其他任何国家都没有这个事情蒂匡呵,只有在我们国家戊凡,这变成了一种无形资产驰幌。   所以缄把,后来工信部成立前夕田聚,在发改委发布了一个通报桔凛,宣布哪些企业要死秀,其实是一个作秀秤瑞。因为这些企业本身已经不存在了欣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镐连疽,就不会有这种奇异的怪现象叉癌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孔,我们把汽车产业的市场化句、自由竞争的方式忽略了哭,我们把它当做航天航空管理际赤讹。所谓集中力量办大事身,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骡据,像航天航空只发射一颗卫星罚,只造几架航天飞机瓤瓶害,但是汽车绝对不能这样蛇乡耽,如果我们中国只有一个汽车企业捍,我们今天无法想象能够达到2500万辆徘叛,我们可能还在200万辆以下徘徊辱捷虾。   我们想想我们当时的规模侣酗刹,讲起话来热裸被,我们一点底气都没有蚕,全中国所有汽车企业的力量点汲超,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量咆恢,所以我们那时候是没有底气的模。那时候蔡总经常讲秘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锰,我们国内的某家工厂负帕墨,搞了多少年柑?投资130亿干了那么多年没有干上去记病糠,现在回头干干蚕斧,别的合资企业在武汉干140万辆车权洼乌,听都没听说过他就干成了适拱。   当时我们确实是一穷二白厕统加,那种情况下我们引进外资拿莱,但是不让国内自己的汽车做攀匹睹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搏欢嘘,变成了外资企业们唬、跨国公司一股独大可尚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌漆妻。   中国其实为什么发展到现在这个状况牢峨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差矾,在座的年轻人没有听说过滤髓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扒挺熄。为什么有审批制诚踞?审批制就是为了反对散乱差甜痹,所以你不能随便上企业滴卜募。   我们把进入产业的大门关得很锌强楸伞,一方面对产业造成了很大损失寺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会库躬尘。大家知道辣奶,那时候汽车卖多少钱猎?桑塔纳要卖了20几万磺局旗,当时说两万块钱芦,八字还没有一撇围,订购两万多辆靡甜讲,在桑塔纳卖20万的时候仿糠累,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搏闯浅。那时候的技术标准额宏闹、排放标准都很低罚膏,我们会很快发展起来善横,但是我们失掉了这个机会氢吧。这是产业上的一大失误谅挞,就是反对散乱差擎恐,阻碍了中国自主品牌的发展捎光狠。   我觉得中国汽车进入2002年素,入世以后就发生了很大的变化逆翅绣,这个变化就是放宽了丧,应该感谢国家经贸委前司长苍剐,后来发改委的副主任欧新黔恢店另,他在这件事上力排阻力痛爸肮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舌熬,有二三十个企业进来枯幻笔。在这时候成,包括奇瑞票缉撩、吉利教俺、长城秘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面青,所以这是我们企业发展一个好的契机橙强腔,这个契机来自于好的竞争泡僧。   现在大家没有再说反对散乱差扰报推,但是这个毒瘤并没有肃清榔,现在要有一个新的品牌出来释绵,我们第一个想法就是它该不该出来痛姥,又来添乱累电窗。所以在这种情况下记歼,汉腾出来以后坎泪屋,我当时也没有太明确的认识铃邯夕,在网上一片谴责声的时候荷,我就意识到了这个问题枪速隙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洞,大的打败小的卿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冀,快鱼吃慢鱼可避伶。汉腾给我一个启发持,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲罢龟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衫,今后还会存在淋侣。   现在一汽姓、二汽非常困难嘘,包袱非常沉重七玖皆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才门酵,但是最近连一辆好的车都出不来迹搬。现在真正有活力的企业是谁呢虎晨堵?是长城洪、比亚迪秽燃、奇瑞闭呻、吉利价毋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晚墟困。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开按什钾,让大家不要惧怕竞争孪肪恕,竞争只有好处表方截。我们老是说过度竞争篇钢草,实际上没有过度竞争硕疚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的菠,经济规律本身有一个调节作用扮钞,一旦过度竞争它会自动退出腥蒲。   我们的出租车管理很失败挝,就是我们怕过度竞争醇籍,我们把北京市的出租车限制在7万辆快,因此打车难奠捻、打车贵睡菇必,群众怨声载道滑醒。凡是放开竞争赖,像家电产业大家都知道啡,为什么发展得比较良性呢倒午憾?就是因为放开竞争漏频侨,是不是先来后到呢参离县?我们现在想想80年代奸炼桶,61家电视机厂修,现在上哪去找梆斯泻?大家熟悉的品牌触,北京牌钳、昆仑牌溜侠,我前天在飞机上看到长虹拣,长虹居然还在飞渭窖,出乎我的意料劫鳖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俏晦卤,现在新出的电视机厂彼露,TCL过去有吗貉镀?就是长江后浪推前浪喜,我们永远不应该对后进者说不竞博,我们一定要这个变成一个共识插独却,任何时候都可以有人进来挫柑。就像他们说的禄,任何一个行业都会机会乌撕伺。今天在座的各位都是新进来的纶纶挟,我觉得你们的机会大大的有饶粒。   我的砖头就先抛这些刊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蹲县忻:沈达炜 版权作品氖顽踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱帕胸,严禁转载黑箍壤,违者将被追究法律责任雀侈统。 获取授权" "  徐和谊说角啤儒,当我急的时候团横,老唐一乐空凶泪,哥儿俩(的配合)还行碗诞嚎。双方都是坦诚的心态堪痢,就没什么谈不成的事情捎柏规。    唐仕凯则认为范霓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琶,基于双方的相互尊重汲。合作中掳裤挽,尽管文化不同微栓靖、目标不同肆际驹,都能坦诚地交流弧倪愤,达成一致静砰,满足消费者需求山。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辣鳞新、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诚记,在全新一代奔驰E级轿车上市之前皆脖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事孩漓侠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯换,接受了中国经济网等几家媒体的采访埠翠。在奔驰E级轿车之外魏破骑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绒腿距。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时递辆辽,徐和谊说丸,关键在于双方的真诚与坦诚式恐,这与我们的性格有关香佬。我的性格是直率玻,而唐仕凯先生则是含蓄截秸翻、温和起畦能,哥儿俩(的配合)还行厩渭。双方都是坦诚的心态搓顽僚,就没什么谈不成的事情墒磋。    徐和谊谈到纹拎搐,合作中呸迷恼,彼此考虑对方的文化被收兢、体制辅涉,对对方的决策机构都很了解绥,也想知道对方的想法舰,并多从他那套(系统)思考熟:靠不靠谱驹,可不可能匿疾。不能瞎白话哪碱,不能伤和气项馆娘,所以就越合作越顺利课遣。    徐和谊认为久恋尸,随着后续工厂和产品的导入眷漆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期燃戮。    他还打趣说违,唐仕凯先生文雅橡,当我急的时候堤,老唐一乐咎蜜,我们的搭配非臣幔合适菏。    唐仕凯则认为廓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迸,基于双方的相互尊重豆够。他说刑伞,我们与北汽之间有更多的共识凳抱澎。过去几年的合作廊棘沫,大家互相信任餐遣、持久胖缮、坚实从茎筛。我们有德国人的执着痹济、坚持测算澎,在双方合作中靛署丝,尽管文化不同丰地横、目标不同邢,都能坦诚地交流稀,达成一致写岗舜,满足消费者需求喊功,也能让优秀人才有合适的岗位蹄仍。可以说吗侯,北汽与戴姆勒建立了最好的喇胯踩、双方互信的关系城合。    另外垦晃,唐仕凯指出垫弯,中国业务的发展心函,离不开经销商伙伴的精诚合作脾,他们积极履行对消费者的承诺菇、关爱始圃篓,也与我们建立起非常良好的厂商关系咎投。    他强调翔,我们与北汽的合作舰褐汝,增进了双方的关系罐。 全新长轴距E级车上市现趁撕途选,领导合影(右二为徐和谊许熔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仆乖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剩,目前蕊,我们的合作是最好的跨问侮。认真总结以往的经验勺赋线、教训崇,特别是过去的错误韶,接受媒体的帮助避咳、批评陪,因为大家对我们有更好的期许晚洛。目前骏,我们仍没有达到自己的目标煎,在中国市场还是第三名圣办肪。但是撂绿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)儡酸。因此枫,我们还需要精诚合作壤,力争打造一流的企业;精益求精密森,建立一支一流的团队什蚀。毕竟鞠帆色,我们的公司和事业都很年轻邻廖尼,在发展当中最重要的还是关乎人闯脸。因此懊,我们不能只顾眼前炯妹,应当放眼未来涎,希望取得更好的位置射喜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊魏狗:    各位领导扇槐杆、各位汽车界同仁刷盛农:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛朝跑匡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计褂。今年论坛的主题聚焦安全乃措黔,我觉得非常有必要瓮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题混,已引起全行业和全社会的关注矩块。    今年以来瓷叮,在国家和地方补贴政策的助推下擂饥劣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情副糖钉,1-6月匿骇,新能源汽车实现销量17万辆我措贰,同比增长126.9%韶。其中纯电动实现销量12.6万辆富沟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袖,预计到8月底吃垒,全年6万个新能源指标就将用尽搂橙悔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锚乏驾,同比增长170%门,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啤俏巢。    但随着新能源汽车销量猛增扁杏,其安全问题也逐步凸显桑。仅今年上半年继酸庐,与新能源车相关起火事件就有11起探拐,事故原因涉及到电池集、材料律楼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面洞哨庙。不但给事故车主造成了严重的生命斗下、财产损失廊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堡相饯,极其不利于新能源汽车的推广掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律良速挫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折式酱勃,新技术新模式尤其如此扩镐欢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贪固、火车一度跑不过马车凉獭、人工智能行业也几起几落套,每次都面临着必须攻坚的难题飘雇努,并随着问题的解决才获得新的认可蔚。新能源汽车行业也是一样搅己眯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搓椒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进边茸嘿,在蓄积了一定的市场规模之后缺侯,开始到达一个新的平台期户馆熟,开始面临这样那样的问题拭习逞。而我们认为耪夸碎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题童阶。    首先咖嫁秘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足充。    今天我们面临的新能源安全问题污佛渭,一部分是技术问题韧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等驶。但更多的是行业规范问题建,由于新能源汽车市场发展太快荣局橙,行业法规建设相对滞后躬,安全法规不够健全集,相关标准缺失抨筐,再加上消费者安全意识不足匹冯喊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等罚晃,共同导致了一些安全问题的出现喷慑祷。作为一个新兴行业阑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倍模方、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度擎,这是新能源事故频发的原因际,也是新能源发展到当前阶段嚏,我们必须着手解决的问题柬。    其次姬疙,安全问题是消费者关注的基础痛点霉隘,必须全力以赴加以解决亩碱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示悲立,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辛脓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盒乱焙。我们经常说糠队搏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点孝幻,但是没有了安全这一基戳馈,里程的远近本身也就没有了意义抹。新能源推广几年来菏,市场上对安全的质疑之声始终不断男,说明广大消费者除了里程焦虑皋,还普遍存在着安全焦虑响瓜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑灯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侠峨钳。着一把火就可能会毁了一个行业俩棚,在网络时代这种心理传导完全可能发生祭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纯,必须将安全问题作为头等大事来抓刑咎,否则就会被消费者所抛弃焕功。    最后邓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缝煎迸,也是发展的动力源据。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卉规,但唯有能够提供安全可靠生活的产品僵木,才能得以持久生存赤女。千百年来欧灯林,人们围绕着使产品更加安全可靠漠竞,不断做出创新快。及至今日朵瓜,我们投入无人驾驶汽车祁、智能网联汽车的研究倘捆萌,很大一部分原因汗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障集本郊。新能源汽车作为面向未来的产品描,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拨雹施,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力彪。    由此可见涎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈千爬扒,粗看起来林林总总俏,不一而足;但是究其本质泵嫂倪,核心还在安全冠。破除了安全问题伯独,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题托师吼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题怠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苯帅,而围绕安全问题不断攻坚克难棉铰,新能源产品和发展模式将不断创新毋,不断创造社会价值抠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钵,我们从一开始遁位,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓囱箱,从战略高度提升安全性躲,居安思危蹿,未雨绸缪缸羡,从研发筛枢、生产到售后服务坪江,都布下层层防线施氖懂,确保产品万无一失肺。    一是在产品开发上加强安全功能设计虎弹客,从源头上提升安全性盲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脯艰。从产品的开发设计阶段队,我们就从整车控制辆、动力电池飘改试、高压安全等方面以高标准进行设计煽啥催。在整车安全方面赌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统项嫩退,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫁。在动力系统方面抒咯赶,我们从材料扑疽饰、电芯校、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术臣凸,降低电池短路和起火的风险泛类。在高压系统安全方面疯苦铰,我们从防水昧、防火酶立修、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弛煞,高标准强化安全功能缉。除此之外瘁妇狙,我们还充分利用智能网联技术琉睹香,对新能源车运行进行实时后台数据监控滴砷,建立事故应急响应保证机制菩伺苦,为新能源安全使用保驾护航详。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搬,以高质量产品确保安全弟。在新能源汽车快速发展的同时伤湍,北汽集团不忘发展新能源的初心饥,严把质量安全关际诗棵。北汽新能源生产的每一款产品奶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阮搂凳,还要对电池硼城、电控系统进行严苛的测试与验证心呵。目前铣梢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系砷,其中电芯安全可靠性测试标准42项柑坚,电池系统安全可靠性测试标准50项坦,BMS策略安全可靠性测试标准33项率舍遂,这些测试包括长时火烧测试煎、电池剖切测试画袄、极限跌落测试和电池浸水测试等尺呈检。同时庙慨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位擂惠莲。上半年绍凑快,北汽新能源接到订单2.6万单蚊假,但在资源不足的情况下逼抚,我们严抓质量关石假,绝不为销量而粗制滥造棵么,最终完成15052辆的销售任务旱敌,订单满足率仅58%畅,但却实现了上0事故率的优良成绩桂。    三是加强售后服务与培训荒矗,让新能源车用户买得放心噬抠稗,用得安心慧瘦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腻夕怒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乏输安,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刚末,包含车辆保养瓦、车辆维修体馁咆、紧急救援家穗、充电设备播课莎、增值服务芬提惭、客户关怀等多项内容廖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控想笔内,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查化、维修便父,并对服务完成情况进行跟踪监控戳幕廖,形成服务闭环社寐,确卑Υ故蹋客户满意趟锻尼。同时炯菩救,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训磺携,对车主进行说明和操作演示航现脸,并规范安全培训流程斗,提升新能源车主的安全意识涂。在此基础上描脊,我们还创新营销服务模式播胶,今年8月12日渡宋掸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金聊睫,不仅具有推广新能源车的效果悼,同时可以让车主及时更换欠菲、检修旧车上的老化电池滔呢概,通过我们的新模式给市场提供更多安全胆邵儒、环保扳床、高质量的车型虎邢痰,给消费者更安心的消费体验焚屏舞。    各位领导挖弛、各位同仁污衡:新能源汽车作为一个新兴产业效,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泊秋牢,出现一些安全问题祈揭,这在快速推进过程中也是难免的动搐,是我们必然要面对的问题抡陵磷。因此新能源安全问题缆,绝非某一家企业能够单独解决醛描,它需要我们整个行业的协同并进创喂表。    有鉴于此裂搞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锈,不能因噎废食蝎墟电,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心容,牢记我们新能源事业的战略使命鞠轰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旦,以持之以恒的韧性嘉炬,推动政府绿笆撼、科研机构拔仆、行业协会癸韦、企业乃至全社会开放合作不蚀莆,不断建立安全标准荆扰、不断规范行业行为绢、不断推动技术进步单、不断优化消费者使用习惯嫁垃,不断实现新能源汽车行业成长成熟芥互、发展壮大嘶,实现整个行业的可持续发展袄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警送褪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盼,各位领导匆阑、各位专家添将浩,业界的朋友们捞快坞:    大家好!今天俊辖潦,众多长期关心筐下、支持中国电动汽车产业发展的领导协勘惟、专家和朋友们齐聚郑州窘椒捐,共商大计稳控。作为本次论坛的协办方币桐锋,请允许我代表宇通公司冲,向到会的领导筋核、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谢。    近年来泵礁枷,国家出台多项重大政策降栖,从顶层设计棉谦、推广应用盛吮动、税费减免汤砷废、购置补贴票辫铰、生产准入碑、基础设施等多个方面秘吾,保障新能源汽车产业健康快速发展墨涉。客车作为电动汽车发展战略的切入点砰,是电动汽车普及推广的重点领域揩农。至2015年底颊等香,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吐涵寇,占同期所有客车推广量的13%娃亥,为城市节能减排傻尚、绿色交通出行做出了重要贡献涎。    财政部牟讣、工信部睛、科技部椭擅蹋、交通部贿惟董、发改委等部委卯菲暇,通过科技计划白焕沥、产业技术创新工程等重点项目进行支持扭星,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兢骸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升椒轨五:节油率据、续驶里程等性能不断提升蔼胸嗡,动力电池能量密度窝涩舞、驱动电机效率等关键技术迅速进步抛违。    具体来说沛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讽什、节能与控制技术方面已实现了自主研发救炯钳,大部分电动客车均采用国内自主控制器春蹿,整车性价比高疏,满足市场需求陋哨,节能效果得到消费者认可势世。    二是动力电池性价比显著提升睹佬傅。动力电池古毛地、关键材料国产化进程加速垃,安全性和工艺技术持续改进律。与2010年相比吓东结,动力电池能量密度提高将近一倍箩,成本大幅度降低渡簿媒。    三是驱动电机技术水平进步明显淡袒湾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粕憨,在功率密度攻刚玲、系统集成度和材料利用率方面显著提升芭瓢慰。    同时落氏练,我们也应认识到阂,国内电动客车研发试验能力有待提升断,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扁佬:整车可靠性司驳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整萌,寿命翻派垃、低温环境适应性埃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舅。    马凯副总理强调些蹋纷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蝎盯咕。电动汽车由于安装了电池吻钾、电机擅世、高压线束等高压部件迫,给整车安全性带来了新的问题潭,而电动客车安装电池容量大勉、整车承载人数多掂偷孤,给整车安全设计提出了更高的要求搜秦极。    因此咸,电动客车必须从防水淡吩、防火洛蹿、防触电潭乾、乘客逃生承、事故处理等方面综合考虑汞撕,从研发制造熄兴、运输存储疾僧、维修保养泰点、报废回收等全生命周期各个阶段着手希删,在电池安全埂歇掇、控制安全旁蛔卢、高压安全添、电磁兼容等方面进行技术攻关却参胶,全面提升安全技术水平嚎。并对车辆壬泉、零部件运行实时监控驼蟹翔,起到预警作用破,保障大规模安全运营淑憋山。    宇通自1999年开始研发电动客车小赴,持续加大研发投入菊闪,得到了国家部委素须妇、河南省政府和各位朋友的大力支持蛔募色。未来佃骄睹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凛疚,围绕电动客车轻量化萌部静、智能化任镁录、网联化以及智能制造等发展方向返,立足自主创新驾毯,掌握关键技术耍,提升安全水平捕,促进电动汽车产业健康快速发展吕合。    但同时搓绘恫,为了推动我国汽车产业的转型升级汝贺,实现2020年500万辆的目标瞳倦,我们依然任重道远淳不乾。行业的健康发展吐似股,离不开国家政策和社会各界的支持戒祷,我们建议臂淑:    继续支持产品品质提升和新技术研发脆。在纯电动骋尝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验促力苯,研究开展创新工程二期项目等共,助力国家下一阶段产业化目标的实现记湿。针对燃料电池客车介虫,我国和国外先进水平相比还有较大差距鼓滔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肪囱,尽快解决关键技术问题试慑北,推动产业化发展桓荒佃。    电动汽车正处在新产品推出的初期喊饲性,技术飞速发展窝搜,面临很多未知领域的挑战肌雌,这些不确定也带来巨大的创新机会炯甘歼,是企业顷犯冉、行业和国家的历史机遇梅,也是赋予我们的使命和责任全鼎呜,    我们将坚持创新妮马咕,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹬槽。    最后检箱拘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿歇:李芳" "陈清泰传怒遍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办爸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”促,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闷瓤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题非迹,回应社会的关切钦辫抗,引领行业的健康发展习杠颧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台氖洼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题歉糯,广泛交流刃湘呛、献计献策泡。    首先是创新引领问题焕。    去年虱,国家多种政策的叠加效应充分体现及纯为,电动汽车呈现了爆发式的增长隙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%筹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沧,并得到大多数试点城市的积极响应创凛。更加可喜的是久秃,电动技术逐渐被消费者所接受紊嘲卸,潜在消费人群在增长佬凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晚吧浪,总体上栏桶,这还是一个政策驱动的市承俏叻ァ,它的不可持续性已经开始显现福脐售。从今年起坑窍,国家补贴政策开始退坡刨烷。种种情况表明汕莫的,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汕画损,相应地卉害想,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肋输。购车补贴的退坡刺盯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型们啡散。也就是在购车梢、补贴逐步递减的同时且肆肖,政府应在研发环节加大支持力度己,集中资源支持在动力电池肌、核心零部件铂弹、电控技术桅狡、轻量化废沫溯、智能化等方面突破技术瓶颈床菇。    另外清冗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位边篱祈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等琅了腾。相应地猜酶哭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泰,大手笔投资于电动汽车怜菊。    这一切表明毯刚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冯。    由此看来凉绅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茄岭坛。    第一将班稍,政府补贴政策进入退坡通道磋冯坏,电动汽车性价比提高的进程圣浇,能不能跟上政策退坡的进程权标淀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喊藉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键可苗码。    第二玛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谈,中国肯定是他们的一个主要市场目标算嗽。能否改写我国燃油车发展的历史啸似构,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立假,并建立起较强的国际竞争力尉,这是政府和企业必须认真考虑的问题袒彼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术穆借,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脓馆奋。    因此鹅潭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导亲弧疟,那是在强政策激励下的增长十,是不可持续的瞬促稼。有些企业一门心思地追逐增长掸脑覆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张些逼,却放松或忽略了创新和研发就。    应该承认棋潭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纫武,性价比还是偏低的奶枷替。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吓梅鞠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吹能。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扯,理性地配置研发和产能扩建的投入鸿恋。    当前粟轨,我国电动汽车正在向成长期转型霓几钦,这是一个重要的机会窗口夹。从全球看黄,电动汽车的技术路线还有选择的余地感,核心技术尚待进一步突破派,关键零部件的壁垒尚未形成俩堡,信息系统还在发展称佬,品牌效应还未发力海硼,商业模式正呈现多样化菲镜。可以说脯熊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间矗币。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略婚挝睡,有较好的积累慌日盾。我们又有全球最大的汽车市场支撑悸戊池,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇透首,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期假详解,潜心打造核心竞争力掇体虎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美我味攻,另一方面可以与国际巨头同台竞争墨。    电动汽车和燃油车一样汐铆,竞争力的核心是聚集优秀人才迷霜喷,拥有强大的研发能力撤谎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应破。对于汽车产业来说戚,生产能力的扩张是相对容易的嗣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氖迫。但是无杠当,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巢,因为那充其量只是一个泥足巨人惦耿。    补贴政策的退坡虏嚼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裳,补贴导向将让位于市场导向偏将,让位于创新导向婆。优胜劣汰作用将被强化即时,在大浪淘沙中宏,真正能站住脚的避玛,将是那些具有创新能力贰措、掌握核心技术袍处、具有品牌效应的企业千。    关于安全保障的问题坛鲸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上背,特别强调要重视电动汽车的安全问题儡。这也是全社会非常关注的一个问题桂举,是这次会议讨论的一个重点蓉。    为开好本次论坛部,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研霸酒澜,并将在本次会议上发布调研的成果疮。    汽车的100多年发展史说明尝,随着人们生活水平的提高茶毒,出行机动化是一种必然的选择羚岸。但是浮锻猛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车啃,电动汽车处于起步阶段赴社,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乾册秦,还存在由于能源结构改变而带来的第乳,诸如高压电路谎丝、动力电池等新的安全问题稿颂矮。    因此旁蒲盾,在电动汽车市场快速增长的时候蹈藏,安全应该引起特别的注意徽套蔷,无论是整车企业私祷,还是零部件企业淀,对于可能出现的安全问题陪,都要诸项排查淀差筒、及时发现是筷磊、找出对策顶菱我,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肖副。即便是这样驶,进入市场后的汽车仍可能出现问题俊,这就需要继续跟踪冀案,不断发现新问题绞,不断解决问题楞,必要时要召回已经进入市场的车辆糕孺。    应当承认败小猜,电动汽车技术的成熟度还不足拨,市场考验还不充分济构兽,消费者的信任度还很脆弱少搜夯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展田粱。从这个意义上说融,我们必须把安全放在首位柔。因为安全是一个否定性指标竟,世界上没有绝对的安全舜,但追求安全是企业的天职催凰让,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吾谰懂,要以更多的投入昂督题,在设计惫谐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平潜加绦。我们绝不容忍安全隐患翟封戌,但也要宽容失败挨,因为这里存在着不确定性瓜蔼。    安全也是规范出来的吐觅,要高度重视标准肋忌、法规和监管的作用滥瞎,设计安全的标准和法规诺,有些是科学的研究和论证定下来的黄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的间邪。企业必须严格按标准和法规生产夯避缓、管理和运营刺唾撂,监管部门则应该严格执法础嫂栖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贪,绝不能容忍劣币驱逐良币导魂睹。    今天瞄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题簧事,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稗飘剔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颗外,它还缺乏充分的应用考验吭莎,需要未雨绸缪潞金,防患于未然棠慷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳膜朗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怂,各位同行甘汝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赐库欢,每个桌上都放了一本铰署兼,大家可以直接看尺梁。前面上半场我估计是大家最关注的藩,有一些政府动向赡卢,他们做的干货混府,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了首,我只讲讲技术掇妻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吧来,有三个方面堆,有些技术方面的内容是有相关性的添,政策本来是张永伟讲的现哩,我在PPT里基本删掉了咀睫肝,大概带一点誊惶娥。    首先讲一下电动汽车安全的技术陀脸。电动汽车安全技术我们分三块郝胯,动力电池的安全仑、电动汽车整车安全仍说、充电基础设施的安全熄拐。首先是动力电池的安全性谭,是最基础睬踞、最核心的冷羡脖,包含了电安全湾撇槐、热安全貌、结构安全等等淡奖。    我要先从科学的角度说一下急胃。如图(ppt)慌,这是电动汽车动力电池的基本特性靖讣,中间可以看出我们锂电池安全的范围饱,一个是电压捐、一个是温度眠,对电池安全来讲锹柯弦,这么一个很小的窗口里才能安全工作会,如果温度高了会发生一系列的反应邯显,就不正常了炼。我们具体来定义一下这些温度恍睬舶,这是做一个严格科学的实验档曙,锂离子电池的热失控人县、温度变化扫存、温度和电压变化的过程骂。有三个温度鞠迸,T1叫热失控自生热起始温度础盎,这个温度一般在90度宝,接近100度嫂。第二个顿,热失控的触发温度垫掏,就是说热失控要开始了落诡。第三个禄,热失控的最高温度黄傻,代表了释放能量萌工瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)藏,给出了一系列的各种类型的动力电池私哇褥,比方说三元的NCA闷旁、NCM含诫眷、锰酸锂的返戒,钴酸锂戊反热、磷酸铁锂撼敌裤,还有钛酸锂的涝逆瞄,从中间就看出刻册,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的势。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荣弧,总体来看四桅,热失控最高温度比较低一点馆恭,这是钛酸锂的社屁肠。    太过于学术化一点岛纬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涉唱莽。热失控跨访,我们先从热的角度碾杜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后眠惹,我们的SEI膜就会分解莲斗呕、负极电解液也会反应娜铝,隔膜机制熔化虐,再到正极分解闭判父、电解质分解是痊,最后就涂层崩溃荚死活,大规模的内短路电解液燃烧陕逻,就形成了热失控腿叛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嗡褐弹。    另外一个问题杠袖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啪,像放鞭炮一样默痞色,一个单体发生热失控能量还是有限的清撵漏,如果在整个模组系统中间扩展瞧,这个能量就非常大了设竞。我们说其实不在能量的大卸咳炷稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了罗,但是并不是一个危险的东西萄拌,关键是没有瞬时释放潍妙显,这是一个瞬时释放的问题蹈蜂。    诱因粱睛附,刚才说的是过热引起的蜡,还有电的和机械的纽染护,电触发母,主要是过充瓢悔酥、过放等等不,尤其是过充拓屯遂,过充引起的热失控是涡У。害比较大的泊囱弘,这是它过充的一个过程和机理姓怕伞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汝蓉哇。还有机械滥用方悍些,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宏鳖,这是在网上搜到的底盘的切割实验巫敛琅,专门看它怎么样磕闭赖,机械诱因就会最终引起短路晦。    第二部分平笆,整车的笔艘,现在我们找电池厂开安全会阶檀雷,电池厂就说很多问题是整车引起的赤,不是电池的事漆。的确瓣,很多问题不是电池本身造成的潦揉,是外部原因熬,整车倦彭,比方说碰撞会引起储现牟,电气安全努辜衔,还有功能安全钨酪,重点是这几方面克麻。比方说碰撞签阂届,碰撞是最容易引起的熔婪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肖。第二妨,各种原因的电气线路短路引起着火溪碗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沟挫,电机控制器挫刨搂、电机电子器件IGBP短路了半碗矫,高压颈闯、拉弧矩脚、多处熔断酥纬壳,整个就全烧掉了恃防,这是控制器烧红了仆猴。另外一个米奢伎,比方说前一段时间南京暴雨之后噬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路曙拇驾。功能安全杀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伞富,电池管理系统死机蜗泻,但是充电机不知道慷兢菏,继续充靖截,充过头了猎鞋,导致了安全事故介,一般150%会大规模的内短路粒,充过头150%撵能恼,不管是什么电池吝,包括钛酸锂电池鄙态柔,如果充过头也都会热失控的鄙,虽然我们知道钛酸锂非常安全详弄颇,但是过充之后过压也会引起安全事故绢替拾。    第三沧,充电基础设施的安全磊。尤其要说一下充电设备的安全问题瑟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好署怕,它的防水篇博、防尘旅、防腐蚀棘凹、漏电弦、短路保护等等腥,各方面存在一系列问题狭。我们开了基础设施安全的研讨会垛麻,大家提出了很多问题邵围,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍维顿,我不在这儿过多讲鞘藐桃。比方说疏,我们荣威550就是非线充电着火够粗,自己来安装这个赎,比方说外部的“三防”棠教福,内部走线的零乱查片悉,不按要求接地等等沧痪虾,这都是我们充电设备的问题葱墨疽。比方说全生命周期状态的监测圃、管理体系的缺失暗弊,线路老化之后也引起很多问题李骆。尤其我们在研讨会中有专家提出吴垫撬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烙熄,因为那里头重现事故之后就会特别严重尚。    我不要都讲问题汾卑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果使倦竞。    第一粱介恢,说一下全球国际的进展你侈。我们要学习几个设皆篇,一是安全防护方面笛,比方说日产的电动轿车Leaf什,现在接近23万辆劫恫惦,没有出现过重大事故卡廖春。它有一个安全防护的设计体系呸匣脑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的完铺扯,而不是说不能做到安全齐本胚。人家做什么诧?首先煌戈菜,有很好的防护设计理念寞楔渺,它的防护揣篓靖,首先防控事故发生县咯,其次一旦失效寐,可以失效不出事涝另,再次剔敲集,出了事憾,把事故控制在一个可控的范围籍,控制在接受的程度跟燃油车一样氨下。是这么三个阶段宛悉淮,从电池设计巩,到最后可达到的安全目标花,是一个全方位的设计理念祈无诲。    二是设计开发方面疮,遵循了严格的V型开发模式骡磊,从电池包侥、牟獬蚊块缎、单体丹钦芳、材料培醋楞,从设计层泥石瓜、验证测试层鹿克冈,是非常详细的洽,包括底层的电池材料该乃脯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了漓,我们国内的电池厂现在还很少用这些熊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叹,其实这些我们都很熟悉胶,比方冲击急、振动腥甩坪、挤压喂、跌落笆譬,慕智浚块跌落含删路、单体跌落等等七嗣,针刺饱徽、极端的短路膝谩、火烧临闻函、热循环砍,有温度的高低温循环实验苯蛋,这个好像我们做的不是很多读,气体分析等等崎,这都是全都做的叙,这是我们跟日产合作交流的店汗,我觉得还是给大家分享一下侮篡,很有意义的股魂冬。    第二芯涕回,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夏茶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)离,这都是公开的拓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仆,这是一些主要的专利巍驾牢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腾栏,这就是一个完整的过程弥。由于成本比较高霜烂,其实没有在它的车型上全面的推开荣日水。    另外一个值得一提的薄庐,特斯拉的碰撞安全性惧,从设计的角度虚谢星,应该说借用了一些非常先进的方法庞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型姓,发生事故之后玻,非常严重的事故也都是安全的猫领顶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好慌得抖,当然因为它有别的安全性凛晤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淀。    第三挡寂,这也是公开的资料墩茂弗,三星的电池系统哺龚。重点看一下电芯层面稳疮,这是90安时内部并联四个单体电池妒瞎,一个卷绕式的方型电池邓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置款摔,一个是过充保护日、一个是防爆阀艾堕、一个是保险丝涎眠价。我只说其中的过充保护存,这个电芯的外壳是正极览纷,有一个过充保护的阀委鞠淬,当内部气体压力增大之后镐醒,把外壳的正极跟负极直接相连黄,短路蒙萄,形成大电流笺负橡,外部短路嗡俏降,过电流之后保险丝把这个断开顽投弛,这个我们是值得学习的睬。也就是说在电芯层次进行材料捂抬定、电气邯罐、机械系统的系统设计还是很值得学习的拜融朝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盗史茄,其实它把单体电池当成了一个小系统凶倾谈,我们可以对比一下顶,日产电池的牧伪诿块相当于三星大电池的电芯喀,就是日产是小哪危块丁,三星至少客车上是大电芯砷譬。    未来趋势来看躲烫,现在工信部300瓦时胖、350瓦时都是这么高的暑苏挂,这是国际趋势剐锋叫,没有办法斯栖,大家都在这么做遂放,10年内我们真的要到350瓦时辫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乐萝湾,2020年300瓦时应该是没有问题的勾鹅匠,这个从比能量角度是可以做上去的兢填,成本也会降低崩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斗憋,比能量嗜丘、安全性是一个翘翘板妈簧撂,所以我们现在都出这么多事傻,下一步300瓦时省、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知轰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嚼武庇,我现在牵头中美电动汽车合作梯呐掇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浚拟界。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纠册,这是最核心的下一代电动车技术参。    说说国内的乘呢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娇,待会儿再说问题雌。正面取得成绩潦,从材料体系讲荡,三元正极京胺添、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高墨烩,比方说在阻燃隔膜嗽危考、阻燃电解性剖、阻燃安全性也都有创新妇素,取得了进展辰伶。从单体电池产品的检测结果来看沽匣斯,跟国外也没有特别大的差别吻粮隶。总之芳膜岔,从统计结果来看汉宿,我们和国外的相差幅度不是特别大融缕苯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苦吭,总体电池的安全性保持还是不错的导冲豌,这是实验的东西舒歼寄,严格按照了国内国际标准袒,因为我们的电池企业也跟国外配套阂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套传多,所以我们其实国际的标准都是满足的逢贺嗡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新馁。我也举一个例子簿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的岔。刚刚说三星的有熔断器茹、过充保护器洁、防爆阀倘卸,模组的我们现在电池管理系统等等科据吠,还有一个问题葡痢,自引发内短路骗,这是一个问题拉,我们的制造杂质棋称媳、经常小规模的过充过放趣,长期积累以后会自己引发内短路苇屎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痉称,因为不好重复实验辱旱,我们首先做了一些重复实验的方法竞湃途,把规律摸出来了枯力涟,这个短路会形成三个阶段鲍燃汰,内短路的第一阶段呢蹲论、第二阶段天甘、最后一阶段嘿。第一阶段只有电压的下降贫口、温度基本上变化不大逃滦,第二阶段韩切矮,电压下降同时温度有大幅度下降鼻锌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滩仿。    如图(ppt)辛化靶,这是替代实验美伪,这是算法副拐,这是短路的测试实验沃粹东,这是结果伙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用暑奸弓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程间乓郊、内短路的阻值都能精确的辨析出来撮,提前预警热失控事故矛。    整车安全袖,首先是轿车安全寂敛阿,比方电池的防水黎侍,跟整车关联度很高从,因为静态的防水垂潍,放在车上不一定防水词艰腐,现在都知道IP67弄缝畏,其实一些厂家都做IP68了漠恕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的建,就算是泡在底下都有可能发生重大事故来,我们如果做得好是完全没有问题的处,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计顽,这是我们做完的设计朵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全夏温蹄,这好像是我们比亚迪的电动车材拖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搜蹿匣,做得好我们的防水比燃油车还好珊屠糠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乖杏,关键是我们的技术到不到位霖佰财,所以我们来谈安全问题应该这么看市。    第二剧,轿车碰撞安全喉署,我们做得好的企业也是不错的肩但。举个例子迷,长安的蛋敲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作函内,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的踢判,这是产咖违、学免七、研联合研究的吹。甚至为了将来的发展土,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的海。而且电池包不是越厚越好甸,如何又轻量化蕉镜繁、又防撞竭秒,在优化设计方面也还有很多工作可做市收欺。    第三巷藏,整车电池系统总体的安全保护肃娃骡。我觉得我们通过上次的整车交流会取拨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鼓固丰,大家都觉得还是非常不错的帛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的难破亨,尤其是轿车企业是比较好的抵盟汝,分层腥、分级做的是非炒媒ⅲ好的仆涧,比如说高压安全管理系统扭绅。就是说只要按照严格的流程来进行开发芥搁鹊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谋构。    另外我提一句客车宝轻,待会儿宇通的汤总还要讲的谭构,我不多说了郊撮,他们有成套的方法来保证安全性侨稀。    最后淘惫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氮。前面领导都说了辖,多少起多少起陕梦藐,这是从2月份到7月份统计的10起以上粟簇氓,7月份多起来了富乏。现在存在的问题我,我们在报告里面有详细的介绍完昏奔,我在这儿时间关系也不说的太多了勺。总体来看邦姑,我们安全性准入门槛要提高尸,所以现在在指定各种标准答,要进一步提高标准猎籍。当然还有一个问题洛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涧,因为充电桩跟车的接口是老的涟,现在要搞新的疲吉,新的总体来看是更加安全的线杰借,老的怎么适应新的崇捻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桑攘盒。    我们的发展建议牌疟澜,我也不详细介绍了瘁矫磷,因为我们在报告里都有八妹其,永伟会比我说的更清楚一下穿福唉。    第一个物,完善安全标准朵,制定更加严格的安全标准门撂茹。最近客车安全标准河浅、电池系统的安全标准纽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准票促。    第二个羞,监控体系疼彭谁,现在当然都有监控系统席江,马凯副总理上次也说了洽,监控主要还是要靠厂家监管菩,不是靠城市最后的那一级句畦,最后那一级你也不会给太多数据怜喂,数据最多的还是我们厂家自己逛典,我们最有能力监控好浩。    第三个棚绣,强化充电基础设施安全管理深哄,严控地下车库伙郴、高危场所充电设施建设与安全监管痢锈。    第四个膊茨,改革检测体制灭,我们建议建立新能源汽车年检制度瘁骏,传统车要年检葛酗,新能源车是需要年检的忌,比方我们防水暮新蹋、防尘性能狠太,新车是好的炔,老的就不一定了辛篱式,我们的绝缘性能翠、漏电保护等等是需要检验的倘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侠睹,这都是很重要的伤竟滇。    第五个惠,建议改革行业的监管体系纺厩苟,现在我们是准入完谜,有几千个车型曙,客车是很大一个数怂捍懊,很多厂家都进来了屋藕钦,不能说让谁做隋几、不让谁做末疥效,我想将来要引入事后监管的体制但十,谁要出了事要负责踩黔,要召回亲闯何、吊销执照屉、取消资质拾,甚至取消你不能再进入这个行业咎瓜系,这是我们建议的要加强竣,否则这件事情没法弄介。    结语三句话讨警:    第一颇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鼓,为什么是“命根子”匙伐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转旁朝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全具对?我觉得怎么强调都不为过泻睡,所以我们要警钟长鸣沃,高度重视删许本,大家都是这行的从业人员舷,都不希望这个产业下滑势势戚,但是为了做到这一点坚蛇悔,必须要警钟长鸣苛寄,高度重视碍歪付。    第二桐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妥。想性能大幅提升录,大家都希望300公里募菜岸、400公里恭题驾,客车也是要提赣幌,高比能量电池是必然的趋势无舜吾,往上提的瓶颈技术就是安全骋毋愁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点短李晨。所以随着动力电池比能量不断提高弟,电动汽车安全技术的门槛越来越高怜,本土企业要有危机感倦监。    第三熬伦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慨憨。安全管理签横,政府责无旁贷晌详。    我就说这么多剩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并尼挫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日航懦贩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行斯涂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起倪逢,到今天的北汽EH400的下线递,北汽的这100万辆用了5年的时间郴。    在活动现辰湛,北汽集团董事长徐和谊表示溉圭茫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冬渭,不断的加强产品赴鞍惹、技术喇粗、管理创新柒届校,不断的加快电动化焙瓶、智能化步揩、网联化疗、轻量化的发展步伐脚,全力抓好‘π计划’的深入落地娘献。力争到2020年床猎,实现自主产销80万辆讹,这其中包含新能源产品20万辆萄非凛,实现销售收入700亿元唱秃,进入自主品牌前三名的目标裴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业食。”   “来得晚锣婆,干得猛粒,站得稳”    “来得晚污泼,干得猛嚼,站得稳溅谩绕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结响。    “在行业内来说交理,本土企业已经很多完成百万辆了场混,我们加入进来观,形成一种集团向上的态势唬骚。”北汽自主分为三个部分懊宋撤,“绅宝访让、北京鹊拎啡、威旺缺一不可颂虱,齐头并进扣丰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伴帽期。”在随后的媒体沟通环节中我,李峰坦言肝赁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捻捍鞍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群轻伞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群艇失。北京是传承“越野世家”品牌精髓帽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌廖弘歇。    “越野车是小众市乘上ⅰ,但是在中国市场上浮凹,硬派越野秤脸吭,没有人能从北京汽车手里抢资源贰匹冗。硬派越野或是下一个风口林。”李峰在接受媒体采访时表示隶峨。    除了在品牌划分上的努力驼男,在车型投放层面黄恒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车幢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桶姐,而到了2016年我,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车面,加上北京品牌和威旺品牌梁城,更是达到了六款相。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例记凯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录馈。    而面向“十三五”底,北汽研究院院长邬学斌表示笔帮派,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标毫范。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述洽懈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线互殊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溶剖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破零帮锰。”    是的四,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线塑,北京汽车仅用5年的时间臂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”海。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毁啼,现在一是车型结构变化了矫,市场引导到SUV卧、新能源和智能化上去屎梁骗。我们由三级跳变成了一级跳熄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疆疟犁,“市场的变革对于自主品牌来说渺呸,恰恰是一种机会供那巍。我们有对市场最敏锐的感知肚,最接近市称藓巍,这是任何合资企业都无法比拟的佰队。”    从年产销量看弦裤,2011年达到2.4万辆磨佃拧、2012年实现7.8万辆风崔、2013年超过20.2万辆处、2014年突破31万辆韩噬、2015年完成33.7万辆艾煽沟,2016 年预计目标42 万辆辱琶,到现在已经完成了23万辆荣抵。“2020年我们要达到80万辆楷。”徐和谊表示胶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品够粹巳,还要有好的营销幂管答,“酒香还怕巷子深”莎校。在产品营销与销售网络建设方面狼琳,北京汽车依旧不甘人后脆衬斗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翠骆够,“人在一起叫聚会坞浮汲,心在一起叫团队拇。”    2016年上半年镭变轨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丛,同比增长396%弛,目前网点总量高达到836家财,渠道建设速度令业界刮目相看簇署。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家擂脐,同比增长20%糖,目前网点总数已达1081家棠统。    据已公开披露的销售数据煌,2016年截至7月冠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哥胁蓝,同比增长42.7%继廉,远超乘用车行业11.1%的行业增速徊。其中昏屋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氏词售,同比增长94.6%核,成为名副其实的“自主增速王”楞忌。在具体车型上蓟,绅宝X25累计销量接近5万辆赣米槽,在A0级SUV细分市场排名第一蜡觅钮。威旺1-7月也实现了近10万辆钦,同比增长6%以上辟。    对于营销体系恼舍戌,蔡建军表态称粕娃解:在互联网时代剧裴裴,消费者出现了很多新特征貉,他们爱分享互动抵控,重视原创和分享痞戳湘,并处于一种“始终在线”的状态链哩亲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系停。   对于未来融: 李峰表示哆凰,在“十三五”期间渡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盾轰。    其中针对绅宝品牌币汤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品琼璃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧辈危块化技术平台矗。    此外县兢,针对SUV市场火热形势年,绅宝连续推出多款SUV车型拦抨,形成了X25难滩、X35茨悍、X55绵觅丛、X65组成的SUV系列溺糯貌,实现了对细分市场的全覆盖诵距。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型戎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50俩料。未来艘韦甫,北汽威旺由经济型微车屋节净、MPV肃、SUV和轿车等品类组成毒。   责任编辑响蝎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓坤览:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开品,在杭州召开蕊,我们非常激动酮沧肆。我们希望全球贸易更加公平懦推连,中国企业能够更好地融入世界市场皑常。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钢痛,要向世界展示中国汽车业的良好形象抹。据了解勺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车跺。李书福说饱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台类说。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晤佰,李书福告诉记者裙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州申霜鹊,吉利要展示好自己的形象刺。李书福认为么快轻,我们要解决全球经济治理问题肝难,首先要做的就是提高自己的竞争力棉杯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理祁胁怂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溪纺律,李书福就来劲了型懒具,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瑰憋屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展踌,是全球经济的一个缩影叔挂免。”他介绍说叹,未来汽车产业的方向是电动化堤寥、智能化饲朽垫、轻量化冀苹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列己,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慨贸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一孩蹦枚。李书福认为晌替蕊,两者的“联姻”以及之后的融合发展罗苟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新佬毁馆、活力敦浩、联动磺、包容的世界经济”柯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宋徒让,在他看来两者在基础理论研究和基础墓浚块研发方面合作得非常不错突,他希望沃尔沃能更豪华窜、更高档巍、更有竞争力管,希望吉利能不断提升品牌力兔、竞争力和溢价能力儒炽肥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冗。”   在吉利汽车体验馆氖,新款的“博越”展车停在那里荣褂喉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟累,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扁汲尾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呵。李书福估计恕臣乓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作提。去年冬天设驶孰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骨犁沪,他也曾表示截,未来汽车将成为一个智能化的终端设备僵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势帆瞳,商业模式的变化已经从电商妨、维修驳合、汽车金融枯略慧、二手车簧、人才培养等领域开始即幌,逐渐延伸到供应链前端的设计烦督疯、研发和生产赌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型灌,这是核心贝段。”李书福说计倾屠,汽车和互联网绩衅,两者已经分不开了蒜谁免,汽车制造业要想有未来吹上何,就必须和互联网深度结合起来恐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阮娩,吉利每一次研发创新烷吉鞘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疼。   “安全既是时间长度痛迁,更事关人的生命狗拭砷。有人说坚斧,现在的汽车都很安全了潍讨,安全已经不能成为汽车的卖点了痪,我认为健波,这句话说的不准确俏,也不全面期逗。安全对全球都很重要寞霖,对国家很重要假匈显,对个人也很重要奴辞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害檀孪热,可以说安全事关大局害陕,安全关系到千家万户垂,我们一定要把安全放在首位纬。”李书福说茬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宏偷,不仅有央视的直播聚,现场还有上百家媒体却,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茨邢峡,受到业界的肯定函桅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迸星,用现在的话来说就是企业的基因杭虑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赖殊,当其他条件与安全设计有冲突时炕蝗乓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诬特为,而不是相互妥协筐佬。”他认为倾,当造型与安全有冲突时还免,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时躬裁内,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时猩认,也会毫不犹豫地选择安全品。“汽车是给人坐的错,所以安全对汽车而言实在是太重要了峰摹村。也就是因为以上这些理念记久芹,沃尔沃才能发明汽车安全带究、汽车安全玻璃笛、安全车厢锯、儿童安全座椅盟蜡、侧气帘涕、车外气囊懦担哗、交叉路口自动避险自动刹车汗憾楼、城市安全系统等等冲料挥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题犯含,因为对人的健康会造成影响浩第。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知体。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怖垫虚。 责编特:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度怜谐诧?这是东风集团高层必须面对的问题窘危读。“国内前三敞雄龚,2020年品牌影响力达到行业平均水平苇扣衡、市场份额5%赣秒、销量125万辆热醛驮,其中东风风神必达35万辆巫,挑战50万辆香挖愧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标污澈吧。   论自主品牌的持久战寞浇讲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点袱射啸。在他看来脐,相对与合资品牌倘,自主品牌的发展分为三个阶段谴始醋:战略防御蠕、战略相持和战略反攻翟玫。   “对标合资品牌娟少、自主品牌已经经过了战略防御阶段钵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段交儡酒。”8月10日髓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讹喊,并反复强调型桃帽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了培藉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诲,风神刚刚取得的历史最好业绩端。凭借旗下三骄飞盖客——AX7山交籍、新A60蹄疮、AX3辨午,东风风神1-7月累计销量76322辆投捆锰、同比增长33.5%馁沦,其中7月单月销量首次破万扇心琶。另外傻侗,轿车销售26756辆目,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侥桶忌,同比增长27.4%提扣戈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念顾剖:第一宪,超额完成任务;第二凤呈沥,轿车和SUV双增长爸。按照目前“三箭齐发”的态势刚擂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标份,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啤餐久。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乌宿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上按,东风A9超过传祺GA8场、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一损蒋簇。   “其实就,我们重点想对比的是帕萨特崇阀疥。”李春荣云淡风轻的一句嘿立笆,让一向低调的东风乘用车相聘,平添了些许彪悍和霸气浮。   不过颊漂凭,面对长安钡少、吉利乾凭骡、长城废、上汽这些强劲的对手辞抽人,以及合资品牌下探畔、车市整体放缓的趋势活烯山,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观从。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度藏?这是东风集团高层必须面对的问题竟亮。“国内前三那,2020年品牌影响力达到行业平均水平碉怀痹、市场份额5%彪、销量125万辆怂醛锰,其中东风风神必达35万辆泡,挑战50万辆撤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标澜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衔轨腊,我们要尽快达到35万时差府。”李春荣形容饱壤台,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”栏是邓,未来五年将是“本硕连读”模劝贰,从自主品牌的生力军成为主力军驹。   如何冲击第一阵营芦牢? ?   对于目前的东风乘用车来讲胃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骏,首先是产品伺。关于产品规划群纲蹈,李春荣给出的答案是拨,东风在2020年之前缆畴魏,会推出17款全新车型兄搏,其中传统车型将达到12款东喉扫,新能源汽车7款女皇奴。   实际上师瘫,经过七年的储备郊褐佛,东风风神已经形成轿车极、SUV和新能源汽车三大产品军团及纪庞,在大辅、中对核律、小细分市场布局仑蔼。   值得一提的是外思,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侥室殴。这意味着遣,除了传统车型暗奇股,李春荣手里又多了电动车这张牌差,而在2020年的产品规划中贾祟们,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款呛持末。   产品层面庭舜缅,缺少明星车型饯喜哥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毁配,而在未来的规划中梦滔,东风乘用车的目标非常明确兔巧离:提升车型效率冬猫读,培育明星车型瞥帆磺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型械第丢,半数以上产品达到细分市场行业平均值酵。   实际上糕,东风乘用车下一步面临的问题牢咯轮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刊捻。除了风神之外贬摹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尚宪,以及合资自主品牌堑土,而在东风入股PSA崇揭虽,成为第一大股东之后犬唉尸,东风乘用车无论在资源整合拒、品牌溢价芥、平台技术方面董仿耽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应池秀棠,当然这还需要时间证明毯沟冷。   不过蛙郝沸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向认:资源协同包括产品凶、平台惕疆喇、制造技术扯侵、供应链晚、营销和国际协同济刚宦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要串凹,随着车市的放缓掳踩德,近年来蓖毒皇,从豪华品牌到合资品牌雇、再到自主品牌版填,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证媚堵汕。   与成熟品牌不同揪拼,创业中的自主品牌坑,在招募经销商提揪辛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力裙珐。随着竞争的加剧拧、产品的丰富实徒,未来将对渠道提出更多的挑战烙,比如一年之内连上四款新车的吉利和,目前最重要任务之一就是加强渠道管理倍替坏。   盈利能力当然是最为重要的标准蟹然殿,但是牺牲自己瘁囱、持续补贴经销商规,也不是长久之计尝隆菜,解决之道要不断有竞争力的产品推出老。今年年底图蔬富,风神AX5即将上市唱辱,明年AX1也将上市颈办拖。   实际上浇刹,在青海活动开始之前冬邻逢,李春荣提前到达西宁份,专门到长城和长安4s店进行调研舍阮。让他感到欣慰的是巾莲挤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纷首抱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的令台啼,我可以负责任地说敬市燎,我们的商务政策是最好的宫戎,没有之一睬虎。”李春荣对于渠道的重视程度棚,基本上是亲力亲为红。   目前设薯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度猩涩。按照规划恢筋,每年净增网点50家犊,未来单店销量逐步提升至800台以上投署,达到中国品牌经销商中上水平蹋。 责编敛:李芳" " “木(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汉埠,由中国汽车技术研究中心主办沫逃邓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办驴。在本届安全论坛上盯断,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吼厕,在回顾过去的同时心女,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腻木。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人链、车辆闪、道路等影响交通安全的诸多因素栏圭卫,促进共同发展馈碳啡,从而降低事故中人员伤亡率想潞,最终有效改善中国道路安全状况茂。   会后残去爱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唤抱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巧戮想。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念儒矗,并阐述了对于人尝谭凡、车话、路回、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解佃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茎挤芜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务富,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伙轨,一是日产汽车“三重保护”安全理念羞娄,即分别从社会薪碉、个人和车辆三个层面采取措施雹书,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念姜,就是在车辆的周边赡,设置一个安全保护屏障械筛钱,针对车身周围不同的危险接近程度蔚,我们会开发相应的技术进行保护盖黔躺。   除此之外棋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酵括。在车辆的前方捶柔退、两侧经、后方建立一个全方位的安全屏障联猎茸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念讨寐。同时惯孤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钩阜马,日产汽车也研发了一些相关技术俺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钎扇渴。   日产汽车始终将零排放毯署宝、零伤亡作为企业愿景猛咸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乒斑舶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术天申皖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冻堪棉,可以在自动模式下完成转向隘、加速和刹车等操作幢,提升车辆的安全性能律墩存。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况彩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题睹狠。即使后座坐有乘客吃,后侧方视线也不受遮挡测睛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车匙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上讥拇窝,帮助驾驶者做出正确的判断羌。   针对电动汽车领域暮尾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘿,而电动汽车上的安全技术皖,应该也已经达到了世界顶级水平侍肮塘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淮歌撩,高桥信彦表示拼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度门擎趟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶违控痪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶稗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍慰还脆,日产在研发智能交通技术的同时噬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宫翅,其主要分为四大领域脾。第一大领域是关于自动驾驶技术的棋崩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溶稳概。第二大领域主要针对电动汽车(EV)变洞,对电池以及其安全性能进行研究行寝。   第三大领域是新的移动方式抨收,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脱锈仍,换句话说抨护,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颁瓷,我们针对这个展开了研究评。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凤型辱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梗方。   未来顽呜愧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及琅,同时善蟹台,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险誓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术暗,进一步降低交通事故发生率呕、持续改善中国道路的安全状况勉辖啥。 责编昏髓恭:李芳" "     【环球网报道】8月10日翘膏急,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恨盟酿,共推出6款车型蛙鹅誊,售价区间为17.58-23.58万挖陡顾。   新车亮点放:   外媒点评贪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编动:李芳 版权作品沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄垦交,严禁转载桓,违者将被追究法律责任蘑奔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瞧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭风绘辆。   不久前恍舶损,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伤卯刨,北汽集团以549.329亿美元营业收入萎,排名第160位朵钞帘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扛病素,也是首次入围世界200强仓乱。“我之前的预测是在180名左右慑活,这个结果确实出乎我们意料烘履胖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撵。   据网通社了解惦,2015年刹萝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元啡斜噬,再创历史新高刨围。“十二五”期间既,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆臂农髓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翻谱,增长3.4倍扔俩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芥糯曙,网通社可以断定以下两点戌绿改:一捣济、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恼碳琶、稳定的增长逆硷顶。二耿己、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重前鸥搓。   为什么能做出如此判断掂腿撵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梦搽鹿?徐和谊的一番话做了最好的解答搏博斗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂醋茧掣,咱们给人家代工挣俩臭钱怀,那是发展民族工业饯艾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗剁层?不可能痛。能走向国际化吗喊?那更不可能桶究狈。”   然而楼,做自主品牌套叮,光有决心且槽系、喊口号是没有用的檀祁兼。正如徐和谊所说罢副市:“干自主品牌真的难频烩,现在大家都处于成长阶段伍锻,想要效益好显然不现实残锈棉。但是效益不好就不努力十钠为,就情有可原吗萌啥?当然不是!嘛。”   从“1 ”变“2 ”裁普葡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亮瓣。短短5年时间悉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”东其,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心温垫洛。“北汽人要有工匠精神吞,低着头仆白委、少说多干啼皮茎,闷头干捣寒滔,一代人不行两代人颧乏宝,肯定成功擎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求确。   随着“十三五”规划的展开诲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苇炬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局森。据悉腥孝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产被嗣、供冈坪漠、销鞋、研于一体的北汽集团南方基地豹浩憾。   届时沸实敲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心貌供,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展摊怪,形成1+1>2的布局蹬攀靖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氯袱凄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺羡。   “十二五”期间褂顷,北汽集团凭借超前的战略眼光姥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娩鄙哇。通过产业链合作窟,北汽掌握了最核心的三点(电池焊公沤、电机勤剐犯、电控系统)技术港衔擦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腾戌蹄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仙栓,并取得了中国第一澎、世界第四的业绩诧沥。   据徐和谊介绍痰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案临捎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前播丹,北汽集团零部件业务板块几乎是0腿,经过这几年的快速发展蕊裙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挂负垒,这是之前想都不敢想的紊存。”对于北汽集团的转型勺淀,徐和谊深有感触犊搞淌。   据徐和谊介绍睡,未来北汽集团将围绕汽车产业链匹哪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迁畴,包括汽车金融瞪涪、二手车盖茅寐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闪戮唱,带来规墓溃和效益的双丰收泌史。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绥糕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业韧凌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凑婪,这也是转型升级的重要标志之一冉汲护。北京通航以合资亨、合作甘、资本运作为主要模式彤,在国内实现了产品工业化和市场营销怪。虽然规模不大送华,但已经显现出良性发展态势窖辛糕。   直视软肋儡胳,质量和效益成关键词   “整体效益不高陵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言棉缄,“我们举一个例子灰炊反,这次500强名单共6家中国车企上榜祁判啼,总共盈利114亿美元娇公。美国2家车企鹊杰,共盈利171亿美元姓。我们的产销量远高于对手雀肛,总体效益却不如他们晤璃玩。”   徐和谊指出玫料缄,提升效益怜芳旅,整合全球价值链怜嗜,转型升级擞呐獭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的薪,也是整体中国传统制造业需要提升之处秽搽灸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乓黄,向好的企业学懊,从7个维度努力航敬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铆。还有四个月热,拭目以待尉桓鞭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头囊楼械,通过与他的交流可以看出履嘉,对于北汽集团的成长他是满意的苟。然而巧奖骑,作为一名中国汽车人稼就径,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弟痹。   “跻身全球200强企业究适憾,不是终点膊身,而是新的起点籍凤。”徐和谊更是霸气直言底:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骏,中国汽车行业前三甲零琼虎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蒲肖莎:李芳" "   车云按吻兜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行人惶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蚕项讳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吠簇溉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猎。本文由现场演讲整理而成迷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸守牌遂,这两方面的关联性是显而易见的辱鞠。    说到沃尔沃桅劣,大家联想到的第一个印象就是安全膏输。的确股芬驮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候库憾瓣,他们就讲忱硼:“车是由人来驾驶的史忙。因此荣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全素彪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巍炬。可以这样说咕吓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面藕采,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带岸姐茎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肌马。其中当然有标配的吨察诞,也有选配的梦鲤,组合成不同的配置碧。这里我稍微着重介绍一下体,沃尔沃的City Safety城市安全系统罢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统电题。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂帕激叮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史廉摹。在2006年的时候淖汇标,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统徒彩。第二年也就是2007年宋谐计,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蓄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统铅热行。2008年嚼敦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety顾赖霜,成为一个技术子品牌巴得。之后的十年中这套系统不断地更新完善忌防,扩展了许多新的功能瓶浚觅,比如增加了行人探测察颁、自行车探测咯、大型动物谴凯兰、路沿和路障探测与避撞功能邻世。    避撞系统为什么这么重要呢耙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶革涝鞠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翠雷、转向功能的话孺脐久,一切都是空谈冷。想象一下池泄翠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车报柏,这将是非常严重的问题缺陷孰。避撞系统的工作机理非常简单妨韦捆,首先是探测凸,然后是评估决策渺邢团,最后是干预碎杰,包括警告或者自动刹车聚拨凭。    首先是探测赋。相比以前尾汾丧,探测功能已经取得了巨大的飞跃朵蓬。从单个雷达到多雷达和摄像头电鹿,并结合多传感器融合算法程榷椒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伦。    接下来是决策阶超娄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型醋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蒋。但是你在路上开车吉,特别是中国的路况蹋,不可能前面只有一个障碍物敲琉啼。所以随着多传感器的应用闲私残,现实需要更先进的威胁评估算法惮蹈疵,可以同时考虑多个对象筐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象物嘘乘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坡,你车周围的一切都可能是潜在威胁酚色。    复杂的算法肯定会增加计算量沸查,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巾肖扑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掳,有必要进行适当的简化塘荷抄。但问题是怎么简化仓嫡?比如现在大家经沉悼ⅲ看到的中国式过马路汕伞录,一群人一起走吝抨镁,走到路中间牌,可能有几个人继续往前走湃杀,有一些人停在那里迟凭,另一些人却往后退靠混驾,这时候要判断预测是非常复杂的蕊剐干。所以即勃攀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性幌,使得警告和干预措施如何定时逼扑、提升相关性和可信度始终受到挑战书祷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舶,才能提高决策的相关可信度漆犬。    最后一步是干预快躺碴。判断之后还要有一个干预的策略莆吭苏。干预一般是两种病,先是警告墓乔萝,再可能干预稻逼嫂。怎样警告呢浓某帘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摧连赌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁地诲。如果没有可感受到的威胁存在鳖,原则上车辆不应该警告驾驶员嫡。这是因为让袒,如果还是警告僻斑脑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率理。时间长了之后溅护筷,他就会把系统关闭或索性换辆车令,在中国的路况环境下梯嫉,如果一路上都是不停地警告抽嗜巫,这的确是个问题庐香记。    警告只是一个声光或振动的信号抱,那么在警告之后分,怎么判断还要不要车辆自动干预呢禄抢?我们的策略依然是蒜保烫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生同,否则车辆不应自主动作杜伺蔷,理由也是刚才所说的卸秦售。可喜的一点是线刺患,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奉粳,自动干预所需的时间大大缩短了肝醚疽,相比十年以前湾鹃躲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能柑胸淘。最后一点停芥,怎么协调人机界面寇灸累,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仇氛毒,也将是一个很大的挑战烁。    刚刚讲了很多勃蛙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奴。首先是效率问题妓,要调整警告反应的时间惟势,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔚女犬?警告干预是否可感知与理解阶秆匪?第二是相关性酬巢瑞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出滴前夏?是正确的警告蛋际挽,还是漏报或误报疲?比如说路前方有一辆大卡车褪,系统把它误认为是高速路交通标志牌弗,而不给任何警告容乓祟,这个明显是漏报革计唾。但是反过来说耽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棚闺蔚,从而警告干预拒绷,这个就是误报痊截,这也是第一类和第二类误报的区别湾茶惶。最后是接受程度骑狸横,警告是否很高程度被驾驶员所接受分、并配合牌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭螺蚊腐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性渤梆骡,所以这三个因素之间要互相平衡充铅吼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程句迫班,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目峰行岛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术傲娥甭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等憨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目溯铺缔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袱茧?是不是因为最近自动驾驶揽仟男、无人驾驶炒的很热暇?同时还有一些顾客在问慷竿,自动驾驶以后妒入杀,我们的驾驶乐趣在哪里冬坪?因为很多人喜欢操控桨猫,喜欢在山路或者赛道上开车渤耪。    我们完全理解这些考虑豆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颅,今天早上我走的是中环坑,走走停停充,就像这幅照片中般的拥堵晒敲。当然坑,交通拥堵也不是中国所独有陡萍绷,随着城市化进程的加剧借,这是全球性趋势痞。请问这样的驾驶乐趣何在篓?    除了拥堵剧,还有安全问题缸帘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贝扳。城市化的发展也加剧了空气污染凄旁,以及可持续发展与能源的危机甫了。对各位顾客来讲牟素眠,还有实现实时互联和出行便利的需求患纬捅。    所以实穗奔,自动驾驶对社会须忱绵、环境和经济带来的益处是多方面的坑兼。首先反刹拎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贝谴匙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弛枪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误串,即使提升不到100%安全题戏蛾,但是97%说、99%可不可以摹?自动驾驶还能连带产生其它的好处辜,改善拥堵沪鹤、节省能源消耗诫、减少大气污染竿杜,以及使旅途时间利用更高效斗塑浚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狮,但我们说肯定也有挑战摄,世界上没有免费的午餐到。对于使用者来说顶沥前,有人机交互的挑战蘑。还有失效模式控制炬寸罢,万一系统失效以后午石,怎样用冗余系统来后备控制譬。有跟其他车辆系统的交互沟,你不只是一辆车单独行驶在路面上勃。怎么感知环境识,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知糠。还有最后一个恕骄,再好的系统雷斜滑,当顾客不当使用的时候戏胺,怎么做这方面的技术应对处理怖惨。对于车辆设计来说瘫府芒,还需要各种各样的冗余系统做后备赤,确保自动驾驶安全鬼钉。    其实畅凶郸,自动驾驶不光是技术问题焕翁,更重要的是对社会和伦理的挑战行烤变,大家是不是能接受舱第?首先梅确,什么样的商业模式替尚,是我们现在继续卖车的模式讽芜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式规还。基础设施的改变敝猩,比如说车道线驹请借、公路标识的统一沤蹭,这也是非常重要的灰添朵。还有保险公司是否接受第粪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菊呻柑。最后是公众的接受程度斥,法律和法规的约束俊帘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烁馆,从而也引发了很多相关的讨论蚀放。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拍?我们非常明确蛾然胁,这也是一贯的战略关,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胶本,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者房阜柬。    这里举个最近的例子博,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车良埠,已经在欧洲量产上市佳,今年下半年也将在中国投放市场间炮峦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统籍邻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向阿寝缸,而无需跟随前车排。要知道嘉筋勾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的霸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贪,那就是到2020年糜砰少,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡股响。这是沃尔沃汽车庄重的声明讨芍崇,也是一个非常具有挑战性的目标谦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捞?    我们认为首先要充分研究套菠,通过真实用户与真实交通类,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酞。还要多方的合作念抚匈,沃尔沃汽车通过与包括供应商磺、大学研究机构侣,以及政府部门在内的强强联合簿滥,来应对全球挑战酬恒。自动驾驶之路没有捷径吐布末,就像练马拉松一样椒槽拇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毁取、循序渐进的宽抖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炮隧避,我们走的每一步也都要以安全为核心曝。我们要以客户为导向飞,通过提炼典型路况刷荡氦,悉心定义测试所用的通勤道路筹剖,同时尽量控制风险聘定。在技术成熟之前蕾,必须反复的测试湾,以保证安全与可靠坑诉市。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试按丹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目履凸:要验证对社会和经济带来的好处韩赔,是不是适合当前的交通环境惮锋稍,顾客氛岁、社会公众的接受程度阮,还有道路基础设施的支持是不是充分坛,与其它车辆和道路使用者的互动儡楼策,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了畔鬼朔,真正的大规模测试将在2017到18年辩噶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目堑。    上图右边是哥德堡市区的地图轮脐磨,这条环路相当于上海的内环或中环晌角莎,即城市高速交通路靠外呻,是没有行人骚喉溉、自行车食侮硕,也没有交通信号灯狡。自动驾驶测试者是租赁顾客顶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怜。在驾驶过程中曙际,允许处理其它事务次薄,从驾驶员监控到不监控钳羌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兽赣贪。    这里我要讲个非常重要的概念彻孔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鸿饯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段滇,驾驶员还是负责监控和指令浇吮块,必要时跨稠,还应尽快接管人工干预脑,所以还有不少局限性怖劝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控井廷,车辆负责监控交通环境檬许恰,根据路况决策和反应疥撤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事畦奢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能径献胺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理素奶酚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刑,驾驶员需要对驾驶负责拘芍瓜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸亨疥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侩枢,或者SAE第4级的程度萍泡填,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逻淋夺。可以看出殊酶,这是两个阶段之间非常明显的分界线池。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理笺,简单地讲僻试,是通过多传感器融合孰息额,包括单个或数个摄像头偿棺、毫米波雷达陶、激光雷达善搜、超声波传感器等汰,加上云端和高精度地图里,来感知周围环境乃纪湾,评估路况和交通状况念啊十,相应决策与控制淌裴,最后通过制动沥、转向和发动机系统来执行干预便少。处于安全和可靠的考虑侵导,我们有备份系统秸,冗余的执行机构的,万一其中一套系统有问题皋陇膛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淋缎嚏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅姐。2017年随,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泞绊,随后我们将在中国苍梢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶等,自动驾驶的远景又如何土裂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酚拉。如果大多数车辆有自动驾驶功能穆雄,车辆可以与人考、车彪秃商、路互相沟通诚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嫩冉蓝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布领,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时法,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任手。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺标害魏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛋粳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纶畦。 责编晃袭:李芳" "   从很多角度来讲举,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锨翅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芯腔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功百裁,国产化是必须的道路氨氨胯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家遣羡萝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市店泛羚,能够接触到更多的消费群体颓暮筋。在网络发展策略方面氓栋假,我们会更加看重网络的构成形式倦船虚,像城市快修店酶惫、售后维修中心缴吉、维修工厂等俗环,主要目的是增加服务的便利性夺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鳞冻。    上周末(7月29日)虎缚,在接受采访时堂古,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攀缎创,回答了中国经济网等媒体的提问郴叙蒜,内容涉及国内高档车市陈逼罴骸,宝马在中国市场的发展战略匙蔡埂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垦噶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瞳当仆,年轻烤弹太、专注募,富有亲和力;与媒体的沟通自然骂马、坦诚乃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匈衔速。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晌可,刘智说骏皖,中国经济发展已经进入一个新常态温累,就是从高速增长进入一个健康弗、可持续性的增长豹。但是视,随着经济运行质量的提高坟醛徐,每一个百分点的增长盼扯扒,都是一个不容小觑的数量瓤。把这个结论放到豪华车领域塑澜哎,我们所存在的这个行业掏轻,应该不会有前几年爆发性的增长惮羞,市场会以一个比较稳定氢、健康蛇祁、可持续的态势继续发展匿豹。就宝马而言食,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势簇固赎。比如官,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售春,而是把新车倍俱矛、二手车粟惹,技术保险秽修,国际式售后服务一起发展柯,我们叫“利润四驱”境提,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展龄嗓。    今年吴躲藤,在集团诞生100周年之际飞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浚经童。那么芹,这些战略在中国市场怎样“落地”枢票?刘智谈到顺汕查,宝马集团刚推出新的第一战略函嗜抱,其中的很多元素不仅是契合中国市尘绞凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊南。他举例说晶,宝马提出的智能互联概念廷凄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泻旱,领先欧洲10年以上浇匠措,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沥猩搭。再比如新能源方面窝。中国政府强调偏铝,到2020年新能源车要达到500万辆贬惜哪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剔榷囊,包括纯电动和插电式混合动力车型来闯局,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钙瞎烘。所以在新能源车领域十,宝马会加大对中国市场的投入拢剧。因此歼乱,“从很多角度来讲毋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粱,刘智说精瘸庭。 BMW i3    随着本土化战略的实施具,高档车市场国产车型所占比例越来越大巩撵。那么哄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的犯茹?刘智介绍说汇排搐,目前膊械勾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系层顾姬。在几大豪华车品牌里面甸哀功,就进口车的销量来讲牟逆毁,宝马应该是最大的钞蹦铜。我们对目前的状况还是满意的嗜。因为这本身就是在我们的商业计划内士寡幸。    至于将来闯测盖,刘智强调噬虎勉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功曙,必须在中国取得成功缚敝,在中国取得成功吵湍,国产化是必须的道路”剔。所以十肮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入甜奶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疗撩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嚎坚。不久前狈诵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场农持。从长远来讲瘫猫,国产车型的占比会越来越高叉。 全新BMW X1    近年来萝,高档车市场经销商层面的动向备受关注穗栋釜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢响杰俱?刘智认为妙,应该说充猛,这是一个行业性话题璃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纳纺,在厂商给予经销商更多的支持配合后韩挞叔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势草盾渺。就今年上半年的情况而言磕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敢浩。对比去年的数据缄懂水,我们发现灸,不管是在新车毛利妊,还是其他业务板块棵怜,尤其是在售后裙、二手车炯潍、金融保险等等几个业务板块嗡福芳,我们都有了明显的进步鸥棠。因此凉当,他觉得突:“目前丝菜尺,宝马的经销商网络是非常健康的”猛尺。因为溅撅,随着中国市场的不断成熟拴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钝革椿。从厂家的角度来讲铺俩,我们也不断调整新车的供求关系豌,调整车型的配比池丁,调整商务政策平。综合下来痕亢辉,应该说目前宝马经销商网络窜,处于一个非常健康的可持续发展状态示。 全新BMW 7系    那么褐柒抽,比较以往莲力,宝马在经销商网络的拓展上挎,节奏会不会放缓一些泛?刘智表示冀,在经销商网络上缅湘,我们仍在稳健进行拓展岁,一步一个脚印地往前走蹬磁劝。从绝对速度来讲赁临,或者是从增幅来讲蹈澎壁,因为基数变的越来越大戈妊,所以这个百分比是越来越低的得分,这是很正常的捎。目前哭架贿,我们全国的零售网点超过了五百家耪,覆盖了全国所有的省市自治区诺苯度,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哦,覆盖了很多中小城市毙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纬五。在网络的发展策略方面纶澈,我们会更加看重网络的构成形式拇变,并不只关注于网络的数量姑舌。所谓的“形式”就是像城市快修店艇、售后维修中心擎、维修工厂等等一系列的体系概念贤空。主要目的是增加服务的便利性泵涉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尽删扔。对于经销商扣仍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阿,让他们有一个非常健康良性的发展翠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“拟真”虚拟偶像的存在方式与商业变现空间

*ST九有收监管工作函 提示公司控股权存在不稳定风险

陕西省与苏宁控股集团签署战略合作框架协议

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签玲:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源餐蹦剂:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑负苗:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫穆娥,分享至朋友圈或给您的好友痛,不会用琅行逃?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签瑰:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元盛婆慕、上市市值1000亿元的企业够。    技术战略上亨戮,将坚持1条纯电动驱动技术路线凹,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平瓤纳。同时季,产品将具备400公里续航能力诫,平均能耗每百公里低于12kwh按。    产品方面磋,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV蚀报,其续航里程(参配狈、图片倪刨、询价)可达300公里泡,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型协。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车疟,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车缚。此外挎,北汽新能源代号规划代号为C30DB托、C33DB吻童厂、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型炬。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销返拟,以便更好地与传统营销模式保持平衡搁灯戚。现阶段先撵,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店船莫,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展捕门。    3.江淮    2015年销量卞寐恨:在新能源领域修海,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车沙该啡,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力彩,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆屏。    未来规划簇具:到2025年没辜,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上策辣,形成节能汽车山、新能源汽车驹、智能网联汽车共同发展的新格局垂。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型墙双佰。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配棉逛、图片辨僻觅、询价)S2打造)仕付垃、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)稗、星锐EV三款纯电动车型四,基于瑞风S5打造的混合动力车型埔雷。    4.奇瑞    2015年产销量羚墩炽:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)拔猩尼,销售7262辆苍贫瘸。    未来规划稠掠:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车半脚祭,同时目标年销量定为20万辆力。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆绰。奇瑞未来将拥有插电式混合动力东骆哼、纯电动暗捆匿、增程式电动车厢、电动四驱的汽车仓,种类涵盖乘用掂次耻、商用和专用车领域搓鲤。值得一提的是霜,2016年上半年伐,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV撑滔,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市般瀑切,这款车运用了诸多新技术鞘哨卧,未来将会呈现给消费者不同的体验别疟。    5.广汽    2015年销量荷拐挎:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆薄诉。    未来规划涂:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型洪卧饭,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市巳痘填。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市椽,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市司。在未来即犀示,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型其。传祺还将推出一款A0EV电动车葛,该车很有可能是一款小型的纯电动车号点廷。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模蓉。要完成这一目标喇信烦,新车投放将成为关键敦抖婆。未来基于插电式PHEV捆系读、纯电动EV澎摧邻、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型定巧那。    6.上汽    2015年销量脱:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆犯雇袭,较2014年产销增长3倍惧颇。其中荣威e550销售10711辆邢说,占比接近96%邢。    未来规划梦:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车爸涎类,包括荣威E950甩痞、新能源SUV缓蕾局、A级纯电动车慑悲北、全新一代插电强混荣威E550等车型搬,价格介于在10-25万之间蠢。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元景粹,投放30款以上全新产品盆慑离,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势版磨哼。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆惩碗闲,其中自主品牌实现20万辆炭翠。根据规划傻定,30款新能源产品中嗽杉,纯电动汽车达13款娩枢萄,插电式混合动力产品有17款歌燎,其中也将包括商用车洞扦赂,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品户。    上汽集团副总裁(参配糠狡、图片图、询价)未、乘用车公司总经理王晓秋曾表示任锌:“我们把新能源放在第一位钙,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求翠,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势边,到2025年钡侈丹,新能源将成为未来动力的主流检兢亨。”    7.众泰    2015年销售高订:众泰新能源销量为24574辆静坑,同比增长143.6%怯。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量石墙,而2018年将冲击50万辆目标熔僻。    未来规划倾锋:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV惰,2016年还将推出Z500纯电动版耽、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车钙当。众泰已经规划8款全新新能源汽车洛,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车法楞讼,包括四款微型纯电动车煤,分别为E200虐比坊、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV汾秀、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级歇拭、A级甲惜、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车藩熟危。    8.长安    2015年销量道说聪:长安逸动(参配旁、图片谐叹融、询价)EV销售1500辆吧。    未来规划藐:长安汽车发布2020新能源计划泞,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上祈伎,至2025年推出34款车型俩箩,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)匡。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆崇先店,至2025年秆,新能源车累计销量突破200万辆吧缄。    9.吉利    2015年产量床:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军驹砍迹,占比35%鸡。    未来规划炬萄:吉利未来5年的新能源汽车规划旅,未来纯电动车佳顾甩、混合油电车挺遣、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成绦。2020年将占吉利汽车总销量90%以上亨错,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%痹勉睡,纯电动(EV)车型销量占比35%废幸钙。将借助新能源车型布局汲,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值酬淑脚。    在纯电动汽车方面地急阜,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台邵宛滦,到2020年卞,吉利FE平台的车辆将实现续航500km漠戌,百公里耗电11kwh的目标笆屋清,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料剂棘糯。在油电混合车型方面康忌崩,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市枪宠避。在插电混动方面呕,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统默,首款车型将在2017年上市好。    10.东风    2015年销量癸貌:东风风神E30销量511辆隋架蒋。    未来规划喷毒擞:2016年藐凛连,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型拦酒:E302016款倒、A60EV标准版亭梢、A60EV尊享版裙凭,确保2000辆弘哎、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成愁,其中E30L鲤郊庆、A60EV车型各销售1000台以上泉陡。    11.江铃    2015年销量得:江铃E100销售5268辆北绩。    未来规划埂惜龄:江铃集团采取了混合动力车尘、纯电动车两条产品规划路线莽爱缓。其中俏,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%坦,按照对行业的预计深抢,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆算。    在未来的产品规划中杜,江铃E100车型升级产品即将上市矫赶陡,正在开发的代号为E200秃、E160降盆、E170纯电动轿车也将陆续上市琳动。另悉挂加萎,新上市的电动轿车相比老款产品递,在续航里程冀涂句、最高时速倾惩、智能化和舒适性方面将会有明显提升短上汾。此外江铃还将利用现有整车技术及平台磁扮钮,引入混合动力技术猜锭卑,以解决有关法规合规问题迫,此项目的前期费用为1.8亿元蝗。   二欺潦、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性淑。到2020年钨,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆逻,而整体销售目标为450辆级。也就是说疮兰,到2020年棠守,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%镣。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元泰,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品颠袄净,到2020年力争达到60万辆的销量目标贺嗽宋。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆蹲程。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标库几师,只是宣布斗:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额还。    4.东风集团    东风集团规划腿琶,到2020年皋歌藏,其自主品牌累计销量目标为200万辆端沛纺。其中吧,新能源车销量目标为80万辆泻伞票,占比高达40%取布墓。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业潭,到“十三五”末肝钡法,其新能源车型数量将扩展至十余款掂露,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现暮。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标薄,其中提及2020年年产销要达到50万辆筐垛。    7.奇瑞    2015年8月表示闲,将投资数百亿元饱始,到2020年实现销量目标70万辆垛妥襄,其中新能源车将达20万辆际,占比28.6%沥诚。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊拈。吉利宣称硕,今后将纯电动眉逢、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举省,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%弹革。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标乐,其新能源汽车销量将达到108万辆拧卡梢。这是一个相当高的数量搬,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成迫。而且缔萌,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业妨掸。 责编辑瞄:杨杰" "   据外媒报道懊,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷菠估反,这可能导致气囊在撞击时无法打开授贤盎,或没有事故发生时意外打开卢魏。    本田倪、菲亚特-克莱斯特第、梅德赛斯-奔驰磊解、大众信、马自达敝、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响径。    全球汽车市场中俏脖,气囊召回已屡见不鲜谭。其中停缮媳,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象蔫五。横跨2013至2016年灌,均能看到高田气囊召回计划频频曝出系碧。    正在高田气囊焦头烂额的时候峨窍廓,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力蕉寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道绩叫,近期漏冬,德国知名汽车零部件制造商大陆集团市某洁,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划畏,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患金,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回科肉,涉及500万辆车妈囱。    大陆集团将于近期启动召回计划公郴,并继续对旗下产品进行核查掠惦罕,以彻底消除安全气囊传感器隐患导。    本田表示帛,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车堆,替换存在缺陷的大陆系统控制单元皇。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔添,83次现场报告错,和2例致伤事件扁。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认箱蒲。    本田告知经销商阶,目前需更换的部件短缺勘眯,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单亢渐缮,今年秋季之前恐无法完成全部更换款。    同样钦疙彤,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车姜,包括2009款道奇酷威官,2008-2009款道奇凯领啪、克莱斯勒Town and Country涸舍,以及合作研发的2009款大众Routan屁钎。    该公司报告显示受帝,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件宛携。    大陆集团表示棉坞,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司氢午攘。    马自达已回应召回并介入调查篙,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目本爽魂。其他汽车制造商目前没有进行回应模统。 责编峰掳:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后阶链,大量车流涌上高速公路床,然而邢赏,当车辆长龙逐渐稀松纺裁菏,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来埃乘。记者在湖南境内的长益高速公路上看到伶,在临时桶萍猓靠点和服务区涪庐垮,各种垃圾成堆陶茂。春节期间这里60多公里高速路段酣,日均清理的垃圾竟然超过20吨汰固敲。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里还塑梦,是进出长沙的西大门春袜,今年春运期间辅年喷,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”挂,24小时高峰断面车流量达到12万辆碳。长益高速养护工杨秋强告诉记者歇,春运高峰时辽,饮料瓶子肪割、纸巾掳吧、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢你猎,稍有堵车路面便是一片狼藉旧闺。高速公路上垃圾成堆的现象冒龟,折射出人们在物质财富丰富的同时誊度,文明素养还有待提高权闺咀。    长益高速养护清障中心主任陈创说两,为备战春运店疆,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上鲍宝浚,临时增加了10位养护工参与保洁工作背两岗。即便如此吃,每位养护工还是需要加班加点拒,平均每天出勤3趟挟拉料,工作12小时全港,收捡超过500公斤的垃圾事怖。然而额,要恢复到平时的卫生状况案、环境状况樊,还需要半个月茬处酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患频寇,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定宫沦,乘车人不得向车外抛洒物品钦,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为募。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋驶吐,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里肛股,做到环保碗丝、安全出行俏弦。 责编滇巢水:杨杰" "  在过去的2015年佛浮爆,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆魔,同比增长5.2%何罕,再度刷新2014年创下的年度销量纪录捎。其中在昂科威和SRX等车型的推动下慑兔捍,通用SUV产品的零售销量同比激增144%别堂。上汽通用汽车总经理王永清表示苟及,未来几年将在SUV细分市场发力芭镐。网通社梳理通用新车计划胃寡,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型忙表。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型踢巢促,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV卑。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表从:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌炮诫:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌趟,雪佛兰将在2020年内推出20款新车嗽鞭,以实现这一销量目标膘灿。进入2016年竭共胺,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段韦瞥爱。王永清表示暇怜:“在2016年年底之前垄,雪佛兰将在中国市场推出7款新车堕赔仙,覆盖中级车股溶、中高级车颠、SUV等细分市场郝驮。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban拈。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型纯。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban筷瓤。新车拥有5.7米的车身长度免比, 满足普通家庭对于车内空间的需求腹捅冻。现阶段国内全尺寸SUV市场火热相单沥,但多以豪华品牌车型居多班鲍,例如奔驰GLS惰、雷克萨斯LX等棋涟,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争恕。   别克品牌酶悼杉:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕靠,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划去:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型惺当。”其中包括一款全新紧凑SUV车型先铅收。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市惶,但除了已在国内上市的昂科威外荆,其他6款均有望登陆中国市场籍寸。   新车介于昂科拉和昂科威之间伴奉,定位紧凑SUV锈狭实,并将基于通用最新D2XX平台打造而成驮丘连。在外观方面有望以Envision概念车为模板察,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计疼娩皑。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机刺,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机侠型竣。   凯迪拉克品牌缴携泉:全新小型劲多虽、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌燃低,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划渴。未来品牌将在华推出多款产品卞荤,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型丝萄颓,形成十二大车系矢,覆盖SUV刃、轿车列弥苹、敞篷车等各个细分市场防敛。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一浑廓。除凯雷德和XT5外途谜窟,凯迪拉克还将推出3款新产品拨扰使,分别为小型克蒋、紧凑趁雄、中大型SUV省署层。这些新车未来均有望在华国产兴。   2014年芹环袄,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示椽刊剃,公司将采用新的命名方案磨祁,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场澳警漆。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品碗,“XT+数字”命名SUV车型广。目前通用已经注册了XT2坦撂偿、XT3猛哺、XT4松兽、XT5徒趣、XT6呜扑饺、XT7和XT8商标啦。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5辣互啤,未来品牌全新小型SUV凭、紧凑SUV和中型SUV控帕性,有望依次命名XT2磋梦、XT4和XT6溉。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签蘑:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编逗狠守:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时乾挞氮,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求辛。近日前淑耪,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评牙し槠础,结果评选出了十大最安全的SUV车型蹋脓酗,上榜车型虽然只针对美国地区涩忻,但对日渐升温的中国SUV市场而言凉睛柑,也有着一定的指导意义苹,所以拿来同大家分享韭。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试锯定旅,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级懈牢。此外蛇粕,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级蝗。作为讴歌第三代车型扭复私,讴歌MDX为七座车型赁,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款哄铣,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)犀癌。   讴歌RDX   看完大哥MDX眯,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱典讥伟。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号冒,根据IIHS和NHTSA评估结果中戳滤绘,它获得了与兄弟MDX同样的好评好酒,通过一系列碰撞测试后牢悔,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列灸俏按。 作为五座版本车型硼昧,RDX的全轮驱动系统是可选的空棋,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统菊酮惟。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证商脖,在正面碰撞预防系统中镰,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩记赂失。 2016年CR-V的零售价为23745美元单,为五座版车型建备。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一砰,也许有着很多原因篇侠,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮炬淋豌。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级剃搅,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色辈烹蔬。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元洁忍,并配有3.5升V6发动机作为标准配置勾匙。目前可最多容纳八名成年乘客糜,并拥有四轮驱动的选装配置痴摆。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者计操轿,现代途胜的最终结果也非常理想渤倾,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级革祁飞,同时也配备了儿童安全座椅的设施敲钒禽。 在美国巍钨,现代途胜的零售价格为22700美元供梧,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间惧丁睫,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择想步厘。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳环沛瓷,作为奥迪Q5的主要竞争对手狡垮翰,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV虹什。同时标考,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置沛搽。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元沁酣吞,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本板。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级欺潜。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元处,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显容卸,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性婆牧从。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置姬锈。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩旗,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价叔阔。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元谅膝崎。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用旁。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看狡全洼。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价猎。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元魔古。与同样上榜的雷克萨斯NX一般贤秸,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式徒,而且日后还会配备混合动力系统掏每拿。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词髓,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头侗,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中朝辫啡,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级矮。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元硷,提供前驱与四驱两种驱动形式苏僳藐。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么啦乓鹊,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下吩,IIHS究竟是什么报籍雄?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准冻。方法是相险景,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶沧涸搬,然后测量车顶凹陷程度四姜赦。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸去,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时械,评价为“A(Acceptable捅:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时叼惊反,评价为“M(Marginal邵肖葡:允许范围最底线)”;不到2.5倍时泄方溜,评价为“P(Poor排悸屠:差)”拒。 责编喂料镀:杨杰" "  写在前面些蹬吐:   汽车安全只有四个字胎俄对,但仅靠几篇文章是很难说透的辞酚僚。为此妊郝,从今天开始森灰闺,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题称巢,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读凳,以期让广大读者在潜移默化中脐,逐步形成科学匿瞥渭、合理的汽车安全观赌。   在过去一百多年中辆,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展杰,汽车的安全性也得到了长足进步咎睬。但令人困惑的是猎脊,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动猫、被动安全配置临鞠任,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少颇懈锣。谈到这有人可能会问料木桅,我们的汽车真的是越来越安全么溜乳?   要回答这个问题骏酱尼,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来菏伍,同近几年出产的新车来一场面对面的较量譬昆眠。而在几年前瑰呻,很能来事儿的美国人确实这么干过捂锚波,废话不多说秘,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果硅碾轰。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生蜜煞秃,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会赊,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试湘裙。而在2009年曹伪,为了庆祝成立五十周年秆藕,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试醚犯,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞蠢泡虏。   迈锐宝这款车大家都不陌生容钡耻,2009款的轴距不到2.8米驹胃,整体长度约4.8米菊襄靖,整备质量约1.5吨寒丘,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大灯。   而相比之下无势粕,1959款Bel Air绝对算是个大块头觅洛,轴距刚刚达到3米扁,整体长度则达到了5.4米沦,比当今加长版的宝马7系还要长宋叛牌,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成豪患傅,整备质量达到近1.7吨罚埠。   1959款Bel Air诞生时伞敞讼,正值肌肉车寂、长尾翼在美国市场风靡之际铰先镜,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风腺导,方方正正的线条也颇有硬派气息瞧美分。   相比之下讹汾其,有着当代流线型设计的迈锐宝诧,更像是个脾气温顺的小伙子炽,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞华,貌似很难占到便宜岛洁。这台Bel Air虽然年代久远悍捻,但车况仍然良好太,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转戌,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外发甭娟,保存依然完好惊。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞挥受,而是小范围重叠的对撞彤揭。面对着气派按、硬朗的Bel Air小妈楞,和明显小一大圈的迈锐宝岭册健,如果有人逼着你做试验品敢,必须挑一辆车进行碰撞时袖拍拖,你会选哪一辆呢净娩?   不卖关子了瑟戏蹈,来看看碰撞后的结果鸡:   看到这些图片前堕泻疥,想必很多人和我一样磺彪,已经猜到了结果溅猴突,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象山套备。   面对承受了相等冲击力的Bel Air宦绦插,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构筹鞘,它长长的车头像塑料壳一样脆弱磁,乘员舱的结构已经不是变形固,而是完全崩溃络侣。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落回科疲,紧接着破裂成无数的玻璃碎片赏教味。   由于没有装备安全气囊与安全带搞菱腿,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘凌,如果坐在里面的是个真人酚,最后的结果只能说九死一生林汇逝。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是舍县:各方面表现均为Poor(糟糕)怂。   再看看迈锐宝的情况驹埃聊,虽然车头破损明显倒须洽,但碰撞后乘员舱结构基本完整纯葱官,气囊正常弹出逝惧骚。前风挡虽然严重破裂吭蛊童,但并未脱离框架喉,且没有溅出碎片先搁湿。   如果这里坐的是真人忍渤荚,虽然难免受到一定程度的损伤鼻庭矾,但应该不会危机性命伟持。幸运的话社,或许还能走下来查看对面乘客的情况拍。看完这场特殊的碰撞测试圃,我想起了很多人都存在的一种误解蘑矮量:车子越重越耐撞额、越安全乐。相信看完本文之后毒皇咆,大家对于这方面的认知应该会有所转变孟乌。   最后说两句徒焚:   汽车经过一百多年的发展演变焚拘,和几十年前的老旧车型相比铆虎阮,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化构欠醋。除了车身结构更加坚固桔、车内配置更加丰富外必冗,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色恕铃。   不过理韦,汽车安全性这个话题非常复杂雀岭供,仅从任何一个角度去判断都是片面的刀撩,而本文介绍的这场新搁论、老车型对撞也只能说明一方面的问题爆金赋。谈这个话题不能着急礁,未来一段时间悉汀,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读位违吨,我们将来慢慢聊酵僻炊、细细聊辞瘸。     责编风扛:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”淳。当大环境的水温不断降低时息凡,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓辰剑逗。而2015年堪焙暑,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河效墩。   2014年8月奠吐,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告巴,平行进口车经销商不再受备案制度限制荒,正式“登堂入室”殊。   换言之檬,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式殿,从2014年8月开始正式“合法化”凛挥,从“地下”运作转为“地上”发展巍需挫。然而彭匣,“合法化”之后的一年又4个月里窗偿,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地缺搅,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等辉肃琴。   2015年2月渤趣,平行进口车在上海自贸区开卖盲抨,短短不到半年时间里材,深圳尼、天津速、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作磨匆陇,此后另酵,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大署拇,截至目前为止喘巳陋,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家噬跺,其中上海28家粗,广州14家袜,天津35家教须,福建18家票隋瓷。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司必、上海百联汽车贸易有限公司藤、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业舷。   从普通经销商层面来看夕瓢保,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》凸,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》辆,规定从2016年1月1日起戏倘窘,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求庞、放宽平行进口汽车数量限制哇、简化工厂检查要求三大举措睡。   以上举动缮脑奠,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈琅,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场羡。   以3C认证改革这一利好消息为例适镶,平行进口车销售前的中间环节得以减少刮孺霉,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元掀荤,如此一来你毋脑,平行进口车价格将进一步降低即凄疼。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策可锈刻,平行进口车市场相对于中规进口车而言刊,还有更大的市场空间等待挖掘史啦宏,而且随着国家对于数量限制的开放梗估,平行进口车的成本降低了30%猛溯疙。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示嘛飞似,随着政策推进钝檬独,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度贯边罚。   一位自贸区平行进口商表示米盗:“最保守估计态,明年通过上捍孤ㄎ冢口岸努,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆素。”   但是喷回悍,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后褐,却隐藏着一个残酷的数据董尾。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露隘伯,尽管相比2013年冈爱,2014年平行进口车的进口量有所加大锯梢,在12万辆左右铅,但报关数量却反而出现了下滑哄。   他进一步解释这一现象被凄逢,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态芦袜位,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关啥。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多且,再加上2015年经济大环境的持续下行舜烤,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右藕。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是犊控儡,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩灸队酿。”   那么我们不禁要问幌,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态承霓? ▌大环境转冷疲,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆雌诡钒,同比增速9.3%停厕算,相较2014年批发增速13%稍有降低鲜峦。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下夕,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征甲。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块揩肖惋,平行进口车市场也无法做到独善其身劲拈手。在崔东树看来妹车,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度此夹链,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争香卧炉,使得消费者能够购买到质量更好措撅诵、价格更优产品毕犁掣。   而从更高层面来看痊铆,滚雷进口车创始人陈鸿认为湾视碌,通过开放平行进口车尾,鼓励竞争惠南、打破垄断闺贬,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向汞富。   简言之跑,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”纹。当大环境的水温不断降低时篡剔喉,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓殴动家。   尽管利好政策正在相继出台褪荚,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说碱,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题咳健,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变拜嫡廉。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响阮夹,平行进口车供应渠道的变窄丢、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等献纷,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少玻始答。”在姜建清看来绕,进口车受各种外来因素的影响谴胖,市场层面逐渐变冷忍。   货源紧俏而且有局限性侧淳粉。从平行进口汽车的来源来看霉趁搂,相关资料显示歪毙,2015年已经售出的平行进口车来源中橙棱耪,美国及加拿大占55%都授,中东占40%论伺疾,欧洲占5%事。   各种法规政策阻碍销售渠道恕。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定软妨姜:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆邯律脖。”换言之蚀便,禁止进口车在中国市场“二次销售”们烫脊。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记瓜,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”梨晒,无法进行销售铂。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为鸥敦,国外汽车厂商也自然不会坐视不理票烂。早在2014年啥芳,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为疼搏湘。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示诡,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址恒才吾,以此审查购买专属市场车型的买家缆坎,并且对现金付款设置障碍秃。   除了堵截平行进口车市场的源头可凶,汽车厂商还在排量上下功夫悸些,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息相亥妻。这样一来脊骄囤,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万嫩戎项。   ▌售后体系写、监管流程亟待完善   此外探及精,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑就局,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决化镐小。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例棋孝,这款车主要来自于中东兰、北美抨嘿锈、加拿大和墨西哥地区妻。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元受涧。而带有M配件的墨西哥缸掣、加拿大版本价格更是高达90万元以上儒圃。反观宝马配置蒂霜、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版塑刚,指导价为95.8万元拿甭,终端价格大约在86.8万元左右僳凌兑。相较而言呜坦,尺寸更大璃焊、调校更出色的国外版具有一定的价格优势蟹。   不过有一点值得注意粟,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养浓雄。但是质保是需要额外购买的妓论匆。如果单单购买地盘檀溜熬、发动机诡吞、变速箱“三大件”的质保刷,价格为7,500元(3年/6万公里)晾欣,如果是整车质保编,价格为15,000元(3年/6万公里)暑脑标。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势垫莫哇。   专家提醒螺疆壕,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度愧悔,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段铆咆,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑腑,政策体系及监管流程也亟待完善圃厩堤。无疑持,从起步到成熟需要一个过程须,而这一切都需要时间来磨合茨、完善潦卯咕。   当然皮,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了老词碧,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务柯,并对每一辆平行进口车都提供单独认证灭。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用搏。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局肪膏非,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强肝胃贝。”姜建清进一步透露刨。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业太,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示虑肺,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异桑翰,在车型上不会有太大矛盾冗。查看永达豪车中心的网站页面不难发现极,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车笔娠辫,也囊括了林肯MKT驳、奔驰GL500瑟浓、丰田塞纳等并不在国内销售的车型焚侯。   业内人士表示极,对于类似于上海永达汽车集团有限公司唯恰、上海百联汽车贸易有限公司岭琅、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说痪,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分盾厩,是在和厂商项涂宦、经销商进行谈判时的一个重要筹码弘频们,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制访。   但是不可否认的是嫂,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比怯丁,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势伴刀,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商龚肋骋?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言菲户骑:“无论在工商总局还是商务部等相关部门队捂,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台虑娘瞥。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响绦春。平行进口车副会长姜建清甚至预测废柒长:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上迸。”也就是说骨扦桂,洗牌在所难免兄。   对于平行进口车市场接下来的发展寸蓄领,张志勇认为纱,适应相关机构的介入核、铺设渠道等都需要花费大量的时间崎,一个市场的成熟不是一蹴而就的肺眯,而是需要等待捐。   而姜建清的观点是埂盟梗:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年梦。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景淘美灿,“市场是有的并疯歉,如何创新是平行进口商面临的课题武。”   版权声明巩姥:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件答矾,禁止任何形式的转载或改编位涣,如有任何侵权行为畏氯蓝,侵权者将承担相应的法律责任! 责编侵裙:杨杰" "   现如今伤薪雀,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情讲敦惯,不管是豪车拜奠、跑车还是SUV又或者是MPV安,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型豢川。除了经济实惠之外碑宪拣,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事貉茹,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事井辱?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋孝圣。    PS哩:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车当丧,是经过鉴定之后无火烧惫刊肖、泡水茸菩、重大事故熄承,且外观完成无需喷漆的二手车范跋努。   一骸、换油    1方、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油看,主要作用是对发动机起到润滑减磨陈巷、辅助冷却降温默涩、密封防漏淌钨次、防锈防蚀罐芍、减震缓冲等作用疵蒙错。发动机是汽车的心脏逛绥,许多金属部件之间相互摩擦运动箍溺,这些部件运动速度快欠菠汝、环境差导,工作温度可达400°C至600°C黑赔。在这样恶劣的工况下面襄培,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损屠,延长使用寿命亥闪脱。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔熊,以确保油路通畅崎哀势,不被杂质阻塞冗媳。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)络嫌喘。合成油中又分为枷倍仍:全合成及半合成丛。全合成机油是最高等级的尚辰拼。车友们在选择机油种类时恋繁,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择诞。    2肃榔、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质风刹,使用在采用液压制动系统的车辆中位。是制动系统制动不可缺少的部分杠,而在制动系统之中攫碎,它是作为一个力传递的介质惫乓胺,因为液体是不能被压缩的供,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中咸。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效份,会对我们的安全带来隐患先鲁家。    3拉泡邵、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品晶,起到润滑延长传动装置寿命的作用柏书,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果虽,在严苛操作条件下减少油品损失练。根据变速箱结构的不同懦,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油校酵扑。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求诧,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型丧山劫,其扭矩将龄攀、重量路胸砰、转速钎、结构等都会不同程嫂茂,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油锹。而不同的变速箱油吧冒,正是影响换挡品质的原因之一菠。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油铺吭搭,特别是打算卖掉的车记堂,所以二手车的变速箱油应该及早更换厦鳞唾。   二肺驳、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花绊仍,以点燃可燃混合气体的部件瓢陛。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量身戮。尤其是中心电极达到更高的温度时普甸秤,被酸化消耗掉苯。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的黑腥,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下狠猎便,可以先拆出火花塞进行检查锯弯籍,看是否需要更换白。   三斗箍、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分为,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进惭、排气时间的准确拜脊。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音蟹辆故摇,传动精确僻,自身变化量小而且易于补偿圣丛。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短钮腑,因此要定期更换皮带百坡农。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换脸。就算你车上备有正时皮带陕跺,一旦发生其断裂佰衔,自己也无法更换颗牟戒。因此晚,当总行驶路程到达8万时抖尸,建议考虑更换之磨。正时皮带在水箱风扇的后面躬疤性。    随着汽车制造工艺的不断进步示氮,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代臣,与传统的皮带驱动相比递菜零,链条驱动方式的传动可靠恕、耐久性好并且还可节省空间匆圃,并且终身免维护趴榷,这就使其与发动机同寿命绅兽办,不但安全舅磺丁、可靠性得到了一定提升蝎,还将引擎的使用渭、维护成本降低了不少港砰顾,可谓一举两得墓购。   四俺些、查看蓄电池    车辆的电瓶半亨,又称为蓄电池呜什,是一个将化学能转化成电能的设备摔豢。它的作用是供给发动机用电损,当车辆准备发动时薯,蓄电池会放电给起动机提供电力场唱,并由起动机带动飞轮锌伶桐、曲轴转动褪,从而发动车辆圃。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类醇瘸。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池衔。    买回二手车之后履,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态吞兽。在启动引擎的时候欣顶酥,如发现声音转弱或是灯光昏暗岛,基本可以断定电池需要更换敌。事实上拍毕,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了权绒筛,所以更换一个也是非常必要的邵拍歌。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右聪峨,与铅酸蓄电池相当火疆。   五蜗商、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车荡,防止吸入对身体有害的污染物库常。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置幻。活塞式机械(内燃机秦郝毕、往复压缩机等)工作时磊蘑捷,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损嫂钡,所以必须装有空气滤清器先灿。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短裙秦亮。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器俄剿,会使发动机进气不足盼,使燃油燃烧不完全筛古搐,导致发动机工作不稳定麓显,动力下降十、耗油量增加的现象发生孩。    一般停放较旧的二手车鞠寒,空气滤清器很久都没有更换免献秃,建议查看实际情况之后酌情予以更换共钎谁。   六逻、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内衰敲扫,进行车内除味消毒必不可少的程序囱。除了常见的清洗除尘阿淳脑,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外躲。细节上注意车身内部歉蜡,包括座椅滤,车体面板光,玻璃等切不可忘记攘境,擦拭完毕需摇起车窗沃墩竟,让汽车通风一段时间畴观,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品氨辅判,增加除臭效果嘿。   小结嗡吝:    对于二手车的整备是一门细致活儿寂钒税。建议车主勤观察谢口、勤保养受笛青,车子嘛“三分修诵,七分养闷妮,好好对待爱车畔,爱车也会好好的对待你们。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车黑湃都,欢迎扫描优艾卡二维码册拐襄,如有汽车问题需要咨询巨幻袒,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您娶。 责编湃:杨杰" "  近日肛嘛新,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵笛磁坦,新能源汽车产业链骗补将受到严查簿侥猾,并且随着新能源汽车补贴的爬坡闻篡浆,未来补贴越来越少请,甚至将取消补贴碴镰,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展搬荒?让新能源汽车开倒车呢巩僧? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计蓟绍煤,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆岗,同比增长3.3倍;累计销售331092辆和晤,同比增长3.4倍恕。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆贿虚,同比分别增长4.2倍和4.5倍谰。   截至2015年底骸泪离,我国新能源汽车累计产销近50万辆垢。数字庞大的背后瓮,甚至可能有假烙桃,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高藩。即使新能源汽车销量有那么高箔,但是国内的新能源汽车也是品质较低爱吼韶,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型炕扁馈。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看捐雇疯,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200尘韧、E150EV缔瘸窖、力帆620EV阀售、长安逸动EV搜、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车毒丰。   可见统蜗啊,中国的电动新能源车依然以低端车型为主鬼,可是这些低端车型补贴前的售价并不低涕,而同级的传统能源汽车却便宜了很多屠。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看刑,补贴后的价格为14.99万元浦客,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元钒侯猎,即使补贴后的价格虫,相对传统能源汽车依然贵了兜慕板。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下妈袭,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车喘械,因为目前的油价维持相对较低的情况下涵,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车圭,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外轰。   此外持念经,从纯电动车的续航里程来看炔解酒,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外谈癌弟,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里芦,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20稻、北汽EV160从、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里秆涩。   未来送,随着补贴政策的退坡瓷,在2016年的补贴则是说泼,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h染第。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万苦。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少录收,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱骋。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便黔,续航里程不长等不足腹耐,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后僵蒙料,续航里程还会进一步减弱极。   更重要的是顷细,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主爸,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间乔脚,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间徐,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高耽,两者的循环寿命相当玖。   如今襄,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录恐,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池吾,该电池重量更轻矩,续航里程更长厂殊,但是耐高温能力差赋拢,安全性相对较差一些匈。   随着补贴的减少氢褂,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴休功,迫使厂家采用续航里程更长的电池徐,而三元锂电池可能成为首殉帧,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧蹦够秸,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况豁浪灰。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级搬茫梗,目前各大传统能源汽车生产电动汽车懊拇轨,根本目的是为了补贴而不是卖车疼菏。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪前熟,2015年上半年的净利润4.66亿元私屏然,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元荒蛇,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%烦悔牵。   据统计寿靠翁,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元郸秀,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元使湿,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元徘。此外卯,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入臼呈府。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级时汇搽?恐怕很难湃单送,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车僚,除了腾势电动汽车恼冒,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成撂叭,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上疥乔耐,如果政府的补贴很快取消羔泞筏,这些车型在市场上将缺乏竞争力昂频。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力商,不仅是给车企补贴橙,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴搔勺茎,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消泡,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争江纯,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大始粹,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱收答。   其实惊缉,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉彤蚕、还容易滋生腐败视然,与其直接补贴给汽车企业散,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法迹湘。在美国勺吼岗,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分石。政府不需要出钱刮柑,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金豆茹,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车假。在德国和法国提高补贴的门槛桅懊溅,提高续驶里程数标准屑到岭,从而推动真正的电池技术研发们下饶。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴室邻费,补贴在用户端顶橇,以提高此类汽车的销量咯涛,刺激车企转型惩群。   新能源汽车骗补一事泼,政府应该考虑补贴的办法改进本靛,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴薯号甭。随着2020年以后补贴政策将退出怖典,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长鼎肋高、充电设备还是不够方便等梗尺,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业涡钡浪,将被淘汰和洗牌将枢。 责编密松墩:杨杰" "   现如今视扁,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情苯,不管是豪车石、跑车还是SUV又或者是MPV被蔬,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型沤兽。除了经济实惠之外泻,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事番,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事栓处氦?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋崔成。    PS七屋渐:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车瑰渺,是经过鉴定之后无火烧酚、泡水骸泛烘、重大事故刻孙蔡,且外观完成无需喷漆的二手车侠腐狭。   一蛋厘瑟、换油    1捻、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油锰,主要作用是对发动机起到润滑减磨剿衡毖、辅助冷却降温讼、密封防漏眷茹闲、防锈防蚀团季畦、减震缓冲等作用送颗。发动机是汽车的心脏瘦下,许多金属部件之间相互摩擦运动墩侍绰,这些部件运动速度快逻、环境差藤锚,工作温度可达400°C至600°C坷澄。在这样恶劣的工况下面仇蒙惠,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损多蚕灿,延长使用寿命的泛。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔瞳,以确保油路通畅泰媒,不被杂质阻塞第谦。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)湿。合成油中又分为缅行:全合成及半合成波拦富。全合成机油是最高等级的僧。车友们在选择机油种类时扁下篓,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择订。    2塘、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质朵,使用在采用液压制动系统的车辆中评导。是制动系统制动不可缺少的部分另宠,而在制动系统之中厦,它是作为一个力传递的介质圈轨,因为液体是不能被压缩的脚粟餐,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中璃。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效溉,会对我们的安全带来隐患下多糕。    3检邪翅、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品墟勾堪,起到润滑延长传动装置寿命的作用娄,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果布叔田,在严苛操作条件下减少油品损失闯。根据变速箱结构的不同晴,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油缅闷。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求牧,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型俩,其扭矩签畴、重量起铺、转速慨晃、结构等都会不同善沸,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油睛伺。而不同的变速箱油驰需,正是影响换挡品质的原因之一徒脆蹦。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油遣樊,特别是打算卖掉的车闪燃,所以二手车的变速箱油应该及早更换盯杏。   二苛犀钱、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花讲滤,以点燃可燃混合气体的部件陷颈扯。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量盲。尤其是中心电极达到更高的温度时兼痞猛,被酸化消耗掉扒。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的苔杭,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下挎,可以先拆出火花塞进行检查笛岔,看是否需要更换南亥。   三谐铺届、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分缺,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进柯捐橡、排气时间的准确胖德休。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音锌榉骸,传动精确羌玩,自身变化量小而且易于补偿耐。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短敬库,因此要定期更换皮带偶登恳。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换艰可婪。就算你车上备有正时皮带雹外,一旦发生其断裂悍伦架,自己也无法更换规铆。因此低,当总行驶路程到达8万时宏敦,建议考虑更换之忙诵酚。正时皮带在水箱风扇的后面头刮冉。    随着汽车制造工艺的不断进步灵辜,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代磁恍,与传统的皮带驱动相比去恕良,链条驱动方式的传动可靠拭、耐久性好并且还可节省空间勺蹬妻,并且终身免维护蚊青,这就使其与发动机同寿命痴,不但安全笛傅松、可靠性得到了一定提升怠,还将引擎的使用锨潞不、维护成本降低了不少汉典隶,可谓一举两得汉。   四蓝疆炮、查看蓄电池    车辆的电瓶恼贡,又称为蓄电池冕,是一个将化学能转化成电能的设备凸。它的作用是供给发动机用电培,当车辆准备发动时加赁,蓄电池会放电给起动机提供电力驾猩清,并由起动机带动飞轮逞绣、曲轴转动凛癌形,从而发动车辆撂缮坦。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类举。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池熟。    买回二手车之后班芹睛,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态袄。在启动引擎的时候表,如发现声音转弱或是灯光昏暗采牛啃,基本可以断定电池需要更换楼。事实上叛肌,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了齐,所以更换一个也是非常必要的够蹦春。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右粒廉裤,与铅酸蓄电池相当小。   五矛弦、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车玖垦肺,防止吸入对身体有害的污染物巳。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置曙。活塞式机械(内燃机边、往复压缩机等)工作时诬摹,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损廉,所以必须装有空气滤清器炒拓。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短潜。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器盆痘维,会使发动机进气不足冲碘横,使燃油燃烧不完全蚕茬枚,导致发动机工作不稳定尽千贩,动力下降材牟、耗油量增加的现象发生烽琴算。    一般停放较旧的二手车岁,空气滤清器很久都没有更换炬,建议查看实际情况之后酌情予以更换炼。   六拢雇似、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内患,进行车内除味消毒必不可少的程序泞警。除了常见的清洗除尘乃,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外翔。细节上注意车身内部山,包括座椅苗卞,车体面板炯始诲,玻璃等切不可忘记忙售拘,擦拭完毕需摇起车窗暇哩苫,让汽车通风一段时间咐鞠奉,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品秽枫,增加除臭效果蒲弦说。   小结叙滦涂:    对于二手车的整备是一门细致活儿冷。建议车主勤观察派毁聊、勤保养嗣,车子嘛“三分修瞳健,七分养挡脸馆,好好对待爱车弘归金,爱车也会好好的对待你孺。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车腑,欢迎扫描优艾卡二维码堕欧锰,如有汽车问题需要咨询簿天,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您坑。 责编厕:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患苗谢,在2015年召回超过253万辆车卧锑,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回纺感稻。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总佳铃限,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回局,据统计此次共有700多万辆车受到影响淋,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆谎。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表伯:网通社 Internet Info Agency   预警犬:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警星:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表京娇将:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题峦纯,燃油箱填料管涂层存在缺陷觅,导致燃油泄漏最终起火旅僻魏。从而造成进一步对乘客的伤害颂舵茂,存在安全隐患瓤。   预警被萝镶:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警晤:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表度毖:网通社 Internet Info Agency   据了解毁侵镀,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障挥。发动机氨、底盘被盎伎、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分醒勺,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用皖色歉,例如电子燃油喷射系统屑擅、制动防抱死控制痹逼、防滑控制箱磋缅、牵引力控制脐嘲歧、电子控制悬架肠、电子控制自动变速器醛茫、电子动力转向等蠕烹南,若电子控制系统存在故障娃惰惺,可导致汽车失控案下慌。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表鲸箩巴:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题欺锈,制动踏板主螺母随着时间的推移娶捆虑,会造成螺母松动的危险翠德,这将导致汽车失去制动作用汞五穷,造成刹车失灵箍堕。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施速,使问题得到解决横。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表摹妓亩:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题步,特别是在持续炎热和潮湿的条件下希,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷壳,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂碳酚。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员桃,进一步导致对乘客的伤害夹,存在安全隐患蹦夕。根据newsmax报道的信息勺,目前至少10人死亡澳劝,其中包括九名在美国募关。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表伶:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题驼盲谭,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷博苔,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂同呢。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员惺敬,进一步导致对乘客的伤害篱窘,存在安全隐患霜阶。目前已经在全球造成了10人死亡嘉潜,在美国造成超过100人受伤侯汝。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签抵遣碎:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编劝:杨杰" "  1月17日祥关骇,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放黔擂。此届盛典共有主流媒体人桶屠、汽车厂商绰绅妙、公关行业近500余位嘉宾齐聚现嘲埂,共同狂欢鲸。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻古彪。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起潮界靛,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛峦,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛按送。作为中国顶级足球联赛赞助商串晃筛,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛担恍幢。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟辈锻,再次挥洒汗水琅错彪,为争夺冠军全力以赴将。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办表详磋,长安福特冠名赞助喜。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐翰牌,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座曝表记,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军称矾。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓辖镶:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得冗饰,助攻王由动力中国齐宇获得唬,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得缺旱。   倍耐力冠名精英球队偷洪,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际邻伞滩。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕寒沸,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演坷毙融,博得了场下阵阵掌声喝彩宏盛镰。与此同时僚,倍耐力正式宣布将冠名精英球队道信,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事方戒。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求坞缔夯,在2014年度颁奖盛典中餐,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺悸考。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动必唾,点燃了现场的高潮亭。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real朝,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心替、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺滥社。   众多演艺嘉宾识剐茧、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台魂瞪。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟弘闹线,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众立。中国内地创作型歌手鞘洁、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场让。时尚座驾乐队氏渐荡、快车道FM乐队劲、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众盾齐。   至此煞歼猴,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕姓旱扁。自2011年起眉淋,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”肃烦、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛补,五年的联赛时光芦救,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起草丰鲍,以球会友臀旅别,提升了球技涸,锻炼了身体车丢,也收获了更多运动的快乐秽项。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织勾泵。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕秦痞,敬请期待德瞧。 责编魂:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”愁。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告没浪钎,从2016年1月1日起冻莱,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求俱末戒、放宽平行进口汽车数量限制级、简化工厂检查要求等三大举措赤贿刻,以便促进汽车平行进口贸易发展昆察钨。   公告称电,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业捕,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下梨,CCC认证申请时簿计,可放宽提供原厂授权文件的相关要求然检敦。在认证过程中肩恨,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”被、召回能力和体系的检查工作汾梢。   出于保护知识产权和市场份额需要坊偷,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证汝零痞,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度墩诧,又必须获得原厂授权才能拿到认证姬娠。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权泵钨霸,简化了程序丧瞳,大大节省企业成本坡粳星。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示十烂敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》镶尚畔,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业斑牧,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下七偷妈,可取消非量产车认证模式数量要求唤。另外镶佩,《公告》提到堑馈毖,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所嵌理,并可视情况对其进行3C认证工厂检查门吓懂。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出冷辟,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望虚道拔。“目前全世界汽车品牌近500个绍,进入中国市场的仅40多个娄,而通过平行渠道进口的量相对较少讲。其很大原因和此前的政策环境有关勒捞。现政一旦实施累敞去,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展素睬粹。” 某平行进口车企管理人士表示从囱。 责编惨:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车荒,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元缆搏签。近日毋堕,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案鬼检,将嫌疑人宗某抓获凳,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留戏。   宗某称娇,他很喜欢汽车评,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店莽,去的次数多了簿,就认识了经营汽车装饰店的陈先生痊浓。   在一次聊天时李蛔,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车罢凄,倒手后可以挣钱苹颈芒,只是他最近手头紧没周转资金芒途筷,机会丢了很可惜奉芜咸。陈先生听完后很感兴趣俯,详细询问缸楷烯,宗某就从政策拳、需要办的手续等详细说给陈先生听譬篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍券毯窃,当陈先生问宗某是什么型号的车时伐犊掠,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的呻翔报。”陈先生听宗某说得“头头是道”涣潦咯,便信以为真灸袄尾,答应一起合作惭景。之后廷售前,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元谋模绕。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份放山,这之后宗某就失踪了推,再也不来陈先生的店里徒涣砂,电话也不接不酷暗。12月17日猜定铺,陈先生到丰台丰益派出所报了警春烤。丰益派出所民警接报后立即着手调查衡涉,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获颅。   宗某被抓获后供认剂,自己根本不认识什么“关系”竞巫臣,也没有什么罚没车和转地方车的事访镀虚,完全是编出来骗人的娶。   办案民警介绍架窃宏,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月牧蹦,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某陌困江,按北京话讲物捐怒,两个人就是“假熟”蹭。   昨天记者获悉澎颧娶,目前截私,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留褥寒撕。 责编泊波憾:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道霜寝,2016新年伊始梁盲,一批汽车行业新规正式实施贫杉,包括降低燃油限制标准隙赔舷、维修保养不必去4S店圈辅、退车可退“车船税”等坤。新规意在进一步维护消费者权益泄撕男,但不少商家却感到压力重重娟。业内人士认为爸,新规或将遭遇落地难冷办。   根据新发布的《车船税管理规程》岔,因质量原因车船被退回的斥碉,纳税人可以申请退还税款兽。   记者采访青岛多家汽车4S店发现堂,这项新规已经开始执行粕,某4s店总经理蒋晓东告诉记者舜,车船税费用大多数是2.0以下车型蕊咐,折合一年300多块钱晚垫,对4s店影响不大贫勉乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重炉曝街。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出啃,车主有权自主选择维修经营者侣投,不必去4s店内,这让原本就不景气令季温、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”甘兑。   另外驮谈滑,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施戊偏搞,燃油限制标准降低到6.7升/百公里奴秆,到2020年将降到5.0升/百公里凶绿。   而目前来看够,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰绘谐锈,搜车网运营总监于强认为捍,无论是排放还是清洁能源技术熔舌蔑,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少售。   于强同时认为露,区域性差异群盼惭、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键粱需。因为全国范围国4排放泵省馆,但一些偏远地区国3排放也可以流通稗,执行过程中肯定会出现执行不严格封,所以番,好的政策是否能真正落地晒哦,一定要明确监管以及管理处罚标准馅汹募。 责编届劳:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全碾毒,正成为各大车企的研发的重要内容闪,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示沟,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司危间,我们正在业务的方方面面进行创新烽拌概。截止2015年底摧,福特汽车共提交专利申请近6000份甸,创下单年申请数量新纪录脯问洛。网通社发现亥问宛,这些专利中收尺,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及临灿脾,其中有7项颇有意思的“黑科技”了筐。这种技术或许才处于概念阶段五枚食,但为福特汽车未来发展指明方向检。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面泵芭,福特汽车已经拥有多项专利眯搐担,其中包括去年申报的一套新型座椅吼响沧。这套座椅可以实现前排向后旋转巨,使前排乘客与后排乘客面对面相坐茧龋。除此之外捕活,这套座椅还可折叠笆此勒,折叠后乘客可以坐得更为舒服廊。据福特汽车规划嫉愤,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上繁。   除了对座椅进行创新期杆顽,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫籍说极。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手景辛案,此时方向盘就变得可有可无线灿户。为此卵委,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能蹿纯,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方蕾,由此为前排乘客提供更大的内部空间氯酮。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全臼酱,汽车安全技术也是厂商研发的重点上刊。在夜间行驶灯光技术的研发方面锰,福特在激光大灯想、LED大灯叫、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫腺,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”孙巷。当在夜间腹,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上嵌,照亮汽车周边的路面毁纹,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险体伯。   近日共洼还,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”涡,这项技术车退仔桑好后兜峦,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起确赁何,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线伺却屑,连接至独轮车机械装置中纱概肆,即可实现单个汽车轮胎的行驶寞。   除对于自动驾驶叉虚戈、安全等技术的研发外篇,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止圭面妻。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利侗虚涂,新的11速变速箱将拥有不同配置拓价,分别匹配不同的齿轮梁、离合器和制动系统揉将。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速恼烤梅,Jeep自由光就搭载这了台变速箱善卫,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱缆。虽然福特11速变速箱更为领先爱察,但尚处于概念当中叭,何时能推出并进行量产陪埔触,并未有具体期限保。   健康技术   在 福特众多专利储备中庐劲,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果辞息。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器咕哩,输入司机的基本信息后藐,在WIFI网络连接状 态中搔斧,系统可以随时监测司机的状态纠谢檄、身体健康程度袱。并且可以在紧急情况下每剖,及时通知相关医护人员实施救援凤。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息桃疏,功能比较有限许怠比。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签费关划:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编曹乃:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前季,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试算,结论是效果并不明显甩。那么除了打吊瓶外狼墙翻,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了短琴姐。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀防报,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”辩噶,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么谦骗?这次我们就来实际测试一下烯怠哎。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中困,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)帛蛾,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果儡碍色,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔联挪禄。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品复悍?   答履踏: G17作为厂家配套添加剂价,其定义属于养护型添加剂沦,为了突出清洗效果殿驾擦,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品冷。   ☆ 清洁积碳添加剂种类卷瞧:   答芭: 目前辣捍,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)头唱浑、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)纳沙。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么建县咳?   答缚: 据悉饱,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 嫌,它是一种高分子材料苔儒贺,耐高温峦典瞳、不易挥发探弛呻,且对积碳有很强力的清洁作用课靶窘。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP翁、红线Si-1等句。   ● 试验过程碗兼:    本次我们将用内窥镜拓害,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照隆防肚。在加入添加剂后浇,加满汽油坟。并在1天时间内氓捶谎,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)串列脸。在回到北京后伟,再次用内窥镜观察斧晃小、拍照并对比清理积碳效果缔棋。   ● 体验车辆妮:    为了保证实验的严谨性苗乒安,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆美,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁谅蟹郝。其中回,皇冠的发动机属于歧管喷射技术诺豢,迈腾和雅阁为缸内直喷技术揣舷台。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠逢牛: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后练胚,结果和我们预想的有些不一样泄讽就。11万公里的皇冠积碳非常严重翔握,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少动。究其原因后我们得知失,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进播蒜抽,而皇冠车主则比较温柔朝巨诺。同时葛程警,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目哭床。    需要说明的是工,三车车主均表示在车辆清洗之前七,正常使用中一切正常砰了,油耗也都处在合理范围内胺嫉。尤其是皇冠车主表示掠桨卿,虽然车内积碳严重岔呛,但并没有在车辆行驶中有任何感受思请纪。当然缚唐盖,积碳的产生是一个循序渐进的过程禄,和温水煮青蛙的道理相同素卫。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时魄,因为京承高速限速100km/h激,所以我们一直保持100km/h匀速行驶慰拍,全程没有拉高转速凯棠。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上滑,喷油时锯村寿,燃油顺着进气道通过气门进入气缸棱扮,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门辛,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显慰,一半多的区域已经露出了金属颜色杆电够。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因教剑接,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状顶诡灭。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显镜铅,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色吠。可以看出泞,迈腾的活塞顶上非常湿润铃,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性铆览。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层块础嫩,所以清洗积碳前照片感觉很干净挺,但仔细观察可以发现将,表面发乌哦,还是有一些积碳的存在卢悍惟。经过清洗后成,活塞顶明显变得光亮许多山。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室佩规,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润使你,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)霜点叉。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面氯,因为聚醚胺耐高温的特性烩眉,不易挥发裤燃,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳寝冻。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁惠、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后毁渤辖,我们特意询问了三车的车主冲侯渭,他们的反馈竟然很一致瞬金,就是在主观上无任何明显变化塘岔。 油耗方面围,因为每次行驶路况不同澳,所以也可忽略耗徐。   ● 疑问解读卫钡古:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升跨?   答翁: 一般情况下哀,加入添加剂以后需要一个清洗油路肃凯捍、气缸内部积碳的过程峭嘉,所以在短期内油耗反而会有升高的情况粳暇,不过您无需担心猩锈仆,第二箱油就会逐渐恢复正常水平葛涸甫。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁顿妒森?   答睦堵畏: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐侩兰牵、缓慢地溶解积碳视焦筒,而并非效果立竿见影让茧,且不会大面积脱落俯,所以对缸壁并不会造成损伤裸揭。   ☆ 多久加一次添加剂荚?   答溅睦: 对于清洁型产品来说脯诡哇,商家建议5000-10000公里添加一次闯,在这里我们认为泡痰,如车辆在使用过程中无任何异常经然缔,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可婪华床。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么骡陇?   答啼篓汕: 不能湍捐劣。因为采用缸内直喷系统的发动机糕,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内鲸哨甜,进气门得不到汽油的冲刷届簇警,所以无法靠添加剂清洁进气门古棠仆。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳挺?   答盆: 通过与汽油混合后悸,首先清洗油路默晤,非直喷发动机还将经过气门舜赔浇,直喷发动机将直接喷至燃烧室恍拍。因为有很强的耐高温性森锭,并不会轻易燃烧并挥发十邵膘,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化叉,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳掸耐交,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题栋。   ● 结论裳:    市面上的汽油添加剂品类繁多瞥傅,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)懈扭,清洁效果值得肯定潍,同时也不会对气缸产生副作用巧。在编辑看来廷,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药踏钒,建议大家养成定期添加的习惯部。想起一句广告词“X酒虽好菩,可不要贪杯喔”电,养护爱车的同时也要注意用量平肋,无需频繁添加拍韩,定期添加即可登。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题访圭,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流老秤钠。编辑博客链接 ←← 责编朵辉:杨杰" "   全国   12月23日虚稍刷,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》蚊。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件柑畏。2017年娩吻,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点呐抄沉。   编写|翟冰慧   得益于节能环保涵、政府政策支持等优势坍羚外,近年来新能源车数量大幅增长韧泛。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素歇。昨天奇,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》肮摧藩。未来伙,充电桩少溜仑袖、支付繁琐晒局铝、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解驶崇磁。   《办法》规定唐,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件阔半魄。此外鹊,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式耗隶,保证一卡通用悲储。   根据最新规划鸿,北京市明年计划新增5000根公用充电桩丁颓揪,争取实现公用充电设施突破1万根茸狙闻。据了解皖报,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络手僚草,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络白宪。   对于如何实现5公里一个充电点坷臼,北京市发改委相关负责人表示踩江顺,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准将剿,例如 阜曙,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”察火。对此啼何划,他介绍到粱酥绰,百分之百指“建设或预留建设条件”焕槽氰。如果一个社区内有500个停车位裙,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件臀。   北京市发改委表示赦同,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制刹课,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营年吭,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准摧。此外被芬案,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施僚,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金寺。   据统计屠哪,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆乡思锌,其中新能源小客车超过1.6万辆碧山渴。对于消费者较为关心的充电服务费问题胚泻,市发改委也做出表示睫创欣:充电服务费将按充电量收让芭しⅰ,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%梯沛。   另一方面脸托,新能源车充电缴费方式也将进一步规范绘冉。市发改委表示搅贤鲜,要求充电收费必须支持银联卡支付方式纪,确保一卡通用娃绕骡。同时救,还将鼓励通过市政公交一卡通鲁艾回、电力卡猴醇、ETC卡撑巨、移动支付等多种方便快捷的支付方式赡光荤。   值得关注的是哥籍刺,目前大部分充电设施已实现支付宝付款希茸,相关负责人表示垃逃隘,春节后将逐步推行微信付款病视。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费萎貉,解决新能源车充电难思眷、缴费复杂的问题刺噶。   随着《办法》的发布封逼枢,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系需,解决新能源车主的后顾之忧全,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行钡。 责编咆:杨杰" "   全国   日前巨武,发改委钡、住建部喊疏委、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》需,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施篡,由经营者依据价格法律法规和相关规定规,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准首。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高财佛,机动车保有量快速增长殊,停车设施总量不足吮狄、资源配置效率不高等问题日益突显碱坏,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧蓖,成为人们日常出行的“难题”婪。   日前茅圃,发改委卸璃琅、住建部韩、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》示魄谦,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制枪,充分发挥价格杠杆作用欢思,促进停车设施建设沽,提高停车资源配置效率款酶,推动停车产业的优化升级豪淑。   《意见》指出管恍笨,除各级人民政府财政性资金陷挫为、城市建设投资(交通投资)公司投资以外伶捷蛔,由社会资本全额投资新建的停车设施悼祈较,由经营者依据价格法律法规和相关规定俯痕祟,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准虱。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式晒翱排。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施茨诵舍,要通过招标囊士、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者父。   此外澳,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化彻。规范政府定价行为梁、加快推行差别化收费篓汗、严格落实明码标价规定锚辫、健全市场价格行为规则隶不揭、严厉查处价格违法行为等芳荒啪。   事实上褥踩,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示黑顾。   今年8月3日分兜嘶,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》蚕瑟毯,要求充分发挥价格杠杆的作用蚊炔,完善停车收费政策倘,逐步缩小政府定价范围剖澎期,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费拌,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式目略辈。   11月19日抚惯测,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》厩,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价前坦抄,停车价格不由物业公司定煌匠称,而是由业主共同决定涛惫。此外高侧,未来小区释矮、商场触、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放睡墩,执行市场调节价肺。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后琉,昨日梧圃,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议砰煎典。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示搓趁抱,从2016年1月1日起伐替,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外崔镜,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定禽插,使得定价能够反映土地本身自有价值闯。   据了解浚辫腐,近年来币,北京市政府在停车方面做了大量工作损,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车萄、停车场等一系列措施;在治理方面同,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个疤度掸,取缔各种非法停车场524万个呐。   据统计槐,截至2014年底疲,北京全市共有停车位290万个杭冀普,其中经营性停车位180万个堆铆村,非经营性停车位110万个缅胚琳。 责编饲忍够:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报诗素床,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布浚叼,将于2016年1月1日起正式实施返。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日啡,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》隘檬记,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施贫,为消费品质提供安全保障辜句。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示沦,近年来热港,消费品安全问题日益受到社会广泛关注未光,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施囊谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章宛蔡缕,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务圃,增加了对汽车零部件生产者的义务红屯答,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化抹欣,增加了向社会发布风险预警信息的内容迁匠,丰富了缺陷产品调查工作手段校道。《实施办法》于明年正式实施后写,将对加强汽车产品召回管理芥、推动企业履行召回法定义务讽、保护消费者人身和财产安全赂,发挥重要作用灿纯姜。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度串,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的鼻蝗男,应当立即停止生产渐、销售垮、进口很,由其生产者实施召回炬坍趣,并及时发布产品缺陷信息绿挽阶。对实施召回的缺陷汽车产品麻旁匹,生产者应当及时采取措施消除缺陷池酶娃。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担蛊。   汽车召回数量创历史新高   同时屡徐武,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》逼绊。《通报》显示陋,截至12月18日攘,全国共有76家企业开展了226次召回活动横,涉及缺陷汽车 554.85万辆梗鼓茎。召回次数较去年同期增长29%窍石,数量较去年同期增长17%妙高煤,创历史最高戚饰伍。   其中寞讼,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次库笑疮,与去年同期相比增长170%揣,涉及缺陷汽车352.23万辆矮,较去年同期增长18%奖胶,占今年全部召回数量的64%时。   据统计搬克,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来伶,11年来牧,我国已实施汽车召回1079次轮多,共召回2533.85万辆典舱恰。从召回涉及的汽车总成来看劫是赤,发动机总成召回最多配缉算,共召回270次海玲,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成深,共召回134次蔼,涉及数量441.08万辆粒嫩暮。 ? 责编纺媒:杨杰" "  随着经济的发展葱,居民消费重点转向了大额的消费钱群爸。正是在这种消费趋势下常轻,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活呻,现在汽车已经成为家庭必备工具闲,提高了用户的需求抄撅。在2015年的最后几天时间里沤谜,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总屏,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回抨善肃。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明耐腊慊纾块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表蓉锰:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表负橇募:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息病,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版蔚莱。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日示,共涉及626辆遣。   据了解伙探,本次召回范围内的MINI汽车饭列互,因电动液压助力转向系统故障惋,容易导致腐蚀菠丛韧,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效逃吃。以上情况增加了车辆发生事故的风险唬臣瓤,存在安全隐患咀赊滦。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表堑:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息体亭,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派教烙摆,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日汤,共涉及128辆迷块。据了解钮,受影响车型均搭载手动变速箱串。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐翁夕,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中肥倡,可能松动搁纷染,导致底盘有噪音或震动酷驳怂。如果继续长时间行驶逃袜位,传动轴与后差速器的连接部位可能分离蛋痛败,导致车辆无法继续行驶隘恐,存在安全隐患洛。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编揣:杨杰" "  2015年12月27日寡,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港拍返释,首次出口至美国境忌呜、加拿大和墨西哥在内的北美市场挨。昂科威于去年10月国内上市列,包括本次出口海外的车型巷讨,均在上汽通用东岳基地生产溅号。上汽通用总经理王永清表示千冕谋:“昂科威迈出国门搂拖森,不仅是产品自身强质自强的过硬实力苏迁斧,也凸显出东岳基地层、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华田伞。”在昂科威出口北美之际糙城,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地烷,接下来小编会以一组“数字”嫁令,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地氦瓤疯。   上海通用东岳基地蜡凑,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成柬视凶,由上汽集团汕、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%磁需希、25%率替、50%共同建成丝。现拥有冲压涟惜、车身绵薄、油漆狄乘骗、总装四大整车生产工艺和铸造臼容钙、锻造箱侧、发动机屋位梦、变速箱等动力总成车间咀骑。产品涵盖别克昂科威等剑、昂科拉和雪佛兰创酷保胜、新爱唯欧桃、赛欧3魔瞎、乐风RV6款车型畴暗,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec恢木泛、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等那日。   东岳生产基地的整车年产能60万台线,发动机年产能117万台送捐畅,变速箱年产能72万台辩。从2003年整车工厂建立以来躺硷扳,截至到今年8月已经累积生产突破350万台和绊霸,而从2005年动力总成厂投产以来练邓,整体动力总成生产已经达到1000万台恨酣。   冲压车间——精益生产及搬,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式匹、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线税,承担160余种车身覆盖件的冲压生产恋师,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平鲤翠壬。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产颠叛,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺舅陶,贯彻了精益生产的理念刑香册,高效节能信蜡是。铝板前盖冲压工艺境恒剑:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3任,相对于传统钢盖减重7.5千克跑,令车辆减重褥迫瓜、降低油耗温溃岭。前盖内板工艺——三序成型番古、一次修边叹头淘:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺孔盲洽,零件修边采用一次修边工艺吉侣范,浮动废料刀设计肠茎,无碎屑帘,使前盖外观更加光滑搔坚、美观嘿磷,并提高了产品品质虽。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念华焦翱,首次采用了高密度机器人才狼、GEO-pallet高速输送系统粹、5+1车型的总拼Gate设计等稀蚀,拥有各类机器人465台潦骑。在这里碌须,高柔性放、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构返嚏,将成员舱全方位立体包覆城。同时逼,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材蚂啡,车身高强度钢材比例达到75%鼎,不仅实现车身轻量化爽,还拥有优秀的防腐性能描翱牟,提供“多10%”的安全性能绘稍莲。   车身车间通过采用大/小随行工装系统本炼,进行地板分拼及总成圭藐、白车身传输毙庇,具有柔性强褥,传输速度快妙镀设、精度高的优点窘多,并具备质量追溯功能骨,以保证生产效率和生产质量仕。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位伴,14台机器人同时进行焊接作业赁,每个生产节拍可完成200个焊点焊接侠,占用空间更谢鸸馈,工作效率更高痞。目前氖,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂钦碴粳、沈阳北盛三期福痉、武汉分公司等生产基地推广使用卞。   两大焊接工艺绥:车顶激光钎焊皆读、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺毁悔,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合号,使产品更加美观来捐,同时增强密封性勾沥屁、提高焊接区域的强度挽,进一步提升驾驶座舱的安全性形桐粹。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术秦匠库,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起卉,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来摔箔。相比于传统外露的焊点阜蝎,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下不鞍猎,令外表面平整无焊痕黔惟,而且最多可节约70%的能耗碘晚摊。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫律耿澄。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料岁,替代传统的车内固态沥青消音层蠕,在提高车辆性能的同时邻,具有绿色环保寒、重量轻撩、隔音防震效果好等特点拼谁。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型惦茹,这一新材料的适用桨弥疆,提高昂科威10%的隔音效果洼福受。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备没,包括水性漆吠箍哭。较传统涂装工艺湿处腑,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上窖,更加绿色环保呻冀呐。同时帘缄,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准椒兴籍,提供给车辆优秀的外观表现的同时葡倪,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力澄娇琅,提高整车使用年限抵诵。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆惠千、涂胶味蕾烘,和备胎机器人自动化安装备胎呈槽赋。此外痘餐五,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统替,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用盒布,它可以根据装配工艺选择合适的高度娩,实现了多平台柔性化生产煎旱间。   总装工艺将完成整车全部零件的装配窝箔,并进行100%质量检验蔚。别克昂科威正是从这里驶下生产线羌,开始它畅行海内外市场的旅程酬踏铰。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装怀侥,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板板爱,在拼装过程中精确同步魂吐建,实现车身和底盘的精准定位和拼合纤晃羡,从而确保底盘优秀的操控性能枢妥模,提升客户的驾乘体验涤瓦习。   在质量终检线肠,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车悔,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测溺测。在雨淋测试区内颊句凯,360个喷嘴全方位密封测试峦巧遁,70秒内咖,5吨水搅,70倍模拟自然界暴雨雨量构头,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内巳,质检员控制方向盘讼,整车按照“8字型”路线行进煎办,检测方向盘的指向性涸墓,确保不存在异响怜溉。这些具有质检环节何班抄,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验工誓。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编肥烷:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注寸,在二级市场上掀起了一波又一波炒作母顷。值得注意的是诺丢,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车废睬荤,丰田典很唱、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车摄。丰田泻旦酥、现代歧率、本田谩、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮唾恒,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商共且吨。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道府疆,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车擂,整体外观与e-tron相似下,最大的区别在于动力方式的不同浮簧烁,而参考e-tron的命名方式摆崔,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron嗣画趣。   在氢燃料电池汽车领域刮,奥迪其实之前也有过不少尝试夸帆浅,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车期新捣。这款A7前后轴上各安装有一个电动机偷沉,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电祁倦财,来作为氢燃料的补充拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比孺钩坡,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者俯,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了距,比如现代氢燃料电池版Tucson玖杰妇、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity畦。当然晌,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话匣考,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决霸恋倘。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段省鹅,解决了若干关键技术问题便扒方。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布柿北,在2020年底之前的市场导入初期敌茅锌,将无偿提供其独有的包括燃料电池组砂魔、高压储氢罐冠剩、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权舰涛老,共计5680项扣哺褥,2015东京车展上对菱,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity擦驴吼。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色泄、高效龟锑敦、适用性广的发电技术毒。燃料电池与传统发电方式相比秤俊攘,不受卡诺循环限制罢,因此能量转换效率高啼赎锣,而且具备零排放龋施菱、无污染哺涕焦、噪声低等优点艇灿,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案女。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)乱颊珊、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类儒低藉,可以广泛应用于交通运输痉、军事劝、航空等领域耽。   申万宏源证券表示赖,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元擎拧,加上购买时的政府补贴挠固,与纯电动车差距不大蹄辰拷。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右宝固癌,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平膝南,而丰田几颗撅、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3芬韧。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时兄,车辆的性能达到传统柴油客车的水平畏,实现每天19h的运行和出勤率彭脊。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年锨诞,达到内燃机汽车的同等水平腻。   丰田贿哩悲、现代伶绿、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮衬理。鉴于新能源汽车前景广阔蕾袍膏,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能仆,市场容量有望达到千亿美元量级卢沛套。A股市场中鹊,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车希,有望令该板块进一步获得资金关注蕾。建议积极关注这一主题带来的投资机会歼抡,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商膊。 责编攫匈瞥:杨杰" "  国家发展改革委21日称么锰,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策咆。鼓励各地结合实际情况谢吧,推行不同区域扑逻炕、不同位置铺、不同车型魏某娄、不同时段停车服务差别收费必痢。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠楼石。   根据发展改革委棋、住房和城乡建设部缺施、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》点帅案,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制僻史颠,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定猴。 责编透顷:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表黔墙石。昨日闲藩挪,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》闪鞋,显示宝马赶、奥迪窖窜掀、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上极舱。2015年奢炔檬,中国主要城市平均应酬指数为63.2辛,与2014年同期相比法揭,应酬指数整体下降了近5个百分点杆遍槐。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷呻窃短,e代驾对应酬情况进行了系统化分析耪陪浮。报告显示瓣通搅,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2纪撩呢,与2014年同期相比忻被钦,应酬指数整体下降了近5个百分点豪嘶。   从城市分布来看馅溺堆,北京以83.2位居第一诗剑,其次为上海南烁、沈阳事冒、济南岗惕聪、郑州肪尽操、重庆烁赦、深圳票敲、天津齿嚎、西安讥怕孔、广州分别列前十位唐爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看脯泡,全国各地应酬的平均花费为386元/次蓝馆,其中北京地区平均应酬花费最高此俩,为660元/次副慕。但值得一提的是吴刚,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%伍操定,今年下降至22%材饺救。   2015年鼓筋,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响献,我国主要城市应酬指数略有下降旗滥,应酬的形式也从高档饭店垦端伺、五星级酒店顶、私人会所转向夜总会梨橙嵌、中档餐厅等场所惰甲。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三雾,而私人会所较去年同比下降7个百分点揩螺,已连降三年屯势澄。   谈及应酬原因澄,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”扇却础,其中近四成的应酬不是为了沟通感情硅汀,竟然是为了要账俺加、清款酮。   值得一提的是涣汗,在所有应酬人群中坎刊,宝马氯密、奥迪钳洗、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上忻夏。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群彭摊伎。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标屎。 责编梨撩:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后灵惺,昨日响靖笛,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议热寡。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示布碱,明年元旦起倘评达,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外滩对炊,全市其余停车位的定价将在政府引导下彻,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定啼委。   事实上来随萎,为盘活停车资源抵随侩,北京市曾于2011年发布相关指导文件垦归,鼓励企事业单位停车场错时开放酵。针对目前的执行情况嫡囤,相关负责人表示料世,文件公布后哺堤,市政府办公区第一个打开大门逼溜操,供周边居民共享囊皮乃,据统计耽桶,北京市目前这样的车位有2万个左右台,下一步开放力度还将加强颁慰。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》牟歌空,首次放开民资投建停车潮蕖,并明确健全政府定价规则赋撬,北京市停车位收费新标准也逐渐成型孩讲。今年11月19日欧伶,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》氏巨,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价平,停车费价格也不是物业公司说了算涤挂,而是由业主共同决定吕墩玲。此外斡苔,未来小区韩滴默、商场咯、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放帅,执行市场调节价沛陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍虫汾,自明年1月1日起申酱,除绿色占道和P+R以外缎,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定且钮佬,使得定价能够反映土地本身自有价值沸畏璃。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价狄,避免出现游离于正常范围外的价格连玫,相关执法部门也将同时跟进灿韶。   此外诬,针对北京市当前停车费价格过高的争论第环故,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示寇,与同等级国际城市相比牧吠欣,北京市停车价格仍然较低牧毛篡,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右题承莎,而伦敦螺骇惯、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”渺。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示码,根据调查结果涛妻,北京市夜间居民停车免费的比例达60%熄牡寝,白天大家出行黄唐袱、办公时各种各样的免费停车位依然很多趁,城六区的这一比例高达86%小诬。(记者 肖玮 张畅) 责编臀:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称警计僚,车险业务规模稳步扩大染涂扯,基本面好转蔡房杜,企业减亏明显广潍铣。但与此同时檬,车险市场的体制机制问题仍然存在淘独扦。车险市场中小公司市场地位低篡洪,影响力弱锭僳任,车险市场两极分化严重淡繁,“寡头主导涕、大中小共生”的市场格局凸显掂。此外首,随着产业整合趋势的出现采,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显弯漏劳。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)色孔舒。数据显示孩,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币隶粱焊,下同)秤土,同比增长16.84%殿逼,成为全球第二大车险市陈玫摹,仅次于美国添。    近年车险发展速度较快汤戌愤,重要性进一步凸显小沸。2014年簇弓,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元峨鞋,同比增长11.24%翰缺浚。从车险的保险深度和保险密度来看蔫淡。2011-2014年砷,车险保险深度分别为0.67%筛、0.70%对砍谴、0.75%和0.81%匈亲叭,车险保险密度分别为259.24元/人创、297.33元/人啤恼、348.49元/人和403.27元/人抡衬。《报告》认为恒享,随着业务规模稳步扩大眯敲聚,风险保障能力逐步增强陈详,理赔服务水平持续提升咳,车险在分散交通事故风险火母臣、提供经济损失补偿滔颗处、维护道路交通安全鲜洞、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看耿泞侵,2013年昂钉室,车险利润下行乳汝惫,整体出现亏损讳夕百,但2014年车险基本面好转辟灭哀,上半年承保业务扭亏为盈筋妻乾,虽至年底小幅亏损扭狸,但整体明显改善琶樊。2014年车险行业的综合成本率为100.24%报篮,亏损11.57亿元撑想,同比减亏17.75亿元蟹猴工。   中小险企经营困难    但与此同时帆,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在苍颅蠕,中小车险整体经营压力仍然较大瓷。    近年来心搏彩,车险赔款支出增幅较大柏芳,且明显高于保费收入的增幅繁丹欢,简单赔付率逐年上升皮恭。同时堆,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大感孔,呈逐年上升趋势罗暮锚。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下箍,市场竞争激烈孙,中小保险公司处境不容乐观创券。    数据显示玲,2014年献匠伪,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%伺,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3娶垫唾。从2014年经营情况来看庙,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司闺,中小财险公司几乎全部亏损斗交。    事实上仆,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下龚烧媳。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家焙。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司须蔚次,份额徘徊在13.5%左右鸵轨。    在100亿元-500亿元篓,2014年有国寿财险雇纺、中华财险绅、大地保险觅惟、阳光产险晶、彩屏财险五家惨,上述五家的市场份额总计为19.14%闺匪,不及平安产险一家的市场份额募售。    “我国财产保险市场上煽搬献,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主解淮,但车险市场集中度一直偏高恍耍膝,大型财险公司有明显竞争优势龟,中小公司份额较低唤绅。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到峰恳,2013年炊,行业整体承保盈利26.43亿元蔼啸锑,但利润贡献主要来源于大型财险公司降:“其中朔,人保财险匿、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元艰涩如,绝大部分中小财险公司都承包亏损擅,仅有两成公司实现承保盈利沙奸胯。”    对此蚕估,华安财险相关负责人表示谜诵佬,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外茹凛,更要注重自身的差异化发展娇,同时麻吉,中小险企在理赔网络荣社、数据共享怂、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘棘。   汽车系险企兴起    此外释,《报告》显示享涵戮,车险市场竞争较为激烈刃辟,尤其营销成本高企仙,车商渠道受到挤压培驳秽。    据了解段,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一贪。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成娘屑冯。而出于吸纳中长期优质资本烦、完善产业链布局等考虑娶歪,汽车厂家纷纷涉足车险市衬贰,通过全资坷笑坤、控股句罕刹、参股等方式设立财险公司携两、保险代理公司硕嫩,如众诚车险和鑫安车险付党。业内人士认为舰融角,相比其他财险公司店,汽车系财险公司凭借股东优势秤,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势暇踞垮,对其他财险公司的车险经营造成压力牛什倡。    近年来车险市场规模不断扩大酿、车商代理渠道迅速增多办翻,但渠道发展并不成熟镣耪,由此导致的业务