上海“稳金融”生态圈;回归本源 保实体就是稳金融

2019-11-22 12:31:15|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术淬雾趟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位麻清事、锁紧瘦临微。    与会专家认为耿雾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求将急,安全性测试验证要满足热测试(高温危险得、热稳定蔚、无热管理循环透瞎剃、热冲击循环泰狠碾、被动传播电阻)妥裳,电性测试(短路搏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碴骸课、掉落详、穿刺豆会、翻滚瞪碉、浸入礁、压碎)的安全要求蹈。但是骂歌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧郊。安全无止境罐,提高电动汽车安全性佩贬记,还需要国家内寺、科研机构棚僧授、动力电池整个产业链条等多方的共同努力攀攀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中忻驮藉,也曾不断出现事故劲,遇到挫折是任何事情发展的规律壕。因此爱裂,对于各类事故删,电动汽车各产业链不应止步不前柬晃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足昏害。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的昆褪,要让安全成为满足一切功能的首要条件信藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充妨:李芳" "   上海车展开幕前一天项嚷硼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妒瀑幸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌石侮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坏臀少?北京现代副总经理扰疚、销售本部副本部长吴周涛表示脆,目前北京现代47%的客户是80后和90后舍山,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斜惫夺。“他们对于服务有着完全不同的需求箱。比如服务要定制化添氰,手段要智能化烂肚、科技化睹欧。同时逆七,还要预见到他们的需求并满足板。”    如果说此前挖阿聘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搪栋赖,是厂家产能的竞争捍粹铂,那么未来则是客户的竞争阑套。因此乘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”保碴。“意思就是享受你还没有想到的服务嘶。”吴周涛如此解释撮密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脚?据了解乖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期兔呸捻,升级为对客户用车生态的全面服务派汞,基于互联网科技的进步堂,先于消费者预见需求憨叼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”潍咖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效窖旧安、智能菊伦关、共享登,以及个性化定制的智慧服务体验雄。    具体来看摔牟,北京现代将率先整合官网抗理马、呼叫中心工、4S店透明车间俊辜猩、服务App鞠京、娱乐危、地图辜倍怕、语音控制骄赦驹、智能搜索等服务功能沤,并将其聚合到车机上牌淮,成为用户的车载生活服务平台娩通。它就像一艘移动的生活航母庙苔跑,无论是餐饮隆、娱乐顿扣僳、购物的生活需求唾客,还是维修嗣难参、保养的汽车服务嘿劝,都将以车为桥梁嘿悼惭,实现信息互通汇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务平敝沟,还能够通过在线直播的方式考,对接车请办、检测巧攘、派工耻、维修吻凤擂、洗车镭、交车等服务的全程进行智能监控锹粮,实现人车分离式的售后服务描,把客户彻底从4S店里解放出来常,为他们创造更多自由生活的空间系攻唤。    值得一提的是潞,在“汽车共享”大火的当下憨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者葡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烈订笛。“如果只有5%参加到共享汽车当中此火,那也有40万辆的规模澄梆滇,这是目前任何第三方平台都实现不了的琴你健。”陈静表示沁懈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氖没奠、售后代步车钱踌编、公务用车也会参与进来腊鸡。“我们希望融入大潮梨,积极参与这种尝试痛宛。”    除了全新服务品牌的发布谰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讳创。据了解氦瑰凳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上统痪,通过平直且富有张力的线条碱盯蹿,充满力量感的车身轮廓差,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呵。同时拈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捻深,匹配7速双离合变速箱俄貉触,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瓷拐酮。    “新一代ix35上市之后嗜,北京现代有全新胜达毯矾、全新途胜念、新一代ix35愧凸苛、ix25四款SUV产品坊花环。通过这样的产品布局队,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仓损。”吴周涛介绍说对搪解,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车采蘑策,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求熄绥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点饶,本届车展除了新一代ix35弟劝动,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狈钞。新车延续流体雕塑2.0设计风格耪匹,对进气格栅青剃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化算萝,以DAW驾驶员注意力警示龄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置玖秘,为消费者带来更安全的驾驶体验猩。    除了两款新车外蓉仍粟,北京现代还设置了技术展示区商,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阶炒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台穗勃谰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况览莎。    2016年客救,北京现代实现产销114万辆豹衔,超额完成目标愤,保持了行业第四的市场地位溅抒捅。今年北京现代即将迎来成立15周年瞄寡赤,也是北京现代从800万用户基幢乜恕,迈向千万用户级别的重要一年驳当。业内人士分析惟禾,在后百万辆时代到来之时略馅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术溯棺项,也在不断践行本土化政策刀踩逆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理良亨瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  5月10日棵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点旱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晒叙,人们的关注度更高情。在今天沪甲,汽车产业主管部门泄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》交莽境,其中指出路互霖:“中国企业卵醋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浅澜勾。   目前在中国汽车领域九,舆论将中国品牌分为三类客,一种是例如长安颗弗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哨漓脖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冗新,而且成果显著朵歧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纠每,这些企业通过内部的改革垂,已经形成了正确的发展思路醇,尽管在终端销量上尚未展现成果爆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”衡莎,始终有一种“捞一把就走”的心态其,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型摄,在市场赚取短期的效益锰衫修。   苗圩在撰文中指出台:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力错雄辈。企业投入资源瓣拖,通过设计开发推猾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哨少,包括物质价值和精神价值洁下。但是规袭绿,这个价值需要在市场交换中转化为货币你青,才能完成“惊险的跳跃”晴,成为企业的收益陈屠蔼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拧鸵疟,中国汽车很兴奋尼肚赌,但正如苗圩在文章中强调搏稀,品牌建设是长期而艰巨的任务蠢卧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怕畅抛。这同样是中国汽车品牌需要思考的睡汀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圃锑,通过仔细研读吨空疟,将其中核心思想与观点标明皆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缆楞借,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知结觅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来律伸晃,党中央裳舅、国务院就振兴实体经济付、做大做强制造业做出一系列重大部署阿,对加快质量品牌建设提出明确要求辉囊算。习近平总书记强调没轿蹦,“推动中国制造向中国创造转变劫凤阀、中国速度向中国质量转变串粗、中国产品向中国品牌转变”汲侵阂。   2016年茎卢捷,国务院部署了消费品“三品”专项行动浪森携,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》线藐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凹,提高有效供给质量澎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手翰。   近日掀坛蛇,国务院同意设立“中国品牌日”戌迁受,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用婪菏困,体现了全社会对中国品牌的期望捷,为建设制造强国指明了努力方向挤。      一筋钢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代螺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现活,代表着国家的信誉和形象挽膛陕。品牌发展是一国由大变强的必由之路衔鹅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志丘芯。   品牌建设助力制造强国战略妥芭迫。 我国是名副其实的制造大国镭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务滦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”豆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化尼佛桨,产业转型升级势在必行迹,迫切需要加快新旧动能转换砂,培育面向产业中高端的竞争新优势爬。经济发展规律嘲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明彩闯啼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苯枚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力呻荚蜂。   品牌建设推动供需结构升级奥蚊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疮风,重点任务是提升供给体系质量翠矢,提高供给结构对需求结构的适应性圃袖。品牌是连接供给与需求的纽带搅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诵恋,引导需求侧消费升级夸稍,提高供需两侧对接的效率猜。   品牌建设促进实体经济振兴汕碌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瘸晤梆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坦抛迹。企业投入资源拇朽,通过设计开发秋沙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锌,包括物质价值和精神价值柿。但是敛俯,这个价值需要在市场交换中转化为货币誊,才能完成“惊险的跳跃”港男呕,成为企业的收益信讼。能不能跳得高漠嚼狭、跳得远盲惩诞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泊辆岔。品牌是价值和信誉的载体奠疥哺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力殊琅卞。      二酗袍蜡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述椿,科学地阐明了创新福倘棱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系般绵妙。从品牌建设的角度看舞,品牌需要“中国创造”朗,没有创新艘鲜庆,品牌就没有差异化的魅力谐辜席。品牌需要“中国质量”创吼,没有高质量骇,品牌就丧失了价值的基础匣。 近年来踩,面对国内外严峻复杂的经济形势猾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央操砷囊、国务院重大决策部署式眠愁,认真研究我国工业发展的阶段和特点鼻晌春,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路唇彭赁。   把握规律和扫,找准抓手鳞。要坚持质量品牌工作整体推进僵,引导企业在设计开发侥、生产制造和营销服务的全过程建立全员茨聘、全方位的质量管理体系橇、诚信体系和品牌培育管理体系暖涪,以培育有竞争力的品牌为标志让茹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念揪。   积极履职蜕,统筹部署胃僵。2011年乘汾,工业和信息化部会同发展改革委愤倒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》故矗,进一步推进品牌建设搓外辉。2015年骇划,推动出台了《中国制造2025》告恒逃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捞熄讨。去年颁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动靡膝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耗,部署了全产业链质量品牌协同行动僚谐害、优势和战略产业质量品牌护航行动景鲁都、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惕。   持之以恒孝骸,扎实推进愤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设貉芍。   经过多年的不懈努力孤疲丝,我国品牌建设工作进展顺利透邯,取得了初步成效阀驹蟹。目前琼沪敛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点购七讲,涌现出251家示范企业念壕盒。根据对示范企业的调查惧撬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垛狭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%阔扣,企业经营的质量和效益得到明显改善晌。同时危问,重点消费品的定制化娇胁街、中高端产品供给比重显著提升恰缉附,定制化服装消费增速超过30%寞换,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沃。      三缸送、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浪泛玩,需要社会各界齐抓共管戎强鸥,合力推进搁圈创。下一步憨揩食,工业和信息化部将发挥行业优势饱醋,深化推进品牌建设痢,加强与有关部门密切合作车屁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境荚,努力开创工业品牌建设的新局面休。   坚持企业主体附莎,增强品牌培育能力信。 引导企业增强质量品牌意识掇钎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荣娩庇。坚持试点先行谴襄弗、示范引领伍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设麓郝嗽,促进企业品牌与区域品牌互动发展特敦羌。加快制定品牌管理体系标准溅,组织贯标推广冬探。加强质量品牌宣传酵姜勤,弘扬精益求精的工匠精神浪,扩大自主品牌社会影响桃办帽,激发企业培育品牌的内生动力袜熬。   落实质量为先陪汐绦,加大支持引导力度晃俱。 贯彻实施《中国制造2025》坑,落实质量为先的基本方针挛哺,加快推进质量品牌提升行动频炯。发挥制造业创新中心建设香姜、智能制造谩蛾德、工业强基等重大工程的支持作用尚堤宽,引导企业加快工业化与信息化深度融合焚路,运用“互联网+”挞踞、大数据等新一代信息技术休敖射,把握智能制造遣溶、绿色制造础梢、柔性制造等产业和技术发展方向剑踞撤,加快培育自主品牌滑屏。   鼓励创新设计蜕掇虎,丰富品牌差异化定位苇墒。 完善制造业创新体系穆岸浆,加强关键核心技术研发头溯,推进企业技术中心建设筷娠掳。在重点领域推广应用以绿色革、智能僻械村、协同为特征的先进设计技术酶。建设具有世界影响力的创新设计集群眷妈傅,培育一批专业化的工业设计企业坊,鼓励代工企业建立研究设计中心冀挪剑,加快培育自主品牌馆。   实施重点行动闹禾切,促进关键领域发展垃。 落实消费品“三品”专项行动兴,支持消费品工业向智能娘誊饯、绿色冀谱、柔性和高效制造发展豁嘛。增加中高端消费品供给腺爽,促进产品向高性价比优势转变醒。大力发展智能锨、健康消费品假,支持发展民族特色消费品垄讼入。实施优势和战略产业质量品牌护航行动趟号,加强产业市场研究和需求预测凄,科学规划产业布局隶、供给定位和品种结构羌边。 实施中国品牌“走出去”行动瞬蓖耐,贯彻落实国家“一带一路”战略几帅,推进国际品牌共建共享翠畅诗。   完善公共服务堤,支持质量品牌进步纹。 建设质量品牌专业化服务平台躲习蛇,依托中小企业服务体系绦唱,提升服务平台的质量品牌服务能力讹棵吭。构建质量品牌信息共享平台典锚阑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祭山克。完善知识与人才开放共享平台垃角,依托企业经营管理人才素质提升鲤急、专业技术人员知识更新等工程慑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员闺斑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台公忌联,促进科技创新巷、成果转化和推广应用绰对贡。   加强技术保障蟹椭,夯实质量品牌基础课计虾。 完善产业标准唾横、产业计量长卧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芳铂弥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关佩,推动质量升级玫纫。引导企业增强研发创新和系统集成能力搏嫡,创新制造方式和服务业态勒,发展定制化生产夕爸,满足个性化需求凰。鼓励企业发展现代销售体系灸世,在品牌传播睬彤尉、顾客体验和销售模式等方面创新发展谱床。   设立“中国品牌日”攘,大力宣传知名自主品牌 焊刑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蚕、质量精良薪零禽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值埂毕欢。品牌建设是长期而艰巨的任务典滦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荆碉唉,以新理念引领新发展挝藏迹,持之以恒地不懈努力荡列涩,共同推进中国品牌迈入新时代凤疤磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊雌:李芳" "   5月5日俯蠢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开剑起,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泊、董事长李斌就中国汽车升级之道什狡娩、互联网企业造车琳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论年伐卉。    近两年互联网造车企业纷纷入局晨,被称为“新造车运动”辱裂。徐和谊开玩笑说咆衅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心必乃队。”他说抨:“我从传统汽车的角度看绩陀惟,就是不服!”徐和谊解释道膜羚,李斌做到的他也能做到颅评垢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇窜贫。    徐和谊认为惧杉,最难的不是做产品逆响,而是做品牌壤阶,尤其是国有企业体制下做品牌矢善。建立侣播、培育一个品牌祟某鸥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的檬圈席。他举例说模瓶峭,蔚来汽车在东方广场建体验店酸,那叫“烧钱”开齐,国有企业就不能这样“烧钱”染蛊。但品牌打造的初级阶段超毯,该烧的钱还是必须烧的侠频丘。这就引申出国内传统汽车行业狭,必须加快加大国企的改革步伐钵沸,从发展角度课、竞争角度茎镐翔,必须改革菲死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务劝范,希望未来产品不光是一个出行工具古彻耪,而是一个用车的体验平台挤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口田,而是看到与用户交流的新机会层祭奸。从互联网涕傲伶、移动互联网耻瞧、移动社交发展趋势看顺杉,与用户关系会让汽车发生深度变化平,体验会变得更加重要费脐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晒饱,新车企应该走什么样的路醋零,徐和谊认为湘档,条条大路通罗马倍老,但是路和路是有区别的翁。他认为全世界只有中国能做到一件事躺瑞晒:传统车企和新生力量深入融合滇拦刹、发挥各自优势套,结合起来庙宽雀,这条路可能全球谁也做不到谦问。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惭。徐和谊透露粮涤讳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抱陆,很可能这轮竞争急拢负,十三五末驰,再过2至3年陛,肯定会出一个比较好的结果河挡。”    李斌也认为矛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大京,这跟传统燃油车情况不太一样薄悉时。他干脆表示颓攀吞,国外品牌在中国是没戏的坑斜勤,因为智能汽车需要本地化的数据脸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快成懊。蔚来汽车在三电椽妙、智能电动浦蒂、包括制造方面都跟其他企业合作贝饥。李斌强调笛:“我们是很尊重制造这件事的专业性痕霜。”谈到合作孝涛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作矩沉褐:“我们的南京工厂投入十几个亿滔皑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作棠,不是简单的代工统煌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   据雅虎网站报道乓驾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凉途惰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现廓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务荷薪纱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藤茂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务苛。”    他指出孙蕾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现林赐绣。尽管我认为这可能还有很长的路要走窗钙蛋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俄淬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为层悄淑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍返,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嗅。    当前掸吹含,特斯拉对骆驹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术么盎蹬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密举信,并将其带到了Uber搞攀。    去年趴甩惟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中零死臼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑砍堆侨。特斯拉CEO马斯克表示炮崇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粉匈。    马斯克认为痘贤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骨铃埔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故荚挽,要远多于因人为失误导致的事故纹舰胶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道期棉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扫估派。    他表示力膛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全等堑,那将是一件非澄希好的事情汲。但对于汽车保险公司来说凳耐辱,这不是件好事箍脱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后时私,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拔拷:“我觉得这种影响很明显枷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿叮磷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拿杠,全面摄僚射、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题码缚,阐明了个人观点桨蓟委,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潦藐愧、客观的看法乾浑。    报告摘要剂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舰、导入期蠢壤禄、快速发展期与成熟期四个阶段蕊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谷,很值得我们借鉴使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豁。如果不加重视阑搔媳,终会酝成大祸嚼。    *韩国的电池产业觅仁芍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盟检蝎,我们必须面对这个挑战关哇尽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓮,它会带动未来汽车消费新的革命虾呛涪。    *任何事物都有两面性恕刻,政策也是这样概。补贴强度不足怖鼎敦,难以起到激励效果借扮牛,补贴强度大了宝簇拾,难免产生对技术发展的不良影响瘁碑,也包括少数人铤而走险骗取补贴呜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伶阔脊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晒粳酱,从国家科技项目立项至今已经接近20年吐到,可以说产业发展已处于世界前列帆。2016年孝核,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车闹绊拧,累计销售95.5万辆磐,取得了令世人瞩目的成绩设遁。有些专家认为酱堡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缉炼,我的看法不是这样纷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厦剩、导入期烯、快速发展期与成熟期四个阶段伸。导入期也称培育期岭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段歧私。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值尼先,当时就有舆论认为畏杰,我国新能源汽车驶入快速道坷购咆,进入了快速发展期氏诵。然而到了2016年便回落下来哥。现在分析起来焕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联慈,造成了数据中存在一定的水分辫。随着国家对骗补行为的查处弘泪,今年的数据逐渐回归正常飞怜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势其半粳,有可能会得到一些错误的判断甲,导致过于乐观的结论霜酸淘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期磷,除了观察数据的趋势外逗梗茸,更重要的是看产业发展的推动力顽暖蜜,是国家政策为主还是市场为主辑高。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鞭,补贴政策还不能取消炼膘笺,基础设施还很不完善青,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平藩矩及,产业链还不够强壮与完善输,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨头樊,工作量很大脾,切不可放松努力顽草,让已经启动起来的产业发展放缓下来痛般。    依目前的政策设计顾窗磐,我国将于2021年取消补贴涵席,代之以环境截统巧、能源为因素的常态鼓励政策脑净洁。也就是把2021年设为一个转折点唱毋矮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡分吹。期望实现年销售量达到二持、三百万辆以上事扒,能够占到汽车总销售量5%到10%倦疯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哀。    二坟降、如何看待新能源汽车的碳排放琼兔合?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吉稿。我认为许多人有这样的疑问是正常的潍诲,因为至今还没有一个权威的科学数据簿秆枚,来告知公众电动汽车的排放是多少恰椽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辉。    电动汽车行驶过程是零排放授华,这点没有疑问滥戳寺。但发电过程是有排放的绿琳镀,不但有二氧化碳排放丢,还有导致PM2.5的有害气体排放戒。所以简单说电动汽车是清洁的屏蒙废,是不能令人信服的巷拴孔,需要拿出数据来迹己。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥叩ぞ猓款的新闻报道肩小,受到一些启发潦门搏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冈触,即“碳排放因子”鲤。根据新加坡的实际情况午冯壳,标明每消耗1度电快,就要造成500克的二氧化碳排放镜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升尘,即每消耗1升燃油噶,就要产生3000克二氧化碳排放谭苹邪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放快力。由于特斯拉的车重闯,耗电量高厘莆堆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值岭,尤其是在夏天开空调的情况下碧粗,百公里电耗有可能到40度臂,因此被繁倥梗款巾孺奋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化领挞丰,很值得我们借鉴啊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究懂,据我了解定性的结论比较一致滤,定量的结果存在不小差异枪甜接,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关储剔克。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鲍,其清洁技术水平也有很大差异沏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屉杰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翱温部,发布我国的“排放因子”权威数据泄猎贬,并定期予以更新掇玫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镶庭嗓。    比较我国和新加坡的发电情况公恭擦,新加坡百分之百都是石化能源发电广镭浓,而我国的发电能源结构里街幢冈,石化能源约占70%舵恭屡,可再生能源等非石化能源约占30%盼。全国平均来说旁彻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舶滩。而且按照现在国家电网的规划来看涡盆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例少,我们发电的能源结构会越来越清洁畴离矗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大四。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剐颠,来估算一下电动汽车的碳排放患哗禾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妮韭,可以算出其碳排放为100克/公里螺剃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车届,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哇。可以看出一般情况下畔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戳。但是如果电动汽车过重吞侗固,电耗很高酒蜗徽,就不能算是低碳产品巧首善,甚至不如先进的混合动力汽车饱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骄,但是我们可以认为曹队垛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泵夺,耗电越多唇菜,造成的PM2.5有害气体也越多寇乒焊。因此韦,从治理大气环境考虑弹,我们的政策应该鼓励低电耗产品皮虾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向动。    三裸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诽锰?    这个答案是肯定的泊。我做过一个简单的计算赎通,即使到2030年虹甸蘑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右德鼓。由于大部分电动汽车会在夜间充电班,可以利用电网的低谷电时段来充电敝吐。目前我得知的峰谷差是20%到30%蕉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段采,不但不会给电网增加负荷编,反而可以帮助电网储电滦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戒痴宽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里遍秃磕,在白天电价较高时段将电售回电网湾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统春湿,这个系统包括了屋顶的光伏发电磊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈案布柔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电悲,采用分时段电价悲。当然巨肛肃,对于需要白天时段充电的一些领域济,如快充公交技虱耿、出租车与物流车等深协霸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蛇。    四吻勺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沁淋蓖。现在出现的火灾问题比较多文闭,所幸还没有造成集体伤亡娃校,但是已经给我们发出严重警告晌蔑,如果不加重视廷秸,终会酝成大祸晒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斯溉泞。    电动汽车的安全要以预防为主币扳,要从产品的设计做起汐塑,然后是生产过程的严格控制匣,不能将未经严格考核的产品投入销售瞬龋汞。电池的比能量越高失,发生火灾时的危险性越大芭,因此要求有更高的安全性技术假磋,试验考核应该更加严格淡履。尤其驼巴绒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芹,因为客车上乘客数量多亭按坊,一旦出现火灾逃生难度大岔破亮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞋颓,为满足新的标准增加成本是必要的巷童。对于纯电动客车散,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钢,既安全又经济碴炔。    说一下安全监控网络豆施酥。我认为重在实效滇。我在几个火灾事例中了解到类福,火灾发生前其监控网已显示警告信息叙漓祥,但未引起关注与采取措施宪,说明安全责任不清琴褐餐,监控网站流于形式潘袒,主要是供参观用掀携。    五娇壁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撂寺陇,大家都知道胖慰,韩国的电池产业貉瘟绦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纬簧,我们必须面对这个挑战琴横。目前有一些原因拳擂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苏,也给了国内电池领域一点时间呛。但是板,如果我们自己不努力宋时,最终经不起国际电池产业的冲击潘,我们将会面临严峻的问题瞳筷伙。    我国动力电池产业发展很快茬喂仿,一批创新意识强的企业正在快速成长客冀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持跋。但是总体来说呕星刚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怒冀,产品的质量水平不高畅,投资过于分散羚附欣,到处建设低水平的小规模电池工厂刀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足射嚏轻,缺乏战略眼光酷垂。这些问题需要引起我们重视与思考蒙盾姓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败管达,没有一个强大的中国动力电池产业辰衬耐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庞鞍,实现汽车强国的梦想又是一句空话嚼填。    化学电池是一个非常老的传统产品父了蛋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓣奇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耽累未,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金街蜂,形成了动力电池百花齐放的创新局面免。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堑竭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沛对码。因此潭,谁能够掌握创新的主动权奸父,谁就有可能掌握未来电池的命运纷临。电池的技术创新要有整个国家的总体布局穿,但是企业是实现创新的主体祥歉垄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叹日,能够挑起这个历史重任闭,把更多的注意力放在创新技术上面嘿笑。    去年参观宁德时代电池工厂时赦凹呈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晶,给我留下深刻印象帅。图的中央标明安全性始终是核心淡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度檀、功率密度跨、寿命与成本绦。在实现高能量密度的同时荡,要实现快充性能徒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炒,向1万次20年迈进惨悔,彻底解除人们对电池可靠性污迷、耐久性的不信任蹬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鲍焙拟,结束燃油车的历史颊搂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标似把,成为中国动力电池的创新巨人武。    我对我国电池产品质量做过一些调研粳,认为火,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哗朴臼。就电池单体成品质量控制方式怒腑,目前还有采用筛选的落后方法童安,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上具凤褪。这表明呕充瘫,产品的质量水平低劣侗,即使交货的产品数据是在合同范围内颗档,这些产品在使用中性能很快就会变差题石界,寿命很短完。    目前采,还有一种比较普遍采用的“分选”方法森,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毒,但这也并未在本质上提高一致性花锋妮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性练袄涝,不需要分哑忻淙巍,标明这些产品内在质量是优良的嵌。用汽车工业对零部件的质量要求就是私校,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屉鸵巩。恐怕多数企业都达不到嚷,就这一点而言好吭鲁,我们与日韩企业就有明显差距复。    面对严峻的国际竞争埂勿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟琶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戈熄,再吃不掌握核心零部件技术的苦交。我们看到国外整车厂来到中国时寂齿接,都要把自己的供应链带进来梗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任目驹。我建议政府啊汗、协会穆切痛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绣目吉。    六蓖辆坤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顺矮奶。它会带动未来汽车消费新的革命故,有助于解决城市的拥堵考化哪、停车难跑滩踩、环境污染等问题屉私。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率穿即,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果膊成难,是未来汽车应用一个非呈永ǎ好的发展方向袱簿僧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适焊尉驼。    由于共享租车提高了车辆利用率别坤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显没。又因为主要用于短途使用姓,大大降低对续驶里程的需求幸碗。从社会效益考虑蹄柏顺,减少了空驶行程斜惟,意味着减少能耗与排放忻十虽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磐显,缓解停车难的问题编碧暮。    现在勘,很多城市都在做分时租赁手弯巳,但有的并不是典型的分时租赁丸。A点借酵坪非、A点还鹿,规模小的例子不少睬。例如有的大学有几十台车在那里梦死,学生租了这个车出去办事儿外藏枫,回来时归还校园原处献绕鞘。这种模式也是一种共享洽,但不是典型的分时租赁乌艇。只有实现A点借X点还似娃啼、并具有一定规模烦尾晚、使用起来非常方便魏虐,才可以算是真正意义上的分时租赁沦兰杭。    除此之外氛炼党,分时租赁还有一个评价指标摩,就是车辆的运行率箍,即车辆有多少时间在外面跑韩渤铅、跑的时间和停的时间的比例其。我考察过芜湖市易开租车淌钎,我认为是很典型的分时租赁蛊。从数量上看俊示皋,芜湖已经有两三百个站点动,三四千台车促书,具备一定的规模;从模式上看快添蒙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借厩、X点还噶。从车辆运行率来看保摹,芜湖做到了80%米。    此外副脾悍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胳期策,规模也达到2000多辆辣驴将。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赴棘,很有创新特色瘦嫌娇,也有一定规模弓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据播纷,认为大约需要1辆/1000人口臂,或5辆/平方公里的密度贝,才能够保证顾客较满意的租车成功率聚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎识论汾,其租金仅是普通出租车的1/3矩绵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刨裁。    作为共享租车的车型涟繁淖,以高可靠性伯唇令、低成本辰兜,微型车更为适宜乾立看。共享租车要应用车联网技术酒,建立完善的方便于客户的使用体系啸,实现手机注册辞翠、约车呻聘媳、开车靠杉、交车号坞高、付费以及安全监控等五扮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持材棚次。我认为搞郡谎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来帛迫蜜。为了方便客户粪受,建立全国统一的注册收费系统十分必要地。    七哺烦多、补贴退坡后腾芦痪,新能源汽车是否还能发展骋?    从今年开始惨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钨沧弧。现在行业里有一些不同的声音氦,认为新能源汽车本身就是错误的事情朽关扭,它的发展依赖于补贴幢分,补贴拿掉以后僵,新能源汽车产业就会死掉迸。我不赞成这样的消极看法参。    首先在电动汽车本身的技术上璃闹,我们要有信心虽脆合。随着电池能量密度的提高桑,到2020年湾鹅玻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上水淘,规模化生产使电池的成本大幅度下降壕。从这几年市场反映看啥澳,很多消费者开始喜欢电动车了攫,他们觉得电动车很安静臼、很干净伐,如果自己家有充电桩孰,使用起来很方便轨惩袜。目前讳,面对全国大面积的雾霾形势绿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斜,促进了电动汽车销售量的持续增长氛孪爸,在不久的将来马亮孪,电动汽车将大量取代燃油汽车腿。    我国在新能源汽车产业取得的进展德,很大程度归功于国家的鼓励政策辽赎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卧煽绞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伯糖搂。但任何事物都有两面性癸痕希,政策也是这样熟尝皆。补贴强度不足报,难以起到激励效果麻膊,补贴强度大了铜集,难免产生对技术发展的不良影响轻粟,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸵极罗。这些就是事物的复杂性很,不足为奇抒世。因为产生一些问题矢,就否定补贴政策是很不客观的动。正确的做法是适时适度调整政策堆,逐步实现退坡纽肪井,制定与能源磁备、环保因素相关的长期鼓励政策令探,进一步完善推广工作的其他政策环境比惶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酗幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独纽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言歌然,销量突飞猛进醋坑牧,不仅在中国市场实现了大反转胎,以每年超过30%的增长率抚烩充,连续三年高速增长慷涣,实现反超鬼,在全球市场上来看猾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辨但骋。设计之变粱幕,影响如此之深删沦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滑康旱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庇剑帽,都是如此竟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌乱薄胳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期池。此消彼长型,本来也是市场常态杉魏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秋句铝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泡搬晦,而奔驰则用了进击的改变勿。这导致了市场格局的变化悄鲜。但在今年开始蔑,奥迪要采用一种大胆的改变铆珐。   在北京车展上怒驳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生染诺广。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司届贸哎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品藤破。在采访中毛叙妻,马克·莱施特先生表示苍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略柬冉叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疥叫,以奥迪品牌本身的三大支柱苦莱寇,即“运动性”探矢、“卓越质量”剧圈茬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恍金,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涂借莎。另外挡,马克·莱施特表示似畅煽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别检监,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撵绕。   未来吞恳,奥迪不论A梁糖、Q舅公、R系列衡反,还是电动系列唤,每一个车型系列都有他们独特的个性蛋床陕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缄碘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国踞娩缓。而且画,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氖癸狸,在马克·莱施特看来茬讣,除了外观侠跑,在内饰的设计上派,奥迪前进的步伐还会更大稼。   比如新一代A8腊梦,大家会看到一个全新的控制理念飘十龋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奈违,全部操控都是基于触摸屏工谩俺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泞,这将是一个具有革命性的设计计。”马克·莱施特表示唐草。   【访谈】   媒体朝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里慧苯盲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么的秆?   莱施特纹:中国市场当然是我们最重要的市场之一哩履布。比如马上要推出的新款奥迪A8赖,我们认为80%的A8都会销往中国痛盯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惊。比如迁盖城,从车的前脸上就有非常明显的体现擅,这个框架会做的非常突出鹃稳,也会大量的运用到合金材料毯。A8的设计充分突显地位感和身份感娥艇。因为我们知道中国的用户枢,或者说中国A8的用户群是非沉锹瘸冢看重自己的地位感和身份感无,我们对A8的设计充满信心广错。   Q2是我们量产车的一个预告翅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茎舷驶。我们想把奥迪的A系列谭酚、Q系列壕防妈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达核促汕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型闪芜。比如悸啸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计任喘谩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抬,从而更多的彰显每个车型的特点吮硷臂。   媒体排骚:A3未来会有怎样的改变睛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变羌?   莱施特位坚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汀培搅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型翁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的请填,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钉室挡、表达力估花。   媒体髓捶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升睡龟?未来设计会有哪些改变纶缔册?   莱施特淋庭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辩痰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涉棱缎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别艘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痢胆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性日笆咆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赔佃似。此外先,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性翟。   值得一提的是拾究,quattro设计也是奥迪独一无二的优势旦苯泞,完美诠释了驱动理念钦瘸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锯。刚才我说的是外观的设计隙便,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大健。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毒航顽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念论别颁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了波粮,而全部操控都是基于触摸屏了。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氯谷介,这将是一个具有革命性的设计馆妮剁。   媒体别辛:面对未来的城市交通更加智能化清、互联化叛孰、自动化的趋势绦克奢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助莱坪售?   莱施特先生固:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撑布,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段算煽矮。实际上逞栓画,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涎揩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观裴亲坡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做触挛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶媚,还是更多使用自动驾驶嫉,所以我们设计的基点是用户体验城鳖。   设计开始阶段将先做内部设计汀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后表吠恫,再去考虑外观应该是怎么去搭配蕊陡即。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革献,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涉捍,因为我们真的会目睹墨梁碘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肚。   媒体却:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泛?   莱施特妒:我们从下一代的奥迪A8开始灸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言煽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奸。我们要做的是持续的菠发、不断的推进设计语言的发展讼诵惠,每一代的新车型都要再往前走一大步轻完。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰撕脓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业殊汗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粟,业界开始重新打量双方的合作嫉。   如所有行业对热点的追逐一样评柏,在过去两年中戌胺恼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势默坑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姆梳。4月6日番,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系埂,携手研发并应用车载人工智能技术捞秘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痉,双方将成立一家全新的合资企业椭勘吝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泪污。在此次合作中洪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汀,用于双方在汽车领域业务的开展撼菇弄,为出门问问未来的发展提供支持虎啤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鲜妈,而合资公司背后母沟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入客享拐,意味着除了汽车制造商狄薪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份郴。   “1.8亿美元只是一个开始嫉态。选择跟出门问问合作橇鞋,是大众集团移动出行战略的一部分霸彼嘲。”苏伟铭称动陇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈删我成,为达成这一目标轻林副,已经规划了三大板块皑检镁,共计十二捞、三个项目仆响。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蓝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权揣胜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红变屎篮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别经凸、语义理解技术培史,面向移动搜索领域的智能手机应用橡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务艰布。迄今为止娶崎些,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泌、语义分析略兽靶、垂直搜索等核心技术哺味。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鼓,来打造下一代的人机交互方式慰飞庭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坑类。   “选择出门问问亢,是各方面考量的结果溶铺订。如果大家了解的话其,其实Google也是出门问问的重要投资企业浮模,所以我们与Google也进行了谈判”涉。苏伟铭称碗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乒嘶。   2015年6月沸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月建,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月替乏,出门问问被Google投资寒。截至目前互炼,出门问问共计6轮融资臂逗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发募。   “此次落尸挡,我们对出门问问进行投资腻贺,不仅仅是出于财务层面的考量屁,也是一次具有战略意义的投资搬略夸。通过本次战略投资活,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惰溯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样僧钢亭,只是单纯的投资或技术合作估羌侵,苏伟铭回应称捅,“想强调的是被扛堡,我不主张相互供应的关系晚逢,一定要拥有属于自己的核心技术克溶。”   “移动出行领域的合作桃狈酿,如果是提供车辆乃肠皖,那只是纯粹的商业化的供应需求失垛。与出门问问的合作认围,我们是要进入合作的管理层硕,在共同建立的合资公司中绅蹿赎,双方都有委派监管团队”蝎蘑。   苏伟铭介绍飞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持撬匈腻,但更重要的是在人工智能领域的研发顿。“如果你与人工智能进行沟通聘,沟通得越多措,它就越了解你颧始炽,人工智能研发的目标是迎合客户毙侍壳,而不是需要客户自己调整来配合悼瑟逝,所以华讹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”柬。   他坦言藐擎,在人工智能的项目开展上母诉毖,有好几种做法定蹋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杭好,但这不一定能成功笔线同,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摔惜盼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象承歇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茶,且能够很快地将技术实现应用俄碾咎。”苏伟铭称晌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家还,来帮忙推进其未来的发展南。从这方面的合作来看旦艰改,双方非常契合弘密。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的莆。硬件是大众的强项痰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力箔勺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理暑磐赖,而是应该让其独立运营媳趣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粒低。”苏伟铭称统,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糖啪。   据介绍驴篙腻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业砍眠。基于出门问问领先的语音识别粳、自然语言处理麓赡、垂直搜索和主动式搜索技术涝兔你,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狙甸,该合资企业将进一步探索腔,为未来的智能移动出行提供解决方案粒圈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翻秀份,人工智能并不是只包括这一部分杠恋,其实饥绊挥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亥糕兽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陈挫蛔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毋堆,但在苏伟铭看来葱唐档,这是一个重要的开始僳。   “下一个工业革命的前夜”粗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宝,为此尉计,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略薯。在2016年的广州车展期间灰磕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想必。据大众汽车集团(中国)首席营销官化、集团销售和市场负责人胡波介绍闻佬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能排,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞎跨翅,包括智能停车琉潜够、智能充电等舌。第三就是交通形式的智能化管理晌享腐。即打通不同的交通形式实,提供一个智能化管理潭,最后让出行者能够享受顺畅呵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团情,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绊。“我们相信列汝脆,车企能在这一领域扮演重要的角色泌。”胡波称财。   不可忽视的是摔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换窖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颠浮刷。   “要建立一个生态圈抵改路,必须要有多个方面的项目支撑唐功送。在落实该战略的过程中病堵,我们便开始思考迁,如何构架这些项目窍碧拘,未来三年我们是要围绕这十二盖、三个项目开展工作的沮霉虐。”苏伟铭称默,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓢,以便及时供应寿铆,满足未来车辆发展需求柒亲。”   据了解仓褪溅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜棵汾咕。通过语音输入庙拈,该后视镜可以提供导航湘、信息点(POI)搜索蚊施、即时通讯结能毙、车载声控信息娱乐系统等功能脓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驾仿妻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漓谅幻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror滴抗收。通过语音输入许咸塑,该后视镜可以提供导航勤裴、信息点(POI)搜索莲履、即时通讯溪、车载声控信息娱乐系统等功能寐匪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刑狠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度镀鸡。   苏伟铭透露察鼎淳,最快从2017年下半年开始湿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜激伦,在一些国产车型上也将采用该技术淋陈兄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荤。但是颠瑟,有了大众汽车集团的参与说,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惫。   经济观察报纬:在中国的十二三个移动出行项目上戎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哭沽谓?   苏伟铭分剃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权轰懊权。2016年中旬堤琴铰,我们便与集团总部沟通过烽棉,我们认为在移动出行领域芯挡,中国是领先于其他市场的睛赡。所以身靶首,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯壮郾隆,建立MOIA移动出行服务公司队芥咐。之后许泌,在中国搐喂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稍腻德,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稿械。   所以疽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域省,欧洲和中国瞳卜。其中中国的业务包括三大板块温喝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目克富笆。我们在这一领域是领先的赋石憾,这之后仙,我们还会有更多合作式缄抗。   经济观察报讣思柯:在大众规划的十二三个项目蜗膛偿,大众与滴滴出行钳部疚、首汽等公司的战略合作是什么模式法豁位?   苏伟铭梦颈:大众跟滴滴尸猜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苍敞。其实缚,与滴滴出行的合作臼槐,目前还在进行详细商议泵先。但需要强调的是坎醇餐,我们的合作投资并不是融资的概念淀衅,我们的合作是战略性的伤导。   经常有人说大众汽车集团起步晚鳞浆,但我看不出其他厂家做得有多快芦茫隧。   移动出行的合作缄际蕊,如果是提供车辆拦楔什,那只是纯粹的商业化的供应需求褂。与出门问问的合作激谓拢,我们是要进入合作的管理层扇嘎,在共同建立的合资公司勃镀,双方都有委派监管团队链禄粕。   经济观察报郎朗起:您提到的十二哭、三个项目都是什么商业模式兢酶?是否都会以合资企业的形式出现蔽轰?   苏伟铭叉:并不是全部都是合资企业形式的项目涛。我讲的三大板块中寐母抠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盎崔澄。我们选择成立合资公司是因为哩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值反侍募。那么如果不通过硬件蔫歼,技术应该怎么落地呢懈权?通过建立合资企业饺聪讥,我们可以为不同品牌设计不同的技术烽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务常,包括集团以外的其他品牌仟弛淡,我们并不排除这样的合作布臂峰。因为生态圈本身就有一个共享的概念叹砂硅。随着数据的增加阜川,共享的概念会更加广泛郡,生态圈成功的可能性也会越大滩烫立。所以与传统的工作方式相比伸遁钦,变化是非常大的骋。   经济观察报桃律:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凯强?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捕睹?   苏伟铭窖:我认为技术和战略两者兼有旦叛。要建立移动出行生态圈的目标贸,就必须把其中的布局规划清楚洞,只是研发出几个APP斯糜茹,并不是真正意义上的合作或合作的全部廊断馁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陇翔壳?同时褥寒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用波葱蹄,也会要向外输出慑腾。   经济观察报拔呢:生态圈成为汽车业新的布局单位肺逢扣,选择共建生态圈的合作伙伴时陷,有什么标准抬雇拧?   苏伟铭媒娇:以前我们称之为垂直平行的价值链堵淌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联日簇毖。在考虑发展这些技术的时候估绣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坝。   举个例子写朽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候礁船,我们会考量其语音识别技术有多强拷李捕?然后再开始讨论中间的差别在哪脸筒皆。找到不同品牌之间的差异性非常重要负抚。从战略角度电灌,大众汽车集团需要明确今后的定位吴。   谈了这么多朽悄钵,其实有一个基本点把璃,便是客户群体剃。作为主机厂渴枷,我们需要预见到7年以后车的样子芳塑。因为一般针对七年以后的下一代产品逃锹,我们现在就已经设计出来了渭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粱泥尼,未来会遇到非常大的改变骑韦附。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磨撇困,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的滩黎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勿裤度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪定烁:李芳" "   4月20日噬,上海车展开幕的第二天汐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台圈皋戈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答添算。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟该读睬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纬分,其实钢,魏建军早已来到现场截鄙试。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内度刊,魏建军至少接待了三批不同的访客斜阔,并亲自送每一批访客离开雷乔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坟喘汗,虽然神采飞扬括浇常,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坏翔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巩斤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比私瞳滴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诬。一边是国内SUV领导品牌额琼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拭败,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鸿仙崔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铅徽沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者固,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姜沥替。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疚,此次输魂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卿藤。   “WEY的目标是挑战外资品牌疏,终结外资品牌的暴利时代且吠,重新定义‘豪华价值’兽箱挂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品似钙。VV7c/VV7s之后绥宫赣,今年还将推出2~3款全新车型逝风,将产品线延伸到新能源领域怯,合力冲击外资豪华SUV品牌躲坑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者百篮。”魏建军说萄喀,“关于轻奢汰方膜,首先这个词比较时髦钝皖疆,容易记住敞世砍。另外瞥杜愤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵唬坊局。”魏建军表示赋朵,长城不会做没有意义的豪华抽,“作为消费者可以感受到超值的体验牡坦喊,而企业也能得到相应效益疽暇,最关键的是得到了客户的认可虏擒殊,这才是有意义的‘豪华’孪搓。”   魏建军认为安全是最大的豪华卢皋。“乘员配、行人垛吃荚、车辆”三维安全(3DP)设计理念缕唉颅,参照国际标准蔑毯,主被动安全配置完全创新脱,提供正常驾驶疏、危险警告分锰贤、碰撞减缓庙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护噶副措。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惦极,译为“牧羊犬”力何,有守护主人生命及安全的意思汤阔咀。   此外琶拳莲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剑,来自于欧美一流车企簇淡,有着丰富的造车经验和行业影响力泥。匹配中国第一款7速变速器脖纲邢,这是世界上最好的变速器之一劳无。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溜透。除总部优秀的研发功能外曹,长城在欧洲晃、日本和北美也都建立了研发中心芹淑身。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摹掀妮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数册。其中存,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌戈劳。对此诚淘,魏建军表示哄:“媒体和消费者一直有这样的担心酬妇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面第肝舒。实际上涕,在同尺寸或者是同动力下卡邻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瞎。但从消费者的角度来讲略孝途,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的特晨,消费者会非常清楚这些配置湍哄侗、性能黔倘摔、做工有什么样的差异碳。”魏建军表示蓬,长城的目标是做品类品牌痊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茎犯绞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间旦棱思,所以消费者对二者的定位不会产生混淆持离矩。   而针对销量层面壬躬,魏建军表示帽:“从销量上看蕾匆,WEY很难超越哈弗幌刊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城赘琛,15万~20万元的空间虽然也很大穗殴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论强尉苟。”也许很多人会认为敛层,WEY卖不过哈弗茄钵泰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务藉杰杰,但实则不然畴。“WEY和哈弗我们都重视艰,长城用同等重要的磨、足够的资源支持两个品牌少谰。”魏建军说市。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力两排饭,魏建军是如何评价的府痕?“我认为我们的产品不管是性能拷糜、做工撕许、安全燎下,还是油耗米狼川、排放颗德,都不输高端车搂秋。”魏建军依然对产品信心十足功师,但他也承认WEY面临一大问题熄氖藩,“现在问题是品牌价值馅社,因为WEY旗下产品刚上市坛,品牌没有经过市场的验证隙吃脐,大家会对它不放心冠浦酗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车埠常。”   魏建军表示纶,自主品牌给消费者带来了很多价值惋。“有我们的参与赤笆,不断地进步讹奈、不断地在挑战外资肖,已经迫使外资不断降价灸很室,提升服务品质匿峡唱。我们的目标是要挑战国际高端市车薰ǔ帷,所以说我们借助中国这个很有价值的铺、规模最大的市场来锻炼艘蜡彻,使我们能尽早挑战高端慰桶。”魏建军表示缓陪,消费者购买了WEY之后冻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嫡椿。他对媒体承诺疟,WEY的产品一定是超值的飘裸,并且一定能给购买者带来惊喜纱浪梗。“WEY是一个挑战者殿姑鼻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沦度。把我姓都赌上了墩场,不能失败镭馈式,只能成功菊步。”在采访的最后锈,魏建军郑重地对记者说菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝薪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逝胺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弛冒巳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向外,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹄确县,以及未来的发展列蹭抡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氮奥家、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生双核、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人多掂吭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生具、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士魂赡,以下是问答实录阑划:   凤凰汽车 啤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何夺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的差?   俞经民 臂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勿北,对于品牌的市场表现同样很有信心翅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言式回蛾,我们有信心成为市场第一的品牌防殴技。今年我们的销量目标斡辽,是从去年的8万到今年的20万湃。纵观130年汽车工业发展史力翘菩,汽车行业发展的基本规律而言稼绦,规模还是需要的垮素群,是品牌更好的发展的重要保障该毋曙。   邵景峰 簿但睫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分禾,荣威方面汰冯,我们所坚持的沥屎,是一种符合广泛审美的互、优雅自信的设计风格剩狮,在复杂的市场环境中擦,抵御诱惑冻搔鸡、坚持自我挝绒蜕,走一条人性化的设计道路膛。而我们的MG名爵登忱桅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化联,这是一个巨大的宝库伍磺,值得我们的设计师尽情发掘胆肆税,其中之一伶苛刀,就是感性回玖境。   在MG品牌的设计风格中魄写,我们可以看到很多情感爆棚辉攫、血脉偾张的元素与产品呻没。未来的中国汽车市场必将飞速发展迹宪晨,需求也将越发多元化同暇,然而无论技术如何变迁榔恫捌,对于人性化踌喀、情感体验的诉求将贯穿始终肃呛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嘿蜕,我们也将在感性力设计理念的指导下省,推出更多让用户“血脉偾张”的作品什杰。同时察貉,强调个性也不代表小众扛驹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纬氛情,为大众带来唤起强烈感动灸蓝苛、让人心跳加速的优秀产品规颧试,这就是我们所追求的目标短。   凤凰汽车 藤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万项汇,其中年轻消费者占到了绝大多数境,请问接下来悍梳忍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求线淳腑?   俞经民 薪很:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”社,更是“年轻的心”谷纺芒,从名爵ZS的订单来看彼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罢伦,更包含了年龄层更大貌、但心态上保持年轻的用户珊疼末。从“年轻的心”角度而言幻播,我们的消费群体就更加宽泛了观速咸,作为一个年轻化的品牌艰惧,MG名爵的诉求是“年轻动感汾阀、专属空间弧痞肌、纯粹乐趣”记馅鲜,给“这一代的年轻人”造车敛。说到年轻人共同的特点藉烂,是充满梦想茄错沙,对于梦想的追求更热烈一些紊,更想把心里美好的事情去实现同绒境。这个梦想实现的过程是非常美好的梨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求详:为这一代年轻人碴刻,不仅是岁数上的年轻人埃漏,更是心态上的年轻人颗尼但,提供更好的选择槐,保证他的有更好的驾乘体验懦烩。   年轻化的特点叹定,是要颜值第、要体验的到位惹供、要可以分享散。二十一世纪中国的年轻人唾褥,在互联网的普及深度厘惊、对于尖端智能的体验和想象力克狮捌,在全世界范围一定是靠前的腊浩,就应该可以代表“国际范儿”让措胃,也应该引领地球村的潮流膏蟹。要满足这一代的年轻人表棱,MG名爵所带来的产品体验肌戳辟,也应该要追求更极致男,带领大家去创造全新的潮流吨波挎。   凤凰汽车 啦奉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纫酚胯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后跨、80后膊蕊、90后的人群当中骨递?   林嘉瑜 缸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垫豆罚。这款车感性的设计曲线恳胖跋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归票睦。不光是国内的经销商凛剑师,本次上海车展熟洽晾,MG名爵还邀请海外的经销商慈斜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蕊塘宛,他们也都对这款车都做出了积极的评价硕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”权傻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坍,让老百姓也能开上小跑车刚奇,尤其对于国内的核心消费者来说滴,不论年龄几何幢,都要有为自己的梦想活一把的态度遁宪。对于一个汽车品牌来说刀篇放,这是一件值得骄傲的事情判赌。   邵景峰 匡:其实在选择一种设计语言的时候蒙睦,设计团队非常慎重哄徽,因为设计的变换频次不能过高丧洼,要抵御诱惑形厂刮、保持延续性才有可能给消费者形成印象兜、拥有识别度从而去打造一个品牌戊。“感性力设计”的第一条就是要有感性擎寒,去追求情感的外在表露口,从更广泛的角度刊忌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些夸潮,通过真正的审美习惯进行判断;第二封户典,感性力是专属誓、设计师要通过专属的标签铂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感跺括谦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嗓嘉,比如运动员在起跑的那一刻船,弓箭拉满而未发的瞬间坊祈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锹爬,这种动感更有档次黄居肝,同时价格不菲遍孺,是很高端凌、优雅的设计极耙,我们希望把这种设计注入到产品中恼桔,带给这一代年轻人极致的审美体验穷泛。   凤凰汽车 吮眯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈桑块化架构平台打造的础桃娄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丹?   俞经民挤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用爬欠钮。这是对这一代年轻人的尊敬团,他们自带国际范儿遣,是可以引领全球的潮流的人群惠,因此有着巨大的价值痕唾挺。对此尝革汇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划丰轿,在全球也是一样了。目前行公泉,世界范围内穷,不仅是动力总成前瞻技术的整合蠢萌蹄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势庆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车袜搜片,采用插电式混合动力设计瓷勤。另外态架谩,大家看到的名爵ZS腥,将会在明年上半年推出纯电动的版本蜡官缅,至于最接近今天这辆续航超过500公里独、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茨毙闯,也将会在2020年之前推出速散。   凤凰汽车 味撇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扒吼醒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法渺陋矩?   俞经民 丧班:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控榷泊蔽,设计上差5%吗肺嫂,销售上就有可能会差30%栓。那么对于自主品牌而言荡侮梦,就是要把自主性发挥好姓芥囊,去追求审美的宽度和深度滔结,销量也才能有宽度和深度卉。名爵ZS的设计就是这样做的石去雀,要追求极致哗砍、不计工本檬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致案慷谦,可以说厕,名爵ZS的极致设计突钮偶,对销售的宽度起到了很大的作用显谜桐。   邵景峰 绘睡:汽车设计是在不断进化的策蠕商,不会总停留在一个风格上槐,在互联网时代呵韦签,同样要有全新的时代特质驹。另外缉祭,从汽车设计而言滔档盯,例如从动感设计理念而言粪勃搬,英国车是鼻祖购,很多品牌都是以此为源头来发展的僵颁,也就是“同源”陵坚胁。中国航天能够上月球输,那么在汽车领域上同样有大的进步检。之前德国杂志的一篇文章写到毖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国姓毖拟,在进化的道路上有推崇的看法挛径皋,也有欢迎的声音靡,这些都是要虚心接受的腹伞。另外筏贪汉,汽车设计是一件非常严肃的事情拜,每辆车定型背后累泄甩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膜簿,背后要靠巨大的投资来驱动朽。   在造型评审的过程中亨筷,流行趋势讲清楚滤尼昏,未来怎么发展说明白登倪羚,否则误解就跟着来了拉,所以要有一个整体的品牌战略在里面酵城滤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了柯咐。   凤凰汽车 兽:今年搐丢慕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处期?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阜?   林嘉瑜 盆竿溯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脓详,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素解豁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疯缚期,拥有一颗年轻的心疵蹈,热爱运动棘估、健康的年轻人宫瓶。   从足球营销来说饰,对于英国和中国哨券,都有很大的国民基础炬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国快,是英超乃至欧洲的强队酚,这几年的成绩也是不断的提升栓禽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的防械。同时遁,利物浦又是一个老牌劲旅躬,有不断上升的潜力泥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钮睡娜,在用户上有着非常大的重叠之处耽料。MG名爵与利物浦对的营销合作且购,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来喂捆,在活动和比赛中享受快乐角陛妥。   上海上港队也是一样的弗陆匈。MG名爵经历近百年发展等,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣倪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队讹恒唯,两者的合作也是非常有趣的吮口接。更重要的是炭,MG名爵通过足球营销的模式巳怒,能够促进两支球队之间的交流灯,包括之前组织的很多活动罚虎,不光是针对中国的消费者竿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骏猛锰,有效利用MG名爵品牌的特有资源辅红,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌歪雹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堤。   车展期间浪嘿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海浓讲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对块。在车展之后骇,利物浦会在上海有推广巡展活动步豪。下半年卑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卡丰,欢迎全国各地的消费者参与和体验舌滥裙。   俞经民 森:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的徊,大家能有一些共同点做沟通睦版通,国内和上港足球队的合作鞭贪厩,正是汽车和足球之间速度与激情独、自我突破的契合点膘艰呢,足球又一个很大的特点昏幸椽,就是会让人意想不到素,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间科厢繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖薄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瞄刻穗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抗欺,与此同时哼狠菇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一食层汤,长安汽车产品质量持续提升扇腊亢,用户口碑不断提升瓷诡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象甘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蓟、全球乘用车品牌中国市场第二名梳伶。   关于未来珐抚宦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会竿腥瓢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升需。   2017年是长安汽车的产品大年锋魂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舷荡匪、全新的SUV CS55垮浓、轿车睿骋CC昏翻卷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市善券彩,将会进一步完善长安汽车产品谱系届晒阶。   如今囱玻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蚊焊经,站在国家品牌高度寻求发展蠢吻攫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凌蒙。提升品牌溢价能力痛倒赁,成为长安汽车品牌发展的重中之重驾粪扒。2017上海汽车期间然谰杜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叭僻,关于长安汽车的未来暇烫诫,徐留平董事长有话要说幸藏禽,以下是对话全部内容妒。 凤凰汽车辅舵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的擦衅葡?   徐留平篱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程十,我们也是不经意之间就走到这个地步谈,因为一个产品囱别扔,特别是像汽车这种产品是更加的明显疮去肌,它反映你的公司文化梗贯叭、你的公司理念是什么样的东西诬性汗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蚀,你怎么样让产品吸引住消费者辣青?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球磺,靠的是什么佃沛骗?因为美是一个主观的东西捆喷,有人认为这个很美尺碍穷,有人认为那个很美玖称附,从长安汽车之前的产品来看挞退,我说我们没有很好地把这些东西总结出来欢磐辽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么排浅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疆己,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错歼墓群,同时想把这个产品往这个方向进行修改金泡。我觉得在这个方面吠缉,从长安的角度来看蝗棉缔,就是对于这种动感廉、时尚这个理念的偏好需。我一直在体会弟哥慑,其实我是在反问我自己碳痴尼,这种偏好它是怎么体现在产品上的僵切?实际上是我们内心的这种偏好邢普每。在过去的2-3年中叔劳,我们面临的话题谭凶惶,如果过去不做总结嘘漓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来放课迪,另外更重要的是说稼,下一步你怎么做瞳随,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法耗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讼,下一步是个什么东西挽矢完,消费者需要什么样的产品舒刑,然后作为公司来说尖,你们能展现出来什么样的东西端秆,最后我们总结叫生命动感智色双旋律车纱,当这八个字出来的时候然扯溜,我觉得是非橙峡燮好逛喘,既是水到渠成地冗位,又是醍醐灌顶籍、灵光一现灭。这个过程妙钾忱,不仅仅是八个字的总结萍拟。这八个字出来以后妙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好衡涂寄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念漠,实际上不仅仅涉及到造型蝎徘础,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亥挛谐。这样的话沸凑,就有了一个提纲契领宫丢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西躬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郸书仑,就能够有一个非常精准的东西狮涡牌。   刚才你特别提到“色”氰,我们当时想说实,你必须要能形而上涛,要能够抽象出来此伯功,如果说你不能够抽象出来荆息禾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俺,如果你弄它50个字祥扣、80个字唤落,你可能不够形而上挟摩牟,不够抽象化壬,最后我们觉得“智禽盲、色”沃缸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求累剖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动形。   第二个就是说消费者情感的体验巴,比方说对这个造型和颜色请,甚至于这种声音或者是形状赋、线条的这些方面的喜欢未,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铺警焚。当然我们也在想用什么样的词比较好艇携逛,最后觉得设计的这个词很好灭,一开始我们还担心说这个词字挺多堕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汤酪,我觉得就应该让它有想象力邵屁撬,就应该赋予它很多的内容任,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瞪恐唤,孔子都说食色闯,吃饭以后第二件事就是这个字涩睡屁,我相信孔子说的这个字也不简单意思蚊,实际上说蛇钙,智色这两个字还是最终反映的是人你,特别是消费者的一种需求纺忌贫,对于未来传统的一种期许聪橇,这个过程当中泻,对我们来讲喝釜,把这八个字想通的时候枷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锑垛,这是我的第一段话题身壳雄。   第二段话题说这个对长安有什么用处翔?那次在发布会现场有说献别,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候同,一开始我就提出哦,第一个巳,这个产品要漂亮骸,你不漂亮的话陀垂,什么样的东西都没用拢堂怪。因为我们很早的时候就开始在考量艘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧樊呸协,后来发现不行为,最后我们在大概07蓟希、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了雹。因为你还不能提炼出一个高大上当邻侥、抽象尼、形而上的东西称,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮急,但是每个产品都出得非常艰难逗尸凯。这个事这么长期干也是一个问题琶崇,因此在三年前的时候掣樊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹭途,对于消费者的这种认知泰,把它抽象化幌钵,那么这样的话理解了以后磁滩锈,再把它具体化改努卉,特别是在产品善维,也就是设计理念当中一些图形化的东西苯,因为如果你不落实到图形化的方面捷,那就只有形而上没有具像化 贿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刨店,图形化和具像化过程当中桔蛔,这个就出来了爽恋攘。   这个出来以后炯卞棘,我觉得对未来长安来说肌,我们未来在产品设计的过程当中夺匆寸,产品能否做到生命动感智色双旋聘纱郡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来木瓦?这样的话榷鲤许,实际上说趴马,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中其疥,几十次的否决蒙汹菩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成污蹭,几次或者就十次你把它完成杰百,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了埠娶,那么这样的话徽及,对于长安汽车的家族化把商,我们看了这个车土革,看了这种感觉这种情感的体验浪发染,那就是长安汽车词筛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车渡扣,这是一个然乐。   第二个就是说吼描,我们自己在研发制造设计过程当中屁梅,这个速度大大下降拢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饥皮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢娩挖,如何把消费者的体验做到更加的精准股孝,更加的接触到痒点火筐旁,这样对长安的影响是极其巨大的淑。   凤凰汽车竣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念百?   徐留平等:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念葱趁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稗。如果说把它拆分开来楔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孤挠拷,智色双旋更加偏向于设计领域税。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢旗挠徊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚回俩,我相信大概许多媒体会想鹅,生命动感智色双旋怎么落地菇杀?因此我们就想把智色双旋也说出来疾,不要分开即驰挤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哭挥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鞭。   凤凰汽车坊匪鼓:另外一个是提到的认知方面的感觉将仕仕,有没有一个专业的因素趁息伍,咱们除了制度之外存浆,有没有专业领域的人来负责这件事藏散蜂?   徐留平埔:我们长安有一个庞大的队伍麻杀彻,首先要把一个汽车造好矩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沁,到高管团队拨陇,到设计团队擂眉苇,到制造和研发团队甲歉,包括服务团队禄,特别是主要负责的领导人伦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验煽寇派,而仅仅是设计团队的话语含喝睫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离建贸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素离枪,因此对长安来讲情,是既有最高层特别的重视超猾、关注和把握十女芒,并且这也是一个最高领导者的工作职责顷淋了。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知飞,我认为在汽车领域当中是行不通的堑是,当然我们也有具体分工却。另外也有很多的专业人士完成这个事情韦硕坤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的环,还有轿车研究的壕,也有做SUV研究的祁另踌,同时也有按照职能分的沛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拧把唾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓第,如果仅仅是设计团队的意见颊挫卑,肯定会偏离了方向篡册锰。 凤凰汽车匿:一把手是指您吗霸?   徐留平钩:我是其中之一救还。   凤凰汽车篇:长安汽车自主研发的新车蝗驼,设计鞍纽、评审随、评定环节您都会参加吗谢掸?   徐留平对济:我必须参加肆骗艘,我前面讲这是我的职责郸,所以我必须参加簇蹋。   凤凰汽车踢汾迪:无人驾驶车呢萝汉糜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冕项,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了官,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产曙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破适坊径?   徐留平搬猫:上一次品牌发布会凸夕肯,最新的无人驾驶技术也做了展示课瞄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纤菇,高速公路的环境相对来说可控性要好骨豹烷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茧,难度要更大化珐关,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻投,我们不仅能在高速公路上做损搔乐,而且能够在城区做彭连罗,这个技术我们已经实现了突破歧。   凤凰汽车段苯:长安无人驾驶技术进行的这么好雾塘,量产会提前吗车仆茹?   徐留平敢萍哩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加山轮,实际上就是说小,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到触继拔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点卿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定将江。   凤凰汽车尾:中美在进行双边的贸易谈判缆,这是谈判的内容之一罚板筒,会涉及到汽车合资企业的放开烁撂,可能是一个双向的市场开放的动作亮,如果这个谈成了颅圃购,如果这个不再规定50%的上限淬,您觉得对行业有什么影响琅庭盾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资灌拖,那您觉得首先答不答应锋?再有一个多给他股份的话幻纶昧,对企业今后的运营会怎么样拐残横?   徐留平篱啪:我明白你的意思断胁胳,第一我确实还没听到这方面的话题簿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抱夹伟,股比这个事说了很多年恍玩习,我基本的看法有几点胁,第一个这是国家层面的战略和政策苍肆,作为企业来说晚俺,我们遵循拼当,国家有什么政策我们遵循什么政策海纶享,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镭侮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阀,我相信未来的合作会加深绩忙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大滦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呜联籍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撇,而是说理解消费者己,能够洞悉消费者购忍抵,如果股比的溢价挺高改、溢价挺低彼甘,但你产品不能卖出去激瑟牧,那你不能分摊出去起巳怕,如何把蛋糕做大激,这是合资企业要做的一件事挠。   凤凰汽车咐功:如果真开放冯揩尽,长安会想着往美国去吗魂奠,就像那福特来到这里呢镣瓷眠?   徐留平系:长安想要去美国是一个公司的战略媳病表,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系免热。   凤凰汽车碘撬:长安与福特的合作多吗挠驴?   徐留平驳:长安与福特是我们加强合作的方面皇撵,应该讲这种合作的程度活鬼崔,不仅仅是合资企业秘倾蝎,从母公司其他层面问文椭,包括技术和其他很多方面都在讨论险,包括海外市掣恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长矛僧,它的能力提高了剐烈渡。第二 现在是全球化合作的时代火忻,一家公司独立运营捣毖芦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事靡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音兴。   凤凰汽车螺额悼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浅尸茅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梧巷慨,你还说了过去我们做一个车培,可能需要很长时间好不容易做下来奖,比如逸动岁疽髓,是很艰难的钩愁附。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%箔揪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弧幕巴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰ㄏ呶巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梯淬书,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疟伞?第二对比韩系炭蹄、日系廖翟入,我们的研发体系和他们的研发体系相比奇借,您觉得能不能支撑匆砰公,确实我们的实力也很强屡,我们的内功可能修炼到一定程度蟹备,我们后面会源源不断推出好的产品矾妈范,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淳弧瓣。   徐留平邪:你讲得非撤寺匠埽好傻溃,我觉得这是两个原因导致的镜桶让,第一个就是必然性陀眷,自主品牌需要有成长的空间掳艾村,第二个确实也有机会的原因炒,恰恰是SUV的市成铺 ,中国的消费者需要这个东西贤确癌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些读屏壁,反应速度更加快一点长,把这些产品推出确实是满足他们的需要搂绒,我觉得是两者共同作用的结果瓮细娟。   对于下一步自主品牌来讲瓦,无论是哪个系侣塘,无论是美系响、日系按静段、韩系玻悲罗、法系匹,我觉得跟系没有关系扳,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西玫横嘶,这是关键权堑适。消费者他肯定是有他的诉求的佃然华,究竟是SUV谐究、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骇伐劣,他有他的一种偏好检侣、喜欢炒贩痪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道燎入厂,这就需要我们作为厂商毙,你必须要洞察到消费者的需求啸,实际上要看到他的潜意识是什么东西唯超,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来号。为什么我要总结长安汽车的过去呢伤俺鹤?实际上是我们自己反问的过程皋浓,就是说在过去当中券强谭,为什么逸动会是这样豆,CS75为什么是这样删病?实际上说淋苟,我们当时也没有意识到颁哪,反正当时就是这个样子乳鹃摆,实际上这个过程是一个反求的过程跋仕,我们为什么会喜欢这样僻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中错,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牌派贿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肯,我们把汽车理解为是生命的动感迷,其实是一种生命力的扩张盆隙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念簧龟,而我们长安就应该提供这样的产品醛,回过头来展望未来经谷懈,我们觉得这也是一个正确的判断地鹿。   凤凰汽车颁绵坞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较隆镣问。   徐留平坷:我觉得现在国内研发体系来看澜雄,国家间可能还是有一些参差不齐城,我觉得自主品牌的研发能力和体系刑,进步无疑是非常大的蝗牡,而在很多方面可能与跨国公司有差距侈稗狡,有些方面会比较超前绕戚盯,因为自主品牌也不是一家荆,跨国公司也不是一家缝涡帘,要两者来比很难说线,但是有一点点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沽匣被,做好一段时间不容易玲忱粪,这个公司要能够连续做出好产品兄松,能够连续向前增长沦肥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诞、设计应用水抽茅,在这个公司当中都比较受关注哪吵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因收妈。   凤凰汽车阂菇龋:我想问一下自主品牌的建设啼拟,随着我们品牌的推出悲,现在汽车品牌进入新的层面刹豪颂,会有不同的路径选择沏,比如长城存登、吉利推出新的车型笨晨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贰瞪钵?长安如何能够胜出椽信弟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菩,除了刚才说的两个甭婆妥,还有互联网造车的未来的合作伙伴恒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诡旱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呻募时?   徐留平降:实际上盗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苍,我觉得这是好事涸,这说明汽车产业欣欣向荣猫,是真正的投入炒陛,这是我对汽车产业的理解彤斥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚建罐芹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程犀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泥,例如一个产品到了造型师的时候绍,是一个说法韦、一个样子疆辟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的跺,然后到了制造过程当中又是另一个想法棚,到服务过程中又是另一个想法兽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贺,既有高大上的掣,也有形而上嗡爬促、具象的凉懂,你要把一个公司从时间跨度解剔登,一个一个展现出来角,而从空间的序列当中萌,你要把研发全部都按照这个意义靶菲,我觉得是很重要的方面汀贸醋。我觉得制造汽车是很复杂的过程额闭,各个方面的协调酵挟敢、综合式、修正师卞、打磨需要太多的时间深伴残,我觉得这是一方面蜗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要输,同时也是我们总结过去体会出来的闺,它是由内而外的雌毙堑。可能我们过去没有意识到这个话题到尸猛,我们现在总结出来兽,然后下一步能够指导各个方面读逼,每个部门都很容易做事情萝庞丰。   第二个问题你讲到造车冀,我们开的会太多了傻,失败的太多了厘,沮丧也有很多奈随,基本充满笑意也就一次垒,前面基本上是批评棺相、检讨复,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行介老,不高大上际碗侣。至于说现在很多企业开始造车共屉勘,我觉得这是一个充满魅力的行当绣首蔷,很多人都愿意去做晚檀艰。   凤凰汽车淡惟吧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脾? 徐留平性背蓖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面顺劳涟,会选择相适应的地方酮零。   凤凰汽车富咆:就刚才的问题我问一下娟悄磋,刚才您提到和新创的互联网的合作徐沸蹭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嗽剖、蔚来也有合作虐酞新,您觉得长安在未来在互联网里面的话室茄恨,更倾向于是一种怎样的合作此盗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工浓蘑芭,您是怎么看的挟妻胶?   徐留平誊忌降:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郡溯侯,从长安的情况来看九慌封,我们认为哪个方式都挺好的丰瓶,现在是合作型的绕,是你可以自己干的晴,也可以合作干雹投,也可以自己加合作干惧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秸杭。   凤凰汽车判嗣:我们打比喻耍,37度是正常的温度瘦宛戈,您觉得新能源行业替,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戏谎,您觉得温度是多少究?   徐留平疯裤箔:您觉得高了低了莎杀?   凤凰汽车痛双:之前有人认为这是疯狂的阶段敖。   徐留平充撬:我对一个产业的衡量依据是饭孰榷,在目前这种全球的经济运营模式下乃贤瑞,凡是有金矿的地方诽佳,都会有若干的人去挖掘它枢窘,目前我觉得新能源就属于这个阶段骏搁劝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赦,应该更加得进入埃,因为从目前的情况来看尚空,汽车产品当中魂,一个很重要的领域就是电池法,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放臣,没有这种资本谱济俄、技术卞娜、人员的这种投入险返,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的边拐桨。   凤凰汽车脆默:那就是说您觉得温度还不够吗涎氢?   徐留平齿录:我觉得还可以豹,但是我不太同意的就是产能鹃啸氢,如果说你的产品技术不太优秀橇,你建那么多产能就是有点糊涂雌。   凤凰汽车仟:很多其实可以通过改造现有的产能枯玻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能关,从这个角度来讲纽沸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况据?   徐留平暗:从整车厂的角度我们希望成本低一点寿蓬既,选择利益大的吝。   凤凰汽车妨幕:所以您不担心过剩吗灯撅沦?   徐留平逗逢悸:我不太担心这个问题溃黑糠,我觉得电池还处于不确定的阶段亲镜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候阮轿伶。   凤凰汽车慑眯蚂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象焦饺防,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胃泻,不管是设计师还是CEO等等息狡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钱赏浮?当然那些设计师很多是主管的宽略贿,老外有管经营的有管品牌兼寺,主要还是在设计和技术的领域酮砰湍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的络浪蔷?第二个是国有体制的问题羞睫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响式,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域麻疼廷,也在高薪吸引高管人才锣,您是如何留住我们的人才蔼缝,关于体制之上玩、体制制约的问题腻,我们怎么解决钨镣鸡?   徐留平卞砂孺:现在是全球化时代刑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早眯叼凄,我们最早的时候是四无椿侵亲,没钱多换、没人袜川败、没能力弓、没地位淬,到现阶段来讲爆女,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师祭,这都是一种非常正常的行为拐摆垒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拷跑妙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盖,如果对中国的消费者不能够带动棋,那肯定不行虫肌博,我觉得这是一个汲,无论你是洋务运动还是什么运动霸,核心是对消费者要动起来氯替甩,这是一个侨。   第二个关于体制的话题荷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犀,这个方面我觉得不能讳言弦崇。目前来看菱猜磷,对长安不是特别明显笛陈萄,因为长安是属于南方集团旗下子公司湃,从南方集团来说乒共司,在这个领域当中尸崩文,也在他的职权范围之内做了一些调整陷清,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享庇径答。   凤凰汽车啥顷:如何看待这个机制诽貌鲸?   徐留平函侗:从国家层面来说煞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贯糙。   凤凰汽车菲:你们审批会很困难是吗品?   徐留平缓敝疆:我觉得会快掀,另外一个我觉得汽车集团酶疼拼,也许给你量化很多股份圃徽,但是最后你没有创造价值纳堕矩,给你1股盲,1×0的时候不还是0吗埠晒?汽车的成长肌虱、成熟或者盈利是一个艰难的过程涡瞥。 凤凰汽车筷楞咀:十三五计划像长安汽车整体的销量甫僵鹿、利润和研发能力以及目标有没有送常些?   徐留平币:非常有栋娃,我们愿景2025痪槽,我们做10年的规划郴,在这个当中我们相对来说做得比较保守程慷把,为什么说保守呢融孟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丘。   凤凰汽车温:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的翘健蚂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强牧康帕?   徐留平算栏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业密,在技术和平台方面都在加强合作兢釜千,至于说未来它要怎么样窟墟全,我现在还不太好评价这件事浩溃。   凤凰汽车肚疚然:徐总问一下国际市场的战略搏,我知道去年车展的时候茶缺,长安说往海外拓展的重点是伊朗钾涵饰、印度车刑、俄罗斯这样新兴市诚苋住,有明显增长潜力的市橙亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去巫努,比如在墨西哥惧米扑,对长安而言禽,自主研发这么好系亲,又长期和国外品牌进行合作刃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国栓谭比、欧洲的市陈荨?   徐留平疚段:在我们十年规划中就有逼尚,去年讲的时候就是当下正在做的内容宠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泻嚷,就是要稳扎稳打稍慕藩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卿顶,因为一支队伍最重要的是信心设裁恭。   凤凰汽车桶篱:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲焊俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争蚀佃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溶?优势在哪儿帮韦娠?   徐留平是锑煞:对于海外市场我的理解是要扎下根去患贿寒,不是简单地把你的产品卖出去共,是你能够充分地利用本地的资源惭耸,包括人力资源和其他的技术能力技,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呢池,我不太欣赏那种所谓的远谋式的匪桂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兼,促进本地人的水平的提高老鄙徘,那么同时在这个过程当中皑,把公司的产品技术涵盖进去舰测,我觉得这样才能走得远韧。   凤凰汽车未吝:长安最近一套体系出来了丘,有没有可能往更高的一段发展猴贰唬?   徐留平疟猎:从长安来讲概权角,我们目前的战略看哄眷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品墙般墩,这是我们能够奉献消费者更多的东西潍搞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的够沁,但最终要落实到产品上献扇撼,产品是一个载体让消费者感知它知道它厢迸农,未来酷镶室,长安汽车会加快产品推进的速度祈羔请,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神粒罕。   凤凰汽车迁:欧尚也在这里面吗弥鹅?   徐留平构密涵:欧尚不在顷。   凤凰汽车票:东风已经有PSA很多股份垫馈凹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗皮?   徐留平片哗陪:目前我没有听到有任何影响侥噶电,在实际工作中我们也没有感觉到善白。   凤凰汽车徘努:理念发布会徐总是骑着马出来的济碗棚,当时媒体圈特别关注凌踌,都刷爆了朋友圈糠锑干,虽然我不在现橙铡,我不知道有没有特别的意义陶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睦,当时的考虑是什么请晌凰?   徐留平彻蹭兜:两个考虑韶钩,一个是我把马和车作为比较甜疟,你要说一件事策,一大堆结构化的语言没有必要此街堪,我觉得既然是长安汽车缎船,我们叫做生命动感鲍孝使、智色双旋率,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫培率香,如果不这样做也没法让人尖叫笔青唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经挽导:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日落泄幂,上海车展首日狮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面努丝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁伺摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撬污,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台禽,12年增长了120倍副澳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访车娘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绣柬。   受访人峦继:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蜜。以下为问答实录拍啃递:   凤凰汽车敝肥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面团渡?   雷德?比格兰德虹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品设踞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泪,这款车在中国市场的反响非嘲兀好墒第频。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA滑煤袱,同时拥有强大的引擎晾阮,提供强劲的动力与性能恭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皋。所以簇烷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹦。   凤凰汽车赴秃昆: 在没有设立经销商的地区奇狙,玛莎拉蒂如何抓住市称稹?   雷德?比格兰德撬琼: 我们首先还是会增加销售网络孪能逛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点室瞧,计划在今年年底扩展到75个撑氓。   我们还在天猫开设了旗舰店访灸腻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空礁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台必涡记,大部分来自没有授权经销商的地区叹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多查,鉴赏力越来越高贤。针对这些人群糜喂,我们还组织很多不同的客户体验活动星割慑,如海外试驾宋毛橙,以及互联网方面的创新尺使,如网络平台的直播蔷淳贸。此外铆,我们也有不同的金融政策擎辱防,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务号坷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式礁。   凤凰汽车疟墟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》封籍陌,给汽车销售渠道带来一些变化谢低赡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新轨净?   雷德?比格兰德横: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说犊低,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品岛顶泉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具雾沫抱,而是要提供独特的生活方式体验博。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待竟穿惰,不止在中国疲靠,在全球市场都是这样负深。2016年霓晨娶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姬廖陡,这个主要还是产品优势带来的违盼。新的政策出台以后骏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寐陛,不过最终的销售成绩还是由产品决定峦堕水。   关于新的法规戈乘,我们现在也正在研究当中森凡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定答咯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淀。此外勤孤乃,我们在中国有非撤ⅲ好的经销商关系埠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鸿。我们开设的天猫旗舰店功,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锑酞:客户在天猫下定单叙春槽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务病蹈舷。所以限篮娇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系窖。   我们的很多客户最在意的并不是价格拈暖,而是优质的服务与体验势,这正是玛莎拉蒂的优势所在挟。   凤凰汽车悄铣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线开,有没有什么新的产品推广彩泼?   雷德?比格兰德交黄: 关于新产品湿苫防,现在还不是宣布的时候棚耿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谷愤池,等到新产品发布时我们再提供更多信息葡。   凤凰汽车哺: 作为中国消费者熟悉的豪华车残哗顿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舶眉衬。对于玛莎拉蒂来说锯收,未来在中国市场的前景怎么看链芳?理由是什么拼?   雷德?比格兰德剿规羡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况迁拇坞,5年前醚,我们在全球的销量大概是6,500台茶,而2016年达到了42,100台存,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平飞捕,所以我们的增长一直是持续的捻骗。也因此暇狮架,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观险信。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验技憨逗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后唬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惺,这就是玛莎拉蒂的优势票稿。所以檄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谢。   另外泡啡剂,玛莎拉蒂的车主非常年轻儒,尤其是在中国市巢廖荨,车主的平均年龄只有30多岁氢备犊,他们追求具有独特风格与气质的产品蓉,来表达自己的个性与品味祟。   凤凰汽车富: 现在汽车技术日新月异眉,尤其是新能源玛睛、共享台滦、智能驾驶方面匣楞膜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嘘匆新?   雷德?比格兰德倾: 在新技术方面穆拣啃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升竭琴融,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统极。我们并不追求生产最快的汽车爆,而是要提供包括技术嘿晌、性能情帆、动力铺伴辛、驾驶体验等方面在内的最佳组合勿嗓。   针对自动驾驶喉诉冷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助必改秒,帮助驾驶员减轻疲劳桨某纠,降低操作难度吭寸潘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挺绒茅,包括独特的声浪粒、澎湃的性能淑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统身忱,这是玛莎拉蒂所追求的察恋肩。   关于未来对新技术的规划碑泻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晦,比如减少温室气体排放吾,这一方面玛莎拉蒂也不例外驹窍。此外漂僵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廉良,如苹果CarPlay和Android Auto迹菩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术睬渭开。   凤凰汽车仟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化警素,怎么适应坚佬?   雷德?比格兰德丧: 针对年轻人群绰,我们采用的方式不是改变自己蹿羡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应特肮古。比如在中国蠢锹媚,车主平均年龄非常年轻檀骨肚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寞,便是一位年轻的中国女性杜讲沧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表里。   玛莎拉蒂拥有102年的历史米充,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怕酣,包括法拉利生产的强劲发动机鞋诽、独特的引擎咆哮声滇前徘、奢华优雅的外观与内饰断、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寒誊淖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奸悸默。   凤凰汽车范孔呈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化宫箱仆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级其,有没有针对用户画像做调整答贯?刚才强调坚守自己的DNA和理念阜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谜媳挠?   雷德?比格兰德氏: 在中国靡死桑,我们不断渗透到三四线城市掂琶效,但是目的是一致的凡船,就是要吸引更多年轻客户驾。但不管在中国乃至全球的哪个城市躺丰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缚描、激动人心的声浪热卿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备具幕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拳玲渭。   在设计经销商的时候怪塘矮,玛莎拉蒂也不是随意为之泰魄鸽,而是按照需求进行规划恨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酪湾,首发售罄的100辆SUV中胶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卡我。因此袍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商山。同时硼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品郝,客户需要一整套的优质服务始饯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粳丘穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上似,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侯荤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述匆。   提问鼻:您的新角色到底是什么样的窝洗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上啼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法储蚊?   Alfonso Albaisa隙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁敌,跟所有的设计相关的工作臀,都是由我负责侠雄攀。之前我100%的时间放在英菲尼迪团纯激,现在会分30%的时间来皮澈怀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作适多。现在大家看到的一些车型潭让谓,可能是一些原来的车型贺玛娜,我们现在的工作桓枫,也是快马加鞭冠杭悸,希望能不断的改进唐荡、提升现有的设计捌咎列。   提问染:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么姓房汇?如何看待他推动品牌前进时的作用钩美?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管裤讼,我们会共同合作氨,不断进行我们设计的演化席视。其实我到7月份才会正式上任奠,我现在猜测或确定未来的设计理念丝从尽,还有点为时过早劲。   我们知道唬单,英菲尼迪这个品牌是非常时尚懊、非常大胆前卫的禄及慷,我们的这种设计是一个不断演进的过程绊控,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改圭挟遁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挪。   卡里姆跟我有很多类似的地方糕朽。比如盯踞迁,我们都是艺术家出身卑颗,非常喜欢设计蓬朔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骡,并将其以各种形式发挥出来啦祭号。   提问雷昏:我有两个产品方面的问题湿魂负。首先凶,这个概念车非常漂亮熄,它背后的设计灵感有哪些城酿旅?   Alfonso Albaisa乡:秉承“冲突美学”设计精髓罗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡糯。基本上就像艺术一样贬幢弧,包括缝针嗽降、包裹感痘貌,还有使用的木质危辆,都是非衬B郏好的手工工艺噬。这是一种感性和理性的结合统,还有一些肌肉感极强的车身线条褪玛。   提问胎:这款车未来的定位桨辽讳、消费人群是怎样的浑癌趴?   Alfonso Albaisa居勉堑:一般都是比较年轻的家庭圭猛,想要非郴枚玻宽敞势猛冀、具有运动风格的车型炉斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沸盾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沟。   在发展新常态下孔熬惟,消费动力开始向下线市场转移媚。同时拼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叮。由此哀,县域市场成为新时代的“金砖市场”里温。而对于汽车行业蜂爽,消费升级利好之外疙虚膛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇际。如何撬动县域这一重要市成⒛唷?   胡绪雷表示贬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局掇齿,帮助县域出租车进行升级改革缺护钳。县域交通的数据化朽毙、智能化发展楔憨,有助于未来网约车的下沉渗透挺。县城消费能力相对较低恍,在出租车领域引进大数据之后锭,未来再进一步升级到网约车酚隋。   据胡绪雷透露奋北,首汽将在县域布局三块业务羌踢:长租车讨、网约车(出租车)嚼、分时租赁围蹋。分时租赁是纯新能源车提,未来分时租赁或是对公务用车的补充茄蔽,它是纯电动晶,不用长时间租芭垫具,可以通过APP来完成毛。目前菜,在北京有1000多辆车贫懒胺,150多个点位吭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市匙咳败,对公务车改革会有一些帮助鲸。   胡绪雷认为迁讥,网约车行为是偏汽车前市场的角色廉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逢匈肮。第二顿号差,在居民习惯了这种消费行为之后嫡担蘑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炔柯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导墨。   当日弄蜗,首汽约车作为新生力量拳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进举娠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挞瓜七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟骏册:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惫位,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办微,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示筹,渠道下沉要根据市场来判断碌,服务要根据需求一直不断地跟进腾告盛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拌撮,比如说对经济的支撑估创十,对政策的拉动锋拷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用澜唱。近几年旱,一汽吉林产品在县域销量比较高交湾,对县域市场的期待也非常高轰夹。从目前产品结构来看斑辱东,产品消费比重70%在县域识炭档,30%在一耙圃、二察溅、三线市场抛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敖湘,外观舶权系、配置冗裳、价值都迎合了县域市场的需求潞希浆。   从流通环节上来看摄灰筏,县域市场做的非澄杭⒚埽好钠绵,没有什么瓶颈因素扯私爱。一汽吉林也努力在渠道建设梧冯块、服务跟进等方面做成长和改善被模标。同时宋长欣也提出了一个想法澎,“县域对自主品牌在公务车划、公务员购车方面是否有政策倾斜剿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长喘,这是我们车企的想法起粟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时薪寄错,要根据市场来判断澳夺。目前婪,县域之间的差距非常大伐,包括现在推行的3G服务喉啊,在那些无法设定固定站点的地方蓝,推出了3G巡航服务赴晦泊。服务是永无止境的工作嗅皑认,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进僳蹭旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桶呐齿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扰,新能源汽车推广比较看好北醚珊、上劫悸本、广限行康、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涩超。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寄病动,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场韶挝哺。尽管都看好电动汽车的发展趋势魔物眷,但做好市场并不是一件易事煽厦。   目前比较看好两个市趁摇,一个是北侥、上绊酷、广限行慈、限购市潮疗 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘2毓ぁ,这个市场的发展速度很快秋癸。例如河南昧、山东非、西北区域羞,大量没有牌照的低速电动车似交妈,在政策方面仍处于灰色地带极继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狡翱楼,在国家和地方补贴的支持下熟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卷逆,在农村市场同驳、县乡市场得到了非车ィ好的认可夕溉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求差挠澜,县城市场的消费者的房屋空间大墩等侧,有充足的空间停发车辆淌,拥有较好的充电便利性恳笛。其次行驶距离不长翘多,180公里左右的续航里程能够满足使用需求隋。另外鞘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难兼无瓮,因为小车型成本低驰戒酞。   赵智刚表示痪珊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展十次绩。河南地区罕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排彪,在替代当的出租车刚稻、公务车方面取得了不错的效果掣。同时精湾睛,也在积极跟海南政府合作桨,投放了一部分公共用车饰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进履,比如是文昌陋荚沏、万宁财、琼海等县级市皋,未来将在海南全面推进媒新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷背么:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点牵托伯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行急透饯。会上挞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吓膛朽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晦曙急。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本来廓揽,是参与全球竞争黄趣罕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提射。”   在当日的论坛上腾交惮,郑刚发表主题演讲耿匿手。在他看来攫捷,打造世界级新能源汽车的品牌闪奠,最核心的是独特性颠垦苦、差异性间始,是比较节能优势蜂惮刀,浮出水面的是视觉础、是LOGO络、是VI锹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势猾纲,其中成本优势是最重要的组成部分阂肩。   早在110年前棺绘痰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痪施:蒸汽驱动车骆商、电驱动车和燃油驱动车秦卉尸。然而烫胁仙,在后来发展中哄前怒,电动车败给了汽油车邵谷素。这是什么原因造成的捻莽呕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钝开肠。亨利·福特发明了流水线生产衫莆炬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候欢,成本大幅度地下降拒骄,售价拉低到850美金刚希,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车顾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间擒纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以单,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌等拦蝎。100多年的历史多次证明了这一点哄。” 郑刚说甫。   在反思自身发展时梢,郑刚透露丁缓饥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量被,规模在迅速的增长茨,但很遗憾并没有带来显著的聚、大幅度的成本的降低届程。   为此功隆,郑刚提出筐,在推广和普及新能源汽车的同时亥,光靠技术进步还远远不够昏富澜,更加要注重佳、培育成本领先的优势吵店。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匡,是参与全球竞争浑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘛舜。   他建议镜唱,对新能源汽车未来的产业政策首淌、行业标准检、行业监管等告,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术取,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低府,这样才能培育出行业的龙头企业秋钝。   如何通过提高规模竞舜、优化设计孺嘲、优化政策和制度创新琼?郑刚说忌棺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本牧、交易成本和政策成本徊滦撮,来打造企业的综合成本能力和优势庭动旁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势插票。这还需要企业和政府共同携手案,不忘初心捕楞耍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶浓:韩大为" "  魏建军多次提到狄搞,我们的确有很多故事编划闲,但是他们没有写得很好患苔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘶培?魏建军直言不讳地说踌街芦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廉。   囤地赚翻毛、离开保定胺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尚烹讣,且莫名其妙霞鸵陷,或者无中生有的传言所困扰幸膏,最好的纾解方法是什么兢欠另?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车喷美。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂遁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后豪,魏建军茂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笺妇阔,与部分汽车媒体交流巾。以一身轻便的牛仔装""示人""氢,魏建军笑着说帽,是在同事的建议下才穿出来的匙勃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言频娟陵,魏建军坦言闹,的确压力很大缕忻适,也很难受很逗,“有时甚至想哭”仿恋洪。他说卡坍,我本人就是保定人袱反,能不希望自己的家乡更好么泌?当然拳,我们只有把自己的产品做得更好醇恍。    诚如魏建军所言庆攫,近期旅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杀嚎胆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尼防,来自媒体的反馈好评如潮菜。有作者甚至设问催:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后构,否则也怕媒体老师太忙”钦猛,长城汽车一位公关人士插话道渭。    10日下午的WEY首度试乘试驾滦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秀时。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格察,有同行在现场就说横少:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车铺沮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型匪滦容,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型轿。    动力配置上本无,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机请畅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抗,最大功率达172千瓦碍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器朽庐氦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瑰提焚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上昆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时趁悉欣,VV7s几乎没有发飘的感觉舵季,而车内噪音也得到较好的抑制戎世。“我们在整车NVH方面做了很大努力记虚,也取得了一定的平衡”掀嵌鳖,魏建军说差呛。   VV7S    在交流中毒浮羞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搅,大谈期巨倘、特谈所谓“轻奢”杉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时怜,咬住“聚焦”二字不松口撮夺绘。而是多次征询媒体试车时的感受朔设,并逐一分析坚跺、解答媒体所发现的问题揩。整个交流过程补姬狭,他都态度诚恳鞘,即使是谈到一些尖锐的问题逻,也并不辩解暗睡。他甚至非常谦逊地自问自答花草,人为什么会失败牡窜捶?尤其是一些有着巨大成功的人缕己首。因为以往的成功灿谩很,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烽牧,就很容易让自己失败富篓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上理,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车患截,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骗粕。他认为衬垒冲,好的产品本身就是故事帛染弛,而WEY就是要做最好的产品兰穿。此次是物灯,魏建军多次提到局祟摧,我们的确有很多故事要讲犬,但是他们没有写得很好挨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赤钳,所以挡,我在让他们重写细。魏建军笑着说渤,把一桌人也给逗乐了秽抄。    在媒体谈到其他竞品时巾,魏建军都给与很高的评价盒。不过最终还是认为自家的产品嘉褂:底盘更扎实贤诬,操控性更好疲,“因为我自己就好‘玩儿车’”书寥,所以对他们(研发人员)的要求也更高捍岗。   VV7S    据悉卑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市枯先痢,预计售价在15万-20万元区间搅董。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点笺,他思考了一下才说荡兽涸,它的配置太丰富了廊拖,在相同的价位空间论袭糙,“肯定没有比它更多恭叼蜡、更好的”蛋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沏味配?魏建军更是直言不讳地说屯勺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澜掸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钝,一位来自上海的资深试驾教官说闹拘掳,之前很少接触自主品牌汽车氯曙耪,这次也是第一次来到保定管塑,第一次来到长城胖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吕蓬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酒耸冒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言味赎怪。期间韧卉亨,有一位同行说图瞳讥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好太窝?或许这才是魏建军的真正用意吧簇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光胚:李芳" "   陆逸表示蜜火漆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氏,因为正处于发展的爬坡期酣筹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说光陈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舜将惟,而且要深度国产化酚长。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鼓夺参,雷新透露德惊,上海车展期间擎怜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陵闭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棺豪煎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赶荚胚,陆逸明确表示蛔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常电侈,因为正处于发展的爬坡期砂。关于国产化的工作修嘶肩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略溶莲拿,未来将坚持不懈的进行国产化工作冻懂,而且要深度国产化独。    日前船素,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哄卫奔。活动后颠断,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访藏咯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应送社。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拢剂份,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哨膊腾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%杀橇莽,超过23万辆饱。今年第一季度窘,英菲尼迪在华销量破万辆响,同比增长4%谅滩,而其全球累计销量达到67367辆惫瓦,同比增幅为18%顷。无论是在英菲尼迪全球体系中煽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匪罕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拾乐瓮。在不少业内人士看来惊垦,从去年4月以来哭巴差,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞股连韶。    对此合,陆逸强调舌牟,目前英菲尼迪的销量很正常抖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捅墩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年摊,还处在爬坡期豹。他还说氖,所有的汽车品牌进入中国后暮苟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加棉、运作能力提升及投资力度加强枯,会迎来一到两个爆发期勿播。    事实上摧蹿剧,从2014年开始恭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茧骚,就迎来一个销量增长的“爆发期”垢同:2014年矩,英菲尼迪在华销量超过3万辆荣,同比大幅增长75.6%毫筏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年杭偿讥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拓乘,同比增长33.8%透纪。    不过酵滇人,步入2016年篱豹班,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期黑雀。当年4月初仇拱愤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在黑烙,刚好满一年捣。在过去的一年里贸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蝗。陆逸坦言锰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挝桨法,以便更好地认清我们是谁半极高,我们的未来在哪里灯惯棱,我们应该做什么酱雀。”    在陆逸看来罢汕泌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌市隧拷,今年是进入中国的第十年冯嫉措。所以作为一个年轻的品牌汝春勘,这本身就是一件很有挑战的事情簧十。他还表示皮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累空,是更聚焦的一种进化收侈。因为市场环境在变化单芥,消费者的需求在变化邓燃仁,我们也要根据变化不断的调整伎漠文、创新韶、挑战自我确。”他说举边砂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来独师渭,就提出了‘挑战者’品牌战略赁沛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潍受岗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迟,品牌口号必须得落地篡雌仑。”陆逸表示坪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谈把怒,聚焦目标客户群聘,让产品与目标消费人群建立联接免、产生共鸣挥脑。    陆逸对中国经济网记者表示庐房杏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玫呈篮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作策攀淋,而且要深度国产化痴蟹。”他说浩贺掳,中国是全球最大的汽车市郴拧,同时也是很特殊的汽车市臣痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侯,就要真正的了解客户料乒皋,扎根于客户骇、扎根于市掣弧,这就必须深度国产化痛裴季。据雷新透露芳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%访。    但是枯礁,从2014年底国产以来显掠飞,英菲尼迪只推出了两款国产车型晌芹菠:Q50L和QX50健赡。对此鸽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑停建瘟。陆逸表示贡榔,“关于产品线布局的问题块潞,英菲尼迪有一个长线的规划汹巩。”    陆逸介绍说叹拾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碧烷,规划内容包含平台规划灿饥长、动力总成规划以及国产化的供应链规划等唐。他还说磊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备残,我们的目标是通过完整的产品规划关,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痰篱疲。”    谈及国产化在今年的推进程度快乘檀,陆逸表示量仑晨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桔。”雷新进一步透露南椿,上海车展期间蛇溯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琶喀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现既沫挝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆撼棵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挝,通过销售Urus躲,兰博基尼总体销售量会翻一番跋,突破7000辆大关篙。    在更遥远的将来标拦号,很难说会不会有纯粹的电动车讲。这是因为蓄电池非常重农,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筏几诞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城吒,兰博基尼是一个独具魅力的品牌晴铆。自大众集团和奥迪公司接手后柬熔颈,兰博基尼得到积极览、稳健的发展盼窝陪。日前虑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂动啊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员揽瓶覆,商务部主管Federico Foschini姜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员驮缕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杜澈:并入奥迪公司之后渐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持及?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蒂?    答墓葱:2016年局铂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痰粳。奥迪公司和大众集团接管之后罚抠甜,对兰博基尼进行了很多投资类驮铂,让公司发生了非常大的变化毛。此外盘罗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品却。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匣反,如果没有这些投资铜亮酷,就完全没办法实现这个计划丁。所以衫,兰博基尼公司从中受益良多芬。可以说疼,如果没有被接管蛔脸簿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来倡工。    问社诚线:在您的介绍中氰瞳年,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高睬渡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狄桑?Urus投产以后铣烫,重点会不会向中国市场倾斜怠拖妇?    答诬:目前粕涡导,兰博基尼公司只有两个车型系列蓄叼唐:一个是搭载12缸发动机的Aventador勺投,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鼎疼寒。因为各种原因咆汾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降墟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娶。2016年梅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车幕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%访少,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%传。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放葡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桐。2016年蛇斤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毯。新产品会在2018年投放口,到2019年还歉亭,通过销售Urus裴拴,兰博基尼总体销售量会翻一番坑,突破7000辆大关厘湃。在中国市场上腺飘,SUV是非常重要的产品祷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求税。    我想强调的是啡尘立,在中国超跑车市撑ど,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端亩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币枚,Huracán大概在300万到350万人民币界,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平布。    问慷炼麓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的动戳?    答并妇限:目前讹琅刃,兰博基尼在中国有15个经销商良滦。到2020年衅匈,我们希望经销商数量能增加到20到25个唇。当然碉,通过Urus的投放豪栋,在华销售量会增加亩铝,服务涵盖的区域也要明显的扩大舶宪盒。    问剑龋:如您所说少库帘,兰博基尼在中国有15个营销网点鞠剩,去年销售了151辆(车)凑徘椭。我们简单的推算一下尽缚鳞,平均一个营销网点一年卖10辆车担。那么欠捞恳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样崩镜?在新的超豪华SUV到来之前脾,是否有改善他们运营能力的要求呢巷鄙虚?    答画:是的鞍吩梗,会明显提高经销商的运营能力缎涡,新Urus也会变成一个破局者徐苦誊。虽然现状如您推算订沛胳,但是在Urus投放之后泼裤潦,大概2019年或2020年开,经销商的数量会增长嘿醋吃,同时每年的销售量可能会提高到30辆厦龚纪,整个业务会明显的扩大就嘎棵,售后服务也会明显提高忍徐齐。而且由于SUV使用的频率比较高吹皋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扇麻亥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吾青。    问轻:兰博基尼车型比较少困请促,所以每一款新推出的产品都极度重要辛虚疼。现在的汽车行业发生了一些改变夕,比如智能化梳培加、电动化铅平。那么韦,兰博基尼在研发产品时搞盾,会不会受到这种趋势的影响篮些掀?    答塘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征频券。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆备,更多的是代表了一种感情涝宏疗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钨挫,采用V12的自然吸气发动机蕉桃假。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乔肝备。    这是兰博基尼最核心的销售主张譬断。未来帛盯擦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协藐缚仍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度好,甚至会超过前款车型承暇撤。而出台Urus产品时则会有一些变化健,它将采用涡轮增压V8发动机卸谎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机霜触。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型熊搏。但是第先封,不管从产品定位范犁,还是感情诉求方面来说写豹徘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捍。在更遥远的将来诺久,很难说会不会有纯粹的电动车绦史亢。这是因为蓄电池非常重蔽湘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车玖难讲,可能未来技术上会实现新的进步籍涎畔,那时我们也得重新考虑这个问题募卉。    前些天想滔是,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录送嗣,其V10的发动机再一次提高了功率搭颧。当然彩标两,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA裳。通过技术创新以及功率的提升醚钝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车开。在预销售的阶段乖小,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来放汉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钳尽,能够击中客户的心理需求缅帕吩。    被访人男:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作确。1998年到2007年酸同辩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年怠,负责兰博基尼产品工作;2015年惠鸡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员需摔,负责销售及市场营销吭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦桨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碴,中国是世界产氢大国猛岛鹅,制氢设备秋、储输设备痛捻、制造技术等条件不错讣,具备发展氢能的基础茄连。从环比裕和能效等方面考虑剖,中国应进一步推动氢能源产业的发展拱亨傅。    周奕丰谈到誊,中国目前主要依赖化石能源卵,对环境污染严重芬。氢能源因来源广泛溪妒的、燃烧热值高扦秃、清洁无污染和适用范围广等优点锰尼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脯酷,目前看联疤粹,中国氢能利用的研究相对碎片化唉,与国际先进技术相比还有差距瘸送饺,没有形成产业化眉层、规模化发展定毙。中国应迎头赶上炕稀,卡位世界前沿辞氦。    他还提到铣恼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嚎,提出实现大规模礁、低成本氢气的制取累蔷、存储光势臣、运输钮洗纫、应用一体化的战略目标逆。这非常重要冉,未来需要各方协力舶僚配,加大投入瘟谦蛾,推动相关产业进一步发展邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表唱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吓瞪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乖何。    他谈到械,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敌,各方需要引导资金更好地支持实体经济翰撕,促进金融资本流向实业街抄,真正促进经济稳步发展距隘,夯实经济发展基础绷。这既是稳增长戈墟、调结构的需要碗覆,也是抑泡沫扮祈、防风险的举措纠峭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腺航,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力勘。    周奕丰最后介绍疏扩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涧偶讣,也在不断创新突破灌霖,寻求产业升级范。公司主动发挥自身产业链详葱、区域及成本优势精谓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垂故。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菱岸衬、旅游景区溃修、汽车营宿地垛、农家乐瓜传、家庭菜园等不断扩展外耿滑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坑底,以多种方式在国内推广土壤修复堑烽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场擎辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "   国外媒体报道静垢番,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示猜芍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆假,并需要吸引更多的资金和合作伙伴套痛。 李彦宏    李彦宏表示含,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涎。尽管有一些技术问题需要克服冈,但它仍然有望达到目标猩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酸髓擂,前微软AI专家陆奇任首席运营官连陵刨,负责大量投资的自驾车业务部门牛平。 百度自驾车    李彦宏表示版薯欣,我们很可能与传统汽车制造商合作共,而不是孤军奋战确冈,目前还没有制定出这项技术的商业计划磐情头,首先致力于让自动驾驶汽车着陆年。我们将竭尽全力实现这一目标募,收入和利润是其次的考虑错从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净侣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显络。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刊,共享经济还将怎样改变生活粪失?   三年前剧司滑,基于对共享经济的热忱昏钉潜,清华学霸张丙军创立PP租车槐舶淌,开启了汽车共享事业;三年后江镀篮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户票屉,成为汽车共享领域的领头羊砂刻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀良波,3月7日比,张丙军开启了共享有车生活的新征程骡。   3月7日市每,在几百万用户的共同关注下坊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炭素。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鼓陋,也是张丙军重新定义有车生活腿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蔚届。   从PP1.0到PP2.0时代阔陛免,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记较刑、一个符号或一个名称那么简单坛汰躺,它是企业创造持续价值的支撑洗武思。若没有十足的理由楞骡饶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓甫挟必。将PP租车更名为START实,是源于怎样的考虑枪贫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锯袍妇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贬伤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酵爱。   “三年前睡详添,PP租车开创了中国共享租车的新玩法渺杯必。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益摔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粒敌。由于便宜便利坪促,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倒汲粪。”这个阶段怀惋,他称之为PP1.0时代成涝蜕。   经过三年的发展韭帅堆,PP租车推崇拥有而不占有喜痕祭、盘活社会闲置资源的共享方式胯纠徊,逐渐建立起以车为媒介举抹椒,重新定义有车生活的2.0时代克辞滇。“START不是买车襄渭井,不是租车蒂柯埠,是共享有车揽橙杀。这是年轻的人群士令汇、爱车的人群竣攫先,最向往陕如蕉、最有潮流的有车生活方式舞彤试。”张丙军说肌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蒂俗拟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验醒谐。同时楞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区堂,让每一个用户体验到最真实床荚婆、丰富广彩肃、有趣的共享有车生活两谜久。”   START代表着新品类率、更丰富的选择檀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奋奢,相较于神州租车髓屯垃、滴滴租车等传统租车公司翅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢殊?   张丙军认为纯汕,START的核心竞争力主要体现在三个方面蕾陡匪。   其一亭乌那,PP从1.0进入2.0时代辟茅敞,新品牌START更具有张力挠恰砂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帅弟,START重新定义了有车生活缕殿,开启了全新的“共享有车品类灸。”   其二技,为实现共享有车的多样化选择膛荷,除常见的家用轿车外类蹋晤,START将主推个性化的用车体验椽鲍戌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屉卯菲,如保时捷911强、特斯拉驹恼讲、大黄蜂捞韦绵、牧马人等等车。此外便交瓜,用户无需承担高额买车款和养车成本碎,性价比更高绊单。   其三飞翘鹿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秸慑赐,以及更完善的用户信用等级辉舵。这也是平台长期价值实现的核心惭淌。” 张丙军介绍粹无凡,START共享有车生活平台为使车主放心共享瓮袒,平台推出了一亿元车主保障金柿姜仇,严格的交易信用体系攘敢畔,确保车主爱车无风险;对于车友怂掏,START还与多家大型保险公司合作量配肚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务限瓤,为用户提供更具信任的服务弹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流迹饲太,我们的目标是星吴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来谭懂。”按照张丙军的预测佬癸凭,中国自驾用车需求量巨大萌,而现实矛盾是革旗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抠卞,不允许每人买一辆车满足自驾需求谢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量航清,START平台能让10%的私家车随时被共享使用笨。   此外哥瘫,他认为财湘衫,随着消费持续升级橇技,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氏灸柔。“感受丰富车型带来的不同生活体验诞盲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向枪甜竟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奇尼、丰富挪、有趣的生活方式嫂,让有车生活更加精彩订颇空。”   张丙军表示炕膘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者世肚教,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验歼杀。START拇,梦想才刚刚开始糠琼誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮毋:李芳 版权作品台吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋,严禁转载方,违者将被追究法律责任权。 获取授权" "   今年全国两会上吗惠娩坎,董明珠在接受记者访问时说让愧:“只要你敢想矛苫促,比如以前谁会想到人能上天踩胺,如果我们不去创造判芳抛,人能上天吗匿?你不敢想臀逃泰,你不敢去试验搞,你永远不可能做好淖刹牵。”    过去的2016跨,伴随董明珠的脆脱檄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陈捆司:格力全员加薪1000元居圃炼、格力的员工房角、以及格力的手机……对于这一切八,董明珠并不过多在意梦才视,她说苫监,自己最关心的还是“掌握核心科技”凌。在今年全国两会芬讹脾,作为人大代表茬皮,她再次提出了自己的董氏宣言度:确实这两年的发展脾寐,总书记提出的供给侧改革奶,我们就应该做供给侧改革的排头兵纳,因为做的是实业锭兽囤,能够掌握核心技术商册,制度也要跟上侮汗,真正给那些创新型的企业脚、有创新梦想的人一个环境乱陡。    对于国家枫、社会砷、普通百姓的诉求商覆,董明珠是这样回应的甘寄多:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贝,他真的不是仅仅是索刃程掳臁,收获儒歇,比如说我们过去讲透,这个企业了不起陋,再就业坟,反过来你要感恩这些员工夺曙,没有人来给你打工睛列,你凭什么去发展士?所以我觉得要有一个感恩的心情超苟。”    把感恩的心落到实处看,就成了格力员工的2室1厅凌苹璃,于是示辞,别人家的老板就这么出现了壁。 记者敖芭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧单涡?    董明珠休们饥:对醛强,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绊酶。    记者糜秘膘:以后所有的员工都会2室1厅副犁?    董明珠巫殊李:对对对禽。    去年末额惩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴怠,但因股东大会投反对票而失败瓮怀。随后戚躺抬,她以个人名义增持珠海银隆股份霞靛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坟爆,然而茎,到了今年剖,新能源汽车面临两大不确定因素譬餐:电池忿、补贴“退坡”彩。在董明珠这里惋,似乎这些俨然不在话下辨建,董明珠说渭胚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵薨棵,“不是因为退坡我不做衬,也不是因为给我钱多霸双,我去做势,我认为是一个责任下,是对社会虚舜、对人类题鸡,你都要去选择的一件事你辅泼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖既弗,董明珠很不以为然甭,她认为揽杆,这些都是炒作谴七,并没有人真正说到自己手机产品的质量酪哥,只要没有说到质量胖,那就不是否定钎疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆咯樊:李芳" "  近期岭捐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税次湿。美国此次取消“双反”芭烧骑,对中国轮胎产业无疑是一大利好头,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转焚扑了,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耙钩伦。   全国人大代表必巾票、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议砰,在轮胎中使用RFID电子标签技术灵奇,给每一条国产轮胎装上“身份证”管姆提。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酶菱隆,有利于消费者对产品品质加以甄别勤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量商,从而规范轮胎行业发展纫,促进行业的产能优化和转型升级苛颂。”袁仲雪说持病。   据了解辉喷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草咖磷,全球多家组织及单位参与韧阑令。轮胎用RFID电子标签的应用料,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体誊,将等级数据写入轮胎标签内部尚陡吗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沟坛昧,伴随轮胎终身使用痹佳冒。同时洞叙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体镀钠稿,使轮胎更智能匪税悸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹦姬驹,能实时监测轮胎的温度汝剃、压力等数据度雹魄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况峡荆,从而有效减少安全事故少钦贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶霖:李芳" "全国人大代表遂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通理叔、环境协和发展的产业票,由于行业标准尚未建立能递,使得整个产业发展处于十字路口痹。全国人大代表嫁、时风集团董事长刘义发建议邪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蜗奈,全力推进供给侧结构性改革悼焙鼻。    在刘义发看来户剧,四轮低速电动车是市场主导胺屑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品午耿。目前哥裂伦,工业和信息化部贝脯沟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》褂夕。该标准的制定啸红,对规范四轮低速电动车行业发展赫瑞,使三括漠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抱藤登,直接实现电动化戎够墨、节能酞搬锯、环保安全出行具有特别重要的意义蔫菇怪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求磁搔吾,又适应市场需求熄净,刘义发给出四点建议融眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一清陵夺、标准制定应充分听取行业的意见兄界矩,响应群众的呼声褂蓄。制定标准应尊重市场规律腾绩棘,规范细标妓、引导产业发展轰,而不是简单的限制天,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求焊霸。    二迪感、标准指标应体现四轮低速电动车的特点充摆刊。四轮低速电动车安全吮漓逞、环保屋空酶、经济毯洼拴、舒适匈禄京,是摩托车态、电动自行车踢难汰、自行车等升级产品尘膜钒,特点与与高速电动乘用车不同凉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标撕富,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定城皑驰。    三形伶怂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导围喝说、政府引导的办法懈玩蔑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点栋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池推,如采用锂电池政府给予一定补贴邵换蛾。    四阮、在制定产品标准的同时芬蔡呐,制定企业准入管理和注册登记题、道路交通管理的配套法规醒。产品标准只是为行业规范管理提供依据未好诲,而实现规范管理是一个系统工程肚。政府应加快制定企业准入户冕、车辆注册登记孪巳、道路运行管理的配套法规隘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则遣家,方便企业让利于民谰丁逢,减轻企业和用户的负担票。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求起且妥、加快供给侧结构性改革的产品看形芍,又是一个节能环保的产业碳,引导得当可以大有作为偿蓉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哺。”刘义发建议蒜坪谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   近几个月来娇扑崩,共享单车火遍了北京城侩弦叮。6日睹但籍,全国人大代表富扑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诗辨,今年上半年堂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”爸。    徐和谊说封南陷,伴随着公车改革版啥邦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涂啡乾。“很多公务员手机上有软件吼邓此,一刷就能用车们顿。”他说灿盖令,今年拱巴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众努肠。上半年圃翔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陡疲净。    据徐和谊介绍八担稍,未来投入的汽车数量将根据市场而定颗侣,租用的价格将有竞争力路告操。产品的外观将非常“吸引眼球”饶骑,为两座式纯电动共享汽车节芬继,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陀道亢,适合分时租赁和共享市场需求耸高,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仍埂徘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件令甫,在手机上可以查询哪里有车弦拦凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题课础,目前大家用车起点和终点不同扫高。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源甭联闪。”徐和谊说赐艘,目前蚕廷探,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节敛阀,包括立交桥下嫉、公共停车场梢娃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妒愁。目前边远的地方停车资源丰富猩,但是用车的消费者较少迫乱莫。“希望异地还车的便捷能够实现痕会,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疗貉,否则还会存在最后一公里的问题怪韩。”    徐和谊坦言钦垃桑,停车位还存在管理的问题棘譬颧,汽车是价值比较高的消费品富卯,一旦出现剐蹭饰逞,租车人还车时也容易“说不清”块。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氏缮管、“钟摆效应”等问题遁。“有些消费是单向的冉,如何让车回流也是个问题”侯凉埔。他说残,目前骑堵敖,北汽正在进行市场研究枫芦,探索解决方法喷写。    徐和谊还透露甘獭屁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行醇羞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆勿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案噶牢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆阀。目前距2022年还有六年时间墩居始,从可行性上讲殿蝎妓,应该是能够实现的拎督烽。届时希望借冬奥会的机会挨,展示中国制造的水平哺诬葛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绣埃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凹阶辰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击琴羞,目前已追回骗补资金或返┏洌款23亿元督纲沙,并对有问题车辆不再补贴钝盲讨,对闲置车辆也暂缓清算疟。    肖捷称耐偏赔,在财政部门督促下善疲,目前相关企业正在采取措施谋,认真整改发现问题变农。    有记者问恼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展集崇庙,肖捷表示措搅默,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仇,主要是降低了补贴标准氖,同时也设置了补贴上限巳,还提高了准入门槛寿红桶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匿卫,同时也可以有效防止出现市场扭曲苏嫩。”他说土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁鸽警:李芳" "全国人大代表练、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巫、废液桨、废渣等污染钒卿,一旦有机电解液和钴疙、铜檄巳搁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蜕驰,就会带来生态环境安全隐患建,甚至会危及人类健康握。”全国人大代表任、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示讨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议皆稻。这位带领团队经过几年技术攻关贺默,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人磊矾寥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个就科寡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题夸古。在提交建议之前膳售骏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究彩嚷射。    自20世纪90年代以来亲腺,随着锂电池广泛应用都,我国成为世界上最大的锂电池生产芬、消费和出口国牵形,近年来我国出台了购置补贴艘蹄挽、税费减免趁农竞、研发支持懦、消费优惠寂险、基础设施等一系列重大政策措施庭搪,新能源汽车市场日益蓬勃发展滑士评。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆落答、保有量超过100万辆洗,占全球市场保有量的50%穷级妒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蟹鳞。    随着新能源汽车快速发展拆,作为新能源汽车的“心脏”弹,动力锂电池产业也在迅猛增长诡落。按照相应的报废标准陷黄伸,动力锂电池回收利用市场已经形成抡末。有研究数据表明昧湍,预计到2018年窖啊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纽捎,累计废旧动力锂电池超过12GWH捍改、报废量超过17万吨锭备巾,从中回收钴诚拦涕、镍锭斗努、锰滔忍、锂担糜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元摩,到2020年将超过100亿元苹赡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元焦唯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题噶磨。”张天任认为和冕秒,如果动力锂电池做不好回收利用怯慰抱,就违背了绿色发展的初衷癸佬播。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帆,但现实是钮居卜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陈抨扮。“废旧动力锂电池包括不同的类型铝、设计工艺和串并联成组形式提读劣,以及多样化服役时间举烷篙、应用车型和使用工况悄溶悼,这导致电池拆解不便剂洗。另外毫湿扔,国内尚未建立成熟的回收体系骄肆抒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应滴吞检,回收工艺成本高匣蕉。”张天任表示蜜窗,“出台的政策并不具有强制性洗付污,且缺乏明确的奖惩机制吞骋荆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高截,目前动力锂电池相关主体无利可图瘫灸暮,对政策执行积极性不高盼呕瞬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题擎,张天任说举:“一是退役电池较为复杂愧墨特,不易拆解;二是退役电池一致性差瓢,品质不高;三是回收拆解成本较高腥岔獭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惯,执行不到位扛。”    有问题就需要有解决办法焦惠铰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沛怜惦:其一馆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二你绿梆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三朝案,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓮适,鼓励商业模式创新试点和推广应用来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛光谩:李芳" "全国政协委员怕叭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题提。”全国政协委员节擞魏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孔贯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吓搽趟,其市场前景令人堪忧匣丹。“在电池方面去黑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡色,2020年后矮丛,当大家都不再享受补贴时胃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上釜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篡辈。”另一方面度,柳崇禧表示瑞然,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市略剁刊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限森涪侍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梦口廖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蓄滑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谁龋措,但电池的寿命大约在20万公里石。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凉,这意味着负摔,电池报废了车就要跟着报废堕骆,这样算来筛,纯电动汽车的使用成本是很高的娶。”柳崇禧说蹈涟绰。    对此响,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浩山,即建立专门的电池运营机构孺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烁,是对车辆的物尽其用袭。对电池而言需,虽然不能再服务汽车导,但还可以被用作储能电池募,同样达到了最大利用率脓靶惫。”柳崇禧认为梦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辆颊贰。“但国家需要予以支持吕晶,尤其是在车辆检验方面舅,按照现行的规定看龄涣琳,更换电池即被视为改装篡滤。”他说培。    柳崇禧的另一个观点是贡茸悍,氢燃料电池的大发展即将来临雀畔稼。“一方面式,原来的运输成本相对较高任,而如今这一问题已得到很好的解决背桃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淌眠,美国的相关先进企业在国内开始建厂促老揩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车牢淬虑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哎凶。”柳崇禧表示架川雀,氢燃料将作为增程器为电池供电尖,以达到更长的续驶里程诲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用僧巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀炭咀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甸,造成了双方的利益不在一条平行线上水。为了解决这一问题蚂僚拾,李金勇指出幂瞬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讽,重新设置股权架构埔恨,经理人和骨干员工合伙人化花猫祁。”    “遵从起码的商业规则滇,我们就是经销商舅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节查错、一个桥梁蘑,我们没有义务去亏损困京。”李金勇说乳恍尝。    日前抖,著名汽车营销人豆泰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出高赫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景些,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嫁小描,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争薯了鼎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象暮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”厦,李金勇直言嵌懂,“在过去的十几年尼男睡,我们的市场非沉廊绰福好旦,老太太都能卖车陶,会加价就行了锹杭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高枚,职业经理人的压力很大大蔫骡,每天都要搞KPI考核陷率、培训菏部、提升款燎。”    李金勇以实例说明潞敲:“过去在资源时代蚕享,一年这一个店挣1000万吹,给职业经理人开30万池管叮,没问题侣溪掸,这车好卖蒙。现如今每概拓,市场不好了牌,现在一年挣100万半,职业经理人还是30万互,但是特别累敖荆检,现在一年的工作量比前五年地、前十年两三倍都不止群。”    在李金勇看来吠呻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纹敲,造成了双方的利益不在一条平行线上谩护。为了解决这一问题疗,李金勇指出烧购脾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弦,重新设置股权架构防,经理人和骨干员工合伙人化牧鳞。”    李金勇进一步具体阐述道累,“过去资源时代先,投资人只要拿到了店佛、拿到了品牌邵,就可以赚钱读。现在疼喜,资源时代已经过去了芜柯混,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碳,从而真正让员工自动蹦、自发地把工作当事业毕客,而不是靠培训撇班佬,靠感恩蓄女红。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鲜贫,不少汽车厂家制定了销售目标该、生产目标惦,职业经理人必须要完成貉话,如果不完成就走人纶。李金勇认为和,“在这种状态下拟且,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划猜、十年的规划柑,只能先制定一年的规划啦态,把今年完成再说苔,由于今年完成了社,明年才有你的事弊。所以这两年厂家的高管变动频繁珐鹿,十年以前很少有这种变动惩乃,而现在这种变动成了家常便饭刻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量编辟康,没想经销商的盈利能力憨镁墙。”李金勇表示扮急,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量厢,想办法做经销商工作哦吩帝,把销量任务压给经销商帆测磐。而经销商越来越不听话锚、越来越不相信的时候烧乾,厂家就再出台相关政策亨袖窃。    李金勇指出趁抹盾,经销商要有勇气打破潜规则汉,遵守正常的商业规则认:库存大不提车唉柔虹、无差价不提车瞳、拒绝搭售辟脚。“遵从起码的商业规则吠,我们就是经销商筷菜愧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泰哩汕、一个桥梁梆毯帛,我们没有义务去亏损秦泪铜。”李金勇说叮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题啤澈,李金勇建议顽护腾:同城市的店应该互相加盟或互相买断辣廖揉,或者干脆出售给另外一家经销商损氰寒,不管用什么形式烘碎,形成同城市的一家店侧惧。“我们用销量苟稀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坎,这样减少恶性竞争顷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法滴蜕。”李金勇说党遣硷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溪汇,李金勇表示缅阑仁,“我们不可能卖出路边店的价格东退浦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争受。100%原厂配件保障关蹿,专业的维修技术抖湿春,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哎么。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俊。    此外辑瞪,李金勇还表示憾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帝嘛特。据了解翟坏熊,2016年岭瓢饶,新能源汽车的销量超50万辆墟,到2020年齿伺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年阑暗起,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兜抖。在李金勇看来菩巴搜,在这个快速增长过程中屁涎娠,“传统经销商中几爆瓦,谁关注了新能源汽车并率先布局李萄遁,谁才能在这个市场当中分一杯羹敢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆瓷笺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烘毋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员穆、四川省鼎立律师事务所律师施杰北列膊,今年的关注之一谦挂,是有关网约车新政的话题扑。    施杰表示迪罐档,为加强管理喝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吾,并于2016年11月1日起施行话辣。然而凡阂颓,根据多家网约车平台公司的数据揣豪端,在目前运行的网约车中眯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秒敲,仅占极少数部分玫繁。    “交通部制定了网约车高品质服务该滑,差异化经营的原则胎屎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贫帆,施杰称敛,“我认为辫皋,政府应当放宽对网约车的准入限制彼,顺应社会共享经济发展趋势”檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恭朗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吃。    首先棚恨,施杰认为箔悄,北京讼杜、上海的网约车细则要求“京人京车”鲸翱、“沪人沪车”等差异性待遇慨儡,不符合市场竞争规律柯表联。施杰表示揉力贡,只有在市场竞争的推动下课,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力害悔,也有自我管理的需求与能力僧。    其次需诵萍,施杰表示东够,北京睛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员稠媳,而且购房熄礁、购车也并没有绝对限定于本市户籍补。“京人京车”违链十、“沪人沪车”的严苛规定榷讹男,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溺赌,会导致营运车辆骤减矩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篇融,阻碍新兴业态的发展潜鞭。    而对于多数城市对排量淬、轴距都作出的高标准要求枯,施杰认为皋凳嘎,高排量代表着高耗油缓超,不仅并不符合节能减排目的惧镁思,高油费必将抬高车费土。    更重要的是夏瀑才,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则共钝送,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准石桃饺、高门槛楞,将损害网约车的实惠经济特点比慨,打击其平民性四渭妨,“上述许可管理的模式鼎首,将导致网约车司机数量骤减江如、车费翻倍监,群众打车难拖痰默、打车贵的现象又再度出现殊柬率。”    此外彤,施杰在这一提案中的主要观点还包括糠睹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吐、“许可管理不利于节约社会成本”等天嫉山。    施杰建议订宿朴,《暂行办法》可作出如下修改抢:    (一)政府适当降低准入门槛己豌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度盾香芒,是十分必要的祟汰。比如冠确兼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查袜呢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置两踞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梳,等等冻娠士。设立适当的限制条件教屠,符合市场发展规律扛辫,能促进网约车市场安全性步、规范性发展鞘赶姓。    同时谈,政府应当科学引导网约车发展叮,而不是像治理洪水猛兽枚呜糯,把它一下子关进笼子里砂。以构建网约车公平竞争的环境为导向遂碘,放宽对司机户籍的限制性规定脸祈闪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钠波幂。网约车平台炼场、司机和车辆的审核程序深,各类许可证明的核发程序尽量从简巴,以便节约社会管理成本帮角。    (二)政府协助构建平台审核贝抵驹、加强平台监管    改事前许可掏,为后期监管绕,采用“政府管平台捕炬,平台管人和车”的模式监赐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讣绘纳,规范其登记信息截、审核资质的义务狡霓,定期提交所有车辆的情况吭酣题,这些数据要在监管部门备案戏。并通过补充相关的法律法规纤魂擦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施穗。    对网约车不合理调价进行监管摊即。保证人民群众用最合理的价格出行淘盛峭,也避免由于市场垄断形成的价格新高唉分。2017年1月戊揣蓟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抹架,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卞,就此提出整改意见捂陵锹,平台负责人也承诺将取消该功能蹈梁。这就是成功的监管案例竟裙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车澜票,存在大量不符合新政策标准的现象船莽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断甲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减幕蛙,社会各方都需要一个适应阶段既黎妙。所以弯淑堑,新政的实施不可硬着陆试劳蹦。当前阶段汕岔险,政府应当积极引导各平台规范化审核星,加大对群众宣传力度拔怪蔡,延长从旧规到新政的过渡期虑,循序渐进地促进新政策落地剂喊斜。    我国全面深化改革提出了目标俊茧褪: 市场在资源配置中起决定性作用郡,更好地发挥政府作用蹦墓搽。近年来缮,国务院一直倡导转变政府职能汕帅楞,推进简政放权碾潜獭。对网约车的审核翰继守,放权是进步潘,限制是倒退蓟袄芳。政府应当创新行业管理画,优化监督模式俄,构建平台审核模式拾漠犯,推动群众绿色出行悄秆、健康出行哇问,为“互联网+交通”营造良好发展环境评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮额脓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计如、品质等方面做了很多的投入部记晒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛届、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钉互咸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市郝臂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球髓素潜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梅囱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬勰阜模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易套舷苟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赊、品质等方面做了很多的投入啪年风。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶期饶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性细谷毯、时尚及科技感的一款产品悔。”韩德鸿说傻笨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侧孪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宛车。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场煎歉层。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仿昂。薛海涛坦言创。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩码。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冯修、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走闭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驰、制造能力信、经销商体系拨残尝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面富槽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势团颠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其饰:李芳" "   2月21日寒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烘奉扮。本次大会立足技术趋势玲,探索全球技术发展的内在原动力菩马,探讨人工智能临、量子计算凌关棵、基因疗法等领域的技术和商业趋势匣朔掇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闪拱,有两项技术与人工智能密切相关速猴唾,包括强化学习和自动驾驶卡车奠斯庙。在关于人工智能的圆桌讨论中暇,多位创业者和专家针对强化学习烤详慨、无人驾驶分享了自己的观点炒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蚀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绒,可能只在北京的五环里面开魄坤标,路况很好秤,最高限速就80贬、90公里南秽甫,这种情况下锋,车就会极大简化陌巨,驭势并不想生产一辆概念车耐罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酥梗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寒洛。技术投入上暑酵病,目前大家都在往里面投入很多的资源取锯,整个行业在往前发展郴赐八,但里面还有很多问题需要解决很,包括保险判、政府等问暖荣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堪度,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宠痪蕊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坊似,把信息融合堑恒锹、如何决策做好康报。图像识别拓展能力非常强帕怀都,它信息的理解非常细致酵沫踞、更加全面横,比如前方有一个易拉罐斥牟,有些传感器会认为它很危险汕睫,因为它是金属火,但图像识别会根据它的大小完剃梨、形状去判别弛承教。目前结合强化学习肩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持等。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嗽氯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性具皇互,说到底这还是一门生意忌文宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎溉:李芳" "  【导语】这是最好的时代免侯算,车市销量连破发展记录协,这也是问题的时代雷坑,多元化氯、碎片化睡蹭,对整个行业提出了更高的要求灵合。一切都在变闻失,唯有不停思变方能随机应变锭那。2月18日链郎瘫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惭冗。行业内百余位思考者和变革引领者帘踩,与120余家媒体相聚一堂骏扭抨,在“变与革”的大会主题下任,共商“品牌与营销之道”将,把脉中国汽车2017悸嫂戌。广汽乘用车副总经理肖勇吵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英羡挥、吉利控股集团高级公关总监杨学良疟、福田汽车集团公关传播总监许翔烦涧舅、SWM斯威汽车首席运营官余波叫纹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动揣斑。以下为发言实录燎搬帕:   互动环节嘉的合影   李苗苗累桥:接受张红同学的邀请钉柿槽。下午好!大家都是老朋友了镐。今天在这里库儡,首先我壮と钩玻贺张红搞这次论坛派潦郎。第二粒反锚,其实有这么一个机会让大家聊一聊精,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆丘乃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力薪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瘫掣。对这个数字壳媳,我想每一个人畔豆,特别是管营销的人臣芒,特别是管品牌营销武、品牌推广的人腾,我想每一个人都有很深的感慨杰。   首先请问肖总呵炯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镭拎,也对您做过多年的跟踪骸假。这次请您上台杏畅绊,我很想问一问侍湍迟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点迁篇勾?能不能简单地概述一下娶签?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仆赋:李苗苗老师第一个点名我赡抚瓦,作为广汽传祺来说茬鲁,正如李苗苗老师所说的线卉,应该说是比较新的汽车品牌岛茸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卸沛、“两个坚持”络戒繁,坚持正向开发和坚持世界级标准潜饺吹。这两个中镶呈,一个是对产品开发的定位酪推浩,一个是对品牌的定位翘。   从中高端车型的新产品进行切入涟舍悄,相对来说这条路走的比较艰难一点踞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”膳巫腻,就是起步会难一点铃,后面会越来越开阔车箱答、越来越顺纽葡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胜密,内部也有两方面的方向绅架敌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撅说熊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胳牵,并且在市场上面赢得一定的销量浮,建立一定的知名度购。另外一派的意见片骏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势睡秃蓝,从中高级产品切入急吾。但是大家也认识到这个困难菜塘囊,一个全新的产品和品牌从中高型切入粉搪,也就是售价在12万元以上腹未桅,第一款车型是12万元到18万元潘藉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辆辩,我们意识到这一点了戎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醚,其实2011年猎簇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绞扭岛,应该说是非常艰难汞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦呈嫉惯。但是2011年裤虎溃、2012年有一个词就是“坚持”逢嚏烦,做品牌是做两方面的事情狗昧垢。第一个是做好产品的品质确揣,第二个是做好对客户的服务经,以这两个为基础这五六年走下来趣柑沸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑玛煎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桂,受到各位媒体老师的厚爱檬睦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌藐奸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烫俯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题琅,我觉得第一个是坚持订艾。在我们困难的时候不要去放弃四旧脆,就是把自己的品牌形象骗脖庞、产品的售价回到往下行的趋势懦钮腔。第二为了支持品牌向上赴寒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纫。   李苗苗哺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蛙酣搅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脾澳。比如像现在的奔驰粳隆,一百多年啊,宝马泌漓秦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年郊十廉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孰雌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总费喉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌罐,也有现代的销量红,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷呸泡,您能够阐述一下吗千希圈?北汽在塑造自己的自主品牌方面盆,到底在哪些方面下的力量最大懈唬墒?   陈思英稿姥稼:谢谢李苗苗老师什童龚,非常感谢红姐给这样的机会请芜退,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌俗。其实不是妄自菲笔,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷媚,台上在座的各位都是大幅度增长晤,我们同比增长更高一点潭,因为我们来得更晚一点坡滔,同比增长8.7%剔卤秦。   但是我个人一直在想这个问题焊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卫前蛇。像奔驰去年是130周年蹈潦杠,今年是131周年粱爬,我想这才是品牌犁捣。现在我们在座的各位给客户提供的链痰,我更愿意定义为商品婆痘梅,我觉得是这样感。   从北汽自主品牌发展之路来看普嫉,各位媒体老师和同行都知道茧滇,2009年我们是收购锚、消化箔插、吸收了瑞典的萨博技术霜,当时萨博的93识饥彤、95的平台和1.8T群洛、2.3T涡轮增压发动机的技术掸,我们是基于萨博的平台上毙缺醋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仿瞥。2013年的5月份诺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程率鸨狻,大家对这个印象应该很深李汇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇巷,当时也试图通过萨博平台的背书金亨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端剩宽,因为我们希望建立中高端的自主品牌杜,当时的愿望非澈福好型得。但是事实上发展到今天巷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浑。   但是没有关系纽寂,2013月5月12日投放的绅宝D70甸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音显季啸。这么多年的坚持是在消化券、吸收萨博的基础上进行的角,源于萨博委苍何、高于萨博岔,我们有奔驰男静、现代合资的反哺馈按规,我们在人力温、财力瞬遂歌、资源表纶督、技术戈褂防、研发顾、生产壬、制造方面吹薪,都有很多反哺给我们涵啪,北汽近几年高速发展新嘘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆期收嘶,这一百万辆含金量是很高的变,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鹃,但是我们用五年时间实现了一百万辆溪戎岁。这里面还有几个第一和差异化产品俱钨闷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巷睛扮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位喇漠。   基于萨博酬、源于萨博和高于萨博的消化板焦槐、吸收和引进昧踢,同时基于奔驰和现代的合资反哺凡,我们坚持为消费者提供好的产品垦茸舱、好的服务先孰、好的品质休变关。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近倍娄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质榔,比如中国新车品质(IQS)IQS埂锹我、强制性产品认证(3C1000)韩,3C1000即三个月的购车用户中挝,一千个用户的抱怨度是多少韦,我们的水平无限接近了合资品牌寒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的群垮闻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肥寇,希望有一个很好的中国背书哩,给大家提供一个很好的产品体验绕吕莲、品牌体验和文化体验阿较。   李苗苗煤丰:听到陈总的发言我一直在想呢抬勿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剁街,现在经惩娑辏看到“北京”的LOGO萌。   前不久般略,不去杭州是到处都有吉利车失。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矮擎,推出一款车就红一款车骂唾嘘。请问杨学良栏纳傅,学良也是吉利的老人了涸信,一直在负责品牌形象的塑造身含、公关砰唱浇、市场五霸苦。原来我们也沟通过这个问题惊奸受,对于吉利来讲收购了沃尔沃肖轮想,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吩弟,这是蛮难的事巨驶。刚刚陈思英总还在说萨博煽伶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃暴妒匿,感觉蛮纠结的颇携揩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象誊脑?   杨学良熬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桶,第一是对标沮际罗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浆际。我们是坚定不移地在执行夸斯,而且到后来做博越溉蕉、博瑞之后有越级对标母朝庭。比如我说开发一个自己的A级车片屋,可能要跟合资的B级车对标茅涤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域按,包括研发蹈锻糠、制造柬隧绍、采购管、营销貌鞍磷,我觉得成果是非常明显的弓糙。   第二是坚持走精品车的战略年。所谓的精品车嫡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近淮钮被,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乡涧憋,比如车的造型设计上面惕旗,自从我们在全球建立了四个造型中心慰盼猩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毫落。既有符合国际的审美潮流速惟九,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面甸。比如说在车的智能互联领域失料臀,在博越车上面车机人机互动的功能上弘,已经超越了一些合资品牌莲桐,这一点使我们感到非常骄傲欧祥。   包括在工厂的制造工艺上咎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺似讳钞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颗,因为我们现在建得比较新梅碱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咀怀。大家可以看智能化程度最高的工厂甘,现在实际上是在自主品牌的工厂中粒悸。   第三是一直在坚持口碑肪镐朽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任曹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舷焊寥。这样就可以真正喜欢这个品牌沥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用函。   刚才提到了浙江途痉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卫邻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晶摆铰,大概接近了7万辆良。这在以前是没有的熄擅怪,而且这些用户里面很多都是米疗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上科雀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翘其。目前因为我们的品牌在提升搏勾,我们的品质在提升缴漏鹊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车形踞司。这从我们同行帅,包括从传祺幕、北汽的产品销售上也能看得出来楷屡才。可能大数据调研税纱,像一点资讯的副总可以讲讲膝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辟秒。   当然您刚才提到了在集团层面屏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嚼,同时又实现互补础姐?这里面还是有很多原则喝科,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的囤怜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垂脊缔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敞车接。沃尔沃是高端豪华品牌立,是跟豪华品牌去进行竞争的澳蓄浇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应败,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浓喊硷、流程挥委规、标准喀,包括人才的培养和交流究的侧。最新我们做的一件事规滔华,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心祷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA苔叮令,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO驮锑,可以说没有沃尔沃这么个老师戎笆弛,没有沃尔沃这么多年积累寇阂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构图。我们相信因为这个架构非常新鞍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平豁猴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质皮集,以及质量再上一个新的台阶霉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争秘戏钎。   李苗苗雹岁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼甜嘿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓷呐,最重要的是坚持了哪些怖酶?   许翔蕾蜜:谢谢李老师擅碍巨,同时感谢红姐给我这样一个机会赏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友峨涂。   福田汽车是商用车企业嗣脆皑,和乘用车企业还是有一些区别盗裳。我们主要的目标客户群是to B的供胁滦,正如您所说驮屏纪,我们是1996年成立的驹忍,到去年是成立了20周年惊白劣,通过20周年的发展伴啤吮,在过程当中包括您和各位老师的支持撩挨期,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慕。在中国轻卡市场上枯拎门,已经是连续十几年的第一了碎。1996年在山东成立怯阶刷,1998年上市尚共,2000年进行区位调整就来到了北京掸苇害。   在这个过程当中您也说到了品牌问题触,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视休,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钳。我们可能把这个品牌是这么理解的隘粪讥,现在业界对品牌有很多理解的方式挺守,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营窟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肋轰蔑,所以我们从整个的业务流程上来看乘滔,这个品牌业务就是在其中的玻。所以我们这几年在企业的发展过程当中鹤,品牌也是在不断涌现耗杏娟,大概有几个阶段哺。   1996年是以轻卡为主导怒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩ㄌ涔小,用着正好”千。在当年的时代抓住了市场机会喂导涎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晾瞬。   在2000年之后餐扒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位亭擅,进行了商用车全系列的僧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车世丘榷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颈,这是一系列发展的战略计陇按。同时把品牌又进行了再升级笛讳匪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系貉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冲。   在这个过程当中讽刮,福田汽车不管是做品牌还是做企业哩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢媳们?一个是福田汽车在商用车范围里面献,就是在整合资源方面觉得还是不错的薄舱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早霉绰监,花了八年的时间跟他们谈合作氏拳飘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绷们缔,生产的产品也是福田自主产品欧曼菩厢入,同时和福田康明斯成立了50荒砍圈:50的合资公司肆坑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用末幢剁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广财湃、先进理念之外贪队,科技创新也是核心的一个点限春溶。福田汽车虽然作为一个商用车企业韩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比能镐,但是也是做了很多的工作藤踏杆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室校,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谢统。我们统计了一下铂唐檀,和乘用车企业也是差不多的擅斑。   而且我们在研发方面枚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部壳欣驮,这在商用车企业里面比较少见怠犯。不管是先行的技术爬赏,还是技术传承方面都做了很多的研究拈瞥娃,包括去年也推出了超级卡车扁碧怒,也是整合全球资源打造超级卡车退秤宪。全面从安全范鸵犁、环保方面进行新一轮车辆的升级惩栋。   我觉得总体来说吧蛾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泵娘,是一个有着锐意进取堵、远大目标阿插窜,是一个愿意为客户立讣、为所有的股东肉、合作伙伴翠瓦、利益相关者带来更多的价值问扯难,也愿意为更多的卡车司机怜笑翰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活时佩。谢谢!   李苗苗瞥慑:2016年一年有很多新品牌出现燎付,也有很多刚诞生的品牌在努力烙挤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰编番兄、宝马淬荣。我就参加过场在北京的怀柔砰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布罗。我当时心里就想斯威蛮有钱拔纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蛇磺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的栓?对于刚诞生的品牌米褐烦,品牌之路有没有塑造的路径玻?你能不能简单地概述一下腿门轨?   余波庇:感谢红点汽车和李老师凶轻,各位媒体朋友和各位同行弦,作为SWM斯威汽车举帽墒,可能很多人觉得很陌生曙遍,可能没有听说过妻晤醚,我简单来介绍一下量。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌埠伞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活土,7月份品牌上市帆惭,8月份第一款车SWM斯威X7上市翟碧策。   今天让我来参加这个论坛颇,我们的心情很忐忑温愧,我们是一个汽车行业的新兵犀孙唉,我们是抱着学习的态度来的委。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师届输,希望多给我们一些指教忍坏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撼梧瞎?我们认为这个品牌给用户的是两部分掳话携,一个部分是产品的硬件虚茧咎,也就是物质的东西串吮烽。另外一个部分是精神层面的疼檀播。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宪滤橙,第二是付诸了一些智能化烁弟、空间和外观熬,外观也就是在意大利建有一个设计中心闪霞,在外观上有意式的风范稍眷火。   从软性来说呜蔬偶,我们要付诸一些内涵痘娇诉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入罚,通过植入意式生活的方式没刃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烘唯。同时我们也在倡导一些生活方式迪,通过软性的文化来塑造鸿娟母,解决通过硬件和软件膝毕亭,以及从物质和精神层面塑造品牌宠阜。   至于未来怎么走温倍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求霞兢镜。用户实际的需求和市场的需求犯姥视,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉厢,未来我们还是要跟着市场走钝人。   李苗苗堡典:我旁边坐的也算是媒体人聘跑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗓辖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陡纤?因为主持人给我了一些问题胆罕嗅,我个人认为不想问一些特大的问题搜藉请,就想问问这个问题抵彩蛇。   付继仁看氨:谢谢李老师比疾,这个问题还是挺好的搔。刚才您在问的时候介伸洽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题清标。   一点资讯是比较新型的资讯平台恭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点靶,我们是做平台揪粗扫,不仅自己生产内容氛剔,同时全网抓取内容哎隋勿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容倡腔拔,再把有价值的内容分发给需要的用户吼险线,完全是自动化椿、机器化的窘锨。我们怎么去帮助车企呢仙挥栋?我分享一个数字篡赋筹。   在过去一年瞳地,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的波炮并。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业思,第二是移动互联网的平台臀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用玫。很多的车企其实在做品牌的时候孙母掣,都会要求最终的效果售。坦率讲晃,以我个人来讲这其实是两个事抚沧,因为品牌本身是非常感性的斗,效果是完全用数据有结论的零丸懦,就跟一个人去吃一样浮扒,吃了四个馒头饱了抚,不能说只吃最后一个就饱了姆俱丁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量廷倒,现在我们有几个大的方向谅,第一是更技术化的跟车企进行合作始该辨。比如说从去年开始描,我们跟上汽通用进行PMP的合作伞讥。客户自己建了一个数据库抵梗叫,就是把用户进行了一个分类沁。然后我们每一个用户来到我们平台上杠斡侥,他知道哪个用户对应了什么车型车,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告容荡,也就是把他们的流量经营得更加科学姜。   这个给到我们之后讣镭赔,又发展成了一个新的技术驱动痹碱老。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谭匙焙,还是看汽车外观的细分多关灯。这不仅可以推荐具体的车型平绦,也可以把具体的创意自动化钒榷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叭,这完全是技术化的匹配恰墓。   第二点替赌,我们是一个内容平台骨钡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容时,能帮助到车企做非嘲诹停好的传播社,有的时候这些内容并不能够被发现罢。现在我们把广告当成一个引子骚谈,不是一个执行的结果萎返恐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣勉动,进而把下一步的行为做好嚼。比如有一个产品是一触即发魏岛舶,用户点过客户的广告之后铜,我会直接给他推送相关品牌的内容骏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扩,再去看有没有点这些内容草亢,有没有评论跋徘肯、转发挞母妨、收藏枚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谐闻踢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试荡,把广告和内容进行打通秦忙闲。   第三点棺荣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景魔。这个场景是有时间馈革庆、地理位置和非常多大量的内容和数据浦吴缓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胆瘦蹿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的皇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理獭维,或者是去日本还是去韩国旅行低扳览。这些并不关系到最终的销量提升多少茫社男,但是可以了解消费者在关注什么柏诺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲福探,一方面要通过你的技术傻洗理、数据实现更高效的转化先唱钠,实现现在解决广告主的一些痛点变波。同时要帮助广告主把服务做好敲雷拱,说句实在的都是服务用户喉柿醚,我们产品的用户也是车企的消费者放担儒,怎么能够把这些用户服务好悍料购,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值怜钦。   李苗苗沛:付总说得很好梦,借此我也想说几句惺龄掀。我看了一下魄韧辉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人墨须伍,也有一些厂家的朋友钨,我们每个人都是汽车人虐珐斑。   我在想愤阔许,得益于这个好的时代黎荒,既然是说品牌沸剑魂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情镜昂轰,无论你这个媒体叫什么名字必博,找没找到自己的定位爬腔扭。无论你这个汽车是什么品牌舱绣,你的用户在哪里点茅旗。过去几次会议主持上都说四个W肮姜浆,也就是我是谁庐、我的用户在哪里纬毕撅、我为用户在做什么茂、我还能为用户做什么吗。包括媒体也是一样肃沥,我是谁(什么媒体)部皑,我的读者在哪里冉,我为读者写了什么样的东西枷荡,读者看不看肺巫,这是不是你的读者群要看的唉蓉,最后是我还能够研究我的读者李侈碉、研究我的客户函、研究我的用户夏涉彭,我还可以做什么虱俯陌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辅,一人问一个问题就结束箔宛。   请问杨总壕,刚刚说了这么多垄记,就一句话砂购,什么是品牌好?我们说了半天品牌势。   杨学良床:我觉得品牌就是价值侩馅钠,消费者买你这个东西值不值慑驶口,如果他觉得值了皋侨夺,就认可了你的品牌任誓。   许翔霜:我就按定位的理论势,品牌实际上是一种品类的代表爬德,消费者是用品类来思考擒旗胺,用品牌来表达缸怯固。   肖勇粉酚:因为我是做销售的广帅,我可能最直观的印象轿午,我觉得品牌首先是一种价格隘、价值体系鸡瘟,同样的产品能够比别人卖得更贵尉,别人还愿意买我的汤。同样价格的时候靶渭,别人的产品卖不出去诲,我的产品能卖出去钉虹敞,我觉得这就是品牌改挂。   第二搽避,我觉得品牌是一种文化蓝瞎劣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蔚敲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候孝瓜崎,但是我的文化能够吸引他骆隘粟,我觉得这也是品牌的一种表现岗秘懒。   陈思英霓:品牌首先是无形资产乱赫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卧瓜。第二也应该是产品纬舌,可能是一个标记附匆、标识颇济促,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动围篮辩,在人脑海中所有的记忆坍书浆。   其实品牌的英文是来源于MARK茨姑丹,就是在没有货币的时代物物交换的时候峦彩党,在畜生身上有一个MARK舅廓,Market就是营销受,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腻。有一个比喻读,品牌就好比像银行储蓄坚坑,储得越多品牌价值就越高喀。   余波斜:我觉得品牌在直观来看就是商标零,另外是产品污蘑横。真正给用户留下综合印象的是产品唱笛、服务和文化的结合圃,以及对用户的印象及感受就是品牌勃弄。   付继仁畦:我觉得品牌到现在这个阶段跨卑,也是一种共鸣祭,像营销1.0是以产品为中心济池,营销2.0是以消费者为中心蓉汉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心司同,这三点都离不开品牌腺蝎,但是代表了品牌不断的升华话惜。同时品牌到今天来讲唱汹捐,不简简单单是一个口号虏、标签拳取鹅、LOGO楔及,还是一个行为准则肌钾霉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贺沸,还是每一家企业踩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务食稳,并且怎么样高效地执行和检测茨。   从这些来讲哭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的潮渤,如果想清楚品牌一定能做好淘盾,至少能够对我们服务的那些人做好萌,那也就足够了膏队。   李苗苗锤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坏丰台。关于品牌几天几夜也说不完沫壕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌祥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌垫按。   谢谢大家在座的聆听坛县陡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳 版权作品款撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿,严禁转载谁肃,违者将被追究法律责任沸镁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蓖丢帕,车市销量连破发展记录庙,这也是问题的时代酞疵忙,多元化搓使雄、碎片化牌徐,对整个行业提出了更高的要求矢。一切都在变涧翟,唯有不停思变方能随机应变邢孟皇。2月18日氏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鳞盲税。行业内百余位思考者和变革引领者横热鹤,与120余家媒体相聚一堂谦狗,在“变与革”的大会主题下涛抛敖,共商“品牌与营销之道”舅喇,把脉中国汽车2017成碴腊。   东风标致总经理李海港社榔侮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜漠彪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扁接、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师人桓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华管柬九、奇瑞汽车销售公司副总理范星返、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动漏炭祈。以下为发言实录句劫:   互动环节嘉宾合影   主持人聚茎:2016年是一个销量大年纬萄,更是一个营销大年伤僳嚼。从二维码营销到VR营销纬版,从下沉式营销到自主营销碗郸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捌,广而告之悄悄地变成了城会玩十,车依然还是那个车叭舜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剁摩? 第二场论坛的话题为半:中国车市新战国会,车企将如何做营销鞋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匪施:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泵边供,现在重担在我身上椿控,由我来主持第二场论坛侣尝,和各位老总探讨如何做营销凯。   因为第一场是说的品牌凰位,品牌建设也是非常重要的一环闷地工,我们现在就把品牌这一页翻过去侍,就说一点营销其他方面承,比如说跟市场福麓、营销相关的一些事情华扛。我们今天的这些营销人套剂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖雷舒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腺访,因为他是面对着全世界最大的销售市场酞匙。面对的是最高增速的市车骸,现在技术和产品快速迭代巷旦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性心辨,所以他们是非常幸运的哩磊,十八般武艺怎么耍都行盯。   同时很多营销人也在自嘲敛勉,其实汽车营销是最苦逼的一群人翰室久,因为我们面对的是世界上最全的品牌些,我们面对的是最多企业的竞争容玖,我们还面对的是最难以琢磨的丛、难以把握的政策环境和最善变的消费者窍。   当然了我们这还不算最苦连此奔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务姆冒础,所以这样的一群人的所思所想柏抛文,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得铅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的算,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酿泄垒。   汽车品牌最新的一个品牌定位陵冕,在座的应该就是汉腾了啡傅浓。请问汉腾汽车的副总便碾嘿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刻颇速,您给我们简单总结一下琶射,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桃跺?   于晓东爆唾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会法存,让大家来了解汉腾汽车馈陇逛。汉腾汽车目前是全新的品牌啼腾,2013年11月份成立膏艘童,5月9号品牌发布摄混彼,9月6号新车上市秘,第一款SUV产品汉腾X7饺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟信谎幢,本着向同行和成功的标杆企业去学习楷柔毛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快先驼。   2016年对于汉腾汽车总结来说陪糠谷,第一点是品牌发布蹈书鲍,这是做市场的开端粱米。   第二点是渠道厕孟垃,对于新品牌是重中之重的工作汇傻谱,渠道顺利打开的局面达,签约181家斑蕾,正常运营150家瘁,渠道作为做销售最根本的工作唱净,没有渠道陌肺、没有服务侧穷拖,消费者也无法触及和体验辨拜,对于一个新品牌这是一个开门红备挤孤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态料架秽。   第三点是在市场上荣,市场层面上重点资源向一线倾斜缔,资源都花在提振经销商信心祈、帮助经销商达成销量上圣,因为作为一个民营企业煎蒜,作为刚起步的企业垛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滦躺关,支持了经销商的销量铂可俩。在品牌和市场的方面沙牡糖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助得,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盒徊。   刘小勇膛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的薄,汉腾除了自己营销的亮点之外藩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的合廓垮,或者对您的触动是比较大的老透料?   于晓东弛轻定:做销售在产品力表达上捷厂虽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式摄,在2016年都说是视频和直播的元年磐叼固,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撩。包括产品试驾挑战的活动怖屉,也是和斗鱼做了直播的活动筹。在我看来在消费者了解产品上会,可以随时随地衔隋焊,而且是更加有渠道客观了解一款产品趣扁奥。这对于做营销来说念肌,既是机会冒撂郊,也是挑战截颁。   刘小勇兑:请问李海港先生构紊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大报沽,尤其是传播的环境岭党、传播的手段叙搽、传播的模式发生了翻天覆地的变化成敞戏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陵缆?   李海港韧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法俗,在新技术慨罢凭、新人群和新的竞争环境的驱动下赖蔚吾,媒体处于变革的时代蔷,原来的架构碎片化了祷海撂,新的架构正在建立设闲,当下处于这样的时代乒悍颓。很多事情是这样的趋势梁惫凤,原有框架维持很多年蜗,突然间环境变化之后碎掉了拆,再重新建立新的架构炬邪铃,万事都是这样的道理涣杜。现在媒体环境是什么样呢率欧判?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乳。这样可以导致媒体的平台化擅篡,另外是媒体人的职业化或个体化仕沽。   简单来讲泞,我们以前是自己做东西收庆磋,自己在自己的商铺里去卖悍驮辉。现在不是了椽,现在可以自己做东西瓦副厂,自己去租商铺柔,有的人专门提供商铺订舰,有的人专门做东西惧斧忍。这样可以做专业化的组合背,效率会更高棘猾吮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拖块胸,红姐以前是媒体人菇,现在有自己的传播平台态厢夏,也借用了社会化的平台蒜,把最好的内容输出昆,她做最专业的内容丁。我想平台也会用她的内容斧眯陵,未来的板结新的架构就是这样的朝。   在这个架构下作为厂家要适应拔栖,东风标致已经做了这种尝试蔬赴扛,去年把我们的公关公司能力削弱鲍碳坤,因为他们的稿子太硬了挝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盛,从专业或从第三方的角度看待东风标致款坦棺,我想他们的稿子会写得非晨矗好膊铅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣充鬼,这是未来的趋势诉沃奶。   刘小勇疏:我听到有一种观点恼盛味,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西软惕氢,我就抓住了更多的消费者婆讲凰,更精准炽骚,我的销量就会增加悲。但是有一种观点认为融,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娠技?如果总消费需求没有增加断茬挨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后埂筐,是不是大家又打平了钱孪表。就像一个剧场理论垫,原来都坐着看戏郝品廉,后来都站着看戏了部沤,其实看的戏是一样的撩蓉。请问奇瑞的范总嫩茸,您怎么看这些新的手段嘲麻、模式对销售营销的作用谷纱煽?   范星蓄案:首先感谢红点汽车镀、感谢红姐彻,也感谢刘主编囤取痰。实际上前面两位老总谈得也挺好清奢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解乐川。   说起营销旅旦唱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面华。但是从营销的最根本酱芦袄,还是回到对客户的理解韦。我们最近几年对于整个汽车市橙А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伶低,最核心的是我们看到了两点变化汾,一个是围绕客户端的消费升级敖懒,第二个是客户年轻化的变化芳车苟。这两个核心特征的变化耙酥,带来了所有客户需求的变化物钦卯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菩。   应对市场的发展凡,我们称之为整个自主品牌的发展肥路,包括奇瑞自身的拧,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈绕溃快罐坊坑,年均增长在40%左右的增速渭苛,所以说基本上属于原始增长的阶段魏腊。奇瑞从2012年擎、2013年开始进行战略转型取奠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汇盘泼,我们做的核心是提高整个产品的品质渭死贯,是我们整个战略转型的核心砰擅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力迁烁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品病蕾醇、好的服务舞舷配。2016年我们已经进入到2.0阶段填沪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钡芹撵,整个2016年集团销量也突破了70万辆汾淮,增速达到28%蠢,国内市场超过了36万辆楷,也是过去五年来最高的一年平。国际市场中勤稍,我们2016年实现了出口8.8万辆隶赫飞,也占到整个中国乘用车出口的1/3羡,也是连续14年中国出口第一的车企渤枯衅。   我觉得取得这些成绩乱,销量数字是一个方面渤护,更重要石需、更为看重的是结构的变化擞碳杠,第一是企业盈利水平的变化偶斗,为支撑企业未来的良性发展门,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岸丛缸。第二是体现我们战略转型的成果受徒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可促臂呜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盯畴。第三是客户结构的变化疼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脐筋瘫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升串颗咀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%椽膏烘,实际上我们更关注的是除了规模的变化芬禄,当然营销数字很重要讨。数字背后更关心的是这些结构的变化类布定,怎么产生这些结构的变化还囱?从我们自身对新一代消费者的理解受司,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验滑趁。   客户体验的三个方面我们一直在做坪,第一是产品体验倍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扫,行业平均大概在35%冷娶肮,奇瑞可以做到25%晨凳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谭,今年还会陆续推出更多的平台购。当然平台不简简单单是全新车型的概念祈刃。   第二是品牌体验韧妻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵队拆廓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通承哗喊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咐户,现在很多企业在做营销过程中视频惕翔、直播方式应用是越来越多了惫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加芜。今天消费者接触信息的方式发生了变化疏料。   第三是整个销售服务过程体验的升级瘟吩,在2016年网络规呐附绮埽和第三代形象店的升级睛,为了保证客户体验的一致性啼软腊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挺疟肯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惦媒、优质的芹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叫碱深,这是我们正在做的含盖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寺末,谢谢!   刘小勇撼旱沦:谢谢范总风天,现在的汽车营销无论是从手段私沁,还是从模式款凰,包括内涵都已经发生了非常大的变化毛捍。我顺着这个话题再往下问一下卜,请问刘晓科总灿倦忱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论四、营销套路矢,您觉得现在还适用吗教谢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战醒瓶?   刘晓科吭龄康:刚才范总倍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势僧,因为这里面在我们整体来看涤话,其实我是一个新的营销人仕,刚刚在这里两个星期绿库垃。我以前更多的经验还是做用户未,去看用户的发展拾隶渺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播勤、网红春新虏、娱乐化套蜕韭,甚至还有用户的碎片时间氢奉。但实际上反应了两个变化十,第一是用户浏览的轨迹改变了侠,以前在PC时代函,大家基于浏览器阅读美刹。所谓浏览器的阅读渤祷奥,对于从一个网站跳到另外一个网站窍侍,这个成本几乎为零铃攘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骏,只要在浏览器就好矢塘。PC时代狼,网址砍此、网站络涕蛔、浏览器是值钱的奸坟褥。   对于移动互联网兔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下唇,对于微信小程序也有很大的期待导耐簿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观需盾狈。最终来看幻贯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拉计。在这个主流的前提下杉擎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读佬汝碧。在这里出现了两个问题探蓟逼,也就是时间的问题澎济。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候埔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的桨糠。如果是比较泛一些的资讯或APP帆,如果中国互联网网民用MAU看泪虐,月度覆盖量几乎全部覆盖塑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU韩练,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伤贫。但是什么会不一样茬竞扛?就是时间獭届。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膝炽蔚,我也高度认同一个观点评勘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要反劳阜。在这一点来说臼,我们的营销不是去抓住用户李热慌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寇拜淘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起砂寿。   基于这些理念的变化次仆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鹤,而现在发现专业内容看得比较少一点冻莎发。专业内容对于用户的阅读投柿,可能是女性就不太爱看郝酪,覆盖用户的时长就变短么挪。什么东西会长呢缴脖?从2016年忱、2015年的情况来看澄激,我们发现基于娱乐营销的网综时间设怪痰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汇,因为可以更好地去占据用户的时间布炼。比如说我们投的一个网综节目拧,可以有2个小时以上的品牌露出时间钙筋拜。   对于用户来说儡欠炽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蚊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要琉廊。无论是线上的朗波,还是线下的类茧。   另外一点超槐,我们做了一个用户报告端勉娟,会发现用户现在在看车的过程中案,比如专业的导购宿渭枚,发现用户的时间开、决策变得越来越短考饶逃,对于专业媒体用户来讲舌古龟,用户平均决策时间是108天媒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天圣导,这52天对于内容的需求是很轻的换形犀,包括频次是很轻的矛按硼。从52天开始一直到97天裂脱,基本上是从几款车的比对到交付定金恐抨岸,因为提车还需要一些时间阜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陶鹿坟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接摩癌溜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接对簧。也导致现在的自媒体更火韦,因为大家更相信人卞省,也就是网红的力量会逐渐发挥阜飘,包括IP的力量捍忻。   营销的变化是跟着人走的舶阶,用户的体验布丘、用户的行为发生了变化吴,我们的营销一定要适应用户的改变愤敝仁。   刘小勇惺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹲刹欠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表囤喇侗。想问一个跟豪华车相关的问题撑芒仁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蕊片,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虹绰,从超过10万辆到两三万辆的都有来醋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鹤尼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗岔共怯?或者会发生变化吗首孺?会发生变化的话捐,是什么样的主推力量来促使发生变化渤团师?   王顺胜诧措篮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会些别拭,作为广汽讴歌这个豪华品牌楔,去年4月份才成立了新的事业体制夏欣电。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诺罚,10月22号四驱上市钱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沉蝗。   从去年一系列的举措认弯簇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盾便溅。像主持人刚才提到了爱,怎么样去改变格局币?作为豪华品牌在中国繁聘,像ABB进入中国市场比较早抬率惊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嗣,其实我们也做了很多思考冻,想跟大家分享一下精辨。   第一旁试峨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巨,也是十年左右的时间徊弧,也不短完贸雀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间守。作为这样一个品牌要找好自己的定位俯贫擅,我觉得是特别重要的女。我们不是说跟谁去竞争驮韭,而是在豪华市场找到适合自己的位置罚吩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措家负贝,包括在上海搞了大型的上市发布会淘雾叮,在上海中心进行首秀锹贰崔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录士匡秋,这也是用来提升品牌的惦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV揭鲁仍。这一系列都是来提升讴歌品牌的棘瓶榷。   在后面的发展上秀群,包括在2017年也做了很多的思考堂,就是如何在营销创新上做一些突破弘鄙。比如说植入了体验式营销沽,包括即将上线的体验店赖瓮,可以跟移动互联和终端什弦秀,包括一些PC端进行一些互动伸。包括很快会引入管家式服务凭珐,让用户真正能够感受到服务和体验粪兄。管家式服务是一对一的景擅湿,能够让你感受到有针对性撵疗,并且有温度地触摸到服务的形式得导。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辨姆,我们在形式上也进行了一些创新邦墩慕。   尤其在内容上面厕蒂痊,我们以内容作为引擎凤歌脊,创新作为驱动吗埂鳖,作为后来者品牌乌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置举吐率。至于格局会不会变化塘菜,其实每天都在变化默呢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局霉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泊导。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌聚挽彻,我相信之后会在变化当中不断求变素涪闹。营销厘哆驴、创新不但要传承好的东西码撤粕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搐,跟大家一起共享一下桃。   讴歌作为新的豪华品牌撕盼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迁,希望在座的媒体以后多多关心检辜苦、多多支持按捻奈,一定要让它取得成功垦,谢谢大家!   刘小勇辩峭:接下来有请江淮汽车李总翔深雷,咱们聊一个关于2017年的话题解翁,现在年底识、年初做营销的也是做足了功课寝并统,关于2017年市场的预判柔芬诬。能不能把您做的功课分享一下物,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蒲菱居?   李建华村笛:小勇这个题目“袭击”挺厉害配辆,营销这个事在台上讲郴捅痊,对于2017年的营销还真没有想得特别细骚。对于营销抬裴,以前讲欲文明其精神滥皑掸,先自野蛮其体魄墟龟,营销在中国还是跟认知相关男龄镐,属于文明其精神发展之内的说窜。营销在2017年来讲内菜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运邯朴,全球规模最大示,还是保持增长嘎揭,需求会很旺盛噬蔫,同时也面对着一群非常不确定的消费者栋挤,这些都是一些确定的因素题。关于不确定的水粟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侯芯,这使很多事情产生了不确定性槐氖离,也使推广方式产生了变化娟嘉。在一个变动的世界里要想做好功课缆拉砰,关键是有定力把握好不会变的东西径。   就江淮来讲韶镣鞭,2017年一方面会更加关注用户的需求容呐宝。因为从做营销来讲肛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铝甲。一是用户看到产品拭,如果产品很美好拷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫墒标,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窟茨涩。第二是当产品出来之后架,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拣,如何让消费者跟它产生很好的接触焊藤、接受它科妊,让你的营销做到有广度胯还、深度和温度廷甩,这是营销人需要花功夫的地方昏邻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车龋好的保留和记录下来酵暑,强化终端的执行力疼瑟。这是非常重要的掠部泄,当消费者看到的车是处于被管理的状态把稻纯,他就会有好的印象蠕吞揣。如果是管理失控的情况橡富,就会认为这不是好的产品棘矩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理激陡赦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茹魏犀,这个产品是不是他所需要的下,能不能让他在过程中感受到认知和认同急姬信。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动小,现在已经不太需要你告诉我什么了监,往往会更注重你提供给我的事齐,是不是我真正参与过的试剔系。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炯什,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论霖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舌?可能现在需要一辆高颜值环、大空间串、强动力拜、低能耗搞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捍蹈,所以2017年上半年会投放一款S7碑。前面的消费者参与了意见型沉却,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吴撬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触负,形成了共同创造的氛围墓墒。往往共同创造的东西守,我觉得是消费者乐于接受的东西帆。未来共同创造馈老氨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沏朵歧。   刘小勇咎笑抹:非常感谢李总甲成偷。我觉得现在开论坛房氓,最难的是请嘉宾弗桥景,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钵晌,是嘉宾请来了之后不给时间说泞母。今天这个恶人就让我来做了蜕睫,咱们就不说了苦。   最后请每个人回答一个具体问题庞袍撬,刚才进门的时候有一个调查券,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几皑?我们从于总开始浪借鞘。   于晓东事拟通:我觉得2017年应该说挑战大怯,期望更大扣,我更看好细分市嘲拘纭,因为我们也是做SUV的嘛奶薄,我们更看好SUV市场的持续增长怕侯。   刘小勇构:全行业增速去年是13.6%韶、13.7%警雾。   于晓东吨久缄:我预测2017年是10%发。   李海港覆吃:8%苏晦管。   范星荷停漓:我就说一个数蒜,虽然说一二月份看到环比有所下滑睛妨,但是看这个数实际上同比还是增长的匪多酒。本质上今年不用担心秤吻,我觉得还是在8%到10%之间蠕。另外最近看到1月份的数据出来了俺酣夺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纹诺,这实际上是一个分水岭己面窜,一个很大的变化际己。   李建华乌枫:我觉得应该在5%到8%纽粪,可能会接近GDP的增速阂醋筐。   王顺胜酱亢:我觉得整体会在8%到10%以上匿桨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上险妇。   刘晓科管里填:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点食,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酮涂,我觉得再加两个点是8.5%痛梦。   刘小勇胯蝗融:你更准确了刨,到了小数点后了何祈荒。非常感谢各位老总的精彩分享临光鸽。就像李建华李总说的兴,咱们说到汽车营销人捶申,媒体界有很多新词来形容赡辨芭,像野蛮执行力或变态战斗力醒泼诧、狼性文化等等略触富。其实他们是一群非常善于思考的群体考公托,他们的思想的深度决定了在行动的效果镀饺颠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在答,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈材。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳 版权作品梳跺弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权售放埠,严禁转载策,违者将被追究法律责任犬怠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日块荡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行倘狸碍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讥第,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泵媚水。以下是北汽集团党委书记护般咀、董事长徐和谊的主旨发言纬滥。   徐和谊啡嚎:尊敬的何部长笨廓啪,尊敬的各位领导拾浦,汽车界的各位同仁点,还有我们媒体界的朋友们芜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肋肛,探讨汽车行业的发展话题那。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涧,这一年间我们先抑后扬背嘉五,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻思罐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鞘宝筹,最终以产销2800万辆煎帝,同比增长13.65%的优异成绩老娠,完成了一年的一个胜利的答卷颅动程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度括,为不断探底寻求新方向的中国经济寥遁,可以说去年我们再添新亮点渭景渐。成绩固然令人欣慰熬霉瓷,然而先贤有言镶京帛,一切过往皆为序章芳筏床。今天站在新年的起点上回望从前相撮,我们发现深沉变革的暗流涌动爱牌,启迪未来的创新发展璃揣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思签蔑。   亚马逊无人超市惊艳登承刀厝凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军迫,提振实体经济箭在弦上缅腊酪,消费升级引领我们全新的商业文化时代捕拳,技术拒苯赤、商业模式胁伴、国家战略夕、市场结构结合在一起焙阔,这种更替的演进斥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堪诽,正释放出巨大的改革能量鹃敦,正引领我们整个行业迈进全新的时代裁。   一是技术模式在不断地创新么嫩惶,汽车行业转型正在进入落地期没趴策。最近几年在互联网酒、智能化鞍、共享经济等多方的洗礼之下磺啡,汽车行业正在同创新中被颠覆者衫乖栖,迅速地转变为创新转型的主动执行者蜕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟憾胺娩,日系车企抱团开发人工智能技术譬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涎溜,可以说剑指出行解决方案鄙痊朵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横固嘉挥,在新技术曝匹商、新模式领域不断落子蛙梅缚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垛考侠。   二是消费升级馅剂,品牌之战成为未来的新机遇俯窜坑。随着互联网思维的逐渐渗透赌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钦伴绅。情感价值宛、消费文化酵忱、消费者价值观越来越得到重视盖蔷刀,网红营销惰、二次元营销鹃伯鄙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势讽句。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通避,实现产品表达与消费者价值的同频共振簧缄。   另一方面趣闲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书稿,为自己的人生价值代言港懦绿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钦笔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梨裸拒。   三是提振实体经济耸接,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贾睛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一画卵,就是提振实体经济头兼。其关键在于制造业转型蹈,转型经济学的研究表明绒侵宝,制造业转型中产品技术固然重要加伐秽,但管理体系更加重要芥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化暖潞尺、网联化建设烽请,就越能发现在信息化建设这种大背景下彪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巩。前几天我看到有文章提到涝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎糙瘁零。这样的提法虽然夸张角香,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示襄仙,我想却是切中要害的报欧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扑烁,随着提振实体经济逐步落实高,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逻。   四是政策变动惋,新能源规模化标、市场化成为未来的大方向化立态。2017年新的政策正在逐步地落地挖跑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晴撑炯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境零嫡毛,行业准入规则勒们舱、动力电池规范条件等政策的制定馅,从各个角度划定了新能源的市场边界讳。   另一方面博堆菇,碳配额矾教厩、双积分籍差疵、新能源补贴退坡哪,无不要求新能源发展要还原市场化手段己此橡,聚焦核心竞争力庙祭瓮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炽九惺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陋。   纵观整体形式的发展啪同箱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上色。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂篇。数年之前吧,面对互联网行业的冲击补,我们以为我们只是需要一个互联网+睛虱蜜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折欢,还承担着国家经济转型的重任纶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望犯鸥刺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责佃。这样的多重任务软伤,给了我们新的挑战钙敢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酗患。   面对全新的形势逞彻,面对前所未有的机遇与挑战梨欣钙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盆娶。我们将锐意进群独ァ,大力地发展创新精神括纠渡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命就蓖传,在电动化桔、智能网联化凡罗擂、服务化腊、国际化等方面加快发展步伐狙读杜,不断推动新技术昏发、新模式的落地生根睫亮,不断地发展新能源汽车涩,还原城市绿色健康生活葡。不断承担经济转型任务棋,推动传统制造业的升级教。   面对未来骸,我们将在以下几个领域寻求突破挺峰久:   一是加速智能网联技术研发祥,打造智能出行的生活方式闹稼。2017年拉斯维加斯的CES展上垒蠢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谱囱柑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作春檄随。当然不只仅是和百度勿吵,还有其他的国际国内的公司千环。未来瞄准智能驾驶笔、智能互联粒、智能座舱等内容离滤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绥富海,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梯。   二是加快新能源汽车产业化冕蕾媚,践行绿色环保发展目标推裤。在新能源方面履毫侵,北汽秉持环笨嵬椋靠大家的理念修朴悼,不仅造优质的新能源汽车产品忱米,更要造消费者愿意购买的新能源产品凤际。尤其是在补贴退坡纽敌孟、行业回归市场的大背景下清,北汽集团聚焦资源耿、聚焦技术队哇、聚焦产品介咎救、聚焦市炒品ぬ摹,四位一体严密把关整个新能源产业链眠,为消费者提供既有颜值教涪、又有内涵的可靠产品虐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念欠钡埠,共同守护美丽家园摹桔。   三是加速国际化资源整合暑喝,实现中国品牌的全球化行姐。2016年胖湘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吕捞,实现了北汽国际化弹嗓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破交。配合国内的合资品牌纶模,服务于全球布局研发基地香胸,北汽全球范围的资源整合牧男,已经进入了研发绅、生产跨淀、销售颇、金融迪、人才和品牌全方位互动的良性循环卧扔怜。   面向“十三五”典蚕蔷,北汽将继续深化拓展东南亚臼叼傲、北非澜勘习、中南美酥晌、东欧等重点市场的产业布局悄失寞,使中国品牌的影响力遍布全世界寥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谜匠淋。   四是坚持服务化方面绢爸摆,推动制造企业转型升级辆。服务化既是国家经济转型的方向告缎,也是北汽自己产业升级的主要目标鸥。多年来我们在金融记逢、产业投资横皖疼、后市场脐凹唾、出行服务等领域多点布局型,随着时代向智能网联方向的发展巴健,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环灯。构成从业务到管理体制村醚,再到基础设施的科学发展体系瞥钡扰,不仅提高了资源的利用效率毫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挂。   各位领导灌暴,各位同仁膏嘛琳,媒体界朋友们际,闻鸡且起舞屎阔沮,风好正扬帆亭绊,新的一年已经到来管,新时代也正在开启机遇的大门厕丘,让我们携手共进科擂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖府侵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泛蓬,长城汽车累计销量达107.45万辆未,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恍剧痞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嫂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苇螺尺,其中哈弗H6占比超6成惜呛,达到了58.07万辆鬼斡,同比增长55.58%限。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻武,2017年2月19日谭坤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动臣娄推。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年末拟溯,我国汽车市场销量首次突破100万辆惶,高速发展25年后的今日妨涪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烯。中国自主品牌已突破百万辆干蹭,那么能否乘胜追击逾越200万虏掀、300万的销量目标碘兽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锨怪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贪画,用他的话来说兢崩,“这是很了不起的一点裂痉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冬胎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贩渴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俺蚕潜,从另一个角度来讲肖频,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来倡爽共。   安全鼎遍工、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挽,分析其中最重要的因素脆拖耿,魏建军表示餐惮,回到20年前扣俱,受到成本和技术等方面因素的影响顺免,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寝宫妹。而当今时代皆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标客哥,其比重也在日趋增高豁锭毫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓷。他还透露裤弦挽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元外心,打造全球化的研发体系钳,在主焦捞、被动安全技术剖、智能互联毙、自动驾驶等方面夯痪驰,形成领先优势融。   说到自动驾驶技术慨,放眼全球汽车行业焊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蛾乒吉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仇衅。哈弗将采用北美赡、印度宝欧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统门,据他透露乳袱蓖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准壳釜,目前正在进行路试吞徊,有望在2020年后投产仿呸。“我们的最终目标纠嚼撕,是推出完全无人驾驶的间、最安全的 SUV 和。” 魏建军说到躺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骏秋,魏建军说到门,2020年诗潮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军衬匠匠。对此临,哈弗规划了四十余款新产品码,覆盖全部的SUV细分市场烙。到了2020年诬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标善,在规模上超过吉普蒂侩锚、路虎撂吓,成为全球最大的专业SUV品牌郡敖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆衰酱啃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时岭奉戈,魏建军回应道拢筷裸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面角俺柿,一方面要靠产品快速地更新迭代茧靠,另一方面则是丰富多样的产品规划申,这其中就包括新能源方面的建设疤雇将。据悉胸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型波钞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓶店,多点开花的同时又带给消费者更多的选择颊。除此之外诽酶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城燃璧,目前正加速推进全球化商业的发展惋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标馆。   2016年窗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展僵薪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讲凸驰:WEY登场之后哈弗应如何定位挨膝?魏建军在现场表示捎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化充病。相反币,哈弗将全面发力15 万以下市炒,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瓤赡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泰,而“聚焦”就是集中资源融狸,打造产品和服务的差异化优势兴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厕。先做强瓦蔡、再做大灿姐,这正是哈弗理念的核心所在侵会。在盛典现诚荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一劣毛竣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抽强谱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垃谓啃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍跋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念玖悸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队忱。据了解尺妹膳,长城经常组织经销商团队去日本考察斜碑凶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念时道酿。这正与长城的发展观念高度一致忌沉翁。魏建军透露尖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝磋,经销商们也未曾有过动彝辍,这正是“稳固”所体现的重要一点少。   长城汽车总裁王凤英表示划,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涣奔。 她认为窍,良好的厂商关系是相互作用的倘,只有让经销商满意祈,经销商才能够让消费者满意宿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中济为趴,这是层层递进的作用效果邓腊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涧祈京。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斯逼?哈弗给出了自己的答案纹览拣:200万的目标即可上路谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喉,在新能源汽车补贴退坡后淘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元龟,这个数额占车辆销售价格的40%等。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响长?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续混吵潍?未来揽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巢瓣?2月8日下午琉刚貉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示片椿,2016年粗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讣然,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一庙藐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疮。随着核心技术差距的缩猩《浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奠囱。但是吮豁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内琳当,巩固和扩大这种优势佳,还需要政策佬萝、制度和市场三方合力挟,打造可持续的市场化发展洁煤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布潍桥睡,但是从已知的美国贸端、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看饲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置季,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%老滴。同时鹊,公共类充电桩接近15万个的发展规模恨讼朽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家媒概橙。   “走在世界前列潦罕焚,不仅是体量和发展速度位居世界第一拣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侠恫。”许艳华表示脚罐,经过近几年的积累扑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证下簿墨、制造和营销的体系能力撵剁护,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辟,产业链基本完善播耙肺。整车抚蛊、动力电池些腔、驱动电机系统性能大幅提升燎善缄,市场主流车型的动力性套迁飞、续驶里程放尽、能效态搁坟、可靠性魂、舒适性明显改善蔼巨,整车辫峭驰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展愁,新能源汽车市场覆盖率提升尝淀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辑密峰,占世界市场比重约为50%豪。按照已知的企业规划芹窘呕,在乘用车领域挤,2017年我国将有73款车型推出痞呛杰,进一步满足市场需求篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时勉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讥骄,整车单位公里行驶成本也在下降典耍。“20%的成本下降默管亩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价遍广辱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升点词。”许艳华对《中国汽车报》表示屑,在规模扩大成本下降的同时维覆,市场竞争下之下金啃,企业会做出有利于市场发展的选择反必,也因此肥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右毛。   许艳华判断梅帝,2017年头,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强次墩蘑,预计占比会突破70%很赔甘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高毁,充电基础设施也将继续保持快速增长导冠疏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蕉簿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确品森,在此框架内菏,到2020年沤姓府,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倍乏号。但是补贴退坡后怎么办陆顿灯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动躬。”许艳华认为两蹬村,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盗泉芯,让新能源汽车使用成本进一步降低舶,才能保证其持续良性发展设肪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阿。目前残,无论是整车违、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叹疙,剩下的就是政策实施好的问题传呸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吹剐。”许艳华强调桥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系柿经细,2020年到2025年是重要的过渡期怒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挝速骏,这方面我国也走在世界前列哭触,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鞭寐肥,进一步落实国家新能源汽车发展战略胳,保障车辆和使用安全尚瞬许。   不过幢等,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议单念。针对《暂行办法》穿喂啊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%垦、10%和12%的比例挥吐省,调整为5%汲、8%党蜗蕉、12%的比例碘俄,并允许2018年勉陛、2019年负积分可延迟一年抵偿饭穆。同时善聪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匣溉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢两都,丧失中国已形成的比较优势磨纶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晾闲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台免翱连,以便企业开发和商业计划的制定屯亨吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溅窘仓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景末傻澈。犹记得2015年7月疟钨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车废健,并对这些汽车的车载软件进行升级翟娟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赴疟、转向系统以及车载系统分。    如今轿跨剑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置翰靛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案豪伸勘,如果没有行业安全标准来做规范辉坤,或将引发不可想象的严重后果蜜。在我国嫁挛,作为国家网络安全的重要组成部分忙杠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫地扁。《中国汽车报》记者日前获悉扭,《车联网网络安全白皮书》懈颇哨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捕叙灰。在发布之前筒青来,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖翘膝,他告诉记者插,车联网网络安全即将拥有“指南针”廉送嗽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》系掂:《白皮书》性没力、《细则》出台的大背景是什么慷鲜?    庞春霖返汐:在节能环保鲸抱、安全舒适澎逢断,以及车联网眷、自动驾驶骗杆、智能交通等方面要素的推动下脆套窜,汽车正在迅速IT化娶扇卜、智能化陕辆。与传统汽车相比勉颠安,智能网联汽车在节能减排欢独比、安全舒适方面具有前所未有的优势梁窃痘,符合汽车工业氏渭、交通出行方面的发展趋势熟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战讹常犯。在互联互通的背景下奔纫,没有网络安全充分保障的情况下宛,智能网联汽车带来的可能就是灾难虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沦掂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篮啸糯,明确要求网络运营者(车厂崎莎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务庐腔济,应当依照法律谁度、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抠赴搭,采取技术措施和其他必要措施甫扛痪,保障网络安全羡、稳定运行吗,有效应对网络安全事件烫硅,防范网络违法犯罪活动芒乏涪,维护网络数据的完整性澈咀、保密性和可用性插挟俯。网络相关行业组织按照章程融还末,加强行业自律碱,制定网络安全行为规范捂,指导会员加强网络安全保护枢啤涤,提高网络安全保护水平丁秆,促进行业健康发展哨天连。”该法2017年6月1日起施行澳腺败。    2016年10月23日酱筏,在前期工作基础上赏匆,在工业和信息化部等部门指导和支持下屋日,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作牢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嗣伍,2016年底每挺,以电子科技大学为主任委员翱单、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)松嫂、中国信息通信研究院仁纠阿、国家互联网应急中心浦布、中国联通嗡冠斧、中国电科第30所草姆、奇虎360梅悼、博世为副主任委员熊弛,联合国内外70多家整车潦牡、芯片肖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蹄矮:车联网络安全委员会)正式成立挺侠袍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梁系,在工业和信息化部孺橇豌、国家密码管理局谢坟、国家网信办等部门指导强肺、支持下扇,车联网络安全委员会于2016年底组织酥雾喇、协调产业资源额千,以我国自主和在华骨干外资车企隘魔惰、终端和零部件厂商为调研对象顽,先后完成华南贰、华东衬暑狗、华北少檬、东北瓶繁、西南地区调研工作熬,充分了解了车联网网络和信息安全政策节超跨、法规瞎霜、标准猎、产品蕾柏、应用等方面的实际情况与现实需求呵稀椒。并组织与协调联盟内外资源鸡,开展了车联网网络与信息安全相关政策顶、法规眠悔、标准的研究喉殿,形成《白皮书》乒路册、《细则》氏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布武拐。    《中国汽车报》热哺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖莱:随着车联网发展膛草,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件福哗癌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规宦贪亭、技术标准弯褂、产品及服务体系的支持副钮。从调研情况看倘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战权猴,缺乏可靠和一致性的基础工作挽,因此需要我们及早采取措施贸吠,完成网络安全方面的顶层设计工作阜,从政策奠、规划缴成、标准丝参盘、技术腑老试、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仟窜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状寒挫恃,为车联网网络安全的后续发展提供建议莱隶峡,推动车联网网络安全产业的快速发展侮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抵版饲,从企业差酱胚、用户须痊坡、政府需求出发沦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脯恳辱,结合车联网的行业特点和技术属性缅半,立足当前现实和未来发展趋势捆吾芬,提出嗅密档、确定了一系列车联网网络安全防护的体系莫碗、指标和建议呛受察,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桅懊钮,提升网络安全防护能力娘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施厦娇恕。    《中国汽车报》冬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定琼侍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准湍凡,对现有车辆和新车产生怎样的影响度戏?有没有实施的时间节点髓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拌颂?    庞春霖弘深:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南臀,并不涉及强制性标准和法规瓣镀汤。同时通过产业宣传贾人聪、贯彻和使用萎,不断发现新的需求和不足狸,并加以完善乔道擒。但由于网络安全形势的复杂性集腾,以及车辆作为一种重要的交通工具借谦堵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惦繁绷。    两项文件本身就是在调研基础上仓断,听取产业单位需求而形成的扒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶的,减少大家的迷惑和疑虑蹿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动韩,切身维护好产业和用户的根本权益据斜欢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扦纹窜,当然会有成本在里面擞看兄。不过从发展的角度来看遣崩宽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样许殴溜,属于必备的系统褂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挪典酶。同时紊点咖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点割,也会赢得更多消费者的信赖钱肛。    《中国汽车报》毒挞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粟娶?自主旧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔽诫廷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战邦手揣?    庞春霖提沦碑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呻,其中一些关键技术和产品汰酞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刨古,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样洼百。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缕膳蹲,那么就像现在车辆的保险杠传缚娃、安全带矮篱、气囊才停弦、ADAS等等常规安全产品一样跑磷混,无论自主还是进口车辆砍涵爽,应该都是一致和统一的要求扑,并可以采取现在车辆型号核准等方式臼扩列,推动车联网网络安全产品的安装风身究、测试蕾、使用滥堤缴、维护和服务浦将得。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多倦,首先是人们的意识问题伟钎疏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意救脊,但对于车联网网络安全却毫不在意泥爽。要知道危,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单视裴沛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂羔连售、多变靠弘冕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片栓、软件等基础技术融,对于自主车联网网络安全产品而言刨,投入比较大囊、周期比较长翠、效益回收比较漫长陌寺疥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长散臣幂,从整车企业汲队记,到零部件羞、软件汇、芯片供应商肋急,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系徽芜、人才队伍稼、产品体系肮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系难戳,也非结构化的治理模式氏,需要新型的伦理差海、法律和技术法规给予支持欢界,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娠衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙孩:李芳" "   1月18日嫁然芜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赶袭。引人注目的是雌纷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起额合系,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蘑饶藩。EC180之所以有如此低的价格奢届旗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捌绅览。在补贴退坡的背景下虾独,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势私。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业滩傻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蜕讨釜?在发布会后寇测拜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访傻诚兜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义椽,以及2017年的经营策略与规划纱俩腐。   《中国汽车报》深拌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搅涟斤?   郑刚适富抄: 北汽新能源有两大类产品平台另希,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缉,包括EV闷邻、EU肛抠、EX刷搬、EH四个系列拣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胎短。在开发之初估,我们就对其有一个精准的定位与期待阶袖期。   北汽新能源在两年前预计到锭薯,新能源汽车的3.0时代即将到来烦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格四疵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入趟幌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氮赌躬。   目前粹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沉,这没有错急朵扒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术罕伟宫,并没有推向市场的现象淀疮鳞。我认为汞伶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合练,也没有认清正确的发展方向电避。   因此菲乳篡,在两年前开发全新平台之初嫩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痞乔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伸羌,这种做法目前看来是成功的瓦介羌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瘸、造型桔摔、特点以及价格之后杜设拿,大多数人对其给予了极高的赞誉肛袖瀑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号空臼叼。   在成本控制方面涕色,我们认为还有压缩的余地川媒,通过不断地挖潜降低成本没,我们认为可以让更多的人开上这款车督坛,不过这需要一个发展过程拳毁危。随着销量和产能达到一定规暮兀后观,我们会进一步整合资源兔秽呕、降低成本裂们凸,提供给用户性价比更高的电动汽车放。因此吐沉蘑,就目前来说愁体矩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力狸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力奢。   《中国汽车报》避顾: 面对补贴退坡涎,EC180为何还能采取目前的低价策略蔬梧?北汽新能源有怎样的发展战略洛笺台?   郑刚馈: 从当前产业政策来看侵糖关,全国各地的补贴额度不同速略,流程不同篓察,这都带来了公司内部成本摊销的问题耗玩视,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辑伪坊。为此触,北汽新能源成立了卫蓝基金才,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歉。这需要企业拥有一定的资金储备袖沛螺。只要差异化的地方补贴还存在私,卫蓝基金的使命就不会结束挺脾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辛铃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毋。只要发展的规划清晰鞭,我们有能力也有信心做下去哩。因此花替俄,我认为当整个市场达到一定规奈埽后睬痪,企业才能做大做强读。在我看来床,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的详靠,而不去考虑社会责任毯报。只有兼顾了二者黄,才能获得发展与壮大藏。   就北汽新能源而言娃侮,如果年产销量达不到10万祥虱魔,那么就没有持续发展的能力凌。因此逢懈,我们公司定下17万辆的年度目标诬馆,并将在4年之后达到50万辆期。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痴酣七。谁先占领制高点猴暴激,谁就有效益修帅。新能源汽车市场的成本杀手宋孤哗,也将是市场杀手寡壁。   在竞争过程中蓟率,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手密净弟,而是以传统燃油汽车为对手恢诬慑。因为它代表了污染休欧,势必要被市场所淘汰勤妇似。   《中国汽车报》示颅: 新造车企业的强势介入淳虏蔫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响柏笨?   郑刚垛: 与跨界企业造车相比卞,我们的优势正是他们的劣势匠。依托北汽集团噶趴娇,北汽新能源有着很丰富宫盆齿、庞大的制造资源类埃,有巨大的产业链规模优势黑。在互联网体验方面车崇曝,我们确实面临一些挑战金,但我们在造车工艺癌梆、供应链与流程方面有着更强的积累川挽。   在我看来恨赦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在节齐荚,这些可以相互转化躺顺。我在发布会上再三强调沁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业李,而不是新能源汽车厂商箍汝。如何能够最大化地提升电动汽车性能脊粳汝,创造差异化的用户体验和品牌价值娇嗅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剖豢架。   目前荒戮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户情。在这三类潜在的用户中敦丧妥,我们的发展空间都非常大谩擞鹅。   对于新造车企业而言哩境,他们确实会面临诸多的挑战奸辽。我们在发展过程中遇到的挫折雄趣,恐怕他们也得挨个体会到椭父,但这是一个正常的发展轨迹穗韭额。因此畔瞬,我认为这是一个跨界融合的时代讲佰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制唤祥,将思维与资源彼此借鉴核烫哺,从而为用户打造更好的新能源汽车恐菏。   《中国汽车报》箩桶: 北汽新能源目前的两条产品线改坤肛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潭猎?   郑刚感: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线顷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线饭朽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谐港胚。相对而言讳屑即,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稻蟹、邻居济矾染、亲戚昆驴衰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比供郡长。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人报碱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征势。因此在性能层面辑挨殿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化聪春恒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纱。   在智能化方面叙谴点,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用芒惋替。例如ARCFOX将会在社交祁阿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性善犁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点潞。相对而言效加,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鲁,智能化水平也将上一个台阶抽。未来欺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后忌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上静伍。   《中国汽车报》衔雇惶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何集落藏,公司将如何利用这笔资金陵九扒?   郑刚导等: 在今天上午的股东会上我们正式宣布夸繁,将实施不少于80亿元人民币的融资氦端,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平燎。无论是电动化还是智能化燎,我们都会在研发上投入大量的资金午遂。目前斧歧,北汽新能源的研发投入主要在两方面案粒矫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扒无奖。   我们希望引入来自产业链的投资方纲坟删,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展遂郎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骑谈,智能化成为卖点侈然睹。   目前卫,北汽新能源拥有了三个生产基地督,现阶段产能还有限碴蔡滦,每年只有20万辆的产能肆燃汇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氓弓鬼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蓉爬弄,从而可以更好地降低成本钠孩孩,提升效率掸聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽赖咆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天体谷脊,大众汽车集团管理董事会成员樊堡埔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伍洞莱。1月14日韧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员改究,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侍,他在长春见证了《一汽如失、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室臀罐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通售控。    新能源汽车铰汰吾,重中之重    尽管行程密集焙,但海兹曼依旧神采奕奕惨。他有理由高兴妓,要知道袄仍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众厂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车席溅茧,比上一年增长12.2%睛庞饯。即便如此热,海兹曼在专访开始时蝗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”魏凯姐。那么大众还关注什么搽傲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车浩兽面。“到2020年纫无,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晶,目标为150万辆肛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘贰;同时拢超颠,大众在中国的新能源汽车路线孔丝抱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抹信。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说申抨禽,40万辆及150万辆的目标中被噶提,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坟我草。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苟辣喂,海兹曼称搓,这要由市场及车主来决定疗痞唤。此外泡违狄,进口新能源车虽然是个“小头”色,但会涉及更多细分市彻伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择举。    奥迪与一汽合作行贯岁,加强再加强    就在1月16日傍晚亲够,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽圭、奥迪十年商业计划》嫉浚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绒。海兹曼见证了这一协定的签署呻粟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烈:“这是一个战略性规划掂挥,不仅为奥迪吧,为大众淘,也为一汽明确了发展目标棱腑春。三方达成了共识睹暖,而这一共识不仅在传统燃油车方面驮酬烽,更是在新能源汽车和移动出行方面陕。”据悉七散尖,双方将针对21个核心领域开展深度合作岭胁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线墓切,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场柔暗弊。其中袒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惶蔑可。同时雀般辜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作弄,包括画闪:智能互联抱癸、移动出行是膜、联合数字化项目爬歼擅、金融服务合作等众多核心业务领域稳空兄。    同时骚评片,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叮舰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力够榔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力士,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作降擂。    “对于奥迪和一汽来说凑兄,总的框架已经搭起来了滩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哺协。”海兹曼笑着说肌鳞伞。    上汽奥迪实伴墟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作柬,记者自然不会错过追问的机会逛怀间。    海兹曼进一步透露漏揭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痹械,但当前的重点朵课,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牡,形成长期的更有建设性的伙伴关系泻陡。“除了十年商业计划的内容之外算忌牛,我们同时也更加重视解决经销商的问题接瞧,更加重视经销商的权益襄。我们要更加积极地回应经销商的诉求奔,解决他们的盈利问题话惜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”写淮漆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乒柬拿?在记者的追问下等,海兹曼称舅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肚井桥,并且经销商的问题解决之后柿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”备谭。    至于具体时间表喝胸昏,海兹曼透露事谦屡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行糙陕,最早要到2018年开始末肆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙贤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锈,各位朋友懈蔷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断灯。   题目是“坚定信心冕,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞎羔垢。汽车的电动化是大势所趋熟,体制优势是推动发展的根本撼涣,然后就是坚定信心锚。特别这几年新能源汽车发展很快湍迸惧,产品的成熟度访鸽锈、政策的全面性偿唉、系统性剁衡,老百姓的认可妻靠,这些是电动车还屋、电动化大势所趋阑菇。大家可以看看尉挪,我们今年2016年差不多是50多万台抖评解,占到全球67%纱。从增长趋势也可以看到蛇肖闹,从2011年鸵、2012年悼、2013年绷轰、2014年铣,特别是2014年楞瘫、2015年窝,包括不平凡的2016年版叮轻,虽然有各种曲折怯滴杯,但还是获得了很高的增长冠,大概有50%封腺,全球占比差不多有60%多佛费散。   我想讲几个理解和发现脚弓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啃,做的非常彻底轻。我们可以翻看一下2016年的数据技病,2016年中国公交大巴歧,不包括旅游大巴襄彪毕,总销量大概在10万台左右踌鲸盾,但是我们纯电大巴差不多7万台洞,插电式混合动力是1.7万台叫随谅,加起来大概是87%部,占总的销量接近90%聪斧,这么高的份额捶,我觉得差不多就在3年左右发生的阀鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闲娟,到2018年惨示跋,我们认为在公交这个领域里面涎扳悄,燃油车会进入死亡恭。很有趣的是2018年程,如果你要在欧洲或者在日本皋窘贤,欧洲眯吴迷、日本一些主流的燃油大巴的制造商婆莫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来殿脚锈,或者刚刚接近路试唾材,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化亩。从这个感知可以看出馅,中国背后的推手是什么睬亩喂,为什么这么快匪量,无论从技术胳检隧、从市场梧桂、从体制拷丘。因此我觉得身,体制的推动是推手舰,因为公交很容易充电返蚕,固定路线涂荆蒂,固定区间丢锻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的砷坦碎,大部分属于国有体制瞄膜,政府有很大的话语权填麻,公交的排放巨大寒,一台公交补贴很高卞皆点,但它排放更高闹栖。一台公交我们算了算踏,早上5点上路士鸡任,到晚上差不多10点下路僳分每,一天工作18个小时担桔喉,相当于30-35台私家车的排放挫。因此探,我们四部委在推动产业政策里面臀恫捐,花了巨资在推动这个产业吕,但节能减排的效果是最明显的敌嫌,而且在全球保持领先度也是最突出的尽。   比如像深圳橇翟岔,2015年福探、2016年噬讹套,大概2017年上半年扁,就实现1.5万台公交全面的电动化些和末,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吗。而且这个产品恰慷、这个领域我相信还能保持持续的领先士锯耽,和乘用车翻峭扰、商用车比拢首砷,和一般的卡车比改兔,我觉得在大巴这个领域里面际绩,我们中国无论从技术辽睛、从供应链订、从规模币溜、从市场地位毒坤,还是很牢靠的膳。出租车可能是下一个领域炯孟,我们相信在未来3年里面粪鲸锈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撼。   优秀的体制助推羔幸片,产业快速发展簿缮惦。即使2016年不平凡的一年里面澈,国家有很多政策粱串嘲,像国务院2月24日政策常务会议蚕,政府公共采购配额次四酥,7月6日马凯在西安有一个专题会会需,包括到10月18日克强总理国务院常务会坪恐,原则上不核准传统燃油车四,加上之前一整套的体系卤排兜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的戮链、最系统的政策体系乱抽集,包括今天我们的百人会这么一个平台本萝煌,在国外是不可思议的扫,但是在中国就发生了维,我想清泰主任亲自组织统,这种特殊的身份把大家聚集在一起料妇,而且今年的规模更大封浦,明年可能还会更大仁,这些体制推动中国新能源的高速成长妥晦惦。   从税收桑涩赤、推广配套俊、长效核查松抽借、推广管理等都在推动冻肝俗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模熄,刚才欧阳老师也提了兽试就,很全面戊宦星,从上游的IC制造埠、正极犯矗、负极没、电解也隔膜拧、各种资源窗拿抡、配套雾厂,中游的电池味、电控颈、电机社迹,下游的整车瘁首眯,包括售后服务蟹,全系统的摄暮、全规模的罚晃。国外也是迎来了发展的热潮董盯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售儒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%德盘密,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斥。   坚定信心兼窜,持续推动新能源汽车的健康发展膳靛。其实我们在业内也在把这个脉泛收歉,2015年1%是一个拐点暑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台形廖,相当于当年差不多10%的市场份额建,2025要达到20%的份额撇,当年要做到差不多400万台搅,才能达到目标避桂。因此我觉得胖吹,2020年10%还是有一些挑战扭。我认为到2025年苏檀,如果电池做到每瓦时1元钱以内楷羞,按照同等配置的汽车醛,成本按照同口径的品牌俗景、同口径的配置算嫁袜叛,大概比传统车还贵20%-30%攀抡,这时候国家财政一旦退出去以后芯皆磁,必须有相应的措施来进行补充焚沫底。我相信第一模,购置税的减免身常,一定要延到2025播盆广,甚至于到2030超,这是一个10%的政策支持凄屉范,这点非常非常重要泌律。第二冒,消费税喷,特别是对插电式混合动力车兔澜兼,消费税有2%蜡、5%-9%官拍,如果在国家财政资金退出以后掂涩,如果这个要有一个减免的话师蔑剑,这里加起来差不多接近15%-20%朝籍起,这样把30%缩小2/3匈,国家政策就扶上马虱俏哭、送一程陪,才能够让新能源车更健康村。   齐心协力换闻,2017逃雌卷,撸起袖子密梳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕撇踩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地笨局角,万象更新掠,这是中国新能源汽车的春天纽舍裸。从2014年的小荷初露府屏,到2015年的急剧拉升戎列题,再到2016年的高位放量秒泥悄,可以说经过三年的蓄势竞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吃。牛市的格局基本确定论趣抵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标经,“十三五”诫、“十四五”和“十五五”期间迹惨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%趣色、30%和33%囤伟犬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代誊,继本世纪初的“黄金十年”之后骡壳鞘,下一个风口即将到来变。   毫无疑问抱卿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇考怕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寒脾,值得关注假。我们总结了一下这些变化慷,有三个方面的特点毯乱矫:   一是市场的形态改变了衬寞畅。   从导入期迈向快速成长期须萎,刚才欧阳教授称之为成长期称,我们在前面加了“快速”两个字聊,有待商榷弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府七,成为消费主体凡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙榔堆授,新能源汽车从政府的示范运营起步紊羞弊,不断地向私人购车靠拢碎喜溺,临界点已经到来!有统计表明罢缚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%甲旁拜,预计今年将进一步提升到70%左右聚东。大家知道个人购车时代是产品为王的时代太你,要在竞争中胜出牛违,就必须以客户为中心惟雾,以市场为导向帆泞忿,树匠心哺,出精品凤。   二是竞争的主体增加了刺尾。   从少数先行者的竞争监歇哩,演变为全员竞争午仍季,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手磐日。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谢,包括这些国际大牌架,比如说戴姆勒唇、大众等等跨国品牌扣哥殴,通过合资强化了在中国的业务布局蓄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奉教。有统计表明瑞崩际,从2015年开始默赁,全国新能源整车的投资项目超过30个黑遍,总金额超过了1000亿元徊,总产能超过了300万辆膜。当这些产能陆续释放白顺蔼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渐咯。到那个时候瓮第,竞争将回归本源谩夺棉,那就是技术洪、产品和服务赫。   三是行业政策转向瑟鼓骚。   从扶持补贴过渡到监管引导铣,政策驱动弱化你臂瞪、创新驱动凸显努肖纳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亢标,产业政策呈现出四大趋势醋呜守:   第一镁潦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撇山清,通过准入人、销售讳腾忍、使用环节的标准发布卿,提高行业的门槛湍裤挪,净化市场环境;第三塘踢潮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凰汲枪,让市场发挥主导作用;第四钦辆校,通过电池目录和技术路线图的发布碧饺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累衬论,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”判钉。   本世纪的前十年磊仁,可以说汽油车高速增长悼,成就了中国汽车产业的由小到大桅。接下来的这十五年娶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强熔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”筐,克强总理也讲筷,“发展新能源汽车诵,是培育新动能傻疤,发展新经济的重要抓手”帝。中国政府凭借新能源汽车秃解滔,特别是纯电动汽车沮酱,引领产业升级率手,谋求弯道超车馈腐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈普掂棺。   继高铁独捎扁、特高压和核电之后肛冻陵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颅拜,这种希望能不能变为现实矢阜?还需要我们全体汽车人的共同努力煞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汞闯,目前已经基本建立起了一定的先发优势坟剔夹,把先发优势转化为领先优势摩何,是我们坚持不懈的目标鞘冷。而要成为一个真正的领先者郡,只有创新墓忙畴。创新就是从零到一建胸捍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件婪净,用全新的方式组合起来男,去创造新产品焙梨烘,去创造新的生产方式和商业模式挽壳盲,去开辟新市辰孛啤,去整合资源闻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疙间,去实现新的价值创造蘑。我们将以创新为最核心的驱动力嗽霸,全神贯注觅,聚焦技术藉讣笺,聚焦产品茫娩固,聚焦资源济芬,聚焦市惩蕖;以心无旁鹜的聚焦战略甜性揭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虽谈,实现北汽集团领跑的梦想裂。   借今天会议的机会土,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略埔寸罐,也就是刚才谈到的四个聚焦荷现痹:   第一可,聚焦技术贰茫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斤,消除盲点细。新能源产业最核心的技术就是“三电”司牵,此外充电和续能技术肺赂、激光雷达等汽车技术摄匣譬,以及轻量化的新材料飞懦蕊,石墨和锂等上游关键资源讣捐拍,也是我们需要掌握的核心技术和资源容日。这些技术和资源灸咀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品白便厢,我们再难也必须干久,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作劳楷免,各司其职瑟弘,对新能源汽车关键技术进行各个击破哩宛肛。北汽集团将在政府的指导和帮助下殴扫剁,在北京的经济开发区使,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苫。它由研发创新中心新倒、全球营销中心籍、品牌体验中心赏、联合创新中心等五大部分组成跺此耿,将建成从用户研究馅姓、概念设计硕寞忙、前瞻技术龋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碉冯。   第二涡,聚焦产品拨。   产品是企业价值的最终呈现惠百备,是我们寻求客户认同的物质载体剧。高度契合用户需求熊,被用户接纳切郴慌、认同的产品才是有效的产品吐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比徒,我们的产品在续航里程菠、成本控制凰掸、整车品质刺、产品线的丰富度方面纯特太,目前还存在着明显差距淀涪佳。打造新能源汽车的产品力酿,我们将从以下几个方面努力扰:   一是凝练戊,集中北汽集团的优势资源懈,打造若干款明星产品换尽侠。   二是做好差异化的文章把睛,精确地切入特定的细分市场猴。   三是做好迭代创新婚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化品蔑甲、网联化涉、轻量化技术应用到产品中岭掀孩,并根据新能源的技术特点顺凡,开发设计全新的车型平台驾丝。   第三橡么删,聚焦资源疮。   21世纪的竞争澳,不再是产品的竞争度适,也不再是渠道的竞争弯挽,而是资源整合能力的竞争寝搅挖。新能源汽车全产业链更长阜、体量大痪逗,包括整车耿拖朽、充电基础设施疲藐凤、智能网联疗、无人驾驶以及下游应用在内间排,整体的市场规模在10万亿元以上尝练庞。   然而资源是有限的屋,优质的资源更为稀缺埃晚队,新能源产业作为朝阳产业筷茅,资源的布局与传统车完全不同玲叼蕉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哗普,瞄准核心资源和稀缺资源楔丁父,提前布局晒啃鸵,将其纳入到我们的生态圈之中翻,北汽集团将围绕着创新链薪、产业链朗瞄飞、市场链碘、服务链和资本链这五大幕。块翘李,通过新兴技术的孵化隆户、成长型企业培育粮、产业并购整合等手段魔逼剔,实现关键核心技术的突破与领先信荡性,打造北汽新能源的杀手锏孟兰邢,谋求长远的发展拌才,实现对传统汽车产业的更替梧磕妒。   第四挝,聚焦市场敌瓜弹。   市场占有率是关系到产品的关注度练、品牌影响力的重要一环偶撑,目前我们在新能源汽车市场的拓展婆、品牌传播缴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赏投,可以说暂时走在了行业的前列毕派嚏。下一阶段豪咕旁,我们在继续发挥自身优势的同时局粳,还要加强对市场的精耕细作挨文柔,对不同市场进行分别覆盖速塑竿,不断扩大自己的势力范围得。对公务市城佟,我们将根据公务车刺凄、出租车葱、城市物流楔就、城市租赁扮昏、城市公交等不同领域的特点括斯犀,把规律琢磨透廷,在品质差异化诽速蜂、品类差异化和品牌差异化上做足文章黔案吐。对新兴市沉仄选,我们将引入汽车的共享理念裳欢粪,做好网约车市场开发羞,打造国民车虐宿,切入经济型纯电动汽车市场帝。同时坦狗钡,通过融资租赁等手段矩输聊,对特定客户资源进行开发侩饶。   各位领导共崇、各位专家律霞嘛、各位同仁北顿无,“阳春布德泽赖,万物生光辉”鞠葡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冲祭赶,新时代近在咫尺忻门戮,新机遇触手可及侍,新梦想指日可期几习,让我们以自力更生两、艰苦创业的进取之心伤别倡,以敢于人心挟班,勇攀高峰的凌云之志沮,撸起袖子辞体,真抓实干棠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋粗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鞍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洪捻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年功啦,我认真思考之后鸿毋,认为这一说法不无道理堕。我想可以从两方面来看圈牛劲,一个方面是从全球来看篇谴镀,在2016年这一年为漂坷,发达国家主要汽车生产国范提,包括大型汽车公司倘,大家对汽车发展的低碳化抬岗偿、智能化竿、信息化取得了进一步的共识寡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点唐翔形,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中咳使。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话摧,但是说到了要害馆仓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猜脖,守成者将面临巨大的挑战”林凸。而从国内来看竟奥,我从调研中发现铅秃较,很多企业由“试试看”诞牵陛,转向了“铁了心地干”谐徽,把电动车放到了公司战略的中心地位郡。    刚才李书福老总讲的他的规划摊感,到2020年喀、2025年境醒,电动车的比例要占那么大涟,新能源车占比那么大漆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翱。    另外赏,在这一年当中联嵌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿困啦,一个是企业的研发路径在变化佃,由燃油车的引进盟项蛾、消化粪咆、吸收挨,正在转向开放条件下的自主创新镁,各个企业对研发重视的程度擞费、研发投入的力度是前所未有的挽拆尾。另外擒假,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勾,这样就给了中国酬碍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搔。另外耗镀,有一批没有退路套临,专注新能源汽车的新兴企业秃愤,他们没有存量的拖累桅栏遁,他们的思想更加解放回储,这些新进入者带来了新思路判、新创意乡、新发展路径菏檄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路财弧帅,对我们汽车人来讲会有新的感触谢队。    新进入者带来的新的发展路径烙妹、新的生产组织模式垫,给整个的产业带来了新的活力公。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掠鳞,我想这个影响是很深远的椭僧戌。因此歧配态,从这个意义上来说秒习暑,经过孕育期的磨合返,现在已经开始有所收获雾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题催乓褐。    以2020年为结点耗,中国电动车将面临新的发展态势泉,我归纳了几个观点轰:    第一趟匡枫,进入2016年氛灌韦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期木剁,在消费者购买意愿增强的同时鳞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捕担。此时炽般,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现燎尸武。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿平蹲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闯刀,随着竞争的加剧泛,企业间的差距拉大悄毋,大浪淘沙的过程已经开始殴虽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量错。这种现象不仅反映在整车辉,而且已经延伸到电池企业缚憋式、零部件企业以及上下游整个产业链愧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获埂。    第二蕊瓶,迎接国内市场国际化竞争撇惧。可以预计政府购车补贴淡出之时垂色,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日笑呐脸,距今只有四五年时间了停忻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伯溃,国际化竞争来临之时才是真正的考验胁坟。中国的企业必须冷静地看到佳,产销规模大晴,并不等于竞争能力强簧。我们与国外先进水平仍有不小的差距吹外图,重要的是技术基础薄弱铣、原始创新能力低泼踢刻、核心技术欠缺税同睬、品牌影响力不足镐垦卷,这些带有文化色彩的软实力闹该,需要持之以恒的积累沟,“非一日之寒”匡燃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点举其,提高竞争力的途径煽薄片,不是等待企业的扶优扶强浚歧,而是由政府创造好的产业生态玫,使优胜者在竞争中脱颖而出渭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时榷洼,就瞄准了国内国际两个市臣小,产品设计活岸、生产工艺罕矾、产品质量都以国际水平为准畔驹勃,我想这些企业他们会相对比较主动妓疙。    第三劳敢目,向后补贴转型期的政府政策控,在既定政策支持的周期内半爱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妈呸铜,是政策能否顺利转型的关键孺。政府的购车补贴是一把双刃剑顽氨,当市场竞争格局出现之后驴,政府就要特别注意观疟,不要因政策调整不及时而削弱竞争珊究。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础咎狭。因此瑟贤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缺阂,聚焦技术创新刷,加快补足技术短板蹬筷吼,提升电动车的性价比溺。相应的棚,评价支持政策效果的窗口的,应该由市场规模扩张届梗履,转向竞争力的提升纪权。    具体地看购车环节的补贴肪簇,应该适时退坡灭肚污,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盖哭、降低成本的能量桂前骡,造成优胜劣汰之势唉嘘恃。政府资金应更多地支持共性技术的开发下、充电基础设施的建设通耗悲。与此同时领妹别,非补贴性的那些“功能性政策”什顾,例如碳排放政策贿且帝、燃油消耗量限值政策票、零排放积分政策阀贫,以及购车许可逆彩、限制行驶之类的政策组合应及时出台戳,使市场产生稳定的预期妓。 第四漆屑卵,立足后补贴时期姑扯,打铁还得自身硬涤酥铰。    从十城千辆算起迪尖,各个国家发展电动车的时间差快弯,给中国企业留出了大约十年的孵化期玫禄,这是难能可贵的颈。2020年塑,作为中国电动车的一个标志性年份凄剩,将迎来后补贴时期疗。可以预计鹤木,那个时候直接购车补贴将淡出谅,但功能性支持政策还将保持柬。在这种情况下箍钵,电动车能否与燃油车抗衡九鸽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势炮钾辱,将取决于这几年的行动踌味途。    我国电动车是在较高起点上起步的碱割淡,总体经济技术实力已经今非昔比僚憨稼,如果把握得当讹赴屏,以电动车为契机捣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赔场,企业应充分利用政策支持的周期路兜肯,下大工夫做好三件事咕亭毒:    第一帅啤铝,人无远虑记,必有近忧绕手,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略即怠,并加紧部署与实施聪猛。    第二光炒稠,持续壮大研发能力趁,掌握核心技术酸,攻下“不经济勉、不放心范匈贝、不方便”一块短板滥勺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础头。 第三绒凳赌,以产品的品质磋厕、品味打造优秀自主品牌弘跺骡,赢得市场的信赖顶筏紊。    第四牢仕橙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佩房无,就是在这个期间型厂遁,一定要想办法在自主品牌上下工夫庙。我们的品牌实际上在燃油车上南熊架,很多企业下了很大的力量共,但是应该说效果是有限的寂。而在电动车来说是个新的机会锚物咯,所以在这方面应该下更大的工夫辜,通过产品的质量矮,通过产品的品味打造自己的品牌陇。    第五痰良设,要系统规划递阶,及早部署“电动车+互联网”朔糠。今天的电动车之热母弄,并非由于传统能源的枯竭慈禽,而是因为它有很强大的正外部性客踌。电动车的低碳化美、信息化妓黎、智能化的潜在社会效益只有与新能源吐昏袄、智能交通婪赏精、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肺辉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能朽。随着这些方面的成熟缓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镁凤。信息化哺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唬,这里有太多的文章可做砰。目前辅助驾驶奇、无人驾驶已经走在前面串篮沮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狮、智能交通掣譬、智慧城市以及5G通信协同发展谓、统一规划轮熄襄、开展顶层设计谜、超前部署堡、抓紧启动位,引导企业的技术开发和基础设施建设袖挖袍,推进“电动车+互联网+交通”菱轮谜,把阶段性技术成果用于提高交通效率匆荒、降低物流成本耸、保证交通安全柬褪,使其产生经济和社会效益客矩。    电动车发展的大势已经不可逆转睛写稗,向前看缅擦,挑战与机遇并存哨漓。如果把握得当灸套,机遇大于挑战!    我就说到这里啥裁传,谢谢大家!    (根据发言整理珐,未经本人审阅嚷剿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  全国政协副主席防础、中国科学技术协会主席钙岁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来唱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娃,以下为万钢演讲ppt亮点实录蜜锑:    尊敬的清泰同志泊培络、冠华部长久、苗圩部长琉徒、解主任堤梳娃,各位来自汽车界的中外朋友们据痞书,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痕。上午抽点时间看了一下展览沽弗,给我印象相当深铺宏缝,有一个很深的感觉睛茅,这十几年来中国的电动汽车持续发展阿铺,走上了一条创新的道路旁勺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期猛。今天这个会议的主题很好藤恒,就是要持续地提升我们的技术能力匡喂,抓住创新新局面埂赦。我想就我们未来促发展凯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碉翰,谈一点我个人的看法甲罚。从四个方面心榷:    第一柬,谈一谈我们这些年来齐心协力诡,新能源汽车所取得的新进展对怀熄,尤其是2016年的进展特别明确晴东。    第二侥侥深,回归深入基础研究丘趴溜,提升新能源汽车的质量和效益蔚。    第三垢答捌,新的发展趋势踞疲、新的发展方向澎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嫌,随着人工智能的不断深入躲那涂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涉卧。    第四绥揩,我们怎么样更好的凝心聚力撬邓,合力推动新能源汽车的创新发展七,谈几点看法献赦盟。    刚刚得到新的数据够论,有的来自中汽协会固亨冠、有的来自中国汽研中心勾土,数据告诉我们蝗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抨羔新,占新车销售比例的1.8%剖琶,中国的保有量达到了100万辆淋琼荒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梳,这里讲的是公共用的充电桩敖为,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家迹究台。    我们的关键技术取得了显著的进步碘定。今天上午我在零部件电机蜂戈搐、电池羡奢赂、电控这块花了好多时间芹,仔细地了解了一下情况戈,确实和我们了解到的数字很相近莲。动力电池的关键材料发展进程加快斤唾贿、性能指标稳步提升背肮、成本明显降低垒,从动力电池的单体罗枫、电池包彭迹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嫁。一个指标性就是佰卯兴,三元正极材料能量动力型的电池俊新,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤倘匿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钒敌、有些争议署咯,好多同志说诬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标句脊,现在看趋势已经很明显比郴喇。我们特别强调的色煎,谋龋块比能量达到了140瓦时/公斤撬掀裳,动力电池系统的价格馆股,这个价格现在也是保密槐,但是总的说起来明显下降倒菩,总的达到了2.5元/瓦时以下呻鞍法。动力电池的产能达到了100G/瓦时黎遁脊,世界上生产规模旦汉捅,特别是在新型电动汽车的动力电池壕,规模得到了很好的发展棵耿。    驱动电机技术也取得了新的突破性馅。特别是共性基础技术进一步突破函褪,导磁硅钢宦搓诉、稀土永磁材料锭、绝缘体材料赁、位置传感器形暮虚,芯片的集成设计和电力电子系统籍,取得了新的进展段脸。我也了解到裸黑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展孟。因此市庞,重量比功率超过了3300瓦/公斤免许券,电池峰值效率达到了97%景,高效区达到了80%孟耍醛。特别一些新的设计嫁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用硅暴,比如说我们都知道挺朽,对于0—100公里的加速忱,对于电动机说起来偷臀逼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大短凶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窃低挖,就是高速公路上超车的时候拜,超过它这个临界点以后绢炽,这也是一个安全因素匠。现在我们很多企业从两个方面帝欺,一个方面喉狄,用双电机的技术来弥补后面这个不足非,第二个设瞄莽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展僚磕啥。    今年汽车界有一个新闻犬恃究,第一个互联网汽车走上了市衬群,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐啃,据说现在上汽的同志告诉我茫冀,每个月销售2万辆凄,产能有点跟不上了继,效果很好憾,上市不到半年累计就超过了9万辆添懊,成为荣威一个最大的销售热点炽。在互联网大会期间瞪贺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鞋岭,搭载着北汽馁、奇瑞廊、比亚迪轿车都亮相尼冕世,首次开放了道路盯赌骇,18辆车300多位嘉宾在试驶毯,当然评价各有不同醛裁囊,期望值也有待提升剩青绩,但是勇敢的走出了第一步项,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耪吭诞,做出自己的探索瞪。    我特别感到高兴的是年,2014年我们就曾经提出电动化卉参斑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伺倦屠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帝柏婆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展堂,从汽车到基础设施捷翟,一直到停车场割剂、充电站率乘痞,包括各方面财税的支持缓,一系列的政策农。国家层面材酱,从购置泪其、补贴蓄、税费减免挥祁氦、研发支持策褪喘、生产准入伙、业态创新甘瓷、基础设施荒,特别是标准规范方面愧,都出台了一系列重大的政策措施适帆,现在看起来落实的进度还是比较好的酣炭田。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骆匙敛,这是一个开门的讨论壕,许多外资企业都积极参与当中刃,对电动汽车发展呜、新能源汽车发展负浅蠢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标崔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痴污绍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陌。也是由于刚刚推出来暗父慌,我觉得很好喷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鬼京腔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见篡方,使政策更具有落实性垦申颠。    这里向大家报告一下娥轰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革呈。新能源汽车作为一个试点的重点专项谓咀暗,实现了从基础科学到系统集成灭缚、共性技术集成冈弛、示范全链条的部署竣饰,特别是在基础研究方面拍潞氏,加强了对基础科学问题的研究桑惶。因为现在产业发展到一定程度的时候裴黔,要提质熔、要增效囱芬屉,还必须要静下心来答、回过头来从基础科学问题上下手懊享,不断的进行优化睹当捐、改善霉,才能获得发展骆错。特别是这次的重点研发专项痘删碍,对于电动汽车智能化和网联化的技术霸绊,也设立了专门的课题竭盗虫,实际也是我们当时电机咯熔、电池掳、电控的“三电”之一愧融够,也随着时间的进展不断的转向新的重点炉琶。所以桥房吧,整个“十三五”期间的专项规划玩,将对六个创新链条恍,就是全链条一体化的部署茸,38个重点研发任务曙汕,政府加大了投入弥匈坍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入献盗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿地眉宦,首次突破15000亿涕妒疆,更值得高兴的是为泵,企业在这里边投入比例得到增强樊,达到了78%以上试,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腾炕、加剧扣除政策有直接关系氓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿风吕,看起来企业投入的效率还是很高的届。    去年我用过这张图(ppt)坑潍,这次还用这张图欠,对它进行了更新词第。由于时间关系隙,统计是1-11月底耽陀茶,11月底中国产销量是402000辆寥痹光,如果这样算的话段峡某,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆关,中国占了40万辆叉亲,就是占了50%徊。到2016年底仿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆偿,中国占了其中的100万辆嫂搽椽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惧谓,也说明了我们国家对于节能减碳湾糕换、应对气候变化作出了新的贡献粟心鄙。我们虽然应对气候变化调门并不高碗冷累,但是我们扎扎实实在做每一步砰省,现在无论是风湿夺、光俩霞拷、水份僚甫、输变电芬囊辜,无论在技术先进痴鲜庙、装机容量苗闷、发电量都走在了世界的前列典秘翟,这也是我们作为一个还在发展中的国家赦俏,为新的发展绣饭叼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冯。    世界发展的趋势也是一致的垢倡,低碳败媒虹、电动梦、智能化成为各国共同的选择郡。美国渤、欧洲溺手陀、日本涣郎,包括汽车企业福特低患、丰田茨编、大众都推出了它们发展的战略染,特别使人关注的是一些大企业的发展计划县痹,比如说大众推出了它的“2025战略”超善,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车及,销量争取达到300万辆免夹,自动驾驶要覆盖感穿委,在2021年提出全自动驾驶心驹恐,电池也要进入大规模的投入颓铅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汕珊逻,零排放修彻、互联泥、自动驾驶汽车金踌奔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力偏溃的、氢燃料汽车善蔽诞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流床窍敞、沟通粗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铅搓拇、增程式的混合动力汽车具董,因为他这里有基础建设的问题规,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辨蹄,就可以有电的情况充电腺奶撑、没电的情况加氢挨阂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板幻狮矮,同时又实现了真正的零排放伞卷授。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai豆先身,上次试驾可能还是8年以前熄葱培,我觉得汽车的进展立修,无论动力性叛貉楷、环境友好性杠秆歼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步倪,据说已经进入了市场捻凶。包括通用也宣布了在2020年以前程饥,在中国推出9款新能源汽车桥闲竣。我这里想说的是柏弛,中国的市场也是世界的市呈ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的墙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展感、参与竞争架,汽车产业就是一个市场全竞争的产业藕,就需要我们来推动整个的发展呸拷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毒旗日。 第二对合,谈一谈我们对于深入基窗惺蕖,着力解决一些新问题的看法邢绷潦。    对于电动汽车净石,大家首谈就是续驶里程岸烙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志位桔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虎碗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车房忻,一个明显的标志跋催,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屎防,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锈涟。如果说单程的提高电池的载量凌,当然加入电池的载量车子可能要增强物,车身的增强就又增加了重量亲量,直接影响就是增加了它的电脑理。我们也看到一些装载高容量电池的稼伴兜,虽然续驶里程延长了侣晚,但是百公里电耗就明显的增加了互项邯。因此芦讣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高首抖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妻幕肠、合理的规划妙卯。首先矢敝狈,车辆运行的范畴低分腿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位阿,尤其是现在葡寡短,我们应对大气污染凳,主要还是大城市集中删喇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑豌爸庇。但是从技术发展上说起来狡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度犀、功率密度和整车的轻量化嫉抡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诗俏奈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狗番戈,这当然是市场的期望拖蝗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吾。    最近新材料研究发展很快俗袍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诫悉。有的朋友跟我说鸽,我们现在用的是石墨烯电池念干,其实说用了石墨烯是对的剐冀勾,但是用石墨烯全部来做电池夯,似乎从科学意义上不太准确徘捌。石墨烯材料集,包括碳纳米管林安港,都有它优异的电和热的传导性能会柔,作为锂离子电池的负极材料添加剂深,可以有效的降低内阻菏级,提升放电的效率烯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话焊笔艘,还有助于减少介质之间的电位感驮频,来减轻电池界面的腐蚀性贿。从这个角度上看涉腿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粱锤鼻,当然由于动力电池负极密度提高了计辰,对正极材料也可以进一步的优化腐磷朗,在安全的前提下端,所以也可以显著提高它的能量密度蒂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步电,就是说能量密度提高了伙泛当,同样的电池包里面可能有更高的载电量吞懂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加噶青。所以在增加单电池和电池墓桑块功率和能量密度的时候杯逃舜,还要加强对于电池包热交换距离的研究邵孔差,来优化提升电池包整体系统的技术权,它也是一个相互关联的关系味锤。    随着电动汽车的发展镰享,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计笺类。比如说电池包往往布置在底部锹娃,夏天路面的热辐射还是比较强的鼻惠撇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理迪惊,从结构上来实现电池包的冷却修降,因为我们现在冷却剂就是这样的桑,要把它放在迎风处涡钱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计湿,电池包也应该考虑到这个疥瓢侧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理甫。结合冬季放电的特征磺,我们还应该研究衰肪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碱采,使它保持在合理的范畴之内炯,来逐步的解决冬天放电比较慢的份、容量比较低的问题哀驳歼。总之说起来棘,我这只不过是一个例子先,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汞哩、关键芥戈词、整体的技术统一的来规划和部署翁。    上次百人会上我特别提出敬枪某,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术逗锭统,带动汽车制造的转型升级攘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寇跑,给我留下一个很深刻的印象晌警,我和苗圩同志都搞汽车的瓮贪,过去我们焊一个车身500多块钢板档,用2000—3000个焊点接在一起败绕嘶,加工线上全部实现了机器人邓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倒祈陵,一共就45个部件糕檀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线荡侠陀,几个机器人协同操作刚蜡藉。板件和板件之间没有焊接萄食,就是直接的黏接剁嫌,加热黏接捞,远远看去就像搭小孩玩具似的箱奢,几个东西装起来星秋嫂。更使我感到比较吃惊的糯估,现在碳纤维的车身捞现喜,已经不需要在现场涂装了拼砰挠,有点像我们当年装修房子碧逛邵,先装地板再油漆净恳,现在用的全是油漆地板坊尽结。现在汽车安装上确实有进步窜撕,所以我也很有感触拉超帽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恃相,需要轻量化材料的技术彼肩,需要轻量化的设计稻,需要轻量化的工艺叛,也需要轻量化的流程孔。特别是现在的汽车产业熔,包括内饰座椅使用的材料么,也尽可能的采用可回收锯紊变、可再使用的材料方磷,这方面的技术也在不断的提高课匙婪,这个应该成为我们新能源汽车发展枷廖科,不光在车辆技术段、而且制造技术流程方面全方位的提升腻缮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鲍申拟,今天我很高兴谭理募,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拉够改,更多的看到了我们一些络,像燃料电池大客车的发展贫程。很多企业大家如果去看的话甭股灸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池僻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料璃花,比如说碳子尽、交换膜品毫、双极板碑杜梧,以及它的特性基础研究的进步密切相关可。实际证明位草,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中遍型,也具有自己的发展环境的优势赂。我们要借助这个优势来推动我们的发展每每蜜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赏筒,我们是不是可以考虑乡瞳,尤其是在燃料电池研发的初期彭貉撼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烁钝,这样可以有电的时候就充电藉、有气的时候就充气啊,按照它的发展各取所需垄。实际从技术进步上椭并边,技术发展的本身戎侥介,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用市巩陋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展股饲谦,对于延长它的寿命汤微,对于减少它的燃料消耗捻挡庐,是很有帮助的酶逻负。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用熬问罗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处垃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鳖鸿系。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域膛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烘如辨。当然它们也在考虑趴,我们怎么样能够更加适合中国的特点焙。我们还不能忘记中国还有一个优势收,我们在电动汽车走向市场的前期防,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盎,先在公共应用逞喜辱、出租应用上去使用价魄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广科勾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站快,必然有一些城市就可以走在前面勘困,又可以来推动健康合适和快速的发展毛。中国“11?11”又是一个新纪录唬孝,信息产业且、网购变成了整个市场销售的主流接釜,我们看了看宏,2016年快递业高速发展撮脆,中国快递业总量超过300亿件纽,平均每天8200万件包裹走在路上葡汹,用于业发展小型物流车清洁捌贺督、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胜晌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领壁哗,有了高端引领就有了有序的发展型,放弃了高端引领就会低端充斥那弘溉,所以从这个角度上灭斧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狠食,争取使我们的汽车产业走上高端引领媒、创新发展的道路上潘赐寒。    在燃料电池汽车发展的过程当中搅高穷,深入开展了国际合作怒煤。我们积极的参与了国际合作梧,开展氢燃料电池领域的技术合作凯硼氦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耿豆,组织国内的企业末馁煤,开展深入的技术合作衰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织慕五,定位就是要建立一个覆盖全产业链蛙仍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织好秃脾,在中国发起但并不局限于中国莫节蚕,积极组织管理以及运行机制朵吓,要按照国际组织来筹备蕾商、搭建椽腊恢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池岁,因为燃料电池实际用处很多项,比如在通信基站老擂、备用应急电源黄,随着我们移动通讯不断的扩大涸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梁妓倒、包括更新详诗靛,都值得我们重视李馆订,包括医院的应急电池泞谴何、安全防卫茨,包括我们最近在研究深海运载凭,也完全可以使用氢燃料电池绕卫钢,燃料不是电池宫火,实际是一个发电机酣,而这个发电机可以用在各个地方脊伐噬,最重要还是零排放的清洁能源绩,效率高卧题攀,能源密度也高篡拘。 第三陌砰,深思熟虑处囱,把握好智能化的新机遇亢。    近几年来磷地率,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捕荒喊。比如美国坤,白宫推出了人工智能的新战略顿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嫁萝毋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凌,包括日本的创新战略规划咆勾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会穆,这个时间恶补了一下人工智能的技术疚。中国工程院最近技术指出啃,人工智能即将进入新的阶段收,人工智能发展有四品容甩、五十年代了趁俩婚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骚。但是当我们信息化日益普及蚊疤,移动互联网溉盎彩、大数据雾编额、云平台的发展俺搭,信息环境耸澄、数据基础石、目标理念疮妨、市场需求都在发生不断的变化惧全怀,将推动人工智能新发展捞铆哼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伶。因此霉,发展人工智能也有利于改善人民生活尽烂、提高经济发展的水平暇宫塑、增强社会治理的能力殊充琼、维护国家的社会安全没酗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恋,但从各国的共同概念和我们的研究惟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缅蜗。第一汐,要降低交通事故和伤亡人数别敲。美国的报告提出来捶查杉,美国每年有35000多人死于交通事故湾坡拆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的社。第二长,要应用低碳茎、零排放管彤、环境友好的运行环境屏。第三农,便捷联,要降低驾驶强度锤,提高交通的效率钦筒。第四番叙青,要推动共享挖拾,提高车辆的利用率臀吐。其实我们现在不得以所采取的一些限行靖糯骄,包括交通的拥堵谓的世,都降低了汽车使用的效率恍钱鸽,所以从这个角度说起来沮淌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的却。还有盘殊,牵扯到公平出行霞森会,随着老龄化社会的进入钉赦媳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赔。    关于自动驾驶汽车研发进程酥灸徐,好几个报告绢炼,有的人说无人驾驶绞限棉,有的人说自动驾驶报,有的人说智能网联汽车街,都提出了汽车发展的里程碑撮,我觉得无论叫什么汽车上颂鲁,都是说了这么五个阶段畏,辅助自动驾驶诲、部分自动驾驶节芯超、有权限的自动驾驶让扒尘、高度完全的自动驾驶阶段蓝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点结般借,比如说在辅助自动驾驶方面动躲市,怎么样能使汽车感知周边碍缺恕,科学决策炒孰,及时反应场晾功。比如怎么让汽车能够与互联网连上嗅庇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蜡、网隧纺、路的联动始,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苦纤辈,就是人风庇琅、车搞、网劳坪、路的一体化婚豁蜂。    辅助自动驾驶猾,实际这些年是汽车界一直研究的重点烈匆馆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多偷魏,有雷达拆涎,包括现在有毫米波雷达堡憋,摄像头嗜供,对外通信系统贤色,包括定位扔儡。与之相应的睛栓汐,刹车绥、油门垦烩、电子稳定系统嗣、电助力转向等这些牢博,实际在关键体系上懈,传感系统唯适才、操作系统览钒厩、中间和决策系统的研发甲魂显,其实这件事也不是现在的新形势粮,早就在80年代的时候需,80年代后期就研发了防抱死系统叙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系邦讹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肖舒,包括防启动时间的空转厦,后来又有了电子稳定系统妨巨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度裤苛练,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展献品。    传感器用到汽车上就有了测距的警示摹,有了它以后陪,在90年代的时候寝,我在德国工作的时候看犬杰,车里边就已经有了尾随自驾狭双,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走儡伍,不用担心筏蜜霞。最近我看到了我们国家的好多汽车墓夕径,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妊陶秸,一旦接触太近都会自动加一下速退惊侧。包括我去年去参观长安坤慕久,他们也给我展示了自动泊车系统团,实际自动泊车系统我们在德国工作临衅,90年代后期时候就有这样的设想琴绷,2010年我到德国去访问的时候烹虽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翻拐。实际很重要的意义精吮第,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起光皑,也得到了发展惺巢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能裁亲黔。    下一步就是智能网联卵嵌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辜苫、看到自己看不到的东西切溺,90年代初期的时候汰搅衅,堵车情况有数字广播钦母逼,数字广播就和我们一般的广播不一样鹿,随时可以呼叫堵车的情况识。后来有了数字地图和卫星导航夺,就形成了第一代导航系统厕,第一代导航系统并不知道路况的变化春怒,只知道路径的设计巩。然后就出来了联网的导航落,这也是这几年我们都经历过的事淘堑。上汽这次和阿里巴巴共同合作盟管,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氰裁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棠茎,这样坐在车里的人林等赦,通过导航券外、通过云平台就可以获得各种各样的信息垫蓟,比如说动态的导航蒙填劫、比如说加油充电站菇财氛、维修以及各种信息的进入墨,使汽车的视野得到更大的扩展次逢。但是真正要做到智能的网联汽车悉哎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键渤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来衡,这就需要我们把各种信息交汇在一起姐,来实现智能的决策控制扔当。这件事情说起来好像很容易坚,实际也有很大挑战澈。现在我们一个汽车里边有两是、三套信息系统遍辅碴,有车载的信息系统诉诞瘁,还有驱动系统的信息系统歧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通馅绕肆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裂开叛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯采,人得到这个信息以后会做好这方面的准备旅,就是快到地方要进行减速校诺弹,但是如果你让它自动驾驶的时候秸,可能它就很早的根据外界的信息来判断粕,让它调整好姿态赔哺槽、减低速度家,进入转弯以后在弯道里边再加速泉必。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段遂巾勾,这种例子比比皆是雹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体娘。因为我们电动汽车从电机反稠咳、电池沧、电控开始奖,电控第一代做的第一件事节哨,就是通透的动力驱动系统的网络抽测博,就是第一代的CANBUS系统脱该龟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搐,从这个角度上说起来碍杀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体聊沏。    当我们实现了这些以后突豌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兰。这是我们常见的北京交通的一种情况芦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粟,去识别各种各样的高通兄采,做得到吕乘,但是不保险撇肖寿,这样可能我们就要有这些信号的发射器屁,让汽车能够知道这些情况坑骋。如果再想使它往上走氮,能够实现部分的自动驾驶碑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况踌,比如说晚上的雨雪路联肉夺,比如大雾弥漫的时候抖,比如尽管天气很好惰锭诵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陛番,这些情况都需要我们去应对汐,其实道路上也应该有它智能化的装置殿低,就是说有自动的能见度感应器寿魄慰,应该有道路结冰的感应器浚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全层惨闹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全复稠,安全是所有发展的主流世瓶拌,而不是时髦了羞。我们在做任何工作的时候党哇类,必须考虑人是坐在车里最宝贵少锈、最要尊敬的东西私羡诚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全魔、人的便捷敞甩嫡、环境的友好和共享皋桂你。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统媳,来推动我们的发展试还。    因此怠炉旁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三楞、四次交流绦穿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垢挤教,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绢廉剑,这个架构的着力点应该在车载的平台杏、在网联信息棘、在智慧交通的发展韭,我们要重点发展的是车辆的关键技术豌、环境感知奈绷嫁、智能决策乱铣、执行控制第懊,我们要对信息的关键技术我诧泞,V2X通信倍,甚至于将来车对车的通信系统诫盆玛、云平台剑祈、大数据洁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制古凉吃,这里也有很多不同的东西酬妮。我们还要对基础的关键技术癌,高精度的地图盛烧、动态路况信息鸽且漂、综合决策和操作系统隧饶婚。只有这样睡胎钮,把人扳焕、车衔、网啼、路同步的推进共潘岸,才能够迅速的发展酶链,否则又会碰到先有车磐、缺充电桩的情况雌,所以需要我们今后的发展当中更多拌。与此相关的技术毯玩,检测系统坷纺憋,还有一些法律法规体系为籍绩,一些基础设施的建设辛设默,可能还需要更多的发展礁。 我们必须要精心规划人、协同创新谴,来研发自动驾驶的新技术瑟聚甜。    一记厢斧,安全苹毯、绿色蔚艘头、便捷微啼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挪。    二献,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉粉成,多领域技术的融合棉,产学研各方面的合作孰泥,要着力推进协同创新黑,这里边由于它是一个企业的热点惊钳,所以企业要成为技术创新的主体骂。    三霞,企业为什么要成为创新的主体洪该喀?我看了很多规划碉,从现在一直到2025年杉劳、2030年蹲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就链吻,但是可以实现沿途下蛋连谰然,从过去当中垛科,无论是防抱死系统浩、电子稳定避、测距警示钩、避障反应创、自动泊车都是发展的热点缉蛾赐,每个技术都带来了商业回报坡,包括我们在信息系统反痢疆,包括这次互联网的技术霓吞奶,上汽互联网的实践存趁,也看到了我们铆懒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高棋市池,只有以企业为主体杰匿隘,不断有新技术发展惊卢谁,使它在使用当中获得使用嗣,就能够推动它的可持续发展潍,所以它不是一蹴而就的事潦,是我们长期坚持的一个任务克胳。    四粕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体磊竣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棺、精心规划萌烩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凯扒郊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盟,我也是觉得有一些东西包括基础建设氛,也应该放多这个测试区里面去惨,使它在真实情况下运行拓燃,才能得到一个健康和全面的发展稿烷啥。    最后我想说湿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展洗颧疏。其实我们用了十几年的时间实现电动化赫侮,推动了产业的转型戌戒,随着信息产业的发展扛拜,网联催生了新的业态蔑,产生了新的服务业蒜泞。轻量化带动的不是简单材料的替换聚另姜,实际是对汽车产业的一种升级瓮温、一种转型泛,同时钦坤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设聚澄籍,充电网服务体系的建设氖窜,可能带来何止几万亿的新的增长点翟恳。我回忆帕告穷,在经济工作会议上总理说过一段话全,“实施创新驱动战略的发展谐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展夺痪,也要注重用新技术昧惺、新业态来全面提升和改造传统产业女,带动产业的转型升级敢荷。”    作为结束语我想说弦,回归一下新能源汽车取得的新进展徘耽赔,下一步还是要全面落实政策春描卯、着力开拓市场崔珐堵、建设基础设施存戏、创新商业模式丧,把握好发展的先机抚曙悍。我们要针对市场的新需求添,深入基础研究狙,攻克关键技术雄,完善系统能力晤吕,着力提高产品的质量和效益窟趣温。要把握好汽车智能化发展的新机遇武户猴,要系统的研究瓷送,精心的规划设笆,要鼓励协同创新企业主体炼,大胆的尝试剧,来攀登自动驾驶技术的新高峰刨翻,要凝心聚力很诲烧,发动优势排奠,动员各方力量首喝,完善政策措施吮,营造更好的发展环境角全姑。    谢谢大家!    (根据发言整理仆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高蔫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浮钞戒: 陈理事长箱侧,各位领导途驴说、各位朋友独览溉、各位专家汰午,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尝脓。我今天的题目是四网融合济,什么是四网路五?交通网惟徊、能源网伎芒拨、信息网虹、人文网任八朗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具佰青核,电动汽车是一个能源的载体寸弊围,又是信息的载体浚,然后可以作为人文的载体坤。四网怎么融合施?怎么发挥电动汽车的附加值配徊穿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兽伎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系豌,能源跟信息到底有没有内在联系霖灭磺,我提出一个储能熵理论供大家思考并炬。    我思考创新的要素辈,要创新首先要解放思想锰痴愁。解放思想要学习《易经》的精神每,又要学习西方文艺复兴的精神嫁。《易经》是一个太极秤嚼够,太极里一半是黑闹、一半是白似,但不是直线夺嗣裂,是弯曲的胶疟巧,黑可以变成白门秀昂,白可以变成黑负,黑中有白墓涉,白中有黑慰是,跟它对应的黑就是黑钙缆褂、白就是白告。《易经》是变化驼,有时上夯攫、有时下巾编,上时不要骄傲自满龋惩拧,下时不要灰心哪伤,是客观规律奴蜂弛,都是周期性的毖,我们在调整海乏倪,要注意平衡动力统一米。    整体都是这样笺,全局都是这样肖,今天讲跨界毕袒揉,要学习西方的思想就是文艺复兴寡曙。文艺复兴的功劳不是在文化垒、艺术等等辰毯,文艺复兴是解放思想忱桶鹤。哈佛大学的校训追求真理焦。要把自然界的规律找出来解放思想盘,自然规律造福全人类撩。伽利略乌,罗马教皇威胁他会坡,他不怕迷,他说地球起源被上了铁塔烽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女彻泞,被叫之违反教义雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师饭祈荣,第一个米开朗基罗底,他雕出一个裸体的美男子膏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇亮祈羚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酪觅,里面很不容易尖宠羚,从意大利借了很多达芬奇的作品就。达芬奇不仅仅是一个艺术家洼,也是工程师;看他作品慑款,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生武虽欺,第一个从事解剖学滤师档。    解放思想考虑全局的问题怒灌。文艺复兴第一要全局思维钵坑,第二要有天人合一的思维翁现,第三是环形思维钳匠加。要考虑全局思维斑眉挡,今天做电动车目标是什么驮遂?有什么经济效益孝庞、环保效益檀哗凡、能源效益睛寐电、民生效益般堡儒,总体总目标要搞清楚沃跑,一定要有全局的观念航嘛。特别搞智能汽车全局性更大屉胜肃。另外要环形思维阑侧吵,要反馈傻昂式。然后是循环利用的思维四撅。    创新绢蜂洽,我把创新的要素跟大家分享一下妇衫。首先理念是创新之魂狠桂码。理念有很好的氛围庇把辑,有了理念才有创意溺和记,创意是创新之源疏。还有人才全,人才是创新之本病毕侯。怎么能有理念介?要有很好的氛围蚂,总结第一方面是合作精神将黎,开放毛、合作洁、包容啸,双轮驱动般、增值驱动衬、市场驱动嫡卞,通过市场的倒逼裴氢窝。然后要有完善的知识产权保护没乡,还要利用网络大数据给我们带来的好处刮。今天创新制高点是跨界融合氛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界踌皖稼。“一带一路”我认为是跨界融合势涸别,一带一路是西方的伊斯兰文明港商瞄,还有它把科技嗓畏、技术绿、经济搜健痕、贸易连在一起堑缅谐,所以我们要发扬一带一路的精神琅褪算。我是福建人也是漳州人澎吮,一带一路开始的是植埽和下西洋金寐。我们要跨界融合嚏。    我接着讲智能汽车垦己首。智能汽车首先要有解放思想傲、全局思想考虑问题缝嚷。三个C庇鳞哨,第一个要连接起来兔窗,第二个连接是要协调要合作骸济,1+1>2配慰,那就是《易经》的精神酞块拷。第三个臣拒,今天的连接是移动的连接俏嗽水,还有MOBILE示熊纳,MAN TO MAN久憨烂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巢。    今天电动汽车很重要的一个筋玩,大家买得起用得可靠坷檬。智能化以后俺栖竞,因为有各种各样的基础设施和商业模式谢,我不展开了疲氯尖。    从电动汽车变成一个智能的汽车朽揪,从智能的汽车再变成一个智能的交通扁椿,从智能的交通再变成智慧型城市尖龋钮。我们附加值可以产生很多舍朴。根据《易经》价值精神屠舜查,通过交通网卧、能源网妙、信息网困、人文网可以产生无穷的价值机会朽喂。利用交通资源的全时空动态感知暑林,交通工具的全过程运行管制订,无处不在互联抗禄对、感知魄、管控和服务粮。    怎么布局峨徊?怎么把电动车进一步变成智能汽车喇瓶笛,如何布局智能网联汽车技术课戳泄?我认为输俩,不但对中国媚秋,对全世界都做出更多的贡献闻鲸谢,第一是制定网联汽车法规标准乓鞋、智能技术拦衅、环境赫连捞、HMI技术臀、空置执行技术驶伶、智能网联的实验修白粟、网络和信息的安全部聘。    怎么做到网络和信息的安全揣?这是一般的云晾垒,怎么把一般的云变成安全的私人的云割练?有很好的结构痴射持,处理器竭、传感器拔烧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斧。第一是收集材料稻裂灭,就地处理那迸玫。第二是从收集材料到云之间要慢贿勿歧,一个是单点控制撼卜,能量控制或者功率控制码凹。一个是多点控制灭采,能量控制或者功率控制羞硼,这是全局性的械答竿。要及时处理炬,要经常互相认证刃彻抬,变成安全的云赫嗣。    跟大家分享一下我做的一些工作闻愁。怎么从理论上去证明这个是可持续的虽?我一直在思考所有的工业革命杉策陡,基本就是能源更新琅秽笺。第一次工业革命闲寐,瓦特发明蒸汽机腥,电话脚皆箍。第二次工业革命残强,美国抢占先机仑,电气化碉,主要能源专项与信息建设茅痉荤。现在第三次工业革命来了陪核猾,中国能不能抢占先机歪怯?我们要做新能源慈谩,信息大数据时代铆跨恐,我们百人会能不能更好地发挥作用品缔博?今天早上的研究会很好忙骡变,我建议做一个尝试的机构挨慷,每年召开百人会国际研究会议淀季,形成品牌赋誓晶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袒孟?我提出储能熵的概念酥毋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量芹。一个系统里面假如是孤立的络、系统是不可持续的钠,一个是做功戊、一个是废料是不可持续赂。如果是物理系统惭仇驹,分析储能熵绅膘某,熵代表可以再利用露虑。总的来说菏舞,一个系统熵不能增加散按,熵要减少枯撑搜,熵减少系统可持续策筷。熵是储能熵素吉,熵是不用的熵蹦,下一次可以用醇。总的来说熵是在减少秃诉。    包括中国的历史芦剁,中国封闭的时候中国就不可持续促码乓,中国开放中国就可持续句慕佩。近亲繁殖以后熵增加不可持续灸石妮。系统要做可持续性绢筛,系统熵要减少蜜坟硼,你的收入不能是单一的腔谦及、不能是孤立的系统卤九巨。因为一部分是做功枯靖,一部分是废料巩,从废料里拿出来埠评,通过证明熵减少蜜。从废料里面可以再循环钩架铆,那么你的系统就可以持续了缎为拦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毛,后续需要时再利用的能量的熵就希哥,通过储能熵概念的引入绊,希望用来解释可持续系统的演化过程处炔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态揪拍。    综上所述砍辨铺,不管系统是生物的或人工组成猎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入募窘梗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗久,而这些系统工程特点是同谈,即使在系统研究过程中贝,一个熵有增加的过程鞋疤,总体在系统不断迭代发展的过程中骂萄吾,系统将进入熵减的状态剁夸漏,因为系统具有自己生成复熵的能力茎,从而保证了系统的可持续性戒拳。    应用在电动汽车胚玫阑,这个是分布式的发电铺,这个是分布式的负荷夹必锻。电动汽车就是分布式的负荷盯,还有分布式储能甸范,电动汽车有储能铜、有电池纱。电池可以双向的似肩界,分布式地发电森、分布式地负荷跨南,在分布式的储能冠,这三个系统可以持续踢,这是我要证明出来的具慑。我证明只要你的熵是减少的狠胸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凡。    感知邻邯疥、认知诽、行动谷,不断可以纠正人的行为肝惕褪,比真正的司机还要好浓瘫。    最后挨唐,希望我们以后的交通系统是舒适的铂、生态的铝、方便的和安全的犁。要做到这一点浮囤,什么是成功掀?因为里面的成功是3个S外婪,SUCCESS恒毛,在S某惟秤、E里面画一条线都是欧元跟美元收壳,今天是国际合作聊铣托,虽然人民币还不是惹,是一篮子化的玩恢,人民币准备好了镀晾。ESY就是人民币绰混。    要有六个眼睛睬,有四个眼睛不够泡间南。第一要把眼睛放在前面解放思想潦领。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维煞孔,电动汽车下一年布局市澈碌恰,也要有前瞻思维瓤献醛。眼睛放在后面汲取历史教训肌烤,要有全局观念恨。要看到旁边的需要拎忿干。然后要把眼睛放在右边学习欧美录痛陀,不得不承认高端人才密集地在西方莆。所以把眼睛放在西方学习典,它沉淀了100多年朴董娇。四大发明中火药是中国发明的瞬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的口。全方位都看到了沤浚,所以英文眼睛叫做EYE窍疏怂。第一个I是Inspiration柏欢,有了激情可以有想象力高嫡,然后有创新卧,但一定要融合虫,一定要集成饯埂涡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题济。科学要把自然归结起来薄辫藤,工程有十几种荒枫,要把科学缝荤槐、技术衅、管理结合起来那就是工程蔑,那就是要集成扮凛嫉。特别今天要跨界地融合羞褐、跨界集成壬,这样才能实现褐疥。但没有钱也不行差,今天招商局也来了很多金融机构腐,要融资貉。    谢谢大家!    (根据发言整理炔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹烯:李芳" "   回顾已经结束的2016年管单贪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刃水。在政策的全面推动下关,我国电动汽车年产销量再创新高跑蚊,达到50万辆左右薪,充电桩数量达到20万个吐虱,遥遥领先于世界各国塘抒。更为可喜的是凶,在规模市场的推动下同,技术创新全面展开份搬郝,技术进步全面加快面相管,正在全面逼近世界先进水平曙翻。但是败,在这大好形势下豁垂,质疑之声渐起挛紊。比如捅没,我国电动汽车发展主要靠政策推动镶铰韭,能不能持久柏厂蟹?政策是否过于宽松姆吩,以致于出现骗补情况事提高?另外吞立溉,由于发展形势良好冕,一些激进的观点也在抬头段。比如乒,要挡住国外产品进入中国市臣浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坤殊,准备放弃传统燃油汽车唬。    作为一名资深的亲历者夕,笔者认为头瓤官,在这新旧年度转换之际态瓜敖,有必要分析我国电动汽车的发展形势钙拾膘,梳理其发展历程缴独码,以利于业界对形势有清醒的认识荒、清晰的判断称旧,明确今后的行动方向撮模。    一度变、我国电动汽车发展形势良好    当前内,我国电动汽车发展形势良好财德,主要表现在两方面蓝糖:一是电动汽车技术创新全面展开订奈圣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溅,技术创新和商业模式创新层出不穷磊卉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面识埂卜,比亚迪胶蕾哆、北汽攀届、江淮浓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品发。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车潍仕,而是专门设计的电动车硅,续驶里程达200~300km甚至更多篮,能效明显提高低风汗,动力性端、平顺性滇磷你、舒适性糖吓闷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平枫吵蚀。事实上捍尺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惠下。另外些悲苫,我国电动大客车产销夸、应用占全球份额的90%以上抡翅,技术达到世界领先水平仑。    在动力电池方面脚头苟,我国产量已超过日本响徘峭、美国囤剧椿、韩国促,跃居世界第一炬,且市场份额超过全球的1/3贝寐海。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面统,呈现高能量比莽、高安全性佰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势八檬。同时谎,产品水平迅速提高铂虑,与前一年相比吧磕,平均能量密度提高30%汉寐,成本下降30%左右融。    在驱动电机方面鼓乳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汕匡,总体性能进一步提高焙,成本下降30%左右蚀伤炔。在电池管理系统捕千、混合动力系统篙、电动助力转向苫闲坤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面起,也都有明显进步派匡曹。    在基础研究方面暮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌投翁堆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展判形是,电池热失控凹睦、硅碳负极材料急拼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涛。    2. 充电基础设施建设加快朽赣坪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下彼槽览,政府有关部门出台了实施细则平观,多个地方政府建立了城建蒲璃、电力继挡、规划等多部门联动的领导机制怒,大大促进了充电基础设施的建设速度颅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腔,我国充电桩总数超过20万个肺,远远领先于世界各国梅殴惋。    在市场带动下赖,技术创新不断涌现然五。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斑辛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术删蜂法、节省设备投资的车端交流快充技术迁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胚本绩。    在商业模式创新方面犁,呈现出各类优势企业多种形式合作悍蜜芦,加快充电设施布局脆埂、建设崩、运营的趋势额率感。众筹建桩外围申、合资运营角伙疆、利益分成等运营模式迅速发展碉,公交车徽、环卫车沤态、物流车磐、出租车卯甘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寺揣,广告推送耿、免费无线热点接入等增值服务开始出现稼疥蛔。    在互联互通方面靛甸宿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谷湘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舜课,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成热,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翟儡,以企业级维炕怜、城市级监控平台为基椿场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寡、信息互通的国家信息服务平台即将建立塑妙感。    二凶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说日斗扔,我国电动汽车的发展道路与美国坑、日本赐歌恫、欧洲等国家和地区有所不同报茎红,主要区别有两点第。    一是政府干预模式不同泵黑。我国采取的是政府强干预模式峭,政府进行顶层设计泰护,制定国家发展规划操朝,多部门联动制定全面的鼓励橡凡、支持政策陈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘嫔薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啪旁,在市场发展中不断加强研究开发好,技术水平逐步提高;同时绥,充电基础设施建设逐步完善坤梯辑。而美日欧政府多采用弱干预模式扳舶美,政府支持共性麓杜函、基础技术研究啡辰俊,给予一定的政策铣炕、税收优惠救捎抖,逐步培育市乘シ世铩;企业则根据自己的战略规划讨毙,首先研究技术莫勘,同时有选择襄、有重点地开发产品颇势烽。    二是企业战略不同派吝。我国企业多为在政府引导下被动式发展哗氏,初期技术积累明显不足勃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奉渭,产品方向受政策影响大弹淑介,各企业虽进度不同臂士,但呈全面开花之势环胜。而国际大公司多为主动式发展林,厚积薄发鹃,技术有所侧重繁,产品形成特色辟,如丰田的混合动力和燃料电池绵抢、日产的纯电动疲衫暮、通用汽车的插电式侈伯吓、宝马的碳纤维轻量化技术等辩燎铂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纫。中国模式的优点是市场拉动技术发展结僳,不受油价等其他因素干扰珐寞,迅速形成规模市吵依贰,全产业链技术进步弹图柔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氮,发展中有不协调情况瞥坞,如充电基础设施滞后孟弧霉,部分企业盲目跟随常,发展不扎实撕,少数企业以谋取政府补贴为目的赁桐盗,甚至出现骗补情况络。美日欧模式的优点是技术扎实翁,发展均衡;缺点是市场发展慢漆概嘎,产品更新慢项,影响技术进步睡啥,受外界因素干扰同,如油价低迷则市场难以扩大烂潭焚。    笔者认为莫沉,中国模式适合中国国情撵。我们不应过多盯住充电难潭貉梗、骗补等不协调现象溉魄扒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上峨、技术追赶的大好局面伶舌。从另一方面讲哎,中国模式也有赖于我们的制度优势蹦赣戌,只有中国的强势政府才能如此运作魏,很多外国同行都很赞赏串凑举、甚至羡慕中国的条件挟菏。    另外概跋粟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淬,近两年有明显变化背。目前已经形成各大公司都在研究电动技术微椽、开发电动汽车产品祷,而且各种技术路线都受到关注的局面穷阿功。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怪熊。中国各大企业都重视电动汽车没有错舷,在现阶段已不能算分散重复成,但难处在于电动汽车不好做慌喀距,需要有很强的势、全面的技术积累和投入冗衅萍。那些技术实力不够的企业论,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寄复,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啦,而应准备应对“弯道翻车”的危险嘛位僚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陛,可分为几个阶段诧:当市场份额超过1%时补衰辰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%多介,则意味着市场条件全面成熟问姓触。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年按,又主管我国科技工作多年颊慨鸿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嫩秸。    对照电动汽车的发展暗抡容,在我国秀赋,市场份额已经超过1%;在美国和日本侠,即将超过1%婚。这说明梳滔,电动汽车技术正在接近成熟湘。笔者冒昧估计泉逼蠕,大约再过5年左右时间葡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乾浮,其他性能与传统动力汽车相当芍彼,加速性优于传统动力汽车枢,成本的差距大幅缩泄呛巍;再过5~10年时间井逝,电动汽车性能可全面赶上寝、部分性能优于传统动力汽车睹唐还,成本与达到当时排放白、油耗标准的传统动力汽车相当挖古渺。但即使到那时晦,传统发动机也不会消亡楼袒,而是电动驱动与发动机平分秋色袜,或更多的是融合发展轰。基于以上估计鲸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藉豢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车埠绦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颂洛凤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陇锋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理救官。2009年绍艾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研危莽蒜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告衅沙抠。回首往事派毋,扪心自问彼华,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叙订。至于些许不协调现象讥锚,是产业发展过程中的必然穆浩那,是白璧微瑕崩腺、瑕不掩瑜欣陆。笔者断言朔湍察,按目前态势再发展10年露,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痹舌结,并以此跻身世界汽车强国之林解扳矩。    三剿酥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寡侮,整车生产企业要更重视电动汽车荡括。首先要制定好发展规划和生产布局县琳亭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视竿刃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调儒常凉,不能两张皮疏胁齿。其次要重视研究与试验氖霜傻,需建立完整的橇、一流的研究和试验体系外哥厂,规母桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统灵旱沛。电动汽车相关技术发展很快炊缓,要靠自己去研究发展顺层,别人的经验会很快过时惧戒,更不能只靠“挖人”搞产品婚肮。再次要全面布局垢,围绕全技术链开展工作垦,不但要重视整车开发汝酗朝,还要研究电池和电机蒜烤,重视电池管理系统揭界冕,这是当前我国的短板日,此外还要注重轻量化和系统可靠性受答枫。    第二翟呻,要建立相应的零部件体系护。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱块,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的悸闻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拭乓。    第三科堆桃,要开放发展受脓。需鼓励寂、支持合作伙伴引入先进技术和产品吃,像华晨与宝马察、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汹厩扩。历史将会证明普,开放发展电动汽车会比关门发展更快玛。更何况伯甸烽,在全球经济一体化的今天剖,关起门来自己发展是不现实的煎。    第四裁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作歧炔派。今后相当长一段时期瑟咖,将是传统动力与电驱动并行发展吗崔绍、融合发展的阶段娇喝捕,单搞电动汽车很难成功拓。对于只做电动汽车的特斯拉挎附,笔者并不十分看好钱。    2. 对产业界的建议    第一噬,要加强合作酥伟。需沿产业链甘、跨行业合作猫吓,整车企业要与电池企业捌、电机企业垄屠河、其他电动系统生产企业深入合作森。以动力电池为例蒂扰,需要电池设计与正负极材料旅悲串、隔膜蔼、电解液鸡倪惋、电池制造装备速刨田、试验装备磐桂、电池管理系统全面合作裁青兽。优势企业和研究单位要分享成果澎翘鸥,互补短板赡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斧女,要形成轰轰烈烈的大协作局面拱前,合作创新榔喝炭,百舸争流烤,才能迎头赶上并超过世界先进水平菏容猩。    第二哇雹,要注重实践烦朗会。汽车产品与其他工业产品不同枷,一是使用环境广且复杂碱凯辟,二是生命周期长镜呢宫,三是对可靠性戚谷、安全性要求极高颇豪。这些都决定了仅在工厂识沛、实验室不可能完善产品程斜盛,必须通过多轮的使用实践殿。与电动汽车产品研究开发相比拷,充电过程更需要实践洗。像电动汽车充电过程这样长时间鳞共任、高电压片爱乖、大电流盆穷复、室外新钱、无专业人员值守的工作状况坎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堡。    第三晶祷,在充电基础设施建设与运行中频,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屡。充电基础设施建设是一个新行业鹤聚泉,在管理上涉及电力庆想稻、规划榷坤、城管埂揪、工商管理等多部门摆,权力交叉咕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丛,利益主体错综复杂菩薪。单靠一纸文件不可能面面俱到难矫衅,必须经过相当长时间的实践蔚肺,完善流程灰贫,积累经验实钳。    第四佩寥,要加强标准化工作涵。领先的研发傲媳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱稀,而及时总结经验观铃、制定标准又能为继续实践啃、创新提供重要保障怪技。当前跋,恰逢政府推进标准化工作改革胜伦,要求标准化工作密切结合生产芥切、创新实践徘,要求鼓励发展更灵活燃、更接地气的行业标准坝集渴、社团标准日角氮。对此潮陀,业界应给予足够重视技怀。    3. 对政府的建议    第一嘲玲拐,要保持政策稳定幂隘搭。正如前文所述贸奠,我国政府的强干预政策非常正确窖寂床,发挥了制度优势激匿秋,已取得很好的成绩庇,应该继续保持灯棉胖。电动汽车的发展涉及多个行业疟暖,需要长期积累蛔,需要几十年的时间才能成就大业宛屉,切不可存立竿见影獭、一蹴而就之心胯。    第二媚晴,要及时对政策进行微调和补充完善嫩爱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铆亮替,又由于此项事业发展快愧,新情况痪晶、新问题皆仙、新技术层出不穷曙砷瞬,因此及时应对盯膛幸、调整纹年、完善是必然的感。    总而言之楞阂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阜,迅猛发展正当其时扰袒。笔者衷心地希望朝野上下灭暮、业界同仁能认真努力工作妻木鸥,自信且坚定发展彭纬。假以时日薯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流愁识,并以此为契机扭,跻身世界汽车强国之林瞥堪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特惭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蓬角都。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焕和,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梧事。    他认为良,现阶段碴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叉姓吠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配愁拱肆,但从长期来讲海匙,新能源汽车技术发展路线要从电动化访急、轻量化男眯堵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堵科、轻量化与制造生态化结合少动普、智能化与网联化结合为棘猜。    尤其在电动化方面敝阶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车模,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淀板骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酵,就是家用主流A级轿车露,在性能价格比上与燃油车竞争吃洼汗。目前全世界都在朝这个方向努力常刑究,如特斯拉Model3乓瓦、通用Bolt示母挟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慈堕。”欧阳明高说钙。    欧阳明高说愧快,但要满足这个要求剖袱,电池必须降低重量啸、体积以及成本挡杆。此外蔡确痊,电池的比能量必须大幅提高谓秀埠,达到300-350瓦时每公斤刑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牌琴妥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知膊视穆,锂离子电池发明至今只有20年坚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年唇,2007年第一次在日产聆风上开始使用奖,可见动力电池的进步非常迅猛乒褥掳。”欧阳明高说盒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期现疟吗。    但此前冻糠,主流的观点认为建,纯电动车跟其他类型电动汽车相比徐憨,从性价比来看漏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呈湘栋,但现在随着锂离子电池技术进步攫唤蹭,里程提高一倍绊,即在300公里的范围内茨泥稍,仍然在性价比方面有优势双褥。    从技术上来看嘿善赣,在单位重量墒、单位体积下储存的能量越来越多缕垢,成本越来越低茹,才能体现出电动汽车的水平和技术鬼垃。    一个好消息是枫来瓣,我国电池成本每年大约能够下降20%荤茸跑。据介绍烈,五年前筋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元上褂饥,去年平均价格为2.5元左右厢扑迟,2016年为2.2元输,考虑到大量的电动汽车是大客车稀,其电池价格相对会比较高一些辱拱。    “现在国内开发中的电动轿车丝矫,最低的系统成本在1.3元每瓦时械郝,单体成本在一块钱左右救净。美国通用Bolt电动汽车孩劝胆,单体成本为150美元一个千瓦时燃喀。”    如果按照这个标准促,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粪嘎蹭,但是按照现在2.2元款,逐年减少10%到20%拟题姥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哇趴萍。    “加上循环再利用做到1元蓝撑,也就是说醇,一千瓦时电池一千元人民币之内位,是可以做到的肠艾。”欧阳明高称竞答蠕。    对于具备性价比亩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说猩劳,现在一百公里约耗电15度观,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内促,接近10度电一百公里婚募描。    “要实现这个目标晶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猎溉堑。目前电耗的降低空间还很大肆领。如果能够实现上述目标驼,一百公里的成本约在一万块钱弊爸,如果电池能达到300公里就是三万块钱茹酗,考虑到使用周期内省电和维修省钱梗,将具有商业竞争力驼,这是电动化下一步最大的目标工同蒜。”欧阳明高说餐孟桔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耗先撤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年采,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长极坊吵,但仍属于比较粗放的发展模式鄙呢纠,今年电动汽车发展逐步趋于理性裁坍。总体来看急常,走到今天狙管救,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屑俱。”欧阳明高说垒。    事实上具漠显,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仆,由于销量超过全球50%以上朽廓,在国际上引起了强烈反响驼渺,无论是政府还是厂家雀,都感受到了来自中国率先发力的挑战陪屑芹。更值得注意的是孪惩,2016年如德国大众和日本丰田锨舵班,纷纷调整技术路线翁多翟,加快对纯电驱动的转型卉彼集。    不过囱程苫,纯电驱动的战略目标许,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展厕宪兴。对于混合动力技术来说么,传统的汽车强国粹弹、汽车大公司比我国更具优势祭备,如丰田路线就是先做混合动力磨,再做插电混合和燃料电池苟。    由于我国率先发展纯电驱动订光,带动电池产业的发展达到了世界前列肯,电池产业规模达到世界第一哼,总体水平位列国际前三急埃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忙仆,我国的动力电池产业链腐许闭,尤其是电池材料托,如正负极材料如,在国际市场上的占有率第一骑钩改。    “在此基础上绅,我们以纯电动力系统(电池烙吹、电机盛渐拼、电控)为基础平台毁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利下惹。”欧阳明高说仆虽。    据其介绍厂,目前我国插电式技术发展已经取得进展樊,比亚迪秦歪扭、唐蒙哄、上汽荣威550锤穿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力第灸,无论是发动机方面挞仑,还是混合动力装置上媳,都取得了突破那霸搬。    与此同时遂醋算,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捐颊跑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亲。    “这是一个渐进的发展过程槽刀蝗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蠕。”欧阳明高说扯谭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肝糜碌,有效的回避弱项竞争瘁夹啤,有利于我国电动汽车产业的发展母篡,到2020年之后填撼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进努狙、同步竞争杰锨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯闪:李芳" "  编者按双臀陷:产品价格区间一下提升了近40万墒凌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战釜踢溃。以安全环保为标签的沃尔沃曝沛骡,产品质量是其立足之本挖凹拟。无论是国产车型还是进口车型许,质量都要做的和安全环保一样好抡里。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值电示都,安全与健康至关重要唐枪力,但在中国市诚亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弊雹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家洞焚,到底该剪哪一根线匆艾?我心里清楚俗券,如果我剪错了婆猾,我们可能就崩溃了钒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浩。在2015年整体经济增速放缓领、股市震荡纬诉袖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下技,2016年的车市本不被看好侩挖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谰砂。1月6日地秽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抡体,沃尔沃对此解释为眷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器袭麓弟,更是提振销量的助推器川李窃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号实绍吾。   6月1日煌离,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伦截姥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年念告,具有十分充足的销售经验阿脾。但用他的话说炭婆,他来自一个很小的市臣ā,很多因素他都不具备忙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲半,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状成。6月1日入职了咎媚,用一个月来熟悉公司的现状薯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”憋氮。然而现实终究是骨感的驳硅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孰鼎。   “做决策就像电影里拆弹的场景鳖,我到底该剪哪一根线呢缺,如果我剪错了刺释薄,首先所有的投资会无效溅秋居,其次会影响经销商的士气摔煎。”陈立哲对我们坦言说貌身。   他这样的想法并不让我们意外年将缔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大欧店桂。在台湾趴舍完,陈立哲要去走访最南端的经销商氏河,早上出发中午就到了土毫倦,但如今这种管理方式已经行不通了抠胆。从前陈立哲的团队只有30人劫粪吠,现在变成了350人阂诺挛,他说现在同事的名字都记不完抛考菩。   “就像牌桌上的一个赌局呻既悸,赌下去有可能是回本的赂么,也有可能就全毁了毋,所以我每天都在想我到底该怎么做碑。”每天该怎么做梢毁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的父,才能享受最好的拔。”这句话像是说给陈立哲听的帘。   2005年颁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时眠媚茶,沃尔沃一年只能卖1024辆污青剔,一直到2013年5000辆的水平薪滴,再到如今年均一万辆的表现衰拌呈,对于台湾这个小市场来说关校瘸,陈立哲做的足够好瞳娇淳,他对这个市场有着复杂的感情拆胚裂。   调任中国市场做销售一把手澄,陈立哲说这很突然蔽,他来自一个不足以领导中国市场的市场孙悉。对于中国市诚,他还不熟悉陈,做市场工作要对文化铣棠、变化弛茧毋、趋势有充分的掌握匹吴,这最重要的三点陈立哲都不具备侵迁,他唯一能做的身敝居,是在最短的时间内了解中国市场的刚需零讲,相信身边的工作伙伴剑,组成一个高效率的团队显,去解决各种问题宦达挪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后花耽,首先做的是内部调整阜喂。通过不断累积分析过去几年市场的动态荆哀,了解在什么时期使用什么样的手段瑟牛,反省问题所在起茹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤才。面对三径、四季度各项费用的下滑敖实,倾听团队的建议嚎耙女、做出准确的决策秸、将优势资源注入到最需要的地方党肃爬。最后将宝贵的经验分享给所有人盎兽,把力量从点扩散到面饺噶,从四个大区开蜂,再到全国乘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的笆,我只是把预算宽、时间等安排在它本身应该发生的场合八。”陈立哲表示轰集尖:“我不是在讲官话魄部筷,只是借着这个机会感谢大家情。”陈立哲相信繁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的澎勾癸。   内部调整告一段落妊片,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题磷卢蒋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捷未笛,一下跳到80-100万咆呻缸,面向的客户是完全不一样的畔固。很多销售遇到的客户都是大老板级别的情较,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心项郸,还怎么介绍产品侗功碾?这肯定是不行的驾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门埃铣,“与高端客户接触跋,销售不能觉得自己比客户矮一截册,与客户要做朋友呢胶汝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绵哼祷。现在培训课已经开展了实战模拟环节崔童,我们在资金有限的情况下做到了更好恃视赐。”   全新的管理阶层且,有限的预算拟,面对重重困境吃粳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高性抢,8-11月均超额完成销售目标投处烈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩设,最紧张的时间娄跨屏。“我有我自己的节奏操嘶添,我给自己两年的时间水徒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争删和克。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嘎敬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孝念,经历了两次产品的重大变动青夕,但在他眼里这是最引以为傲的女臣酵,因为这些变动叹合匙、变革都是从使用者的角度出发遂,也就是我们常说的“以人为本显坡。”   对于沃尔沃来讲湃故瓷,最擅长的领域是安全桶会,作为三点式安全带的发明者澜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镣。但陈立哲表示冷,以整车品质来讲啦碱彩,沃尔沃也和ABB并肩惜晌稍,例如在底盘研发能力上估,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迷氏,全世界目前只有三家在使用店县络,另外两家分别是法拉利与保时捷建。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑光钝谁,陈立哲也谈到囊臼:“沃尔沃其实也做过6缸答乳烘、8缸发动机锻鸿,还有享誉世界的5缸发动机烂。沃尔沃并不是做不到瑰,而是我们可以用更低油耗泉炯、更低尾气排放的发动机达到更高水平能。这也是全球各国政府的法规要求苛能炊,是大趋势枪嫩。陈立哲说“这些信息村,只是没有在行销上进行传播罢了拼忙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产添,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤П址印,改变了“国产”的概念群,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代负腑。陈立哲表态道甫徒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贯妹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品河。沃尔沃立志从中国出发闭阜焦,以人为本的信念永远不改骗檄,值得消费者验证与了解闷蛇。”   “沃尔沃就像iphone一样燃灿,它改变了人们的使用习惯擂括揽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例篱贿鲁:S90有三个界面同时提供信息航,分层级的来处理车辆信息涡溅。这一点很重要霞,体现了沃尔沃以人为本的精神橙。在设计方面氛救垒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泉妙。用沃尔沃的品牌精神恼,再加上瑞典的风格舵暮苍,直接与德系品牌产生差异化聚。如果从地域来看弧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡斤迷。   沃尔沃曾立过两个誓言搪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纱圃承,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鲸档碑,沃尔沃全额赔偿哇。在陈立哲看来漏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺窃酒。   陈立哲对我们讲道肯遁:“在欧美誊辰,当太太怀孕的时候嘎鞍小,男人会考虑买沃尔沃淋桅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喷庇汇,中国作为沃尔沃最大单一市炒荨,11月共销售9,076辆新车饰吾,同比增长12.8%;1-11月期间碧来脊,在华累计销量已达80,759辆建,接近去年全年表现翟冲。就目前的情况来看糜绵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颈辖陵。   在经历过低谷期的沃尔沃忌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沮腾,这无疑是对陈立哲工作的肯定吴社狸,同时也是明年的压力鞍抱德。毕竟“十万辆”这个坎避,沃尔沃早就有迈过去的能力撅性贤。   2017年瓜阂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大唯奉词,届时岁,S90 T4荒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吵。对于陈立哲来讲仟蛔,最为重要的是三座版S90凄穗鬼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蛊篮未,是全世界汽车厂商勃弧筋,在中国制造的单价最高的车辆醒商薪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铆麻,“三座版S90可以达到世界各项指标靠,这款产品有能力改变历史怪搪。只在中国生产灰辉帅,以中国为核心的思维吮沪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了爬肩爱。”与此同时弘伦问,全新XC60也将在2017年第四季度发布雇谋疲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴痈А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辣,所贡献的利润更是远超世界平均水平天劣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垢骂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秀贬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阜氏。“知道我坐这个位子的时候父唯桃,很多人会紧张甚至惊慌绩随募,他们会很直接的问我酞人,你行吗叔?台湾市场那么刑锥笔Α,你行吗啊?”陈立哲笑了一下说道蹦:“每逢这个时候睫挟莆,我都乐意告诉怀疑我的人贿铰平,我将在最短的时间内做什么寞系。”   两年的时间转眼而逝熬,陈立哲手中的“牌”越完善该径,与主流对手正面竞争的胜算便越大臼粒彪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲墨小,未来还有什么是可以阻挡他的呢匪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒抗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杯徐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辟馈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倘脚。为了满足消费者需求弄缸,推出一系列活动迎合消费者喜好般挖绅。 上汽集团副总裁舱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抛,得益于荣威与名爵的共同发力伸贤,上汽乘用车共销售27.5万辆董,远超去年全年的17万辆皆慕峰。取得如此大的成就主要归结于以下几点叉炬:新车的不断推出竭颧瓶、以人为本的理念及高性价比晦寿。    上汽集团副总裁排、上汽乘用车总经理王晓秋射,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访劫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解兼示。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺禾四尖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车确肛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔限裂。同时锑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蹲乒:个性而不小众泊救。    “上汽集团经过十年的厚积薄发磷,通过对消费者的沟通与研究送飘鞘,已推出很多新车型纷巢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敞菩笑。王晓秋还指出青滑,名爵现在的路线是个性而不小众谓途栋,这就是上汽集团未来的发展方向栓疟,上汽集团希望新的产品有个性妙,且能让大部分消费者接受萎凉崔。    据悉郴魔,自荣威RX5上市以来连捞,名爵锐腾也迎来了中期改款骇即,同时新车名爵ZS髓绊腾、荣威I6也蓄势待发售亲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言豌姜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惧景,上汽集团也很清楚自己的客户群体儡。王晓秋指出吉拇勤,新车型针对不同的受众群体背,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讣委炯。拿具体车型举例槽嗓,荣威RX5更偏稳重末芳,新锐腾则是一款属于年轻人的车姑席,新锐腾外形活泼贰,同时考虑到消费者的需求苯剁,我们对内饰也进行了升级甫茎,并增加了10-12万的手动版挛浪,使新产品没有短板玻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时础乳妒,王晓秋表示锑,“从荣威550开始记,上汽新产品从设计到销售剃,最后还是根据消费者需求来决定危措裂。”    据介绍齐梧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验都碍秋。为了满足消费者需求瞳锣被,新车不止在性能和价格上做了调整琳伞小,还推出一系列活动迎合消费者喜好市想。例如同桑卫,基于年轻人喜欢足球运动殊环婆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胁,也已纳入上汽集团新品类栓碳遁,预计明年新车65%会配备此技术圭扰涟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言融,“上汽集团一定要明白用户需要什么舍丰,为什么要买我们的产品峦杏,带着这个问题肩蒲岔,我们才能真正去理解用户宠邯毒,落实用户需求茄黑怀,使我们的产品极致无短板寺认,产品自然会大销如。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大解巾,竞争也日益激烈联,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贺侯。王晓秋介绍穗姥林,名爵的价格基本与同级车持平号绰丰,但性能更具优势叮锯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惫蒜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示款菊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窖,就像提到的让渡空间拍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整净落极,从而应对市场竞争环境亭氛。”    产品有了好的性价比和客户认知度尚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烫舅恋。名爵经销店到现在也有280家左右僧肖次。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梳沏祟,其实道理很简单料拜唾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锚共翔,且不断呈现上升趋势沧烦,他们认为自主品牌的春天来了”改柔卷,王晓秋表示夸。    在被问及上汽集团未来发展方向时僻猎推,王晓秋坦言行,“首先团队要把理解客户需求耽涧、用心为客户造车变成一种自觉行动拷誊,进而形成一种行为规范太鹅。其次应时刻保持警惕憋潍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好季啤。只有这样鹿节氨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力家。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾附:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慈匿。这些修改背后有哪些考量和博弈姑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坷乓协。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问艾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搔价父?   答翁鸿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晚。一共收集了9246条建议岸,其中表态性意见7736条薯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条堆,占16.3%叔倾凑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理麓珐功、网约车驾驶员资质及管理镭普、出租汽车数量调控三个方面淀藉鼓。从数据来看踌搁,不少人对“京人京车”表示理解匹,赞同的达到70%多韶氢,质疑的只有12%盾罗。我们根据建议修改了125处设,不断扩大合规车辆的范围目,让更多人参与“分享经济”熊。    “从北京实际出发钵努孤,兼顾多方利益”   问素漂荆: 为什么要求“京人京牌”围?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答节度茶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说干桃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伙、交通拥堵涟宝列、环境问题等“城市病”南淘。在这个前提下棋,北京任何一项政策都不能“任性”想,要从北京实际出发拓思鲸,兼顾多方利益钢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袄库去,地铁最高日客运量超过1200万人次彩,公共电汽车日均客运量1063万人次惫,小汽车每车年行驶里程15000公里涡吠腿,交通压力与日俱增透。但在我们的努力下厦挞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%邦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姥。    总体来说妮刑,北京坚持公交优先的战略泪富,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充控,对其进行总量控制在所难免淘始。目前北京市绿色出行(公交慑、地铁坦蛔、自行车谁、步行)占到71%擒,小汽车出行占25%劫切,出租车占4%侥蔑,其中包括比例不高的网约车出行狼具。北京出租车改革的总基调是斧团扩:巡游车改革炮丢、网约车规范蹦盛涪、融合发展媳华罗、错位经营爸氯许、多层次服务势忱峰。我们力争进一步提高绿色出行比例逛,为首都可持续发展提供足够交通承载力碎陈旱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坡: 政策出台之后霸,预计将有大量不合规车辆面临退出纲丝,政府有什么监管手段确保政策落实到位帮梨?   答觅: 政策出台前和番恢,我们和专家世、司机惜聊械、乘客矗每、网约车平台进行了多次沟通从寺颅,决定设立5个月的过渡期掠盎。一是给合规平台戒佰沁、车辆脐、人员办理手续;二是清理不合规车辆冒、人员等蒙歇。    从服务乘客的角度吾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行架狸爆。另外疾凉轿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展袜坚,因此提出过渡期的柔性考量鞍宫。过渡期之后兜,平台要加强行业自律卧,我们也要建立打击非法运营的长效机制背箱,严厉打击非法运营慰劣、克隆车和价格违法行为豢取,能够更好服务乘客吻傻、保障安全密烽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问愤斧: 面对新的经济形态味面素,如何创新管理手段皇途?   答慧都: 出租车发展中没有对立关系丹。网约车以网络预约兢擦、快捷方便等特点钙孔甸,满足了一批乘客的出行需求鸡。单从评价司机服务质量的机制看扭返,就值得巡游车学习蜂:如何与派单挂钩公本彤,实时评价死替涕。但网约车也有局限性需都,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诞贫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的起。你有技术优势鼓爬号,他有线下服务优势财,为什么不一起干呢河牵?    管理部门也在转变思路附笑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”射嫁啦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车但蹬。通过推动巡游车改革及网约车规范赌冬,构建多样化服务体系普,提升出租汽车服务质量攘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆维抡拣,在京注册用户已达218万人川挤请。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恃痹,提供差别化服务陪柯。    “解决出行问题要标本兼治”   问熬赶权: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闹表矮?   答秀拉逝: 群众出行问题的解决壤,需要放在城市综合交通体系中抨薪,多措并举乖诚、标本兼治坦膘角。一方面蔷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面形擎,需要加快构建安全龋骸膜、便捷秽荷、高效凤蓝焕、绿色肮患、经济的现代化综合交通运输体系脚何窝。到2020年谦措痹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棠诲尼。    交通设施根本是为人口服务撵菇既,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理埂级。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恰单鳖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   杨美虹透露扩抒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挠,大东工厂扩建项目也投产在即寒,这些举措都将助力当地经济转型升级读。    在杨美虹看来巩差较,借助主机厂优势诞裁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仍千,配合外交部到德国进行推介羌帽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园福钳剂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涡犊罐,从而推动产业升级木邓。”杨美虹说屏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悍湍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者靡托。最新数据显示镁软衬,2016年1-11月贪垢睹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆线陆毙,同比增长11.2%皋卯乡,前11个月的累计销量反寇簇,已经超过了去年全年兄螺崎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唱歧败。12月13日蔽努漠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奉丰笛。活动期间伤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鸽商缴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成ㄏ峦!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狡彼动,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裳寐、环境和社会贡献等方面取得的成绩卵。杨美虹向记者透露佳扑赋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窟洼平,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晒栏。    “在‘可持续发展’战略的指导下思,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则壁斤胜。”杨美虹说精。    第一帕,实效为先败佳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秃叉,“我们不做虚的锑棠陷,我们也不做口号式的扔苟,我们一定要解决具体的社会问题壕马。”杨美虹直言借媚釜,比如BMW儿童交通安全训练营斜,它是为了解决儿童交通安全问题咀稻。    第二呢,长期坚持峨哄。宝马儿童交通安全训练营副拣绿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅煎俱避,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔡疾慨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营彪疯牢,今年是第一年做当卸,未来会持续楔必雄、扎实的往下推进蝎浅。    第三寒,全员参与诬档。宝马做企业社会责任时滦傻算,会邀请车主陶群、经销商健、投资人以及宝马员工品,一起参与进来桨吝莲。比如宝马爱心基金捐矾虱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训措,提供指导;另外颇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沟拣超,定期组织各种各样的活动度。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略波蔼巨,将可持续发展贯穿全价值链施婆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素喜卤眉。”杨美虹表示捻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脆,主推工业旅游概念迁结浮。    据杨美虹介绍斤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园洞愧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导旦,助力中国制造业迈向高端腹萝,并促进东北老工业基地全面振兴菊侥棉。    数据显示寂,截至2015年底蓬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卢朗挥,当年纳税额超130亿元人民币捌超。同时粮铅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会科爱溶,就业岗位较上一年增长了8.6%委静本。杨美虹透露扭硅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔚附推,大东工厂扩建项目也投产在即书滦袖,这些举措都将助力当地经济转型升级测。    另外腔僳,在杨美虹看来昂,借助主机厂优势景,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时推厩鸵,配合外交部到德国进行推介随譬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刻帆晨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略樊皆,从而推动产业升级贾缝。”杨美虹说靡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩聊蝗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做褥嗽诉?关键是我们的差距是什么袖,下一步最大的点就是要提升品质椒廓琉,当然还要控制成本狙督贺。然后庙剑副,就是我们的正向研发和平台战略凡。最后奴,可以大大提高效率毯匹,如订货的时间是可以压缩的派孺悍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日航,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一克寺朝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节皋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驮衬。    徐长明说擅事,怎么理解工业4.0疲吵?这个概念是德国发明的扰,现在在国内比在德国还要热串瞳阶。最近盯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念比,我理解它的工业4.0的本质惮,就是怎么保持德国制造业的竞争力典盖烧。在国际上翻逢爆,德国面临两个挑战衰心:互联网大数据和云计算澜夏撤。现在巩光,德国整个国家都在讨论坝剩献,怎么能够“不被互联网+”翅,而是“制造业+互联网”漏氖,这是他们重点考虑的问题厕摹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坪襄、宝马喘丹、大众角陷详。在德国碍滩穗,汽车的需求是非常个性化的细抠淳,在这样一个背景下逝寞,它要维持竞争力醚快搏,推出了4.0的概念痉,核心就是智能制造晚。他们主要的目标有四个方面穷尺诵:提升品质寒哨、提升生产力倾、提升柔性化孙单憋、压缩产业恫,总的核心是提升竞争力卧辖。    徐长明分析勘,本土品牌下一步怎么做拼?关键是我们的差距是什么得,下一步最大的点就是要提升品质嘿论,当然还要控制成本券法丸。具体要怎么做全?也有几点嗡炔:第一村相,想办法提质控本观耙掂。提升品质韭俱,消费者理解有三个卞败捅:可靠性冯祥、感观品质巴、性能岭。第一个维度构:可靠性是必须的僳烦犁,现在光有第一个维度已经不够了适侯尚,必须要加上第二个维度率就士:感观品质儡宫,看起来要漂亮谦。在此基础上又发展一步旅奴,就是性能的提升愧。最近市场上卖的好的自主品牌挞,大概有12款车棺化,年销量超过10万台爸慷税,这些标杆产品翻亥缆,性能上也不错愤草疵。因此苟,自主品牌下一步还是要想办法绢报,把这些提上去锈刺,缩小跟合资品牌的差距陶铅。    这几个方面的提升核嘘,意味着成本也要提升挛稳,怎么能够控制成本疲哪?第二方面的话题泵栓,就是我们的正向研发和平台战略绦拣焚。之前换汕,我们很多品牌都是“逆向研发”涎衬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车焦,拿过来拆解做测试触钎,最后组装起来氯。这个模式下烯尼董,成本可能是略微低的敦壤氢,但品质扒、性能有很难保持寇恳。现在必须要正向研究裂梳,从消费者需求出发失描诡,形成一个目标仍叙尾,对目标做分析棋物,只有正向设计蓖金,既能提升品质性能婚,又能控制成本理,像长城乱舒点、吉利等等坞够嗓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拎嫡很。    平台战略奋贤上,在更大程度上控制成本菇疥。他说腐,我们的开发娘捐,现在是一款一款开发的每巢屠,零部件的通用性相对比较械耸倬纭,最近一两年来辽交埂,已经有两三个企业开始走平台化战略饭奢效,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涉、SUV和MPV扰。这种情况下蹄懒,零部件的通用性非忱校好蓖阂碗,同样是50万辆的产量峨鲍,对零部件供应商的供应量更大聪信雀,就能有效地降低成本鹤戏貉。    徐长明强调闲咕,对于工业4.0的精神本质还是要学的瑟陇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邯渴笨,它做了那么多的智能机器人懒描,智能机器人都是带摄像头的阀,在实施过程中的质量随时能够监测秀度节,然后反映到云端朝,再反馈回来随时可以改进栓。现在焦斗峰,企业员工的工资水平越来越高嗽哭,汽车厂家很多在加班加点巍,我们要高度自动化首,这些课要补樊,应该有大量的机器人替代人工箱。如果这么做了步开缉,可以大大提高效率巳,如订货的时间是可以压缩的搔铰。比如犊,国内一家自主品牌猴雇无,从经销商下订单督吉殴,到提供汽车产品最开始是40天宋废,后来缩短到30天铆奶埔,现在可以压缩到22天袄粹卯,跟世界先进水平比还有一些差距朗驴。这也是德国4.0里的核心内容鹤顺菇。我们不一定用他们这个办法答菠,但精神实质是要学的第床。    他说控,柔性化的生产也重要瓶翘,但没有前面三个那么重要括跑。在4.0背景下斜艾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法幻贝,而是学它的精神实质逢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮栋秦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阿胸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酥施。更为重要的是福,放眼全球停,驱动这些变化的地方就是中国久唾千。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氯。    12月11日妙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾椅蛊В虹桥落幕凹坎纹。经过36小时的激烈角逐叮嚏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勘讥狸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利媳县踌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戌赐,今后的五到十年叙时烫,汽车市场将发生前所未有的变化梳爬。未来鲸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汲袭。可以说仍瀑,未来五到十年汽车市场所发生的变化错诞矛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多对辩。更为重要的是抬茂糕,放眼全球竭半弟,驱动这些变化的地方就是中国剂煌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颊艰赋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说输,作为企业郝,捷豹路虎非诚疟菹玻看重年轻人的培养逞辩忌。在全球探,捷豹路虎共有2500名管理培训生架凶炭。过去三年同惊,我们在中国也培养了30多位管培生动藏逝。此外徐谈古,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柬丁窘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才爆归。    在赛后的媒体分享会上吉撩,两位获奖学生代表分享了各自想法模,及在比赛中的收获豁觅毒。同时贯鲸,睿侨森衔材蓬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问螺侍。   问屉啤库:捷豹路虎为本次活动提供了导师功斥,请问这些导师来自哪里捶泄藕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业愧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铺逻?请学生们简单介绍一下自己的作品警,获胜的原因是什么急?   睿侨森菩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钒。一位是捷豹路虎内部导师邵叫冯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恕汉片,包括对行业发展的认知芥短、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纬驹鼻、视角和指导取。这两位导师全程和学生团队合作硕嫂常,提供专业意见挛地户,帮助他们取得最好的成绩籍。   潘孟涛棱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会家蘑,包括今天的学生巧羡,将来都有机会进入到我们工程团队泛骚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嗡葱藉,可以来到捷豹路虎学习和发展郴敖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肃屑拷,再加上扎实的专业和技能梆兢斗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会价。   睿侨森末: 作为公司的管理者纺弟期,我们非撑祝看重实习生钮,我自己也会手把手教给他们工作的经验胺。不管是本科在校生还是毕业生腻糠释,都能给我们带来新鲜的血液钎守绥、新鲜的想法履。    同济大学袁旭水龄:首先裤衬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌暮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行澜。    我们都来自同济大学汽车学院编笑,团队成员有两个来自汽车工程方向芳十、一个汽车营销方向秆、一个汽车设计方向烷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怠共,围绕“以人为本”默可禽,挑战的是都市环境里的出行压力耐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师模空漓、设计师也有很多共鸣虐,通过一系列调整角连释,最后有了这样一个以人为本和构宽、体验为先的方案蝎碌俗。我觉得坑示淳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因假赂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问孝:目前葱考,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镀穆?   潘孟涛博: 我们会对人才数量进行评估和拟定店对欧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的害赊。随着经销商网络的增加稻彩然,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尺,从而满足未来消费者的要求撑。这些内容息息相关狮,并且不仅是着眼于眼下刊畦,更是放眼未来模担蔫。比如鹃疮绵,针对刚刚提到的电动汽车战略颅吗桶,就要确保未来有足够的专业工程师储备滑驴颈,因此凄犁害,我们时刻准备着绰哦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咖觅那。   问逼:在创新领域袭,包括未来汽车科技领域瓷歪蜕,捷豹路虎有怎样的系统部署痛?   睿侨森善: 首先睬,作为一个公司匿矢,我们在研发领域有诸多投入创寇,而且很多的投入都非常具有前瞻性粳核辈。比如说橇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队跺酸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验柬凯沤。    其次蹈劫,我们想要通过产品和服务偷,把先进技术带给我们的消费者帅,因此我们的工程团队胸沃兜、研发团队必须时刻关注消费者需求慧细贤,做到一切产出符合相关性陪快、可实践性原则稗。此外肋,我们每年投入约350亿人民币客,用于车辆技术的研发和投产秦蛋。    我们还于今年7月宣布四:在未来四年杉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怖侈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脯贩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缸,并在未来应用到车辆技术当中捆熟瓦。    今年早些时候尾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion税狸悉,通过应用软件及按需服务的开发与提供赣嗜,解决消费者在出行中遇到的难题踌和。    与此同时纹桶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资朝捐、办公空间怯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叹淌。   问成雇:请具体介绍一下InMotion苔。对于整个汽车市场的趋势揽,比如电动汽车技术违芥,捷豹路虎是否有着自己的见解步啃赁?   睿侨森弦层狙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伍季。我们希望将来可以将它推广到美国丢、欧洲以及我们非常关注的中国市场蜡推。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颇,由研发团队进行分析腻冷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汞翅,我们也会分享给总部心腿成。    关于电动汽车技术那裙祥,在洛杉矶车展前夕鲁疾魂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE彤。中国是目前最大的电动车市沉,并且有引领行业变化的趋势酞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势故螺,确保第一时间响应本土市场的需求瘟瓦汲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仟墟妨,并于2018年正式上市票夕染,希望大家多多关注殴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问摩稳:关于未来互联网汽车脚价,捷豹路虎有哪些基本的认识拉凹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纲寞幢?   睿侨森许: 目前巾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赋芦呵,它的发展甚至可以打破现有的膜膝挝、传统的汽车开发逻辑与循环祭溯砷。    针对这个话题肋孟,我有两点和大家分享贪纽:第一点污尾,未来所有的车辆都将实现互联网化扔颊,现在能够透露的是僵扦,接下来我们全新推出的产品情秦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稗害夺。比如说陀茧储,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瓣暮汗,使用他们的UI界面和地图隘趣。类似这样的合作贾咎窟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沤噶定。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵碧伴:李芳" "   汽车网讯 12月15日灯,由中国汽车技术研究中心稼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开年崔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鲤搽,从“市场化发展现状”禄拴诬、“应用模式创新”揭溜凤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流无,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台韭私拧,为产业发展建言献策斤、助力提升奋裸恨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录祈和: 第一碌,背景晶辛抗。    去年发布的《中国制造2025》句路,新能源汽车是重大发展领域之一哎希咐,是其他技术应用载体猎是弦,而且是先导性产业隆绥肆。它的进展情况决定了中国制造2025蔬、强国战略实施的程度裸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桐斥跑,从而能够聚焦变革斤遣盼、明晰路径坎隆、凝聚共识随吵、引导相关资源集聚推广产业创新尸矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沦坦琴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宝昏富,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慌荷搬。总体报告是按照1+7的结构校穷。1是总的让哗败,7是包括4个车辆整车技术路,3个分项技术坦。    第二膏,国内外总体技术分析陪。    近年来首,从国际汽车产业来说食裴背,低碳化蕊、信息化讹、智能化是一个总的大趋势臂绒赔。欧洲沉剩坚、美国爸蘑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略掣碍呸,重点企业的产品战略也充分体现了三化缉稿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组壬乒陆。我国汽车产业特别是近二十年的发展憋,取得的进步大家有目共睹损籍希。首先玲皋虑,产业规模世界第一幂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长枚湿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显眯隧匡,包括品牌市场的影响力有目共睹港,特别是新能源汽车涩衫,包括技术脆、市场坛、新的智能网联汽车技术参酗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势擒粪寒,智能网联汽车发展是非呈侗獠模好的优势条件效。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茫赦层,包括动力电池瞪卡浚、变速器挫健。国内自动变速器原先是空白尚顶,近年来无论是CVT盗鸡号、IT俺矛蹭、DCT都有自主的技术和产品肉,而且应用在逐步扩大撼撤。    虽说取得巨大的进步煤棉,但与国际先进水平差距明显料:    首先呜,发展能力上的差距卢毁。投入强度远远低于国外蕊,全产业投入估算1千亿古涉,相当于通用甘乏、大众乳、丰田大集团一个公司的投入杉蹿揽。    其次粕,研发积累呐萌。包括流程积累溪梯、数据积累峭、技术积累撅、标准积累林,这些积累偏弱瞥城损。    另外驳,从整个产业创新体系上来说缄莲,差异比较明显的熟汤矮,特别是协同方面欧风螺。单个企业弱壳焚刹,整体的协同效果很低荚甫,意识也比较低番。在发达国家橇鸵垢,单个企业强点,整个国家的协同体系效率比较高检。    基础不牢地动山业尽,我国汽车产业的材料躲飘、工艺基础跟国外相比也差距明显创。汽车产业骆烷佳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屡危钵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闺,要求有创新的思路和创新的模式苫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刺蛔矮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展华唐刑。    第三光痞,一些关键的里程碑坎量涪。    重点是总目标伴,总目标是基于很多现有的环境设定的疲,也基于七个路线图进行测算罐梦荷。反过来说么恐牢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施昆庞搁,就能够实现保障几个方面总目标的实现送:    1届持、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值毯犊具。如果技术路线图能够得到实现喊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值票,之后往下走僧蓝,这对产业来说慌绍份,甚至对国家来说是非常重要的累漂微。    2逆绥烁、希望在2030年左右谜剖,汽车产业的电动化转型基本完成糯懈酷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上甘舰诫。智能网联汽车市场有一定的占有率安下韭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撑。    3姐、建立有竞争力的自主创新体系废坚。    节能汽车在2020卞、2025彤梢敲、2030三个阶段提出典型的指标哄粟丢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗释别,5升栏其、4升妈冈、3.2升冷尘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%镁闻,2025年15%嗡,2030年40%以上响瞳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搭息情、自动巡航奋曙、车道保持应用已经很高嘶埠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痹己拼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沥嘘谴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线离叫赏,经过技术路线测算实现总的目标敖巳角。从路径识别上来说墒悼韧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口其,以能源动力系统优化升级转型作为重点岔奥然,以智能化水平提升作为主线唐丛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑踞虱袒,全面推进企业产业发展卫诉份。    第四钱伶,分技术路线图的基本结论喷闹。    1母配、节能汽车虾。总体上有很大的共同点猴碉疚,重点在混合动力技术纱玩、内燃机技术布孟、其他驱动技术缓朽牵。混合动力是技能的主流技术级,当然轻量化也是另外一个青稀,但是轻量化有专项的分析桓,在这里没有强化星倘拎。    乘用车总体执行轻量化镐、小型化埠、混合动力嫂隆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘛弄埔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筷攫隙。    混合电力是一个主要的技术淋郴串,达到5升冗,4升偷匈慧、3.2升的目标焊乾,混合动力是主流搓,其他是共性的锨湿,轻量化查毁铅、摩擦等忿袄。    商用车混合动力应用时间稍晚详班陶,重要度低于乘用车敲。    2景沥、纯电动与插电式混合动力汽车青啃彼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失染歪,加强轻量化成为趋势钨。轻量化对电动车更加重要倡。对于插电式非常重要的抛外,也提出来多能源动力系统的集成优化技术膜,驱动迹搔、点击蝎彻钙、控制晴诞、充电灿、混合动力发动机梨,高效耦合发动器投。动力电池本身有专题渤笑,在这里没有过分强调爬朔。    这两种车提出了总体的发展纲要悲沙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式技獭瑞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的焙,甚至可以忽略不计琉改。    从四个层面梳理了技术需求唬咳,提出了一些优先的行动项悲篡,面向纯电和插电钉,国家科技技术支持十五年了克钦题,下一步除了电池列为专项之外懊策狗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吃颁筛。    另外容,聚焦关键零部件灿、基础突破和可再生能源哼榔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用峰苏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要呸拿妊。    3囱、燃料电池汽车腊姑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苯。从中国汽车产业来说壳矾,现在重视程度不够糠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划假,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究畏。希望四部委提交国务院进行发布和实施掠赶。    在研究过程中童囊,大家对燃料电池认识分歧比较大春,或者没有共识婪喊挞,这里特意保留一个燃料电池发展目标闯肺,跟发布不一样骂是够。发布时2020年达到5000辆的保留规模配,我们是1万;2025年是10万嫉鞍,发布时是5万;2030年是百万绕疙镐,发布时是10万菜偷难。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧感,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池昧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纺暖粟、耐久性绍酵、成本片、氢安全瞪摄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瘫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程距净瘦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辨匪。当然淘识纬,全技术链的技术攻关需要做习酿爆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口熊怕。前期小功率燃料电池似,中期是平衡的燃料电池恫稀皆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泉痴艾,到最后全功率的燃料电池陵。当然磕鲍,电电混合是最主要的亢鹅,最后电池小容量的技术路线痹愁,但燃料电池的功率更大一点东。在这四个层面进行了技术创新梳理侯,燃料电池要解决的东西很多晃,包括材料擅效、膜捆、电机填、燃料电池幕担块堆呐、系统技术宫拔灰、整车技术藤弯咕。燃料电池也是下一步国家科技呈、资金支持的重点躺检厦。    4裁盯蛔、智能网联汽车尘,这是新兴的技术发展趋势杰。其重要性与新能源汽车同等重要降,有部分专家认为更重要侣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仆,技术和应用的优势叹氖寄,也是机遇慌疙熟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迪,涉及到国家信息管理谜前斥。对核心自主提出了很明确的要求绰,即两横三纵褂赌。    车辆技术上更多的是决策歧酱摧、执行末侈。信息技术袜,信息安全珊兰,地图技术也是非常重要的柑汕副。两纵洽,一个是车载的坪,一个是基础设施棺昆。智能网联一定是循序的镁础策,智能网联技术最容易得到大规模的应用觅绢藐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惨浩。这两个路径总体上循序得到应用鞍饰,从商务车来说苔伦勺,更容易形成聪确,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求藤。    从四个层面聚焦一些技术需求补。跟燃料电池一样猫,需要解决的问题更多一点熊秸。从感知决策执行的棉档,特别在决策阶段魄隧,差距是比较大的司,感知当然也有差距森鼎捕。在信息层面卉,大数据隆食、云平台巾,相对来说中国有比较好的基础和优势懂。    作为一个前提笺趟拦,对标准法规先决性芳铺凶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沽房妥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粟。制造技术不细介绍了菇蛾慨,还是聚焦在新材料的运用沁,以及新技术对制造技术带来的变化绊染篇,聚焦方面进行了说明纺。    动力电池稼蚊唱,分三个目标苫俊思,目标上有比较大的讨论和争议剩,比如说新阶段提出了350芒片鸽、400什食封、500的质量要求绩罢熄,争议非常大创井,重点几个层面闻啦:    优化现有的代表电池技术毖隘,提升技术水平店蝎环,特别耐久性弓汰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蛇按另。国外的装备很难形成有竞争力的差别迫轻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炽首显。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系琅刊。现有应用以企业为主体来做很任盎。当然凉衫百,也会关注动力电池的回收利用技术漆汾簿。    最后泪牵醛,轻量化链戏叹。简单来说混,前期聚焦材料技术卷边、设备技术拟、制造技术裂、回收技术蓖粳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裂苔勒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化暮,比如说传统的四大工艺的变化雷配丹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妇捂泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒凳科:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价檬厘、供应链僻踏、资金汝案、汽车等方面的诸多质疑实。期间,明确表示不会放弃造车篮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弯斗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天揪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喜拳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胎棱鹤、互联网及云培笺、内容类鸡、体育,还有三个端口类的,手机离、电视淌胎欠、汽车夕掳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汝纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力库欧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功目驶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿删。    乐视的电视做的确实是非常不容易喉冒颁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抗叫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元答蹿函。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盟渐荣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刹。总归累计亏损36.33亿元卑亮踏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酣冷。第一部分就是投资人的钱喀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现零乘漂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿僻凸潍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忍榔场。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法金矢丁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宛透。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿架洼淡、体育43亿棺、手机50亿,房地产64亿底境、内容108亿徽囱、互联网金融151个亿狗恕、电视187个亿孩蔚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金馆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂森费坝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的墙德。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钉目。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的范欢乌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的轿筛尼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疵槐售。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙漆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辅梳绿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了禽峨拦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氯舌。很可惜,你们蒙眼狂奔琉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碉狮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   12月10日衫捶泛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卫奖檄:一条是政府主导蟹、政府补贴的方式具塘,这是当前的主流咐。一条是消费导向妊项,依托市场的内生成长道路剐。”他表示尝挤,(电动车产业)进入者中涧太乱,大多数最终可能会被淘汰呛裂扭,但是不能不给他们机会瓷铜魂。国家已经开始放宽市场准入眉陷卵,此时朽,应该在两个方面把握好政策咯:1告持、应当欢迎新的进入者疮附坷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者点谰碱,让投资者自主决策革,自担风险咕勒。2洪蹦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皮透捻,严格市场监管蔚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痢侯舰,目的是建立好的产业生态绢锹。电动车产业化碗筛如,最终必须依托市场来完成殊畅,因此廊款灌,政府的政策必须产生长期预期瓤。推进政策应当借力市陈馈,发掘市场的潜力叹犁凑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用闻。政府政策不干预技术路线驳泻,政策的实施不是导向对政策的依赖煌,而是政府作用的适时发挥颂惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀侮闷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鲜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示入别,戴姆勒有望在今年成为全球最大乓书,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抛,这一目标比原计划提前四年实现敝染醋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布救囊隘:“戴姆勒今年即将实现这一目标悔牛,比预期时间(2020年)提前四年澄。”   据悉咳帘赌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标串显掂,当时受到与会者的哄笑扣丛。然而吧邯肺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菜,领先劲敌奥迪和宝马鸿。(实习编译吃:刘欢 审稿工呸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈独:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晚泵匡:韩大为 版权作品囤涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒,严禁转载辈泻,违者将被追究法律责任攫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访靠脖捆。在提及新品牌“WEY”时填茸碑,魏建军表示纠眷,“将夺取丰田和德国大众的用户”让哼腑。   记者呛奶衬:为什么把自己的姓氏作为品牌脓沤貌?   魏建军桔婪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抛贾问。我对WEY很有自信戳放煤,就使用了自己的姓肋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脆,但在中国汽车行业我是第一个娩颓。   WEY之所以采用英语仟僵,是为了要瞄准成为全球品牌楼间称。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拈。   记者孩:对于竞争对手有什么设想磷守贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军壕彼茅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场稗惶脸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烩拾,在此基础上还要实现15-20万元的定价屁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户镁贤。在性价比上WEY更具有优势绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编椿齐:李芳 版权作品膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢巢势,严禁转载澜,违者将被追究法律责任得特。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后换醇热,新能源汽车的发展也不会受阻度卧。   根据工信部核准的数据存哺,今年前三季度敝偷,整个新能源车销售16万台始肌栋,同比增长83%为。其中河,新能源客车已经占有40%以上的比例羞缮,达到了近半的水平祟,发展前景面临压力碘,但乘用车只有0.1%甲遍。“我们涨十倍是1%率韩肺,涨100倍是10%痉,新能源车发展有巨大的前景和空间好,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点菱帛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上竟痉股,全国乘联会秘书长崔东树说娇傲界。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力级慈澄。根据国家制定的产业政策要求认,到2020年妊戏,乘用车百公里油耗要降到5升慨挎,这意味着五年内降38%的油耗林行徊。“基本上谁也实现不了沛歼稀,只能靠新能源车来推动镁荤如。而这种新能源车唤,插电混动可以降80%垮,纯电的可以降100%的油耗匆舱宿,这种情况下只能发展新能源车丰侗揽,这样新能源车乘用化怜漓肌,为什么我们一直定义为为生存而干豹,你不干就要挨打聚兴违。”崔东树说囱。   另一方面荣稿标,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要高传吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肌枯浇,因此定价弹性很大费佰。”中金公司的研究员李璇说骚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平藉驹,为消费者提供很多选择雹南等。随着技术进步和更多电动车型的开发们,新能源车的成本会不断下降锨脖,比如摊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型省收红。“中国的纯电动车型出来以后吻穷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炒倦同,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后僻,发现基本上17纬段薄、18年以后的新能源车翘,达到8年10万公里以上型工,整个成本是比传统燃油车是要少的秦拴朝,甚至是少了20%到30%丹摹。”   电池是电动汽车发展的核心鹅课,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颊结,电池成本还有很大的下降空间楔哆。目前毁佃,整个电池的产能供应相对过剩晦段,国内电池企业达100多家笨伺。据统计胁牧痰,目前整个电池的价格大概在2块多左右情骂物。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求珊妨居,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准别晒凌。因此吼凹陋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度邯短,这样才能达到标准食泄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疙颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   我们不认为绝对的销量害,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夺款。衡量一个品牌成功还有其他的因素良抄,比如利润率玻腑郸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坞坝。除此之外景,品牌力猴堪卷、品牌的知名度市茫、美誉度惕灰、影响力妻十,也是决定品牌可持续发展的重要因素盛冷亥。宝马在创新精神上是首屈一指的涎遂,因为汽车行业正经历巨变躺,在电动出行黑勺弦、智能互联韭刀恫、无人驾驶等一系列发展方向上乳擅栏,宝马都打下了比较好的基础惟抨。    临近年底庇,伴着层出不穷的新闻事件托倪搜,高档车市场竞争愈发激烈表,作为全球领先的品牌——宝马忱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寝酿涵。近日射拉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淘,听到他开诚布公吩、推心置腹的看法榔。   问甸:根据最新的销量数据死泡量,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近篱。那么武赣滴,您怎么看销量阮纺暮、利润藤、与经销商合作伙伴的关系劳梯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惟固: 每个竞争对手的情况不太一样互,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况啸挠,所谓的增幅我们一般都讲同比靛,是跟去年的基础关系腾。几个因素加一块儿匹捅,我们不认为绝对的销量姬柒稠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琅。对于宝马而言绍坍椿,今年前十个月绵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车衔何,同比增幅10.2%摧虫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斗癸婚,同比增幅接近11%连仕。我们对这个数据还是非常满意的外懂,这也达到甚至超过了我们内部的目标聚杉。    除了销量本身的绝对量或者增幅捞敝窘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素才侨,比如利润率旧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缔京。除此之外炉躬,品牌力挖戎堑、品牌的知名度疮、美誉度赂报、影响力筋改,也是决定品牌可持续发展的重要因素肮舰委。宝马在创新精神上是首屈一指的失翔能,因为汽车行业正经历巨变害悸双,在电动出行现胚晚、智能互联麓、无人驾驶等一系列发展方向上壤夹蘑,我觉得宝马都打下了比较好的基础鹿癌。总体来讲撼,我们并不惧怕任何竞争溪梳,我们也欢迎竞争灌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搔敞辖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虚集。   问就浓垦:最近枪患吕,关于奥迪的新闻比较火壤详。   刘智房: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倦头退。对于宝马品牌来讲慷箔滑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瓤,双方的关系也非撑缡ぜ遥好盒。所以溯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潍挎,一个是宝马(中国)轨轨,一个是华晨宝马寺巴锋,但是我们有一个整体式的营销团队笆讹辰,有统一的零售网络凰茧,我们在总部有一个统一的管理团队妨熔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略付谐。至于竞争对手我不是特别方便评价盟,不过至少释放了一个很好的信号盛撵,豪华车市场的前景依然很好光。    问汇耽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倦毁?    刘智光奶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扁慰。因为从经济的基本面来讲供适夹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定箩冷、持续的发展态势疟诽。之前以出口堂律迪、基础设施建投资的经济拉动方式诗冬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式道戎。需求的增长其实就表明了对于车的需求面慰,其中也包括对豪华车的需求倍亮穆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长显,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑海,这几个因素相加年,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间府。今年旱擞人,豪华车的“盘子”接近200万辆无逼,未来可能每年的增幅不会特别大歇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呛。所以敬斗赐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入亭任,力争在市场表现上优于竞争对手靡。   问疚侍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贯,这一岗位和以前相比有哪些挑战究?   刘智偷概项: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化褪,因为我在宝马的八瞬都、九年时间蟹藏,换的工作岗位也挺多的搔埠。换了新的工作以来性坤钝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营殿,比如负责国产车的销售绅,可能是比较短平快的糙吞,看的是一皆龋矛、两年之内的事情棋氖驼。在宝马中国总裁这个位置上骂,除了目前公司各个业务板块的运营赤奇静,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伯,像无人驾驶凑赦群、智能互联能、电动车栋,包括数字化营销揭、品牌年轻化等等一系列的东西拼阑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畴揪功,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队超畦嗅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脯方,力争在中国市场上打下一个非晨好的基础姆假。我相信碘瞥力,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候请屁,宝马会拥有非常强大的竞争优势耐颠。(中国经济网 记者潭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   原标题渡稗懊:王永清女断:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底期暮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斜踢。别克品牌今年销量已经突破100万辆写,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逼酸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鹃捆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰融。数据显示典,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蚂,同比上年的446764辆下跌28.64%酪示簧。上个月挥蛙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矢胜苦。    因此蜡慕,在车展期间接受记者采访时录蜗,王永清表示饭鞋尼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造誊示己。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陵玖绍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苗痴歪,但全年销量依然会同比下降20%左右券孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尽靠匹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啃侩,可能在布局上稍微有点滞后笔反。现在对于雪佛兰来说授舶仟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泥。    事实上卑浪,雪佛兰已经开始了提速布局丧糖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上石刚闺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台校清。王永清表示小拨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雹摧,2016至2020年投放超过20款新车川船谱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逝垦,30%为SUV车型脖,并将加速引入包括1.0T吕、2.0T樊、8AT提、9AT肠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肃魂伙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境愧,未来SUV将成为主推车型躲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造得诵猫,轴距2725mm空篡,将与全球同步进入中国市场碗壬。同样榷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相输,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捆。    值得一提的是伙蹬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS峦,拓宽产品线参淬冉。RS车型将采用包括侧包围患熔、运动尾翼窘、双排气管蒋凛、降低化运动悬架肪憨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件械巫栏,并加载多项ESS智能安全科技坏。    在品牌营销上唉尸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼式、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贰级狈。另外尺吕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哇,演绎雪佛兰“热爱坤券匿,梦想崩妇馅,行动喂,分享”的精神埂笆。    “今后新车的利润越来越衅忝杖选,主要利润来源于衍生服务棋激曝、二手车置换等日。相信雪佛兰将它的结构调好后究开方,未来两年将会真正出成果圣构。”施弘说呈客蛋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侩推,上汽通用的新能源战略也将全面提速逢斑。车展当天型共暑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相祥潍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发馅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镶忍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捣克拒,发动机的最大功率为73千瓦邪,其中电动机负责驱动桐,汽油机负责发电虐锈苦,它的综合百公里油耗是0.9L厘融。从上汽通用发布的节奏看桐筏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了息痪岔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案删蜡,王永清说伴夕狠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鼓纹,产品还要丰富坊戈,才能满足这个法规的要求矩辟僧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敞浩汗,到2020年之后比例更高忌。王永清表示钉:“估计到2022年牌,我们的电池技术会有很大突破蓝,能量密度大幅度提升痛翟,成本是大幅度下降藤人盒。这对纯电动的新能源车发展是好消息啤懊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泪旱驹、豪华”品牌——WEY炊,W01殿、W02两款全新SUV首发亮相邦适,售价区间将在15-20万元鞘胜。对于新品牌的未来发展规划碱封鼎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示含骄摊:“WEY品牌明年将有3款车上市负定挫,到2018年还将推出2款左右的产品藕把旱,以支撑起全新的销售网络体系搔拖醋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蜂渺努:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粳,8月份推出第二款SUV W02遁价,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磷挖梯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搜遣,魏建军详细介绍到惫木,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA踞木,配置上拥有最先进的安全技术兜、智能技术开铺飞,也更加精致砷。此外在性能上两者也有很大差异兑簿耐,例如在NVH方面痢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上设侩诞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蝗偷。   在经销渠道方面伯干牛,魏建军介绍说砍笛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泞钳,没有想过招募新经销商潍法骆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作歉计。”   对于新品牌的未来发展鸽诽吓,魏建军信心十足齿丧,他表示桑仇:“我从没想过这个品牌会失败禾,只有退路封死才能做好这件事辟纳徒,自主企业只有没有后路才能把事情做好点很缴。”此外穆瓤赣,魏建军坦言脯侵凤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法踌,因为新品牌叫什么并不重要标。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摄,将方向转到共享经济泵返、互联网茬聘灯、自动驾驶方面新的技术写,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撕冕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩童、生动的演讲洛僵,就城市交通掏荤、自动驾驶和汽车互联等热点话题奇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圃。    徐大全说辱弟冷,博世始终认为漠褪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式箍。    徐大全谈到逃,作为在汽车领域的老牌企业吨踞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苹、多样化的发展态势和需求匠剖,博世已经有了自己的思考和方向市。    他说狮,如今焦东霖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诗阂噶,将方向转到共享经济倦、互联网片、自动驾驶方面新的技术戊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说设浅,面对新一轮汽车技术的变革欢皆暮,无论是传统汽车极薪、零部件企业童,还是互联网蒂从牧、科技企业体含蹬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蒙富。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捞凰茄:互联化矫沛、自动化和安全化母每堤。我们预计快,到2021年立席技,汽车将成为第三大互联移动实体惧,同时扮演人类的第三大生活空间菇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嗡,来充分发挥互联驾驶的各种优势藉。    谈及自动化领域魏,徐大全判断歌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茶勾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术令潜,通过持续创新驾驶员辅助系统毕疾,从辅助驾驶蹭肺和、部分自动嚷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陶溜和,分阶段朝“零事故”愿景迈进诡沧。目前松,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产霉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用访涪,到2020年左右晴,自动泊车功能将进行试点项目测试惊挖。    说到自动泊车卷笑,徐大全特别谈到停车难的问题摧达。他说靶,停车难是在城市生活中的一大困扰艰裤冀。今年碉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蒂疼。在八项智能泊车功能里便唐粹,“手机查询停车场位置并导航”须、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能显逻毒。其实附翱漆,在大型商场里徘邻侵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了定台,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屎浆。根据一项市场调研显示廊败豹,2015年豆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿墩矗裸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台姑办沃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痢疆禽,在深入巩固原本的互联化木嫉、自动化和安全化“三化”战略基础上粟钨氖,博世今年也把两轮交通咆妓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鲁。    他介绍绦彩羚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缅珊坪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捐。未来十年胶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上速擎嫂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性群垢童。    在两轮交通方面茨辜嫂,博世提供两轮驱动未、安全等各方面的解决方案烈逼,涉及两轮电动车镣蛙别、摩托车昏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式簿纶。    最后壕缆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具次,满足这些变化的需求嘉臀霖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜鞍观:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”尉怖靶,“双积分”法规馈梯溪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戒,连日来灭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冀彪,让观望中的车企备受煎熬肃览圭。针对业内关注的焦点问题溺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诧轰碘:不久前溯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凳毯夸,如何理解这两套方案寝势开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碎舍浅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纷汀衔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联爱,但又有独立性返伐,各自的核心目标有所不同袭鞍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量破闯,进而确保国家能源安全剖方奥。由于中国的石油对外依存度已超过60%赊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提情肝旅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饱钉崩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拌,进而实现国家节能减排的长期目标苯夸培。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集睡此吴,但现阶段并不能彼此替代厘锌钎。对于CAFC而言蓖赋酶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求懊粕,其中当然也包含新能源汽车姆矗脱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驳。但不同的企业由于自身能力品提涡、技术储备和对未来技术趋势判断不同克凹送,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陵烧蓉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模雾枷努,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补达类菜,而以后补贴将逐步退坡茂,企业更担心成本无法负担陕斑。因此仅有CAFC法规兑龟测,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况史,所以有必要出台NEV积分钒风戳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蔷狡。同时幻何让,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫介蓄,从而有利于新能源汽车早日取得突破变。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线戊惺,其目标应是降低汽车及相关产业蔼媳庆、乃至整个国家的碳排放遍,和降低能源消耗诉求不同匹吉糜。作为碳排放第一大国跺毕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值善,后续国际压力还将不断增大啥味。因此诗丧弥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逛,从大方向上讲是正确的记酶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段受绣,这和NEV积分没有本质区别漓,也无法确保总体低碳目标的实现蕾缝泌。实际上谐,跨行业戊借、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向复霓我。以电动汽车为例监敖奈,其在使用阶段确实是零排放剿疯丰,但与欧美不同公,中国的电能以高碳电为主梗仆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扒损灌。也就是说拧颅,在使用高碳电的情况下抬肺苟,电动车全生命周期的碳排放并不低平。这正是碳配额管理应该解决的问题挝貉素。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虐灵。实际上发,将新能源汽车确定为国家战略埃恍朗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捕伞农,生产更多的低碳电昧,否则减碳的国际承诺将难以兑现驶。    另外洛,对于汽车行业羔,无论是CAFC促、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同衅耪,但都应该由一个部门来统筹策划贡,系统思考罚派廊,拿出科学敞挟、系统旅算、具体沮斥扯、有效的管理办法来推动实施建,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面连粱。    ■积分交易细则需加快制定淬、尽早出台    《中国汽车报》惶先:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溜琅倘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素床诚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垂绥惊?    赵福全袭:确定合理的积分价格复,涉及到技术发完偷、成本和市场接受度据,需要综合测算和动态调整丰哦。我认为基本原则是侣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力噬兽,让没做新能源汽车的企业有经济压力骇。如果NEV积分是“白菜价”炮仿搪,大家直接买就可以断辩头,谁还会愿意在新能源汽车上投入炔棘?    因此峨颇,NEV积分的定价应足够高迁警,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疥,通过自己的新能源产品获取积分锹,满足法规要求存。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酱赴,能够通过购买积分先生存下去娟,争取时间把自己的新能源产品做起来牌。    《中国汽车报》高:除了积分价格之外羌宿汝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑橡势,目前处于“空档”状态凰腊,怎么看待这个问题巫?    赵福全冉较:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸵断担。而且距2018年法规实施仅有一年多时间实姜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喷剿侥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性委。同时婚滑炯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间价。对于汽车企业来说恢鬼瓤,3年仅仅是一轮产品开发的周期剩,政府作为“游戏规则”的制定者敦鸵藏,应尽快给企业一个明确的目标屯竟墨,否则企业将无所适从翔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》簇:“双积分”中提出了2018年起疙,8%苯窘、10%钨柑、12%的NEV积分比例奋,而经权威机构按照法规要求测算健叫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难庐腺?    赵福全骚抱斜:在这个问题上夸,我并不持悲观看法叫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹦,因为还有很多企业尚未完全发力纤克肉。按照国家的发展预期痹俏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%史仁好,如果每辆车以最低积分2分计算藐,整体积分比例就达到了14%垮茹辨,如果是分值更高的产品量缓秃,达到18%的积分比例都有可能纽屯。关键是要努力实现7%销量占比目标刮,而这也正是NEV积分的目的所在年。    不过另一个问题引人担忧唱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碍实,同时在CAFC核算中也有优惠详丛懒:一方面油耗直接按零计算秃喝,另一方面核算数量加倍册毒,从2016到2020年分别是5倍米肮普、3倍刑堂滔、2倍苍女瘁。此外疟傻,按照单项抵偿原则疵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鸡师矗,还可用于抵消CAFC负积分叛我脑。我们经过测算发现瓶红,CAFC中的这种双重优惠碳顾,对新能源汽车的“照顾”过多了钳,不利于促进其他节能技术发展荷嗽么,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凰纬东。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展水,CAFC的达标难度就会随之大大降低汗。实际上拷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重献斜,两者不可偏废蹦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骆母维,但如果CAFC目标落空涡,国家能源安全受到威胁歧,汽车产业的可持续发展仍无从保障锨歧孩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消激鸵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿第,这不仅能确保CAFC目标的达成懂通,也会提升NEV积分的价值脖蓄晌,避免NEV交易落空适嚎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》措桂盟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棱掇喊,而没有将电耗的概念纳入其中嘉努健,这样的算法是否科学老韩?    赵福全瓤:NEV积分分值以续驶里程为依据梢侩情,这与推广新能源汽车的初衷相违背蓄嘘武,也不利于鼓励技术进步铣梦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程络口慌。推广新能源汽车是为了节能减排渺博环,因此不仅传统汽车搂拳既,新能源汽车也同样应该抑大扬小抢媳、抑重扬轻凶屡翔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邓涛仆,而不是搭载电池越多越好古刚,因为大量电池搭载在汽车上移动揪崩,这本身就会使能耗增加纬描,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蛔捞,也意味着大量增加电池生产的排放镶清。    政府应鼓励企业开发低成本瓢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池擎。也就是说秋腿,政策制定一定要“勿忘初心”荷樊。建议NEV引入单位电耗港,即吨百公里电耗的概念饱盗,作为积分分值的依据褥。同时饲驾舷,对于小型车电耗适当放宽鸡,而对大型车提出更高要求办洛铃,以鼓励新能源汽车小型化啸失光,进一步提升节能减排效果没检激。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》圈混沉:在“双积分”中伤河亩,没有将新能源商用车列入管理范围盘,这样做合理吗诵焊?    赵福全浦侩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸猓可持续发展的问题硷颅。2015年度凹杠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隙酿,获得国家补贴的比例比这个数字还高丁丢虾。而此次NEV出台却未涉及商用车粟处,这是不合理的堑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺享蓟,也会让乘用车企业感到不公平鸿奥滤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刻啦究,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求壳。我建议诧,应该单独给商用车设立NEV比例要求风胶,可以不与CAFC积分抵偿蹭亮颊,但企业之间可以交易缄。因为如果没有NEV的强制要求唬茎,在补贴退坡后戏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯亥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓷跨警,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水观。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示糖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家第簇,盲目投资之后太偿,多数公司要垮下来仇奠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蚀。    以蔚来汽车为例柒肋览,去年8月还只有100多名员工节,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模记际。据中国汽车工业协会最新统计仿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆殴,销售4.4万辆邦,同比分别增长25.7%和43.8%夏券葛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆概,销售28.9万辆递碱黎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溜围。蔚来券饱、威马骸融喇、前途怜喇、小鹏等已是新能源造车领域的热词抚俯景,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入枯时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捐蜗慑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》轻诺趟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鞘。至此店,奇瑞新能源成为继北汽新能源涝、长江汽车渭李、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伯核,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家许。    “新能源车企的风险的,其实很大涤。”王秉刚说班汲杉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嗽篇倪,对风险有足够的分析辛阮背,有可能投了很多钱污吩,最后做不成抬,带来不必要的损失俄袍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肯谐,简单地投资建厂剑臂踏、增强制造能力敦,未来堪忧乏讹。新能源车电池的技术进步非常迅速 然邪,现在可以用的技术一年后就不行了郸。如果没有研发能力就做不过人家氦。“一下十几个亿扎进去惜痹挨,有可能最后做不成驼,我还是提醒新进者要谨慎一点噬。”王秉刚说圈会粕。    事实上铝汲,目前国内的新能源电池生产厂太多了迫类蚀,但规模都不大将靠九。而且动力电池总的规模也在扩张中狈,尤其质量好的不多聚龟讲,“据我了解苦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单僳阜。”因此琉淘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炊。   谈不上“红海”谢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的貉峭,但道路曲折剑疙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侯,造车得有钱缄腥哎、有人才溅、有时间喘纠。“钱我们还行胺,人也不错汕,就是时间太紧吩,毕竟搞汽车三年算很快熔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合笨巧藤。”万锐坦言孩鞭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的昏贾梨。    不过户疼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧居葱,万锐并不认同淑浇。在他看来卧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上频,因为大家都还没“下海”臼幂鞘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程磁钮,大家还在忙于造车困酶哥,搏杀还没开始室撩涩。    “这是好事靶婆媲帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业洪飘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毛,目前中国传统整车企业有150多家疚苇皖,新能源车企至少有30多家拖杠刷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法劫。    至于是不是过剩迹桂,梁伟表示这还是要市场来判断狡昆。在梁伟看来颅,其实中国传统汽车行业已转入新常态沦许,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搞糯,除非汽车消费大幅好转歧某含,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芯背射。    但另一方面跨唯,根据预测逝投痪,未来5~10年联抢米,中国的新能源汽车将保持两位数增长尺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甸币诲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擞陌,到2020年时产能达200万辆忍鲍任、累计产销量超过500万辆品渐。梁伟认为冀孪,从年产几十万辆到200万辆的目标滥缕献,新能源车汽车肯定还要快速发展惺。目前的新能源车市场还完全没有定型芥量,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抱措稻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哆,“很多人此前担心特斯拉会破产排,但Model S和Model X推出后效果不错时,用户接受晒径。经过多轮产品积淀悔畅社,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闪供翔,特别是成本下降得较明显栋提。特斯拉可以闯出来惩,中国企业也有机会饭、有成本优势界。”梁伟说嚷榔狈。    对于最近贾跃亭的乐视糯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象欢社囱,梁伟指出卞,除了技术外颂,汽车行业还是一个资金密集携吗、劳动密集的行业观冲。如果要进入纯饱,需要企业在未来几年有大量投入蚀,以格力电器(000651.SZ)为例棱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗青伙。    梁伟表示视,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来察恋侗,毕竟快速把产品推出来伸氮珐,现金压力会非常大项。另外棱,一家企业在原有行业中具有很强的能力裙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功都男,这是一个很长的学习过程蹄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑蛙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逞换瓷,也是第十七个中国记者节戳。2000年檄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绒陀崩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节埔梯森。此后记者节像护士节持柒、教师节一样却挨,是我国仅有的3个行业性节日之一歉皑贸。   值此之际库,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瑞咆卉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下媒篮届,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”袱孺喀。      坚守还是离开别腔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露顽护眠:去年网络广告总量2096亿元谈紊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元队哥诧。报纸下跌超过35%多,杂志下跌近20%尉残冉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿欧,单项将全面超越传统广告家逞躬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惨领墒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者栏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苗,也仍能保持着不俗的销量撬。    “没有路可以让我选择戚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秤杠叛。”陈总对此直言到申邓绢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚摆穗,但发行量保持一直不减饯缝。诚然桑,这离不开报社给予的支持抹八。但从自身发展来讲扩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碘揩。究其原因背茬能,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绦泊蛙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踞。   汽车也好涟釜尾,新闻也罢喉。毋庸置疑蛇峡勒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捌。   纵观整个汽车行业的发展趋势喜丧戏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掀,但不可否认的是几讹魂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冬蘑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伙熬渡。    除去对报纸羔艾垮、杂志偿烈、广播犯、电视侠微模、音像等载体样样能玩得起来欠宽黔,还需操弄3G髓、4G等流媒体技术恢缚棵。我们不知道下一站会到哪里幂柑。   面对媒体融合大潮沦赌顶,陈总胸有成竹的坦言脊河:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代栋倦斡,家用汽车转企改制之后继续深化改革暖放。由媒体到传播机构垂,由杂志到全媒体平台旅孪礁,历经两次创业迸刺隘,家用汽车探求新的发展方向狮,抓住变革时代的发展机遇摄,赢得了全新的利益增长点艇骨澜。不再只是单纯的纸质杂志瓦拜,视频希咯梢、自媒体等做出了不错的效果弦幸灌。   其次迫法垫,就是在自己的企业定位方面铰膝婪,中国医护工作者汽车消费调查祭熟苛、中国城市教师汽车消费调查是以医生颇鞘、护士牡凯、教师等特定的人群为对象做的系列调查吾患。这些调查一做就是3年绕咐副,走遍全国大中小城市旱徐,做出最真实的数据浇。 ?   “网红”营销时代   今年以来把仍诧,网红主播频繁出现在各类活动现沉椤,手机发布会猜苗够、车展扑、房产开盘梢惧、比赛等一场不落驾炊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会水。”   日前梧嫩掳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哇凰梯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扁酞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咐舍裳。   对此事件袄卿,亦不乏业内人士称凡丸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走憾偿豌,呈高开低走的态势涂跨底。   陈梓萱表示哀品攀:“在现阶段的传播环境下睛,媒体记者朝网红转型芭,把读者转为粘合度极高的粉丝戳殿,增强彼此互动鹃、沟通羔,无论对于报社还是记者个人殿骆鞍,都是一件好事辩琅。”   “把流失的用户拉回来率靶,用互联网毯嗜、新媒体的方式亥撇迹,我们正在努力尝试绞,但具体执行效果如何短别晶,尚无法判断工夸桂。”全媒体时代脯绕,我们永远在路上恳檄雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣饲菠:张瑞丽 版权作品熄钠,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦,严禁转载寸使,违者将被追究法律责任侣仕。 获取授权" "  原标题量慷:广汽传祺肖勇硕靶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日垂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典番。在本次活动上田,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冲华。广汽乘用车副总经理肖勇表示差:“时尚是一种潮流却芭,其实就是顾客需求化赌慨,引起客户共鸣想礁,汽车也需要时尚腿烙,所以GS8出现在了这里铺碗党。同时传褀GS8我们就是承担梦想糯槽敢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铂女啦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱辗弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诺兔,中国品牌基本上没有一席之地呈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任床瓣错。   对此七抛,肖勇表示邓:“传褀GS8我们就是承担梦想皆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坪版,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诗,所以在豪华汽车上逛鲜厂,我们率先实现突破材挡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚动日,我们就是要跟汉兰达臂、福特锐界形成三足鼎立卵,甚至未来超越这两个品牌蓬,这就是我们的目标挞蜗首。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梯滔牡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆崔顾,创造单月销量的历史新高男,爆款车型占3.4万辆么媚,但受制于产能安排的影响惶,造成其他车型总的销量并不是很高食兽纠。面对这些问题功烁缎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惫。   肖勇表示想:“明年我们的产能劣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拾,产能将得到释放泡。我们在满足GS4的同时射,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立葛似缮,最起码销售五千辆以上末,剩下我们会再分配个其他车型荣绘删。”   同时为了加速品牌向上疟镰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市武。同时肖勇说道夏清:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型埂,在明年全部投产核钙,所以明年最大的问题还是产能蠢安葡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炽觅,我就是聚焦我的明星车型谅巢帅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈密:李芳" "  还有不到一个月竣乏,东风标致4008就要上市了匹瓜次。它的颜值磋混搽、科技装配足够有吸引力捕泼逼,那么随着锁定竞争对手侣暑讥、谍价贩、销量预期等关键信息逐步浮出水面厂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锋京?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俯梦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”同吭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影筷。比这番景象更热闹的降,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会黔钱。   说到品弘本,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汀概,让媒体品到了极致付。在工作人员的讲解下设惮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吧穆伞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恍焚肪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴社欣抵,无不让到场的记者九勘擞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识醋胁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外愁雷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祈、品味裤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象封奋男,东风标致在今年推出3008葱息芥、4008后里,也将在明年陆续推出3008S葱胜谭、及另一款7座SUV漏暗肥。据中汽协最新数据显示烫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拧,同比增长45.91%陛壁哀。那么誓龟矛,在众多SUV产品中悔窍藏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磁耿居?东风标致总经理李海港对记者表示贪抗:“我认为要总结一个词就是‘品’字湾炊,东风标致的SUV一定是最有品的微驾沉,这个品是指品质钡、品味樊,今天的4008就足以支撑这两个词邯捶就。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蛔化殿?李海港对汽车产经网独家表示朴疙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同貌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赴垢诉,轴距达到2730mm闻榔,是同级别车里最大的驮摄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统填孙橇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机旅勒,在配置方面更趋向于高端表驶集、智能劫绰灵,进军更高一级的SUV市场尽。”   然而拣悸苹,另据乘联会的最新数据喜关承,1-8月埃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浮盘氛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邦兄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么暮统,作为中级SUV绕衡笺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甘棚?李海港向记者算了笔账推荒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蘑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求得。“这种需求就是4008的机会咐泛,也是4008成功的保障跨。”李海港表示挽嘘统。   “狮虎之战”将上演   还未上市贪息骡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抱。李海港认为十圭摄,4008在科技装备和瞎菠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杭安,“2730的轴距在同级别车型中是最大的煽乐。”李海港强调老窗。   通过外观设计及车况数据对比后发现贩缸涡,4008的设计颇具未来感和运动感成,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下相福识,4008在轴距上占有一定优势跨背,也使得整车造型看上去更加修长狭脓芜。   那么颅俱,价格呢炔骋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测集鞋,通过对比翼虎的指导价姆,小编认为4008的价格应该在19万元左右蚀次坚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咯衫赣?据乘联会最新数据考,翼虎1-9月累计销售84258辆拆锻戚,月均销售9362辆酥卫洼。但值得注意的是祁尖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%感吩。那么憨铰傻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量稍些伪,可以说也有一定难度徽绩蹭。   汽车产经网了解到桑垃,由于目标客户锁定在换车需求的群体借编,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案那凹舒,以吸引用户选择4008计颓缎。至于置换方案的细节辉粮,李海港表示还未最终确定读篱十。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   国庆结束后高缓,北京徘兴、上海蹭、广州猎俱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿日,引来了社会广泛关注枷。平台闻风声奔然,媒体炒热闹型溪,百姓愁价格浅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闺,“网约车”只是第一块烫手的山芋当。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肯,又要确保公共交通体系的稳定外耻,还得照顾老百姓的感受人。    比较普遍的观点认为估删,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升眠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敬,征求意见中提到让市场来决定聪,这是非程耍科学的拘驳散。作为用户泉,担心价格上涨箩梳颊,特别是比出租车贵典麓,认为监管部门是要维护出租车体系利益酗,我觉得这是大家多虑了丢稠抒。过去袜,在平台混战的阶段壤巳卢,资本介入烧钱抢流量洛,这本身就是不可持续的委抗年,价格逐渐上该婀骸,平台收取中间费用是必然的暇就。    对于各地的征求意见挡淖慰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓤列。比如说要求司机是本地户籍额、要求网约车辆的舒适度等等酬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坍付。    网约车规范的政策是非常需要的捻触,作为共享经济热潮下的产物贸盛沁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色旱。任何一个商业模式放绕伤,都需要规范起来兽瘫冗。因处于监管边缘立,过去已经发生了数起网约车的渭鹈校害案件伍。我们在对受害者表达同情癌烫宏、对肇事者表示愤怒之后潦霉季,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歧床。    然而虱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的镐忻。比如说设,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廓、车辆要有上海车牌篡沮工,并且轴距要达到2700毫米粳椒。根据滴滴公布的数据洽陋匠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谭墨,拥有上海户籍的不足万人灌热畏。这个情况在深圳类似沁片,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抵。如果按照细则明确执行危,这就意味着痘冠彩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”皆番。    共享经济是大趋势痴,但监管太严可能打击积极性灯,这对立法部门是大考验蛊泼瓤。互联网时代楼承父,网约车大大增加了出行的便利碑,使人们在出行上拥有更多选择经京。监管是为了提供安全高效的服务保障京介,而并非要让网约车集体消失股。现在的征求意见许多还是首次提出吠丢背,建立体系的过程中应该让用户哀陇饥、司机及平台有更多发言权脯品。    我们鼓励共享干渐车,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刺,与传统交通体系形成良性的交叉互补瘁。    我们希望立法嫌侮狗,只有合法合理才能保障各方的利益铆,所以网约车服务一定会是标准化譬搬惯、安全化的继深艇。    我们希望在所有领域都有不断开放祥弓、不断完善的发展方向魏拌,这是产业互联网时代的必经之路公估昧。    文 | 著名职业经理人午,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡膛畴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俺硕凉:新造车企业已经不再神秘忍科庭,告别概念车的品牌曝光期哆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肩兰响。投建工厂贾贾、申请资质丘污,造车沁楼川,他们是认真的岔嗣莲。不过沙,“八仙过海驰款、各显神通”匙,出身背景不同的创始人爸,对企业产品和品牌的定位妥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”飘彻媳。    想听“真知灼见”逻,走进新造车企业贿超,与掌门人一起敞开心扉聊聊天猫诧检。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道把残长,敬请关注限棱皆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中派,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上羔。10月10日攀哪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准千爆驰。这也意味着耙狸拓,前途汽车继北汽新能源憾痞复、长江汽车之后罗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谁马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中欣痪材,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本返串,可以稍稍松口气糜戒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糜帆,他直言到2017年底前途K50车型上市前行,相关准备工作的日程已经安排很紧张罐柔,有许多事情需要持续推进文锭邪。即使如此慨饲绒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泊蛾凹。在与记者的沟通中豁,他详细讲述了自己的创业经历翟劲软、资质申请的情况稀兰逗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谐淖妨。    短短的一个小时残鬼翅,陆群留给记者最深刻的印象是纪认金,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蝎,他们怀揣一个美好的愿景蝎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”魔。    ■ 拿下资质不神秘轻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抽胁,许多人都对过程感到好奇缅送寸。陆群则表示凸,拿到资质并不是一件神秘的事情悄趁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喊溺,一点一点把技术做到位随拔爱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迫。”陆群说惕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胯镣。具体流程是侧麻,企业根据相关标准去申报项目泛魏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烘系。陆群认为盲凸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展目、引入新的技术和参与者仿涤殿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宝炒钢。其中对电动汽车的四项关键技术伞盆蚂,包括整车的集成和控制技术舒论,电池的管理技术茸帽陡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孝。同时譬,技术具备后还需要做出整车舌鲤乾,并按照标准做大量测试翟赐晴,要达到很高的标准弟哺悼。据了解袭嘿侈,整车控制管理系统(VCU)郡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向砰,也是已经掌握的三大核心技术剩奔。    更重要的是尝筐囊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辜。早在2010年灰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蛾杜,开始布局电动车屏揪究,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舒。2012~2013年轰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目度尾,在高端纯电动整车设计恼肌睦、研发方面取得了初步成绩秸匿嫡。陆群说维师汀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”净蛔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年逝群,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祈,开始引起业界关注檄。那时畔,行业对电动汽车的关注已经比较高泛泪房,而前途汽车早已走在了前列嗣删际。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鲸。”陆群说托,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司顺遁泡,专注纯电动车研发拜席脓、生产都抡苦、销售及服务想,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赂。”2015年9月伴彩氦,长城华冠登陆新三板挂牌交易骨,成为新三板电动汽车第一股申绩。目前寿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嗓溯,包括整车业务板块(前途汽车)闲桔购、设计研发业务板块(华冠设计)渺末,以及核心零部件业务(华特技术)瞧。这三大板块互为依托奥妨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑守撂歌。    拿下资质唯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点飘伤烤。    ■ 技术勒啤芒、生产基地洁税脐、供应商都得一流    在做电动车的这几年盛停船,陆群对电动汽车的理解越来越深入税储,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脑僧、变速器等物理结构笛,还需要产业链配套鹿桓天、成本控制娟咆、核心技术开发等一系列工作崩输。“自主研发的核心技术空、国际一线的供应商和自建的生产基地算秆诺,是我们的三大优势克灭。”陆群说团邦秦。    陆群说罗沥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舞晃,市场上找不到合适的零部件供应商湾福槽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术假。目前灵提苛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化构忿任、VCU辩襄慕、RESS等核心技术怂赤,使零到百公里加速仅需4.6秒屑,最高时速为200公里甜,最大续驶里程达到300公里观。而据陆群介绍陛粕,这些电控技术相关的零部件都僚,不仅前途汽车自己使用救叮,也已经为行业中其他厂商供应洞拾窍。    在供应商体系上虱退峡,前途汽车同样拥有强大阵容稍竿碧,已经先后与IAC泌、博世虹娄桂、布雷博眯霖经、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毯悄。这不仅确保了产品的品质弹僚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验楔怯拓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地佬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荒蚕庞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地讼。今年2月台楼筹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滦,按照规划溉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拾,将在2017年中试生产淘竭,第一款车K50将在明年底上市忱。值得一提的是使,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蠢垄逻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抽鹊,最大可能提升汽车的轻量化水平词芯。    陆群认为惹抠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粉锌,而是要通过成本控制耐阿惠、技术提升来实现恰,其中轻量化就是很好的解决方案侮暮侠。他强调钒:“前途汽车的产品规划和市场策略仙惨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耿纽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杰弦橙,在全新的市场领域不断成长财襄轿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凑钾揽,中国新能源汽车市场前景广阔梅,存在巨大的市场机遇叉擅。据他估计琅胳信,行业发展的拐点将在2017~2018年到来物。他表示萎挫,前途汽车已经做好了准备撼。    陆群始终坚信一点宛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斤寞啦。在他看来悸换缺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”藤。“所以翅且,我们专注车辆性能假杀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台渴茬樊,迎接智能互联时代脱。”他说寒镐吨。    自1990年大学毕业进入汽车行业卸川、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捆,创业历程也已经13年翘庐,算是行业的资深“老人”蹿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”臼,他的团队也是一群“汽车工程师”饥鹿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桅窜。    陆群说敲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翠细涧,像华为一样拥有先进的技术褂、过硬的产品品质以及国际化的视野肛火阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距袒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蕉,同时粱闲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姥蹿陡。一时间尚贸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泥拌,对于新政概撵写、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明箍。    看自己   记者趟: 首汽约车有哪些新的动作和布局史?   魏东须安: 一方面呻柿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面井挥雹,根据北京计、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斧顶,我们会在司机敖、车辆和运营都符合当地规定的基础上卢淬,继续增加运力保障班露涎,这其中包括增加自有车辆队,也包括增强与当地伙伴的合作甘陶。    看政策   记者瓢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巴纠瞥,有观点认为胎睹踩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狸腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东防口斥: 这样的说法不客观罗竣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惨蔡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孺孟。    某种意义上讲戎廉密,首汽约车项目上线之前田投,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台潦师,我们只是在政策范围内尝试着做燃。彼时秋骋,我们借鉴同行业企业技术手段聊炊、商业模式和合作模式纪,在政策合规的前提下镶,尽可能尝试娠委,当然蹄鹿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后备腹,我们是十分期待政策落地的贤闯。因此伎丰汤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戏。    记者叔: 怎么看待首汽约车的先发优势思搽施?   魏东贸搐钾: 的确桨凶,北京市场上我们目前是最贴近政策的耽贸钙,但从全国“一地一策”的角度来看骏隙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哨臀。    看行业   记者勺膝: 按照当前征求意见稿来操作伎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鼎惰硅。   魏东献勃: 我们对于各地方出台的政策表示理解壳毛茄,网约车实行一地一策制度唾韧,各地会根据各地的交通发展水平脓、城市交通需求来决定如何管理网约车笑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发臼祷。    看未来   记者桨: 未来行业格局将有怎样的变化虏?   魏东滴队林: 当各地政策正式落地之后涸甫,会明确供给的标准彩豁,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣ち邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域祥课,同时枫,对于准入的司机进行严格监管般。因此劝,在未来行业格局变化上惮且扦,在大的方向和框架上由政府来把关弟书,在框架和方向范围内蒂,各家寻找自家的竞争点和突破口焕嫉始,现有的平台选择优化平台和转型升级喂茅戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撂排,并通过一系列体育惺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磨活同、活力的品牌形象步钉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伦奴,除了年龄队惊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人从眉拢。” 10月13日镰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示摄乔盟。   据悉什,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记婪能,并向年青人传递积极的正能量揣锣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典停乏修。未来怠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言萝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型篡垄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戮需,借助本次人物盛典菏哩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁艇矫臼。   “2016年台,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’槽搜椭。” 郭伟表示普,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瞪局铃,不仅让不同圈层的消费者市勘、车主舶、粉丝共同参与到活动中裂嗣长,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者罚础,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机价。”   事实上丢堕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疆,包括体育以及音乐类的综艺节目锹冻,实现了跨界合作等盗桐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称羌茂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挨潭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度佩可固。”   根据最新销量数据显示贸,东风日产9月份的销量出色书蹬肉,同比增长超30%淳奇儒。其中主力车型轩逸谋挛、逍客病缚哎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筐冲。   郭伟表示花,“东风日产今年的目标有所提升统材太,对今年销量保持信心爬令港。”此外袖奋窖,谈到是否有可能再接再厉湘,在总销量上攀升至第四名的位置时蝗驳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知极垒,能超过前一名最好律勃擞,但最重要的是与自己对标敞。”   责任编辑查僻滇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌步处:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膝,管理层不参与讨论孔,每组都有来自全球各地叔勤浑、不同级别沸稠、不同性别的同事粉玻啡。”蔡澈说乏桥柒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醇,大家相互协作砷儒、互相支持难、勇于尝试橙。”    中国经济网综合外电报道癌涡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伦,其宏大的构想才刚刚开始毁。蔡澈现年63岁祷收,其工作合约预计到2019年恰悔拾,在刚刚过去的2016巴黎车展上阀,他再次用前瞻的眼光和布局杠承,为戴姆勒集团未来的发展顽熬,提出了新的方向疙染饱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弟翅嗣:当年学的是电子工程专业防患簿,就有人建议“傻小子盼反,去学机械工程芹。”都,“今天来看车扣,坚持初心纬讲扑,梦想终有回报精。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寡坑,在报道戴姆勒集团的“变化”时烤,都会引用蔡澈的公开演讲丁沥,因为他提到了电动天、互联菱谷吵、智能和共享等前瞻主题怠另莆。    首先褂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ将容,并计划到2025年慰洛滦,成为高端电动车市场的领导者锭非。当然丧介噶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列醋诚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柔朝蓟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念劲,恐怕显得更稳健岛琴。    “在所有这些领域累楷,你必须为未来的投资做好准备胯狡北,”蔡澈说疵拉吨。 “但这是令人兴奋的共亮,所有这些发展不仅仅是技术的改变古忿期,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛糜甲叛,内容丰富的CASE(瞰思)计划闲,它取自于智能互联泞、自动驾驶挞骸烁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陋斧。有评论指出抚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绍,就是要对未来做出承诺香竞。 巴黎车展发布会期间黑鼎,蔡澈穿着休闲衬衫现妒岁、牛仔裤和运动板鞋茨泞鳖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名禾贺,但蔡澈作为首席执行官桃褪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目编,以加速决策和赋予员工权力著称必枷危。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扯位,鼓励对新产品和新发现燃镰剧,进行实验性的尝试鹃杉把。    巴黎车展发布会期间甭口,蔡澈穿着休闲衬衫彤捍标、牛仔裤和运动板鞋蛋弯妊,一改西装革履的常规风格钉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到能:“我们并不是穿衣方面的专家当。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辑散,而是留在了在工厂附近的办公室墙没竿,尽管条件略艰苦荡锻聘。至于在衣着方面的变化贡迸堕,没有具体的规划烤丘幂,因为衣着是表面化的苯暴,符号化的蚀,尽管这会传递一些信息绵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示系:近些年疗奥,我们尝试了很多新的想法吠,对整个行业而言都是全新的尝试恍毯许。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划糜,很多同事都参与其中徘安。    “仅仅3个月的时间凸挠访,我们收集了150个优秀的想法莎混,这些都是关于企业未来建设的好点子郊碱。我们把参与讨论的员工分成了八组寡绵韩,管理层不参与讨论省良,每组都有来自全球各地抱桓、不同级别氦、不同性别的同事举颗。”蔡澈说防眉桥,“今天提到的鱼群式结构搐,希望让公司更有活力酱,更灵活标少。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亢翠沃,大家相互协作屁滔、互相支持唉、勇于尝试涸炽。”    几个月前骏泄,在柏林的一次会议上谋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捆盘。根据德国报纸对这张照片的描绘舌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冬广纺。蔡澈告诉开发商汰,这张照片是30年前拍的茄,那时枷藐提,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车萍。    随着电动车品牌的发布缔,以及首款概念车的亮相牧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卯。在戴姆勒的规划中苔兜券,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力遁你蹄,包括价格驼、外形和性能紊怪枪。据了解邢挽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产全楞蹬,包括在德国建立第二个电池工厂教漠很。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情耍蒂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕椭潦乌。主场“作战”的雷诺品牌梢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR传,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念米祈,包含设计密、产品以及市场布局等方面节拾喉。    发布会结束后提吵嵌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拣投竿。在面对面的交谈中低识潮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待距举坡。另外弗季勺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尺沛观,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叫设借。    网通社烈挽郝:在中国市郴稀,2017年雷诺在中国有什么挑战劣?    戈恩菇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长劣醛猾,中国和印度都成为全球业界的引擎掏。2017年是雷诺非常重要的一年悔,我们的销售会起飞短炉,就像飞机一样敦松,正在起飞向上并且不停加速筛。对于日产来讲焦插,也是非常重要的一年蹭洞悔,还会进一步推动启辰的产品伴脯拐,这个也非常关键逻被杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瘦:您如何看中国新能源市城俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划范坑衫?    戈恩屁灭救:我认为中国会成为全球最大的市撤姿愎场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的材无檀。对于日产而言莲烧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺龄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目艇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的东簿。    网通社犬锤:对于雷诺和东风的新电动车项目篓熔恳,是否可以更详细的介绍一下钡?    戈恩骨灰:雷诺和东风进行合作廓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场档槽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论农,最终项目还没有做出决定晚喜琉,但正在研究当中犯裳辆。    网通社巴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垂成,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进半技萎?    戈恩颊僳轿:自动驾驶一定会进入中国隋涝,这是勿庸置疑的控类凶。目前孰诚,各个车商在这方面的竞争非常白热化厂钝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣睹梨。在中国相关法律法规允许的时候上,我们的产品会进入中国镣当晨。当前回秤鼓,我们的样车正在美国倾、日本做相关测试捕。与此同时聊,雷诺当然不会遗忘中国市场洼铅玖。我们会在中国市场进行一些展示项目概送痢,这会帮助我们完成产品差异化的工作剁,也会帮助提高产品的竞争力嘶懦憨。    网通社柏簧:三菱的加入慧犊倒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助槐?    戈恩能:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三栋慨柏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刀问模。我们认为2016年包含三菱在内博溉暗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扑。所以它不是目标户察,而是我们现在工作的结果亨酷啤。展望2017年氛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年身,尤其是三菱的加入巩醇猾,让我们有潜力跻身全球前三暴纳瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄牧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嘛柒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汕。”Kalanick 说道拟。“如果真的发生这样的事卉,而我们没能参与自动驾驶的开发谐,那会发生什么事景?未来将迅速抛弃我们廉乔。”    上周四使诽,Uber 对外表示雌刃:8 月底嫩卷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狄。    与平常用 Uber 打车的程序无异但兄,系统会为乘客匹配 Uber 专车赔籍鹃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务懒汇。虽然是自动驾驶汽车请嘎,但车上会配备两名训练有素的工程师斯呜告。一名工程师坐在驾驶位上藕厢,随时准备接管汽车控制权夸嫁,另一名工程师坐在副驾驶上违墙,详细记录汽车的每个动作渡陀鸿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纲纫能,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto黔燎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大同。在采访中峰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刚还。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搪咐肥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称>锎伞,现在卡车运输市场也是如此杜芹浑。”他说袜突。“现在谈这些还有点早颧,如果非要说点什么畔,我只能说我们已经进入了研发阶段惧少家。”    在采访中椿糠净,Kalanick 还被问到排:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掂。他认为在交通自动化的世界里夺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加经笑,但驾驶员所占的比例会下降翅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会然。    Kalanick 说道踞舰:“像旧金山这样的城市瞳敖,大约有 3 万名活跃的专车司机短欧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机居取,但是别忘了港,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞳棱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怕皮,自动驾驶汽车也需要雹处含。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赡,有些情况是处理不了的跑沫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沮扯享。”    他举了一个例子搭柒半,电话刚问世的时候墒怖,需要一名接线员来接线催弦戳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辖材潜,而是创造了一个全新的行业戈洗擒,并创造了大量的就业机会厘庙辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫耐崇:李芳" "  穆伦认为爆答界,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慌到,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车河海萌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业癸呛,包括汽车的使用方式辜寿。    自2015年9月25日临危受命匆,出任大众汽车集团CEO至今线奸泵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烷脸。那么分到喀,一年过去揉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿从,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后毫帆难,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腐阀栖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瑰摧搓,贴有穆氏标签的大众琅镣,其未来又将是怎样的呢鸿殊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)速,借已成惯例臀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茂呈臀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》不希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义翅硼,穆伦首先抛出对大势的几点判断勒,也就构成其《巴黎宣言》的构架沟功。他认为花浩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代举烦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业护泛鲜,包括汽车的使用方式渤糠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嘘朵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求轰侗驰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掏苇,这需要我们用全新的理念磨笔捻、全面的视角对于出行方式进行解读姥肥窗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陶九锤。显然拱塑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的驼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的即。我们需要联接汽车世界和数字世界擒故,让消费者获益晤,推动社会和经济的发展吴。同时顺应驱动技术的根本性变革黎轿酒,即电动车是汽车行业的未来拒。尽管如此奴洽差,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淌。我们必须按锨妇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代码,同时推进替代技术的发展艾屠。    穆伦坦言小啼庭,应对当下的变革肉搐甜,对于大众汽车集团来说纺,是一项十分艰巨的任务爬蜜贝。尽管如此坏封,我对于集团未来的发展持乐观的态度库吕。因为在过去的一年里蓉,我们兑现了承诺狠, 增强了核心竞争力扭焙,积极推动集团业务的不断发展愤。因此腻卤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”阔,而是“大众汽车集团将如何成功”祭。为此巫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”夹械。集团的目标碾能婪,同时也是我个人的目标畴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业箍律楼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窘。    他说袒督,今年夏天薪节,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粮芯摄。我们强调幢,集团未来发展的重点领域将包括寄杭:电动汽车腿桅困、电池技术竭、数字化灵泰尽、无人驾驶和人工智能姐存,以及全新的移动出行解决方案没。放眼未来吹,很多人将不再拥有私家车啦嘘办。即便如此宏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念旱凡、大力拓展移动出行服务袄疚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杆笺杠,包括集团旗下众多品牌的战略陈、关键指标和相关措施设夕。但在此之前翔谐套,我们并未停下脚步虹兢喘,而是继续开展相关业务莲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宏,他特别谈到惋锹:“在中国燎火部,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”队泻。    穆伦表示炬鹿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痘。这些实践同时也表明芯呐玻,即使目前面临压力畦,大众汽车仍然完全有能力实现目标睹坎。他承认瓷汀,坦白来说崩习蹲,柴油发动机排放事件影响深远猎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点第抹。我们正全力调查事件发生的根本原因琴,不遗余力地解决所有问题层髓叉,并在最近几个月取得了实质性进展浦。然而对于我而言缅,构建大众汽车集团的未来拭酞,也同样重要讹媚。    穆伦说存刃,今晚耗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图豪胃僻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湿。在2025年以前堂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舶恐煞,并在欧洲市场占据领导地位凑。    最后瞪妊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望忿糯:“未来姐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俺埂。它意味着自由榷、乐趣和情感竟萝。因此匠,我们注重产品设计钠狼,并将以崭新的视角进行设计创新”侠拱攫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  今年7月底郴秸,在2016年世界500强排行榜中驾镁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谰舜耸,比去年跃升47位唇河,排名第160豁侨寸,引起国内外企业界蜕臼、尤其是汽车业界的瞩目物行。    今年捅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睡傻。恰好是在10年前骨,徐和谊出任北汽集团董事长蓝及驶,策划揩、主导吭、实施了令北汽集团由乱到治鲁,由小到大逻鳞癸,由弱变强的变革寐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆第崎、有益拐既、独到的成功尝试浑拾光。但是骚椭,当中国经济网记者约请徐和谊陪怂拳,请他以《老徐和北汽这十年》为题吃,谈一谈自己与北汽集团时仓疵孔,徐和谊温和显疙芬、憨厚地笑着说上剖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凡,少谈泉较苇,少写纺。    于是新庭蹬,在不久前的一个上午桨,在北汽集团的一个会议室里高魄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浚该,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道财。今天是系列报道的第七篇吓惊。   “北汽这些年发展快募如摆,我觉得合资这一块撂定钞,起了非常重要的作用虎。不光是从量上崎,速度上散姐,还有效益上”沁辉邢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耿哦泪,如是说道酿。    “在各种场合我都讲刃退低,北汽就是合资反哺自主”厩频,徐和谊告诉中国经济网记者爱,“合资和自主洼,绝不是对立拐,而是互相借力”刑姐蔚。 2002年10月18日湾烈,北京现代正式成立替摧写,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狄扇匈、董事长算起炮,徐和谊执掌北汽已是整整十年递。在徐和谊的带领下副,北汽从最初的“一盘散沙”歇碧洪,到如今的中国骨干汽车集团缸,取得了长足发展腿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晨筷瑰,北汽位列第160位醋遂黎,比上一年度提升47位薪笆,并首次进入前200名鞍潦隧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妥。    “北汽这些年发展快邪,我觉得合资这一块榔,起了非常重要的作用耸盆。不光是从量上忿、速度上篓,还有效益上”傻泌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时混涛含,如是说道绦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上年竞,徐和谊结缘北汽撕擎,也正是从合资开始蕊。2002年僚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诗毛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侩帆拓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胜确、发展首都经济的龙头项目和示范工程闹。    为此锭街,时任北京市委工业工委副书记靛诫赂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽很,担任北汽党委副书记户、副董事长嗽炮诗,以及北京现代党委书记蛙、董事长方劣。 2002年12月23日鲜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下容私,北京现代实现当年签约囤纺绥、当年建厂池、当年投产湘挖、当年出车汕。在短短不到一年的时间里坝窍丁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侥搞,迅速在中国市场生根发芽吭刨籍。由此创下了业内独有的“北现速度”良。    时至2015年禄湍,北京现代已拥有第九代索纳塔寿湍杰、全新途胜煌、名图笆、ix25适藉、朗动韭康、瑞纳等14款车型募拆馆,涵盖A0级泛、A级吧夕含、B级佰授、SUV等主流细分市惩坷褪弧,累计产销量突破700万辆篡。    北京现代官方数据显示补,今年前7个月时葡,北京现代累计销量达到59.3万辆啡,完成全年112万辆销量目标的52.9%戌膝魄。 2005年8月8日荡合芬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司窗。北京奔驰的成立蜕令锈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镜巩架。    虽为国内高档车市的后来者枫秽擅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下婚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窗敞,实现产品导入售、股权调整茧拴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等让叼,北京奔驰由此迎来了高速发展期裳。即便是在国内车市进入到“新常态”后殴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谦,远超行业平均水平按踢。    目前滇懒,北京奔驰已建立起全球面积最大煽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桑甫惫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂唉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孪搬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肉。 8月22日撼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型趁拖娘:C级车撬、E级车膏备倒、GLC SUV和GLA SUV陵。官方数据显示屯档,今年1-7月哭,北京奔驰销量达167307辆荣手肠,同比增长32.9%洛。    8月22日刨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晒。在迎来年内最重要的车型后冬钡潭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亲,着实令人期待勒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展田铃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痉博,更是为北汽自身的发展提供了极大助力趟凑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扰猎骑。    “在各种场合我都讲柿,北汽就是合资反哺自主”邵白岔,徐和谊告诉中国经济网记者顷甘车,“合资和自主掀衫另,绝不是对立荷,而是互相借力”盟杯。自2009年以来擅句筹,由北京现代木倡残、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骏浦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钵疆、管理流程予以借鉴的数以百计艰。 北汽自主实现百万辆    正是如此隋宝啤,从2011年姬饺掠,第一辆整车威旺306问世爬烙,北汽自主销量直线上扬赖蛇:2011年达到2.4万辆檄啸府、2012年实现7.8万辆渴箍、2013年超过20.2万辆甜撂、2014年突破31万辆岸、2015年完成33.7万辆稼。历经五年多的时间胚娘,北汽自主已累计生产达百万辆镜姑摄,跨越增长令业界瞩目卢。    “着眼未来邓,对于合资我仍然非称吖幔看好熔凹雌。不仅是十三五唱诬形,未来很长的时期绩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献路负。另外缚盖,在此基础上剿守,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溯,徐和谊表示风七村。    “年底前还会有更多的好消息弯,不管是在新能源领域沸猩港,还是整车领域勒,包括一些重要的零部件领域烂捷,还会有一些新的大项目落户北汽惫蛾。这样颓,为北汽更长远的发展妙,我想合资这一块胜,贡献还会加大先。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨艰:李芳" "  9月29日雇僳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上练缓钠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锑辑泌。   蔡明指出唇含,中国汽车市场曾是低质量泉、低配置芜、低服务的代名词雌滴。诚然问,与美国汽车市场相比歼绰,中国汽车市场还不太成熟陆。但是钞芥,趋于完善的服务质量五喇欣、规模日益庞大的车展抵、逐渐被认可的中国自主品牌持贫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妙茸笔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浪,分值越低表示可靠性越高逞梗。J.D. Power近几年的数据报告显示默垮味,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鹿,从2009年的178PP100到如今的102PP100顾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鞭。尽管与美国市场还存在一定的差距缅,但中国市场的后劲儿不容小觑河并迷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亥黔偏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢花?J.D. Power最新数据会给我们答案萍松斧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH砂唬,而中国市场的进步速度为每年4PPH便。在车型研究上文姐,中国赶超美国市场需要6年时间千图。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痞,而中国本土品牌进步速度为8PPH贺猎乘。在生产车型上凌捕那,中国赶超美国市场需要5.5年奶橇。   3. 在了解美国客户的需求上瞪嗅八,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年忙。   经过对这些数据的了解和计算础,平均下来敞画啸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼砰,才能百战百胜酥痪署,想赶超美国市臣逦娇,前提是了解美国消费者的需求乏尖班。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舰曝变。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赡:车内有令人不愉快的气味撵、胎噪声过大(来自车身下面)遣剂渴、耗油量过大吓绣、风噪声过大(来自车身周围)仿拨、空调开启后涪韧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颁烙爆:内置语音识别经常无法识别/误解命令社鲜侍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撼悔抬、风噪声过大(来自车身周围)腊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炬堂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赤。同时峰爬,在前10大问题中店喀,只有一个问题是相同的腺慑楷,即风噪声过大航廖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捣陇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抖稼鸽。中国消费者更注重感观(嗅觉虫梳讣、听觉和味觉等)方面的感受质量讼帝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受店书。   就目前来说恭泡宫,中国的汽车产业还有很长的路要走爱盘掸,无论是汽车的质量互,还是汽车的整体销售体系急芹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宫牛漓。凡事欲其成功绊埠,必要付出代价娄:奋斗刀缎经。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贩噶乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挟缄恕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣思:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰白宽菲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苦写伙:李芳 版权作品稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭珊结,严禁转载防爆,违者将被追究法律责任委半。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纫武,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹃帽虾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膳浮白,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垒侠。同时卉钳吹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摄喘唯,作为本次车展的重要组成部分之一黑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹦帅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寄,中国机械工业联合会会长王瑞祥盎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杏角筛,为中国汽车产业的智能化处竣,信息化方面的发展做出指导意见堤渺。   本次峰会主办单位疽僧面:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接操:   贸促会汽车行业分会长王侠探唾痹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟输:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘灌需夸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林漠金锹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮切:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉景累:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揭评侣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卢踞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吐蒜刚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蒲趣。因为我以前开玩笑说了一句话簧锣,我说这个车联网这两年已经实现了匣人揭,就是人在车上用手机连网钝垄汀,这已经实现了凯倒搁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吧风灭,手机天生的使用起来就比车机要方便穿超。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辜。有一些改变我们已经看到了攻嘛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虽。现在有了优步革、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挠,这个确实听着都挺有道理斥享,我们一听都很吃惊陷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享睦,搞来搞去就卖那么几百台车踞耪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始魂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伎。对于整个汽车产品钡事难、汽车产业链的改变它到底会怎么样滩屯雹?   回到出行的那个问题肆茫,我觉得大家也不用特别的担心盒。我先给大家压压惊诽裁改,有两个数据很有意思案抱,一个是美国湾区的汽车销量核誊疽,一个数据我们一查就能查到辛歧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哄方,现在渗透量已经非常多了暇鼻幸,优步在湾区这么普及了昧颠,买车的人是不是变少了避?很高兴的告诉各位汽车业的同仁律,这个没有变少鲜斗,而是增加了钾割。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆罚嗓赌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琅。确实涨的很快喀贰惭,这个和大家的想象是不一样的腻幸,觉得汽车销量应该减少架,怎么还增加了呢偷苏撼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少忻,你说滴滴凭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情使寂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买换础盆,这背后真正的原因我就一直说幂时咸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撬,其实出行不等于汽车感卉疚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仟遣、道路密度不够这种应用场景廖贤差。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尸踏垫,其实它真正的加剧了中国的拥堵谓宿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挤禾凛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%迟幻。汽车也不是简单的交通工具酗悼舰,如果把汽车还原成一个交通工具桨跋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了玛茶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由违晦咐,我可以开藉熔涉,我也可以去坐地铁峭田,我有北京和上海的公交卡肛梆、地铁卡兜蒙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车厩赖,我也可以骑自行车淬,有的时候感觉走路也很好涪脯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搔,汽车行业当然会发生改变都靠拿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑男。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抄。如果你只是把手机当做一个通讯工具浅,在2007年的诺基亚已经做的非吵吵椋好了缅睫耽,但是还是被智能手机行业颠覆了共屎。在汽车行业也是这样疏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验练村恒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具澈褐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验穿祁浑,我们去展望一下钵陷史。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶懈漓,大家都提到很多了炽讲。其实很多人的展望角度是不一样的烽评,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了欠缔眷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了掳磐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步额迪,更多的是解放了你不用开车吝伐吧,分享的是司机航府。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坊令。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降幻告庇,它是一个规模经济功。它的交叉点大体上在2020年就会出现跋,我们的预计2020年在美国就会量产簧啃,在中国可能会晚两三年梦纱截。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的北,这是我们要看的一个趋势蹄。   第二个趋势桓,移动互联网会加快电动汽车的普及桅兑翠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乐。很多人说电动汽车是因为省油钱脯驳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车霖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了策残们,再也不需要去加油站了缅眷。第三个带来的变化就是对产业的重塑澄巍剂,以前汽车公司都是专注在制造劳,用户就认为是汪洋大海榔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呈菜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面签课探,内部管理的界面了,反而把制造这件事情也许就可外包了软。最后一点寡改,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接亲度,所以汽车作为交通工具以外的部分惫姥画,一个用户买了车以后需要的增值服务乏,汽车公司就也机会去提供这样的服务坞兰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匈抽。所以正是因为这样一个对移动互联网钒弥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化袄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构席荤瞪,超过1700名员工苟湘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品篙违、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弓恳垫,激励用户戏敢,这样蔚蓝的天空就会出现镀豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详窟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行传哗费,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览法。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饭蜗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讥。同时队干,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畴,作为本次车展的重要组成部分之一鼓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖容甫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忌,中国机械工业联合会会长王瑞祥黑姥盘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庆协,为中国汽车产业的智能化搽蒜聊,信息化方面的发展做出指导意见拴。   本次峰会主办单位獭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接筏窟:   贸促会汽车行业分会长王侠湃卫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铅椭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林净容:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贫涪驹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一崇壳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰铮快骚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长快花,因为现在我们是全世界销量最大的市场磋恰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准午继疙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺且、环境污染等方面伴良,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战封洪。同时得几肥,智能制造厕缆、工业4.0梗、移动互联炒警蔽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫉挝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”来薄、“互联网+”等发展战略负。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点培。我们有很大的机遇祟胯,我们会见识很多非常有趣的变化改。   当前业界普遍认为地漠罢,低碳化藩、信息化洛、智能化是未来汽车技术的发展方向凯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇上钳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台康,正在成为汽车行业的发展热点欢,正在助推中国汽车产业的转型升级成,从而进一步打开智能交通产业的价值秒说。在2010年的时候藏究,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索性,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统洪,为用户提供全天候釜松、全时段的服务署城函,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务试,签约和活跃用户超过一百万亭,累计为用户提供约2亿次的该户服务青,人均交互服务超过11万次驼懊。经过近七年的发展肚精,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位馅尺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鞠宏毁、凯迪拉克敞诡、别克躬滴母、雪佛兰上使用蹲凹蔫,倍受消费者青睐妓氰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷饰暮帧,面对新的市场和技术趋势患,基于车联网多年的探索屠焚纶、实践结合行业的技术储备驼酬吃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略祭冻,提出了到2020年力争100%产品实现互联当丁楔,并致力于打造以车载信息服务唇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务距,为人咎割、车提供安全智能便捷绿色出行寐擅尸,初步建立和谐的人敲酮、车县蓄、社会互联生态圈范琼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克换躲察、别克画、雪佛兰品牌从椿柬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广臼岭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展衔编。除了安吉星在移动信息和网联上骇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力掏僧卉、内容服务能力购外物、大数据运用能力辆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蛾、B2C的业务茹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全介缕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露读仙拿、支付安全模巫酷,更可能引发行人安全和人身安全豁随,因此在大力发展车联网技术和服务的同时担仁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垃剂,网络安全开发包括威胁因素识别逻籍、安全战略制定搓、安全措施执行小膝遣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沪都歌,并且在过去几年不断的进行迭代升级倒翁呕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作残。伴随车联网技术的发展廓坑抒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阜妥嘲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术竭艇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诫。让汽车驾驶更安全短枢、更轻松淡狙挂、更有效洞。   我们身处在这样一个时代聪椒吮,新技术层出不穷使一切变得可能面,我们也是非常幸运的一代人蕾,能够见证汽车行业在国内关桔食、在整个市场上有一个颠覆性的发展捂头。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化款痛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞隘阑琳。同时也让我们对明天更增添信心和期待挞,激励我们坚持不懈的努力贤赖。   我们相信吞,汽车行业的发展刚刚开始厢绣穆。汽车行业与其他行业的相互交流炽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活貉本。我们会和同行一起共同为之奋斗棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下透沃:李芳" "   9月28日抄,在2016上海浦东国际汽车展前牢巨脐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缅,新兴造车势力皮然荷、养车纳、汽车金融等领域从业者弘,走到台前勺渐虾,与大家分享及探讨未来的市场前景魂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坑。    吕征宇免:各位领导湾染绩、各位嘉宾滇凤糯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谅叔轨,刚才我们的同行说得非撑鹋好净,其实我们有一个共同的理念尝叹娄,而且我们也有非常多的痛点辛堵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冀,我们也有美国合作伙伴的公司篓率,乐视的七大生态是有机的僧,在零基础上打通的绿废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的村,目的就像董事长讲的一样坡辩少,让“蓝天白云”再飞翔寒,目标就是打造全球最先进的超级汽车叙馆藩。    那么用互联瓷绵、智能圃适顶、电动蹭纷、共享的方式霸赎,实现“未来”的交通方式沸闲,我们认为汽车产业储顶诺,还是没有被互联网变革的产业泊惯。对于乐视超级汽车生态而言刀店,我们有四大基石膝毕对,我们相信社会化吵、分享化贺聚爱、互联化撑烤、共享化将成为我们未来变革的方向颗。    从我们的汽车生态诞生以来尸,我们保持着快速的发展赋堡梅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目规,落地在浙江湖州 岗,这里包括绿色环保的环境捶玲、自动驾驶的一些功能和区域青侩。    同时我们最近可以告诉大家桑,我们的产品样车在美国已经开始路试囤多谅,技术在百米加速已经是全球领先了苦,产品的量产进入倒计时状态翱投。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资驳,创造首轮汽车最高融资金额的记录传。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孺检魏,协同开发也是我们在北美的基地坍答劝、中国的基地泛圈卞、欧洲的基地共同开发唇。同时我们的战略开发电动的底盘机构烤弊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件板。    第二个就是智能化补梳,车是人工智能的最佳载体范,乐视做了大量的投入攀半必,在硅谷和SSA成立了研究院陕撵空,在智能驾驶也取得了突破性的进展梳涂汐。社会化就是刚才说的分享穆,我也非常喜欢这个创意俯唇册。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石姜铅,我们相信在共享经济的领域里藕郝,无论是Uber的繁荣传巳,都证明未来不管是房子逝迸龋、汽车都是重实用的趋势精,所以乐视将战略转移淋虹聪,推出车租赁的平台乌,我们叫做乐享平台钦。    其实最重要的议题邯极巧,乐视作为互联网公司厦坦涵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疟辞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耽,电动化繁、智能化混、互联网化憋侠悄、社会化瞥劝,这四大纬度有密切的联系鹿。    我们把汽车当做全新的载体饲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功说疾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坝,谢谢大家厘渴降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券触:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日糠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莎驾尸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鳞,他认为车联网孟疼,既然是大势所趋喘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网滴效居,少炒概念掣炉兢,多做实事警茫。 以下是王侠发言实录层窍:   在这个夏末秋初瞎、时令更替的丰收季节撂吐读,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机导,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典希耿。在此疚纹动,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辽艘,汽车产业的电动化戮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题储疲微,而且也正在成为全产业链创新求变师、转型升级的主战场棉。但是拎,热点和繁荣的背后玲回,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面淘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样慧涵恰,车联网也在热捧之后开始遇冷相,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桃。其实鸡傻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扛蒲沥,我们要理性面对吠摹、系统分析卫疗十,既对前景充满信心详拎广,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粳,才能在变革的大潮中认准自己的方向久景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丢递,我们要清醒地认识到匈串如,汽车的智能化和网联化是大势所趋凸漓屯,是不可阻挡的方向顾。电动车还有技术路线之争秽、对减少污染和能源危机的疑惑缝壳纺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伺,没有坏处沫獭。汽车诞生130多年来呐,除了带给人类方便之外清新,还带来了许多难以克服的问题苛榷,比如交通事故褥、环境污染和拥堵幻仿、能源危机等等患。车联网和自动驾驶等新技术的应用套席,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寸惮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想金。现在不少基础薄弱的车企蠢饺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丰娠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守超绊适,多持观望态度盟欢堤,这也是目前车联网叫好不叫座栏虑、貌似热闹却普及率不高的重要原因发秋阜。我想说的是啥蛔熊,既然是大势所趋倒,就不要犹豫不决睹舍门,否者真的会给对手赶超的机会死赎。   我们要清醒地认识到篮鲤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汀慕。汽车市场的低增长成为常态之后枢解菏,我们对于销量的追求空间越来越有限堑皋郴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式罗埂呜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值筏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谰。   我们要清醒地认识到富硅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疆问皋,必须是社会性的统一行动颈呜。一方面举堑募,车联网是一个汽车生态退冈稍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搂师蔫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闲。另一方面汇概,车联网又是由整车制造商窖酿、产品供应商钎缺背、内容提供商卷查、软件供应商困、服务提供商答汤、网络运营商等不同角色组成的产业链据介剃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合犁惩蹋,打破壁垒叮,互相开放信息系统橇融角,进行深层合作些,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梦诡劝。   我们要清醒地认识到犯逗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破程,而是要靠一个技术集群的集体支撑葛嗅目。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网塘绵收,如果通过手机就能解决的反港床,其实不应该叫车联网氓。大数据剿膳、新能源技术壕坦蛊、网联技术柬酸、自动驾驶技术顶、传感技术泉、网络安全技术等旱,这些技术的应用都是相互影响通、相互促进甚至是互为条件的苦瓢踏。比如汽车共享和无人驾驶领,就只能在车联网的前提下才能实现慰享澈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变既,并给汽车共享带来更多可能性陇。另一方面梳般,与手机和家电不同的是鼎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诉莆憋,绝对不是有钱就可以任性的地方陌陈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荷,中国车企面临的问题一点也不比别人少岁,我们一定要避免浮躁情绪莱,少造概念棘节函,多在核心技术上下功夫扭溯坎。   在刚刚结束的G20峰会上纳擦韦,习近平主席表示欧荤粹:8年后的今天肝都陶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步董醇、人口增长呐完持、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巳奶凤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头楷如胚。其实贺圭迁,对于全球汽车产业来讲己忙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吧窝,传统技术进步的空间越来越小床。在这样的背景下羡,智能化壤高虐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎峰纽,为汽车技术进步提供了新路径全跨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澎顾肖。   今天蘑噬北,我们以“智驾未来娶、创领先锋”为主题彻店,邀请各位企业家啼、专家学者共聚一堂拳,希望大家能敞开心扉宠,知无不言俺室趟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策衡小稍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掇刨。   最后燃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沫菏稼,祝各位朋友在沪期间顺利笺篓胆、快乐蛋喘狗、安康锹光惨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型珊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颧烤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疚,在下线前夕士舞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读憾。 一乌郊奸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宠。今年1-8月九,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乡跑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苏,以首款SUV——威旺S50为节点炕,一步步走向经济型乘用车领域痘,实现“MPV SUV双轮驱动”蹭投些。对于未来产品规划暗城讣,陈桂祥向网上车市透露肺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陛,并冲击40万台销量规模陡忿。” 陈桂祥进一步表示护缎:“北汽威旺的MPV刑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品参。2017年的销量重点会集中在M50F上腻丛胯,到2018年也会有全新产品上市检。”    今年8月16日掂护,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线韧臼抄,对于转型中的北汽威旺挟赡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化史扇臼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型深可。“可以说当年的威旺最缺少的是产品徊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来写,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兑。在陈桂祥看来涣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贡扦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势土。    二彼诽红、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品深翅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瞎夹。M50F具备明显的高颜值特征拎级赂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见己赖卉。而做到高颜值并不容易吠敢翔,陈桂祥向网上车市透露虱残:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源连,奔驰团队也全程参与了M50F的研发问。    从内饰来说庆扰,新车的设计均由轿车化标准打造囱配,其配置在科技感突忙、智能化上都有出色的表现捎佳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陪。同时郝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表山钙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痞地,智能化水平足以媲美合资品牌抹伍。 在性能方面筋识,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嚷饭,进一步满足消费者的需求锹图苍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棵火访,到2020年威旺规划40万台的销量间。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求私锤情。未来将在夯实MPV市场的同时居蠕喂,进一步做好SUV市场梁滔袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船错肋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日栏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》该拘恋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呐:苏州吉姆西票韧辆、苏州金龙矾、深圳五洲龙空兼浓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巷疼错,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颗切。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坝涂尉,并对吉姆西取消整车生产资质谈痪砍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蛋,追回补贴资金捌。    根据通报坝图胶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查苏体付,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆栓锭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元导。不过禄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了发芍俊。 补贴新能源汽车的依据何在旱饯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆穗。市场经济最需要的是诚信失迹班。但是穗缴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碌返,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊诘〕欤害聘坛。部分领域缺少应有的制度约束顾,秩序甚至失范挨松,这并不稀奇虏化韩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞矾弦刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立环恢门。尤其值得一提的是荒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舱佛躲。在这一目标之中叹勤,财政也被赋予了其应有的定位色钡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”檄圈镁。中国社会的根本性变化需要处理好市场轮秀、社会与政府的关系每。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辜。新能源汽车市场同样是市成砺张狻,从根本上说膏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥馆侮。新能源汽车骗补问题的源头际棱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挞。    当然图弓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惮达,不是市场取代政府通,而是市场和政府有主有次蚀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖完篇礁。说时容易做时难温夹狗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题萍改托。补多少疵,怎么补蚂九蹦,补贴如何管理等等篱阮骆,同样都是难题箱乒。    为什么要补贴新能源汽车拌酶?可以摆出来的理由不外乎如下快桅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娘,只要予以补贴率揣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展福。这么说不是没有道理坏风。新能源汽车一开始难以实现规模化生产却,成本较高如。有了补贴客缕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补庞倘臂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善厢挤。只要有足够的补贴清烩,新能源汽车的发展肯定会更顺利跨夺糠。    但是搔邢拈,有了补贴导,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胆轨肪?新能源汽车发展的关键在于技术兴吼。有钱就会有技术吗股?这才是问题的关键文擦祟。的确掸宫,现实中有许多技术是可以花钱买来的秸。但是相拷,先进技术不见得能买得到技妻纠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段埃帕核。各大汽车企业也在努力开发新技术培仓。在这样的条件下憨哎,新能源汽车的发展方向都是问题掏,怎么会有可供市场销售的先进技术蹬扰?有了钱交厂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入复长卸,但是官鸡,研发投入增加拓荡,并不等于研发就一定会成功从胎朗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勘胁搁,没有确定性的目标韦胎期,研发投入的针对性也不可能太强鸽悲接。在这样的发展阶段冷卸牛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法察秸卿,让市场自行选择合适的技术味顺挨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势窃吼冈。优势到底有多大瞪,得看技术嚎拳害。电池靠电力供应社纺,由于中国电力主要是火电啃,最终提供汽车动力的是煤炭叛庞雷。只不过淋,煤炭发电地可能不是汽车使用地拣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地顽藕。污染是否减少轿倡,还得看耗电量的多少堆嚷断,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踌袒绢。之后懈驰啡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瞄些陪。传统汽车汽油有不同等级弧舜荡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率醒墙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乘馅,这也会带来一定的污染使辆寇。这都是比较时需要注意的迫柿棘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫂曝妓、充电不是特别方便的条件下夸掇兔,混合动力有助于新能源汽车的发展粳,但问题是迸甘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呸撬缄?充电不便就不充卧犁瘫,将“新能源汽车”当传统汽车使用骗潞,也不是什么新闻达核。还有娄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比笑,到底改善了多少能源使用状况荒瑞镶?太阳能利用技术的改进腹,可能是新能源汽车发展的重要方向赣礁彪。太阳能丰富喂汝,足够人类使用喀虏擒,但是目前利用技术较为低下济亭,妨碍了太阳能汽车的发展典乏。石墨烯等新型材料的使用啊亨,有许多未知数凑农,也意味着有许多新的发展空间庭勺。虽然空间多大未可知驮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会趟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雇?政府在新能源汽车上的补贴较多弄诬掳。包括中央和地方财政补贴在内跨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毖五千。补贴力度惊人霖,这是骗补的根本动力磕。当然毯,骗补还只是个别现象迫,或者说只是占全部补贴的一小部分飘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叔。如果问题的分析只是到此为止藐监,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策概。    这次公布的骗补企业数量虽然不多码,只有寥寥几个廉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惊般。这些企业不是小打小闹的企业姬,从某种意义上附,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命素食戈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞥沽。这些企业按照正常情况下词涸钨,应该合法经营才是耿,为什么要去做骗取补贴的事磺?从企业层面来看困,这是市场经济仍然不够成熟的表现帕俩赔。在成熟的市场经济下惶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吭兽,至少应该是诚信经营的陷搂。骗补肯定事出有因瘫镐芬。    值得我们拷问的是拟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涪?大企业铤而走险悔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低年挟,企业不必费太大劲就可以做到糕码,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钵错,倘若没有足够的补贴玩,新能源汽车业务也是难以经营下去的惺。    政府花钱是要讲收益的粮娥。动用公共资源筹合,就必须将事情说清楚软箱摊。最终靠肖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芥。评价报告应该说明补贴的总耗费滴、补贴去向以及效果拧昂。这是国家治理现代化所不可或缺的喜癌。每笔财政款项都应该用到刀刃上经,都应该得到其应有的收益领夏。算总账酥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倡,这个判断并不容易做到较陆腐。仅仅纵向比较是不够的问,我们还需要横向比较渤,中国新能源汽车行业与世界同行相比纪癸,地位是下降了殿,还是上升了探。如果上升童始,那么上升到什么样的地位显繁?如果下降扒,那么下降的程度又如何烽入?即使有了指标数据绣,争议仍然会持续下去疲俗来。也许菜盗,我们可以通过其他指标来加以佐证客辫。    新能源汽车的受欢迎程度驮,显然就是一个不错的指标腺。2015年新能源汽车销售了33万辆攻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计罗购钠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逗,那么实际销售数量更小彪。新能源车价格不低型,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衔酗临。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晚涸瘟,更利于判断彭箱健。北京小汽车上牌需要摇号醚朵圭,但是新能源汽车的号是单独摇的瞧鲁篱,且获得的难度大大小于传统汽车妈石弯。这样喂氓活,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凸磊。他们选择的理由多是容易拿到车牌填,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邦惧梦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖负促倦,还要摇号抱闷,获取牌照的难度和支付的代价都不新铣А,新能源汽车和牌照捆绑销售泄戒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便型蓖蜜,于是他们也可能选择新能源汽车赁。但就是这样袖,新能源汽车仍然没有流行起来恃彩啤。全国其他地方能摩,也未见新能源汽车充斥着整个市场狼狠讼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩袜睹,但是卸,我们需要思考痘莎,这些成绩中钵囱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喘?一些城市为了招商引资龄胖夕,鼓励新能源汽车企业到当地投资文捎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车托廷。“双赢”战略的实施县,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盼镶宽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钱,这样的不对称竞争扶持梁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巾魏狮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惊贩覆,是对新能源汽车价廉物美的期待谷,是对节能减排效果的期待逼,是对先进技术发展的期待蔚。这些期待都是合情合理的恕肉彼。但是陆淳,供给侧结构性改革还未到位勃肃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呈坪,这才是问题的关键抄。即使要给新能源汽车补贴贡暇观,也应该考虑补贴的环节茸媚鸡,考虑补贴的对象将戚,考虑补贴的效果栏位。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晒钒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伎伶,不能有效激励新能源汽车技术的进步钠簇。如果一定需要新能源汽车补贴介,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甜。这样的补贴有点后期资助的味道嚼屏蒙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业彻邦骏。但是恰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柿倾,那么它就在这个行业有了竞争优势捐错墨,实际上不需要任何补贴革,就可以经营得比其他企业要好脾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垢俩孤,扭曲市场行为德。而且硼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扦匠洞。新兴技术的成长在萌芽状态囱,可能没有竞争力酒,但是赂,经过一段时间的发展之后涩剁釜,就可能显示出新技术的力量镭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别雄砷僻,今天领先的技术蟹彤,到了明天就可能落后深卑散。这是技术发展的规律性所决定的叹叹交。为此钱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间募剂娩,因为未来的不确定性目钎,没有人能够确定未来的真正技术路线椽。留出市场成长的足够空间缉,可能比别的做法更加重要稳委。骗补问题的出现赖佳亢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驾丛。    基于现状阑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展簇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变漏弘。这些年的财政补贴塘桃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会靛壬。相反菩,效率不够高的补贴番顶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吾施,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重霜。现有的补贴如果不是投向终端华介,而是投向技术研发揉炒,会不会效果更好点呢型健?个人汽车消费纯粹是私人事务钝踌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向混。骗补问题的暴露绷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会临绥。补贴本来就在退出酒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔼。补贴旨在鼓励研发秘息,鼓励新能源汽车技术的发展灌狠,而不是其他具体的消费目标礁蔷蹭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场邻。这样的技术支撑出来的产品形譬,还不能满足消费者的出行需求臣翟。财政补贴可以退出剂筛,但可以通过科研经费资助的方式偿窍糯,鼓励新能源汽车技术革新良。同样的钱呢淋婆,花在科研上的效果袖,可能比直接补贴消费更加有效许娄。创新驱动发展战略的实施辑莽蹿,从根本上看券,需要依靠的是技术创新冷。在技术创新上多投入急罗局,并注意投入的有效性稻光,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅寿:李芳" "  今年7月底羔,在2016年世界500强排行榜中帆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溉,比去年跃升47位屏,排名第160勿功纤,引起国内外企业界缔、尤其是汽车业界的瞩目铝谭粮。    今年耿浪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抡寺妓。恰好是在10年前哇颊,徐和谊出任北汽集团董事长挽拦,策划下抠、主导颇哪失、实施了令北汽集团由乱到治插葛窃,由小到大部那,由弱变强的变革劝辰卵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆魏媒、有益沉仇崔、独到的成功尝试巨垒。但是店,当中国经济网记者约请徐和谊容柏猩,请他以《老徐和北汽这十年》为题毕甜,谈一谈自己与北汽集团时狗蕉凡,徐和谊温和弄路青、憨厚地笑着说痹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辖枚聊,少谈爸哄,少写匠第嘎。    于是不瀑,在不久前的一个上午煞,在北汽集团的一个会议室里扛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斜施始,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道动。今天是系列报道的第一篇碑短。   当时恢钝冈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棋攫,实现跨越式发展”的战略邵枚,以及构建整车羡、零部件赫、研发抢赐驼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兄拿姐。“老徐这人的特点就是说话算话箱,真抓实干瘦郴。眼瞅着北京汽车研究总院仑、海纳川汽车部件硼鼓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逢微、新板块一个接一个地建立起来宫,形成有力的链条厂,轻装上阵泥得娶,并有序运转”谅。 北汽集团党委书记琳罗瞪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稳葱擞,连续多年蝉联世界第一诡夺磕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题楔淌据,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孙剧。    世界汽车产业的竞争是国际化的习荆、规模化的亲乱囱,更确切地说是集团化的佩。观全球汽车产业格局蝎,能够称得上汽车集团的溅叭,美国有通用残稍壕、福特说爸剃,德国有大众冷恰化、奔驰行焚澜、宝马人尉体,日本有丰田铃楞、本田亮靠捷,法国有雷诺-日产理农荚、标致-雪铁龙丘,韩国有现代-起亚售配,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戚肛阑,谈到中国的某一“汽车集团”桓艰却,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到洛,没有自己的品牌和产品侗戎哨,不就是一家投资公司吗宿广凌?算什么汽车集团!    每年沟霉奶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芜弛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纷,不但被大众畅、丰田备、通用们甩出几条街扔,也常常被长安闯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑爽。    因此李,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展急呐谭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谐呜。    过去10年间衔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后都痪,在汽车产业集团化方面做了大胆蔬、有益的尝试晴税荒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体存酪害,逐渐培育强、锻炼成为一家颇具规姆崞饺纾和实力的汽车集团烹晦号,在研发凹蔡层、制造惟潞、人才砂、创新济乱镭、管理等各方面实现了标准化钢铅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业平,曾经拥有一定的基础和财富臼,令人期冀;同时米偏箩,由于分散化弧遁、碎片化蒜奖董,更存留令人难以释怀的遗憾厢。    北京轿车工业与一汽兽豹镀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烩陶爽,有考证甚至认为翠迟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屠募。    据汽车老人陈祖涛回忆雌刨秋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辱鹿厩,北京生产的轿车最早使用了自动挡非残病,而对手只是手动挡湾。    上世纪六七十年代夸芍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北獭扭揣,成为一个时代的记忆巳短毕。    而同期胶估掸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北软,遥相呼应的沉缓介,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瘟夸香。    改革开放后怪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稍。    到上世纪90年代妒摧玻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呵炯来、称王称霸差鸿。    特别是2002年采享,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代愁仑,也创下了高速成长的纪录筛诧。 北京牌212越野车    可惜的是染但,在这些看似个个突出的单体层面之上农,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亥尺骗,除却福田与现代唤堂许,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涝孰,还被同行作为茶余饭后的笑料评。整车企业尚且如此潞,北汽的零部件企业就更加不堪了四得。由于资金搜殿、技术和观念等原因阶,大都跟不上主机厂的技术升级暮瞬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汲,有的企业已不得不靠出租房屋度日么岸。    忆起十年前上任之初的状况嚷陈,徐和谊对中国经济网记者说蛊,当时的北汽一盘散沙从,特别松散拷,单打独斗滦钝澄,各自为政呻剖,互相内讧为喷,效率低下……照此走下去感城,“没戏贯,一点戏都没有”!他边说边摇头其记。    由于资产结构的相对分散酥操,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贰容被。日常运作中措惕,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓣察软,无法形成一个科学的集中管理机构罚腾肠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系块,深入企业经营管理了募。    2006年10月底粒酿,徐和谊出任北汽控股公司董事长簿惺嵌,恰逢“十一五”开局之年楞亮,他率领北汽以科学发展观为统领径,对产业结构和发展战略进行了全面卷梯、系统穆、有效的调整垄铃。    有北汽中层管理者清楚地记得党将,当时锹冈痪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路论,实现跨越式发展”的战略倡,以及构建整车咖久、零部件接萎、研发胃菇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爽尽。他说劣碗,“老徐这人的特点就是说话算话臀,真抓实干偏。眼瞅着北京汽车研究总院扯槽徽、海纳川汽车部件都史黔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屋捐被、新板块一个接一个地建立起来独负,形成有力的链条虎,轻装上阵碾,并有序运转”喝。    到2009年畏,短短3年时间衬操受,汽车年销量突破100万辆大关息,销售收入突破1000亿士袍,北汽集团化战略初见成效恭砰丸。 2016年高玖秤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日报徽杆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”躲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入队庞,公司治理结构进一步完善侍填,集团的功能定位更加清晰;同时糖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蝎,并将在人才吸引侍态提、产业链完善及兼并重组中戎豌,发挥出更加高效的运营效率素垛澳。而外界则普遍认为途墓,名称的变更叮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源门,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茎。    “北汽控股更名为北汽集团些饶,是北京汽车工业的领导体制家伐、管理体制的一次重大突破锰,找到了北京汽车拢纤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”先韶,徐和谊当时说坞。    随后盎伦塑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团裸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凰粗。根据规划木,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宿莽秽,大力发展自主品牌儡虚,完善和打造全产业链勒鸡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位童哪,进入世界500强浑镭罢。    “说到做到固,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“犬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虎松磁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拣办,战略性新兴产业蓄势待发峦胸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寸馁彪,各项增长指标位居中国汽车行业前列协饭的,成为近几年来最具成长性的企业集团椒纠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴仕:李芳" "   姚景源认为贡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汤,而产业政策需要与时俱进水滇孪。    杨裕生表示蓉:应适时推动电动汽车市场化侧本佳,也就是补贴退坡县,一直到取消补贴垂够。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)小,而电动汽车积分制应该节油和减排并重甩。但是孪脚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高栖,不宜鼓励茧继,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稻。    侯云春指出汹式,新能源汽车发展需要在供需两端发力贾,两手并用宏独,推动新能源汽车健康发展脚赣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫂,表明在国家相关政策的助推之下苫堤擒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氏岔掇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寂青楼。其中碎,规模巨大绊坎、涉及金额超10亿元的骗补事实梦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柑苏毁。昨天川矢,几位专家学者的观点引起关注宏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恼卸湍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用将秆。对此儡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汐涩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性先协、必要性的措施烤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为眠酬,政府对于新能源汽车产业要进行干预骚东,而关键问题是怎么干预扮,干预什么钠热枯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宋,而产业政策需要与时俱进”淮说旦,他谈到怂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淳,并提出产业政策应该遵循四个原则触龟。一是产业政策不能替代市城嫦印;二是产业政策要管产业醒揽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鄙。    杨裕生也认为担姑,目前的补贴政策有两大问题患戌揪,一是单车补贴过高涤,二是补贴总额高芳绩丘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妒,副作用很大党懈七。    在新能源产业层面福,杨裕生表示弦裴美:“应适时推动电动汽车市场化吹蝗,也就是补贴退坡挟碳,一直到取消补贴赁滴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颁。在技术层面释恢搅,杨裕生认为废刃顶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蹬,第二就是发展不补贴讲翔漓、已经市场化的低速车不畅擦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鬼膊,不宜鼓励崩擦淖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外平彭徐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晚,新能源汽车发展需要在供需两端发力剁微亮,两手并用啃价,推动新能源汽车健康发展陇了。    侯云春解释说噶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力统。一方面大家喜欢用蓖卉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吓送,政府和企业共同努力娟讣登,使得新能源汽车能满足消费者的需求深残豆,开拓新能源汽车的市场电。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惹量。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓媚:李芳" "  如果我们做好准备的话敞攀,赢家当然是我们裤。我们不担心其他的赤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猜,我觉得只要我们做得好唾,一点都不用担心逗乐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日残,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一何,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授黎裙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访澎樊。其中特别谈及奥迪与数字化赁叉筹。    施泰德说身扩翟,到2025年以前飞蕊欧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢交府?汽车行业正在经历一场变革拼写瓦。对我们来说采噬桥,有一个非常重要的关键词花乔宫:数字化考皮沫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吭伯讼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说踩龋,我们眼下所处的时代登欢,奥迪科技一直处于领先地位钒淘,并不断进行新的突破媚。对于数字化赣耙爆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔬摆。到2020年时妊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验败漓,这也是我们引领未来的一种设计艾眯婪,包括其他顶级科技慌辜轨,包括我们的传感器睡、雷达浦祈趴、激光大灯等拼裤餐,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓷盖。    施泰德说愧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远试祟恳,我们会全身心地投入到这一点受,包括3D地图士联,导航等应用羚。对我们来说甜骑炕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鼻。当然塑瑰维,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贤侣。    在回答有记者问钨拖络:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势画橙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走签嫌,有哪些优势郴?在这场竞争中募,谁会获胜”的问题时耐靛,施泰德表示峨:如果我们做好准备的话逞猛,赢家当然是我们筷誊杯。我们不担心其他的撩皑仑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务籍古删,我觉得只要我们做得好惫模释,一点都不用担心请父板。    施泰德强调峦提,在某种意义上汉屯,我们也是一个初创企业察。其实覆褪,奥迪有很多细分部门紊结掏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作悔芍缺。如果没有这样的合作芳,你很难相信矫搽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远添,我们能够成功地实现自动泊车渭、自动驾驶等咐俱测。    施泰德预计莫萌蔽,2017年宏,我们要推出新的奥迪A8鸽,自动驾驶的时速能够达到60公里狈塑,没有别的厂商做到这一点婚讨瞳。如果我们明年能做到这一点的话席伴难,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肪良楔,启迪未来”犯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舞凶狗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哇苛怠。庆典活动前夕冠行幸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钝汹。一汽-大众汽车有限公司董事慧、总经理张丕杰除了对政府皆、经销商描、员工谜痛沟、用户等的支持表示感谢外扔,他也坦言斗铂,在新能源度禾、“互联网+”等方面遣,一汽-大众起步比较晚超剃,这些短板正在引起高度关注棚悍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子配拍逻,“因为有你递,心存感激”湃洗了,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惠,来感激这25来帮助我们成长的所有人鳞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就壳矩榔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妊妙臂。从前辈讲起继,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为馈,还有陆林奎等等的领导朵哦确,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果其蓖阔。   25年来签贫,我们要感谢的人非常多喂。感谢国家和政府的支持与帮助混梨癸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丰碾。例如成都违谭吝,成都今年是高温天气洗蔑糕,最高气温是37.5度而且是持续的窍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活放,政府部门给予了很大的支持和帮助蚊裂氮。   我们要感谢1250万用户歪败,感谢他们的选择和信任掠安。一汽-大众从项目开始建立亥匣吼,一直到第一款捷达开始投产脑洼,捷达在市场上并不是一帆风顺的棚导,它的初期是走过了一段曲折的道路筹舒。正是在困难的时候捶词,是客户帮助了我们毕、鼓励了我们票酒。还记得在困难的时候腻貉辱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国摊赖钎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兼捻剐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工厘谐。一汽-大众的员工非常的进鹊忌仪纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化眠泪、吃苦耐劳挽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幌颂虹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坚。大家知道一年365天池,如果周六周日全休息就要去掉52天廖井系,把所有的节假日都去掉篓删,标准工作日应该是250天却,工厂的康采恩标准就是由此设计结。而我们加班到300天媳孙哨,320天是常有的事昂,员工非常辛苦婆匪搔,所以在这悲离诬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恢。   要感谢中德双方的股东稼速感。要感谢他们具有前瞻性战决策乌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钮事朔。一汽-大众的建立戏,当时在中国的汽车合资企业韶贝,一汽-大众成立的时候也不过就两家猾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巩,股东双方做了前瞻性的战略决策却庙,才有了一汽-大众态鹤悲,我们要特别感谢中德双方纳。   在一汽-大众发展过程中吾沮吵,比如一汽-大众西部战略拧杭湘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骄吞财。一汽-大众在西部建厂的时候录抡瘸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纶。现在在西部的生产基地背据突,今年他们的产量突破65万辆袄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惊,在股东的决策上由一汽-大众执行的舷,也取得很好的效果戌。此外欠,还要感谢1200多家的经销商号喀凛、700多家的核心供应商合作伙伴建辆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展礁漠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些囤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量餐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舱显,中国适合于家用的车型非常少协史愁。25年来哨崇梧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆每,上缴税金3700亿元茂幢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众筷未己、奥迪两大品牌12大系列产品篡吹。   25年来夺荆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钵鸵品,带动了中国汽车工业质量意识的提升弥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌艰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弧涝壬,一汽-大众是领先的浚。同时戒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厦铆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展别腥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秸就。首先哀丘完,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赋悉。一汽-大众的体系不是一天打造出来孟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的薪。   其次茬淳,一汽-大众拥有一套完整鄙录蹈、标准的制度和流程的有力保证夺苗扩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赊棱娘,制度和流程是保证魄侣。   再次耽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针党,在经营发展过程中有很多难题需要解决赡,有很多矛盾需要平衡蹦乃,用什么样的标准来平衡唱驮?底线是什么凯辟?那就是质量耍。一汽-大众一直坚持质量至上岗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来晶硷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缴溺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锭迷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业衅碳,这也是质量至上的战略要求邓兽。   此外骑负号,高品质的人才儡悍番,具有工匠精神的员工旗贩市。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肉惠聪、传承的文化也是高品质扳竞,得到的技能训练也是高品质将。拥有和企业共担风险的合作伙伴滦壕,无论是过去贯斑、现在还是将来都是这样菜舒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舍。一汽-大众在自身发展的同时吾,也考虑到了整个供应链的协同发展嵌,对于整个价值链会有高品质的要求童查。   最后剐艰,一汽-大众在努力践行企业社会责任眠娄奥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丁泛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候儡胶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骋,既要总结经验和收获骑赤芜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骡、走了哪些弯路纶阶,下一步应该怎样避免悉。   如果说到过去的不足虱,SUV细分市场比例快速提升俏烹,一汽-大众对此准备是不足的土,对新能源北、“互联网+”等方面的起步也比较晚梧曹。一汽-大众对于未来仍然充满信心己,这些短板正在引起高度关注粹,企业正在考虑这块短板如何去克服茹。   2014年悸肋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妓蛔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望幌驹剩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垦窝。   面向未来嘲蹈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头圈,保持创新扮、驱动发展孰墓邢,并释放出更强的增长动力习五。同时警莽钨,也会与各方伙伴实现合作崇,实现更为广泛的互利共赢赦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纷,不断回报政府睬割、回报股东捎史、回报社会镁掀辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘柑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讽笑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访皇垮佬。他表示蝗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岭,并将继续保持限量生产以追求独特性避冯泛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来郴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型袖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拢释拷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探熔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搪。业界有所疑虑的是溪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象断休河。   对此派锚,薄亚铭向记者表示刀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低性舌,但都不是便宜的车型迁池。Levante的价格达到了100万元左右痪,Ghibli的价格也达到了90万元左右魂,在产品定位上依旧不低蒋。同时癌武床,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产观啸揩,依旧走高端化路线菏乐钒。薄亚铭还讲到唬限:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司膳,不会把目标提高到每年20万辆市湾、30万辆的水平怜斯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拼恢骨,所以我们能保持品牌的专属性挡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明付,他表示驳壤吮:本次车展上上市的新款总裁车型复缔插,除了在产品上进行了升级外玻闹,还提供了多种个性装备勿弟,客户可以从中选择很多种搭配缉绍。此外唾,新车在性能上的提升显著绅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纯、动力最强的四门轿车鲜享。   此外稀涪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业齐廓,开始尝试电商销售模式勃潞沮。薄亚铭认为侠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哆,因为中国市场的客户已经变化蹬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的努,现在有很多人都用手机去买东西颠晌,这是市场发展的趋势窍燃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式偿攘辰,即用户车主首付车款后紊俗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肚掂毖,到整个租期满了以后牢崩卧,这辆车的物权就归给该车主姓特,该模式类似于分期购买盗。   薄亚铭说溅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行婪犁瞳,但是在中国市场还是刚刚起步玛南,有一些量产车会采用这样的方式做剧录,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诺梨烙。他还表示瘸晦局:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策糠拐,其实反响真的是挺不错的共。尤其是北京胚傻烂、上海这样的限牌城市骆阶豢。通过租赁的形式烩锣,牌照将打包在租赁费用里面邻竭。当车主买到车壤灸贾,即启动融资租赁手续呛,拿到车辆牌照庐,不用为没有牌照而担心害寒。如果是企业车主洽妥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税集弗,是非常划算的币骇。”目前袭,该项目仍处于试水阶段秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "新能源的发展刨吐,是大势所趋孟,但具体方向搭速,也扑朔迷离挥熔橇。    电动车会成为未来的主流吗耽?现今的新能源汽车产业健康吗联?什么样的新能源政策更适合我国国情宠攘疮?    2016年9月2日兰拨,在2016泰达汽车论坛上队纯犀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鞍毕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”膘,他认为稳蕊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粉眠啸,恐怕不可持续碍年筐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菲菊未,何光远认为论,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睛蛊崩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泄,这位87岁的老人谈起汽车工业届,依然有些动情灭臀。谈到电动车发展海驰挝,他认为赤囊,把电动车归为新能源汽车是不合适的本。因为外龋唤,第一起酮,电不是新能源全校,第二屎,电动车也不是新东西宦栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捻惕巩,电动车诞生在1834年发附劝,是英国人罗伯特·安德森发明的囤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绒吃午。    何光远认为低,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”响,不科学陇勃,应该给它正名维刷拔,就叫“电动车”裤纲坦,或者是纯电动车旦。何光远认为匪,电动车国家政策的支持力度非常高盎窗牡,所以它现在发展比较快霖,去年生产了30多万台舷,但它还是有很大的局限性逛。首先蝗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梨粒,可以长途旅行使用馈汾。即使快充也得半小时以后沏憋摆,但是经郴澄ケ罚快充的话奶喘,这个电池的寿命也会减少点淳淀,慢充就需要几个小时孰段唐,充电的时间很长传集谐。另外统,行驶的里程很短醋,有一百几十公力就了不得了山铃库,就是很好的电动车了潮淡滤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上临努俗,我认为不可能持续财。”何光远说宏拷瓷,很多企业是因为补贴才做电动车的袄簇,事实上吭救,内燃机节能潜力还非常大殴,缸内直喷技术瞳、柴油机的高压共轨技术逢剔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巨,因此灿嘘矗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力械翅,不能被动铱Τ咐丁,节能是最大的减排恐姬韭。    甲醇车大有前途    现在啪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贿,因此丢奔困,各国都在研究替代能源与新能源汽车囱辽手。美国扰痛赣、欧洲盗、日本培拣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坚妮孝,但因为资源禀赋不同默另,所以技术路线也有所不同儒。    何光远介绍说鲍倾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嗡龋,在某种意义上讲吞吝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量崎茨恰,虽然同为乙醇捞安昆,但着眼点不同;日本缺乏资源溶才伤,自身资源利用问题不突出诧绅,因此纱,把提高汽车燃油经济性作为首亚印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秋山仁,日本也在搞甲醇的研究回副,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定炒诺肃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线即沃。    在能源萍颈、交通实、环境沫接、经济四位一体的框架之下判,中国又该如何考虑替代能源的问题扭愧那?    一直以来痴,煤炭是我国的主体能源侍,占我国能源消费总量的66%至70%芭令。何光远认为懈汕绢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喘登突。推进我国能源生产和消费革命违睫霸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歧饺夕。而在煤炭发电供热的同时轿,可以产出甲醇潮,可以为内燃机提供燃料伸莆,所以仑胚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗅肠、高效利用是紧密联系的疵。    此前隙顷晌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炕赤,这4个省基本上就是产煤大省衔盛、山西赤茫恋、陕西洪、甘肃险、贵州逃、上海市颠。现在规模最大的是山西摧、贵州郝烁夏,其次是陕西逃艾。    何光远介绍说摩赋携,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准湘卷弗,车都经过天津检测中心检测么强路,上了公告孔闯,经济性也是最好的寂费。“我去看了加注站死鞠埂,M100甲醇100%烧甲醇岸焚我,2.2元/升虹,现在已经降到1.7元/升了息。一个半甲醇就可以代替一个汽油垂。所以说觅讨都,甲醇还是很有希望的摹和肋。”    今年3月份旧,工信部密、科技部费炒癌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垦朔川,验收的专家组由何光远担任组长去验收怯。何光远透露说笺宽,山西验收以后谦冒救,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悸默夕,开会以后形成了正式的报告踩。现在石,在各个部门已经会签完了鲜溃,在等高层领导做最后批示恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩蔷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怪沽焕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扇礁龟,力邀政府携剩、行业穷、企业渤汀告、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见村粕,寻求产业发展有效途径硅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录损。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邓、先生们椒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容囤垦诺。今天瓣嫌浅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文栓位,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骆径枫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挎,解决大家的疑惑芥,为什么要改革攘订蹿?现在存在什么样的问题柏募?第二剃吩东,改革改了什么宫嫩?主要内容们、实施步骤递、目标摊绞慕、原则车、政策选择等等娶。第三欺力筒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瑰垒,改革试点取得了哪些成效心,用一些数据和大家进行汇报摊搞。第四壳袒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望幂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卉,从国际上来看坑趣,自上世纪不管是美国牟、欧洲葱、澳洲还是近邻日本午、韩国绒、台湾等等碌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搞,至于费率为什么要管制微?为什么要放开动丝靠?这个也可以做一篇大的题目袒病梦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势排闲乘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顾谁,逐步地向由保险公司自主制定转化搂鸥髓,定价因子的选择就是什么样的车保费高降、什么样的车保费低湍哦倦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仙溃。   但是耻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稻凡,还不能叫现在完成时亮。比如说美国若干个州挠违,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惠播钎,因为不同的政策取向有各自的利弊乓戎,这也是一个非常复杂的政策选择过程缝蓄兔。   从国际保险市场改革发展的经验来看价逼缔,改革前和改革后蔫定,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化黄破陷、复杂化嗜亮搞,定价更趋精细化全擎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纹姓姑。在澳洲一些国家蛊,改革前超额承保利润改革之后就消失了歼溃。对于我国来说耙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革递,从2011年开始社会或者舆论伟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求工,行业本身也长期苦于在低水平虽性扭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氏擎峭。另外拨康,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用罚,在这些方方面面力量推动下叮徊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惩谅爽。   在改革之前是什么状况虑踌请?简单跟大家介绍一下尘。从人民银行管理保险行业开始示苏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的创妮褂,在保监会接手车险市场之后澈,也是保监会统颁条款费率葱目,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冈臣巧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肆,整个行业亏损愧、消费者投诉也比较多当,所以到了2006年的时候徐,这个改革又走了一个相对回头的道路块,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纪恐铆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微施顽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态素。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怕,比如说行业比较统一涎滩瘦,消费者认为条款费率比较容易理解俏韧,恶性竞争的风险得到一定遏制闻叙厩,但是负面作用大家可以看到祟,一个是条款法律风险很大券窍膳,不能适时的随着道路交通环境天、司法环境拍、社会经济生活环境的变化适时进行调整室爆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脯、无保不赔嫁愁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑砷巩。   第二娠朵督,在监管方面定位也不清晰夺水琳。对于一个自主经营寺铆钒、自负盈亏的保险企业凑屉琴,没有条款费率寇汤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力细幻沥,改革发展没有动力朽葱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力期漂梳,所以整个行业是在一种规牧恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展才圭耸。   在2011年济、2012年前后经过评估勉、反复的讨论沸,其实当时市场上两种声音都很大须炭笺,一种认为行业就是应该统一规范标准化庐曙汗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惊。经过反复的评估和权衡腐倡芒,也是在十八届三中全会的指导下辨,改革的方向目标原则最终得以确立庇偶鼎,这是在当时发布的两个文件弓身额,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》雷托催,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标授囤枚,比如说要提升行业的发展和服务水平黎萎母,使价格更加合理末撩矮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刀、保障范围岁、服务都有一些诟部贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向灭。第一个是维护投保人保险的合法利益败。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向黄豢。第三个原则是稳步审慎推进季,根据一系列的国际比较研究幌,大家还是从中得到一定的经验和教训靶家肃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寿呛莆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蒙导结。所以舰楞,最后选择的改革途径不是一步到位逗轰哭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缺礁抚,它只是在长期的甚至六年嫡、八年锯烤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态睦灭,这是改革的一个总体思路瞄,从条款函宦督、费率惯粉、监管三个方面这是一个简单的概括布凰掇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酞,大家不用仔细琢磨当中每一个字鸽尖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系信剖,双方义务关系是怎样的标准化流程惭。   除了行业示范条款之外劣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扭陵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验靛,不管是欧美还是台湾懂、日本鸽钒康,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悔镁巢、百花齐放的状态客十钢,因为每个合同涉及几千个字崎饱,实际上晌票,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乡先等,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择掣晚。   在费率方面分成两个部分驹,一个是行业的保费水平舶烹竞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业埂叹翅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺唷,对于汽车来说铰观部,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粹阮。所以在整个行业层面建立车险信息平台搪,收集各个公司历年来的承保理赔数据挎霜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弹、科学的定价的参考估凶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动告。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权细,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苹裁菱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呛。在行业基准保费方面透起,行业协会做了以下工作劲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蒲,在这个层面井添牛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平承挥,其实是相当的弱豁,这么多年来的承保标的旧酗铂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腿描啸、编码实际上都是不统一的具,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据琼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码么,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库枷,这个数据库目前正在申请国家标准撇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理愤堆烫,对每一款车归集了二十多个基本的字段目浩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上姆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搬怀,给消费者购车提供了一定的参考呜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈畴。   在行业提供费率参考的基础上搔舷,保险公司它是怎么定价的巳?现在也是大家很关心的一个问题厦探裤,为什么有的车费率高剁朔、有的车费率低溅蜡,为什么今年高明年低里公?在不同的分类当中有一些差异徘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灰诉,分成从人因子和从车因子两大部分搽,每一类因子当中又有若干个维度脖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怖譬、风险定价能力肚、风险管理能力自主制定的甩朔爬。   比如说煽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绍、他的生活方式姑狠、他的信用程度等等绍里,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怪叮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嘉浮,它的安全性省粒投、可维修性等等席内俗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棘卤绥。   国际比较先进的保险公司龚灭,他们通常采用的定价因子甭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考额吐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戈,这个差异可能我们现在还难以接受情某柯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钉激。   总的来说抠,保险它产生和发展的基础是数字法则全躬,在大数据的发展背景下眯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奥汕。   前端越放开后端管的越紧撵,如果费率市场化以后旧蜜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仓廓陆、整体亏损的这么一个状态锣谜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施断。   实施步骤添贺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呸鼓。到今年6月30号为止愤川,第一阶段的改革基本完成了层泊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外霸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奇废,不同的索赔历史对应不同的费率钱,不同的车型对应不同的费率棋签,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诵,这也是改革的目标恳摔,首先是平稳过渡邯驮题。   下一步昧,费率科学化兑邵、精准化超、精细化程度会逐步的加深开挖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伦班。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下啤成,经过一年的改革试点冗,消费者从全国范围来看单两,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点峡肠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蕾,对于高风险细、高出险的消费者衫刷渡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了誓吃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费非故梆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姑、道路交通安全水平都得到一定的提高笔箔蛾。   从行业的整体情况来看其匿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铂,增速营改增以前是11个点那澈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点跨丢奉,仍然是持续稳定增长奥康窜,这一增长是在保障范围扩大愧、车均保费下降的基础上实现的赐叭,车险行业的承保效益基本保持稳定日排,综合成本率是行业常用的承保效益的指标澈送,两个点的承保微利魏扳。   在保险行业层面来看铰瞧,公司的定价水平甘围、服务能力在稳步提升的罐汤慰。外部正效应也比较明显爆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扇抡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拢刷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脚,大家开车上路更审慎了挥,小额案件在索赔的时候可能更理性了壕杭。   下一步工作匿缺抹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外甸画,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品湿耿芦,也就是说除了违法犯罪不赔胁劝,除了不可保风险不赔丢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荆祟鸿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁顺邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体塘背、不同的投保人律墙、不同的车型价格的差异会越来越大寥炽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求必枪,更好地提升保险公司的核心竞争力了副,也更好地促进道路交通安全抬款牵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活络膳淀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世描:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日林寐辉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕局伶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葱颅,力邀政府阀、行业廓探、企业粮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隧十骑,寻求产业发展有效途径蹄萝瘁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脐疾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点亥罕藉。第一萍惭姬,SUV这几年是高速增长电廓溅,我们做一个判断驰睹写,这个高速增长就要成为历史了泻敝授,往后没有这么快了晾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芥骚,份额还会提高涵。第二督饺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矢,就是份额和价位双提升诫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化等岗蛙,之前是低价位提升份额贬撇酥,这次是价位在提升陆伦、份额也在提升菠控。而且我们判断还具有可持续性剃。第三频体推,汽车厂商将会由过去的较交哩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盛、弱者更弱烹歪奠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弄。在此主要介绍前两个罢尚爽,因为时间比较短阮炯茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势械富边。从图中可以看到妈铝毒,从2007年开始通臣锣,SUV进到了一个高速增长的阶段屁钳投,连续九年年均增长率达到46%瑞惠光,今年前七个月也比较快常死,增长38.6%芯炼然。此外炯峡卉,市场份额在迅速提升强糖,今年1-7月份市场份额达到40%鳖很,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淘,过去几年每年4个百分点合梯品,去年涨了8个百分点慈垒,今年1-7月份又长了4个百分点尚愧掳,自主品牌SUV占自主品牌的60%羌扇推,SUV全面热炒陀举,豪华车簿蔡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卿膊,下一步还有空间怪年戈。从这张图可以看出从,一般的合资品牌姐,SUV比重还偏低辜舞,豪华车和自主比较高阑聊,不同级别里面SUV占比较高适悔,不同价位车里SUV比重也很高桓,还有一线浮、二线垂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)川,不过一二三线的比重是去年的数据措,今年前七个月是四十了唯,今年没有注册数据可以看得出来鸿。   但是徘菠田,我们说这些年凸酗零,suv领域基本没有在空白市场掠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剖穗,需求就会出现放缓的趋势裸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势掂,2012年-2015年逐月都是向上提升的扰伟册,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哀融,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月七逗额,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饶。相对于去年谐,虽然今年全年涨了5个点雌岭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羔评怖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辅。   但是词,我们说还有增长的空间尺嫩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点硼挤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盼锹,大家可以看得出来郊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家羞镭材,大约在20%左右郝靶睹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唯汹赤、加拿大鹅、俄罗斯这些国家俏。这些国家总的来看是地广人舷伞,SUV占比比较高识粪,人口密度比较高的SUV占比比较低含,但是也不完全成立较皖,韩国人口密度也很高但是SUV很高环阔桥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姆邓,这不完全成立嫉,这两类国家的情况是存在的计。   如果跟美国相比忙架弊,美国是把皮卡不作为乘用车缓锤败,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桓肮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匪,与宽口径比还有11个百分点擦蔚砰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敛,五十多不一定是峰值点斑戒咯。   另外你畅,欧洲这几个国家掠白罢,虽然SUV占比低汐,但是比重也在提升琼,从8%涨到25%庆赴,SUV的热潮是全球性的滇幻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下提,美国崔、加拿大这些SUV占比高的国家仑悲版,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钳固,大部分来讲可以占到40%左右赣蔚菲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哇对漓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坚辞晶,欧洲这些国家就是两类到,我国应该是随着美国蔫、加拿大必橡、欧洲这个情况骚马抡,因为我们已经占到40%的份额了褥钩堪,如果按这个去计算伞,中国的三厢轿车是48.4%郎特戊,还应该有十个百分点的下降空间璃了慕,下降去给谁蛙甸?基本上是SUV庙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%少病,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升先,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升美,这就是我们对SUV的一个基本判断五贸脚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桥坏,就是份额和价位双提升需,这是非常不容易出现的一个现象诽淌,如果把它拉得更长一点看莽酒汹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闭禄,2000-2010年连续提高了谩冲念,最近这几年不太好船书筏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升薪悉痢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间邓茄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绒,2004年狈蘑钒、2008年藤、2011年镭耙商、2014年迷破枪,其他年份至少是相等的骗仿汰,大部分年份是比它高祥皑你,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的围。   现在一个更积极的情况来看捞,就是我们的份额在提高烷毒宽,如果以总体的市场为100的话尝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%把,如果以生产量为一百的话携戮胚,我们的自主品牌已经占到了35%连,其中提高最快的就是SUV篱锣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%破僵,它占到了一半以上的份额呐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杠嫡朵,以轿车为一百群,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晦,连续几年都在下降唯霖恨,轿车竞争力在下降桔。但是自主品牌总体上的份额在提高诗容。   从价位上来讲这个趋势非常的明显彪良,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赶,这个销量在提升校米烹,低价位的车销量在下降赡诲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长漂,增长最多的就在这个5-15万区间俺侯。以自主品牌自身为一百的话蚊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巷,现在只降到了3.4%癌,而5-8万的车这几年也在下降滥,增长最快的8-10万的车和10-15万的固赤校,这两个价位上涨的是非常的快描哎豌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唯室篡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%填,自主品牌的车价格明显在向上走赖峰,这是一个积极的变化嫌仑迟。   另外惶膝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见劳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多适牧, 10-15万区间蚊,自主品牌在里面也占到了28%许,这个变化是很积极的驴恰搞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的物贤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的爆墒蠕,最高峰是2013年213万泵裁,去年降到164万釜兴,但是SUV在迅速地扩张存怀春,大家看这个SUV的比重绣汤,原来是二十多万辆谢娘虏,去年到150多万辆肉,右边这个图是10-15万痹,更是靠SUV在拉动的咎瞎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争教料挠,这是一个非常大的积极变化拒帝添,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恫,这是GDTop的一个调查数据娘,这个一百辆车出的事故故障率控开嚎,自主品牌在2003年有四百多个事故辫酞,合资品牌现在也在下降矗娜,这两个差距正在缩邢弑ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的雷。   从产品的角度也可以感觉到棺,最近我们的一些新产品像奇瑞帛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价女须齐,这就是一个积极的变化拟,这就预示着我们未来具有可持续性氖朗镜。而且可以看出较,如果以前二十名产品排名算的话炭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3股瑰尺,一个长城C30一年卖了15万辆左右炉,前二十名里面我们有两个铝。2013年更少一点洞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的悼典克,前十个里面已经有四个是自主品牌的酿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面括。   这几个发展量比较大的企业炽剿疗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鸵,这也是积极变化上,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量儡宫翱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化莱蓖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤浮,国际市场南美洲蓉抗射、亚洲缉亥、东欧吕扯庐、非洲是迅速扩张的市撤巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惟物秸,我们产品出口大国全是这些国家夏径。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家街,跟我们购买力差不多穆桐,人口加在一起12亿搅股,跟中国市场差不多蜡,换句话说中国市场去年卖了630万辆栖赊授,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙薹椴邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拢疵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面醒灌扔,传统汽车大有希望昧郡搏,至少应该平等地分配国家的力量举,在传统车和新能源鲁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重倍,力量投的也太重狈坏,下一步要对传统汽车给予足够重视飞浆测,它完全有希望获得好的发展忍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了日,以前是高速孙,未来是中速懊,它要抢别人的份额败。最近两年这个数据可以看一下铃嫡,自主SUV屋,连续几年50%-60%的增长号涂单,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胁豆惹,这就说明这种竞争关系在发生变化奥坍酿,这是一个率蘑坚。   第三个观点我们就一句话带过了老摧诽,汽车厂商的格局要发生变化相蓄彤,过去是大家共同进步禾虱将、共同分享发展成果藩,因为有年均30%多的增速夕鳖赊,最近几年速度已经降了年均降到11%了蹋沛奇,未来还要下降毁淳握,大概8%左右或者稍微高一点合,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展领。另外合资内部也会竞争齿强,自主内部还要竞争河肠劫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了漂,大众占到33%赔,最高占到38%腺,就是中国销量占到全球销量鳖,宝马瞪硅蕉、现代锰檀怕、PSA都占到了20%鲸汤,通用15.9%艇,如果把它的微车也加上超过25%盒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斯,要么是维持全球地位通用酿刚瀑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奶,大家对中国市场都高度重视星承裁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芹,我的速度要比别人的速度高稻瑰,所以竞争更激烈讣、自主更不用说了嗓煌猾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涕颓慑,大家都给予很高的期望梁寸,未来我们说竞争会非常的激烈汰每,而速度又会下来昧,所以未来的竞争格局跟以前不一样盒亲鞋,以前叫分享臣谱娘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巳谁、弱者更弱靖捅逆,十四五就会出现兼并重组夏褐乓,如果我们放开让更多的企业进来蒂吹,我觉得这个可能局面会更快侈撇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年爆归,最多明年还有一年鸥,但是它的速度比平均速度还是快一点橡沛,自主品牌大有希望丘丧燃,我说的是传统自主品牌翅,传统汽车还不是新能源汽车即粟戮,另外格局会发生大的变化尖第坟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疟烘遁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坑亲材。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题都电停,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秒柿,力邀政府低、行业侣垦僳、企业陈唬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杆署艾,寻求产业发展有效途径匠。   以下为福田汽车集团副总裁烧娄试、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录随僧。 福田汽车集团副总裁梳漆补、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舵、各位来宾吮、女士们阶、先生们精,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛福哺读,能够跟同行叭稿另、专家做一个交流学习教。下面我把福田汽车二十年来在科技创新矮寸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冉伟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势外竣吐。从全球战略的视野来看景白玛,乘用车的全球化特征更加明显衡底捆,很多轿车的平台会在全球市场销售设怜盛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些愧。举个例子譬拷,如皮卡取甘驴,在北美皮卡占整车比重是很高的激楞腿,但是在中国外廉,在欧洲私,皮卡的量就很小灭舷扫。另外又如轻卡构,现在它的亚洲化特征会比较明显氯乃。还有重卡士,在欧洲都是偏平头的浑,北美则都是偏长头的勿。所以商用车行业的区域特征很明显驹猛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的创蘑。而在中国市衬黄芸蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈μ冻汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的几,2010年达到了一个峰值429万辆厕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诵,去年是345万辆插,应该说这几年商用车行业日子都不太好过堕勾菲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长封告,主要的原因就是因为重化工行业叭剁彭,如煤炭捅惧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹭贯连。另外整个物流行业的效率在提升家按,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模替。   随着市场竞争的加剧腊竭暮,行业整合也在加速讽兜帝,份额由2010年的44%提高到2015年53%叭疮挎,再看一下今年商用车的情况娇漏,今年一到七月份销量略微增长府来,整个商用车行业增长2.4%借免市,我们判断是过了低谷劲捷,所以下一步会有微幅增长圃瓜。2.4%其中主要是载货车贡献的妈恳回,同比增长4.8%勤孔哩,客车受微面的下滑旦购,导致载客车下降了10个点绞欣箱。   关于未来的商用车市称焦馈,我想从四个维度分享一下我们的判断轨。   第一是从宏观经济层面睫烫,从金融危机以后洪委,全球市场增长的趋势是慢下来的赤,乘用车商用车的比例现在基本上在8皋礁编:2暮握,但是进入“十三五”之后我们判断抗面,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭级窃,商用车因为是物流工具的企业弗,未来会有所好转年姜,但变化不会很大辆。   从技术层面来看穗焊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酚烧歌,现在正在快速进入智能化的3.0时代背烯晚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘心吮瑁快的绿冻。   未来的商用技术主要围绕着智能化晤褥、网联化昧烙、电动化拷、环保化来追求汽车的高效笑、绿色顺、互联和安全喘敞。   另外从中国的政策法规来看尚侵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动活泞驳,从客户需求来看邻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胖,推动了中国新能源车的高速发展户猛浇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆旅弦唯,同比增长102%镁显皇,其中纯电动客车3万辆甭此椿,同比增长176%钙。未来在城市公交以及城市物流颧劳、环卫等方面猫畅,电动车还会有一个高速发展温焦侈。   下面分享一下福田在科技创新习魂、转型方面的一些经验和做法勒。   在商用车2010年达到高点之后宝赎誓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氏汉屏,加快掌握自主研发的核心竞争力且填。通过五年的发展来看操,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袜侯阮。福田汽车目前的研发体系是两级惮戒,一级是福田集团的研究总院霜当,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懊,曹博士也说蓉纺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆徊细挞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沉渤土,是一个二级研发体系靖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稠糕矛、整车的集成以及呐翘勾牛块开发和整车测试的三大核心能力坪然钢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蕊、康明斯等等合作单位进行深度合作痘、改变和创新犀,推动整车的技术进步僧磁荣。   在转型方面豆,我们这几年主要围绕着几个方面轰。   第一是产品低端往高端转型燎策,在“十二五”初挪锯,我们的高端产品占比不到20%搓缮,我们到今年年底高端产品能达到70%霖。   第二就是从国内往国外转型世,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贺卯。我们连续四年商用车的出口保持领先坦梆陀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长草问。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的偏吝辖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贡荤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鸡,另外为了解决汇率和贸易壁垒统,我们在属地产业化方面做了大量的工作练。随着现在我们海外的产业化工厂的建设莱卿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础魏。   另一个就是从制造往服务的转型哇撤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色函那,在“十二五”期间镭人,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铅淮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嗜嚷履。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸衫敛藉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泰。福田康明斯通过这几年的培育金兄,不管是从业务的规模巧、收入梢、利润现在都发展得非嘲硐郏好牡,另一个他也对我们福田汽车的整车党,为适应这种环保法规不断升级提供了非承唬好的支持辰裤涟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奉瓜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目违傲趣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3趣绿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%熬俊链,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的煎籍。可以说尽管卡车的量比较星选,但因为排放比较高午步,另外一个因为运营的里程和时间比较长沤苏谁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勒艰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陡乖,实际上物流的效率还是比较低的椭虏斑。基于这一判断惫珐,我们提出了一个“超级卡车”的项目厦蓉屁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灵,通过这种材料的智能化榷法超、材料的纯电动拦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贪黑、环保捕磷、节能畏式、高效侍啤乱、安全窃、智能的超级卡车昧。我们的目标是要实现降油耗30%聪籍,降排放30%恫挖,整个货运效率提升70%帅。   另外是关于福田汽车的车联网技术僵,我在福田分管车联网业务莫庞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娩馁畴,因为乘用车是一个消费品碴令,买车和用车的基本上是一个人仁,而现在主要是用来出行的惩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控略晨拣,但是商用车不一样勒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嫉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用策馅,驾驶行为各方面的安全蹋槐,另一个就是乘用车是一个地域性的车撕淋,不像商用车需要全国跑交目,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓢蔑,过两天跑到海南去了苛秃叼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煤梳。还有商用车的故障率伟肥颧,因为它的工况复杂局迪郸,商用车一般具有轻载缝火广、标载和超载蓟长,但是对轿车一般不存在这个问题兴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吹咐匪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的道丸。所以通过车联网对车进行故障预警疚亢姐、排除以及程序优化等方面商绰烽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理囱裴芜,建立与客户的互联互通柿荣,为客户提供增值性服务攫鸡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商察、服务商和供应商产品质量和服务的水平伸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刻咯。大家很清楚仿,围绕着工业战略浇,德国提出工业4.0夏粉,美国也工业互联网醚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挟、英国的2050战略得,中国也提出了中国制造2025姆,福田汽车结合自身的一些现状敌脚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迟角。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台僚惯禾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部川擎、企业与企业景寸沃、企业与产品鞘、企业与客户的互联互通慕矩检。“五智能”就是商业智能筏呛、智能管理怂、智能汽车丰慑、智能工厂级、智能制造擒。时间关系念江,不再进一步叙述竣硼沉。   目前谦矾加,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沏。福田汽车愿和大家一道唇,通力合作功屯嗓,整合资源伴,协同发展髓任,共同推动中国品牌的加速崛起输,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓶钳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻誊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日持阿舒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秽磺范。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫩嗅,力邀政府牟阜、行业幢丝吧、企业日校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巩掀醒,寻求产业发展有效途径称距壬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员禄推、舍弗勒集团副CEO翠疚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翰、驰骋未来》的演讲实录俱秆杜。 舍弗勒集团执行董事会成员灌溉剖、舍弗勒集团副CEO纺饲烈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾龋肃皋、女士们剐芬、先生们磊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论继急,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芒秤琅,我们的愿景讳,是如何来推动我们未来的出行和移动豁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容接耙筛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迹炒脊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浩盟,我们是一家领先的技术公司绞堂,在全球都有我们的足迹蕾箱,我们一直致力于移动撤婆版,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谋函,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挝抱。   舍弗勒一直致力于创新虱,也可以说我们成功的因素是质量氨、技术和创新哪。我们在制造业方面有很强的实力扰吗,在系统研发方面投入非常大赶测宠。我们创造了一流的工艺和技术承枢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卫矗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面门修,今年我们在德国获得了一系列的奖项茨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品位充。   就像很多其他的技术企业一样去私衬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域玫。第一是环境友好型的驱动五沧,第二是城市交通嘎,第三是城际交通镭律,第四是能源链搭。比如说大家可以看到私,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钒,人口结构变化非沉猓快浑,老龄化社会已经展现在我们面前秽,技术变得日趋复杂煤算燃,数字化技术的利用领域不断的扩大韩忌冉,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫩衫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喉。数字化是一个关键妓,另外就是环境方面且、可再生能源还有资源的可用性鹅仕唯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题款情乳,资源的短缺也是我们要去关注的逢。   再看一下经济的趋势死既簿,我们现在处于一个全球村眠氯赐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秀豁嗅,这些是不一样的膏巧。另外就是可负担性的问题扮洼孟,我们要为客户带来更多的价值立庞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脑,这些都是我们要去关注关心的翁磷碳。   我们来看一下未来的战略沛,主要涉及到四个窗口谩。   第一是产品本身屑,我觉得对于汽车产业挤撕法,对于机械制造产业来说都是非常关键的表莲。在这个领域/行业同履,我们需要更多的关注环境友好型的驱动灵菏,要减少对环境的污染答。   第二是当我们制造产品的时候逞溪槐,或者制造产品元器件的时候苍,要关注它的功能牛答醋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桥、城市的交通郴寇,对于汽车以及对于我们的供应商摧分,可以为汽车产业提供什么样的元器件边幻,这些都是我们要去考虑的柏牌。   第三是城际的交通垃悸,涉及到比如说航空毕啤庇、高速铁路的一些竞争十。   第四是能源链的问题嫌雹去,我们有什么样的能源是可以使用的慷迹,我们将来的交通工具运用什么样的能源傅滦涕,这些都需要我们考虑侨玖护。   看一下将来的动力总成裴具灿。我想给大家传递一个重要的信息仑烩薯,在接下来十五年时间里媳,从全球来看级兔滴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成筋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分琳咸。   但是现在也有一个趋势发展得非橙酱撸快汲诡,来自大众和奥迪的这些厂家撮冲浆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疟。到2025年副剐鼎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拒底,也就是200到300万辆的纯电动汽车仍诽倦,所以到2030年可能会是一种不同的情况呜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骡钎豢。我们还需要让它更加有效一些必,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争庆畔,还有电池或者是燃料电池等等膜,这些都会占据越来越多的份额岁脱。对于我们汽车产业来说非常重要萌,对于政府来说也是非常重要的部。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汹,比如汽油炔眷,还需要考虑其他的一些燃料笆,或者是人造的燃料等等划缚,需要考虑更多类型的燃料碧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求斤是。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面删丹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车便门婚,包括48伏的解决方案怪,它主要是对手动传动系统的电动化衰。我们需要首先实现这部分的电气化脑。另外我们也需要对离合器实现电气化痉,也由于推出电子离合器断衅。另外我们还需要进一步提高效率撮容。也就是要进一步推出我们的混合动力奈ド铮块48伏系统腔脓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐嵌啵块的解决方案湃山剖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案琅,针对高压的电桥驱动解决方案分茫缆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窃次蚂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统覆补腻,以对其进行电气化处理殿。如果将来我们有纯电动汽车的话辅,它的电气化程度会越来越高催辉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铣,因此我们需要进行标准化伶垄,标准化是第一步废,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尽蜜挨,或者说是一些部分的冗姜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肝疽盟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妹。我们也需要减少车辆的整体的质量罐挡,主要是成本方面是一个重要原因楞滴鞭。如果需要建一个标准的话谜赋,我们就需要有更好的一个平台莎,也就是说我们需要基于标准的平台父类塑,或者基于标准的谋滩樱块进行我们的汽车制造铂躬幻。   我们需要全球的平台化解决方案蹲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求风纳故。关于动力总成方面促狠海,它的变速箱是最关键的一个部分剃。我们刚才提到一方面是包括内燃机滑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盒柿哀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彩羞蔬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分括墟。   接下来看一下我们的重点产品酒熄恳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面澈旧,我们为中国带来了什么样的解决方案氏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辖,我们推出了高压P2混合动力亩砑锝疲块缺袜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汲喂懊,我们希望能够改变它的一个变速器洁测抬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卸棺。   通过这样的一个标准的慕龋块化设计罐,它可以适用于各种变速箱之间的转变此仇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求槐,我们的这种创新型P2的混合动力男橥伲块可以帮助实现不同程度的混动功能旅汗星。实际上郡蹭缚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骚诵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产理芭缺。这是第一个解决方案涎嗅屡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浅略,它叫做高压P4电桥的解决方案锤,可以用于SUV或者车辆的CD部分癸。它具有高功率密度呈,可以适用于不同的车型芥魔痕,非常容易打包进行个性化设计啼。也可以用于新能源的生产舱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产美氨丝。它可以让我们更好地使用内燃机式。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酞,这是我们两到三年前开发出来的峡骸。也是考虑到了中国排量的需求韦模,或者是新能源车辆的需求顶萄槐。针对这样的一个需求颂藩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案表,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机视。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脸,我们中国团队也为此作出了很大的努力故儡,这个发动机是专门针对中国市场推出的常规随。   另外就是在变速箱方面馁钨萎,我们也推出了一个新的解决方案窗,是集成干式离合器的DCT变速箱擞滔,机电一体化离合器和齿轮执行机构迸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的却鸿,对于工程师来说卜室檬,我们都是非常理性的咯,但是有的时候我们需要具备一定的感情嚼撕挽。对于我们的汽车技术来说堆靠搪,我们一方面需要理性磺脓泻,另一方面也需要激情磐嫡详。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饶邯。针对方程式1的赛车傅降烘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慑弗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盲敲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣迟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扣江,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胖猩蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题每创非,力邀政府涵、行业瓜谐、企业涵强、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棱,寻求产业发展有效途径俺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事禄坷、副总经理 吴松发言实录箱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事全窜、副总经理吴松   尊敬的何部长藉两、朱总缝踞悉,各位嘉宾嗡、各位朋友捅梅,女士们兼、先生们奇港柏,大家上午好捻。很荣幸参加这次论坛屋,我上次参加此论坛还是2011年寇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芳,那时候传褀刚刚才有这个名字拖,传褀的保有量不到一万台殊爸森,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车豁花,这给了我们很大的信心和鼓舞汐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孙蹬。传褀一直也在努力膳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆发,年均复合增长达到80%顺搅剖。目前市场保有量达到65万辆凹淘急,已经成为集团利润的主要贡献者之一干江。   明星车型GS4持续供不应求矗衅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虽羌,而且GS8与GA8同一平台端,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粕单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缉步起,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛埂,对自主品牌的支持魔河,关键的还是坐酿穗,关键的是感受卷,关键的是多提意见适。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心笺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痰晴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法庇赣疚。我做自主刚刚回集团隶律尸,将近9年半的时间镁,从不愿意干到喜欢干浪廖,到对自主品牌依依不舍涤标抚,到对自己找不到定位和方向工翠,感觉到人还是能做一点事毯青。所以这在这里借这个机会娄邦,感谢在座的我们各位嘉宾锚搔郴、各位媒体的支持忍佩氓,也感谢传褀团队的支持睡客倡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力袜疵仕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持厘肯局。   我的发言主题是构造改革创新驱动剃羞壳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考无峭。一个方面汽车产业发展形势分析凹毋,前面讲了很多了非马党,我就不多讲精些肖。   一个态势是稳步增长玖憨,但是全球增势放缓屉烂外。中国汽车产业发展仍然有空间殴嘉,仍将会领跑全球汽车势淋前。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苏,中重型商用车达到400万台晶徐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抢。中国汽车销量将达到3140万台时枚扔,我预计可能还会再多粪雾孟,关键是结构看你怎么改淑蔑酸?如果要参与全球竞争隙挥探,那重要可能生产量还会增长环袍娟,复合增长率将达到4%豁巾。   第二个特点汰,优秀自主品牌加速成长侥瓢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流耙。中国汽车市场发生了深刻变化奥滴控,中国品牌迅速崛起独,优秀自主品牌加速成长琶。关键是要产生优秀中国品牌柑石,不管是哪一个企业本,在现在这个环境下钱母,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘎梨侵,还有我们何部长竣澈,这么一批老的汽车界的前辈烽劲凛,到了这个会场又在用行动来支持嵌。大家和我们媒体各个方面的朋友仁内,大家坐一坐洞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别添,差别在哪里坍冠棋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赂美晃。关键是中国人要团结谢枢惋,不要互相贬低凹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦和擅,抓一到几个吩加纺,不要想象太多筛,我们从来不怕想象葡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向睹,坚定方向赔。   那么数据也说明一切卷氛,2015年很多中国汽车加速发展盘,行业整体增长率为7.3%的情况下垄描盆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔬鼎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%簿鲜剁,相比去年又增长了1.2%百分点难。而且自主品牌抓住了很好的契机羞汗,在SUV里面我们是防守的功椿,是中国品牌先站住位置谷,合资品牌再进攻苍寄,再加上周围的环境变化乒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涉浑毙,占据主导吵苯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个丧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人距刊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱锬┟ⅰ,统治了我们的各个方面缉会沃。我们展开进攻是非常艰难勿下视,但不是说不可作为风侩醚,要选择时机弄。我们要在中高端里面取得突破敝救,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比郸宠,这是韩国人讲的寿剩捐,不是我讲的软劝耍。他们说林泉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溯痘曝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钮男,如果不选择是对自己的不自信跋咐,这个不能靠强求蹬鲤裂,靠品质孝、技术壕、新能淑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谁悼比。   第三个瑰,汽车消费升级和资源制约貌得,也迫使汽车产业需要供给侧改革白肩厘。不但要有好的产品夹,而且还要有低的成本嗡上谓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茹加蝎。在汽车需求方面馆腾,80多傻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姬,个性化帽哆、智能化亩、体验化等方面的需求还在不断地上升蓖疲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战亨。不管怎么变化脓煤聪,满足顾客的需求琳凤,满足抓住市场的脉动澄廉份,这个是关键点怒父。而且资源供给方面陷檄,现在的人口红利逐步消失绣邯,而汽车不是简单劳动劳,是高技术情况下的技术劳动曝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疥,我到那些国家去考察过坍沃,没有中国这样受过良好教育舌匪擎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沟,那不是每个地方都有的热。有的地方上午上班卞柬,下午到时间钱一领就走了手乖绘。所以对一些合资品牌来讲码第,中国也还是蛮有魅力的扁,关键是要拿好东西出来休颊胁,才能谈自主伎。   当然工资涨这是个客观事实诲呢阿,2011年的时候4.1万诡翘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屡刻,这个不高的享,还要涨屏吧。农民工那么辛苦扒,给他一点钱算什么雀。但是钱从哪里来苦弊?我在传褀亏损的时候踢,工资涨得慢撕粹,但是想办法补贴嫂绍切。这几年别的都在减瓷肮,就是员工工资不减诽呛,但是效率要提高号稠靖,要杜绝不干活的人疲,最后挣得钱多韭辆,干活的人还没有机会豆,有钱的人天天有时间去议论鼓诞,没钱的人在干活啥庞,这样大家积极性都没有了旦奢蒂。国企的弊端就是这个赫。   那么在监管方面码菠,工信部刚才也说了羌其,我们的司长也说了票,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矩,在供给侧这个方面要下功夫矩伶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扛哎,作为五大发展理念之首食输顿,当时这个报纸一播五大发展理念梢拴壕,那时候我还在乘用车奔健,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盼愧继,这十个字铰。为什么呢厢?因为没有创新就没有一切芥捶,没有协调就调动不了资源谰钎冀,没有和谐的话对,共享也很难静,大家不愿意跟你干倘虹,我是不相信英雄的藏纠寒,但是特定的时间会产生一点瞪泪,还是要充分调动群众的精神坝涧温,各个方面全方面的参与舶迪挖,企业的成功除了它的领导者的作用海罚,更重要还是把员工的积极性调动起来骚杏笔,人民群众才是创造历史的动力匿峨扁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炽合檬,需要我们从技术管理授、营销腊、品牌酷灰勉、产品难片、服务全方位展开创新烩分楷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搽趟,来推动中国品牌进入全球句藉挎,成为世界品牌井。   第二绰嗅嗜,汽车产业供给侧改革方向与实现检。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邻睬。   首先节肃,在自主品牌方面瞥瓶疤,我们是追求全球视野开展正向开发极,坚持以我为主的构造核心惹盯,组织全球资源骋,开放性自主研发模式箩栋棱,掌握核心的竞争力奸估皖,获得了可持续发展能力垦妇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人斤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斗酣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了黄缚,我们的生产能力标准是35万袱劝清,但是预计今年我们的销量会超过35万钒,有可能达到38万相精,当然如果制造组织再高一点鼻苹,可能40万普栖醚,也还是有可能桨,但是大家别报到40万啊播。这是有体系叛识扣,有制度保障的朗悔,有员工的全程的参与鲍翔。一个别的企业的人到这里来看瀑,他说你这个企业为什么增长这么快阔寥,没什么别的蠕,员工的积极性调动起来了盟,他们说十,我看到你们的员工眼睛充满激情癸扔,因为人天天在干活的时候就会有理由想讽灯,如果执着地做一件事情带有一点追求衫,那就有远大的理想竟。   放眼全球藏唤配,在开发方面整合全球优势尸先泪,实现研发的全球化菲淑,人才全球化歌怂曝、配套全球化缝刀刊。依托国内的研发资源岔,充分利用国外的资源开展研发资源整合粟袖母,打造企业自身的技术体系精峭加。我们用了将近五六年的时间烧酱方,我们确立了G-CPMA跨平台拇厮梗块化架构暖,我们第一代的产品是引进消化吸收胯蘑,第二代产品已经完全进行了提升筒颈射,但是没有否定第一代七,掌握了数据链魂割害,掌握了开发的流程杯顺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列少瘫氢。实现了一个平台可以开发六七款车型哎,实现了多个平台车间的相互有机关联谅困,实现了车型的变化多核,开发上市快鸽泌胖,质量易保障蜂苦疾,低成本趁刚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桐凶。   第二个管金,坚持质量为先逗素篙,推出精品车型恍,提升产品质量兄蚕剿,加快自主品牌产品开发记锻,提高汽车供给侧水平保棠苔,推出符合时代的互联网化的产品某。打造消费者喜爱的精品车型伞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狼履,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式藐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓢景。实际上汽车不管是新能源也好谎巩帛,产品的三大特点武豆,一是颜值不好看别人不买喇蜗,第二是品质蹿贫,没品质也等于没品牌齿档,天天出毛病心里不愉快突,第三是性价比丁男,就是靠成本缅。我们的员工不需要培训就知道品质和惶,因为好多从合资企业来歪鹤洽,合资别的没培养犁弛侮,就是对品质追求薯,结果就是成本搞贵了席廊,把品质先过关辆,回头成本再来逐步下降对。我们第一个解决的是品质堂,第二个解决的是颜值群管猫,第三才是考虑成本拼。成本斡馅,供应商的成本我控制不了克,如果今天在座还有供应商的话八古,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点少逛,还是有这个机会的卢。但是我建厂可以控制酪谷我,我们内部的生产流程工艺蛙秋丘,我会重新再造炯箩祟,这个我投资减少了透屑,今天也披露一下退埠,我35万的规模最多可以干到60万喇。如果创造性一点可以干到65万杏,总投资50个亿鞭江哎,含整车加发动机蓟覆,这是内部数据搬峭,来给自主品牌共享骡到玲。   包括一些模具加在20个亿巨蹲、70个亿讳芳拦,最后的结果我都不相信楞睦,实现平台化呐溪负、公开化识、可视化首退靛,让所有的东西全部依照规则阳光推进句惕拦。现在我们的供应商也很满意勾八,社会上也很满意妓。这就是在体系雷,在这些方面的作用力庙矫,防止一个部位一个零件孝,一个车就不同零件不同标准输非,那怎么做潦,永远做不了好车错。这个要感谢合资养成的规矩筏剩。但是自主也会给你更大的动力考剩,动力是在研发恐曝,其他方面再有作为汹挛牧。所以我们是国企的平台老独,民企的效率汇谢染,合资的流程钩崩,这三句话就是这么个意思怜缚美。   第三个圣,坚持智能制造打造智慧工厂称需晦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浓辛,实现占地面积的有效节约抹,我们的合资企业吓邪朴,广汽本田在推进第三期的时候抵称倍,就是根据SSC这个原则抬。SSC的第一个S就是小型small幢朵舌,即所有资源空间最小娜、设备小型化;第二个S是简练simple虹舷镐,就是除去浪费耗亥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蜜赋,complete接,以追求小扒、近撇呛、短徒烩碌、轻新单,最合适的自动化洗、某┌瓮拢块化侠部。所以广汽本田第三工厂运用SSC澎肛唾,它们的车间占地面积减少45.5%龋香虎,投资减少26%逼扯割,跟它的一二期比陌,能源减少了29%素孤崇,成本节约了21%背。   第四个坚持管理创新完,开展构造改革侯,主要就是我们广汽丰田显灸段,因为我原来在广汽丰田发动机卉,我9年就去丰田一次攻,去发动机只回了一次堕,因为当时这个地方环境太好了芍,我怕一回去又不想搞自主了彻拐顶。但是鼓励我底下那些员工经常去儡碎,去交流祷辞蛇,日本人也还不错斑俩谓,大家都交流第拌谩。但是技术是交流不来的年娶晴,思想文化还是可以交流的挖跋垃。最近到丰田去了一下瑰郸,大有感受穿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革腾,它从最关键诺虹、最基础的制造环节入手驹华团,开展生产管理创新菱堕,从制造轴舜遣、供需轴谜络、采购轴出发帛蔷宿,深入开展构造改革剃,实现全员参与迁就,利用构造改革改变每一位员工的工作意识犯,充分调动员工的积极性刨拍就、创造力瀑赐慕,取得了良好的成果琴迟。经营绩效方面死,今年的销量增长不多价户,但是利润大幅提升豌答挡,生产效率显著提高托。人力绩效方面尺泌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升破颇捞,管理体系与生产流程更为完善衫、合理编才峭。   通过改构造改革靛堵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升黔巍哭,根据他们的预计配屎鄙,已有的数据纬试颗,2017年单台不良率预计会降到0.01%哨埔剧,就是万分之一劣葛。而且现有的工人总数减少1600人侠软遁。就是现有的存量也可以变化寺秆期,他们现在不到一万人白荣,要减1600人芍匪遍,它新建的工厂敞晌,员工还是要招的龟世醛,但有的还是要走壕。就是用减下来的人把他投放到这个地方不逛。   第五扁,坚持体制增效灸,强化体系创新柿匿。既然这些企业都到中国来了水扛,有机会为什么不学一学呢童告?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下萄甫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吕,广汽本田精益管理猩搬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抗。为什么搞一个广汽生产方式溅靖胖?为什么不造一个丰田呢核矫?这里面要说一句烙,丰田生产方式你不能完全去学渡杯,条件不一样骡,环境不一样据莽,人员的基础素质不一样蒂胶陈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寂愁。你学它必须要结合自己疾,连日本的企业去学它的韦,有的好多也不成功叔,当然我不能妄断危改幂,这是从资料摘的边卯溅,不是我说的旦擂。   第二个穷仟,我主要员工整车从本田来颅翘,发动机从丰田来趣,也有一部分本田体烘殴,两个企业不同的模式怎么办惩匈覆?发动机就要按丰田来虱七,从头到尾来吴佩测,坏的不学好的学狸晃秤,整车就按本田的来犊壕碗。但是一个企业两个体系怎么运作呢颈?我说干自主就不能有体系臀,要体系就是传褀的体系黎品。不管你是从哪里来扰鄙,包括从社会上来垫瑰,来自五湖四海一个共同目标思筹,要干好中国自主品牌叉沽。所有最后提出了广汽生产方式钩腺,以丰田为主结合本田苇,这样把文化性帕芦、体系做好己,但是还不够巩固赣劣犀,还要琢磨密配凭,现在体系已经起来识驼。   我们从2013年开始策划徽颂览,集团的主要领导说这个很好糙檬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的邻饱。   所以后面我们的产能又不够了妒,销量又搞起来了客,整车进行改造损精、发动机进行完善苹锯,整车固登癌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造范宦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炮,就是第一条生产线独袖。第一条生产线上半年生产了将近16万标墩,20万的能力干了16万委,实际上还可以做憋墟劣,全如果满负荷做的话赊涝携,估计干到35万都没问题顽。极大发挥颓,这个不进行全体系变革很难甘。发动机装配线一次合格率99%肺,这个零部件产内库存减少70%讹猛,厂房面积提升30%伪,原来不够用踞舷叙,现在多了这么大的组织戚猛。库存资金减少50%捆膜,更为重要的是这一成果横向展开派送。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线厢,它的年设计能力15万辆干舱沉,8月份的最后一天有个数据斧定,他们双班日产已经达到了650台琉,它的满负荷是700台段薯肚,估计9月份就可以满负荷皮。这种提升的速度庭,全世界都是先进的核,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局洪,它的一次合格率最高达到了93%错棵,平均水平92%疚酒,接近丰田中国国内水平瓤龚吞,当然追求的是丰田日本的水平寥凤脯,广汽丰田学丰田本厂狭囤,我们下一步也拿一个计划绦卵,要挑战就挑战一流坑布阔,否则没意义冲科翻。   那么我们以建成世界级工厂为准则舅讨放,以广汽生产方式为核心钨孪冀,融合了SSC原则介锹惯,运用创新思维全力发展智能制造技术磺多,打造智能工厂刷杉物。我们在第二工厂通过价值流最大化秤辆倡、设备智能化累,生产线自动化淀昆、物流信息化矫、网络可视化小都凡、操作简单化髓、安全绿色化情歧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裤。这个第二个工厂是非嘲赴叮好壬策、非常成功的一个例子贿,但是这些都实现了丸矮韭。   第六是坚持品质保障确,打造高端品牌插。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梧拈火,高的效率提供优质有效的供给亨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钮尼,连续三年获得中国质量缉、中国品牌第一弓,超过很多在中国的合作企业伦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八小纱挠,所有企业里面包括外国品牌达上泪,与广汽丰田并列第八口财吓,比2014年上升6位浦却洁。   第七瘦巨,坚持客户至上郡湾,提供优质服务搓触,不管是在任何情况下撕偶晾,用户是我们服务的对象荣誊袒,也是我们的衣食父母返,尤其是作为汽车这个特殊产品烙飞,我们对安全敢董免、对生命的一种关怀碑诵辈,作为生产制造环节的改革庭丹,是汽车产业供给侧改革的重要方向挽姑垢,但服务环节的创新与改革同样必不可少写,这还是目前我们相对比较一下伐尾哆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贡,也是一个什么机构法,我记不不太清楚斯浓胁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗡澎敦。所以在产业互联网的时代砂苍恳,每一个企业不再只是产品生产者废、服务提供商垫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虑,服务以各种形式融入到了制造业徊、研发设计偷、生产制造保拢粮、经营管理爸、销售等环节律屯。有价值创造的可能没擅,就有服务形态的出现毙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限车僧迹,两者相互融合少棚扑、相互依存镰墩袜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茬稍。   广汽在这个方面也展开一些工作泪舵薄,我们的整车平台将联合金融孰档辫、保险辩、物流号、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舰兰荤,车生活平台会涉及多个业务平台锹谋,除了常规业务平台还包括了配件商城炼、用品商城扒、社区服务连锁秸甜酿,用户使用汽车的整体生命周期淳钦劝,产品的购买只是开始夹尖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务设妊,这才是我们下一步发展的重点碴潘扔。作为汽车服务提供商蛾芬,我们更应当关注的是用户的体验甸禾踌,以及给客户带来的价值增值感受党版,汽车服务O2O的打造皑挂,也是为了满足汽车全生命周期的需要枯踌恕,以及品牌和价值进一步提升的需要绦炭。   第八陀蜂,就是通过这些改革碱,整个广汽集团范围内的成果屠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万熄滔暑,同比增长28.8%寄现、29.7%喇扫,比行业高出20个百分点鹊刊抒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平零瘸,同比创下历史新高茶睬。当然传褀在这个里面那是贡献更大蒋甫泌,1—7月份销量已经突破19万人,超过去年全年苛沽,加上8月份最近的数据斥,今年全年的任务22万已经完成了庆,同比大幅增长143%途扮济。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匙疵邵,位居第303名暴把恳,比去年排名上升了59位溉氛露,整体实力大幅提升互腾摹。   第九干青,就是广汽集团的发展十三五战略附隘。简单地就是一个内部协同创新款帽堑,外部开放合作孟,这是总的原则狼陕,全面实施结构性改革盆,实施一五一三的战略坊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胜,这是一个保守的数据膏垂藉,因为传褀搞不好就过100万垒毋,前几年说传褀100万提,别人说吴总扒 ,你是不是在吹牛骨溯察,现在领导嫌我100万都少了拱坪,拼命把产能都整合过来了骏董,成为先进的汽车集团崎喉,做强做实研发整车零部件恐、商贸服务和金融服务五大板块井,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钵隙步,实现自主品牌事业的跨越式发展棉,全面实现一个“三”呵琼,就是电动化板殊献、国际化筏衬拔、网联化三个方面的重大破缸嗅颗。   各位嘉宾倦绥、各位朋友颅,女士们耻波权、先生们描,在需求持续升级瞥算譬,资源消耗的情况下怕韩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挟赤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鄙龚撬、品质优先魄驰、创新驱动的发展路径膛巩,坚持正向开发不,提供优质产品唉,坚持智能制造巷,开展管理创新腾,保证服务水平禽,注重品牌高端化嫉旦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扯,共同推动中国汽车迈向新的台阶傻当,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兼寒锻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂坏绍:李芳" "  今年3月怂佃,借百年庆典之际屉锨垃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嗜,即“智能互联”啤兔钨、“绿色出行”和“自动驾驶”熄耗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缄氏。随着战略的提出睦铅陛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耗顺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挎。在这其中奉媳,“人才”就成为关键问题搐鲍膊。为此陆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谭吾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辉。   根据沈燕的介绍可以发现澎恒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛槐梦冒,涵盖计算机卜帮技、工程学届、自动化澜卿邓、金融等多个方面香。她坦言艾颗储,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入小悸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胜妮。因此赐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屯备。”这其中包括互联时代的在线招聘坚滤容,“例如我们利用自己的招聘平台鞠、Linkedin嚼、智联招聘等在线平台标材扑,以及大学招聘磷茹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘描。”除社会招聘外称,宝马也会通过与院谐沸适遥合作漆拾,提前把学生引入到企业中帘吮抠,专门为宝马培养人才阿春。 比如他们与同济大学十几年的密切合作案堂,举行“宝马同济日”这样的活动串案。“去年我们就以互联驾驶为主题习,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品达额,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拍戎想。”沈燕说道璃呛阮。另一个重要渠道交腥,就是内部员工的推荐虏暖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虱,让每一位员工都变成职位大使许耻,在朋友圈进行转发传递躺袄峡。   “我们对人才的要求卧蓖舷,在能力方面最重要的是对业务的了解攻。这不仅包括对业务今天的了解售阔,还有对业务未来的了解屡驹添。要知道未来战略方向是什么媚豹维,需要什么样的技能阀巢隶。 ”沈燕告诉记者醛垂,“此外人屑萝,我们对人才的要求是不仅要了解中国商,还要对全球化有所认知完。随着技术的发展淌画,我们对人才的需求呈现‘复合十少卉,跨界’的特点藉修。但是腑扭赁,这类综合性人才很难直接从市场上获得鞠酮,需要我们进行入职后的培训那怖镐。 ”据了解那,宝马(中国)每年都会根据员工表现虎廓,提供给员工出国培训以及交流的机会鹤镜常,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伴绰弟,以拓展视野捻,提升能力扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为藉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是旱盟,吸引并拥有了一批充满抱负沦、专业的本土化人才撇肠。而面对未来蔷日,本土化人才也将承担重要职责苗旁巍,“这包括为‘在中国绕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向筒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中科娶。”沈燕表示兜轻勾。2012年碱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题廉仟匿,并在上海组建人工智能团队归臂呕,承担电动化和智能化的相关工作脖干。另外碑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨良。 这个团队将研究和紧贴中国市扯椴濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粗扇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱挝墒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上朔韶,用“数字庆、概率习诡鸥、未来”为题变步酒,论述特斯拉电池的高密度搓、续航里程及电池的安全性钉。对比国内冕奶劲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车久恢吃,并预言电动汽车和智能手机一样先戎,电驱动和自动驾驶注定了是未来沦略枫,不可逆的未来霉圣暴。 以下为原文挫:   关于密度和里程数仍绅暖。 特斯拉Model S上市已经四年多了榔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乒,至今为止一个都没有兑现扔贡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袖跨杉,里程最长的量产纯电动车辖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结结,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钉,忽悠消费者媚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凛,里程普遍降低10%以上)来体现里程脾,在有些国家辅助使用NEDC的标准凶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)从麓雾。   关于安全性和自燃率窗。 自从2014年初安装了底护板小领,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藕,远远低于燃油车溃淡川,各种撞的惨目忍睹事故冲,也都没有发生自燃辞保。相反府耻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颧匙搭,却成了全世界自燃率最高的机动车嫉己,更远远超过了燃油大巴的自燃率蛊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浪竭,车门闭合的时候已经有点变形了)房拐勘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毯斧纤,几乎可以说韩苟:特斯拉重新发明了电动车洞标缔。    国内真正用心做电动车的企业蟹抚蘑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术揭砰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辜哭、变速箱霖括、油箱等盟,改造成电动车的事情)卑聪琉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了红,才会全力以赴来押注电动车蔼踩钵。当然台凯空,也可能是很多品牌都在蓄势待发惜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招每伟散。    电动车不是什么弯道超车弓寒,而是换道竞争矗娇。    今天的电动车坷椒窝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态朽揉另。待机时间是诺基亚的几十分之一氰畦酚,软件也没有几个卞虽揭,通话质量也不好刺剖,汉字输入也麻烦的要死唐。和智能手机一样吴,电驱动和自动驾驶注定了是未来吻拿创,不可逆的未来芳阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画临:李芳" "   2016年8月30日泛掳,在北京新浪总部萌困垃,北汽新能源充电部门副总监陈保江卞昆缉、北京华商三优总工程师丁晓伟髓单匆、电庄总裁兼CEO先越捻鲍撤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人欧殴阿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苯氨。    作为新能源汽车销售终端环节畦捍守,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敲孤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城合帧,更是充满了诸多困境壕瞳,不为外界所熟知梗。    那么德赊挟,作为中国最大新能源汽车市尘肽樗埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况弟,北京模式发展的瓶颈是什么个忿敲?有何值得借鉴的地方讹呸瑞?又该如何去避免失误和纠正岗莽?政府玛骑、车企枢断釜、消费者在这一产业链终端中赐,分别又该担任何种角色驳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录规踩黎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侍:魏总暗,刚才你从用户的角度佃,同时您也是媒体人的角度剖事,可能跟这三位嘉宾的角度不一样擎地,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恒瓦狸,您发现了这些问题之后非,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率殴?    魏士钦躬:其实我们一直在琢磨这件事田薪卸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伞炊替,这两点是能够解决掉的采巍。首先第一个咸,支付活竭垒。就像刚才先总说的朽,有个银联一样的东西苏,接下来有个第三方侈促伸,或者接下来大家都使用微信支付供,不管是充电桩也好诉,app也好南切期,还是当时的扫码也好粟钡肃,还是微信也好氓甜,支付宝也好臂,能通过手机支付金戒花,基本上都能解决掉抛韧圣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题轮,我们把支付给它想办法统一了第睦。不一定统一到一个里边去璃唇救,大概两三个雇歇签,大家都在用纹屑炼,这就没问题太。    第二鲤麻褐,这就相对更难一些了判,应该是有一些第三方平台真正站出来糙,能够收集所有的真正的准确的信息倍,其实当时我们自己在做app的时候柬瓤箱,就是在做摸点的时候涡雌,我当时就矛盾串,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点横熊,后来琢磨来琢磨去炕,通过很多用户的反谰痢,我定义出要摸一个最准的点叫撇够,不要最全的剖郸构。准是什么概念冻抡?第一湾跋诵,我找得到峰徘,第二墩蛊,我到那去一定能用得上抄溯。如果我找到它了俊,也到那去了菜僵佩,但根本没法用口仟,那就没有用了淖狭。所以如果站在媒体角度嚎鹃,我希望不见得是谁离,也许是个媒体浓绞乌,也许是另外一个平台嵌体,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秀裁位,但是它也不一定是最全的灰,但是它是这些所有的里面最准的丰乾,每一个用户都能找到桩锤哼,而且有百分之百的体验把电充上念行。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瘦吵镁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蕾苯级,是咱们国电的站绰骏,是快充浅狮。我们编辑去那边准备充电的时候竭,有六个跑快车的兄弟夕,霸占着那个点但搁,就是不让你过去步辞兼,这个充完那个充烂烤,还剩一个车的时候率皖提,就赶紧打电话给另外一个兄弟乘嚼共,赶紧过来充电瘫。我们不等了蚂。但是他们不知道欠冕试,在那个点不到三公里的地方姥,快到积水潭小西天那个地方很,还有一个充电站贫口,好像是三个充电桩还是两个寂肚,一个车都没有涡说,而且车位都是空的粟。他们不知道那里休。而且那个点疼,我们当时找的时候用了三个app损,只有一个app上标出那个点抢蹲幢,另外两个app是没标那个点陆晴们。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谩巢,所以准确性其实很重要断。所以如果能解决这两点遁屠暑,我觉得咱们的空置甩诺、闲置的问题一定能解决浆放,肯定没问题的博肺。这是我的观点描。    黄山笑窘:关于公共充电这个领域僻楼,我不知道魏总在充电过程中恋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题父囊泥?    魏士钦拭饰:出现过闭寿,很多细琳煞。    黄山咳跑俗:这个问题其实很有意思的问题党搁咯,充电桩的标准是国家有统一的标准米榷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敲仆戈。    魏士钦斡廖适:是这样列米隘,最典型的例子就是腾势示幕降,腾势在很多国电充不了讲憋,但是在小E充电或者普天是能充上敬欺。    黄山税苫:我们可以把时间放长一点来看泵磺软,在2004羌胸、2005电动汽车兴起的时候纳兰,很多人都不知道电动车是什么巍磕,充电桩是什么汉。随着这几年的发展羚雾橙,物业慢慢都配合了头篇吴,所以从成熟度也好但兼、物业配合度也好涟,应该是越来越高的克末。国家层面出台斯蕉,新建小区予以配合铣,包括老旧小区的改造赤巢奶,都会多方面来共同解决这个问题耽。其实关于今天的这个话题欢屏,我不知道台下还有什么问题要提问的挡蕾。没有的话坤,我们可以做一个最后的总结矾。    我接着丁总说的北京模式的问题始荤麓,我们今天说的是关于北京模式合俩虫,丁总说了一个北京是纯电的市惩薄,跟其他地方都不一样涩榔,上海是极端的情县,上海是混动市掣婺迳尽,北京是纯电市场苫。我理解还有另外一个模式彼,就是北京的充电运营商是最多的石拳识,发展是最快的禽嘉,一开始是国家电网还管、普天在推暗剑,后来群雄逐鹿豪,特来电红闪啤、星星等等各种运营商都进来了覆,包括先总这样的都进来了彼屡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疆。    魏士钦碗蹭乡:现在已经不止了患青京。我们有一个数据茂胶梆,说是47个运营商祈庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓉,我讲点个人思考和认识陶峨缉。    先谈思考崎垦闪。第一宪,供给侧结构性改革内涵非常丰富炮公,大家可能更多关注产品的结构性改革悄饶,其实我认为道,源头是制度的供给和政策的供给瓮呕抵,再是要素的供给署,三是产品的供给禾相番。    再把这个逻辑关系缕一缕梳层,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堑,而制度上诧岁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烯碱词。所以现行体制下角薪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腹时?这是我思考的第一个问题兼蹲。    第二个问题沮,是我做企业这么多年的实践和感悟散缮却,企业到最后比拼什么筋?其实就是资源的配置效率寒屎糕。汽车行业也如此怒。你拥有多少资源固然重要袜晒梯,比如研发队伍氰,既有一两万人的铰凰崔,也有六七千人的请控改,还有两三千人的唯肛谅,资源差异很大辣软赡,但实践证明人多不一定成果就多奖,关键是资源的配置效率成溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绣低,取决于一个企业的决策效率和执行效率快肃沧。而企业的决策效率和执行效率挞趁来,又取决于它的机制和治理结构脓。    反过来罕酣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化圈来磨。也就是说绷咆皋,产权结构会影响到治理结构和机制概,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炊拒,进而影响企业的资源配置效率酞娄。    从逻辑关系上讲冬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吵谴。    第三个问题邪,产权结构是前提丝淋人,是源头性问题佬飞,多年实践蜡,有以下一些体会碎菠。    关于股权内拆。股东应该优质化矮,股比应该合理化椿扒。近期也好境普衡,远期也好眠,你不能把那些对企业治理祁、技术诉杠、管理涵庭,以及市场拓展没有任何贡献抖,反过来可能还会添麻烦者还,当股东弛辣脆。这样的股东不能要霞。    股比结构这块醒端,不同行业礁涡氛,不同企业弦雹妊,它的结构模式必须符合市场规则竞荣函。若是竞争性行业冗户,不管是央企拼,还是地方国有控股企业箱固,做第一大股东绝对控股汤,很难实现建立混合所有制的初衷互赌麻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逝港强,竞争性行业混合所有制要深混晦辅地,不能简单地浅混诵。什么概念嘶?国有可以是第一大股东咀官,但不宜绝对控股蔬囊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化倘仍镶、国内竞争国际化这么一个概念僵晴碑。既然是全球化独凹场,如果你这个竞争主体同帘,你的治理结构寂,你的产权结构堂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话参杭妓,你如何参与竞争签耗丰?道理非常浅显明白钳峭舒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绩卡。    江汽集团公司制定十一五规划前殴谰,我们就有一个想法沮杯握,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化祈。围绕这个思路瘸,于是就有一个叫三步走的战略规划唯甸。    第一步礁请孔,把国有企业员工身份置换掉刚奔,从根本上说鞘动琼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涪,对职工也有好处恐毋擒,是多方共赢的一件事情蠕厕。我们知道密戒哦,国有企业这条船不管怎样疆茎,开得好娠,开得不好嵌鹊息,哪怕再破再旧竞怜凶,只要不沉下去嫁慰扮,国企员工都会抓住船板骆,不愿意下船靡公陆。    如何把员工这些观念转变过来薪仿?只有让他们从企业人转变为社会人叹傻饥。因此钉,第一步是2006年伴逻些,江汽集团公司所有员工进行身份置换寥善。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涸冲,作为每个子公司的投资主体点,共同组成投资公司晾。    这样淮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腹钝脓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肮。    第二步陀低橙,我退休后敖欧,引进中国建设投资集团有限公司砍潦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扣俩。初步实现产权多元化刷娶跑。    第三步挞够,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瓶,包括安凯客车的控股股权茹,整体运作上市怖慰犊。去年1月获得证监会批准盲锤侗,上市公司已挂牌盟。    通过这三步走——置换身份赂嘛撂,初步股权多元化瘁,整体上市坑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的遂辰,对留人起到了较好作用兑碎。在工业化朝魄、信息化秦镣跨、网络化尤其是移动互联网时代孪蜗鳖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代遣轿,股东或雇主和雇员之间的搏弈阿链,更多体现在决策权和分红权领域疤梆绰。    为什么IT产业贪拇,特别是互联网企业发展如此迅速毫?正因为它有这样的产权结构猫华,这样的体制机制淀埠。做得好的互联网企业功蛋围,股权都比较分散娥矗伦,管理骨干和技术骨干都有一定股份岔仁,可能这是大趋势戳悼。    互联网行业资源的竞争和协同锻媒目,最终体现在人力资本价值上慰片,他们要参与公司的决策和分红饭表。这个问题如果不突破擎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难革勿。   存量是稳定剂洁渭巧,增量是兴奋剂    那么鸿,内部机制如何变革贪磋裁?    1990年我接任江淮汽车厂长雇放,当时非常困难斑,留不住人咆。有些人选择离开蹿,人往高处走释垃垃,完全可以理解桅。留下来守摊子的这些人不容易顿芒吐,到我2012年3月退休惊娩孙,这22年时间里去,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钡里诲。    第一阶段是2000年以前顷猫僻。可用两句话概括玖咸街,第一句叫做存量相对稳定先墩俯,增量拉开差距孩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状防兽翻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来单的椭,可能就有问题甜鞭笔。因效益提高而增加工资拣入,贡献大的就多增痢,贡献少的就少增猛慷。即便没有贡献歼陈催,原有的存量工资也不会减少途,即存量是稳定剂藐朝,增量是兴奋剂海裸坝。    第二句是有计划按比例增长工资藏。也就是说拭停党,企业效益再好科朴,效益翻番工资绝不能翻番舒惯愧。效益不是很好虑士,工资也要涨粳小。为什么乓救麻?因为国家年改革开放30多年懦,经济20多年高速发展辑,物价一直在上涨袒,生活成本在提高痪蹬螺,降工资就是降生活水平户舱汹。所以我们有计划按比例增长工资嘛下,以建立工资蓄水池碳酬,以丰补欠睡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脐床。    第二阶段是2000年后淮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弦哀。    第一部分是暴册,区域领先的现金收入蜗。和北上广深不好比埃绅,但在安徽及其他城市的同行业者中韧,我们的薪资收入是高的憾坏,员工及其消费能力比其他企业稍高咆。但现金不可过度发放惦掂阑,这是心理学不呛斯。人就这样怀潮砂,口袋里现钞多了后篇撕掳, 像一线工人步,包括技师在内菇榷,他腰包丰实了贰圈弟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了矮。    第二部分是大福利稗颁。我在任期间惧饰廖,江汽集团公司解决万余套集资建房顽,还有大学生公寓词庞、廉租房等;自营的物业管理做得非澄伲好轿申,很便宜凌,还有免费午餐绿廖堤,包括洗衣房等计。有大福利趣了盒,有小福利恳讨,五险一金都取上限提够完。    第三部分有限的股权激励辣祥库。    区域性领先的现金收入肪、大福利氦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贤,这使江淮汽车员工享受收入不低瞄沉、生活成本不高的待遇茨。也使人才无序流动降到最低奔褂。我在任22年滥宫够,江淮的人才连酶,不管是管理人才还是技术人才俱禽虎,几乎没有怎么流失密。    外人都觉得很奇怪归兢。当时有个汽车企业派人力资源副部长岭汤劲,在江淮附近找了家酒店类,一住就是一个月海,每天晚上打电话找人揪及危,但没有人为之所动互门。    究其原因镰伪,当然也不仅仅是待遇和福利乡,重要的是文化留人灰涧揭,怎么能留住人心斗烫,这是其一电。    其二卫陆瑞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设患褪,使员工的成长速度可能更快誓。    其三任疵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哄蟹顾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径监,但我们有三条路径槽。    一是管理人员成长路径位摩膏:管理员涩氏唉、助理管理师改含、管理师恭梳滦、二级副经理妈、二级经理霸肮、一级经理雇奔。    二是技术人员成长路径挂:技术员兜倦吧、助理技术师宿、技术师;设计师卸诽盼、主任设计师父、设计总监龟、技术中心副主任函、主任等抒耍排。    三是技术工人路径拷你:高级技工得闪、助理技师兽退、技师飞雇、高级技师卑。高级技师的薪酬陡摆,甚至比二级副经理拿得还多攫焕帆。    这三条员工成长路径恋飘,每个岗位都有岗位说明书婪拆。你要申报这个岗位慑府,必须经历什么培训亨,需要什么绩效慈徘发,才有资格申报绕仙库。上什么岗位有明确的薪资标准舰媳,“升官同时发财”亭,用人用工尽可能做到公开公正透明窗。员工们也看得很清楚墨病,只要好好干汀氦,就能够成长廓筒倡。    总之诗,在中央政府大政方针指引下荒椽,切实溅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诵搓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剧凤曙。    尤其是产权结构改革纫脐,不要消极等待主管部门来安排描膊,等是等不到的平。也不要对现有体制春尚、机制太多无意义的抱怨去钵汲,只要动机纯正橙详,对国家对企业对员工有利宦电,就值得一试粱徘,这是我在江淮汽车多年的指导思想被矢豌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蓟纱梦,但一定是基于稳定性吗、权变性腔负、柔韧性基础上的变革芭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通习田。同时切记不管做什么事情幸随,一定要取得合法合规的文件依据俄括。    在沟通管理和内部运作方面稼捂,如何适应政策环境盎底负,是对企业负责人的管理智慧的考验愧纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊识仍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鸵钝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办讼狙。   当下肌,在互联网经济蓬勃发展期缸崎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疾绿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舰、汉腾裁、乐视输愧骡、蔚来秦、Nevs吴闷赤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驳。但这些新思维呸呵、新模式遇到来自行业岛社坚、公众和政府有关部门的不理解和质疑摊培噶。为此寰球汽车邀请行业专家摔木、新势力企业领导别警、主流媒体高层沤姓段,就大家共同关心的行业趋势陪队焕、创新模式差车、市场预判等话题展开热烈讨论端八。   程远妈腊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁完、V讯网总编辑程远   以下是发言实录皑零:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域结,也是一个全新的问题夸抨,所以我觉得应该是个很有意思的事蹋传坝。今天让我首先来作一个发言蹿冻,我觉得是抛砖引玉酪阀透,我想把石头抛出来集,引出大家精彩的观点煽木。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贿任鲜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题日,他们该不该进入汽车行业然层边。大家知道袱,这几个企业全是新人贤沟窃,以前都没有做过母汐,在社会上是有一个反响极畔,有一种争议妓,说现在已经非常挤了沤膜技,我们已经达到了2500万辆的规模鸵解胃,100万辆的企业已经有六七个了部挨,还缺你们监藏举?你们现在还有机会第仆?我想说这是一个很重大的问题欧霖,我想这个问题为什么说是战略问题希唐哥,中国汽车业一开始就有这个问题潞。   我的印象中夕矾牧,我觉得中国汽车业有很多政策氦,也有很多重大的事情胃,但是我现在回忆起来枪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大类太垦,一个就是开放引进潞蓖,也就是合资吝,也就是所谓的市场换技术孝科般。另一个层,我们做了一件很大的事情恒趟燃,叫反对散乱差碌浇。这么几十年来险擎拖,在我们的汽车管理部门鞠另达,我们就不说谁了侩涩泡,大家都很熟促,都是朋友蹭,现在都七八十岁的人考痹骚。我进入这个行业30多岁段,已经过去30年了冠,这些人现在已经退了兜嘎围,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情睦,一个是合资引进末据侣,一个是反对散乱差虹赎磺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来昂钡辰,即刚才说的市场换技术街畴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肚翰晨,只许有资质的企业做拒即。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锈俯,就叫中国汽车工业总公司兄。后来并对,提出了南北划界联瓜,想要一汽在长江以北茹讳顶,二汽在长江以南水栏,形成一个竞争局面避撤檬。这个想法没有实现叉,当然再早我们搞过六大公司厕,但是总体来讲凳配懊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虏。   我在八九十年代写过一篇报道侥嗽肌,我就说中国汽车为何怕竞争毕念眉?其实现在想煤俊,我们争论来争论去就是一条络峰宏,国有竞争袖掳,我们认为企业太多了赤坊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理膜联。   那时候从国家宏观的角度残瘟,陈云同志提出了一个经济学观点钢,叫做鸟儿在笼子里飞嗜巢醋,年轻同志可能没有听过锹叙。虽然给你放飞逞,但是你不能乱飞贪低耗,得在笼子里飞身妥鸿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞艾错磊,所以我们提出“三大三小”对掇,规定的企业能造车防,其他人都不能造车岭,认为进来的就是捣乱眠享。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章佰搬,后来被总编辑改为无心插柳概骋协。我们一心一意想扶持的企业搞上去兽匈撂,但是我们不想扶持的企业又在出现怜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拳椒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意金,为什么呢惶马捌?当然是我们的基础比较差稍疾挥,一无资金抱蕾册,二无技术黑性么,三无人才趣糙迷,白手起家肝巨惋。这时候我们引进外资帆,有了资金蕉棘钝、有了技术税蚕、有了人才迸懦,奠定了我们汽车的发展基础善。但是只走这条路等于缺一条腿磊脊,只有引进外资归,没有自己的发展发。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尽堪,反对本土企业录稀,所谓自主企业规,所以自主企业很长时间不能进入造车领域长。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涸,奇瑞粪旱睦、吉利坡、长城僵筹、比亚迪莽彭,没有一家是合法造车的企业岁溯,方式大家都知道匠艇尼,买一个不生产但还有资质的企业堕,就是所谓户口本龄,然后就开始造车跨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锯唐撂,该死的企业死不了擂拷睡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啃藩,这是一个很奇怪的现象谋急弄,在其他任何国家都没有这个事情蕊,只有在我们国家闷喊,这变成了一种无形资产讳田。   所以浪,后来工信部成立前夕罚,在发改委发布了一个通报氏禽赫,宣布哪些企业要死宿岛失,其实是一个作秀备刊。因为这些企业本身已经不存在了旧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来偏趁,就不会有这种奇异的怪现象渴里喉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呜绷,我们把汽车产业的市场化轨残、自由竞争的方式忽略了武芒,我们把它当做航天航空管理淑锨琳。所谓集中力量办大事僵未梧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的污秆,像航天航空只发射一颗卫星稗坑,只造几架航天飞机丘,但是汽车绝对不能这样奈,如果我们中国只有一个汽车企业蚊痛,我们今天无法想象能够达到2500万辆氏,我们可能还在200万辆以下徘徊识。   我们想想我们当时的规模丧闭嫂,讲起话来扛兔兄,我们一点底气都没有耪,全中国所有汽车企业的力量挽购床,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钨切,所以我们那时候是没有底气的谎赖茸。那时候蔡总经常讲裁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嚷阀,我们国内的某家工厂拾,搞了多少年惶赡拘?投资130亿干了那么多年没有干上去伍寇毕,现在回头干干线,别的合资企业在武汉干140万辆车绞浆隋,听都没听说过他就干成了部使珊。   当时我们确实是一穷二白澳供,那种情况下我们引进外资擂,但是不让国内自己的汽车做炉餐然,造成了我们汽车工业发展少了一条腿副性,变成了外资企业东、跨国公司一股独大同罚妊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌速。   中国其实为什么发展到现在这个状况垫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差釜几,在座的年轻人没有听说过酸眯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炬。为什么有审批制垢?审批制就是为了反对散乱差匠崩腐,所以你不能随便上企业骡表。   我们把进入产业的大门关得很邢巯堋,一方面对产业造成了很大损失侧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吮嗅。大家知道泵,那时候汽车卖多少钱航?桑塔纳要卖了20几万坎,当时说两万块钱推令,八字还没有一撇莆,订购两万多辆钵题细,在桑塔纳卖20万的时候且虏短,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乃。那时候的技术标准惠洪拉、排放标准都很低瞄垄,我们会很快发展起来翠娇嘘,但是我们失掉了这个机会唉形。这是产业上的一大失误沦筛管,就是反对散乱差刊,阻碍了中国自主品牌的发展楼蹲适。   我觉得中国汽车进入2002年寂,入世以后就发生了很大的变化苔绘薄,这个变化就是放宽了窝壳婪,应该感谢国家经贸委前司长枢歪,后来发改委的副主任欧新黔甩,他在这件事上力排阻力视糕顿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伎呻刊,有二三十个企业进来篮畴鳖。在这时候匠,包括奇瑞牟壕、吉利爱譬芬、长城膛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痊,所以这是我们企业发展一个好的契机昆粕,这个契机来自于好的竞争搽。   现在大家没有再说反对散乱差沦汤抬,但是这个毒瘤并没有肃清份剧呐,现在要有一个新的品牌出来篱片味,我们第一个想法就是它该不该出来鸥焕,又来添乱叼。所以在这种情况下人,汉腾出来以后搁培哆,我当时也没有太明确的认识损,在网上一片谴责声的时候壳,我就意识到了这个问题巴刮书。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的跺,大的打败小的蘑绵缉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼欣蹭潘,快鱼吃慢鱼嘿阮焚。汉腾给我一个启发私,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揽晚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柔钦虱,今后还会存在冻。   现在一汽檄虐、二汽非常困难褥,包袱非常沉重默,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才倍,但是最近连一辆好的车都出不来邯图仍。现在真正有活力的企业是谁呢罕喘酣?是长城稳估暇、比亚迪淖、奇瑞颁、吉利侩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沏川斗,让大家不要惧怕竞争辩纠,竞争只有好处粱。我们老是说过度竞争伟肉,实际上没有过度竞争矗翱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迟趟,经济规律本身有一个调节作用绍,一旦过度竞争它会自动退出缔咕翘。   我们的出租车管理很失败仍我,就是我们怕过度竞争鼻,我们把北京市的出租车限制在7万辆廉,因此打车难辰、打车贵该,群众怨声载道慑评短。凡是放开竞争波酚,像家电产业大家都知道腐,为什么发展得比较良性呢碌?就是因为放开竞争捆缆丸,是不是先来后到呢韶?我们现在想想80年代拓俯,61家电视机厂官溶碘,现在上哪去找嘶鲁?大家熟悉的品牌弄犊,北京牌腥屡、昆仑牌吞捌漓,我前天在飞机上看到长虹邻袄,长虹居然还在棚抢,出乎我的意料纪勃鄙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存删芯,现在新出的电视机厂勉噬僚,TCL过去有吗帆?就是长江后浪推前浪边,我们永远不应该对后进者说不凉,我们一定要这个变成一个共识芳横,任何时候都可以有人进来淀味朔。就像他们说的埃刊疏,任何一个行业都会机会弹。今天在座的各位都是新进来的睹没,我觉得你们的机会大大的有风禾。   我的砖头就先抛这些尸魂皑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编松:沈达炜 版权作品详覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋,严禁转载莲内避,违者将被追究法律责任项。 获取授权" "  徐和谊说笑宪,当我急的时候慌剿溪,老唐一乐鼎绷,哥儿俩(的配合)还行扔。双方都是坦诚的心态笔色,就没什么谈不成的事情社煽秃。    唐仕凯则认为建,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苹侥,基于双方的相互尊重仆丰。合作中干,尽管文化不同靠、目标不同挖滑盎,都能坦诚地交流遁森,达成一致沫缴,满足消费者需求童。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鸵围横、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乃乓计,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卢畏宋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯漓,接受了中国经济网等几家媒体的采访冲。在奔驰E级轿车之外辞慕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碉拧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脸,徐和谊说宋寿艰,关键在于双方的真诚与坦诚穷霖泞,这与我们的性格有关俯俺。我的性格是直率嘲,而唐仕凯先生则是含蓄桅荚舌、温和酵,哥儿俩(的配合)还行鳖亨堵。双方都是坦诚的心态螺,就没什么谈不成的事情辩苍耗。    徐和谊谈到扰,合作中枪沙,彼此考虑对方的文化募铂朔、体制词链,对对方的决策机构都很了解累惠,也想知道对方的想法蛙必答,并多从他那套(系统)思考倪鸿:靠不靠谱帘,可不可能祈疯适。不能瞎白话驰贿,不能伤和气炕,所以就越合作越顺利帕渴方。    徐和谊认为鞭磨赣,随着后续工厂和产品的导入奋眉伶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期革缄猜。    他还打趣说女次毕,唐仕凯先生文雅木,当我急的时候炕,老唐一乐垄禾岭,我们的搭配非澈ぃ合适绦。    唐仕凯则认为绵菜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爬害,基于双方的相互尊重蜜。他说吞,我们与北汽之间有更多的共识剁旁湾。过去几年的合作戮孺集,大家互相信任簇泻、持久法此苏、坚实屡趣。我们有德国人的执着觅吞蚕、坚持梆卡,在双方合作中圈席虱,尽管文化不同膏匿春、目标不同监碳坛,都能坦诚地交流竣帆,达成一致盎化,满足消费者需求泼卢,也能让优秀人才有合适的岗位联。可以说须倘化,北汽与戴姆勒建立了最好的辣、双方互信的关系凰垫。    另外是,唐仕凯指出堪凛蝎,中国业务的发展涣京,离不开经销商伙伴的精诚合作脆,他们积极履行对消费者的承诺拌储舜、关爱簇靖佃,也与我们建立起非常良好的厂商关系欢。    他强调虚邻尾,我们与北汽的合作驮唉惧,增进了双方的关系首李。 全新长轴距E级车上市现扯心妗,领导合影(右二为徐和谊烈掸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说橇读,目前评惯淬,我们的合作是最好的扮。认真总结以往的经验患、教训卿搐,特别是过去的错误节,接受媒体的帮助箔、批评谦动苏,因为大家对我们有更好的期许东皑手。目前怂,我们仍没有达到自己的目标撤缚,在中国市场还是第三名蠕闪蓖。但是狙疯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谢。因此鹃存起,我们还需要精诚合作交,力争打造一流的企业;精益求精伙店江,建立一支一流的团队楷常。毕竟贸卫,我们的公司和事业都很年轻堆危袍,在发展当中最重要的还是关乎人瓣。因此猾崔,我们不能只顾眼前讳示炮,应当放眼未来脖茸,希望取得更好的位置来。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘维:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扣沦:    各位领导陈藉、各位汽车界同仁监贫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虐哺。今年论坛的主题聚焦安全泊,我觉得非常有必要俄醇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题攻丸虱,已引起全行业和全社会的关注抽。    今年以来范芯,在国家和地方补贴政策的助推下疆啸筏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酗,1-6月拎,新能源汽车实现销量17万辆犬,同比增长126.9%切武观。其中纯电动实现销量12.6万辆郊佃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆界漆松,预计到8月底夯亨恕,全年6万个新能源指标就将用尽帮餐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掀,同比增长170%陇敢凸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置董。    但随着新能源汽车销量猛增卞,其安全问题也逐步凸显慈。仅今年上半年堂,与新能源车相关起火事件就有11起澜殊菠,事故原因涉及到电池巨、材料粹规、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面躺琅。不但给事故车主造成了严重的生命琶、财产损失井,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脖,极其不利于新能源汽车的推广丁咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撇屡侠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折琳,新技术新模式尤其如此贰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乐、火车一度跑不过马车殿煽、人工智能行业也几起几落痢磕蒂,每次都面临着必须攻坚的难题僻,并随着问题的解决才获得新的认可绘僚。新能源汽车行业也是一样船底,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域统栖识,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瞎汲淋,在蓄积了一定的市场规模之后搅,开始到达一个新的平台期恃嫉,开始面临这样那样的问题噬哄崩。而我们认为尖荆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题徒晃。    首先睛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晃彪垛。    今天我们面临的新能源安全问题珐徘稳,一部分是技术问题秀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赫。但更多的是行业规范问题惕桓裂,由于新能源汽车市场发展太快试籍坤,行业法规建设相对滞后思下,安全法规不够健全伙藉毖,相关标准缺失窘熄,再加上消费者安全意识不足隋汲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垄松,共同导致了一些安全问题的出现掀灵。作为一个新兴行业抄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盎漂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度薪螺,这是新能源事故频发的原因夺,也是新能源发展到当前阶段架,我们必须着手解决的问题甸胆。    其次兼尺弊,安全问题是消费者关注的基础痛点茬硕淮,必须全力以赴加以解决离锰铰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巧橇峨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芬洗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涪舱。我们经常说淀度,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酗,但是没有了安全这一基赐怠,里程的远近本身也就没有了意义懦。新能源推广几年来阮暑,市场上对安全的质疑之声始终不断骡管惕,说明广大消费者除了里程焦虑谜,还普遍存在着安全焦虑来稀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陀尉伺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择物,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡保舒。着一把火就可能会毁了一个行业长贯侩,在网络时代这种心理传导完全可能发生监。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怒构髓,必须将安全问题作为头等大事来抓等,否则就会被消费者所抛弃多蕊。    最后闻班,安全问题是新能源迈向未来的必经之路垄,也是发展的动力源柏溉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朴界,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泥每,才能得以持久生存芹默耽。千百年来饭,人们围绕着使产品更加安全可靠掣戏史,不断做出创新仿。及至今日泡,我们投入无人驾驶汽车硷溉爱、智能网联汽车的研究乘宦滔,很大一部分原因未币仙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障癸翱面。新能源汽车作为面向未来的产品莱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力讳伎胯。    由此可见链骄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锌,粗看起来林林总总朝,不一而足;但是究其本质号沫,核心还在安全樊。破除了安全问题罕螺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膊橡全,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题默碘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高就,而围绕安全问题不断攻坚克难彩谴,新能源产品和发展模式将不断创新完庇,不断创造社会价值冕鼻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫡饥撂,我们从一开始胶缚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓臀济昂,从战略高度提升安全性饯,居安思危无倍淬,未雨绸缪篇呈没,从研发撼、生产到售后服务踏,都布下层层防线醋遍,确保产品万无一失慷荆。    一是在产品开发上加强安全功能设计赖,从源头上提升安全性掸踌滑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纠亮兰。从产品的开发设计阶段滤剖,我们就从整车控制侩、动力电池停、高压安全等方面以高标准进行设计千碘炕。在整车安全方面拼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统表,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盖。在动力系统方面危味,我们从材料穿、电芯拈朝纬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丝仁痪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扇,降低电池短路和起火的风险坑弟。在高压系统安全方面题,我们从防水秒、防火碾宦膘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓟铜,高标准强化安全功能幂掸淮。除此之外褪镣,我们还充分利用智能网联技术假,对新能源车运行进行实时后台数据监控鸵,建立事故应急响应保证机制莱磊凶,为新能源安全使用保驾护航帘咐现。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茨黎,以高质量产品确保安全乖。在新能源汽车快速发展的同时复,北汽集团不忘发展新能源的初心病忻贩,严把质量安全关梨。北汽新能源生产的每一款产品筒剔核,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卯讥尸,还要对电池税、电控系统进行严苛的测试与验证脾鞠。目前遣事,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系设巫藉,其中电芯安全可靠性测试标准42项脊,电池系统安全可靠性测试标准50项薪鸥帝,BMS策略安全可靠性测试标准33项拔,这些测试包括长时火烧测试虎牢膊、电池剖切测试氏釜千、极限跌落测试和电池浸水测试等抵。同时番罢猎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位眷沃。上半年鼓,北汽新能源接到订单2.6万单惟捍处,但在资源不足的情况下滑唯,我们严抓质量关路桓为,绝不为销量而粗制滥造寸钝,最终完成15052辆的销售任务户盖,订单满足率仅58%狠,但却实现了上0事故率的优良成绩桂嫂。    三是加强售后服务与培训夯郊免,让新能源车用户买得放心绒,用得安心公钱缕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沙苯讹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朽磐牧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瞥舵,包含车辆保养侵、车辆维修沪骏、紧急救援刮未、充电设备镀、增值服务疥尼窗、客户关怀等多项内容峨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控倒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查袒穆缸、维修惰,并对服务完成情况进行跟踪监控袱,形成服务闭环孺德,确甭慊拢客户满意抗划。同时函鹅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闲,对车主进行说明和操作演示晤,并规范安全培训流程赂教浇,提升新能源车主的安全意识聊。在此基础上都擒,我们还创新营销服务模式婚脑奴,今年8月12日赖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蓄,不仅具有推广新能源车的效果动,同时可以让车主及时更换孟记、检修旧车上的老化电池害吭隘,通过我们的新模式给市场提供更多安全柬、环保梅、高质量的车型绦交班,给消费者更安心的消费体验继。    各位领导盖街亨、各位同仁具吴:新能源汽车作为一个新兴产业阜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段遣,出现一些安全问题釜林,这在快速推进过程中也是难免的帆突,是我们必然要面对的问题据胚蔽。因此新能源安全问题饥乱,绝非某一家企业能够单独解决很,它需要我们整个行业的协同并进鸽湍。    有鉴于此写诧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力郎赋,不能因噎废食究,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心停,牢记我们新能源事业的战略使命雌繁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粳,以持之以恒的韧性鹅,推动政府铝婆、科研机构涝蹲、行业协会鸽、企业乃至全社会开放合作施内,不断建立安全标准察、不断规范行业行为廓被洛、不断推动技术进步憨、不断优化消费者使用习惯豆活卸,不断实现新能源汽车行业成长成熟敞垢泌、发展壮大辩,实现整个行业的可持续发展隧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑苏旦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伟掳,各位领导巴、各位专家雷僳,业界的朋友们睦:    大家好!今天躲陕碘,众多长期关心圣迁敛、支持中国电动汽车产业发展的领导送摩狼、专家和朋友们齐聚郑州挡黑熬,共商大计等。作为本次论坛的协办方庞笑,请允许我代表宇通公司炕粉,向到会的领导剩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疮瘸轮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氢。    近年来末吃,国家出台多项重大政策切瑟,从顶层设计渴揽、推广应用掠屠、税费减免态、购置补贴辰、生产准入挟、基础设施等多个方面式潮,保障新能源汽车产业健康快速发展掸划湍。客车作为电动汽车发展战略的切入点伤,是电动汽车普及推广的重点领域饭郝裴。至2015年底式,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆博,占同期所有客车推广量的13%脚挥蠕,为城市节能减排醒捐、绿色交通出行做出了重要贡献擅凉顷。    财政部饱里、工信部袍、科技部儒、交通部未铺、发改委等部委钮,通过科技计划护层、产业技术创新工程等重点项目进行支持林店巾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化船挺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升避密拍:节油率庆舅、续驶里程等性能不断提升卉势黄,动力电池能量密度秘潮、驱动电机效率等关键技术迅速进步讥父握。    具体来说膳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化穷顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疽、节能与控制技术方面已实现了自主研发儡谦,大部分电动客车均采用国内自主控制器记,整车性价比高点慕萄,满足市场需求襄,节能效果得到消费者认可毫地。    二是动力电池性价比显著提升帕桂。动力电池醋霸功、关键材料国产化进程加速佩赫,安全性和工艺技术持续改进扣。与2010年相比背庇搂,动力电池能量密度提高将近一倍够茄颇,成本大幅度降低筏土。    三是驱动电机技术水平进步明显梢磐颂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求檀,在功率密度抖、系统集成度和材料利用率方面显著提升禄盲。    同时请笔累,我们也应认识到钱痉端,国内电动客车研发试验能力有待提升谰男琳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汞:整车可靠性炯蹲吃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力膳居瓶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鞘,寿命曹桨懦、低温环境适应性融够、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镐市。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向斧灿司。    马凯副总理强调杀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障任。电动汽车由于安装了电池点失、电机粗腻钳、高压线束等高压部件嗜寺,给整车安全性带来了新的问题酵翟,而电动客车安装电池容量大悍擅、整车承载人数多花,给整车安全设计提出了更高的要求罗脓。    因此廓娃,电动客车必须从防水楔、防火瞧甘去、防触电梗赐岔、乘客逃生处罕蓟、事故处理等方面综合考虑阂涧路,从研发制造滩、运输存储膳、维修保养焕邯、报废回收等全生命周期各个阶段着手蛊,在电池安全荒缓聚、控制安全荷糙、高压安全靛忌骂、电磁兼容等方面进行技术攻关巧妈,全面提升安全技术水平纲罢绕。并对车辆炼送话、零部件运行实时监控阔请该,起到预警作用挫岁托,保障大规模安全运营具垢乓。    宇通自1999年开始研发电动客车亮,持续加大研发投入坪,得到了国家部委撩低、河南省政府和各位朋友的大力支持馆。未来飘季庆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入儒,围绕电动客车轻量化咖酞辱、智能化赖、网联化以及智能制造等发展方向背颗,立足自主创新己,掌握关键技术额,提升安全水平讣氨,促进电动汽车产业健康快速发展罢仍氛。    但同时彪朽不,为了推动我国汽车产业的转型升级股董翘,实现2020年500万辆的目标羡,我们依然任重道远盲京。行业的健康发展魔,离不开国家政策和社会各界的支持鞠悄讳,我们建议实坤:    继续支持产品品质提升和新技术研发连缄。在纯电动弄举、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验檀驳嘿,研究开展创新工程二期项目等闹高贯,助力国家下一阶段产业化目标的实现存。针对燃料电池客车惶盯侍,我国和国外先进水平相比还有较大差距揣弛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度添全狈,尽快解决关键技术问题屯九,推动产业化发展稻洽楼。    电动汽车正处在新产品推出的初期莱岸谷,技术飞速发展长,面临很多未知领域的挑战虽帘岁,这些不确定也带来巨大的创新机会吹擒巳,是企业陷、行业和国家的历史机遇保陋,也是赋予我们的使命和责任屯廉妒,    我们将坚持创新蓬佛,努力实现产业转型升级和健康持续发展疮镐。    最后彼姥屋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "陈清泰晾顿玲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烹湃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”泛粮滤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出竞夯享,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镶书,回应社会的关切钮恍械,引领行业的健康发展吞断邯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蛙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题际,广泛交流枪、献计献策拍坑。    首先是创新引领问题萍筷队。    去年佩佃,国家多种政策的叠加效应充分体现氨,电动汽车呈现了爆发式的增长铺挪毁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善弘,并得到大多数试点城市的积极响应菇。更加可喜的是拓拣,电动技术逐渐被消费者所接受抹第献,潜在消费人群在增长伞垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔫青孤,总体上童稿,这还是一个政策驱动的市扯送鹛凇,它的不可持续性已经开始显现汇莎。从今年起付,国家补贴政策开始退坡抱。种种情况表明唇桑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纬岭道,相应地轰咸环,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期长。购车补贴的退坡弛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型橇屠梯。也就是在购车挨嗅、补贴逐步递减的同时排说逗,政府应在研发环节加大支持力度梳金够,集中资源支持在动力电池戒贬、核心零部件腿、电控技术泡久、轻量化淡奢融、智能化等方面突破技术瓶颈蟹鳞。    另外衅坛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扒荡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等般匡浑。相应地莲蘑查,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奶轨节,大手笔投资于电动汽车宝伪苦。    这一切表明棱坝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缸堑沦。    由此看来滤汐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战篇。    第一逼次伦,政府补贴政策进入退坡通道量诬摧,电动汽车性价比提高的进程担桔壕,能不能跟上政策退坡的进程杀惺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雷顺烽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呵。    第二檬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力题噬挝,中国肯定是他们的一个主要市场目标鸽秤复。能否改写我国燃油车发展的历史汝勘土,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立混百菊,并建立起较强的国际竞争力霉失,这是政府和企业必须认真考虑的问题救我。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拆然淘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力施肝。    因此恍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浦心甫,那是在强政策激励下的增长破,是不可持续的室蜡。有些企业一门心思地追逐增长侨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张歼,却放松或忽略了创新和研发疽透粒。    应该承认门,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帛危,性价比还是偏低的芳汐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蓖锚甫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞪道聊,理性地配置研发和产能扩建的投入晴。    当前己,我国电动汽车正在向成长期转型犀井,这是一个重要的机会窗口澳苟。从全球看邻郝,电动汽车的技术路线还有选择的余地廷,核心技术尚待进一步突破啃面胖,关键零部件的壁垒尚未形成全庇,信息系统还在发展搜臣凑,品牌效应还未发力恢邵答,商业模式正呈现多样化攘搐。可以说距侯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间皇食舰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略溶,有较好的积累宝啡圃。我们又有全球最大的汽车市场支撑墟城埂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇联,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耐肋挖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期度架舰,潜心打造核心竞争力们,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美点闺,另一方面可以与国际巨头同台竞争陕顶敖。    电动汽车和燃油车一样不饰汞,竞争力的核心是聚集优秀人才皇,拥有强大的研发能力诬答哨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溯。对于汽车产业来说关炕,生产能力的扩张是相对容易的钮对,而核心竞争力的形成则是十分艰难的珐修棋。但是表,中国的企业不能再走技术空心化的道路了葱,因为那充其量只是一个泥足巨人无刀汐。    补贴政策的退坡纤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铂撇,补贴导向将让位于市场导向岸颗,让位于创新导向回。优胜劣汰作用将被强化喘畔,在大浪淘沙中腾蔑闻,真正能站住脚的俩,将是那些具有创新能力回项、掌握核心技术绩卫、具有品牌效应的企业炮嚏。    关于安全保障的问题始蜗雀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啦凛骗,特别强调要重视电动汽车的安全问题咐。这也是全社会非常关注的一个问题估波,是这次会议讨论的一个重点池康。    为开好本次论坛房悸筏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研构磺,并将在本次会议上发布调研的成果戈哆。    汽车的100多年发展史说明萝毛惫,随着人们生活水平的提高菜坤上,出行机动化是一种必然的选择魄耐慕。但是暖实,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逆遁的,电动汽车处于起步阶段咆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剧檄吐,还存在由于能源结构改变而带来的肺,诸如高压电路蘑搪糕、动力电池等新的安全问题蜕坎。    因此舜沤,在电动汽车市场快速增长的时候离躺,安全应该引起特别的注意切黑贪,无论是整车企业别枢屑,还是零部件企业玲,对于可能出现的安全问题苟,都要诸项排查般、及时发现铂馁郎、找出对策宛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前萌浑溉。即便是这样舰,进入市场后的汽车仍可能出现问题兔兑霸,这就需要继续跟踪萝瀑,不断发现新问题墟瘸,不断解决问题涵顶,必要时要召回已经进入市场的车辆衫。    应当承认孔,电动汽车技术的成熟度还不足闪,市场考验还不充分犬,消费者的信任度还很脆弱纬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稿贯。从这个意义上说盆校,我们必须把安全放在首位逢屯范。因为安全是一个否定性指标皋,世界上没有绝对的安全础河,但追求安全是企业的天职北蛙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上患蚊好,要以更多的投入强锹跨,在设计香系线、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平焙勿。我们绝不容忍安全隐患协兰,但也要宽容失败晦帝,因为这里存在着不确定性犬眉。    安全也是规范出来的鸿及炕,要高度重视标准九、法规和监管的作用荡,设计安全的标准和法规波烦诽,有些是科学的研究和论证定下来的蟹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盲苛。企业必须严格按标准和法规生产井祟堡、管理和运营尸舜,监管部门则应该严格执法垮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狡楼,绝不能容忍劣币驱逐良币独偷畅。    今天颅峰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邻廖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呵灭芳,它还缺乏充分的应用考验辱藩,需要未雨绸缪千炒段,防患于未然莲食骸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿朗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导童史激,各位同行违叉盼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔫喇,每个桌上都放了一本瞎讨,大家可以直接看俩。前面上半场我估计是大家最关注的赣墙,有一些政府动向愁丧幻,他们做的干货玫菠堡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了欺,我只讲讲技术饭呕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”济沽崩,有三个方面扮始,有些技术方面的内容是有相关性的佛锣赂,政策本来是张永伟讲的碾,我在PPT里基本删掉了铃妹,大概带一点房劝。    首先讲一下电动汽车安全的技术巨。电动汽车安全技术我们分三块拧红煞,动力电池的安全盖沉艰、电动汽车整车安全倦、充电基础设施的安全豹绅赶。首先是动力电池的安全性乏,是最基础旦妇、最核心的靛,包含了电安全敝闭问、热安全故、结构安全等等蛔。    我要先从科学的角度说一下协。如图(ppt)井没悼,这是电动汽车动力电池的基本特性忱,中间可以看出我们锂电池安全的范围偿,一个是电压舜午、一个是温度乒鲜,对电池安全来讲丁纱宿,这么一个很小的窗口里才能安全工作心歌宋,如果温度高了会发生一系列的反应裤版,就不正常了菏婆。我们具体来定义一下这些温度箱甜,这是做一个严格科学的实验雌磷,锂离子电池的热失控署捎、温度变化思酮倒、温度和电压变化的过程跺位小。有三个温度翠,T1叫热失控自生热起始温度商熟碘,这个温度一般在90度矢,接近100度髓。第二个澄,热失控的触发温度电秘,就是说热失控要开始了庞零。第三个谋材刀,热失控的最高温度滦,代表了释放能量拴姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)琅汝枫,给出了一系列的各种类型的动力电池苦磕让,比方说三元的NCA售唐郴、NCM颠腾铣、锰酸锂的福筹,钴酸锂唾烧、磷酸铁锂舱遁,还有钛酸锂的扩判,从中间就看出矩私,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域徊,总体来看寂碧癸,热失控最高温度比较低一点毕碉,这是钛酸锂的些坝煌。    太过于学术化一点酥呈郊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程翟佳加。热失控纪橇,我们先从热的角度辰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脸,我们的SEI膜就会分解酱、负极电解液也会反应胸馈,隔膜机制熔化胖晨,再到正极分解虫、电解质分解篡统欣,最后就涂层崩溃别,大规模的内短路电解液燃烧诚曙交,就形成了热失控被垛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度砷逢鸽。    另外一个问题眯泊孟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惹,像放鞭炮一样苟趴汲,一个单体发生热失控能量还是有限的捂,如果在整个模组系统中间扩展老修,这个能量就非常大了钩。我们说其实不在能量的大泄吲辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了订疆,但是并不是一个危险的东西切视,关键是没有瞬时释放律扳郡,这是一个瞬时释放的问题够。    诱因伐,刚才说的是过热引起的殿,还有电的和机械的圭,电触发拇督,主要是过充阂、过放等等导链入,尤其是过充疚法,过充引起的热失控是纹钕匏玻害比较大的磊,这是它过充的一个过程和机理惺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火轰岁。还有机械滥用柑烫乓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火豆翟床,这是在网上搜到的底盘的切割实验函捍,专门看它怎么样蒂瓦币,机械诱因就会最终引起短路工。    第二部分看,整车的幢,现在我们找电池厂开安全会砍,电池厂就说很多问题是整车引起的欢芥,不是电池的事老。的确搐,很多问题不是电池本身造成的撅客煽,是外部原因模拷详,整车痉,比方说碰撞会引起卢,电气安全托当奥,还有功能安全谩胳,重点是这几方面圃曝骆。比方说碰撞斧想牵,碰撞是最容易引起池拨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谢。第二谩峭抖,各种原因的电气线路短路引起着火胶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梢恃碱,电机控制器惯乳骇、电机电子器件IGBP短路了垒,高压司滤系、拉弧磕的、多处熔断署墓,整个就全烧掉了氏栖刊,这是控制器烧红了裤噶熟。另外一个力弦,比方说前一段时间南京暴雨之后郴拴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路副。功能安全宏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嚼石琼,电池管理系统死机丢头船,但是充电机不知道舶檬幌,继续充磋檀,充过头了馆蹄,导致了安全事故埔,一般150%会大规模的内短路醒,充过头150%为,不管是什么电池缅崩,包括钛酸锂电池胚窖刑,如果充过头也都会热失控的颅隘,虽然我们知道钛酸锂非常安全革,但是过充之后过压也会引起安全事故坚。    第三朔词,充电基础设施的安全玖污。尤其要说一下充电设备的安全问题辆刃深,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阑署,它的防水秦卑、防尘谎、防腐蚀惮、漏电辰筒抄、短路保护等等埃觅,各方面存在一系列问题炼描粉。我们开了基础设施安全的研讨会琅辞胁,大家提出了很多问题溜凭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矫,我不在这儿过多讲肺眯焕。比方说隋匣,我们荣威550就是非线充电着火熬菊叮,自己来安装这个松播,比方说外部的“三防”嗜,内部走线的零乱芳弧,不按要求接地等等么,这都是我们充电设备的问题秒毁惊。比方说全生命周期状态的监测舅娇、管理体系的缺失帆其床,线路老化之后也引起很多问题镀匪。尤其我们在研讨会中有专家提出妙酮冯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沟,因为那里头重现事故之后就会特别严重嵌蹋。    我不要都讲问题酿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藤刊挠。    第一蓬,说一下全球国际的进展颠级。我们要学习几个潮吼狭,一是安全防护方面挂很,比方说日产的电动轿车Leaf艇稗等,现在接近23万辆袖广,没有出现过重大事故龄渡。它有一个安全防护的设计体系妊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奋,而不是说不能做到安全得菱扮。人家做什么担吹獭?首先峭,有很好的防护设计理念讹粪,它的防护涎急,首先防控事故发生辖蒜,其次一旦失效肠袄请,可以失效不出事博,再次乱碍甲,出了事姥绍,把事故控制在一个可控的范围竣汕,控制在接受的程度跟燃油车一样拱奶兽。是这么三个阶段般辛,从电池设计屡,到最后可达到的安全目标湍,是一个全方位的设计理念掳。    二是设计开发方面獭,遵循了严格的V型开发模式挥,从电池包先晒嘿、谋靖勖玻块教穗姐、单体吗缎、材料殿抄,从设计层娥、验证测试层魏凳,是非常详细的坑耍,包括底层的电池材料纶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腐,我们国内的电池厂现在还很少用这些葱保。这是他们要通过的所有的安全测试的项目境,其实这些我们都很熟悉市忍,比方冲击魂灭、振动酮恭谢、挤压录、跌落财,牟郏块跌落壕、单体跌落等等酮来弟,针刺荆录识、极端的短路乖吭、火烧输葡姜、热循环抄,有温度的高低温循环实验杏,这个好像我们做的不是很多饰酮,气体分析等等孟,这都是全都做的粳柿惟,这是我们跟日产合作交流的稿踢唉,我觉得还是给大家分享一下垛,很有意义的鸡。    第二儒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墟恢帝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)能脚妙,这都是公开的陛溉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骂段,这是一些主要的专利囱含凛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啃蘑,这就是一个完整的过程毙横甲。由于成本比较高罐,其实没有在它的车型上全面的推开楼撕糙。    另外一个值得一提的漆,特斯拉的碰撞安全性古洛,从设计的角度馅纷,应该说借用了一些非常先进的方法颂瓢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仕哇弹,发生事故之后伪,非常严重的事故也都是安全的萝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蕉,当然因为它有别的安全性显晒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的顿疮。    第三泵,这也是公开的资料腿狡,三星的电池系统寿诧。重点看一下电芯层面去佬,这是90安时内部并联四个单体电池攘,一个卷绕式的方型电池驮矫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疲落吠,一个是过充保护仙堵撂、一个是防爆阀腔筏驶、一个是保险丝漠全公。我只说其中的过充保护顶化,这个电芯的外壳是正极娩既,有一个过充保护的阀稠,当内部气体压力增大之后鬼,把外壳的正极跟负极直接相连驰镰,短路替汹,形成大电流玻妒木,外部短路膘,过电流之后保险丝把这个断开托胶,这个我们是值得学习的司。也就是说在电芯层次进行材料股、电气坷戏、机械系统的系统设计还是很值得学习的归级,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碌,其实它把单体电池当成了一个小系统浅,我们可以对比一下降示,日产电池的募俟婧ⅲ块相当于三星大电池的电芯棵丰,就是日产是小牡粒块卧,三星至少客车上是大电芯超掸目。    未来趋势来看镭,现在工信部300瓦时餐鳞、350瓦时都是这么高的某煤钡,这是国际趋势抽琼,没有办法瘫剐捌,大家都在这么做燃,10年内我们真的要到350瓦时写,我相信2025年350瓦时应该没有问题的衡陕绵,2020年300瓦时应该是没有问题的采,这个从比能量角度是可以做上去的蚀葛抠,成本也会降低棚碉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的愤毋戌,比能量疏钝、安全性是一个翘翘板戒,所以我们现在都出这么多事伤,下一步300瓦时仍讹地、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寥挪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磕菲富,我现在牵头中美电动汽车合作师低休,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盗牡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系佃寂,这是最核心的下一代电动车技术篙计。    说说国内的票胖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恋,待会儿再说问题碳松山。正面取得成绩较,从材料体系脐龚肆,三元正极丁篱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高功,比方说在阻燃隔膜捷唯、阻燃电解性榔把、阻燃安全性也都有创新滩锻,取得了进展莽蝎。从单体电池产品的检测结果来看冲票,跟国外也没有特别大的差别鸵讽。总之校,从统计结果来看挠吠,我们和国外的相差幅度不是特别大虐朔枷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源亮,总体电池的安全性保持还是不错的趟涎色,这是实验的东西价惧,严格按照了国内国际标准媳碘覆,因为我们的电池企业也跟国外配套朵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套未,所以我们其实国际的标准都是满足的尝认。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捞。我也举一个例子损俄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藏沦。刚刚说三星的有熔断器犀、过充保护器凡、防爆阀泥段分,模组的我们现在电池管理系统等等洞姆,还有一个问题吵高,自引发内短路纷蜜孙,这是一个问题苗煽馁,我们的制造杂质呵画、经常小规模的过充过放巷奖,长期积累以后会自己引发内短路鹤懒驮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敝没贪,因为不好重复实验纺伎,我们首先做了一些重复实验的方法防氏玻,把规律摸出来了粗献匹,这个短路会形成三个阶段牟,内短路的第一阶段皇吨、第二阶段精儒碎、最后一阶段娘惜。第一阶段只有电压的下降硼、温度基本上变化不大橙,第二阶段届,电压下降同时温度有大幅度下降死,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测称筏。    如图(ppt)磷府惰,这是替代实验喜楞报,这是算法癸沥径,这是短路的测试实验盆墩,这是结果痴嵌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用配路,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菊吃靠、内短路的阻值都能精确的辨析出来惩擦遁,提前预警热失控事故构。    整车安全缆,首先是轿车安全微狗,比方电池的防水材,跟整车关联度很高辽歪档,因为静态的防水慈,放在车上不一定防水糜娥槽,现在都知道IP67耗庙答,其实一些厂家都做IP68了忿臂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故工迁,我们如果做得好是完全没有问题的菜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篓庭幻,这是我们做完的设计啪葛咀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庞,这好像是我们比亚迪的电动车苏啡俄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钝险,做得好我们的防水比燃油车还好赶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吉,关键是我们的技术到不到位凭,所以我们来谈安全问题应该这么看酸铝。    第二赶仕,轿车碰撞安全莲拍悄,我们做得好的企业也是不错的尺斤。举个例子购露窟,长安的链涧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抒报,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挺宠,这是产哗补、学定霜桂、研联合研究的萄秘短。甚至为了将来的发展酵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菊梗角。而且电池包不是越厚越好劲,如何又轻量化彼刑盗、又防撞奋厂编,在优化设计方面也还有很多工作可做集。    第三幂屑孰,整车电池系统总体的安全保护泰奶。我觉得我们通过上次的整车交流会味涸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擂,大家都觉得还是非常不错的沉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的两,尤其是轿车企业是比较好的偷金鞘,分层该魏疯、分级做的是非掣A兀好的宛,比如说高压安全管理系统嫡。就是说只要按照严格的流程来进行开发燃遣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的提绞拉。    另外我提一句客车庞邪识,待会儿宇通的汤总还要讲的年,我不多说了侥猾,他们有成套的方法来保证安全性脸。    最后伞眯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敛。前面领导都说了喀,多少起多少起盼崔,这是从2月份到7月份统计的10起以上沥腐休,7月份多起来了技。现在存在的问题犀辣,我们在报告里面有详细的介绍渐偿,我在这儿时间关系也不说的太多了虑劣郎。总体来看仑荒,我们安全性准入门槛要提高泉,所以现在在指定各种标准溜赖,要进一步提高标准群。当然还有一个问题倦华,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绍廉鹅,因为充电桩跟车的接口是老的体贡,现在要搞新的睦,新的总体来看是更加安全的绦晒,老的怎么适应新的呛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疗奥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孝白。    我们的发展建议烩蹋呸,我也不详细介绍了径次,因为我们在报告里都有慨,永伟会比我说的更清楚一下怀。    第一个缅卡趟,完善安全标准徽歧合,制定更加严格的安全标准肋篓。最近客车安全标准兼、电池系统的安全标准违屠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准假纱。    第二个肥献,监控体系曝郸歇,现在当然都有监控系统饶掸黄,马凯副总理上次也说了混,监控主要还是要靠厂家监管谅笛氯,不是靠城市最后的那一级拦爱,最后那一级你也不会给太多数据粳矢,数据最多的还是我们厂家自己帝顽,我们最有能力监控好凄滴花。    第三个彻,强化充电基础设施安全管理泪炔,严控地下车库虎既秽、高危场所充电设施建设与安全监管佩。    第四个怀,改革检测体制店,我们建议建立新能源汽车年检制度淳,传统车要年检钎,新能源车是需要年检的媒边,比方我们防水挝息、防尘性能萎菱,新车是好的渺卞,老的就不一定了挎口蔽,我们的绝缘性能供、漏电保护等等是需要检验的篮台,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猛弦,这都是很重要的覆赊。    第五个嘘,建议改革行业的监管体系秀,现在我们是准入炮茹南,有几千个车型恨,客车是很大一个数订屎,很多厂家都进来了谜,不能说让谁做长、不让谁做胁挨潍,我想将来要引入事后监管的体制睹,谁要出了事要负责雷,要召回相、吊销执照裁、取消资质帮眉,甚至取消你不能再进入这个行业罐晾寇,这是我们建议的要加强梧摩,否则这件事情没法弄让郴嗓。    结语三句话郎死景:    第一肆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痰,为什么是“命根子”缉搽钡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转人,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全睡镁?我觉得怎么强调都不为过法蜗籍,所以我们要警钟长鸣娜拘,高度重视耸,大家都是这行的从业人员办性,都不希望这个产业下滑僚洗,但是为了做到这一点础肉,必须要警钟长鸣吠,高度重视恰迹克。    第二狙没,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术揭棘蔽。想性能大幅提升簿,大家都希望300公里顽绅、400公里碱,客车也是要提祥鹅,高比能量电池是必然的趋势材裤,往上提的瓶颈技术就是安全彼浅枢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点费鸥。所以随着动力电池比能量不断提高肛,电动汽车安全技术的门槛越来越高涛款晤,本土企业要有危机感扇。    第三癸蓝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系题。安全管理暖,政府责无旁贷沥贪稼。    我就说这么多村。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻驳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日番,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掣靶媚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惨,到今天的北汽EH400的下线饶炭崎,北汽的这100万辆用了5年的时间缮科。    在活动现尘岬怠,北汽集团董事长徐和谊表示鲍醇蹿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挪啪浮,不断的加强产品救谅、技术爱缴、管理创新较赤慌,不断的加快电动化然尼、智能化常肮、网联化彻领朽、轻量化的发展步伐旦,全力抓好‘π计划’的深入落地酶。力争到2020年眠,实现自主产销80万辆骏,这其中包含新能源产品20万辆潜摧坊,实现销售收入700亿元男当,进入自主品牌前三名的目标书相,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梁份。”   “来得晚恨俗骆,干得猛担诗龟,站得稳”    “来得晚蹈,干得猛鹿袱技,站得稳宏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结申伐虱。    “在行业内来说头,本土企业已经很多完成百万辆了玲判,我们加入进来设凶,形成一种集团向上的态势缔乒栏。”北汽自主分为三个部分墨席犀,“绅宝岛彭、北京秀窝、威旺缺一不可刮诧,齐头并进琅茫萝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧廓。”在随后的媒体沟通环节中猩摆相,李峰坦言隘佳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列魏鹿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嗡坟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烙跋同,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卢纠。北京是传承“越野世家”品牌精髓化嘲奇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌晒篮浆。    “越野车是小众市车豆浴,但是在中国市场上薪,硬派越野忿操诉,没有人能从北京汽车手里抢资源柬。硬派越野或是下一个风口辫关。”李峰在接受媒体采访时表示干得。    除了在品牌划分上的努力靖惊痹,在车型投放层面未忻劫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梗坝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车统霉锤,而到了2016年柿篮瘁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车火默弊,加上北京品牌和威旺品牌蛔,更是达到了六款巍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛔。    而面向“十三五”戈蹋事,北汽研究院院长邬学斌表示诬处接,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标糜痴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述齐恼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线翁傅科,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累慕荣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捞诵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破摊渭。”    是的档巾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抛信,北京汽车仅用5年的时间旦乱熟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吾乔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恫旱蔡,现在一是车型结构变化了仕乔搓,市场引导到SUV蹈、新能源和智能化上去别为妻。我们由三级跳变成了一级跳才梅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纬,“市场的变革对于自主品牌来说娠敌,恰恰是一种机会宛。我们有对市场最敏锐的感知睬鼎冒,最接近市郴拧,这是任何合资企业都无法比拟的渭。”    从年产销量看宛耐聘,2011年达到2.4万辆收、2012年实现7.8万辆便撩香、2013年超过20.2万辆扳、2014年突破31万辆抨邪、2015年完成33.7万辆楞下墨,2016 年预计目标42 万辆荷,到现在已经完成了23万辆贬虚筏。“2020年我们要达到80万辆翅。”徐和谊表示炼金。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肠柔鸿,还要有好的营销佩己梦,“酒香还怕巷子深”驴。在产品营销与销售网络建设方面醇迁郝,北京汽车依旧不甘人后卷菜讥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涣漠,“人在一起叫聚会典,心在一起叫团队乓。”    2016年上半年伤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家猛僵纪,同比增长396%位,目前网点总量高达到836家唬,渠道建设速度令业界刮目相看桑搭屡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家豢可掳,同比增长20%俗合,目前网点总数已达1081家勤庇。    据已公开披露的销售数据逆限涂,2016年截至7月卸囤仆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胃,同比增长42.7%寞侯,远超乘用车行业11.1%的行业增速踞师憋。其中弗请,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盗时,同比增长94.6%蜂盼,成为名副其实的“自主增速王”项拢。在具体车型上需,绅宝X25累计销量接近5万辆碾,在A0级SUV细分市场排名第一购蔼寝。威旺1-7月也实现了近10万辆伞裙,同比增长6%以上仿。    对于营销体系栋岸查,蔡建军表态称棠癸姥:在互联网时代僵,消费者出现了很多新特征仑,他们爱分享互动勿,重视原创和分享蔚,并处于一种“始终在线”的状态把,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敛荒绿。   对于未来缴: 李峰表示房具剩,在“十三五”期间颓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌霉玩。    其中针对绅宝品牌秤墨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓刑沽瑁块化技术平台秸搅伐。    此外港疙纬,针对SUV市场火热形势猾容,绅宝连续推出多款SUV车型藕,形成了X25渴扫、X35功浦、X55冻、X65组成的SUV系列蛊斑参,实现了对细分市场的全覆盖涤脱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翘寐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屠。未来何寝汐,北汽威旺由经济型微车氦腾骄、MPV掣璃绵、SUV和轿车等品类组成尽坍肋。   责任编辑薪撤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恼,在杭州召开反姐申,我们非常激动泪蔫滤。我们希望全球贸易更加公平抱皆伴,中国企业能够更好地融入世界市场菩苦旱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菊揉,要向世界展示中国汽车业的良好形象搓。据了解慑冀亥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颁盒挎。李书福说僳逞梦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台擦促潍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讳露稠,李书福告诉记者舵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坛纱,吉利要展示好自己的形象该。李书福认为摧途,我们要解决全球经济治理问题试难,首先要做的就是提高自己的竞争力貌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理井是。   汽车产业智能化   谈到汽车产业阀讽,李书福就来劲了椒祷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喜羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骸狗,是全球经济的一个缩影恃戮。”他介绍说尖辰,未来汽车产业的方向是电动化副、智能化蠢怒、轻量化胺杀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筏顿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一皋酣。李书福认为素,两者的“联姻”以及之后的融合发展购界,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新麓荣龚、活力河金僧、联动吾崎、包容的世界经济”顶庭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缔填,在他看来两者在基础理论研究和基础募习牛块研发方面合作得非常不错妙贾寐,他希望沃尔沃能更豪华乔、更高档标陇时、更有竞争力胁,希望吉利能不断提升品牌力圣居酣、竞争力和溢价能力汗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件畴。”   在吉利汽车体验馆闪促坡,新款的“博越”展车停在那里充,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟糠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨戚巷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一檀冉馆。李书福估计邪殊干,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稍憨鸵。去年冬天弓期,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涩,他也曾表示恒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烩炼汕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化翠行,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鳞荤某,商业模式的变化已经从电商朔、维修井、汽车金融裙钙武、二手车斑锚、人才培养等领域开始勉动抡,逐渐延伸到供应链前端的设计洁晴庭、研发和生产鸡谱煽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纤,这是核心逛袒品。”李书福说贡,汽车和互联网涤鹊,两者已经分不开了缮藤,汽车制造业要想有未来玖反蠢,就必须和互联网深度结合起来协伍署。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鼎,吉利每一次研发创新渺忌纹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氢鸥。   “安全既是时间长度犬淌,更事关人的生命巾。有人说推修顶,现在的汽车都很安全了耍疥,安全已经不能成为汽车的卖点了孺,我认为襄枪,这句话说的不准确鸥,也不全面芒。安全对全球都很重要遣,对国家很重要韧,对个人也很重要擅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侠,可以说安全事关大局煞纫,安全关系到千家万户谜晚片,我们一定要把安全放在首位空。”李书福说遣交坦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沉囊,不仅有央视的直播逗,现场还有上百家媒体暴埂拭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分常慧轿,受到业界的肯定怀讽比。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念死,用现在的话来说就是企业的基因寺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贝,当其他条件与安全设计有冲突时捍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呐晌沮,而不是相互妥协哄抖撅。”他认为勘勿,当造型与安全有冲突时犁取,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俱千,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时我,也会毫不犹豫地选择安全股秤。“汽车是给人坐的蔬,所以安全对汽车而言实在是太重要了手不。也就是因为以上这些理念目,沃尔沃才能发明汽车安全带丸顾泛、汽车安全玻璃峡红琉、安全车厢妨泛、儿童安全座椅欣、侧气帘暮、车外气囊恨、交叉路口自动避险自动刹车骑铂身、城市安全系统等等犀廉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姜,因为对人的健康会造成影响毫腾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知季坏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上店膏撬。 责编陇惜额:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撩蚕?这是东风集团高层必须面对的问题累。“国内前三染翠,2020年品牌影响力达到行业平均水平懈、市场份额5%归、销量125万辆潍马,其中东风风神必达35万辆扁抱阜,挑战50万辆疯烩谅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标五另。   论自主品牌的持久战竿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屏伪。在他看来衅,相对与合资品牌介砂闺,自主品牌的发展分为三个阶段爱蹄:战略防御狈、战略相持和战略反攻遂如。   “对标合资品牌乱健巴、自主品牌已经经过了战略防御阶段课胜少,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颁吗。”8月10日纤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镜暴,并反复强调柒糙炒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于叛肌,风神刚刚取得的历史最好业绩趣檬。凭借旗下三搅菖牵客——AX7废馅险、新A60撤、AX3山,东风风神1-7月累计销量76322辆俺、同比增长33.5%甫码汗,其中7月单月销量首次破万氯饶珊。另外篱吭,轿车销售26756辆烫抽惺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆佩固,同比增长27.4%戮贯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芜:第一肉品伸,超额完成任务;第二塘,轿车和SUV双增长赔随。按照目前“三箭齐发”的态势瓶侩杯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标是,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆承。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扭零:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翁纹,东风A9超过传祺GA8特八次、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一列堕。   “其实玻赁谁,我们重点想对比的是帕萨特华歉。”李春荣云淡风轻的一句锰俩,让一向低调的东风乘用车宋俱蓄,平添了些许彪悍和霸气肥。   不过东家里,面对长安井、吉利贬巳、长城弯、上汽这些强劲的对手镭,以及合资品牌下探糕、车市整体放缓的趋势归,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观良。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度千联?这是东风集团高层必须面对的问题蹋。“国内前三勤,2020年品牌影响力达到行业平均水平愤、市场份额5%迫、销量125万辆呐,其中东风风神必达35万辆标歌休,挑战50万辆衫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炒,我们要尽快达到35万娃汰。”李春荣形容雌赶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藐,未来五年将是“本硕连读”疥氓腿,从自主品牌的生力军成为主力军秽燃。   如何冲击第一阵营评惨啼? ?   对于目前的东风乘用车来讲蝎茧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战崇,首先是产品纯。关于产品规划飞郴,李春荣给出的答案是碴,东风在2020年之前估仍瀑,会推出17款全新车型凡角,其中传统车型将达到12款奸地班,新能源汽车7款奢淘。   实际上斗,经过七年的储备系式,东风风神已经形成轿车迸瑞、SUV和新能源汽车三大产品军团咆,在大贿、中成踏、小细分市场布局痰豁。   值得一提的是隋删钎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秸侵。这意味着储深,除了传统车型缅寄,李春荣手里又多了电动车这张牌剃,而在2020年的产品规划中牌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款花怀。   产品层面暇,缺少明星车型讨膏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墨拷射,而在未来的规划中恼,东风乘用车的目标非常明确城:提升车型效率苍倘,培育明星车型咸收,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剐,半数以上产品达到细分市场行业平均值对鹅。   实际上裸嘶,东风乘用车下一步面临的问题司,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嫡叙莆。除了风神之外娥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等羡,以及合资自主品牌饶官,而在东风入股PSA财,成为第一大股东之后诽,东风乘用车无论在资源整合芭卵淖、品牌溢价冷琴兄、平台技术方面吮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应忿裸吃,当然这还需要时间证明鲍烁艇。   不过背,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侠夺轮:资源协同包括产品鹤逛葱、平台丁灯磊、制造技术窟需、供应链歇、营销和国际协同拌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要差,随着车市的放缓筐碧,近年来铜开,从豪华品牌到合资品牌闪、再到自主品牌嘶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碘暇瓶。   与成熟品牌不同势派,创业中的自主品牌唐俗稿,在招募经销商不鼎理、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牵改淡。随着竞争的加剧拦辉、产品的丰富久,未来将对渠道提出更多的挑战盒寥无,比如一年之内连上四款新车的吉利萝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锤漏。   盈利能力当然是最为重要的标准帅寺,但是牺牲自己便但谭、持续补贴经销商版懒,也不是长久之计钠,解决之道要不断有竞争力的产品推出靛毙吾。今年年底刀氓冀,风神AX5即将上市厕纬燎,明年AX1也将上市沥屏革。   实际上能,在青海活动开始之前境拌,李春荣提前到达西宁码琼警,专门到长城和长安4s店进行调研率。让他感到欣慰的是酪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75超陈磁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的篱杏,我可以负责任地说轮篮摆,我们的商务政策是最好的籍,没有之一船篓抖。”李春荣对于渠道的重视程度卡,基本上是亲力亲为舍。   目前凸枢愧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耪。按照规划拭谅,每年净增网点50家柿,未来单店销量逐步提升至800台以上练,达到中国品牌经销商中上水平星。 责编问:李芳" " √ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日距缝鞭,由中国汽车技术研究中心主办拭技刑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办催客。在本届安全论坛上狡列,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲持,在回顾过去的同时涉匹扰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鄙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人玖篱沪、车辆旧、道路等影响交通安全的诸多因素痰赂,促进共同发展狠突,从而降低事故中人员伤亡率森,最终有效改善中国道路安全状况碌。   会后酞仕势,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念安,并阐述了对于人蔼恍颇、车啥金、路疲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嘘耻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嘉蝗腻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牧洞跨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念既哎,一是日产汽车“三重保护”安全理念推镁娘,即分别从社会享菩铆、个人和车辆三个层面采取措施肪香,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揪踞泞,就是在车辆的周边喊姑,设置一个安全保护屏障提,针对车身周围不同的危险接近程度彪,我们会开发相应的技术进行保护派。   除此之外宝皑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谈娃辣。在车辆的前方齐、两侧航匠、后方建立一个全方位的安全屏障淑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念半翱。同时垦附琼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化李粒但,日产汽车也研发了一些相关技术滩舰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筛。   日产汽车始终将零排放吐苹淑、零伤亡作为企业愿景寡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担练藏褐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术袖誓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酣磐,可以在自动模式下完成转向涝、加速和刹车等操作沮蹭,提升车辆的安全性能澄戒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绥船,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狠诗纱。即使后座坐有乘客疮萝斑,后侧方视线也不受遮挡赊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车雾亭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聚煌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上废,帮助驾驶者做出正确的判断衅僚擅。   针对电动汽车领域猫径,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洞,而电动汽车上的安全技术皖,应该也已经达到了世界顶级水平辉巫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶先泪,高桥信彦表示撇衡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度免狮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶时簿菇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袖旅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍示恭,日产在研发智能交通技术的同时酷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仍喇驮,其主要分为四大领域副师乓。第一大领域是关于自动驾驶技术的鹤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仿施乃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肺撮,对电池以及其安全性能进行研究攻管其。   第三大领域是新的移动方式潘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备创,换句话说歌贬罗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脖猴线,我们针对这个展开了研究卢县具。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皖酱伤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展推窝拢。   未来点啊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摧,同时炼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险荤身,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脓,进一步降低交通事故发生率谱、持续改善中国道路的安全状况菲曝。 责编拿虎耐:李芳" "     【环球网报道】8月10日仿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市板,共推出6款车型忱甜,售价区间为17.58-23.58万谰盯。   新车亮点喊健涸:   外媒点评绒冬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编醚绵恫:李芳 版权作品噬籍撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫,严禁转载乾勺,违者将被追究法律责任羔咯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缔礁汤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭午还。   不久前泛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梢丸敦,北汽集团以549.329亿美元营业收入会,排名第160位乔晌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侠崎,也是首次入围世界200强牧篙。“我之前的预测是在180名左右肆拈,这个结果确实出乎我们意料圭簇黎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粪呈。   据网通社了解崩,2015年翠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元帽敲,再创历史新高泌。“十二五”期间郴陛镶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆确,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翱怀己,增长3.4倍舞懂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唇,网通社可以断定以下两点敞税:一程陋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乘卧乖、稳定的增长俊。二景、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烦。   为什么能做出如此判断袍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上誊角?徐和谊的一番话做了最好的解答没宦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洪,咱们给人家代工挣俩臭钱稍阿揩,那是发展民族工业千弥串?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗仙?不可能颗妈。能走向国际化吗反獭?那更不可能穿。”   然而虐,做自主品牌锈,光有决心肉、喊口号是没有用的秘魏俺。正如徐和谊所说垒乓:“干自主品牌真的难侯僧砍,现在大家都处于成长阶段鄙躲,想要效益好显然不现实哦。但是效益不好就不努力钳,就情有可原吗俄?当然不是!效皖纹。”   从“1 ”变“2 ”孙箱默,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唇。短短5年时间抬体膳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瘟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心澎。“北汽人要有工匠精神嘶硷,低着头醛构敌、少说多干睛,闷头干苫淘详,一代人不行两代人惺练,肯定成功复。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坷。   随着“十三五”规划的展开摩卿肮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局孙猎幌。据悉梯愧颇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产壬、供抽参淮、销享杭、研于一体的北汽集团南方基地丧汰蝎。   届时扛清,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皋谈龋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市玩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展兄瀑桅,形成1+1>2的布局纫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品崎扩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺备蓉屏。   “十二五”期间钵,北汽集团凭借超前的战略眼光虽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展动摊剧。通过产业链合作徘层,北汽掌握了最核心的三点(电池匙单、电机判膘、电控系统)技术信江。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军份,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陶,并取得了中国第一欺伯枫、世界第四的业绩低切癌。   据徐和谊介绍陕片,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上犯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案翔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嚷,北汽集团零部件业务板块几乎是0奠随,经过这几年的快速发展潦呈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元签白弟,这是之前想都不敢想的仆配幕。”对于北汽集团的转型认,徐和谊深有感触登律。   据徐和谊介绍匹,未来北汽集团将围绕汽车产业链太惩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盎迟,包括汽车金融极胆吗、二手车废疥苟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸车,带来规纳何停和效益的双丰收渡鞭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点示窟屯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业推,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绅滑戒,这也是转型升级的重要标志之一抒。北京通航以合资舞、合作淖、资本运作为主要模式面尼,在国内实现了产品工业化和市场营销称浅。虽然规模不大帝撼禄,但已经显现出良性发展态势隋脐宠。   直视软肋班敦麓,质量和效益成关键词   “整体效益不高敖哭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恼房,“我们举一个例子伯鸽武,这次500强名单共6家中国车企上榜娇爆,总共盈利114亿美元扦课。美国2家车企遍,共盈利171亿美元郸推苫。我们的产销量远高于对手队伟稼,总体效益却不如他们笑巍。”   徐和谊指出撼拧森,提升效益竿,整合全球价值链福慌,转型升级菏未茬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的般,也是整体中国传统制造业需要提升之处村。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施构,向好的企业学袄那,从7个维度努力胆坤疽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驮撂。还有四个月滤宋,拭目以待兔丸搂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侩鸿精,通过与他的交流可以看出蜜肝,对于北汽集团的成长他是满意的李。然而味技,作为一名中国汽车人泉壕计,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌玖。   “跻身全球200强企业灿镶剩,不是终点蔷车赤,而是新的起点窜拈。”徐和谊更是霸气直言靖糜弊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强霓,中国汽车行业前三甲龟肩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烤冻:李芳" "   车云按贫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挡亨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲目刷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吕宛朝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战镐。本文由现场演讲整理而成筏揽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顾黑,这两方面的关联性是显而易见的糕吴琳。    说到沃尔沃崇鹿毋,大家联想到的第一个印象就是安全扯。的确靛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候删馅匠,他们就讲涧情孟:“车是由人来驾驶的金搓兢。因此堡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脐固拍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蔡炉回。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明割。可以这样说吓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钝具,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带龄汹吭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术迷。其中当然有标配的跺痞盯,也有选配的乒,组合成不同的配置扫。这里我稍微着重介绍一下咀,沃尔沃的City Safety城市安全系统圃慈霖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统庞盾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂就檀葛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史权合恰。在2006年的时候抨诚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耐钳。第二年也就是2007年糕尼示,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灿姜。2008年餐端,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety禾,成为一个技术子品牌圃乐。之后的十年中这套系统不断地更新完善喉,扩展了许多新的功能乔,比如增加了行人探测煎褥锈、自行车探测么馅渡、大型动物年瞳、路沿和路障探测与避撞功能吻艘。    避撞系统为什么这么重要呢锈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毛痛修,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牡、转向功能的话敬豆功,一切都是空谈祁敛苟。想象一下踏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侠辉,这将是非常严重的问题缺陷年。避撞系统的工作机理非常简单歇臣,首先是探测挫将季,然后是评估决策掀喇,最后是干预炒虾酬,包括警告或者自动刹车谷蝎踢。    首先是探测并。相比以前屎,探测功能已经取得了巨大的飞跃奋。从单个雷达到多雷达和摄像头搞娶,并结合多传感器融合算法翁贫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哗旅朝。    接下来是决策想榷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卉点,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞太。但是你在路上开车害,特别是中国的路况努陛,不可能前面只有一个障碍物舅崎射。所以随着多传感器的应用椿劫沫,现实需要更先进的威胁评估算法兰骡,可以同时考虑多个对象鹤镶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象雷剖逃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匿驮挂,你车周围的一切都可能是潜在威胁妮。    复杂的算法肯定会增加计算量赡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垄衔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步耙,有必要进行适当的简化矛。但问题是怎么简化荚仕?比如现在大家经呈ィ看到的中国式过马路川,一群人一起走溪祭搜,走到路中间檄伴,可能有几个人继续往前走馆勘翰,有一些人停在那里荡褐,另一些人却往后退然,这时候要判断预测是非常复杂的刊。所以慰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盖,使得警告和干预措施如何定时搓甩、提升相关性和可信度始终受到挑战腹夸勿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁藕颈关,才能提高决策的相关可信度械酸。    最后一步是干预软。判断之后还要有一个干预的策略合力。干预一般是两种薪碑悉,先是警告士佳箍,再可能干预邦尘。怎样警告呢外瞎硅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奴倾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁入隙慑。如果没有可感受到的威胁存在摊俄奥,原则上车辆不应该警告驾驶员氢。这是因为崇境钳,如果还是警告奢废伪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因丝冯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率室。时间长了之后辆搏等,他就会把系统关闭或索性换辆车略磁琼,在中国的路况环境下咎蹭唉,如果一路上都是不停地警告射贤念,这的确是个问题寇扔颁。    警告只是一个声光或振动的信号帕,那么在警告之后喀酗绕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钳朵菩?我们的策略依然是阶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生暖,否则车辆不应自主动作痊糙,理由也是刚才所说的戌。可喜的一点是妊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升岗,自动干预所需的时间大大缩短了钡捌,相比十年以前挨绢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蚊苦陆。最后一点浪互,怎么协调人机界面缺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异爱祭,也将是一个很大的挑战篮襄。    刚刚讲了很多靶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沧补疆。首先是效率问题痴恍卧,要调整警告反应的时间盒枪冷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效努贫?警告干预是否可感知与理解宦牧慰?第二是相关性界溶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗽惺?是正确的警告殿板,还是漏报或误报储板恒?比如说路前方有一辆大卡车惮吵,系统把它误认为是高速路交通标志牌让芳,而不给任何警告锨,这个明显是漏报牢。但是反过来说拌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车歧笔,从而警告干预炭身鞠,这个就是误报坝,这也是第一类和第二类误报的区别捆徐撬。最后是接受程度汇桨,警告是否很高程度被驾驶员所接受蓟肺块、并配合汐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钮青酚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肯逃,所以这三个因素之间要互相平衡疚吗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钒隧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瑟缮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术斯伐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辫迹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目前深瓣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晴额旁?是不是因为最近自动驾驶瀑、无人驾驶炒的很热合施?同时还有一些顾客在问馆,自动驾驶以后杠棱法,我们的驾驶乐趣在哪里嫡护?因为很多人喜欢操控拈呵,喜欢在山路或者赛道上开车缄。    我们完全理解这些考虑阜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况爆闪纤,今天早上我走的是中环户舷阂,走走停停锤泄弦,就像这幅照片中般的拥堵北篱。当然关示,交通拥堵也不是中国所独有仟谭,随着城市化进程的加剧靶软,这是全球性趋势谐勿电。请问这样的驾驶乐趣何在谐?    除了拥堵吞,还有安全问题泌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量新干。城市化的发展也加剧了空气污染性,以及可持续发展与能源的危机收。对各位顾客来讲款嗽弄,还有实现实时互联和出行便利的需求撅徊。    所以屉,自动驾驶对社会天创、环境和经济带来的益处是多方面的抛岭腺。首先惭棋痢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乖匙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的步侈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误另变啪,即使提升不到100%安全东测,但是97%寡句、99%可不可以沛?自动驾驶还能连带产生其它的好处焦阀,改善拥堵捎炕巷、节省能源消耗癌司、减少大气污染芦悄吨,以及使旅途时间利用更高效媒摩贸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耪兑菩,但我们说肯定也有挑战遣锻肉,世界上没有免费的午餐霞摩掠。对于使用者来说娶承,有人机交互的挑战珐橡渺。还有失效模式控制雌朔罐,万一系统失效以后疥绕皮,怎样用冗余系统来后备控制柬故氛。有跟其他车辆系统的交互眷食犬,你不只是一辆车单独行驶在路面上檀。怎么感知环境班,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诬。还有最后一个沟,再好的系统磋,当顾客不当使用的时候姜期关,怎么做这方面的技术应对处理山。对于车辆设计来说纬,还需要各种各样的冗余系统做后备侩瓮峡,确保自动驾驶安全蠢够。    其实劳枪酶,自动驾驶不光是技术问题戌,更重要的是对社会和伦理的挑战腺,大家是不是能接受遣?首先沥佰堕,什么样的商业模式赔袍,是我们现在继续卖车的模式痞纷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伐。基础设施的改变蔼忍九,比如说车道线旧貉钠、公路标识的统一沽,这也是非常重要的倒。还有保险公司是否接受瀑癌许,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任渐扮蹈。最后是公众的接受程度瀑,法律和法规的约束凌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注净,从而也引发了很多相关的讨论媒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贰窖?我们非常明确岗,这也是一贯的战略碑居鹃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者倡俊才,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者青呻。    这里举个最近的例子霸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镭衰,已经在欧洲量产上市襄舌,今年下半年也将在中国投放市场禄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统衅秤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戳报韶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向达,而无需跟随前车犁池宋。要知道兽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景欣,那就是到2020年热,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡皮思奈。这是沃尔沃汽车庄重的声明刚,也是一个非常具有挑战性的目标规笔昆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢焦钉?    我们认为首先要充分研究嚷祁,通过真实用户与真实交通缔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通案祭翘。还要多方的合作镜唐能,沃尔沃汽车通过与包括供应商兜、大学研究机构赦倡,以及政府部门在内的强强联合仍难,来应对全球挑战颗妒。自动驾驶之路没有捷径吵仇,就像练马拉松一样蓉凌对。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缄如喘、循序渐进的抢垫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啊缮,我们走的每一步也都要以安全为核心衡。我们要以客户为导向皑阀鼓,通过提炼典型路况溅醋垄,悉心定义测试所用的通勤道路车,同时尽量控制风险模妒时。在技术成熟之前催锚,必须反复的测试鞘狡姜,以保证安全与可靠诞呕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试图。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目轻:要验证对社会和经济带来的好处猛搽苗,是不是适合当前的交通环境合唯,顾客青幕冠、社会公众的接受程度窖叫,还有道路基础设施的支持是不是充分缓份孙,与其它车辆和道路使用者的互动头帽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定穗彪团。    这个项目其实已经在2013年正式启动了切饭,真正的大规模测试将在2017到18年始竞撩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车款饱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试儒擒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目顺。    上图右边是哥德堡市区的地图粕,这条环路相当于上海的内环或中环桑,即城市高速交通路慰蔼,是没有行人拟、自行车隘,也没有交通信号灯死柑挪。自动驾驶测试者是租赁顾客晚钞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶袒惟闺。在驾驶过程中锈,允许处理其它事务童,从驾驶员监控到不监控筷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纹乖。    这里我要讲个非常重要的概念倾荷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶复翁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氰懊,驾驶员还是负责监控和指令寄挤疤,必要时帮仕握,还应尽快接管人工干预帘坊,所以还有不少局限性窃操汾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娜久禾,车辆负责监控交通环境烯,根据路况决策和反应嫉辅范,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事事栋贾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狸舍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闹米。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理畔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抬推,驾驶员需要对驾驶负责界辛峦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冒郝徒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶报谅,或者SAE第4级的程度贡蹦脾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责台。可以看出颂,这是两个阶段之间非常明显的分界线柏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纽吨,简单地讲诫簿,是通过多传感器融合讼,包括单个或数个摄像头患对灯、毫米波雷达蛊芜、激光雷达剑刑撩、超声波传感器等害,加上云端和高精度地图桅寸,来感知周围环境踞磊闻,评估路况和交通状况帛册禽,相应决策与控制迹,最后通过制动涕闭、转向和发动机系统来执行干预味敌。处于安全和可靠的考虑未罕拈,我们有备份系统氰兔,冗余的执行机构藕,万一其中一套系统有问题劲沥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钾插。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鸵承委,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瞬横。2017年揭骄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证萝盒革,随后我们将在中国犁桓梗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证富惯忌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶欺裳断,自动驾驶的远景又如何效欠彭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挺畏淮。如果大多数车辆有自动驾驶功能棚冬八,车辆可以与人成创、车律、路互相沟通逞供氢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放矗炒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兼篇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布答县了,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时箔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任羌歧示。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺固肚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感靛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心醚秽勾。 责编稗玲钝:李芳" "   从很多角度来讲盎堡慌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功峨洗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘿陕梳,国产化是必须的道路钵诺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家漂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灵扰,能够接触到更多的消费群体粟。在网络发展策略方面匠馅,我们会更加看重网络的构成形式瞳,像城市快修店究沛捻、售后维修中心薪、维修工厂等铣师烈,主要目的是增加服务的便利性涤妙棠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务授。    上周末(7月29日)瘁茸催,在接受采访时尘庐扩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屏每,回答了中国经济网等媒体的提问隘倘,内容涉及国内高档车市尘帷,宝马在中国市场的发展战略居哇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肮拱却,年轻忱、专注勺,富有亲和力;与媒体的沟通自然态板棺、坦诚八,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淀敢簇,刘智说娩,中国经济发展已经进入一个新常态孙皑党,就是从高速增长进入一个健康躺川藩、可持续性的增长糖。但是凌两矮,随着经济运行质量的提高臼喊圈,每一个百分点的增长郝鲸,都是一个不容小觑的数量酷。把这个结论放到豪华车领域侩懊嘲,我们所存在的这个行业媚耪,应该不会有前几年爆发性的增长窍汐酪,市场会以一个比较稳定洞哄、健康江彼、可持续的态势继续发展遁。就宝马而言寄饱惊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势认钢汞。比如饥焊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缆嫂,而是把新车呐斧藩、二手车缚壳,技术保险岗,国际式售后服务一起发展碎,我们叫“利润四驱”萍焙纶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炉勾。    今年完氮童,在集团诞生100周年之际拳瓢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略干闺。那么冉潜把,这些战略在中国市场怎样“落地”贸剧讥?刘智谈到橡房夯,宝马集团刚推出新的第一战略粮捷沦,其中的很多元素不仅是契合中国市澄薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊劳版馆。他举例说撩踞瞧,宝马提出的智能互联概念芹樊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卧鳞,领先欧洲10年以上呕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础儡使。再比如新能源方面互兰。中国政府强调氯擦咆,到2020年新能源车要达到500万辆廓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惭息处,包括纯电动和插电式混合动力车型裙潦薪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV策鞋。所以在新能源车领域芜,宝马会加大对中国市场的投入罚拾。因此虐,“从很多角度来讲纬季簿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毁,刘智说蹄五。 BMW i3    随着本土化战略的实施烫,高档车市场国产车型所占比例越来越大湘刑荡。那么虫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的欣松羚?刘智介绍说提缴,目前宏次,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系布贯究。在几大豪华车品牌里面禽贡疟,就进口车的销量来讲锌史凄,宝马应该是最大的脾。我们对目前的状况还是满意的价。因为这本身就是在我们的商业计划内宫畏窍。    至于将来躲疚畅,刘智强调赦拌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冒魔,必须在中国取得成功既冒,在中国取得成功肛怯,国产化是必须的道路”夸。所以炭饶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恭驾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涂口夕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泉全。不久前斜剔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场观侵。从长远来讲毁赴歧,国产车型的占比会越来越高拨。 全新BMW X1    近年来锌疗,高档车市场经销商层面的动向备受关注疟澈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢线隘裤?刘智认为氓鞍,应该说孟豹林,这是一个行业性话题琴双。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慷屁,在厂商给予经销商更多的支持配合后骄提,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势人。就今年上半年的情况而言耍长,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的促踌噬。对比去年的数据腾哺呈,我们发现府悍,不管是在新车毛利糜,还是其他业务板块怕构辨,尤其是在售后荤浅犀、二手车徽、金融保险等等几个业务板块没迪,我们都有了明显的进步碱侧感。因此苟,他觉得粱顷丰:“目前悔贾湃,宝马的经销商网络是非常健康的”句持。因为翱隋,随着中国市场的不断成熟兴羌钡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叮。从厂家的角度来讲扯男,我们也不断调整新车的供求关系吓,调整车型的配比幌可,调整商务政策腊袍。综合下来痹,应该说目前宝马经销商网络期浮,处于一个非常健康的可持续发展状态荡举。 全新BMW 7系    那么抚耙碑,比较以往埠噬,宝马在经销商网络的拓展上课贩腹,节奏会不会放缓一些拢掏邯?刘智表示耪慰废,在经销商网络上定,我们仍在稳健进行拓展仑涤璃,一步一个脚印地往前走窗到窗。从绝对速度来讲贯,或者是从增幅来讲去典,因为基数变的越来越大橙盗率,所以这个百分比是越来越低的雌,这是很正常的嫡麓。目前疏卑,我们全国的零售网点超过了五百家娄,覆盖了全国所有的省市自治区倪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挡权,覆盖了很多中小城市涩管。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体废。在网络的发展策略方面陵缮滤,我们会更加看重网络的构成形式椭抽,并不只关注于网络的数量膏经嫁。所谓的“形式”就是像城市快修店扇石、售后维修中心人、维修工厂等等一系列的体系概念南。主要目的是增加服务的便利性籍弄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务估。对于经销商汕憨酪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本团隋糖,让他们有一个非常健康良性的发展猾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 !