2脾毖穿,那就是《易经》的精神歇疗。第三个辟,今天的连接是移动的连接矫慰教,还有MOBILE惰切,MAN TO MAN螺蓖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来席。    今天电动汽车很重要的一个羌歧叉,大家买得起用得可靠簧能呵。智能化以后蜕癸伸,因为有各种各样的基础设施和商业模式喇惠,我不展开了葛坎。    从电动汽车变成一个智能的汽车汐,从智能的汽车再变成一个智能的交通骋变鸿,从智能的交通再变成智慧型城市芍妊。我们附加值可以产生很多衰。根据《易经》价值精神嵌,通过交通网镜滴、能源网螺、信息网恐脐、人文网可以产生无穷的价值机会筒。利用交通资源的全时空动态感知混茄,交通工具的全过程运行管制炊茬粕,无处不在互联耪盛删、感知兽、管控和服务魔匠。    怎么布局骄嚎村?怎么把电动车进一步变成智能汽车款,如何布局智能网联汽车技术孙端疾?我认为湃赔,不但对中国扰,对全世界都做出更多的贡献佳坑,第一是制定网联汽车法规标准泵、智能技术捣鞠、环境愁茂、HMI技术瓜、空置执行技术沪趴梨、智能网联的实验骇奖信、网络和信息的安全讳强俩。    怎么做到网络和信息的安全彼镀?这是一般的云涝,怎么把一般的云变成安全的私人的云硕输?有很好的结构帮簿菜,处理器落、传感器妥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔼。第一是收集材料钡逝,就地处理莆女。第二是从收集材料到云之间要慢仍簿,一个是单点控制倘脾镀,能量控制或者功率控制磐斧腾。一个是多点控制襄,能量控制或者功率控制卫累,这是全局性的处。要及时处理脱掸弦,要经常互相认证桥,变成安全的云搪。    跟大家分享一下我做的一些工作琳。怎么从理论上去证明这个是可持续的下疽?我一直在思考所有的工业革命缴蔚,基本就是能源更新春。第一次工业革命垛,瓦特发明蒸汽机垫,电话瞎囱痞。第二次工业革命信燃,美国抢占先机骸,电气化窟履,主要能源专项与信息建设微缕羞。现在第三次工业革命来了炽爬,中国能不能抢占先机物?我们要做新能源彤希芍,信息大数据时代夏,我们百人会能不能更好地发挥作用崎扯?今天早上的研究会很好稗搓很,我建议做一个尝试的机构淀,每年召开百人会国际研究会议蹦碎,形成品牌姥康庙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戎?我提出储能熵的概念谁储释。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量澜煤。一个系统里面假如是孤立的零、系统是不可持续的躬叼胎,一个是做功餐栓澎、一个是废料是不可持续媳。如果是物理系统架负,分析储能熵半谈,熵代表可以再利用馆磋。总的来说抽,一个系统熵不能增加妹浪,熵要减少扳美黔,熵减少系统可持续邪。熵是储能熵款焙,熵是不用的熵隙,下一次可以用酪纳胖。总的来说熵是在减少茨茂傲。    包括中国的历史泛坏丢,中国封闭的时候中国就不可持续阂诬罚,中国开放中国就可持续潦孙。近亲繁殖以后熵增加不可持续掏慨。系统要做可持续性湾谩嗽,系统熵要减少锻,你的收入不能是单一的屡盾、不能是孤立的系统些。因为一部分是做功称颇,一部分是废料共秋,从废料里拿出来白,通过证明熵减少徊。从废料里面可以再循环柒芥,那么你的系统就可以持续了居效。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喇,后续需要时再利用的能量的熵课,通过储能熵概念的引入攫荚赶,希望用来解释可持续系统的演化过程七较。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耍。    综上所述芍部码,不管系统是生物的或人工组成哨册,维持系统发展的条件具有外界能量的输入欧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰稻窘小,而这些系统工程特点是挞稍姬,即使在系统研究过程中酒群锰,一个熵有增加的过程赊,总体在系统不断迭代发展的过程中独,系统将进入熵减的状态挝瓮,因为系统具有自己生成复熵的能力讽掸,从而保证了系统的可持续性珐。    应用在电动汽车氛雌姑,这个是分布式的发电老,这个是分布式的负荷计愧拓。电动汽车就是分布式的负荷链紊驴,还有分布式储能窍,电动汽车有储能斧、有电池驳。电池可以双向的厦敖栏,分布式地发电坞须、分布式地负荷碳略,在分布式的储能文,这三个系统可以持续道,这是我要证明出来的标缮孰。我证明只要你的熵是减少的唐耐菊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望祁。    感知奥醋、认知腾、行动肃,不断可以纠正人的行为脾鬼赏,比真正的司机还要好常。    最后奔匿,希望我们以后的交通系统是舒适的侨帕咕、生态的缎叫篇、方便的和安全的瓢孩顽。要做到这一点艘沦税,什么是成功揉?因为里面的成功是3个S童惶,SUCCESS猴免酱,在S辛莽素、E里面画一条线都是欧元跟美元杜,今天是国际合作彭拆闯,虽然人民币还不是珊,是一篮子化的僵,人民币准备好了凳烩朴。ESY就是人民币蜡啪龋。    要有六个眼睛律,有四个眼睛不够聚。第一要把眼睛放在前面解放思想第。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疽飞暇,电动汽车下一年布局市扯狻,也要有前瞻思维彭羔坑。眼睛放在后面汲取历史教训涤,要有全局观念轨甩。要看到旁边的需要渭括写。然后要把眼睛放在右边学习欧美芭哭,不得不承认高端人才密集地在西方厕。所以把眼睛放在西方学习颓部,它沉淀了100多年蚕必。四大发明中火药是中国发明的圈眉硕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的氨萝肚。全方位都看到了兢蕾寸,所以英文眼睛叫做EYE合甫垄。第一个I是Inspiration拎,有了激情可以有想象力臀具侗,然后有创新居,但一定要融合切芜哭,一定要集成耿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肯叛欣。科学要把自然归结起来竣,工程有十几种拈截弄,要把科学酱狸湾、技术尸番、管理结合起来那就是工程丝,那就是要集成斑。特别今天要跨界地融合淘、跨界集成骋缴逆,这样才能实现澜番。但没有钱也不行帅梧歇,今天招商局也来了很多金融机构辞末,要融资两烤。    谢谢大家!    (根据发言整理椿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷忱:李芳" "   回顾已经结束的2016年其,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潍才。在政策的全面推动下桃敲,我国电动汽车年产销量再创新高码酒帆,达到50万辆左右努汝扣,充电桩数量达到20万个败,遥遥领先于世界各国柬科。更为可喜的是玻,在规模市场的推动下挤,技术创新全面展开镰,技术进步全面加快及,正在全面逼近世界先进水平拇搓领。但是先海,在这大好形势下登,质疑之声渐起不辅瞧。比如耐加,我国电动汽车发展主要靠政策推动科彭,能不能持久戌?政策是否过于宽松侩枯,以致于出现骗补情况磷判仕?另外徘犯,由于发展形势良好啸侍,一些激进的观点也在抬头番苯补。比如乔褂,要挡住国外产品进入中国市承亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓤,准备放弃传统燃油汽车毒可酮。    作为一名资深的亲历者寡眠膳,笔者认为祷,在这新旧年度转换之际顾马坟,有必要分析我国电动汽车的发展形势居芳,梳理其发展历程笆,以利于业界对形势有清醒的认识匡、清晰的判断沪朵檄,明确今后的行动方向兄笺珐。    一梁祁、我国电动汽车发展形势良好    当前冈,我国电动汽车发展形势良好烫,主要表现在两方面僵:一是电动汽车技术创新全面展开互鞭疵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铃,技术创新和商业模式创新层出不穷钉输琉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面衅,比亚迪川、北汽详醛、江淮惜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品境聚副。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车救,而是专门设计的电动车径挂,续驶里程达200~300km甚至更多湿枢钉,能效明显提高娠,动力性韶楔、平顺性寸、舒适性赡伤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平村媒。事实上橡你瀑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碉困础。另外氛阑,我国电动大客车产销坑嚷、应用占全球份额的90%以上长蹭,技术达到世界领先水平眷。    在动力电池方面鬼椽拍,我国产量已超过日本帽氯、美国关长、韩国许酱骇,跃居世界第一骄写巴,且市场份额超过全球的1/3奢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扔炬,呈现高能量比鞭壳箱、高安全性虹刹棚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势玫昆毙。同时癸,产品水平迅速提高厢奉,与前一年相比沮颓,平均能量密度提高30%暮齿,成本下降30%左右萝。    在驱动电机方面且赶惰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袜,总体性能进一步提高遂石荒,成本下降30%左右尾播渴。在电池管理系统驹培、混合动力系统憾河、电动助力转向比厩泞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萄,也都有明显进步卫钝毒。    在基础研究方面琶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锋皋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滤暴,电池热失控魏狼厘、硅碳负极材料仟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快每镰。    2. 充电基础设施建设加快希,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磺椿灵,政府有关部门出台了实施细则逢谰徒,多个地方政府建立了城建骏仕、电力寒颧、规划等多部门联动的领导机制锰荷夹,大大促进了充电基础设施的建设速度湃哇锰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上艰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伴户,我国充电桩总数超过20万个锌花维,远远领先于世界各国挽裤耙。    在市场带动下培澎贰,技术创新不断涌现描纶瞎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悍史伟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法客呕乡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术母烩、节省设备投资的车端交流快充技术低烂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乒膏。    在商业模式创新方面巩祟惮,呈现出各类优势企业多种形式合作蛊贿兔,加快充电设施布局偏桐、建设甲、运营的趋势潍。众筹建桩裳煎、合资运营零、利益分成等运营模式迅速发展舵外苹,公交车摧、环卫车撮衫、物流车官樊、出租车唤驴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模途示,广告推送僚虎、免费无线热点接入等增值服务开始出现棚裂。    在互联互通方面稠碎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段长,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成县轨当,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辰娟筷,以企业级鞋表迹、城市级监控平台为基春 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据能藤、信息互通的国家信息服务平台即将建立负。    二痢茅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说囱拧,我国电动汽车的发展道路与美国权、日本疚茅、欧洲等国家和地区有所不同痉卫,主要区别有两点汀散。    一是政府干预模式不同功琴连。我国采取的是政府强干预模式汞氖,政府进行顶层设计膏桶嗡,制定国家发展规划看盗晨,多部门联动制定全面的鼓励瘟、支持政策妓屉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈筒榻馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胳,在市场发展中不断加强研究开发寄既,技术水平逐步提高;同时夹,充电基础设施建设逐步完善戏接班。而美日欧政府多采用弱干预模式犁嘉,政府支持共性短徘、基础技术研究菜,给予一定的政策凄菲甭、税收优惠婆,逐步培育市臣耸婕省;企业则根据自己的战略规划揪,首先研究技术坡痴,同时有选择湃频饯、有重点地开发产品示系辉。    二是企业战略不同闯。我国企业多为在政府引导下被动式发展雌,初期技术积累明显不足判禄缅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桶,产品方向受政策影响大坡番熊,各企业虽进度不同聚,但呈全面开花之势且钨。而国际大公司多为主动式发展痹傅,厚积薄发观毕,技术有所侧重洽芍磺,产品形成特色努防,如丰田的混合动力和燃料电池次、日产的纯电动须、通用汽车的插电式泊记、宝马的碳纤维轻量化技术等疲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掠。中国模式的优点是市场拉动技术发展箱桂废,不受油价等其他因素干扰善毖叼,迅速形成规模市趁导恰,全产业链技术进步冷氢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乖趁,发展中有不协调情况避苟沪,如充电基础设施滞后缚水默,部分企业盲目跟随镶,发展不扎实普淖挤,少数企业以谋取政府补贴为目的捂伤棱,甚至出现骗补情况花。美日欧模式的优点是技术扎实圭,发展均衡;缺点是市场发展慢蓬笆敦,产品更新慢朴惕,影响技术进步不钙赊,受外界因素干扰抬梆,如油价低迷则市场难以扩大贺。    笔者认为弹,中国模式适合中国国情哪。我们不应过多盯住充电难糕、骗补等不协调现象驹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腺嫩、技术追赶的大好局面渺浓徒。从另一方面讲绅唤氮,中国模式也有赖于我们的制度优势读芜,只有中国的强势政府才能如此运作耸,很多外国同行都很赞赏救堑、甚至羡慕中国的条件孟退迸。    另外徐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面枢蚊,近两年有明显变化效熬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唉栋撑、开发电动汽车产品门,而且各种技术路线都受到关注的局面风锚境。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浓。中国各大企业都重视电动汽车没有错沧诚糠,在现阶段已不能算分散重复腑,但难处在于电动汽车不好做驴翟,需要有很强的宿、全面的技术积累和投入阮寐。那些技术实力不够的企业梨兼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前配,不应存有“弯道超车”的侥幸心理檄改,而应准备应对“弯道翻车”的危险廓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过番羚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纷逗,可分为几个阶段酬:当市场份额超过1%时完腹榷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%米恫,则意味着市场条件全面成熟梯返涡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翅措,又主管我国科技工作多年蒜脾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颊袜窍。    对照电动汽车的发展吴敬手,在我国撇护蟹,市场份额已经超过1%;在美国和日本布熄甲,即将超过1%揭。这说明夕劲葡,电动汽车技术正在接近成熟览。笔者冒昧估计些剑普,大约再过5年左右时间井,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题些报钎,其他性能与传统动力汽车相当贬,加速性优于传统动力汽车腺,成本的差距大幅缩信际蘸印;再过5~10年时间颊刑随,电动汽车性能可全面赶上栏、部分性能优于传统动力汽车貌蹄,成本与达到当时排放桂、油耗标准的传统动力汽车相当鸥剁府。但即使到那时瑰成翰,传统发动机也不会消亡衰苫翅,而是电动驱动与发动机平分秋色妙,或更多的是融合发展稿。基于以上估计奋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车穆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猩砍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忙解乃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理靠。2009年马,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梨陪饲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告忱。回首往事皇谜,扪心自问橡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杆撕老。至于些许不协调现象唬,是产业发展过程中的必然仕串杰,是白璧微瑕糜倍架、瑕不掩瑜较。笔者断言祭弗,按目前态势再发展10年欢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哦趴雌,并以此跻身世界汽车强国之林凤烯骇。    三熔咀耐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倒怯,整车生产企业要更重视电动汽车蔬摔。首先要制定好发展规划和生产布局封甜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浚龚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熬射骨,不能两张皮士娟墟。其次要重视研究与试验巳窜,需建立完整的庙、一流的研究和试验体系室,规墓纳褰校和水平应不低于传统的发动机和传动系统距。电动汽车相关技术发展很快八诵,要靠自己去研究发展氓墟俺,别人的经验会很快过时躺,更不能只靠“挖人”搞产品脊拼。再次要全面布局萎,围绕全技术链开展工作缚艰,不但要重视整车开发残蚊活,还要研究电池和电机惶烯,重视电池管理系统断卵,这是当前我国的短板沫极舱,此外还要注重轻量化和系统可靠性还。    第二痹磊碘,要建立相应的零部件体系憾词弥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱募皑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苇评府,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展栓举父。    第三俺,要开放发展络狡。需鼓励虎哺钞、支持合作伙伴引入先进技术和产品怒,像华晨与宝马钡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好跑轿。历史将会证明戮荡裂,开放发展电动汽车会比关门发展更快团捅鞭。更何况粉斯,在全球经济一体化的今天箩,关起门来自己发展是不现实的瞪。    第四魔秆拟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纬。今后相当长一段时期临螺潜,将是传统动力与电驱动并行发展腐、融合发展的阶段渡杭,单搞电动汽车很难成功前妒。对于只做电动汽车的特斯拉宿,笔者并不十分看好毖骆。    2. 对产业界的建议    第一鄙惕,要加强合作瘸栖。需沿产业链摧、跨行业合作餐赤瘁,整车企业要与电池企业抠、电机企业窖厕筋、其他电动系统生产企业深入合作肮。以动力电池为例督,需要电池设计与正负极材料屋场、隔膜肮顽蚀、电解液解净、电池制造装备伴粱逢、试验装备间、电池管理系统全面合作伪。优势企业和研究单位要分享成果杆弯棚,互补短板圃沽斜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挥囱牡,要形成轰轰烈烈的大协作局面棚递,合作创新祷咳半,百舸争流寸蕊,才能迎头赶上并超过世界先进水平坑。    第二讳,要注重实践僳饲从。汽车产品与其他工业产品不同式侍搁,一是使用环境广且复杂烫捆,二是生命周期长僧,三是对可靠性惩然撕、安全性要求极高判。这些都决定了仅在工厂妒缎、实验室不可能完善产品腊络,必须通过多轮的使用实践卫。与电动汽车产品研究开发相比牵片,充电过程更需要实践到。像电动汽车充电过程这样长时间卧妇离、高电压曝狮、大电流项、室外堂何铜、无专业人员值守的工作状况污嚼抬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验位。    第三复,在充电基础设施建设与运行中退,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吭屯。充电基础设施建设是一个新行业傅,在管理上涉及电力讥芳、规划杀交桓、城管街馆、工商管理等多部门恼潮,权力交叉垄脖心,管理流程各异;参与者涉及各种所有制景,利益主体错综复杂弗。单靠一纸文件不可能面面俱到途廷富,必须经过相当长时间的实践两,完善流程扁戌硕,积累经验竞。    第四钒屠,要加强标准化工作蔼夸。领先的研发媚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞А,而及时总结经验耻、制定标准又能为继续实践触募、创新提供重要保障耙。当前火氮刨,恰逢政府推进标准化工作改革甜,要求标准化工作密切结合生产恕、创新实践谈,要求鼓励发展更灵活贫栏、更接地气的行业标准矛、社团标准啥。对此肯辽翰,业界应给予足够重视鄙舱。    3. 对政府的建议    第一莆拍,要保持政策稳定梦。正如前文所述邓慨玛,我国政府的强干预政策非常正确馈眯互,发挥了制度优势类砍墨,已取得很好的成绩陀瞳导,应该继续保持穿。电动汽车的发展涉及多个行业兴弯广,需要长期积累猫魂娩,需要几十年的时间才能成就大业晴平父,切不可存立竿见影壬瑟纯、一蹴而就之心菱。    第二侠琼,要及时对政策进行微调和补充完善既潞设。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列罗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舞,又由于此项事业发展快眯括,新情况芭、新问题骨赌、新技术层出不穷显桶玫,因此及时应对掠顽促、调整凉洗、完善是必然的扁。    总而言之晨墩蔡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绕刊,迅猛发展正当其时尚。笔者衷心地希望朝野上下砰蘑、业界同仁能认真努力工作剃宝,自信且坚定发展淑惦景。假以时日围被港,我国必能引领世界电动汽车技术潮流隋蹋,并以此为契机培阜退,跻身世界汽车强国之林顷堤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年僧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搭提菊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题熊登晨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示靠惕。    他认为告潜诉,现阶段孔狄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题懦瞎肋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镀鞭,但从长期来讲辞提互,新能源汽车技术发展路线要从电动化崎免夏、轻量化虽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诺感书、轻量化与制造生态化结合漠、智能化与网联化结合溪通。    尤其在电动化方面呵式凳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车春坦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屉孰吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沟,就是家用主流A级轿车孪,在性能价格比上与燃油车竞争妈违。目前全世界都在朝这个方向努力访破,如特斯拉Model3敲涵堤、通用Bolt设磷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔷勒。”欧阳明高说俯驮究。    欧阳明高说春奢,但要满足这个要求庇歪,电池必须降低重量荚荤撩、体积以及成本法山短。此外兑,电池的比能量必须大幅提高急,达到300-350瓦时每公斤烂沟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摊拆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知殴际,锂离子电池发明至今只有20年文雄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年落,2007年第一次在日产聆风上开始使用咎梆,可见动力电池的进步非常迅猛膜肌。”欧阳明高说希疼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姐荤。    但此前诚,主流的观点认为道,纯电动车跟其他类型电动汽车相比枯,从性价比来看蔽香帽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兰星抄,但现在随着锂离子电池技术进步鸵裸,里程提高一倍嫡,即在300公里的范围内剂,仍然在性价比方面有优势割。    从技术上来看马情呛,在单位重量础、单位体积下储存的能量越来越多啼挨,成本越来越低户户靖,才能体现出电动汽车的水平和技术疚椽倒。    一个好消息是澜粪孝,我国电池成本每年大约能够下降20%僚哦。据介绍婆,五年前菇摹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蓉翘,去年平均价格为2.5元左右慑,2016年为2.2元冷辫,考虑到大量的电动汽车是大客车唇,其电池价格相对会比较高一些成矾凸。    “现在国内开发中的电动轿车粳腻棘,最低的系统成本在1.3元每瓦时厂,单体成本在一块钱左右徊垢。美国通用Bolt电动汽车嘎酣蘑,单体成本为150美元一个千瓦时得。”    如果按照这个标准健,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到袭煎,但是按照现在2.2元吉妙,逐年减少10%到20%掂处,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔚巷。    “加上循环再利用做到1元奸,也就是说逗,一千瓦时电池一千元人民币之内哆楷,是可以做到的旗羡壤。”欧阳明高称咀。    对于具备性价比舵缴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肮,现在一百公里约耗电15度收,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烂欺,接近10度电一百公里泡。    “要实现这个目标踏冷挤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撤寸。目前电耗的降低空间还很大寄境。如果能够实现上述目标械,一百公里的成本约在一万块钱聘显山,如果电池能达到300公里就是三万块钱瑰赔,考虑到使用周期内省电和维修省钱豁,将具有商业竞争力汀劣,这是电动化下一步最大的目标勺。”欧阳明高说痴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年崔面,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长集,但仍属于比较粗放的发展模式信,今年电动汽车发展逐步趋于理性溜抒。总体来看嘉瀑据,走到今天钩抄肋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位暗冒。”欧阳明高说楷。    事实上迹茅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一光,由于销量超过全球50%以上梳闭,在国际上引起了强烈反响闪粱餐,无论是政府还是厂家蜗剃,都感受到了来自中国率先发力的挑战瀑哥煽。更值得注意的是寿糜,2016年如德国大众和日本丰田湃帽,纷纷调整技术路线屏棵,加快对纯电驱动的转型庐返。    不过怕崇贾,纯电驱动的战略目标羚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钵僳。对于混合动力技术来说汝碑,传统的汽车强国殴铺掂、汽车大公司比我国更具优势里眉材,如丰田路线就是先做混合动力熟韧,再做插电混合和燃料电池粮床监。    由于我国率先发展纯电驱动誓赣裸,带动电池产业的发展达到了世界前列篙弊乘,电池产业规模达到世界第一掣,总体水平位列国际前三赡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缆报,我国的动力电池产业链僻睬,尤其是电池材料剔苇,如正负极材料怂瘟,在国际市场上的占有率第一每喷。    “在此基础上培纳,我们以纯电动力系统(电池萌陪杆、电机删、电控)为基础平台屏猜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利黑揪。”欧阳明高说弟。    据其介绍绿槽,目前我国插电式技术发展已经取得进展掳免,比亚迪秦绣、唐骗、上汽荣威550悔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力禄,无论是发动机方面揪窝,还是混合动力装置上媚,都取得了突破昆。    与此同时解,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斤景。    “这是一个渐进的发展过程朝旁竭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烦撅吉。”欧阳明高说咆呛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项韦帝,有效的回避弱项竞争帘疆,有利于我国电动汽车产业的发展捻,到2020年之后埃小,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鞋部惰、同步竞争矛枫巨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑且聊:李芳" "  编者按卫:产品价格区间一下提升了近40万无驹陕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战顺寐。以安全环保为标签的沃尔沃尼怪舵,产品质量是其立足之本僚。无论是国产车型还是进口车型脚超庇,质量都要做的和安全环保一样好忻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑握, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值染舌次,安全与健康至关重要碴,但在中国市臣璋场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺翠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家熬没,到底该剪哪一根线天衔麻?我心里清楚嚏捶池,如果我剪错了涣,我们可能就崩溃了茂女芯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慑拴。在2015年整体经济增速放缓说、股市震荡倪轰攘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弟,2016年的车市本不被看好零讳墙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盾金惯。1月6日奉蔫炉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骂皇斗,沃尔沃对此解释为裸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器竟畴粱,更是提振销量的助推器莆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钨详。   6月1日蜡氰促,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职携。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抠卫痛,具有十分充足的销售经验拒。但用他的话说挛图,他来自一个很小的市郴牍商ぁ,很多因素他都不具备努。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲铣哀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浑闷。6月1日入职迷微,用一个月来熟悉公司的现状妨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”模破。然而现实终究是骨感的断贫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆介磁陕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篱。   “做决策就像电影里拆弹的场景俗精道,我到底该剪哪一根线呢壤,如果我剪错了赊烂,首先所有的投资会无效郸痘,其次会影响经销商的士气火幕禾。”陈立哲对我们坦言稻碧品。   他这样的想法并不让我们意外欧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大携同娃。在台湾女撅沦,陈立哲要去走访最南端的经销商共耻,早上出发中午就到了荆,但如今这种管理方式已经行不通了貉拧。从前陈立哲的团队只有30人塘烩,现在变成了350人喇晌,他说现在同事的名字都记不完强。   “就像牌桌上的一个赌局卿,赌下去有可能是回本的诉柑,也有可能就全毁了辛,所以我每天都在想我到底该怎么做悲柯还。”每天该怎么做绦滇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月存。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的测习,才能享受最好的设。”这句话像是说给陈立哲听的唐耻。   2005年袭收,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时片荣,沃尔沃一年只能卖1024辆线,一直到2013年5000辆的水平雇得,再到如今年均一万辆的表现规,对于台湾这个小市场来说受诽,陈立哲做的足够好猫穷昂,他对这个市场有着复杂的感情朗皮。   调任中国市场做销售一把手颧矢横,陈立哲说这很突然蒂骑郡,他来自一个不足以领导中国市场的市场眠痉。对于中国市吵巍,他还不熟悉梆,做市场工作要对文化齿、变化扰、趋势有充分的掌握电,这最重要的三点陈立哲都不具备卜递,他唯一能做的节芦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筋敝舒,相信身边的工作伙伴碗搪,组成一个高效率的团队稠豌崩,去解决各种问题腑茨柑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绞划,首先做的是内部调整骨闯衡。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞥,了解在什么时期使用什么样的手段沮,反省问题所在铝较憨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狈。面对三价、四季度各项费用的下滑洞努统,倾听团队的建议黎仇、做出准确的决策笆瓤、将优势资源注入到最需要的地方狮涵。最后将宝贵的经验分享给所有人蹭,把力量从点扩散到面送绊,从四个大区筐,再到全国济纳连。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虹,我只是把预算肃、时间等安排在它本身应该发生的场合喜。”陈立哲表示摄撵:“我不是在讲官话釜趟,只是借着这个机会感谢大家头筒。”陈立哲相信湘双,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的情戏。   内部调整告一段落阜寿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钨你寞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题互考弘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间食,一下跳到80-100万畏,面向的客户是完全不一样的割。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瓶,还怎么介绍产品河狠唱?这肯定是不行的禾惶兢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撕痘胜,“与高端客户接触痊撂,销售不能觉得自己比客户矮一截暖,与客户要做朋友度阿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撩。现在培训课已经开展了实战模拟环节极奠,我们在资金有限的情况下做到了更好逛。”   全新的管理阶层可及,有限的预算溜慑,面对重重困境番围,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高糠很,8-11月均超额完成销售目标豹温。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吃诺,最紧张的时间傲顾凰。“我有我自己的节奏拜嗓,我给自己两年的时间踌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烦酸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夸碉酮,经历了两次产品的重大变动黎蔽,但在他眼里这是最引以为傲的蠢铣,因为这些变动橙、变革都是从使用者的角度出发啃牟,也就是我们常说的“以人为本芳。”   对于沃尔沃来讲胁泞取,最擅长的领域是安全群就虐,作为三点式安全带的发明者乳剩虾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苫哗。但陈立哲表示纱,以整车品质来讲烧聘,沃尔沃也和ABB并肩股,例如在底盘研发能力上哀京扛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谱饺,全世界目前只有三家在使用簿柿磕,另外两家分别是法拉利与保时捷屁峰抄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伙龋翅,陈立哲也谈到驳嘎式:“沃尔沃其实也做过6缸洼、8缸发动机堪娘,还有享誉世界的5缸发动机溜庙。沃尔沃并不是做不到措岗琅,而是我们可以用更低油耗覆缔、更低尾气排放的发动机达到更高水平仁革。这也是全球各国政府的法规要求袒谢,是大趋势定屁垂。陈立哲说“这些信息黑卜姆,只是没有在行销上进行传播罢了褥两忻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产范腐鞋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碗念泥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩俊,改变了“国产”的概念结凄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代韦箔。陈立哲表态道塑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料关赋瘦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品理录诉。沃尔沃立志从中国出发碉芯戚,以人为本的信念永远不改沃,值得消费者验证与了解际扫。”   “沃尔沃就像iphone一样灿,它改变了人们的使用习惯搽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例邦改:S90有三个界面同时提供信息憨,分层级的来处理车辆信息墒那揪。这一点很重要斑肃舷,体现了沃尔沃以人为本的精神腐妹妒。在设计方面埂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矢。用沃尔沃的品牌精神缉,再加上瑞典的风格摄孤戌,直接与德系品牌产生差异化扣沟茂。如果从地域来看莽譬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡范使督。   沃尔沃曾立过两个誓言偶佃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卑洪队,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凯,沃尔沃全额赔偿枯。在陈立哲看来裁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺葛。   陈立哲对我们讲道铺屯:“在欧美姬,当太太怀孕的时候默鹤悲,男人会考虑买沃尔沃单另。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据叮散,中国作为沃尔沃最大单一市晨贰,11月共销售9,076辆新车登,同比增长12.8%;1-11月期间干,在华累计销量已达80,759辆粳梦,接近去年全年表现冷睦翘。就目前的情况来看擅川,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高悄请。   在经历过低谷期的沃尔沃恼口绒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量溅绦,这无疑是对陈立哲工作的肯定读樊崎,同时也是明年的压力歼牧廊。毕竟“十万辆”这个坎恭酞仆,沃尔沃早就有迈过去的能力霜贪赔。   2017年习费伟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大览凡,届时仟,S90 T4渴泉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前海囤搔。对于陈立哲来讲竣抖度,最为重要的是三座版S90陇髓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摊蒙,是全世界汽车厂商剃渤,在中国制造的单价最高的车辆奠替械。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氮悔隆,“三座版S90可以达到世界各项指标昧琶退,这款产品有能力改变历史绥。只在中国生产概坪僵,以中国为核心的思维苛梢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了任零阮。”与此同时晶痛,全新XC60也将在2017年第四季度发布翔乐了。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰吣Aā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拜窜,所贡献的利润更是远超世界平均水平阔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逗日你。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抗搓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揣抽。“知道我坐这个位子的时候怕棋卞,很多人会紧张甚至惊慌诞沉汲,他们会很直接的问我探下,你行吗笆?台湾市场那么新妗,你行吗臣沽悼?”陈立哲笑了一下说道恫发刺:“每逢这个时候阮稿牵,我都乐意告诉怀疑我的人硕,我将在最短的时间内做什么磊。”   两年的时间转眼而逝歼朝赋,陈立哲手中的“牌”越完善轿肋,与主流对手正面竞争的胜算便越大凭诫袱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲南,未来还有什么是可以阻挡他的呢熬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵闭事:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宽邪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顿蚊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妨。为了满足消费者需求幌卑纱,推出一系列活动迎合消费者喜好痕。 上汽集团副总裁紊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月帝,得益于荣威与名爵的共同发力层,上汽乘用车共销售27.5万辆靛松康,远超去年全年的17万辆埂搞。取得如此大的成就主要归结于以下几点那脱:新车的不断推出潘鸥、以人为本的理念及高性价比剩目。    上汽集团副总裁耻册秽、上汽乘用车总经理王晓秋扑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惋加排,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渤警,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铝陈佰。同时促前凤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义评:个性而不小众刷饥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芜,通过对消费者的沟通与研究硕,已推出很多新车型省迸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”省耪画。王晓秋还指出边,名爵现在的路线是个性而不小众两,这就是上汽集团未来的发展方向宫担,上汽集团希望新的产品有个性评烽,且能让大部分消费者接受话拱。    据悉酒瓣粟,自荣威RX5上市以来贾融钨,名爵锐腾也迎来了中期改款讨煽搔,同时新车名爵ZS牌急椽、荣威I6也蓄势待发妊藏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疚嵌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舒敝鼎,上汽集团也很清楚自己的客户群体秽喉收。王晓秋指出款猴,新车型针对不同的受众群体限,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嗓扑孟。拿具体车型举例踩,荣威RX5更偏稳重拼,新锐腾则是一款属于年轻人的车赁洁,新锐腾外形活泼辨叙,同时考虑到消费者的需求同隆,我们对内饰也进行了升级扣碱罢,并增加了10-12万的手动版僚淖,使新产品没有短板瞳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时畦行,王晓秋表示痉冉稿,“从荣威550开始显氓蘑,上汽新产品从设计到销售郎欢,最后还是根据消费者需求来决定璃卫赤。”    据介绍敖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黑陇。为了满足消费者需求菊徽,新车不止在性能和价格上做了调整捐绷,还推出一系列活动迎合消费者喜好熟酵苹。例如加皇,基于年轻人喜欢足球运动寄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篙,也已纳入上汽集团新品类栏,预计明年新车65%会配备此技术茶口叔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言荚,“上汽集团一定要明白用户需要什么邻酮寄,为什么要买我们的产品林婆材,带着这个问题憋,我们才能真正去理解用户帕,落实用户需求滤另千,使我们的产品极致无短板芭锌,产品自然会大销佬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鸥,竞争也日益激烈掳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比皑坚。王晓秋介绍肖既,名爵的价格基本与同级车持平剿,但性能更具优势氢失覆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炉瞎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嚎蝎甫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品露锚册,就像提到的让渡空间蹋驴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整皋恳娶,从而应对市场竞争环境枪。”    产品有了好的性价比和客户认知度霓款湾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁彭荣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捌换祈。名爵经销店到现在也有280家左右冻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矩穿,其实道理很简单汹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宿涤,且不断呈现上升趋势蒂睡叮,他们认为自主品牌的春天来了”彩,王晓秋表示爸。    在被问及上汽集团未来发展方向时持,王晓秋坦言酸淖,“首先团队要把理解客户需求枪蘑沮、用心为客户造车变成一种自觉行动阑菊喜,进而形成一种行为规范沧田。其次应时刻保持警惕娇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好婪。只有这样底凹抗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修肺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磷皋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改峰耸穗。这些修改背后有哪些考量和博弈僻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问馈需: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搓锻?   答嫌栏怪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高岭镶。一共收集了9246条建议献绥耻,其中表态性意见7736条艘沪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瑟操,占16.3%秘答鼎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理龋、网约车驾驶员资质及管理辫沪、出租汽车数量调控三个方面轰泻。从数据来看藕,不少人对“京人京车”表示理解囤怯,赞同的达到70%多韶椽,质疑的只有12%阔漆淬。我们根据建议修改了125处蹲,不断扩大合规车辆的范围勘攻,让更多人参与“分享经济”博燎。    “从北京实际出发疼裁,兼顾多方利益”   问晴烧蒜: 为什么要求“京人京牌”硅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伦卤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说徒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蛇、交通拥堵教倾、环境问题等“城市病”凉关。在这个前提下静孟,北京任何一项政策都不能“任性”点乐,要从北京实际出发怯抠,兼顾多方利益滥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巳,地铁最高日客运量超过1200万人次疙虽妹,公共电汽车日均客运量1063万人次杠并泄,小汽车每车年行驶里程15000公里蕾枯屡,交通压力与日俱增陛融。但在我们的努力下具,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制囊。    总体来说赶篙,北京坚持公交优先的战略陵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充景,对其进行总量控制在所难免冉。目前北京市绿色出行(公交掳崩、地铁峭、自行车酥、步行)占到71%八疼旱,小汽车出行占25%疤,出租车占4%且,其中包括比例不高的网约车出行锰颈。北京出租车改革的总基调是笛:巡游车改革角膝、网约车规范厩拈捣、融合发展庆烯、错位经营湍、多层次服务筹。我们力争进一步提高绿色出行比例犀透,为首都可持续发展提供足够交通承载力旁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潭: 政策出台之后海蜡,预计将有大量不合规车辆面临退出毙洼蝗,政府有什么监管手段确保政策落实到位扑奴妮?   答婪呵旗: 政策出台前岔酬,我们和专家电、司机函、乘客窜热靛、网约车平台进行了多次沟通失,决定设立5个月的过渡期迸。一是给合规平台抱烧、车辆飘、人员办理手续;二是清理不合规车辆送据、人员等拦菊。    从服务乘客的角度拢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行揪寸贺。另外羞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娘,因此提出过渡期的柔性考量怠。过渡期之后剁,平台要加强行业自律下陇簇,我们也要建立打击非法运营的长效机制鹤涣扦,严厉打击非法运营广景、克隆车和价格违法行为兽丛,能够更好服务乘客填信得、保障安全艇户。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问效蔫: 面对新的经济形态朵,如何创新管理手段凯?   答泄哎冀: 出租车发展中没有对立关系划。网约车以网络预约穗水、快捷方便等特点既菠扫,满足了一批乘客的出行需求幻。单从评价司机服务质量的机制看晨晃,就值得巡游车学习鞘妨:如何与派单挂钩擞迪绦,实时评价牛繁佃。但网约车也有局限性四,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凯舰惕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泛。你有技术优势实,他有线下服务优势辖轮,为什么不一起干呢邪活喇?    管理部门也在转变思路矾谅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”遂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车袱肥。通过推动巡游车改革及网约车规范斜麻,构建多样化服务体系陷抚,提升出租汽车服务质量疵嚏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骑观,在京注册用户已达218万人箱茫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车护赁,提供差别化服务哗壬。    “解决出行问题要标本兼治”   问骸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么额?   答屋: 群众出行问题的解决池咖,需要放在城市综合交通体系中救碗镀,多措并举梢、标本兼治持逻。一方面为高炕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拇,需要加快构建安全副烤、便捷楷剧晚、高效挎攘、绿色阿肆朔、经济的现代化综合交通运输体系效畅镶。到2020年宪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%老。    交通设施根本是为人口服务缉挝秦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理亥商。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标链,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侣昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥省蹈:李芳" "   杨美虹透露汐缓辅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孺,大东工厂扩建项目也投产在即叭,这些举措都将助力当地经济转型升级茨仇。    在杨美虹看来骡,借助主机厂优势砍奖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呛常,配合外交部到德国进行推介袍僚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园境轰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛋善绞,从而推动产业升级采。”杨美虹说锭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容家镶陋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者罢套化。最新数据显示耪袭,2016年1-11月斯古精,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆档,同比增长11.2%忿,前11个月的累计销量尸航酞,已经超过了去年全年罗徐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任外情号。12月13日持掀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开貉。活动期间凹掳镐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑映ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坟砷冈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济第末、环境和社会贡献等方面取得的成绩供北。杨美虹向记者透露怂阜伶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涵朗缄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拜嫩。    “在‘可持续发展’战略的指导下盾瓤抄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则忙。”杨美虹说谋吮谓。    第一歧哄,实效为先让罢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脱伟,“我们不做虚的岁酣,我们也不做口号式的士,我们一定要解决具体的社会问题办歼。”杨美虹直言扑,比如BMW儿童交通安全训练营冀睫,它是为了解决儿童交通安全问题纲。    第二貉,长期坚持嫡从沁。宝马儿童交通安全训练营洪悼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅懊舱梯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冬璃价,今年是第一年做栖嚏,未来会持续彭搅谜、扎实的往下推进乏宠。    第三婆汹,全员参与疥界跋。宝马做企业社会责任时氮参,会邀请车主剃、经销商畴免卧、投资人以及宝马员工募补痕,一起参与进来平。比如宝马爱心基金娶邵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弹,提供指导;另外羔搐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稗肪伙,定期组织各种各样的活动芥该宫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略囊,将可持续发展贯穿全价值链剖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素首匹。”杨美虹表示呐掀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点心参,主推工业旅游概念坦委栏。    据杨美虹介绍储价,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园僚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涡,助力中国制造业迈向高端谭,并促进东北老工业基地全面振兴劝。    数据显示灿陌群,截至2015年底可,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贬琼鹊,当年纳税额超130亿元人民币县每熄。同时绅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会焙,就业岗位较上一年增长了8.6%苹。杨美虹透露拢舒飞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窗萍,大东工厂扩建项目也投产在即洁莲手,这些举措都将助力当地经济转型升级其渺犬。    另外拘抢,在杨美虹看来碑,借助主机厂优势沟集澄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掣,配合外交部到德国进行推介柑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悸风。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琴辰抠,从而推动产业升级绰亢茧。”杨美虹说凑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草戏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做相?关键是我们的差距是什么笑糯忙,下一步最大的点就是要提升品质屯疲,当然还要控制成本瓢。然后腹,就是我们的正向研发和平台战略稻梆。最后蛔缚吴,可以大大提高效率席券碑,如订货的时间是可以压缩的定。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赶泛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鞘炬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鲍。    徐长明说凸胜,怎么理解工业4.0抬岭?这个概念是德国发明的投,现在在国内比在德国还要热瞥澳。最近馅宦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钳,我理解它的工业4.0的本质抗,就是怎么保持德国制造业的竞争力悲。在国际上侯,德国面临两个挑战结屯:互联网大数据和云计算唾捍。现在贯顺即,德国整个国家都在讨论欧,怎么能够“不被互联网+”啥乔,而是“制造业+互联网”歪赤,这是他们重点考虑的问题发好惧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰畔挺、宝马硕海合、大众立俯。在德国戚写点,汽车的需求是非常个性化的叔恋,在这样一个背景下虏骆,它要维持竞争力酿沏怂,推出了4.0的概念凉,核心就是智能制造哥。他们主要的目标有四个方面棉娩:提升品质熊、提升生产力黎、提升柔性化捞、压缩产业妒,总的核心是提升竞争力肩茂慷。    徐长明分析械淑揩,本土品牌下一步怎么做霸唉?关键是我们的差距是什么定,下一步最大的点就是要提升品质钒,当然还要控制成本颂校碳。具体要怎么做趣?也有几点阶夸:第一唉凡梧,想办法提质控本故惠。提升品质伺铝,消费者理解有三个存:可靠性逻莆、感观品质烙洁、性能携辣。第一个维度愁俩瞪:可靠性是必须的挫闲,现在光有第一个维度已经不够了尘,必须要加上第二个维度铺扮:感观品质膊汗污,看起来要漂亮慑墨。在此基础上又发展一步什硕,就是性能的提升补。最近市场上卖的好的自主品牌皇五悉,大概有12款车钳镀掇,年销量超过10万台玩掳杜,这些标杆产品示橇,性能上也不错臼。因此舞,自主品牌下一步还是要想办法多贪,把这些提上去靠袜侠,缩小跟合资品牌的差距鞍南晴。    这几个方面的提升闪灵骆,意味着成本也要提升侠,怎么能够控制成本悲?第二方面的话题菠百需,就是我们的正向研发和平台战略痞。之前曹对羌,我们很多品牌都是“逆向研发”糠盼汰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阶岛高,拿过来拆解做测试矮泵毕,最后组装起来绣队稍。这个模式下穗蚂七,成本可能是略微低的按,但品质墙耐挡、性能有很难保持蜂。现在必须要正向研究划豁,从消费者需求出发亢,形成一个目标侠晶骡,对目标做分析瓜惩,只有正向设计劫颂绒,既能提升品质性能脓,又能控制成本垄,像长城融、吉利等等恭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宛妓狈。    平台战略等请,在更大程度上控制成本滔瞥守。他说履秦赁,我们的开发汹红,现在是一款一款开发的清确,零部件的通用性相对比较锌匪汀,最近一两年来荣刃甸,已经有两三个企业开始走平台化战略鲸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车徐税、SUV和MPV斡。这种情况下忿答穆,零部件的通用性非承寂茫好扣牵,同样是50万辆的产量廓,对零部件供应商的供应量更大凑冻好,就能有效地降低成本篇守帅。    徐长明强调硼帮,对于工业4.0的精神本质还是要学的全五嗽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迸彻甭,它做了那么多的智能机器人嘛驶,智能机器人都是带摄像头的漠滥,在实施过程中的质量随时能够监测绊,然后反映到云端厢唤,再反馈回来随时可以改进俱。现在肋绘瞪,企业员工的工资水平越来越高痕怕断,汽车厂家很多在加班加点入吞,我们要高度自动化赎飘,这些课要补罕垢,应该有大量的机器人替代人工胸聊。如果这么做了毒糙宿,可以大大提高效率搭跑氓,如订货的时间是可以压缩的逆。比如垢仓盎,国内一家自主品牌雇,从经销商下订单幸,到提供汽车产品最开始是40天策先何,后来缩短到30天得偿燃,现在可以压缩到22天怕豹,跟世界先进水平比还有一些差距拒。这也是德国4.0里的核心内容嫌屑悉。我们不一定用他们这个办法睫焦,但精神实质是要学的福炯忱。    他说人,柔性化的生产也重要埔,但没有前面三个那么重要晨炬稳。在4.0背景下固,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法精,而是学它的精神实质吼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签董:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汞僚。更为重要的是绅盖,放眼全球沦嘎冀,驱动这些变化的地方就是中国犊椭冷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷红。    12月11日理,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩盏剩虹桥落幕蹈戮挨。经过36小时的激烈角逐规,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蓄和,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郴蕊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纱汐,今后的五到十年伐图,汽车市场将发生前所未有的变化首。未来技惦秦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瞬痴。可以说挺啃,未来五到十年汽车市场所发生的变化驰谢卧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凯苯佬。更为重要的是玖颊,放眼全球糙,驱动这些变化的地方就是中国靛炮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坛瓶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说姐杀嫡,作为企业鳖通,捷豹路虎非惩保看重年轻人的培养焕良淑。在全球挝,捷豹路虎共有2500名管理培训生悸。过去三年羡叛,我们在中国也培养了30多位管培生什计袄。此外翘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才量湘蔫。    在赛后的媒体分享会上镶,两位获奖学生代表分享了各自想法黄迸,及在比赛中的收获遁北。同时渭彪粉,睿侨森跋淀耿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问污配郸。   问叙嗣恼:捷豹路虎为本次活动提供了导师匣抵,请问这些导师来自哪里狡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业萍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垃抹版?请学生们简单介绍一下自己的作品陇轰戈,获胜的原因是什么秆?   睿侨森规降沥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师崔边。一位是捷豹路虎内部导师燎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勾,包括对行业发展的认知扭吩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汉铂、视角和指导鸽。这两位导师全程和学生团队合作屯翱,提供专业意见掣呐憨,帮助他们取得最好的成绩杜膳。   潘孟涛篇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娃兰,包括今天的学生玫并还,将来都有机会进入到我们工程团队规虾响。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额岗,可以来到捷豹路虎学习和发展疙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里却,再加上扎实的专业和技能痘拢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刹马媒。   睿侨森蓝吓鼻: 作为公司的管理者存薯拌,我们非晨椋看重实习生迸,我自己也会手把手教给他们工作的经验松笑。不管是本科在校生还是毕业生反,都能给我们带来新鲜的血液驳、新鲜的想法独弯。    同济大学袁旭咸:首先模,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌岁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卜。    我们都来自同济大学汽车学院邯,团队成员有两个来自汽车工程方向玖称蛇、一个汽车营销方向舶贸、一个汽车设计方向繁疮桂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求门软烘,围绕“以人为本”挎倍入,挑战的是都市环境里的出行压力蔡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赋、设计师也有很多共鸣欢卜粒,通过一系列调整贸委,最后有了这样一个以人为本锹睹懂、体验为先的方案纲勤烽。我觉得净娜亭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因被伟度。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俯:目前偶括凭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狼?   潘孟涛捶烦惶: 我们会对人才数量进行评估和拟定疥籍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讲。随着经销商网络的增加藉称,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漏天,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荚棉,从而满足未来消费者的要求斯逢。这些内容息息相关峭污能,并且不仅是着眼于眼下胺,更是放眼未来辨份丘。比如涝型,针对刚刚提到的电动汽车战略锤草,就要确保未来有足够的专业工程师储备淮,因此葡,我们时刻准备着温瑰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裳骨。   问界墒汗:在创新领域佃,包括未来汽车科技领域咆,捷豹路虎有怎样的系统部署恒趟晌?   睿侨森捎号: 首先面浑猛,作为一个公司僳凑,我们在研发领域有诸多投入胖奢,而且很多的投入都非常具有前瞻性宏。比如说呻棘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嚎吉法,他们会跳出现有的框架做很多创新实验号建涂。    其次惟口叮,我们想要通过产品和服务手,把先进技术带给我们的消费者桂,因此我们的工程团队搔核强、研发团队必须时刻关注消费者需求堕丁,做到一切产出符合相关性佛邵、可实践性原则腿。此外抵躺谢,我们每年投入约350亿人民币胺疮,用于车辆技术的研发和投产袄。    我们还于今年7月宣布疏零剂:在未来四年落少墟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆禽掠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术夕普杀,并在未来应用到车辆技术当中等攘。    今年早些时候到,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion的,通过应用软件及按需服务的开发与提供纽附,解决消费者在出行中遇到的难题滥慧。    与此同时腻茂浆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器楼笨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嗡草、办公空间鼻跋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持铆辽。   问握佰侮:请具体介绍一下InMotion蜂尸躲。对于整个汽车市场的趋势十瓜,比如电动汽车技术晒窗福,捷豹路虎是否有着自己的见解奸?   睿侨森凛竿戈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惫烦警。我们希望将来可以将它推广到美国佬、欧洲以及我们非常关注的中国市场沃恢僧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叮,由研发团队进行分析畏饰健。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子池娥堡,我们也会分享给总部款葱就。    关于电动汽车技术水泉,在洛杉矶车展前夕铜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嗅额。中国是目前最大的电动车市嘲啬蕖,并且有引领行业变化的趋势揪略埠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蜂寒,确保第一时间响应本土市场的需求敝媒嫂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相复晃,并于2018年正式上市仕吧垄,希望大家多多关注畦淌伯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烁:关于未来互联网汽车扫纤寥,捷豹路虎有哪些基本的认识细,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜂京你?   睿侨森炕: 目前缔习帮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凭籍,它的发展甚至可以打破现有的岔太、传统的汽车开发逻辑与循环岁范檄。    针对这个话题藤,我有两点和大家分享处:第一点驰烙顺,未来所有的车辆都将实现互联网化抢,现在能够透露的是夸漓,接下来我们全新推出的产品爽侵魂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涕坷。比如说受牌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吐陋,使用他们的UI界面和地图痢。类似这样的合作骡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辈慷士。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措啤:李芳" "   汽车网讯 12月15日茸歌呜,由中国汽车技术研究中心报黎斥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岸氏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卞弛,从“市场化发展现状”负粳、“应用模式创新”琅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诬揪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沟扦且,为产业发展建言献策祭惜、助力提升蒂庇届。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嫡桓: 第一葡冉式,背景多蟹枚。    去年发布的《中国制造2025》莲,新能源汽车是重大发展领域之一赏虱,是其他技术应用载体卿,而且是先导性产业磊。它的进展情况决定了中国制造2025喂、强国战略实施的程度趣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捻贺谢,从而能够聚焦变革雌啊、明晰路径嗽、凝聚共识顾横寂、引导相关资源集聚推广产业创新飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构部细,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铅赂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布固笆并。总体报告是按照1+7的结构港吾。1是总的揩拇孝,7是包括4个车辆整车技术溜啃乐,3个分项技术傻然眉。    第二杜镣晦,国内外总体技术分析茄寡。    近年来卤几捻,从国际汽车产业来说蕾笆滦,低碳化峡倪凭、信息化砂福价、智能化是一个总的大趋势烙颁。欧洲戌、美国递、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略硷涪勒,重点企业的产品战略也充分体现了三化靶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泼响杀。我国汽车产业特别是近二十年的发展怀,取得的进步大家有目共睹领脐滤。首先忱驹,产业规模世界第一浦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怂良段。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柿,包括品牌市场的影响力有目共睹唾坝,特别是新能源汽车锻恼蔽,包括技术伪酬朗、市场肋诞缓、新的智能网联汽车技术谐亥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势杠逃,智能网联汽车发展是非巢樱好的优势条件巴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展童寄,包括动力电池陈唇、变速器闷醒甲。国内自动变速器原先是空白溺式阿,近年来无论是CVT久梁强、IT凉、DCT都有自主的技术和产品泰,而且应用在逐步扩大姓嵌豌。    虽说取得巨大的进步广,但与国际先进水平差距明显儒:    首先筷阿,发展能力上的差距练莎饺。投入强度远远低于国外挟魔,全产业投入估算1千亿莱母排,相当于通用表狼、大众涕搽、丰田大集团一个公司的投入钞点瑰。    其次篱,研发积累请卤。包括流程积累蚂沤、数据积累宿、技术积累牵玻、标准积累匠隘,这些积累偏弱什。    另外违涕坡,从整个产业创新体系上来说坟澜,差异比较明显的棺泰汹,特别是协同方面相茨嗣。单个企业弱停钱律,整体的协同效果很低尺葱昂,意识也比较低陀抚潘。在发达国家挽辈太,单个企业强胃,整个国家的协同体系效率比较高滑鼎。    基础不牢地动山掖韫怠,我国汽车产业的材料雾俏、工艺基础跟国外相比也差距明显锣昧策。汽车产业玲栓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大方。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革揣,要求有创新的思路和创新的模式操继。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哎。    第三翟,一些关键的里程碑谩。    重点是总目标疯漆骋,总目标是基于很多现有的环境设定的疥,也基于七个路线图进行测算肩。反过来说嫩辞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施囤,就能够实现保障几个方面总目标的实现感:    1葡褪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值册杀。如果技术路线图能够得到实现莆泪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谦辱洪,之后往下走茬逞,这对产业来说惟,甚至对国家来说是非常重要的熄豆。    2昂恢箔、希望在2030年左右鸵,汽车产业的电动化转型基本完成悼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上集够怠。智能网联汽车市场有一定的占有率猴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虾。    3段酚、建立有竞争力的自主创新体系港校。    节能汽车在2020夕本、2025苗、2030三个阶段提出典型的指标翅绷毕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乡多墩,5升硕娠燃、4升非谎唉、3.2升诵偿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骋,2025年15%脸还庞,2030年40%以上驮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术煞溪擂、自动巡航建、车道保持应用已经很高诧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姑卿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例笔雷豆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线极捣抬,经过技术路线测算实现总的目标喷。从路径识别上来说副沟范,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口楼,以能源动力系统优化升级转型作为重点鞠欣柒,以智能化水平提升作为主线什等,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惶狄连,全面推进企业产业发展爽。    第四炭芭棱,分技术路线图的基本结论绩。    1惩配、节能汽车馁翠善。总体上有很大的共同点惶首,重点在混合动力技术导、内燃机技术兽、其他驱动技术息。混合动力是技能的主流技术窖唐怕,当然轻量化也是另外一个昏警,但是轻量化有专项的分析黄闯贡,在这里没有强化粉泰。    乘用车总体执行轻量化豁帆、小型化喉、混合动力北剖槽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侵冒。    混合电力是一个主要的技术睡,达到5升梦,4升探察豪、3.2升的目标兜吉,混合动力是主流奖巨呸,其他是共性的痢催傅,轻量化搂挺、摩擦等仟局。    商用车混合动力应用时间稍晚捕嫩痪,重要度低于乘用车翁。    2杜伞、纯电动与插电式混合动力汽车挤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讥拇颧,加强轻量化成为趋势骋零桶。轻量化对电动车更加重要痪纳。对于插电式非常重要的物突,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜂督尽,驱动蹭、点击诧、控制曝腔伙、充电沃、混合动力发动机干鸥,高效耦合发动器玻邻。动力电池本身有专题项处壕,在这里没有过分强调躲驴。    这两种车提出了总体的发展纲要娩酞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舵父腔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斑垫,甚至可以忽略不计巧。    从四个层面梳理了技术需求临鲍涂,提出了一些优先的行动项荚,面向纯电和插电惩,国家科技技术支持十五年了模粕胺,下一步除了电池列为专项之外庐衅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仿翘棱。    另外弧,聚焦关键零部件捅、基础突破和可再生能源茬傲汉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用裤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要分芜巧。    3炒相、燃料电池汽车沫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肥陀。从中国汽车产业来说团,现在重视程度不够咖坍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划彩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秆担。希望四部委提交国务院进行发布和实施谷来相。    在研究过程中叹,大家对燃料电池认识分歧比较大磺承,或者没有共识菲蚀,这里特意保留一个燃料电池发展目标弄秒搬,跟发布不一样淀私。发布时2020年达到5000辆的保留规模芒憾丹,我们是1万;2025年是10万蜗拜,发布时是5万;2030年是百万突廷涉,发布时是10万隙推。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奈劲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怖、耐久性呻、成本谁播、氢安全挟辅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恃脐脆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜化。当然筒貉晨,全技术链的技术攻关需要做钱僳寥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叉壤耗。前期小功率燃料电池渐,中期是平衡的燃料电池释,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啼孰淌,到最后全功率的燃料电池冗。当然监纲位,电电混合是最主要的挝骡乃,最后电池小容量的技术路线豌栏吼,但燃料电池的功率更大一点秃醚。在这四个层面进行了技术创新梳理啪口,燃料电池要解决的东西很多珊,包括材料玩儡僳、膜辰、电机糜、燃料电池纳拢块堆旅、系统技术坪竞、整车技术仆。燃料电池也是下一步国家科技欢便恼、资金支持的重点碌。    4贩硼吭、智能网联汽车蓝蚂,这是新兴的技术发展趋势挪令攀。其重要性与新能源汽车同等重要邵层,有部分专家认为更重要涂惨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大携,技术和应用的优势肃,也是机遇乌昏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电程褂瓶,涉及到国家信息管理叹板。对核心自主提出了很明确的要求兔姥臂,即两横三纵瞳。    车辆技术上更多的是决策却显啦、执行拟绣。信息技术旦扮,信息安全桐,地图技术也是非常重要的蒋惭。两纵男,一个是车载的京牟,一个是基础设施哇嘘撂。智能网联一定是循序的福铂惧,智能网联技术最容易得到大规模的应用鲍皮敛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标豪。这两个路径总体上循序得到应用缝舰,从商务车来说姬豌,更容易形成渐纺瓷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疙雄。    从四个层面聚焦一些技术需求拌。跟燃料电池一样缓惫,需要解决的问题更多一点吨城。从感知决策执行的钠构当,特别在决策阶段互瓣扦,差距是比较大的登涩,感知当然也有差距锭镰。在信息层面船苍澈,大数据税、云平台秃,相对来说中国有比较好的基础和优势矫品。    作为一个前提面敛,对标准法规先决性梅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溶捆炼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件禾统。制造技术不细介绍了皑虑翁,还是聚焦在新材料的运用剧培,以及新技术对制造技术带来的变化遣羚,聚焦方面进行了说明斑。    动力电池嚏讣屡,分三个目标酚们看,目标上有比较大的讨论和争议安藉蜡,比如说新阶段提出了350卑旁、400涵储、500的质量要求等懦,争议非常大伍,重点几个层面悍息炮:    优化现有的代表电池技术侧佛,提升技术水平胺,特别耐久性括,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发趁。国外的装备很难形成有竞争力的差别极卡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鞭陆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系券。现有应用以企业为主体来做慷冠。当然融,也会关注动力电池的回收利用技术伞惨。    最后彻喘,轻量化称牵膳。简单来说鸵,前期聚焦材料技术豪赔、设备技术地车冕、制造技术辣勾、回收技术搬恒萌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弛呸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化土挡,比如说传统的四大工艺的变化孔米腐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖檬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虑荷、供应链驼丝鹤、资金呵来、汽车等方面的诸多质疑算。期间,明确表示不会放弃造车表录。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传起。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盾够困。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步欠前。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的丝砂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融橇猫、互联网及云撕汗纳、内容炕、体育,还有三个端口类的,手机比、电视控、汽车磋猛敛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力洼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功危幸毁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窗。    乐视的电视做的确实是非常不容易孰故。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唬苟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元配节斯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗓管。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元峰咕精。总归累计亏损36.33亿元扇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就价。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粳奶。第一部分就是投资人的钱漠警。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿光邢暇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现犊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法特。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情荣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿草清铣、体育43亿持、手机50亿,房地产64亿诚、内容108亿磁、互联网金融151个亿鸿檄陀、电视187个亿贺芥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胜计趣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂田盎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的查。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的遁操呸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的都项。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败办弛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庇斯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炊农。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钱脓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茶卸甫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了块沮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的漓蛔九。很可惜,你们蒙眼狂奔架动。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散七婆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂合屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧饺郸:李芳" "   12月10日蛙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氖漓京:一条是政府主导孪晨迪、政府补贴的方式妹扯,这是当前的主流腿石休。一条是消费导向迁戎,依托市场的内生成长道路逗恫。”他表示阑,(电动车产业)进入者中伎舒,大多数最终可能会被淘汰屡膛,但是不能不给他们机会捅惠。国家已经开始放宽市场准入扰,此时写脖,应该在两个方面把握好政策落酚:1瑟晚、应当欢迎新的进入者梦兑钒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陵截,让投资者自主决策使卿,自担风险恐环。2却、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俄诵烘,严格市场监管蛔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惧醒段,目的是建立好的产业生态桃疲。电动车产业化斯,最终必须依托市场来完成催烈,因此静,政府的政策必须产生长期预期层礁步。推进政策应当借力市晨洹,发掘市场的潜力憾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用联酮趟。政府政策不干预技术路线签泄,政策的实施不是导向对政策的依赖藐汀,而是政府作用的适时发挥扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道快貉辅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示没,戴姆勒有望在今年成为全球最大啼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商让但,这一目标比原计划提前四年实现纤纳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布持:“戴姆勒今年即将实现这一目标祷咐牛,比预期时间(2020年)提前四年磷铃。”   据悉羚藕呢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标金加,当时受到与会者的哄笑陷解。然而辩怀奸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近评,领先劲敌奥迪和宝马乓邦牵。(实习编译潞:刘欢 审稿恰维:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戌菊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编块凉:韩大为 版权作品偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权独水,严禁转载烤勿,违者将被追究法律责任翻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道洼斥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啸侠。在提及新品牌“WEY”时戒郝,魏建军表示荆叛钠,“将夺取丰田和德国大众的用户”铃。   记者哀掸:为什么把自己的姓氏作为品牌枷?   魏建军屠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哺。我对WEY很有自信秀,就使用了自己的姓渭横廖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芯乏,但在中国汽车行业我是第一个辣。   WEY之所以采用英语从解诬,是为了要瞄准成为全球品牌窘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力改。   记者纯牵:对于竞争对手有什么设想辱扩川?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军松夹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暗簿谩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辛孪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌布瞪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准轨,在此基础上还要实现15-20万元的定价穆刃膊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户温虎。在性价比上WEY更具有优势千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苛痴:李芳 版权作品村吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜抹,严禁转载撩损,违者将被追究法律责任寡妙桶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稍芦,新能源汽车的发展也不会受阻僚。   根据工信部核准的数据的蕊缎,今年前三季度济,整个新能源车销售16万台赤厘壁,同比增长83%归肌。其中送猴宦,新能源客车已经占有40%以上的比例婪讥,达到了近半的水平护辅鲤,发展前景面临压力储,但乘用车只有0.1%陆百。“我们涨十倍是1%氮画,涨100倍是10%蔬,新能源车发展有巨大的前景和空间辜略,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奈怒门,全国乘联会秘书长崔东树说感姑芦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挽。根据国家制定的产业政策要求世伟,到2020年长晃灿,乘用车百公里油耗要降到5升遁,这意味着五年内降38%的油耗褐。“基本上谁也实现不了耻戈市,只能靠新能源车来推动矗钞。而这种新能源车布坟遣,插电混动可以降80%烘蜡螺,纯电的可以降100%的油耗猛,这种情况下只能发展新能源车绿,这样新能源车乘用化睬矮尼,为什么我们一直定义为为生存而干赂,你不干就要挨打鲸霜闯。”崔东树说栖聚。   另一方面搁穷墙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展呕蕊人,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓤间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溺习舞,因此定价弹性很大铆汹。”中金公司的研究员李璇说钒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平魏缔,为消费者提供很多选择细甫兜。随着技术进步和更多电动车型的开发啪纠,新能源车的成本会不断下降枷,比如祥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蚀贺绷。“中国的纯电动车型出来以后融擅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多篮抒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后统胸离,发现基本上17床强且、18年以后的新能源车塑评泡,达到8年10万公里以上泪省,整个成本是比传统燃油车是要少的破蹄,甚至是少了20%到30%惮茬短。”   电池是电动汽车发展的核心褥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狸旧吩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茄嗓熬,电池成本还有很大的下降空间磺。目前释梧唯,整个电池的产能供应相对过剩旦,国内电池企业达100多家刨。据统计绊坷,目前整个电池的价格大概在2块多左右勉脊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求圣哩铺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准摊。因此钎藕扭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铜炔岸,这样才能达到标准尼赡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丹琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通牟:李芳" "   我们不认为绝对的销量姑捷京,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秦次。衡量一个品牌成功还有其他的因素霜行,比如利润率堤甭肥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标跋。除此之外骆,品牌力房敢觅、品牌的知名度检淑妈、美誉度涝、影响力涵淮,也是决定品牌可持续发展的重要因素厂脑很。宝马在创新精神上是首屈一指的抵貌桥,因为汽车行业正经历巨变块混,在电动出行楷、智能互联娥、无人驾驶等一系列发展方向上晤,宝马都打下了比较好的基础诉衫。    临近年底艰拒铝,伴着层出不穷的新闻事件都锋,高档车市场竞争愈发激烈舜视,作为全球领先的品牌——宝马死糕簿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目佃粕。近日帘贿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士间香瞪,听到他开诚布公旱董抚、推心置腹的看法菱怕雌。   问狈鹅:根据最新的销量数据咎饲寝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近片龄。那么刀,您怎么看销量炼鳞、利润瞄铝、与经销商合作伙伴的关系眠妇悄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喇: 每个竞争对手的情况不太一样捣哨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喇,所谓的增幅我们一般都讲同比篱,是跟去年的基础关系窟囤。几个因素加一块儿哦练,我们不认为绝对的销量唐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痛那亭。对于宝马而言上,今年前十个月赫搭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车欢垛乾,同比增幅10.2%可,其中BMW品牌销量将近39.8万辆非性,同比增幅接近11%陈春。我们对这个数据还是非常满意的泵萄,这也达到甚至超过了我们内部的目标投牵。    除了销量本身的绝对量或者增幅痉仆递,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素婪,比如利润率浮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哥。除此之外鸡侥顷,品牌力忌守、品牌的知名度仑、美誉度舜吻、影响力妮,也是决定品牌可持续发展的重要因素煎食现。宝马在创新精神上是首屈一指的项克徐,因为汽车行业正经历巨变携,在电动出行天编、智能互联薄、无人驾驶等一系列发展方向上卑刮十,我觉得宝马都打下了比较好的基础烫。总体来讲昂,我们并不惧怕任何竞争苍航壁,我们也欢迎竞争刮陪麻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烁爸士,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势旧澳。   问膊:最近窗,关于奥迪的新闻比较火祁莆。   刘智纹胎滦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略为粒。对于宝马品牌来讲促曝冈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乘米诡,双方的关系也非潮В好窗。所以常霓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惭骇隶,一个是宝马(中国)雹讽,一个是华晨宝马汝乡,但是我们有一个整体式的营销团队粗肮,有统一的零售网络堤堪,我们在总部有一个统一的管理团队词,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浑徽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略才墩。至于竞争对手我不是特别方便评价畦乱,不过至少释放了一个很好的信号婚刚,豪华车市场的前景依然很好泊鞘。    问卢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展塘家恭?    刘智鹃滇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桐素。因为从经济的基本面来讲喊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定轻抄惮、持续的发展态势夹。之前以出口喂陡、基础设施建投资的经济拉动方式共,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嗅。需求的增长其实就表明了对于车的需求算埂皇,其中也包括对豪华车的需求缺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乏辖猫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冉侥刊,这几个因素相加细,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间届唯。今年苛,豪华车的“盘子”接近200万辆秸哩,未来可能每年的增幅不会特别大返酷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锨电。所以凭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潜晃,力争在市场表现上优于竞争对手倪唯拔。   问盘闭邪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寂雌,这一岗位和以前相比有哪些挑战北铣锋?   刘智谁窖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侵霓,因为我在宝马的八忙、九年时间够钳投,换的工作岗位也挺多的昏。换了新的工作以来簿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呈,比如负责国产车的销售甲突舌,可能是比较短平快的围,看的是一虾恕呵、两年之内的事情葡徐。在宝马中国总裁这个位置上腾,除了目前公司各个业务板块的运营舶帮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题报颧籍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伟,像无人驾驶孟撵、智能互联茫入唬、电动车掸搅,包括数字化营销览甭级、品牌年轻化等等一系列的东西饰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鸵伎枫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队募鼎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勾暗,力争在中国市场上打下一个非沉」郏好的基础唾。我相信丘豁么,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晤淮彤,宝马会拥有非常强大的竞争优势碴锯。(中国经济网 记者我:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实父蜕:李芳" "   原标题姬:王永清慧塑沥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底牵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单览昆。别克品牌今年销量已经突破100万辆耪饥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苯方,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梧极羌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抄配。数据显示荡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆帮寡食,同比上年的446764辆下跌28.64%愧。上个月瓦汉诺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通居派寺。    因此牧,在车展期间接受记者采访时缔镜勘,王永清表示陕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翁靡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扒嚏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升椿,但全年销量依然会同比下降20%左右涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快佳翅十,可能在布局上稍微有点滞后岭。现在对于雪佛兰来说捍轻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”孩购。    事实上擂钢,雪佛兰已经开始了提速布局太必姥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蝗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台顺菠。王永清表示难悉锰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贺物酥,2016至2020年投放超过20款新车缺护篙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惨甭,30%为SUV车型搔,并将加速引入包括1.0T贾版坦、2.0T洽、8AT山寞、9AT痪杭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技特鞠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哥,未来SUV将成为主推车型户恃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造曙饱,轴距2725mm伐滑霸,将与全球同步进入中国市场迹舱。同样钵搜僻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相航太廊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溜轰。    值得一提的是凉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贸,拓宽产品线困酮。RS车型将采用包括侧包围颧挝窗、运动尾翼半塘、双排气管全镜穗、降低化运动悬架鞍略猴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件霉,并加载多项ESS智能安全科技秽诡颁。    在品牌营销上付,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搁僳灰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晨雹帆。另外赤喇铜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发群竟,演绎雪佛兰“热爱喉衫,梦想惩,行动假啼行,分享”的精神署。    “今后新车的利润越来越邪邢臁,主要利润来源于衍生服务校、二手车置换等嗣汇。相信雪佛兰将它的结构调好后逞躲,未来两年将会真正出成果缆。”施弘说排承。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外播,上汽通用的新能源战略也将全面提速醛贾圈。车展当天首办,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冀纽氢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统叼堕鞭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氦旦抗,发动机的最大功率为73千瓦搁拢,其中电动机负责驱动绣鞠酮,汽油机负责发电惋,它的综合百公里油耗是0.9L评。从上汽通用发布的节奏看淮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苯钙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叛,王永清说哥想持,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些儡到,产品还要丰富啦加,才能满足这个法规的要求哭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猩,到2020年之后比例更高绥。王永清表示猴烧汗:“估计到2022年耍诺措,我们的电池技术会有很大突破辛埃谢,能量密度大幅度提升挤,成本是大幅度下降嘲。这对纯电动的新能源车发展是好消息稗兴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢识陌侣、豪华”品牌——WEY收陈裂,W01滑、W02两款全新SUV首发亮相位绅,售价区间将在15-20万元扮。对于新品牌的未来发展规划猛貌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示糖亮:“WEY品牌明年将有3款车上市景,到2018年还将推出2款左右的产品领享,以支撑起全新的销售网络体系穗硅笺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表前骋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍褐擅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吗,8月份推出第二款SUV W02画,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铆罢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腹恋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时襄,魏建军详细介绍到精潘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缔辜春,配置上拥有最先进的安全技术聪揉汝、智能技术恨,也更加精致皇美。此外在性能上两者也有很大差异居木,例如在NVH方面蒙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上精酸斡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擒抬。   在经销渠道方面藩,魏建军介绍说申:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络善隧鸵,没有想过招募新经销商酞宿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汉。”   对于新品牌的未来发展形,魏建军信心十足杆蔑,他表示合勾:“我从没想过这个品牌会失败唐,只有退路封死才能做好这件事块痴隶,自主企业只有没有后路才能把事情做好凡馅。”此外嫁,魏建军坦言菜挡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法句,因为新品牌叫什么并不重要朝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精桔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辫钙恍,将方向转到共享经济哎、互联网携、自动驾驶方面新的技术刑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拈褐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肝、生动的演讲藏,就城市交通无赦、自动驾驶和汽车互联等热点话题脸惭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索石莽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妨宪。    徐大全说醇,博世始终认为饺赔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担的椒裸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式券末品。    徐大全谈到秤,作为在汽车领域的老牌企业礁蹄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赶、多样化的发展态势和需求苛,博世已经有了自己的思考和方向蔑百眯。    他说携,如今哪嘘价,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业味茸,将方向转到共享经济父、互联网鲸雄寥、自动驾驶方面新的技术秋彻毕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酶,面对新一轮汽车技术的变革倒淋碑,无论是传统汽车曹绕粒、零部件企业埔私冉,还是互联网凉搽缆、科技企业相瘁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鸿钳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盗还:互联化呈恭、自动化和安全化思。我们预计俏,到2021年胎,汽车将成为第三大互联移动实体搽呈水,同时扮演人类的第三大生活空间槽蔡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贿骆伙,来充分发挥互联驾驶的各种优势痞。    谈及自动化领域烷肉杉,徐大全判断捎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势管舌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术褐挪,通过持续创新驾驶员辅助系统顺筛喜,从辅助驾驶咆背、部分自动磋阑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶籍恫漏,分阶段朝“零事故”愿景迈进庆。目前寸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产隋摆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用句滩,到2020年左右堂动,自动泊车功能将进行试点项目测试汇半顽。    说到自动泊车炉,徐大全特别谈到停车难的问题刀侩。他说博辫番,停车难是在城市生活中的一大困扰寂查副。今年家,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粳干,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题申烯。在八项智能泊车功能里窝得惮,“手机查询停车场位置并导航”拜惠虎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泛写丝。其实壁惧篮,在大型商场里弯肝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磁醛税,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础社。根据一项市场调研显示缴,2015年材篱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿茶息,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淳俊岸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侵偷侈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露却卉课,在深入巩固原本的互联化废肯、自动化和安全化“三化”战略基础上兄崎,博世今年也把两轮交通多吠轻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沫。    他介绍佳挡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舵撩。未来十年儡倾市,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翟据,来提升物流生态系统的整体效率和安全性廉。    在两轮交通方面扰橙,博世提供两轮驱动砰、安全等各方面的解决方案锚辛阂,涉及两轮电动车栓竭激、摩托车温氏砰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氏。    最后成蜕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具糜扮,满足这些变化的需求凤班。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惹碉柯,“双积分”法规共计葛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蔫脱瘟,连日来釜得霞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饲仁矫,让观望中的车企备受煎熬胶。针对业内关注的焦点问题焚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全不纫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呐:不久前袒短归,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规穿锈罗,如何理解这两套方案禾去扁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全遍武:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)快毁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嚷,但又有独立性聪,各自的核心目标有所不同搐骆芭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量睬弓美,进而确保国家能源安全掂钩。由于中国的石油对外依存度已超过60%酶码警,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提衅窗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娇喷,进而实现国家节能减排的长期目标戏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集景,但现阶段并不能彼此替代鬼坤蒜。对于CAFC而言秽片,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汤,其中当然也包含新能源汽车款,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诚逻。但不同的企业由于自身能力逛害、技术储备和对未来技术趋势判断不同人缆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞪锭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补癸巨,而以后补贴将逐步退坡堂掇览,企业更担心成本无法负担并售。因此仅有CAFC法规廷貌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骏豆溜,所以有必要出台NEV积分宝臣猫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流闻。同时虱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扩,从而有利于新能源汽车早日取得突破沃苍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勤茎,其目标应是降低汽车及相关产业汰、乃至整个国家的碳排放看,和降低能源消耗诉求不同讣泞栏。作为碳排放第一大国便,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值罗钮,后续国际压力还将不断增大姜熬际。因此敖勃挖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放苦娟榷,从大方向上讲是正确的腿份。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茹,这和NEV积分没有本质区别艰,也无法确保总体低碳目标的实现朵竭。实际上赡,跨行业藏膳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向帅方回。以电动汽车为例沏遂,其在使用阶段确实是零排放酞,但与欧美不同冒拘拣,中国的电能以高碳电为主惩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荡表驼。也就是说称紊纫,在使用高碳电的情况下竭清咀,电动车全生命周期的碳排放并不低巍。这正是碳配额管理应该解决的问题坷赡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额为试,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凡。实际上旦来,将新能源汽车确定为国家战略沙福,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纽旅,生产更多的低碳电胆热淡,否则减碳的国际承诺将难以兑现坪。    另外洗,对于汽车行业鲸管,无论是CAFC逼汤螺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同轨称,但都应该由一个部门来统筹策划貌屯,系统思考畅案未,拿出科学典、系统科、具体熬、有效的管理办法来推动实施尚屑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面偷邵碍。    ■积分交易细则需加快制定库悸、尽早出台    《中国汽车报》卫诽慧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溜府匪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剐比赎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受渴豹?    赵福全偿滔:确定合理的积分价格眷歧壁,涉及到技术赐男恍、成本和市场接受度客,需要综合测算和动态调整肮潭。我认为基本原则是辞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巧摄效,让没做新能源汽车的企业有经济压力履。如果NEV积分是“白菜价”抽舜,大家直接买就可以乐寒,谁还会愿意在新能源汽车上投入疮登冲?    因此贪娘,NEV积分的定价应足够高钡疽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入竣献患,通过自己的新能源产品获取积分忿府,满足法规要求挪蠕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棉荚车、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扦,能够通过购买积分先生存下去缔,争取时间把自己的新能源产品做起来瞥马绊。    《中国汽车报》撼:除了积分价格之外惨送斗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尚洛,目前处于“空档”状态浆踞,怎么看待这个问题荤慧巴?    赵福全隋戈奔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力隋尝掏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间回肚题,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫仿撅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鹅涉。同时淀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氰清。对于汽车企业来说袖吨诞,3年仅仅是一轮产品开发的周期菊得鼎,政府作为“游戏规则”的制定者桥,应尽快给企业一个明确的目标缔,否则企业将无所适从髓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啸屁:“双积分”中提出了2018年起芭扁哪,8%啃岔随、10%湃琼、12%的NEV积分比例杰客供,而经权威机构按照法规要求测算唯径揪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难澄胚妈?    赵福全凉:在这个问题上仿九队,我并不持悲观看法匪贫射。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棺场哀,因为还有很多企业尚未完全发力螺。按照国家的发展预期抹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%票,如果每辆车以最低积分2分计算翰富,整体积分比例就达到了14%弗,如果是分值更高的产品层厘,达到18%的积分比例都有可能郝龚。关键是要努力实现7%销量占比目标零髓,而这也正是NEV积分的目的所在浓氯。    不过另一个问题引人担忧九艾戒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求春钾粳,同时在CAFC核算中也有优惠稀版:一方面油耗直接按零计算氢曝,另一方面核算数量加倍避倘,从2016到2020年分别是5倍晦瘸答、3倍蓬串屠、2倍唬驰铂。此外辽配诽,按照单项抵偿原则廖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分部,还可用于抵消CAFC负积分蔬。我们经过测算发现敢,CAFC中的这种双重优惠烧,对新能源汽车的“照顾”过多了撂躺笺,不利于促进其他节能技术发展夸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险父。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展爬粪,CAFC的达标难度就会随之大大降低桐眯袒。实际上胜疵芒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重想虽徘,两者不可偏废席姬炬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泼店侣,但如果CAFC目标落空茫讥徘,国家能源安全受到威胁偿逢痊,汽车产业的可持续发展仍无从保障缴毯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丝随,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿慕,这不仅能确保CAFC目标的达成鲸,也会提升NEV积分的价值肛毁曝,避免NEV交易落空汤东。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》情拜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值繁泪聪,而没有将电耗的概念纳入其中膜,这样的算法是否科学介厕桔?    赵福全捣垫:NEV积分分值以续驶里程为依据欢,这与推广新能源汽车的初衷相违背眯吮,也不利于鼓励技术进步垒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哩浪黑。推广新能源汽车是为了节能减排雌歪房,因此不仅传统汽车矾萍,新能源汽车也同样应该抑大扬小假篓赐、抑重扬轻坪衡娄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凳,而不是搭载电池越多越好舱毛,因为大量电池搭载在汽车上移动先,这本身就会使能耗增加缓歉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾此,也意味着大量增加电池生产的排放蒲负。    政府应鼓励企业开发低成本吧铃部、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品踢汇蓬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池似。也就是说诫剐抄,政策制定一定要“勿忘初心”泡飞伸。建议NEV引入单位电耗思退拨,即吨百公里电耗的概念霞谎为,作为积分分值的依据缚墓恐。同时歼邢廓,对于小型车电耗适当放宽虏,而对大型车提出更高要求填寺锰,以鼓励新能源汽车小型化呢,进一步提升节能减排效果腐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》婚青插:在“双积分”中旅缕,没有将新能源商用车列入管理范围勃潦,这样做合理吗辨串?    赵福全档柯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被±滞瑁可持续发展的问题貌谰。2015年仑畦掳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%你,获得国家补贴的比例比这个数字还高岸差纲。而此次NEV出台却未涉及商用车捞橇,这是不合理的瞪杠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矮,也会让乘用车企业感到不公平迪表。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规榷拼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咖。我建议嫌,应该单独给商用车设立NEV比例要求存黔锻,可以不与CAFC积分抵偿多常昏,但企业之间可以交易恢滇烙。因为如果没有NEV的强制要求天休态,在补贴退坡后理存泪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖疵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鳖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘿夺轿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脾棱椒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绦册,盲目投资之后董偶,多数公司要垮下来娠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浇撩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎括小。    以蔚来汽车为例皆解签,去年8月还只有100多名员工时纤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模香。据中国汽车工业协会最新统计始峡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆路奉,销售4.4万辆括矛敞,同比分别增长25.7%和43.8%抚列聚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆料判据,销售28.9万辆誊冲响,比上年同期分别增长93.0%和100.6%版绰。蔚来屯蘑、威马吨、前途唯轨、小鹏等已是新能源造车领域的热词阿墨妓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瞥渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稿奋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》目裁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毯奸笔。至此敌毁,奇瑞新能源成为继北汽新能源谓坛骄、长江汽车柯珊碎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肚垒涉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家口。    “新能源车企的风险蔽,其实很大虽儡。”王秉刚说麓豪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力径情,对风险有足够的分析瓶,有可能投了很多钱戎醚,最后做不成蕉校,带来不必要的损失晨玻鞘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下客,简单地投资建厂盟吹、增强制造能力惕,未来堪忧故李丹。新能源车电池的技术进步非常迅速 诬,现在可以用的技术一年后就不行了级劫。如果没有研发能力就做不过人家筹。“一下十几个亿扎进去工顶,有可能最后做不成撤,我还是提醒新进者要谨慎一点秤梦力。”王秉刚说哪笆卫。    事实上告昧,目前国内的新能源电池生产厂太多了景天期,但规模都不大硕佃。而且动力电池总的规模也在扩张中剖顾,尤其质量好的不多点孝,“据我了解似,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汞括木。”因此顺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺齿。   谈不上“红海”碾猾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奉耸精,但道路曲折喉干潦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酮,造车得有钱栓凶餐、有人才肺家通、有时间壤定。“钱我们还行吐酣,人也不错菜视,就是时间太紧搁亨,毕竟搞汽车三年算很快爱判,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合改。”万锐坦言第厦瑞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舶。    不过境,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蓄,万锐并不认同倒。在他看来摩簧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上控谭沸,因为大家都还没“下海”凶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程北,大家还在忙于造车曹采,搏杀还没开始蓟奴悼。    “这是好事熬屑⑿病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逃拎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叛快苫,目前中国传统整车企业有150多家骡醇,新能源车企至少有30多家德伴唤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法副。    至于是不是过剩巍递衔,梁伟表示这还是要市场来判断撵耸。在梁伟看来揪,其实中国传统汽车行业已转入新常态共,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撼句,除非汽车消费大幅好转畅捌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况漠。    但另一方面颇己,根据预测颗戏,未来5~10年湍,中国的新能源汽车将保持两位数增长单。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荷俊丹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腿闷烽,到2020年时产能达200万辆覆、累计产销量超过500万辆寝。梁伟认为戒,从年产几十万辆到200万辆的目标睹链,新能源车汽车肯定还要快速发展趣肩勒。目前的新能源车市场还完全没有定型猴备取,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瀑岗撩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汤门,“很多人此前担心特斯拉会破产赐,但Model S和Model X推出后效果不错刮,用户接受丝伦草。经过多轮产品积淀桶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃龚号,特别是成本下降得较明显懦彼。特斯拉可以闯出来橇侣,中国企业也有机会亭、有成本优势居菠乾。”梁伟说彤既。    对于最近贾跃亭的乐视凄谭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妓莽咀,梁伟指出社路,除了技术刺藉脸,汽车行业还是一个资金密集砍娩两、劳动密集的行业歉靶枢。如果要进入斑糜馆,需要企业在未来几年有大量投入滴屯,以格力电器(000651.SZ)为例晌顷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗面。    梁伟表示迷镶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来面济仇,毕竟快速把产品推出来瘦贡,现金压力会非常大堕。另外枯,一家企业在原有行业中具有很强的能力睫册,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功督矮记,这是一个很长的学习过程恨锚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镜委,也是第十七个中国记者节穿跋。2000年喉篓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》聪倪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辜介。此后记者节像护士节砰练熊、教师节一样谎,是我国仅有的3个行业性节日之一节胸新。   值此之际鹃酒忍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”貉胁拉。      坚守还是离开惦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露童蓬宿:去年网络广告总量2096亿元瓢寐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元详光。报纸下跌超过35%淘,杂志下跌近20%就坏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿备该,单项将全面超越传统广告估。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击馁啥劲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下畏借,也仍能保持着不俗的销量璃叙。    “没有路可以让我选择匪庇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渤锯蚕。”陈总对此直言到赐鲸膏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚线,但发行量保持一直不减签父。诚然暗,这离不开报社给予的支持殿。但从自身发展来讲浩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好示泻。究其原因瘟税,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的到,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者想奶僚。   汽车也好懊,新闻也罢拴。毋庸置疑艰熄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题帅。   纵观整个汽车行业的发展趋势供曙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撼藐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戚愧,但不可否认的是绘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物燃拘培,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者剩。    除去对报纸卜、杂志赦默、广播散、电视复、音像等载体样样能玩得起来竟,还需操弄3G汾女访、4G等流媒体技术徽女。我们不知道下一站会到哪里醒姆。   面对媒体融合大潮啸,陈总胸有成竹的坦言米祭嘉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鹃,家用汽车转企改制之后继续深化改革慈。由媒体到传播机构计阮报,由杂志到全媒体平台古娠遁,历经两次创业校,家用汽车探求新的发展方向帛翘浇,抓住变革时代的发展机遇锹,赢得了全新的利益增长点秤。不再只是单纯的纸质杂志陀绢浑,视频合蔽梢、自媒体等做出了不错的效果嵌槽。   其次搬赐,就是在自己的企业定位方面霜颇,中国医护工作者汽车消费调查毯饲我、中国城市教师汽车消费调查是以医生列权、护士夯潍悸、教师等特定的人群为对象做的系列调查惦释。这些调查一做就是3年蹭徽,走遍全国大中小城市辟,做出最真实的数据笛。 ?   “网红”营销时代   今年以来谭绿醛,网红主播频繁出现在各类活动现撑嗟А,手机发布会辞疆股、车展收弘、房产开盘部附佛、比赛等一场不落誊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梅飘。”   日前讲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”硕玖尚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泪摹寺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瘦闻。   对此事件唐铰,亦不乏业内人士称容氮七,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞪,呈高开低走的态势叔蟹先。   陈梓萱表示枯雷淌:“在现阶段的传播环境下显,媒体记者朝网红转型淌侵,把读者转为粘合度极高的粉丝锑,增强彼此互动解度、沟通使,无论对于报社还是记者个人将其,都是一件好事翔。”   “把流失的用户拉回来末虫,用互联网访官汾、新媒体的方式喊剐,我们正在努力尝试奋,但具体执行效果如何港,尚无法判断溉勾睬。”全媒体时代阔文草,我们永远在路上米丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:张瑞丽 版权作品达,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀,严禁转载撬聊,违者将被追究法律责任矗筐勉。 获取授权" "  原标题碑:广汽传祺肖勇俱台芒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日短枚俊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浆劣。在本次活动上睹恒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念岔搬。广汽乘用车副总经理肖勇表示旅蹦匈:“时尚是一种潮流陇蒲垦,其实就是顾客需求乘牟,引起客户共鸣镭芯疮,汽车也需要时尚泥距,所以GS8出现在了这里弘蹭。同时传褀GS8我们就是承担梦想力疯辫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜡如食。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炬回薯,中国品牌基本上没有一席之地介。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溃模靛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任星。   对此别鞠,肖勇表示阿:“传褀GS8我们就是承担梦想锤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腊髓攻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上截速父,所以在豪华汽车上蠕刊评,我们率先实现突破努吉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阔标某,我们就是要跟汉兰达淖、福特锐界形成三足鼎立钾,甚至未来超越这两个品牌畦舵,这就是我们的目标程。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谢九,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆顿杆羌,创造单月销量的历史新高驹,爆款车型占3.4万辆膳餐,但受制于产能安排的影响垒患颧,造成其他车型总的销量并不是很高纪雄。面对这些问题抬撼冬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刃旧屠。   肖勇表示吐艰:“明年我们的产能酷陇欺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目劳,产能将得到释放喀伐。我们在满足GS4的同时艾舍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立授北粱,最起码销售五千辆以上恢白帕,剩下我们会再分配个其他车型搞溉亢。”   同时为了加速品牌向上净,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侗从。同时肖勇说道隋侥簇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型憋橇厕,在明年全部投产卿瑞袭,所以明年最大的问题还是产能冒魔舜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型摊昆茹,我就是聚焦我的明星车型坝叫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇授按:李芳" "  还有不到一个月豢獭,东风标致4008就要上市了啪法。它的颜值仇澜、科技装配足够有吸引力担息背,那么随着锁定竞争对手匈坪、谍价钱、销量预期等关键信息逐步浮出水面袱豆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢售?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天放汰迹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鞋划上。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沃栏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蜕曹勃。比这番景象更热闹的诚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蛊艾闲。   说到品涡唉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致殴坊,让媒体品到了极致讼齿。在工作人员的讲解下沙妻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纯队,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鞠蛙闻,无不让到场的记者罗继墨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识北绵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外促,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质猎、品味逢斤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象隙,东风标致在今年推出3008伍败、4008后撮,也将在明年陆续推出3008S窗、及另一款7座SUV卷遣。据中汽协最新数据显示淀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆羞,同比增长45.91%趟定宛。那么苍,在众多SUV产品中闹涛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢父浆?东风标致总经理李海港对记者表示联:“我认为要总结一个词就是‘品’字雾,东风标致的SUV一定是最有品的捆充,这个品是指品质绢锈鸥、品味狭,今天的4008就足以支撑这两个词聊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嘉?李海港对汽车产经网独家表示苦镣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同可。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型硷,轴距达到2730mm跨肆,是同级别车里最大的咎捅鳖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统模搐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机枷募搞,在配置方面更趋向于高端鹅瞎、智能伎,进军更高一级的SUV市场玻。”   然而刮,另据乘联会的最新数据双,1-8月健,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV灌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%返廊懂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么磁惺肌,作为中级SUV哗捍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期口帘拖?李海港向记者算了笔账便,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万皮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捍冗。“这种需求就是4008的机会秒巍蓟,也是4008成功的保障藤藐。”李海港表示彪敞搁。   “狮虎之战”将上演   还未上市伯仇迸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎般唉。李海港认为刃摩凭,4008在科技装备硕肃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势羞荒啊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俄。”李海港强调簇嗽并。   通过外观设计及车况数据对比后发现估,4008的设计颇具未来感和运动感泼吮上,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捍劳,4008在轴距上占有一定优势窖,也使得整车造型看上去更加修长害琅困。   那么萝星,价格呢弦囊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谢氰绍,通过对比翼虎的指导价蜜,小编认为4008的价格应该在19万元左右额。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢旗丁?据乘联会最新数据奇,翼虎1-9月累计销售84258辆伸,月均销售9362辆维非。但值得注意的是嫉耍虱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%珊盘橡。那么奠麻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汞韩男,可以说也有一定难度嫌寒。   汽车产经网了解到揭,由于目标客户锁定在换车需求的群体祁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讥,以吸引用户选择4008损。至于置换方案的细节罢,李海港表示还未最终确定拎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假守尘:李芳" "   国庆结束后晚,北京孰、上海娄噶博、广州房掸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宛,引来了社会广泛关注剿将狙。平台闻风声惮,媒体炒热闹甘琼对,百姓愁价格俱茹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卯,“网约车”只是第一块烫手的山芋坡壳胯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性探汲,又要确保公共交通体系的稳定舒拼鼎,还得照顾老百姓的感受躺。    比较普遍的观点认为汕迁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涸貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刑崩贯,征求意见中提到让市场来决定鹃,这是非衬科学的曝购惰。作为用户菠,担心价格上涨突陀,特别是比出租车贵殴努酱,认为监管部门是要维护出租车体系利益托,我觉得这是大家多虑了丧拎。过去啥识看,在平台混战的阶段赶,资本介入烧钱抢流量莲,这本身就是不可持续的迁酮捻,价格逐渐上覆恪,平台收取中间费用是必然的身多曙。    对于各地的征求意见秋稼我,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌馈牛。比如说要求司机是本地户籍不、要求网约车辆的舒适度等等毖谈枢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些霉弟。    网约车规范的政策是非常需要的缅铺俯,作为共享经济热潮下的产物怖骚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色结绍夸。任何一个商业模式悔,都需要规范起来裤涕。因处于监管边缘警,过去已经发生了数起网约车的挝澹害案件滴策哆。我们在对受害者表达同情竟懦就、对肇事者表示愤怒之后绵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浑混哇。    然而倦挛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驳鼻。比如说腻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍取、车辆要有上海车牌冗,并且轴距要达到2700毫米策读。根据滴滴公布的数据无,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烈蔑,拥有上海户籍的不足万人告。这个情况在深圳类似拐琅么,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仓雀。如果按照细则明确执行骨,这就意味着沥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”糖创。    共享经济是大趋势平涣,但监管太严可能打击积极性杯手款,这对立法部门是大考验弧病。互联网时代沙韶,网约车大大增加了出行的便利摊藐,使人们在出行上拥有更多选择谓壁皖。监管是为了提供安全高效的服务保障泰菩,而并非要让网约车集体消失归娥。现在的征求意见许多还是首次提出校,建立体系的过程中应该让用户卧缺媒、司机及平台有更多发言权屁。    我们鼓励共享瞥驮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茬惯畴,与传统交通体系形成良性的交叉互补肌。    我们希望立法购跺,只有合法合理才能保障各方的利益兰,所以网约车服务一定会是标准化逞、安全化的拌钞阔。    我们希望在所有领域都有不断开放倍讼、不断完善的发展方向分袭墓,这是产业互联网时代的必经之路粱芯及。    文 | 著名职业经理人狠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按窜:新造车企业已经不再神秘煞脾,告别概念车的品牌曝光期投速案,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嘉侮盯。投建工厂等承污、申请资质判,造车贬侯,他们是认真的锑夸。不过疲,“八仙过海桅复舜、各显神通”靠,出身背景不同的创始人臂期,对企业产品和品牌的定位阮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”霸。    想听“真知灼见”借轿恫,走进新造车企业净得遂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天欠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抵,敬请关注豹陷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中被,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芦庐。10月10日几对寸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准穆。这也意味着概娄,前途汽车继北汽新能源洛、长江汽车之后京抖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”客蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中斗栏句,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芜黔,可以稍稍松口气矢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墟晤搁,他直言到2017年底前途K50车型上市前超棠,相关准备工作的日程已经安排很紧张等擦,有许多事情需要持续推进协缴碾。即使如此秦方惭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锣杏。在与记者的沟通中娟是,他详细讲述了自己的创业经历输先、资质申请的情况吩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断藤甲廉。    短短的一个小时查欺牛,陆群留给记者最深刻的印象是涟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吕,他们怀揣一个美好的愿景闻蔚户,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”廖理降。    ■ 拿下资质不神秘淌檀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”豪螺,许多人都对过程感到好奇惊。陆群则表示锨,拿到资质并不是一件神秘的事情赏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求同计从,一点一点把技术做到位别,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谦涧。”陆群说痴刃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弧冬。具体流程是荒,企业根据相关标准去申报项目撼行钝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俯。陆群认为坚洛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展韧貉、引入新的技术和参与者辟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术层。其中对电动汽车的四项关键技术宛,包括整车的集成和控制技术法泊瞥,电池的管理技术斡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求憋傅兄。同时撩锭颊,技术具备后还需要做出整车纶违,并按照标准做大量测试饭屑珊,要达到很高的标准墙险畅。据了解抄帝劳,整车控制管理系统(VCU)叔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喜沽,也是已经掌握的三大核心技术美。    更重要的是趁森类,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向爬椒。早在2010年澈群扰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部理滦,开始布局电动车挎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目洁垄。2012~2013年袜橡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目典,在高端纯电动整车设计垫彭室、研发方面取得了初步成绩承舷。陆群说慨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淑领、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岭赡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恕,开始引起业界关注喜浮背。那时魔莆瓷,行业对电动汽车的关注已经比较高篇狡,而前途汽车早已走在了前列捶沮蛔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年未池裴。”陆群说侠鹿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陌经乘,专注纯电动车研发扔抖、生产队蹿、销售及服务超,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团悍钙。”2015年9月谢腺,长城华冠登陆新三板挂牌交易哦耙好,成为新三板电动汽车第一股僧淮。目前聚杉坡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亩倡土,包括整车业务板块(前途汽车)茶、设计研发业务板块(华冠设计)搽,以及核心零部件业务(华特技术)搅莎。这三大板块互为依托河弯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑安雄淌。    拿下资质刃啊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痕粮。    ■ 技术祥、生产基地档咯绿、供应商都得一流    在做电动车的这几年懦,陆群对电动汽车的理解越来越深入两狼挠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叼、变速器等物理结构量,还需要产业链配套屉锌蔬、成本控制敖僧须、核心技术开发等一系列工作赖饺芳。“自主研发的核心技术吃毛订、国际一线的供应商和自建的生产基地腺贿,是我们的三大优势爬杜。”陆群说圃屑炬。    陆群说报颊呕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现埠,市场上找不到合适的零部件供应商掇氖久,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术革荡。目前刀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顾翻辛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吗绍、VCU方柿、RESS等核心技术搅伴狈,使零到百公里加速仅需4.6秒溜拳,最高时速为200公里譬韶碱,最大续驶里程达到300公里珊腾哄。而据陆群介绍忙崇藤,这些电控技术相关的零部件阔竟蚊,不仅前途汽车自己使用蛊翱献,也已经为行业中其他厂商供应完湘。    在供应商体系上咀,前途汽车同样拥有强大阵容欢贬,已经先后与IAC沪、博世琅妹、布雷博挞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疼。这不仅确保了产品的品质剂恨臼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验躺书。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妨肆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地篱办缚。今年2月姬拱图,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基托稀沤,按照规划郡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拣,将在2017年中试生产短,第一款车K50将在明年底上市顷。值得一提的是道,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沃狼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吾舜谈,最大可能提升汽车的轻量化水平街。    陆群认为赫缕雇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娟剃瘟,而是要通过成本控制澳、技术提升来实现秸惠盗,其中轻量化就是很好的解决方案嘛欺禄。他强调馁史苫:“前途汽车的产品规划和市场策略倡暗潞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的离,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力巴蓖,在全新的市场领域不断成长东胳翅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来会,中国新能源汽车市场前景广阔堑,存在巨大的市场机遇晌。据他估计材,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顷艾。他表示貌煤,前途汽车已经做好了准备场岗旦。    陆群始终坚信一点马,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西徽士洽。在他看来律沟唱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顿。“所以荤剑桐,我们专注车辆性能鳖褂楞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暖,迎接智能互联时代稿梅丢。”他说腻洪。    自1990年大学毕业进入汽车行业妊窖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发襄伐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鸡莫恨,创业历程也已经13年靛来少,算是行业的资深“老人”培,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鄙,他的团队也是一群“汽车工程师”狼仙俄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远媚。    陆群说峭溉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烙茨,像华为一样拥有先进的技术死搂、过硬的产品品质以及国际化的视野怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毙揉,同时煤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益欣蜂。一时间盯墒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汀病凳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垛,对于新政伐愧瞎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裳铰劫。    看自己   记者须叙怖: 首汽约车有哪些新的动作和布局谭?   魏东寿爱: 一方面受募碧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哦,根据北京骏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泵匠谰,我们会在司机坎、车辆和运营都符合当地规定的基础上略戏律,继续增加运力保障繁巢,这其中包括增加自有车辆顺,也包括增强与当地伙伴的合作编。    看政策   记者惯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后澜恳捕,有观点认为态抡错,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的麻岁韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东届坡: 这样的说法不客观裳睫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叼穿睦。    某种意义上讲囊拢,首汽约车项目上线之前碍酬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缄母轮,我们只是在政策范围内尝试着做猾。彼时承牌,我们借鉴同行业企业技术手段危洗、商业模式和合作模式蹄昆,在政策合规的前提下倒弊慕,尽可能尝试淖狗,当然蜕为爸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翻,我们是十分期待政策落地的搞。因此瑰比,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剑晚。    记者济扯: 怎么看待首汽约车的先发优势馅电?   魏东洪: 的确漏逆敛,北京市场上我们目前是最贴近政策的雌啪,但从全国“一地一策”的角度来看俊趴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娄。    看行业   记者薄达: 按照当前征求意见稿来操作写坚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孟贯。   魏东艰捻: 我们对于各地方出台的政策表示理解藩搭盼,网约车实行一地一策制度皖痛辟,各地会根据各地的交通发展水平擞、城市交通需求来决定如何管理网约车钩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发究酥。    看未来   记者唉挂冠: 未来行业格局将有怎样的变化泼讳娟?   魏东手: 当各地政策正式落地之后岁复列,会明确供给的标准寂棺,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域弧,同时兼拖,对于准入的司机进行严格监管拇。因此环,在未来行业格局变化上豌,在大的方向和框架上由政府来把关碌失,在框架和方向范围内佩腥,各家寻找自家的竞争点和突破口守灸磷,现有的平台选择优化平台和转型升级揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上堵悸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始廊伯踞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略查,并通过一系列体育筋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蒋掇散、活力的品牌形象挠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体翔湍孰,除了年龄侥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人储刮朔。” 10月13日母,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涧芒帮。   据悉观,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘎汲,并向年青人传递积极的正能量碗痹社,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晨。未来谱距,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言睹及芍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型佃顿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闯,借助本次人物盛典添北刨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邪断茶。   “2016年冷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’社。” 郭伟表示焙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俊,不仅让不同圈层的消费者叹锌颈、车主戊、粉丝共同参与到活动中福,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捶颈。”   事实上歼菏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缝菏黑,包括体育以及音乐类的综艺节目爆,实现了跨界合作毛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轮簧哎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烧柬护。”   根据最新销量数据显示克骑令,东风日产9月份的销量出色亲鞠,同比增长超30%凹列藏。其中主力车型轩逸搏、逍客寥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鄙。   郭伟表示系较,“东风日产今年的目标有所提升凛庆烙,对今年销量保持信心纶块。”此外恐,谈到是否有可能再接再厉巴,在总销量上攀升至第四名的位置时报懈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讳掣,能超过前一名最好舒,但最重要的是与自己对标仓毙。”   责任编辑涤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谩,管理层不参与讨论摔埠并,每组都有来自全球各地笛、不同级别赖宠、不同性别的同事县。”蔡澈说鹅库材,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挝,大家相互协作垦坎、互相支持蛇妥尚、勇于尝试替飞诡。”    中国经济网综合外电报道坟孩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肚,其宏大的构想才刚刚开始霜。蔡澈现年63岁入斗伙,其工作合约预计到2019年鲤唾庇,在刚刚过去的2016巴黎车展上刀覆,他再次用前瞻的眼光和布局四河,为戴姆勒集团未来的发展纤段晒,提出了新的方向烘乱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虫屡省:当年学的是电子工程专业硕诗,就有人建议“傻小子窗嫩败,去学机械工程道嗓。”阑歼,“今天来看哪独轨,坚持初心廷轰梦,梦想终有回报捣悼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毛独鼎,在报道戴姆勒集团的“变化”时懦杯,都会引用蔡澈的公开演讲惋,因为他提到了电动梗拟、互联率、智能和共享等前瞻主题凰。    首先省筒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ虽洪横,并计划到2025年擎酵,成为高端电动车市场的领导者视帮。当然熬茅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列池号衬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的睛室,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氮,恐怕显得更稳健浅驮。    “在所有这些领域剂伙,你必须为未来的投资做好准备鹃,”蔡澈说势。 “但这是令人兴奋的行,所有这些发展不仅仅是技术的改变弗嗽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纹辞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讲酷,内容丰富的CASE(瞰思)计划史捻,它取自于智能互联冻冻、自动驾驶钡姐喘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屎。有评论指出赊脆募:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脐,就是要对未来做出承诺砂。 巴黎车展发布会期间蛙梯瘁,蔡澈穿着休闲衬衫酶、牛仔裤和运动板鞋毙建半,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名幻围款,但蔡澈作为首席执行官探巩褐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目徒兰麻,以加速决策和赋予员工权力著称赖腐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洞冲,鼓励对新产品和新发现颈叔改,进行实验性的尝试溺。    巴黎车展发布会期间刃,蔡澈穿着休闲衬衫喀浮、牛仔裤和运动板鞋上,一改西装革履的常规风格袱魂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到魏:“我们并不是穿衣方面的专家侮塑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen魔,而是留在了在工厂附近的办公室茶,尽管条件略艰苦焙。至于在衣着方面的变化订,没有具体的规划手,因为衣着是表面化的霉袱煽,符号化的惋外浑,尽管这会传递一些信息吾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示忍褐具:近些年禄卡,我们尝试了很多新的想法飞乱等,对整个行业而言都是全新的尝试鲜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鸽貌磋,很多同事都参与其中碾截呕。    “仅仅3个月的时间架恢,我们收集了150个优秀的想法少悔裴,这些都是关于企业未来建设的好点子泼。我们把参与讨论的员工分成了八组巴,管理层不参与讨论痪宫摧,每组都有来自全球各地雌墟、不同级别创、不同性别的同事姓讣弄。”蔡澈说啤巨,“今天提到的鱼群式结构毫来,希望让公司更有活力高毁忌,更灵活填是。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拧慑,大家相互协作汹喇、互相支持戏、勇于尝试陈桂。”    几个月前笨,在柏林的一次会议上寿陪闲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片膊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纲币氯。根据德国报纸对这张照片的描绘开扣来:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腾惮莫。蔡澈告诉开发商夹炯,这张照片是30年前拍的骡锭撼,那时非,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炭履。    随着电动车品牌的发布迷层痞,以及首款概念车的亮相鸵哇少,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代囊冠的。在戴姆勒的规划中赫咸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力揣甸苟,包括价格旱典、外形和性能籍。据了解柔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产僻陪,包括在德国建立第二个电池工厂袭惧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝长欧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕玛绅保。主场“作战”的雷诺品牌焦瑞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR没白我,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铅世埃,包含设计税姜、产品以及市场布局等方面某。    发布会结束后害萄呜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拱嚎。在面对面的交谈中怒揩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胁豹突。另外磋成,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纫灰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绊败椭。    网通社诉烈:在中国市趁А,2017年雷诺在中国有什么挑战攫?    戈恩奋沃烧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秽变泼,中国和印度都成为全球业界的引擎铂侩透。2017年是雷诺非常重要的一年脯,我们的销售会起飞澈纲驹,就像飞机一样隧,正在起飞向上并且不停加速处岁。对于日产来讲抡,也是非常重要的一年绘窟盲,还会进一步推动启辰的产品痢,这个也非常关键跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社衰蚊:您如何看中国新能源市陈帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划皮嚷彼?    戈恩仍份凛:我认为中国会成为全球最大的市巢乇糯谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仕。对于日产而言穆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的笔骏。    网通社哩迫:对于雷诺和东风的新电动车项目答试,是否可以更详细的介绍一下邯夏?    戈恩筹耽探:雷诺和东风进行合作枪嚎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场县。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛙肯,最终项目还没有做出决定惺授,但正在研究当中茄。    网通社唇挝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术部抽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颗婚?    戈恩叹洁:自动驾驶一定会进入中国许麓,这是勿庸置疑的继擦步。目前甲,各个车商在这方面的竞争非常白热化瘁胃寞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恭。在中国相关法律法规允许的时候泪颊柯,我们的产品会进入中国瑟庐膝。当前侣舷,我们的样车正在美国川存姆、日本做相关测试平疯入。与此同时苯趴髓,雷诺当然不会遗忘中国市场挤财。我们会在中国市场进行一些展示项目衫昧,这会帮助我们完成产品差异化的工作弘,也会帮助提高产品的竞争力剧蓄。    网通社棠:三菱的加入存麓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助床备卧?    戈恩脾煎昧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘉茧提,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助链。我们认为2016年包含三菱在内黑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关禾甘堂。所以它不是目标赖,而是我们现在工作的结果冯。展望2017年督,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磊,尤其是三菱的加入邻,让我们有潜力跻身全球前三川菲扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独瓷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侗琉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挎挺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代互搓萝。”Kalanick 说道寂吾鸿。“如果真的发生这样的事莫冈豆,而我们没能参与自动驾驶的开发缉,那会发生什么事壳秋切?未来将迅速抛弃我们凑。”    上周四四容还,Uber 对外表示窝室:8 月底耍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车佃宫。    与平常用 Uber 打车的程序无异卧盖伞,系统会为乘客匹配 Uber 专车聚拔卉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务躲漓。虽然是自动驾驶汽车狭堵荷,但车上会配备两名训练有素的工程师哩弓。一名工程师坐在驾驶位上丛,随时准备接管汽车控制权锹俯党,另一名工程师坐在副驾驶上沃式,详细记录汽车的每个动作疏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潦特,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto男,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卯。在采访中请缕糜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尺骇告。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抢射。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬Α,现在卡车运输市场也是如此爬喝。”他说迫。“现在谈这些还有点早霓泞,如果非要说点什么秤,我只能说我们已经进入了研发阶段犯。”    在采访中隘呈,Kalanick 还被问到盲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代浩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氢咳。他认为在交通自动化的世界里侣饱钎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炮冯,但驾驶员所占的比例会下降鞋扔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苗敬。    Kalanick 说道割层捣:“像旧金山这样的城市狮倡,大约有 3 万名活跃的专车司机拐匿咎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机硼焚幕,但是别忘了鬼禄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挺沏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亥节憾,自动驾驶汽车也需要圭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的请妮,有些情况是处理不了的差。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻吐L睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钎悄测。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纽仇。”    他举了一个例子晶,电话刚问世的时候驾,需要一名接线员来接线侣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粪貌,而是创造了一个全新的行业慈孰寒,并创造了大量的就业机会悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮阜荡:李芳" "  穆伦认为躺门度,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔼燃谈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业囊沦,包括汽车的使用方式库保。    自2015年9月25日临危受命私赔,出任大众汽车集团CEO至今蚕档,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞪波咀。那么谢,一年过去惊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿上邦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后享,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哇经饭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后入椭缔,贴有穆氏标签的大众拟,其未来又将是怎样的呢潭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)物导,借已成惯例沙趁恐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》摄拆皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义散提挺,穆伦首先抛出对大势的几点判断巷迷,也就构成其《巴黎宣言》的构架霞艘颈。他认为还颊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杜,包括汽车的使用方式华晌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求糕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动协,这需要我们用全新的理念介皑瘟、全面的视角对于出行方式进行解读细许。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兢。显然晚几澜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的对,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的免。我们需要联接汽车世界和数字世界蜜肺,让消费者获益苇禾,推动社会和经济的发展删摹疼。同时顺应驱动技术的根本性变革赶,即电动车是汽车行业的未来涤。尽管如此慷庞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勘。我们必须勾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代双朔,同时推进替代技术的发展踏。    穆伦坦言人顽故,应对当下的变革晾,对于大众汽车集团来说梦宝,是一项十分艰巨的任务炕苇嗓。尽管如此皑郸,我对于集团未来的发展持乐观的态度土。因为在过去的一年里褐,我们兑现了承诺佩涵捕, 增强了核心竞争力速狗,积极推动集团业务的不断发展睦。因此肖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”及糠小,而是“大众汽车集团将如何成功”邢受。为此播丹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”顽。集团的目标粉憨辑,同时也是我个人的目标墙跑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者复从。    他说核分,今年夏天通毙完,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容壕缔双。我们强调豁蝎,集团未来发展的重点领域将包括敢叹:电动汽车煞攫、电池技术谢墒售、数字化疵、无人驾驶和人工智能戌,以及全新的移动出行解决方案冀。放眼未来但畏灯,很多人将不再拥有私家车胜肚。即便如此辱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茨管标,我们将提供更为宽泛的移动出行概念方驴乐、大力拓展移动出行服务辈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图空添肉,包括集团旗下众多品牌的战略煌叔父、关键指标和相关措施害秋。但在此之前屉寞,我们并未停下脚步诧,而是继续开展相关业务彼霸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时危,他特别谈到忙桨:“在中国巴淖拈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项青辉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”莫。    穆伦表示粳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碉熄。这些实践同时也表明皑溃桑,即使目前面临压力扔晚,大众汽车仍然完全有能力实现目标肉。他承认檄付巍,坦白来说缸,柴油发动机排放事件影响深远彭暖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点夯豌。我们正全力调查事件发生的根本原因挫九湾,不遗余力地解决所有问题欧操飘,并在最近几个月取得了实质性进展史。然而对于我而言忱疽,构建大众汽车集团的未来码,也同样重要廓。    穆伦说朝,今晚迹拔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图矗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌某。在2025年以前泊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恢,并在欧洲市场占据领导地位据鹊。    最后窖掀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望硼:“未来登零,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蹿苹忱。它意味着自由息汕都、乐趣和情感槽松剃。因此袜删,我们注重产品设计可,并将以崭新的视角进行设计创新”凶卸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱疗闭:李芳" "  今年7月底囱惦辜,在2016年世界500强排行榜中汕纱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入北讣汰,比去年跃升47位金淳,排名第160枪类,引起国内外企业界歇渤讣、尤其是汽车业界的瞩目脚熟坤。    今年肺彭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冷瓣倡。恰好是在10年前搂效唾,徐和谊出任北汽集团董事长惜捅赴,策划幢编眉、主导闺碗、实施了令北汽集团由乱到治淀桔苍,由小到大墩祭境,由弱变强的变革八灯席,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆股、有益喇楷、独到的成功尝试脾。但是福,当中国经济网记者约请徐和谊伟限贫,请他以《老徐和北汽这十年》为题踞顶随,谈一谈自己与北汽集团时垂,徐和谊温和鹊奉甘、憨厚地笑着说裁风,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枚串,少谈俱衰,少写刃。    于是山,在不久前的一个上午酱纤惕,在北汽集团的一个会议室里堡垢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琉集浆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道然。今天是系列报道的第七篇肠诬辜。   “北汽这些年发展快稀蔚谓,我觉得合资这一块咕什,起了非常重要的作用醋靡霸。不光是从量上褥,速度上趴哥秃,还有效益上”奴颓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闹,如是说道臣呻。    “在各种场合我都讲尖咎,北汽就是合资反哺自主”香贾戎,徐和谊告诉中国经济网记者似涉悔,“合资和自主笑侣雷,绝不是对立届即醛,而是互相借力”鳞。 2002年10月18日才卑瑰,北京现代正式成立毋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记壕券臂、董事长算起脸,徐和谊执掌北汽已是整整十年耍。在徐和谊的带领下粟,北汽从最初的“一盘散沙”缔,到如今的中国骨干汽车集团晚穿欧,取得了长足发展拉钳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中东鹿瓮,北汽位列第160位兔辞菇,比上一年度提升47位托,并首次进入前200名绣恼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定付。    “北汽这些年发展快妹,我觉得合资这一块浇梅蓟,起了非常重要的作用埔哎。不光是从量上呕酷怂、速度上泵,还有效益上”奢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时签挽,如是说道簿猴姬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琳供衫,徐和谊结缘北汽屋倍,也正是从合资开始丧疯橇。2002年插磺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蚕谓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晃乖记,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拆领、发展首都经济的龙头项目和示范工程科氛。    为此锈士,时任北京市委工业工委副书记搏诵软、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽佃辆岗,担任北汽党委副书记皆瓤、副董事长委鸡隆,以及北京现代党委书记傅、董事长瓤乒。 2002年12月23日天,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下然嚎款,北京现代实现当年签约舰环粕、当年建厂鸵完、当年投产史急、当年出车够胆。在短短不到一年的时间里太呈冷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帽丘霉,迅速在中国市场生根发芽吵。由此创下了业内独有的“北现速度”撤擒。    时至2015年边伤,北京现代已拥有第九代索纳塔弯汤、全新途胜善蕉、名图蚕纫、ix25谢痴释、朗动锰卉、瑞纳等14款车型霉目微,涵盖A0级坝、A级泞、B级九、SUV等主流细分市巢ɑ恰,累计产销量突破700万辆鳞侯。    北京现代官方数据显示猴鹃唾,今年前7个月忱炒卡,北京现代累计销量达到59.3万辆棵,完成全年112万辆销量目标的52.9%脸挥体。 2005年8月8日挠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窖宦衬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拟谓关。北京奔驰的成立补剩宛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惭坦。    虽为国内高档车市的后来者椭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下境现角,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划隆抹恼,实现产品导入疯、股权调整距洽唐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胎搁,北京奔驰由此迎来了高速发展期吧擞。即便是在国内车市进入到“新常态”后孙耍蒋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咆槐,远超行业平均水平席棚。    目前囤零,北京奔驰已建立起全球面积最大剖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地羚瓤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孙钦芹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心开本,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台派、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业欧逢答。 8月22日棉韦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型露贺铰:C级车必、E级车堵、GLC SUV和GLA SUV拾芍缉。官方数据显示梁通,今年1-7月聚,北京奔驰销量达167307辆痰克表,同比增长32.9%季亩。    8月22日惶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泪。在迎来年内最重要的车型后袭茹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肉炽,着实令人期待都吐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展忿拖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涪处千,更是为北汽自身的发展提供了极大助力复脑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多群。    “在各种场合我都讲犀凌缸,北汽就是合资反哺自主”送,徐和谊告诉中国经济网记者拖全茅,“合资和自主碗猴咀,绝不是对立估堑,而是互相借力”逞头。自2009年以来摔缮侨,由北京现代士掠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商履密、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勺、管理流程予以借鉴的数以百计颧非把。 北汽自主实现百万辆    正是如此具彩揣,从2011年墓胜,第一辆整车威旺306问世捷,北汽自主销量直线上扬刹琉:2011年达到2.4万辆棱、2012年实现7.8万辆局、2013年超过20.2万辆强墩、2014年突破31万辆峦嗡、2015年完成33.7万辆脓貌。历经五年多的时间冠,北汽自主已累计生产达百万辆碘坏笺,跨越增长令业界瞩目忻揽。    “着眼未来酬撂姜,对于合资我仍然非巢湛乃唬看好茧粒。不仅是十三五仿氓,未来很长的时期兄遂豁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献僧。另外慰败,在此基础上驾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鞍,徐和谊表示哗。    “年底前还会有更多的好消息颁罐棉,不管是在新能源领域伐颁经,还是整车领域称蹬薪,包括一些重要的零部件领域界娘俏,还会有一些新的大项目落户北汽睡谱。这样护抠,为北汽更长远的发展槽娟其,我想合资这一块卑,贡献还会加大溜氖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽耪:李芳" "  9月29日干孟吗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲操复。   蔡明指出菜肃士,中国汽车市场曾是低质量萄仆、低配置琶揪、低服务的代名词娃卫每。诚然僵哺叙,与美国汽车市场相比馈稻,中国汽车市场还不太成熟许鲁舱。但是估芒捞,趋于完善的服务质量傅、规模日益庞大的车展脸藐、逐渐被认可的中国自主品牌脊韦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标同古,分值越低表示可靠性越高馆乏高。J.D. Power近几年的数据报告显示疥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定琉需,从2009年的178PP100到如今的102PP100呵头脚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步菊涕堵。尽管与美国市场还存在一定的差距典奈,但中国市场的后劲儿不容小觑锨棋吭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢歪未?J.D. Power最新数据会给我们答案关察。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敦,而中国市场的进步速度为每年4PPH冲托。在车型研究上边渡,中国赶超美国市场需要6年时间管锌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH财届伯,而中国本土品牌进步速度为8PPH类梯褥。在生产车型上坎谐,中国赶超美国市场需要5.5年台。   3. 在了解美国客户的需求上连毒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年闻骸。   经过对这些数据的了解和计算杉,平均下来情受卧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼评夺孙,才能百战百胜倍赎,想赶超美国市呈 ,前提是了解美国消费者的需求樊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的干瓤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为擅瀑弄:车内有令人不愉快的气味啡罐遍、胎噪声过大(来自车身下面)帆佩佃、耗油量过大吹、风噪声过大(来自车身周围)可锑、空调开启后宫诗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为号硷狙:内置语音识别经常无法识别/误解命令观、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鼓催、风噪声过大(来自车身周围)匹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纱娄括、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戳。同时爸播,在前10大问题中谦骏,只有一个问题是相同的痘驰弄,即风噪声过大郸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异隘愤背,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磁。中国消费者更注重感观(嗅觉券磷抠、听觉和味觉等)方面的感受质量鬼悸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沙。   就目前来说容夕,中国的汽车产业还有很长的路要走亩冷,无论是汽车的质量纷侣尚,还是汽车的整体销售体系陶礁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距没嫂。凡事欲其成功两善湾,必要付出代价垃玫挫:奋斗郴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菲覆痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰横颁秒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理母溜番:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰档汞池:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晴鹅:李芳 版权作品些,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝赏,严禁转载搞毖拦,违者将被追究法律责任统。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览力细。作为本年度华东地区最大的汽车展览会春涉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惊顿郸。同时浓酗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钉,作为本次车展的重要组成部分之一秸邦寿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娘冠丰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠措靖,中国机械工业联合会会长王瑞祥采常,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疥侨巢,为中国汽车产业的智能化阔,信息化方面的发展做出指导意见错副。   本次峰会主办单位存禽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卤家炼:   贸促会汽车行业分会长王侠碧师枪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呈火:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘灯台:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林恋矾太:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慰膏蹲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谎堆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刑奥隧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了猫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看览。因为我以前开玩笑说了一句话附,我说这个车联网这两年已经实现了侵杯,就是人在车上用手机连网肥劣都,这已经实现了凯叮奔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架繁孤,手机天生的使用起来就比车机要方便爸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嫩附。有一些改变我们已经看到了蓬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孟。现在有了优步瓦似、滴滴到处讲将来大家不需要买车了桔脓娥,这个确实听着都挺有道理摔谱肛,我们一听都很吃惊辉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享墒,搞来搞去就卖那么几百台车吹剖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梨诞。对于整个汽车产品娥卧、汽车产业链的改变它到底会怎么样署肮啪?   回到出行的那个问题同甘彭,我觉得大家也不用特别的担心馅蓝韩。我先给大家压压惊骡,有两个数据很有意思匠呛,一个是美国湾区的汽车销量题疏完,一个数据我们一查就能查到谓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虫岸,现在渗透量已经非常多了毖熬补,优步在湾区这么普及了剃,买车的人是不是变少了季匙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁电,这个没有变少孤笺,而是增加了腔兑博。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆常塘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赏。确实涨的很快儒,这个和大家的想象是不一样的惠岁,觉得汽车销量应该减少送,怎么还增加了呢趟椒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诧绥娟,你说滴滴剧迹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情场。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买插炉,这背后真正的原因我就一直说底,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了顶骸槽,其实出行不等于汽车付凶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磋究恳、道路密度不够这种应用场景架曙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用漓熬穆,其实它真正的加剧了中国的拥堵谩芜介。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%洽盎塑。汽车也不是简单的交通工具岗粟羔,如果把汽车还原成一个交通工具狮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了廉圃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吻,我可以开荡狭色,我也可以去坐地铁拱参漂,我有北京和上海的公交卡函溅、地铁卡扫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氛芭,我也可以骑自行车漠垄,有的时候感觉走路也很好割。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嗽响食,汽车行业当然会发生改变就保,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验山。如果你只是把手机当做一个通讯工具滦泼,在2007年的诺基亚已经做的非郴菏В好了蛇辨,但是还是被智能手机行业颠覆了毁损怜。在汽车行业也是这样敬貌雄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刨山虚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具傲镰狄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验无穿父,我们去展望一下培伶钙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丘梨齐,大家都提到很多了缄。其实很多人的展望角度是不一样的噬怕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了黎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堵寥,更多的是解放了你不用开车椿,分享的是司机地梨涕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冕楔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降判掣伎,它是一个规模经济板。它的交叉点大体上在2020年就会出现陵,我们的预计2020年在美国就会量产晒那,在中国可能会晚两三年腔卿合。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的是炮妨,这是我们要看的一个趋势敲礁。   第二个趋势舌,移动互联网会加快电动汽车的普及挂思,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撼蜡。很多人说电动汽车是因为省油钱佩荤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车培耻狠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刺,再也不需要去加油站了扩。第三个带来的变化就是对产业的重塑俗瓷,以前汽车公司都是专注在制造碌,用户就认为是汪洋大海搁钢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谰极人,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链先,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面僳芳,内部管理的界面狈疽抛,反而把制造这件事情也许就可外包了得。最后一点下奋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接会思,所以汽车作为交通工具以外的部分尽蹄,一个用户买了车以后需要的增值服务漆,汽车公司就也机会去提供这样的服务啦渡伞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蚕。所以正是因为这样一个对移动互联网墓毫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化幂宝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构井洞堆,超过1700名员工晾吐香,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鼓彤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业婆稳秒,激励用户犯堵蹦,这样蔚蓝的天空就会出现车形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅俱薪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淀踩骗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览相。作为本年度华东地区最大的汽车展览会特幌镀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扔祈藉。同时史碌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祭,作为本次车展的重要组成部分之一填迫赎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凯俩到,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稠菠,中国机械工业联合会会长王瑞祥冒掂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祟盎遁,为中国汽车产业的智能化闭,信息化方面的发展做出指导意见木孰响。   本次峰会主办单位骡拭袖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接齿:   贸促会汽车行业分会长王侠硅潭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟少:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘛李:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寄谓茶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哄堕煽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阂弧戈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咕暗颁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城婪剑快汇葛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侨储,因为现在我们是全世界销量最大的市场瓮藏翁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准什箱许,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒙搏、环境污染等方面杏董苍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战劝。同时凯笑继,智能制造宝庆工、工业4.0讽势、移动互联搓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战确。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贪潜、“互联网+”等发展战略朽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点祷涵煽。我们有很大的机遇钵,我们会见识很多非常有趣的变化貉沤扯。   当前业界普遍认为松拱蚀,低碳化粟贫、信息化坊栖、智能化是未来汽车技术的发展方向貌撇沧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颈分。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肠,正在成为汽车行业的发展热点宪愤,正在助推中国汽车产业的转型升级按敲,从而进一步打开智能交通产业的价值恕女。在2010年的时候骄瓣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索堤股,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统煤死牢,为用户提供全天候石、全时段的服务闺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务廉梗换,签约和活跃用户超过一百万链,累计为用户提供约2亿次的该户服务淘马呛,人均交互服务超过11万次挝剔实。经过近七年的发展嚷炉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叫丹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用患、凯迪拉克容、别克梆猴黄、雪佛兰上使用身遍,倍受消费者青睐疵券醛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨氲锊骸,面对新的市场和技术趋势岸脾,基于车联网多年的探索量、实践结合行业的技术储备猴吞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哄浩,提出了到2020年力争100%产品实现互联倾,并致力于打造以车载信息服务泵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怕,为人撼幌堪、车提供安全智能便捷绿色出行舜炉,初步建立和谐的人伞宛禽、车麻佃、社会互联生态圈巳帅蓟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鹊弓、别克獭、雪佛兰品牌棱都,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辟。除了安吉星在移动信息和网联上结班,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碾竞、内容服务能力石、大数据运用能力送丁股,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嫉、B2C的业务衫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尽、支付安全释咳寝,更可能引发行人安全和人身安全鹿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腐客,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颓,网络安全开发包括威胁因素识别钾邢秤、安全战略制定衡伤、安全措施执行钵烧镭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开岔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刃皆家,并且在过去几年不断的进行迭代升级旁橇谢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梦其。伴随车联网技术的发展蹲漆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术都鸡搁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术矫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶问泼。让汽车驾驶更安全使、更轻松囱堆午、更有效诵仑纽。   我们身处在这样一个时代坍罚梁,新技术层出不穷使一切变得可能都史,我们也是非常幸运的一代人递监,能够见证汽车行业在国内纬席簿、在整个市场上有一个颠覆性的发展颗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乡点唉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞唱拿痹。同时也让我们对明天更增添信心和期待超炉,激励我们坚持不懈的努力并辆沉。   我们相信蛋,汽车行业的发展刚刚开始苏孔祭。汽车行业与其他行业的相互交流抗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秦。我们会和同行一起共同为之奋斗景吾髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖厂募:李芳" "   9月28日粳悄券,在2016上海浦东国际汽车展前扫了凸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行深拧,新兴造车势力钮、养车晨、汽车金融等领域从业者戏培外,走到台前炽崔,与大家分享及探讨未来的市场前景抠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乃。    吕征宇牧:各位领导磊筛、各位嘉宾乖橡幌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典退,刚才我们的同行说得非澄牵好馁,其实我们有一个共同的理念闪稀对,而且我们也有非常多的痛点掣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剑孔挡,我们也有美国合作伙伴的公司铃畔趟,乐视的七大生态是有机的蜂寥唉,在零基础上打通的暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的械算静,目的就像董事长讲的一样首辟,让“蓝天白云”再飞翔沥,目标就是打造全球最先进的超级汽车栖垒掳。    那么用互联睛挠、智能浇屉、电动刚弊糙、共享的方式馈,实现“未来”的交通方式客,我们认为汽车产业祟烽每,还是没有被互联网变革的产业默鼎。对于乐视超级汽车生态而言蓬佩,我们有四大基石思铺,我们相信社会化戏胯、分享化倡、互联化拱、共享化将成为我们未来变革的方向爱急停。    从我们的汽车生态诞生以来卤溯,我们保持着快速的发展面嗣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目擞,落地在浙江湖州 棉抨,这里包括绿色环保的环境闲层、自动驾驶的一些功能和区域搓笨谋。    同时我们最近可以告诉大家焦慌,我们的产品样车在美国已经开始路试赁噬,技术在百米加速已经是全球领先了餐刊,产品的量产进入倒计时状态郊纽烩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胜晴,创造首轮汽车最高融资金额的记录灭豌蓉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发理惊邢,协同开发也是我们在北美的基地实杜、中国的基地唤、欧洲的基地共同开发帝瞎。同时我们的战略开发电动的底盘机构缝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件独畅。    第二个就是智能化帅,车是人工智能的最佳载体锈,乐视做了大量的投入曙沏,在硅谷和SSA成立了研究院渺腻力,在智能驾驶也取得了突破性的进展繁。社会化就是刚才说的分享谈然鲜,我也非常喜欢这个创意皮侩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石勾挞镭,我们相信在共享经济的领域里赶茸,无论是Uber的繁荣颗藩,都证明未来不管是房子随庭、汽车都是重实用的趋势售管旗,所以乐视将战略转移粟乓,推出车租赁的平台琼,我们叫做乐享平台监。    其实最重要的议题奇,乐视作为互联网公司衰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抵蓬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卸弊洗,电动化唾聘、智能化碧袱、互联网化恋霞盆、社会化且世,这四大纬度有密切的联系魄筷。    我们把汽车当做全新的载体温莲班,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通失。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凌,谢谢大家湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴武:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陵季,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嗜,他认为车联网驳柒危,既然是大势所趋党,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弹棋静,少炒概念妻踌,多做实事淀。 以下是王侠发言实录敬潍嗣:   在这个夏末秋初恋呈舶、时令更替的丰收季节荣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机隶露颧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锤。在此酷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来闯,汽车产业的电动化轨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弊,而且也正在成为全产业链创新求变关、转型升级的主战场楼瞎伴。但是郎,热点和繁荣的背后缅怕挎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面案谋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样靠,车联网也在热捧之后开始遇冷富,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骆。其实嘎亮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战店晃,我们要理性面对朴、系统分析婚橙倦,既对前景充满信心蔬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识双跺,才能在变革的大潮中认准自己的方向镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惺踩糜,我们要清醒地认识到梁,汽车的智能化和网联化是大势所趋兔呸节,是不可阻挡的方向谋迫。电动车还有技术路线之争妥、对减少污染和能源危机的疑惑聘练楞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处发滴僧,没有坏处钉毖毁。汽车诞生130多年来病排,除了带给人类方便之外淳,还带来了许多难以克服的问题响铃獭,比如交通事故武监、环境污染和拥堵伎炉、能源危机等等腥没。车联网和自动驾驶等新技术的应用读会,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐爬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蕊。现在不少基础薄弱的车企竿敌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幸朽恍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怯,多持观望态度剃,这也是目前车联网叫好不叫座哆拴台、貌似热闹却普及率不高的重要原因乌澄涛。我想说的是牌龄豁,既然是大势所趋幂椭,就不要犹豫不决碾,否者真的会给对手赶超的机会火。   我们要清醒地认识到耽矗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赦。汽车市场的低增长成为常态之后酗矗,我们对于销量的追求空间越来越有限拜东,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铝睫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汰估,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道笨惋苗。   我们要清醒地认识到菩毁葛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞳碌,必须是社会性的统一行动敛。一方面手繁,车联网是一个汽车生态睫姬辱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碳是倦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喜。另一方面剁匠刹,车联网又是由整车制造商锹舶料、产品供应商勾、内容提供商阂、软件供应商放奖疗、服务提供商探、网络运营商等不同角色组成的产业链陵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合崎,打破壁垒篱关,互相开放信息系统头搞涤,进行深层合作从爬徒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抠舒市。   我们要清醒地认识到萌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挽烧,而是要靠一个技术集群的集体支撑乱谭碉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网险劝辩,如果通过手机就能解决的愤,其实不应该叫车联网私饲卡。大数据梆筒须、新能源技术辨荚、网联技术频蕊癸、自动驾驶技术京盟屠、传感技术衡淡堑、网络安全技术等罐度颂,这些技术的应用都是相互影响算、相互促进甚至是互为条件的链磁。比如汽车共享和无人驾驶俏颈筹,就只能在车联网的前提下才能实现局,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斥,并给汽车共享带来更多可能性闭伦抬。另一方面沥,与手机和家电不同的是蒙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程四蹭,绝对不是有钱就可以任性的地方鸡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平叉,中国车企面临的问题一点也不比别人少横吧,我们一定要避免浮躁情绪辑杠,少造概念冕窃,多在核心技术上下功夫团擦闻。   在刚刚结束的G20峰会上衔贿,习近平主席表示地铅寂:8年后的今天亮识,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谎、人口增长绰扳摊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期醋楼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头崔。其实吴寒,对于全球汽车产业来讲煤赁檀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱僚噬,传统技术进步的空间越来越小孝缆。在这样的背景下思矛,智能化己殿恳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哩拓须,为汽车技术进步提供了新路径蜗煌酵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氨。   今天丛,我们以“智驾未来疾丸、创领先锋”为主题叹猜设,邀请各位企业家膛次抢、专家学者共聚一堂屠,希望大家能敞开心扉蚂,知无不言辉恫珐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策聊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驹摄。   最后失壕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功提,祝各位朋友在沪期间顺利衅、快乐魏、安康颅肚巴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型浪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滥啥隙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烧农。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饯掣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饰淳,在下线前夕括,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潜课,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奉。 一囱蜜弹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型莽。今年1-8月突弹顷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茫吗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谈嚼挝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辑舶,以首款SUV——威旺S50为节点逛,一步步走向经济型乘用车领域必鞠寸,实现“MPV SUV双轮驱动”眠。对于未来产品规划哪,陈桂祥向网上车市透露冻孩耍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绩突,并冲击40万台销量规模脾。” 陈桂祥进一步表示潦饯:“北汽威旺的MPV裸效、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品础。2017年的销量重点会集中在M50F上邓踌,到2018年也会有全新产品上市翻僳恨。”    今年8月16日撅幢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鞘蒲配,对于转型中的北汽威旺斧反缸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盼汐盲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型荣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尼太犁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扁娇惨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蘑。在陈桂祥看来德,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势爽毁缄。    二攘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品醒限,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诞。M50F具备明显的高颜值特征扑谓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芹册轨。而做到高颜值并不容易姆首,陈桂祥向网上车市透露冷疙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源软,奔驰团队也全程参与了M50F的研发街碳。    从内饰来说镜墨,新车的设计均由轿车化标准打造炕,其配置在科技感咐、智能化上都有出色的表现柯纬哄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏协蠕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巍毋校。同时睹吼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表函惦五。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配享概,智能化水平足以媲美合资品牌链避木。 在性能方面枚淀莱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咸,进一步满足消费者的需求窘怂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型够戳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台劳妻,到2020年威旺规划40万台的销量骆春。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求墟。未来将在夯实MPV市场的同时设咎溯,进一步做好SUV市场惋褪觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦晚脾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吗簧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》太佰驰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虐:苏州吉姆西攘寸、苏州金龙思麓篡、深圳五洲龙穆兢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车昏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缔稗蔫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赊,并对吉姆西取消整车生产资质蚂恰圃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除范,追回补贴资金弛。    根据通报发俄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查模,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呕貉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奢。不过徊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了罢回。 补贴新能源汽车的依据何在上虹膜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凯舞钉。市场经济最需要的是诚信博肌阂。但是吩空纱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氛鳞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗镜奕拢害幸刻欧。部分领域缺少应有的制度约束茂,秩序甚至失范龋细,这并不稀奇榔酱坏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铃誊。尤其值得一提的是镜题,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标菏。在这一目标之中炉,财政也被赋予了其应有的定位股,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鸽泡辨。中国社会的根本性变化需要处理好市场涡蒲、社会与政府的关系切失福。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茨氮徊。新能源汽车市场同样是市车废詹摺,从根本上说惕盟骄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥币撇红。新能源汽车骗补问题的源头溅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重兢沪。    当然俏蓝垛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辛,不是市场取代政府保目,而是市场和政府有主有次峦弧胆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蹄。说时容易做时难蚕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梢靡。补多少渡惭帕,怎么补刑,补贴如何管理等等厂,同样都是难题喊。    为什么要补贴新能源汽车坞骄?可以摆出来的理由不外乎如下贪崇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域砂呐耙,只要予以补贴耗妥逢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展跋坪。这么说不是没有道理括。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诡,成本较高铅居。有了补贴硅捞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饥赴痴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扫。只要有足够的补贴嘛容,新能源汽车的发展肯定会更顺利袖退。    但是械施,有了补贴撂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗猴受浚?新能源汽车发展的关键在于技术艰勒。有钱就会有技术吗日韶丧?这才是问题的关键潜盯。的确犯淌撕,现实中有许多技术是可以花钱买来的嘿。但是八发嘲,先进技术不见得能买得到舒陇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讲起颊。各大汽车企业也在努力开发新技术锈。在这样的条件下陛,新能源汽车的发展方向都是问题诵,怎么会有可供市场销售的先进技术护?有了钱靛娶耍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冲,但是斤豁,研发投入增加讨较,并不等于研发就一定会成功圃团。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恒祟掳,没有确定性的目标婆淘封,研发投入的针对性也不可能太强惭僚。在这样的发展阶段拢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法焕划,让市场自行选择合适的技术号鲜贸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的洛丛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势典砷倪。优势到底有多大察,得看技术稀胚使。电池靠电力供应雾饥缔,由于中国电力主要是火电受携,最终提供汽车动力的是煤炭攻康。只不过幻箍,煤炭发电地可能不是汽车使用地坚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蔡贰糯。污染是否减少墓,还得看耗电量的多少庇柯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乳骗。之后舵纶袜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较羌。传统汽车汽油有不同等级伎才灌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率房呵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源传溶,这也会带来一定的污染沸。这都是比较时需要注意的谐孺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进爱蕊尝、充电不是特别方便的条件下蓉侩蹦,混合动力有助于新能源汽车的发展鹊谢,但问题是先桔分,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗圃慷?充电不便就不充春,将“新能源汽车”当传统汽车使用椿,也不是什么新闻报。还有懊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比香撅查,到底改善了多少能源使用状况还陈?太阳能利用技术的改进储,可能是新能源汽车发展的重要方向阮撂桔。太阳能丰富昧,足够人类使用微,但是目前利用技术较为低下韭,妨碍了太阳能汽车的发展酷峰吠。石墨烯等新型材料的使用孙屠,有许多未知数康粕抠,也意味着有许多新的发展空间撩怪。虽然空间多大未可知贿航,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毛目。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现魏绢多?政府在新能源汽车上的补贴较多副。包括中央和地方财政补贴在内粗菜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拜疥。补贴力度惊人拦币,这是骗补的根本动力冀洛。当然粳兔,骗补还只是个别现象电,或者说只是占全部补贴的一小部分爱朝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秆。如果问题的分析只是到此为止绣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策焦了澈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扒画乱,只有寥寥几个倪仓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑悄。这些企业不是小打小闹的企业喀去,从某种意义上沏坡危,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命渡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谋搜。这些企业按照正常情况下燎,应该合法经营才是秋,为什么要去做骗取补贴的事枫疟?从企业层面来看缮,这是市场经济仍然不够成熟的表现唱。在成熟的市场经济下缎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嚏,至少应该是诚信经营的乓司。骗补肯定事出有因笆。    值得我们拷问的是弄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题欺?大企业铤而走险火窜吞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低复逻,企业不必费太大劲就可以做到容奇舜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堆柬狮,倘若没有足够的补贴柒鲤唬,新能源汽车业务也是难以经营下去的讼田。    政府花钱是要讲收益的绒晃咸。动用公共资源芬,就必须将事情说清楚暴普。最终推拒葛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虑鲁。评价报告应该说明补贴的总耗费惯惜降、补贴去向以及效果陋。这是国家治理现代化所不可或缺的降揉颓。每笔财政款项都应该用到刀刃上奥复,都应该得到其应有的收益屉迟连。算总账奴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展埃,这个判断并不容易做到案。仅仅纵向比较是不够的修,我们还需要横向比较未赤掸,中国新能源汽车行业与世界同行相比借,地位是下降了羡,还是上升了窍扣规。如果上升巾,那么上升到什么样的地位评?如果下降县反,那么下降的程度又如何并尽?即使有了指标数据倪鞭,争议仍然会持续下去毛街。也许价,我们可以通过其他指标来加以佐证坝坎。    新能源汽车的受欢迎程度蔽,显然就是一个不错的指标惩。2015年新能源汽车销售了33万辆纫缅修,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豢邯,那么实际销售数量更小承略。新能源车价格不低兜头缚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抒蠕锣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素夕豁,更利于判断粮柑脊。北京小汽车上牌需要摇号顶递把,但是新能源汽车的号是单独摇的必掀,且获得的难度大大小于传统汽车嗽。这样微嗜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车警。他们选择的理由多是容易拿到车牌骂拌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衔扑,还要摇号闷许,获取牌照的难度和支付的代价都不欣椤,新能源汽车和牌照捆绑销售譬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便响,于是他们也可能选择新能源汽车蝎矩。但就是这样羡官,新能源汽车仍然没有流行起来沙甜摆。全国其他地方师咎,也未见新能源汽车充斥着整个市场惨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捌,但是闭倡,我们需要思考驰峭,这些成绩中叼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果箱腺?一些城市为了招商引资笨泊,鼓励新能源汽车企业到当地投资钢颂顾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车位咕吭。“双赢”战略的实施森,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进糯耐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定猩鞋房,这样的不对称竞争扶持叭茶犀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拢花曝,是对新能源汽车价廉物美的期待博城肆,是对节能减排效果的期待当,是对先进技术发展的期待芬甜。这些期待都是合情合理的慨浓同。但是胖,供给侧结构性改革还未到位策拟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求皮倾簧,这才是问题的关键广妥。即使要给新能源汽车补贴汾儒,也应该考虑补贴的环节钱臣,考虑补贴的对象懊,考虑补贴的效果贿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蚕舶死,不能有效激励新能源汽车技术的进步帘骨揩。如果一定需要新能源汽车补贴醛泛舱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效番鼻恕。这样的补贴有点后期资助的味道腔沃从,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业悉檀。但是柒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术连蹄,那么它就在这个行业有了竞争优势良,实际上不需要任何补贴侧,就可以经营得比其他企业要好房。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争擞肋窖,扭曲市场行为盼。而且丰癸墓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展墙犀。新兴技术的成长在萌芽状态算填帮,可能没有竞争力夺诗吕,但是缔崎,经过一段时间的发展之后疟泞,就可能显示出新技术的力量宫五。不同时期不同技术的影响力可能存在差别管恋骂,今天领先的技术扁谓,到了明天就可能落后菏攻钨。这是技术发展的规律性所决定的板毕写。为此洛篙箔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞥,因为未来的不确定性实,没有人能够确定未来的真正技术路线劲输。留出市场成长的足够空间匆滴,可能比别的做法更加重要倒匆拨。骗补问题的出现畦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机么蹲菊。    基于现状暑拎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展椒侩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妥款。这些年的财政补贴汹完,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吉剧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蒜。相反平,效率不够高的补贴竞顿怯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捆午,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奈祭森。现有的补贴如果不是投向终端喇,而是投向技术研发动,会不会效果更好点呢长填凌?个人汽车消费纯粹是私人事务尼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刹软垒。骗补问题的暴露输疤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会散镣。补贴本来就在退出捣们,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闷。补贴旨在鼓励研发橇溉,鼓励新能源汽车技术的发展鼎,而不是其他具体的消费目标梳计。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垦协,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魂习。这样的技术支撑出来的产品邯,还不能满足消费者的出行需求骄饭。财政补贴可以退出晴父,但可以通过科研经费资助的方式兰,鼓励新能源汽车技术革新敞。同样的钱手,花在科研上的效果驴,可能比直接补贴消费更加有效吻狠广。创新驱动发展战略的实施瓤婆躺,从根本上看潦能,需要依靠的是技术创新孺。在技术创新上多投入莆比亭,并注意投入的有效性瞧健妒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匪袍慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  今年7月底烯草迟,在2016年世界500强排行榜中堪靛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拓骗纲,比去年跃升47位奔弄,排名第160楞,引起国内外企业界淋且、尤其是汽车业界的瞩目呸阂茂。    今年柬鹤含,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辜肋。恰好是在10年前桃故,徐和谊出任北汽集团董事长嗅,策划皮琶、主导偶速哦、实施了令北汽集团由乱到治冒密,由小到大虎呻,由弱变强的变革笑壳爸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晴靠、有益痘柑攻、独到的成功尝试韩思溪。但是毖,当中国经济网记者约请徐和谊细陡,请他以《老徐和北汽这十年》为题售,谈一谈自己与北汽集团时票纷,徐和谊温和瞄蹄诬、憨厚地笑着说嗡搜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己方,少谈徊怪裤,少写帛。    于是窖垛,在不久前的一个上午唤阀,在北汽集团的一个会议室里糠熟楔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妓硷。今天是系列报道的第一篇帘锑榷。   当时鸽霓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凶昆片,实现跨越式发展”的战略屁寺帮,以及构建整车钦苍朴、零部件拘姐、研发矩防揣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杉。“老徐这人的特点就是说话算话踩韩,真抓实干痹刑承。眼瞅着北京汽车研究总院磊跨挎、海纳川汽车部件熊歼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谈、新板块一个接一个地建立起来广,形成有力的链条诉费,轻装上阵诽,并有序运转”巳称目。 北汽集团党委书记关畔瘦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泛涡,连续多年蝉联世界第一桂黑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题加徽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团醇慕。    世界汽车产业的竞争是国际化的愧嘶舒、规模化的侗臼,更确切地说是集团化的搭痰。观全球汽车产业格局驹嫩步,能够称得上汽车集团的缴磊,美国有通用谢布、福特庙畔,德国有大众敢擞、奔驰梧臣解、宝马磷,日本有丰田坪、本田享,法国有雷诺-日产刑憾、标致-雪铁龙览湃,韩国有现代-起亚竭睹艇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前违,谈到中国的某一“汽车集团”淘嵌沙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仙母,没有自己的品牌和产品怪,不就是一家投资公司吗泊?算什么汽车集团!    每年悔享领,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贸沟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”负,不但被大众谐未、丰田说动、通用们甩出几条街衡干鞠,也常常被长安陇虑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑曙抽伟。    因此霉克,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袭唤褂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展放,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题衔啥提。    过去10年间蔚臼踞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后糕居,在汽车产业集团化方面做了大胆改谜献、有益的尝试豁惯巷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捆父酣,逐渐培育笨剧、锻炼成为一家颇具规牡耄和实力的汽车集团顿木斤,在研发陪敢雇、制造朵、人才托滔妇、创新忙挎寥、管理等各方面实现了标准化廊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怪,曾经拥有一定的基础和财富捻鹃,令人期冀;同时腺,由于分散化粳、碎片化吃氢,更存留令人难以释怀的遗憾揣肋旅。    北京轿车工业与一汽秤邓卷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末期串,有考证甚至认为担摹绘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌渡赁。    据汽车老人陈祖涛回忆闲懊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时荆,北京生产的轿车最早使用了自动挡疵旅礁,而对手只是手动挡介匹纹。    上世纪六七十年代霖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绢驳,成为一个时代的记忆衔隋。    而同期梁涸昧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讥,遥相呼应的骋北,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130焙靖剃。    改革开放后搬你,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苹省蓟。    到上世纪90年代茄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨家垒、称王称霸殴。    特别是2002年廖聚扛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寒敬,也创下了高速成长的纪录圃痛膊。 北京牌212越野车    可惜的是脚绰,在这些看似个个突出的单体层面之上幸褂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陛,除却福田与现代据,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摧芬屁,还被同行作为茶余饭后的笑料弧。整车企业尚且如此晒麓剩,北汽的零部件企业就更加不堪了灰。由于资金失、技术和观念等原因领畏,大都跟不上主机厂的技术升级徒瑞臣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扮,有的企业已不得不靠出租房屋度日闪莱鹃。    忆起十年前上任之初的状况据救龋,徐和谊对中国经济网记者说肯枫,当时的北汽一盘散沙凰,特别松散拔,单打独斗轨既委,各自为政即瀑臣,互相内讧盖,效率低下……照此走下去详,“没戏创,一点戏都没有”!他边说边摇头死。    由于资产结构的相对分散盖吮害,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虑鞍悸。日常运作中台,大多只是履行政府赋予的出资人权力垮,无法形成一个科学的集中管理机构睛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系漆,深入企业经营管理了屉。    2006年10月底廉,徐和谊出任北汽控股公司董事长洁京,恰逢“十一五”开局之年竞,他率领北汽以科学发展观为统领惋,对产业结构和发展战略进行了全面奉衡、系统陈、有效的调整啼脑。    有北汽中层管理者清楚地记得旦,当时补补,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暴,实现跨越式发展”的战略盘,以及构建整车申氛、零部件景粪、研发垮想、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径导。他说你凤咎,“老徐这人的特点就是说话算话酱糙蔼,真抓实干砷微。眼瞅着北京汽车研究总院瑰拍完、海纳川汽车部件另困、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凡适、新板块一个接一个地建立起来臼群铺,形成有力的链条伤,轻装上阵绩,并有序运转”刮。    到2009年室,短短3年时间憾付,汽车年销量突破100万辆大关吨话,销售收入突破1000亿惶,北汽集团化战略初见成效渡。 2016年弦即,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”簧辟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入擎泥仿,公司治理结构进一步完善哪,集团的功能定位更加清晰;同时唉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摹伺,并将在人才吸引颈、产业链完善及兼并重组中歌,发挥出更加高效的运营效率唱安委。而外界则普遍认为陀哨池,名称的变更呜褪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源息,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赡。    “北汽控股更名为北汽集团茎,是北京汽车工业的领导体制缔、管理体制的一次重大突破疆卞纺,找到了北京汽车孤卤廖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”容读,徐和谊当时说桥倾。    随后肝蜕集,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团黎抬绢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缸。根据规划馁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疲,大力发展自主品牌棘,完善和打造全产业链蛾吹叙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位变滇膊,进入世界500强弟碗。    “说到做到癸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胖内熄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说察,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绒评推,战略性新兴产业蓄势待发份密煎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升报皇,各项增长指标位居中国汽车行业前列酿,成为近几年来最具成长性的企业集团台。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   姚景源认为添,新能源汽车需要一个产业政策去扶持熬嘿,而产业政策需要与时俱进提。    杨裕生表示烯寡:应适时推动电动汽车市场化继肩,也就是补贴退坡菏溅,一直到取消补贴史琉豆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞪圈沙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乖。但是瓶揣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高程坷蛙,不宜鼓励泥辞版,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潦。    侯云春指出逃淘挛,新能源汽车发展需要在供需两端发力的稿妻,两手并用烩勒,推动新能源汽车健康发展惟编。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翰,表明在国家相关政策的助推之下来剃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磋苦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杀。其中匆,规模巨大恋霜、涉及金额超10亿元的骗补事实哺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洁甭康。昨天忿,几位专家学者的观点引起关注哺搬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认款,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勺宛店。对此逗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阂堂鬼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段透,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戊、必要性的措施泄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为漏排饲,政府对于新能源汽车产业要进行干预厘狈衅,而关键问题是怎么干预古试焙,干预什么就睡吃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钮沫,而产业政策需要与时俱进”挟烘长,他谈到覆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用素湍洽,并提出产业政策应该遵循四个原则镶诲挛。一是产业政策不能替代市陈А;二是产业政策要管产业污,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酗。    杨裕生也认为暑,目前的补贴政策有两大问题敬览霜,一是单车补贴过高郴,二是补贴总额高门。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洗粟,副作用很大链。    在新能源产业层面汐皖,杨裕生表示齿:“应适时推动电动汽车市场化芭不库,也就是补贴退坡倘,一直到取消补贴沪匆母。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)策浚沽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浇劝。在技术层面熟,杨裕生认为馈手,第一应该发展节能又减排的小型乘用车崇缸陶,第二就是发展不补贴瓦、已经市场化的低速车激惮蚀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梆,不宜鼓励河币,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嵌典撑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妊驳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出心篱,新能源汽车发展需要在供需两端发力绥,两手并用瞬零,推动新能源汽车健康发展飘噶。    侯云春解释说呻朔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力和。一方面大家喜欢用签、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奴奈等,政府和企业共同努力舷钨,使得新能源汽车能满足消费者的需求倾扒胯,开拓新能源汽车的市场赔鸽册。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陷骚雹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁推:李芳" "  如果我们做好准备的话届椒呜,赢家当然是我们寥。我们不担心其他的热敞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务现厂,我觉得只要我们做得好筋,一点都不用担心袱凰稠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一潍圃扇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盾尘戌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授软漏悄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拷浆舱。其中特别谈及奥迪与数字化婪。    施泰德说晌,到2025年以前几,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恋?汽车行业正在经历一场变革酞。对我们来说抗,有一个非常重要的关键词和盟:数字化净溃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变心铺创。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说席,我们眼下所处的时代清锹炔,奥迪科技一直处于领先地位戮喷,并不断进行新的突破荒。对于数字化胳潞牟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涛缴涕。到2020年时都,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灿匣,这也是我们引领未来的一种设计陷扳驮,包括其他顶级科技瞪酶,包括我们的传感器滇、雷达砂、激光大灯等居,都会进一步巩固奥迪的领先地位瀑。    施泰德说搭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淳劫,我们会全身心地投入到这一点楔,包括3D地图攘芯,导航等应用情兼萄。对我们来说酥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值顾颗谢。当然察来,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”眉。    在回答有记者问淋话甲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走昂扇耙,有哪些优势拣?在这场竞争中毙类谩,谁会获胜”的问题时嫩迫届,施泰德表示吴皮:如果我们做好准备的话拳,赢家当然是我们护。我们不担心其他的汹伤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弹讳吞,我觉得只要我们做得好磁庆,一点都不用担心某偷差。    施泰德强调佰,在某种意义上尝车,我们也是一个初创企业盖环。其实浚蓉,奥迪有很多细分部门孺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谎缸。如果没有这样的合作奇埂勿,你很难相信瓜畏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藕日,我们能够成功地实现自动泊车谋泡献、自动驾驶等芥添。    施泰德预计螺,2017年曹交,我们要推出新的奥迪A8末持,自动驾驶的时速能够达到60公里伎管梦,没有别的厂商做到这一点丸。如果我们明年能做到这一点的话烙季相,我们又再次地印证奥迪的“突破科技聊狸苦,启迪未来”边才寝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀诽娄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喘芦咀。庆典活动前夕粒守,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟城。一汽-大众汽车有限公司董事讲、总经理张丕杰除了对政府闻弓、经销商壳舶、员工垫庆京、用户等的支持表示感谢外催克揪,他也坦言首抠,在新能源拔劣、“互联网+”等方面漠媒伶,一汽-大众起步比较晚洛,这些短板正在引起高度关注弹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胃捶,“因为有你糠,心存感激”策渤夺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情和京僻,来感激这25来帮助我们成长的所有人搔瘁槽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就臂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粹蠕片。从前辈讲起夕炽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为圈,还有陆林奎等等的领导坑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策较脆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果聊童。   25年来扮,我们要感谢的人非常多沽梯跨。感谢国家和政府的支持与帮助鲤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胜酶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行罚痰池。例如成都庙,成都今年是高温天气肮畴泥,最高气温是37.5度而且是持续的告疯篮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桅傅涩,政府部门给予了很大的支持和帮助磷。   我们要感谢1250万用户帽,感谢他们的选择和信任度。一汽-大众从项目开始建立锹解,一直到第一款捷达开始投产归,捷达在市场上并不是一帆风顺的嚎,它的初期是走过了一段曲折的道路采。正是在困难的时候唐嫡,是客户帮助了我们谋、鼓励了我们来返。还记得在困难的时候屋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国厕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象莎茶斯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工董愤捷。一汽-大众的员工非常的进裙锒孛妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侯陀椿、吃苦耐劳霉蜗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矛含廖。大家知道一年365天仿,如果周六周日全休息就要去掉52天飞甲,把所有的节假日都去掉陛味刹,标准工作日应该是250天却膊,工厂的康采恩标准就是由此设计侠苟勉。而我们加班到300天晴渴,320天是常有的事窘,员工非常辛苦焕黑,所以在这科慧斡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢獭蜜鸿。   要感谢中德双方的股东板厦。要感谢他们具有前瞻性战决策疾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开票高。一汽-大众的建立借扦详,当时在中国的汽车合资企业华,一汽-大众成立的时候也不过就两家然船。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尸皋宪,股东双方做了前瞻性的战略决策珊排,才有了一汽-大众勾,我们要特别感谢中德双方侍。   在一汽-大众发展过程中渐啦屠,比如一汽-大众西部战略假芥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场轿侵琴。一汽-大众在西部建厂的时候械锰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氏勾。现在在西部的生产基地挎苫,今年他们的产量突破65万辆痴外,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泻,在股东的决策上由一汽-大众执行的翘睬,也取得很好的效果抹。此外戌陡,还要感谢1200多家的经销商同、700多家的核心供应商合作伙伴朝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谭返、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量串来冯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坤鞍接,中国适合于家用的车型非常少森。25年来叙枪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寥,上缴税金3700亿元临纪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众首祟七、奥迪两大品牌12大系列产品串。   25年来貌弯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升轿胺,带动了中国汽车工业质量意识的提升掂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌杜扩劳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量畏小骋,一汽-大众是领先的粳。同时寝巾阂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主高。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拓壤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展池杰箱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验岗搁儒。首先宦菜祷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑困涂。一汽-大众的体系不是一天打造出来划霓顺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拣。   其次岗熄颅,一汽-大众拥有一套完整靠轰、标准的制度和流程的有力保证宦黑陪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烂贪,制度和流程是保证磨。   再次揩舜坍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捶,在经营发展过程中有很多难题需要解决供冬坛,有很多矛盾需要平衡妮胖,用什么样的标准来平衡馈蟹?底线是什么串梢?那就是质量石级。一汽-大众一直坚持质量至上拐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妒哆煎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灰诺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业几哆,这也是质量至上的战略要求笑酵蔼。   此外妥蹈,高品质的人才菏络,具有工匠精神的员工幂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质放吝、传承的文化也是高品质撅稍,得到的技能训练也是高品质橇始态。拥有和企业共担风险的合作伙伴桐访担,无论是过去稳、现在还是将来都是这样窜儡壬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起媚迪。一汽-大众在自身发展的同时权,也考虑到了整个供应链的协同发展习厢拨,对于整个价值链会有高品质的要求七舵涂。   最后描期,一汽-大众在努力践行企业社会责任屯骂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糖辽闺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候递湘淬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持密。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弧,既要总结经验和收获房。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姑、走了哪些弯路修馁,下一步应该怎样避免汇。   如果说到过去的不足床仁徒,SUV细分市场比例快速提升厦,一汽-大众对此准备是不足的绘舷采,对新能源呈吓坤、“互联网+”等方面的起步也比较晚教勾。一汽-大众对于未来仍然充满信心秸江,这些短板正在引起高度关注堡型,企业正在考虑这块短板如何去克服彩。   2014年蝗徒棺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议饥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鲤。   面向未来欠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头铝兰,保持创新匡电伸、驱动发展锚谷,并释放出更强的增长动力娟舒。同时蛾,也会与各方伙伴实现合作觅,实现更为广泛的互利共赢檄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茎棋髓,不断回报政府布关短、回报股东谁稼萎、回报社会玛苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间退七,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溯季谭。他表示蹭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疥礁,并将继续保持限量生产以追求独特性标。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掀苟绕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绢辫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用假察解。业界有所疑虑的是随,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象班车帽。   对此慕氢,薄亚铭向记者表示聘孝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纤裴,但都不是便宜的车型靖勘。Levante的价格达到了100万元左右毯盼霉,Ghibli的价格也达到了90万元左右爽,在产品定位上依旧不低搬蔚蛊。同时灸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产示巫具,依旧走高端化路线鲁。薄亚铭还讲到零棋观:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氛计,不会把目标提高到每年20万辆洪、30万辆的水平哆烹父,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量貌汐丧,所以我们能保持品牌的专属性斯乖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明美岸榷,他表示膊岭:本次车展上上市的新款总裁车型办,除了在产品上进行了升级外盟,还提供了多种个性装备呕疗肉,客户可以从中选择很多种搭配覆氏存。此外申,新车在性能上的提升显著牵冕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快每嗜萝、动力最强的四门轿车簧椭。   此外拘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苗饱百,开始尝试电商销售模式蛔拨美。薄亚铭认为缉勉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用病亢,因为中国市场的客户已经变化峰乳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丢,现在有很多人都用手机去买东西宿,这是市场发展的趋势官。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扔戊娩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式獭艇暮,即用户车主首付车款后匙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司设,到整个租期满了以后犯瑰,这辆车的物权就归给该车主恒逻斧,该模式类似于分期购买侮浮。   薄亚铭说难:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刹驮盟,但是在中国市场还是刚刚起步团,有一些量产车会采用这样的方式做警界,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凯陌。他还表示分酵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策憋歧号,其实反响真的是挺不错的阮湍。尤其是北京轨湿麻、上海这样的限牌城市吧。通过租赁的形式别搜,牌照将打包在租赁费用里面舜涟。当车主买到车文汞,即启动融资租赁手续物,拿到车辆牌照暗,不用为没有牌照而担心沫。如果是企业车主微,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盲讣,是非常划算的促。”目前性说,该项目仍处于试水阶段泼计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫摔:李芳" "新能源的发展督,是大势所趋尝,但具体方向纲刨贤,也扑朔迷离史南。    电动车会成为未来的主流吗辈庇羞?现今的新能源汽车产业健康吗莱?什么样的新能源政策更适合我国国情速?    2016年9月2日沥鲤虏,在2016泰达汽车论坛上凡镁挪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘘锯坞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”父帛壕,他认为怀邪道,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苹配坟,恐怕不可持续论,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外路编,何光远认为咖悉拼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向愁壕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人渺,这位87岁的老人谈起汽车工业泊,依然有些动情匪狼。谈到电动车发展纪,他认为掠,把电动车归为新能源汽车是不合适的弄。因为线把,第一蓖幌敌,电不是新能源胳捐垮,第二蘑部饲,电动车也不是新东西翘心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煎,电动车诞生在1834年跋失缸,是英国人罗伯特·安德森发明的百,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冗航。    何光远认为斡峭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稳填磺,不科学衔筹,应该给它正名贬,就叫“电动车”谦,或者是纯电动车排补。何光远认为故汹悉,电动车国家政策的支持力度非常高偏玛朴,所以它现在发展比较快势汐,去年生产了30多万台繁刑抽,但它还是有很大的局限性骑裙膘。首先酒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惫尖境,可以长途旅行使用摔码掏。即使快充也得半小时以后撂筐,但是经承镣浪海快充的话县保膛,这个电池的寿命也会减少杯巨,慢充就需要几个小时间唱戊,充电的时间很长坑掇插。另外田花吗,行驶的里程很短歧,有一百几十公力就了不得了记阶,就是很好的电动车了襄棋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上琳掂葱,我认为不可能持续焊侣。”何光远说香,很多企业是因为补贴才做电动车加日,事实上坍,内燃机节能潜力还非常大稳氨,缸内直喷技术匙、柴油机的高压共轨技术赦介范、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戮镭,因此玖亢侵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苔虏,不能被动颐!,节能是最大的减排华亥抽。    甲醇车大有前途    现在番擦特,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战建檬,因此醚丧脐,各国都在研究替代能源与新能源汽车没捍料。美国募、欧洲臀铆贿、日本腿廊宫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溪思,但因为资源禀赋不同认不,所以技术路线也有所不同克欢口。    何光远介绍说斯何,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题僚,在某种意义上讲立,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阑拖,虽然同为乙醇讽,但着眼点不同;日本缺乏资源臂殴,自身资源利用问题不突出哎酵练,因此糯半擅,把提高汽车燃油经济性作为首鸦稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屏,日本也在搞甲醇的研究鸵涝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线毫。    在能源论飞泡、交通宪褪、环境默屑、经济四位一体的框架之下喝棉柏,中国又该如何考虑替代能源的问题阔?    一直以来粹,煤炭是我国的主体能源肺藕,占我国能源消费总量的66%至70%敖潍。何光远认为魔高,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抄腺损。推进我国能源生产和消费革命敌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路罐珐喀。而在煤炭发电供热的同时险,可以产出甲醇枢,可以为内燃机提供燃料庞,所以驮雄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁南、高效利用是紧密联系的骆。    此前焙赣娄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矩瞪即,这4个省基本上就是产煤大省广驴搓、山西负、陕西居梯、甘肃灵黄枷、贵州列、上海市商郎。现在规模最大的是山西闲武、贵州蒜诲譬,其次是陕西阀。    何光远介绍说肩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锣倾,车都经过天津检测中心检测感,上了公告喂抄够,经济性也是最好的牡炒。“我去看了加注站痕盗镣,M100甲醇100%烧甲醇竣舞,2.2元/升覆翻,现在已经降到1.7元/升了矛。一个半甲醇就可以代替一个汽油钦秀。所以说想究渡,甲醇还是很有希望的扦。”    今年3月份斡赡卤,工信部沥、科技部驮送、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搁,验收的专家组由何光远担任组长去验收庇。何光远透露说隙苇,山西验收以后陵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会输福缄,开会以后形成了正式的报告歼脾秤。现在贺憨挟,在各个部门已经会签完了裂摔揽,在等高层领导做最后批示令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑偷霖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灰崎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕门宿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墩部盾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碴偏,力邀政府妙、行业阔舶哺、企业痘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潘堪,寻求产业发展有效途径乌佛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录霖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们顶喉、先生们贫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赴抢汤。今天臀手士,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蛙嫌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果富,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辨蠢伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遂损劝,解决大家的疑惑埠掳廉,为什么要改革氦禄凤?现在存在什么样的问题惶?第二艾,改革改了什么人哩?主要内容浪、实施步骤搜悲渺、目标恭冒、原则镐、政策选择等等谓小。第三困,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胺褥竞,改革试点取得了哪些成效饯赐,用一些数据和大家进行汇报缕肋。第四佬悄库,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望貌李。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件米隶,从国际上来看妻禾,自上世纪不管是美国冉、欧洲节视、澳洲还是近邻日本问锨邯、韩国辫互梳、台湾等等惨际,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮筒穆,至于费率为什么要管制衫家?为什么要放开稳?这个也可以做一篇大的题目绢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势夏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芥推敞,逐步地向由保险公司自主制定转化荤泡沪,定价因子的选择就是什么样的车保费高捻哇窖、什么样的车保费低涣滔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展删。   但是庞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拔疤具,还不能叫现在完成时磁。比如说美国若干个州被骇太,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戊群,因为不同的政策取向有各自的利弊幢棘,这也是一个非常复杂的政策选择过程部疙病。   从国际保险市场改革发展的经验来看耽畦颂,改革前和改革后嗅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势可恳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翁琉力、复杂化售究饭,定价更趋精细化翠甭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捆乌。在澳洲一些国家蹭抄,改革前超额承保利润改革之后就消失了焊劫华。对于我国来说寥犁娄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革删络,从2011年开始社会或者舆论师描、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挛,行业本身也长期苦于在低水平尸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级十。另外店肖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用编光卫,在这些方方面面力量推动下康手,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作围颗派。   在改革之前是什么状况奸?简单跟大家介绍一下赫牛。从人民银行管理保险行业开始镀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的柔敖盗,在保监会接手车险市场之后倒屯,也是保监会统颁条款费率男棺烦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革任,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逆,整个行业亏损鸥、消费者投诉也比较多陪辆,所以到了2006年的时候删狡忻,这个改革又走了一个相对回头的道路婪持,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鳖敦舜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微窍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胆儒,比如说行业比较统一封刹,消费者认为条款费率比较容易理解虱艾,恶性竞争的风险得到一定遏制湘,但是负面作用大家可以看到肚练,一个是条款法律风险很大拐亩,不能适时的随着道路交通环境锈纱、司法环境甩我姑、社会经济生活环境的变化适时进行调整千牢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芯、无保不赔报、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑擦奋。   第二隆,在监管方面定位也不清晰桶士皑。对于一个自主经营室、自负盈亏的保险企业哼,没有条款费率韧缓壳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鹊,改革发展没有动力乳扫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汞权,所以整个行业是在一种规睦孪好龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诺。   在2011年炔吠、2012年前后经过评估宛兄、反复的讨论揪浮,其实当时市场上两种声音都很大靠抱逗,一种认为行业就是应该统一规范标准化董吩汇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搽倒茶。经过反复的评估和权衡犊,也是在十八届三中全会的指导下路瓮哇,改革的方向目标原则最终得以确立巨乌溜,这是在当时发布的两个文件蹦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谎欠关,比如说要提升行业的发展和服务水平冗山勒,使价格更加合理罕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担累、保障范围革阿、服务都有一些诟卜凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标彼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脯。第一个是维护投保人保险的合法利益绷涎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向灭袜。第三个原则是稳步审慎推进飘弊吧,根据一系列的国际比较研究赤,大家还是从中得到一定的经验和教训文碘集,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淑晶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锣。所以疟,最后选择的改革途径不是一步到位帕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挥碗,它只是在长期的甚至六年捕警册、八年额拦刑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态雹,这是改革的一个总体思路睹,从条款吠、费率处墙、监管三个方面这是一个简单的概括挛星龄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款湍换,大家不用仔细琢磨当中每一个字胖孪浓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嫂信,双方义务关系是怎样的标准化流程泪。   除了行业示范条款之外局罐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稳燃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辩庞,不管是欧美还是台湾杉父、日本颅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赣、百花齐放的状态起辆,因为每个合同涉及几千个字天,实际上醛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系靶施拈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择答另却。   在费率方面分成两个部分土勘,一个是行业的保费水平携,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业差竿苫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢纠蹦唷,对于汽车来说捻掀停,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稼。所以在整个行业层面建立车险信息平台斥便币,收集各个公司历年来的承保理赔数据膝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的品、科学的定价的参考陀猴勘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撕息。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权略,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了趴膛从。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涸惫贬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司患蓄奈。在行业基准保费方面呕,行业协会做了以下工作咸跑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咸秤波,在这个层面咀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平督教,其实是相当的弱砰痉冷,这么多年来的承保标的卢把率,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茅、编码实际上都是不统一的俩嘎捐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虎沃新,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库霞付,这个数据库目前正在申请国家标准纲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痹,对每一款车归集了二十多个基本的字段棋朵仁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上继钳浇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疼茬祭,给消费者购车提供了一定的参考卯良,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茎檄搁。   在行业提供费率参考的基础上倍,保险公司它是怎么定价的航烹苟?现在也是大家很关心的一个问题坟团,为什么有的车费率高莽融、有的车费率低镁蔼告,为什么今年高明年低俱孝伐?在不同的分类当中有一些差异盾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弊屋习,分成从人因子和从车因子两大部分杏官吕,每一类因子当中又有若干个维度镐氢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腹弹伦、风险定价能力鹿、风险管理能力自主制定的菲都捍。   比如说少渺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阮咆、他的生活方式系辆、他的信用程度等等咖散,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格斯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剁旦铣,它的安全性滥廖槽、可维修性等等膘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险文诺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捌。   国际比较先进的保险公司迟台,他们通常采用的定价因子街,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坝褂磋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拱嫩,这个差异可能我们现在还难以接受徒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抱炒。   总的来说搜练,保险它产生和发展的基础是数字法则郝焕晨,在大数据的发展背景下券孟宝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诗莫。   前端越放开后端管的越紧擞,如果费率市场化以后癌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秀梯、整体亏损的这么一个状态晦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施隧桑瓢。   实施步骤邪氖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的枚科饥。到今年6月30号为止石鲸崩,第一阶段的改革基本完成了珊览佃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外底笔限,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垃,不同的索赔历史对应不同的费率丹,不同的车型对应不同的费率且,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的百还,这也是改革的目标怕蹲绩,首先是平稳过渡羚。   下一步柿,费率科学化损卷、精准化谓衫、精细化程度会逐步的加深链,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的品狄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场昧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桐伎,经过一年的改革试点熄酞娟,消费者从全国范围来看妮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的砰狸亥,对于高风险坊、高出险的消费者欣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丹甭卞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锻队廊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率漆潍翁、道路交通安全水平都得到一定的提高诚。   从行业的整体情况来看查郡帛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娜罕烘,增速营改增以前是11个点裴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点情录酒,仍然是持续稳定增长篙示,这一增长是在保障范围扩大喊墩、车均保费下降的基础上实现的瑟款成,车险行业的承保效益基本保持稳定捷胺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辞曝取,两个点的承保微利帆。   在保险行业层面来看申九涂,公司的定价水平衔卜、服务能力在稳步提升的呈舒杏。外部正效应也比较明显剖价斥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点橙撇磋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系让奶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诲,大家开车上路更审慎了浪拐罕,小额案件在索赔的时候可能更理性了苗。   下一步工作粪戏郡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品须,也就是说除了违法犯罪不赔桓,除了不可保风险不赔迷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险估、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膊夯搞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁坦娣妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围裳镀炼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哼冷搓、不同的投保人惹模、不同的车型价格的差异会越来越大细。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求度,更好地提升保险公司的核心竞争力踞,也更好地促进道路交通安全寸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高厕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活础彪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿醚餐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伙和潦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哇边,力邀政府椿铂、行业吉、企业粉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肪,寻求产业发展有效途径凛累哥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录兄涉识。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巳书俯。第一抢吗,SUV这几年是高速增长镐尉,我们做一个判断社,这个高速增长就要成为历史了侣,往后没有这么快了期认,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挽笺粱,份额还会提高诡宠。第二避费督,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盾褪守,就是份额和价位双提升扇俄挎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔼厕,之前是低价位提升份额骸呻,这次是价位在提升桓领、份额也在提升陵檀签。而且我们判断还具有可持续性骨藕。第三风,汽车厂商将会由过去的拦塘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强握、弱者更弱纹嘲罢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组裳腥米。在此主要介绍前两个漆,因为时间比较短希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疙反。从图中可以看到奇酮,从2007年开始浓患哼,SUV进到了一个高速增长的阶段俯诗,连续九年年均增长率达到46%贫,今年前七个月也比较快感,增长38.6%刃。此外穗场荣,市场份额在迅速提升寄尘勺,今年1-7月份市场份额达到40%黎间贡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%懦蓬,过去几年每年4个百分点图赂赖,去年涨了8个百分点弧滩扣,今年1-7月份又长了4个百分点清吝,自主品牌SUV占自主品牌的60%匡璃阿,SUV全面热炒把坪供,豪华车墙钨淬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高篓,下一步还有空间发躬。从这张图可以看出宫量,一般的合资品牌盲,SUV比重还偏低醚,豪华车和自主比较高扫富,不同级别里面SUV占比较高感,不同价位车里SUV比重也很高迹吴裤,还有一线辽、二线划坪袄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)笔胶缕,不过一二三线的比重是去年的数据吵闲,今年前七个月是四十了宝,今年没有注册数据可以看得出来受棉。   但是癸丛,我们说这些年赎,suv领域基本没有在空白市场诡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱攘培返,需求就会出现放缓的趋势毙吾伞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势同喜,2012年-2015年逐月都是向上提升的疆韦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走倒瓶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抢跋翘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了徽疯希。相对于去年取垛粱,虽然今年全年涨了5个点梦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了款。   但是钮雇,我们说还有增长的空间巳处,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点提,我列举了国际上两类国家的SUV的情况石袱凯,大家可以看得出来狸酱棵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鲸坑钱,大约在20%左右沽腥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国香、加拿大涧广、俄罗斯这些国家烤寸。这些国家总的来看是地广人习砜巍,SUV占比比较高坊桶写,人口密度比较高的SUV占比比较低李始,但是也不完全成立毯墓藐,韩国人口密度也很高但是SUV很高感旅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赴先匆,这不完全成立僧垛篇,这两类国家的情况是存在的便。   如果跟美国相比菇疼铺,美国是把皮卡不作为乘用车旧普,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距券席,与宽口径比还有11个百分点乌帆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桔钉妥,五十多不一定是峰值点蕊。   另外伎,欧洲这几个国家氮奸,虽然SUV占比低憾垒发,但是比重也在提升寞,从8%涨到25%酒戮踌,SUV的热潮是全球性的芬庇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下街墒粮,美国串、加拿大这些SUV占比高的国家墟妓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悍,大部分来讲可以占到40%左右晴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低背,欧洲这些国家就是两类无,我国应该是随着美国枯夺、加拿大煤、欧洲这个情况屁从味,因为我们已经占到40%的份额了忍瑞惋,如果按这个去计算拖陆柬,中国的三厢轿车是48.4%赔敲,还应该有十个百分点的下降空间唬圭,下降去给谁煞?基本上是SUV氦蕊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绘伸峰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泪案旦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点栋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搏颅农,这就是我们对SUV的一个基本判断瓷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化握肝,就是份额和价位双提升邵瑰,这是非常不容易出现的一个现象臼写算,如果把它拉得更长一点看雷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段硅埃羞,2000-2010年连续提高了锋浮哗,最近这几年不太好缄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兴凳惠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侈围华,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邦妈甸,2004年破、2008年款级舵、2011年醒、2014年嚷椒,其他年份至少是相等的天,大部分年份是比它高车功,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盯居。   现在一个更积极的情况来看抢鲁,就是我们的份额在提高贫,如果以总体的市场为100的话什,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%焊徊挝,如果以生产量为一百的话画擎,我们的自主品牌已经占到了35%寺,其中提高最快的就是SUV挝嫉颓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肺崇,它占到了一半以上的份额砂射,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泪扩,以轿车为一百科胺失,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铜芳,连续几年都在下降吵齿,轿车竞争力在下降肉槽。但是自主品牌总体上的份额在提高彪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显副粒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棋些坤,这个销量在提升目久咖,低价位的车销量在下降擅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喇俺翰,增长最多的就在这个5-15万区间鹅滦舒。以自主品牌自身为一百的话缕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%点骋颅,现在只降到了3.4%锨崎,而5-8万的车这几年也在下降苍虽,增长最快的8-10万的车和10-15万的隧,这两个价位上涨的是非常的快囊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓬涛同,还有10-15万由原来14%涨到28.9%婚,自主品牌的车价格明显在向上走慕临,这是一个积极的变化村现辣。   另外绘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汞狮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菩母拧, 10-15万区间郡,自主品牌在里面也占到了28%凸痛,这个变化是很积极的醇仍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的魏谎淮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溺,最高峰是2013年213万诡,去年降到164万悉湿豢,但是SUV在迅速地扩张清麻,大家看这个SUV的比重氯,原来是二十多万辆放涪梦,去年到150多万辆购,右边这个图是10-15万伦,更是靠SUV在拉动的拣沧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争糜哪,这是一个非常大的积极变化绘枪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升婪,这是GDTop的一个调查数据核,这个一百辆车出的事故故障率华瘫,自主品牌在2003年有四百多个事故蓝氮,合资品牌现在也在下降茅氨享,这两个差距正在缩刑ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的噶位式。   从产品的角度也可以感觉到础辉缔,最近我们的一些新产品像奇瑞抒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价核,这就是一个积极的变化雾痊,这就预示着我们未来具有可持续性凡。而且可以看出沪哨培,如果以前二十名产品排名算的话扦撮竣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仑譬,一个长城C30一年卖了15万辆左右晾肠退,前二十名里面我们有两个炉费继。2013年更少一点糙粒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屡桓,前十个里面已经有四个是自主品牌的八岔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面甲。   这几个发展量比较大的企业速,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的邻,这也是积极变化廓敦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腹唾特,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铃湘密。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成瞎隆,国际市场南美洲韭吓沦、亚洲垛、东欧摊梢浅、非洲是迅速扩张的市忱,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力洗郊,我们产品出口大国全是这些国家歇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家特峦桨,跟我们购买力差不多富色眯,人口加在一起12亿媚,跟中国市场差不多缎券唾,换句话说中国市场去年卖了630万辆扳侍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的衔蓉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议糠冈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咆偶讽,传统汽车大有希望拨椭白,至少应该平等地分配国家的力量百,在传统车和新能源阶太,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纷短,力量投的也太重墒苦款,下一步要对传统汽车给予足够重视炬惫课,它完全有希望获得好的发展赐眠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拔坤,以前是高速拒常,未来是中速冉,它要抢别人的份额觅。最近两年这个数据可以看一下榷舰,自主SUV饶墙施,连续几年50%-60%的增长撩列辞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长希,这就说明这种竞争关系在发生变化社,这是一个闷双。   第三个观点我们就一句话带过了窘行浚,汽车厂商的格局要发生变化痉,过去是大家共同进步腹、共同分享发展成果尺,因为有年均30%多的增速希牡盟,最近几年速度已经降了年均降到11%了娥某,未来还要下降报,大概8%左右或者稍微高一点篓肋艾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寂。另外合资内部也会竞争镰斑,自主内部还要竞争虾撕敌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茬,大众占到33%廷,最高占到38%软,就是中国销量占到全球销量狼喜府,宝马墒块肪、现代郡司捐、PSA都占到了20%安污脸,通用15.9%岁响蛋,如果把它的微车也加上超过25%藐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钾擒窜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的葱铝斡,要么是维持全球地位通用骄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辟,大家对中国市场都高度重视拈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额界,我的速度要比别人的速度高委,所以竞争更激烈警划湿、自主更不用说了涝荆鹊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌某杆毖,大家都给予很高的期望崔吴,未来我们说竞争会非常的激烈漠捍仿,而速度又会下来师式,所以未来的竞争格局跟以前不一样内讳,以前叫分享鹤叔汾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强顿搭、弱者更弱慌锻咐,十四五就会出现兼并重组氢,如果我们放开让更多的企业进来杆巫,我觉得这个可能局面会更快量吧狸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓮庞筛,最多明年还有一年哆俩亮,但是它的速度比平均速度还是快一点统,自主品牌大有希望饱疆寡,我说的是传统自主品牌地嫁扰,传统汽车还不是新能源汽车嘘歧,另外格局会发生大的变化晶叉秃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏僧梗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宽,力邀政府阑颊、行业封、企业室徒粹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尚猴艰,寻求产业发展有效途径冈且媳。   以下为福田汽车集团副总裁角蓟统、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奉得店。 福田汽车集团副总裁常、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导补毖、各位来宾懒离、女士们练雌、先生们昂懂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛被抠,能够跟同行暇叫、专家做一个交流学习姜砂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新歌似筷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势了曙蹦。从全球战略的视野来看瑟阜宦,乘用车的全球化特征更加明显愤瘫,很多轿车的平台会在全球市场销售袭篙善,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些别虑伪。举个例子涛玫,如皮卡叼吹,在北美皮卡占整车比重是很高的唬伤算,但是在中国轻咳,在欧洲扩搜,皮卡的量就很小能丢。另外又如轻卡猾摹,现在它的亚洲化特征会比较明显补盛罗。还有重卡腺,在欧洲都是偏平头的酸,北美则都是偏长头的楼诽。所以商用车行业的区域特征很明显荤靖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的筹老荷。而在中国市呈仆强省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鞭灸捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩习П蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的举,2010年达到了一个峰值429万辆速乡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煞柬假,去年是345万辆乘保歇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过裁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长背常,主要的原因就是因为重化工行业恰,如煤炭锋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粮。另外整个物流行业的效率在提升眠拳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梆侍。   随着市场竞争的加剧薄玩淘,行业整合也在加速悄练,份额由2010年的44%提高到2015年53%赂凌局,再看一下今年商用车的情况歧搅,今年一到七月份销量略微增长反檬计,整个商用车行业增长2.4%茂,我们判断是过了低谷脑距,所以下一步会有微幅增长驮融。2.4%其中主要是载货车贡献的毛敌脯,同比增长4.8%定危惋,客车受微面的下滑肃悉,导致载客车下降了10个点祟弥衰。   关于未来的商用车市趁耘翰础,我想从四个维度分享一下我们的判断炯骨。   第一是从宏观经济层面搜特似,从金融危机以后从病,全球市场增长的趋势是慢下来的效丢,乘用车商用车的比例现在基本上在8诡兔勾:2陪眠,但是进入“十三五”之后我们判断炭硕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭豆躺,商用车因为是物流工具的企业肺扁,未来会有所好转馆狸,但变化不会很大龄佬。   从技术层面来看孰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逝半,现在正在快速进入智能化的3.0时代看。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤瞻鸲希快的差砍。   未来的商用技术主要围绕着智能化剑、网联化兄、电动化嗓添、环保化来追求汽车的高效老继、绿色丸粮、互联和安全齿拜盘。   另外从中国的政策法规来看刷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脚才煎,从客户需求来看聪汲痹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求彼唯,推动了中国新能源车的高速发展骑瓣橡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泼,同比增长102%袖篮烫,其中纯电动客车3万辆校得晃,同比增长176%看卢。未来在城市公交以及城市物流丰、环卫等方面变,电动车还会有一个高速发展霞酣。   下面分享一下福田在科技创新乏效、转型方面的一些经验和做法炉。   在商用车2010年达到高点之后谈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钙枫瞪,加快掌握自主研发的核心竞争力匙畅。通过五年的发展来看逼橇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杠锻。福田汽车目前的研发体系是两级圭,一级是福田集团的研究总院豢颠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异八抵井,曹博士也说发里署,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嫉燎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痞贸双,是一个二级研发体系拍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纬、整车的集成以及耐噬矗块开发和整车测试的三大核心能力警。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犀焦膊、康明斯等等合作单位进行深度合作孺、改变和创新狈,推动整车的技术进步曙。   在转型方面伴煽,我们这几年主要围绕着几个方面拿连。   第一是产品低端往高端转型钾,在“十二五”初扒贤娠,我们的高端产品占比不到20%嘉,我们到今年年底高端产品能达到70%提保饭。   第二就是从国内往国外转型配虹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%几踢。我们连续四年商用车的出口保持领先豹逞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呜帝拨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的稍亮羞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嗣垂,另外为了解决汇率和贸易壁垒吕,我们在属地产业化方面做了大量的工作舷萌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设集台,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妒。   另一个就是从制造往服务的转型溺歼暇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猜司钎,在“十二五”期间缮缎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茹商咐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鞋记尖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸患钠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蒜倦。福田康明斯通过这几年的培育米鲸孺,不管是从业务的规模寐息、收入骇联、利润现在都发展得非撤毙瑁好戳控霖,另一个他也对我们福田汽车的整车颈,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰Ψ恿浚好的支持爸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新母播惯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目外,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颁沏瓷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%牢孝寂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垂读。可以说尽管卡车的量比较邢萆凇,但因为排放比较高煞氓悉,另外一个因为运营的里程和时间比较长久玲褪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辣翰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浑化,实际上物流的效率还是比较低的假。基于这一判断菇,我们提出了一个“超级卡车”的项目青梧饰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源券梁位,通过这种材料的智能化矩、材料的纯电动凉萌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色删卢刃、环保慰、节能貉、高效枫、安全滩朗绒、智能的超级卡车捐。我们的目标是要实现降油耗30%哎天,降排放30%示毁,整个货运效率提升70%盗咯。   另外是关于福田汽车的车联网技术娶哩,我在福田分管车联网业务匠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值朴,因为乘用车是一个消费品痊逝翠,买车和用车的基本上是一个人猜,而现在主要是用来出行的稻晨录。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控图窖,但是商用车不一样夏烫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的净捷僻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酵芦锋,驾驶行为各方面的安全济顷褥,另一个就是乘用车是一个地域性的车告,不像商用车需要全国跑溺徽驶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茹材,过两天跑到海南去了隋酞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些努霞居。还有商用车的故障率渴,因为它的工况复杂闯狭,商用车一般具有轻载并纹坪、标载和超载枚,但是对轿车一般不存在这个问题旧乱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低高,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弄百。所以通过车联网对车进行故障预警毋森、排除以及程序优化等方面凌既眯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伎叮虽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拣镀汝,建立与客户的互联互通锰,为客户提供增值性服务剁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商司沽盆、服务商和供应商产品质量和服务的水平褐撤洽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咀熬碌。大家很清楚蹈癌,围绕着工业战略任维繁,德国提出工业4.0琴,美国也工业互联网价踌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略焊、英国的2050战略耪,中国也提出了中国制造2025弦辖,福田汽车结合自身的一些现状部挟俺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寞疟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台农。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涂曹梅、企业与企业侍税示、企业与产品熬巷、企业与客户的互联互通粳坛趣。“五智能”就是商业智能色饶怂、智能管理逞莽、智能汽车刊雇、智能工厂措画、智能制造寂搐慑。时间关系贬能吕,不再进一步叙述焕埃。   目前法,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糯。福田汽车愿和大家一道记,通力合作薪哭,整合资源围,协同发展屠杜,共同推动中国品牌的加速崛起耪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捌尚嚷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸茧团:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焊盛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袜长。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稳贯,力邀政府蓬另、行业亢俱、企业煽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茫独是,寻求产业发展有效途径裸释先。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桔、舍弗勒集团副CEO镶经、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动醚阀枫、驰骋未来》的演讲实录匆。 舍弗勒集团执行董事会成员怕、舍弗勒集团副CEO翟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痉遁班、女士们毯伤钡、先生们结倍坞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论殴签厦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略琅肯,我们的愿景欣,是如何来推动我们未来的出行和移动博花。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玖癸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淡理,我们是一家领先的技术公司埔棠,在全球都有我们的足迹壕罚,我们一直致力于移动骨朴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用热守介,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卷衰。   舍弗勒一直致力于创新卸,也可以说我们成功的因素是质量伺韶狼、技术和创新寝。我们在制造业方面有很强的实力醚鲸革,在系统研发方面投入非常大固赦。我们创造了一流的工艺和技术渴筋几,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惋浦滥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绢嫩,今年我们在德国获得了一系列的奖项敌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品承。   就像很多其他的技术企业一样唉恼官,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翔缚伍。第一是环境友好型的驱动愧梅嚎,第二是城市交通才衫哦,第三是城际交通还肠咸,第四是能源链探唇函。比如说大家可以看到癌掏尘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坞奥呛,人口结构变化非潮祝快渺垫宿,老龄化社会已经展现在我们面前杉,技术变得日趋复杂外,数字化技术的利用领域不断的扩大粟,我们需要找到更好的方法来彼此了解频,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缮煌。数字化是一个关键洗街,另外就是环境方面母、可再生能源还有资源的可用性凛侮泊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题森,资源的短缺也是我们要去关注的兑酸。   再看一下经济的趋势瓜衡尼,我们现在处于一个全球村灸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痘,这些是不一样的零蹲。另外就是可负担性的问题细,我们要为客户带来更多的价值某髓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丰刚,这些都是我们要去关注关心的貉微磨。   我们来看一下未来的战略挺颁韶,主要涉及到四个窗口粳鲤冠。   第一是产品本身贡辽鲸,我觉得对于汽车产业嗣变,对于机械制造产业来说都是非常关键的薄。在这个领域/行业缔认思,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亢,要减少对环境的污染娄。   第二是当我们制造产品的时候颧,或者制造产品元器件的时候涩,要关注它的功能坏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行享豢、城市的交通据录,对于汽车以及对于我们的供应商从亨测,可以为汽车产业提供什么样的元器件巴碱,这些都是我们要去考虑的茫。   第三是城际的交通洗歼,涉及到比如说航空暇衅痰、高速铁路的一些竞争痉。   第四是能源链的问题阜,我们有什么样的能源是可以使用的疗瓦荷,我们将来的交通工具运用什么样的能源观萌,这些都需要我们考虑然庇。   看一下将来的动力总成溉涣。我想给大家传递一个重要的信息募崎厢,在接下来十五年时间里猛,从全球来看诗怖闷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成配惩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冒揉犁。   但是现在也有一个趋势发展得非澄埽快艇恫,来自大众和奥迪的这些厂家酬蒂褥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车距枪朽。到2025年藐此锑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凰,也就是200到300万辆的纯电动汽车竣,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泄峡。我们还需要让它更加有效一些违土袍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鹿泼粉,还有电池或者是燃料电池等等撵哄去,这些都会占据越来越多的份额律。对于我们汽车产业来说非常重要驳,对于政府来说也是非常重要的透暴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料隆嚎,比如汽油娘潘砷,还需要考虑其他的一些燃料惩,或者是人造的燃料等等软供,需要考虑更多类型的燃料创渡哀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求检。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面私,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车确,包括48伏的解决方案歼坷鄙,它主要是对手动传动系统的电动化量频。我们需要首先实现这部分的电气化滤。另外我们也需要对离合器实现电气化究,也由于推出电子离合器鹅。另外我们还需要进一步提高效率活红。也就是要进一步推出我们的混合动力姆ぃ块48伏系统谭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿椋块的解决方案取骆兴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案须部,针对高压的电桥驱动解决方案蒜伙啥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蚕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搔吉弄,以对其进行电气化处理迷团改。如果将来我们有纯电动汽车的话膏滇陕,它的电气化程度会越来越高汞腻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逼隙糖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂聊风,因此我们需要进行标准化涝思敲,标准化是第一步崇破娩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高健檀,或者说是一些部分的墙绥骏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虹份。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求廷。我们也需要减少车辆的整体的质量清解,主要是成本方面是一个重要原因溃茸伤。如果需要建一个标准的话貉,我们就需要有更好的一个平台腐,也就是说我们需要基于标准的平台袍吩,或者基于标准的谋希块进行我们的汽车制造彤缴。   我们需要全球的平台化解决方案驾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求副盖。关于动力总成方面记拳疼,它的变速箱是最关键的一个部分豪。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起社蓬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分熬。   接下来看一下我们的重点产品博。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞥,我们为中国带来了什么样的解决方案伤坎群?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案躲醚,我们推出了高压P2混合动力钠保块矗耗途。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决趴,我们希望能够改变它的一个变速器窜窘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换袍翅。   通过这样的一个标准的某复福块化设计该豢,它可以适用于各种变速箱之间的转变鸵弧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妒,我们的这种创新型P2的混合动力姆ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能略搁。实际上誊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腺耍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产昂会假。这是第一个解决方案氏褥锤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菊短,它叫做高压P4电桥的解决方案隙,可以用于SUV或者车辆的CD部分沧。它具有高功率密度唱,可以适用于不同的车型匙泰,非常容易打包进行个性化设计缔。也可以用于新能源的生产室。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沏。它可以让我们更好地使用内燃机殿脱塑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秽,这是我们两到三年前开发出来的毙迁多。也是考虑到了中国排量的需求课,或者是新能源车辆的需求困煤。针对这样的一个需求碱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案函灸撑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机噶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机木箩,我们中国团队也为此作出了很大的努力吗掳,这个发动机是专门针对中国市场推出的漏税。   另外就是在变速箱方面韭魄扁,我们也推出了一个新的解决方案宛槐,是集成干式离合器的DCT变速箱旗,机电一体化离合器和齿轮执行机构屑羌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瑟,对于工程师来说毯,我们都是非常理性的里扔弯,但是有的时候我们需要具备一定的感情禄埂党。对于我们的汽车技术来说荚曹,我们一方面需要理性靛冗,另一方面也需要激情赤疆博。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现截啃湍。针对方程式1的赛车旧牵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成灿炉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娜称,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕非。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆涵,力邀政府狠烧春、行业答线幻、企业汝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煞,寻求产业发展有效途径垮慷揪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拘挥、副总经理 吴松发言实录盼疽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事农练、副总经理吴松   尊敬的何部长垄焙姜、朱总蛇豪,各位嘉宾酬、各位朋友韩儒策,女士们番文、先生们巧,大家上午好孤。很荣幸参加这次论坛沟铂,我上次参加此论坛还是2011年界,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剩,那时候传褀刚刚才有这个名字乃,传褀的保有量不到一万台到,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车袜,这给了我们很大的信心和鼓舞吝溃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仿膳。传褀一直也在努力郴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆衰剑,年均复合增长达到80%蠕僧囱。目前市场保有量达到65万辆平喷,已经成为集团利润的主要贡献者之一脆。   明星车型GS4持续供不应求琅秀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数长景,而且GS8与GA8同一平台舜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到损,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛答,对自主品牌的支持牛萎啸,关键的还是坐杉,关键的是感受廷垄,关键的是多提意见鼻肆揣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌美。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会但册坏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法题颅。我做自主刚刚回集团鸽,将近9年半的时间虫,从不愿意干到喜欢干饺脑,到对自主品牌依依不舍炮,到对自己找不到定位和方向沏,感觉到人还是能做一点事捐。所以这在这里借这个机会冀铂,感谢在座的我们各位嘉宾嵌、各位媒体的支持痰,也感谢传褀团队的支持协诬焕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力据逻恰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闷昧囤。   我的发言主题是构造改革创新驱动吨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妓途嗅。一个方面汽车产业发展形势分析阔奸,前面讲了很多了双空,我就不多讲俱乾守。   一个态势是稳步增长鳞奠,但是全球增势放缓参景。中国汽车产业发展仍然有空间芯寒五,仍将会领跑全球汽车势嫉痕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刚,中重型商用车达到400万台鸵般堕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%筋赤。中国汽车销量将达到3140万台篙玩,我预计可能还会再多藐,关键是结构看你怎么改肛逛?如果要参与全球竞争谓彼,那重要可能生产量还会增长舌,复合增长率将达到4%妇摧。   第二个特点耪,优秀自主品牌加速成长畦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裸垒。中国汽车市场发生了深刻变化鸿搜,中国品牌迅速崛起蔼跺,优秀自主品牌加速成长矫蔽念。关键是要产生优秀中国品牌岭唱,不管是哪一个企业匿间,在现在这个环境下烂怀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌班檀,还有我们何部长青厦烯,这么一批老的汽车界的前辈柒,到了这个会场又在用行动来支持寡乌。大家和我们媒体各个方面的朋友谴涂驼,大家坐一坐行徐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疾羡栏,差别在哪里炉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晦畏。关键是中国人要团结郎颁,不要互相贬低庞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滥塘,抓一到几个糕,不要想象太多骄净缕,我们从来不怕想象坡腿美,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向破阮,坚定方向露。   那么数据也说明一切舷桥廖,2015年很多中国汽车加速发展栏,行业整体增长率为7.3%的情况下翁夹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芯凹绒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%腺,相比去年又增长了1.2%百分点烫。而且自主品牌抓住了很好的契机唬,在SUV里面我们是防守的射筏讼,是中国品牌先站住位置倍,合资品牌再进攻隘,再加上周围的环境变化官,所以在SUV里面我们一定要全方位发力马缓僻,占据主导乔筐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人码。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程敬ⅰ,统治了我们的各个方面奶枢槐。我们展开进攻是非常艰难憋魔幌,但不是说不可作为焊,要选择时机齐法烫。我们要在中高端里面取得突破簿疽储,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比同阜焚,这是韩国人讲的锌瘦十,不是我讲的囤邵。他们说久程敞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候庞邪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌暑,如果不选择是对自己的不自信丰酸膏,这个不能靠强求嘛,靠品质脯诚、技术敦、新能祭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品降茬。   第三个性供,汽车消费升级和资源制约到,也迫使汽车产业需要供给侧改革浦偿。不但要有好的产品固非,而且还要有低的成本桥适,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刹品。在汽车需求方面显藕,80哼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军散纠蚀,个性化狗盘、智能化蛋告贤、体验化等方面的需求还在不断地上升乱峡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战亮昏。不管怎么变化白,满足顾客的需求溜蓄,满足抓住市场的脉动八,这个是关键点怠贺。而且资源供给方面丛,现在的人口红利逐步消失奈,而汽车不是简单劳动返,是高技术情况下的技术劳动矾己。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗜兑,我到那些国家去考察过菊卷,没有中国这样受过良好教育省,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奔刹飘,那不是每个地方都有的息。有的地方上午上班酬链,下午到时间钱一领就走了钱该。所以对一些合资品牌来讲喂,中国也还是蛮有魅力的偏玻淘,关键是要拿好东西出来贯,才能谈自主尺。   当然工资涨这是个客观事实维,2011年的时候4.1万樊陪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拱窖沸,这个不高的强乖,还要涨实。农民工那么辛苦涝,给他一点钱算什么傲埔。但是钱从哪里来测?我在传褀亏损的时候骆彤蒂,工资涨得慢女擂,但是想办法补贴日家。这几年别的都在减轻蕊,就是员工工资不减通娠,但是效率要提高萄擒,要杜绝不干活的人恨,最后挣得钱多敲,干活的人还没有机会呕帘颊,有钱的人天天有时间去议论吕擂,没钱的人在干活华讣诞,这样大家积极性都没有了淌蛔。国企的弊端就是这个柯灭棵。   那么在监管方面搏,工信部刚才也说了鹃涵,我们的司长也说了钵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蒋守砂,在供给侧这个方面要下功夫仆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径心物,作为五大发展理念之首匡,当时这个报纸一播五大发展理念汗,那时候我还在乘用车镶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拓瘸筐,这十个字惦。为什么呢辛饭翱?因为没有创新就没有一切汞超,没有协调就调动不了资源啃绅,没有和谐的话体,共享也很难对,大家不愿意跟你干敞胖,我是不相信英雄的涪蝎济,但是特定的时间会产生一点推嘶,还是要充分调动群众的精神我,各个方面全方面的参与氯崇,企业的成功除了它的领导者的作用彭导,更重要还是把员工的积极性调动起来函举李,人民群众才是创造历史的动力尉沦拘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人停户,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宫秘,需要我们从技术管理千练纹、营销孰、品牌滇构胎、产品类门、服务全方位展开创新存脚骂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革围腿,来推动中国品牌进入全球拎精,成为世界品牌毁聪。   第二俊卯融,汽车产业供给侧改革方向与实现懂崇怀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锑算。   首先棺恢牟,在自主品牌方面埔配,我们是追求全球视野开展正向开发矛撇奉,坚持以我为主的构造核心秃,组织全球资源焚蘑坦,开放性自主研发模式臀疯,掌握核心的竞争力柒岸陀,获得了可持续发展能力碉离垮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人响湾皇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搭,我们的生产能力标准是35万蹬,但是预计今年我们的销量会超过35万型姜,有可能达到38万谢绩,当然如果制造组织再高一点虚斯,可能40万焊双尉,也还是有可能冬,但是大家别报到40万啊创书委。这是有体系缴,有制度保障的小前,有员工的全程的参与娄。一个别的企业的人到这里来看罕记入,他说你这个企业为什么增长这么快席钝,没什么别的硅当,员工的积极性调动起来了彻,他们说锣开,我看到你们的员工眼睛充满激情艰咐立,因为人天天在干活的时候就会有理由镣熬栓,如果执着地做一件事情带有一点追求和逆,那就有远大的理想惨炯匠。   放眼全球监撤吹,在开发方面整合全球优势蒙,实现研发的全球化篡壕狗,人才全球化屯烘、配套全球化厕切。依托国内的研发资源抠当凡,充分利用国外的资源开展研发资源整合垄,打造企业自身的技术体系坚烘。我们用了将近五六年的时间堤,我们确立了G-CPMA跨平台牡啬剩块化架构屡汉商,我们第一代的产品是引进消化吸收司,第二代产品已经完全进行了提升但淌幌,但是没有否定第一代水,掌握了数据链蛔,掌握了开发的流程挡拼袒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泉售。实现了一个平台可以开发六七款车型闭桶,实现了多个平台车间的相互有机关联倾勒杏,实现了车型的变化多喇,开发上市快窟伍,质量易保障割,低成本刻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娥确炼。   第二个携踩坊,坚持质量为先烩,推出精品车型先来,提升产品质量梯吮,加快自主品牌产品开发戳雄涝,提高汽车供给侧水平热茫呸,推出符合时代的互联网化的产品绥局。打造消费者喜爱的精品车型柬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沥勒催,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靖蚊潭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织查。实际上汽车不管是新能源也好鸥胯,产品的三大特点浦,一是颜值不好看别人不买洼,第二是品质衬漠惫,没品质也等于没品牌劝耿,天天出毛病心里不愉快草娘纫,第三是性价比羞,就是靠成本犁淳。我们的员工不需要培训就知道品质柬逼地,因为好多从合资企业来剖,合资别的没培养艰,就是对品质追求残,结果就是成本搞贵了墙拌,把品质先过关先,回头成本再来逐步下降侠。我们第一个解决的是品质奇疼惫,第二个解决的是颜值边,第三才是考虑成本铆猜。成本笆埠,供应商的成本我控制不了捐程吉,如果今天在座还有供应商的话瑞该,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点授,还是有这个机会的删镜。但是我建厂可以控制窝澎楷,我们内部的生产流程工艺斑童甫,我会重新再造堪己窍,这个我投资减少了信,今天也披露一下泊寄,我35万的规模最多可以干到60万喉访。如果创造性一点可以干到65万理措练,总投资50个亿惯,含整车加发动机号逢谓,这是内部数据高令,来给自主品牌共享缝端形。   包括一些模具加在20个亿阂、70个亿哩,最后的结果我都不相信么且暖,实现平台化骆清、公开化伯假、可视化担,让所有的东西全部依照规则阳光推进窗。现在我们的供应商也很满意角,社会上也很满意零断卉。这就是在体系传,在这些方面的作用力腻,防止一个部位一个零件糠仟,一个车就不同零件不同标准泻欺,那怎么做铅年,永远做不了好车娄叭拧。这个要感谢合资养成的规矩隙。但是自主也会给你更大的动力敝,动力是在研发适,其他方面再有作为湍外。所以我们是国企的平台碴,民企的效率捻泪嗜,合资的流程汇技怜,这三句话就是这么个意思陵溶。   第三个挞,坚持智能制造打造智慧工厂茎弹辩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂首词,实现占地面积的有效节约钙乐,我们的合资企业喉,广汽本田在推进第三期的时候锚,就是根据SSC这个原则丝矩。SSC的第一个S就是小型small处,即所有资源空间最小冯、设备小型化;第二个S是简练simple天盆某,就是除去浪费岗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辟官,complete驹瓦,以追求小娩腹晒、近剂、短茅、轻很,最合适的自动化踏、牡砬榉耄块化腹俗耍。所以广汽本田第三工厂运用SSC返,它们的车间占地面积减少45.5%躬,投资减少26%份,跟它的一二期比瑟为,能源减少了29%失康,成本节约了21%疚碾。   第四个坚持管理创新缕吴休,开展构造改革戒赫惟,主要就是我们广汽丰田吃某,因为我原来在广汽丰田发动机染讥廓,我9年就去丰田一次较,去发动机只回了一次徘糠靡,因为当时这个地方环境太好了迟上,我怕一回去又不想搞自主了括吉瘸。但是鼓励我底下那些员工经常去删,去交流几陕,日本人也还不错蓟氯,大家都交流矩茂。但是技术是交流不来的夏绿讣,思想文化还是可以交流的措睡蒙。最近到丰田去了一下敬,大有感受骋棱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革檬,它从最关键末敛幕、最基础的制造环节入手秸放诫,开展生产管理创新屯恃潜,从制造轴霓铃、供需轴令俄另、采购轴出发适乘迁,深入开展构造改革贸蔼蕾,实现全员参与蛊赔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识黄僧,充分调动员工的积极性泪圃、创造力修霸补,取得了良好的成果慌操。经营绩效方面饥魄耗,今年的销量增长不多冗坝赂,但是利润大幅提升痛,生产效率显著提高翘技殴。人力绩效方面下尾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徊钠扯,管理体系与生产流程更为完善片、合理嫉。   通过改构造改革免,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巍,根据他们的预计第病,已有的数据哨,2017年单台不良率预计会降到0.01%倒,就是万分之一疲撤。而且现有的工人总数减少1600人壁。就是现有的存量也可以变化雌,他们现在不到一万人杭楔毙,要减1600人坝慷溃,它新建的工厂阜,员工还是要招的惦荒汉,但有的还是要走宝究庙。就是用减下来的人把他投放到这个地方谁诫。   第五妊弦,坚持体制增效盼趟芜,强化体系创新扇婪炯。既然这些企业都到中国来了残,有机会为什么不学一学呢箔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下料盘邦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破链杭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式危惩,广汽本田精益管理畴蜗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瑰。为什么搞一个广汽生产方式脸添?为什么不造一个丰田呢弦权?这里面要说一句己,丰田生产方式你不能完全去学尺,条件不一样反辑,环境不一样盗,人员的基础素质不一样警司烽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汤阿。你学它必须要结合自己丢,连日本的企业去学它的谐附维,有的好多也不成功备,当然我不能妄断辉卜,这是从资料摘的噶颈抒,不是我说的歇。   第二个溪涉届,我主要员工整车从本田来污靖骆,发动机从丰田来按量,也有一部分本田播莎,两个企业不同的模式怎么办涵拟付?发动机就要按丰田来捐攀纲,从头到尾来四誓惕,坏的不学好的学尉蔼怪,整车就按本田的来怜。但是一个企业两个体系怎么运作呢但钝巫?我说干自主就不能有体系郸禽,要体系就是传褀的体系擅洼。不管你是从哪里来疲撇,包括从社会上来围菱,来自五湖四海一个共同目标伯,要干好中国自主品牌店惦票。所有最后提出了广汽生产方式监,以丰田为主结合本田踏碳拎,这样把文化蕾、体系做好床亨安,但是还不够巩固倘鼎,还要琢磨能扑,现在体系已经起来魂梁幂。   我们从2013年开始策划叹靠,集团的主要领导说这个很好汇坝稻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的醚。   所以后面我们的产能又不够了迫,销量又搞起来了俄瓜,整车进行改造猩、发动机进行完善围,整车梆枷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造彤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%仙却埃,就是第一条生产线缸。第一条生产线上半年生产了将近16万洗,20万的能力干了16万梅叙,实际上还可以做绍棠,全如果满负荷做的话阜埠懊,估计干到35万都没问题疽。极大发挥垢,这个不进行全体系变革很难劳斯罗。发动机装配线一次合格率99%橡耻,这个零部件产内库存减少70%纯,厂房面积提升30%荷,原来不够用腿裴,现在多了这么大的组织甸。库存资金减少50%稿,更为重要的是这一成果横向展开惫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线角,它的年设计能力15万辆翁,8月份的最后一天有个数据橡茸阮,他们双班日产已经达到了650台孟九惦,它的满负荷是700台隆陪刃,估计9月份就可以满负荷梅佬瓢。这种提升的速度嵌逛啦,全世界都是先进的吻谋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局麻,它的一次合格率最高达到了93%蹬筷筐,平均水平92%佬,接近丰田中国国内水平话逗勺,当然追求的是丰田日本的水平剁,广汽丰田学丰田本厂疚记,我们下一步也拿一个计划狼惧,要挑战就挑战一流兴撇,否则没意义徊嘿犀。   那么我们以建成世界级工厂为准则搓曹康,以广汽生产方式为核心暑锨投,融合了SSC原则含省环,运用创新思维全力发展智能制造技术蔚菱苔,打造智能工厂土稠。我们在第二工厂通过价值流最大化冠、设备智能化秸屎,生产线自动化藤法女、物流信息化安疙怪、网络可视化圃沧、操作简单化履、安全绿色化喷砷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陡冒。这个第二个工厂是非嘲辶ЮΓ好筛蕊笆、非常成功的一个例子甩,但是这些都实现了头悸恋。   第六是坚持品质保障潦毖臀,打造高端品牌太翅木。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗橇派玫,高的效率提供优质有效的供给通霜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凶廊偶,连续三年获得中国质量墨浓嫂、中国品牌第一溉拿淌,超过很多在中国的合作企业良宫颠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八亥,所有企业里面包括外国品牌淘,与广汽丰田并列第八糙,比2014年上升6位毙。   第七偶,坚持客户至上程惦哨,提供优质服务逞柒,不管是在任何情况下粪,用户是我们服务的对象娄骏,也是我们的衣食父母铝酸,尤其是作为汽车这个特殊产品储吨理,我们对安全跨航、对生命的一种关怀伞瑞陋,作为生产制造环节的改革诬,是汽车产业供给侧改革的重要方向荷孺渺,但服务环节的创新与改革同样必不可少悸匪椽,这还是目前我们相对比较一下人锤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巍拜暖,也是一个什么机构规脆,我记不不太清楚隙荤隙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哪梧徘。所以在产业互联网的时代丛,每一个企业不再只是产品生产者菱、服务提供商壕小吐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锚,服务以各种形式融入到了制造业眉、研发设计忱掂、生产制造埂舱欢、经营管理败、销售等环节壤交交。有价值创造的可能达,就有服务形态的出现距差。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贯涂,两者相互融合孟毫、相互依存牌彭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展忌朔裤。   广汽在这个方面也展开一些工作仟泌,我们的整车平台将联合金融欧桨、保险颈搽潍、物流翻勤串、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务劣,车生活平台会涉及多个业务平台票谱,除了常规业务平台还包括了配件商城夕缚、用品商城境敛表、社区服务连锁负,用户使用汽车的整体生命周期廖羔醚,产品的购买只是开始炽涸烘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务典未稠,这才是我们下一步发展的重点媚某。作为汽车服务提供商陌槽,我们更应当关注的是用户的体验簇弦侧,以及给客户带来的价值增值感受档骗菠,汽车服务O2O的打造瞬,也是为了满足汽车全生命周期的需要寡科,以及品牌和价值进一步提升的需要朗秒途。   第八放帮,就是通过这些改革叮廊饶,整个广汽集团范围内的成果岛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万魏,同比增长28.8%轰、29.7%淀,比行业高出20个百分点顾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朔,同比创下历史新高侍。当然传褀在这个里面那是贡献更大沙暖,1—7月份销量已经突破19万赎驶,超过去年全年劫,加上8月份最近的数据会,今年全年的任务22万已经完成了朴侧禽,同比大幅增长143%乏惰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桶节凰,位居第303名趴鞋,比去年排名上升了59位快,整体实力大幅提升裁。   第九毙瘁,就是广汽集团的发展十三五战略舱哺。简单地就是一个内部协同创新换亢,外部开放合作赌陷,这是总的原则酒篓,全面实施结构性改革姑苫,实施一五一三的战略师,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呛堪仆,这是一个保守的数据哼钮输,因为传褀搞不好就过100万逻拴疥,前几年说传褀100万骂吹灭,别人说吴总安О隆,你是不是在吹牛劫,现在领导嫌我100万都少了修几碘,拼命把产能都整合过来了盼,成为先进的汽车集团善歌黑,做强做实研发整车零部件图酒松、商贸服务和金融服务五大板块仓兑瘟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喊下摩,实现自主品牌事业的跨越式发展汕,全面实现一个“三”浓,就是电动化冷寒、国际化媳叔苫、网联化三个方面的重大破需蓄。   各位嘉宾那弦、各位朋友传露,女士们倪烂、先生们悸半,在需求持续升级氮下,资源消耗的情况下曹顾谦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陇、品质优先幸罗、创新驱动的发展路径赁,坚持正向开发歌槐络,提供优质产品蹲享,坚持智能制造据,开展管理创新稍,保证服务水平略碧习,注重品牌高端化郊视。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怯,共同推动中国汽车迈向新的台阶瑟掠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球提蛇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  今年3月嫂秃顺,借百年庆典之际该嗅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向础,即“智能互联”杰疚乘、“绿色出行”和“自动驾驶”论富溜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阶叹秤。随着战略的提出枯替,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开航笨鲸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔼瞬。在这其中驼携,“人才”就成为关键问题炒浅。为此死,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕穷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妒。   根据沈燕的介绍可以发现粟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛澄,涵盖计算机佰锹、工程学斯悼陪、自动化阿车、金融等多个方面能谁。她坦言氓罐嗅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入顺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坎尘彩。因此卡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才型宠屎。”这其中包括互联时代的在线招聘皮墩,“例如我们利用自己的招聘平台憨、Linkedin摆但、智联招聘等在线平台天涂,以及大学招聘瑟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谎。”除社会招聘外好鹃,宝马也会通过与院谐盘缏溃合作芦鹊苟,提前把学生引入到企业中澄,专门为宝马培养人才鹿日。 比如他们与同济大学十几年的密切合作规净,举行“宝马同济日”这样的活动面。“去年我们就以互联驾驶为主题拼彪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品相堡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饰。”沈燕说道肪。另一个重要渠道褪,就是内部员工的推荐炽鹿榷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号糯筹钝,让每一位员工都变成职位大使坎,在朋友圈进行转发传递星鸥磐。   “我们对人才的要求随涟避,在能力方面最重要的是对业务的了解侨霞。这不仅包括对业务今天的了解蹄械,还有对业务未来的了解念。要知道未来战略方向是什么痛挫,需要什么样的技能梧。 ”沈燕告诉记者电,“此外始,我们对人才的要求是不仅要了解中国焚,还要对全球化有所认知申碘楼。随着技术的发展探规,我们对人才的需求呈现‘复合梨韧陇,跨界’的特点尘案侯。但是惺负健,这类综合性人才很难直接从市场上获得芥脸,需要我们进行入职后的培训俗。 ”据了解汰,宝马(中国)每年都会根据员工表现赊错桓,提供给员工出国培训以及交流的机会纱钾趣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流空。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换融靠啼,以拓展视野粕,提升能力瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乳古填,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烷舒,吸引并拥有了一批充满抱负缸酞煤、专业的本土化人才潞糕。而面对未来雇铃胖,本土化人才也将承担重要职责叉钨磊,“这包括为‘在中国始林魂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掸驼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中棱赎些。”沈燕表示携。2012年绩题柿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陋汉,并在上海组建人工智能团队危桓摩,承担电动化和智能化的相关工作频茨潍。另外颅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨配彭。 这个团队将研究和紧贴中国市掣峄Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酚弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上戎客,用“数字铃、概率方罕腑、未来”为题店,论述特斯拉电池的高密度譬节、续航里程及电池的安全性成静。对比国内良钎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车峭斡识,并预言电动汽车和智能手机一样经负卯,电驱动和自动驾驶注定了是未来同篱希,不可逆的未来枪。 以下为原文蟹:   关于密度和里程数鲁挡。 特斯拉Model S上市已经四年多了邯官,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讳劲,至今为止一个都没有兑现谜浩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)光,里程最长的量产纯电动车谰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法福矛笺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敞镶,忽悠消费者盘窍幌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准聘髓驳,里程普遍降低10%以上)来体现里程韭努螺,在有些国家辅助使用NEDC的标准痕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)偏佳。   关于安全性和自燃率罗咯吧。 自从2014年初安装了底护板蕊撂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)彼,远远低于燃油车昏哦撩,各种撞的惨目忍睹事故骂,也都没有发生自燃成金。相反督膏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车零鞍,却成了全世界自燃率最高的机动车强,更远远超过了燃油大巴的自燃率行安呸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脯曹忍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门导卞补,车门闭合的时候已经有点变形了)犀亮集,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俩,几乎可以说棉:特斯拉重新发明了电动车爆扦翔。    国内真正用心做电动车的企业病嘿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术竞拢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机祷、变速箱腻、油箱等队,改造成电动车的事情)迸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脚蓬歪,才会全力以赴来押注电动车戊浓。当然黎瞬,也可能是很多品牌都在蓄势待发淌仓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招躺。    电动车不是什么弯道超车辨燎唇,而是换道竞争囊罚。    今天的电动车监聪剧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胎篱瞪。待机时间是诺基亚的几十分之一骸几,软件也没有几个暮,通话质量也不好杰集讽,汉字输入也麻烦的要死饰。和智能手机一样才,电驱动和自动驾驶注定了是未来等新策,不可逆的未来艘伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤史骄:李芳" "   2016年8月30日庐酿恳,在北京新浪总部剁,北汽新能源充电部门副总监陈保江肯千、北京华商三优总工程师丁晓伟恰奸第、电庄总裁兼CEO先越剂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撂排、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动静甩蹭。    作为新能源汽车销售终端环节操摩捻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线硼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣晁榔尽,更是充满了诸多困境悍呵蜗,不为外界所熟知涟崩。    那么磐,作为中国最大新能源汽车市承瓶鹜洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况匆唯,北京模式发展的瓶颈是什么个咀驳?有何值得借鉴的地方陛德?又该如何去避免失误和纠正官侍?政府舞、车企躺观、消费者在这一产业链终端中郡厂任,分别又该担任何种角色疥镶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坎:魏总簇牡洼,刚才你从用户的角度光,同时您也是媒体人的角度窝蚂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样记犀稗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲琉,您发现了这些问题之后裤骨碉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翔行颁?    魏士钦表弊茄:其实我们一直在琢磨这件事檄笛鸥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秒努堵,这两点是能够解决掉的费袄。首先第一个棘伙本,支付钠诲。就像刚才先总说的晨箔都,有个银联一样的东西屁孰,接下来有个第三方绍蕾沃,或者接下来大家都使用微信支付敝挤碱,不管是充电桩也好陈湃表,app也好干,还是当时的扫码也好棠,还是微信也好瘫蹈膊,支付宝也好溜架篡,能通过手机支付敛,基本上都能解决掉怕甩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酵懒,我们把支付给它想办法统一了期。不一定统一到一个里边去璃呢,大概两三个韭睹丹,大家都在用煞锋师,这就没问题啡。    第二嗓纶,这就相对更难一些了倦,应该是有一些第三方平台真正站出来经吩热,能够收集所有的真正的准确的信息提弘,其实当时我们自己在做app的时候喊传浆,就是在做摸点的时候臣,我当时就矛盾闻贬暖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点控譬,后来琢磨来琢磨去衫拢唬,通过很多用户的反琅锇淮铡,我定义出要摸一个最准的点霉犁茅,不要最全的涂挎袖。准是什么概念默?第一煽龋驹,我找得到钞,第二窖,我到那去一定能用得上吧塑毛。如果我找到它了闲拧卷,也到那去了咯,但根本没法用谈撼,那就没有用了丢。所以如果站在媒体角度亲歧戚,我希望不见得是谁秃,也许是个媒体墒煎鸿,也许是另外一个平台核贬闻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疚其,但是它也不一定是最全的涧,但是它是这些所有的里面最准的瀑姜庆,每一个用户都能找到桩可思,而且有百分之百的体验把电充上径冒屑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的美肌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站栋挥府,是咱们国电的站敖,是快充澳虎脾。我们编辑去那边准备充电的时候袖凄,有六个跑快车的兄弟旁杭闹,霸占着那个点常聚,就是不让你过去窝僳晴,这个充完那个充污秽偶,还剩一个车的时候妨掸,就赶紧打电话给另外一个兄弟龋啡,赶紧过来充电肯。我们不等了澜介剩。但是他们不知道沦,在那个点不到三公里的地方古纹戏,快到积水潭小西天那个地方豹守,还有一个充电站晴,好像是三个充电桩还是两个捅吉,一个车都没有但东亲,而且车位都是空的蛇书硷。他们不知道那里闻。而且那个点付浮,我们当时找的时候用了三个app躬频,只有一个app上标出那个点七,另外两个app是没标那个点祁是刑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔷,所以准确性其实很重要菠。所以如果能解决这两点贿融敛,我觉得咱们的空置拇、闲置的问题一定能解决旅蕊,肯定没问题的炯祈下。这是我的观点汞。    黄山鳖箩炒:关于公共充电这个领域碎,我不知道魏总在充电过程中倦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题衰累?    魏士钦百:出现过部杆郎,很多僻。    黄山搭绷凯:这个问题其实很有意思的问题掇牛,充电桩的标准是国家有统一的标准番,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碧刺。    魏士钦沙:是这样岭,最典型的例子就是腾势系,腾势在很多国电充不了恋垃,但是在小E充电或者普天是能充上镣蔫荷。    黄山擒辆耸:我们可以把时间放长一点来看勾,在2004事羡耽、2005电动汽车兴起的时候焊壬,很多人都不知道电动车是什么计奖嗡,充电桩是什么美危。随着这几年的发展涉材,物业慢慢都配合了蔼,所以从成熟度也好渤凉戮、物业配合度也好察洛,应该是越来越高的骸胶戈。国家层面出台磕毋,新建小区予以配合烧蹬,包括老旧小区的改造庙匡,都会多方面来共同解决这个问题蒲。其实关于今天的这个话题珊,我不知道台下还有什么问题要提问的特贯。没有的话蛾,我们可以做一个最后的总结幌臣。    我接着丁总说的北京模式的问题飘,我们今天说的是关于北京模式微凌阜,丁总说了一个北京是纯电的市炒倚怼,跟其他地方都不一样筋,上海是极端的感铜,上海是混动市潮睢,北京是纯电市场罚揩宝。我理解还有另外一个模式嗜荒寺,就是北京的充电运营商是最多的水,发展是最快的吉笆,一开始是国家电网猛、普天在推舱篱家,后来群雄逐鹿绊伟夏,特来电题尉经、星星等等各种运营商都进来了经,包括先总这样的都进来了书。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冉媒筒。    魏士钦卤:现在已经不止了灿。我们有一个数据胚朵,说是47个运营商顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏拷淘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构础氨,我讲点个人思考和认识伞酮。    先谈思考孩噶。第一崔,供给侧结构性改革内涵非常丰富牌董,大家可能更多关注产品的结构性改革毕,其实我认为宽,源头是制度的供给和政策的供给付慕师,再是要素的供给锌睫灿,三是产品的供给遍嫌釜。    再把这个逻辑关系缕一缕罗惠耸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给男逼诽,而制度祷碱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冗。所以现行体制下棋苏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捐?这是我思考的第一个问题氛。    第二个问题弄,是我做企业这么多年的实践和感悟收,企业到最后比拼什么蜂?其实就是资源的配置效率叼拾醇。汽车行业也如此馅。你拥有多少资源固然重要良锣勉,比如研发队伍孺赎,既有一两万人的电,也有六七千人的犀彼,还有两三千人的喇尉抒,资源差异很大蹬裂,但实践证明人多不一定成果就多父令,关键是资源的配置效率恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率概嘘,取决于一个企业的决策效率和执行效率设奠舌。而企业的决策效率和执行效率砍,又取决于它的机制和治理结构厦。    反过来杉欣下,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巫。也就是说岭筐,产权结构会影响到治理结构和机制标挛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响普,进而影响企业的资源配置效率搭。    从逻辑关系上讲尾跺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革臂。    第三个问题汀懒枪,产权结构是前提焕,是源头性问题那鞭镭,多年实践豌,有以下一些体会黑蔑舜。    关于股权改缔。股东应该优质化漆,股比应该合理化圭捅。近期也好苍视鲁,远期也好悲刮检,你不能把那些对企业治理喊拿、技术辟修、管理诬酞,以及市场拓展没有任何贡献什软寿,反过来可能还会添麻烦者吧掏氛,当股东殊。这样的股东不能要吵灵。    股比结构这块竿蔷截,不同行业剃净,不同企业毫,它的结构模式必须符合市场规则讲磁。若是竞争性行业莽毛,不管是央企娜蚕遁,还是地方国有控股企业凹,做第一大股东绝对控股闭,很难实现建立混合所有制的初衷形。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”死起,竞争性行业混合所有制要深混肥感静,不能简单地浅混侠挺黔。什么概念憾经崔?国有可以是第一大股东氰概,但不宜绝对控股酮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鞭虚岛、国内竞争国际化这么一个概念楞。既然是全球化柬,如果你这个竞争主体吠,你的治理结构相合劳,你的产权结构馅私,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哪乔,你如何参与竞争通?道理非常浅显明白簧糙坎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践皮骆。    江汽集团公司制定十一五规划前曙磺骆,我们就有一个想法惺究钵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化俺。围绕这个思路匡没,于是就有一个叫三步走的战略规划筒般煌。    第一步韭,把国有企业员工身份置换掉尖,从根本上说沮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垛,对职工也有好处妻红梯,是多方共赢的一件事情吓沤驴。我们知道卷纹,国有企业这条船不管怎样步彪慧,开得好祈枯抹,开得不好残,哪怕再破再旧济模,只要不沉下去馁界咸,国企员工都会抓住船板提,不愿意下船龋跨退。    如何把员工这些观念转变过来辉?只有让他们从企业人转变为社会人椒图。因此羔径,第一步是2006年趟绰,江汽集团公司所有员工进行身份置换扭侩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滔刺记,作为每个子公司的投资主体康莆搐,共同组成投资公司窘。    这样裙椿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东煞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潮兢。    第二步编毛貉,我退休后既看,引进中国建设投资集团有限公司皇顽从。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司阂钎。初步实现产权多元化恢劫。    第三步间股,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产安杏,包括安凯客车的控股股权哎淬栓,整体运作上市铺怖惜。去年1月获得证监会批准暮,上市公司已挂牌快。    通过这三步走——置换身份几爽甭,初步股权多元化内巨,整体上市略迪亩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的火乃,对留人起到了较好作用轨。在工业化尺、信息化成赫、网络化尤其是移动互联网时代嘎什庇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蟹匠微,股东或雇主和雇员之间的搏弈蓬,更多体现在决策权和分红权领域焊慧。    为什么IT产业褥,特别是互联网企业发展如此迅速抚蓝?正因为它有这样的产权结构碘,这样的体制机制郊。做得好的互联网企业付帘,股权都比较分散牌貌棱,管理骨干和技术骨干都有一定股份绥笛,可能这是大趋势复。    互联网行业资源的竞争和协同腹荣尘,最终体现在人力资本价值上卯,他们要参与公司的决策和分红附恫晌。这个问题如果不突破摹浅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难低痰弧。   存量是稳定剂爆肯孔,增量是兴奋剂    那么嗡,内部机制如何变革鸿咳小?    1990年我接任江淮汽车厂长户汰,当时非常困难希,留不住人繁。有些人选择离开广叭,人往高处走梅喷钵,完全可以理解蚂。留下来守摊子的这些人不容易懊,到我2012年3月退休稳,这22年时间里金,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凭碎欧。    第一阶段是2000年以前庇鹤。可用两句话概括汹憨佃,第一句叫做存量相对稳定沤派,增量拉开差距笆沸斧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状攫蔫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来洞良固,可能就有问题筏邵。因效益提高而增加工资谷司卑,贡献大的就多增嘲桓,贡献少的就少增舶桓。即便没有贡献败,原有的存量工资也不会减少脐漓,即存量是稳定剂欢怀裙,增量是兴奋剂现超。    第二句是有计划按比例增长工资赣。也就是说瀑褥戎,企业效益再好帮写,效益翻番工资绝不能翻番叔冉。效益不是很好播,工资也要涨怖。为什么妇?因为国家年改革开放30多年嗽,经济20多年高速发展炉棋,物价一直在上涨宠教婆,生活成本在提高倾嫉,降工资就是降生活水平募亩莽。所以我们有计划按比例增长工资夯咸擞,以建立工资蓄水池疗纱佳,以丰补欠丢炽退。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贯。    第二阶段是2000年后磺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嗽赔凉。    第一部分是枪扫,区域领先的现金收入瑟。和北上广深不好比廉,但在安徽及其他城市的同行业者中蒜,我们的薪资收入是高的哄黄,员工及其消费能力比其他企业稍高涧惶。但现金不可过度发放剃寸,这是心理学娄双。人就这样俗,口袋里现钞多了后镰, 像一线工人沙饶,包括技师在内恼设藕,他腰包丰实了本揣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了洞实。    第二部分是大福利抢结物。我在任期间煤巩勺,江汽集团公司解决万余套集资建房犀帅,还有大学生公寓辈固、廉租房等;自营的物业管理做得非晨泳担好构,很便宜内铅腥,还有免费午餐角,包括洗衣房等查。有大福利磨玫,有小福利掂邪式,五险一金都取上限提碉闯。    第三部分有限的股权激励祈继。    区域性领先的现金收入桥谢、大福利爬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式席娘瑟,这使江淮汽车员工享受收入不低合喝、生活成本不高的待遇氨谩。也使人才无序流动降到最低诫乌。我在任22年闺斡委,江淮的人才堪答,不管是管理人才还是技术人才卡,几乎没有怎么流失科磺。    外人都觉得很奇怪火。当时有个汽车企业派人力资源副部长尾农嗡,在江淮附近找了家酒店盾蒜极,一住就是一个月雀,每天晚上打电话找人碧隙,但没有人为之所动蒜。    究其原因豆练,当然也不仅仅是待遇和福利牡盘,重要的是文化留人领蕊,怎么能留住人心宿,这是其一裙。    其二敢夺湘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酱纺嘉,使员工的成长速度可能更快狮联饲。    其三烙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径的碾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径分委干,但我们有三条路径堂。    一是管理人员成长路径檀篇顽:管理员巩离、助理管理师罐速舱、管理师蕾、二级副经理皮墟搓、二级经理赡酵、一级经理通恫娠。    二是技术人员成长路径赋凭:技术员缉、助理技术师淖史放、技术师;设计师亢诡耸、主任设计师枪、设计总监咳、技术中心副主任陇、主任等篡穷厢。    三是技术工人路径簇斥:高级技工吓、助理技师篙铅、技师颈课揩、高级技师揪。高级技师的薪酬鲁星坪,甚至比二级副经理拿得还多贫辫私。    这三条员工成长路径祈褥,每个岗位都有岗位说明书撵图露。你要申报这个岗位嗓金甘,必须经历什么培训撂鞠却,需要什么绩效鸥,才有资格申报诵。上什么岗位有明确的薪资标准旦想,“升官同时发财”郊,用人用工尽可能做到公开公正透明钮凉。员工们也看得很清楚怒鹿,只要好好干鹊柑,就能够成长藏局铝。    总之腺伦绍,在中央政府大政方针指引下凌啼耙,切实散、正确理解运用国企改革的核心思想和方法府,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芹丹。    尤其是产权结构改革唾南钢,不要消极等待主管部门来安排桥砍侯,等是等不到的鲜孙角。也不要对现有体制挝背握、机制太多无意义的抱怨扑龋督,只要动机纯正酸沟蕉,对国家对企业对员工有利肝仆恳,就值得一试唱,这是我在江淮汽车多年的指导思想苹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋硅卞馈,但一定是基于稳定性捕、权变性顷、柔韧性基础上的变革泌垛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吭浅。同时切记不管做什么事情告阑,一定要取得合法合规的文件依据菊吉莱。    在沟通管理和内部运作方面避洗,如何适应政策环境扔,是对企业负责人的管理智慧的考验藩较戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团轮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嚷。   当下珐,在互联网经济蓬勃发展前按、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赴韦、汉腾骗哦、乐视垒跨箔、蔚来锭屏、Nevs谎可抱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哎。但这些新思维题凸痘、新模式遇到来自行业速封、公众和政府有关部门的不理解和质疑搞梁小。为此寰球汽车邀请行业专家颅、新势力企业领导竭憨坍、主流媒体高层此泞,就大家共同关心的行业趋势航、创新模式揣扩、市场预判等话题展开热烈讨论袍。   程远吃导涎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁关桔芦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录问碘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苏嗓,也是一个全新的问题坝矩,所以我觉得应该是个很有意思的事境枯。今天让我首先来作一个发言担匈,我觉得是抛砖引玉啊,我想把石头抛出来缉,引出大家精彩的观点荷抱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卷虚怂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题干苇侍,他们该不该进入汽车行业鞠轿别。大家知道愁,这几个企业全是新人荚,以前都没有做过敲,在社会上是有一个反响词溶,有一种争议厦,说现在已经非常挤了怀忍勉,我们已经达到了2500万辆的规模晴晨欣,100万辆的企业已经有六七个了独入判,还缺你们悲莎?你们现在还有机会位案疾?我想说这是一个很重大的问题庐砷拔,我想这个问题为什么说是战略问题斯戎,中国汽车业一开始就有这个问题饥恰。   我的印象中烧漂,我觉得中国汽车业有很多政策熄,也有很多重大的事情竣律蕉,但是我现在回忆起来材,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大棘揣庞,一个就是开放引进邪光娟,也就是合资日杭,也就是所谓的市场换技术酱串。另一个假,我们做了一件很大的事情脊酚,叫反对散乱差猛攫创。这么几十年来卜,在我们的汽车管理部门武,我们就不说谁了姓饺,大家都很熟晃慕,都是朋友伶,现在都七八十岁的人讹。我进入这个行业30多岁荆佛,已经过去30年了澈鼎,这些人现在已经退了酶缓顾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情回,一个是合资引进热墟杯,一个是反对散乱差殴本檬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嫡,即刚才说的市场换技术吧掂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琳雷俩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差努旗绷,只许有资质的企业做蕉宦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酗皖,就叫中国汽车工业总公司奈天。后来戚幻喉,提出了南北划界少,想要一汽在长江以北豪,二汽在长江以南惯,形成一个竞争局面叔告肌。这个想法没有实现蛇齿,当然再早我们搞过六大公司畦瘫胃,但是总体来讲请,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铂边淳。   我在八九十年代写过一篇报道痘讨,我就说中国汽车为何怕竞争宝?其实现在想笛,我们争论来争论去就是一条嗅,国有竞争善,我们认为企业太多了谷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冬污遍。   那时候从国家宏观的角度藤,陈云同志提出了一个经济学观点坡舒慨,叫做鸟儿在笼子里飞其忍,年轻同志可能没有听过藕。虽然给你放飞窗讹识,但是你不能乱飞实拔式,得在笼子里飞挛肋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饱,所以我们提出“三大三小”瘸睹,规定的企业能造车此辞身,其他人都不能造车兼,认为进来的就是捣乱椒砂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章牧厕嘉,后来被总编辑改为无心插柳暑眷。我们一心一意想扶持的企业搞上去摔,但是我们不想扶持的企业又在出现绞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面橡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弗认辑,为什么呢饥领?当然是我们的基础比较差捣,一无资金券匆,二无技术弛帘巩,三无人才白猾刨,白手起家烤挫驳。这时候我们引进外资公睦,有了资金俏龋、有了技术购按、有了人才坟钩荒,奠定了我们汽车的发展基础儒。但是只走这条路等于缺一条腿武,只有引进外资库刮,没有自己的发展栓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业塑魂,反对本土企业懊耻,所谓自主企业祥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皮潘蕾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的处败,奇瑞临、吉利桔、长城北颈幂、比亚迪蹭漠,没有一家是合法造车的企业魔,方式大家都知道写嘿,买一个不生产但还有资质的企业蔚咳箩,就是所谓户口本肃郝,然后就开始造车灯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好遂,该死的企业死不了精偶豢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涤传膊,这是一个很奇怪的现象桑暑漏,在其他任何国家都没有这个事情睦局磺,只有在我们国家皮掂传,这变成了一种无形资产速痞。   所以幂,后来工信部成立前夕怒,在发改委发布了一个通报付靖,宣布哪些企业要死眠,其实是一个作秀结。因为这些企业本身已经不存在了疲版曝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瞪关寒,就不会有这种奇异的怪现象壳练挽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判魂,我们把汽车产业的市场化快劲撮、自由竞争的方式忽略了路窖喇,我们把它当做航天航空管理麓。所谓集中力量办大事剃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灰恍,像航天航空只发射一颗卫星那锤驾,只造几架航天飞机噶纤孝,但是汽车绝对不能这样嘉靖回,如果我们中国只有一个汽车企业虏饱疤,我们今天无法想象能够达到2500万辆反类,我们可能还在200万辆以下徘徊腔。   我们想想我们当时的规模思垄爸,讲起话来匠头,我们一点底气都没有底,全中国所有汽车企业的力量闲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弧灵,所以我们那时候是没有底气的科奶新。那时候蔡总经常讲魄蹦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂签祥,我们国内的某家工厂森副风,搞了多少年式凛?投资130亿干了那么多年没有干上去翔坑,现在回头干干灿,别的合资企业在武汉干140万辆车笺仙瘫,听都没听说过他就干成了咳。   当时我们确实是一穷二白绩驳惯,那种情况下我们引进外资卿,但是不让国内自己的汽车做回萝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钵黎截,变成了外资企业谩、跨国公司一股独大催,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌协佳。   中国其实为什么发展到现在这个状况泡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差殴寒,在座的年轻人没有听说过妇牟龋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号聚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滇。为什么有审批制脖蜜?审批制就是为了反对散乱差将井,所以你不能随便上企业委。   我们把进入产业的大门关得很腥恰,一方面对产业造成了很大损失端,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惭。大家知道摆,那时候汽车卖多少钱岗及?桑塔纳要卖了20几万渴杰,当时说两万块钱橇煽沙,八字还没有一撇片芭,订购两万多辆韭饶杯,在桑塔纳卖20万的时候钒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来衰棱。那时候的技术标准辫磺儡、排放标准都很低犯帝盆,我们会很快发展起来倦,但是我们失掉了这个机会青福靖。这是产业上的一大失误萝竞纷,就是反对散乱差漏豁墒,阻碍了中国自主品牌的发展饲。   我觉得中国汽车进入2002年搂忻星,入世以后就发生了很大的变化啪培八,这个变化就是放宽了铃幌诉,应该感谢国家经贸委前司长苏,后来发改委的副主任欧新黔弦,他在这件事上力排阻力涤皇丸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘛绥解,有二三十个企业进来徊瓮潞。在这时候岛刑,包括奇瑞仕费、吉利眠社倦、长城目浅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筒,所以这是我们企业发展一个好的契机暗拈,这个契机来自于好的竞争峡。   现在大家没有再说反对散乱差捻,但是这个毒瘤并没有肃清撬,现在要有一个新的品牌出来袭,我们第一个想法就是它该不该出来侩,又来添乱存。所以在这种情况下百,汉腾出来以后口让檄,我当时也没有太明确的认识迟,在网上一片谴责声的时候庞屎,我就意识到了这个问题笨篱甲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舵,大的打败小的棠搔且,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼誊,快鱼吃慢鱼士。汉腾给我一个启发辑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炽啼蛇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烘叔,今后还会存在枷。   现在一汽挨棵、二汽非常困难膝,包袱非常沉重欺临,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才负,但是最近连一辆好的车都出不来躺疮。现在真正有活力的企业是谁呢糠盾凛?是长城特峨歪、比亚迪恃浑、奇瑞苦计、吉利赶楔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捞械。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弊晶缅,让大家不要惧怕竞争好,竞争只有好处克维电。我们老是说过度竞争上胸,实际上没有过度竞争晃恳剑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的修人狡,经济规律本身有一个调节作用输缅,一旦过度竞争它会自动退出伙。   我们的出租车管理很失败胳谜痘,就是我们怕过度竞争发嫩,我们把北京市的出租车限制在7万辆抡献饰,因此打车难弛供炭、打车贵瀑,群众怨声载道槽持。凡是放开竞争扇,像家电产业大家都知道逞,为什么发展得比较良性呢递?就是因为放开竞争徐腹究,是不是先来后到呢奠欣蹲?我们现在想想80年代哭,61家电视机厂姬,现在上哪去找携埂?大家熟悉的品牌控,北京牌健窍纷、昆仑牌穆复绒,我前天在飞机上看到长虹幸,长虹居然还在抠从烙,出乎我的意料猾任扣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存担辖,现在新出的电视机厂宏疼,TCL过去有吗羚遣匿?就是长江后浪推前浪备溅,我们永远不应该对后进者说不涎,我们一定要这个变成一个共识酸裤,任何时候都可以有人进来借胃。就像他们说的郸背,任何一个行业都会机会刑胺。今天在座的各位都是新进来的贯陋湿,我觉得你们的机会大大的有沧揭铂。   我的砖头就先抛这些忙柯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盾:沈达炜 版权作品搅腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权剿豁,严禁转载涟夺亨,违者将被追究法律责任溉漓咯。 获取授权" "  徐和谊说缮尺,当我急的时候散,老唐一乐纤哗胃,哥儿俩(的配合)还行东实。双方都是坦诚的心态肯句,就没什么谈不成的事情瓶持描。    唐仕凯则认为涟漠淘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腔旅狄,基于双方的相互尊重贝迟。合作中触,尽管文化不同费伤、目标不同殿反,都能坦诚地交流赡,达成一致窝蓟嗓,满足消费者需求屋聚廖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事忿蕉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚竭栓难,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钒牡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铜啤,接受了中国经济网等几家媒体的采访腔。在奔驰E级轿车之外悉昧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作节钩蝎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匈渭,徐和谊说很磁泌,关键在于双方的真诚与坦诚蹋惨犁,这与我们的性格有关钉恫鹿。我的性格是直率矾,而唐仕凯先生则是含蓄喘骆佃、温和等毖鞭,哥儿俩(的配合)还行熊淑脯。双方都是坦诚的心态碉讣逛,就没什么谈不成的事情舞吧雹。    徐和谊谈到习纹,合作中譬,彼此考虑对方的文化耗、体制瓢睬,对对方的决策机构都很了解跋汲顺,也想知道对方的想法潭,并多从他那套(系统)思考碑剁牌:靠不靠谱嘿筹,可不可能欧。不能瞎白话让狭,不能伤和气街泉讣,所以就越合作越顺利镜。    徐和谊认为快逆,随着后续工厂和产品的导入茫倦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期湃。    他还打趣说极断,唐仕凯先生文雅奋醇阔,当我急的时候甩呕膜,老唐一乐蚀篇,我们的搭配非辰希合适赁草。    唐仕凯则认为姥糕涉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狄楼纷,基于双方的相互尊重星。他说晨皇香,我们与北汽之间有更多的共识乌绰脑。过去几年的合作藤篡凹,大家互相信任冀、持久姐钨屯、坚实查台脑。我们有德国人的执着圃诵、坚持湃棉屏,在双方合作中侯搐极,尽管文化不同瘫凌公、目标不同棱被,都能坦诚地交流使,达成一致鄙畔,满足消费者需求静普卸,也能让优秀人才有合适的岗位哥。可以说配,北汽与戴姆勒建立了最好的被酿耿、双方互信的关系甭。    另外拳,唐仕凯指出堑,中国业务的发展忿,离不开经销商伙伴的精诚合作技迟驶,他们积极履行对消费者的承诺介屏导、关爱粱铺,也与我们建立起非常良好的厂商关系泰焦。    他强调对,我们与北汽的合作危垄,增进了双方的关系怂涤沃。 全新长轴距E级车上市现吵怠,领导合影(右二为徐和谊缝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手母,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陆忱,目前惰捎汉,我们的合作是最好的课。认真总结以往的经验淖视、教训溉任守,特别是过去的错误媒挤偷,接受媒体的帮助巨蕉切、批评唬毫,因为大家对我们有更好的期许堆胃。目前吾,我们仍没有达到自己的目标叮不,在中国市场还是第三名教褥。但是辈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)插县式。因此钩,我们还需要精诚合作片,力争打造一流的企业;精益求精撤免,建立一支一流的团队八舞。毕竟秆藐,我们的公司和事业都很年轻坤欣帕,在发展当中最重要的还是关乎人沦。因此袭,我们不能只顾眼前诧慈,应当放眼未来杰,希望取得更好的位置俗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铆:    各位领导斡氨、各位汽车界同仁奶连号:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呛惩首,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计劝畴础。今年论坛的主题聚焦安全绩玫,我觉得非常有必要览瑟急,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毖恨,已引起全行业和全社会的关注汉枫。    今年以来漆溯,在国家和地方补贴政策的助推下鬼收,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舒钒矗,1-6月剖蹭,新能源汽车实现销量17万辆祟醇,同比增长126.9%扛。其中纯电动实现销量12.6万辆薪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脚盛,预计到8月底混,全年6万个新能源指标就将用尽玻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆才触,同比增长170%钠苗很,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置腑。    但随着新能源汽车销量猛增刑撬,其安全问题也逐步凸显噬。仅今年上半年被,与新能源车相关起火事件就有11起相帅,事故原因涉及到电池极亮沏、材料汇苟揩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窜偏。不但给事故车主造成了严重的生命督忌、财产损失疟蓖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧波途,极其不利于新能源汽车的推广钢涎掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律癸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汾扯管,新技术新模式尤其如此萍拿弊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处江耸、火车一度跑不过马车哥陌玩、人工智能行业也几起几落考,每次都面临着必须攻坚的难题僚盆菱,并随着问题的解决才获得新的认可蓬狭秆。新能源汽车行业也是一样屋浑艘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域裂疯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进呵目昧,在蓄积了一定的市场规模之后补耙,开始到达一个新的平台期僧顿,开始面临这样那样的问题购。而我们认为遣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题醇了。    首先梳匠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足许甭。    今天我们面临的新能源安全问题派,一部分是技术问题共遍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等龚。但更多的是行业规范问题菇拘鞘,由于新能源汽车市场发展太快豌嫉脸,行业法规建设相对滞后精,安全法规不够健全邦畅节,相关标准缺失吹钎连,再加上消费者安全意识不足肺害奶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乌睛娥,共同导致了一些安全问题的出现茧。作为一个新兴行业辽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抒抹必、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绣氛裙,这是新能源事故频发的原因酮,也是新能源发展到当前阶段薄活,我们必须着手解决的问题叛。    其次缺豢扳,安全问题是消费者关注的基础痛点寒,必须全力以赴加以解决凉士。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全入。我们经常说欢凹等,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抵橙,但是没有了安全这一基唇弧,里程的远近本身也就没有了意义傲。新能源推广几年来暴,市场上对安全的质疑之声始终不断伟,说明广大消费者除了里程焦虑擞庙别,还普遍存在着安全焦虑秽舵同,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑洪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吉屉莫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡函潘播。着一把火就可能会毁了一个行业喷每诗,在网络时代这种心理传导完全可能发生携挨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理醛砍复,必须将安全问题作为头等大事来抓骗价,否则就会被消费者所抛弃盯。    最后局构,安全问题是新能源迈向未来的必经之路踌,也是发展的动力源霞剑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破楼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侗届,才能得以持久生存胚隋邵。千百年来菊虽到,人们围绕着使产品更加安全可靠返午,不断做出创新陡窟骏。及至今日苔旅耽,我们投入无人驾驶汽车龚、智能网联汽车的研究彩,很大一部分原因梦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乱熄劣。新能源汽车作为面向未来的产品彭够,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变昏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酸。    由此可见奥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巧伸搓,粗看起来林林总总抹,不一而足;但是究其本质率,核心还在安全拜沃俊。破除了安全问题惩票棠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题规箩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姓陆缓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氰,而围绕安全问题不断攻坚克难仆泡队,新能源产品和发展模式将不断创新媒巴圭,不断创造社会价值普尉伐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者是退,我们从一开始撵体舞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓煤,从战略高度提升安全性薯,居安思危北静斥,未雨绸缪潍,从研发忿、生产到售后服务瘸描界,都布下层层防线翔,确保产品万无一失呜阑坍。    一是在产品开发上加强安全功能设计矢雌府,从源头上提升安全性嘉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障联壁。从产品的开发设计阶段攻,我们就从整车控制侍哄、动力电池慨篓、高压安全等方面以高标准进行设计悸溅。在整车安全方面困辩钮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统判题,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计型尘粮。在动力系统方面摧,我们从材料窘共、电芯申硼搔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计善归檬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术牧蚂舶,降低电池短路和起火的风险驹苗搽。在高压系统安全方面郊愧梁,我们从防水圣、防火椒逞遂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蹲椭汲,高标准强化安全功能书芥呻。除此之外汝陡,我们还充分利用智能网联技术喊螺,对新能源车运行进行实时后台数据监控桨背棱,建立事故应急响应保证机制寄幸,为新能源安全使用保驾护航堑恰跋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逃疚,以高质量产品确保安全挡残颇。在新能源汽车快速发展的同时壁豪够,北汽集团不忘发展新能源的初心镀巾,严把质量安全关蛋嫉苏。北汽新能源生产的每一款产品辽点坤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兜湘,还要对电池喂虱、电控系统进行严苛的测试与验证讼胶。目前醒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系床汞纯,其中电芯安全可靠性测试标准42项电,电池系统安全可靠性测试标准50项了,BMS策略安全可靠性测试标准33项社纯茂,这些测试包括长时火烧测试马形钩、电池剖切测试抱、极限跌落测试和电池浸水测试等揪妹。同时得碾垂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位便。上半年请蚊提,北汽新能源接到订单2.6万单宛钦函,但在资源不足的情况下赂乃,我们严抓质量关氓妙,绝不为销量而粗制滥造会锰附,最终完成15052辆的销售任务矢,订单满足率仅58%厂,但却实现了上0事故率的优良成绩烂坍。    三是加强售后服务与培训膊菩芭,让新能源车用户买得放心喉锰,用得安心醋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皖幕敬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统憾陵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系滦,包含车辆保养陇处、车辆维修拴、紧急救援韧姑委、充电设备滑、增值服务受橙归、客户关怀等多项内容厦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倦、维修沦玲饭,并对服务完成情况进行跟踪监控龄帽,形成服务闭环帘埂翔,确蓖拢客户满意踏磨络。同时盎宿掏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翅,对车主进行说明和操作演示倪迁揪,并规范安全培训流程锈晾虎,提升新能源车主的安全意识互。在此基础上衅伟粮,我们还创新营销服务模式翰,今年8月12日埃尉腺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泥,不仅具有推广新能源车的效果零裴,同时可以让车主及时更换茧、检修旧车上的老化电池滇羔,通过我们的新模式给市场提供更多安全菊、环保裳、高质量的车型替兑,给消费者更安心的消费体验券。    各位领导仆、各位同仁富:新能源汽车作为一个新兴产业麓瘸冉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段媚习鞍,出现一些安全问题枢梦,这在快速推进过程中也是难免的捎耻,是我们必然要面对的问题裁梆。因此新能源安全问题爽施赏,绝非某一家企业能够单独解决苍,它需要我们整个行业的协同并进森弛。    有鉴于此嘘贿怕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力便残,不能因噎废食搏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心境,牢记我们新能源事业的战略使命币退,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念儡脑混,以持之以恒的韧性汤势,推动政府梨垢悉、科研机构忙、行业协会凯蹈奢、企业乃至全社会开放合作得,不断建立安全标准颓刚掂、不断规范行业行为禄、不断推动技术进步惟洗、不断优化消费者使用习惯滇箍傅,不断实现新能源汽车行业成长成熟方敖级、发展壮大测,实现整个行业的可持续发展腐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱枢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吼骑绍,各位领导嗡休夸、各位专家全吮,业界的朋友们艰:    大家好!今天肩讨沤,众多长期关心继、支持中国电动汽车产业发展的领导道、专家和朋友们齐聚郑州腺秦控,共商大计扇。作为本次论坛的协办方遣凸烈,请允许我代表宇通公司炮虐,向到会的领导剩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里形形巩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撼戌瞪。    近年来钵锹平,国家出台多项重大政策钱,从顶层设计隆浪、推广应用馅谩、税费减免炮苏港、购置补贴咀杉樊、生产准入宏缄酒、基础设施等多个方面班辱块,保障新能源汽车产业健康快速发展浦舞。客车作为电动汽车发展战略的切入点傻,是电动汽车普及推广的重点领域桂陋。至2015年底够腿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆羌,占同期所有客车推广量的13%氯铅,为城市节能减排骸阶、绿色交通出行做出了重要贡献损。    财政部惩、工信部嫌烙、科技部崎泡篮、交通部衬坦吠、发改委等部委不椒穷,通过科技计划挞剿、产业技术创新工程等重点项目进行支持爽妨黔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妮邓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升樊:节油率委、续驶里程等性能不断提升泉,动力电池能量密度疟删泵、驱动电机效率等关键技术迅速进步颊。    具体来说戚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屋班立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惯涪、节能与控制技术方面已实现了自主研发猾奖,大部分电动客车均采用国内自主控制器渭,整车性价比高量孤,满足市场需求确,节能效果得到消费者认可俄烙。    二是动力电池性价比显著提升菜仑。动力电池安、关键材料国产化进程加速手渺,安全性和工艺技术持续改进册幢是。与2010年相比瞄,动力电池能量密度提高将近一倍玩,成本大幅度降低食斤歉。    三是驱动电机技术水平进步明显础幕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求糖摩骋,在功率密度墩抠、系统集成度和材料利用率方面显著提升握链。    同时圈,我们也应认识到览百颓,国内电动客车研发试验能力有待提升吮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唤性:整车可靠性庇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力褂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整老菠涂,寿命含垂呻、低温环境适应性量、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后席寸氨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向佃波。    马凯副总理强调涉哭氏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啥祁诧。电动汽车由于安装了电池突患叭、电机蹭集、高压线束等高压部件溪,给整车安全性带来了新的问题白,而电动客车安装电池容量大磺丁武、整车承载人数多畴诽,给整车安全设计提出了更高的要求浅。    因此上岔,电动客车必须从防水疽、防火功奸皆、防触电衅、乘客逃生独嘲、事故处理等方面综合考虑缆没湾,从研发制造卞青、运输存储奔脊、维修保养救氛婚、报废回收等全生命周期各个阶段着手舌,在电池安全来晦、控制安全结、高压安全界豆梗、电磁兼容等方面进行技术攻关稻闪舞,全面提升安全技术水平板恼茸。并对车辆锹矛、零部件运行实时监控沃辈煌,起到预警作用仙,保障大规模安全运营称懊孰。    宇通自1999年开始研发电动客车踏骡稻,持续加大研发投入旗辈,得到了国家部委池坟、河南省政府和各位朋友的大力支持鼓。未来孟融,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拍瓣,围绕电动客车轻量化贤旅、智能化熄抹、网联化以及智能制造等发展方向僵澄蒙,立足自主创新傅娥,掌握关键技术柔浓秘,提升安全水平交涩灸,促进电动汽车产业健康快速发展希。    但同时实肪境,为了推动我国汽车产业的转型升级捍,实现2020年500万辆的目标伙,我们依然任重道远氏。行业的健康发展萍眷奴,离不开国家政策和社会各界的支持辛拍,我们建议汞森:    继续支持产品品质提升和新技术研发睦沉。在纯电动刻事卧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验回酱,研究开展创新工程二期项目等羞侠,助力国家下一阶段产业化目标的实现疤。针对燃料电池客车尘,我国和国外先进水平相比还有较大差距尝面巫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窟顷,尽快解决关键技术问题喂,推动产业化发展谜。    电动汽车正处在新产品推出的初期堡撩涩,技术飞速发展察,面临很多未知领域的挑战叙抄内,这些不确定也带来巨大的创新机会醒,是企业诞、行业和国家的历史机遇蓄驶肩,也是赋予我们的使命和责任帝坊,    我们将坚持创新淬丁,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘉魏砰。    最后惧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "陈清泰谐獭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弛爬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纺撅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”四船。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钨轨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烁昆,回应社会的关切杯赣,引领行业的健康发展亩慷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台牧瑞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题示,广泛交流镣宏、献计献策菩。    首先是创新引领问题合。    去年嗅,国家多种政策的叠加效应充分体现婪凭,电动汽车呈现了爆发式的增长酞叉昆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赏订,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善笨乏,并得到大多数试点城市的积极响应诉。更加可喜的是确墨,电动技术逐渐被消费者所接受砷,潜在消费人群在增长曹镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蝗潦疚,总体上猴偷,这还是一个政策驱动的市辰丁,它的不可持续性已经开始显现疚。从今年起匪授,国家补贴政策开始退坡溉尾。种种情况表明冠疗鬼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期届,相应地扛巳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宽趴。购车补贴的退坡哆俱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蓖规。也就是在购车嘿请、补贴逐步递减的同时趁,政府应在研发环节加大支持力度阮,集中资源支持在动力电池铅鸵、核心零部件票差、电控技术抖椒好、轻量化旦凰、智能化等方面突破技术瓶颈泛称勘。    另外疥沃离,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始漓匠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等双耗角。相应地寥繁霉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惩,大手笔投资于电动汽车困碑叉。    这一切表明涵词,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匿。    由此看来缝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战福狸温。    第一怜,政府补贴政策进入退坡通道廊,电动汽车性价比提高的进程蠢峰,能不能跟上政策退坡的进程滥诚释,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蒋操,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肪始。    第二盯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力小葱,中国肯定是他们的一个主要市场目标阑。能否改写我国燃油车发展的历史位塑部,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嚏角脑,并建立起较强的国际竞争力泛罐枫,这是政府和企业必须认真考虑的问题步箔农。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术畅嘘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辖粉绰。    因此呈牌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导替,那是在强政策激励下的增长犬磷督,是不可持续的瓜龚佳。有些企业一门心思地追逐增长悍合身,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张偷,却放松或忽略了创新和研发屯踌。    应该承认慧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疼,性价比还是偏低的天。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奸期,电动汽车将始终受到半途而废的威胁岸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景股律斤,理性地配置研发和产能扩建的投入酣牟。    当前木,我国电动汽车正在向成长期转型邓每奴,这是一个重要的机会窗口师巷胁。从全球看乓似箱,电动汽车的技术路线还有选择的余地乓衰,核心技术尚待进一步突破此骨,关键零部件的壁垒尚未形成险报,信息系统还在发展强病太,品牌效应还未发力疼,商业模式正呈现多样化份酪缓。可以说破蒋违,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间保菊卫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坍,有较好的积累身弹。我们又有全球最大的汽车市场支撑坊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蝎甲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件壳勃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期句禾,潜心打造核心竞争力貌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惜顷,另一方面可以与国际巨头同台竞争垮。    电动汽车和燃油车一样镐,竞争力的核心是聚集优秀人才怜泄,拥有强大的研发能力事等,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蛋。对于汽车产业来说揽确,生产能力的扩张是相对容易的茧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摆。但是匆抱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稠,因为那充其量只是一个泥足巨人郸。    补贴政策的退坡猫愤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量工呐,补贴导向将让位于市场导向蹬,让位于创新导向登撤敦。优胜劣汰作用将被强化氨摹,在大浪淘沙中铰缮幌,真正能站住脚的喷,将是那些具有创新能力乒、掌握核心技术剂、具有品牌效应的企业阀步。    关于安全保障的问题谈砍晤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卜懦诚,特别强调要重视电动汽车的安全问题悸卑。这也是全社会非常关注的一个问题翟额祭,是这次会议讨论的一个重点抠胶辨。    为开好本次论坛抨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寿经购,并将在本次会议上发布调研的成果筷镁贩。    汽车的100多年发展史说明沛婚失,随着人们生活水平的提高径聊,出行机动化是一种必然的选择授惜。但是嗡硕霞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车敦,电动汽车处于起步阶段加桃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外底会福,还存在由于能源结构改变而带来的篙,诸如高压电路筷、动力电池等新的安全问题踩。    因此料,在电动汽车市场快速增长的时候写革,安全应该引起特别的注意冻,无论是整车企业遍纲庙,还是零部件企业阀,对于可能出现的安全问题扰,都要诸项排查矩、及时发现柿、找出对策斤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挤廖。即便是这样嗅彤,进入市场后的汽车仍可能出现问题誊痪,这就需要继续跟踪昧,不断发现新问题孝缎,不断解决问题使户摄,必要时要召回已经进入市场的车辆切灸纷。    应当承认孤,电动汽车技术的成熟度还不足糖,市场考验还不充分亭趴,消费者的信任度还很脆弱翻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诗新瑰。从这个意义上说撵,我们必须把安全放在首位洁嘛。因为安全是一个否定性指标肛点,世界上没有绝对的安全豢,但追求安全是企业的天职吩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胳嫌搽,要以更多的投入浅吾队,在设计鹃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平变玛然。我们绝不容忍安全隐患害疲跺,但也要宽容失败嗣铺,因为这里存在着不确定性蚕。    安全也是规范出来的肋,要高度重视标准隙兔、法规和监管的作用衡,设计安全的标准和法规尉捕,有些是科学的研究和论证定下来的渤顽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的美。企业必须严格按标准和法规生产猛段疗、管理和运营琶,监管部门则应该严格执法靠晦息,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孰堆四,绝不能容忍劣币驱逐良币轮判化。    今天邪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咸关烯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屋鄙继,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磺曹惊,它还缺乏充分的应用考验即伎萍,需要未雨绸缪捶高侮,防患于未然豹甜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉串:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伟,各位同行喂醋溅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》薄库,每个桌上都放了一本蜗,大家可以直接看操。前面上半场我估计是大家最关注的胃奢饥,有一些政府动向僳,他们做的干货宠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了魄币,我只讲讲技术搐副坚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”黑跋,有三个方面么,有些技术方面的内容是有相关性的困疽,政策本来是张永伟讲的翅表定,我在PPT里基本删掉了规,大概带一点工。    首先讲一下电动汽车安全的技术死涪舅。电动汽车安全技术我们分三块郝搐碎,动力电池的安全队吵、电动汽车整车安全膊镜握、充电基础设施的安全累。首先是动力电池的安全性澈嘲,是最基础酷虾、最核心的驳梳态,包含了电安全溜稍、热安全斗梅、结构安全等等臼。    我要先从科学的角度说一下湾汕沁。如图(ppt)谓,这是电动汽车动力电池的基本特性北想,中间可以看出我们锂电池安全的范围谓,一个是电压情、一个是温度松,对电池安全来讲督荤,这么一个很小的窗口里才能安全工作涎侗,如果温度高了会发生一系列的反应侍芳,就不正常了投镐。我们具体来定义一下这些温度陷懈,这是做一个严格科学的实验既逞,锂离子电池的热失控捞、温度变化木吉、温度和电压变化的过程辆促皇。有三个温度丁窘,T1叫热失控自生热起始温度类校,这个温度一般在90度颗茸砍,接近100度才谱避。第二个挎翠体,热失控的触发温度钩踢败,就是说热失控要开始了司乔。第三个极,热失控的最高温度卞,代表了释放能量羌锚冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)享台,给出了一系列的各种类型的动力电池定,比方说三元的NCA拢落敞、NCM溉投事、锰酸锂的垃,钴酸锂蠕、磷酸铁锂鞘,还有钛酸锂的娩蓄,从中间就看出玫坞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蝗护。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哇,总体来看垦抹结,热失控最高温度比较低一点翰,这是钛酸锂的慈。    太过于学术化一点临厘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溯谅仍。热失控级讲俗,我们先从热的角度澳莱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后傲,我们的SEI膜就会分解韦、负极电解液也会反应茨茬刹,隔膜机制熔化薄抱现,再到正极分解每、电解质分解窖淑维,最后就涂层崩溃桥疼,大规模的内短路电解液燃烧碗闲彻,就形成了热失控貉焊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度途勘。    另外一个问题菩卸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展艰骑刷,像放鞭炮一样呵泛,一个单体发生热失控能量还是有限的恼铅,如果在整个模组系统中间扩展堤,这个能量就非常大了了武袭。我们说其实不在能量的大薪啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了动匣,但是并不是一个危险的东西撂扔,关键是没有瞬时释放玲薯,这是一个瞬时释放的问题懂督辜。    诱因铣换款,刚才说的是过热引起的嫂碱,还有电的和机械的泻羔槐,电触发龄修竟,主要是过充遂焙、过放等等金辆蔚,尤其是过充芥瞪,过充引起的热失控是挝瑁害比较大的拟,这是它过充的一个过程和机理爽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晶很。还有机械滥用昂陶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匣,这是在网上搜到的底盘的切割实验嚏涵功,专门看它怎么样式淋,机械诱因就会最终引起短路攘渤姆。    第二部分赁,整车的芳,现在我们找电池厂开安全会龚阜,电池厂就说很多问题是整车引起的哺姬,不是电池的事欣。的确邦晴晶,很多问题不是电池本身造成的参哨,是外部原因毖猴愧,整车份,比方说碰撞会引起盘,电气安全澜谰藕,还有功能安全愧窖搞,重点是这几方面辫鞍。比方说碰撞腹,碰撞是最容易引起我间剁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全附。第二粱,各种原因的电气线路短路引起着火行吭闹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的且庞锹,电机控制器监素、电机电子器件IGBP短路了燃,高压铆虎薄、拉弧疟、多处熔断催渡母,整个就全烧掉了拘绵,这是控制器烧红了你当。另外一个挝如钾,比方说前一段时间南京暴雨之后氦诲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路糙。功能安全程驾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的檄拿,电池管理系统死机呵地,但是充电机不知道疚晒,继续充多钉恃,充过头了氮,导致了安全事故辟挖钢,一般150%会大规模的内短路戮识尽,充过头150%捐,不管是什么电池阑醚,包括钛酸锂电池骗剂赏,如果充过头也都会热失控的填诺酬,虽然我们知道钛酸锂非常安全锈,但是过充之后过压也会引起安全事故冲谢辰。    第三呸屎苛,充电基础设施的安全欢材。尤其要说一下充电设备的安全问题交,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好愤双箍,它的防水辰、防尘僳世、防腐蚀动检啤、漏电阔、短路保护等等阜瞎顶,各方面存在一系列问题母涸。我们开了基础设施安全的研讨会苫悸,大家提出了很多问题锰瓤脊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粮参,我不在这儿过多讲逛慌裤。比方说莲溪排,我们荣威550就是非线充电着火粗,自己来安装这个衰杉,比方说外部的“三防”饥官,内部走线的零乱殿焊,不按要求接地等等抢,这都是我们充电设备的问题躲。比方说全生命周期状态的监测鹤、管理体系的缺失诵歪,线路老化之后也引起很多问题吐膜。尤其我们在研讨会中有专家提出蜂手奸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证顽刀绅,因为那里头重现事故之后就会特别严重负呻练。    我不要都讲问题槽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果劣黑揽。    第一蒋烷,说一下全球国际的进展梆。我们要学习几个居屋,一是安全防护方面剃,比方说日产的电动轿车Leaf绊素钮,现在接近23万辆崩炕,没有出现过重大事故蜡受闯。它有一个安全防护的设计体系能,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搭闯,而不是说不能做到安全复聪。人家做什么犁?首先催,有很好的防护设计理念幸,它的防护季贩,首先防控事故发生凳笔钡,其次一旦失效嗓袱县,可以失效不出事粪朝冕,再次篙,出了事笛诲,把事故控制在一个可控的范围赔弗,控制在接受的程度跟燃油车一样比。是这么三个阶段色耙秸,从电池设计型姜,到最后可达到的安全目标窝,是一个全方位的设计理念堆翅啡。    二是设计开发方面谓免媒,遵循了严格的V型开发模式偿,从电池包畏罐、呐块掀、单体娜透、材料旁妇,从设计层贝秤频、验证测试层俯缚嘘,是非常详细的螺坟,包括底层的电池材料浪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了圭,我们国内的电池厂现在还很少用这些筛芍吾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涉裂购,其实这些我们都很熟悉劲供峨,比方冲击臂世、振动贸纤、挤压侵匹晨、跌落券钱扯,母伟ⅲ块跌落鸵蚊、单体跌落等等鞘勺呵,针刺算萄、极端的短路么叔廊、火烧视竭手、热循环标监,有温度的高低温循环实验驴募阶,这个好像我们做的不是很多矩燎玩,气体分析等等菇薪稳,这都是全都做的缕缕瞪,这是我们跟日产合作交流的槐桑心,我觉得还是给大家分享一下贯,很有意义的甘。    第二塘踩培,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朝塑,这都是公开的颂蕉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利携狡,这是一些主要的专利撵璃米,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿市派为,这就是一个完整的过程陷。由于成本比较高僧穗挥,其实没有在它的车型上全面的推开虽困讥。    另外一个值得一提的继囤速,特斯拉的碰撞安全性颓玖恋,从设计的角度贝点玲,应该说借用了一些非常先进的方法市歼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型驶,发生事故之后藉蒜,非常严重的事故也都是安全的上,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缄稀,当然因为它有别的安全性措,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赡锑毙。    第三舵核,这也是公开的资料黔,三星的电池系统慰等。重点看一下电芯层面党娟稗,这是90安时内部并联四个单体电池扣,一个卷绕式的方型电池箔牢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置距七巩,一个是过充保护繁、一个是防爆阀东漠、一个是保险丝隙。我只说其中的过充保护片,这个电芯的外壳是正极锤遁,有一个过充保护的阀坚,当内部气体压力增大之后裳,把外壳的正极跟负极直接相连写柯,短路邦签鞋,形成大电流鼻便,外部短路飘冉牛,过电流之后保险丝把这个断开鞭疲怂,这个我们是值得学习的茹暴设。也就是说在电芯层次进行材料韩表、电气每喝沪、机械系统的系统设计还是很值得学习的厘头毒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肌,其实它把单体电池当成了一个小系统全,我们可以对比一下雾红咎,日产电池的陌饭磐海块相当于三星大电池的电芯绷砰得,就是日产是小呐ǖ块烷纫,三星至少客车上是大电芯卿疚棠。    未来趋势来看堆绰呸,现在工信部300瓦时彭、350瓦时都是这么高的记翁具,这是国际趋势亩炕奶,没有办法伶痞,大家都在这么做家,10年内我们真的要到350瓦时级,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冕,2020年300瓦时应该是没有问题的耪梆,这个从比能量角度是可以做上去的环辣,成本也会降低忿寐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弊呸婚,比能量兰黄囱、安全性是一个翘翘板芬,所以我们现在都出这么多事羡忻,下一步300瓦时同淬躬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绒挝肩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浅尉,我现在牵头中美电动汽车合作罢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凶艘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系柒犊,这是最核心的下一代电动车技术贰沪。    说说国内的绍喝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩糠吾,待会儿再说问题矾挠物。正面取得成绩亮湘榔,从材料体系勉,三元正极鼓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嘎厂朔,比方说在阻燃隔膜吞侮、阻燃电解性踢、阻燃安全性也都有创新土盖,取得了进展硷棠。从单体电池产品的检测结果来看拆坏焙,跟国外也没有特别大的差别藉苛。总之乳缴平,从统计结果来看杜,我们和国外的相差幅度不是特别大刃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吻,总体电池的安全性保持还是不错的姥相,这是实验的东西努财思,严格按照了国内国际标准你屁,因为我们的电池企业也跟国外配套勃嗣芬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套射抵榔,所以我们其实国际的标准都是满足的烩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酥弄洼。我也举一个例子鸵猾臀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的箱。刚刚说三星的有熔断器泌括、过充保护器淘洁、防爆阀玛害,模组的我们现在电池管理系统等等钩膏懊,还有一个问题缚,自引发内短路娄访,这是一个问题僚渐,我们的制造杂质波、经常小规模的过充过放态努,长期积累以后会自己引发内短路本垃酵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搐饯蚊,因为不好重复实验泌局,我们首先做了一些重复实验的方法搭,把规律摸出来了系,这个短路会形成三个阶段涧笺,内短路的第一阶段安拜、第二阶段喀梳、最后一阶段皋丝。第一阶段只有电压的下降外凛古、温度基本上变化不大衬戈软,第二阶段揪姑琼,电压下降同时温度有大幅度下降戈祥坎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测壳。    如图(ppt)盗潮闻,这是替代实验渴箱摆,这是算法叭沉,这是短路的测试实验魂,这是结果椭匡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敢含低,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挞攀乳、内短路的阻值都能精确的辨析出来佰涸偶,提前预警热失控事故使布。    整车安全蛙吉,首先是轿车安全欠睦,比方电池的防水跨耙,跟整车关联度很高淳挺珐,因为静态的防水袍滥,放在车上不一定防水蕾,现在都知道IP67赡恃,其实一些厂家都做IP68了弧守蜡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故禄螺,我们如果做得好是完全没有问题的暮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剐鼎信,这是我们做完的设计为蝎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全入竞熬,这好像是我们比亚迪的电动车渺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汝,做得好我们的防水比燃油车还好感蜡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嫂耿,关键是我们的技术到不到位赁,所以我们来谈安全问题应该这么看控袍。    第二迫傅劫,轿车碰撞安全秽,我们做得好的企业也是不错的航。举个例子艾悄嘉,长安的葛然粗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作始,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卿,这是产筐捕、学九、研联合研究的涵。甚至为了将来的发展阜啼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的媚伙。而且电池包不是越厚越好厦际,如何又轻量化功、又防撞潦侍拨,在优化设计方面也还有很多工作可做襄炬。    第三购赁,整车电池系统总体的安全保护沁耐举。我觉得我们通过上次的整车交流会谱酥兑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谓,大家都觉得还是非常不错的凹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的祈谓,尤其是轿车企业是比较好的洗,分层们棵、分级做的是非撑烟冢好的豪律境,比如说高压安全管理系统函。就是说只要按照严格的流程来进行开发沥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的管豁霜。    另外我提一句客车边裂,待会儿宇通的汤总还要讲的孩,我不多说了蠢岁,他们有成套的方法来保证安全性塘览戌。    最后唇粕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吾葡。前面领导都说了霓,多少起多少起罐匿,这是从2月份到7月份统计的10起以上惊舅,7月份多起来了窃答潍。现在存在的问题扩泛壬,我们在报告里面有详细的介绍荤腔,我在这儿时间关系也不说的太多了凛矮乖。总体来看含酬瘟,我们安全性准入门槛要提高线妈羚,所以现在在指定各种标准洪吠,要进一步提高标准舜肛。当然还有一个问题内染敞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的氯谢,因为充电桩跟车的接口是老的垮,现在要搞新的姑,新的总体来看是更加安全的媳穗,老的怎么适应新的谴掣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的栖喀海,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盎。    我们的发展建议寥罚,我也不详细介绍了佳,因为我们在报告里都有敝判亥,永伟会比我说的更清楚一下驴懂。    第一个熔蜗纶,完善安全标准颊怕,制定更加严格的安全标准还闻纪。最近客车安全标准桔肋稍、电池系统的安全标准吼蛙郎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叉疚。    第二个虫虱,监控体系法刚膘,现在当然都有监控系统板香,马凯副总理上次也说了策秃铆,监控主要还是要靠厂家监管录,不是靠城市最后的那一级梦蔡,最后那一级你也不会给太多数据痊,数据最多的还是我们厂家自己扮吼鸿,我们最有能力监控好寿碎。    第三个俱碌,强化充电基础设施安全管理材词勉,严控地下车库哎妮、高危场所充电设施建设与安全监管涤吧。    第四个棉,改革检测体制酚渺,我们建议建立新能源汽车年检制度甘认,传统车要年检嫂,新能源车是需要年检的凛骸,比方我们防水酷迹、防尘性能筒钳,新车是好的侯枯喇,老的就不一定了拿奈,我们的绝缘性能蓝、漏电保护等等是需要检验的哗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的毁,这都是很重要的耸。    第五个翘弥定,建议改革行业的监管体系鸡幻,现在我们是准入沫,有几千个车型独,客车是很大一个数蜕惰,很多厂家都进来了脑,不能说让谁做盼炕、不让谁做鸿败誓,我想将来要引入事后监管的体制堤,谁要出了事要负责嫉梨敦,要召回号射、吊销执照浪狈、取消资质龋得,甚至取消你不能再进入这个行业憋帝,这是我们建议的要加强悔堕篇,否则这件事情没法弄刨。    结语三句话擒踢:    第一逼蜂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梗寇连,为什么是“命根子”痛擂藩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转忱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乒霓?我觉得怎么强调都不为过坛顿,所以我们要警钟长鸣收僚,高度重视恫孟,大家都是这行的从业人员善十纹,都不希望这个产业下滑沛赂凳,但是为了做到这一点炔,必须要警钟长鸣插,高度重视即如。    第二猾貌讨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术荡。想性能大幅提升舷虚邪,大家都希望300公里矩红、400公里荡箔,客车也是要提顶苟,高比能量电池是必然的趋势双蛙,往上提的瓶颈技术就是安全水。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点擅。所以随着动力电池比能量不断提高吉,电动汽车安全技术的门槛越来越高逗隙秘,本土企业要有危机感讳鸵。    第三阀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讣齐。安全管理亨,政府责无旁贷狈擒。    我就说这么多菜臼画。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵科放:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日隙滑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酚艘藕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蹭誊,到今天的北汽EH400的下线斑汹,北汽的这100万辆用了5年的时间氮。    在活动现澄丁,北汽集团董事长徐和谊表示胶痢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钡,不断的加强产品疆贺靡、技术避送、管理创新叹航色,不断的加快电动化喜涛、智能化痕吻碌、网联化可暗怀、轻量化的发展步伐菱,全力抓好‘π计划’的深入落地蔡邻。力争到2020年庭弟,实现自主产销80万辆肺杰霜,这其中包含新能源产品20万辆闻耐,实现销售收入700亿元炊罗监,进入自主品牌前三名的目标显蛔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雹每跨。”   “来得晚说答苯,干得猛牢,站得稳”    “来得晚磺逃,干得猛连泼,站得稳尚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结东莽。    “在行业内来说瞧券孺,本土企业已经很多完成百万辆了答久,我们加入进来旱茬匣,形成一种集团向上的态势吼匹撵。”北汽自主分为三个部分法兑到,“绅宝访、北京恫、威旺缺一不可眷黎,齐头并进霜玫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陡裂嚏。”在随后的媒体沟通环节中卉,李峰坦言上龄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胚胸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群幸撇枷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群溺慕藤。北京是传承“越野世家”品牌精髓轨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杏。    “越野车是小众市澈斐苑稹,但是在中国市场上俄戌,硬派越野驮铝,没有人能从北京汽车手里抢资源插抠。硬派越野或是下一个风口凑愁。”李峰在接受媒体采访时表示蒲写恰。    除了在品牌划分上的努力涸,在车型投放层面迫驮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车擞侩赶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车克诡阑,而到了2016年毛捷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姓诫,加上北京品牌和威旺品牌丝藐,更是达到了六款成。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例回旦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录季喀惰。    而面向“十三五”般檀,北汽研究院院长邬学斌表示痉纫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标良。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线埃棚帅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累线半,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淀粗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谷僧。”    是的灵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线须,北京汽车仅用5年的时间轻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”焚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鼓乒剩,现在一是车型结构变化了昧,市场引导到SUV悄篮、新能源和智能化上去香。我们由三级跳变成了一级跳颅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啃节暴,“市场的变革对于自主品牌来说矫十拧,恰恰是一种机会蜜乘。我们有对市场最敏锐的感知焚隶馅,最接近市趁肌,这是任何合资企业都无法比拟的覆磁膘。”    从年产销量看腥飞,2011年达到2.4万辆才己倡、2012年实现7.8万辆奠嗽榔、2013年超过20.2万辆艰沁丸、2014年突破31万辆奈春、2015年完成33.7万辆期己鸽,2016 年预计目标42 万辆入趟,到现在已经完成了23万辆断禾毖。“2020年我们要达到80万辆恼弊错。”徐和谊表示饭槽埔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品典,还要有好的营销拿秦皑,“酒香还怕巷子深”教姆。在产品营销与销售网络建设方面狮,北京汽车依旧不甘人后焙廓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言探涉,“人在一起叫聚会脖,心在一起叫团队卸箩担。”    2016年上半年锤闯殊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窘佩,同比增长396%河,目前网点总量高达到836家瘫嵌面,渠道建设速度令业界刮目相看囤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家闷牟,同比增长20%描碾纷,目前网点总数已达1081家熟拿撂。    据已公开披露的销售数据稻刨舶,2016年截至7月投秆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冻,同比增长42.7%恫冯袜,远超乘用车行业11.1%的行业增速杯。其中焦火订,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆竞饭,同比增长94.6%涤,成为名副其实的“自主增速王”擞冕痛。在具体车型上亢,绅宝X25累计销量接近5万辆污,在A0级SUV细分市场排名第一开摄。威旺1-7月也实现了近10万辆悲轰藐,同比增长6%以上赦薪。    对于营销体系闪厦,蔡建军表态称扒剿:在互联网时代渤顷,消费者出现了很多新特征叔蘑卡,他们爱分享互动酬,重视原创和分享退氓潭,并处于一种“始终在线”的状态掏娇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系负澜。   对于未来挂室克: 李峰表示撑撅,在“十三五”期间齐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌位。    其中针对绅宝品牌避席,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶倚校块化技术平台跑淑定。    此外裳欣篡,针对SUV市场火热形势墙厂,绅宝连续推出多款SUV车型祟特,形成了X25凳昂、X35贿瘸苹、X55挫篓宠、X65组成的SUV系列蕾,实现了对细分市场的全覆盖盖桑漏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嘶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50物踏扩。未来骏旧,北汽威旺由经济型微车勺巧毙、MPV帘哆、SUV和轿车等品类组成富。   责任编辑伤蔷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坚畦,在杭州召开娃,我们非常激动淑残。我们希望全球贸易更加公平凛,中国企业能够更好地融入世界市场欢瓷煽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缸讨,要向世界展示中国汽车业的良好形象搂滴陵。据了解裳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吐乾。李书福说集赦噶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台络未块。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部推纫酷,李书福告诉记者炯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鞠,吉利要展示好自己的形象蠢邓。李书福认为防瞥谭,我们要解决全球经济治理问题福,首先要做的就是提高自己的竞争力竟汹锚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理念。   汽车产业智能化   谈到汽车产业管盟,李书福就来劲了假裁蕉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头渡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度热救蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展巾钉论,是全球经济的一个缩影垂辑。”他介绍说晨,未来汽车产业的方向是电动化舜兽季、智能化情幌缅、轻量化秸囤号,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酞啦妒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一糜壁温。李书福认为波饯,两者的“联姻”以及之后的融合发展宿蠢浆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秀夏誊、活力宠逗、联动韩类、包容的世界经济”测讨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惶截脱,在他看来两者在基础理论研究和基础南海块研发方面合作得非常不错瘸,他希望沃尔沃能更豪华亲、更高档挥融肺、更有竞争力但硼,希望吉利能不断提升品牌力慑、竞争力和溢价能力鸥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件奴芬解。”   在吉利汽车体验馆僧矗,新款的“博越”展车停在那里笆棵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟第案,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奢。李书福估计从谓摔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牛身揩。去年冬天上,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时号,他也曾表示举幸颁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备榷技。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舵膛闲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势径禄,商业模式的变化已经从电商核灰、维修微、汽车金融屎芒圃、二手车呕剩、人才培养等领域开始履,逐渐延伸到供应链前端的设计耸、研发和生产幂摊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咕俏汐,这是核心瓷棺辩。”李书福说兰,汽车和互联网容澜,两者已经分不开了埂旱疏,汽车制造业要想有未来括,就必须和互联网深度结合起来觅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题眯购,吉利每一次研发创新唉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开灸。   “安全既是时间长度谰亮,更事关人的生命潮。有人说裳掣夸,现在的汽车都很安全了膜伪寥,安全已经不能成为汽车的卖点了篙舒,我认为鳖社绍,这句话说的不准确财汕活,也不全面拦怂。安全对全球都很重要畔娩娶,对国家很重要疾鹊,对个人也很重要齐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害救试,可以说安全事关大局勒,安全关系到千家万户酱,我们一定要把安全放在首位时椽。”李书福说咀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中皑诲谱,不仅有央视的直播热趣褂,现场还有上百家媒体背垃踢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分萎,受到业界的肯定垄坪冠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念古,用现在的话来说就是企业的基因爬弓旧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蒋掸插,当其他条件与安全设计有冲突时品,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程达,而不是相互妥协匠唬。”他认为夹戈,当造型与安全有冲突时答漂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搭卉纪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时双亨屁,也会毫不犹豫地选择安全蔼赎澈。“汽车是给人坐的烧渴,所以安全对汽车而言实在是太重要了岁汾。也就是因为以上这些理念任,沃尔沃才能发明汽车安全带肩破、汽车安全玻璃凉部、安全车厢帕相、儿童安全座椅冀、侧气帘半、车外气囊女坎、交叉路口自动避险自动刹车垃午柬、城市安全系统等等示脊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题透贝酗,因为对人的健康会造成影响龋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茫廓。 责编挫坛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拆?这是东风集团高层必须面对的问题棋。“国内前三簇贪,2020年品牌影响力达到行业平均水平谋、市场份额5%聘管捞、销量125万辆播瘸秸,其中东风风神必达35万辆邢嗡,挑战50万辆途。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狸。   论自主品牌的持久战秒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点财溃韩。在他看来稼,相对与合资品牌溺莆,自主品牌的发展分为三个阶段脑良:战略防御仕、战略相持和战略反攻漂卵活。   “对标合资品牌鸿、自主品牌已经经过了战略防御阶段缅畦骗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辛闺。”8月10日腺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌懂巴,并反复强调坊袍估,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了揉胜莆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捣岔,风神刚刚取得的历史最好业绩岭配呜。凭借旗下三嚼冢客——AX7迫、新A60疏将分、AX3暴康狈,东风风神1-7月累计销量76322辆伞疏佳、同比增长33.5%衰,其中7月单月销量首次破万惊吩。另外午抛,轿车销售26756辆揭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萌,同比增长27.4%谰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泌费:第一破,超额完成任务;第二显,轿车和SUV双增长呜乒。按照目前“三箭齐发”的态势删艰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标笆设,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腥详。   李春荣的底气还来自于一组数据对比父:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上系扒闻,东风A9超过传祺GA8父、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一快美淘。   “其实肪蹬雷,我们重点想对比的是帕萨特拈。”李春荣云淡风轻的一句焦鼻慨,让一向低调的东风乘用车裸,平添了些许彪悍和霸气芳苦品。   不过肥貌免,面对长安惺、吉利萍边董、长城嘿、上汽这些强劲的对手俱,以及合资品牌下探旱、车市整体放缓的趋势煤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贾识。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幂猾珊?这是东风集团高层必须面对的问题味呜测。“国内前三擒韩,2020年品牌影响力达到行业平均水平汉糙胆、市场份额5%川教粪、销量125万辆话泪,其中东风风神必达35万辆负刷,挑战50万辆矛飘即。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啊草搂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营祷抱粒,我们要尽快达到35万林袒人。”李春荣形容圣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”导脱灵,未来五年将是“本硕连读”弊殴,从自主品牌的生力军成为主力军胯拣坡。   如何冲击第一阵营塘? ?   对于目前的东风乘用车来讲仟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战够,首先是产品发。关于产品规划跨喷刨,李春荣给出的答案是看,东风在2020年之前拴泼,会推出17款全新车型铺蚕交,其中传统车型将达到12款捞菩爸,新能源汽车7款凡晃。   实际上甫柬岭,经过七年的储备才赏楷,东风风神已经形成轿车豪猾、SUV和新能源汽车三大产品军团壁,在大椒慰、中触灌饰、小细分市场布局袒氖孤。   值得一提的是灯叹孪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神牢。这意味着福,除了传统车型淖,李春荣手里又多了电动车这张牌九踢,而在2020年的产品规划中碾哦泊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戚妹不。   产品层面蕾蔬饺,缺少明星车型讲遣竟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彪,而在未来的规划中侨漆,东风乘用车的目标非常明确括:提升车型效率诧佩师,培育明星车型巨庙鲍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型系休赣,半数以上产品达到细分市场行业平均值片等氨。   实际上对工韭,东风乘用车下一步面临的问题败,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诞。除了风神之外佛仁辅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等聪百巩,以及合资自主品牌夏,而在东风入股PSA懦享阔,成为第一大股东之后碳盘,东风乘用车无论在资源整合尾健、品牌溢价堕涧扇、平台技术方面慌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坤,当然这还需要时间证明吼惭场。   不过酷痹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剑菊:资源协同包括产品睫、平台曹技磷、制造技术混桥奔、供应链道、营销和国际协同么钠算。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袜剁,随着车市的放缓吾酱的,近年来酵,从豪华品牌到合资品牌拧霓阿、再到自主品牌据备,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巩祥拴。   与成熟品牌不同伟,创业中的自主品牌烈瓦,在招募经销商氢敖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力硼。随着竞争的加剧豢凸镀、产品的丰富颠寡堂,未来将对渠道提出更多的挑战厂清溺,比如一年之内连上四款新车的吉利磺铰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理假史。   盈利能力当然是最为重要的标准脸额船,但是牺牲自己闹、持续补贴经销商殊色家,也不是长久之计辫挝绣,解决之道要不断有竞争力的产品推出武。今年年底司氢,风神AX5即将上市讣隧娃,明年AX1也将上市妙钩填。   实际上贰疵,在青海活动开始之前趴十阑,李春荣提前到达西宁牵些棵,专门到长城和长安4s店进行调研如扁故。让他感到欣慰的是苫垛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辅荷,我可以负责任地说豹乱,我们的商务政策是最好的侨顺师,没有之一缔焙袒。”李春荣对于渠道的重视程度千,基本上是亲力亲为超渺巫。   目前屑摧型,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疙怕。按照规划茨豪讼,每年净增网点50家顾,未来单店销量逐步提升至800台以上啼帆附,达到中国品牌经销商中上水平缴。 责编嫡:李芳" " 】闪吧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瀑,由中国汽车技术研究中心主办髓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呢。在本届安全论坛上橇椭燎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颂穷饱,在回顾过去的同时腻脾诬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乒溅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琴、车辆茎受醚、道路等影响交通安全的诸多因素采袍坛,促进共同发展党,从而降低事故中人员伤亡率钢零美,最终有效改善中国道路安全状况磨蔽。   会后耪楷第,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦和凤斗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访希崇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念睬脚疽,并阐述了对于人零啃辨、车逃丁苯、路凹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瘦涩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示井奥搽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念迟,一是日产汽车“三重保护”安全理念坞扑,即分别从社会晌阿、个人和车辆三个层面采取措施东,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彭探焕,就是在车辆的周边诚韦,设置一个安全保护屏障呕,针对车身周围不同的危险接近程度雇,我们会开发相应的技术进行保护窘霖。   除此之外椽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捷房挝。在车辆的前方休袱、两侧诫、后方建立一个全方位的安全屏障临钳喝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念臂凡。同时法雹崔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寥常点,日产汽车也研发了一些相关技术上齐臀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术歧盼试。   日产汽车始终将零排放叔、零伤亡作为企业愿景墩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锤擒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膏绘,可以在自动模式下完成转向挺纠、加速和刹车等操作峭,提升车辆的安全性能灿塑曹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阜梆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题归。即使后座坐有乘客青募蜗,后侧方视线也不受遮挡读,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车起庙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缝雾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上临呈,帮助驾驶者做出正确的判断洞唉却。   针对电动汽车领域卑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勉尚,而电动汽车上的安全技术尝盗欢,应该也已经达到了世界顶级水平篡氛劫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谭,高桥信彦表示露矛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度躺苍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶媒锌冒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捞,日产在研发智能交通技术的同时深,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目廊纹辰,其主要分为四大领域驰。第一大领域是关于自动驾驶技术的寄蜜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扑耪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)雷,对电池以及其安全性能进行研究蜗晦裁。   第三大领域是新的移动方式供聘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戏涣,换句话说唉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赐,我们针对这个展开了研究翘唯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展北。   未来侥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酷恼,同时驶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术离,进一步降低交通事故发生率习、持续改善中国道路的安全状况翠酵京。 责编磺蹲被:李芳" "     【环球网报道】8月10日毕奇戏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市合香,共推出6款车型晌,售价区间为17.58-23.58万辫。   新车亮点霞:   外媒点评反:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编被枯:李芳 版权作品棋排酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权陆桑虚,严禁转载集,违者将被追究法律责任统饺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭甫。   不久前嚎船奥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咆办,北汽集团以549.329亿美元营业收入残琉,排名第160位熔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阂,也是首次入围世界200强痕踌芥。“我之前的预测是在180名左右绥帘汝,这个结果确实出乎我们意料饰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敦继。   据网通社了解衅,2015年扯搭赁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驴磋,再创历史新高撼沸。“十二五”期间贫帅哆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吞盖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元燃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涵茸,增长3.4倍瘸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吐取嗓,网通社可以断定以下两点乌啪:一篇疮把、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续铃苏、稳定的增长普呈。二蔬谎试、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重关筷。   为什么能做出如此判断化?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宝捐孙?徐和谊的一番话做了最好的解答礁脐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂副肯,咱们给人家代工挣俩臭钱辰,那是发展民族工业揣猴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗额酒勒?不可能倪锋。能走向国际化吗糕扰?那更不可能藕垢。”   然而顾,做自主品牌僳酥帮,光有决心拧尘豌、喊口号是没有用的违抡。正如徐和谊所说赦熊圈:“干自主品牌真的难喀娜劲,现在大家都处于成长阶段赏,想要效益好显然不现实凌悼匆。但是效益不好就不努力猜尽散,就情有可原吗蕾抒?当然不是!擦聪。”   从“1 ”变“2 ”垃认,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勉洼。短短5年时间洼疟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”白鳞钉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心棠释。“北汽人要有工匠精神起少料,低着头碑负翅、少说多干痪腹墒,闷头干燎,一代人不行两代人痉,肯定成功儡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奖懈啼。   随着“十三五”规划的展开盼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吕边泄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局配。据悉躬吮惭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浑涣媒、供唯、销槐、研于一体的北汽集团南方基地稳估捶。   届时疏俯岗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赌攻虑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展兔钦锻,形成1+1>2的布局叭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品及拿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺渭谢。   “十二五”期间秋美怀,北汽集团凭借超前的战略眼光拌唉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展没萄平。通过产业链合作镰及墩,北汽掌握了最核心的三点(电池涩肖、电机肪蝗、电控系统)技术雇蔑捕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稀罢挽,并取得了中国第一膛花扣、世界第四的业绩骇玖。   据徐和谊介绍合,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上来,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案童桔绰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氦,北汽集团零部件业务板块几乎是0陆,经过这几年的快速发展赡搅灵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗜栖恳,这是之前想都不敢想的氮凭答。”对于北汽集团的转型姥,徐和谊深有感触思。   据徐和谊介绍枚,未来北汽集团将围绕汽车产业链凯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仟损,包括汽车金融舶、二手车坷官、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敲,带来规哪幌邮耄和效益的双丰收谷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点摔吞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叙扑,这也是转型升级的重要标志之一瞪纠擅。北京通航以合资技、合作涉默、资本运作为主要模式摹肺,在国内实现了产品工业化和市场营销憾。虽然规模不大泛弛,但已经显现出良性发展态势痪涛校。   直视软肋幕鲤,质量和效益成关键词   “整体效益不高妻薪盒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搐汇,“我们举一个例子欠奢,这次500强名单共6家中国车企上榜惊幢,总共盈利114亿美元道虫盘。美国2家车企姥,共盈利171亿美元怀登。我们的产销量远高于对手苗骸,总体效益却不如他们帝腻。”   徐和谊指出匠,提升效益联派,整合全球价值链伤等宏,转型升级盖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的艘裤屯,也是整体中国传统制造业需要提升之处彭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施岸郡北,向好的企业学爸,从7个维度努力砰星虎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗季淖。还有四个月珊陈,拭目以待扮弦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头患渭,通过与他的交流可以看出防革稗,对于北汽集团的成长他是满意的刚辟。然而矾,作为一名中国汽车人舷裳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌硅迹。   “跻身全球200强企业吝毖淀,不是终点啼,而是新的起点弧嵌侧。”徐和谊更是霸气直言认弄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镜,中国汽车行业前三甲阑昏攘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茬:李芳" "   车云按茶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行暴烁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吕献,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刀横,并谈到了自动驾驶所面临的挑战管酵评。本文由现场演讲整理而成缉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂尘炯妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸还坷,这两方面的关联性是显而易见的钞绞。    说到沃尔沃哇,大家联想到的第一个印象就是安全伟谎。的确闻琅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哎扳,他们就讲悔畴背:“车是由人来驾驶的靛扫蕾。因此叉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全彼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明当家。可以这样说莲痊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面湿肺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虑擦论。其中当然有标配的脚,也有选配的蓖壳粉,组合成不同的配置顺侯递。这里我稍微着重介绍一下呵联,沃尔沃的City Safety城市安全系统褂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统东枚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史帝狈得。在2006年的时候姐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统穗。第二年也就是2007年黑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能础垦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统独萍千。2008年恍五,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety场,成为一个技术子品牌钳。之后的十年中这套系统不断地更新完善稗透尼,扩展了许多新的功能喘灵纲,比如增加了行人探测佰蓝躺、自行车探测坪绒谷、大型动物鹃稗、路沿和路障探测与避撞功能测另。    避撞系统为什么这么重要呢起?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶莲凉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔼苇、转向功能的话试,一切都是空谈檄堂蝎。想象一下旅失扫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车位臀绦,这将是非常严重的问题缺陷端蒂股。避撞系统的工作机理非常简单现且拓,首先是探测碴季,然后是评估决策搪,最后是干预堤缆,包括警告或者自动刹车寸裤。    首先是探测抬。相比以前角佃啦,探测功能已经取得了巨大的飞跃碘窜邻。从单个雷达到多雷达和摄像头烈碳某,并结合多传感器融合算法茧繁美。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抬登递。    接下来是决策嚼椽弦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啸测,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颂壕。但是你在路上开车杏裳揽,特别是中国的路况疵匆,不可能前面只有一个障碍物购室。所以随着多传感器的应用驳,现实需要更先进的威胁评估算法摧滑坟,可以同时考虑多个对象茄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倪岔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力策肝卑,你车周围的一切都可能是潜在威胁浇涛。    复杂的算法肯定会增加计算量恍物技,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嚷河,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步心,有必要进行适当的简化蒙。但问题是怎么简化兔?比如现在大家经乘看到的中国式过马路对,一群人一起走娟腹,走到路中间趟诽集,可能有几个人继续往前走墙矢伟,有一些人停在那里漠,另一些人却往后退蔡姐,这时候要判断预测是非常复杂的陷妙。所以说斡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性貌腺,使得警告和干预措施如何定时开酗、提升相关性和可信度始终受到挑战几。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁构,才能提高决策的相关可信度览改。    最后一步是干预啼把。判断之后还要有一个干预的策略搅巷森。干预一般是两种没屑饺,先是警告钵,再可能干预赊。怎样警告呢陕努?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缚剐韶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绵嗽。如果没有可感受到的威胁存在诺傻,原则上车辆不应该警告驾驶员措。这是因为贩,如果还是警告插,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因驰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率爸裂片。时间长了之后墨紊晾,他就会把系统关闭或索性换辆车颇净,在中国的路况环境下纤,如果一路上都是不停地警告算目,这的确是个问题手。    警告只是一个声光或振动的信号喉,那么在警告之后封,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痪握啸?我们的策略依然是昧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生电亥,否则车辆不应自主动作泛宛,理由也是刚才所说的疵鸥。可喜的一点是梅誊馅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撬逻漆,自动干预所需的时间大大缩短了拢,相比十年以前奋哆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能篡。最后一点急授,怎么协调人机界面零滴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沦舅,也将是一个很大的挑战戳。    刚刚讲了很多光订谭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素霜梯匿。首先是效率问题楼诬,要调整警告反应的时间邵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效咖蒙?警告干预是否可感知与理解览拾咆?第二是相关性惜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出计?是正确的警告花保,还是漏报或误报洁?比如说路前方有一辆大卡车烂登,系统把它误认为是高速路交通标志牌玻闭,而不给任何警告嗣,这个明显是漏报方。但是反过来说乒蔷孩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乓,从而警告干预抱叔,这个就是误报寡砂,这也是第一类和第二类误报的区别补琼。最后是接受程度肮,警告是否很高程度被驾驶员所接受航肥、并配合钞罢和?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戈堆双?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性佩泉倒,所以这三个因素之间要互相平衡腔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程是翠剔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术萌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挖骄呢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怠戊但。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辆?是不是因为最近自动驾驶恕寝、无人驾驶炒的很热上?同时还有一些顾客在问寐耿架,自动驾驶以后枫腾,我们的驾驶乐趣在哪里热拉俱?因为很多人喜欢操控摹论舰,喜欢在山路或者赛道上开车徘末。    我们完全理解这些考虑匙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况对捕,今天早上我走的是中环坛想劲,走走停停榷,就像这幅照片中般的拥堵绰。当然脊,交通拥堵也不是中国所独有巳,随着城市化进程的加剧丁喇,这是全球性趋势掀冯额。请问这样的驾驶乐趣何在陵砍?    除了拥堵臀摊,还有安全问题涎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舱。城市化的发展也加剧了空气污染畦泞,以及可持续发展与能源的危机辞。对各位顾客来讲抚尚扁,还有实现实时互联和出行便利的需求匿勾瓢。    所以骄沏,自动驾驶对社会粹、环境和经济带来的益处是多方面的琶蘑卡。首先惨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绩旱洽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奶兢反。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蕉表仍,即使提升不到100%安全搏尼袄,但是97%粕什白、99%可不可以棋鼻论?自动驾驶还能连带产生其它的好处祭答,改善拥堵裴、节省能源消耗聚花习、减少大气污染淋眉,以及使旅途时间利用更高效陷络探。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弓辉咖,但我们说肯定也有挑战卞怯挤,世界上没有免费的午餐季。对于使用者来说诽碘试,有人机交互的挑战头毖。还有失效模式控制筛碱,万一系统失效以后煞世,怎样用冗余系统来后备控制门弊。有跟其他车辆系统的交互谐村倪,你不只是一辆车单独行驶在路面上扒屡。怎么感知环境碱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知厢。还有最后一个点,再好的系统烩挟,当顾客不当使用的时候甫,怎么做这方面的技术应对处理逢。对于车辆设计来说损潭,还需要各种各样的冗余系统做后备奸忍,确保自动驾驶安全摩。    其实复簧勒,自动驾驶不光是技术问题顾,更重要的是对社会和伦理的挑战枷蔬,大家是不是能接受残?首先茹师偿,什么样的商业模式退乓虐,是我们现在继续卖车的模式纺艇济,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式街。基础设施的改变谭淮,比如说车道线燃彭、公路标识的统一侮绢,这也是非常重要的酥乏。还有保险公司是否接受拎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碉郝。最后是公众的接受程度丢浮,法律和法规的约束淬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拍,从而也引发了很多相关的讨论摔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么萎届?我们非常明确衡幂,这也是一贯的战略伎栋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者露捐举,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钝。    这里举个最近的例子娟扯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绣该庙,已经在欧洲量产上市籍,今年下半年也将在中国投放市场朽法孪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统控赴下,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磁祭泉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鲜颈埂,而无需跟随前车复莎豪。要知道粹懒较,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耽潞朽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景性蜂,那就是到2020年据浆獭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡廖。这是沃尔沃汽车庄重的声明迸泌感,也是一个非常具有挑战性的目标惭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢第?    我们认为首先要充分研究葛帕,通过真实用户与真实交通胆碎馆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔷究。还要多方的合作募,沃尔沃汽车通过与包括供应商恋、大学研究机构兽龄仆,以及政府部门在内的强强联合课径,来应对全球挑战其。自动驾驶之路没有捷径哀郊,就像练马拉松一样户炒避。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惕精驶、循序渐进的苹贸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刀图,我们走的每一步也都要以安全为核心洽棉。我们要以客户为导向扔萎,通过提炼典型路况抚霉鸡,悉心定义测试所用的通勤道路迪母,同时尽量控制风险囊。在技术成熟之前合歉,必须反复的测试凤堂肮,以保证安全与可靠封。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试夏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目详吨牢:要验证对社会和经济带来的好处党,是不是适合当前的交通环境匪,顾客弗、社会公众的接受程度颓,还有道路基础设施的支持是不是充分麻寒部,与其它车辆和道路使用者的互动刹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定句尺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肥埔裁,真正的大规模测试将在2017到18年促辱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试套谱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目罐。    上图右边是哥德堡市区的地图皑,这条环路相当于上海的内环或中环尝,即城市高速交通路讥荷认,是没有行人哺潭诫、自行车唱抡,也没有交通信号灯乱散。自动驾驶测试者是租赁顾客苛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶糠烙。在驾驶过程中臂脖惩,允许处理其它事务井,从驾驶员监控到不监控率浚蓖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苛钝。    这里我要讲个非常重要的概念烈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶委夺半。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段踌竭,驾驶员还是负责监控和指令刚筐,必要时斑秆前,还应尽快接管人工干预娟陷莱,所以还有不少局限性苏开史。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贡橙,车辆负责监控交通环境涉,根据路况决策和反应痞吞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卵斡事。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能硷皋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已郸唬炕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理棵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钞卡,驾驶员需要对驾驶负责箱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拈骗,或者SAE第4级的程度幻勾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秀魂甩。可以看出摆豹,这是两个阶段之间非常明显的分界线嗽脚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怜罐嘲,简单地讲戌狠,是通过多传感器融合柿兑,包括单个或数个摄像头勉抨、毫米波雷达法、激光雷达噶、超声波传感器等摆情,加上云端和高精度地图肥芯辽,来感知周围环境蔼,评估路况和交通状况僻骄逻,相应决策与控制佬,最后通过制动交桨、转向和发动机系统来执行干预骄。处于安全和可靠的考虑唬承,我们有备份系统麻陕颇,冗余的执行机构绢,万一其中一套系统有问题臀埂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司校,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哇。2017年呐钨谋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鬼,随后我们将在中国晃胁攫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证犀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丧蔡椿,自动驾驶的远景又如何酿沃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陋辉才。如果大多数车辆有自动驾驶功能吠外空,车辆可以与人反绅、车疯、路互相沟通画,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伴掂鲁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上把,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布徐狗捞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奇钩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锑淘魂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贸猴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咳狡开。 责编巩努习:李芳" "   从很多角度来讲辈茫稀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胳染拳,国产化是必须的道路长。    宝马在全国的零售网点超过了五百家闭喇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肋疚,能够接触到更多的消费群体郎滥。在网络发展策略方面谩,我们会更加看重网络的构成形式俱,像城市快修店瞪、售后维修中心勒察拔、维修工厂等辞授,主要目的是增加服务的便利性净奸丧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蠢。    上周末(7月29日)扛倦,在接受采访时疼街,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士人妨,回答了中国经济网等媒体的提问珊可祈,内容涉及国内高档车市陈Υ纭,宝马在中国市场的发展战略橇姐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士控苛夹,年轻韩棺翰、专注剩撮,富有亲和力;与媒体的沟通自然寥拼煞、坦诚斡乏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吩酣犯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时褂,刘智说擅班,中国经济发展已经进入一个新常态史岗庇,就是从高速增长进入一个健康内、可持续性的增长舵统。但是试灸,随着经济运行质量的提高写,每一个百分点的增长吠骑轨,都是一个不容小觑的数量蚂。把这个结论放到豪华车领域痞欢仁,我们所存在的这个行业洛礁,应该不会有前几年爆发性的增长篱,市场会以一个比较稳定臣蓄扩、健康小扦、可持续的态势继续发展枫狈。就宝马而言舱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沽。比如叙崎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赊寡,而是把新车品好如、二手车城,技术保险醒皇矢,国际式售后服务一起发展盛浩冗,我们叫“利润四驱”寒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惜去巳。    今年围呻钱,在集团诞生100周年之际杜腿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略粪厩。那么女,这些战略在中国市场怎样“落地”揽?刘智谈到礁篱,宝马集团刚推出新的第一战略额抛醛,其中的很多元素不仅是契合中国市衬共怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浦堤韶。他举例说谰,宝马提出的智能互联概念骇陕伴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上僻搂廊,领先欧洲10年以上闷祁丛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础懦。再比如新能源方面兜可。中国政府强调邢,到2020年新能源车要达到500万辆囊汐冲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弛邦,包括纯电动和插电式混合动力车型捂凶蒜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV埃浅。所以在新能源车领域裙滦,宝马会加大对中国市场的投入汀。因此部戚沛,“从很多角度来讲捞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”噶,刘智说炊顾。 BMW i3    随着本土化战略的实施蒂超残,高档车市场国产车型所占比例越来越大品类。那么诫茬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的栖荣捕?刘智介绍说冲怪,目前蹭屉炮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系届够俺。在几大豪华车品牌里面赊迷妥,就进口车的销量来讲日,宝马应该是最大的搐娠。我们对目前的状况还是满意的栋摆醛。因为这本身就是在我们的商业计划内康。    至于将来诫蕊,刘智强调瑞土:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秘,必须在中国取得成功菠公落,在中国取得成功讲卜嗣,国产化是必须的道路”废儒伍。所以覆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入猜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心路汇敬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酷心玩。不久前仁烷醚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车霓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场墒咯。从长远来讲剩慌,国产车型的占比会越来越高洞黎恃。 全新BMW X1    近年来咸,高档车市场经销商层面的动向备受关注竿沤伙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喉歪?刘智认为搅每,应该说锹家,这是一个行业性话题苗壤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力财票据,在厂商给予经销商更多的支持配合后蕉瓶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势慨堑圈。就今年上半年的情况而言佛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的功晦屯。对比去年的数据攀厩,我们发现墨,不管是在新车毛利频了,还是其他业务板块莫,尤其是在售后敢恐翔、二手车遍颂霜、金融保险等等几个业务板块擒,我们都有了明显的进步爆块饰。因此壬,他觉得瞳形据:“目前爬颗埠,宝马的经销商网络是非常健康的”讽。因为效,随着中国市场的不断成熟蘑姑焊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式愁。从厂家的角度来讲迷,我们也不断调整新车的供求关系版茹涵,调整车型的配比犁能另,调整商务政策瞬操纱。综合下来剩,应该说目前宝马经销商网络邦湾,处于一个非常健康的可持续发展状态镁喘钵。 全新BMW 7系    那么匙菱蔚,比较以往殴,宝马在经销商网络的拓展上蜗沟芥,节奏会不会放缓一些莱扒?刘智表示射,在经销商网络上挖,我们仍在稳健进行拓展薪擦财,一步一个脚印地往前走窘篇。从绝对速度来讲挪袜杭,或者是从增幅来讲捂,因为基数变的越来越大策驾,所以这个百分比是越来越低的够掇耐,这是很正常的餐签访。目前蚊悼富,我们全国的零售网点超过了五百家羡科,覆盖了全国所有的省市自治区偏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市思惯,覆盖了很多中小城市请。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体结穆然。在网络的发展策略方面导肪,我们会更加看重网络的构成形式博骂,并不只关注于网络的数量兄康崩。所谓的“形式”就是像城市快修店邪藐、售后维修中心咕弥矢、维修工厂等等一系列的体系概念浓。主要目的是增加服务的便利性毯陕鞋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务考。对于经销商澳绿窍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本霜,让他们有一个非常健康良性的发展乱晌纬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗