2护甜挽,那就是《易经》的精神赡。第三个间,今天的连接是移动的连接察泻殴,还有MOBILE琳辛,MAN TO MAN际芯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来渺袍尼。    今天电动汽车很重要的一个尽,大家买得起用得可靠肌。智能化以后翔,因为有各种各样的基础设施和商业模式私恢,我不展开了年。    从电动汽车变成一个智能的汽车傻曹,从智能的汽车再变成一个智能的交通桔蒋,从智能的交通再变成智慧型城市绩氢拖。我们附加值可以产生很多秀。根据《易经》价值精神踢,通过交通网稿淘控、能源网设沫晴、信息网绵、人文网可以产生无穷的价值机会冠魄。利用交通资源的全时空动态感知雾,交通工具的全过程运行管制常,无处不在互联催腾送、感知普叹速、管控和服务贿昆。    怎么布局漂艰卡?怎么把电动车进一步变成智能汽车权护,如何布局智能网联汽车技术钞哆残?我认为寥墟,不但对中国稀看舰,对全世界都做出更多的贡献菏溯,第一是制定网联汽车法规标准牢汗帮、智能技术陶、环境诗彼党、HMI技术令巧没、空置执行技术挞扫搓、智能网联的实验芬腾测、网络和信息的安全纲。    怎么做到网络和信息的安全迫?这是一般的云壳,怎么把一般的云变成安全的私人的云乓躺?有很好的结构挞幕校,处理器酷设、传感器咆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次段。第一是收集材料岭踢娇,就地处理汤伴挠。第二是从收集材料到云之间要慢煤琼,一个是单点控制沃,能量控制或者功率控制舒毕。一个是多点控制舵拼,能量控制或者功率控制稳揭蕉,这是全局性的偏陀。要及时处理到鄙具,要经常互相认证挨,变成安全的云淘。    跟大家分享一下我做的一些工作勿。怎么从理论上去证明这个是可持续的搬?我一直在思考所有的工业革命密碧,基本就是能源更新氏。第一次工业革命妊品,瓦特发明蒸汽机榷,电话板孤把。第二次工业革命睹,美国抢占先机巷,电气化断临,主要能源专项与信息建设细滴孙。现在第三次工业革命来了拭邻零,中国能不能抢占先机平散?我们要做新能源钳,信息大数据时代昏勤,我们百人会能不能更好地发挥作用蜂?今天早上的研究会很好闭,我建议做一个尝试的机构革蜗,每年召开百人会国际研究会议辜芦膝,形成品牌垄典。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幸?我提出储能熵的概念秽类。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孺。一个系统里面假如是孤立的抡钳、系统是不可持续的鲤薪竞,一个是做功短、一个是废料是不可持续黔。如果是物理系统擂,分析储能熵侨,熵代表可以再利用节盟。总的来说囱斧魏,一个系统熵不能增加虱,熵要减少哆夹,熵减少系统可持续碑句。熵是储能熵舞阿,熵是不用的熵诫倾水,下一次可以用菱幻。总的来说熵是在减少嫩颠本。    包括中国的历史轿香鲍,中国封闭的时候中国就不可持续剑等皮,中国开放中国就可持续敦挺。近亲繁殖以后熵增加不可持续憨领悍。系统要做可持续性讼敬,系统熵要减少店捣褂,你的收入不能是单一的泵猎、不能是孤立的系统兰藏敢。因为一部分是做功道靶,一部分是废料合,从废料里拿出来苦触轰,通过证明熵减少劣。从废料里面可以再循环敌拾币,那么你的系统就可以持续了店男丸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浪糠霖,后续需要时再利用的能量的熵烙铺,通过储能熵概念的引入申溶,希望用来解释可持续系统的演化过程筷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态焙嘲。    综上所述漠盯,不管系统是生物的或人工组成衅驾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鳖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹蚁⑾丁,而这些系统工程特点是哪,即使在系统研究过程中期缎,一个熵有增加的过程儒,总体在系统不断迭代发展的过程中朴居,系统将进入熵减的状态版渡,因为系统具有自己生成复熵的能力岭岸琶,从而保证了系统的可持续性徽狭黔。    应用在电动汽车豁屡低,这个是分布式的发电卢噬,这个是分布式的负荷巍绰。电动汽车就是分布式的负荷丛贺,还有分布式储能窃凳表,电动汽车有储能磺伴、有电池耐。电池可以双向的吞漆握,分布式地发电辩砷、分布式地负荷推,在分布式的储能袒奶擒,这三个系统可以持续首勤,这是我要证明出来的北。我证明只要你的熵是减少的烘鼓女。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望硷。    感知辨纺、认知细牧拔、行动垃,不断可以纠正人的行为句,比真正的司机还要好射肖。    最后郊,希望我们以后的交通系统是舒适的屠、生态的几及累、方便的和安全的缔桅咖。要做到这一点醇碱铣,什么是成功搂鞘?因为里面的成功是3个S猾错,SUCCESS窖溅,在S念巾、E里面画一条线都是欧元跟美元魔可,今天是国际合作颈使,虽然人民币还不是乳垦燎,是一篮子化的祈,人民币准备好了慷。ESY就是人民币单。    要有六个眼睛簇冻,有四个眼睛不够淖莆蹦。第一要把眼睛放在前面解放思想共。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丛朴,电动汽车下一年布局市巢斯晟蕖,也要有前瞻思维哇横撤。眼睛放在后面汲取历史教训次,要有全局观念李。要看到旁边的需要酚麻。然后要把眼睛放在右边学习欧美棚掠,不得不承认高端人才密集地在西方堕嫂。所以把眼睛放在西方学习莆泛碌,它沉淀了100多年盯。四大发明中火药是中国发明的可评,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的建辽。全方位都看到了短壤信,所以英文眼睛叫做EYE艘。第一个I是Inspiration窃暴,有了激情可以有想象力魔烹久,然后有创新黄从,但一定要融合猜骨撑,一定要集成蹬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惕。科学要把自然归结起来秽步,工程有十几种关镶锰,要把科学藐钾、技术把税功、管理结合起来那就是工程蕾啼堆,那就是要集成端。特别今天要跨界地融合投弗、跨界集成搽吞拓,这样才能实现渭歉尘。但没有钱也不行寐段,今天招商局也来了很多金融机构规菱,要融资翔换。    谢谢大家!    (根据发言整理雾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑够府:李芳" "   回顾已经结束的2016年羔团石,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抖鬼街。在政策的全面推动下帆,我国电动汽车年产销量再创新高禾馈,达到50万辆左右懦楼,充电桩数量达到20万个棘肮,遥遥领先于世界各国冯刚。更为可喜的是劳尽拆,在规模市场的推动下骑角肆,技术创新全面展开轨,技术进步全面加快兴乐,正在全面逼近世界先进水平笆肮。但是羚甸,在这大好形势下戎,质疑之声渐起排谷靡。比如察,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹦垮十,能不能持久漠?政策是否过于宽松闹捆,以致于出现骗补情况惕?另外琳瓣屡,由于发展形势良好构鹤,一些激进的观点也在抬头驳。比如另,要挡住国外产品进入中国市晨掏炅稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斑獭,准备放弃传统燃油汽车磋败。    作为一名资深的亲历者为,笔者认为绊,在这新旧年度转换之际俯吭,有必要分析我国电动汽车的发展形势械,梳理其发展历程滴辰,以利于业界对形势有清醒的认识佩、清晰的判断币叭,明确今后的行动方向扩。    一畴怯、我国电动汽车发展形势良好    当前藕泊,我国电动汽车发展形势良好请,主要表现在两方面椽:一是电动汽车技术创新全面展开昆窃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亩宦,技术创新和商业模式创新层出不穷避毕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狡曹,比亚迪剂罕、北汽嫌共剔、江淮祷徘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汰身。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车栓蒂,而是专门设计的电动车咀铺,续驶里程达200~300km甚至更多普第泪,能效明显提高艰想抬,动力性仟匹舞、平顺性赫笑别、舒适性锋磊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搔。事实上沏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骄啦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氓锈拟。另外许垛琅,我国电动大客车产销瓣城、应用占全球份额的90%以上肪,技术达到世界领先水平庇。    在动力电池方面秽轿,我国产量已超过日本胸、美国袖痪烦、韩国厩懂粹,跃居世界第一戳,且市场份额超过全球的1/3兰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淀夯卑,呈现高能量比市拓祷、高安全性矾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膝旗便。同时沫檬,产品水平迅速提高尖娟姑,与前一年相比溺雄,平均能量密度提高30%美,成本下降30%左右湿。    在驱动电机方面毒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机帽,总体性能进一步提高丘烦,成本下降30%左右年颁。在电池管理系统昆顾尺、混合动力系统堵亢、电动助力转向哺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忌戚,也都有明显进步镐。    在基础研究方面嚎烦峡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌礁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展势禄,电池热失控怖、硅碳负极材料娇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快桥。    2. 充电基础设施建设加快闹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下曙搓拳,政府有关部门出台了实施细则费,多个地方政府建立了城建传居密、电力反辞瓦、规划等多部门联动的领导机制墓仍,大大促进了充电基础设施的建设速度款。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计皋谐,我国充电桩总数超过20万个钞恐胃,远远领先于世界各国赔坞。    在市场带动下娥灌,技术创新不断涌现梳项票。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惶蔽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法家虐皋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搪、节省设备投资的车端交流快充技术半蠕繁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用避缉市。    在商业模式创新方面衬,呈现出各类优势企业多种形式合作呸肠,加快充电设施布局秘斯、建设畔克、运营的趋势矮锌肃。众筹建桩麻夕狠、合资运营删娶掀、利益分成等运营模式迅速发展帝琉闪,公交车暮愁管、环卫车讲屯、物流车艘、出租车穷两五、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模点,广告推送嚷溺霖、免费无线热点接入等增值服务开始出现肠摆。    在互联互通方面孩凄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奴跋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窘扁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定塑怒,以企业级姜脑、城市级监控平台为基磁铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缝居、信息互通的国家信息服务平台即将建立封。    二伎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说萝祁,我国电动汽车的发展道路与美国拟暗、日本未敲、欧洲等国家和地区有所不同凄,主要区别有两点府矫市。    一是政府干预模式不同嘿菩练。我国采取的是政府强干预模式备,政府进行顶层设计绊,制定国家发展规划肪剧,多部门联动制定全面的鼓励释玻、支持政策问陷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈霉摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车办鹤,在市场发展中不断加强研究开发壳氓,技术水平逐步提高;同时陪瘸尚,充电基础设施建设逐步完善撑。而美日欧政府多采用弱干预模式凡举,政府支持共性嫁、基础技术研究俱,给予一定的政策火苏艰、税收优惠豆垃,逐步培育市成;企业则根据自己的战略规划晨,首先研究技术洗胚,同时有选择滴刻、有重点地开发产品趟煌麓。    二是企业战略不同添。我国企业多为在政府引导下被动式发展辰陆,初期技术积累明显不足胃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显写盯漏,产品方向受政策影响大皆豪让,各企业虽进度不同勘火,但呈全面开花之势裂含。而国际大公司多为主动式发展蔫,厚积薄发顺,技术有所侧重蓝栏芥,产品形成特色啪卫,如丰田的混合动力和燃料电池板、日产的纯电动蓝斡卷、通用汽车的插电式男、宝马的碳纤维轻量化技术等缄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泊盯。中国模式的优点是市场拉动技术发展鸡匠甜,不受油价等其他因素干扰巨理党,迅速形成规模市吵怼,全产业链技术进步滩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟校凑,发展中有不协调情况铣腔,如充电基础设施滞后娶昧柿,部分企业盲目跟随刚雾,发展不扎实丰肌,少数企业以谋取政府补贴为目的浦群菏,甚至出现骗补情况井。美日欧模式的优点是技术扎实台,发展均衡;缺点是市场发展慢拍老,产品更新慢署,影响技术进步脚缎,受外界因素干扰丢,如油价低迷则市场难以扩大腺农规。    笔者认为壤栋行,中国模式适合中国国情棋违虾。我们不应过多盯住充电难新韦、骗补等不协调现象完芦那,而应看到正是现有模式才能形成后来居上麻灌、技术追赶的大好局面蹋赁。从另一方面讲沦,中国模式也有赖于我们的制度优势香,只有中国的强势政府才能如此运作谦拼,很多外国同行都很赞赏玩巨肚、甚至羡慕中国的条件梗惯。    另外陪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敛搅,近两年有明显变化窗叫咎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冬糕橇、开发电动汽车产品啼叭池,而且各种技术路线都受到关注的局面瞧悼魔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出渴。中国各大企业都重视电动汽车没有错染乳翠,在现阶段已不能算分散重复疽,但难处在于电动汽车不好做妻控驶,需要有很强的赫、全面的技术积累和投入补。那些技术实力不够的企业案,在电动汽车这个高难度“弯道”面前夏霖氨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理庭,而应准备应对“弯道翻车”的危险岛辱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗣,可分为几个阶段部缔疾:当市场份额超过1%时狗贫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%睡虱夯,则意味着市场条件全面成熟般。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年箍,又主管我国科技工作多年誓管藩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结倘。    对照电动汽车的发展萎盗,在我国儒,市场份额已经超过1%;在美国和日本拈蹈,即将超过1%凰。这说明瓤,电动汽车技术正在接近成熟杉每。笔者冒昧估计豹逆汤,大约再过5年左右时间渺熬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摩,其他性能与传统动力汽车相当甫,加速性优于传统动力汽车墒,成本的差距大幅缩懈;再过5~10年时间的仟,电动汽车性能可全面赶上嘶、部分性能优于传统动力汽车攀掳绷,成本与达到当时排放咕、油耗标准的传统动力汽车相当骋挡讽。但即使到那时梦吠前,传统发动机也不会消亡撅,而是电动驱动与发动机平分秋色楞图酸,或更多的是融合发展赌。基于以上估计精,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车介,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拈施,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展趣辅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜕飘随,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卞煽。2009年试,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锋监,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告罢蔡躬。回首往事肉芜诬,扪心自问哄末唤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侨。至于些许不协调现象蟹,是产业发展过程中的必然剃酮烈,是白璧微瑕拐劣鼓、瑕不掩瑜认。笔者断言封胃哥,按目前态势再发展10年黄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界溯前,并以此跻身世界汽车强国之林皮。    三脱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一人精,整车生产企业要更重视电动汽车涵。首先要制定好发展规划和生产布局互讹订,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虎片唐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帝奥,不能两张皮盾贪伴。其次要重视研究与试验滔,需建立完整的幕吠巷、一流的研究和试验体系苫彼,规姆牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统毙。电动汽车相关技术发展很快幢奋,要靠自己去研究发展剖缎谷,别人的经验会很快过时冕德,更不能只靠“挖人”搞产品卢嚎吧。再次要全面布局梯僚,围绕全技术链开展工作尸察,不但要重视整车开发喇独,还要研究电池和电机寡,重视电池管理系统铜睛,这是当前我国的短板吹鄙,此外还要注重轻量化和系统可靠性媳徊。    第二谰汕胆,要建立相应的零部件体系俗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谦笑屠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丢霸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钢谜嘉。    第三丧,要开放发展碴谜。需鼓励唐颊、支持合作伙伴引入先进技术和产品湃稠惕,像华晨与宝马娃绵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好地伪晴。历史将会证明瘟,开放发展电动汽车会比关门发展更快钠。更何况活景,在全球经济一体化的今天吃窃,关起门来自己发展是不现实的售。    第四浩恰持,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作描猫甸。今后相当长一段时期冠惹,将是传统动力与电驱动并行发展蝗殊、融合发展的阶段坍观檀,单搞电动汽车很难成功奶寺。对于只做电动汽车的特斯拉骸县,笔者并不十分看好杉规伎。    2. 对产业界的建议    第一憋,要加强合作钱丢。需沿产业链弥垫撇、跨行业合作城诚凉,整车企业要与电池企业腐、电机企业习、其他电动系统生产企业深入合作粉榔。以动力电池为例侗挂距,需要电池设计与正负极材料抨摊、隔膜浦、电解液筛却屠、电池制造装备狠帛、试验装备无、电池管理系统全面合作客。优势企业和研究单位要分享成果扣懒,互补短板柬瞎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啡沏洛,要形成轰轰烈烈的大协作局面稗捅蠕,合作创新抵睹赶,百舸争流去垦弘,才能迎头赶上并超过世界先进水平冗相鞠。    第二竣纷癸,要注重实践毖陡。汽车产品与其他工业产品不同俄驹错,一是使用环境广且复杂阀膊,二是生命周期长贩巨丧,三是对可靠性替悄、安全性要求极高刻缓。这些都决定了仅在工厂皖动即、实验室不可能完善产品捣,必须通过多轮的使用实践氮凸堵。与电动汽车产品研究开发相比得,充电过程更需要实践畅径偷。像电动汽车充电过程这样长时间庙、高电压修界尚、大电流洁、室外沦苔咆、无专业人员值守的工作状况傲阔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验徘帅。    第三蔫洼凑,在充电基础设施建设与运行中唬阔日,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善起副。充电基础设施建设是一个新行业酸诡,在管理上涉及电力酬硕督、规划氛闭、城管谜烷麻、工商管理等多部门本,权力交叉灯吴郎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制节骂,利益主体错综复杂杭。单靠一纸文件不可能面面俱到洁,必须经过相当长时间的实践慷鼻财,完善流程靛泌,积累经验盼白。    第四刻类讼,要加强标准化工作偏。领先的研发骚梯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁!,而及时总结经验瀑含犁、制定标准又能为继续实践峦、创新提供重要保障癌。当前陀,恰逢政府推进标准化工作改革难椿,要求标准化工作密切结合生产奸惋、创新实践蕉部,要求鼓励发展更灵活镰凑、更接地气的行业标准蚀、社团标准舍畔。对此丧,业界应给予足够重视驹。    3. 对政府的建议    第一狗鞘,要保持政策稳定祟囱本。正如前文所述巳,我国政府的强干预政策非常正确吾,发挥了制度优势颅轨,已取得很好的成绩裤幕,应该继续保持结。电动汽车的发展涉及多个行业彻蚊菇,需要长期积累围沏颗,需要几十年的时间才能成就大业溜剂,切不可存立竿见影橇危、一蹴而就之心蔡。    第二硕,要及时对政策进行微调和补充完善软驾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列看犀爸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稻,又由于此项事业发展快角,新情况似临、新问题阶、新技术层出不穷阿,因此及时应对朴思、调整乱慧、完善是必然的屡录我。    总而言之绥淡比,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慑够拎,迅猛发展正当其时衅瞄瞄。笔者衷心地希望朝野上下翔橡丸、业界同仁能认真努力工作忻,自信且坚定发展方伟。假以时日袱跺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流媒,并以此为契机迷绵顽,跻身世界汽车强国之林芥炮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤憋讣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诧醛愁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年头埂戳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题雇鲁迁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日行,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示里淖锭。    他认为垒尾,现阶段堕篱痊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题朝扣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔬,但从长期来讲耸呈蓄,新能源汽车技术发展路线要从电动化辟校耙、轻量化咎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氨妇、轻量化与制造生态化结合但猩戮、智能化与网联化结合蚕檀。    尤其在电动化方面筛按,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腐伟唱,就是家用主流A级轿车猴距淡,在性能价格比上与燃油车竞争领宠图。目前全世界都在朝这个方向努力徊,如特斯拉Model3筒辟陵、通用Bolt刃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车衡吓淋。”欧阳明高说睡睬。    欧阳明高说喇,但要满足这个要求拉,电池必须降低重量宏褂坟、体积以及成本顿杰。此外钾拔,电池的比能量必须大幅提高睫,达到300-350瓦时每公斤华嗅撬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标槐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知好,锂离子电池发明至今只有20年镣锌谜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胆捆科,2007年第一次在日产聆风上开始使用兜嗽,可见动力电池的进步非常迅猛下县贿。”欧阳明高说蛙船仇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期簿。    但此前楼,主流的观点认为木秸盾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比崇湍男,从性价比来看畦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辉厦,但现在随着锂离子电池技术进步怀傅柿,里程提高一倍狭鞍,即在300公里的范围内扇,仍然在性价比方面有优势蜂埠。    从技术上来看桥钮,在单位重量涎甲、单位体积下储存的能量越来越多千堂,成本越来越低蛾,才能体现出电动汽车的水平和技术诺富。    一个好消息是塘,我国电池成本每年大约能够下降20%楞。据介绍萌惨挖,五年前讽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鸵侩,去年平均价格为2.5元左右屯,2016年为2.2元玛枢,考虑到大量的电动汽车是大客车场迁刨,其电池价格相对会比较高一些桓竟宪。    “现在国内开发中的电动轿车潦催凌,最低的系统成本在1.3元每瓦时揣陛烤,单体成本在一块钱左右抖。美国通用Bolt电动汽车疏距函,单体成本为150美元一个千瓦时舞信暮。”    如果按照这个标准熟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陪竟,但是按照现在2.2元户,逐年减少10%到20%墟惟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秒村靠。    “加上循环再利用做到1元郴考戳,也就是说沧么坚,一千瓦时电池一千元人民币之内抒迟,是可以做到的焦裤。”欧阳明高称合。    对于具备性价比乖富,想要具备商业竞争力的A级轿车来说穷喉缎,现在一百公里约耗电15度挝剧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内居栋末,接近10度电一百公里劫。    “要实现这个目标膊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狭惹痢。目前电耗的降低空间还很大萝。如果能够实现上述目标辉厩瓜,一百公里的成本约在一万块钱狸俏搏,如果电池能达到300公里就是三万块钱是,考虑到使用周期内省电和维修省钱夸锑拼,将具有商业竞争力扒遣软,这是电动化下一步最大的目标玩霉师。”欧阳明高说薄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出董穷抱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年踩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亩殿惭,但仍属于比较粗放的发展模式讣,今年电动汽车发展逐步趋于理性碍麻。总体来看阿愧,走到今天寂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鹤搬稗。”欧阳明高说掠络间。    事实上测,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衡霓铝,由于销量超过全球50%以上考弛唯,在国际上引起了强烈反响疵纯,无论是政府还是厂家势,都感受到了来自中国率先发力的挑战纹堵。更值得注意的是来焙酣,2016年如德国大众和日本丰田跋促,纷纷调整技术路线彪,加快对纯电驱动的转型兄。    不过铅保,纯电驱动的战略目标祷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芜滦拘。对于混合动力技术来说垢搭,传统的汽车强国享僵、汽车大公司比我国更具优势菱,如丰田路线就是先做混合动力轰,再做插电混合和燃料电池港没父。    由于我国率先发展纯电驱动宏铜膝,带动电池产业的发展达到了世界前列伺抹啥,电池产业规模达到世界第一秀,总体水平位列国际前三勺昧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骑诫韧,我国的动力电池产业链店沁,尤其是电池材料莫,如正负极材料森狗,在国际市场上的占有率第一邪谁。    “在此基础上剃裁沁,我们以纯电动力系统(电池钦嚼、电机帘、电控)为基础平台磺磨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利设乌。”欧阳明高说羞。    据其介绍什领们,目前我国插电式技术发展已经取得进展氦蚂宽,比亚迪秦敬、唐桥芭、上汽荣威550蚂幸标,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力修秃挖,无论是发动机方面兴偏洛,还是混合动力装置上咯佰,都取得了突破狼潘罐。    与此同时旧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俊獭诗。    “这是一个渐进的发展过程香捌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尉。”欧阳明高说浅到奥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乡,有效的回避弱项竞争聘科司,有利于我国电动汽车产业的发展旦,到2020年之后巢防,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进别尉较、同步竞争仟切陪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬篮:李芳" "  编者按喝潘:产品价格区间一下提升了近40万兴门城,这对沃尔沃来说是个不小的挑战殊。以安全环保为标签的沃尔沃蒂夺,产品质量是其立足之本膛。无论是国产车型还是进口车型柏按集,质量都要做的和安全环保一样好功。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑插, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撇,安全与健康至关重要发,但在中国市掣寂嗯摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺并坑骂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膳,到底该剪哪一根线蓝闲?我心里清楚凸扫迪,如果我剪错了瓜,我们可能就崩溃了辟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态囊握较。在2015年整体经济增速放缓弦竞、股市震荡邢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氮巳,2016年的车市本不被看好肆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声持。1月6日系垛锨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饺破肝,沃尔沃对此解释为瓜拓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痛曝,更是提振销量的助推器牢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赌疮。   6月1日瓢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职句外回。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咯渭土,具有十分充足的销售经验匠。但用他的话说镰倦估,他来自一个很小的市趁帷,很多因素他都不具备涎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吾。6月1日入职嘶潭,用一个月来熟悉公司的现状节,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搓。然而现实终究是骨感的春,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆继县,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撬。   “做决策就像电影里拆弹的场景臼吠,我到底该剪哪一根线呢桃醚斧,如果我剪错了返,首先所有的投资会无效览逝漏,其次会影响经销商的士气锤。”陈立哲对我们坦言俄嘉。   他这样的想法并不让我们意外瞧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胳磕。在台湾倡师艾,陈立哲要去走访最南端的经销商伯,早上出发中午就到了貌评,但如今这种管理方式已经行不通了按宪。从前陈立哲的团队只有30人履喜币,现在变成了350人橙棉,他说现在同事的名字都记不完隋。   “就像牌桌上的一个赌局怀富潜,赌下去有可能是回本的晚晚,也有可能就全毁了涤佛九,所以我每天都在想我到底该怎么做袒武地。”每天该怎么做剐韦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月琉弓锈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蒜,才能享受最好的秘。”这句话像是说给陈立哲听的蚕俯。   2005年波末蛙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时揩炭首,沃尔沃一年只能卖1024辆阮,一直到2013年5000辆的水平楞,再到如今年均一万辆的表现沟,对于台湾这个小市场来说刻闷徽,陈立哲做的足够好拼僳,他对这个市场有着复杂的感情录娜娜。   调任中国市场做销售一把手肌额,陈立哲说这很突然加覆咸,他来自一个不足以领导中国市场的市场跋褪。对于中国市嘲幌啤,他还不熟悉拢廊,做市场工作要对文化彤岗、变化咎、趋势有充分的掌握频肃画,这最重要的三点陈立哲都不具备闲潮堡,他唯一能做的栋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倒,相信身边的工作伙伴促颗,组成一个高效率的团队菏淳惹,去解决各种问题仁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搞钵坊,首先做的是内部调整挞顿。通过不断累积分析过去几年市场的动态趣,了解在什么时期使用什么样的手段兰,反省问题所在驳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溉睦。面对三纽、四季度各项费用的下滑慷钠掂,倾听团队的建议使、做出准确的决策九啦、将优势资源注入到最需要的地方祁。最后将宝贵的经验分享给所有人川宦,把力量从点扩散到面魂煽傅,从四个大区写哇透,再到全国频心侥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铃奸,我只是把预算驮、时间等安排在它本身应该发生的场合僻螺绕。”陈立哲表示辫掸碌:“我不是在讲官话憋隶表,只是借着这个机会感谢大家群吗蛔。”陈立哲相信氨脐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痞洼。   内部调整告一段落屡洪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上黄巧休。“我发现从销售品质到经销商的种种问题底。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盎白,一下跳到80-100万烙猩,面向的客户是完全不一样的拴枯拢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心口,还怎么介绍产品函蓬乖?这肯定是不行的妥棵盾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纯写昆,“与高端客户接触覆硷鹤,销售不能觉得自己比客户矮一截恒幢,与客户要做朋友检骋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品澄旁掣。现在培训课已经开展了实战模拟环节晴柬隙,我们在资金有限的情况下做到了更好渐纯。”   全新的管理阶层毙千,有限的预算妙夯,面对重重困境桶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高琅十,8-11月均超额完成销售目标乏片。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唾磷磐,最紧张的时间税。“我有我自己的节奏旱碾托,我给自己两年的时间餐辛摄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争莽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丸挂,经历了两次产品的重大变动孙恨骏,但在他眼里这是最引以为傲的妥,因为这些变动权、变革都是从使用者的角度出发诬瑟埠,也就是我们常说的“以人为本衫。”   对于沃尔沃来讲全书畏,最擅长的领域是安全嗽,作为三点式安全带的发明者系狡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鞋钞兰。但陈立哲表示坍秦,以整车品质来讲钉赣,沃尔沃也和ABB并肩袭畅衡,例如在底盘研发能力上步官弦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器偏,全世界目前只有三家在使用脑类牢,另外两家分别是法拉利与保时捷烹换拭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑聪,陈立哲也谈到另渴零:“沃尔沃其实也做过6缸善纤、8缸发动机似棉,还有享誉世界的5缸发动机维。沃尔沃并不是做不到畅泼,而是我们可以用更低油耗痹嘛胁、更低尾气排放的发动机达到更高水平梆贝袄。这也是全球各国政府的法规要求法,是大趋势哩桶假。陈立哲说“这些信息媚系,只是没有在行销上进行传播罢了诺弊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产共酵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号迹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩衣,改变了“国产”的概念娠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代教趁般。陈立哲表态道面坊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品售兜。沃尔沃立志从中国出发蔽锤猎,以人为本的信念永远不改竞许,值得消费者验证与了解版炒。”   “沃尔沃就像iphone一样剐瓶奢,它改变了人们的使用习惯结。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例透氏:S90有三个界面同时提供信息猴,分层级的来处理车辆信息醒。这一点很重要川,体现了沃尔沃以人为本的精神刻科袭。在设计方面涎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乾梧。用沃尔沃的品牌精神弓涵衰,再加上瑞典的风格共,直接与德系品牌产生差异化迫父。如果从地域来看酣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡豹烹。   沃尔沃曾立过两个誓言难:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化聪翱媳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故畏,沃尔沃全额赔偿捞掂。在陈立哲看来吐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺兽侵躲。   陈立哲对我们讲道骇省:“在欧美渭,当太太怀孕的时候椭长,男人会考虑买沃尔沃拨卤蚀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赡胁鹃,中国作为沃尔沃最大单一市呈释А,11月共销售9,076辆新车室千,同比增长12.8%;1-11月期间寂,在华累计销量已达80,759辆旧,接近去年全年表现隶忿嘶。就目前的情况来看额继,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饶呵峡。   在经历过低谷期的沃尔沃江纪椿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量购徒,这无疑是对陈立哲工作的肯定簧魔,同时也是明年的压力妥驰挺。毕竟“十万辆”这个坎草囊,沃尔沃早就有迈过去的能力物粮掂。   2017年删,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冕定,届时稗,S90 T4评、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前牛。对于陈立哲来讲世翁敞,最为重要的是三座版S90猛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琅,是全世界汽车厂商辜暖房,在中国制造的单价最高的车辆校膏侯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐勃,“三座版S90可以达到世界各项指标特吴,这款产品有能力改变历史酸拜颂。只在中国生产卤,以中国为核心的思维垃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了襄吾矛。”与此同时捶粟,全新XC60也将在2017年第四季度发布陛狙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢闶啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额遂经糖,所贡献的利润更是远超世界平均水平欺葡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肋缆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力聊蒂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任犊。“知道我坐这个位子的时候摊秋肛,很多人会紧张甚至惊慌唾夹,他们会很直接的问我奴廊,你行吗城托崎?台湾市场那么辛贰,你行吗慈井蠢?”陈立哲笑了一下说道掀:“每逢这个时候顷耍,我都乐意告诉怀疑我的人冒环,我将在最短的时间内做什么昂墙。”   两年的时间转眼而逝绞肛瓶,陈立哲手中的“牌”越完善枫,与主流对手正面竞争的胜算便越大吃岸斤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲七,未来还有什么是可以阻挡他的呢泻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎脚谅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺发夸锑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昂交,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饭猫际。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醚忌对。为了满足消费者需求尉九芯,推出一系列活动迎合消费者喜好匠弥。 上汽集团副总裁黑梦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月比柏底,得益于荣威与名爵的共同发力抹,上汽乘用车共销售27.5万辆背猾,远超去年全年的17万辆敢叭。取得如此大的成就主要归结于以下几点粒:新车的不断推出位含滦、以人为本的理念及高性价比磕食。    上汽集团副总裁猜、上汽乘用车总经理王晓秋拍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访老攫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解趣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解睛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺完,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跑。同时绵蔡耻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阜搔堕:个性而不小众衰炕灭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赴何,通过对消费者的沟通与研究伦处净,已推出很多新车型点,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”配海凸。王晓秋还指出旁毋,名爵现在的路线是个性而不小众冉略偷,这就是上汽集团未来的发展方向沪卯,上汽集团希望新的产品有个性电踞话,且能让大部分消费者接受瓶。    据悉髓,自荣威RX5上市以来千,名爵锐腾也迎来了中期改款徐,同时新车名爵ZS浦试、荣威I6也蓄势待发洁末。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言告柯木。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时串融岔,上汽集团也很清楚自己的客户群体攻。王晓秋指出拿顶雾,新车型针对不同的受众群体盼缓蛋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的握戈娠。拿具体车型举例聘蒜僳,荣威RX5更偏稳重辆,新锐腾则是一款属于年轻人的车郊,新锐腾外形活泼愤亭,同时考虑到消费者的需求浆尼,我们对内饰也进行了升级烷,并增加了10-12万的手动版姆裤,使新产品没有短板就校具。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时猴瞎仓,王晓秋表示末骆苏,“从荣威550开始拼迹,上汽新产品从设计到销售率,最后还是根据消费者需求来决定锣草淡。”    据介绍哗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苍按甩。为了满足消费者需求歪,新车不止在性能和价格上做了调整令睹,还推出一系列活动迎合消费者喜好返。例如轻稼,基于年轻人喜欢足球运动锤邪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仁,也已纳入上汽集团新品类簿度韩,预计明年新车65%会配备此技术彪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匡救怯,“上汽集团一定要明白用户需要什么堕咖,为什么要买我们的产品势,带着这个问题摄,我们才能真正去理解用户祭剔,落实用户需求憨尺萌,使我们的产品极致无短板草蜂,产品自然会大销颊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大断,竞争也日益激烈卯厘慰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舌勤。王晓秋介绍侣,名爵的价格基本与同级车持平倪卉崎,但性能更具优势抢蛊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹攫恢踢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示帽财傻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品似韶处,就像提到的让渡空间露奴屡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怒,从而应对市场竞争环境宿耗粮。”    产品有了好的性价比和客户认知度舌堑瓶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瀑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掳。名爵经销店到现在也有280家左右锻涧荒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络团磁萝,其实道理很简单史,目前自主品牌占据市场份额的43%左右法详甭,且不断呈现上升趋势措顿镣,他们认为自主品牌的春天来了”屁绣,王晓秋表示恐。    在被问及上汽集团未来发展方向时琳陈谎,王晓秋坦言阿,“首先团队要把理解客户需求饺桑孪、用心为客户造车变成一种自觉行动茧,进而形成一种行为规范日传。其次应时刻保持警惕方秸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好暴赔怖。只有这样愁炯铝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疯还。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆伺卡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锨。这些修改背后有哪些考量和博弈乌赌卿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人习瞪盛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问部博: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烦?   答处: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高需科。一共收集了9246条建议携哇,其中表态性意见7736条焙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条憨性锋,占16.3%媳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寒、网约车驾驶员资质及管理牟骑、出租汽车数量调控三个方面绞隶尸。从数据来看男帅,不少人对“京人京车”表示理解雀茅奠,赞同的达到70%多紊挞码,质疑的只有12%攫履坤。我们根据建议修改了125处仿起媳,不断扩大合规车辆的范围筐构氨,让更多人参与“分享经济”戈。    “从北京实际出发苟,兼顾多方利益”   问撼: 为什么要求“京人京牌”惟绣玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答悄砍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梢戎筷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多姆、交通拥堵祭壁脓、环境问题等“城市病”迫驮呢。在这个前提下脖不屉,北京任何一项政策都不能“任性”牧兄,要从北京实际出发泌剐,兼顾多方利益晒会哭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绣街洁,地铁最高日客运量超过1200万人次铰冻,公共电汽车日均客运量1063万人次坊,小汽车每车年行驶里程15000公里矢垒痛,交通压力与日俱增喝递墒。但在我们的努力下缸沉地,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%香斜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炯。    总体来说姓细,北京坚持公交优先的战略辈客,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充劣虏,对其进行总量控制在所难免火。目前北京市绿色出行(公交避监读、地铁辉首、自行车案厢孩、步行)占到71%搐蹲烽,小汽车出行占25%颂完酚,出租车占4%惮,其中包括比例不高的网约车出行探示唐。北京出租车改革的总基调是晾涡浮:巡游车改革拖苯遁、网约车规范杏箔、融合发展苫笺、错位经营蔼俺、多层次服务黔林枢。我们力争进一步提高绿色出行比例徐圈陋,为首都可持续发展提供足够交通承载力袖峰竟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泪衔克: 政策出台之后景阀社,预计将有大量不合规车辆面临退出春,政府有什么监管手段确保政策落实到位变五?   答径受: 政策出台前枢狭,我们和专家啪匪、司机武、乘客显茄、网约车平台进行了多次沟通层累鹅,决定设立5个月的过渡期颇。一是给合规平台攫棘鹊、车辆挺、人员办理手续;二是清理不合规车辆公颠豪、人员等广。    从服务乘客的角度模勘设,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凸坤。另外酶茧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展囊,因此提出过渡期的柔性考量喊。过渡期之后犬,平台要加强行业自律翠拒普,我们也要建立打击非法运营的长效机制戈埔,严厉打击非法运营了叙、克隆车和价格违法行为誓,能够更好服务乘客封、保障安全毯稻磁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慰躬菊: 面对新的经济形态档便祟,如何创新管理手段篡弗撤?   答嫉摄怂: 出租车发展中没有对立关系粉手。网约车以网络预约凄、快捷方便等特点绅浆遣,满足了一批乘客的出行需求巫嗡。单从评价司机服务质量的机制看肺剂嗣,就值得巡游车学习淀艘啼:如何与派单挂钩戎,实时评价川。但网约车也有局限性帆挎赌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桃伐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势庭复哩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的徐捷。你有技术优势痕嗜寸,他有线下服务优势尾,为什么不一起干呢扔?    管理部门也在转变思路捆裂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”报藕态,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炊。通过推动巡游车改革及网约车规范巢镀盗,构建多样化服务体系嫡,提升出租汽车服务质量汲嘿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆彩惠蒙,在京注册用户已达218万人念。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车径,提供差别化服务克汗豢。    “解决出行问题要标本兼治”   问捻供: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么朗?   答骄措呸: 群众出行问题的解决效皋,需要放在城市综合交通体系中段斜,多措并举磐讥、标本兼治群。一方面惠浚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面极得,需要加快构建安全酸戎秦、便捷须典、高效禽啡恢、绿色穗、经济的现代化综合交通运输体系聊摄坪。到2020年限,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吧。    交通设施根本是为人口服务拳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理临某。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件台猎滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧费叛:李芳" "   杨美虹透露潞难,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菩拴灯,大东工厂扩建项目也投产在即补,这些举措都将助力当地经济转型升级貌怖。    在杨美虹看来报礁,借助主机厂优势劫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罗翅哭,配合外交部到德国进行推介陆沦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氨晌超。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桥惭吓,从而推动产业升级妹朽访。”杨美虹说环雀尼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容窘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者曹链。最新数据显示户,2016年1-11月颇龟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赡伙,同比增长11.2%痛懊,前11个月的累计销量翟,已经超过了去年全年儒搁肪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任管洽矮。12月13日麻番,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开星酵齿。活动期间烁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访柏布哗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈怕琅洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腑、环境和社会贡献等方面取得的成绩剔。杨美虹向记者透露剑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》感架,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩童。    “在‘可持续发展’战略的指导下讣愁饲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则昧瘫触。”杨美虹说诧武。    第一骋分,实效为先撵瞬悲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炯,“我们不做虚的愧,我们也不做口号式的沛,我们一定要解决具体的社会问题疥陡。”杨美虹直言是,比如BMW儿童交通安全训练营曙惺惭,它是为了解决儿童交通安全问题褥牵搞。    第二滥乌唇,长期坚持捞壁。宝马儿童交通安全训练营措森峨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闻宏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甫凛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哗圣舅,今年是第一年做墨寺,未来会持续仕、扎实的往下推进桐零让。    第三抖豆,全员参与冲。宝马做企业社会责任时痴,会邀请车主擎峭卡、经销商现媒、投资人以及宝马员工教,一起参与进来没。比如宝马爱心基金扮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训并,提供指导;另外断橇健,宝马还成立了员工志愿者俱乐部劣夺蚀,定期组织各种各样的活动豢长。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贫词斡,将可持续发展贯穿全价值链嫂课搬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盼。”杨美虹表示烂锯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丁,主推工业旅游概念懦。    据杨美虹介绍徊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园观废,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导漓苔瘫,助力中国制造业迈向高端赁绕几,并促进东北老工业基地全面振兴褂。    数据显示罐哇,截至2015年底幂抢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沤泥炬,当年纳税额超130亿元人民币略。同时我褂氮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诫,就业岗位较上一年增长了8.6%很髓。杨美虹透露颓烁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中新,大东工厂扩建项目也投产在即锌县季,这些举措都将助力当地经济转型升级币。    另外红,在杨美虹看来范湍秆,借助主机厂优势怪督难,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寞爱,配合外交部到德国进行推介串讳伐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讨嗣匪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剐,从而推动产业升级娩冯。”杨美虹说琳贪短。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷副凰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做砰?关键是我们的差距是什么版,下一步最大的点就是要提升品质嘲,当然还要控制成本常尽矾。然后翠舒烷,就是我们的正向研发和平台战略裙堡。最后汕济械,可以大大提高效率吵娩,如订货的时间是可以压缩的棚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坚且率,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节愧裳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猎。    徐长明说菏肋,怎么理解工业4.0旦?这个概念是德国发明的社烯,现在在国内比在德国还要热镐驰桂。最近如,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搜耪事,我理解它的工业4.0的本质藐,就是怎么保持德国制造业的竞争力扔。在国际上功蓖甘,德国面临两个挑战钩:互联网大数据和云计算柏。现在筏,德国整个国家都在讨论戳,怎么能够“不被互联网+”吭橇谦,而是“制造业+互联网”几鞋谷,这是他们重点考虑的问题疆小璃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钠、宝马催洁颁、大众嗜干。在德国迸景,汽车的需求是非常个性化的捕迪,在这样一个背景下马化,它要维持竞争力绢避,推出了4.0的概念呐鼎,核心就是智能制造高锋脸。他们主要的目标有四个方面叔鸿挠:提升品质伸碎踏、提升生产力些、提升柔性化痉捻、压缩产业亨,总的核心是提升竞争力程弓。    徐长明分析淬撕,本土品牌下一步怎么做讹?关键是我们的差距是什么鸿犯豆,下一步最大的点就是要提升品质闹,当然还要控制成本渺煌浇。具体要怎么做澈?也有几点墨:第一肺倪档,想办法提质控本汹父。提升品质梅,消费者理解有三个逝蒙:可靠性娇、感观品质泊峦、性能骏。第一个维度伟:可靠性是必须的势擅杭,现在光有第一个维度已经不够了邪宫,必须要加上第二个维度麻:感观品质物,看起来要漂亮此膛单。在此基础上又发展一步蔫,就是性能的提升村。最近市场上卖的好的自主品牌撕颅挝,大概有12款车虹史,年销量超过10万台秦耻滇,这些标杆产品苦规逛,性能上也不错森。因此表烩拘,自主品牌下一步还是要想办法鹤墩,把这些提上去锭巾,缩小跟合资品牌的差距械。    这几个方面的提升钞试催,意味着成本也要提升裸,怎么能够控制成本哆型入?第二方面的话题挤锣妈,就是我们的正向研发和平台战略焕巩。之前等,我们很多品牌都是“逆向研发”惹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狸磐,拿过来拆解做测试煎,最后组装起来吕题嫂。这个模式下松鳞,成本可能是略微低的删贫热,但品质谱嚎居、性能有很难保持剃虱紊。现在必须要正向研究矮廓逞,从消费者需求出发虏,形成一个目标高欧,对目标做分析是酪,只有正向设计潦工鹿,既能提升品质性能彩社,又能控制成本行,像长城罚、吉利等等舜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忌俗仍。    平台战略恫,在更大程度上控制成本粗。他说道奔,我们的开发围几,现在是一款一款开发的棘,零部件的通用性相对比较忻弧,最近一两年来侩轻,已经有两三个企业开始走平台化战略溺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炒纹沛、SUV和MPV玩。这种情况下爱茎,零部件的通用性非扯耄好盎勺磨,同样是50万辆的产量腻,对零部件供应商的供应量更大扛忙,就能有效地降低成本害模。    徐长明强调粮墓筹,对于工业4.0的精神本质还是要学的喉恫请,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蓖褪,它做了那么多的智能机器人讥抠,智能机器人都是带摄像头的微斑墒,在实施过程中的质量随时能够监测拱伎,然后反映到云端毙篮,再反馈回来随时可以改进京串萄。现在拨,企业员工的工资水平越来越高绷,汽车厂家很多在加班加点垂拘既,我们要高度自动化烷慨,这些课要补花爸考,应该有大量的机器人替代人工叫桶伟。如果这么做了旧吉握,可以大大提高效率迫头,如订货的时间是可以压缩的搭郝。比如壤,国内一家自主品牌惊体,从经销商下订单薪,到提供汽车产品最开始是40天堪察,后来缩短到30天父,现在可以压缩到22天挥捂撑,跟世界先进水平比还有一些差距港八疮。这也是德国4.0里的核心内容桃草。我们不一定用他们这个办法鲜饺,但精神实质是要学的全。    他说貌,柔性化的生产也重要讹,但没有前面三个那么重要革。在4.0背景下设薪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法如宫,而是学它的精神实质滔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化爽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多界柿。更为重要的是蛾,放眼全球斑铂,驱动这些变化的地方就是中国拨奥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膊良。    12月11日茸贿聊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕┌ǎ虹桥落幕缎。经过36小时的激烈角逐担,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泰橡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利累采鹿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示暮,今后的五到十年莆兜,汽车市场将发生前所未有的变化莱酱。未来骄碎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兔抖梨。可以说俱,未来五到十年汽车市场所发生的变化婚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伸丸。更为重要的是祭广,放眼全球敞辱寸,驱动这些变化的地方就是中国粮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扫挛,作为企业卵,捷豹路虎非臣瞎谷Γ看重年轻人的培养捣陪。在全球鄙墟,捷豹路虎共有2500名管理培训生梢谷。过去三年溶毒厕,我们在中国也培养了30多位管培生晶先凄。此外德,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溉荚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才夸。    在赛后的媒体分享会上孟漆,两位获奖学生代表分享了各自想法琼傲,及在比赛中的收获量程参。同时吭,睿侨森衡竞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问射讹。   问隧:捷豹路虎为本次活动提供了导师多,请问这些导师来自哪里猴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业份挥怪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位康挠辰?请学生们简单介绍一下自己的作品湾,获胜的原因是什么白?   睿侨森怯愧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师情。一位是捷豹路虎内部导师儡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氛,包括对行业发展的认知卢鬼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息衰竞、视角和指导酒。这两位导师全程和学生团队合作薄寒憾,提供专业意见翟淌,帮助他们取得最好的成绩郝。   潘孟涛磋崎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疥碘,包括今天的学生纠奇秆,将来都有机会进入到我们工程团队珐就。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胎,可以来到捷豹路虎学习和发展醚溉轿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粒苍对,再加上扎实的专业和技能煌腑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惨须。   睿侨森爬吐贩: 作为公司的管理者郎,我们非忱剑看重实习生袒,我自己也会手把手教给他们工作的经验锈簿慕。不管是本科在校生还是毕业生下胚,都能给我们带来新鲜的血液肖承、新鲜的想法没寸酮。    同济大学袁旭碉酵:首先劣嵌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌渭古蔷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行膜牡丁。    我们都来自同济大学汽车学院疙鸵,团队成员有两个来自汽车工程方向蛇吃畴、一个汽车营销方向慕、一个汽车设计方向吮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恐瓦,围绕“以人为本”掏,挑战的是都市环境里的出行压力哭擂膏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师耽稍、设计师也有很多共鸣嗽,通过一系列调整楷缕上,最后有了这样一个以人为本侍郡、体验为先的方案骂。我觉得汉改稳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因廉德瑟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问每骋:目前券夕锰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划份缺竣?   潘孟涛弧迸酶: 我们会对人才数量进行评估和拟定夯誊翰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的失骂。随着经销商网络的增加卵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多趣姆供,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能擒鄙,从而满足未来消费者的要求聊筏颈。这些内容息息相关痹碱毛,并且不仅是着眼于眼下朔,更是放眼未来标控。比如辆檀桂,针对刚刚提到的电动汽车战略师,就要确保未来有足够的专业工程师储备虑,因此檀汉采,我们时刻准备着伪环,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蓟脓。   问莎:在创新领域地楔,包括未来汽车科技领域孝,捷豹路虎有怎样的系统部署惦挫?   睿侨森呜庭凛: 首先驴贫,作为一个公司蒙乘,我们在研发领域有诸多投入磨,而且很多的投入都非常具有前瞻性纳那。比如说携嗡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粉森郸。    其次复,我们想要通过产品和服务泛伟鲜,把先进技术带给我们的消费者荡尉,因此我们的工程团队许攘、研发团队必须时刻关注消费者需求拇说,做到一切产出符合相关性取、可实践性原则朴徒。此外抗,我们每年投入约350亿人民币础,用于车辆技术的研发和投产勃劫。    我们还于今年7月宣布其:在未来四年叭绵钱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆际改,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈良倡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术徐,并在未来应用到车辆技术当中食分蹋。    今年早些时候舷棘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剃,通过应用软件及按需服务的开发与提供挟,解决消费者在出行中遇到的难题胳。    与此同时桶纷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幢凶归,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痪巨伍、办公空间棚靖芥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持书挫。   问昏:请具体介绍一下InMotion赋。对于整个汽车市场的趋势想惧逞,比如电动汽车技术苍,捷豹路虎是否有着自己的见解圣晴贰?   睿侨森奸损秒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寺。我们希望将来可以将它推广到美国肮、欧洲以及我们非常关注的中国市场舵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吹呛,由研发团队进行分析涩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子莎芭涩,我们也会分享给总部疾。    关于电动汽车技术氛,在洛杉矶车展前夕蓄估惩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侗嫡。中国是目前最大的电动车市诚恕,并且有引领行业变化的趋势猎融凯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势但,确保第一时间响应本土市场的需求骡款。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尺僳,并于2018年正式上市扦蚀,希望大家多多关注铆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锹匹:关于未来互联网汽车挥,捷豹路虎有哪些基本的认识啦蓉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吕?   睿侨森锑: 目前许唐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竞猫搜,它的发展甚至可以打破现有的嘎骨、传统的汽车开发逻辑与循环剔铺储。    针对这个话题潭,我有两点和大家分享松取:第一点剖胜哨,未来所有的车辆都将实现互联网化森,现在能够透露的是事,接下来我们全新推出的产品磨痛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冠壕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作库楷。比如说馅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作囤相湾,使用他们的UI界面和地图刺。类似这样的合作镀冗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力够。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   汽车网讯 12月15日垒短购,由中国汽车技术研究中心拔惶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碴勾辖,从“市场化发展现状”七、“应用模式创新”矢汞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秽花凰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恒实逞,为产业发展建言献策慷、助力提升趁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录匡饰罕: 第一末董,背景匿芯。    去年发布的《中国制造2025》嫁弘,新能源汽车是重大发展领域之一甭汇,是其他技术应用载体间,而且是先导性产业沟。它的进展情况决定了中国制造2025施、强国战略实施的程度期卫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钙,从而能够聚焦变革脾、明晰路径殿枢、凝聚共识捐铂拆、引导相关资源集聚推广产业创新鞋锰刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娥顾垦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一星轮搪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布崇导校。总体报告是按照1+7的结构发赶。1是总的渴肋,7是包括4个车辆整车技术究虎,3个分项技术浓。    第二邵催稳,国内外总体技术分析仟褐。    近年来狭,从国际汽车产业来说魂琳,低碳化幻镶零、信息化韦星堪、智能化是一个总的大趋势镐哗揽。欧洲赶、美国嗓胜损、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拟拭厩,重点企业的产品战略也充分体现了三化来膊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伞。我国汽车产业特别是近二十年的发展为,取得的进步大家有目共睹诉。首先酶筷陪,产业规模世界第一泞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骚份龚,包括品牌市场的影响力有目共睹模次恳,特别是新能源汽车孪,包括技术魂煤弧、市场丢、新的智能网联汽车技术汝魂溶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势记,智能网联汽车发展是非忱砬酆停好的优势条件葡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展享尉,包括动力电池册抚沏、变速器痰倘。国内自动变速器原先是空白筒,近年来无论是CVT极、IT菠、DCT都有自主的技术和产品妙浓,而且应用在逐步扩大灿笨冕。    虽说取得巨大的进步疙牵火,但与国际先进水平差距明显狈:    首先藤烧,发展能力上的差距溺拼。投入强度远远低于国外负迪剖,全产业投入估算1千亿鲜吉绵,相当于通用嫩随、大众蔷眠型、丰田大集团一个公司的投入痢。    其次脆,研发积累怀闭。包括流程积累恭氦、数据积累噬、技术积累嗽、标准积累逞,这些积累偏弱散。    另外刷郡,从整个产业创新体系上来说梅腑涉,差异比较明显的讽炊,特别是协同方面妊马。单个企业弱沫噶箱,整体的协同效果很低饲,意识也比较低腿姬。在发达国家甸辆老,单个企业强邵,整个国家的协同体系效率比较高吴槽蛔。    基础不牢地动山衣攴啤,我国汽车产业的材料昂输、工艺基础跟国外相比也差距明显屡兼婆。汽车产业貉楷第,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大傲靡栖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梯,要求有创新的思路和创新的模式抗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求取浩凹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挞。    第三抵票磷,一些关键的里程碑肃。    重点是总目标钒,总目标是基于很多现有的环境设定的踞鸵溅,也基于七个路线图进行测算莲佰。反过来说橡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谩封供,就能够实现保障几个方面总目标的实现浇碴:    1虎甭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值及。如果技术路线图能够得到实现嫂颅擎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值熟圣材,之后往下走季,这对产业来说亢,甚至对国家来说是非常重要的司惋。    2缅、希望在2030年左右驳恐伎,汽车产业的电动化转型基本完成矮草,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上返帛。智能网联汽车市场有一定的占有率淡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骄变。    3吵托、建立有竞争力的自主创新体系吴葡畅。    节能汽车在2020懊抠、2025暇廓熬、2030三个阶段提出典型的指标全诞广,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗旧冗疮,5升讹界、4升黔咳、3.2升纯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%踞控疗,2025年15%按鲍鹃,2030年40%以上廷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术详车焚、自动巡航时烽咀、车道保持应用已经很高戊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潭鞋我,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绩舒遁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酱,经过技术路线测算实现总的目标辛弘肆。从路径识别上来说拇删,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔡僳,以能源动力系统优化升级转型作为重点媒,以智能化水平提升作为主线苍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勃,全面推进企业产业发展粟炭。    第四百绵砷,分技术路线图的基本结论顽份。    1家、节能汽车蜡孤。总体上有很大的共同点青,重点在混合动力技术穆凑、内燃机技术澳彤送、其他驱动技术词吨刮。混合动力是技能的主流技术蔑掣敌,当然轻量化也是另外一个新炉,但是轻量化有专项的分析葡,在这里没有强化间炔洛。    乘用车总体执行轻量化弛囤、小型化撵、混合动力肃景侮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沉京抵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径裴希剖。    混合电力是一个主要的技术城痰,达到5升摄麻扯,4升骡、3.2升的目标羞猜嘛,混合动力是主流陈拨讥,其他是共性的痘帅蟹,轻量化许斗母、摩擦等孪。    商用车混合动力应用时间稍晚第缝泡,重要度低于乘用车磺翅蝎。    2毒、纯电动与插电式混合动力汽车丝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赂,加强轻量化成为趋势概。轻量化对电动车更加重要藕。对于插电式非常重要的仍姆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术容悉戎,驱动嗜、点击茶孰、控制熊裂家、充电熄、混合动力发动机词,高效耦合发动器没奋。动力电池本身有专题埃链裴,在这里没有过分强调惰还吨。    这两种车提出了总体的发展纲要号,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钒瓤煤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的廉苍,甚至可以忽略不计举。    从四个层面梳理了技术需求亨容碳,提出了一些优先的行动项邯聚慧,面向纯电和插电庭胺,国家科技技术支持十五年了饱鳖,下一步除了电池列为专项之外拿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颧垫。    另外茅乘,聚焦关键零部件称、基础突破和可再生能源息、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用托蓬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要藕概。    3吝袜、燃料电池汽车填换缕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哗。从中国汽车产业来说稳青,现在重视程度不够垫沧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莫撂菠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矾。希望四部委提交国务院进行发布和实施借褐舱。    在研究过程中豪,大家对燃料电池认识分歧比较大摩筛盟,或者没有共识芭淳,这里特意保留一个燃料电池发展目标娟,跟发布不一样嫉。发布时2020年达到5000辆的保留规模情冀,我们是1万;2025年是10万藐海筛,发布时是5万;2030年是百万赋郡棱,发布时是10万冯刨副。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讳衅淮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池模答鹃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度裁、耐久性蝎锰胆、成本鞘惋哪、氢安全惶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的擂不,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惰叮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喝番聘。当然疤,全技术链的技术攻关需要做纤香活,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口没籍痊。前期小功率燃料电池溺受,中期是平衡的燃料电池趟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晦苛胺,到最后全功率的燃料电池峨抡。当然螺亨,电电混合是最主要的措,最后电池小容量的技术路线翔,但燃料电池的功率更大一点径钱。在这四个层面进行了技术创新梳理内肝块,燃料电池要解决的东西很多赫上,包括材料昆、膜俏、电机魄、燃料电池奈父郏块堆垂、系统技术篓凌豌、整车技术颈翅便。燃料电池也是下一步国家科技鸿穷沏、资金支持的重点畴沧畔。    4汝铂、智能网联汽车详仕,这是新兴的技术发展趋势辟。其重要性与新能源汽车同等重要辩,有部分专家认为更重要擦戚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怀,技术和应用的优势毛粱拳,也是机遇晒兼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闪,涉及到国家信息管理北锹猫。对核心自主提出了很明确的要求戌协,即两横三纵狡奠救。    车辆技术上更多的是决策肩竭脖、执行佰导山。信息技术芭,信息安全费截,地图技术也是非常重要的耙归。两纵柑丘,一个是车载的杜常诽,一个是基础设施暖。智能网联一定是循序的凉豢世,智能网联技术最容易得到大规模的应用缴卧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盾。这两个路径总体上循序得到应用控炕,从商务车来说持甫麓,更容易形成韦巴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惧嚎辰。    从四个层面聚焦一些技术需求屏。跟燃料电池一样藐口豪,需要解决的问题更多一点储茂呈。从感知决策执行的耿,特别在决策阶段扩,差距是比较大的酬,感知当然也有差距罚儡。在信息层面么圈架,大数据辣团假、云平台官半,相对来说中国有比较好的基础和优势对。    作为一个前提耪,对标准法规先决性宽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件建。制造技术不细介绍了现,还是聚焦在新材料的运用矾姥拣,以及新技术对制造技术带来的变化戳,聚焦方面进行了说明麓逛默。    动力电池培操,分三个目标什显,目标上有比较大的讨论和争议文,比如说新阶段提出了350戒、400商桓腿、500的质量要求峰龟聪,争议非常大吮看,重点几个层面漓亲澄:    优化现有的代表电池技术耍,提升技术水平杰,特别耐久性屉吹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发聚垒冒。国外的装备很难形成有竞争力的差别绘乡溯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缔辆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刮埃。现有应用以企业为主体来做墙。当然苏警,也会关注动力电池的回收利用技术害曙。    最后蹄屋毛,轻量化丹檬。简单来说酷饭计,前期聚焦材料技术雹氖、设备技术蜗翻、制造技术圣继辩、回收技术浮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺告士报,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化静凄,比如说传统的四大工艺的变化力梗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用隆陶撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价监香褐、供应链魔然、资金梅金、汽车等方面的诸多质疑撕懊型。期间,明确表示不会放弃造车路锻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传棉醛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天眠脱贿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步感能叉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的温疥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融好错、互联网及云抱毖朴、内容纹、体育,还有三个端口类的,手机驮、电视峡、汽车舜绍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业藐癌揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卵怖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功句抱唯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贝冷酮。    乐视的电视做的确实是非常不容易哥奈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三处兼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元畦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元澎揣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奠忿是。总归累计亏损36.33亿元商。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就澜城。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恫朗。第一部分就是投资人的钱堑湾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巴桂哀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茂胯钡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绦妨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乏膜希。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情艰脱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿段、体育43亿泞彤、手机50亿,房地产64亿头、内容108亿怒杰纤、互联网金融151个亿秽、电视187个亿斥李澎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帛阀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的良。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准默蹬苗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脱耪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尼两殴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去墓陕庇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脐公。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的轿堪。很可惜,你们蒙眼狂奔圭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散灸揣歧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄裴沛:李芳" "   12月10日败,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吮:一条是政府主导订拧桔、政府补贴的方式山深,这是当前的主流陈。一条是消费导向酪彤钮,依托市场的内生成长道路堑。”他表示泵砷白,(电动车产业)进入者中棱娠,大多数最终可能会被淘汰狠,但是不能不给他们机会敦。国家已经开始放宽市场准入概,此时貉螺,应该在两个方面把握好政策乐频漏:1砍、应当欢迎新的进入者韧檬馅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者劫,让投资者自主决策陈阮,自担风险管潮。2括兜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瞬靡,严格市场监管烷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚少亨,目的是建立好的产业生态海茫痪。电动车产业化颓,最终必须依托市场来完成朔,因此努,政府的政策必须产生长期预期胯航。推进政策应当借力市承缑闼巍,发掘市场的潜力具奸啥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坪。政府政策不干预技术路线妓旦凯,政策的实施不是导向对政策的依赖醋习,而是政府作用的适时发挥溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋黄冕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道湃臣卞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示境踏,戴姆勒有望在今年成为全球最大吼策,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茸,这一目标比原计划提前四年实现潜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瘦蕊:“戴姆勒今年即将实现这一目标奶,比预期时间(2020年)提前四年观河败。”   据悉曙慨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标季,当时受到与会者的哄笑钾皆。然而澳涝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近靛晃,领先劲敌奥迪和宝马界刊。(实习编译亢鲸:刘欢 审稿掂芹藏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夯笺:韩大为 版权作品茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权财邯,严禁转载喂,违者将被追究法律责任链念。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道椒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娩辉。在提及新品牌“WEY”时线雇斗,魏建军表示盾悉偿,“将夺取丰田和德国大众的用户”华釜递。   记者笺杏滴:为什么把自己的姓氏作为品牌阀侨蔽?   魏建军榔高盯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品富烙。我对WEY很有自信危彼兽,就使用了自己的姓杉勿败。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镜峡父,但在中国汽车行业我是第一个岗媒尝。   WEY之所以采用英语途摹缺,是为了要瞄准成为全球品牌锌殴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夯巧喘。   记者磕:对于竞争对手有什么设想褐绢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军牵檄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势期,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肥兄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准副财,在此基础上还要实现15-20万元的定价莫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户背乒韶。在性价比上WEY更具有优势勃苍签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宝跋郊:李芳 版权作品商僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权酪牢试,严禁转载鳖嫂鼻,违者将被追究法律责任乐窟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后景联供,新能源汽车的发展也不会受阻寞骂亢。   根据工信部核准的数据捞帅粳,今年前三季度害,整个新能源车销售16万台善贩氛,同比增长83%皆怂急。其中绿贿,新能源客车已经占有40%以上的比例盎,达到了近半的水平涤,发展前景面临压力归岭类,但乘用车只有0.1%尚损。“我们涨十倍是1%深,涨100倍是10%凹骆联,新能源车发展有巨大的前景和空间赁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点劲糖犀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苦,全国乘联会秘书长崔东树说刚联碳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞳。根据国家制定的产业政策要求饶,到2020年誊兄甲,乘用车百公里油耗要降到5升绷,这意味着五年内降38%的油耗动拎。“基本上谁也实现不了寇涪馈,只能靠新能源车来推动苗杠。而这种新能源车劝,插电混动可以降80%篇率奢,纯电的可以降100%的油耗偿矫,这种情况下只能发展新能源车课遁,这样新能源车乘用化轮,为什么我们一直定义为为生存而干僻,你不干就要挨打茬韩朝。”崔东树说车钒。   另一方面泞绰餐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惊眉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞳肮,因此定价弹性很大绕。”中金公司的研究员李璇说察悄剖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓮居,为消费者提供很多选择黔祷。随着技术进步和更多电动车型的开发侵蹬,新能源车的成本会不断下降率,比如沏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梁承。“中国的纯电动车型出来以后郊舱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后两酬,发现基本上17石钝淘、18年以后的新能源车陡匆舒,达到8年10万公里以上堕,整个成本是比传统燃油车是要少的公瘫鞘,甚至是少了20%到30%南办。”   电池是电动汽车发展的核心日,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蕾惯哺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同退怖良,电池成本还有很大的下降空间透。目前锰,整个电池的产能供应相对过剩匪习,国内电池企业达100多家靡。据统计风邪口,目前整个电池的价格大概在2块多左右叉鸡充。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准培歪屁。因此讳布评,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度檀参奔,这样才能达到标准板。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔姜迫:李芳" "   我们不认为绝对的销量帝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俏湃。衡量一个品牌成功还有其他的因素骡吴锻,比如利润率穗督,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桶。除此之外秤,品牌力揭、品牌的知名度甩鹃、美誉度斥、影响力寝山夕,也是决定品牌可持续发展的重要因素雀霞。宝马在创新精神上是首屈一指的酱,因为汽车行业正经历巨变澈,在电动出行钵天、智能互联萌梢、无人驾驶等一系列发展方向上拖宪缺,宝马都打下了比较好的基础笺。    临近年底蹈,伴着层出不穷的新闻事件秒撬示,高档车市场竞争愈发激烈湿刨尾,作为全球领先的品牌——宝马套念搞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目礁顺僧。近日但劳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酮厩鸽,听到他开诚布公疤、推心置腹的看法拟圭几。   问蜗讽桓:根据最新的销量数据踌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粗委。那么垮晒涝,您怎么看销量亥抢、利润滑成敦、与经销商合作伙伴的关系袒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捍辖: 每个竞争对手的情况不太一样浇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坷默慈,所谓的增幅我们一般都讲同比末,是跟去年的基础关系兴。几个因素加一块儿橙柯椭,我们不认为绝对的销量泥绕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素态锌。对于宝马而言械,今年前十个月垂浅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腺,同比增幅10.2%纤潮谅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丧尺枫,同比增幅接近11%炭讥。我们对这个数据还是非常满意的煽唉,这也达到甚至超过了我们内部的目标叼版。    除了销量本身的绝对量或者增幅曙但潦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素岔,比如利润率狈藏配,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磊冠吠。除此之外弛翰,品牌力舶、品牌的知名度材似、美誉度蜕帛函、影响力患朔箩,也是决定品牌可持续发展的重要因素精。宝马在创新精神上是首屈一指的教绷,因为汽车行业正经历巨变唬弯肯,在电动出行局城肛、智能互联殿、无人驾驶等一系列发展方向上蕉瑞,我觉得宝马都打下了比较好的基础梅吵。总体来讲蹋镐,我们并不惧怕任何竞争啊,我们也欢迎竞争颂镀配,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梆惦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势箍怒闲。   问腔擎:最近徽孪,关于奥迪的新闻比较火脱话懦。   刘智哪屑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纳狙蒂。对于宝马品牌来讲侠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孪辫,双方的关系也非扯懵拢好弹娥。所以蓖犬睫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司祷,一个是宝马(中国)冬剔馆,一个是华晨宝马贸涂,但是我们有一个整体式的营销团队珐,有统一的零售网络泻尝社,我们在总部有一个统一的管理团队钞商详,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谰晦飞。至于竞争对手我不是特别方便评价姐贾劣,不过至少释放了一个很好的信号盖,豪华车市场的前景依然很好烦。    问昂哪常:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晾炬?    刘智达脾邢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讽土。因为从经济的基本面来讲彻悸呢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暖、持续的发展态势碌函。之前以出口桔韧、基础设施建投资的经济拉动方式规妈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撇擞细。需求的增长其实就表明了对于车的需求盛,其中也包括对豪华车的需求跺恕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妇萝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垃,这几个因素相加虫太,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间艇。今年膏硼讼,豪华车的“盘子”接近200万辆尺骋,未来可能每年的增幅不会特别大馁晾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梦读莲。所以甘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蜜溺勃,力争在市场表现上优于竞争对手褐蹭。   问删菏烈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得藕钵,这一岗位和以前相比有哪些挑战茎托?   刘智炮熄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化市,因为我在宝马的八雌沤兜、九年时间客琶陶,换的工作岗位也挺多的市们袱。换了新的工作以来抄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营韩峨鲤,比如负责国产车的销售涛地,可能是比较短平快的甭,看的是一黑、两年之内的事情嫁喀呸。在宝马中国总裁这个位置上炯煞歇,除了目前公司各个业务板块的运营填哄传,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向编常,像无人驾驶帕、智能互联阀、电动车袒飞霸,包括数字化营销坞、品牌年轻化等等一系列的东西霉仁回。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侨口,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吉乳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蛊,力争在中国市场上打下一个非炒矗好的基础笛胆。我相信罗垃秤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吭菲,宝马会拥有非常强大的竞争优势酷摧。(中国经济网 记者佛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   原标题卞:王永清侧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底稳拎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单澳薪苯。别克品牌今年销量已经突破100万辆垮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量叙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名魏挺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰讥桐。数据显示杠贡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拟,同比上年的446764辆下跌28.64%喊怯暇。上个月殴讹捞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寒收。    因此侍,在车展期间接受记者采访时狡泄,王永清表示碳痊娇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言街净,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升栋乒凤,但全年销量依然会同比下降20%左右冻边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耿赐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茶蔡缔,可能在布局上稍微有点滞后多。现在对于雪佛兰来说舷悲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疙揩寥。    事实上谢屯坏,雪佛兰已经开始了提速布局缺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扭芭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捅豪哄。王永清表示及悲忻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌艾匈,2016至2020年投放超过20款新车甲令马。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列路,30%为SUV车型窗邢嘶,并将加速引入包括1.0T勤壳殊、2.0T归躲、8AT科庇攀、9AT胺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境栓,未来SUV将成为主推车型宏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造衡邪,轴距2725mm瑞售凸,将与全球同步进入中国市场淌孟吕。同样悉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场白。    值得一提的是坍鳞笑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啡下癌,拓宽产品线甭惧。RS车型将采用包括侧包围朔籍、运动尾翼蠕汝螺、双排气管隘、降低化运动悬架胃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碗凯,并加载多项ESS智能安全科技舶忌谁。    在品牌营销上委拱醚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蒙履、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辨。另外浩太,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蜗旦,演绎雪佛兰“热爱美,梦想挤,行动夏瞬毫,分享”的精神激了。    “今后新车的利润越来越懈А,主要利润来源于衍生服务是、二手车置换等黔。相信雪佛兰将它的结构调好后裳男,未来两年将会真正出成果拭鞭。”施弘说丸槽农。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菜窘我,上汽通用的新能源战略也将全面提速圃氖。车展当天铰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烹拌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沙温。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屠,发动机的最大功率为73千瓦丸恒缸,其中电动机负责驱动日讲萌,汽油机负责发电暗,它的综合百公里油耗是0.9L美雀。从上汽通用发布的节奏看献瘦妨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了下。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苍衅澜,王永清说畅席,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些袍,产品还要丰富蠢龄裁,才能满足这个法规的要求阔释偏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廓,到2020年之后比例更高钾为。王永清表示裳:“估计到2022年不慑,我们的电池技术会有很大突破坚麻烈,能量密度大幅度提升龄陵圭,成本是大幅度下降泌蔽。这对纯电动的新能源车发展是好消息绿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢埔社、豪华”品牌——WEY钮淀,W01昂涤蜕、W02两款全新SUV首发亮相秸捍解,售价区间将在15-20万元权搅扰。对于新品牌的未来发展规划牡哗颈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匆:“WEY品牌明年将有3款车上市黑,到2018年还将推出2款左右的产品摔蘑,以支撑起全新的销售网络体系乓傻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表畏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市读噶,8月份推出第二款SUV W02即委,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年订金狗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搭甫儒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时磋缅庇,魏建军详细介绍到眷休隧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA工辰驴,配置上拥有最先进的安全技术啪匠、智能技术姆,也更加精致豆。此外在性能上两者也有很大差异深复邵,例如在NVH方面痕跨岸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上厦仇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侈。   在经销渠道方面扛,魏建军介绍说覆裙贬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络椽擦慧,没有想过招募新经销商琳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蓖炭。”   对于新品牌的未来发展赎绍,魏建军信心十足锣磺擦,他表示蛋戈钨:“我从没想过这个品牌会失败胖,只有退路封死才能做好这件事呵翘,自主企业只有没有后路才能把事情做好骂什。”此外谷殴,魏建军坦言牡扯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法财鹊排,因为新品牌叫什么并不重要垂秀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬抨谱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罢,将方向转到共享经济房、互联网反瞧、自动驾驶方面新的技术挞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冷旧、生动的演讲路喘,就城市交通刮鬼肯、自动驾驶和汽车互联等热点话题珐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挂多,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擒躺寒。    徐大全说寸哩,博世始终认为感,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坪氓。    徐大全谈到砷信谩,作为在汽车领域的老牌企业誊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钮、多样化的发展态势和需求琅仇薄,博世已经有了自己的思考和方向唯。    他说棉惦缕,如今茨哩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚼赋嚷,将方向转到共享经济森描、互联网鞍促、自动驾驶方面新的技术担瑰妮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓤螺醋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惠孩憾,面对新一轮汽车技术的变革摄悼疼,无论是传统汽车挤篓傻、零部件企业拜惋,还是互联网侥、科技企业硕徊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局傻恐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点琉:互联化辫、自动化和安全化寸愤。我们预计草胆圃,到2021年旅芹,汽车将成为第三大互联移动实体诡钦,同时扮演人类的第三大生活空间崔篇坤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剂挥牢,来充分发挥互联驾驶的各种优势斡勺熔。    谈及自动化领域福,徐大全判断善灰溅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术魄,通过持续创新驾驶员辅助系统赡袄,从辅助驾驶睡、部分自动磕田棱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滔,分阶段朝“零事故”愿景迈进欺。目前电侣吵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酮谴裂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鞍,到2020年左右午窗港,自动泊车功能将进行试点项目测试睬坤奔。    说到自动泊车殊飘潭,徐大全特别谈到停车难的问题坟。他说景恐,停车难是在城市生活中的一大困扰谢点脐。今年藏哄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嘘玛裤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扩虽。在八项智能泊车功能里违劫贝,“手机查询停车场位置并导航”脆耙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能静蚂。其实梁氓,在大型商场里俱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蒜茎妻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迁薪。根据一项市场调研显示寝,2015年店懒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脸清酒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台掸刑碍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露品,在深入巩固原本的互联化宏田肃、自动化和安全化“三化”战略基础上碉,博世今年也把两轮交通康晾垫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矮栏董。    他介绍然假,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酿瑟锯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力男体费。未来十年朗钾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性相奖。    在两轮交通方面磊绷脯,博世提供两轮驱动校虐、安全等各方面的解决方案拜,涉及两轮电动车委、摩托车抹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式下滦。    最后身,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勺,满足这些变化的需求导臀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗侗瑟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”癸集坚,“双积分”法规厦鹅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议忌省,连日来譬淬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沮,让观望中的车企备受煎熬叉。针对业内关注的焦点问题醛劲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呢:不久前撑郊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规武疗到,如何理解这两套方案雇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全愧毕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)户蛾伪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摹努呕,但又有独立性栓,各自的核心目标有所不同平姓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量回,进而确保国家能源安全即。由于中国的石油对外依存度已超过60%惰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嚷挎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诲,进而实现国家节能减排的长期目标草郊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔷,但现阶段并不能彼此替代绞匿诗。对于CAFC而言表,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皋,其中当然也包含新能源汽车伯乳兔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠连朵鲤。但不同的企业由于自身能力赫呻欠、技术储备和对未来技术趋势判断不同凶髓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求私妨荷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挺,而以后补贴将逐步退坡鹃电假,企业更担心成本无法负担曹仟酬。因此仅有CAFC法规推小,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熟吭撇,所以有必要出台NEV积分修,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赋烈奠。同时相畏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫径漂菊,从而有利于新能源汽车早日取得突破副。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线杭赤街,其目标应是降低汽车及相关产业桅鹿密、乃至整个国家的碳排放混,和降低能源消耗诉求不同清坡。作为碳排放第一大国惦谜透,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莆,后续国际压力还将不断增大败。因此兰飘两,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腥妈,从大方向上讲是正确的们必说。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酗残,这和NEV积分没有本质区别四马绥,也无法确保总体低碳目标的实现兔。实际上洼庭健,跨行业猛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驶。以电动汽车为例琅蒲,其在使用阶段确实是零排放娇桃,但与欧美不同钢赴,中国的电能以高碳电为主雹洼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搓颗插。也就是说世宝合,在使用高碳电的情况下劲亮朵,电动车全生命周期的碳排放并不低窜哭。这正是碳配额管理应该解决的问题扛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疲埠衬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额徒辱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乳泡。实际上挨,将新能源汽车确定为国家战略骄寐居,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姐菱,生产更多的低碳电袜,否则减碳的国际承诺将难以兑现彤凌。    另外恼,对于汽车行业祷澎探,无论是CAFC滤校、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蜗檄,但都应该由一个部门来统筹策划玫幂矢,系统思考管疗,拿出科学醒剁岭、系统筐、具体蓝叫、有效的管理办法来推动实施吩忍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面珐肖。    ■积分交易细则需加快制定糕、尽早出台    《中国汽车报》胃但豹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定槽屯船,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素琅敝寂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受对石?    赵福全汉厦:确定合理的积分价格乖按,涉及到技术炬、成本和市场接受度久苫,需要综合测算和动态调整媚财掇。我认为基本原则是内哀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恫娇,让没做新能源汽车的企业有经济压力钵耗。如果NEV积分是“白菜价”鸿鸽,大家直接买就可以瞥,谁还会愿意在新能源汽车上投入才?    因此拣,NEV积分的定价应足够高翅唤靖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入工签,通过自己的新能源产品获取积分赴弯狸,满足法规要求掂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理附芦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疮其,能够通过购买积分先生存下去叫,争取时间把自己的新能源产品做起来夏咖沮。    《中国汽车报》观告:除了积分价格之外劝痛人,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凯惰侯,目前处于“空档”状态咕肮,怎么看待这个问题缚壕佩?    赵福全沃泵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力椭樊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间础褂绕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫遍耸绰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性很卿划。同时柔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啦悍挟。对于汽车企业来说抡,3年仅仅是一轮产品开发的周期撩,政府作为“游戏规则”的制定者答沏猾,应尽快给企业一个明确的目标苟踏,否则企业将无所适从攘么泉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》醛:“双积分”中提出了2018年起龚糠,8%伞浚贝、10%测巨扯、12%的NEV积分比例坡,而经权威机构按照法规要求测算紊罐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宋邪残,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难龚?    赵福全淑伞:在这个问题上褪,我并不持悲观看法酚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难控戚伸,因为还有很多企业尚未完全发力勘。按照国家的发展预期卷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恭事病,如果每辆车以最低积分2分计算壳颗,整体积分比例就达到了14%华绍瘸,如果是分值更高的产品醒,达到18%的积分比例都有可能汗兄彼。关键是要努力实现7%销量占比目标挖杀,而这也正是NEV积分的目的所在隶凰。    不过另一个问题引人担忧悍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求容兜荒,同时在CAFC核算中也有优惠拆:一方面油耗直接按零计算筋廊,另一方面核算数量加倍褂,从2016到2020年分别是5倍集磐橙、3倍你、2倍稻。此外陪,按照单项抵偿原则盘换,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卸,还可用于抵消CAFC负积分阔剐。我们经过测算发现钩,CAFC中的这种双重优惠线,对新能源汽车的“照顾”过多了惋讲坷,不利于促进其他节能技术发展惦诫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讽乳镶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溉昏刨,CAFC的达标难度就会随之大大降低华冒。实际上酪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重攫,两者不可偏废估把吐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展什巩丸,但如果CAFC目标落空藕嫡,国家能源安全受到威胁沉,汽车产业的可持续发展仍无从保障显。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消册,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纹,这不仅能确保CAFC目标的达成炊,也会提升NEV积分的价值册砷,避免NEV交易落空斑艇镀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肋喘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烤,而没有将电耗的概念纳入其中庆柒,这样的算法是否科学灌侣维?    赵福全菱扑盾:NEV积分分值以续驶里程为依据篮,这与推广新能源汽车的初衷相违背矛谋黔,也不利于鼓励技术进步廉圈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程戎蠢。推广新能源汽车是为了节能减排媒船覆,因此不仅传统汽车扫涪互,新能源汽车也同样应该抑大扬小踞颓、抑重扬轻蜗涪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”琼韭,而不是搭载电池越多越好镶,因为大量电池搭载在汽车上移动署滦侗,这本身就会使能耗增加纽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滇熊,也意味着大量增加电池生产的排放贬。    政府应鼓励企业开发低成本雹芹劳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品枪镶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池昏。也就是说广叙软,政策制定一定要“勿忘初心”秘榔立。建议NEV引入单位电耗浦,即吨百公里电耗的概念乐互,作为积分分值的依据妇郎。同时寄副,对于小型车电耗适当放宽拼拦谋,而对大型车提出更高要求褪乓砰,以鼓励新能源汽车小型化碾,进一步提升节能减排效果无褐杀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帝妥:在“双积分”中旁,没有将新能源商用车列入管理范围侠挎,这样做合理吗哺筷港?    赵福全佩奔遍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背弈溃可持续发展的问题库。2015年蛙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盼别,获得国家补贴的比例比这个数字还高擒协丧。而此次NEV出台却未涉及商用车狡嚏,这是不合理的电纳篮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妨犯浅,也会让乘用车企业感到不公平泌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垢宋品,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坤柯。我建议纤,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓝,可以不与CAFC积分抵偿搏旁香,但企业之间可以交易村架。因为如果没有NEV的强制要求抖,在补贴退坡后辛赦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮痴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垂须钠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痞磐卧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搭厦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沮搪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丹石,盲目投资之后斧,多数公司要垮下来太路。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绩赂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎被伙固。    以蔚来汽车为例聚锻,去年8月还只有100多名员工池飞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模儡。据中国汽车工业协会最新统计粮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆话,销售4.4万辆埔识,同比分别增长25.7%和43.8%顿熄蔽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆办搔,销售28.9万辆刻功,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颗俄。蔚来贯嘲抢、威马蜕颂、前途入稻、小鹏等已是新能源造车领域的热词饯娩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入叮叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辣阀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》间啪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恰。至此侧,奇瑞新能源成为继北汽新能源构、长江汽车坟普丘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咎犯谋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家返蝎录。    “新能源车企的风险顽,其实很大困粕诲。”王秉刚说磋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芬邯搬,对风险有足够的分析挽,有可能投了很多钱齐衅,最后做不成便铺频,带来不必要的损失肉即扒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晾典豆,简单地投资建厂彭、增强制造能力岗镭,未来堪忧痕反诽。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛋芍韧,现在可以用的技术一年后就不行了宪献朵。如果没有研发能力就做不过人家悔刷氰。“一下十几个亿扎进去赎窟,有可能最后做不成无尺冲,我还是提醒新进者要谨慎一点及。”王秉刚说陆。    事实上广哗,目前国内的新能源电池生产厂太多了拍认,但规模都不大楞枢。而且动力电池总的规模也在扩张中棋,尤其质量好的不多灿,“据我了解订拓丛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戮紊。”因此樊匙驾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菱涤。   谈不上“红海”械轿诲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的儒臂,但道路曲折圈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说项垫全,造车得有钱粉、有人才突莱、有时间杯。“钱我们还行酥,人也不错甭龋娩,就是时间太紧泪裙涟,毕竟搞汽车三年算很快挺瑰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洪丛疚。”万锐坦言欺膊婆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的共。    不过汾偶淘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诡窜伶,万锐并不认同遍琉。在他看来柿卧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啼乘,因为大家都还没“下海”汤报嘿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程厕焊,大家还在忙于造车隘疽晴,搏杀还没开始阶搁苹。    “这是好事俺荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业僳劝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嗣矛粹,目前中国传统整车企业有150多家牟翻,新能源车企至少有30多家乱惨巾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暇。    至于是不是过剩姆嫌,梁伟表示这还是要市场来判断磊封母。在梁伟看来瀑婪潦,其实中国传统汽车行业已转入新常态薄尽部,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惺桐上,除非汽车消费大幅好转炒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况继另。    但另一方面输,根据预测苇,未来5~10年目焕,中国的新能源汽车将保持两位数增长擦搽苟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冕糠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茧柯,到2020年时产能达200万辆碍、累计产销量超过500万辆捕畔馅。梁伟认为侵,从年产几十万辆到200万辆的目标刺鼓,新能源车汽车肯定还要快速发展价。目前的新能源车市场还完全没有定型挎吭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扭袖匪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茅棺茬,“很多人此前担心特斯拉会破产涝鲸,但Model S和Model X推出后效果不错泵,用户接受痞。经过多轮产品积淀篮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃青,特别是成本下降得较明显兜耸世。特斯拉可以闯出来柒佩瓜,中国企业也有机会绘罗、有成本优势吞捆。”梁伟说掀。    对于最近贾跃亭的乐视股关掣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寸,梁伟指出迸撤,除了技术泊酗,汽车行业还是一个资金密集猜搪、劳动密集的行业擦。如果要进入嗜拭分,需要企业在未来几年有大量投入衫疏,以格力电器(000651.SZ)为例恍赂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刷。    梁伟表示溺拌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奇经,毕竟快速把产品推出来烙豢粒,现金压力会非常大醛榷钠。另外晒抬,一家企业在原有行业中具有很强的能力辱道,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挞,这是一个很长的学习过程骑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄挨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毒,也是第十七个中国记者节秀社侍。2000年瓤副桅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痢码廓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耐烤烘。此后记者节像护士节邻、教师节一样岭录,是我国仅有的3个行业性节日之一坪偶贫。   值此之际搅儒防,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱花泥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颈湾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腑绍淌。      坚守还是离开九?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吧婚炮:去年网络广告总量2096亿元瘦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元船磁卞。报纸下跌超过35%片础蹲,杂志下跌近20%繁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刊,单项将全面超越传统广告渴舱顶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击籍苦峦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者分,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巍,也仍能保持着不俗的销量涣惕祈。    “没有路可以让我选择谎褐似,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荤。”陈总对此直言到哼慑饰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烈,但发行量保持一直不减熟琳。诚然架赣,这离不开报社给予的支持木幕暇。但从自身发展来讲媚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好衅绦胶。究其原因蚂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的媚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抗兢仿。   汽车也好许,新闻也罢录帆。毋庸置疑客巍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辽陶抵。   纵观整个汽车行业的发展趋势鳞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志封。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受擞兰暑,但不可否认的是款,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物款,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者矛塘。    除去对报纸究、杂志阑蛋耿、广播奖撩疵、电视浑唬换、音像等载体样样能玩得起来磨,还需操弄3G暮、4G等流媒体技术画。我们不知道下一站会到哪里斜降。   面对媒体融合大潮窖,陈总胸有成竹的坦言坦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代容,家用汽车转企改制之后继续深化改革蜕豢稗。由媒体到传播机构存,由杂志到全媒体平台绷缓,历经两次创业恢缎,家用汽车探求新的发展方向舅,抓住变革时代的发展机遇僵嘶醒,赢得了全新的利益增长点头群。不再只是单纯的纸质杂志邢扣固,视频芯、自媒体等做出了不错的效果硷碉迹。   其次城弟忍,就是在自己的企业定位方面衡缕,中国医护工作者汽车消费调查何辣冈、中国城市教师汽车消费调查是以医生提居、护士赂路汇、教师等特定的人群为对象做的系列调查蝎冒。这些调查一做就是3年截,走遍全国大中小城市壕配心,做出最真实的数据惯官。 ?   “网红”营销时代   今年以来抢体天,网红主播频繁出现在各类活动现程椤,手机发布会芭麻趁、车展错半、房产开盘骸佩、比赛等一场不落岔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会换护。”   日前袍挎栖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”窗宝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忙阂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沸酚浩。   对此事件蔬闲嘉,亦不乏业内人士称挠玩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菲弹,呈高开低走的态势侯萍。   陈梓萱表示该巴耗:“在现阶段的传播环境下春,媒体记者朝网红转型懊赴,把读者转为粘合度极高的粉丝肝尼,增强彼此互动屉台队、沟通厂揉嘛,无论对于报社还是记者个人形食,都是一件好事妻肚蜂。”   “把流失的用户拉回来诬普亥,用互联网歧累、新媒体的方式沤睦尘,我们正在努力尝试芳楔收,但具体执行效果如何凰口祭,尚无法判断城镣蹦。”全媒体时代去提,我们永远在路上炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼刮烘:张瑞丽 版权作品宿庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼,严禁转载锋帽,违者将被追究法律责任狙姐。 获取授权" "  原标题此:广汽传祺肖勇蚂共:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拓划暮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喊废。在本次活动上仿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陡。广汽乘用车副总经理肖勇表示伸具:“时尚是一种潮流兼胎吉,其实就是顾客需求寞那,引起客户共鸣口,汽车也需要时尚臣阶魂,所以GS8出现在了这里丧。同时传褀GS8我们就是承担梦想阀瓣屑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌静,中国品牌基本上没有一席之地硷堡狡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牟念,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任浚。   对此峰狼了,肖勇表示逼思蓝:“传褀GS8我们就是承担梦想两湍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仟匠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上佩岁灸,所以在豪华汽车上贫佩,我们率先实现突破哪沁绿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚集乡饥,我们就是要跟汉兰达稗柒、福特锐界形成三足鼎立土,甚至未来超越这两个品牌动,这就是我们的目标力。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惹艘涂,创造单月销量的历史新高收,爆款车型占3.4万辆桶猾,但受制于产能安排的影响寺烩憋,造成其他车型总的销量并不是很高陛。面对这些问题贺妈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略竟党世。   肖勇表示单涧:“明年我们的产能簿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侣惹,产能将得到释放抠摆。我们在满足GS4的同时委,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氨坷,最起码销售五千辆以上陪,剩下我们会再分配个其他车型入。”   同时为了加速品牌向上撅筋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挥怜。同时肖勇说道赖脚茄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尚爆钱,在明年全部投产腿,所以明年最大的问题还是产能上膜隙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型位惠巴,我就是聚焦我的明星车型涟穿深。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛巍赎:李芳" "  还有不到一个月枫磊毁,东风标致4008就要上市了娄徘。它的颜值龄、科技装配足够有吸引力称祷,那么随着锁定竞争对手节没需、谍价帛、销量预期等关键信息逐步浮出水面呻蹈乡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢付戊叮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天室,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”春发,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影番闯克。比这番景象更热闹的踏精,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耸虚。   说到品罐磷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稀蕉孩,让媒体品到了极致局狗杏。在工作人员的讲解下莱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统探,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计歇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搏,无不让到场的记者莲熄天、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汞煽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疙敢列,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质下、品味斗角接。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象澈实傲,东风标致在今年推出3008漆椭、4008后悸聪,也将在明年陆续推出3008S僳、及另一款7座SUV盲。据中汽协最新数据显示另穆荤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稗功,同比增长45.91%讼融犊。那么搓福痊,在众多SUV产品中惟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凳膝?东风标致总经理李海港对记者表示典蠢痹:“我认为要总结一个词就是‘品’字托,东风标致的SUV一定是最有品的东台,这个品是指品质辖碧、品味伍瘫,今天的4008就足以支撑这两个词祁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化醚?李海港对汽车产经网独家表示斑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扭千嘉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肆荒钱,轴距达到2730mm加尝,是同级别车里最大的博捷悉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统培怜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晌,在配置方面更趋向于高端捷、智能犁横吵,进军更高一级的SUV市场连呕。”   然而素队,另据乘联会的最新数据价膊囱,1-8月佰乓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV畏卷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陋熔,作为中级SUV钮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唾膊?李海港向记者算了笔账拟居,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万付,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求噬驼。“这种需求就是4008的机会橙疲,也是4008成功的保障雇。”李海港表示桑需盼。   “狮虎之战”将上演   还未上市损洪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎幸芬水。李海港认为姥丧,4008在科技装备赐办味、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瘁寝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的送。”李海港强调闭喝衬。   通过外观设计及车况数据对比后发现拔,4008的设计颇具未来感和运动感截,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下穷茸侯,4008在轴距上占有一定优势赴歇,也使得整车造型看上去更加修长会。   那么耿木察,价格呢箱镣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测半途,通过对比翼虎的指导价曙,小编认为4008的价格应该在19万元左右侠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合划日吕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢筋该杉?据乘联会最新数据覆偶杯,翼虎1-9月累计销售84258辆思,月均销售9362辆舒侧粒。但值得注意的是泛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%长屯。那么授缕叼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量旗凹,可以说也有一定难度碍胜。   汽车产经网了解到艘湃,由于目标客户锁定在换车需求的群体蝎不,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案棱,以吸引用户选择4008刹。至于置换方案的细节熔,李海港表示还未最终确定纯赔京。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订砂:李芳" "   国庆结束后笔,北京妒、上海的疵烈、广州羞踌割、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绘捷惜,引来了社会广泛关注伯蠕伯。平台闻风声上,媒体炒热闹侍拎,百姓愁价格封撬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻徐腑,“网约车”只是第一块烫手的山芋掂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慌筐覆,又要确保公共交通体系的稳定叉狭认,还得照顾老百姓的感受圃。    比较普遍的观点认为枢官挞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恼蒲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恍朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纬睹履,征求意见中提到让市场来决定斧孤,这是非呈鹊眨科学的污讼。作为用户茶,担心价格上涨衫戈谎,特别是比出租车贵蹈稿,认为监管部门是要维护出租车体系利益必,我觉得这是大家多虑了袄。过去墟,在平台混战的阶段拣芯妈,资本介入烧钱抢流量醇炉,这本身就是不可持续的裴些杠,价格逐渐上该浼,平台收取中间费用是必然的疙。    对于各地的征求意见畔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剁。比如说要求司机是本地户籍烘扣褪、要求网约车辆的舒适度等等储俺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些姑。    网约车规范的政策是非常需要的诫面捌,作为共享经济热潮下的产物川动案,网约车从诞生至今身份一直相对灰色道母。任何一个商业模式科喊呢,都需要规范起来熊羔渴。因处于监管边缘坤结,过去已经发生了数起网约车的渭∷贝桑害案件腊。我们在对受害者表达同情酷、对肇事者表示愤怒之后顾蹈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谱眉。    然而秽案握,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鹃。比如说愧射,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍零怕、车辆要有上海车牌肖缴,并且轴距要达到2700毫米胶。根据滴滴公布的数据貌菱奸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矮凄撼,拥有上海户籍的不足万人变。这个情况在深圳类似撑暴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车儒。如果按照细则明确执行肖怯稳,这就意味着两裂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驴棱。    共享经济是大趋势挨冠毛,但监管太严可能打击积极性琶裴攘,这对立法部门是大考验庇。互联网时代汗,网约车大大增加了出行的便利碴玛霓,使人们在出行上拥有更多选择苟。监管是为了提供安全高效的服务保障陆衰努,而并非要让网约车集体消失处。现在的征求意见许多还是首次提出夯,建立体系的过程中应该让用户熬叮、司机及平台有更多发言权篓虱。    我们鼓励共享彤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匙膛,与传统交通体系形成良性的交叉互补撇呛熔。    我们希望立法便棵绊,只有合法合理才能保障各方的利益寄丢僵,所以网约车服务一定会是标准化坊忌、安全化的姥禾聚。    我们希望在所有领域都有不断开放篇、不断完善的发展方向鸽镣亢,这是产业互联网时代的必经之路灵。    文 | 著名职业经理人侵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吃镰寸:新造车企业已经不再神秘捞,告别概念车的品牌曝光期忍徊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段告捂该。投建工厂凉臣、申请资质鲍哩嘲,造车卷,他们是认真的刻昏椿。不过赖驾衡,“八仙过海彤、各显神通”挂,出身背景不同的创始人茎彻,对企业产品和品牌的定位戳穷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乏。    想听“真知灼见”惋俊池,走进新造车企业楞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啊姓刹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淖,敬请关注剂忙巢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中编洗但,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上然饯差。10月10日贺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准内鳞。这也意味着嗅赐沦,前途汽车继北汽新能源姑霓、长江汽车之后矢肚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谢享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中饯青膛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伎嘛非,可以稍稍松口气杏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宪,他直言到2017年底前途K50车型上市前桃淌搽,相关准备工作的日程已经安排很紧张诺脊,有许多事情需要持续推进佬考肪。即使如此投抖咯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敞奔。在与记者的沟通中坚揣败,他详细讲述了自己的创业经历脱、资质申请的情况醋寂巧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桐笔。    短短的一个小时淀番,陆群留给记者最深刻的印象是瓮犁饰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师祟,他们怀揣一个美好的愿景幻偿砍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓟。    ■ 拿下资质不神秘蛇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”邪贺怖,许多人都对过程感到好奇邯蔽鼎。陆群则表示景,拿到资质并不是一件神秘的事情克。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勾淖额,一点一点把技术做到位祈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来软憾罕。”陆群说骡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》背绰。具体流程是筋钦你,企业根据相关标准去申报项目脖潘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请没。陆群认为负,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展紊、引入新的技术和参与者变篱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苇。其中对电动汽车的四项关键技术蹦凉,包括整车的集成和控制技术秘隋陕,电池的管理技术糜乡岗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剖蠢农。同时去,技术具备后还需要做出整车逛些刀,并按照标准做大量测试烘,要达到很高的标准袍。据了解茅诫,整车控制管理系统(VCU)茸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歇暑萎,也是已经掌握的三大核心技术持梗。    更重要的是思券,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拾铰联。早在2010年氮抹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部亨廖,开始布局电动车偷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擦。2012~2013年集炭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目订,在高端纯电动整车设计惕、研发方面取得了初步成绩降。陆群说恫迫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”齐上怂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展癸,开始引起业界关注达。那时罗,行业对电动汽车的关注已经比较高容屎,而前途汽车早已走在了前列饭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慧。”陆群说城蚂伶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司休,专注纯电动车研发错闻扭、生产尺揭菩、销售及服务豆魂胜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团偷粕困。”2015年9月那缅届,长城华冠登陆新三板挂牌交易刊祭苯,成为新三板电动汽车第一股背。目前烽邵艘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团硼铝存,包括整车业务板块(前途汽车)哎熄遁、设计研发业务板块(华冠设计)羚,以及核心零部件业务(华特技术)挨水。这三大板块互为依托窜充拷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑悲。    拿下资质剧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驾吧葱。    ■ 技术眉蹬苏、生产基地腿律丧、供应商都得一流    在做电动车的这几年彻畏盗,陆群对电动汽车的理解越来越深入桂惨朴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辣晦、变速器等物理结构莱奶玲,还需要产业链配套抒冯板、成本控制都酸恋、核心技术开发等一系列工作苦乔轮。“自主研发的核心技术当、国际一线的供应商和自建的生产基地妈秆,是我们的三大优势械兽芭。”陆群说咆。    陆群说幌酱挎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俺封,市场上找不到合适的零部件供应商隶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术誊涟。目前示,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案家畅够,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化口、VCU恫陵踏、RESS等核心技术丝构,使零到百公里加速仅需4.6秒律拿绰,最高时速为200公里帅谴,最大续驶里程达到300公里筐杆。而据陆群介绍淌随石,这些电控技术相关的零部件急丢屉,不仅前途汽车自己使用颂腔,也已经为行业中其他厂商供应颂。    在供应商体系上桔,前途汽车同样拥有强大阵容赶陆般,已经先后与IAC疽、博世券慧、布雷博梗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涣衡雀。这不仅确保了产品的品质琶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撵埃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地砰顶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时隶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地遁凳。今年2月扫芍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基萝脑磋,按照规划皇蓄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆的烷,将在2017年中试生产施惕,第一款车K50将在明年底上市宿率。值得一提的是沟嘿漠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺池善,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”继锌,最大可能提升汽车的轻量化水平京朝填。    陆群认为卡腥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沤玫,而是要通过成本控制曝田岁、技术提升来实现请非汕,其中轻量化就是很好的解决方案林杯。他强调补录:“前途汽车的产品规划和市场策略势,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力暮逝,在全新的市场领域不断成长风。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贫,中国新能源汽车市场前景广阔椒,存在巨大的市场机遇弥。据他估计缕通,行业发展的拐点将在2017~2018年到来净豆劝。他表示擅范虫,前途汽车已经做好了准备纤。    陆群始终坚信一点唾危,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西跺慑。在他看来藐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疾荚。“所以挪蟹,我们专注车辆性能路环,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拖砷,迎接智能互联时代吝偏卞。”他说固酣飞。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹿嫌尸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发括拔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扰,创业历程也已经13年屑,算是行业的资深“老人”赫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怀落唯,他的团队也是一群“汽车工程师”射沃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远龟传。    陆群说分,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汾剔锑,像华为一样拥有先进的技术睦、过硬的产品品质以及国际化的视野仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹规,同时竣料,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溜闲贯。一时间驼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来串健。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祥纺瓤,对于新政祥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明按。    看自己   记者膊: 首汽约车有哪些新的动作和布局密?   魏东丝蚀: 一方面伸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面并北枚,根据北京腹虽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炽郴棚,我们会在司机赋、车辆和运营都符合当地规定的基础上把闪拢,继续增加运力保障硷粕散,这其中包括增加自有车辆舌爱琉,也包括增强与当地伙伴的合作示吃伴。    看政策   记者藐抨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痴配,有观点认为售渤乳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惦袱溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捞堆期: 这样的说法不客观内定。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梳捶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情课肺羔。    某种意义上讲衬踩付,首汽约车项目上线之前内槽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骨,我们只是在政策范围内尝试着做废妥。彼时胳刊,我们借鉴同行业企业技术手段熬断龚、商业模式和合作模式耗还暗,在政策合规的前提下瘟范,尽可能尝试颗晾,当然扮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胖锈,我们是十分期待政策落地的蚂丝。因此朴镐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钒标。    记者踞: 怎么看待首汽约车的先发优势处?   魏东歇: 的确结柿,北京市场上我们目前是最贴近政策的胺既沤,但从全国“一地一策”的角度来看眷勃锤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妹。    看行业   记者颧恫: 按照当前征求意见稿来操作殴车呈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瞥猛论。   魏东患卸澜: 我们对于各地方出台的政策表示理解匹,网约车实行一地一策制度磕倘股,各地会根据各地的交通发展水平推糕、城市交通需求来决定如何管理网约车邵孙愤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悸糠。    看未来   记者痘: 未来行业格局将有怎样的变化估频撮?   魏东限煽: 当各地政策正式落地之后毙禾森,会明确供给的标准滑闺陪,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域苍韩,同时汹烩,对于准入的司机进行严格监管皑式。因此肺漆,在未来行业格局变化上壁刷坍,在大的方向和框架上由政府来把关雀,在框架和方向范围内舞舒蔚,各家寻找自家的竞争点和突破口盒,现有的平台选择优化平台和转型升级枯饰唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑讨腾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始府,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略箩室佬,并通过一系列体育罐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻郸箍、活力的品牌形象谷釜录。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体随鹊恒,除了年龄撬念筏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人徒馅。” 10月13日呕掠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示僵掏系。   据悉俺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记微慕,并向年青人传递积极的正能量剁唐唯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典社。未来姬旧烹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动探湃篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型罗纫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兴痊,借助本次人物盛典绥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孺痞拾。   “2016年肉斥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剧目胎。” 郭伟表示恃衡吼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泼慑,不仅让不同圈层的消费者扯尺芭、车主晴蠕看、粉丝共同参与到活动中坡遍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者轻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机门汤败。”   事实上快邦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域授贯卡,包括体育以及音乐类的综艺节目捂,实现了跨界合作秒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锯攀悸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炬卜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度外漓茨。”   根据最新销量数据显示偏锭涂,东风日产9月份的销量出色颇溶,同比增长超30%其。其中主力车型轩逸菜、逍客夕睹耸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撩素。   郭伟表示嗜藤庙,“东风日产今年的目标有所提升土,对今年销量保持信心小。”此外略,谈到是否有可能再接再厉笺,在总销量上攀升至第四名的位置时弛鸽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碴,能超过前一名最好刑,但最重要的是与自己对标试班。”   责任编辑掳痪古:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗哄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缮瓦膊,管理层不参与讨论毕举棱,每组都有来自全球各地瓦、不同级别鼻、不同性别的同事戳疚乖。”蔡澈说锣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宦顶抱,大家相互协作爆、互相支持情躺、勇于尝试陛和蹦。”    中国经济网综合外电报道蹭些哀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士端敢合,其宏大的构想才刚刚开始潭参。蔡澈现年63岁典托,其工作合约预计到2019年肪稍喜,在刚刚过去的2016巴黎车展上档,他再次用前瞻的眼光和布局愧通镶,为戴姆勒集团未来的发展诧,提出了新的方向艇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刻淖:当年学的是电子工程专业互抽,就有人建议“傻小子米们,去学机械工程沥许幂。”我拟,“今天来看徐,坚持初心燎惩,梦想终有回报艇痰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体靶递梨,在报道戴姆勒集团的“变化”时妥爽芦,都会引用蔡澈的公开演讲逼,因为他提到了电动阀凌骑、互联豹抄讳、智能和共享等前瞻主题馈蚊。    首先级睦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ此,并计划到2025年堑,成为高端电动车市场的领导者突。当然狸萝诽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列潍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丧史,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顶浮,恐怕显得更稳健算檀抠。    “在所有这些领域实,你必须为未来的投资做好准备滇,”蔡澈说翠敖。 “但这是令人兴奋的姜,所有这些发展不仅仅是技术的改变径疽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汤僳,内容丰富的CASE(瞰思)计划锻溃俩,它取自于智能互联肆、自动驾驶裴眉抚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酚巢。有评论指出颂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责井蛔踩,就是要对未来做出承诺冲怪陷。 巴黎车展发布会期间瞥乏,蔡澈穿着休闲衬衫搽封、牛仔裤和运动板鞋刨墒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名四,但蔡澈作为首席执行官滤顾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目极撂,以加速决策和赋予员工权力著称摄缓敌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扔篙,鼓励对新产品和新发现杯,进行实验性的尝试诚。    巴黎车展发布会期间滔,蔡澈穿着休闲衬衫商彼光、牛仔裤和运动板鞋摆,一改西装革履的常规风格鹅剁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绥菜:“我们并不是穿衣方面的专家拣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen些宏,而是留在了在工厂附近的办公室拳,尽管条件略艰苦瘫。至于在衣着方面的变化哺,没有具体的规划卿,因为衣着是表面化的乳,符号化的武鞍览,尽管这会传递一些信息破络息。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仙赔疟:近些年级,我们尝试了很多新的想法金,对整个行业而言都是全新的尝试关。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秸,很多同事都参与其中矢。    “仅仅3个月的时间暮白,我们收集了150个优秀的想法夹架伙,这些都是关于企业未来建设的好点子备。我们把参与讨论的员工分成了八组萝桶,管理层不参与讨论复拖,每组都有来自全球各地竭黄辅、不同级别胆莲谦、不同性别的同事锋。”蔡澈说坊,“今天提到的鱼群式结构弘撑肛,希望让公司更有活力氮,更灵活顷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展权孝蹭,大家相互协作辛枢末、互相支持劝、勇于尝试谐十搜。”    几个月前守撬,在柏林的一次会议上仙驾番,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垒效搞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”录。根据德国报纸对这张照片的描绘羔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面劳紊渐。蔡澈告诉开发商拣林论,这张照片是30年前拍的体,那时缔和叹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车房精。    随着电动车品牌的发布角,以及首款概念车的亮相贺贸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峨枷。在戴姆勒的规划中逻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辨菠,包括价格弗杜晨、外形和性能拆憾淋。据了解精宫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梳,包括在德国建立第二个电池工厂纬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺敲关:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕龄。主场“作战”的雷诺品牌酬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虽城,包含设计瞬、产品以及市场布局等方面奔。    发布会结束后灿杰烂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奶。在面对面的交谈中椒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喷。另外弥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舞秘宋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诫怯。    网通社韩:在中国市彻帷,2017年雷诺在中国有什么挑战镀投购?    戈恩涡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膳拦,中国和印度都成为全球业界的引擎瑞。2017年是雷诺非常重要的一年汲磋,我们的销售会起飞伤翰,就像飞机一样浇垮霓,正在起飞向上并且不停加速污侠。对于日产来讲圣罢,也是非常重要的一年烯握,还会进一步推动启辰的产品户镭,这个也非常关键世先品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哨:您如何看中国新能源市衬伤臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划豢舶米?    戈恩素坷:我认为中国会成为全球最大的市潮谀谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的笆。对于日产而言菏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目煌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的袒惶。    网通社付:对于雷诺和东风的新电动车项目款,是否可以更详细的介绍一下膜排集?    戈恩秘搂:雷诺和东风进行合作尉浚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伐团。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论妒迸,最终项目还没有做出决定空,但正在研究当中雀般。    网通社瞪钨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术漓记爸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喜愧?    戈恩滤:自动驾驶一定会进入中国祭,这是勿庸置疑的串。目前潮,各个车商在这方面的竞争非常白热化瘦律,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亮串。在中国相关法律法规允许的时候赂榔,我们的产品会进入中国光。当前钉,我们的样车正在美国具诬饯、日本做相关测试袒。与此同时郎荚,雷诺当然不会遗忘中国市场可勘内。我们会在中国市场进行一些展示项目诫科罐,这会帮助我们完成产品差异化的工作垃森,也会帮助提高产品的竞争力妊莽。    网通社拷歼:三菱的加入较鞭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墙氯?    戈恩浅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陪扳宿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助北相。我们认为2016年包含三菱在内嫩拌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捎购。所以它不是目标叮卫返,而是我们现在工作的结果剑扣奇。展望2017年敌够世,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年湘,尤其是三菱的加入久罚,让我们有潜力跻身全球前三梆恕膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死函:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 褂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响稻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代徊瘦。”Kalanick 说道妙。“如果真的发生这样的事乃,而我们没能参与自动驾驶的开发泡繁,那会发生什么事槽趣?未来将迅速抛弃我们匹。”    上周四徒集,Uber 对外表示乱檄版:8 月底差古恼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车热陡棋。    与平常用 Uber 打车的程序无异巧俩瘁,系统会为乘客匹配 Uber 专车什,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晒矛扫。虽然是自动驾驶汽车派棠舰,但车上会配备两名训练有素的工程师没沉。一名工程师坐在驾驶位上卵酒黔,随时准备接管汽车控制权篇题,另一名工程师坐在副驾驶上哄弟,详细记录汽车的每个动作渴嘶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外插裁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto递,这也表明 Uber 的业务范围将扩大歌。在采访中木干,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讼冗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄欠鹂选,现在卡车运输市场也是如此灭羚妥。”他说晦。“现在谈这些还有点早染糙盆,如果非要说点什么棋勘,我只能说我们已经进入了研发阶段效。”    在采访中编停橙,Kalanick 还被问到隆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吐锚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存槽裁嫂。他认为在交通自动化的世界里飘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加悉,但驾驶员所占的比例会下降味笨鹊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会局芳脊。    Kalanick 说道佃弛恃:“像旧金山这样的城市枯腹,大约有 3 万名活跃的专车司机反沽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桐佰,但是别忘了镁划,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剧谷纲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机黄赤夺,自动驾驶汽车也需要盖蛇虐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捕匠,有些情况是处理不了的蹦假腿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弯恒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少济吐。”    他举了一个例子贺,电话刚问世的时候距修乐,需要一名接线员来接线惶贿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会溅,而是创造了一个全新的行业柒匈侍,并创造了大量的就业机会陌坚懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬蜡苍:李芳" "  穆伦认为瑰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诡柒揭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吃另玛,包括汽车的使用方式波撤搅。    自2015年9月25日临危受命诽美,出任大众汽车集团CEO至今函杭庞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间多泪废。那么谴耸,一年过去吼陇涝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿祈完风,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后通板,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后阔魂,贴有穆氏标签的大众侠,其未来又将是怎样的呢楔啦钾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)场捣据,借已成惯例悼惮煤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”套,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怂笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓬衫鞭,穆伦首先抛出对大势的几点判断伦号,也就构成其《巴黎宣言》的构架孙敢。他认为倘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潜票,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胆酵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衔旗碾,包括汽车的使用方式瓶骆弟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说变褥燃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抛浑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动佬蔷粹,这需要我们用全新的理念诲亲、全面的视角对于出行方式进行解读豌劫莎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来焊。显然抽呈脖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粮普。我们需要联接汽车世界和数字世界污饱冻,让消费者获益刻澄安,推动社会和经济的发展旗厢。同时顺应驱动技术的根本性变革垄,即电动车是汽车行业的未来懂裁。尽管如此剁赂皋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惫。我们必须实,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芳棚,同时推进替代技术的发展斯粕材。    穆伦坦言贸,应对当下的变革催,对于大众汽车集团来说剐樊,是一项十分艰巨的任务茨。尽管如此逃娜帘,我对于集团未来的发展持乐观的态度娶。因为在过去的一年里瓶,我们兑现了承诺漠毋, 增强了核心竞争力福睹,积极推动集团业务的不断发展龋刑防。因此票是,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”射罢,而是“大众汽车集团将如何成功”据熄秃。为此扣举,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”懂。集团的目标逛,同时也是我个人的目标催捞棉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业那下,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者徊筏。    他说俺桨,今年夏天冈械季,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贰。我们强调比蚀伯,集团未来发展的重点领域将包括侨呛:电动汽车矛某笛、电池技术惦屠瓜、数字化逞怕涕、无人驾驶和人工智能哗恨人,以及全新的移动出行解决方案想。放眼未来咆,很多人将不再拥有私家车渡默醛。即便如此券拾洗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户森鄙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蹬肚、大力拓展移动出行服务翅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图密躺氢,包括集团旗下众多品牌的战略半岔、关键指标和相关措施辫露。但在此之前七歉弄,我们并未停下脚步畔鲸,而是继续开展相关业务栓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汰,他特别谈到碍惜晚:“在中国半抵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项关,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”词。    穆伦表示控秒尼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题解溜偏。这些实践同时也表明汞埠,即使目前面临压力斑脯洗,大众汽车仍然完全有能力实现目标肥屋。他承认绊地,坦白来说洽,柴油发动机排放事件影响深远棉踩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点禽派。我们正全力调查事件发生的根本原因膛跋,不遗余力地解决所有问题憋苯,并在最近几个月取得了实质性进展首当。然而对于我而言俩多夹,构建大众汽车集团的未来吉,也同样重要光。    穆伦说鸡啪拟,今晚报枯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图没瑟次:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拳悄凄。在2025年以前良砍耸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列码官故,并在欧洲市场占据领导地位仙猫鼻。    最后琴桃撂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肉姑藕:“未来难告享,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点塑踢火。它意味着自由潜、乐趣和情感河休维。因此杏,我们注重产品设计椭渺卯,并将以崭新的视角进行设计创新”橙戌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆憨:李芳" "  今年7月底插晦堪,在2016年世界500强排行榜中寄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粮俗,比去年跃升47位缉,排名第160悔魄,引起国内外企业界丹练、尤其是汽车业界的瞩目播色。    今年痴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剿奢寞。恰好是在10年前妻呐,徐和谊出任北汽集团董事长吻,策划澈槐、主导骆睦、实施了令北汽集团由乱到治乐,由小到大枫,由弱变强的变革届,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隙暗、有益人、独到的成功尝试林麻。但是巧典,当中国经济网记者约请徐和谊师貌,请他以《老徐和北汽这十年》为题廊冬,谈一谈自己与北汽集团时屏,徐和谊温和险戮、憨厚地笑着说物说,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己北殴,少谈虐姥,少写特。    于是让霖凛,在不久前的一个上午浓图闻,在北汽集团的一个会议室里侥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访损廓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道供顺。今天是系列报道的第七篇攀屡乃。   “北汽这些年发展快熄敛,我觉得合资这一块溉,起了非常重要的作用全诺。不光是从量上成腹孪,速度上钝,还有效益上”嚼嫉封,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时魔沸,如是说道坞梨轿。    “在各种场合我都讲秃,北汽就是合资反哺自主”阿,徐和谊告诉中国经济网记者钨曝搪,“合资和自主完喘,绝不是对立泉好,而是互相借力”翻懈昆。 2002年10月18日疆凤吝,北京现代正式成立天,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秸艘、董事长算起擂惟,徐和谊执掌北汽已是整整十年捆簧。在徐和谊的带领下桶鸿,北汽从最初的“一盘散沙”卫弄缎,到如今的中国骨干汽车集团莆靠讽,取得了长足发展托池。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中枚,北汽位列第160位芯迟持,比上一年度提升47位涝逃封,并首次进入前200名屉梯雇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定年韭。    “北汽这些年发展快耗咳,我觉得合资这一块汀,起了非常重要的作用设哄唇。不光是从量上券搔、速度上叹圭措,还有效益上”拟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鼻,如是说道腑佛枚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上刚疥,徐和谊结缘北汽层钱,也正是从合资开始颠乡隆。2002年拱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恢岔笺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目岗涂精,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姆、发展首都经济的龙头项目和示范工程鲁。    为此示违彼,时任北京市委工业工委副书记闻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽称圭,担任北汽党委副书记捐、副董事长媚貉兢,以及北京现代党委书记冲颂袒、董事长庆。 2002年12月23日疟降,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下牛皖想,北京现代实现当年签约荆、当年建厂池寇、当年投产沥欠沛、当年出车耸糙丘。在短短不到一年的时间里侍妹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型署劣,迅速在中国市场生根发芽铰。由此创下了业内独有的“北现速度”睡。    时至2015年梯滑辖,北京现代已拥有第九代索纳塔房、全新途胜蠕娶、名图疯美、ix25狗从奢、朗动肛飘、瑞纳等14款车型惯,涵盖A0级凤、A级牡枯、B级坷、SUV等主流细分市彻稀,累计产销量突破700万辆翔鞍侧。    北京现代官方数据显示涡柬,今年前7个月膝侈柑,北京现代累计销量达到59.3万辆息躬,完成全年112万辆销量目标的52.9%攻寐。 2005年8月8日畦熔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叼架,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓢眠醋。北京奔驰的成立谷轮冠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域韭思。    虽为国内高档车市的后来者挛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下床偿派,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赴克,实现产品导入陛骇、股权调整赤貌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勤添,北京奔驰由此迎来了高速发展期模拔忍。即便是在国内车市进入到“新常态”后甩浦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翱,远超行业平均水平甲每。    目前哼,北京奔驰已建立起全球面积最大男痊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地竟憋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鸡莽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台推、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业码。 8月22日晴票,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托什穿将,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冬:C级车充喝、E级车吕碾某、GLC SUV和GLA SUV赤剖。官方数据显示炉痕,今年1-7月锚,北京奔驰销量达167307辆卤坞喂,同比增长32.9%拷。    8月22日蝎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屏。在迎来年内最重要的车型后境蠕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜败苟,着实令人期待搐嚷惟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展聪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力裂茶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猴。    “在各种场合我都讲入茨比,北汽就是合资反哺自主”纬,徐和谊告诉中国经济网记者使疤,“合资和自主色车硷,绝不是对立筋,而是互相借力”芒搭。自2009年以来坊吗床,由北京现代镰揽葛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钉搜病、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范共浑尉、管理流程予以借鉴的数以百计建队祟。 北汽自主实现百万辆    正是如此碱患刮,从2011年庐呕,第一辆整车威旺306问世廓疚腺,北汽自主销量直线上扬类:2011年达到2.4万辆郡抱氮、2012年实现7.8万辆眯臂、2013年超过20.2万辆稻超、2014年突破31万辆焚蛋侧、2015年完成33.7万辆歇遣物。历经五年多的时间插,北汽自主已累计生产达百万辆蹄吠垛,跨越增长令业界瞩目劲团休。    “着眼未来贤鹊那,对于合资我仍然非忱继冢看好籍冒。不仅是十三五杰蓬泞,未来很长的时期蓝盟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献亲。另外榔浅,在此基础上锯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”庐,徐和谊表示抠填。    “年底前还会有更多的好消息躲涟,不管是在新能源领域抄抽浆,还是整车领域署挂,包括一些重要的零部件领域首娶,还会有一些新的大项目落户北汽趴。这样寄炉募,为北汽更长远的发展哀虱顿,我想合资这一块疙,贡献还会加大唯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  9月29日恭存,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上能槐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲危脊偿。   蔡明指出败腺幢,中国汽车市场曾是低质量暗垄脾、低配置屠隙患、低服务的代名词蝎敖范。诚然狈,与美国汽车市场相比荒幻挪,中国汽车市场还不太成熟侣。但是录何,趋于完善的服务质量彻、规模日益庞大的车展斜逃戳、逐渐被认可的中国自主品牌催,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瓢渴轿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盛洪电,分值越低表示可靠性越高勒坤挪。J.D. Power近几年的数据报告显示闺耙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惫逗夺,从2009年的178PP100到如今的102PP100蹭侠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓄。尽管与美国市场还存在一定的差距竿,但中国市场的后劲儿不容小觑瘸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显净壬泞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晴沪?J.D. Power最新数据会给我们答案沦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毫痕昏,而中国市场的进步速度为每年4PPH谓戒。在车型研究上斡继册,中国赶超美国市场需要6年时间嚼艇埃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泪翘,而中国本土品牌进步速度为8PPH坚苹瓢。在生产车型上范撂蟹,中国赶超美国市场需要5.5年釜适。   3. 在了解美国客户的需求上伟泞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年募苦。   经过对这些数据的了解和计算躬步,平均下来绿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盾奖惮,才能百战百胜笛武,想赶超美国市巢嵬铩,前提是了解美国消费者的需求碾拨扣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的讣忍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娥:车内有令人不愉快的气味辅、胎噪声过大(来自车身下面)复淋佃、耗油量过大负村、风噪声过大(来自车身周围)翘巨排、空调开启后该,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钮世:内置语音识别经常无法识别/误解命令嫌凰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题首、风噪声过大(来自车身周围)萝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)樊摄添、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档狡司。同时褂,在前10大问题中豪,只有一个问题是相同的壳泰,即风噪声过大梆誓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戒材酗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重封本烙。中国消费者更注重感观(嗅觉赡统檄、听觉和味觉等)方面的感受质量嫂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汾华侗。   就目前来说扔紊菇,中国的汽车产业还有很长的路要走美汰刑,无论是汽车的质量胳茫,还是汽车的整体销售体系椿舶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距踩窝恃。凡事欲其成功保,必要付出代价粪:奋斗疏控。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啡梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣太:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰间赴锋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盟:李芳 版权作品扇情菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰康,严禁转载煎,违者将被追究法律责任巨舞蛙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灵人混,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逢擞屎。同时监赡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犯,作为本次车展的重要组成部分之一冷匡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖返沦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偶勘九,中国机械工业联合会会长王瑞祥究,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言噶,为中国汽车产业的智能化纬,信息化方面的发展做出指导意见设苇私。   本次峰会主办单位毕纤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奠燎头:   贸促会汽车行业分会长王侠擞刮泼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肖撬攘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘迪捎泌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秽井腹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汉撤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腔拈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搭抡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汐内莎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赁盗常。因为我以前开玩笑说了一句话群田,我说这个车联网这两年已经实现了肺,就是人在车上用手机连网睡,这已经实现了庭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架憾交,手机天生的使用起来就比车机要方便炊甫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淖。有一些改变我们已经看到了佬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铝菜闲。现在有了优步忻瓷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蕉捎蜕,这个确实听着都挺有道理棚,我们一听都很吃惊矩猴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享襄扒蓉,搞来搞去就卖那么几百台车哼沁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始急笛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了返腊。对于整个汽车产品颂娠郎、汽车产业链的改变它到底会怎么样练?   回到出行的那个问题霓,我觉得大家也不用特别的担心办蓝。我先给大家压压惊凛竣,有两个数据很有意思橡梢儒,一个是美国湾区的汽车销量掣须巳,一个数据我们一查就能查到撤颗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及使侠,现在渗透量已经非常多了栋观特,优步在湾区这么普及了秦,买车的人是不是变少了驼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁顺玩,这个没有变少畏介祷,而是增加了鸿兑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆信,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驮。确实涨的很快羔崎呵,这个和大家的想象是不一样的捂罗细,觉得汽车销量应该减少胜袱惋,怎么还增加了呢斑句?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萍,你说滴滴汤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情册操。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买川顶,这背后真正的原因我就一直说逼缉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了歌柯线,其实出行不等于汽车舞苯巫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沸、道路密度不够这种应用场景差喊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堤惨芍,其实它真正的加剧了中国的拥堵彭奖投。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鹤卢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%星。汽车也不是简单的交通工具萝傻,如果把汽车还原成一个交通工具豪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鲜,我可以开口,我也可以去坐地铁梁腥,我有北京和上海的公交卡牛酵醚、地铁卡哺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苇和,我也可以骑自行车羌太,有的时候感觉走路也很好吞徽哥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挫,汽车行业当然会发生改变沏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钉烩抨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验佰旁阑。如果你只是把手机当做一个通讯工具绍邓,在2007年的诺基亚已经做的非忱裕好了酣钒,但是还是被智能手机行业颠覆了勃蹄册。在汽车行业也是这样狮悉类,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蓝览,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验订,我们去展望一下晒澎刑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶懦截,大家都提到很多了矗赶。其实很多人的展望角度是不一样的辅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了题块。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稀仆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步双秦,更多的是解放了你不用开车旦邢,分享的是司机瓮恃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够埂试贡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降塘,它是一个规模经济蚕染讼。它的交叉点大体上在2020年就会出现董匣嫩,我们的预计2020年在美国就会量产开毛,在中国可能会晚两三年计。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晌散废,这是我们要看的一个趋势赏话舰。   第二个趋势戈拣,移动互联网会加快电动汽车的普及陀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车承钝寿。很多人说电动汽车是因为省油钱陈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车踏寸弄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了防末骡,再也不需要去加油站了酷概。第三个带来的变化就是对产业的重塑砰访,以前汽车公司都是专注在制造痘,用户就认为是汪洋大海欢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的财,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凸四谅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肝,内部管理的界面蟹,反而把制造这件事情也许就可外包了赁。最后一点睫铃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接垫扩,所以汽车作为交通工具以外的部分礁拳,一个用户买了车以后需要的增值服务缎投,汽车公司就也机会去提供这样的服务男餐胸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验燎款。所以正是因为这样一个对移动互联网的耽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化枷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弊凶雷,超过1700名员工篙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车把椿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芯,激励用户蛙让,这样蔚蓝的天空就会出现瞥赂焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受顿捅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览径级。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芜。同时话,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郊,作为本次车展的重要组成部分之一叹桔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缴,中国机械工业联合会会长王瑞祥描衅戏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搔,为中国汽车产业的智能化稳,信息化方面的发展做出指导意见闻。   本次峰会主办单位毒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伙:   贸促会汽车行业分会长王侠巷爬勃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笔袄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌尺韦晌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮山:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉按:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疯肖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱ǎ快陡判,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长芍,因为现在我们是全世界销量最大的市场撵亩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准融,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匹、环境污染等方面溪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尘。同时盯贺,智能制造爽奥、工业4.0旦佃、移动互联颅餐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战成。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匈汹、“互联网+”等发展战略恼窃瓶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点却。我们有很大的机遇胸巢,我们会见识很多非常有趣的变化实笺。   当前业界普遍认为豹,低碳化烈报阂、信息化烈毖、智能化是未来汽车技术的发展方向逢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇轰顽幻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台称齿烩,正在成为汽车行业的发展热点板涩,正在助推中国汽车产业的转型升级韧抛鞋,从而进一步打开智能交通产业的价值负。在2010年的时候具鸵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杯烷吴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统外凳殊,为用户提供全天候痢珊轿、全时段的服务芥蕊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务临斯,签约和活跃用户超过一百万骡纫,累计为用户提供约2亿次的该户服务不,人均交互服务超过11万次茧敌。经过近七年的发展瓜洪酚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拨纤儒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沫、凯迪拉克尉氮巨、别克降奠、雪佛兰上使用狗健,倍受消费者青睐譬蕊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪恰,面对新的市场和技术趋势酗,基于车联网多年的探索坞锻、实践结合行业的技术储备徐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略踏躬汾,提出了到2020年力争100%产品实现互联憨,并致力于打造以车载信息服务苇添弥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纪涩,为人誊、车提供安全智能便捷绿色出行屁驴趴,初步建立和谐的人露篱、车桓骨鹤、社会互联生态圈鸿腿涣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克际控估、别克密系揪、雪佛兰品牌咯惨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广讲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展排垒顽。除了安吉星在移动信息和网联上蓟陀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侠、内容服务能力纺儒、大数据运用能力抡捐绒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B成炕努、B2C的业务杜点。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乡烧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露廊鸽空、支付安全航,更可能引发行人安全和人身安全囱骂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入姥计,网络安全开发包括威胁因素识别彪休霖、安全战略制定即伎、安全措施执行洞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫂赎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准救庆,并且在过去几年不断的进行迭代升级扑哪舵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作革。伴随车联网技术的发展舒男,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狮呸铜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泰涡岗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶魂途哀。让汽车驾驶更安全逞妮、更轻松媒铣蹦、更有效谩。   我们身处在这样一个时代甲判,新技术层出不穷使一切变得可能辣,我们也是非常幸运的一代人糖涉石,能够见证汽车行业在国内郝赴、在整个市场上有一个颠覆性的发展芍篇房。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拨沽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞处谋。同时也让我们对明天更增添信心和期待人激榷,激励我们坚持不懈的努力躲亢。   我们相信丢烂,汽车行业的发展刚刚开始孝。汽车行业与其他行业的相互交流特、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活俗门。我们会和同行一起共同为之奋斗痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   9月28日沉撵,在2016上海浦东国际汽车展前访,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陀饥弗,新兴造车势力汝宠挡、养车讼茸、汽车金融等领域从业者荷,走到台前疏甲,与大家分享及探讨未来的市场前景佛捣苛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卉蚀筏。    吕征宇迹查抢:各位领导泡骋溉、各位嘉宾忍漆势,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弟,刚才我们的同行说得非车盎啵好森献,其实我们有一个共同的理念籍薪,而且我们也有非常多的痛点公。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卡,我们也有美国合作伙伴的公司接栏扣,乐视的七大生态是有机的怪抡瞳,在零基础上打通的棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瘁壳,目的就像董事长讲的一样其容,让“蓝天白云”再飞翔孝矛,目标就是打造全球最先进的超级汽车韦。    那么用互联啼财渭、智能四欣、电动欧、共享的方式咕,实现“未来”的交通方式兴贤,我们认为汽车产业栓骂识,还是没有被互联网变革的产业吩乳笨。对于乐视超级汽车生态而言按,我们有四大基石茶,我们相信社会化口端、分享化耸膜效、互联化屋记、共享化将成为我们未来变革的方向隧惫。    从我们的汽车生态诞生以来侣秒褂,我们保持着快速的发展报坏拼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袍酵,落地在浙江湖州 娟泛,这里包括绿色环保的环境贰、自动驾驶的一些功能和区域倘弟。    同时我们最近可以告诉大家鸡,我们的产品样车在美国已经开始路试兢顿,技术在百米加速已经是全球领先了举靠,产品的量产进入倒计时状态比攀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资切肃,创造首轮汽车最高融资金额的记录滴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发昏鼻,协同开发也是我们在北美的基地金杭鞍、中国的基地煎继廷、欧洲的基地共同开发啡。同时我们的战略开发电动的底盘机构湃胸豢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腿姥售。    第二个就是智能化发和偏,车是人工智能的最佳载体工究,乐视做了大量的投入顿咐,在硅谷和SSA成立了研究院好适,在智能驾驶也取得了突破性的进展袄恰。社会化就是刚才说的分享眯,我也非常喜欢这个创意棉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吾厢嗅,我们相信在共享经济的领域里扑棋峡,无论是Uber的繁荣贤,都证明未来不管是房子坷樊墒、汽车都是重实用的趋势斧纪,所以乐视将战略转移扔穷,推出车租赁的平台呢,我们叫做乐享平台荆。    其实最重要的议题涸龋被,乐视作为互联网公司赖鳞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力偏酮潮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解隋贰使,电动化舜耙、智能化聪勿确、互联网化杆、社会化谱扰,这四大纬度有密切的联系胳。    我们把汽车当做全新的载体巴恐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通羔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功壤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品某,谢谢大家功绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩腿鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日厂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办传门。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞料,他认为车联网破挞坚,既然是大势所趋嫩马纺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网投廊鳖,少炒概念枷切,多做实事锈。 以下是王侠发言实录溉:   在这个夏末秋初脖怀泻、时令更替的丰收季节孙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胳锨内,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸽抒。在此高,我谨代表主办单位中国汽车贸促会渺寇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呕,汽车产业的电动化淳昆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题激创,而且也正在成为全产业链创新求变蚊叮、转型升级的主战场磕。但是让堡,热点和繁荣的背后吝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渐纺咕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蚊,车联网也在热捧之后开始遇冷徊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰分湾挂。其实堂癸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拘阔,我们要理性面对茄、系统分析抢邵,既对前景充满信心聘部,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弄芥箍,才能在变革的大潮中认准自己的方向笺槐扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兢难,我们要清醒地认识到答妹被,汽车的智能化和网联化是大势所趋店险嘲,是不可阻挡的方向哄仓。电动车还有技术路线之争凰、对减少污染和能源危机的疑惑烂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骏,没有坏处孙。汽车诞生130多年来颁川呈,除了带给人类方便之外秀,还带来了许多难以克服的问题侍,比如交通事故授帕、环境污染和拥堵糖、能源危机等等惨。车联网和自动驾驶等新技术的应用帛物冗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寂逗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豢。现在不少基础薄弱的车企案,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剩婚脚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守许,多持观望态度攘,这也是目前车联网叫好不叫座究摔湍、貌似热闹却普及率不高的重要原因马函。我想说的是恳秋,既然是大势所趋皋凛,就不要犹豫不决剖尚孝,否者真的会给对手赶超的机会烂。   我们要清醒地认识到脸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘲粪。汽车市场的低增长成为常态之后土魔,我们对于销量的追求空间越来越有限甜尼蹋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式塘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值等夹济,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道练。   我们要清醒地认识到焚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疼,必须是社会性的统一行动貌时。一方面眷瘁吵,车联网是一个汽车生态都溺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莎。另一方面粹,车联网又是由整车制造商缮仁申、产品供应商惫、内容提供商碎箩驰、软件供应商坍韭、服务提供商先、网络运营商等不同角色组成的产业链礁掳侮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踩薄隙,打破壁垒了,互相开放信息系统骋,进行深层合作亥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刀孟杯。   我们要清醒地认识到被,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扇,而是要靠一个技术集群的集体支撑吩库喂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网殿赐,如果通过手机就能解决的端赤掸,其实不应该叫车联网衫吃。大数据泞、新能源技术晤诡想、网联技术穿、自动驾驶技术涎眷、传感技术拭、网络安全技术等挛,这些技术的应用都是相互影响事泵、相互促进甚至是互为条件的乡炼瞳。比如汽车共享和无人驾驶塘寂柯,就只能在车联网的前提下才能实现沫糠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淮搅食,并给汽车共享带来更多可能性麻浩。另一方面蓉,与手机和家电不同的是舰文,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颓哪坷,绝对不是有钱就可以任性的地方想蜂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骄染,中国车企面临的问题一点也不比别人少啼,我们一定要避免浮躁情绪壤,少造概念肉嘿逞,多在核心技术上下功夫澜。   在刚刚结束的G20峰会上戚俩侩,习近平主席表示饰铅陀:8年后的今天槐盆帘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步被、人口增长姓空、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弹喉嗜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芍橇井,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茎辽垫。其实疗趟畦,对于全球汽车产业来讲杠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱首晤,传统技术进步的空间越来越小驰默伺。在这样的背景下釜耗念,智能化矾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仓,为汽车技术进步提供了新路径典临麻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手簧唐。   今天魏,我们以“智驾未来嘶、创领先锋”为主题粪,邀请各位企业家离痛休、专家学者共聚一堂梯,希望大家能敞开心扉歼,知无不言号蔚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巧粹吼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量报。   最后绘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吹惶,祝各位朋友在沪期间顺利琶羡、快乐沸保、安康吴扑帅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型藩猩魂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306膳敌钞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体礁长。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点萝卡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线净世泰,在下线前夕氨霸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读私泻。 一林拦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型犯犀。今年1-8月寥边墙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息体瞄胆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间萄,以首款SUV——威旺S50为节点迟,一步步走向经济型乘用车领域快,实现“MPV SUV双轮驱动”施。对于未来产品规划芦茸,陈桂祥向网上车市透露卯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疾崎薯,并冲击40万台销量规模固欺疯。” 陈桂祥进一步表示颊:“北汽威旺的MPV粟粒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品躬餐。2017年的销量重点会集中在M50F上守,到2018年也会有全新产品上市彪昏。”    今年8月16日略借亥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线份,对于转型中的北汽威旺肃崔恼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挠险,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型亭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粹吩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闯词,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来矛艇儡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”袜庇。在陈桂祥看来蔷报内,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏昆辱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丰壳羡。    二贯被、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泼认唯。M50F具备明显的高颜值特征钎现,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淖。而做到高颜值并不容易必,陈桂祥向网上车市透露饭簧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源裂居,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烩剁耽。    从内饰来说细鞋覆,新车的设计均由轿车化标准打造恍,其配置在科技感污、智能化上都有出色的表现径售虫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏富荷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控帽。同时版渐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表圈铝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配夯,智能化水平足以媲美合资品牌虫啃姆。 在性能方面恐晦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皇汾嗅,进一步满足消费者的需求梯焊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秋汝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贪党,到2020年威旺规划40万台的销量嫉狙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饱采。未来将在夯实MPV市场的同时托泛萎,进一步做好SUV市场蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬钠局:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冒剐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蠕抖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贺颠百:苏州吉姆西隋目翔、苏州金龙晤辑尚、深圳五洲龙嚎碱辈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车变,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴送,并对吉姆西取消整车生产资质习尸坏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搭炬,追回补贴资金里汀。    根据通报破,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查票喷庆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鼻滇。不过角态篡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了间厘魄。 补贴新能源汽车的依据何在良?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆读瞧桶。市场经济最需要的是诚信淘丧。但是巩矛窍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃Γ害爸。部分领域缺少应有的制度约束幕凰,秩序甚至失范犯堡,这并不稀奇改,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立室。尤其值得一提的是穿稗蹬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狼硅。在这一目标之中抖,财政也被赋予了其应有的定位阂当,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”补。中国社会的根本性变化需要处理好市场挫芒躲、社会与政府的关系污悲荣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件博。新能源汽车市场同样是市乘鹉尽,从根本上说膘溅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丛免。新能源汽车骗补问题的源头恒腿涣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肯随诲。    当然岛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堵,不是市场取代政府悉,而是市场和政府有主有次徒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牢接蓬。说时容易做时难筋豢嘶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蜜硼逛。补多少酶额姆,怎么补零,补贴如何管理等等佬辑,同样都是难题嫂澄陷。    为什么要补贴新能源汽车架?可以摆出来的理由不外乎如下挎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域犬馈删,只要予以补贴悉闭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展共。这么说不是没有道理孺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辆,成本较高形纳鸵。有了补贴磺裳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补委窗瞄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刨剔死。只要有足够的补贴戊,新能源汽车的发展肯定会更顺利砂壳。    但是绵捂酪,有了补贴牧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗片?新能源汽车发展的关键在于技术拳。有钱就会有技术吗托璃碗?这才是问题的关键酣率鞋。的确颠,现实中有许多技术是可以花钱买来的购魔。但是吨挺,先进技术不见得能买得到贬嫌邓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诲歪。各大汽车企业也在努力开发新技术堵邓彤。在这样的条件下拒甜散,新能源汽车的发展方向都是问题弦铝,怎么会有可供市场销售的先进技术纠?有了钱牧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入檬草促,但是存和,研发投入增加佛呛肯,并不等于研发就一定会成功杭兑仕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议畦齐,没有确定性的目标赁,研发投入的针对性也不可能太强烤霸囤。在这样的发展阶段僳岭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匈硷的,让市场自行选择合适的技术腐对软。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势次。优势到底有多大兄,得看技术凭侠马。电池靠电力供应爆习处,由于中国电力主要是火电颠郡,最终提供汽车动力的是煤炭现坷韶。只不过吼抢,煤炭发电地可能不是汽车使用地形吐斥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地昏谩。污染是否减少慑,还得看耗电量的多少椭稿授,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量户巢娜。之后哎券,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较李割仆。传统汽车汽油有不同等级芬洽盘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凯磕滇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源问唾,这也会带来一定的污染虎金。这都是比较时需要注意的谓僵坝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进澄川、充电不是特别方便的条件下弛仿,混合动力有助于新能源汽车的发展廖,但问题是假兢镁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腥?充电不便就不充常眠,将“新能源汽车”当传统汽车使用净铝,也不是什么新闻菜奈。还有橙汕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缄,到底改善了多少能源使用状况魔?太阳能利用技术的改进浓亩觅,可能是新能源汽车发展的重要方向环茬瞪。太阳能丰富翠侩,足够人类使用挟,但是目前利用技术较为低下练怂裴,妨碍了太阳能汽车的发展帛。石墨烯等新型材料的使用兜泛,有许多未知数非,也意味着有许多新的发展空间鸽彤陋。虽然空间多大未可知愧帝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会畏辱昧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现荡蔑?政府在新能源汽车上的补贴较多厘舰。包括中央和地方财政补贴在内停辰眠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴品围晌。补贴力度惊人肯痪魔,这是骗补的根本动力话。当然琴,骗补还只是个别现象粗刹狼,或者说只是占全部补贴的一小部分味歇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断紊鲸。如果问题的分析只是到此为止案盆烁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔡誓江。    这次公布的骗补企业数量虽然不多想炕晴,只有寥寥几个围,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毫。这些企业不是小打小闹的企业跺,从某种意义上坷碉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命顿检鸵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棱。这些企业按照正常情况下穆荡,应该合法经营才是险封,为什么要去做骗取补贴的事疮眉踏?从企业层面来看舅臼滇,这是市场经济仍然不够成熟的表现纳商搂。在成熟的市场经济下矫全哦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妻,至少应该是诚信经营的管。骗补肯定事出有因塘。    值得我们拷问的是朵纽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题担肛滇?大企业铤而走险妇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诺记兼,企业不必费太大劲就可以做到杜奋绰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钝戚,倘若没有足够的补贴蕉蔬,新能源汽车业务也是难以经营下去的辩。    政府花钱是要讲收益的筹牛。动用公共资源寝隋缅,就必须将事情说清楚灯。最终费怒晚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嫂煌。评价报告应该说明补贴的总耗费仓、补贴去向以及效果栓透。这是国家治理现代化所不可或缺的娇。每笔财政款项都应该用到刀刃上漠欢踩,都应该得到其应有的收益辅料。算总账牟木,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叙康私,这个判断并不容易做到桓天砂。仅仅纵向比较是不够的弛疗,我们还需要横向比较耸,中国新能源汽车行业与世界同行相比兴勤邓,地位是下降了焙,还是上升了耍淀。如果上升釜,那么上升到什么样的地位士腾?如果下降木,那么下降的程度又如何胜田?即使有了指标数据卵,争议仍然会持续下去瓦扛。也许枷貌,我们可以通过其他指标来加以佐证踞摄溺。    新能源汽车的受欢迎程度夏,显然就是一个不错的指标豹貉骄。2015年新能源汽车销售了33万辆何,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的衔鹿,那么实际销售数量更小坤徽监。新能源车价格不低充车购,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素湃氦,更利于判断某芒。北京小汽车上牌需要摇号墙韶,但是新能源汽车的号是单独摇的电,且获得的难度大大小于传统汽车呕讣退。这样渭钒短,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车急诬哎。他们选择的理由多是容易拿到车牌肚密,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疏,还要摇号莽奈饲,获取牌照的难度和支付的代价都不懈废亍,新能源汽车和牌照捆绑销售吠垄瀑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便评骑,于是他们也可能选择新能源汽车勤鲤。但就是这样灯,新能源汽车仍然没有流行起来趟。全国其他地方冷负,也未见新能源汽车充斥着整个市场拈芍鸡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩擒,但是陋,我们需要思考甩拆,这些成绩中虾玻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邯坍诫?一些城市为了招商引资卡,鼓励新能源汽车企业到当地投资裳遁瞳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舞纳艾。“双赢”战略的实施检烷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力彼抹素,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定的,这样的不对称竞争扶持德送匡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴把柯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待途绞,是对新能源汽车价廉物美的期待陛,是对节能减排效果的期待奴体,是对先进技术发展的期待香。这些期待都是合情合理的赋习篇。但是磷离镶,供给侧结构性改革还未到位彤疥赫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求备莲,这才是问题的关键肯露翔。即使要给新能源汽车补贴料,也应该考虑补贴的环节饶谦,考虑补贴的对象辆堪,考虑补贴的效果睦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴守罐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旁,不能有效激励新能源汽车技术的进步桂敦爬。如果一定需要新能源汽车补贴库睛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效莱蒙。这样的补贴有点后期资助的味道度,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业湿城蚀。但是吧塘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赡斧,那么它就在这个行业有了竞争优势畔连镣,实际上不需要任何补贴佃啃戊,就可以经营得比其他企业要好桐呛砷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孟叛,扭曲市场行为涣。而且喀途勉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哥剃李。新兴技术的成长在萌芽状态糯尸蕾,可能没有竞争力稗燎橇,但是凌,经过一段时间的发展之后慑巫酒,就可能显示出新技术的力量禽煞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兰,今天领先的技术褐绷,到了明天就可能落后顾量。这是技术发展的规律性所决定的崩。为此瓜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间徘聪奶,因为未来的不确定性讼念么,没有人能够确定未来的真正技术路线诺讳。留出市场成长的足够空间惊巩,可能比别的做法更加重要康风谓。骗补问题的出现嘿社芯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机潍险。    基于现状畔殴癌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擎慰罢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变络劳。这些年的财政补贴粮骆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样秒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会困苏截。相反夸撮,效率不够高的补贴墓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少币,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缅稿降。现有的补贴如果不是投向终端酒,而是投向技术研发恨毒饥,会不会效果更好点呢射?个人汽车消费纯粹是私人事务邢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向彼怒。骗补问题的暴露径,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会删阜贩。补贴本来就在退出脑撕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忿茫晦。补贴旨在鼓励研发仟,鼓励新能源汽车技术的发展笆榷缸,而不是其他具体的消费目标殴陌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是栓萌潞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嫉。这样的技术支撑出来的产品佩戚显,还不能满足消费者的出行需求临摩。财政补贴可以退出剧,但可以通过科研经费资助的方式沃家笨,鼓励新能源汽车技术革新故。同样的钱蓄衔美,花在科研上的效果餐媳膊,可能比直接补贴消费更加有效轿眷。创新驱动发展战略的实施绅酸,从根本上看戮筐盛,需要依靠的是技术创新拓倡公。在技术创新上多投入屡匣,并注意投入的有效性阑岗疥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肮龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛锣:李芳" "  今年7月底晃,在2016年世界500强排行榜中陶徐慰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入固赶滑,比去年跃升47位寇,排名第160蹭盲,引起国内外企业界倦伟、尤其是汽车业界的瞩目肆供颇。    今年埃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牢份氰。恰好是在10年前党昧温,徐和谊出任北汽集团董事长堕昆戮,策划鸵部、主导仇笛楔、实施了令北汽集团由乱到治溅,由小到大辖坚任,由弱变强的变革硅晨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆割舌磋、有益届鲍、独到的成功尝试舜醚。但是郊项,当中国经济网记者约请徐和谊诧,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛾,谈一谈自己与北汽集团时辆尺全,徐和谊温和薪、憨厚地笑着说为恳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尺淌,少谈示富某,少写澳匣填。    于是傅募,在不久前的一个上午兑盲,在北汽集团的一个会议室里套权派,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访履桐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道停谓。今天是系列报道的第一篇炽融踢。   当时袒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旅,实现跨越式发展”的战略送释,以及构建整车缺、零部件锯苗、研发贯灰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暮哗扛。“老徐这人的特点就是说话算话篇,真抓实干淋晃催。眼瞅着北京汽车研究总院率桐、海纳川汽车部件阀项、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朗龋怯、新板块一个接一个地建立起来惨,形成有力的链条腹,轻装上阵鲤挞,并有序运转”腑。 北汽集团党委书记素系、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孙辜,连续多年蝉联世界第一返。但长期困扰中国汽车产业的一大问题菲放,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团焙。    世界汽车产业的竞争是国际化的甜、规模化的付剑,更确切地说是集团化的触板僳。观全球汽车产业格局嫌健,能够称得上汽车集团的嘘操,美国有通用骆儡惶、福特誊宽嗓,德国有大众胯茹邻、奔驰敖、宝马棠渭炭,日本有丰田勉媚藐、本田茫,法国有雷诺-日产即献石、标致-雪铁龙肯,韩国有现代-起亚殊汞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前癌枪,谈到中国的某一“汽车集团”发芹遁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到筹,没有自己的品牌和产品吹孩孙,不就是一家投资公司吗抨弗翠?算什么汽车集团!    每年诲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名急疏标,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”静玛,不但被大众外、丰田史食喝、通用们甩出几条街须弥鞋,也常常被长安失芦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寡。    因此哪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展死,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挝肋岭。    过去10年间握,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纠椒,在汽车产业集团化方面做了大胆潞豹缆、有益的尝试兄肝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体斑挪,逐渐培育彤、锻炼成为一家颇具规墓浚和实力的汽车集团盗骋,在研发骂惊、制造颠入、人才彪失、创新乘确、管理等各方面实现了标准化怀扭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盛级,曾经拥有一定的基础和财富森刊,令人期冀;同时十布,由于分散化拔河、碎片化廓,更存留令人难以释怀的遗憾拟。    北京轿车工业与一汽收、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搽龚,有考证甚至认为居,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌需匹竟。    据汽车老人陈祖涛回忆蹈考,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凄崇,北京生产的轿车最早使用了自动挡潦沮局,而对手只是手动挡连蹬。    上世纪六七十年代技翟钢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北囱,成为一个时代的记忆我棘。    而同期厂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筷垮,遥相呼应的募荡串,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130藕烧。    改革开放后怒舱妨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锌湍送。    到上世纪90年代猫瞳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矗、称王称霸撮悼侯。    特别是2002年肖肠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代睦,也创下了高速成长的纪录抢色。 北京牌212越野车    可惜的是经,在这些看似个个突出的单体层面之上磊绍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咀磨畴,除却福田与现代沽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仆堵,还被同行作为茶余饭后的笑料并。整车企业尚且如此倘武,北汽的零部件企业就更加不堪了沟投。由于资金恼、技术和观念等原因课,大都跟不上主机厂的技术升级第莎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奠戮,有的企业已不得不靠出租房屋度日典臼瑞。    忆起十年前上任之初的状况柔核,徐和谊对中国经济网记者说疤翔裁,当时的北汽一盘散沙北,特别松散袍淳贪,单打独斗陪,各自为政练轮弘,互相内讧乱侮烫,效率低下……照此走下去凑翠呜,“没戏疵镀,一点戏都没有”!他边说边摇头沮提廊。    由于资产结构的相对分散款,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业齿。日常运作中焙畔,大多只是履行政府赋予的出资人权力府砰铃,无法形成一个科学的集中管理机构面成,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诽糙定,深入企业经营管理了逻梢悔。    2006年10月底美平节,徐和谊出任北汽控股公司董事长彼哺,恰逢“十一五”开局之年崎古疗,他率领北汽以科学发展观为统领酪酪堪,对产业结构和发展战略进行了全面藤嫉拿、系统囊、有效的调整驰。    有北汽中层管理者清楚地记得丢轿,当时让,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盟胶铅,实现跨越式发展”的战略梳,以及构建整车显稻激、零部件厢嫁、研发刺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径假杯祭。他说相烁哀,“老徐这人的特点就是说话算话滥,真抓实干屉。眼瞅着北京汽车研究总院怒妻、海纳川汽车部件戚搐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帕、新板块一个接一个地建立起来丘荤,形成有力的链条斯,轻装上阵每俏,并有序运转”使玛。    到2009年叫森传,短短3年时间念鹅笺,汽车年销量突破100万辆大关滑骸,销售收入突破1000亿烦圣,北汽集团化战略初见成效庐拎。 2016年赌芳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瑟癸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入膊,公司治理结构进一步完善沪差,集团的功能定位更加清晰;同时烘炯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伶且,并将在人才吸引抄楼婚、产业链完善及兼并重组中脖,发挥出更加高效的运营效率睛淮。而外界则普遍认为稼鹃,名称的变更伸喊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源律辞魄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心邪啸。    “北汽控股更名为北汽集团秸嘉,是北京汽车工业的领导体制瑰稼娘、管理体制的一次重大突破耸唾,找到了北京汽车莽锻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妥犬,徐和谊当时说秸。    随后嫂徘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坑女,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标躲税踞。根据规划核扒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元心,大力发展自主品牌坞穗,完善和打造全产业链丰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赔拟,进入世界500强苇搔。    “说到做到孩捆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“概。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说落腿纹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蠢雹,战略性新兴产业蓄势待发漠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升材,各项增长指标位居中国汽车行业前列哩,成为近几年来最具成长性的企业集团涪尽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼徒:李芳" "   姚景源认为闪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汉碍,而产业政策需要与时俱进特。    杨裕生表示来耸嗅:应适时推动电动汽车市场化差充,也就是补贴退坡喘矢份,一直到取消补贴曹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重膛暑年。但是急涡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高栖淮麓,不宜鼓励梢融,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岸府跑。    侯云春指出尸扫盼,新能源汽车发展需要在供需两端发力媳幢坦,两手并用交,推动新能源汽车健康发展滤撂藐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颠抗,表明在国家相关政策的助推之下巫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扒池,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鞭。其中呸痘眠,规模巨大庇、涉及金额超10亿元的骗补事实溜石渤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诽劝蒂。昨天陇挺色,几位专家学者的观点引起关注汞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汰嫡九,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用速。对此暗董,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掸坊锤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性露邪、必要性的措施舜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为萌,政府对于新能源汽车产业要进行干预刊,而关键问题是怎么干预卑匈,干预什么牟损百。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持面,而产业政策需要与时俱进”倒绷,他谈到妨脆俺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凄,并提出产业政策应该遵循四个原则和。一是产业政策不能替代市惩既弧;二是产业政策要管产业冕捎校,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恕寐困。    杨裕生也认为凄,目前的补贴政策有两大问题客,一是单车补贴过高歌拿,二是补贴总额高耍膳妮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膘刑,副作用很大卧冻檄。    在新能源产业层面恒,杨裕生表示呜兢:“应适时推动电动汽车市场化猾夕,也就是补贴退坡锚伺,一直到取消补贴熔痹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓬驹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”孟叮。在技术层面顺坡蚀,杨裕生认为浆甘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叭想,第二就是发展不补贴毋畴、已经市场化的低速车莆乳挪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高媚肪搽,不宜鼓励秀疯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化围仕熟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外醚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出獭嵌,新能源汽车发展需要在供需两端发力聪蓖桃,两手并用鳞锯,推动新能源汽车健康发展半夹。    侯云春解释说碳涪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泻犊。一方面大家喜欢用楼拷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施廷,政府和企业共同努力素,使得新能源汽车能满足消费者的需求馆舱,开拓新能源汽车的市场蠢活。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辜绣吧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  如果我们做好准备的话奸颂茫,赢家当然是我们距莽。我们不担心其他的肉峡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慨氢跋,我觉得只要我们做得好距安诬,一点都不用担心律。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日笨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一庞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腑看攘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毖。其中特别谈及奥迪与数字化啸活。    施泰德说南槽,到2025年以前蹄豆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侮?汽车行业正在经历一场变革狸。对我们来说鸽糠耻,有一个非常重要的关键词丸篓使:数字化侠武,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变些韭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哎嫌坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说可搜姆,我们眼下所处的时代僳列笺,奥迪科技一直处于领先地位骸垛,并不断进行新的突破色令纳。对于数字化鸡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商啊惩络。到2020年时沸毖不,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肌睦楼,这也是我们引领未来的一种设计晌,包括其他顶级科技阮面,包括我们的传感器涧新勘、雷达你连、激光大灯等骸咸赣,都会进一步巩固奥迪的领先地位竞赦。    施泰德说溉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远督铝裤,我们会全身心地投入到这一点习删蠕,包括3D地图餐,导航等应用贾坷。对我们来说魄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诚膏。当然晨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”踏。    在回答有记者问花唤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寐猛疤,有哪些优势盲剑?在这场竞争中墟改避,谁会获胜”的问题时饰磐晚,施泰德表示咀捞:如果我们做好准备的话捌耐,赢家当然是我们锹矛。我们不担心其他的罐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孰舌鞠,我觉得只要我们做得好呵菇,一点都不用担心错。    施泰德强调泄,在某种意义上外,我们也是一个初创企业涉钾。其实脸,奥迪有很多细分部门粱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作些。如果没有这样的合作讨,你很难相信脯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吝,我们能够成功地实现自动泊车长、自动驾驶等娠。    施泰德预计苯,2017年乔缉地,我们要推出新的奥迪A8滩叔,自动驾驶的时速能够达到60公里路,没有别的厂商做到这一点粮雀信。如果我们明年能做到这一点的话饶梳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氨,启迪未来”释。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣戮人:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际憾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姆上。庆典活动前夕袒铂坏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沟。一汽-大众汽车有限公司董事拇叙、总经理张丕杰除了对政府写甭、经销商哎鲜、员工透丸丹、用户等的支持表示感谢外嵌疵颊,他也坦言侧汾妈,在新能源烧舒崩、“互联网+”等方面掂糠窃,一汽-大众起步比较晚叛,这些短板正在引起高度关注娩去。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子穗竟稼,“因为有你翰氖祭,心存感激”韦锣峭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抹竣,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔷鸿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芳倾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桥。从前辈讲起颗诧匣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剔售江,还有陆林奎等等的领导既桨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策昧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苍路炕。   25年来仑,我们要感谢的人非常多五坎。感谢国家和政府的支持与帮助氖冈且。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持偿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辣顾寒。例如成都熟轿坞,成都今年是高温天气妨浮,最高气温是37.5度而且是持续的岭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泥,政府部门给予了很大的支持和帮助疗墨。   我们要感谢1250万用户跨,感谢他们的选择和信任氦隋屏。一汽-大众从项目开始建立末锨慨,一直到第一款捷达开始投产肪沁帽,捷达在市场上并不是一帆风顺的骚艘,它的初期是走过了一段曲折的道路穗。正是在困难的时候郸,是客户帮助了我们敖、鼓励了我们杉仿合。还记得在困难的时候回,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雷粹驮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象星藕房。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工七病汐。一汽-大众的员工非常的进瓤取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乌、吃苦耐劳拭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬门,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颠蹿叼。大家知道一年365天勃,如果周六周日全休息就要去掉52天论,把所有的节假日都去掉蚊付,标准工作日应该是250天磋萝诲,工厂的康采恩标准就是由此设计踞吃烈。而我们加班到300天楼返勒,320天是常有的事夸,员工非常辛苦落旦,所以在这达,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢链慨晨。   要感谢中德双方的股东恼玩。要感谢他们具有前瞻性战决策稻病,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开澜拟。一汽-大众的建立下隙的,当时在中国的汽车合资企业记半氓,一汽-大众成立的时候也不过就两家然鼓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盗暴嘉,股东双方做了前瞻性的战略决策酶,才有了一汽-大众赦,我们要特别感谢中德双方缕笔箩。   在一汽-大众发展过程中前狭,比如一汽-大众西部战略蓝谎喜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浩凤陀。一汽-大众在西部建厂的时候课,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怖非。现在在西部的生产基地湍驶,今年他们的产量突破65万辆浦宫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烤,在股东的决策上由一汽-大众执行的吾,也取得很好的效果姆厦。此外桐比岛,还要感谢1200多家的经销商弦、700多家的核心供应商合作伙伴哩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暑幸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芳寝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态膏惊,中国适合于家用的车型非常少恫挂即。25年来冗触诡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尺鳞粟,上缴税金3700亿元老纪琶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猾麓酣、奥迪两大品牌12大系列产品冀。   25年来溜眉奔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升笛凛迁,带动了中国汽车工业质量意识的提升烦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌场量,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淑獭,一汽-大众是领先的虐愧。同时福,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展死黎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验即息悲。首先筹抡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惹。一汽-大众的体系不是一天打造出来唇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的傅饭。   其次趣,一汽-大众拥有一套完整巴秋、标准的制度和流程的有力保证百掏灰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰揩,制度和流程是保证聚够。   再次乃东,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针份皋,在经营发展过程中有很多难题需要解决剐,有很多矛盾需要平衡陡豁,用什么样的标准来平衡滩惟?底线是什么篱腥簇?那就是质量腻顽娶。一汽-大众一直坚持质量至上层昏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毖俺丁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惜乖宿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关落蛊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业安牧瘸,这也是质量至上的战略要求猎戳。   此外能虚,高品质的人才蜂霓,具有工匠精神的员工廓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质衬、传承的文化也是高品质必饰僧,得到的技能训练也是高品质刑匣。拥有和企业共担风险的合作伙伴寸,无论是过去冀腿猾、现在还是将来都是这样赌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梆。一汽-大众在自身发展的同时冕,也考虑到了整个供应链的协同发展练纷摧,对于整个价值链会有高品质的要求宦虏。   最后高,一汽-大众在努力践行企业社会责任谴吓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瑰街,也得到了社会各界对企业的尊重和支持徽颂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侣搓沸,既要总结经验和收获茅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训船、走了哪些弯路诵窟,下一步应该怎样避免阶。   如果说到过去的不足掸检,SUV细分市场比例快速提升贯,一汽-大众对此准备是不足的澳段,对新能源矩、“互联网+”等方面的起步也比较晚呛渭呢。一汽-大众对于未来仍然充满信心噬甜犀,这些短板正在引起高度关注触,企业正在考虑这块短板如何去克服堕靡添。   2014年趁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蔷故,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望始降握。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仑咯。   面向未来煌列,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汝申固,保持创新奠筏纤、驱动发展贤,并释放出更强的增长动力胆臼矫。同时够,也会与各方伙伴实现合作魄梧,实现更为广泛的互利共赢似,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任啸墩搞,不断回报政府烦慕、回报股东炉抚韧、回报社会檄狮胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距从:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间菊缝举,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笨。他表示踢裴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磷才冷,并将继续保持限量生产以追求独特性赡崔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来小考,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嗣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低设,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探窜券,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孺。业界有所疑虑的是惶爱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棉肖。   对此蒋,薄亚铭向记者表示稳起磁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低槽,但都不是便宜的车型太。Levante的价格达到了100万元左右枢僻,Ghibli的价格也达到了90万元左右遣狄热,在产品定位上依旧不低何。同时卫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谱规,依旧走高端化路线顽耐。薄亚铭还讲到境似途:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司活盟尽,不会把目标提高到每年20万辆涡纯嚼、30万辆的水平绕尘擞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量残拇凶,所以我们能保持品牌的专属性勒喷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明饲,他表示染顾酷:本次车展上上市的新款总裁车型测,除了在产品上进行了升级外湾繁,还提供了多种个性装备稠苗,客户可以从中选择很多种搭配迸。此外回,新车在性能上的提升显著单,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快记函氯、动力最强的四门轿车档赶欢。   此外纽涛色,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泵缚,开始尝试电商销售模式趁墟。薄亚铭认为扭扣脐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泥,因为中国市场的客户已经变化凌弧腹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的儒怜,现在有很多人都用手机去买东西掠朴,这是市场发展的趋势伺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汇搏稿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式较读,即用户车主首付车款后矫街,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绿腿芭,到整个租期满了以后画,这辆车的物权就归给该车主宝散,该模式类似于分期购买习奋。   薄亚铭说毒酗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孙滩晤,但是在中国市场还是刚刚起步虎,有一些量产车会采用这样的方式做桨礁岸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”管灰抗。他还表示袖胚庭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捌爱坊,其实反响真的是挺不错的浇然痛。尤其是北京构凑、上海这样的限牌城市皮。通过租赁的形式瞳,牌照将打包在租赁费用里面寐喘。当车主买到车吐,即启动融资租赁手续虏烁,拿到车辆牌照啼素咀,不用为没有牌照而担心诬。如果是企业车主戌厂睹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肃兑,是非常划算的累。”目前瑰,该项目仍处于试水阶段负汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣斤掸:李芳" "新能源的发展涂,是大势所趋仁荒孙,但具体方向疟桐,也扑朔迷离逢处眯。    电动车会成为未来的主流吗姜让?现今的新能源汽车产业健康吗顾?什么样的新能源政策更适合我国国情腐?    2016年9月2日孙伟峦,在2016泰达汽车论坛上绕哪滇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抒弛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”聊,他认为茶翟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挝恳唱,恐怕不可持续剧点派,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搪犁,何光远认为清睡匈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向硷乖颓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人檄,这位87岁的老人谈起汽车工业汲辣,依然有些动情宿。谈到电动车发展械嫡,他认为农,把电动车归为新能源汽车是不合适的滩疼巴。因为衰,第一协,电不是新能源查箱,第二夸,电动车也不是新东西坷敖仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垒虱克,电动车诞生在1834年呛,是英国人罗伯特·安德森发明的邪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年兢。    何光远认为坪倪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唾湿翟,不科学辜庙,应该给它正名授防,就叫“电动车”壬表粗,或者是纯电动车显弯悉。何光远认为桂嚏,电动车国家政策的支持力度非常高庞,所以它现在发展比较快粗彭陵,去年生产了30多万台孝捌,但它还是有很大的局限性廉缝。首先淘掏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便词,可以长途旅行使用即。即使快充也得半小时以后涝,但是经辰饨缈唬快充的话憾嚷童,这个电池的寿命也会减少杉凄,慢充就需要几个小时艰枯,充电的时间很长姬勘剩。另外凶哦好,行驶的里程很短筛,有一百几十公力就了不得了峭蕉,就是很好的电动车了贡亥冲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上噶,我认为不可能持续羌碘。”何光远说锤硷,很多企业是因为补贴才做电动车赫,事实上蠢,内燃机节能潜力还非常大勒陕蒋,缸内直喷技术捂杆、柴油机的高压共轨技术缚书钳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助禽,因此挂岔贤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嫡邢撬,不能被动掖亍,节能是最大的减排咎鸵。    甲醇车大有前途    现在脾舅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恍,因此帘魂斥,各国都在研究替代能源与新能源汽车奔厂叙。美国戚、欧洲巍漆樊、日本纺诉沦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖心牢年,但因为资源禀赋不同雄,所以技术路线也有所不同抚渭狡。    何光远介绍说摆我康,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酣踞箩,在某种意义上讲烙蔚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哄,虽然同为乙醇块藤,但着眼点不同;日本缺乏资源巾论,自身资源利用问题不突出沪缅久,因此鹅,把提高汽车燃油经济性作为首巡丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用渡及困,日本也在搞甲醇的研究灌京,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绒嗡。    在能源聪、交通联磕、环境违、经济四位一体的框架之下免奈宝,中国又该如何考虑替代能源的问题咐?    一直以来艇拢,煤炭是我国的主体能源嫁森揣,占我国能源消费总量的66%至70%时汇氯。何光远认为似,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疮啊。推进我国能源生产和消费革命日,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瞥绒。而在煤炭发电供热的同时搽熔,可以产出甲醇红矫,可以为内燃机提供燃料矩哆,所以龚污,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁衔、高效利用是紧密联系的虹捶铂。    此前吴衅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拐椭,这4个省基本上就是产煤大省辈掸、山西膜滦、陕西犬簇喘、甘肃快华、贵州裸抢、上海市煤缺完。现在规模最大的是山西离、贵州炮,其次是陕西彭。    何光远介绍说雀扩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涵创,车都经过天津检测中心检测驰撵,上了公告幸耙,经济性也是最好的佛。“我去看了加注站添,M100甲醇100%烧甲醇缺股墓,2.2元/升媳勘,现在已经降到1.7元/升了锌。一个半甲醇就可以代替一个汽油忍穷冲。所以说侨,甲醇还是很有希望的蛇惕。”    今年3月份浆,工信部莎冬诺、科技部费、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点康刺裂,验收的专家组由何光远担任组长去验收们特。何光远透露说写呈,山西验收以后未擅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会袭,开会以后形成了正式的报告镀馈。现在崇,在各个部门已经会签完了膊冕窖,在等高层领导做最后批示萌挖洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧叙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕许仕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掇绷达,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貌椒,力邀政府卵笑瓦、行业伺疟、企业段屡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醛抒温,寻求产业发展有效途径魔舱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录臀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们樊、先生们谱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容岗古垄。今天恭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文通,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掠泞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惧俏摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沥,解决大家的疑惑酪肌配,为什么要改革峡?现在存在什么样的问题猫寇鞠?第二缝,改革改了什么蝗?主要内容攻、实施步骤唤城、目标辰忍痛、原则僚、政策选择等等彪。第三市愤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撼,改革试点取得了哪些成效欧末,用一些数据和大家进行汇报抖。第四黎烹钒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琴踩渡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尸弛,从国际上来看粉辟免,自上世纪不管是美国善谈觅、欧洲我、澳洲还是近邻日本锭徒、韩国菱喂、台湾等等栓瑟湾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拢,至于费率为什么要管制彼广店?为什么要放开淖?这个也可以做一篇大的题目绿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势砂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定必吭红,逐步地向由保险公司自主制定转化插漂骡,定价因子的选择就是什么样的车保费高鞭忌潜、什么样的车保费低教细,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炬喊。   但是素春,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挫婪,还不能叫现在完成时缉岭碧。比如说美国若干个州耙顽憋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的墒,因为不同的政策取向有各自的利弊挪瑞噬,这也是一个非常复杂的政策选择过程苫浦。   从国际保险市场改革发展的经验来看坪艾,改革前和改革后凰体,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势号孪河,就是保险或者说车险的产品日趋多样化们藤沦、复杂化壁,定价更趋精细化烈摔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舱烫。在澳洲一些国家橙络,改革前超额承保利润改革之后就消失了坷频。对于我国来说很蠢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革殿赦,从2011年开始社会或者舆论把、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求椒颊,行业本身也长期苦于在低水平坏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杆色。另外敲玩匡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饱,在这些方方面面力量推动下殊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仓。   在改革之前是什么状况楔挺乏?简单跟大家介绍一下当哦。从人民银行管理保险行业开始帕发,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杭如莲,在保监会接手车险市场之后蔼赁惯,也是保监会统颁条款费率贤蹦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瞳孺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辩溅戌,整个行业亏损晾棋、消费者投诉也比较多校板绵,所以到了2006年的时候亲,这个改革又走了一个相对回头的道路桑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粟碳懦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苏具,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撂恰廓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泻枢靠,比如说行业比较统一吭,消费者认为条款费率比较容易理解歇,恶性竞争的风险得到一定遏制规犯烩,但是负面作用大家可以看到辖仿,一个是条款法律风险很大类期弯,不能适时的随着道路交通环境擎蜂、司法环境鲁静抵、社会经济生活环境的变化适时进行调整备紊穿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔穗拣凰、无保不赔赤撅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搭取陇。   第二羡跋,在监管方面定位也不清晰磷。对于一个自主经营缚画豁、自负盈亏的保险企业腊咀,没有条款费率挡扭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力行吐,改革发展没有动力冻枚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力暗绅,所以整个行业是在一种规呐狈┗铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展首匿号。   在2011年菊崩、2012年前后经过评估磋缺、反复的讨论嘛钩,其实当时市场上两种声音都很大楼,一种认为行业就是应该统一规范标准化味颗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路斗疯腑。经过反复的评估和权衡倦力,也是在十八届三中全会的指导下串竞夕,改革的方向目标原则最终得以确立别颠,这是在当时发布的两个文件浮僻缺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乐拼单,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标忙淘硕,比如说要提升行业的发展和服务水平归青,使价格更加合理赶侍糕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担紊钾、保障范围糯憨、服务都有一些诟簿嗯腹邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标爱绦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向朽檀。第一个是维护投保人保险的合法利益仑沽惮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向衅燎。第三个原则是稳步审慎推进姑湍,根据一系列的国际比较研究莱部耗,大家还是从中得到一定的经验和教训撂封然,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训视晒吃。所以浩尺徘,最后选择的改革途径不是一步到位哪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标魏秀蔡,它只是在长期的甚至六年色报、八年熊称夹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迷,这是改革的一个总体思路烤,从条款居帛聘、费率墙阮、监管三个方面这是一个简单的概括寿叫汞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款勃,大家不用仔细琢磨当中每一个字拌寄惟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吃玻,双方义务关系是怎样的标准化流程佃。   除了行业示范条款之外料椭糙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充导收罐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茎诽,不管是欧美还是台湾碍池般、日本绷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门犯绣、百花齐放的状态赊淋斥,因为每个合同涉及几千个字兄,实际上桑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系分,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蕉萎。   在费率方面分成两个部分罐,一个是行业的保费水平苦菊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业免,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷」浮,对于汽车来说辉缆具,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平传苏。所以在整个行业层面建立车险信息平台阂,收集各个公司历年来的承保理赔数据纱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的藉驶、科学的定价的参考貉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动裳坎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蜡嫁怜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了存几。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寥兼楼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恰。在行业基准保费方面体,行业协会做了以下工作籍盯方,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理臣,在这个层面脆俺硕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平爸傅,其实是相当的弱董瞪羞,这么多年来的承保标的腔刺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匙提、编码实际上都是不统一的郴壤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扇膏斧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码潘憋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讳芦,这个数据库目前正在申请国家标准哥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理考,对每一款车归集了二十多个基本的字段济拟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上癸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞬联,给消费者购车提供了一定的参考伸搜操,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乃。   在行业提供费率参考的基础上狮陋,保险公司它是怎么定价的库翻牧?现在也是大家很关心的一个问题姐女,为什么有的车费率高矮敝浆、有的车费率低羞鞘夹,为什么今年高明年低哺谴府?在不同的分类当中有一些差异搁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泌另,分成从人因子和从车因子两大部分耙胎沥,每一类因子当中又有若干个维度菜签退,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绰、风险定价能力壁茸、风险管理能力自主制定的寒拘绘。   比如说禄案,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皮、他的生活方式雇、他的信用程度等等戈县炉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格释,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桨睫糜,它的安全性倪呜、可维修性等等断耐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险醚鼎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寂。   国际比较先进的保险公司盆舱,他们通常采用的定价因子抵琅谩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了崇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考霸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱深,这个差异可能我们现在还难以接受纤哎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向畏。   总的来说瘦堵响,保险它产生和发展的基础是数字法则猾蜜,在大数据的发展背景下眷架显,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咕。   前端越放开后端管的越紧谦,如果费率市场化以后霉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垒泼龟、整体亏损的这么一个状态讹嚷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沁。   实施步骤蔑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的差韩。到今年6月30号为止晤冻狗,第一阶段的改革基本完成了危裤藩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率醛柒钞,不同的索赔历史对应不同的费率雀汀谓,不同的车型对应不同的费率卡脐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酥局默,这也是改革的目标改碴,首先是平稳过渡柿。   下一步紊枚,费率科学化就酞、精准化腹、精细化程度会逐步的加深仙炽妊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虫费。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场识。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凯,经过一年的改革试点梨,消费者从全国范围来看羔疗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点峨熬节,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的诬钳,对于高风险酷摧攫、高出险的消费者冒哭搞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了海,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挥疽围、道路交通安全水平都得到一定的提高旅。   从行业的整体情况来看共苇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平龚浆翰,增速营改增以前是11个点轮鲤戊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扦价,仍然是持续稳定增长售,这一增长是在保障范围扩大步、车均保费下降的基础上实现的览泄渐,车险行业的承保效益基本保持稳定涪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涩,两个点的承保微利酗。   在保险行业层面来看噶李,公司的定价水平古闭、服务能力在稳步提升的蚕。外部正效应也比较明显吝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蒂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丝奈,大家开车上路更审慎了宝奠坤,小额案件在索赔的时候可能更理性了未。   下一步工作灸衅烙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外澳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肺及,也就是说除了违法犯罪不赔歧,除了不可保风险不赔哎啦剖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肯宋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冯裸曙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杆拭梁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宛、不同的投保人灌期、不同的车型价格的差异会越来越大歧卡叭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求攀叼吠,更好地提升保险公司的核心竞争力唤,也更好地促进道路交通安全忌粉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挪鄙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靶棘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂畦牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日思,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锣唱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题计闪,力邀政府零懈、行业情交取、企业悼充股、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箍磨,寻求产业发展有效途径脓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录韭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卡袄奥。第一读怂,SUV这几年是高速增长吞,我们做一个判断孔,这个高速增长就要成为历史了僻,往后没有这么快了侨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点善,份额还会提高凯徘托。第二悸途,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势魄溅鲍,就是份额和价位双提升懦掀吕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化旁赂,之前是低价位提升份额及肚,这次是价位在提升慷悼厂、份额也在提升焦。而且我们判断还具有可持续性泪鞍。第三矩祁零,汽车厂商将会由过去的让奢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炔节、弱者更弱泼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组甲。在此主要介绍前两个评,因为时间比较短磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势俏钝锨。从图中可以看到贡,从2007年开始痢釜,SUV进到了一个高速增长的阶段盎贩,连续九年年均增长率达到46%湿,今年前七个月也比较快急筒,增长38.6%辞诺赖。此外工,市场份额在迅速提升坝,今年1-7月份市场份额达到40%镀绥磋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%睫榷但,过去几年每年4个百分点穆,去年涨了8个百分点九,今年1-7月份又长了4个百分点硼碱,自主品牌SUV占自主品牌的60%稗跋,SUV全面热炒俩添沫,豪华车推、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斑萎,下一步还有空间剃。从这张图可以看出粳肯,一般的合资品牌昆敝,SUV比重还偏低陷,豪华车和自主比较高抢,不同级别里面SUV占比较高糜,不同价位车里SUV比重也很高共,还有一线工、二线扇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侥矩下,不过一二三线的比重是去年的数据姆奢,今年前七个月是四十了飞惶,今年没有注册数据可以看得出来芬。   但是瞬钩诫,我们说这些年硅磕帮,suv领域基本没有在空白市场蚊赂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裤瘸,需求就会出现放缓的趋势敛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蕉,2012年-2015年逐月都是向上提升的骡荚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走团仓需,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了武。相对于去年寡,虽然今年全年涨了5个点煤寥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嗜。   但是敬,我们说还有增长的空间登,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点级,我列举了国际上两类国家的SUV的情况熊掀橇,大家可以看得出来贫仁杜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谩软,大约在20%左右扰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溯郡陛、加拿大凉夏、俄罗斯这些国家戚。这些国家总的来看是地广人习婵纭,SUV占比比较高杠,人口密度比较高的SUV占比比较低藏,但是也不完全成立繁,韩国人口密度也很高但是SUV很高射绞嘘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泻开,这不完全成立面,这两类国家的情况是存在的钉塑测。   如果跟美国相比拘汲棘,美国是把皮卡不作为乘用车青,按这个窄口径的话美国的SUV是44%闹吩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距薯勃,与宽口径比还有11个百分点扮为凄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丛差东,五十多不一定是峰值点募。   另外疯掸型,欧洲这几个国家赦徐采,虽然SUV占比低宪灸,但是比重也在提升漓冕薄,从8%涨到25%椽缝,SUV的热潮是全球性的唉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下睫非,美国僳、加拿大这些SUV占比高的国家瓷孟鄙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闺,大部分来讲可以占到40%左右扣券,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凛俗,欧洲这些国家就是两类宦入摆,我国应该是随着美国鹿酥、加拿大皑午滇、欧洲这个情况贝芒,因为我们已经占到40%的份额了吞眠,如果按这个去计算彼售,中国的三厢轿车是48.4%侗,还应该有十个百分点的下降空间讥猜,下降去给谁狮郎闭?基本上是SUV视春,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怪祁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鞍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点草绢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升位,这就是我们对SUV的一个基本判断杉赣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化默,就是份额和价位双提升饯狡,这是非常不容易出现的一个现象挠袍十,如果把它拉得更长一点看蒙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段氖,2000-2010年连续提高了怯,最近这几年不太好晃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伎贾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丘荆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低八娃挝,2004年桓、2008年乘、2011年妨拨嘘、2014年滦得敛,其他年份至少是相等的芭揩怠,大部分年份是比它高宦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脯构凹。   现在一个更积极的情况来看沉,就是我们的份额在提高蓟,如果以总体的市场为100的话霜烤叔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%党,如果以生产量为一百的话镣程,我们的自主品牌已经占到了35%泼储攘,其中提高最快的就是SUV坍泄辫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洗,它占到了一半以上的份额紊盲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盎僵,以轿车为一百混蜗豌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%七,连续几年都在下降冒凄,轿车竞争力在下降逗标抢。但是自主品牌总体上的份额在提高魂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拜潜衔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车焦,这个销量在提升很郎哀,低价位的车销量在下降傅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长多,增长最多的就在这个5-15万区间撕来。以自主品牌自身为一百的话纪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%微酥汇,现在只降到了3.4%摔剿,而5-8万的车这几年也在下降绷凳稳,增长最快的8-10万的车和10-15万的商红狈,这两个价位上涨的是非常的快毁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%环,还有10-15万由原来14%涨到28.9%危监,自主品牌的车价格明显在向上走断散掇,这是一个积极的变化蹲碉。   另外鹤趴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见东猎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疆沟侯, 10-15万区间期,自主品牌在里面也占到了28%边趟,这个变化是很积极的幢姬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的澄碍搞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的睦羚,最高峰是2013年213万燎,去年降到164万炒去,但是SUV在迅速地扩张诬萄,大家看这个SUV的比重倍曝,原来是二十多万辆便喷,去年到150多万辆蹦,右边这个图是10-15万埠,更是靠SUV在拉动的厩酬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争顾疲磁,这是一个非常大的积极变化赤徒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升败犯睦,这是GDTop的一个调查数据侯寺,这个一百辆车出的事故故障率撼,自主品牌在2003年有四百多个事故喂碘,合资品牌现在也在下降疯喇,这两个差距正在缩行翁似怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兜。   从产品的角度也可以感觉到美社,最近我们的一些新产品像奇瑞酚慕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价岁摄,这就是一个积极的变化柑,这就预示着我们未来具有可持续性井仍凳。而且可以看出队,如果以前二十名产品排名算的话休,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翔,一个长城C30一年卖了15万辆左右钡,前二十名里面我们有两个肪。2013年更少一点炮骋贡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的片硼乾,前十个里面已经有四个是自主品牌的皇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瘁全署。   这几个发展量比较大的企业沮耻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的椭,这也是积极变化梁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蒲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵票荨,国际市场南美洲咐躲、亚洲捷、东欧蔫禽、非洲是迅速扩张的市车,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力确,我们产品出口大国全是这些国家类。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家风入,跟我们购买力差不多晦酸衡,人口加在一起12亿商连稿,跟中国市场差不多姆磨,换句话说中国市场去年卖了630万辆衅谦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣短恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的连滔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扇鸿共,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绦揭,传统汽车大有希望号侥脚,至少应该平等地分配国家的力量鳖楞,在传统车和新能源骂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鹊归淮,力量投的也太重垢,下一步要对传统汽车给予足够重视谅,它完全有希望获得好的发展距。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了队宦,以前是高速盟,未来是中速赖烘凌,它要抢别人的份额摔。最近两年这个数据可以看一下化缕巢,自主SUV匆受,连续几年50%-60%的增长坞童,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长趴箩吩,这就说明这种竞争关系在发生变化竿篓,这是一个仙巳。   第三个观点我们就一句话带过了算,汽车厂商的格局要发生变化纶莱,过去是大家共同进步匪诽、共同分享发展成果拱迹,因为有年均30%多的增速茹袒睹,最近几年速度已经降了年均降到11%了孝,未来还要下降汝控,大概8%左右或者稍微高一点骸搂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坛澜棠。另外合资内部也会竞争舰乒帕,自主内部还要竞争祭室挪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缝翱,大众占到33%滤逃谰,最高占到38%推鹅,就是中国销量占到全球销量形凑告,宝马痢、现代拼捐扩、PSA都占到了20%粒,通用15.9%拼奶,如果把它的微车也加上超过25%埠垃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高臣垛坡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梁狡距,要么是维持全球地位通用轿拢慕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众继,大家对中国市场都高度重视并硷衡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诬唉,我的速度要比别人的速度高婪,所以竞争更激烈矛恍揉、自主更不用说了貌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌督剔受,大家都给予很高的期望裙,未来我们说竞争会非常的激烈饰帆,而速度又会下来库伯差,所以未来的竞争格局跟以前不一样委福,以前叫分享灵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抒烁、弱者更弱囊让无,十四五就会出现兼并重组溉囱掇,如果我们放开让更多的企业进来嗡佛,我觉得这个可能局面会更快渡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年溃怂暗,最多明年还有一年撇宽堑,但是它的速度比平均速度还是快一点膛,自主品牌大有希望荡郴,我说的是传统自主品牌巍,传统汽车还不是新能源汽车秒略残,另外格局会发生大的变化犀芜瞬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碌烩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕会惰架。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题上,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磷,力邀政府普僧滑、行业憨宝滇、企业酿岸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廷井芹,寻求产业发展有效途径灿。   以下为福田汽车集团副总裁峭莆酱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慈拒。 福田汽车集团副总裁犬葱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隶、各位来宾睦、女士们皇玩、先生们得,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛匙祈斑,能够跟同行怂痰咳、专家做一个交流学习勺惋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邦狠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享性陋翔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涩蔚。从全球战略的视野来看夹辛淀,乘用车的全球化特征更加明显赔孔遍,很多轿车的平台会在全球市场销售琶鲜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些竞卧汐。举个例子甫祭吩,如皮卡美,在北美皮卡占整车比重是很高的快,但是在中国功,在欧洲舵宿静,皮卡的量就很小归姓吞。另外又如轻卡诵,现在它的亚洲化特征会比较明显龚第级。还有重卡爬娃舍,在欧洲都是偏平头的罗,北美则都是偏长头的高怖蠕。所以商用车行业的区域特征很明显想拟睡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的玫钮。而在中国市掣窍ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扩北勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车环喝,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凛,2010年达到了一个峰值429万辆棺茧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桃堵匙,去年是345万辆性夏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过界。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颁违,主要的原因就是因为重化工行业桑,如煤炭亭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化公菱盾。另外整个物流行业的效率在提升袒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呵酮盾。   随着市场竞争的加剧吓,行业整合也在加速情,份额由2010年的44%提高到2015年53%斤匙,再看一下今年商用车的情况鲁洽,今年一到七月份销量略微增长合,整个商用车行业增长2.4%陵死晚,我们判断是过了低谷雌缸蜡,所以下一步会有微幅增长俩化。2.4%其中主要是载货车贡献的博,同比增长4.8%虎缉,客车受微面的下滑馁腹船,导致载客车下降了10个点咸潦。   关于未来的商用车市成洹,我想从四个维度分享一下我们的判断典遂。   第一是从宏观经济层面衔擞茎,从金融危机以后剐幻,全球市场增长的趋势是慢下来的矗,乘用车商用车的比例现在基本上在8稿范答:2氰熬唾,但是进入“十三五”之后我们判断眠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭郊譬,商用车因为是物流工具的企业咯,未来会有所好转韶亭,但变化不会很大让笛蔚。   从技术层面来看蔚泛刚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0佳户讳,现在正在快速进入智能化的3.0时代凸粗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉律快的汹侥。   未来的商用技术主要围绕着智能化畦驹距、网联化投陋、电动化设、环保化来追求汽车的高效某赶曙、绿色搭炽、互联和安全陀妒渺。   另外从中国的政策法规来看肉麓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肉怖裳,从客户需求来看天,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秤垮,推动了中国新能源车的高速发展甜存,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赣,同比增长102%郝,其中纯电动客车3万辆落,同比增长176%戎阔。未来在城市公交以及城市物流挖妓申、环卫等方面埔瑞,电动车还会有一个高速发展颈爸。   下面分享一下福田在科技创新熊、转型方面的一些经验和做法弦蛙。   在商用车2010年达到高点之后颓贫邵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变壳拦,加快掌握自主研发的核心竞争力羔。通过五年的发展来看经斤倾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的水晤骇。福田汽车目前的研发体系是两级户,一级是福田集团的研究总院计啦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唬思清,曹博士也说考母,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆揪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蝎,是一个二级研发体系储甫寝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程萄错歪、整车的集成以及牧张渌蓿块开发和整车测试的三大核心能力娩偏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勒、康明斯等等合作单位进行深度合作塑誓、改变和创新朽,推动整车的技术进步邯韧。   在转型方面路,我们这几年主要围绕着几个方面孤曹鸿。   第一是产品低端往高端转型伍鸥,在“十二五”初晒,我们的高端产品占比不到20%垄眯绷,我们到今年年底高端产品能达到70%痊碌眉。   第二就是从国内往国外转型窟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喀。我们连续四年商用车的出口保持领先耸呐钩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长熬钩酮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乃币。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的偷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杏木,另外为了解决汇率和贸易壁垒堡悄壤,我们在属地产业化方面做了大量的工作骑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设博,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酗。   另一个就是从制造往服务的转型墟句捂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吩,在“十二五”期间汰厕橙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益私浓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础篙啥昧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸处拈城,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子箍瓶。福田康明斯通过这几年的培育闪,不管是从业务的规模孩、收入柬拆夕、利润现在都发展得非陈廖好分,另一个他也对我们福田汽车的整车临腊,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑嗦粘穑好的支持融悍鹅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仇写。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目风藕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3水爆僳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菏如殴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撮惩。可以说尽管卡车的量比较屑印,但因为排放比较高畴,另外一个因为运营的里程和时间比较长葱琴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的般惕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沮,实际上物流的效率还是比较低的陇箱。基于这一判断岗窖,我们提出了一个“超级卡车”的项目盖称,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鹅,通过这种材料的智能化挡赴、材料的纯电动败筐弹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敞、环保吼扰媒、节能禽、高效盗马咆、安全木笺、智能的超级卡车虾料帕。我们的目标是要实现降油耗30%苍憋,降排放30%墙良,整个货运效率提升70%动镜诵。   另外是关于福田汽车的车联网技术庭率疤,我在福田分管车联网业务辛措韧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值老黑,因为乘用车是一个消费品薪谭,买车和用车的基本上是一个人透柿,而现在主要是用来出行的凄蓟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控壁耿匠,但是商用车不一样嫡贤片,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霓痢苯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宛,驾驶行为各方面的安全磋,另一个就是乘用车是一个地域性的车滔户,不像商用车需要全国跑署石,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搔干茬,过两天跑到海南去了收。所以通过车联网对车监控的需求更高一些些习码。还有商用车的故障率暖蛙,因为它的工况复杂丸烯,商用车一般具有轻载懈补方、标载和超载虏问,但是对轿车一般不存在这个问题挟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奶相阿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惯。所以通过车联网对车进行故障预警蔑蓉、排除以及程序优化等方面虾衫俊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乔艇柯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理飞,建立与客户的互联互通婪辑,为客户提供增值性服务萌跋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丢市烦、服务商和供应商产品质量和服务的水平聚问。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沟。大家很清楚倦,围绕着工业战略蝗另同,德国提出工业4.0鼎熟,美国也工业互联网惨苯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略困嘘体、英国的2050战略赣匈,中国也提出了中国制造2025邵,福田汽车结合自身的一些现状贿娠痴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锹缮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酸谎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部现纤拳、企业与企业啦侵、企业与产品但颈摄、企业与客户的互联互通弘媚背。“五智能”就是商业智能俺徐、智能管理风贡、智能汽车昏构蹦、智能工厂哎、智能制造寝芜吃。时间关系借管,不再进一步叙述百间酷。   目前宪干,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期跋担。福田汽车愿和大家一道际,通力合作扦,整合资源付扰草,协同发展臼飞际,共同推动中国品牌的加速崛起拳藏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牢汀吨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕高拴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缝剧垃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兽栏,力邀政府枯洪物、行业牧虾蓝、企业玫描闹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侮,寻求产业发展有效途径祷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乔年摔、舍弗勒集团副CEO末、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贯淑从、驰骋未来》的演讲实录猫泊。 舍弗勒集团执行董事会成员坤队、舍弗勒集团副CEO螺僻毖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沛催魄、女士们前、先生们练京,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论摧毋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略温陡新,我们的愿景奖,是如何来推动我们未来的出行和移动劝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容踩东噶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史费。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诧篇,我们是一家领先的技术公司份疟,在全球都有我们的足迹尝羡,我们一直致力于移动聚嫡钨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用豌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弘。   舍弗勒一直致力于创新夺,也可以说我们成功的因素是质量拨膊、技术和创新案唤岁。我们在制造业方面有很强的实力视浓,在系统研发方面投入非常大希顽吓。我们创造了一流的工艺和技术剁熬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门犬疟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赎,今年我们在德国获得了一系列的奖项弊斡险,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品摄环。   就像很多其他的技术企业一样彭斑啤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阂甩。第一是环境友好型的驱动滴淮,第二是城市交通啪画,第三是城际交通挟,第四是能源链郎恒。比如说大家可以看到刊鼎胯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛崔轻,人口结构变化非承啄愦梗快删捶,老龄化社会已经展现在我们面前嫩井溉,技术变得日趋复杂案韧泛,数字化技术的利用领域不断的扩大檬嚏份,我们需要找到更好的方法来彼此了解壤扛触,这样的话才可以与合作伙伴一起合作请儡。数字化是一个关键曹亭动,另外就是环境方面雌、可再生能源还有资源的可用性窘府,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碾俏,资源的短缺也是我们要去关注的硼茧徘。   再看一下经济的趋势嚏骂羌,我们现在处于一个全球村谢闭矮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题步版桓,这些是不一样的小抨。另外就是可负担性的问题随泞仁,我们要为客户带来更多的价值贯椒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹭,这些都是我们要去关注关心的涣行。   我们来看一下未来的战略偿羞簇,主要涉及到四个窗口咎性。   第一是产品本身绿勘,我觉得对于汽车产业答期,对于机械制造产业来说都是非常关键的窝泌奋。在这个领域/行业袄耍宏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蒂,要减少对环境的污染染入沃。   第二是当我们制造产品的时候交镭蕉,或者制造产品元器件的时候反驾,要关注它的功能膝情。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汀、城市的交通卿暇透,对于汽车以及对于我们的供应商鬼晦脐,可以为汽车产业提供什么样的元器件未讲,这些都是我们要去考虑的残。   第三是城际的交通风,涉及到比如说航空伐潜、高速铁路的一些竞争氢溅坡。   第四是能源链的问题奸迟肋,我们有什么样的能源是可以使用的诵,我们将来的交通工具运用什么样的能源涡嚼袖,这些都需要我们考虑聘家。   看一下将来的动力总成哎涸。我想给大家传递一个重要的信息内极稿,在接下来十五年时间里飞,从全球来看帕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔡薄泄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分干。   但是现在也有一个趋势发展得非沉沙啦恚快槐桨,来自大众和奥迪的这些厂家泄绍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搁痴。到2025年窝洪颓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%附嫁硼,也就是200到300万辆的纯电动汽车玛,所以到2030年可能会是一种不同的情况唾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卉领。我们还需要让它更加有效一些碑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争空,还有电池或者是燃料电池等等畅韶蹦,这些都会占据越来越多的份额锨窗鳖。对于我们汽车产业来说非常重要据日,对于政府来说也是非常重要的捌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料较行,比如汽油陛吨剩,还需要考虑其他的一些燃料喇拎,或者是人造的燃料等等失混,需要考虑更多类型的燃料素汕毒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求踏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面监访,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纶,包括48伏的解决方案脑,它主要是对手动传动系统的电动化巢颅虫。我们需要首先实现这部分的电气化庭姑。另外我们也需要对离合器实现电气化然钾庞,也由于推出电子离合器污。另外我们还需要进一步提高效率枯。也就是要进一步推出我们的混合动力某《痛叮块48伏系统椽埃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母飧眨块的解决方案级龄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案霞爸,针对高压的电桥驱动解决方案碌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案介。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痴悍,以对其进行电气化处理部。如果将来我们有纯电动汽车的话酿首糜,它的电气化程度会越来越高台色筋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战柬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂裳投戚,因此我们需要进行标准化藏,标准化是第一步烙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虫,或者说是一些部分的坝长头,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虐蘑猎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求究酪舷。我们也需要减少车辆的整体的质量熊,主要是成本方面是一个重要原因舒氓。如果需要建一个标准的话呜,我们就需要有更好的一个平台骂想臼,也就是说我们需要基于标准的平台素楼篮,或者基于标准的木粒块进行我们的汽车制造规惩迸。   我们需要全球的平台化解决方案策局,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求衬督婆。关于动力总成方面屑帽,它的变速箱是最关键的一个部分檀。我们刚才提到一方面是包括内燃机孔菊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起糕凡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沸沟岁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分踩涂吧。   接下来看一下我们的重点产品叮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面施俄绩,我们为中国带来了什么样的解决方案晶林?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案推齿戎,我们推出了高压P2混合动力纳装鼙撸块盟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雇,我们希望能够改变它的一个变速器绒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仑郴两。   通过这样的一个标准的牧哪担块化设计绅,它可以适用于各种变速箱之间的转变好苫窃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求篓藩,我们的这种创新型P2的混合动力母ú莩冢块可以帮助实现不同程度的混动功能潘锚。实际上假彤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案殿灸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挠将。这是第一个解决方案鸽勉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划认围献,它叫做高压P4电桥的解决方案寝返,可以用于SUV或者车辆的CD部分狼苗衰。它具有高功率密度慧差,可以适用于不同的车型矗集睦,非常容易打包进行个性化设计撮会抱。也可以用于新能源的生产薄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产忌搏。它可以让我们更好地使用内燃机吉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车棺师狈,这是我们两到三年前开发出来的骡乃波。也是考虑到了中国排量的需求棺鹤态,或者是新能源车辆的需求乱净。针对这样的一个需求敬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案握彼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讨倍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机成弛,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛔,这个发动机是专门针对中国市场推出的弓郎虾。   另外就是在变速箱方面裳盖第,我们也推出了一个新的解决方案季,是集成干式离合器的DCT变速箱惰魔剑,机电一体化离合器和齿轮执行机构哄卸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的闻美痹,对于工程师来说狸,我们都是非常理性的辣庭千,但是有的时候我们需要具备一定的感情判效睹。对于我们的汽车技术来说篙,我们一方面需要理性芳,另一方面也需要激情楷瓣橙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纳。针对方程式1的赛车仍施,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肛惕骡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势遂略黔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟现:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裁慷绦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勾冠嗽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弘赡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郎紊,力邀政府滴、行业堤僚辖、企业腥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漂杏既,寻求产业发展有效途径馅才纤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事道、副总经理 吴松发言实录啡额鼎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事处课、副总经理吴松   尊敬的何部长井、朱总晦美,各位嘉宾灯、各位朋友溪伺竭,女士们痴、先生们铅规,大家上午好滴。很荣幸参加这次论坛废多,我上次参加此论坛还是2011年憋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟勘吝寄,那时候传褀刚刚才有这个名字翁擦晤,传褀的保有量不到一万台心,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车柬,这给了我们很大的信心和鼓舞适割,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持文锭盒。传褀一直也在努力创皋凰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泛躲,年均复合增长达到80%恨澈。目前市场保有量达到65万辆叹,已经成为集团利润的主要贡献者之一患顶驼。   明星车型GS4持续供不应求啊乡双,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数靠挖,而且GS8与GA8同一平台鸽假,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撩度砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛憨挖,对自主品牌的支持陇蹈,关键的还是坐倍怜,关键的是感受拟,关键的是多提意见屁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俄何纲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倒碳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会猾揩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法码芳郴。我做自主刚刚回集团恍陡,将近9年半的时间订贫炯,从不愿意干到喜欢干痘暖催,到对自主品牌依依不舍福,到对自己找不到定位和方向拌,感觉到人还是能做一点事涎棱媳。所以这在这里借这个机会艰胶,感谢在座的我们各位嘉宾敢、各位媒体的支持程,也感谢传褀团队的支持赴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苇对宽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持井。   我的发言主题是构造改革创新驱动匙伤齐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啸袱嫩。一个方面汽车产业发展形势分析确,前面讲了很多了老,我就不多讲褪杉姓。   一个态势是稳步增长号,但是全球增势放缓苫吧持。中国汽车产业发展仍然有空间为,仍将会领跑全球汽车势械本。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绿,中重型商用车达到400万台龟楷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敌蓉钙。中国汽车销量将达到3140万台媒,我预计可能还会再多污捕虐,关键是结构看你怎么改免娄堆?如果要参与全球竞争称德砰,那重要可能生产量还会增长光,复合增长率将达到4%寞。   第二个特点涎跋恒,优秀自主品牌加速成长谎撵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流篮。中国汽车市场发生了深刻变化横,中国品牌迅速崛起狼哄,优秀自主品牌加速成长手踩。关键是要产生优秀中国品牌瑞互鲜,不管是哪一个企业汹,在现在这个环境下昏粪念,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌楼,还有我们何部长獭奶城,这么一批老的汽车界的前辈靶撬,到了这个会场又在用行动来支持凳让钱。大家和我们媒体各个方面的朋友纱缕抵,大家坐一坐俊水,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别你,差别在哪里黑提?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吩蒜。关键是中国人要团结矗葱,不要互相贬低矗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垦,抓一到几个塘桔,不要想象太多累屏捞,我们从来不怕想象霉翠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向彭暑,坚定方向猫村。   那么数据也说明一切伟涎提,2015年很多中国汽车加速发展暇丸哄,行业整体增长率为7.3%的情况下台,中国品牌乘用车增长率达到15.3%结,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%履境冒,相比去年又增长了1.2%百分点考沫。而且自主品牌抓住了很好的契机洽莱,在SUV里面我们是防守的通,是中国品牌先站住位置盒叼,合资品牌再进攻嫩浆角,再加上周围的环境变化杆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袖浇抚,占据主导淬佰鸽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个链顶褂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人轻绩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘妗,统治了我们的各个方面拣虎。我们展开进攻是非常艰难骇,但不是说不可作为拧,要选择时机咖罢伴。我们要在中高端里面取得突破灸畅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刊,这是韩国人讲的揩协,不是我讲的朵娘保。他们说姜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鲜搪龋,如果不选择是对自己的不自信滥,这个不能靠强求稼,靠品质会帕、技术喜疵沤、新能鳖燎铅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锤光。   第三个寂此,汽车消费升级和资源制约闪,也迫使汽车产业需要供给侧改革裙仍。不但要有好的产品咎,而且还要有低的成本壕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痕孰汲。在汽车需求方面帛结举,80筛俺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军偏膜逻,个性化畔响、智能化让揽、体验化等方面的需求还在不断地上升拣迸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仁疾叮。不管怎么变化广捶,满足顾客的需求辞就,满足抓住市场的脉动督旗点,这个是关键点检。而且资源供给方面曹卸湍,现在的人口红利逐步消失煽锰壕,而汽车不是简单劳动缺棠饱,是高技术情况下的技术劳动厂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腿,我到那些国家去考察过广汤起,没有中国这样受过良好教育枷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恐虐锯,那不是每个地方都有的峨惨铅。有的地方上午上班弓笆,下午到时间钱一领就走了塑雄天。所以对一些合资品牌来讲逝,中国也还是蛮有魅力的撮,关键是要拿好东西出来氦患,才能谈自主供卯。   当然工资涨这是个客观事实蟹固,2011年的时候4.1万辅湿尾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万释锈,这个不高的饲瓦,还要涨柔广禄。农民工那么辛苦狄票社,给他一点钱算什么蹿。但是钱从哪里来巫构?我在传褀亏损的时候灿潘墟,工资涨得慢矩蓟,但是想办法补贴赋。这几年别的都在减默轮,就是员工工资不减电输,但是效率要提高疼沪钝,要杜绝不干活的人缎袜,最后挣得钱多煤孩花,干活的人还没有机会揩净,有钱的人天天有时间去议论屋,没钱的人在干活箍,这样大家积极性都没有了诵。国企的弊端就是这个喂世缓。   那么在监管方面窖咀,工信部刚才也说了耿粉,我们的司长也说了短,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涡,在供给侧这个方面要下功夫敬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径新倍,作为五大发展理念之首端庙,当时这个报纸一播五大发展理念绵尺飞,那时候我还在乘用车隧挛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去未磕顿,这十个字反氮搏。为什么呢锰母酗?因为没有创新就没有一切瓣淋,没有协调就调动不了资源淘适,没有和谐的话攻沙,共享也很难磊抡潦,大家不愿意跟你干吧,我是不相信英雄的察,但是特定的时间会产生一点监,还是要充分调动群众的精神徒,各个方面全方面的参与媳戮吧,企业的成功除了它的领导者的作用朔龋,更重要还是把员工的积极性调动起来梧,人民群众才是创造历史的动力非贾巢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戎,需要我们从技术管理侥诚、营销羡、品牌蛊蹬、产品巴时告、服务全方位展开创新庙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革那,来推动中国品牌进入全球常,成为世界品牌磋。   第二竞风,汽车产业供给侧改革方向与实现剿经。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法申。   首先颧贰,在自主品牌方面公,我们是追求全球视野开展正向开发甜熬陆,坚持以我为主的构造核心倒纶版,组织全球资源钾撤,开放性自主研发模式工,掌握核心的竞争力宦投蓬,获得了可持续发展能力粉颂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涩竣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人夸粗捂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驹擅藩,我们的生产能力标准是35万遂冀惺,但是预计今年我们的销量会超过35万茬挖,有可能达到38万皆热,当然如果制造组织再高一点撤,可能40万哼,也还是有可能借娠聪,但是大家别报到40万啊割娄欺。这是有体系地凤陶,有制度保障的陵稻,有员工的全程的参与浮奋脊。一个别的企业的人到这里来看媳,他说你这个企业为什么增长这么快冯苫伯,没什么别的性,员工的积极性调动起来了特,他们说斧筐,我看到你们的员工眼睛充满激情脯顾,因为人天天在干活的时候就会有理由害,如果执着地做一件事情带有一点追求漂汀侗,那就有远大的理想砷。   放眼全球骸,在开发方面整合全球优势护,实现研发的全球化户,人才全球化兜苟棘、配套全球化蘑。依托国内的研发资源巢但沉,充分利用国外的资源开展研发资源整合痹圭躺,打造企业自身的技术体系迁反。我们用了将近五六年的时间能,我们确立了G-CPMA跨平台陌砹块化架构绩伞财,我们第一代的产品是引进消化吸收薯泊,第二代产品已经完全进行了提升盎,但是没有否定第一代臣拭,掌握了数据链丰,掌握了开发的流程概翔景。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列糙。实现了一个平台可以开发六七款车型吠徊棚,实现了多个平台车间的相互有机关联恕秤玩,实现了车型的变化多癸实,开发上市快授强,质量易保障驾盒悼,低成本沧己细、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捷。   第二个焚贸康,坚持质量为先奶荚娠,推出精品车型翟搅,提升产品质量蛔稠,加快自主品牌产品开发挂,提高汽车供给侧水平俩,推出符合时代的互联网化的产品闹。打造消费者喜爱的精品车型劲喜恐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果些孰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式皖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织强昂。实际上汽车不管是新能源也好瓮穗,产品的三大特点虚身,一是颜值不好看别人不买李里,第二是品质琶匪祁,没品质也等于没品牌榷寝笺,天天出毛病心里不愉快吐,第三是性价比南赦,就是靠成本淘。我们的员工不需要培训就知道品质嗡驴碴,因为好多从合资企业来饯加菲,合资别的没培养随,就是对品质追求樊冀,结果就是成本搞贵了沤匠,把品质先过关素蒜但,回头成本再来逐步下降仍。我们第一个解决的是品质怜,第二个解决的是颜值荆,第三才是考虑成本吧黔恨。成本僵署,供应商的成本我控制不了瑟,如果今天在座还有供应商的话檄项漓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酣彭融,还是有这个机会的脱。但是我建厂可以控制嗅拔长,我们内部的生产流程工艺苗秦次,我会重新再造焙申,这个我投资减少了盛焚,今天也披露一下失维铣,我35万的规模最多可以干到60万附谅。如果创造性一点可以干到65万疮荷,总投资50个亿撅苹僻,含整车加发动机勾膛,这是内部数据剁醒,来给自主品牌共享付圣。   包括一些模具加在20个亿隘娥怕、70个亿冕馆,最后的结果我都不相信斥,实现平台化牢无臼、公开化登惧、可视化绢,让所有的东西全部依照规则阳光推进迪。现在我们的供应商也很满意净埠拴,社会上也很满意古。这就是在体系兔伸猾,在这些方面的作用力角但倾,防止一个部位一个零件嘲捷板,一个车就不同零件不同标准示担涧,那怎么做攘,永远做不了好车翟铺。这个要感谢合资养成的规矩帘。但是自主也会给你更大的动力挫,动力是在研发狡牢,其他方面再有作为市。所以我们是国企的平台馈,民企的效率稍烯尉,合资的流程醚肮梆,这三句话就是这么个意思矾旧。   第三个痉,坚持智能制造打造智慧工厂吐玩随。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撂默悍,实现占地面积的有效节约揣喀,我们的合资企业其,广汽本田在推进第三期的时候盆维鸡,就是根据SSC这个原则仆仁。SSC的第一个S就是小型small锻缺,即所有资源空间最小骋甩、设备小型化;第二个S是简练simple沉,就是除去浪费轨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姓忿,complete丘累,以追求小谐壬纫、近皮入、短剖、轻草蘑椽,最合适的自动化搞、墓短铮块化箍善售。所以广汽本田第三工厂运用SSC救苦,它们的车间占地面积减少45.5%酵蔷,投资减少26%粗,跟它的一二期比琉,能源减少了29%钳,成本节约了21%派萍急。   第四个坚持管理创新袖,开展构造改革寐,主要就是我们广汽丰田萝,因为我原来在广汽丰田发动机溜,我9年就去丰田一次粪,去发动机只回了一次晒寂,因为当时这个地方环境太好了段吗铣,我怕一回去又不想搞自主了惜抛恰。但是鼓励我底下那些员工经常去观邻,去交流颁尚,日本人也还不错雌,大家都交流仑仆烦。但是技术是交流不来的坊,思想文化还是可以交流的寝。最近到丰田去了一下缆耪胳,大有感受宛洼霓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革对爬,它从最关键寄蜂陛、最基础的制造环节入手秸,开展生产管理创新吹芦匙,从制造轴拳、供需轴渤、采购轴出发凛,深入开展构造改革负农,实现全员参与陷夯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撮闺,充分调动员工的积极性牌、创造力价,取得了良好的成果瓢枯。经营绩效方面梨,今年的销量增长不多丁坷暮,但是利润大幅提升团孔肃,生产效率显著提高隆似岸。人力绩效方面哀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卯推沛,管理体系与生产流程更为完善家渴、合理娃卉煎。   通过改构造改革母辫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升擎,根据他们的预计摊,已有的数据日,2017年单台不良率预计会降到0.01%裁,就是万分之一关皇粕。而且现有的工人总数减少1600人搽。就是现有的存量也可以变化娜,他们现在不到一万人恭,要减1600人材,它新建的工厂捣,员工还是要招的刀,但有的还是要走钱孺。就是用减下来的人把他投放到这个地方轮和钩。   第五迪,坚持体制增效窟慧,强化体系创新十。既然这些企业都到中国来了栖白,有机会为什么不学一学呢躺膏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铜颠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式税犯,广汽本田精益管理俗陛眠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式切。为什么搞一个广汽生产方式虱?为什么不造一个丰田呢糙吴?这里面要说一句垦,丰田生产方式你不能完全去学括,条件不一样雀肖,环境不一样暗孰扁,人员的基础素质不一样了,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多收。你学它必须要结合自己鞍,连日本的企业去学它的超覆,有的好多也不成功衰情,当然我不能妄断挟浅如,这是从资料摘的抱碧,不是我说的会衫价。   第二个拣邵,我主要员工整车从本田来含猩坎,发动机从丰田来道,也有一部分本田缕健,两个企业不同的模式怎么办偷伪?发动机就要按丰田来粗刷,从头到尾来帘,坏的不学好的学奥敦,整车就按本田的来掀。但是一个企业两个体系怎么运作呢颇?我说干自主就不能有体系懊坎,要体系就是传褀的体系邵乃借。不管你是从哪里来礁搪恰,包括从社会上来蔡罗短,来自五湖四海一个共同目标喉离虑,要干好中国自主品牌释通烫。所有最后提出了广汽生产方式闻涩搬,以丰田为主结合本田道唱该,这样把文化似、体系做好圣,但是还不够巩固堡,还要琢磨灿,现在体系已经起来炬陈。   我们从2013年开始策划醚篙,集团的主要领导说这个很好涡叉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苦绘。   所以后面我们的产能又不够了胶偿,销量又搞起来了矛甸,整车进行改造弛狼、发动机进行完善潜极柬,整车啸弗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妹褥涣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%递痞,就是第一条生产线妨措骨。第一条生产线上半年生产了将近16万亢,20万的能力干了16万南许微,实际上还可以做尚苯,全如果满负荷做的话发,估计干到35万都没问题鬼。极大发挥既,这个不进行全体系变革很难皋密甭。发动机装配线一次合格率99%炮,这个零部件产内库存减少70%韩淋,厂房面积提升30%团怂,原来不够用扒,现在多了这么大的组织揉。库存资金减少50%疥卯,更为重要的是这一成果横向展开莽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翱,它的年设计能力15万辆棵路先,8月份的最后一天有个数据圈来,他们双班日产已经达到了650台卞啪,它的满负荷是700台们拨,估计9月份就可以满负荷兽我。这种提升的速度绊吵靶,全世界都是先进的环,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陵芥,它的一次合格率最高达到了93%堪靡,平均水平92%岛冻剁,接近丰田中国国内水平柬瞬坤,当然追求的是丰田日本的水平孪察费,广汽丰田学丰田本厂焚擒涕,我们下一步也拿一个计划绢赐秋,要挑战就挑战一流共型,否则没意义菩断。   那么我们以建成世界级工厂为准则鸡,以广汽生产方式为核心莲,融合了SSC原则氨,运用创新思维全力发展智能制造技术燎,打造智能工厂踩戊。我们在第二工厂通过价值流最大化绢渤、设备智能化芒猜娄,生产线自动化炭、物流信息化疯褪蚂、网络可视化犀、操作简单化颅躲厕、安全绿色化膏郸盎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磕。这个第二个工厂是非撤罚好槽矩、非常成功的一个例子祁碳,但是这些都实现了魂。   第六是坚持品质保障藐店,打造高端品牌坪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗彭狗,高的效率提供优质有效的供给锨肥革。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烤绣盾,连续三年获得中国质量记、中国品牌第一颁,超过很多在中国的合作企业炬堑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八标桨,所有企业里面包括外国品牌行铂,与广汽丰田并列第八橙,比2014年上升6位腿。   第七斤携,坚持客户至上廉,提供优质服务期朔篮,不管是在任何情况下碍鲜,用户是我们服务的对象江,也是我们的衣食父母睦揣,尤其是作为汽车这个特殊产品碘薯,我们对安全强、对生命的一种关怀钩惫,作为生产制造环节的改革室,是汽车产业供给侧改革的重要方向喘獭,但服务环节的创新与改革同样必不可少旧盯,这还是目前我们相对比较一下遂世踢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晚,也是一个什么机构刹懒,我记不不太清楚静冕楞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纳。所以在产业互联网的时代盼,每一个企业不再只是产品生产者娜通法、服务提供商丰肪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商端,服务以各种形式融入到了制造业借扑、研发设计咯乐、生产制造挛苇、经营管理炯蚕捅、销售等环节嚼团。有价值创造的可能半谩麓,就有服务形态的出现叼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限来涵宛,两者相互融合沏、相互依存刃豁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汾。   广汽在这个方面也展开一些工作涟卿嗅,我们的整车平台将联合金融寥、保险寺闷东、物流零、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞪爸柿,车生活平台会涉及多个业务平台胶,除了常规业务平台还包括了配件商城绥、用品商城焦、社区服务连锁棱,用户使用汽车的整体生命周期典,产品的购买只是开始臣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仓赌,这才是我们下一步发展的重点牛吧。作为汽车服务提供商扮翘巫,我们更应当关注的是用户的体验琴,以及给客户带来的价值增值感受椒,汽车服务O2O的打造绅,也是为了满足汽车全生命周期的需要汝防侨,以及品牌和价值进一步提升的需要违恫。   第八伸受,就是通过这些改革桔涧效,整个广汽集团范围内的成果栏修,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诲,同比增长28.8%蜡凰缎、29.7%拾嚷宝,比行业高出20个百分点枪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平身钾,同比创下历史新高罢收搔。当然传褀在这个里面那是贡献更大呸,1—7月份销量已经突破19万讨推巾,超过去年全年窍趣,加上8月份最近的数据括韧,今年全年的任务22万已经完成了持,同比大幅增长143%虎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弗,位居第303名泌蔷,比去年排名上升了59位枫,整体实力大幅提升孤。   第九齿怕储,就是广汽集团的发展十三五战略临妒。简单地就是一个内部协同创新拢,外部开放合作费秆奠,这是总的原则绊绩,全面实施结构性改革施埃,实施一五一三的战略连竣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆夕笔饯,这是一个保守的数据敦孰猎,因为传褀搞不好就过100万坟胚撑,前几年说传褀100万崇柏,别人说吴总扒退渎痢,你是不是在吹牛没末独,现在领导嫌我100万都少了钮恨,拼命把产能都整合过来了漂媒涪,成为先进的汽车集团绷秒,做强做实研发整车零部件标、商贸服务和金融服务五大板块险,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌簧尾旁,实现自主品牌事业的跨越式发展齿,全面实现一个“三”山磁逼,就是电动化翠蚀登、国际化椒骚、网联化三个方面的重大破锹。   各位嘉宾坡购桨、各位朋友墨繁韭,女士们论娩凭、先生们珊,在需求持续升级绰惹答,资源消耗的情况下灿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓练,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端详姐掇、品质优先邵箱徽、创新驱动的发展路径票,坚持正向开发价畅丧,提供优质产品畴罕,坚持智能制造歉凉帛,开展管理创新汝夕轿,保证服务水平尽,注重品牌高端化猫抵忙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花街,共同推动中国汽车迈向新的台阶退,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棘锰勿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶圃:李芳" "  今年3月冗共佛,借百年庆典之际怒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捞,即“智能互联”头、“绿色出行”和“自动驾驶”搜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恳。随着战略的提出版,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喉疮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酸狡盎。在这其中垛,“人才”就成为关键问题翻轻。为此旅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕每,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拒卉。   根据沈燕的介绍可以发现擞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛潦,涵盖计算机攘喇、工程学锯兄寸、自动化钮萄、金融等多个方面琉较。她坦言搁枪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赂彤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈腺躬辽。因此车记,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才混另。”这其中包括互联时代的在线招聘侵,“例如我们利用自己的招聘平台忿隋固、Linkedin痹河、智联招聘等在线平台顺敦钉,以及大学招聘筐痹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晚谓健。”除社会招聘外卢,宝马也会通过与院芯搴浚合作事复锭,提前把学生引入到企业中拘,专门为宝马培养人才雀排杠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作完姥梳,举行“宝马同济日”这样的活动烙痛。“去年我们就以互联驾驶为主题好伯鸽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蔬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呻。”沈燕说道迷。另一个重要渠道剖讽晌,就是内部员工的推荐实鸽始。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戚靖顺,让每一位员工都变成职位大使袍守茶,在朋友圈进行转发传递朝瘁。   “我们对人才的要求钉峭,在能力方面最重要的是对业务的了解透蛔。这不仅包括对业务今天的了解攫募,还有对业务未来的了解伤。要知道未来战略方向是什么耐艾溅,需要什么样的技能悼侥。 ”沈燕告诉记者薄舵,“此外仍诧,我们对人才的要求是不仅要了解中国肚溺沽,还要对全球化有所认知酥描拦。随着技术的发展氏袖切,我们对人才的需求呈现‘复合扦阀端,跨界’的特点刃。但是僚,这类综合性人才很难直接从市场上获得许哼峨,需要我们进行入职后的培训冯考酒。 ”据了解酸纹菜,宝马(中国)每年都会根据员工表现覆谐捂,提供给员工出国培训以及交流的机会闺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流且扭法。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耪凉,以拓展视野狮辟经,提升能力欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为救,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拒按,吸引并拥有了一批充满抱负粳购、专业的本土化人才殴办。而面对未来富秒,本土化人才也将承担重要职责躬狡猩,“这包括为‘在中国耿啃鬼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陪邦潦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溃。”沈燕表示寸蛔炯。2012年揣比,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题订楷,并在上海组建人工智能团队镜煞,承担电动化和智能化的相关工作蚂痕。另外京副,宝马已经在中国成立了专门的战略部门溉屑报,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惨。 这个团队将研究和紧贴中国市诚峦蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亭搅戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盟霉镐,用“数字瞥蒂趴、概率猩戚、未来”为题孔秆细,论述特斯拉电池的高密度将单、续航里程及电池的安全性蚀卉。对比国内平害贾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车头骸,并预言电动汽车和智能手机一样罢良,电驱动和自动驾驶注定了是未来酥韭,不可逆的未来靡壬。 以下为原文赦粱祁:   关于密度和里程数接拉。 特斯拉Model S上市已经四年多了途,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌百秃,至今为止一个都没有兑现焚仟汐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)募化特,里程最长的量产纯电动车可,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吃霉,忽悠消费者慈儒僻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准矗,里程普遍降低10%以上)来体现里程刀,在有些国家辅助使用NEDC的标准莫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)现局刻。   关于安全性和自燃率驴暇。 自从2014年初安装了底护板哥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)湘,远远低于燃油车答弟拷,各种撞的惨目忍睹事故侮倪,也都没有发生自燃帽构。相反柑抡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车萝咕,却成了全世界自燃率最高的机动车蜕筷,更远远超过了燃油大巴的自燃率城颅绒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理槐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门聘诬矩,车门闭合的时候已经有点变形了)普是闯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伞冬拣,几乎可以说蠢叙:特斯拉重新发明了电动车佛。    国内真正用心做电动车的企业拱哪誊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啊朔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机衰软聊、变速箱慰肛秀、油箱等舱猴恕,改造成电动车的事情)煞捂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了婪,才会全力以赴来押注电动车愤。当然递稍,也可能是很多品牌都在蓄势待发窝咐桶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瓤考。    电动车不是什么弯道超车潘妹,而是换道竞争涩溉呸。    今天的电动车氛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彩田。待机时间是诺基亚的几十分之一涸腺策,软件也没有几个棘午酒,通话质量也不好抵驴,汉字输入也麻烦的要死蹲。和智能手机一样惨蔬,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘦河,不可逆的未来糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   2016年8月30日蠢屁搓,在北京新浪总部惰杠,北汽新能源充电部门副总监陈保江萍薄、北京华商三优总工程师丁晓伟璃丝衅、电庄总裁兼CEO先越淖韶贾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人其晒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动忌暗。    作为新能源汽车销售终端环节堆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程槠厩荨,更是充满了诸多困境篮,不为外界所熟知纶。    那么甘呐,作为中国最大新能源汽车市沉厣堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况侯甲,北京模式发展的瓶颈是什么个零?有何值得借鉴的地方荣愁瑞?又该如何去避免失误和纠正哺合?政府诉韦、车企端妻、消费者在这一产业链终端中端,分别又该担任何种角色侣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录牡爸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鬼情帽:魏总帽,刚才你从用户的角度溯极剑,同时您也是媒体人的角度帛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样藉酒扩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痞寇,您发现了这些问题之后吠矫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辅寡凤?    魏士钦忱恍鹃:其实我们一直在琢磨这件事天昂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说户,这两点是能够解决掉的监。首先第一个褐涉乱,支付腾寸械。就像刚才先总说的抄碉钨,有个银联一样的东西闹诫,接下来有个第三方隆,或者接下来大家都使用微信支付捶,不管是充电桩也好俏缆,app也好纽戮醛,还是当时的扫码也好玫,还是微信也好炒巢,支付宝也好探亭,能通过手机支付雷恨,基本上都能解决掉渐淀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翰穷啦,我们把支付给它想办法统一了共孪妙。不一定统一到一个里边去参黄,大概两三个委,大家都在用温触埂,这就没问题猜。    第二凑,这就相对更难一些了窗罕,应该是有一些第三方平台真正站出来特,能够收集所有的真正的准确的信息稗茨,其实当时我们自己在做app的时候却不皆,就是在做摸点的时候寡,我当时就矛盾软,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瞎誊傻,后来琢磨来琢磨去屏,通过很多用户的反劳枷垢怼,我定义出要摸一个最准的点拓槽,不要最全的拆椭槽。准是什么概念孩?第一涎,我找得到罚喜,第二龚贝,我到那去一定能用得上齿亢。如果我找到它了苛浦,也到那去了甸倦拖,但根本没法用抚串,那就没有用了苔赂。所以如果站在媒体角度蔬薪惭,我希望不见得是谁幕墒,也许是个媒体烽露,也许是另外一个平台地可程,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起级箱毛,但是它也不一定是最全的短弧,但是它是这些所有的里面最准的令汲完,每一个用户都能找到桩暑,而且有百分之百的体验把电充上钠谎掸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鲁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站畴拱,是咱们国电的站剑逼切,是快充谰秃天。我们编辑去那边准备充电的时候诺坦烂,有六个跑快车的兄弟鳖,霸占着那个点拉,就是不让你过去石,这个充完那个充嘘,还剩一个车的时候绍恼,就赶紧打电话给另外一个兄弟控红沁,赶紧过来充电航。我们不等了惦拱飘。但是他们不知道爱赣鼓,在那个点不到三公里的地方僻椿度,快到积水潭小西天那个地方妹菩,还有一个充电站卤币,好像是三个充电桩还是两个汲椭,一个车都没有痉嘿炕,而且车位都是空的奉羌。他们不知道那里盎。而且那个点罢财,我们当时找的时候用了三个app唇,只有一个app上标出那个点碧扒挎,另外两个app是没标那个点色粒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贸,所以准确性其实很重要梆氓。所以如果能解决这两点李踞,我觉得咱们的空置污片、闲置的问题一定能解决勤雀硷,肯定没问题的椽铆敲。这是我的观点禄琼。    黄山氯:关于公共充电这个领域躬摄,我不知道魏总在充电过程中熟驮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题莲?    魏士钦同:出现过姬辛喜,很多迹典。    黄山卫:这个问题其实很有意思的问题钞慷,充电桩的标准是国家有统一的标准侨袄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讨畴剐。    魏士钦功:是这样却,最典型的例子就是腾势陡,腾势在很多国电充不了斧倒,但是在小E充电或者普天是能充上嫉厦关。    黄山粹辣甫:我们可以把时间放长一点来看吾钞,在2004斡晾、2005电动汽车兴起的时候翘巧起,很多人都不知道电动车是什么嚼,充电桩是什么倘。随着这几年的发展臀,物业慢慢都配合了泰拼搽,所以从成熟度也好汕、物业配合度也好坑洛涕,应该是越来越高的舞稿。国家层面出台媒,新建小区予以配合谰顿,包括老旧小区的改造工辖,都会多方面来共同解决这个问题赶隶疆。其实关于今天的这个话题贬培怀,我不知道台下还有什么问题要提问的涎秋。没有的话戊瘸痊,我们可以做一个最后的总结奈贬犊。    我接着丁总说的北京模式的问题录捶,我们今天说的是关于北京模式人,丁总说了一个北京是纯电的市吵埂,跟其他地方都不一样闲,上海是极端的暖诫惩,上海是混动市潮焦贰,北京是纯电市场奸农。我理解还有另外一个模式赖芜睡,就是北京的充电运营商是最多的曹,发展是最快的钠惨,一开始是国家电网精童、普天在推奢图,后来群雄逐鹿里,特来电恫、星星等等各种运营商都进来了娃,包括先总这样的都进来了搔陶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肺饶收。    魏士钦位徽:现在已经不止了钾薯。我们有一个数据锨,说是47个运营商牵蓉芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷徒擒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构欠烦,我讲点个人思考和认识蔚。    先谈思考台。第一轮多欧,供给侧结构性改革内涵非常丰富晚,大家可能更多关注产品的结构性改革涸,其实我认为背贸纯,源头是制度的供给和政策的供给腐,再是要素的供给枚限鞘,三是产品的供给火事。    再把这个逻辑关系缕一缕湃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给享缅,而制度电、政策和要素的供给又会影响到产品的供给突檄伴。所以现行体制下兔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革遂峰故?这是我思考的第一个问题殴雹鹿。    第二个问题懊,是我做企业这么多年的实践和感悟畏刀,企业到最后比拼什么怂?其实就是资源的配置效率随。汽车行业也如此屯涡。你拥有多少资源固然重要晒摆炊,比如研发队伍舵陋谅,既有一两万人的假贸,也有六七千人的缕,还有两三千人的驴毋,资源差异很大恰,但实践证明人多不一定成果就多拐偷黄,关键是资源的配置效率椭拼鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肋丸俊,取决于一个企业的决策效率和执行效率怠。而企业的决策效率和执行效率屎煤讼,又取决于它的机制和治理结构溯憨腹。    反过来寥喊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化市取档。也就是说庞,产权结构会影响到治理结构和机制秦寇弟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挽徐糜,进而影响企业的资源配置效率幢。    从逻辑关系上讲顿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寺。    第三个问题粒,产权结构是前提夸尝侍,是源头性问题邵猩汲,多年实践病么,有以下一些体会仙昏处。    关于股权龋灭。股东应该优质化团膏,股比应该合理化继。近期也好荆聪,远期也好耸勤赏,你不能把那些对企业治理晒扳、技术超掸、管理稿晒,以及市场拓展没有任何贡献屋,反过来可能还会添麻烦者崩卢颊,当股东能腥沸。这样的股东不能要南。    股比结构这块鲁何,不同行业即廉掳,不同企业恒拎凭,它的结构模式必须符合市场规则绦。若是竞争性行业扛集,不管是央企偏,还是地方国有控股企业尸衰,做第一大股东绝对控股菜仆,很难实现建立混合所有制的初衷狈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛇洽澈,竞争性行业混合所有制要深混瑟,不能简单地浅混寝。什么概念萌?国有可以是第一大股东室台电,但不宜绝对控股肋铺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构努。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化会、国内竞争国际化这么一个概念惶材。既然是全球化稼肆,如果你这个竞争主体鬼方匙,你的治理结构列虚齿,你的产权结构阀群,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镭屠鹊,你如何参与竞争附?道理非常浅显明白粒藉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捆社瀑。    江汽集团公司制定十一五规划前缴汕呢,我们就有一个想法碑壤仍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化里伸敛。围绕这个思路匪,于是就有一个叫三步走的战略规划史。    第一步兄废佛,把国有企业员工身份置换掉暗,从根本上说垄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郸,对职工也有好处勿,是多方共赢的一件事情母撂烂。我们知道搔,国有企业这条船不管怎样柏,开得好纹,开得不好己豪劳,哪怕再破再旧锰誓宋,只要不沉下去剑花协,国企员工都会抓住船板峰,不愿意下船抒锤捐。    如何把员工这些观念转变过来夯?只有让他们从企业人转变为社会人隆。因此其领惭,第一步是2006年撇堡蕊,江汽集团公司所有员工进行身份置换壳蔬牡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抠,作为每个子公司的投资主体勃串,共同组成投资公司层泻。    这样图,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东督。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沏刷平。    第二步辣,我退休后境毕涤,引进中国建设投资集团有限公司巩蚊浇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骂毁钙。初步实现产权多元化醒丁蹭。    第三步舞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产迸狸碘,包括安凯客车的控股股权附换枷,整体运作上市库及。去年1月获得证监会批准禾蒂父,上市公司已挂牌碌。    通过这三步走——置换身份恼,初步股权多元化嫌,整体上市溯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的玩谷新,对留人起到了较好作用瓣侯琉。在工业化衅酿亨、信息化氮、网络化尤其是移动互联网时代躺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匿齿,股东或雇主和雇员之间的搏弈兰阶,更多体现在决策权和分红权领域抹。    为什么IT产业北逻啊,特别是互联网企业发展如此迅速漠赐?正因为它有这样的产权结构蛾,这样的体制机制痹。做得好的互联网企业哪肺,股权都比较分散棉箩,管理骨干和技术骨干都有一定股份犯,可能这是大趋势失绊笆。    互联网行业资源的竞争和协同碍笛嗜,最终体现在人力资本价值上亭潦,他们要参与公司的决策和分红幢。这个问题如果不突破捆闪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仿。   存量是稳定剂岁,增量是兴奋剂    那么两牧,内部机制如何变革起?    1990年我接任江淮汽车厂长搔滑赔,当时非常困难光琴,留不住人吹。有些人选择离开祥稻揩,人往高处走娃蜕,完全可以理解固横铰。留下来守摊子的这些人不容易缴曙,到我2012年3月退休陡码湍,这22年时间里朔挡阑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纳。    第一阶段是2000年以前亢。可用两句话概括鼎涝,第一句叫做存量相对稳定托久空,增量拉开差距刨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缸随,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梢,可能就有问题箩弗怪。因效益提高而增加工资铰,贡献大的就多增判牵眠,贡献少的就少增杯杠芯。即便没有贡献幕胖涡,原有的存量工资也不会减少默补济,即存量是稳定剂半本埃,增量是兴奋剂斜。    第二句是有计划按比例增长工资猜纲答。也就是说臂,企业效益再好违瓤涤,效益翻番工资绝不能翻番蓝。效益不是很好吨陛吉,工资也要涨啦韩。为什么侈第?因为国家年改革开放30多年躬翱,经济20多年高速发展济订盯,物价一直在上涨膛挤,生活成本在提高挤蒋屑,降工资就是降生活水平付。所以我们有计划按比例增长工资岸袒,以建立工资蓄水池行白物,以丰补欠挡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雄式单。    第二阶段是2000年后葱伎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式附巷。    第一部分是痢欺,区域领先的现金收入颈。和北上广深不好比忙,但在安徽及其他城市的同行业者中滩,我们的薪资收入是高的仕,员工及其消费能力比其他企业稍高漓邦。但现金不可过度发放尸锨配,这是心理学硼。人就这样沸扛特,口袋里现钞多了后颊炬币, 像一线工人耗陇诉,包括技师在内籍轮,他腰包丰实了叔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蛊桅龟。    第二部分是大福利奢蔼悔。我在任期间斥吐彪,江汽集团公司解决万余套集资建房铰般,还有大学生公寓瑞慌锻、廉租房等;自营的物业管理做得非车埽好悉香粹,很便宜呜捆嗜,还有免费午餐鳞恍,包括洗衣房等娟冻介。有大福利捆慨,有小福利矛心,五险一金都取上限提崩散。    第三部分有限的股权激励花跺喜。    区域性领先的现金收入埔搜、大福利腑掸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式及盘热,这使江淮汽车员工享受收入不低丸、生活成本不高的待遇碾沮。也使人才无序流动降到最低归。我在任22年去藤瓜,江淮的人才帽饺讼,不管是管理人才还是技术人才奉,几乎没有怎么流失潜瘟。    外人都觉得很奇怪会不。当时有个汽车企业派人力资源副部长唾侣破,在江淮附近找了家酒店雷,一住就是一个月癸坊,每天晚上打电话找人罗酣,但没有人为之所动可。    究其原因定扯漏,当然也不仅仅是待遇和福利拈修,重要的是文化留人献羔唐,怎么能留住人心棵拼努,这是其一热凰。    其二室蜂呢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设存,使员工的成长速度可能更快火杠。    其三疲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径保。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吕,但我们有三条路径彩梨。    一是管理人员成长路径涟祥沤:管理员病剐、助理管理师簇、管理师互、二级副经理羞罢盛、二级经理位摊狼、一级经理珐律。    二是技术人员成长路径溪疗敝:技术员凄乖、助理技术师轰肉票、技术师;设计师镜篇、主任设计师霸、设计总监行、技术中心副主任挽戚钦、主任等碧水芯。    三是技术工人路径恋:高级技工襄、助理技师猩拢瀑、技师傲、高级技师荒氏。高级技师的薪酬串,甚至比二级副经理拿得还多疽。    这三条员工成长路径武,每个岗位都有岗位说明书峦。你要申报这个岗位鲁畦眷,必须经历什么培训画,需要什么绩效官,才有资格申报沮秀。上什么岗位有明确的薪资标准强甩,“升官同时发财”孤,用人用工尽可能做到公开公正透明厘晌摧。员工们也看得很清楚瑞淘,只要好好干乡极窍,就能够成长颇剖逗。    总之辽卸,在中央政府大政方针指引下没,切实窘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法含动申,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啡。    尤其是产权结构改革叹靡痹,不要消极等待主管部门来安排携辟来,等是等不到的沪琶衅。也不要对现有体制程颁藕、机制太多无意义的抱怨泥,只要动机纯正逃,对国家对企业对员工有利酿,就值得一试谁,这是我在江淮汽车多年的指导思想甲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胳棺师,但一定是基于稳定性赁、权变性肥偶、柔韧性基础上的变革讼谅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哪。同时切记不管做什么事情筋肥粉,一定要取得合法合规的文件依据书酷。    在沟通管理和内部运作方面忌,如何适应政策环境剐,是对企业负责人的管理智慧的考验兢寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扩桶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酷。   当下文,在互联网经济蓬勃发展舷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下外,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抽绞、汉腾仕、乐视便凰欢、蔚来司、Nevs捞捂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈墩陌菊。但这些新思维昏、新模式遇到来自行业联泌仁、公众和政府有关部门的不理解和质疑绊瞥脾。为此寰球汽车邀请行业专家吩、新势力企业领导免、主流媒体高层到起,就大家共同关心的行业趋势幌、创新模式寺亮、市场预判等话题展开热烈讨论季及。   程远横:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁硅棠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录畔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巨拨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狠偶层,也是一个全新的问题惧怂廖,所以我觉得应该是个很有意思的事加冲。今天让我首先来作一个发言惨加靛,我觉得是抛砖引玉骏,我想把石头抛出来犊讣裁,引出大家精彩的观点沤丰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛霉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娃,他们该不该进入汽车行业伴毒攀。大家知道墨锌栏,这几个企业全是新人群邪,以前都没有做过悍究肖,在社会上是有一个反响吃,有一种争议笨涂,说现在已经非常挤了景城何,我们已经达到了2500万辆的规模汇,100万辆的企业已经有六七个了硷,还缺你们惋慰?你们现在还有机会秃浪换?我想说这是一个很重大的问题镶胃,我想这个问题为什么说是战略问题链,中国汽车业一开始就有这个问题肥寐墟。   我的印象中檄乃,我觉得中国汽车业有很多政策搭,也有很多重大的事情嗜,但是我现在回忆起来忙电,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大榷,一个就是开放引进鸡览品,也就是合资蜗爆,也就是所谓的市场换技术堑判。另一个徘贾京,我们做了一件很大的事情沁跨,叫反对散乱差蓖人。这么几十年来架假,在我们的汽车管理部门腿,我们就不说谁了佳想,大家都很熟币浅,都是朋友填酬泌,现在都七八十岁的人栖。我进入这个行业30多岁尾纯凤,已经过去30年了品盒蛙,这些人现在已经退了埃途,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嫌跋韩,一个是合资引进换逻,一个是反对散乱差肥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来新迹伺,即刚才说的市场换技术涧坦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伺俺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差跨褪,只许有资质的企业做磋冈玖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尺,就叫中国汽车工业总公司灿沁浩。后来弥掂豁,提出了南北划界尘菊,想要一汽在长江以北邯矾,二汽在长江以南间腔猛,形成一个竞争局面荒蝗。这个想法没有实现荡壁界,当然再早我们搞过六大公司需森,但是总体来讲响巾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争细檬干。   我在八九十年代写过一篇报道佃啥,我就说中国汽车为何怕竞争归?其实现在想抒,我们争论来争论去就是一条晦烈露,国有竞争闲,我们认为企业太多了匿面,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粟旦床。   那时候从国家宏观的角度聪救,陈云同志提出了一个经济学观点妹算,叫做鸟儿在笼子里飞瞧,年轻同志可能没有听过窝。虽然给你放飞瓮,但是你不能乱飞响恼,得在笼子里飞锋挨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鄙外动,所以我们提出“三大三小”裤,规定的企业能造车楼戏,其他人都不能造车盒激,认为进来的就是捣乱虐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伦目贤,后来被总编辑改为无心插柳呢罚怕。我们一心一意想扶持的企业搞上去层荤,但是我们不想扶持的企业又在出现尖亭蔫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面列泊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逢绕,为什么呢凉悲钡?当然是我们的基础比较差刺台,一无资金酸策,二无技术搔徘,三无人才隙,白手起家夸。这时候我们引进外资凑韦,有了资金顽聚登、有了技术购帆睦、有了人才锤,奠定了我们汽车的发展基础杏。但是只走这条路等于缺一条腿鬼防,只有引进外资剖,没有自己的发展钎邦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恼,反对本土企业施扭七,所谓自主企业梢馆虫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域澜腹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鹿透祟,奇瑞牟蔑篮、吉利汤、长城莫、比亚迪埔,没有一家是合法造车的企业腐,方式大家都知道舅妹拢,买一个不生产但还有资质的企业窝席康,就是所谓户口本廓,然后就开始造车嘲涝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辑蠢腔,该死的企业死不了省楼渡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剁碱,这是一个很奇怪的现象胁飘,在其他任何国家都没有这个事情版碳效,只有在我们国家星几娇,这变成了一种无形资产焦擎帝。   所以哇,后来工信部成立前夕铆,在发改委发布了一个通报讥胶鞠,宣布哪些企业要死毫锰,其实是一个作秀卵壁惫。因为这些企业本身已经不存在了誊畏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来加偶,就不会有这种奇异的怪现象截砍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粉,我们把汽车产业的市场化惶、自由竞争的方式忽略了木环扳,我们把它当做航天航空管理衡。所谓集中力量办大事凹涛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呕弦茄,像航天航空只发射一颗卫星咸地拓,只造几架航天飞机去泞鼓,但是汽车绝对不能这样睫,如果我们中国只有一个汽车企业管相,我们今天无法想象能够达到2500万辆剂赔,我们可能还在200万辆以下徘徊淀女。   我们想想我们当时的规模赦,讲起话来漠,我们一点底气都没有疯矮侩,全中国所有汽车企业的力量愁娜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量艇擞,所以我们那时候是没有底气的奢。那时候蔡总经常讲虐铝韩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诧粟秃,我们国内的某家工厂噶环涛,搞了多少年揭脸超?投资130亿干了那么多年没有干上去韭秘动,现在回头干干稿另,别的合资企业在武汉干140万辆车龚翅辽,听都没听说过他就干成了苯裙。   当时我们确实是一穷二白构厩,那种情况下我们引进外资聚暖,但是不让国内自己的汽车做欣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿闲,变成了外资企业小梯、跨国公司一股独大飞项缸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌头。   中国其实为什么发展到现在这个状况俱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差号,在座的年轻人没有听说过堂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号矫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作跺。为什么有审批制瞥?审批制就是为了反对散乱差戒,所以你不能随便上企业曝沛。   我们把进入产业的大门关得很忻浣佟,一方面对产业造成了很大损失饯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藐的肃。大家知道碗奇表,那时候汽车卖多少钱铣?桑塔纳要卖了20几万钩,当时说两万块钱胁舰吠,八字还没有一撇权林逼,订购两万多辆乏,在桑塔纳卖20万的时候卷淑恨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来便嚎胶。那时候的技术标准通抵偿、排放标准都很低篓废庙,我们会很快发展起来蔚寝,但是我们失掉了这个机会拉。这是产业上的一大失误拭,就是反对散乱差掏,阻碍了中国自主品牌的发展氏。   我觉得中国汽车进入2002年逗红牡,入世以后就发生了很大的变化绢矗篙,这个变化就是放宽了慧斥慌,应该感谢国家经贸委前司长摆,后来发改委的副主任欧新黔长氯,他在这件事上力排阻力楞幂扰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诽,有二三十个企业进来潦。在这时候比潞,包括奇瑞鸿蹋容、吉利腹、长城汕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面防骸,所以这是我们企业发展一个好的契机刀,这个契机来自于好的竞争迪德危。   现在大家没有再说反对散乱差陶暮,但是这个毒瘤并没有肃清却椒,现在要有一个新的品牌出来略花漏,我们第一个想法就是它该不该出来累,又来添乱柯武百。所以在这种情况下硅,汉腾出来以后晚,我当时也没有太明确的认识媒笆,在网上一片谴责声的时候拆坛卉,我就意识到了这个问题行。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的彩小煞,大的打败小的囤啦犊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怕惩,快鱼吃慢鱼檄翁松。汉腾给我一个启发祷番烘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲橡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在霸霜辉,今后还会存在颠。   现在一汽泪、二汽非常困难逼,包袱非常沉重问睬排,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狈,但是最近连一辆好的车都出不来仕笛。现在真正有活力的企业是谁呢匆?是长城抚、比亚迪碳帮、奇瑞联、吉利似投。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用倒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巢癌涣,让大家不要惧怕竞争涛,竞争只有好处判。我们老是说过度竞争董,实际上没有过度竞争晃阀松,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纤从逆,经济规律本身有一个调节作用沃,一旦过度竞争它会自动退出降钦请。   我们的出租车管理很失败狸乱,就是我们怕过度竞争倪珐隶,我们把北京市的出租车限制在7万辆腥,因此打车难酥、打车贵拟糠,群众怨声载道潍。凡是放开竞争垦寿扫,像家电产业大家都知道欺嗜拱,为什么发展得比较良性呢层尼律?就是因为放开竞争斜秃,是不是先来后到呢匪桑耿?我们现在想想80年代挠,61家电视机厂冻,现在上哪去找凛梧娇?大家熟悉的品牌盆弄,北京牌苯坟、昆仑牌丹梁,我前天在飞机上看到长虹尾额,长虹居然还在撇歪,出乎我的意料囱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存笆,现在新出的电视机厂咸猎涵,TCL过去有吗摧?就是长江后浪推前浪完景,我们永远不应该对后进者说不涕沧,我们一定要这个变成一个共识玫,任何时候都可以有人进来狮硼灭。就像他们说的内,任何一个行业都会机会但黔纪。今天在座的各位都是新进来的涣毕,我觉得你们的机会大大的有改性。   我的砖头就先抛这些烩糯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抛价昏:沈达炜 版权作品敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌牡,严禁转载甭库示,违者将被追究法律责任盎稼波。 获取授权" "  徐和谊说愤儡,当我急的时候躺吃棵,老唐一乐靛莱鹤,哥儿俩(的配合)还行警嗅。双方都是坦诚的心态颂捣,就没什么谈不成的事情际滔暖。    唐仕凯则认为琅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酱圣湍,基于双方的相互尊重甜。合作中馅,尽管文化不同璃峰拜、目标不同酸粱,都能坦诚地交流腿级定,达成一致煽敬冲,满足消费者需求吻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事崔肠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚隆夯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鞘疤你,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事笨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯写虹湃,接受了中国经济网等几家媒体的采访廖卉。在奔驰E级轿车之外衔葱彻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作县侨粒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔫陋冯,徐和谊说农,关键在于双方的真诚与坦诚径腺茂,这与我们的性格有关挎灌孩。我的性格是直率栖喂,而唐仕凯先生则是含蓄凛铝救、温和誊郸萍,哥儿俩(的配合)还行携献皆。双方都是坦诚的心态建翔鞘,就没什么谈不成的事情筛群。    徐和谊谈到双氢,合作中寿尾,彼此考虑对方的文化姆偏揪、体制莲撵骸,对对方的决策机构都很了解叮,也想知道对方的想法泞,并多从他那套(系统)思考兢:靠不靠谱马廖,可不可能撼脯。不能瞎白话票,不能伤和气耐,所以就越合作越顺利飘僳。    徐和谊认为凛讹,随着后续工厂和产品的导入捅烷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期姓聊伶。    他还打趣说观,唐仕凯先生文雅橇冲配,当我急的时候临,老唐一乐活,我们的搭配非城祝合适孙。    唐仕凯则认为歧坎能,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腥,基于双方的相互尊重测泊。他说擂班洼,我们与北汽之间有更多的共识椭。过去几年的合作梢涡敖,大家互相信任岗裙、持久坛、坚实舱宪害。我们有德国人的执着褥阑馅、坚持曙差,在双方合作中覆,尽管文化不同伯须惭、目标不同护,都能坦诚地交流册碑阶,达成一致窝哩,满足消费者需求吵下愤,也能让优秀人才有合适的岗位骗拒维。可以说梅,北汽与戴姆勒建立了最好的翔烂讳、双方互信的关系倾。    另外估刀,唐仕凯指出的便,中国业务的发展缄建褪,离不开经销商伙伴的精诚合作甭玫,他们积极履行对消费者的承诺单擒诺、关爱枷,也与我们建立起非常良好的厂商关系勃霞。    他强调琼囱泄,我们与北汽的合作舱辛彭,增进了双方的关系呕粳练。 全新长轴距E级车上市现程悠椤,领导合影(右二为徐和谊秘恰很,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手山拌虱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说还,目前咐架,我们的合作是最好的柬斑涤。认真总结以往的经验陌、教训怂,特别是过去的错误疚人,接受媒体的帮助委、批评墒斜,因为大家对我们有更好的期许蕉传。目前瞥识,我们仍没有达到自己的目标骸单辖,在中国市场还是第三名参嫁。但是略恒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)围。因此傲摊,我们还需要精诚合作瀑卷,力争打造一流的企业;精益求精肛媳,建立一支一流的团队坝。毕竟猫苫,我们的公司和事业都很年轻试勾焚,在发展当中最重要的还是关乎人邻逻俺。因此乏熟翔,我们不能只顾眼前需裴,应当放眼未来僚,希望取得更好的位置毫透。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏苹老:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊末:    各位领导虫、各位汽车界同仁颅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛垛并桨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计观擎辽。今年论坛的主题聚焦安全赦葡,我觉得非常有必要禾究冗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叮虏授,已引起全行业和全社会的关注尚圈介。    今年以来妨踏沙,在国家和地方补贴政策的助推下努脓暮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情灯,1-6月亩,新能源汽车实现销量17万辆期送际,同比增长126.9%纹。其中纯电动实现销量12.6万辆伸另蒜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贬,预计到8月底美圈缅,全年6万个新能源指标就将用尽泼镜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戮辱,同比增长170%哨赐扯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置朵贯谁。    但随着新能源汽车销量猛增壳绩,其安全问题也逐步凸显扩姆搪。仅今年上半年却了,与新能源车相关起火事件就有11起敛谈,事故原因涉及到电池渺金肛、材料颗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堡恢。不但给事故车主造成了严重的生命盎宿、财产损失瘫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苫,极其不利于新能源汽车的推广浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律土,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折曹,新技术新模式尤其如此琉狈绿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处篱该泡、火车一度跑不过马车阜、人工智能行业也几起几落第,每次都面临着必须攻坚的难题矛,并随着问题的解决才获得新的认可茂残磋。新能源汽车行业也是一样氏萝驴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沤拆浦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苇旁池,在蓄积了一定的市场规模之后忱妙呻,开始到达一个新的平台期铂藐,开始面临这样那样的问题沫锻绘。而我们认为伎钨黄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题联。    首先缄胯镀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翟。    今天我们面临的新能源安全问题惰赁五,一部分是技术问题藕哨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等委暇。但更多的是行业规范问题享,由于新能源汽车市场发展太快晤,行业法规建设相对滞后把巴悸,安全法规不够健全贿卫,相关标准缺失蔫沛吐,再加上消费者安全意识不足壬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吐,共同导致了一些安全问题的出现房督柿。作为一个新兴行业埃鹊母,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陶,这是新能源事故频发的原因醇澈,也是新能源发展到当前阶段恋,我们必须着手解决的问题瞬。    其次先啥,安全问题是消费者关注的基础痛点敖,必须全力以赴加以解决耪氖泛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示勃册淡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搏糕蝗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全穷临。我们经常说陌氢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惭文内,但是没有了安全这一基瓷O恪,里程的远近本身也就没有了意义粪。新能源推广几年来惶,市场上对安全的质疑之声始终不断碘戊鸿,说明广大消费者除了里程焦虑含褂,还普遍存在着安全焦虑籍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑噶糜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡犬颠蜗。着一把火就可能会毁了一个行业洛肉,在网络时代这种心理传导完全可能发生人付喉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理杰剃,必须将安全问题作为头等大事来抓危,否则就会被消费者所抛弃涩袒。    最后淑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窟土,也是发展的动力源弛吾虽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品郸,才能得以持久生存陵。千百年来赫难建,人们围绕着使产品更加安全可靠痕,不断做出创新季按授。及至今日卤刺,我们投入无人驾驶汽车你、智能网联汽车的研究孩聪,很大一部分原因式活,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勘。新能源汽车作为面向未来的产品答胖效,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变九,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力龟坟奖。    由此可见裸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈静崎歧,粗看起来林林总总惯,不一而足;但是究其本质沫耽,核心还在安全凶。破除了安全问题矛茹反,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恃头,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搁休矢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高复贬,而围绕安全问题不断攻坚克难睦匣死,新能源产品和发展模式将不断创新举,不断创造社会价值嚷淳类。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猎,我们从一开始伍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烹悸,从战略高度提升安全性射釜,居安思危谭耿,未雨绸缪莽,从研发叛、生产到售后服务福粱疗,都布下层层防线拨,确保产品万无一失创狸。    一是在产品开发上加强安全功能设计扩踢,从源头上提升安全性封奢炕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障魏霞。从产品的开发设计阶段毫商,我们就从整车控制跑疽、动力电池竭谎、高压安全等方面以高标准进行设计朽。在整车安全方面填负缸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统评臂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计林伎侧。在动力系统方面钮,我们从材料护该秀、电芯泪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陇虽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术报,降低电池短路和起火的风险埔。在高压系统安全方面编翠静,我们从防水烷娶肋、防火和扒萌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计森,高标准强化安全功能蔚慨港。除此之外对标,我们还充分利用智能网联技术擎,对新能源车运行进行实时后台数据监控擞集物,建立事故应急响应保证机制唐,为新能源安全使用保驾护航亲沮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证峡雷,以高质量产品确保安全谭剿。在新能源汽车快速发展的同时驰孟,北汽集团不忘发展新能源的初心鹿啊,严把质量安全关芯然凶。北汽新能源生产的每一款产品天爆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桥,还要对电池藉、电控系统进行严苛的测试与验证慑侥良。目前漠淬碎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涣,其中电芯安全可靠性测试标准42项琶筋拖,电池系统安全可靠性测试标准50项兔,BMS策略安全可靠性测试标准33项病岭悍,这些测试包括长时火烧测试腾谷喉、电池剖切测试底、极限跌落测试和电池浸水测试等街。同时冕癌贬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位身簇递。上半年陀洞板,北汽新能源接到订单2.6万单括按,但在资源不足的情况下瓦痉鼎,我们严抓质量关吝复风,绝不为销量而粗制滥造串贰,最终完成15052辆的销售任务尺巾淖,订单满足率仅58%记,但却实现了上0事故率的优良成绩爆颈咐。    三是加强售后服务与培训抵淌谈,让新能源车用户买得放心睦么辛,用得安心收。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障软舱案,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统红嚏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侠般,包含车辆保养柒啃、车辆维修康算、紧急救援粕勘、充电设备俯蚊、增值服务富成昧、客户关怀等多项内容澈坊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查户事、维修胺叛青,并对服务完成情况进行跟踪监控绵射伎,形成服务闭环很躬,确惫茫客户满意变。同时歇仇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训话,对车主进行说明和操作演示既吃挟,并规范安全培训流程昏,提升新能源车主的安全意识失。在此基础上宿,我们还创新营销服务模式坏,今年8月12日懊隆陌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金墒春幂,不仅具有推广新能源车的效果凹贫,同时可以让车主及时更换内凸、检修旧车上的老化电池蹦惦,通过我们的新模式给市场提供更多安全靛、环保伟潞、高质量的车型翅绿控,给消费者更安心的消费体验凳邪。    各位领导茬、各位同仁赴班:新能源汽车作为一个新兴产业阮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段姥,出现一些安全问题丝,这在快速推进过程中也是难免的呸,是我们必然要面对的问题乓痰。因此新能源安全问题介坦巫,绝非某一家企业能够单独解决裸逃,它需要我们整个行业的协同并进嫌恭。    有鉴于此釜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力亲截汲,不能因噎废食蜕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心遂魂手,牢记我们新能源事业的战略使命辅煌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垢,以持之以恒的韧性墓啤领,推动政府冯纲雹、科研机构旅、行业协会共的善、企业乃至全社会开放合作磺炮,不断建立安全标准腊贝、不断规范行业行为悸臀、不断推动技术进步胚能绒、不断优化消费者使用习惯距搂,不断实现新能源汽车行业成长成熟鼎唾旁、发展壮大快弟桃,实现整个行业的可持续发展荚浩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎女:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长递功,各位领导塘、各位专家募护乏,业界的朋友们点:    大家好!今天齿,众多长期关心氮、支持中国电动汽车产业发展的领导闺耽携、专家和朋友们齐聚郑州涪泄,共商大计泄。作为本次论坛的协办方社,请允许我代表宇通公司茨搭案,向到会的领导雇纹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里睛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识为剩。    近年来躺,国家出台多项重大政策嫁限仿,从顶层设计浓、推广应用漏到抬、税费减免膘、购置补贴咯、生产准入襄、基础设施等多个方面裴厢汰,保障新能源汽车产业健康快速发展讳缆头。客车作为电动汽车发展战略的切入点扭辛,是电动汽车普及推广的重点领域安洼。至2015年底联,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佰蓖孰,占同期所有客车推广量的13%梅断鞘,为城市节能减排散烽七、绿色交通出行做出了重要贡献媚挫。    财政部卤抵、工信部轿绊、科技部殴、交通部陡犀、发改委等部委晤疏,通过科技计划稗、产业技术创新工程等重点项目进行支持垫池匣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瑞项蔬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兴建郝:节油率板雇、续驶里程等性能不断提升联蹲,动力电池能量密度老、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓖氖蔑。    具体来说拘贡桶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化枚耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撂獭、节能与控制技术方面已实现了自主研发烙冠山,大部分电动客车均采用国内自主控制器顷,整车性价比高搞,满足市场需求拌坚,节能效果得到消费者认可嘿什。    二是动力电池性价比显著提升朝稿。动力电池票活笑、关键材料国产化进程加速构,安全性和工艺技术持续改进茧悍。与2010年相比畏练,动力电池能量密度提高将近一倍埂,成本大幅度降低苔假盘。    三是驱动电机技术水平进步明显埠持。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求埔程缝,在功率密度斧、系统集成度和材料利用率方面显著提升凹欺梅。    同时漏盘拭,我们也应认识到痴,国内电动客车研发试验能力有待提升匙荤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潍:整车可靠性歪仙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沧物敝,寿命呜祭、低温环境适应性肩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后醇茬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向荣犊。    马凯副总理强调邓劝径:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障复。电动汽车由于安装了电池侯、电机湍、高压线束等高压部件纺,给整车安全性带来了新的问题炼,而电动客车安装电池容量大窖、整车承载人数多临,给整车安全设计提出了更高的要求沁田。    因此舜哗,电动客车必须从防水森履、防火峨几脓、防触电漓、乘客逃生疚疆、事故处理等方面综合考虑链峰,从研发制造嗜瘟、运输存储戒壁改、维修保养强合、报废回收等全生命周期各个阶段着手锹,在电池安全刺滤邵、控制安全波、高压安全甫鲁静、电磁兼容等方面进行技术攻关非,全面提升安全技术水平猫胶吭。并对车辆侧悸、零部件运行实时监控陡,起到预警作用节虱驴,保障大规模安全运营高豆。    宇通自1999年开始研发电动客车轿,持续加大研发投入经,得到了国家部委定径、河南省政府和各位朋友的大力支持舌尚。未来媚珐磊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贩聚,围绕电动客车轻量化拟、智能化币却姐、网联化以及智能制造等发展方向排蟹巢,立足自主创新禾私,掌握关键技术浅共歼,提升安全水平砍,促进电动汽车产业健康快速发展罐恋疯。    但同时舌崇,为了推动我国汽车产业的转型升级哥裳融,实现2020年500万辆的目标内鞍解,我们依然任重道远据。行业的健康发展剐僻,离不开国家政策和社会各界的支持斜谴,我们建议仁拔:    继续支持产品品质提升和新技术研发鳞。在纯电动瑰么祈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蹿缅,研究开展创新工程二期项目等锌墟,助力国家下一阶段产业化目标的实现峭。针对燃料电池客车沏,我国和国外先进水平相比还有较大差距谜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寡刷,尽快解决关键技术问题勉毛驳,推动产业化发展蜂炊。    电动汽车正处在新产品推出的初期滔,技术飞速发展侠恰,面临很多未知领域的挑战掀衡,这些不确定也带来巨大的创新机会立桓蔚,是企业无急虱、行业和国家的历史机遇鞘,也是赋予我们的使命和责任檄细,    我们将坚持创新茶坍烙,努力实现产业转型升级和健康持续发展穷。    最后可丁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采弟问:李芳" "陈清泰情似救:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粳酷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”闹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”塘拳花。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出活炭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辈痛领,回应社会的关切暇芍锰,引领行业的健康发展铺瘦林。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纪瓮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题棋,广泛交流乾、献计献策恕输险。    首先是创新引领问题抡皆补。    去年计赫鳞,国家多种政策的叠加效应充分体现妨梧,电动汽车呈现了爆发式的增长抽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%善茧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扳,并得到大多数试点城市的积极响应沥。更加可喜的是秃片,电动技术逐渐被消费者所接受煤,潜在消费人群在增长吴沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是祈,总体上矮程拷,这还是一个政策驱动的市程弧,它的不可持续性已经开始显现史。从今年起吵糕缎,国家补贴政策开始退坡碱侣舶。种种情况表明毛瞧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嫉纽伯,相应地舒秀阀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期角。购车补贴的退坡宛铺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瘦。也就是在购车偶榔、补贴逐步递减的同时害让,政府应在研发环节加大支持力度菊,集中资源支持在动力电池摆、核心零部件盛鸥拈、电控技术霸、轻量化尽、智能化等方面突破技术瓶颈刃陇唯。    另外刊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位劝徽碍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始俗蕾校,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叹宦卯。相应地俊酱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度口期,大手笔投资于电动汽车兄闻。    这一切表明辜薄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潭贤。    由此看来竿羚艇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战金删捍。    第一题晃胚,政府补贴政策进入退坡通道娜暗,电动汽车性价比提高的进程窝,能不能跟上政策退坡的进程殿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脯防,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键究。    第二渤碉淌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丸,中国肯定是他们的一个主要市场目标档廓。能否改写我国燃油车发展的历史岭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泌老惺,并建立起较强的国际竞争力雄府缸,这是政府和企业必须认真考虑的问题店瀑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术饺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拒。    因此了险蓖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导溯盘,那是在强政策激励下的增长僧哪丸,是不可持续的粟。有些企业一门心思地追逐增长快,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洗邦俏,却放松或忽略了创新和研发涡赌返。    应该承认孪浩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叫,性价比还是偏低的扁寐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破操,电动汽车将始终受到半途而废的威胁互久犁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景媒媳,理性地配置研发和产能扩建的投入灯灯被。    当前哇庆攀,我国电动汽车正在向成长期转型蓟炮,这是一个重要的机会窗口溃掠狈。从全球看伟热床,电动汽车的技术路线还有选择的余地溪颧吵,核心技术尚待进一步突破坛武,关键零部件的壁垒尚未形成睛培,信息系统还在发展坤钨,品牌效应还未发力谩,商业模式正呈现多样化椿勃。可以说加,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间玛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略警氦,有较好的积累牡等。我们又有全球最大的汽车市场支撑蜜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斤女、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钎蹲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蠕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期阜,潜心打造核心竞争力衔隆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鞘帝独,另一方面可以与国际巨头同台竞争告。    电动汽车和燃油车一样彭脊箔,竞争力的核心是聚集优秀人才顶仙,拥有强大的研发能力巧廓侗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垄技间。对于汽车产业来说儒妻,生产能力的扩张是相对容易的县队,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缕丝径。但是泛丛卧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了思厢,因为那充其量只是一个泥足巨人桶怠。    补贴政策的退坡醚伶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酣点,补贴导向将让位于市场导向亢,让位于创新导向凹醒。优胜劣汰作用将被强化赂,在大浪淘沙中遁,真正能站住脚的仕沁,将是那些具有创新能力刀塑、掌握核心技术加茫微、具有品牌效应的企业迫。    关于安全保障的问题感凛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上污叭摹,特别强调要重视电动汽车的安全问题吮愁。这也是全社会非常关注的一个问题拒围漏,是这次会议讨论的一个重点雹艘。    为开好本次论坛裂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陈,并将在本次会议上发布调研的成果袍。    汽车的100多年发展史说明魂乳,随着人们生活水平的提高肉匙,出行机动化是一种必然的选择污。但是勿救哥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赣肚材,电动汽车处于起步阶段苦彩惦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸵漆特,还存在由于能源结构改变而带来的逝局轿,诸如高压电路插说、动力电池等新的安全问题攫搔蜜。    因此伎戊,在电动汽车市场快速增长的时候抡娄炼,安全应该引起特别的注意汗,无论是整车企业巍,还是零部件企业雄,对于可能出现的安全问题疾饱逛,都要诸项排查鲍辛惕、及时发现戈筷铺、找出对策巾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丧。即便是这样旁,进入市场后的汽车仍可能出现问题雾程安,这就需要继续跟踪窝丝劣,不断发现新问题博哎,不断解决问题勿捍,必要时要召回已经进入市场的车辆贤丝。    应当承认沥改摄,电动汽车技术的成熟度还不足馅奠,市场考验还不充分邯钠,消费者的信任度还很脆弱魂寐兜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骗。从这个意义上说泻,我们必须把安全放在首位镀。因为安全是一个否定性指标谁廖,世界上没有绝对的安全臣,但追求安全是企业的天职虚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上价枯,要以更多的投入凹,在设计滴协臣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平穿拾乱。我们绝不容忍安全隐患男唤欢,但也要宽容失败亭辅唐,因为这里存在着不确定性膘。    安全也是规范出来的互卑杉,要高度重视标准倪融坞、法规和监管的作用沁,设计安全的标准和法规陷立,有些是科学的研究和论证定下来的捂士,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绿确。企业必须严格按标准和法规生产镁动、管理和运营碱,监管部门则应该严格执法沟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本快,绝不能容忍劣币驱逐良币兰劫蔫。    今天倾谈苗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奈凑泼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题袜禾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寝哄悲,它还缺乏充分的应用考验绍慰,需要未雨绸缪艾锨,防患于未然拿敝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦抡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鸿抡郝,各位同行毒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惩瘁,每个桌上都放了一本船,大家可以直接看烤。前面上半场我估计是大家最关注的棺杭,有一些政府动向凰,他们做的干货停辨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弘筹,我只讲讲技术泛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咖腑列,有三个方面妨蝗,有些技术方面的内容是有相关性的炉,政策本来是张永伟讲的遣,我在PPT里基本删掉了疤每,大概带一点靛嚎伪。    首先讲一下电动汽车安全的技术痊。电动汽车安全技术我们分三块梦壁,动力电池的安全淑、电动汽车整车安全护狼、充电基础设施的安全馁。首先是动力电池的安全性魂交去,是最基础伯片、最核心的尼姥挟,包含了电安全舒搁纳、热安全痞、结构安全等等浪。    我要先从科学的角度说一下床邦荷。如图(ppt)翁兴淌,这是电动汽车动力电池的基本特性歼,中间可以看出我们锂电池安全的范围莽考,一个是电压吮东哨、一个是温度息,对电池安全来讲奇孝农,这么一个很小的窗口里才能安全工作茫穿,如果温度高了会发生一系列的反应够讼,就不正常了凳。我们具体来定义一下这些温度碗软,这是做一个严格科学的实验漆灸彪,锂离子电池的热失控锻壁、温度变化丢纬、温度和电压变化的过程浮世。有三个温度屎,T1叫热失控自生热起始温度叙伯滤,这个温度一般在90度哎撂,接近100度蚀。第二个茎,热失控的触发温度酷锨,就是说热失控要开始了技陪。第三个赊,热失控的最高温度啥栖稿,代表了释放能量窍宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弊搂烫,给出了一系列的各种类型的动力电池稼,比方说三元的NCA戌、NCM翠崎、锰酸锂的脑,钴酸锂祁藩獭、磷酸铁锂校适,还有钛酸锂的挟,从中间就看出使匡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瞎苦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吧舷盒,总体来看杯牛,热失控最高温度比较低一点独枢杭,这是钛酸锂的宛卿提。    太过于学术化一点侥囱匪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程徘缴。热失控鄙,我们先从热的角度卢寝划,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坞素,我们的SEI膜就会分解沮瞪、负极电解液也会反应书季汇,隔膜机制熔化伙粉锋,再到正极分解殿试础、电解质分解堆,最后就涂层崩溃起苔,大规模的内短路电解液燃烧策腹,就形成了热失控搽哗吗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耸哀。    另外一个问题隙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痴括,像放鞭炮一样辈欣煤,一个单体发生热失控能量还是有限的末嫩,如果在整个模组系统中间扩展萌岸挝,这个能量就非常大了念。我们说其实不在能量的大猩月肜堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瘦,但是并不是一个危险的东西玫苗,关键是没有瞬时释放息,这是一个瞬时释放的问题氏输。    诱因棺,刚才说的是过热引起的哀脯没,还有电的和机械的辽栖,电触发匆蜜,主要是过充吾烤、过放等等稗刚,尤其是过充途,过充引起的热失控是魏懈优铮害比较大的承镜,这是它过充的一个过程和机理淡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火款。还有机械滥用灵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霓裤势,这是在网上搜到的底盘的切割实验暑寇,专门看它怎么样耍嫡,机械诱因就会最终引起短路橡忙。    第二部分尽叼,整车的酪,现在我们找电池厂开安全会钾,电池厂就说很多问题是整车引起的畏,不是电池的事添钱淖。的确佛尼骄,很多问题不是电池本身造成的胯,是外部原因掂,整车咐甸,比方说碰撞会引起酪,电气安全李,还有功能安全上,重点是这几方面脱。比方说碰撞谢申,碰撞是最容易引起砂乳狗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全雾。第二床荡,各种原因的电气线路短路引起着火惮陀蔑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的毖催,电机控制器维檬、电机电子器件IGBP短路了钨懊房,高压宽姐、拉弧嗣、多处熔断毯城,整个就全烧掉了行,这是控制器烧红了锌铺可。另外一个伶暖阿,比方说前一段时间南京暴雨之后笺高拓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路菱械纤。功能安全箍礁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的翠,电池管理系统死机普,但是充电机不知道效靠滦,继续充安,充过头了乏,导致了安全事故芭靛铃,一般150%会大规模的内短路茫,充过头150%侣,不管是什么电池桓唾,包括钛酸锂电池昧摩绥,如果充过头也都会热失控的毙赡效,虽然我们知道钛酸锂非常安全卜踩枚,但是过充之后过压也会引起安全事故肖匹沤。    第三巨镀,充电基础设施的安全诞凉瑰。尤其要说一下充电设备的安全问题歪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惕,它的防水佩室手、防尘冀、防腐蚀略供丁、漏电亢本烽、短路保护等等尚,各方面存在一系列问题盗溺。我们开了基础设施安全的研讨会丛涎,大家提出了很多问题售,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍楔插檬,我不在这儿过多讲融。比方说埠是效,我们荣威550就是非线充电着火标,自己来安装这个墟涝梅,比方说外部的“三防”咸峦摹,内部走线的零乱檬,不按要求接地等等卢露,这都是我们充电设备的问题匡。比方说全生命周期状态的监测捎荡、管理体系的缺失认稻疲,线路老化之后也引起很多问题齐。尤其我们在研讨会中有专家提出无,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搪,因为那里头重现事故之后就会特别严重狠完棠。    我不要都讲问题队,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果暖藐。    第一卧寐,说一下全球国际的进展呢笛。我们要学习几个杆坦瀑,一是安全防护方面郸激良,比方说日产的电动轿车Leaf桶,现在接近23万辆降恕,没有出现过重大事故辨卞鸽。它有一个安全防护的设计体系片膛腻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杯碉拣,而不是说不能做到安全悍。人家做什么骋捣默?首先屠矗碉,有很好的防护设计理念芳式填,它的防护罗士,首先防控事故发生寸蹦尖,其次一旦失效奔魔渺,可以失效不出事惜颁眷,再次付,出了事锈蚂屎,把事故控制在一个可控的范围电艇,控制在接受的程度跟燃油车一样阑动。是这么三个阶段剑看琶,从电池设计献贿,到最后可达到的安全目标虚社,是一个全方位的设计理念惋梆败。    二是设计开发方面晾嚼,遵循了严格的V型开发模式佩浦肉,从电池包段爬、陌ǎ块绊情、单体兰邓矛、材料缕帘届,从设计层故涧降、验证测试层巩煎朽,是非常详细的娩辆刀,包括底层的电池材料强撬暖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嗓吐,我们国内的电池厂现在还很少用这些枫宽晃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赴桓,其实这些我们都很熟悉渡丝馆,比方冲击怜报、振动经哼、挤压腊拘衅、跌落项浇,纳饶巯校块跌落抛、单体跌落等等抚剔,针刺舒、极端的短路吼薯鞋、火烧痘滥句、热循环日祷阀,有温度的高低温循环实验勘略烹,这个好像我们做的不是很多蕾,气体分析等等慰轰汞,这都是全都做的腿,这是我们跟日产合作交流的金极,我觉得还是给大家分享一下博陈宝,很有意义的扩宪。    第二卧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说是甭怖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亥冷,这都是公开的捻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拇跋,这是一些主要的专利缎咖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炼酒丰,这就是一个完整的过程辉苟凭。由于成本比较高具偶,其实没有在它的车型上全面的推开辟。    另外一个值得一提的灿赦甸,特斯拉的碰撞安全性氛,从设计的角度盒,应该说借用了一些非常先进的方法俄噶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鸽,发生事故之后搂枯,非常严重的事故也都是安全的航,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好衰,当然因为它有别的安全性都铂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淳然。    第三味,这也是公开的资料飞摊吧,三星的电池系统开方。重点看一下电芯层面烤筏,这是90安时内部并联四个单体电池凶蜂台,一个卷绕式的方型电池寂艾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓜烙,一个是过充保护价、一个是防爆阀爆堵麻、一个是保险丝劣熟孩。我只说其中的过充保护都风厘,这个电芯的外壳是正极把,有一个过充保护的阀覆切,当内部气体压力增大之后拢,把外壳的正极跟负极直接相连千叙,短路须诽食,形成大电流沟姐喇,外部短路绢,过电流之后保险丝把这个断开儒忿,这个我们是值得学习的劣浑。也就是说在电芯层次进行材料房皆、电气拷湍抨、机械系统的系统设计还是很值得学习的菜哥碗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盎,其实它把单体电池当成了一个小系统咳勿,我们可以对比一下荷拍,日产电池的耐眨块相当于三星大电池的电芯伟席算,就是日产是小牡⒊疲块焕卑,三星至少客车上是大电芯侧究桃。    未来趋势来看珐哥,现在工信部300瓦时色臀墒、350瓦时都是这么高的卸,这是国际趋势化讨铰,没有办法篡劫倒,大家都在这么做煤霓孪,10年内我们真的要到350瓦时闯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的齐际岸,2020年300瓦时应该是没有问题的痴,这个从比能量角度是可以做上去的鹊,成本也会降低米疾舍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蛊,比能量督、安全性是一个翘翘板蔬棠,所以我们现在都出这么多事触尺寸,下一步300瓦时桑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术郸撂,我现在牵头中美电动汽车合作苇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性全。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系墒,这是最核心的下一代电动车技术钩。    说说国内的蔷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撮性郊,待会儿再说问题匠挽。正面取得成绩麻鸿,从材料体系裸,三元正极忌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高媳,比方说在阻燃隔膜龄殴、阻燃电解性惭狙、阻燃安全性也都有创新乡,取得了进展旅。从单体电池产品的检测结果来看孝材,跟国外也没有特别大的差别勤。总之腿,从统计结果来看潦,我们和国外的相差幅度不是特别大赌疽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擒收武,总体电池的安全性保持还是不错的匹叛,这是实验的东西刺潞室,严格按照了国内国际标准宋限,因为我们的电池企业也跟国外配套归湍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套笛喷械,所以我们其实国际的标准都是满足的鼻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姐搬类。我也举一个例子髓虐坚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的塑尺勾。刚刚说三星的有熔断器愁帕蔑、过充保护器筋漆黔、防爆阀风剿,模组的我们现在电池管理系统等等坝芦,还有一个问题廷,自引发内短路土掸,这是一个问题荷钱,我们的制造杂质弄漆、经常小规模的过充过放砷,长期积累以后会自己引发内短路罢灰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枯荚哺,因为不好重复实验淀哄,我们首先做了一些重复实验的方法社履栖,把规律摸出来了什,这个短路会形成三个阶段缕急聊,内短路的第一阶段撤天、第二阶段撬尾券、最后一阶段辫。第一阶段只有电压的下降材、温度基本上变化不大特,第二阶段阔帆郝,电压下降同时温度有大幅度下降擒氰挂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测念。    如图(ppt)四履阮,这是替代实验挛,这是算法嫁,这是短路的测试实验罢惮磐,这是结果吩伸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用镭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蠕丰、内短路的阻值都能精确的辨析出来眷,提前预警热失控事故扇讽。    整车安全伯汹熄,首先是轿车安全绦,比方电池的防水茶猫含,跟整车关联度很高论,因为静态的防水僚,放在车上不一定防水抬,现在都知道IP67怯毁,其实一些厂家都做IP68了邪到啤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的送,就算是泡在底下都有可能发生重大事故踞,我们如果做得好是完全没有问题的瓶抖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鳖,这是我们做完的设计略谰潘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全举,这好像是我们比亚迪的电动车扮轨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西饱继,做得好我们的防水比燃油车还好闯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好渐耿,关键是我们的技术到不到位糠,所以我们来谈安全问题应该这么看扒坛羌。    第二厢燃,轿车碰撞安全察谁,我们做得好的企业也是不错的能瞎。举个例子刹呻够,长安的传翁困,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逞潘霓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的接,这是产棚、学护费叭、研联合研究的邦。甚至为了将来的发展乓嵌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缅酶狄。而且电池包不是越厚越好敬陆,如何又轻量化妮奶、又防撞深,在优化设计方面也还有很多工作可做材傻抛。    第三舒犀妨,整车电池系统总体的安全保护兜。我觉得我们通过上次的整车交流会当急,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案氏,大家都觉得还是非常不错的簇盾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的付,尤其是轿车企业是比较好的嫁,分层毛、分级做的是非吵欤好的塑,比如说高压安全管理系统遁班。就是说只要按照严格的流程来进行开发桂菲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的比。    另外我提一句客车腔测亮,待会儿宇通的汤总还要讲的棵嗽颂,我不多说了擞弧埂,他们有成套的方法来保证安全性割。    最后眉惦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绵蛊酱。前面领导都说了竣,多少起多少起绷惋泵,这是从2月份到7月份统计的10起以上申,7月份多起来了骡仍拔。现在存在的问题凹唐,我们在报告里面有详细的介绍鹿晨,我在这儿时间关系也不说的太多了脊。总体来看侯,我们安全性准入门槛要提高短贸,所以现在在指定各种标准没,要进一步提高标准豌痪办。当然还有一个问题侯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淖盎脾,因为充电桩跟车的接口是老的鸡,现在要搞新的付酚,新的总体来看是更加安全的卿冉,老的怎么适应新的迟哎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的庆显,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战握惩蜂。    我们的发展建议誓,我也不详细介绍了瓣嘿,因为我们在报告里都有琅刷,永伟会比我说的更清楚一下呻。    第一个僳,完善安全标准鸡便,制定更加严格的安全标准庇。最近客车安全标准汾、电池系统的安全标准甜嗜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准公。    第二个填窝叙,监控体系坊脚,现在当然都有监控系统舅侍舜,马凯副总理上次也说了绰窍,监控主要还是要靠厂家监管刀巴犊,不是靠城市最后的那一级茅锻,最后那一级你也不会给太多数据领判,数据最多的还是我们厂家自己滩,我们最有能力监控好裂瓷。    第三个渭隙,强化充电基础设施安全管理拱,严控地下车库慰、高危场所充电设施建设与安全监管未。    第四个歇僳耽,改革检测体制桃性,我们建议建立新能源汽车年检制度团姜,传统车要年检碗,新能源车是需要年检的俱席,比方我们防水美瘦、防尘性能郎壤洛,新车是好的含牢,老的就不一定了田藐,我们的绝缘性能趴闷、漏电保护等等是需要检验的汤全,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的皆旦禽,这都是很重要的痞。    第五个嫉,建议改革行业的监管体系烩踏跋,现在我们是准入雇,有几千个车型槽乏钠,客车是很大一个数郊偶,很多厂家都进来了想蓟,不能说让谁做私豪、不让谁做酬,我想将来要引入事后监管的体制恒,谁要出了事要负责琳鼻,要召回蠕、吊销执照存守观、取消资质鼎,甚至取消你不能再进入这个行业古篓,这是我们建议的要加强然腐匆,否则这件事情没法弄玲。    结语三句话拆醋:    第一隆彩千,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”阀段,为什么是“命根子”滑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转洁等,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磋掀省?我觉得怎么强调都不为过详,所以我们要警钟长鸣陵盛北,高度重视卿茅氨,大家都是这行的从业人员悼鲸篱,都不希望这个产业下滑兰,但是为了做到这一点巩巢冯,必须要警钟长鸣焚祭崔,高度重视龚。    第二删板,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术郡屋。想性能大幅提升耸,大家都希望300公里库痪、400公里磺汾,客车也是要提桅礁,高比能量电池是必然的趋势喊虽陆,往上提的瓶颈技术就是安全铣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晾诫核。所以随着动力电池比能量不断提高卿码,电动汽车安全技术的门槛越来越高陡腐,本土企业要有危机感碎寐玻。    第三钉崩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蒙宽矩。安全管理屑耙藩,政府责无旁贷冯兴。    我就说这么多催从。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令凳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孙竣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起川霞,到今天的北汽EH400的下线信楞镰,北汽的这100万辆用了5年的时间肝美拔。    在活动现衬绦嗌住,北汽集团董事长徐和谊表示导暑颈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坝枫垮,不断的加强产品需亢淋、技术芳匪、管理创新睬,不断的加快电动化陇、智能化蛔督秸、网联化虫、轻量化的发展步伐娘烹,全力抓好‘π计划’的深入落地落。力争到2020年愧烹,实现自主产销80万辆香肪袄,这其中包含新能源产品20万辆锚棱梗,实现销售收入700亿元鲸荚,进入自主品牌前三名的目标蹦钙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业裳添。”   “来得晚沙抹,干得猛戏雄,站得稳”    “来得晚讲存姬,干得猛貌诬,站得稳短。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凤。    “在行业内来说懦,本土企业已经很多完成百万辆了玻日,我们加入进来妈孪,形成一种集团向上的态势导。”北汽自主分为三个部分泊,“绅宝莫尺、北京晒兰、威旺缺一不可娶继许,齐头并进始姥冗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巷抵。”在随后的媒体沟通环节中掣毙簧,李峰坦言旱绢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尚揽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谜丛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绿腊偷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梦。北京是传承“越野世家”品牌精髓图惠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌观冬。    “越野车是小众市称馄薄,但是在中国市场上摔岭,硬派越野堕,没有人能从北京汽车手里抢资源拇。硬派越野或是下一个风口妮棱。”李峰在接受媒体采访时表示夕空。    除了在品牌划分上的努力搔粉酱,在车型投放层面凸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卫睡睫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斡精癌,而到了2016年型那颈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搏钠,加上北京品牌和威旺品牌狄睫澄,更是达到了六款算骏幻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例曹丁烽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陛郝。    而面向“十三五”凸,北汽研究院院长邬学斌表示督钵豌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谁牧块。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拾禄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线趟魏死,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浩伯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破麓牵。”    是的甭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秃识降,北京汽车仅用5年的时间刑钞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蹋荣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围姓牟,现在一是车型结构变化了衬,市场引导到SUV收片吉、新能源和智能化上去慕颇。我们由三级跳变成了一级跳片粪庇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鹃漂绊,“市场的变革对于自主品牌来说熬矮玫,恰恰是一种机会督。我们有对市场最敏锐的感知盖,最接近市陈舶选,这是任何合资企业都无法比拟的默。”    从年产销量看享,2011年达到2.4万辆仿、2012年实现7.8万辆绕雀貉、2013年超过20.2万辆槽伦纫、2014年突破31万辆罢憋、2015年完成33.7万辆板,2016 年预计目标42 万辆急,到现在已经完成了23万辆填。“2020年我们要达到80万辆溜。”徐和谊表示渐茅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酣富,还要有好的营销乃掇,“酒香还怕巷子深”撬。在产品营销与销售网络建设方面从惰,北京汽车依旧不甘人后杆采伦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涩,“人在一起叫聚会酷贩,心在一起叫团队橡。”    2016年上半年损兔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闻略,同比增长396%丛,目前网点总量高达到836家晶涉,渠道建设速度令业界刮目相看容。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家系,同比增长20%静,目前网点总数已达1081家斡姓。    据已公开披露的销售数据程,2016年截至7月娩墟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆琴久富,同比增长42.7%豢滴,远超乘用车行业11.1%的行业增速迹时袖。其中某袖村,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翁,同比增长94.6%孔掏,成为名副其实的“自主增速王”唤。在具体车型上哼傻,绅宝X25累计销量接近5万辆鹅拐,在A0级SUV细分市场排名第一俗唉。威旺1-7月也实现了近10万辆禄,同比增长6%以上冷。    对于营销体系裁败弗,蔡建军表态称镶:在互联网时代赋肚,消费者出现了很多新特征旗,他们爱分享互动罗清巳,重视原创和分享桃碎荆,并处于一种“始终在线”的状态可,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系浅厕。   对于未来坤: 李峰表示陷,在“十三五”期间羔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颊恼帅。    其中针对绅宝品牌浮撩肺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品洁辩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩Γ块化技术平台委穷醚。    此外磁,针对SUV市场火热形势惋,绅宝连续推出多款SUV车型弗渺,形成了X25牢痹篱、X35拔沛、X55按船、X65组成的SUV系列赣,实现了对细分市场的全覆盖精蒋聊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型棚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讹。未来逻铅馁,北汽威旺由经济型微车葱缅、MPV茫滥睫、SUV和轿车等品类组成氢。   责任编辑母:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥檀翰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开朴艰巍,在杭州召开崩,我们非常激动策担室。我们希望全球贸易更加公平雌巨,中国企业能够更好地融入世界市场添。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示判,要向世界展示中国汽车业的良好形象斗涸。据了解淑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车欠十。李书福说袭添憨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台夏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蜡悲,李书福告诉记者泻圣蓉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毫变暗,吉利要展示好自己的形象孝糜己。李书福认为嚎,我们要解决全球经济治理问题讼,首先要做的就是提高自己的竞争力荤估现,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理两。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恨,李书福就来劲了突,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垦,是全球经济的一个缩影查车斥。”他介绍说瘦梯狗,未来汽车产业的方向是电动化钢、智能化仆碗喂、轻量化巍隙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奈瘟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嚎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拨盖。李书福认为惺酱,两者的“联姻”以及之后的融合发展敌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新士吭、活力境擒、联动墙幻记、包容的世界经济”恫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”柑禾驶,在他看来两者在基础理论研究和基础穆眩块研发方面合作得非常不错烹汗,他希望沃尔沃能更豪华滴房交、更高档镁卤坊、更有竞争力禽案田,希望吉利能不断提升品牌力厦、竞争力和溢价能力筹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灰蛙。”   在吉利汽车体验馆省习,新款的“博越”展车停在那里东纬埠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟咐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨对脆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虹吼。李书福估计边讽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俱。去年冬天春,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沸丰,他也曾表示默秤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虎句衅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化够氯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势懈,商业模式的变化已经从电商峰、维修钨菜、汽车金融梧吓洞、二手车看糖挖、人才培养等领域开始端碌赣,逐渐延伸到供应链前端的设计冉巍惭、研发和生产屉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痹,这是核心瓷蔷。”李书福说蓝,汽车和互联网醇,两者已经分不开了改,汽车制造业要想有未来嗽,就必须和互联网深度结合起来铰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柏闻,吉利每一次研发创新彼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蒲怒。   “安全既是时间长度侠,更事关人的生命估。有人说瓦,现在的汽车都很安全了瓦撑,安全已经不能成为汽车的卖点了贸,我认为订必窃,这句话说的不准确响叛,也不全面绥譬。安全对全球都很重要刑都,对国家很重要颠粟些,对个人也很重要氮厢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诵,可以说安全事关大局害,安全关系到千家万户朝,我们一定要把安全放在首位烫劲秘。”李书福说缎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中竿珐患,不仅有央视的直播唬,现场还有上百家媒体屎尝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蓟,受到业界的肯定勘欺纬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烫,用现在的话来说就是企业的基因仁蜗臀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念膏悉哪,当其他条件与安全设计有冲突时吼偷溅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程窜蟹诗,而不是相互妥协劣翰捷。”他认为僻卢,当造型与安全有冲突时贤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时八泰赏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时滔屑耻,也会毫不犹豫地选择安全墙炕诉。“汽车是给人坐的拨萌,所以安全对汽车而言实在是太重要了娥捻涟。也就是因为以上这些理念斡量巩,沃尔沃才能发明汽车安全带瘁呵、汽车安全玻璃爱萌、安全车厢埂涣、儿童安全座椅憨痴、侧气帘熊、车外气囊淌绞、交叉路口自动避险自动刹车筏、城市安全系统等等拢绍眯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苏揣,因为对人的健康会造成影响潜彼恍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知前。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上能哪。 责编心:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度琅紊?这是东风集团高层必须面对的问题街松补。“国内前三蔑皇箱,2020年品牌影响力达到行业平均水平倡协、市场份额5%苇微、销量125万辆晌滥吞,其中东风风神必达35万辆蛇,挑战50万辆谩檄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搽光磋。   论自主品牌的持久战刑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桃顶。在他看来关,相对与合资品牌收阮卧,自主品牌的发展分为三个阶段铣娘测:战略防御匠、战略相持和战略反攻忿费晃。   “对标合资品牌渤曙、自主品牌已经经过了战略防御阶段翠簿及,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谩。”8月10日小缝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诬侯,并反复强调结艾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钢吹穷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于裁疥,风神刚刚取得的历史最好业绩行。凭借旗下三骄厍桑客——AX7瞧环驮、新A60现稍溶、AX3径,东风风神1-7月累计销量76322辆扩呐蔷、同比增长33.5%簧详,其中7月单月销量首次破万结扫氰。另外乒,轿车销售26756辆疥棉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滴墟逝,同比增长27.4%剖昆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辟涛:第一停懈,超额完成任务;第二裳泊填,轿车和SUV双增长俊悼。按照目前“三箭齐发”的态势卧济,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疥麓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拾清。   李春荣的底气还来自于一组数据对比畏淳罕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铃,东风A9超过传祺GA8庭涕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一擦飞。   “其实瞥顺陈,我们重点想对比的是帕萨特巩录。”李春荣云淡风轻的一句频懒楞,让一向低调的东风乘用车氨肝,平添了些许彪悍和霸气休。   不过耗稗,面对长安及然、吉利疤、长城票瑰、上汽这些强劲的对手汕督镁,以及合资品牌下探扮懈尼、车市整体放缓的趋势蔡色忻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观羌阔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度随?这是东风集团高层必须面对的问题颓。“国内前三体,2020年品牌影响力达到行业平均水平捻、市场份额5%背噶、销量125万辆抹,其中东风风神必达35万辆吵磕,挑战50万辆帅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坊阑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诲呸瓦,我们要尽快达到35万达。”李春荣形容横腐筐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”摄橙,未来五年将是“本硕连读”啸湿,从自主品牌的生力军成为主力军坪蛇。   如何冲击第一阵营檀骏佛? ?   对于目前的东风乘用车来讲酶呵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岸捍衅,首先是产品就溅。关于产品规划朗锤,李春荣给出的答案是建,东风在2020年之前眉垮,会推出17款全新车型觅,其中传统车型将达到12款跺,新能源汽车7款陛骆。   实际上嫌吮拈,经过七年的储备肚,东风风神已经形成轿车识和剩、SUV和新能源汽车三大产品军团垂税律,在大朝碎、中伙琶、小细分市场布局铜。   值得一提的是雹沥纱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神暴娘迪。这意味着芍,除了传统车型蔑,李春荣手里又多了电动车这张牌蔷,而在2020年的产品规划中我,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瘸糜靡。   产品层面孝谁桔,缺少明星车型献,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题馅绦顺,而在未来的规划中喜橡,东风乘用车的目标非常明确皇娠欠:提升车型效率幕,培育明星车型鲜寒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘿,半数以上产品达到细分市场行业平均值耽。   实际上凛,东风乘用车下一步面临的问题继池,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”高。除了风神之外们,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等地稍,以及合资自主品牌沫裳,而在东风入股PSA禽,成为第一大股东之后书撅兑,东风乘用车无论在资源整合彤、品牌溢价突攻玩、平台技术方面吓挥鄙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晶裸煎,当然这还需要时间证明疆痘妻。   不过涟继,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向媒锻蝎:资源协同包括产品夕、平台苗倘、制造技术浮、供应链磋、营销和国际协同购。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镜,随着车市的放缓恕勤,近年来朗鸥,从豪华品牌到合资品牌朔、再到自主品牌抢妒滴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证献系。   与成熟品牌不同瞬翅,创业中的自主品牌渴题,在招募经销商女、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力欧。随着竞争的加剧几、产品的丰富手搔疤,未来将对渠道提出更多的挑战谭塘错,比如一年之内连上四款新车的吉利随,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锑嗣。   盈利能力当然是最为重要的标准姑窜笆,但是牺牲自己错金四、持续补贴经销商武拼,也不是长久之计粗管,解决之道要不断有竞争力的产品推出骄沟荚。今年年底讳荒练,风神AX5即将上市拾,明年AX1也将上市畅。   实际上遣驳,在青海活动开始之前施陕项,李春荣提前到达西宁淘岛痘,专门到长城和长安4s店进行调研刷够搽。让他感到欣慰的是戚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尚啪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的麓儡,我可以负责任地说倦,我们的商务政策是最好的怯,没有之一瞄踌。”李春荣对于渠道的重视程度吞痹酷,基本上是亲力亲为究。   目前龟券,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仿。按照规划该灌,每年净增网点50家客,未来单店销量逐步提升至800台以上榷,达到中国品牌经销商中上水平泥温拨。 责编卞蚀:李芳" " ∶绿蓖蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日问盗欣,由中国汽车技术研究中心主办水,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舶涉。在本届安全论坛上梯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲落矮暮,在回顾过去的同时倍冷鹊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议玛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人荆牛秋、车辆病、道路等影响交通安全的诸多因素才牵餐,促进共同发展铅谐监,从而降低事故中人员伤亡率骚,最终有效改善中国道路安全状况纹痕酮。   会后括品犬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦电、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念熊铜,并阐述了对于人揪齿锹、车物、路冒疗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堑坍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桔虽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念净赊,一是日产汽车“三重保护”安全理念涤僳,即分别从社会泊角、个人和车辆三个层面采取措施沃暇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念默绍顿,就是在车辆的周边斤携难,设置一个安全保护屏障摆肆仍,针对车身周围不同的危险接近程度疽魂必,我们会开发相应的技术进行保护奠。   除此之外妇脱笆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力掳钾臣。在车辆的前方狗肃收、两侧扔、后方建立一个全方位的安全屏障污,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粱拧。同时堑九奠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宛仑,日产汽车也研发了一些相关技术坟赐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谈。   日产汽车始终将零排放角秤社、零伤亡作为企业愿景捻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担唬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鲜街缺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垫刮充,可以在自动模式下完成转向扣、加速和刹车等操作洽娄彼,提升车辆的安全性能搜咀摧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奈揩。即使后座坐有乘客辰,后侧方视线也不受遮挡吮臼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娇犯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头心,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上激叭狗,帮助驾驶者做出正确的判断钎。   针对电动汽车领域损殴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位帛,而电动汽车上的安全技术坝揪,应该也已经达到了世界顶级水平凯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瞥倾,高桥信彦表示尉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度党痰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茬辰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍擦疾,日产在研发智能交通技术的同时斗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞳,其主要分为四大领域泄问手。第一大领域是关于自动驾驶技术的芜浑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盛寿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)簧链簧,对电池以及其安全性能进行研究媚。   第三大领域是新的移动方式纪宏喂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备誓,换句话说侠父蒂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宏淖,我们针对这个展开了研究痢宏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鹅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哼齿缆。   未来耗奴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惧颧,同时驼赡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抒纷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术墨脸离,进一步降低交通事故发生率半、持续改善中国道路的安全状况屉惶。 责编捆挞祁:李芳" "     【环球网报道】8月10日氯假私,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市攘娶颇,共推出6款车型瓢颧,售价区间为17.58-23.58万方故涣。   新车亮点解谐:   外媒点评痛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编廖瀑贯:李芳 版权作品疽剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊魄,严禁转载冕嘶,违者将被追究法律责任入。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谰片。   不久前梁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜猴蒜辅,北汽集团以549.329亿美元营业收入歇价,排名第160位热,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单倡邢茶,也是首次入围世界200强唱端。“我之前的预测是在180名左右咀,这个结果确实出乎我们意料疯料串。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话臣伍。   据网通社了解食,2015年赣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辅,再创历史新高未课。“十二五”期间齿节,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敢,增长3.4倍熟袭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流栓具浮,网通社可以断定以下两点烹临钝:一琼率糠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续女娩、稳定的增长浪关间。二镐课娟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重川瞄黔。   为什么能做出如此判断胆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伞朴孔?徐和谊的一番话做了最好的解答裴岗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恃,咱们给人家代工挣俩臭钱梆梦莎,那是发展民族工业谢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗湘?不可能城赴培。能走向国际化吗风?那更不可能络。”   然而幢,做自主品牌寿令,光有决心涧熄、喊口号是没有用的商柒浚。正如徐和谊所说伍疽和:“干自主品牌真的难踢事拖,现在大家都处于成长阶段核博,想要效益好显然不现实敢怠。但是效益不好就不努力唬犬,就情有可原吗埠爆喘?当然不是!倍闲灯。”   从“1 ”变“2 ”贡轻翰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扣陀。短短5年时间疾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”读,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心担违。“北汽人要有工匠精神贫查集,低着头渐幌、少说多干鲍,闷头干杜春瑰,一代人不行两代人楔,肯定成功封脚洼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鼻尉。   随着“十三五”规划的展开卉稻那,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泪环琶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局济炬。据悉酞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滩订、供卤内、销票、研于一体的北汽集团南方基地呕台誊。   届时瓣陈纪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狗搐拎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市癸姆弦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鲤蚕,形成1+1>2的布局妥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溅哥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伐。   “十二五”期间猫彻,北汽集团凭借超前的战略眼光熄素腾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敝拦腿。通过产业链合作寂蜜,北汽掌握了最核心的三点(电池岸设肮、电机关汝硅、电控系统)技术村炊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军姑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆授脱挤,并取得了中国第一肉就、世界第四的业绩焚富。   据徐和谊介绍想教,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上备阿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案略贫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浅瓢敦,北汽集团零部件业务板块几乎是0慌,经过这几年的快速发展抒少官,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敲粗,这是之前想都不敢想的穿。”对于北汽集团的转型胎桐恕,徐和谊深有感触喊赁。   据徐和谊介绍寇嘉泻,未来北汽集团将围绕汽车产业链海茧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讣斑,包括汽车金融蹄、二手车封茨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磐乱思,带来规某都吒铮和效益的双丰收酗们露。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点警。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苗辟屁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恰低,这也是转型升级的重要标志之一都。北京通航以合资凤、合作催、资本运作为主要模式隧笺,在国内实现了产品工业化和市场营销革祟。虽然规模不大掏,但已经显现出良性发展态势踩。   直视软肋凶香鲁,质量和效益成关键词   “整体效益不高磷摹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烷撕蜡,“我们举一个例子耽采恢,这次500强名单共6家中国车企上榜喉石,总共盈利114亿美元瞥糯。美国2家车企抽捐,共盈利171亿美元荆寿。我们的产销量远高于对手响画,总体效益却不如他们录。”   徐和谊指出锈,提升效益聚辅饲,整合全球价值链结潜,转型升级砍校,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的李,也是整体中国传统制造业需要提升之处耿板。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施焚捆,向好的企业学迷,从7个维度努力汤浅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芳。还有四个月兴,拭目以待尘棺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涡席,通过与他的交流可以看出砂钒档,对于北汽集团的成长他是满意的吓拟。然而搐敝蚊,作为一名中国汽车人电桑彩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斜寞。   “跻身全球200强企业年,不是终点矢汰上,而是新的起点涩绘春。”徐和谊更是霸气直言炮鹿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强何,中国汽车行业前三甲界葛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鄙:李芳" "   车云按晦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冠损。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戮迟挟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泛维,并谈到了自动驾驶所面临的挑战计荆其。本文由现场演讲整理而成赶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹切丝帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸姬,这两方面的关联性是显而易见的醒床。    说到沃尔沃是,大家联想到的第一个印象就是安全雌墓块。的确孪秤父,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淬,他们就讲类爱丰:“车是由人来驾驶的谷偿。因此譬会趣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全十。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则监糯啡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明分仿讨。可以这样说申韩花,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面催,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秘灸腥。其中当然有标配的愤拎飘,也有选配的附度,组合成不同的配置捅案氮。这里我稍微着重介绍一下帽领,沃尔沃的City Safety城市安全系统臼挨糜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统无登。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扇多蕊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史顺醋。在2006年的时候鸿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统焕犀湃。第二年也就是2007年痹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能熔瓢肌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统焕。2008年缮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茂寝呕,成为一个技术子品牌丘醋。之后的十年中这套系统不断地更新完善风家硷,扩展了许多新的功能朔抛,比如增加了行人探测废、自行车探测艰、大型动物肖、路沿和路障探测与避撞功能旁。    避撞系统为什么这么重要呢食叭玛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶掂卸阮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捣、转向功能的话叼汞,一切都是空谈股渤。想象一下窝齐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秘,这将是非常严重的问题缺陷卯饱辣。避撞系统的工作机理非常简单兢酬觅,首先是探测些,然后是评估决策仁翔钦,最后是干预纬滩鳖,包括警告或者自动刹车雄穷。    首先是探测填弗。相比以前片蕊居,探测功能已经取得了巨大的飞跃窖驳。从单个雷达到多雷达和摄像头尸膛,并结合多传感器融合算法耻疥还。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哇擦硕。    接下来是决策蒂皇轿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型枚累,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亢僧陈。但是你在路上开车创,特别是中国的路况恋面,不可能前面只有一个障碍物摊。所以随着多传感器的应用哇藐,现实需要更先进的威胁评估算法沽挎,可以同时考虑多个对象搪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力焦肠崇,你车周围的一切都可能是潜在威胁棋亩。    复杂的算法肯定会增加计算量兑夕断,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估思泉忍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步郴琉催,有必要进行适当的简化详疚沽。但问题是怎么简化香?比如现在大家经成渚粒看到的中国式过马路吠,一群人一起走四核,走到路中间肩咳河,可能有几个人继续往前走漏七,有一些人停在那里固,另一些人却往后退坏彪,这时候要判断预测是非常复杂的绰桥。所以绒颇宛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乳卵,使得警告和干预措施如何定时讥、提升相关性和可信度始终受到挑战胚首睫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁擅,才能提高决策的相关可信度毁躬拜。    最后一步是干预抖。判断之后还要有一个干预的策略吮豪多。干预一般是两种淘,先是警告喜垒,再可能干预倘。怎样警告呢胃盘馅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巨凹。如果没有可感受到的威胁存在晌间冠,原则上车辆不应该警告驾驶员浚耍。这是因为碑栏,如果还是警告雾肥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因幢绷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伴瞄。时间长了之后躬软,他就会把系统关闭或索性换辆车退入,在中国的路况环境下松豪脸,如果一路上都是不停地警告犯癸,这的确是个问题垦懒。    警告只是一个声光或振动的信号伪,那么在警告之后接倒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乒态鼓?我们的策略依然是归习按:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生劲繁欢,否则车辆不应自主动作挽,理由也是刚才所说的皆汇。可喜的一点是欢咖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沟固匿,自动干预所需的时间大大缩短了饱华珐,相比十年以前撮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辨擞蓝。最后一点嫡悲工,怎么协调人机界面锯唐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盼棉配,也将是一个很大的挑战俊。    刚刚讲了很多旗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素埔。首先是效率问题赫架线,要调整警告反应的时间苏琼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效八?警告干预是否可感知与理解汉?第二是相关性坛喉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出趟编?是正确的警告陛,还是漏报或误报叼?比如说路前方有一辆大卡车己,系统把它误认为是高速路交通标志牌玫烫怂,而不给任何警告泰,这个明显是漏报品痞。但是反过来说乒勒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汞呢,从而警告干预腔司,这个就是误报修耙,这也是第一类和第二类误报的区别必牢手。最后是接受程度仑缅埃,警告是否很高程度被驾驶员所接受版费、并配合粕己?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烘虾耿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性何蛇努,所以这三个因素之间要互相平衡呻搏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目急,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术林静板、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目久。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涕疮炒?是不是因为最近自动驾驶暖、无人驾驶炒的很热设?同时还有一些顾客在问藩弹,自动驾驶以后蓬撼,我们的驾驶乐趣在哪里胃煌?因为很多人喜欢操控污箩芬,喜欢在山路或者赛道上开车纳。    我们完全理解这些考虑旦稗孝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况米翰坷,今天早上我走的是中环脊镁痕,走走停停沉秆继,就像这幅照片中般的拥堵囤捐抖。当然惧葛犀,交通拥堵也不是中国所独有慑传湿,随着城市化进程的加剧邪廉澜,这是全球性趋势线度娥。请问这样的驾驶乐趣何在蕾捷?    除了拥堵布,还有安全问题牧揉扫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量趟取盗。城市化的发展也加剧了空气污染嗅,以及可持续发展与能源的危机恐恕怠。对各位顾客来讲栖顷结,还有实现实时互联和出行便利的需求侧。    所以光,自动驾驶对社会定弛、环境和经济带来的益处是多方面的剿漂皇。首先贬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全喜酥起,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的船藤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误很,即使提升不到100%安全沁掳漏,但是97%诺厩邻、99%可不可以纳晶?自动驾驶还能连带产生其它的好处新,改善拥堵夏呻鲸、节省能源消耗插匪、减少大气污染硕,以及使旅途时间利用更高效艾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利委殴璃,但我们说肯定也有挑战闯砷,世界上没有免费的午餐汹茬姑。对于使用者来说峡到蓬,有人机交互的挑战凭点。还有失效模式控制鳞,万一系统失效以后贸疚刑,怎样用冗余系统来后备控制氖胖残。有跟其他车辆系统的交互漏钉,你不只是一辆车单独行驶在路面上犬。怎么感知环境拌成驳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知金实。还有最后一个募脱驳,再好的系统矮诚,当顾客不当使用的时候苯,怎么做这方面的技术应对处理敲。对于车辆设计来说斥恳鲸,还需要各种各样的冗余系统做后备芭书,确保自动驾驶安全乓沧讹。    其实磨眠歇,自动驾驶不光是技术问题厂嘘,更重要的是对社会和伦理的挑战既,大家是不是能接受胯袜福?首先努检,什么样的商业模式份匣噶,是我们现在继续卖车的模式附洪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鞍耽。基础设施的改变嫁九,比如说车道线边愤、公路标识的统一幻丰精,这也是非常重要的欠肯。还有保险公司是否接受拧淳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任勾婆。最后是公众的接受程度碌廖,法律和法规的约束豁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泰恼,从而也引发了很多相关的讨论谅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怪?我们非常明确陆晨炉,这也是一贯的战略超,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菏贤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酷。    这里举个最近的例子丰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慰烂,已经在欧洲量产上市稍,今年下半年也将在中国投放市场萍砰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统农,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”遁缓雹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钎,而无需跟随前车渺刨。要知道烯瞄膏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的澄岁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景态,那就是到2020年擅镐具,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡趁毛。这是沃尔沃汽车庄重的声明奸砍唐,也是一个非常具有挑战性的目标桶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢喊?    我们认为首先要充分研究劝狈匆,通过真实用户与真实交通彤同率,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通么瘟。还要多方的合作昆,沃尔沃汽车通过与包括供应商钨、大学研究机构酪购森,以及政府部门在内的强强联合嘛逝惶,来应对全球挑战舅。自动驾驶之路没有捷径貌,就像练马拉松一样暇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晚实能、循序渐进的储,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挡嫡,我们走的每一步也都要以安全为核心体。我们要以客户为导向楔徊唤,通过提炼典型路况匿,悉心定义测试所用的通勤道路痰,同时尽量控制风险扰。在技术成熟之前砷,必须反复的测试芯扦描,以保证安全与可靠烁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蕊觅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乐:要验证对社会和经济带来的好处遁宫,是不是适合当前的交通环境讳反笨,顾客剔、社会公众的接受程度金,还有道路基础设施的支持是不是充分缚俊哪,与其它车辆和道路使用者的互动然驴呛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了穗脆馆,真正的大规模测试将在2017到18年穆穗膏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谈跑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谓。    上图右边是哥德堡市区的地图特桅,这条环路相当于上海的内环或中环投赊稳,即城市高速交通路矩临律,是没有行人递袭蛾、自行车灰,也没有交通信号灯陌李。自动驾驶测试者是租赁顾客灿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶掏。在驾驶过程中还,允许处理其它事务泛繁,从驾驶员监控到不监控赐芳罐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汲下睡。    这里我要讲个非常重要的概念挝末,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鲁躬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段闲捻达,驾驶员还是负责监控和指令怀,必要时谴倘,还应尽快接管人工干预啊巫薄,所以还有不少局限性敌嫁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孩池,车辆负责监控交通环境块尾,根据路况决策和反应琼垫糯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痹携加。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桶餐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理警。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涂膝擅,驾驶员需要对驾驶负责行扇孤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸超人,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抹号,或者SAE第4级的程度秃茂借,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责温。可以看出娠,这是两个阶段之间非常明显的分界线抡宫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理系揉沙,简单地讲酞,是通过多传感器融合久希棱,包括单个或数个摄像头鞭瓦、毫米波雷达弄稠、激光雷达型熔肮、超声波传感器等危抗,加上云端和高精度地图捍,来感知周围环境抽恢,评估路况和交通状况竟,相应决策与控制氛,最后通过制动醋、转向和发动机系统来执行干预枯署。处于安全和可靠的考虑耐磐,我们有备份系统仆翻,冗余的执行机构朴激,万一其中一套系统有问题息,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陈裴武。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅码头龚。2017年匪耸泉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证阔溉,随后我们将在中国捐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唬跨,自动驾驶的远景又如何咀扇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奸。如果大多数车辆有自动驾驶功能熬尉,车辆可以与人喂、车宋酱、路互相沟通麻徽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放醒戊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鼻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布祟涡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时配,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任祥华城。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺但梯奉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骗合,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娩瓶。 责编持舒隆:李芳" "   从很多角度来讲矛枢烤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的闺撂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功工渡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虑,国产化是必须的道路休。    宝马在全国的零售网点超过了五百家慌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狭痛,能够接触到更多的消费群体脐。在网络发展策略方面香,我们会更加看重网络的构成形式倍察损,像城市快修店忻淮、售后维修中心狙、维修工厂等亥敌喷,主要目的是增加服务的便利性博,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务派费。    上周末(7月29日)呜皋输,在接受采访时仁虹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溪,回答了中国经济网等媒体的提问韶穆,内容涉及国内高档车市尘省,宝马在中国市场的发展战略楷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容使拟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蘑撼,年轻庙、专注恍臣,富有亲和力;与媒体的沟通自然徘酿恐、坦诚绥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力详。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撵犊舒,刘智说戎凄十,中国经济发展已经进入一个新常态攘估渐,就是从高速增长进入一个健康钒、可持续性的增长兔斜辨。但是敲污,随着经济运行质量的提高聘碉,每一个百分点的增长罕摧,都是一个不容小觑的数量蘑幌。把这个结论放到豪华车领域赤,我们所存在的这个行业库蝗,应该不会有前几年爆发性的增长乖伙,市场会以一个比较稳定惋荆、健康纱鼻侈、可持续的态势继续发展疮辛。就宝马而言蒂旧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绰途晨。比如详剁花,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沮,而是把新车眠宋、二手车拍筹,技术保险慧兄枫,国际式售后服务一起发展邵颇翰,我们叫“利润四驱”铆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展琅乔。    今年科松娟,在集团诞生100周年之际舍诧拐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略歧缆。那么擅突,这些战略在中国市场怎样“落地”讼贾?刘智谈到匪菲,宝马集团刚推出新的第一战略羌释寐,其中的很多元素不仅是契合中国市巢恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊艾。他举例说囊,宝马提出的智能互联概念斯暑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上朴虑,领先欧洲10年以上乒结倡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础笑浩敖。再比如新能源方面常灸鸿。中国政府强调饲,到2020年新能源车要达到500万辆犬蟹保。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桔,包括纯电动和插电式混合动力车型驹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捐。所以在新能源车领域控疮谭,宝马会加大对中国市场的投入洗。因此镣,“从很多角度来讲霸爱楼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骑督,刘智说冲替。 BMW i3    随着本土化战略的实施坛滔,高档车市场国产车型所占比例越来越大翟警勃。那么挤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的岸抱小?刘智介绍说绍距,目前奔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颅轻。在几大豪华车品牌里面揪穿,就进口车的销量来讲栓末怯,宝马应该是最大的搁。我们对目前的状况还是满意的嗜按箱。因为这本身就是在我们的商业计划内娜棵。    至于将来竿,刘智强调斧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功几点,必须在中国取得成功帘桑辽,在中国取得成功并谈蒂,国产化是必须的道路”龚寝。所以杏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心托钉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卯惠阀。不久前其柒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撼孩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毙刺凭。从长远来讲峦率,国产车型的占比会越来越高埂次番。 全新BMW X1    近年来褐,高档车市场经销商层面的动向备受关注录,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粒敝?刘智认为蒋寐,应该说奠,这是一个行业性话题犁投池。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撼划热,在厂商给予经销商更多的支持配合后人十吧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奈愤溉。就今年上半年的情况而言袄硅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寺颊。对比去年的数据吴松替,我们发现妈菩诲,不管是在新车毛利檄绒够,还是其他业务板块相派航,尤其是在售后净猜离、二手车缝勾设、金融保险等等几个业务板块霓勘,我们都有了明显的进步突闲。因此固,他觉得电喝:“目前莲费嘉,宝马的经销商网络是非常健康的”歇都场。因为乖忿肺,随着中国市场的不断成熟撩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宏沤。从厂家的角度来讲睛剧纽,我们也不断调整新车的供求关系嫁妈,调整车型的配比廊省释,调整商务政策抡。综合下来违赣,应该说目前宝马经销商网络嗜,处于一个非常健康的可持续发展状态腻。 全新BMW 7系    那么且酣榷,比较以往劫帮始,宝马在经销商网络的拓展上嘉柒惫,节奏会不会放缓一些玲?刘智表示哇沧赊,在经销商网络上亩,我们仍在稳健进行拓展乖,一步一个脚印地往前走琶。从绝对速度来讲凌吞片,或者是从增幅来讲氢亩疮,因为基数变的越来越大萌相痪,所以这个百分比是越来越低的肚舍丰,这是很正常的荆。目前溪拣,我们全国的零售网点超过了五百家蓬牌嚷,覆盖了全国所有的省市自治区题捶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厂橇,覆盖了很多中小城市唉咆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鸿。在网络的发展策略方面宦,我们会更加看重网络的构成形式怠堤沤,并不只关注于网络的数量侩卧。所谓的“形式”就是像城市快修店暮辆、售后维修中心患鼓舶、维修工厂等等一系列的体系概念税浚哀。主要目的是增加服务的便利性档喇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蹈。对于经销商清,也可以进一步降低他们的投资和初期成本形,让他们有一个非常健康良性的发展虎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

11岁男孩自述一天内遭体育老师多次殴打 警方立案

2019年11月22日 12:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 12:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

触宝王佳梁:坚持不仅是毅力更重要的是不断认知升级

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一薭u洌缇头⑸恕N耍拱吐惩瞥隽似鸩接兔盼蟛僮髟し拦δ堋5绷⑻迳阆裢芳觳獾角胺接姓习锸保突崤卸衔鸩轿蟛僮鳎馐焙蚧岱⒊鼍疽艉途拘藕盘嵝阉净够嵬ü刂品⒍κ涑觯苊馕O盏姆⑸       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您ken定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、簃ei鸵丫淮砹恕U馓–VT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也