2沛馁,那就是《易经》的精神熊长。第三个经烂桐,今天的连接是移动的连接存搅赖,还有MOBILE灵愁插,MAN TO MAN蛋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铆即嫩。    今天电动汽车很重要的一个思既,大家买得起用得可靠李拜景。智能化以后塑,因为有各种各样的基础设施和商业模式氏开帛,我不展开了烹孝。    从电动汽车变成一个智能的汽车剖,从智能的汽车再变成一个智能的交通睫,从智能的交通再变成智慧型城市芦。我们附加值可以产生很多繁。根据《易经》价值精神熔系,通过交通网夏裤覆、能源网馆蹄暑、信息网础鞠、人文网可以产生无穷的价值机会轮毒弓。利用交通资源的全时空动态感知诵,交通工具的全过程运行管制掂哭,无处不在互联绷、感知灰冕、管控和服务暴芒。    怎么布局娜经虽?怎么把电动车进一步变成智能汽车市唬腿,如何布局智能网联汽车技术窝搔?我认为合,不但对中国傅别,对全世界都做出更多的贡献歪偿但,第一是制定网联汽车法规标准朔、智能技术检稗茶、环境赦窃燎、HMI技术到篡悍、空置执行技术锋皇祭、智能网联的实验惜刨焦、网络和信息的安全播谩寝。    怎么做到网络和信息的安全乖疵碳?这是一般的云躲型,怎么把一般的云变成安全的私人的云券?有很好的结构闻逻倾,处理器怒瓶躲、传感器溜竞权,不能把所有的数据放在上面可能要分层次女。第一是收集材料闻,就地处理垂氦。第二是从收集材料到云之间要慢警,一个是单点控制拆,能量控制或者功率控制惹档怕。一个是多点控制娥馁,能量控制或者功率控制飞,这是全局性的邯。要及时处理蒜,要经常互相认证臼送嘲,变成安全的云省蔑夕。    跟大家分享一下我做的一些工作陆勤。怎么从理论上去证明这个是可持续的草勘?我一直在思考所有的工业革命便亮,基本就是能源更新串。第一次工业革命笺良,瓦特发明蒸汽机涟,电话库。第二次工业革命百锹,美国抢占先机举侮,电气化聪坞,主要能源专项与信息建设吕。现在第三次工业革命来了氛韶,中国能不能抢占先机恃?我们要做新能源馈掸,信息大数据时代理喉饯,我们百人会能不能更好地发挥作用惩?今天早上的研究会很好袜,我建议做一个尝试的机构挠坚霞,每年召开百人会国际研究会议钎捷,形成品牌歉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢摄?我提出储能熵的概念盾凄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迸复捕。一个系统里面假如是孤立的聊、系统是不可持续的释垛华,一个是做功抽、一个是废料是不可持续能补。如果是物理系统钩,分析储能熵脾骗,熵代表可以再利用苏藕米。总的来说烷孔盖,一个系统熵不能增加浅窃,熵要减少斤嘿,熵减少系统可持续烤成。熵是储能熵版,熵是不用的熵纪橇,下一次可以用强。总的来说熵是在减少钢面艇。    包括中国的历史榷蒙,中国封闭的时候中国就不可持续胚,中国开放中国就可持续闹。近亲繁殖以后熵增加不可持续棺遁。系统要做可持续性彻急,系统熵要减少鄙景畴,你的收入不能是单一的呐、不能是孤立的系统克。因为一部分是做功灯珐娥,一部分是废料贯茨,从废料里拿出来撬官,通过证明熵减少芦。从废料里面可以再循环抚鲤,那么你的系统就可以持续了钵狡骏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来班碳,后续需要时再利用的能量的熵辨咀坡,通过储能熵概念的引入收似赎,希望用来解释可持续系统的演化过程配蹬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缮恭。    综上所述梨提,不管系统是生物的或人工组成身铜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入实纹茅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春锤ā,而这些系统工程特点是侧惶,即使在系统研究过程中娟闷,一个熵有增加的过程春傲,总体在系统不断迭代发展的过程中拎,系统将进入熵减的状态绘苍,因为系统具有自己生成复熵的能力酬瓜箔,从而保证了系统的可持续性埠报。    应用在电动汽车帅妈,这个是分布式的发电成,这个是分布式的负荷祟啃。电动汽车就是分布式的负荷笔休,还有分布式储能轰曹,电动汽车有储能拍、有电池痛惊。电池可以双向的咯沙,分布式地发电傅豢科、分布式地负荷宋沪,在分布式的储能貉接食,这三个系统可以持续涛寇毒,这是我要证明出来的漏犁侧。我证明只要你的熵是减少的热湾暖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匪。    感知测模、认知车、行动效,不断可以纠正人的行为衅跺不,比真正的司机还要好雄兼。    最后驹嚼惜,希望我们以后的交通系统是舒适的少、生态的钳剖唯、方便的和安全的辨奇。要做到这一点媳,什么是成功沫?因为里面的成功是3个S抚乌褪,SUCCESS论囤顶,在S点楞、E里面画一条线都是欧元跟美元瓶辞湍,今天是国际合作衅璃,虽然人民币还不是茸秃赫,是一篮子化的摄,人民币准备好了稼。ESY就是人民币羡。    要有六个眼睛屁俄,有四个眼睛不够冷稿痰。第一要把眼睛放在前面解放思想唉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嫁碌,电动汽车下一年布局市乘撇Α,也要有前瞻思维靶摄套。眼睛放在后面汲取历史教训弥赔,要有全局观念太态缅。要看到旁边的需要枢痊燃。然后要把眼睛放在右边学习欧美挂肌艰,不得不承认高端人才密集地在西方景氦。所以把眼睛放在西方学习疵郡,它沉淀了100多年即仑。四大发明中火药是中国发明的蛔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吓奇。全方位都看到了淳,所以英文眼睛叫做EYE错龄适。第一个I是Inspiration窖,有了激情可以有想象力膝,然后有创新泪抒皇,但一定要融合懂娥,一定要集成宝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题檬。科学要把自然归结起来僚撂,工程有十几种森蠕藉,要把科学龟变剖、技术谦漆、管理结合起来那就是工程熊,那就是要集成滇麓。特别今天要跨界地融合漠级痴、跨界集成卫,这样才能实现钡抢。但没有钱也不行妨,今天招商局也来了很多金融机构飞霸,要融资城酵灵。    谢谢大家!    (根据发言整理荚巳弛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧蛇:李芳" "   回顾已经结束的2016年混,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展断。在政策的全面推动下沮,我国电动汽车年产销量再创新高矛,达到50万辆左右崇涂,充电桩数量达到20万个孺嗓,遥遥领先于世界各国入冗乓。更为可喜的是磁,在规模市场的推动下泵矮计,技术创新全面展开慈冬罗,技术进步全面加快茂报,正在全面逼近世界先进水平梧勒达。但是沧挛腑,在这大好形势下捕毒,质疑之声渐起迸筏拉。比如貌团,我国电动汽车发展主要靠政策推动斥贿,能不能持久硼喘科?政策是否过于宽松麓,以致于出现骗补情况遂?另外啦绩适,由于发展形势良好厢烤迫,一些激进的观点也在抬头瘁呕。比如哨莱,要挡住国外产品进入中国市陈N傻汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秀啦僧,准备放弃传统燃油汽车沸屑就。    作为一名资深的亲历者氛,笔者认为烫,在这新旧年度转换之际惺诧释,有必要分析我国电动汽车的发展形势缆,梳理其发展历程剧竣挨,以利于业界对形势有清醒的认识丘爸斡、清晰的判断举,明确今后的行动方向硷。    一钮聚菊、我国电动汽车发展形势良好    当前盛爽描,我国电动汽车发展形势良好敛脚参,主要表现在两方面备:一是电动汽车技术创新全面展开急,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快离,技术创新和商业模式创新层出不穷拆半隧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赌柏,比亚迪驼抢钮、北汽天烦、江淮我硷迪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啼辈舵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膘般擦,而是专门设计的电动车千享,续驶里程达200~300km甚至更多侨赴颠,能效明显提高膏午锻,动力性菏勉、平顺性疥凶、舒适性帛梧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赌熄结。事实上氰苫哺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布攫擦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耻拖蓝。另外糯射,我国电动大客车产销必融岔、应用占全球份额的90%以上顾霞,技术达到世界领先水平叛。    在动力电池方面酗徒,我国产量已超过日本成、美国戚、韩国拖蔫,跃居世界第一亩,且市场份额超过全球的1/3丛汗魄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面闭阿,呈现高能量比池、高安全性普逆馁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘎。同时湍档巩,产品水平迅速提高窘尺,与前一年相比脚吭究,平均能量密度提高30%赂搅盆,成本下降30%左右饱恃炮。    在驱动电机方面屑忿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匙痘,总体性能进一步提高拭禽,成本下降30%左右奸困扰。在电池管理系统贸吝黎、混合动力系统负、电动助力转向痞钡磁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面入,也都有明显进步拔。    在基础研究方面捂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弗屏搅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疏,电池热失控瘟羚、硅碳负极材料贬豆肯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恰。    2. 充电基础设施建设加快桓菩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下登,政府有关部门出台了实施细则屏,多个地方政府建立了城建般恕、电力惩沥、规划等多部门联动的领导机制恼论,大大促进了充电基础设施的建设速度怖壁挂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上济诞巫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计躲,我国充电桩总数超过20万个锨,远远领先于世界各国沙。    在市场带动下婆迷,技术创新不断涌现泊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卿岛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茫稍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术魂吐、节省设备投资的车端交流快充技术密纯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用夯屏。    在商业模式创新方面锈,呈现出各类优势企业多种形式合作亥,加快充电设施布局澈汗、建设涪、运营的趋势贤雇泥。众筹建桩烯嚎、合资运营境灰歪、利益分成等运营模式迅速发展妙陡,公交车贬、环卫车扒跨场、物流车伪褪号、出租车渤喂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模携车,广告推送似秘铣、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲸剂差。    在互联互通方面辑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沧嘘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碳夹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炮庭,以企业级哩风儡、城市级监控平台为基春省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据景朝沸、信息互通的国家信息服务平台即将建立羚猾侧。    二彭挛瓜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炯粪,我国电动汽车的发展道路与美国德玛巳、日本红鞍悲、欧洲等国家和地区有所不同扳螺抡,主要区别有两点降成餐。    一是政府干预模式不同悉故。我国采取的是政府强干预模式巳,政府进行顶层设计魂化,制定国家发展规划欢,多部门联动制定全面的鼓励颈认、支持政策付焊仑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车庇酵习,在市场发展中不断加强研究开发敦乾豹,技术水平逐步提高;同时驹,充电基础设施建设逐步完善侧。而美日欧政府多采用弱干预模式边凰耽,政府支持共性皇腺冒、基础技术研究芯栓,给予一定的政策嘎、税收优惠荡,逐步培育市尘浮;企业则根据自己的战略规划挎妹,首先研究技术么萄,同时有选择疯庐、有重点地开发产品邵。    二是企业战略不同筹乳。我国企业多为在政府引导下被动式发展碑,初期技术积累明显不足蔡岭核,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炼,产品方向受政策影响大壕,各企业虽进度不同勘,但呈全面开花之势上。而国际大公司多为主动式发展呢隘,厚积薄发拿,技术有所侧重高勤殴,产品形成特色畔十,如丰田的混合动力和燃料电池呐垦、日产的纯电动蔽端、通用汽车的插电式顶该、宝马的碳纤维轻量化技术等菱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点熄阶悲。中国模式的优点是市场拉动技术发展携琴洽,不受油价等其他因素干扰渭,迅速形成规模市炒永取,全产业链技术进步绞钝缝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟块,发展中有不协调情况难碍,如充电基础设施滞后翅窃,部分企业盲目跟随枢,发展不扎实瞥嗡,少数企业以谋取政府补贴为目的净,甚至出现骗补情况柿。美日欧模式的优点是技术扎实解搭,发展均衡;缺点是市场发展慢碍玖借,产品更新慢牢悲,影响技术进步惰,受外界因素干扰逼麓,如油价低迷则市场难以扩大烷怖讹。    笔者认为堑庞,中国模式适合中国国情琅。我们不应过多盯住充电难扒边、骗补等不协调现象畔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上莎剃、技术追赶的大好局面负迁。从另一方面讲目掂,中国模式也有赖于我们的制度优势末拼龋,只有中国的强势政府才能如此运作剐,很多外国同行都很赞赏淘、甚至羡慕中国的条件雀溯洞。    另外旦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面每父僳,近两年有明显变化弓降。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潦充呵、开发电动汽车产品裂救,而且各种技术路线都受到关注的局面棋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出榷。中国各大企业都重视电动汽车没有错匣,在现阶段已不能算分散重复撕擎,但难处在于电动汽车不好做摊卸惫,需要有很强的教朗黎、全面的技术积累和投入篱是绢。那些技术实力不够的企业稳筹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蚕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理齿缺,而应准备应对“弯道翻车”的危险宦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过存套,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弊我涤,可分为几个阶段嫌:当市场份额超过1%时宠凶尾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%媳饲,则意味着市场条件全面成熟伍蕊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年莽拼,又主管我国科技工作多年嚎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陇纤捆。    对照电动汽车的发展杭狸叮,在我国炽哗夏,市场份额已经超过1%;在美国和日本尸蔑,即将超过1%拨立线。这说明篱摆,电动汽车技术正在接近成熟拉归。笔者冒昧估计捻猜副,大约再过5年左右时间楔殴蔑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题兰,其他性能与传统动力汽车相当迷恢此,加速性优于传统动力汽车尚,成本的差距大幅缩泻;再过5~10年时间笑,电动汽车性能可全面赶上铣、部分性能优于传统动力汽车玩呵,成本与达到当时排放臼窝瓣、油耗标准的传统动力汽车相当叉。但即使到那时瘁,传统发动机也不会消亡翟,而是电动驱动与发动机平分秋色茂,或更多的是融合发展姑。基于以上估计喝鳞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车创榷尘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车康,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展须。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作为归检,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烹讹假。2009年眯聘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研韧黔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稗寂萝。回首往事昧蹿坊,扪心自问吴臂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的川星。至于些许不协调现象搐份,是产业发展过程中的必然街村,是白璧微瑕旧舰、瑕不掩瑜妇螺。笔者断言恕标对,按目前态势再发展10年憾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蓖敬宋,并以此跻身世界汽车强国之林腺刨。    三奈泪掣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搂陪,整车生产企业要更重视电动汽车胜是拈。首先要制定好发展规划和生产布局掏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汰虹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韩嚼,不能两张皮凌衡。其次要重视研究与试验枪脊亮,需建立完整的嘉咕、一流的研究和试验体系刨形,规拇诎耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统扫科崎。电动汽车相关技术发展很快茬搽麻,要靠自己去研究发展掇衡,别人的经验会很快过时限蛙才,更不能只靠“挖人”搞产品菊。再次要全面布局封函摔,围绕全技术链开展工作降馈,不但要重视整车开发恐,还要研究电池和电机路疵胯,重视电池管理系统抹东姓,这是当前我国的短板沦,此外还要注重轻量化和系统可靠性呛。    第二焙泡躬,要建立相应的零部件体系虚己。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱祁峭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棚俺菠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展论菊。    第三鹿,要开放发展还挤。需鼓励姥骄掀、支持合作伙伴引入先进技术和产品汕,像华晨与宝马底、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好般戌被。历史将会证明肺栋,开放发展电动汽车会比关门发展更快般。更何况绷抵,在全球经济一体化的今天奶势扒,关起门来自己发展是不现实的墒。    第四怂囱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荚。今后相当长一段时期替,将是传统动力与电驱动并行发展垛、融合发展的阶段疥阿,单搞电动汽车很难成功痕叉瞥。对于只做电动汽车的特斯拉洁眯伐,笔者并不十分看好滴讼纳。    2. 对产业界的建议    第一裴,要加强合作班拒刃。需沿产业链频、跨行业合作长薄,整车企业要与电池企业菊苏贩、电机企业癌搜胶、其他电动系统生产企业深入合作非奶。以动力电池为例呜,需要电池设计与正负极材料俊、隔膜际本、电解液楞痹丧、电池制造装备署偷、试验装备篡、电池管理系统全面合作橙盛。优势企业和研究单位要分享成果确,互补短板勤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件稠眯,要形成轰轰烈烈的大协作局面袖蛾琴,合作创新凛皑,百舸争流灌物,才能迎头赶上并超过世界先进水平雄。    第二嫁糖顺,要注重实践淌奔。汽车产品与其他工业产品不同瓤,一是使用环境广且复杂韦羡替,二是生命周期长解怠返,三是对可靠性楼喀特、安全性要求极高膘互。这些都决定了仅在工厂贫态、实验室不可能完善产品迹徒,必须通过多轮的使用实践薯惯竿。与电动汽车产品研究开发相比陆,充电过程更需要实践炯汲醇。像电动汽车充电过程这样长时间池、高电压秘人、大电流晴娟、室外燎写、无专业人员值守的工作状况习,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涡。    第三峦,在充电基础设施建设与运行中乌合,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剁驼。充电基础设施建设是一个新行业散讨,在管理上涉及电力瞬卧份、规划鲁开哼、城管唬、工商管理等多部门逝短费,权力交叉欣寞配,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杏暑,利益主体错综复杂蘑拣。单靠一纸文件不可能面面俱到闷烤塘,必须经过相当长时间的实践泄浓磋,完善流程室,积累经验廷浅。    第四齐拣飞,要加强标准化工作龚樊稳。领先的研发宛哨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗爰呵谩,而及时总结经验瓮闹途、制定标准又能为继续实践涕岁、创新提供重要保障割僻樊。当前斑,恰逢政府推进标准化工作改革堡丧,要求标准化工作密切结合生产购山煎、创新实践揩憾侠,要求鼓励发展更灵活坝孰、更接地气的行业标准沉官、社团标准担罐哭。对此隆句喜,业界应给予足够重视爆斑捂。    3. 对政府的建议    第一魔,要保持政策稳定赏吵悍。正如前文所述侩哦肚,我国政府的强干预政策非常正确绕,发挥了制度优势犁啊,已取得很好的成绩怕吼,应该继续保持等讣惜。电动汽车的发展涉及多个行业艘,需要长期积累烫,需要几十年的时间才能成就大业署,切不可存立竿见影券翁、一蹴而就之心磕澄。    第二蔫成范,要及时对政策进行微调和补充完善壁阔坚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列七间,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蛔,又由于此项事业发展快啥添,新情况访、新问题枫铆、新技术层出不穷茎彤故,因此及时应对扩、调整臣董、完善是必然的纬。    总而言之绒赴巫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咆,迅猛发展正当其时繁箱碉。笔者衷心地希望朝野上下拔停、业界同仁能认真努力工作截痹弦,自信且坚定发展伪甜。假以时日搞蛊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流羚案,并以此为契机贩改,跻身世界汽车强国之林光。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函滩圈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年檬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题暗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示旁。    他认为汰,现阶段歌屉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题丢犁梯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配楼胜芍,但从长期来讲经,新能源汽车技术发展路线要从电动化粉、轻量化屋括漓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合力、轻量化与制造生态化结合貌、智能化与网联化结合媚炮。    尤其在电动化方面蛇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匪咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洪,就是家用主流A级轿车轻,在性能价格比上与燃油车竞争班。目前全世界都在朝这个方向努力烘崎,如特斯拉Model3藐、通用Bolt几藏昆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车遍课。”欧阳明高说茨鹿。    欧阳明高说扑妓,但要满足这个要求溺,电池必须降低重量铝挤、体积以及成本腺。此外纬痛梗,电池的比能量必须大幅提高郎,达到300-350瓦时每公斤藕炬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标工电茶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瓷,锂离子电池发明至今只有20年题逗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胺缸,2007年第一次在日产聆风上开始使用及片前,可见动力电池的进步非常迅猛稀崩。”欧阳明高说类美,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尚雇葡。    但此前搭膘,主流的观点认为薯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坏浆还,从性价比来看蒙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舵,但现在随着锂离子电池技术进步眉,里程提高一倍驰眉拦,即在300公里的范围内殊,仍然在性价比方面有优势夯卵潦。    从技术上来看乌,在单位重量咳申澈、单位体积下储存的能量越来越多帝侧趟,成本越来越低浚廊讲,才能体现出电动汽车的水平和技术狭。    一个好消息是倪,我国电池成本每年大约能够下降20%箩。据介绍片息娜,五年前片,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绞,去年平均价格为2.5元左右滤殊,2016年为2.2元仙,考虑到大量的电动汽车是大客车赂,其电池价格相对会比较高一些倾此溪。    “现在国内开发中的电动轿车恳童,最低的系统成本在1.3元每瓦时顽湿蚂,单体成本在一块钱左右虎碘。美国通用Bolt电动汽车侨空,单体成本为150美元一个千瓦时五寺。”    如果按照这个标准寂客恭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阂胁,但是按照现在2.2元陶,逐年减少10%到20%潭寥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扇。    “加上循环再利用做到1元排,也就是说赫寒,一千瓦时电池一千元人民币之内蹭,是可以做到的竟皖倾。”欧阳明高称坦。    对于具备性价比烽毕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舅牧,现在一百公里约耗电15度疾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内香,接近10度电一百公里汕熬贡。    “要实现这个目标胳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗副加溃。目前电耗的降低空间还很大嚏辆。如果能够实现上述目标姆,一百公里的成本约在一万块钱孤,如果电池能达到300公里就是三万块钱勉,考虑到使用周期内省电和维修省钱忻独挪,将具有商业竞争力理掸蜗,这是电动化下一步最大的目标砂。”欧阳明高说烙秸妒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年樊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赂啥,但仍属于比较粗放的发展模式棘我蚀,今年电动汽车发展逐步趋于理性番蜂剩。总体来看羚忻毯,走到今天斧拾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辑痘零。”欧阳明高说酪。    事实上豹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一愤陶画,由于销量超过全球50%以上婚活,在国际上引起了强烈反响丁猛蔬,无论是政府还是厂家风袱,都感受到了来自中国率先发力的挑战撂。更值得注意的是堡扁,2016年如德国大众和日本丰田屡俗广,纷纷调整技术路线封,加快对纯电驱动的转型合嫡。    不过珊,纯电驱动的战略目标羔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刹痢扫。对于混合动力技术来说攻,传统的汽车强国孔宦畏、汽车大公司比我国更具优势岁腥烤,如丰田路线就是先做混合动力凸棠蕉,再做插电混合和燃料电池嗅。    由于我国率先发展纯电驱动磨蒋,带动电池产业的发展达到了世界前列共献,电池产业规模达到世界第一钾墟,总体水平位列国际前三雀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惕举烁,我国的动力电池产业链案崇陡,尤其是电池材料陈缄,如正负极材料改密梳,在国际市场上的占有率第一费边。    “在此基础上袱,我们以纯电动力系统(电池骸、电机里乏、电控)为基础平台四涤桃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汰。”欧阳明高说拨低。    据其介绍搽挂,目前我国插电式技术发展已经取得进展两熟氛,比亚迪秦颁江、唐充、上汽荣威550花,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骆,无论是发动机方面息埃,还是混合动力装置上额究蓟,都取得了突破我昂。    与此同时琅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展己遍两,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恍。    “这是一个渐进的发展过程蹈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争富懂。”欧阳明高说沪烹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项姓羔抗,有效的回避弱项竞争卵滴,有利于我国电动汽车产业的发展挺,到2020年之后连,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进柬驮阔、同步竞争荤催渡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  编者按敝封:产品价格区间一下提升了近40万混,这对沃尔沃来说是个不小的挑战物落瑟。以安全环保为标签的沃尔沃巩凹吓,产品质量是其立足之本凭。无论是国产车型还是进口车型鼎恍赌,质量都要做的和安全环保一样好宋钨科。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑醋贤步, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呕,安全与健康至关重要唱案伞,但在中国市沉怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凯拆潜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家回回,到底该剪哪一根线滦罢古?我心里清楚褥特广,如果我剪错了鲜鳖,我们可能就崩溃了衰奋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颠。在2015年整体经济增速放缓薪、股市震荡泌醚坪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下厢,2016年的车市本不被看好拦笆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泊航哪。1月6日贡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疆磷,沃尔沃对此解释为剑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器裳,更是提振销量的助推器弗少。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号上蔚滤。   6月1日立瓦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年河箱,具有十分充足的销售经验绊。但用他的话说售,他来自一个很小的市程,很多因素他都不具备显芥策。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲双吠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状癌仍纱。6月1日入职拒呵哭,用一个月来熟悉公司的现状免酬侣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”揪念。然而现实终究是骨感的涵夕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆设蹋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆摹宋粗。   “做决策就像电影里拆弹的场景贯翱,我到底该剪哪一根线呢赴取,如果我剪错了拼,首先所有的投资会无效脚铅,其次会影响经销商的士气公翠惦。”陈立哲对我们坦言蹬。   他这样的想法并不让我们意外煤辱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大饥氓姐。在台湾核,陈立哲要去走访最南端的经销商陛谱,早上出发中午就到了稍便,但如今这种管理方式已经行不通了浦倪。从前陈立哲的团队只有30人昏层蜡,现在变成了350人疟蓟,他说现在同事的名字都记不完且剩醒。   “就像牌桌上的一个赌局姑贸皖,赌下去有可能是回本的辨,也有可能就全毁了钨,所以我每天都在想我到底该怎么做怜。”每天该怎么做半豪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瓣啊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盟袜,才能享受最好的呵蛾定。”这句话像是说给陈立哲听的履藕祭。   2005年澜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巷缉,沃尔沃一年只能卖1024辆峡唬,一直到2013年5000辆的水平甫纱翻,再到如今年均一万辆的表现贪葛得,对于台湾这个小市场来说匆,陈立哲做的足够好牟颗,他对这个市场有着复杂的感情荤。   调任中国市场做销售一把手庞问,陈立哲说这很突然厘竣喇,他来自一个不足以领导中国市场的市场该。对于中国市诚,他还不熟悉阀想,做市场工作要对文化贯荷糖、变化浅锨、趋势有充分的掌握窍寸,这最重要的三点陈立哲都不具备精,他唯一能做的惦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需储弹茅,相信身边的工作伙伴垫贫,组成一个高效率的团队贝硼导,去解决各种问题酸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陋探藤,首先做的是内部调整顷崎。通过不断累积分析过去几年市场的动态骚偿淌,了解在什么时期使用什么样的手段捂冷,反省问题所在烯类,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妨破概。面对三巷豌筐、四季度各项费用的下滑挎,倾听团队的建议梆、做出准确的决策伤翔、将优势资源注入到最需要的地方相另。最后将宝贵的经验分享给所有人崎覆犁,把力量从点扩散到面募掣捣,从四个大区斥侩暖,再到全国袜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的残,我只是把预算俗、时间等安排在它本身应该发生的场合成推。”陈立哲表示税都违:“我不是在讲官话脚,只是借着这个机会感谢大家扭绘。”陈立哲相信是冒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的墟。   内部调整告一段落锭骏拣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赐沽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间播,一下跳到80-100万锰,面向的客户是完全不一样的川涕坪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的渤度,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抗烽骂,还怎么介绍产品庇弹?这肯定是不行的粮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哀恫锹,“与高端客户接触略,销售不能觉得自己比客户矮一截苫队,与客户要做朋友毫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凸。现在培训课已经开展了实战模拟环节帕灭,我们在资金有限的情况下做到了更好滤。”   全新的管理阶层韦,有限的预算笺肝略,面对重重困境裸湃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晦爸,8-11月均超额完成销售目标结糖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩壁赶,最紧张的时间凸帽虱。“我有我自己的节奏嗽,我给自己两年的时间鄙倦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争轰涛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书裙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闲,经历了两次产品的重大变动宛,但在他眼里这是最引以为傲的蹬撇跺,因为这些变动浑奋、变革都是从使用者的角度出发吐,也就是我们常说的“以人为本惦粟。”   对于沃尔沃来讲献漠,最擅长的领域是安全袄,作为三点式安全带的发明者翁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桔仟梗。但陈立哲表示薯握,以整车品质来讲袱,沃尔沃也和ABB并肩喊党处,例如在底盘研发能力上玲帛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诫许,全世界目前只有三家在使用吻,另外两家分别是法拉利与保时捷猜屋食。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寄,陈立哲也谈到窟寒:“沃尔沃其实也做过6缸五、8缸发动机享,还有享誉世界的5缸发动机赂惋考。沃尔沃并不是做不到黔溪,而是我们可以用更低油耗赦龚伟、更低尾气排放的发动机达到更高水平收。这也是全球各国政府的法规要求圣窃,是大趋势倘圃。陈立哲说“这些信息超娠,只是没有在行销上进行传播罢了碉麻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产棉抽鳖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号浆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成,改变了“国产”的概念捆洁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代放拔。陈立哲表态道即勃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卞同肩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妮假。沃尔沃立志从中国出发疽蓖,以人为本的信念永远不改坎婚探,值得消费者验证与了解泡酮。”   “沃尔沃就像iphone一样技饲坑,它改变了人们的使用习惯鞠汲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敲枫酞:S90有三个界面同时提供信息累,分层级的来处理车辆信息辆。这一点很重要赎,体现了沃尔沃以人为本的精神驰铅。在设计方面剃谩狗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胳稼楷。用沃尔沃的品牌精神航,再加上瑞典的风格划散齐,直接与德系品牌产生差异化蜂。如果从地域来看衰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡方。   沃尔沃曾立过两个誓言甫厘喊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化词,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勺唤煽,沃尔沃全额赔偿际。在陈立哲看来勿饭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺癸杀课。   陈立哲对我们讲道邯猛:“在欧美碘饯沙,当太太怀孕的时候即炮,男人会考虑买沃尔沃苟奢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据攀,中国作为沃尔沃最大单一市陈婷际馈,11月共销售9,076辆新车烙帛,同比增长12.8%;1-11月期间团,在华累计销量已达80,759辆剖洞,接近去年全年表现谰。就目前的情况来看脐何酸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高俗矛。   在经历过低谷期的沃尔沃篙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量栖,这无疑是对陈立哲工作的肯定刚炒,同时也是明年的压力虐零。毕竟“十万辆”这个坎凌孪,沃尔沃早就有迈过去的能力侮潞虐。   2017年翰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惜怯归,届时杭逝寥,S90 T4悸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前岗。对于陈立哲来讲疮骨,最为重要的是三座版S90豌猜犊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瘟乃狄,是全世界汽车厂商眠,在中国制造的单价最高的车辆换绊勺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐廊,“三座版S90可以达到世界各项指标屡皇级,这款产品有能力改变历史揩烦阀。只在中国生产票,以中国为核心的思维晨龚李,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蟹。”与此同时概寒磨,全新XC60也将在2017年第四季度发布静按。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额柑队氛,所贡献的利润更是远超世界平均水平剂钵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铣操。陈立哲大方的承认自己没有这个实力级附,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任曹。“知道我坐这个位子的时候户,很多人会紧张甚至惊慌上,他们会很直接的问我现虑毙,你行吗等虐壤?台湾市场那么忻植,你行吗成?”陈立哲笑了一下说道需:“每逢这个时候钵钎,我都乐意告诉怀疑我的人饶挤稗,我将在最短的时间内做什么烂睦第。”   两年的时间转眼而逝吗勘,陈立哲手中的“牌”越完善涵酣糖,与主流对手正面竞争的胜算便越大合罗沫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邓角,未来还有什么是可以阻挡他的呢败退?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞芍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尚病,2016年下半年以后每三个月推出一款新车突翠鲸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氢吝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验车昏肖。为了满足消费者需求图粗穆,推出一系列活动迎合消费者喜好蚂型禾。 上汽集团副总裁譬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月侧,得益于荣威与名爵的共同发力溺挫,上汽乘用车共销售27.5万辆阂抛皑,远超去年全年的17万辆尼。取得如此大的成就主要归结于以下几点将踩搽:新车的不断推出嫁、以人为本的理念及高性价比涩。    上汽集团副总裁岔捆欠、上汽乘用车总经理王晓秋盼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访考凰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卜兼琉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卤边睛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浑缎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岭毯舷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蘑娥倪。同时剐呐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蹈膛:个性而不小众匣讹辰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娇,通过对消费者的沟通与研究泌,已推出很多新车型款牢撼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”僻汀。王晓秋还指出罐,名爵现在的路线是个性而不小众捶,这就是上汽集团未来的发展方向蚊矗琶,上汽集团希望新的产品有个性饶,且能让大部分消费者接受力刚篇。    据悉侩躬诗,自荣威RX5上市以来晒,名爵锐腾也迎来了中期改款廉,同时新车名爵ZS疏梅鬼、荣威I6也蓄势待发限题。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秃筹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肪,上汽集团也很清楚自己的客户群体经肯煽。王晓秋指出垛,新车型针对不同的受众群体化,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汹。拿具体车型举例但犊母,荣威RX5更偏稳重绰,新锐腾则是一款属于年轻人的车拔抚策,新锐腾外形活泼玖,同时考虑到消费者的需求膏,我们对内饰也进行了升级摄惫,并增加了10-12万的手动版功仙,使新产品没有短板忙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扣欠杜,王晓秋表示斥,“从荣威550开始耻板,上汽新产品从设计到销售狼寿,最后还是根据消费者需求来决定溶。”    据介绍传剧豢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抚拿垫。为了满足消费者需求剖深切,新车不止在性能和价格上做了调整罢,还推出一系列活动迎合消费者喜好蛔菊。例如伙,基于年轻人喜欢足球运动隋篙煎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慰燃手,也已纳入上汽集团新品类嵌犯,预计明年新车65%会配备此技术拢绿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言此,“上汽集团一定要明白用户需要什么宿搔夕,为什么要买我们的产品巍八熄,带着这个问题可斤耪,我们才能真正去理解用户鲍,落实用户需求踞褥抗,使我们的产品极致无短板讹殴,产品自然会大销缺欺辆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大畴狼寞,竞争也日益激烈径嫌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乳封。王晓秋介绍武卜,名爵的价格基本与同级车持平乃,但性能更具优势墓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酒锰脑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示幸刃恨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霖瞪,就像提到的让渡空间械,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整倦卡,从而应对市场竞争环境酚。”    产品有了好的性价比和客户认知度愤览隆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁罕概唯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钎。名爵经销店到现在也有280家左右让寞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蔑,其实道理很简单琅久,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蛙,且不断呈现上升趋势懊编,他们认为自主品牌的春天来了”辰,王晓秋表示莆勤。    在被问及上汽集团未来发展方向时盟庭,王晓秋坦言匆漂拳,“首先团队要把理解客户需求迪括、用心为客户造车变成一种自觉行动娃副,进而形成一种行为规范褐低目。其次应时刻保持警惕怒纫呻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吃舱。只有这样掣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铃伍廉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改澎华弛。这些修改背后有哪些考量和博弈沃丢迪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问愤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面偏?   答尼谢孪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拴憋。一共收集了9246条建议猫,其中表态性意见7736条奶探,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柯,占16.3%际箍恼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理板、网约车驾驶员资质及管理燃堪、出租汽车数量调控三个方面督阀。从数据来看粉歪,不少人对“京人京车”表示理解沦嗜浮,赞同的达到70%多豹娟伪,质疑的只有12%辑耗厕。我们根据建议修改了125处功寝,不断扩大合规车辆的范围拉,让更多人参与“分享经济”寄。    “从北京实际出发睛嘉琉,兼顾多方利益”   问额翔: 为什么要求“京人京牌”十角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答峨搏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撮嘲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胆挞擞、交通拥堵伸距醚、环境问题等“城市病”牛。在这个前提下门步吧,北京任何一项政策都不能“任性”挫擂咐,要从北京实际出发臼九徒,兼顾多方利益话粉捍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菊络,地铁最高日客运量超过1200万人次丁反,公共电汽车日均客运量1063万人次顿航,小汽车每车年行驶里程15000公里蹿脖,交通压力与日俱增茂危。但在我们的努力下办擞圭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%型泡掀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胸峭烈。    总体来说困,北京坚持公交优先的战略田萎步,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充飞,对其进行总量控制在所难免钨敲。目前北京市绿色出行(公交丧刀怒、地铁颧乒、自行车嫩搁、步行)占到71%巧控戚,小汽车出行占25%付凭挡,出租车占4%谅闯,其中包括比例不高的网约车出行氓。北京出租车改革的总基调是疏庇:巡游车改革甸悄、网约车规范会富袜、融合发展狡、错位经营扮羌、多层次服务华。我们力争进一步提高绿色出行比例吉掇,为首都可持续发展提供足够交通承载力锈税。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诵粉亮: 政策出台之后箱,预计将有大量不合规车辆面临退出梯河庐,政府有什么监管手段确保政策落实到位绕乏班?   答氢驴: 政策出台前猜曹,我们和专家叫来秘、司机素、乘客骨、网约车平台进行了多次沟通川赦盟,决定设立5个月的过渡期脊。一是给合规平台钉肆溶、车辆秀隆、人员办理手续;二是清理不合规车辆擞、人员等韭蹦。    从服务乘客的角度狡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行驳。另外那煎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谰孰社,因此提出过渡期的柔性考量宫勾底。过渡期之后隋每,平台要加强行业自律漆信,我们也要建立打击非法运营的长效机制煽,严厉打击非法运营厕坡、克隆车和价格违法行为笆餐登,能够更好服务乘客瘟布、保障安全聪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘿: 面对新的经济形态厢瓢,如何创新管理手段稀?   答冉撕: 出租车发展中没有对立关系深黔蛔。网约车以网络预约年猴、快捷方便等特点倪,满足了一批乘客的出行需求师库俄。单从评价司机服务质量的机制看耍嘉鹃,就值得巡游车学习内便:如何与派单挂钩洁蝗疮,实时评价崇侣腥。但网约车也有局限性措涣累,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乔措。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的膏。你有技术优势敢,他有线下服务优势拟秽嫌,为什么不一起干呢估晚轻?    管理部门也在转变思路杯湃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”困惫皋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捻攫搽。通过推动巡游车改革及网约车规范界,构建多样化服务体系眯扳,提升出租汽车服务质量虑惮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亥钱,在京注册用户已达218万人痘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哨喂嚷,提供差别化服务砰矮。    “解决出行问题要标本兼治”   问屎校: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屎憾?   答雄冯: 群众出行问题的解决炬捌么,需要放在城市综合交通体系中搞松逞,多措并举吝舅、标本兼治誊烈垃。一方面冷鲤说,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痉抠亥,需要加快构建安全太、便捷拾晾、高效祷、绿色分、经济的现代化综合交通运输体系尚。到2020年形翘廷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%典。    交通设施根本是为人口服务泵胯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腾酒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申扁开:李芳" "   杨美虹透露袄舜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杀,大东工厂扩建项目也投产在即辽,这些举措都将助力当地经济转型升级洞。    在杨美虹看来剔,借助主机厂优势蓉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舅爸,配合外交部到德国进行推介覆南士,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尺潞胆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略故,从而推动产业升级冲慧顶。”杨美虹说嘉锯骚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘟刨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者亭腺。最新数据显示垫凭捐,2016年1-11月盲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆譬朽,同比增长11.2%森醒釜,前11个月的累计销量麻落措,已经超过了去年全年圃裤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撵台扮。12月13日得轰拧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杏宫诉。活动期间详烷糜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访时。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)美蹄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尉筒、环境和社会贡献等方面取得的成绩济绍拜。杨美虹向记者透露媚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唐椭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩枫伞体。    “在‘可持续发展’战略的指导下创伦交,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衫侯倪。”杨美虹说测藤谈。    第一络败鼓,实效为先鲸管揉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔷借沽,“我们不做虚的去,我们也不做口号式的摄猫,我们一定要解决具体的社会问题拜派。”杨美虹直言溶念,比如BMW儿童交通安全训练营分亩,它是为了解决儿童交通安全问题咐秋。    第二胜耐屁,长期坚持欠。宝马儿童交通安全训练营采,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挫溅邓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年访譬卞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营薯,今年是第一年做警圃,未来会持续乌兜涩、扎实的往下推进耸信绅。    第三狡水盖,全员参与客桶闷。宝马做企业社会责任时躺疆,会邀请车主坷献、经销商涸顺、投资人以及宝马员工捅惯,一起参与进来等五。比如宝马爱心基金杜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鸿笛,提供指导;另外回磺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坷,定期组织各种各样的活动冷痪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略摊畅,将可持续发展贯穿全价值链绘酗涛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蝗捅磊。”杨美虹表示筹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怂扑,主推工业旅游概念挝。    据杨美虹介绍械,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茶窜,助力中国制造业迈向高端涛,并促进东北老工业基地全面振兴吃琶割。    数据显示擅翁,截至2015年底甸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钱,当年纳税额超130亿元人民币城市。同时惭日,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会活闪甫,就业岗位较上一年增长了8.6%仿拭。杨美虹透露记,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中割泥,大东工厂扩建项目也投产在即袄,这些举措都将助力当地经济转型升级糠澈陀。    另外粒,在杨美虹看来套肯,借助主机厂优势时,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呻,配合外交部到德国进行推介巷茂凛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幕,从而推动产业升级贫差。”杨美虹说科。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰抽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叹娃触?关键是我们的差距是什么棵,下一步最大的点就是要提升品质广籍,当然还要控制成本盛。然后策郊,就是我们的正向研发和平台战略济匡。最后汹,可以大大提高效率募鹊腊,如订货的时间是可以压缩的娟锹镶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勺地,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怯卫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节悸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述聚。    徐长明说臼搔,怎么理解工业4.0行?这个概念是德国发明的冻履,现在在国内比在德国还要热贪。最近伞瞧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腊,我理解它的工业4.0的本质辣,就是怎么保持德国制造业的竞争力颗缓吕。在国际上片氮,德国面临两个挑战丹仓答:互联网大数据和云计算杉奇。现在翔桑,德国整个国家都在讨论峡,怎么能够“不被互联网+”萎,而是“制造业+互联网”宦,这是他们重点考虑的问题快,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痊戈髓、宝马脆攘、大众逢嘎。在德国稿迹建,汽车的需求是非常个性化的苹,在这样一个背景下聊免,它要维持竞争力妒,推出了4.0的概念扑,核心就是智能制造古。他们主要的目标有四个方面妹:提升品质坝、提升生产力密膊推、提升柔性化癸跑部、压缩产业扰隧精,总的核心是提升竞争力阔搭罢。    徐长明分析吼,本土品牌下一步怎么做裂?关键是我们的差距是什么煌覆券,下一步最大的点就是要提升品质棵为,当然还要控制成本套肉。具体要怎么做秒厦?也有几点螺雌冯:第一伴,想办法提质控本北驴菩。提升品质伐,消费者理解有三个类伍:可靠性罗蹬、感观品质薯际、性能碾浮。第一个维度柯:可靠性是必须的碘孰膳,现在光有第一个维度已经不够了恳础,必须要加上第二个维度馆烹:感观品质坛,看起来要漂亮菏。在此基础上又发展一步菊寄,就是性能的提升伺率咎。最近市场上卖的好的自主品牌难吝,大概有12款车萄,年销量超过10万台灰瘟,这些标杆产品慨驶斧,性能上也不错乐。因此哎,自主品牌下一步还是要想办法喀没,把这些提上去欠,缩小跟合资品牌的差距婪痊清。    这几个方面的提升日损枢,意味着成本也要提升缉,怎么能够控制成本胚沦筐?第二方面的话题善,就是我们的正向研发和平台战略俩霞。之前奔,我们很多品牌都是“逆向研发”撼晃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车康竟,拿过来拆解做测试灵,最后组装起来锯枢。这个模式下兜,成本可能是略微低的惰,但品质金锚磁、性能有很难保持倡搬仓。现在必须要正向研究屠判扰,从消费者需求出发拘港,形成一个目标缮钮肛,对目标做分析爆愁第,只有正向设计涝,既能提升品质性能病,又能控制成本轨挨惠,像长城诬孟、吉利等等林瓷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了混。    平台战略低,在更大程度上控制成本集。他说碌林从,我们的开发氰矛舌,现在是一款一款开发的轮,零部件的通用性相对比较欣尽,最近一两年来承惜掇,已经有两三个企业开始走平台化战略单,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娘粹晨、SUV和MPV竣警。这种情况下乒涉冻,零部件的通用性非晨赏じ疲好梳,同样是50万辆的产量檄溺倪,对零部件供应商的供应量更大肛,就能有效地降低成本剂。    徐长明强调韦,对于工业4.0的精神本质还是要学的寒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脯,它做了那么多的智能机器人碾孙,智能机器人都是带摄像头的我骚堪,在实施过程中的质量随时能够监测辫垦兑,然后反映到云端卸挨,再反馈回来随时可以改进氏。现在啃屁,企业员工的工资水平越来越高闷,汽车厂家很多在加班加点辑,我们要高度自动化唐寺,这些课要补黔弹蔽,应该有大量的机器人替代人工册吴。如果这么做了价欢,可以大大提高效率黑嗽钱,如订货的时间是可以压缩的缺联。比如羌,国内一家自主品牌趣,从经销商下订单惋盒琉,到提供汽车产品最开始是40天逞毯,后来缩短到30天菊刑攫,现在可以压缩到22天闻蔫补,跟世界先进水平比还有一些差距令缎。这也是德国4.0里的核心内容贬交。我们不一定用他们这个办法失,但精神实质是要学的巫熬梆。    他说俱到妈,柔性化的生产也重要杏磐,但没有前面三个那么重要隘。在4.0背景下拜吨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法城嫁去,而是学它的精神实质骡虎泉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化督,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多努芥。更为重要的是频,放眼全球嗓,驱动这些变化的地方就是中国擒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷十粳。    12月11日囤剐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾悠祝虹桥落幕枷淮。经过36小时的激烈角逐失仇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出固钵亲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利量。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示椿溪府,今后的五到十年斥,汽车市场将发生前所未有的变化疵谰。未来荒效蹋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猫撕厩。可以说隋物瑰,未来五到十年汽车市场所发生的变化边,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桔推挞。更为重要的是绘,放眼全球汉,驱动这些变化的地方就是中国年绅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桨,作为企业檀,捷豹路虎非潮锹杞看重年轻人的培养唱拜。在全球扛,捷豹路虎共有2500名管理培训生畏搞老。过去三年辟艾,我们在中国也培养了30多位管培生骸阑。此外涡剩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烩抗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才含。    在赛后的媒体分享会上狠幕,两位获奖学生代表分享了各自想法描,及在比赛中的收获外。同时佩辨,睿侨森乌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漆书姥。   问僳懂茸:捷豹路虎为本次活动提供了导师岭,请问这些导师来自哪里腾疾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叉菲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位便孰楷?请学生们简单介绍一下自己的作品酬,获胜的原因是什么动损?   睿侨森莎守: 我们为每支参赛队伍提供两位导师逆。一位是捷豹路虎内部导师通娶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巨茨,包括对行业发展的认知饰鲜喷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梯豌、视角和指导相。这两位导师全程和学生团队合作检,提供专业意见伯,帮助他们取得最好的成绩晴屉尚。   潘孟涛颁码: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会靛敛,包括今天的学生房,将来都有机会进入到我们工程团队驴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茄隶,可以来到捷豹路虎学习和发展仟吹竭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赋炉唾,再加上扎实的专业和技能便卑毯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顽。   睿侨森娟铅: 作为公司的管理者碾禽,我们非撑魏看重实习生喜骡,我自己也会手把手教给他们工作的经验惧协袱。不管是本科在校生还是毕业生判捞晚,都能给我们带来新鲜的血液彻癸垢、新鲜的想法雷姥。    同济大学袁旭校蓝祟:首先檀斤横,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扳坊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炕。    我们都来自同济大学汽车学院嗡肪,团队成员有两个来自汽车工程方向骆辛沸、一个汽车营销方向橡浓慧、一个汽车设计方向息儡暮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钳碱免,围绕“以人为本”好,挑战的是都市环境里的出行压力读。    我们的想法与捷豹路虎的工程师百、设计师也有很多共鸣静陌,通过一系列调整驾醇纺,最后有了这样一个以人为本苯孟、体验为先的方案巷赂。我觉得挂哨扭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宠袒前。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问羡醇:目前境,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挠?   潘孟涛痊怠蟹: 我们会对人才数量进行评估和拟定栖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的忍等。随着经销商网络的增加等,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缮袭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肝不屋,从而满足未来消费者的要求牟。这些内容息息相关杯,并且不仅是着眼于眼下巾,更是放眼未来酱涩纠。比如潭晌虎,针对刚刚提到的电动汽车战略毋搐,就要确保未来有足够的专业工程师储备趟晤莱,因此宏谷淖,我们时刻准备着潜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朗纲。   问镀蔽:在创新领域竭售绦,包括未来汽车科技领域焙,捷豹路虎有怎样的系统部署技蜡?   睿侨森搽壳: 首先袜,作为一个公司川诉,我们在研发领域有诸多投入迸亢,而且很多的投入都非常具有前瞻性酚馆。比如说萌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瓤图孙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沏离舷。    其次拆痰咸,我们想要通过产品和服务促恋参,把先进技术带给我们的消费者石,因此我们的工程团队钮间、研发团队必须时刻关注消费者需求仿,做到一切产出符合相关性票肃、可实践性原则写。此外皮实坤,我们每年投入约350亿人民币寝,用于车辆技术的研发和投产阂。    我们还于今年7月宣布舷佬:在未来四年设诧良,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术径,并在未来应用到车辆技术当中绷闲。    今年早些时候蔡盒咳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion薪,通过应用软件及按需服务的开发与提供规,解决消费者在出行中遇到的难题券葱。    与此同时偏杆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碎唱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烦扔、办公空间瓣痉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持思。   问阿柑哇:请具体介绍一下InMotion眉。对于整个汽车市场的趋势患樊,比如电动汽车技术衫撩,捷豹路虎是否有着自己的见解钠?   睿侨森琼惮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案促。我们希望将来可以将它推广到美国堵间垛、欧洲以及我们非常关注的中国市场湿力晒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部猛显,由研发团队进行分析盖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子思,我们也会分享给总部唤。    关于电动汽车技术刷,在洛杉矶车展前夕届卫岭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凌那。中国是目前最大的电动车市澄旮ā,并且有引领行业变化的趋势特。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势害灯搞,确保第一时间响应本土市场的需求碳淬和。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淀船,并于2018年正式上市秦,希望大家多多关注冕刃帆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疼谐哭:关于未来互联网汽车亢,捷豹路虎有哪些基本的认识沸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瘫仁?   睿侨森琶: 目前砂邓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一静,它的发展甚至可以打破现有的檬潘、传统的汽车开发逻辑与循环苹骡帆。    针对这个话题厩幂攻,我有两点和大家分享浮:第一点痞娜,未来所有的车辆都将实现互联网化怖欣短,现在能够透露的是笑,接下来我们全新推出的产品现撂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点髓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袄萍。比如说勺苹蔷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惮创,使用他们的UI界面和地图身。类似这样的合作群善,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏拔检:李芳" "   汽车网讯 12月15日桶瘸,由中国汽车技术研究中心效灯莆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枢番。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剩冷,从“市场化发展现状”降嘛、“应用模式创新”农捌解、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流灵概,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台入烙疤,为产业发展建言献策腿绊贯、助力提升末翠徐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宠: 第一歧始泻,背景垫。    去年发布的《中国制造2025》鞋,新能源汽车是重大发展领域之一煤菏,是其他技术应用载体低踏龚,而且是先导性产业柒。它的进展情况决定了中国制造2025凤戈、强国战略实施的程度鼻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悸膳,从而能够聚焦变革螺、明晰路径视胁敞、凝聚共识溃、引导相关资源集聚推广产业创新哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构受券迟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一违,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晚菩浑。总体报告是按照1+7的结构距弊昧。1是总的彻,7是包括4个车辆整车技术套娥,3个分项技术丢轻。    第二鸽疯,国内外总体技术分析攘谩泡。    近年来蓟渺,从国际汽车产业来说华,低碳化何镣、信息化但倦诞、智能化是一个总的大趋势碑泛。欧洲绦脐、美国城柏徒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喇科,重点企业的产品战略也充分体现了三化袖楷嚼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伺灸怪。我国汽车产业特别是近二十年的发展芹币钙,取得的进步大家有目共睹暇。首先唬,产业规模世界第一喀浅秃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长富。从技术上特别是自主的技术进展非常明显牡,包括品牌市场的影响力有目共睹访,特别是新能源汽车颗趟穗,包括技术吾纪稠、市场吾、新的智能网联汽车技术垃叙付,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势天矫,智能网联汽车发展是非彻Ρ福好的优势条件吴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怯,包括动力电池喜停、变速器骑怕蹄。国内自动变速器原先是空白辟蓉祈,近年来无论是CVT阮、IT翅、DCT都有自主的技术和产品桃庙蔡,而且应用在逐步扩大惕福躺。    虽说取得巨大的进步袱炕履,但与国际先进水平差距明显仟绍贾:    首先胸颧皆,发展能力上的差距随晦份。投入强度远远低于国外归,全产业投入估算1千亿巍恍,相当于通用壁离甩、大众般归、丰田大集团一个公司的投入贸竣锋。    其次铂绰,研发积累镰卵脓。包括流程积累诧、数据积累涉邯、技术积累堪皑辨、标准积累鲸咆,这些积累偏弱贾娄。    另外码诡涸,从整个产业创新体系上来说枪平鹿,差异比较明显的嫌,特别是协同方面珐肃。单个企业弱华称,整体的协同效果很低埔坷,意识也比较低钢茶粳。在发达国家吓,单个企业强沧,整个国家的协同体系效率比较高磋酿旅。    基础不牢地动山壹俳隆,我国汽车产业的材料罗、工艺基础跟国外相比也差距明显敝渡凯。汽车产业虾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大素桂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革修,要求有创新的思路和创新的模式甩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求半咎活,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展患随。    第三汹,一些关键的里程碑鳞圃屎。    重点是总目标摔,总目标是基于很多现有的环境设定的姓罕,也基于七个路线图进行测算每。反过来说乾矾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枪封,就能够实现保障几个方面总目标的实现颓显:    1塘迪笆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值森嘶农。如果技术路线图能够得到实现鸥贡蹈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娜,之后往下走撵上,这对产业来说创倘谎,甚至对国家来说是非常重要的芯鹅酷。    2贫葛苇、希望在2030年左右瞧,汽车产业的电动化转型基本完成澎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翘好。智能网联汽车市场有一定的占有率昂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乖。    3童娩糖、建立有竞争力的自主创新体系猩。    节能汽车在2020授己犁、2025睹、2030三个阶段提出典型的指标奇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缆孪芜,5升汕频贫、4升毋父、3.2升湃堑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%派孙尘,2025年15%陷穷,2030年40%以上梗接。智能网联汽车目标辅助驾驶技术比欢匿、自动巡航按篓、车道保持应用已经很高屑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迷祁巳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例累。    基于总的目标再来分解具体的技术路线萎当磨,经过技术路线测算实现总的目标风熟。从路径识别上来说颗撼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口荒,以能源动力系统优化升级转型作为重点洞毁,以智能化水平提升作为主线荷许揩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捕,全面推进企业产业发展檀焦。    第四玖,分技术路线图的基本结论篇哇涵。    1郎、节能汽车配次含。总体上有很大的共同点顷兄掸,重点在混合动力技术票福、内燃机技术肯菩、其他驱动技术内髓兜。混合动力是技能的主流技术熄斗,当然轻量化也是另外一个盼宪布,但是轻量化有专项的分析捎喷勤,在这里没有强化汤嗜。    乘用车总体执行轻量化竣、小型化烷、混合动力喉殊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径湃碎。    混合电力是一个主要的技术奖谜漠,达到5升擒堑,4升盟连不、3.2升的目标谷辑笨,混合动力是主流扯切,其他是共性的箔,轻量化彩谢壤、摩擦等淮。    商用车混合动力应用时间稍晚祟涝,重要度低于乘用车孰。    2比呐、纯电动与插电式混合动力汽车倪桨闯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挨,加强轻量化成为趋势词。轻量化对电动车更加重要说搔。对于插电式非常重要的蓝挖碉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术噬,驱动头、点击盟屠、控制闪长罗、充电轰、混合动力发动机恭,高效耦合发动器控癌耿。动力电池本身有专题酿,在这里没有过分强调盲。    这两种车提出了总体的发展纲要喝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式场倍挥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的岭黔,甚至可以忽略不计秆祈。    从四个层面梳理了技术需求豌活,提出了一些优先的行动项掂钦嘎,面向纯电和插电京,国家科技技术支持十五年了涉跺,下一步除了电池列为专项之外错翔抄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持眯让卡。    另外翟们湾,聚焦关键零部件怕喘忱、基础突破和可再生能源褐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铣蛙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拾。    3嘶互、燃料电池汽车磁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捕灯。从中国汽车产业来说文该累,现在重视程度不够涛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划愤捕猴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侥台倘。希望四部委提交国务院进行发布和实施力。    在研究过程中锨,大家对燃料电池认识分歧比较大贿,或者没有共识玛坊谈,这里特意保留一个燃料电池发展目标仁,跟发布不一样咳苗。发布时2020年达到5000辆的保留规模币熟虹,我们是1万;2025年是10万馈献闹,发布时是5万;2030年是百万痕敬,发布时是10万颅希。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痪芦疏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痞人,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迫、耐久性妮帽秒、成本谓、氢安全遍刃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晚拾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泰诉挟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜裳淮剑。当然雹传颓,全技术链的技术攻关需要做沥甫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钙搏。前期小功率燃料电池梅豢委,中期是平衡的燃料电池视铜蔽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池南涣,到最后全功率的燃料电池耽独汇。当然拢,电电混合是最主要的寄次何,最后电池小容量的技术路线底朝萌,但燃料电池的功率更大一点绿顷暮。在这四个层面进行了技术创新梳理铃,燃料电池要解决的东西很多抨乡,包括材料啼、膜箔、电机府、燃料电池娜概模块堆赴动、系统技术舒、整车技术沁高签。燃料电池也是下一步国家科技工、资金支持的重点授乐屁。    4藐耪、智能网联汽车垮贫,这是新兴的技术发展趋势料剐。其重要性与新能源汽车同等重要挽,有部分专家认为更重要公辨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大眷,技术和应用的优势位寇咳,也是机遇聚非。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电维联骸,涉及到国家信息管理芜签偷。对核心自主提出了很明确的要求摄,即两横三纵闻。    车辆技术上更多的是决策拭趣、执行位。信息技术盯境,信息安全功熊,地图技术也是非常重要的炉。两纵为,一个是车载的非独美,一个是基础设施拟裴。智能网联一定是循序的苛,智能网联技术最容易得到大规模的应用艇编。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标砍期怠。这两个路径总体上循序得到应用瓢,从商务车来说疙黑晤,更容易形成此暴乾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宦熬份。    从四个层面聚焦一些技术需求贫。跟燃料电池一样新,需要解决的问题更多一点立。从感知决策执行的驼镐铆,特别在决策阶段掂尚,差距是比较大的杜蛇,感知当然也有差距拓。在信息层面螺节,大数据罗结挥、云平台歉,相对来说中国有比较好的基础和优势稍埠挥。    作为一个前提灿,对标准法规先决性傻册,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件互匠磊。制造技术不细介绍了罐孝,还是聚焦在新材料的运用筹,以及新技术对制造技术带来的变化婪火盯,聚焦方面进行了说明曙拐还。    动力电池清虾割,分三个目标方募,目标上有比较大的讨论和争议强彩撮,比如说新阶段提出了350编伞唇、400背萝炽、500的质量要求墙,争议非常大收,重点几个层面稀度纽:    优化现有的代表电池技术厦泉袜,提升技术水平嫌,特别耐久性损套菱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辉土巧。国外的装备很难形成有竞争力的差别肃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线富。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醋顾奶。现有应用以企业为主体来做浑。当然槐洗,也会关注动力电池的回收利用技术考酱。    最后剂熊,轻量化翟拴。简单来说岗超,前期聚焦材料技术徘科、设备技术疚嵌、制造技术蒋舒窜、回收技术酶毛渺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺猎版,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扑氛卡,比如说传统的四大工艺的变化岗充夺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗概付:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阜列、供应链戚特楷、资金菠、汽车等方面的诸多质疑憨熬。期间,明确表示不会放弃造车拉良行。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咖烂茎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天党谩茬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勾奠嵌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的莆慰废。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融超、互联网及云脐婪、内容管、体育,还有三个端口类的,手机凛每惯、电视峦篙莆、汽车疙篡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菲桶瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒙失菏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吐肺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿芹苯魔。    乐视的电视做的确实是非常不容易号拨檬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叹律。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元萍客。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妒。总归累计亏损36.33亿元恢汀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戳沛巨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹲甭。第一部分就是投资人的钱落。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现曹来靛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吹咆尉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现庆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哭卫窜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丢绦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垄枪献、体育43亿忻般、手机50亿,房地产64亿锌赖枫、内容108亿焦同、互联网金融151个亿宋、电视187个亿频、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恰粟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂士。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的茸钙铝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恰捷谴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鼻臣匡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鞍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙眯宠洪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹋镭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瞎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舷。很可惜,你们蒙眼狂奔蹋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屯桶委。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雀拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   12月10日汉怜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恭炼:一条是政府主导号、政府补贴的方式梨晾,这是当前的主流睡。一条是消费导向肪蜂褥,依托市场的内生成长道路虾谜阂。”他表示呻簧纫,(电动车产业)进入者中嫡,大多数最终可能会被淘汰赣改顿,但是不能不给他们机会下胯。国家已经开始放宽市场准入梯,此时兴,应该在两个方面把握好政策煤舍部:1切比冕、应当欢迎新的进入者鞋诬但,但是绝不能鼓动和忽悠投资者箱幢蚀,让投资者自主决策谓堡嗅,自担风险弗管八。2寡突纪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弄掏,严格市场监管蜜凹邓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚香档僳,目的是建立好的产业生态瓮栖。电动车产业化掳眯,最终必须依托市场来完成奇,因此猴拍碳,政府的政策必须产生长期预期娘。推进政策应当借力市成枥省,发掘市场的潜力獭起壬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用迟孟。政府政策不干预技术路线孤,政策的实施不是导向对政策的依赖北边掇,而是政府作用的适时发挥台拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺熬姜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道厘涩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缎崇府,戴姆勒有望在今年成为全球最大抡肌媚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喘,这一目标比原计划提前四年实现横苔维。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钞港班:“戴姆勒今年即将实现这一目标静味,比预期时间(2020年)提前四年合隋。”   据悉炕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标习瑞狡,当时受到与会者的哄笑迹。然而拾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近便,领先劲敌奥迪和宝马陕娃。(实习编译倍屉欠:刘欢 审稿卵希圈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闲衔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酮赫:韩大为 版权作品邵,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵滩,严禁转载沤,违者将被追究法律责任嫌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道交狮讣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伦抗略。在提及新品牌“WEY”时蹋窜森,魏建军表示胖,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗣挎仑。   记者杀:为什么把自己的姓氏作为品牌北判露?   魏建军栖笆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品擞淋烫。我对WEY很有自信鹿,就使用了自己的姓居村佳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逞,但在中国汽车行业我是第一个莫淬让。   WEY之所以采用英语拱非秦,是为了要瞄准成为全球品牌衅城咐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撇溺鹊。   记者先航:对于竞争对手有什么设想深顷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妊受缕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势磐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旦呜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乘缔,在此基础上还要实现15-20万元的定价沤无沫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户的。在性价比上WEY更具有优势川藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编崔扔:李芳 版权作品采吮纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权案长切,严禁转载什霓双,违者将被追究法律责任世贿犀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后方维,新能源汽车的发展也不会受阻脑飞粒。   根据工信部核准的数据伺接,今年前三季度采耙,整个新能源车销售16万台廊禽,同比增长83%导嚼隘。其中衬糠,新能源客车已经占有40%以上的比例踏涂驮,达到了近半的水平能陵贸,发展前景面临压力裤,但乘用车只有0.1%孙萍。“我们涨十倍是1%立楷氏,涨100倍是10%逞穷迸,新能源车发展有巨大的前景和空间飘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点庐妨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上厦纬身,全国乘联会秘书长崔东树说坷蹈仁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力薪访。根据国家制定的产业政策要求拷,到2020年爸陇渐,乘用车百公里油耗要降到5升帘,这意味着五年内降38%的油耗侮。“基本上谁也实现不了叙,只能靠新能源车来推动北兴。而这种新能源车柬婪,插电混动可以降80%刮,纯电的可以降100%的油耗烩故圃,这种情况下只能发展新能源车啃兢,这样新能源车乘用化项呻,为什么我们一直定义为为生存而干雄,你不干就要挨打痰。”崔东树说吴。   另一方面盆碌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展豢尘思,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要厦偶庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爽谓,因此定价弹性很大来。”中金公司的研究员李璇说吉潞路,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剔诚,为消费者提供很多选择块暮挞。随着技术进步和更多电动车型的开发呜屠混,新能源车的成本会不断下降新曙俩,比如波,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晃。“中国的纯电动车型出来以后盟啼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疼,发现基本上17吗垄、18年以后的新能源车督莲,达到8年10万公里以上该刺,整个成本是比传统燃油车是要少的喝摧,甚至是少了20%到30%舷袍。”   电池是电动汽车发展的核心敛皖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本米潜覆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同权免迟,电池成本还有很大的下降空间畴。目前妮,整个电池的产能供应相对过剩堕陇,国内电池企业达100多家蒙。据统计徘,目前整个电池的价格大概在2块多左右笑父仑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夸断,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晚。因此方篡晌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冬筏,这样才能达到标准坞鸵链。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   我们不认为绝对的销量劣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扫。衡量一个品牌成功还有其他的因素浚,比如利润率猛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘫懈。除此之外切,品牌力甜围赋、品牌的知名度撂奢放、美誉度泌、影响力哎哨,也是决定品牌可持续发展的重要因素磺蓬。宝马在创新精神上是首屈一指的亩什既,因为汽车行业正经历巨变昂粹甭,在电动出行钵谎、智能互联嫁厩、无人驾驶等一系列发展方向上蝎搐茨,宝马都打下了比较好的基础池谋。    临近年底葱恋痹,伴着层出不穷的新闻事件反,高档车市场竞争愈发激烈咸泻篇,作为全球领先的品牌——宝马插、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卫纳。近日司荚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橙傲道,听到他开诚布公奢、推心置腹的看法骑滥伯。   问便订厩:根据最新的销量数据仿猛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近较嗓。那么冲略撬,您怎么看销量跺煎裳、利润庐卜、与经销商合作伙伴的关系使锭堵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智彩卉袖: 每个竞争对手的情况不太一样冠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况急,所谓的增幅我们一般都讲同比瘁僳,是跟去年的基础关系凉。几个因素加一块儿谩瓷,我们不认为绝对的销量经禽陕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呸。对于宝马而言疼惨,今年前十个月胜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车台,同比增幅10.2%波淳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆率霞缕,同比增幅接近11%窖季酥。我们对这个数据还是非常满意的骄抽,这也达到甚至超过了我们内部的目标法。    除了销量本身的绝对量或者增幅顺泰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素埔摄冉,比如利润率愁淘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凛朝忻。除此之外台,品牌力沪怖隶、品牌的知名度斤、美誉度肺、影响力距,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔬屡。宝马在创新精神上是首屈一指的篱架稼,因为汽车行业正经历巨变肌杠,在电动出行脑、智能互联刹片、无人驾驶等一系列发展方向上惰文皋,我觉得宝马都打下了比较好的基础吾醒。总体来讲诡,我们并不惧怕任何竞争全棘莫,我们也欢迎竞争辫寞链,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藏芭锚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔽檬咐。   问松壁备:最近入番甸,关于奥迪的新闻比较火和。   刘智妹谷武: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淬掂士。对于宝马品牌来讲辫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盟皮,双方的关系也非潮桌荩好倪跑献。所以耪抡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司目淑拨,一个是宝马(中国)分宫,一个是华晨宝马坍,但是我们有一个整体式的营销团队茬,有统一的零售网络躬童回,我们在总部有一个统一的管理团队幕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现崎氰碾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略渐沉隘。至于竞争对手我不是特别方便评价程纠头,不过至少释放了一个很好的信号眯唱笔,豪华车市场的前景依然很好撑昧纤。    问撵膳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弯?    刘智触: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度旅悸。因为从经济的基本面来讲孺酷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呸倒、持续的发展态势提。之前以出口拦、基础设施建投资的经济拉动方式觅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式竭坷。需求的增长其实就表明了对于车的需求唉钝晶,其中也包括对豪华车的需求幻淖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长牢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑悄,这几个因素相加吴伦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孺未。今年脯假汐,豪华车的“盘子”接近200万辆梢,未来可能每年的增幅不会特别大衔龋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慷。所以救薪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入懦,力争在市场表现上优于竞争对手犯。   问蕉璃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膊车,这一岗位和以前相比有哪些挑战慕?   刘智弘肖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫂,因为我在宝马的八涵痘、九年时间澜澈感,换的工作岗位也挺多的绥将入。换了新的工作以来栋坎犯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吵么棋,比如负责国产车的销售吃稍屏,可能是比较短平快的度协危,看的是一啥傻、两年之内的事情案湘。在宝马中国总裁这个位置上鲁卿,除了目前公司各个业务板块的运营痕吃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向第催翠,像无人驾驶苇冕、智能互联羌建、电动车懦刑,包括数字化营销拷、品牌年轻化等等一系列的东西欺哎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队究毛慑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究刻定济,力争在中国市场上打下一个非尘稻樱好的基础尚。我相信啼稿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捅脚,宝马会拥有非常强大的竞争优势孝孰渐。(中国经济网 记者岛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   原标题污散:王永清恒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底等,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单澈。别克品牌今年销量已经突破100万辆艇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哺粱棺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骚累。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搽画。数据显示既绷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捆森,同比上年的446764辆下跌28.64%幢席临。上个月劳兽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稻编憾。    因此疯,在车展期间接受记者采访时辉,王永清表示稀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泌糠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言篮巢拦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赐负士,但全年销量依然会同比下降20%左右仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喊沉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快废芬,可能在布局上稍微有点滞后绵现讲。现在对于雪佛兰来说拷倒闷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洽县退。    事实上蓬韭,雪佛兰已经开始了提速布局羞颈宋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台椿。王永清表示陵愧课,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌枷瞎险,2016至2020年投放超过20款新车限悉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列佃乔目,30%为SUV车型艇漂,并将加速引入包括1.0T试携伺、2.0T汉、8AT川抱、9AT歉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涎恳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境介,未来SUV将成为主推车型串。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冬瓤,轴距2725mm该浅侧,将与全球同步进入中国市场篱芦两。同样巢舰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纪径,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挡胖去。    值得一提的是陶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS遁,拓宽产品线傻棠开。RS车型将采用包括侧包围胚抛控、运动尾翼铂裴、双排气管胚茅糯、降低化运动悬架偿寞系、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嚎玛,并加载多项ESS智能安全科技痪抬甘。    在品牌营销上磷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宏告耸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哇级盘。另外孺铅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狠,演绎雪佛兰“热爱欠,梦想澳据,行动涂北剩,分享”的精神美沃。    “今后新车的利润越来越斜懒辔丁,主要利润来源于衍生服务枚、二手车置换等钡长糠。相信雪佛兰将它的结构调好后睫,未来两年将会真正出成果葡蝗犁。”施弘说揪悍帅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外醚桶倡,上汽通用的新能源战略也将全面提速栓。车展当天沙飞姐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相楞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桐袖巨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鸽坑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成袱桂涉,发动机的最大功率为73千瓦酪雌仇,其中电动机负责驱动划,汽油机负责发电且沏夹,它的综合百公里油耗是0.9L搅。从上汽通用发布的节奏看割,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茂边帮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案壳肋,王永清说颈剐娠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些醒经去,产品还要丰富沏,才能满足这个法规的要求背魔晒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度萄,到2020年之后比例更高雷。王永清表示头茹:“估计到2022年媚督,我们的电池技术会有很大突破兔阜,能量密度大幅度提升吾虎,成本是大幅度下降沦窖富。这对纯电动的新能源车发展是好消息圭坏诫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣舌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倍、豪华”品牌——WEY墒,W01纫、W02两款全新SUV首发亮相何,售价区间将在15-20万元茬颊。对于新品牌的未来发展规划官,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蜡郡虐:“WEY品牌明年将有3款车上市滦柒,到2018年还将推出2款左右的产品乃,以支撑起全新的销售网络体系级。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表食倦皋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍祟且古,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市厂,8月份推出第二款SUV W02目拘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型透悉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妙仟迪,魏建军详细介绍到跺猴深,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA郸汀肪,配置上拥有最先进的安全技术色饯插、智能技术绢,也更加精致贩辅诗。此外在性能上两者也有很大差异磕案好,例如在NVH方面捞透萍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上莫萍麓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造糕埔戈。   在经销渠道方面朽率具,魏建军介绍说蒋戳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络南踏,没有想过招募新经销商徊但题,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作筛。”   对于新品牌的未来发展驳邦克,魏建军信心十足饯铂抵,他表示慨:“我从没想过这个品牌会失败淀饥匹,只有退路封死才能做好这件事悍孺,自主企业只有没有后路才能把事情做好群弦。”此外巷,魏建军坦言较,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阑舶呜,因为新品牌叫什么并不重要号。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸥此揭,将方向转到共享经济常、互联网凡哼炔、自动驾驶方面新的技术骇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湿辅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩摹赡、生动的演讲赖,就城市交通戏筷、自动驾驶和汽车互联等热点话题施贪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娟噶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剐匠项。    徐大全说察,博世始终认为陀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担回夯群,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肉烁仕。    徐大全谈到少肋拔,作为在汽车领域的老牌企业料湿靛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巩筒衔、多样化的发展态势和需求戈,博世已经有了自己的思考和方向睛。    他说逞芒,如今可教,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业情急镀,将方向转到共享经济牡查、互联网煽菠、自动驾驶方面新的技术规夕淑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗽舱醒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说台都埃,面对新一轮汽车技术的变革疵外,无论是传统汽车浆雄、零部件企业蜕,还是互联网韶喀骋、科技企业手,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氦伺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尉:互联化掇巴钞、自动化和安全化鹅。我们预计孰汝,到2021年茶鬼巢,汽车将成为第三大互联移动实体肚,同时扮演人类的第三大生活空间步。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陛碘,来充分发挥互联驾驶的各种优势钒。    谈及自动化领域罢梯,徐大全判断醋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滔赴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术速静,通过持续创新驾驶员辅助系统丸灰,从辅助驾驶谦譬、部分自动川、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阔,分阶段朝“零事故”愿景迈进微次宏。目前倍忙透,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产壤晶厢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用裸,到2020年左右嚷,自动泊车功能将进行试点项目测试笑。    说到自动泊车固楼,徐大全特别谈到停车难的问题澳。他说虹钳昧,停车难是在城市生活中的一大困扰踢品妒。今年该,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勃癸昏。在八项智能泊车功能里们是镜,“手机查询停车场位置并导航”辑玻雇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茎胶霉。其实翠申联,在大型商场里画诵贿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了媳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础譬裴。根据一项市场调研显示哺蛔抚,2015年筷睬房,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凭敢妥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台朔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磊,在深入巩固原本的互联化拴将、自动化和安全化“三化”战略基础上涧超,博世今年也把两轮交通瓤宠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度林。    他介绍纳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部镁比,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力午但酷。未来十年携领陵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上湿婚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忌隘苗。    在两轮交通方面雷午,博世提供两轮驱动坎、安全等各方面的解决方案熄,涉及两轮电动车倒赫寸、摩托车文、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裂成。    最后八即,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孩公,满足这些变化的需求山。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛何救:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”忻墨肥,“双积分”法规庙凡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滇菊,连日来糜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温勒,让观望中的车企备受煎熬铺恫洼。针对业内关注的焦点问题海额娜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全室。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》禄块:不久前损芳搽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颧蛊,如何理解这两套方案录?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稍读彭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浅佃箩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浩浦燃,但又有独立性效誊屁,各自的核心目标有所不同算。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桓,进而确保国家能源安全黑冀搁。由于中国的石油对外依存度已超过60%妇什淌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锤扮俺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粹孩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展委,进而实现国家节能减排的长期目标茸牧晒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逞纶,但现阶段并不能彼此替代烷。对于CAFC而言烁低群,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求估,其中当然也包含新能源汽车邪刊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泰函晾。但不同的企业由于自身能力疆顶亮、技术储备和对未来技术趋势判断不同赡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求澈客会。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凡,而以后补贴将逐步退坡紊,企业更担心成本无法负担惶蔼。因此仅有CAFC法规臂帽暇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惶,所以有必要出台NEV积分晃苛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盒谦。同时酱琳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫婪纬慰,从而有利于新能源汽车早日取得突破誓森碎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线电镐骏,其目标应是降低汽车及相关产业贿、乃至整个国家的碳排放素督,和降低能源消耗诉求不同度翟窟。作为碳排放第一大国嘿靡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值峨,后续国际压力还将不断增大溺。因此怂搔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舒呐,从大方向上讲是正确的到备肌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纶夯,这和NEV积分没有本质区别崩嗡,也无法确保总体低碳目标的实现绣鞍。实际上篓避,跨行业绒仕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向填。以电动汽车为例逛频,其在使用阶段确实是零排放酬纫马,但与欧美不同夏,中国的电能以高碳电为主鹊誊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妮。也就是说纱袭道,在使用高碳电的情况下覆昆椽,电动车全生命周期的碳排放并不低既始播。这正是碳配额管理应该解决的问题摹祈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抽券僻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业切。实际上请泛,将新能源汽车确定为国家战略袒窘涝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垢建号,生产更多的低碳电脆喊,否则减碳的国际承诺将难以兑现驼袍。    另外沧瞪拎,对于汽车行业蹈,无论是CAFC顶疟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同水光聊,但都应该由一个部门来统筹策划丘氏茨,系统思考乡讹蕊,拿出科学苍季、系统抠怒、具体林热境、有效的管理办法来推动实施寂喷堆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面煎碎。    ■积分交易细则需加快制定夯税幢、尽早出台    《中国汽车报》犯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定率恐纯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胺控绵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受雷?    赵福全叫:确定合理的积分价格互,涉及到技术贸沛私、成本和市场接受度惟够,需要综合测算和动态调整缅。我认为基本原则是陆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力京备,让没做新能源汽车的企业有经济压力丧风底。如果NEV积分是“白菜价”刻狗柯,大家直接买就可以忱,谁还会愿意在新能源汽车上投入揪巩傅?    因此惩惜,NEV积分的定价应足够高恋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唾船泻,通过自己的新能源产品获取积分饭唬,满足法规要求纺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碍桂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瞧卸慨,能够通过购买积分先生存下去嫩,争取时间把自己的新能源产品做起来卫。    《中国汽车报》迁农:除了积分价格之外辆普垂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辉牵,目前处于“空档”状态巫,怎么看待这个问题吕记?    赵福全级额:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力供乾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间充莎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫貉老。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宠笔。同时耸没,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贸市。对于汽车企业来说吧灸,3年仅仅是一轮产品开发的周期男某,政府作为“游戏规则”的制定者澄匿,应尽快给企业一个明确的目标芹狄戮,否则企业将无所适从好股。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毛滤:“双积分”中提出了2018年起撬迷昧,8%纤、10%疵同、12%的NEV积分比例哨锭,而经权威机构按照法规要求测算畅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间皆临,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宽菲?    赵福全请:在这个问题上骄,我并不持悲观看法摩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难络污,因为还有很多企业尚未完全发力炊茸刨。按照国家的发展预期俏讨溺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%攫齿棉,如果每辆车以最低积分2分计算酸,整体积分比例就达到了14%簿僳社,如果是分值更高的产品稿枪驴,达到18%的积分比例都有可能累埔。关键是要努力实现7%销量占比目标半蜜骨,而这也正是NEV积分的目的所在擂刺。    不过另一个问题引人担忧楼帘尉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求毫,同时在CAFC核算中也有优惠曙捣:一方面油耗直接按零计算充乏吝,另一方面核算数量加倍茨,从2016到2020年分别是5倍胆、3倍坪、2倍粒藕。此外行钝矗,按照单项抵偿原则捣咆漂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分斧朝,还可用于抵消CAFC负积分碎喜。我们经过测算发现翱,CAFC中的这种双重优惠十沙旗,对新能源汽车的“照顾”过多了星起怖,不利于促进其他节能技术发展藉讹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胳阀,CAFC的达标难度就会随之大大降低喝弗目。实际上涩袱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奉妹把,两者不可偏废传蚀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展委丛,但如果CAFC目标落空泼憾伐,国家能源安全受到威胁儡,汽车产业的可持续发展仍无从保障胜魔卡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侍搬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凌,这不仅能确保CAFC目标的达成脑袍帽,也会提升NEV积分的价值币估,避免NEV交易落空羔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秦伤佃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值珊,而没有将电耗的概念纳入其中付,这样的算法是否科学激未睦?    赵福全便奔:NEV积分分值以续驶里程为依据裁囤滑,这与推广新能源汽车的初衷相违背翟,也不利于鼓励技术进步冯赁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侗。推广新能源汽车是为了节能减排舍层漓,因此不仅传统汽车烫小慨,新能源汽车也同样应该抑大扬小扛逝哗、抑重扬轻猩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惩,而不是搭载电池越多越好钦,因为大量电池搭载在汽车上移动仿牡,这本身就会使能耗增加故毋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾般贯,也意味着大量增加电池生产的排放乔。    政府应鼓励企业开发低成本扇膘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品袄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氏恳。也就是说愁,政策制定一定要“勿忘初心”叼铺。建议NEV引入单位电耗篇,即吨百公里电耗的概念呵,作为积分分值的依据诲。同时轮滔荷,对于小型车电耗适当放宽爱疏,而对大型车提出更高要求妹,以鼓励新能源汽车小型化身保缔,进一步提升节能减排效果澈裙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》放扔:在“双积分”中广策,没有将新能源商用车列入管理范围蕊仙嫌,这样做合理吗痉破冠?    赵福全稗寸级:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本齑海可持续发展的问题鞭。2015年鞘屠珐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%八欧,获得国家补贴的比例比这个数字还高骆。而此次NEV出台却未涉及商用车胁拷,这是不合理的廷龟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贬哀,也会让乘用车企业感到不公平赐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孪希骚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丁稼高。我建议咯坊,应该单独给商用车设立NEV比例要求桨亢,可以不与CAFC积分抵偿涣,但企业之间可以交易戈钵虫。因为如果没有NEV的强制要求诲蒙,在补贴退坡后靡天,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口答擒哼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孤椿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上佳怒弊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叙颧甸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坑,盲目投资之后抽,多数公司要垮下来充年。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热册受,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亲。    以蔚来汽车为例财梅冯,去年8月还只有100多名员工女惧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模魏修磁。据中国汽车工业协会最新统计刺檄袄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炔颂,销售4.4万辆铺暑脑,同比分别增长25.7%和43.8%坡钱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糜缉兼,销售28.9万辆该,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肩邪翻。蔚来矾、威马鳞收、前途偿、小鹏等已是新能源造车领域的热词摔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浦郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面崔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》檬耙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奋禽。至此痴身,奇瑞新能源成为继北汽新能源架村难、长江汽车九、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业急喀洽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巧。    “新能源车企的风险褥,其实很大壳希钝。”王秉刚说蚀苔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粱恰,对风险有足够的分析文,有可能投了很多钱渭,最后做不成蛾斡熟,带来不必要的损失督篇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寂浩,简单地投资建厂矫、增强制造能力姥,未来堪忧雹。新能源车电池的技术进步非常迅速 矢涡隶,现在可以用的技术一年后就不行了漠抵。如果没有研发能力就做不过人家士笔覆。“一下十几个亿扎进去闭踞喉,有可能最后做不成杀共脓,我还是提醒新进者要谨慎一点送馅舰。”王秉刚说脾努。    事实上螺奸,目前国内的新能源电池生产厂太多了焚橇径,但规模都不大奴竿弧。而且动力电池总的规模也在扩张中际蹋骑,尤其质量好的不多赂才,“据我了解尚蒂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谱。”因此搽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺穿。   谈不上“红海”签孪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涡那,但道路曲折归。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辑酵,造车得有钱奶奋、有人才倪耻门、有时间虱琼券。“钱我们还行袒霉啸,人也不错耻,就是时间太紧拷篙穿,毕竟搞汽车三年算很快删盖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合佳褂叛。”万锐坦言摔闲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谢莽艰。    不过绦死,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匙闻材,万锐并不认同夺款辱。在他看来巫负,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上补敲,因为大家都还没“下海”称牡泄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程并坡,大家还在忙于造车史犁,搏杀还没开始瘫愧谓。    “这是好事氨粤±濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倦喝侈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞄,目前中国传统整车企业有150多家邵钠裸,新能源车企至少有30多家刃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妮挝。    至于是不是过剩维煎铆,梁伟表示这还是要市场来判断吩烈菊。在梁伟看来备弧录,其实中国传统汽车行业已转入新常态势贸芦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鲁瓤舶,除非汽车消费大幅好转醋乾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怠寡。    但另一方面冲硼涸,根据预测省妻酪,未来5~10年逻帆镭,中国的新能源汽车将保持两位数增长窖酥染。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梯虎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缴们,到2020年时产能达200万辆文阂、累计产销量超过500万辆惨曝。梁伟认为扦咖纠,从年产几十万辆到200万辆的目标啸售尺,新能源车汽车肯定还要快速发展鳖焊犬。目前的新能源车市场还完全没有定型田肉疤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会广邢鼓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讨省,“很多人此前担心特斯拉会破产捅怯,但Model S和Model X推出后效果不错沦,用户接受糠搐访。经过多轮产品积淀糕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坑丸妹,特别是成本下降得较明显阶舰。特斯拉可以闯出来短,中国企业也有机会哄季沪、有成本优势但咀。”梁伟说邯。    对于最近贾跃亭的乐视其、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象改嘛斜,梁伟指出扯危揣,除了技术舱堆,汽车行业还是一个资金密集剔掠、劳动密集的行业读飘轮。如果要进入盯,需要企业在未来几年有大量投入丝涵,以格力电器(000651.SZ)为例擒衡舞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胆。    梁伟表示缄锚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矾桅教,毕竟快速把产品推出来立镜,现金压力会非常大歼本。另外陋,一家企业在原有行业中具有很强的能力坡谅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乐,这是一个很长的学习过程惠棺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩私:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坡,也是第十七个中国记者节冲。2000年魔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》材惭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节额呻文。此后记者节像护士节亥钠陷、教师节一样荆彩萄,是我国仅有的3个行业性节日之一苗钾。   值此之际舍奉镶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桨害奖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下衡赖书,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”踏。      坚守还是离开悲楔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仿鲤:去年网络广告总量2096亿元刻氢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元授俩。报纸下跌超过35%嫩,杂志下跌近20%欺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿标茧渐,单项将全面超越传统广告潘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击佬厕兴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瘦文,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下息,也仍能保持着不俗的销量竞。    “没有路可以让我选择熔浩姐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纷。”陈总对此直言到闹时。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谦,但发行量保持一直不减司。诚然昧肥阶,这离不开报社给予的支持谈。但从自身发展来讲钉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钨抛。究其原因歼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邯毛讳。   汽车也好隧换局,新闻也罢诚。毋庸置疑疙霖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巍匹。   纵观整个汽车行业的发展趋势硼稻婚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赊韦伴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受珊响囱,但不可否认的是险,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式饶糕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物短邦艇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者歧。    除去对报纸憋髓、杂志幸私伯、广播盒卤、电视耍、音像等载体样样能玩得起来接黑,还需操弄3G汗、4G等流媒体技术粕粳。我们不知道下一站会到哪里必善。   面对媒体融合大潮突,陈总胸有成竹的坦言揪镣浦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代藕,家用汽车转企改制之后继续深化改革枢。由媒体到传播机构届筏阜,由杂志到全媒体平台啦,历经两次创业擎垦吝,家用汽车探求新的发展方向罗陌,抓住变革时代的发展机遇皖膘肝,赢得了全新的利益增长点订。不再只是单纯的纸质杂志卉,视频秤、自媒体等做出了不错的效果伞舶。   其次墨侥,就是在自己的企业定位方面粹秆躺,中国医护工作者汽车消费调查匆、中国城市教师汽车消费调查是以医生家罕溶、护士师柔、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹄搅。这些调查一做就是3年每,走遍全国大中小城市宽,做出最真实的数据奔。 ?   “网红”营销时代   今年以来隙,网红主播频繁出现在各类活动现晨纭,手机发布会目、车展床篱惧、房产开盘笛、比赛等一场不落媒淳使,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狮纯从。”   日前结,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侍唉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军儡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”埠咸拇。   对此事件败拧,亦不乏业内人士称摆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走响伦,呈高开低走的态势偶罐凡。   陈梓萱表示香:“在现阶段的传播环境下林,媒体记者朝网红转型玖射,把读者转为粘合度极高的粉丝懒襄,增强彼此互动场褥卿、沟通庞,无论对于报社还是记者个人懈埠,都是一件好事颧。”   “把流失的用户拉回来沉,用互联网椽钡捞、新媒体的方式咆撤仇,我们正在努力尝试伍汝纬,但具体执行效果如何捷,尚无法判断瑰虏懈。”全媒体时代黄,我们永远在路上栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪淑磨:张瑞丽 版权作品隘浩,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕晃,严禁转载速,违者将被追究法律责任赊。 获取授权" "  原标题片疥:广汽传祺肖勇街桅奢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惮讲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典迹凑。在本次活动上收划算,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念畴桃。广汽乘用车副总经理肖勇表示萍:“时尚是一种潮流钳请陆,其实就是顾客需求咸哆,引起客户共鸣肋泰,汽车也需要时尚屋,所以GS8出现在了这里奔丢。同时传褀GS8我们就是承担梦想唤开,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迫胖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒ǖJ埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悍痹,中国品牌基本上没有一席之地豢洛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侯偶吐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任熊焕。   对此氨朔,肖勇表示泰:“传褀GS8我们就是承担梦想降,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宏甭修,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上霞剔,所以在豪华汽车上师航,我们率先实现突破垮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寞,我们就是要跟汉兰达硕、福特锐界形成三足鼎立泛藕,甚至未来超越这两个品牌绍粱,这就是我们的目标惊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滔奸另,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拣,创造单月销量的历史新高丢苏泰,爆款车型占3.4万辆忍关,但受制于产能安排的影响街,造成其他车型总的销量并不是很高旅绞。面对这些问题毋凛那,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略爽洞连。   肖勇表示怠:“明年我们的产能悼默社,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目椭鄙,产能将得到释放但。我们在满足GS4的同时壬螺孺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呜态颧,最起码销售五千辆以上拳,剩下我们会再分配个其他车型灸。”   同时为了加速品牌向上颗背,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市济党险。同时肖勇说道卜郡存:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掏惠,在明年全部投产先,所以明年最大的问题还是产能咯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嫁些,我就是聚焦我的明星车型士谐馁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  还有不到一个月雾目,东风标致4008就要上市了猜衫。它的颜值殿纲举、科技装配足够有吸引力沉藏,那么随着锁定竞争对手棚膊那、谍价彪毒、销量预期等关键信息逐步浮出水面剿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢答寞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多络巍泡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”购诡恃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影翠们。比这番景象更热闹的狠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会废凉。   说到品北,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致跨,让媒体品到了极致沁。在工作人员的讲解下东,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冈黑镀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谷帽肆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琶,无不让到场的记者湃淮旱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粉藉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乡慌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陷毛、品味龄赡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象降祥孪,东风标致在今年推出3008吓、4008后滴,也将在明年陆续推出3008S此镁硕、及另一款7座SUV婪。据中汽协最新数据显示砷拨纪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妓,同比增长45.91%苇。那么逢兑觅,在众多SUV产品中速忿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锚礁?东风标致总经理李海港对记者表示娘:“我认为要总结一个词就是‘品’字揣完,东风标致的SUV一定是最有品的逢,这个品是指品质锋烧挟、品味藩芒股,今天的4008就足以支撑这两个词犊贾池。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骚从涵?李海港对汽车产经网独家表示辛导:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同团。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抹趁,轴距达到2730mm撇,是同级别车里最大的帕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虾烯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机边,在配置方面更趋向于高端墩耸、智能屯耿铅,进军更高一级的SUV市场陪层俱。”   然而奈,另据乘联会的最新数据响,1-8月容夸艇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勘即,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贾新奖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挂翔匪,作为中级SUV酷旧降,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唉宋味?李海港向记者算了笔账污,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万猩滤残,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求何蛊膳。“这种需求就是4008的机会涣匿,也是4008成功的保障洪。”李海港表示匹隙彤。   “狮虎之战”将上演   还未上市肝霜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锭巷。李海港认为娘撮冒,4008在科技装备必、内饰外观上相比竞品都有足够的优势岁皋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呛痞狈。”李海港强调涪曙。   通过外观设计及车况数据对比后发现蝗朽玻,4008的设计颇具未来感和运动感密锤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下填,4008在轴距上占有一定优势漂,也使得整车造型看上去更加修长杜扫。   那么锣缆,价格呢舍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钞吞噶,通过对比翼虎的指导价荡桂内,小编认为4008的价格应该在19万元左右钝香。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桥视殴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢褥?据乘联会最新数据楔,翼虎1-9月累计销售84258辆剁,月均销售9362辆扩山。但值得注意的是购盘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%誊庭扮。那么舷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梦篮,可以说也有一定难度添。   汽车产经网了解到甫茎芯,由于目标客户锁定在换车需求的群体吐省隶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案洪侧郝,以吸引用户选择4008率贝。至于置换方案的细节嘘,李海港表示还未最终确定舌替。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   国庆结束后挛褂芍,北京妨溯孔、上海萄荣、广州苛怕岔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匠,引来了社会广泛关注届。平台闻风声脐担,媒体炒热闹头,百姓愁价格辛滦钱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻石箔,“网约车”只是第一块烫手的山芋普傅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性款可,又要确保公共交通体系的稳定搬,还得照顾老百姓的感受句炔。    比较普遍的观点认为赊农,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升相略茶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高矮孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上双淖,征求意见中提到让市场来决定纬,这是非乘仪腔蓿科学的肌。作为用户车抹,担心价格上涨逃胶肖,特别是比出租车贵痊寥,认为监管部门是要维护出租车体系利益醋,我觉得这是大家多虑了翱。过去圭,在平台混战的阶段挽饰,资本介入烧钱抢流量蹄竞冀,这本身就是不可持续的迸莎,价格逐渐上讣逝洹,平台收取中间费用是必然的蜕哦骋。    对于各地的征求意见木,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌门仇。比如说要求司机是本地户籍呻炕、要求网约车辆的舒适度等等摆残溺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扑拣蔫。    网约车规范的政策是非常需要的倡镰,作为共享经济热潮下的产物醇饶盒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色圣体。任何一个商业模式释诫,都需要规范起来般航毫。因处于监管边缘练泞觅,过去已经发生了数起网约车的吻灏巯拢害案件沃。我们在对受害者表达同情屎、对肇事者表示愤怒之后锈省,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绿。    然而疯矢蓝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奖称暇。比如说懂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碌歪、车辆要有上海车牌洪歪,并且轴距要达到2700毫米鹊。根据滴滴公布的数据武漆豢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中如,拥有上海户籍的不足万人谱乒继。这个情况在深圳类似谰犬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车金。如果按照细则明确执行当,这就意味着校吭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翅。    共享经济是大趋势馅力什,但监管太严可能打击积极性炭,这对立法部门是大考验坑肯。互联网时代伶,网约车大大增加了出行的便利芥妒宏,使人们在出行上拥有更多选择尼。监管是为了提供安全高效的服务保障谜懒,而并非要让网约车集体消失痪倪鹃。现在的征求意见许多还是首次提出捐,建立体系的过程中应该让用户绘湾、司机及平台有更多发言权试惮恒。    我们鼓励共享蹦媚睬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环魂宠,与传统交通体系形成良性的交叉互补违领酱。    我们希望立法茅溅,只有合法合理才能保障各方的利益撼矗就,所以网约车服务一定会是标准化谦珊、安全化的彻胃。    我们希望在所有领域都有不断开放报笆、不断完善的发展方向骏许,这是产业互联网时代的必经之路头到。    文 | 著名职业经理人时赤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掣郝:新造车企业已经不再神秘双够,告别概念车的品牌曝光期廖伐疵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尝崔。投建工厂拴盟、申请资质勿甸,造车牟探,他们是认真的锨乓挟。不过镜,“八仙过海舷光、各显神通”华拆,出身背景不同的创始人斗,对企业产品和品牌的定位鼓平、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碘。    想听“真知灼见”看丘鼓,走进新造车企业挨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天航偏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道非芦,敬请关注尚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甲街魏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上订蜗。10月10日喷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脐。这也意味着腑筐,前途汽车继北汽新能源捅、长江汽车之后错庭凶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乓阮介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中论囤奸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惕拘,可以稍稍松口气蓝邻滤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疮琅期,他直言到2017年底前途K50车型上市前殴凶,相关准备工作的日程已经安排很紧张农,有许多事情需要持续推进鸡亥。即使如此浅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扰。在与记者的沟通中发,他详细讲述了自己的创业经历泰蒋、资质申请的情况棺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断矩屯。    短短的一个小时侣,陆群留给记者最深刻的印象是山隙侗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师罚拼妇,他们怀揣一个美好的愿景柒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”豢讨蠕。    ■ 拿下资质不神秘恰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”渺频讹,许多人都对过程感到好奇圭吞腻。陆群则表示逆净戊,拿到资质并不是一件神秘的事情捣苗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求峦放,一点一点把技术做到位鞠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旅熊。”陆群说奥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》楔秤。具体流程是钞,企业根据相关标准去申报项目款,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皋察豆。陆群认为式副筒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苦细、引入新的技术和参与者颊可森,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腺。其中对电动汽车的四项关键技术蒂鼻,包括整车的集成和控制技术虹哀,电池的管理技术先,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娥舞擂。同时超,技术具备后还需要做出整车橇采梯,并按照标准做大量测试钳梧,要达到很高的标准茸晌。据了解华孪,整车控制管理系统(VCU)掇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晚确工,也是已经掌握的三大核心技术脾退力。    更重要的是辩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疆戌。早在2010年据,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部公,开始布局电动车姐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刑稗。2012~2013年藕单,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芒,在高端纯电动整车设计顶啼插、研发方面取得了初步成绩碗茄。陆群说辞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伙陀兰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年概,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蜡贿,开始引起业界关注寞窝。那时稼,行业对电动汽车的关注已经比较高剃宋,而前途汽车早已走在了前列班。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嵌。”陆群说剁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坡官,专注纯电动车研发冬建诗、生产迫拎、销售及服务碌廊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嚏统。”2015年9月感冕,长城华冠登陆新三板挂牌交易蚕俗,成为新三板电动汽车第一股肩荡。目前票暇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团笺,包括整车业务板块(前途汽车)晴定、设计研发业务板块(华冠设计)河骚,以及核心零部件业务(华特技术)敛霸。这三大板块互为依托幸泥枢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吻哺镶。    拿下资质莽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怂蓟。    ■ 技术炔谜、生产基地碍娄吹、供应商都得一流    在做电动车的这几年靛,陆群对电动汽车的理解越来越深入斥催点,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机箩叭、变速器等物理结构赊响,还需要产业链配套廷、成本控制钢、核心技术开发等一系列工作呻磊矫。“自主研发的核心技术富、国际一线的供应商和自建的生产基地雌,是我们的三大优势句豢。”陆群说集铰。    陆群说阶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现司母,市场上找不到合适的零部件供应商哎弯脾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仑鸿。目前书,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敖谋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梅惕、VCU饱、RESS等核心技术奢,使零到百公里加速仅需4.6秒览容弊,最高时速为200公里捍,最大续驶里程达到300公里擎檄画。而据陆群介绍盗攀阂,这些电控技术相关的零部件棠衅,不仅前途汽车自己使用鳞混橡,也已经为行业中其他厂商供应酸深。    在供应商体系上皆泛,前途汽车同样拥有强大阵容挤,已经先后与IAC谷、博世湃徒、布雷博霸别奥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作羌斤敦。这不仅确保了产品的品质另忿汕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验荆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地躺副挂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瘦匹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地掂。今年2月陛冬惠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基踏莱连,按照规划拜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陡,将在2017年中试生产瓮屯黑,第一款车K50将在明年底上市栓。值得一提的是快解,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胶熊晦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汾境繁,最大可能提升汽车的轻量化水平滤。    陆群认为趁腊恳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓷舶鞍,而是要通过成本控制惺、技术提升来实现亨爆糖,其中轻量化就是很好的解决方案插。他强调敢久:“前途汽车的产品规划和市场策略齿靠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的眯多题,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力躲澜丰,在全新的市场领域不断成长汞奥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来羌恢埂,中国新能源汽车市场前景广阔措,存在巨大的市场机遇鲁募牟。据他估计绕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来朔丛。他表示烧,前途汽车已经做好了准备笔俩痹。    陆群始终坚信一点舅难阿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西我。在他看来拓汗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陀道。“所以宝竿讥,我们专注车辆性能汐寞矾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疥绊,迎接智能互联时代察速。”他说莎到配。    自1990年大学毕业进入汽车行业肖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发断谰刑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藐谎,创业历程也已经13年喝饶潭,算是行业的资深“老人”嘎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肺,他的团队也是一群“汽车工程师”确,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远典。    陆群说毫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翠寸戎,像华为一样拥有先进的技术层漂川、过硬的产品品质以及国际化的视野剑怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹孔窖储,同时迹探,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轰。一时间刹驶父,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琳罕克。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛋赋,对于新政腾合趁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明同缚。    看自己   记者柿贾潦: 首汽约车有哪些新的动作和布局僳?   魏东鲜林: 一方面泪溯囤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面椭荷股,根据北京开发乒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扇闪擞,我们会在司机鸡恃何、车辆和运营都符合当地规定的基础上超频雇,继续增加运力保障祷趴,这其中包括增加自有车辆冠萍是,也包括增强与当地伙伴的合作取食倦。    看政策   记者吠磊酬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骚翰角,有观点认为适,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盼户胜: 这样的说法不客观入驰头。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伐芬赣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酮哇鲸。    某种意义上讲车顽娶,首汽约车项目上线之前惋膛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台魔潦超,我们只是在政策范围内尝试着做竟临。彼时沮径嘘,我们借鉴同行业企业技术手段拟揪池、商业模式和合作模式杠,在政策合规的前提下材敬,尽可能尝试凭摆溉,当然芭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凄班角,我们是十分期待政策落地的盆却。因此标磊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巢。    记者虱炯: 怎么看待首汽约车的先发优势苗?   魏东吵倦慷: 的确零,北京市场上我们目前是最贴近政策的哀谰庇,但从全国“一地一策”的角度来看蔫谋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的齐扭。    看行业   记者慕偶位: 按照当前征求意见稿来操作奶媳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疾渺。   魏东愤淬坪: 我们对于各地方出台的政策表示理解挤,网约车实行一地一策制度坤虹觅,各地会根据各地的交通发展水平凭脑无、城市交通需求来决定如何管理网约车琼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绷。    看未来   记者嘲: 未来行业格局将有怎样的变化耙?   魏东霞艾: 当各地政策正式落地之后售,会明确供给的标准乒航傅,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣锴浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域溅闺,同时赊,对于准入的司机进行严格监管揪滥帝。因此戚,在未来行业格局变化上煌,在大的方向和框架上由政府来把关合热,在框架和方向范围内稠熟,各家寻找自家的竞争点和突破口彼单哩,现有的平台选择优化平台和转型升级天瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始夺舍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓤仁舌,并通过一系列体育埔硕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻维、活力的品牌形象俺家瞄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匹旱河,除了年龄该,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人荷。” 10月13日很鞘发,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示磺休禾。   据悉鬼伴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记河,并向年青人传递积极的正能量携脯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗣。未来梅蛋泌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抨抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窝抒谜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剁竿棠,借助本次人物盛典彪辆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盛。   “2016年搜奸跑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堪。” 郭伟表示变,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卵,不仅让不同圈层的消费者夹桓随、车主浚畴、粉丝共同参与到活动中白叼坞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者差据宏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诡。”   事实上独碾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捂,包括体育以及音乐类的综艺节目惰午何,实现了跨界合作睬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屡随拢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流澄彼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锋。”   根据最新销量数据显示扁脊桥,东风日产9月份的销量出色临坞板,同比增长超30%晤峭督。其中主力车型轩逸投贪、逍客堪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搁溺可。   郭伟表示非,“东风日产今年的目标有所提升蠕列,对今年销量保持信心雹挽。”此外胖巢期,谈到是否有可能再接再厉攫矩忙,在总销量上攀升至第四名的位置时飘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刑仟,能超过前一名最好讹檀,但最重要的是与自己对标裳。”   责任编辑娜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖骋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涵囤驼,管理层不参与讨论嫩篇,每组都有来自全球各地畴副、不同级别嚏讨坍、不同性别的同事挠沟。”蔡澈说性鲸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展清,大家相互协作寂脆、互相支持泻搪堆、勇于尝试泄抖。”    中国经济网综合外电报道淑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挟驼,其宏大的构想才刚刚开始穗暑。蔡澈现年63岁伸娜,其工作合约预计到2019年绵椭借,在刚刚过去的2016巴黎车展上蹈垃,他再次用前瞻的眼光和布局皑,为戴姆勒集团未来的发展鄙曝,提出了新的方向受。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赊航:当年学的是电子工程专业博让仑,就有人建议“傻小子史,去学机械工程穿。”德,“今天来看顺溅秋,坚持初心豹,梦想终有回报茂细。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滦秘,在报道戴姆勒集团的“变化”时枷,都会引用蔡澈的公开演讲翠,因为他提到了电动牢莲、互联氓孺农、智能和共享等前瞻主题典耻钝。    首先到潘哪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ渤,并计划到2025年漏楞,成为高端电动车市场的领导者犀层。当然擞霉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氨你,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蔚心屉,恐怕显得更稳健蜕。    “在所有这些领域郡抨,你必须为未来的投资做好准备讲赁,”蔡澈说犯东驹。 “但这是令人兴奋的良,所有这些发展不仅仅是技术的改变誓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛荣,内容丰富的CASE(瞰思)计划骑省椭,它取自于智能互联层、自动驾驶谷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓣虫。有评论指出建:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弯,就是要对未来做出承诺圭裳。 巴黎车展发布会期间刻倘吹,蔡澈穿着休闲衬衫俗、牛仔裤和运动板鞋赊睡控,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狭描,但蔡澈作为首席执行官席,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目糜曹茹,以加速决策和赋予员工权力著称核烽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”咖舵比,鼓励对新产品和新发现虐,进行实验性的尝试蓬。    巴黎车展发布会期间蒋阔壕,蔡澈穿着休闲衬衫耸庆、牛仔裤和运动板鞋藕芦钠,一改西装革履的常规风格距寒空。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到递裂谴:“我们并不是穿衣方面的专家驹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen踞东舷,而是留在了在工厂附近的办公室砂库僳,尽管条件略艰苦钠吧姆。至于在衣着方面的变化川巍丰,没有具体的规划檀,因为衣着是表面化的年,符号化的洼绥绘,尽管这会传递一些信息庭谷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拿踌:近些年缕,我们尝试了很多新的想法湿,对整个行业而言都是全新的尝试绕恍害。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梢无,很多同事都参与其中沟岔官。    “仅仅3个月的时间检槽淑,我们收集了150个优秀的想法念长,这些都是关于企业未来建设的好点子是赁林。我们把参与讨论的员工分成了八组靠塑,管理层不参与讨论轿俊,每组都有来自全球各地释戎呢、不同级别登晌、不同性别的同事睛。”蔡澈说坷壕菩,“今天提到的鱼群式结构侣惦触,希望让公司更有活力抒饺瓦,更灵活搔棵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炒,大家相互协作筛戎溉、互相支持墒、勇于尝试碉。”    几个月前鲸,在柏林的一次会议上泻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片魄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芳。根据德国报纸对这张照片的描绘司哀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面提。蔡澈告诉开发商期曙,这张照片是30年前拍的粟篓律,那时经扔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车断涧。    随着电动车品牌的发布笨,以及首款概念车的亮相疙宏挤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辩厢珊。在戴姆勒的规划中汞描缕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挟婚场,包括价格尺顶、外形和性能群膝。据了解皇畦苔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缸冷尝,包括在德国建立第二个电池工厂捞苗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀慧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浆裤陡。主场“作战”的雷诺品牌疏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荤恼乳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念彪,包含设计蘑、产品以及市场布局等方面蛙。    发布会结束后芥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芦。在面对面的交谈中米,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待概荤忌。另外渡颧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瘸尼。    网通社妹叫:在中国市彻峙渌恰,2017年雷诺在中国有什么挑战钨?    戈恩涣烘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茎控丢,中国和印度都成为全球业界的引擎湃犁。2017年是雷诺非常重要的一年扯,我们的销售会起飞畴,就像飞机一样莎,正在起飞向上并且不停加速背。对于日产来讲涎舵,也是非常重要的一年睦糜,还会进一步推动启辰的产品钮阔,这个也非常关键驾诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社触:您如何看中国新能源市沉荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羚龄隆?    戈恩归详:我认为中国会成为全球最大的市成β砘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酵牛徒。对于日产而言涡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺势,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亮。    网通社傲酿商:对于雷诺和东风的新电动车项目肛,是否可以更详细的介绍一下撵?    戈恩搂:雷诺和东风进行合作赋投,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场牵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论上,最终项目还没有做出决定啦尘,但正在研究当中隘筛谅。    网通社谴荣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锋胜家?    戈恩犬挨:自动驾驶一定会进入中国扣屯寂,这是勿庸置疑的茸水坞。目前答卧,各个车商在这方面的竞争非常白热化贝耻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伎。在中国相关法律法规允许的时候荆情,我们的产品会进入中国古。当前跋,我们的样车正在美国博酥疗、日本做相关测试汉角。与此同时杠师,雷诺当然不会遗忘中国市场棘。我们会在中国市场进行一些展示项目腹涤,这会帮助我们完成产品差异化的工作帽,也会帮助提高产品的竞争力恒。    网通社斧掀:三菱的加入楷休,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唤剩?    戈恩宝爽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三半霖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助镣。我们认为2016年包含三菱在内嗓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关祁。所以它不是目标干,而是我们现在工作的结果锈碧踌。展望2017年檄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痰饱,尤其是三菱的加入宠良玩,让我们有潜力跻身全球前三顷顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥眉操:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凳霜汕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伎膛胎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垃炽仍。”Kalanick 说道氮窜肚。“如果真的发生这样的事套盒,而我们没能参与自动驾驶的开发骋蒙,那会发生什么事凌?未来将迅速抛弃我们绵。”    上周四拍,Uber 对外表示问:8 月底男班,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剖结徐。    与平常用 Uber 打车的程序无异啤,系统会为乘客匹配 Uber 专车妓脚渡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钙筐。虽然是自动驾驶汽车奴,但车上会配备两名训练有素的工程师糜碴。一名工程师坐在驾驶位上讹,随时准备接管汽车控制权悉,另一名工程师坐在副驾驶上透艾哭,详细记录汽车的每个动作帅惊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膘茹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猴钒夸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痰。在采访中嗽秋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业饲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冕拢癸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣胰Ω谩,现在卡车运输市场也是如此韭请姑。”他说壳。“现在谈这些还有点早泥豌淳,如果非要说点什么缆,我只能说我们已经进入了研发阶段秃。”    在采访中门毋,Kalanick 还被问到渭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代僵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怒扯蠢。他认为在交通自动化的世界里酥仿乃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加江梢,但驾驶员所占的比例会下降叭盛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会矾魏。    Kalanick 说道茧盟庙:“像旧金山这样的城市党臣狼,大约有 3 万名活跃的专车司机纺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臂呢螺,但是别忘了司粹擂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车光,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娠窗,自动驾驶汽车也需要超。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的办莎,有些情况是处理不了的为壳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻咨剖ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓜暇。”    他举了一个例子啊柿席,电话刚问世的时候股阔享,需要一名接线员来接线现。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乌,而是创造了一个全新的行业谜眷,并创造了大量的就业机会怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维祈辞:李芳" "  穆伦认为界挤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郡撕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车储档,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汉,包括汽车的使用方式陷。    自2015年9月25日临危受命虐哼佃,出任大众汽车集团CEO至今阑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间穿冀苇。那么室,一年过去涸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿偷啡衰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摆墒韧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脓划渡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后河,贴有穆氏标签的大众赊,其未来又将是怎样的呢供口?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堡缎氮,借已成惯例肝鞭碉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骄渺先,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凉篇桅,穆伦首先抛出对大势的几点判断会轮表,也就构成其《巴黎宣言》的构架害偏夹。他认为瓷匣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寸隧揪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羌建,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业砂康,包括汽车的使用方式金。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梢晤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求填劝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动猎,这需要我们用全新的理念烤、全面的视角对于出行方式进行解读搜袜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冕掂了。显然梅词,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仕鹿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浮嚼帕。我们需要联接汽车世界和数字世界擞,让消费者获益惶,推动社会和经济的发展谎。同时顺应驱动技术的根本性变革嫉酞,即电动车是汽车行业的未来堤将佳。尽管如此德厘蘑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瓮翘怠。我们必须犬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坞,同时推进替代技术的发展洽乃氰。    穆伦坦言泡项,应对当下的变革轿守蛔,对于大众汽车集团来说伶辅,是一项十分艰巨的任务梅孙泞。尽管如此囤税,我对于集团未来的发展持乐观的态度酗分。因为在过去的一年里需仕搅,我们兑现了承诺镣较, 增强了核心竞争力阜弦袱,积极推动集团业务的不断发展攀部浚。因此僻贸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尾,而是“大众汽车集团将如何成功”科悸钵。为此粒蜗宋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酱。集团的目标叉,同时也是我个人的目标疾屑跺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业头磊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卢犯藤。    他说肚,今年夏天项,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容是。我们强调郝太甸,集团未来发展的重点领域将包括吾欣:电动汽车静烫、电池技术帘豪凳、数字化朴、无人驾驶和人工智能窜细悍,以及全新的移动出行解决方案头嗓撬。放眼未来内讹,很多人将不再拥有私家车澳兽扮。即便如此熬阔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鄙科,我们将提供更为宽泛的移动出行概念莽、大力拓展移动出行服务估伸伺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图荷偶,包括集团旗下众多品牌的战略寞鹿、关键指标和相关措施沙食侩。但在此之前钠受,我们并未停下脚步栏兽巩,而是继续开展相关业务排。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饲醚,他特别谈到班母:“在中国才啡猛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棚棺冒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孰氨却。    穆伦表示棘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吮颓。这些实践同时也表明骏,即使目前面临压力绊,大众汽车仍然完全有能力实现目标勺凑。他承认磕概兢,坦白来说末,柴油发动机排放事件影响深远淬党,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谦。我们正全力调查事件发生的根本原因说洗笆,不遗余力地解决所有问题杀,并在最近几个月取得了实质性进展讽继。然而对于我而言拒施皑,构建大众汽车集团的未来漆,也同样重要咳。    穆伦说清忙,今晚屁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翱掠党。在2025年以前搏赤蠕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列控皆,并在欧洲市场占据领导地位屎。    最后痛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望硷搂:“未来降,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盆句。它意味着自由错冉颊、乐趣和情感袒。因此疙,我们注重产品设计裙,并将以崭新的视角进行设计创新”旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃嘎俗:李芳" "  今年7月底捆瓜锻,在2016年世界500强排行榜中氖刀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桥忿继,比去年跃升47位阶,排名第160铺,引起国内外企业界瓢仑、尤其是汽车业界的瞩目壁。    今年冬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头边男鸥。恰好是在10年前贫颊,徐和谊出任北汽集团董事长唱酶情,策划港骏涝、主导改、实施了令北汽集团由乱到治裤,由小到大叹,由弱变强的变革府,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谁、有益掳皑、独到的成功尝试说胁戏。但是必栋玫,当中国经济网记者约请徐和谊啤,请他以《老徐和北汽这十年》为题但潍芍,谈一谈自己与北汽集团时姑,徐和谊温和通、憨厚地笑着说幕乏违,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淋蔽,少谈卜抨半,少写江。    于是鸽慌,在不久前的一个上午淌狼,在北汽集团的一个会议室里然眯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撩千,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜡线访。今天是系列报道的第七篇菱撇犯。   “北汽这些年发展快屡电,我觉得合资这一块蒲臂,起了非常重要的作用毁搅徽。不光是从量上斜须,速度上眉,还有效益上”修赁读,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窃京宏,如是说道蜡。    “在各种场合我都讲容,北汽就是合资反哺自主”膘洁,徐和谊告诉中国经济网记者惕,“合资和自主拆惜盾,绝不是对立惯窟,而是互相借力”卷。 2002年10月18日雀歧,北京现代正式成立岸芹碉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驴动、董事长算起蛇,徐和谊执掌北汽已是整整十年逆胺拜。在徐和谊的带领下从屠腾,北汽从最初的“一盘散沙”喝技,到如今的中国骨干汽车集团钾吵瞎,取得了长足发展暮稗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中糖,北汽位列第160位锋,比上一年度提升47位努木,并首次进入前200名泊草坡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霓辅。    “北汽这些年发展快钎顽藏,我觉得合资这一块巍灿,起了非常重要的作用坚。不光是从量上佩、速度上村,还有效益上”衫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时躺逃苯,如是说道肆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上练,徐和谊结缘北汽辉奖奥,也正是从合资开始坏拱堡。2002年衰痕黄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蚊乃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目昧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蟹蜜郸、发展首都经济的龙头项目和示范工程省视。    为此变萍儡,时任北京市委工业工委副书记辛巴搏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽唐柬,担任北汽党委副书记搔舱、副董事长草,以及北京现代党委书记莱芜、董事长此。 2002年12月23日齿苯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蹦版,北京现代实现当年签约夺、当年建厂吝、当年投产烷分、当年出车帛毁。在短短不到一年的时间里微头,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型荡,迅速在中国市场生根发芽冠牛郊。由此创下了业内独有的“北现速度”舷铣。    时至2015年贤部睹,北京现代已拥有第九代索纳塔斯匣岸、全新途胜考痪稿、名图凌莽缴、ix25电哇、朗动誓哀返、瑞纳等14款车型帆地悍,涵盖A0级某蹈筹、A级耸、B级拼熔、SUV等主流细分市吵莱肌,累计产销量突破700万辆确丧胆。    北京现代官方数据显示龋蓉,今年前7个月敖驴,北京现代累计销量达到59.3万辆据空,完成全年112万辆销量目标的52.9%哺竟德。 2005年8月8日瞄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年违,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司龋蛋峭。北京奔驰的成立安闪错,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域情剧玛。    虽为国内高档车市的后来者幸味,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下查,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划图瓶嘿,实现产品导入绦、股权调整娩秸怜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等璃,北京奔驰由此迎来了高速发展期净乔。即便是在国内车市进入到“新常态”后祭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅邻,远超行业平均水平圣息。    目前烁,北京奔驰已建立起全球面积最大却恍牧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钢氯铣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂播垃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心矗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锣飘逆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翠踏赎。 8月22日殴趁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尽菇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓣恒:C级车死锯抬、E级车熊径订、GLC SUV和GLA SUV泌曹凄。官方数据显示惮假卉,今年1-7月曝汞亮,北京奔驰销量达167307辆哀,同比增长32.9%煌丹晤。    8月22日陌菱壳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彪念。在迎来年内最重要的车型后犁庆沛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜呛繁,着实令人期待吩孰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展步五签,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蹋氛。    “在各种场合我都讲乏董笆,北汽就是合资反哺自主”疆拢,徐和谊告诉中国经济网记者柒,“合资和自主蠕,绝不是对立回,而是互相借力”唉廓委。自2009年以来卉吼吴,由北京现代奴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垮兜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坷抛、管理流程予以借鉴的数以百计米。 北汽自主实现百万辆    正是如此表洗番,从2011年晴,第一辆整车威旺306问世捐,北汽自主销量直线上扬善:2011年达到2.4万辆蹦、2012年实现7.8万辆坑、2013年超过20.2万辆舶、2014年突破31万辆蹿、2015年完成33.7万辆办韶炊。历经五年多的时间纠,北汽自主已累计生产达百万辆衫狸错,跨越增长令业界瞩目顶巧。    “着眼未来雀姜,对于合资我仍然非惩浚看好部。不仅是十三五儡芯肋,未来很长的时期瓷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虐扰。另外盾,在此基础上涕刨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”驼才蝎,徐和谊表示狼梨沛。    “年底前还会有更多的好消息抬,不管是在新能源领域聘姬,还是整车领域无哭驾,包括一些重要的零部件领域害,还会有一些新的大项目落户北汽檄帘。这样蔼锯稻,为北汽更长远的发展罗封,我想合资这一块桐粗尉,贡献还会加大肌酗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察佰:李芳" "  9月29日圣素曙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上皆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骨昧。   蔡明指出尺,中国汽车市场曾是低质量舵犀、低配置耙氢、低服务的代名词市镣方。诚然仍,与美国汽车市场相比瓮沃,中国汽车市场还不太成熟喉柿红。但是汝,趋于完善的服务质量酸鲍晦、规模日益庞大的车展驾、逐渐被认可的中国自主品牌溃绍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敢负。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标来话李,分值越低表示可靠性越高咳皇碘。J.D. Power近几年的数据报告显示籍冀崔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赂,从2009年的178PP100到如今的102PP100瘸庭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步溪。尽管与美国市场还存在一定的差距咐,但中国市场的后劲儿不容小觑戳么臀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢昆愁?J.D. Power最新数据会给我们答案对乖等。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伞臼狮,而中国市场的进步速度为每年4PPH位叙。在车型研究上冒伐,中国赶超美国市场需要6年时间聊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH高,而中国本土品牌进步速度为8PPH澄鲤氮。在生产车型上单矮,中国赶超美国市场需要5.5年亭蒜江。   3. 在了解美国客户的需求上屠善,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恍。   经过对这些数据的了解和计算拿,平均下来茶抚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匣,才能百战百胜辞,想赶超美国市呈榇盎铩,前提是了解美国消费者的需求然疮戈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鲍喂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鸽圃碍:车内有令人不愉快的气味门嫌、胎噪声过大(来自车身下面)酞任、耗油量过大思阶、风噪声过大(来自车身周围)滔都、空调开启后炊锑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为内合:内置语音识别经常无法识别/误解命令嫡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腹稼嗅、风噪声过大(来自车身周围)挝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)衅辈拒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坎盛。同时烦,在前10大问题中妥悉,只有一个问题是相同的聊矢,即风噪声过大呸仙袭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异催,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脯。中国消费者更注重感观(嗅觉航并鲤、听觉和味觉等)方面的感受质量翔霖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受须吉钱。   就目前来说鳞恨,中国的汽车产业还有很长的路要走汾疼晒,无论是汽车的质量项,还是汽车的整体销售体系棉挎痊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芜。凡事欲其成功献,必要付出代价环午:奋斗达革。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炉攘途:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理媳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣股:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脖码:李芳 版权作品妨碑翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳,严禁转载秃罢,违者将被追究法律责任械善。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会架,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溅。同时师,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开范顿操,作为本次车展的重要组成部分之一墨椽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖餐哎奈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠底,中国机械工业联合会会长王瑞祥思架杆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舵,为中国汽车产业的智能化忌哩桔,信息化方面的发展做出指导意见离。   本次峰会主办单位晶屠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接让:   贸促会汽车行业分会长王侠睬眠首:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蚂镰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虱滑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伴拇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绕旱先:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阑阮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炉阶护:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了处堵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看厕浆。因为我以前开玩笑说了一句话甘,我说这个车联网这两年已经实现了屑受,就是人在车上用手机连网堑,这已经实现了牵课美。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挠,手机天生的使用起来就比车机要方便够墒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变临赫。有一些改变我们已经看到了天欣局,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刑十。现在有了优步呸从骸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了午,这个确实听着都挺有道理胁蛇就,我们一听都很吃惊灿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享葱秽灯,搞来搞去就卖那么几百台车色。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始囱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了袄陡绥。对于整个汽车产品玫盲、汽车产业链的改变它到底会怎么样犀悍?   回到出行的那个问题半,我觉得大家也不用特别的担心卧捻。我先给大家压压惊休梯,有两个数据很有意思晴,一个是美国湾区的汽车销量嵌,一个数据我们一查就能查到辑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及笛骆,现在渗透量已经非常多了锨路玻,优步在湾区这么普及了虎赫,买车的人是不是变少了摆逢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁旦,这个没有变少祟,而是增加了慧疙绰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错姥爱。确实涨的很快娜,这个和大家的想象是不一样的褐眉,觉得汽车销量应该减少呵,怎么还增加了呢涛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少珊塘,你说滴滴虑霸瑟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情船凶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凹啥,这背后真正的原因我就一直说上狗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丘,其实出行不等于汽车吉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺屠匆、道路密度不够这种应用场景秒汰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用讹嘿,其实它真正的加剧了中国的拥堵报。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骆弹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%十吨渭。汽车也不是简单的交通工具降避,如果把汽车还原成一个交通工具坍删汇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了韭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘉,我可以开熔,我也可以去坐地铁劳,我有北京和上海的公交卡遣、地铁卡铂盘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车媳享,我也可以骑自行车郸恢,有的时候感觉走路也很好颓祷魔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袱凰呵,汽车行业当然会发生改变僵搓毁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑岛什菊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验集吴吕。如果你只是把手机当做一个通讯工具苯骆,在2007年的诺基亚已经做的非澈僚┍保好了汞郝热,但是还是被智能手机行业颠覆了既。在汽车行业也是这样虐鞭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验图策,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具郴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验餐,我们去展望一下苍酵履。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶夸肺,大家都提到很多了狙。其实很多人的展望角度是不一样的叔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慈嚏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蜗害。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丸,更多的是解放了你不用开车退犀,分享的是司机五桂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够偶胜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降荆,它是一个规模经济脸扛社。它的交叉点大体上在2020年就会出现酪恨阜,我们的预计2020年在美国就会量产补软孟,在中国可能会晚两三年技塘矮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恳桂,这是我们要看的一个趋势等。   第二个趋势箱,移动互联网会加快电动汽车的普及秽盘陋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车完。很多人说电动汽车是因为省油钱囊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溃鳞辩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了榷,再也不需要去加油站了戈。第三个带来的变化就是对产业的重塑稼,以前汽车公司都是专注在制造胃,用户就认为是汪洋大海爸朔荆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挡痞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面糕壕,内部管理的界面领逢,反而把制造这件事情也许就可外包了拾。最后一点吴收秆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接徒莲,所以汽车作为交通工具以外的部分揣,一个用户买了车以后需要的增值服务嘶孺阶,汽车公司就也机会去提供这样的服务仑漏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俊。所以正是因为这样一个对移动互联网仙豢劳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凤晦哦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颠寥付,超过1700名员工界,我们未来的使命就是希望通过更好的产品美哄嗡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车萎操性。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秦,激励用户持七汐,这样蔚蓝的天空就会出现盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠显釜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吩玻节,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舞芜。同时对袜画,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开感,作为本次车展的重要组成部分之一达,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梨锰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邯,中国机械工业联合会会长王瑞祥裁舷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言界涩迸,为中国汽车产业的智能化填侮敦,信息化方面的发展做出指导意见穆巷。   本次峰会主办单位纤浑嗽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接届号:   贸促会汽车行业分会长王侠妙吕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟督茬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌此徘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猫罚捅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篙单:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巧恳欧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顺剿悔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻常快岔仑戊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长廷锣,因为现在我们是全世界销量最大的市场弥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺懈、环境污染等方面蓄夸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战羞。同时天,智能制造莱蚕奇、工业4.0删、移动互联尚孔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战亲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”耙、“互联网+”等发展战略剁酵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓬故。我们有很大的机遇溯傲,我们会见识很多非常有趣的变化莽操斧。   当前业界普遍认为埂扭,低碳化寞剁绵、信息化荚、智能化是未来汽车技术的发展方向惊寿弟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涪割绿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台髓氯蛇,正在成为汽车行业的发展热点垛逻,正在助推中国汽车产业的转型升级沃付镁,从而进一步打开智能交通产业的价值胖破。在2010年的时候螺诲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索攀咎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统书,为用户提供全天候秆鲸、全时段的服务糯杠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务探毫处,签约和活跃用户超过一百万鹿娥,累计为用户提供约2亿次的该户服务赎灌,人均交互服务超过11万次限芜既。经过近七年的发展绘桓氰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位是炼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氛苦、凯迪拉克鹿阔竟、别克钎、雪佛兰上使用侠凹,倍受消费者青睐恰砍辟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗泛,面对新的市场和技术趋势墩途形,基于车联网多年的探索蓄、实践结合行业的技术储备臣很,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挎拜,提出了到2020年力争100%产品实现互联佬寿,并致力于打造以车载信息服务功、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务甲,为人赫郊该、车提供安全智能便捷绿色出行冗承笨,初步建立和谐的人牛戌侥、车删扔、社会互联生态圈妹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克然糖才、别克抢钞轰、雪佛兰品牌霉挺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汗烁牵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展些谴。除了安吉星在移动信息和网联上隘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力笨媚附、内容服务能力惹铰、大数据运用能力料垛悸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贩琉、B2C的业务料。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峡观路,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露囱滇算、支付安全拔,更可能引发行人安全和人身安全熬昆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时揩帽瓷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戊,网络安全开发包括威胁因素识别瘦强吩、安全战略制定勘谷、安全措施执行弹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开湃己。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准夕涎琴,并且在过去几年不断的进行迭代升级歪逛东,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作朗轨接。伴随车联网技术的发展楔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巢膊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶须。让汽车驾驶更安全丝、更轻松穗捅、更有效挎铰。   我们身处在这样一个时代瞬,新技术层出不穷使一切变得可能垄,我们也是非常幸运的一代人瞎点港,能够见证汽车行业在国内猫、在整个市场上有一个颠覆性的发展聪偷购。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化型涝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狡芍词。同时也让我们对明天更增添信心和期待哀,激励我们坚持不懈的努力戎撂汀。   我们相信龄防,汽车行业的发展刚刚开始汇柿。汽车行业与其他行业的相互交流寿汝釜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讹储派。我们会和同行一起共同为之奋斗垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞粮惩:李芳" "   9月28日聚,在2016上海浦东国际汽车展前孟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吭,新兴造车势力聚徊、养车肺戎汀、汽车金融等领域从业者惶伶,走到台前算,与大家分享及探讨未来的市场前景骑燃笺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲闺疵。    吕征宇婪媚删:各位领导偶回、各位嘉宾申歼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凤奴蜕,刚才我们的同行说得非惩虏希好奸,其实我们有一个共同的理念曝坟,而且我们也有非常多的痛点矛沟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来把狈,我们也有美国合作伙伴的公司炼乾肠,乐视的七大生态是有机的刀,在零基础上打通的律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的塑评,目的就像董事长讲的一样炬钒,让“蓝天白云”再飞翔草邻,目标就是打造全球最先进的超级汽车链。    那么用互联糠、智能辑、电动褥苯、共享的方式碌伞坑,实现“未来”的交通方式牟牛,我们认为汽车产业滤,还是没有被互联网变革的产业寺肚。对于乐视超级汽车生态而言膜阮坝,我们有四大基石遣,我们相信社会化啊、分享化平、互联化瓜、共享化将成为我们未来变革的方向磷唉。    从我们的汽车生态诞生以来趟耐,我们保持着快速的发展堤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泌,落地在浙江湖州 恍,这里包括绿色环保的环境秽尘、自动驾驶的一些功能和区域商。    同时我们最近可以告诉大家惭,我们的产品样车在美国已经开始路试挥懒挥,技术在百米加速已经是全球领先了供贰,产品的量产进入倒计时状态亥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舱秒瘁,创造首轮汽车最高融资金额的记录鲜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发码冠,协同开发也是我们在北美的基地裸、中国的基地肆、欧洲的基地共同开发浚。同时我们的战略开发电动的底盘机构蛇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拴温。    第二个就是智能化扁,车是人工智能的最佳载体腔,乐视做了大量的投入蓟狭吉,在硅谷和SSA成立了研究院休靛捆,在智能驾驶也取得了突破性的进展秒河。社会化就是刚才说的分享陇鸽,我也非常喜欢这个创意薯莆传。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鲁女,我们相信在共享经济的领域里埂侈酪,无论是Uber的繁荣略龟蝎,都证明未来不管是房子泞倪排、汽车都是重实用的趋势飞煞,所以乐视将战略转移呢慧,推出车租赁的平台可粟,我们叫做乐享平台借悍。    其实最重要的议题齿啦独,乐视作为互联网公司轨埂面,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力台。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解枚锚喝,电动化配、智能化盒跋、互联网化适、社会化牟,这四大纬度有密切的联系陌蹿。    我们把汽车当做全新的载体遂茄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屯括。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功霜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品勃驼迟,谢谢大家氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎辛犀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猾察疵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钳匙鞘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞廷,他认为车联网娶誊,既然是大势所趋羞挝划,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狼写倒,少炒概念烷,多做实事喜犬。 以下是王侠发言实录奋复逃:   在这个夏末秋初纶封达、时令更替的丰收季节癸霖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机显霸擂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逗赎。在此澄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捍太肮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来顶堡,汽车产业的电动化饺含镀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绣,而且也正在成为全产业链创新求变么浦评、转型升级的主战场庇。但是炮文,热点和繁荣的背后毒才,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面殊埂令。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样懒喝炊,车联网也在热捧之后开始遇冷尖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搬掸活。其实骚森,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潮许,我们要理性面对微鞭袖、系统分析烘漂,既对前景充满信心誊穿推,又对可能遇到的挑战有清醒的认识确谷,才能在变革的大潮中认准自己的方向相讨桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爆敞,我们要清醒地认识到课,汽车的智能化和网联化是大势所趋虎腻米,是不可阻挡的方向挡咕侮。电动车还有技术路线之争陋、对减少污染和能源危机的疑惑斜卢聚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处艰舒届,没有坏处伺驼。汽车诞生130多年来臣谜魔,除了带给人类方便之外磷舒,还带来了许多难以克服的问题睬,比如交通事故稍车邦、环境污染和拥堵古寸、能源危机等等萄繁。车联网和自动驾驶等新技术的应用称期耿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胸人,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想商粉闺。现在不少基础薄弱的车企部稗俩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招髓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守停俄,多持观望态度刹绿汝,这也是目前车联网叫好不叫座糕涛、貌似热闹却普及率不高的重要原因坊。我想说的是投,既然是大势所趋搁现,就不要犹豫不决溯为鲸,否者真的会给对手赶超的机会霜。   我们要清醒地认识到桑毖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延同。汽车市场的低增长成为常态之后跺曙稗,我们对于销量的追求空间越来越有限烈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卵橙甩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值被,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道峦。   我们要清醒地认识到谅沟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喊抚,必须是社会性的统一行动茫瑞门。一方面帽潜,车联网是一个汽车生态拆贡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穆锨。另一方面氯骗喘,车联网又是由整车制造商床法、产品供应商舶窝嚼、内容提供商巫、软件供应商半筛梢、服务提供商睛农下、网络运营商等不同角色组成的产业链芥潘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合皆汝,打破壁垒卵,互相开放信息系统瑞,进行深层合作沛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的登入豢。   我们要清醒地认识到簿骆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破艰竿脱,而是要靠一个技术集群的集体支撑娠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涪,如果通过手机就能解决的谰间,其实不应该叫车联网嗣琴掀。大数据久贩弊、新能源技术褐、网联技术韭陆、自动驾驶技术骂储惭、传感技术青路、网络安全技术等担莽,这些技术的应用都是相互影响劲、相互促进甚至是互为条件的彼。比如汽车共享和无人驾驶哩侈,就只能在车联网的前提下才能实现孙藕烘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变位,并给汽车共享带来更多可能性戌及。另一方面襄歌肥,与手机和家电不同的是蜡茂圣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程成陈咆,绝对不是有钱就可以任性的地方味凸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平甜,中国车企面临的问题一点也不比别人少疲,我们一定要避免浮躁情绪少,少造概念始稠容,多在核心技术上下功夫熊唐。   在刚刚结束的G20峰会上零,习近平主席表示社体毛:8年后的今天诞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步切、人口增长黎暴泌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期褂间,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鞍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搅。其实狼屎,对于全球汽车产业来讲肉线,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侈适,传统技术进步的空间越来越小写。在这样的背景下烩坑,智能化飘镰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎童乃,为汽车技术进步提供了新路径托海,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手厩。   今天蔫,我们以“智驾未来鸽秆嗣、创领先锋”为主题授抄旁,邀请各位企业家茸、专家学者共聚一堂汉客,希望大家能敞开心扉踢比,知无不言洼俯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量貌。   最后躬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扮私,祝各位朋友在沪期间顺利赋蒙、快乐句苫、安康湘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型护,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氢熬蒙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鲤人。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坚眠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线憋,在下线前夕贩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通琶嚎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读察巾疲。 一勿谢钾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斑颈涕。今年1-8月钮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息囤算吝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间愧丛师,以首款SUV——威旺S50为节点蹭痹饰,一步步走向经济型乘用车领域电阑茶,实现“MPV SUV双轮驱动”吻。对于未来产品规划软堪钱,陈桂祥向网上车市透露局垃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闲,并冲击40万台销量规模毋乾。” 陈桂祥进一步表示芬:“北汽威旺的MPV珐肩你、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缕。2017年的销量重点会集中在M50F上屠,到2018年也会有全新产品上市份两。”    今年8月16日撑处,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蛔告,对于转型中的北汽威旺婆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筛限缔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型讽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拼酱炒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敦谜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坝节,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坛酗弧。在陈桂祥看来泞陡伪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赊杀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梆。    二插豹箩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烷稀。M50F具备明显的高颜值特征摆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邻孝。而做到高颜值并不容易靶漆,陈桂祥向网上车市透露磐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铺公,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剖抢。    从内饰来说卞搬抒,新车的设计均由轿车化标准打造嗜,其配置在科技感饱秆仓、智能化上都有出色的表现怕磊仇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏栋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控昏。同时项,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表偏末。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疏,智能化水平足以媲美合资品牌喇刺。 在性能方面叙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炬警柏,进一步满足消费者的需求佃悄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隧嘲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台齿薯,到2020年威旺规划40万台的销量碳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氰悼。未来将在夯实MPV市场的同时皆效取,进一步做好SUV市场钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诧棉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》禽讽踩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业椭米嘎:苏州吉姆西拍凄剿、苏州金龙齿、深圳五洲龙权、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翠扛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秆式,并对吉姆西取消整车生产资质点瑟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芭暗,追回补贴资金稍檀僚。    根据通报碍柯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查岁绞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拇郊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元公倦。不过糠鬼胎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了罗苯。 补贴新能源汽车的依据何在磨卢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆跺雄觅。市场经济最需要的是诚信晌。但是肚箱煎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戮贫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁ü问荆害魄疮。部分领域缺少应有的制度约束圭狼,秩序甚至失范净陛,这并不稀奇让,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啦班破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立础水。尤其值得一提的是李碧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哼撬。在这一目标之中叫辖,财政也被赋予了其应有的定位典偿脚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”揭萝位。中国社会的根本性变化需要处理好市场泡、社会与政府的关系纯成县。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件饥沃惠。新能源汽车市场同样是市吵哦琛,从根本上说阑力斯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥皇黔限。新能源汽车骗补问题的源头酶身簿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重厂辜。    当然烷荤详,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阔,不是市场取代政府淌附,而是市场和政府有主有次栏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖视罢客。说时容易做时难滤派遂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嘎其。补多少槽,怎么补疙卿饶,补贴如何管理等等瞎,同样都是难题盯搔壁。    为什么要补贴新能源汽车哎联?可以摆出来的理由不外乎如下劣虱嘿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嗡替拣,只要予以补贴纫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瘦浆佬。这么说不是没有道理搬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产矫,成本较高丝驳。有了补贴闻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奉锹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善好阶。只要有足够的补贴沟话澈,新能源汽车的发展肯定会更顺利荷能瞄。    但是纤顷额,有了补贴究,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涧锈督?新能源汽车发展的关键在于技术衅热。有钱就会有技术吗懦哭?这才是问题的关键橙耿爬。的确变乱抹,现实中有许多技术是可以花钱买来的侈力。但是撵,先进技术不见得能买得到鸽膝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赣任。各大汽车企业也在努力开发新技术遂嫁低。在这样的条件下缮,新能源汽车的发展方向都是问题秀练,怎么会有可供市场销售的先进技术凡诉?有了钱查挛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入持羌干,但是菏抢巧,研发投入增加淑剩,并不等于研发就一定会成功绰狙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堑熄,没有确定性的目标父锑灭,研发投入的针对性也不可能太强撬省舵。在这样的发展阶段墓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刚慌,让市场自行选择合适的技术视。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的括。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势购。优势到底有多大堑箩泼,得看技术垦汉。电池靠电力供应路溃,由于中国电力主要是火电蓉,最终提供汽车动力的是煤炭膏故。只不过推窘,煤炭发电地可能不是汽车使用地想怜坞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缺粟。污染是否减少匆刀璃,还得看耗电量的多少莽工,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量称躲徐。之后倪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较夏乃。传统汽车汽油有不同等级聪钉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源驳厘,这也会带来一定的污染截。这都是比较时需要注意的屉谅酪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进全、充电不是特别方便的条件下户垒赣,混合动力有助于新能源汽车的发展位窗铝,但问题是晦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗菊触纲?充电不便就不充碴扩窗,将“新能源汽车”当传统汽车使用焕券,也不是什么新闻采献哼。还有喉且坍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比损,到底改善了多少能源使用状况人礁改?太阳能利用技术的改进啦床,可能是新能源汽车发展的重要方向和。太阳能丰富绵,足够人类使用瞥哗丰,但是目前利用技术较为低下纽,妨碍了太阳能汽车的发展簧。石墨烯等新型材料的使用钨魔,有许多未知数鞋必,也意味着有许多新的发展空间腐握前。虽然空间多大未可知饲亥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会米舵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妙念?政府在新能源汽车上的补贴较多撕鸥。包括中央和地方财政补贴在内倡伺娥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卵。补贴力度惊人绿庇,这是骗补的根本动力楞钎。当然翟放,骗补还只是个别现象项,或者说只是占全部补贴的一小部分肛梨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫩但。如果问题的分析只是到此为止赖骡碗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策邢缓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多猜谁钨,只有寥寥几个备,但是所涉企业在业内的分量不可小觑轿。这些企业不是小打小闹的企业胆坟性,从某种意义上奸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乘钉菱。这些企业按照正常情况下林,应该合法经营才是彭辨菏,为什么要去做骗取补贴的事汗倘?从企业层面来看奔诫,这是市场经济仍然不够成熟的表现宪标姜。在成熟的市场经济下伦显辖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业攀,至少应该是诚信经营的聚辜。骗补肯定事出有因戮钝。    值得我们拷问的是光线,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伴间剖?大企业铤而走险妈疮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苇赊酗,企业不必费太大劲就可以做到涣铝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扭士,倘若没有足够的补贴仑,新能源汽车业务也是难以经营下去的文漠害。    政府花钱是要讲收益的歼。动用公共资源碳,就必须将事情说清楚虎。最终芯呵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扇采冬。评价报告应该说明补贴的总耗费刑饲、补贴去向以及效果冈俺。这是国家治理现代化所不可或缺的擒。每笔财政款项都应该用到刀刃上琴朴,都应该得到其应有的收益喀桓。算总账九亩谩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展联蹦,这个判断并不容易做到呛。仅仅纵向比较是不够的姑崇,我们还需要横向比较累糙,中国新能源汽车行业与世界同行相比但,地位是下降了开补,还是上升了纤量煽。如果上升跋侠疯,那么上升到什么样的地位稳钳?如果下降厂溜馈,那么下降的程度又如何藕?即使有了指标数据荆,争议仍然会持续下去受忍。也许烂,我们可以通过其他指标来加以佐证菲超。    新能源汽车的受欢迎程度阜浚,显然就是一个不错的指标你悲。2015年新能源汽车销售了33万辆藉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计丸犀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的躲几,那么实际销售数量更小肚许。新能源车价格不低黔记暑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美床笆赋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惜缴挖,更利于判断诬。北京小汽车上牌需要摇号犊段,但是新能源汽车的号是单独摇的催剧缚,且获得的难度大大小于传统汽车率攻。这样擦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车标将秽。他们选择的理由多是容易拿到车牌筷圭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挝曙娩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖砰物型,还要摇号烘,获取牌照的难度和支付的代价都不星┩锘铩,新能源汽车和牌照捆绑销售迟膛歇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便故篓副,于是他们也可能选择新能源汽车懈李彪。但就是这样绕氨,新能源汽车仍然没有流行起来察。全国其他地方筏揪培,也未见新能源汽车充斥着整个市场岔俄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炭,但是蠢,我们需要思考豪蠕香,这些成绩中撬课,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搽筷毫?一些城市为了招商引资祭,鼓励新能源汽车企业到当地投资此疥芯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车灌。“双赢”战略的实施铅孪缚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腻筏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进份。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胳揽,这样的不对称竞争扶持激葡荆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴登碴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猛,是对新能源汽车价廉物美的期待存绕,是对节能减排效果的期待渺蜡径,是对先进技术发展的期待辜乖汤。这些期待都是合情合理的飞扩。但是兜,供给侧结构性改革还未到位煤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求微悔囊,这才是问题的关键残挡。即使要给新能源汽车补贴随膛,也应该考虑补贴的环节妹尝,考虑补贴的对象舜忌将,考虑补贴的效果凳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴集焊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钙,不能有效激励新能源汽车技术的进步拣。如果一定需要新能源汽车补贴鞠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怒党睦。这样的补贴有点后期资助的味道筷期葛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业控。但是焕汾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滦砍,那么它就在这个行业有了竞争优势秀,实际上不需要任何补贴徊,就可以经营得比其他企业要好辑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拾棺,扭曲市场行为里材匪。而且呐撅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谦。新兴技术的成长在萌芽状态铂,可能没有竞争力管凹,但是绩,经过一段时间的发展之后亥,就可能显示出新技术的力量起。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颓,今天领先的技术天煽粉,到了明天就可能落后先闪。这是技术发展的规律性所决定的凑犀。为此画锑魔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拒,因为未来的不确定性叹怕,没有人能够确定未来的真正技术路线善荆。留出市场成长的足够空间底抖想,可能比别的做法更加重要苇掏罕。骗补问题的出现敢辟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机迫绍两。    基于现状邦被古,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展让限,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匿。这些年的财政补贴先芒诞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扑软,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会夏猴滔。相反鹅,效率不够高的补贴洛摩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重级。现有的补贴如果不是投向终端死,而是投向技术研发暮芳,会不会效果更好点呢丝懂壁?个人汽车消费纯粹是私人事务捶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姬篙。骗补问题的暴露僳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兔。补贴本来就在退出秆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舅。补贴旨在鼓励研发泡挽绘,鼓励新能源汽车技术的发展讳纪卑,而不是其他具体的消费目标琉米。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是率垢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场前。这样的技术支撑出来的产品水阔,还不能满足消费者的出行需求沏。财政补贴可以退出抢纠,但可以通过科研经费资助的方式评毛河,鼓励新能源汽车技术革新粉惜黎。同样的钱洛,花在科研上的效果梦危,可能比直接补贴消费更加有效垦晌。创新驱动发展战略的实施鸡,从根本上看霉亢,需要依靠的是技术创新滤朽醋。在技术创新上多投入娠替,并注意投入的有效性淮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蛋勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖僚:李芳" "  今年7月底菲偿,在2016年世界500强排行榜中色酥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赊,比去年跃升47位峦灸年,排名第160惠立,引起国内外企业界捍、尤其是汽车业界的瞩目八厦。    今年锭幕楞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顽钮本。恰好是在10年前谩,徐和谊出任北汽集团董事长乘,策划即概、主导冒潞、实施了令北汽集团由乱到治屋醛,由小到大寺,由弱变强的变革媚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腾、有益司瓣穆、独到的成功尝试肚纫。但是桶古础,当中国经济网记者约请徐和谊泄,请他以《老徐和北汽这十年》为题胺罗,谈一谈自己与北汽集团时媳,徐和谊温和粕、憨厚地笑着说辈耽级,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己魄,少谈澎缔领,少写哗蠕毒。    于是懒检腊,在不久前的一个上午抡踩,在北汽集团的一个会议室里吾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脖稻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道婪浅。今天是系列报道的第一篇缓栓柿。   当时袖吉捌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔷钾,实现跨越式发展”的战略纺艘,以及构建整车巩浓、零部件敛荚、研发火氓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径径劫。“老徐这人的特点就是说话算话掸颅,真抓实干尽菠窗。眼瞅着北京汽车研究总院溶、海纳川汽车部件盛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讳捅肪、新板块一个接一个地建立起来蓝鸥,形成有力的链条涎摔,轻装上阵了锌,并有序运转”篡。 北汽集团党委书记雹描、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展长,连续多年蝉联世界第一季。但长期困扰中国汽车产业的一大问题漓妇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惫。    世界汽车产业的竞争是国际化的届估倍、规模化的酱豆,更确切地说是集团化的盲闭没。观全球汽车产业格局龋,能够称得上汽车集团的堕,美国有通用坏促、福特嗡,德国有大众诫、奔驰甭钳裴、宝马喀,日本有丰田辟烫、本田徊甜,法国有雷诺-日产施肥、标致-雪铁龙堡烩递,韩国有现代-起亚嫂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前详讹芯,谈到中国的某一“汽车集团”欺炼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贤拾仇,没有自己的品牌和产品短焕,不就是一家投资公司吗莱位扰?算什么汽车集团!    每年逗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缕嫩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涸惮锹,不但被大众瞧视、丰田唾、通用们甩出几条街馈皖,也常常被长安塑先、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谱。    因此试绵怯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缓焊咆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展东,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题歉棠。    过去10年间蜕酒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后便,在汽车产业集团化方面做了大胆第、有益的尝试素娠客,把一个曾经弱不禁风的松散集合体篱,逐渐培育筷耽、锻炼成为一家颇具规奈碧谂福和实力的汽车集团鹊歉腾,在研发项、制造借轮、人才虾、创新诽逝、管理等各方面实现了标准化颂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逞寒,曾经拥有一定的基础和财富呻细顽,令人期冀;同时额售,由于分散化关杯、碎片化半噶屎,更存留令人难以释怀的遗憾摔。    北京轿车工业与一汽仿嗣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泻村,有考证甚至认为入,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丧冀。    据汽车老人陈祖涛回忆穷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妒救成,北京生产的轿车最早使用了自动挡铝,而对手只是手动挡鸥。    上世纪六七十年代结炊莱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北裴嘛,成为一个时代的记忆酥夸。    而同期筐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坊,遥相呼应的签抒顾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滑瞥。    改革开放后堑冗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盆冬轿。    到上世纪90年代镣吩侍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨韦、称王称霸孙遁距。    特别是2002年昂降貉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娜巷颗,也创下了高速成长的纪录使抽凄。 北京牌212越野车    可惜的是缕,在这些看似个个突出的单体层面之上赔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”半海敛,除却福田与现代美,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争髓航,还被同行作为茶余饭后的笑料胶。整车企业尚且如此搬凤甲,北汽的零部件企业就更加不堪了虾哩。由于资金蓬、技术和观念等原因讳矾从,大都跟不上主机厂的技术升级报,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷领笺匣,有的企业已不得不靠出租房屋度日瞬船。    忆起十年前上任之初的状况暴嚏,徐和谊对中国经济网记者说盟桂,当时的北汽一盘散沙抚赖绰,特别松散绩,单打独斗鞍,各自为政焦,互相内讧帛潞,效率低下……照此走下去小杀,“没戏署挡痪,一点戏都没有”!他边说边摇头胳。    由于资产结构的相对分散哄搔拾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涪擒。日常运作中态,大多只是履行政府赋予的出资人权力星惰翁,无法形成一个科学的集中管理机构亥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系豪,深入企业经营管理了懒。    2006年10月底讽旧抄,徐和谊出任北汽控股公司董事长赡,恰逢“十一五”开局之年间冬,他率领北汽以科学发展观为统领翔,对产业结构和发展战略进行了全面充维乳、系统烂、有效的调整告官轿。    有北汽中层管理者清楚地记得扣,当时嫁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驹缅,实现跨越式发展”的战略玫,以及构建整车持、零部件避、研发芹腹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垢。他说毖识骸,“老徐这人的特点就是说话算话核同丰,真抓实干阿刃射。眼瞅着北京汽车研究总院捅扰番、海纳川汽车部件衡贤善、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务特、新板块一个接一个地建立起来戌会察,形成有力的链条矾,轻装上阵厘施侯,并有序运转”惕敞懒。    到2009年台磋粹,短短3年时间拖,汽车年销量突破100万辆大关诧屯,销售收入突破1000亿供飘拼,北汽集团化战略初见成效盗瞧。 2016年驴腐抱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贬滇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抛纱虾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莎催森,公司治理结构进一步完善吼姐途,集团的功能定位更加清晰;同时乔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剖,并将在人才吸引窟脐辉、产业链完善及兼并重组中彩衫窜,发挥出更加高效的运营效率茂。而外界则普遍认为请井掏,名称的变更虐毛港,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心篙洽。    “北汽控股更名为北汽集团檄,是北京汽车工业的领导体制形、管理体制的一次重大突破痢螺,找到了北京汽车斜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灸弹,徐和谊当时说厂。    随后矛袖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碾悉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刊。根据规划狮闺弧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元漓劲萝,大力发展自主品牌健鹊,完善和打造全产业链拇读撑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掳,进入世界500强氯坛。    “说到做到滥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蕉没,战略性新兴产业蓄势待发牧懊郝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淬,各项增长指标位居中国汽车行业前列撬,成为近几年来最具成长性的企业集团栖希井。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   姚景源认为芹诧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屁茧东,而产业政策需要与时俱进讳。    杨裕生表示不啪慈:应适时推动电动汽车市场化脱翟,也就是补贴退坡姓,一直到取消补贴排。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豁菲卡。但是绞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高列然,不宜鼓励冒臂肪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寄嘛当。    侯云春指出萝,新能源汽车发展需要在供需两端发力画,两手并用胺撩,推动新能源汽车健康发展桔鞋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辜湃,表明在国家相关政策的助推之下叔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展椿骗纱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题补汞牡。其中艇淳,规模巨大顺偷撩、涉及金额超10亿元的骗补事实恨坚繁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”爬翻哀。昨天龋敞绢,几位专家学者的观点引起关注抄半辜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认本力,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挟纫挝。对此熄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示幸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泼僵苛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宦、必要性的措施轨棉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为么,政府对于新能源汽车产业要进行干预佃,而关键问题是怎么干预疾上,干预什么石粮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持禾,而产业政策需要与时俱进”离,他谈到那坛苦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用竭窟恍,并提出产业政策应该遵循四个原则缎粕。一是产业政策不能替代市尘濉;二是产业政策要管产业场扳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冷祁。    杨裕生也认为紊,目前的补贴政策有两大问题耗,一是单车补贴过高随,二是补贴总额高督浇疥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虽,副作用很大戌。    在新能源产业层面鸽簿内,杨裕生表示仆:“应适时推动电动汽车市场化妇,也就是补贴退坡庞,一直到取消补贴甩景锈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苍离成,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”懂绦峨。在技术层面室藐,杨裕生认为母,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胆,第二就是发展不补贴逃拎、已经市场化的低速车床。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓷,不宜鼓励污,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外就,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铰恍,新能源汽车发展需要在供需两端发力烧老册,两手并用篱帮樊,推动新能源汽车健康发展楞。    侯云春解释说脾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莆弥捂。一方面大家喜欢用角、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冉遂,政府和企业共同努力锣式猎,使得新能源汽车能满足消费者的需求悔褂,开拓新能源汽车的市场刮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”九窖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输蕾:李芳" "  如果我们做好准备的话码芯,赢家当然是我们阜愧。我们不担心其他的吝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酪电,我觉得只要我们做得好些枯稻,一点都不用担心岁形。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日堆幻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后番嘲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授规掇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铃。其中特别谈及奥迪与数字化迸你慧。    施泰德说嚎,到2025年以前财,有什么东西能够真正去触动奥迪呢臂关?汽车行业正在经历一场变革沤烙。对我们来说度捣孝,有一个非常重要的关键词孺:数字化佃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变祈潮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备犬罚郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帛痰施,我们眼下所处的时代案千捞,奥迪科技一直处于领先地位磋附傲,并不断进行新的突破副。对于数字化挛乡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商啊榔。到2020年时绞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纲母,这也是我们引领未来的一种设计汹教,包括其他顶级科技蹲,包括我们的传感器斜共妒、雷达渤纳龟、激光大灯等丢竟懂,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹈会簿。    施泰德说矩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远次创,我们会全身心地投入到这一点涂纤呕,包括3D地图骏屯拴,导航等应用屠。对我们来说僧抄舜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卵喝收。当然攀扒微,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肌德。    在回答有记者问谷律:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势施保说,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胖对,有哪些优势醇?在这场竞争中秆荚俺,谁会获胜”的问题时熊乖,施泰德表示怖疤莆:如果我们做好准备的话脯,赢家当然是我们哆福。我们不担心其他的庞阂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逢,我觉得只要我们做得好郡,一点都不用担心持峡凰。    施泰德强调晚定搬,在某种意义上苯僵,我们也是一个初创企业楷妓露。其实捌,奥迪有很多细分部门鞭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奴。如果没有这样的合作京,你很难相信北,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远擦笆裤,我们能够成功地实现自动泊车闹份、自动驾驶等猴搜母。    施泰德预计哨,2017年净四鲁,我们要推出新的奥迪A8嘿芯淌,自动驾驶的时速能够达到60公里菇惦,没有别的厂商做到这一点汐。如果我们明年能做到这一点的话烙苟惕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辆断,启迪未来”病确。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏须:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缕荣桂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕七。庆典活动前夕娶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逃。一汽-大众汽车有限公司董事拣、总经理张丕杰除了对政府湾辉、经销商绊、员工盘库探、用户等的支持表示感谢外散剖,他也坦言矛,在新能源炕、“互联网+”等方面蛇穗玻,一汽-大众起步比较晚枷汲,这些短板正在引起高度关注胳柑蟹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子廖搭,“因为有你怂嘶,心存感激”按瑞似,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惫护,来感激这25来帮助我们成长的所有人凶囤挟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睫晾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果黄。从前辈讲起慨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为官,还有陆林奎等等的领导笺袒赔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屋槽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果揩。   25年来钉错迁,我们要感谢的人非常多牵些。感谢国家和政府的支持与帮助晌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持报邪溉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行傅首错。例如成都酮,成都今年是高温天气卡恕辜,最高气温是37.5度而且是持续的骡蜂稍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活檬怀,政府部门给予了很大的支持和帮助歌倍通。   我们要感谢1250万用户膜,感谢他们的选择和信任顷筛祥。一汽-大众从项目开始建立嗜褪,一直到第一款捷达开始投产去聚雾,捷达在市场上并不是一帆风顺的薯,它的初期是走过了一段曲折的道路滦葱。正是在困难的时候鹿芥,是客户帮助了我们悼、鼓励了我们操。还记得在困难的时候牡眉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国籍蓝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象煎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彭虐。一汽-大众的员工非常的进攘摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化觅簧、吃苦耐劳泵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬闪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蛙伴嚏。大家知道一年365天鄙,如果周六周日全休息就要去掉52天氢迫,把所有的节假日都去掉疏,标准工作日应该是250天充廉纶,工厂的康采恩标准就是由此设计亮舵。而我们加班到300天噬探恍,320天是常有的事峨苗,员工非常辛苦渤锨壁,所以在这警撼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢孰炬。   要感谢中德双方的股东寐傻。要感谢他们具有前瞻性战决策曙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廷烤判。一汽-大众的建立掏,当时在中国的汽车合资企业盲,一汽-大众成立的时候也不过就两家踢频。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铂,股东双方做了前瞻性的战略决策轮歌惯,才有了一汽-大众冒暇幂,我们要特别感谢中德双方搔陆梗。   在一汽-大众发展过程中猩槽,比如一汽-大众西部战略怕春,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弧。一汽-大众在西部建厂的时候小隋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力融托兜。现在在西部的生产基地畅,今年他们的产量突破65万辆糜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扣,在股东的决策上由一汽-大众执行的沙忌登,也取得很好的效果洼褥。此外棋梳,还要感谢1200多家的经销商晾钞、700多家的核心供应商合作伙伴庙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幢钉漏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些差?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巩陆虽,中国适合于家用的车型非常少环。25年来辰退,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆埃鹅,上缴税金3700亿元统青曹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忙、奥迪两大品牌12大系列产品谋坚汗。   25年来泌成篇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弥胺蕉,带动了中国汽车工业质量意识的提升糕滴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌单嘶苗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量犯楞博,一汽-大众是领先的糠。同时豁崇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毁牵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慕姜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丹衅。首先眯涛菊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鹤蚂隆。一汽-大众的体系不是一天打造出来沉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桔镶离。   其次难,一汽-大众拥有一套完整娄、标准的制度和流程的有力保证钉敌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰党挪,制度和流程是保证外盼。   再次慰歌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拳童,在经营发展过程中有很多难题需要解决喝,有很多矛盾需要平衡们歼,用什么样的标准来平衡么帕绞?底线是什么藉?那就是质量孙巍。一汽-大众一直坚持质量至上港霸散,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瘁伐谢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纪铃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缴石拎,这也是质量至上的战略要求稗涉锹。   此外雌裤响,高品质的人才碑兄苍,具有工匠精神的员工态红晃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嫉、传承的文化也是高品质梳芹,得到的技能训练也是高品质亭。拥有和企业共担风险的合作伙伴涝缝,无论是过去哆坟咆、现在还是将来都是这样辛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蝗。一汽-大众在自身发展的同时灿潮,也考虑到了整个供应链的协同发展荣,对于整个价值链会有高品质的要求钩浚。   最后疗凰皆,一汽-大众在努力践行企业社会责任喇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牵绕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候糜寡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惠裂弯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上师架磷,既要总结经验和收获捞肃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苔藐、走了哪些弯路阜朵,下一步应该怎样避免岭碍葡。   如果说到过去的不足彤,SUV细分市场比例快速提升奥谋睡,一汽-大众对此准备是不足的闺伟定,对新能源嫁哗沧、“互联网+”等方面的起步也比较晚碴。一汽-大众对于未来仍然充满信心形褂,这些短板正在引起高度关注乘肝,企业正在考虑这块短板如何去克服领糜。   2014年馁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议车,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诉凶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来从牧拴。   面向未来涎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卡,保持创新婚秒匈、驱动发展场悍切,并释放出更强的增长动力材。同时挝,也会与各方伙伴实现合作亭爽,实现更为广泛的互利共赢桂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任僻,不断回报政府碳、回报股东拼炉、回报社会刮猫骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娶劳。他表示盲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盛,并将继续保持限量生产以追求独特性垛逛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来灌笑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型湃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante税晌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猾赡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腑峦。业界有所疑虑的是瓶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象付诲。   对此袱鸿,薄亚铭向记者表示侩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亢,但都不是便宜的车型衫刮。Levante的价格达到了100万元左右黄,Ghibli的价格也达到了90万元左右亥掇,在产品定位上依旧不低害。同时澳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仟,依旧走高端化路线设。薄亚铭还讲到际传圣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司漆率,不会把目标提高到每年20万辆守融、30万辆的水平吞惫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量晌,所以我们能保持品牌的专属性黄汐擒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明青扩,他表示弄膛:本次车展上上市的新款总裁车型书,除了在产品上进行了升级外础,还提供了多种个性装备贩司愧,客户可以从中选择很多种搭配拧胯戌。此外杀京,新车在性能上的提升显著姆锭上,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汲捶江、动力最强的四门轿车虑肚。   此外灭簧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业普传,开始尝试电商销售模式么毙。薄亚铭认为光,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用括,因为中国市场的客户已经变化婚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的其,现在有很多人都用手机去买东西轻伶宿,这是市场发展的趋势瘁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式龋露,即用户车主首付车款后僳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司损,到整个租期满了以后孤森,这辆车的物权就归给该车主蓝,该模式类似于分期购买轻笨。   薄亚铭说龄溃戮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恭败钱,但是在中国市场还是刚刚起步己春庙,有一些量产车会采用这样的方式做惟甸谰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铂涛。他还表示捍顶僵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筏世苏,其实反响真的是挺不错的汉沫。尤其是北京福力、上海这样的限牌城市算。通过租赁的形式贝,牌照将打包在租赁费用里面添视殴。当车主买到车妇撼逢,即启动融资租赁手续阮洼骇,拿到车辆牌照轮盎,不用为没有牌照而担心息攀附。如果是企业车主湿示八,每个月的融资租赁费可以抵充扣税露喉,是非常划算的钩穗坚。”目前完,该项目仍处于试水阶段咀壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤撇甘:李芳" "新能源的发展凯涂盗,是大势所趋香岔,但具体方向碧吵,也扑朔迷离前。    电动车会成为未来的主流吗霓?现今的新能源汽车产业健康吗花籍殊?什么样的新能源政策更适合我国国情喝醚哼?    2016年9月2日佛坚陋,在2016泰达汽车论坛上桐洞尚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扯藏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吝饲,他认为识奠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搜涉皇,恐怕不可持续必寐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外促孺蚕,何光远认为创,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敛毯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人慨,这位87岁的老人谈起汽车工业艘,依然有些动情蘑。谈到电动车发展虚互尺,他认为市捎,把电动车归为新能源汽车是不合适的认某空。因为募粳靠,第一侮目匹,电不是新能源毙善,第二绣士,电动车也不是新东西耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挞痊隘,电动车诞生在1834年彭,是英国人罗伯特·安德森发明的踏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垃书。    何光远认为汉肩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磊穗霖,不科学恕澜,应该给它正名嫩台,就叫“电动车”裁,或者是纯电动车淌。何光远认为佩奖攀,电动车国家政策的支持力度非常高山,所以它现在发展比较快矫,去年生产了30多万台椒本,但它还是有很大的局限性朔。首先女烩挠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便亩,可以长途旅行使用解伺。即使快充也得半小时以后韩柒,但是经城ΤВ快充的话沙涝,这个电池的寿命也会减少览纲,慢充就需要几个小时沦会,充电的时间很长温埂。另外胜粳,行驶的里程很短赔,有一百几十公力就了不得了晾,就是很好的电动车了苯森垒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上糙,我认为不可能持续宏毙涧。”何光远说付鞍备,很多企业是因为补贴才做电动车赁速榔,事实上圈履匣,内燃机节能潜力还非常大皋,缸内直喷技术嚼、柴油机的高压共轨技术袜叼蜜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助普梨舍,因此矩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姆,不能被动壹匕黄住,节能是最大的减排捐。    甲醇车大有前途    现在拭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拼袜理,因此到捍,各国都在研究替代能源与新能源汽车半。美国耙币、欧洲街瞄、日本稳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凡酗,但因为资源禀赋不同骑棚,所以技术路线也有所不同搏。    何光远介绍说靠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题段,在某种意义上讲炒粒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坦,虽然同为乙醇臀,但着眼点不同;日本缺乏资源县诡,自身资源利用问题不突出够,因此地继,把提高汽车燃油经济性作为首丫贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磊灭烦,日本也在搞甲醇的研究腺废懒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定雄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线函漏。    在能源喀钢贝、交通磊底铺、环境豆检、经济四位一体的框架之下贾坟,中国又该如何考虑替代能源的问题屎?    一直以来吻帛,煤炭是我国的主体能源虎,占我国能源消费总量的66%至70%功。何光远认为邻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用欧地。推进我国能源生产和消费革命寐炒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路箔耿面。而在煤炭发电供热的同时核,可以产出甲醇帘巍,可以为内燃机提供燃料脖,所以铺凳铂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陀、高效利用是紧密联系的富傲交。    此前伺涝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点竟傻苏,这4个省基本上就是产煤大省咕疲、山西呜、陕西错、甘肃寇炮朗、贵州匪、上海市授。现在规模最大的是山西窃、贵州纪浆饶,其次是陕西酱负。    何光远介绍说埔锻弄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准擒,车都经过天津检测中心检测性姆趁,上了公告遣钎,经济性也是最好的碱孩。“我去看了加注站啼讲,M100甲醇100%烧甲醇合,2.2元/升蓬啪忍,现在已经降到1.7元/升了仿境挨。一个半甲醇就可以代替一个汽油琅史。所以说寡淀埠,甲醇还是很有希望的函。”    今年3月份朴垫父,工信部辈、科技部洁劫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辩,验收的专家组由何光远担任组长去验收岗婚淋。何光远透露说吐,山西验收以后勒喜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兢须详,开会以后形成了正式的报告伐少囤。现在米秋劝,在各个部门已经会签完了萄缕,在等高层领导做最后批示豌患络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寿破写,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桐迷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棱暴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题督东,力邀政府妓捞、行业我晦、企业莎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坏私届,寻求产业发展有效途径阂瞥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盖纶伸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们取疙、先生们泄凄弄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容衫滔疽。今天煞雌纺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文退,主要是围绕商业车险改革的思路和效果容韶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咆彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宏端焦,解决大家的疑惑师碎七,为什么要改革算?现在存在什么样的问题呻?第二惭侵塘,改革改了什么汤?主要内容串巢澳、实施步骤荒弟、目标锹、原则别、政策选择等等挥星。第三界,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了迷,改革试点取得了哪些成效恰襄,用一些数据和大家进行汇报茧帮罐。第四磺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望得咸诽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓦曹凸,从国际上来看渴,自上世纪不管是美国久册、欧洲遂汀、澳洲还是近邻日本捕、韩国传柏、台湾等等费闹通,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慰,至于费率为什么要管制睡吧?为什么要放开袱幻裁?这个也可以做一篇大的题目熊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势睦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定返湃墩,逐步地向由保险公司自主制定转化弧裙伤,定价因子的选择就是什么样的车保费高炽、什么样的车保费低凑钢岛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诚闺肯。   但是功冕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喉,还不能叫现在完成时禽。比如说美国若干个州锹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沮颓,因为不同的政策取向有各自的利弊秒库,这也是一个非常复杂的政策选择过程釜等。   从国际保险市场改革发展的经验来看半瑰,改革前和改革后串实核,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化导、复杂化棱清领,定价更趋精细化剩尚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应豢鹅继。在澳洲一些国家娟,改革前超额承保利润改革之后就消失了堑圣。对于我国来说骸星,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宦,从2011年开始社会或者舆论壬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洪甘羡,行业本身也长期苦于在低水平狈嘲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级橇突。另外善蹲旧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赊,在这些方方面面力量推动下伟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晶灿胳。   在改革之前是什么状况盾味?简单跟大家介绍一下适唤晃。从人民银行管理保险行业开始颧瑟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的性,在保监会接手车险市场之后赁讲感,也是保监会统颁条款费率么,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态避哎,整个行业亏损享、消费者投诉也比较多肩平牌,所以到了2006年的时候触锋,这个改革又走了一个相对回头的道路睹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晨橇末,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微摄饰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耙惺冕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吩络票,比如说行业比较统一沙,消费者认为条款费率比较容易理解陀泵,恶性竞争的风险得到一定遏制恨,但是负面作用大家可以看到极蠢,一个是条款法律风险很大劲,不能适时的随着道路交通环境狈、司法环境拣狸、社会经济生活环境的变化适时进行调整讨蜜壤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔屎榔、无保不赔逆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抱顷谓。   第二趴,在监管方面定位也不清晰汹惶。对于一个自主经营昆嗜会、自负盈亏的保险企业鲁收耗,没有条款费率狸镶赂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苇掣潍,改革发展没有动力跺刀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鹊纺刀,所以整个行业是在一种规陌品芭椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展良蒙型。   在2011年发、2012年前后经过评估默己痘、反复的讨论硼粱,其实当时市场上两种声音都很大司凳硷,一种认为行业就是应该统一规范标准化鞘池摹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辣柒融。经过反复的评估和权衡觅,也是在十八届三中全会的指导下疗停怕,改革的方向目标原则最终得以确立辣毛屉,这是在当时发布的两个文件策,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》览,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奴镜,比如说要提升行业的发展和服务水平闪彭,使价格更加合理竟镁亨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戈纠刑、保障范围镜慷、服务都有一些诟补狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔷瓢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甘牌癸。第一个是维护投保人保险的合法利益伴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乃雀蒂。第三个原则是稳步审慎推进宋申患,根据一系列的国际比较研究诲,大家还是从中得到一定的经验和教训觅告感,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讼斡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训访去帘。所以赡翠享,最后选择的改革途径不是一步到位岛靠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谜避,它只是在长期的甚至六年铅抹捆、八年汞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擞,这是改革的一个总体思路垫簇杠,从条款斜氯、费率亮窗杆、监管三个方面这是一个简单的概括史冕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款倦惯,大家不用仔细琢磨当中每一个字墨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叼,双方义务关系是怎样的标准化流程磷。   除了行业示范条款之外挞搏眉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蒙混,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验形裤鬼,不管是欧美还是台湾腥饯俗、日本膝康飞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汾烩、百花齐放的状态们,因为每个合同涉及几千个字脓,实际上撵蛔口,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系斧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疮粱耗。   在费率方面分成两个部分七蔚肥,一个是行业的保费水平加蒋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酷携,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷康直铩,对于汽车来说倒粹秋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袒便。所以在整个行业层面建立车险信息平台釜袜嘛,收集各个公司历年来的承保理赔数据缮涝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郊幕、科学的定价的参考谋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撬毯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权亥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汲板。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孙朔炔。在行业基准保费方面骆背妮,行业协会做了以下工作顶呛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理雄粟,在这个层面被拦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蜕,其实是相当的弱沙羔涂,这么多年来的承保标的吩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名广防瞳、编码实际上都是不统一的甲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旗健频,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翠鬼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库砍长,这个数据库目前正在申请国家标准喜遣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钠盗,对每一款车归集了二十多个基本的字段假顶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上樊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陶佳,给消费者购车提供了一定的参考采灸偷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冠嘶探。   在行业提供费率参考的基础上酮技,保险公司它是怎么定价的父?现在也是大家很关心的一个问题耿涎墩,为什么有的车费率高氏泊、有的车费率低丰肮,为什么今年高明年低冗?在不同的分类当中有一些差异死虽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惕变,分成从人因子和从车因子两大部分睛熬措,每一类因子当中又有若干个维度怪遁势,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力驶、风险定价能力既完、风险管理能力自主制定的定淘椭。   比如说输材,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寇卿拴、他的生活方式僧泡、他的信用程度等等底模,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粪酵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险极,它的安全性唇黑垢、可维修性等等甫纤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险草刊炉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疟。   国际比较先进的保险公司酣,他们通常采用的定价因子蠢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了琴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱灿媚竞,这个差异可能我们现在还难以接受奋套,但是将来毕竟是一个未来的发展方向规。   总的来说匠嘶,保险它产生和发展的基础是数字法则桐,在大数据的发展背景下许溉厕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邪石。   前端越放开后端管的越紧圈途尝,如果费率市场化以后橇割端,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争却、整体亏损的这么一个状态吹墨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恼。   实施步骤滦踢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搁戎。到今年6月30号为止棱,第一阶段的改革基本完成了疙九,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外遍唾醚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碉菠,不同的索赔历史对应不同的费率法拳荚,不同的车型对应不同的费率拓拘痢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的孙墟,这也是改革的目标摧,首先是平稳过渡文咀。   下一步慨,费率科学化裸眯、精准化度们、精细化程度会逐步的加深灌烧怒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氢镰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场厦磊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拓,经过一年的改革试点工葱,消费者从全国范围来看分,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点迫集,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抚翠,对于高风险苍淀、高出险的消费者焙位必,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蓖汤碧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痉蜂江,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率轻、道路交通安全水平都得到一定的提高搏痉母。   从行业的整体情况来看葛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闭期,增速营改增以前是11个点贺恫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点姓醚僵,仍然是持续稳定增长拱,这一增长是在保障范围扩大吝、车均保费下降的基础上实现的甸铂貉,车险行业的承保效益基本保持稳定谐间画,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苏僻,两个点的承保微利骑。   在保险行业层面来看蜕诫,公司的定价水平氏干粱、服务能力在稳步提升的枫怠坏。外部正效应也比较明显什守妥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点署轮洞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系板奶爱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闭楼,大家开车上路更审慎了坟,小额案件在索赔的时候可能更理性了厩。   下一步工作婆髓齐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卞呸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逛魄人,也就是说除了违法犯罪不赔撵寂楷,除了不可保风险不赔共,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险唇女江、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盎腻竟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈槟濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疾凳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辞堪、不同的投保人按、不同的车型价格的差异会越来越大蔡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奠颇撅,更好地提升保险公司的核心竞争力赁,也更好地促进道路交通安全解眷颠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高羔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活玛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芍伟翅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袖说。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题托烫,力邀政府逢、行业荆倦、企业滇篮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袒掠,寻求产业发展有效途径撕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录家。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仍县。第一夕,SUV这几年是高速增长奶论弛,我们做一个判断皑,这个高速增长就要成为历史了梯焕苍,往后没有这么快了妨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拟骋,份额还会提高多。第二椭峦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势貌函箍,就是份额和价位双提升瘫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化集矢睹,之前是低价位提升份额矩钢搐,这次是价位在提升入椿迷、份额也在提升吨。而且我们判断还具有可持续性毫四痛。第三烽,汽车厂商将会由过去的廷阜冀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贫策、弱者更弱禄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惰行。在此主要介绍前两个仆,因为时间比较短炒欧缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翟。从图中可以看到谰,从2007年开始号滩操,SUV进到了一个高速增长的阶段险郊戳,连续九年年均增长率达到46%食睦翟,今年前七个月也比较快芬,增长38.6%即吝奖。此外谎,市场份额在迅速提升摄镁,今年1-7月份市场份额达到40%递犬矢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晦痪新,过去几年每年4个百分点感,去年涨了8个百分点祁,今年1-7月份又长了4个百分点凰,自主品牌SUV占自主品牌的60%髓,SUV全面热炒嘛,豪华车袍霓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刀唇库,下一步还有空间沪澎。从这张图可以看出盯,一般的合资品牌客,SUV比重还偏低揩,豪华车和自主比较高变诧滇,不同级别里面SUV占比较高测,不同价位车里SUV比重也很高李图透,还有一线啡辑绥、二线潍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苯筷愤,不过一二三线的比重是去年的数据毯码,今年前七个月是四十了癌,今年没有注册数据可以看得出来浦遂奢。   但是趣趟,我们说这些年熔弹珊,suv领域基本没有在空白市场茫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闷,需求就会出现放缓的趋势诗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饺泪瓶,2012年-2015年逐月都是向上提升的耐祭膝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锹固盗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鹅米拒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了废鳖。相对于去年薄,虽然今年全年涨了5个点瞧靡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扑睫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了俏。   但是星新,我们说还有增长的空间哄悄虐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点欺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况师纲,大家可以看得出来洁脚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家时稀,大约在20%左右趟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国阔关改、加拿大比搅、俄罗斯这些国家邻寸陌。这些国家总的来看是地广人瞎浮,SUV占比比较高册刑,人口密度比较高的SUV占比比较低胺寂,但是也不完全成立吕骂啦,韩国人口密度也很高但是SUV很高炽凸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低么抢窃,这不完全成立菲兽,这两类国家的情况是存在的烁扫剔。   如果跟美国相比托胎,美国是把皮卡不作为乘用车裴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倒划,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距滑场,与宽口径比还有11个百分点览此,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撬们示,五十多不一定是峰值点诲娶。   另外徊抄脆,欧洲这几个国家裴罚勉,虽然SUV占比低氢敝,但是比重也在提升胚瓤鹿,从8%涨到25%现睦,SUV的热潮是全球性的世钉柏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下速,美国伍勒、加拿大这些SUV占比高的国家挛菜牛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辆群抛,大部分来讲可以占到40%左右龟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高擅馆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低渤,欧洲这些国家就是两类惦,我国应该是随着美国魏谭、加拿大朵脯沧、欧洲这个情况鞋垮,因为我们已经占到40%的份额了什,如果按这个去计算赫邢,中国的三厢轿车是48.4%教,还应该有十个百分点的下降空间辜离,下降去给谁蘑?基本上是SUV掸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%椒傅菱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胳擎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点双斡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升袱,这就是我们对SUV的一个基本判断湃汤忍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鳖茄郎,就是份额和价位双提升蝗氓,这是非常不容易出现的一个现象猴伟,如果把它拉得更长一点看日涕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琶忱,2000-2010年连续提高了戏姜,最近这几年不太好评,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捻糠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姆哆,2004年卤丘拐、2008年狗昧瓤、2011年息善、2014年貌,其他年份至少是相等的淬拜伟,大部分年份是比它高懊侧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陀。   现在一个更积极的情况来看卉,就是我们的份额在提高估椽椿,如果以总体的市场为100的话粮念甫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戈焙氮,如果以生产量为一百的话撵乘党,我们的自主品牌已经占到了35%坤,其中提高最快的就是SUV铝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%灸边,它占到了一半以上的份额钳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嫂臼,以轿车为一百旦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%爱镜公,连续几年都在下降俏,轿车竞争力在下降筹。但是自主品牌总体上的份额在提高谢晾妇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显霉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眯故戌,这个销量在提升人肯,低价位的车销量在下降丘哩新,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长触,增长最多的就在这个5-15万区间抹渐。以自主品牌自身为一百的话锑锤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%稠,现在只降到了3.4%财祷,而5-8万的车这几年也在下降澎狗,增长最快的8-10万的车和10-15万的孰翘,这两个价位上涨的是非常的快核先,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秽青,还有10-15万由原来14%涨到28.9%适救蹬,自主品牌的车价格明显在向上走蕊派旱,这是一个积极的变化唉趁瑟。   另外拧茅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见空摔颇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敌酣岭, 10-15万区间晚,自主品牌在里面也占到了28%坛,这个变化是很积极的陶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刹,最高峰是2013年213万抹俩揉,去年降到164万欺贤,但是SUV在迅速地扩张悉示庆,大家看这个SUV的比重挫轨堂,原来是二十多万辆口甩,去年到150多万辆裸,右边这个图是10-15万嘿,更是靠SUV在拉动的勃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争衬,这是一个非常大的积极变化溜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痪痪,这是GDTop的一个调查数据坟李琴,这个一百辆车出的事故故障率耸但盛,自主品牌在2003年有四百多个事故急太猴,合资品牌现在也在下降廉,这两个差距正在缩泻隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的具。   从产品的角度也可以感觉到阑咳,最近我们的一些新产品像奇瑞脊陡缆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价精,这就是一个积极的变化仙荆,这就预示着我们未来具有可持续性苔锨。而且可以看出迹伎,如果以前二十名产品排名算的话怖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嘲岛,一个长城C30一年卖了15万辆左右涧臣龚,前二十名里面我们有两个煎溜班。2013年更少一点郸察钨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肖酶,前十个里面已经有四个是自主品牌的钨霞奸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面擂醒。   这几个发展量比较大的企业薯镜碎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蚊湿,这也是积极变化桶动,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舍藏澈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化懊刊店。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程粤钠唷,国际市场南美洲疏惭、亚洲舶退、东欧瘁栓、非洲是迅速扩张的市潮穆病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力每伐荷,我们产品出口大国全是这些国家戳多。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家居脓价,跟我们购买力差不多经酣敝,人口加在一起12亿袱线,跟中国市场差不多熟悔票,换句话说中国市场去年卖了630万辆偿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鄙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议牛寝簇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恋,传统汽车大有希望佳,至少应该平等地分配国家的力量届疆腥,在传统车和新能源校昧饱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睡缮褐,力量投的也太重搏讲,下一步要对传统汽车给予足够重视题,它完全有希望获得好的发展屉囤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慕具掳,以前是高速沛秦,未来是中速夸,它要抢别人的份额葱。最近两年这个数据可以看一下贝挛暇,自主SUV筏晾,连续几年50%-60%的增长拔趴谰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长性靛厂,这就说明这种竞争关系在发生变化是,这是一个湿锌。   第三个观点我们就一句话带过了憨本,汽车厂商的格局要发生变化阿,过去是大家共同进步逗徽齐、共同分享发展成果甸,因为有年均30%多的增速聚,最近几年速度已经降了年均降到11%了攻共兰,未来还要下降纪埔溜,大概8%左右或者稍微高一点棵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展托俗受。另外合资内部也会竞争艘韭缔,自主内部还要竞争庇沏呐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尼吧,大众占到33%违比缮,最高占到38%岭,就是中国销量占到全球销量烁画,宝马悸礁聪、现代透郝板、PSA都占到了20%屉,通用15.9%畴,如果把它的微车也加上超过25%朝媚陪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的硅秘抱,要么是维持全球地位通用蜗睫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奔檬崎,大家对中国市场都高度重视沙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额食圣,我的速度要比别人的速度高希古擂,所以竞争更激烈搞寿半、自主更不用说了蒋迪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌遂,大家都给予很高的期望栏便,未来我们说竞争会非常的激烈酱,而速度又会下来盘,所以未来的竞争格局跟以前不一样绷泉暖,以前叫分享杯霖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强葛虎堤、弱者更弱私提,十四五就会出现兼并重组守,如果我们放开让更多的企业进来纷,我觉得这个可能局面会更快损伎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年老丰,最多明年还有一年疼,但是它的速度比平均速度还是快一点甸,自主品牌大有希望唬,我说的是传统自主品牌侣,传统汽车还不是新能源汽车刷莆旱,另外格局会发生大的变化膜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵森,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薄泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墟良鸵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冠纹,力邀政府茹、行业奖劫叭、企业虽唯蔬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见可,寻求产业发展有效途径菩棉叮。   以下为福田汽车集团副总裁秒痛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录佃。 福田汽车集团副总裁芦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导报毛糠、各位来宾碌妙曙、女士们缕唾脊、先生们社翠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钳扯,能够跟同行寄、专家做一个交流学习某懊劫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新写荒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势激汐发。从全球战略的视野来看逼劳,乘用车的全球化特征更加明显铜,很多轿车的平台会在全球市场销售猾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宽。举个例子厩棚,如皮卡平,在北美皮卡占整车比重是很高的殊补,但是在中国愧凑,在欧洲肖骡,皮卡的量就很小错星孟。另外又如轻卡烈,现在它的亚洲化特征会比较明显潜难峡。还有重卡护磊徒,在欧洲都是偏平头的吃晚副,北美则都是偏长头的囱圣。所以商用车行业的区域特征很明显鹃江,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的暇叫。而在中国市辰玖取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的煎,2010年达到了一个峰值429万辆持,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牛渴,去年是345万辆涸揭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嘶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长籍倘,主要的原因就是因为重化工行业瞥,如煤炭埔患、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胚。另外整个物流行业的效率在提升寸奈棘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模募灵。   随着市场竞争的加剧眠骑,行业整合也在加速清贺,份额由2010年的44%提高到2015年53%俯墒,再看一下今年商用车的情况胎弗,今年一到七月份销量略微增长馅奥,整个商用车行业增长2.4%酷炮,我们判断是过了低谷贺汞,所以下一步会有微幅增长桔眠。2.4%其中主要是载货车贡献的本派,同比增长4.8%污樊涡,客车受微面的下滑控谈,导致载客车下降了10个点锻枢淳。   关于未来的商用车市趁詹恰,我想从四个维度分享一下我们的判断讼秸。   第一是从宏观经济层面诺碑,从金融危机以后讼凰,全球市场增长的趋势是慢下来的霜,乘用车商用车的比例现在基本上在8朵厂垄:2猜,但是进入“十三五”之后我们判断揪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稿,商用车因为是物流工具的企业念荣钾,未来会有所好转搅拟,但变化不会很大榷碳挡。   从技术层面来看识骨咐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捆宦,现在正在快速进入智能化的3.0时代府。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈忝樱快的碳慑。   未来的商用技术主要围绕着智能化挡堂、网联化踏、电动化姓似、环保化来追求汽车的高效橇壬疯、绿色令侗苹、互联和安全脊拧零。   另外从中国的政策法规来看氰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动散,从客户需求来看鲸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卜箔,推动了中国新能源车的高速发展芦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拖碴猎,同比增长102%磕灰,其中纯电动客车3万辆涧薄萄,同比增长176%漓驮。未来在城市公交以及城市物流乾驳凰、环卫等方面等尽,电动车还会有一个高速发展靠龋。   下面分享一下福田在科技创新纷晴、转型方面的一些经验和做法坟巷烙。   在商用车2010年达到高点之后父妒缮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变劲,加快掌握自主研发的核心竞争力囊豹泊。通过五年的发展来看乳朗痢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的镰敲。福田汽车目前的研发体系是两级毛,一级是福田集团的研究总院偷避科,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俊芍餐,曹博士也说抒缴椽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心队羌,是一个二级研发体系拓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程遁、整车的集成以及奶常块开发和整车测试的三大核心能力叉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒噬、康明斯等等合作单位进行深度合作韧、改变和创新刚储,推动整车的技术进步反郝。   在转型方面访施,我们这几年主要围绕着几个方面母伶孔。   第一是产品低端往高端转型粕,在“十二五”初呛凉,我们的高端产品占比不到20%翔,我们到今年年底高端产品能达到70%客。   第二就是从国内往国外转型乳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%班纷吮。我们连续四年商用车的出口保持领先涝佃杜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卵蔡琳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瞥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型录傲沽,另外为了解决汇率和贸易壁垒间,我们在属地产业化方面做了大量的工作狡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宫卞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础霜。   另一个就是从制造往服务的转型炔侯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兔,在“十二五”期间急,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茅饺矫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暇随,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勒缔。福田康明斯通过这几年的培育乒率合,不管是从业务的规模沁、收入铅、利润现在都发展得非澄痔龋好嚷晨,另一个他也对我们福田汽车的整车碧关,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲囟牵好的支持悼案蜂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新护咸晤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慷搂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匙泊牧。可以说尽管卡车的量比较谢辖四巍,但因为排放比较高邵,另外一个因为运营的里程和时间比较长送另尺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍帽埔,实际上物流的效率还是比较低的怜。基于这一判断埃破橙,我们提出了一个“超级卡车”的项目潞链,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源母掀摄,通过这种材料的智能化伎法巷、材料的纯电动百、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膛、环保拾、节能扯邻、高效皮徊、安全遣少将、智能的超级卡车唯痕恋。我们的目标是要实现降油耗30%百梢,降排放30%堡淮蹦,整个货运效率提升70%砷。   另外是关于福田汽车的车联网技术还谋,我在福田分管车联网业务幌入侍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值显女,因为乘用车是一个消费品艰韧,买车和用车的基本上是一个人拾扣勒,而现在主要是用来出行的漆虚杀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卑,但是商用车不一样俺家,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的驼入,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用睛痴宏,驾驶行为各方面的安全蕊,另一个就是乘用车是一个地域性的车哎,不像商用车需要全国跑申洁荤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨歼,过两天跑到海南去了仓顶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些修景。还有商用车的故障率藕空酗,因为它的工况复杂孟,商用车一般具有轻载赐坪奸、标载和超载舒鼓,但是对轿车一般不存在这个问题顽慑来,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低夕录,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伯瞎。所以通过车联网对车进行故障预警蓖、排除以及程序优化等方面峡连去,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辛镭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钡柏须,建立与客户的互联互通晨,为客户提供增值性服务纱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耸凳、服务商和供应商产品质量和服务的水平疲潍柔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划花肮翔。大家很清楚尝,围绕着工业战略圃,德国提出工业4.0卿送儒,美国也工业互联网茎刷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刷敦、英国的2050战略藏,中国也提出了中国制造2025抹韦杰,福田汽车结合自身的一些现状捷杆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剖发钾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哥扑泰、企业与企业赶逃贿、企业与产品面陌、企业与客户的互联互通叙舶片。“五智能”就是商业智能翰竭、智能管理然、智能汽车惭孙、智能工厂眯首、智能制造凄添。时间关系论穷,不再进一步叙述记努还。   目前头屑料,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锹。福田汽车愿和大家一道渴,通力合作钱喀,整合资源胖,协同发展拼快,共同推动中国品牌的加速崛起祁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献假,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊兽导:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日免裙方,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔬痊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜡潭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穆豹,力邀政府铜晦堵、行业柒、企业屑苟蟹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见返实,寻求产业发展有效途径贰剖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巾峡幂、舍弗勒集团副CEO仆付、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叭爆、驰骋未来》的演讲实录矢形。 舍弗勒集团执行董事会成员撼、舍弗勒集团副CEO胶录、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窜、女士们梳康、先生们耸扇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粮窍川,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略呜斑,我们的愿景熊拦,是如何来推动我们未来的出行和移动苯车。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凶迸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史类竭童。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怂咯,我们是一家领先的技术公司绵步,在全球都有我们的足迹辱杰,我们一直致力于移动极纹冲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牌碘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求警奥。   舍弗勒一直致力于创新筒,也可以说我们成功的因素是质量怜赋贡、技术和创新菱未凤。我们在制造业方面有很强的实力辰傻离,在系统研发方面投入非常大小举。我们创造了一流的工艺和技术松枷膛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面善涂勃,今年我们在德国获得了一系列的奖项犁休被,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沛。   就像很多其他的技术企业一样博,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绵蚊经。第一是环境友好型的驱动锚,第二是城市交通画,第三是城际交通辽构赫,第四是能源链聚剐。比如说大家可以看到莫渐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛禽画,人口结构变化非陈莞拢快尚道秽,老龄化社会已经展现在我们面前凌酬讹,技术变得日趋复杂读速,数字化技术的利用领域不断的扩大锨痪,我们需要找到更好的方法来彼此了解被圃磊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疟陆高。数字化是一个关键传,另外就是环境方面当啸哪、可再生能源还有资源的可用性佛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题视,资源的短缺也是我们要去关注的姥。   再看一下经济的趋势尼,我们现在处于一个全球村挞孔倍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题检蒜扭,这些是不一样的兄凹。另外就是可负担性的问题量洛膏,我们要为客户带来更多的价值闺莫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疾垦渡,这些都是我们要去关注关心的蔼天。   我们来看一下未来的战略笨,主要涉及到四个窗口笔娃挠。   第一是产品本身份其,我觉得对于汽车产业骇猛卞,对于机械制造产业来说都是非常关键的书。在这个领域/行业雹档起,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伍案垂,要减少对环境的污染汀。   第二是当我们制造产品的时候墩味划,或者制造产品元器件的时候扇,要关注它的功能敞摆插。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行愤埃、城市的交通膳,对于汽车以及对于我们的供应商羞纪鞍,可以为汽车产业提供什么样的元器件诵,这些都是我们要去考虑的恒廓。   第三是城际的交通鹃歌,涉及到比如说航空叔扭蹭、高速铁路的一些竞争碘颠放。   第四是能源链的问题酿呜狠,我们有什么样的能源是可以使用的粮,我们将来的交通工具运用什么样的能源狄喇,这些都需要我们考虑婪茧。   看一下将来的动力总成操。我想给大家传递一个重要的信息上妥,在接下来十五年时间里烯幂,从全球来看夺团遂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锌慰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分栋僻俯。   但是现在也有一个趋势发展得非陈叮快落,来自大众和奥迪的这些厂家胸权脸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车够石。到2025年赦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坎,也就是200到300万辆的纯电动汽车吝剂超,所以到2030年可能会是一种不同的情况揭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况廉。我们还需要让它更加有效一些丢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腺,还有电池或者是燃料电池等等币裂失,这些都会占据越来越多的份额瓜破。对于我们汽车产业来说非常重要彪疮看,对于政府来说也是非常重要的胎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料童,比如汽油苟,还需要考虑其他的一些燃料诺,或者是人造的燃料等等田把,需要考虑更多类型的燃料朗浇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肌绰醛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锋处,包括48伏的解决方案祥嘿傅,它主要是对手动传动系统的电动化烈咳。我们需要首先实现这部分的电气化法。另外我们也需要对离合器实现电气化堡麓黔,也由于推出电子离合器呻诬。另外我们还需要进一步提高效率骚。也就是要进一步推出我们的混合动力钠嫔呤耍块48伏系统胁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳校块的解决方案灵节赏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逛,针对高压的电桥驱动解决方案坚钞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案风雄森。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辰,以对其进行电气化处理迫汾撼。如果将来我们有纯电动汽车的话哥,它的电气化程度会越来越高糕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怜溉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂看颅,因此我们需要进行标准化逝强挽,标准化是第一步缸兰是,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碍,或者说是一些部分的氦糙嘎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案却芦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锰摩。我们也需要减少车辆的整体的质量钎弘,主要是成本方面是一个重要原因伟。如果需要建一个标准的话暖,我们就需要有更好的一个平台闲磋烘,也就是说我们需要基于标准的平台船匪,或者基于标准的乃短窍兀块进行我们的汽车制造承绕。   我们需要全球的平台化解决方案萎辅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求税侩禾。关于动力总成方面袜,它的变速箱是最关键的一个部分恐胆退。我们刚才提到一方面是包括内燃机蔷仆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起膊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器咆稗膜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分局梨。   接下来看一下我们的重点产品嫂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屡射,我们为中国带来了什么样的解决方案骨拍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案憋叔,我们推出了高压P2混合动力暮遥块铃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忱稼,我们希望能够改变它的一个变速器撕玛陛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兜星栋。   通过这样的一个标准的牟啵块化设计垛锹竿,它可以适用于各种变速箱之间的转变踩赣氮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颂冒,我们的这种创新型P2的混合动力呐逊郑块可以帮助实现不同程度的混动功能砂铅。实际上芬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汗富。我们的量产计划是2017年在中国进行量产夹。这是第一个解决方案虎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胃,它叫做高压P4电桥的解决方案露跋,可以用于SUV或者车辆的CD部分喉橡。它具有高功率密度卿碘铝,可以适用于不同的车型陷,非常容易打包进行个性化设计瑟矫。也可以用于新能源的生产唐聪请。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谰。它可以让我们更好地使用内燃机僧缄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车请换,这是我们两到三年前开发出来的隋间触。也是考虑到了中国排量的需求欺萝檄,或者是新能源车辆的需求拆茫。针对这样的一个需求狄宽秘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吭墓签,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纹叔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机枫纱,我们中国团队也为此作出了很大的努力骂宿横,这个发动机是专门针对中国市场推出的竿扭。   另外就是在变速箱方面薪缕踏,我们也推出了一个新的解决方案瘟,是集成干式离合器的DCT变速箱镣,机电一体化离合器和齿轮执行机构龟碉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汀,对于工程师来说身,我们都是非常理性的夺,但是有的时候我们需要具备一定的感情勺妮饥。对于我们的汽车技术来说宠坞,我们一方面需要理性衔,另一方面也需要激情辰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现班。针对方程式1的赛车晤闹抒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成灿甭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疚扯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抛扭颈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮羡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淖汲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梧诚土,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题海,力邀政府邯功、行业绕蹄、企业俺肝旅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见删,寻求产业发展有效途径涛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啃、副总经理 吴松发言实录负钨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事隧诬、副总经理吴松   尊敬的何部长亭、朱总拱硷让,各位嘉宾呜东、各位朋友筐踩交,女士们郴、先生们掏,大家上午好拐。很荣幸参加这次论坛售,我上次参加此论坛还是2011年灭啃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟私廊,那时候传褀刚刚才有这个名字烷呻茫,传褀的保有量不到一万台多,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车退脐,这给了我们很大的信心和鼓舞入曝骨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仇。传褀一直也在努力就露塑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恼颗静,年均复合增长达到80%肆囊涝。目前市场保有量达到65万辆溪,已经成为集团利润的主要贡献者之一闭。   明星车型GS4持续供不应求戊亲弛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隆漂,而且GS8与GA8同一平台勉纺迟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扛鲜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恳,对自主品牌的支持单,关键的还是坐呢达互,关键的是感受栓,关键的是多提意见釜喂煽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心程戳骑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌攫科。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弯鼻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法位。我做自主刚刚回集团俄洽渤,将近9年半的时间痕,从不愿意干到喜欢干倒不匡,到对自主品牌依依不舍嫉毯毕,到对自己找不到定位和方向罗笑,感觉到人还是能做一点事穿。所以这在这里借这个机会颠怒簿,感谢在座的我们各位嘉宾献、各位媒体的支持建,也感谢传褀团队的支持检,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敝许体,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持死蹭府。   我的发言主题是构造改革创新驱动顷垢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尘。一个方面汽车产业发展形势分析文辆,前面讲了很多了猛,我就不多讲届朝跑。   一个态势是稳步增长草天,但是全球增势放缓拢囱歼。中国汽车产业发展仍然有空间萍,仍将会领跑全球汽车势事闺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台收阀甭,中重型商用车达到400万台肚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%发垦。中国汽车销量将达到3140万台囊嫩,我预计可能还会再多蕊片监,关键是结构看你怎么改觅?如果要参与全球竞争镁,那重要可能生产量还会增长抱,复合增长率将达到4%上。   第二个特点景鹃苯,优秀自主品牌加速成长拆赎歉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寿。中国汽车市场发生了深刻变化僵儡,中国品牌迅速崛起娟,优秀自主品牌加速成长店骆。关键是要产生优秀中国品牌观奴,不管是哪一个企业貉烩坦,在现在这个环境下磊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菇,还有我们何部长弄,这么一批老的汽车界的前辈铝,到了这个会场又在用行动来支持贿炕。大家和我们媒体各个方面的朋友成具尺,大家坐一坐烷椭篇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别结村枯,差别在哪里弓瀑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纷赌。关键是中国人要团结讣坚,不要互相贬低桃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓢,抓一到几个控浮,不要想象太多敝茂规,我们从来不怕想象无糜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向霞难,坚定方向诡伞嗣。   那么数据也说明一切景,2015年很多中国汽车加速发展朗,行业整体增长率为7.3%的情况下芥八,中国品牌乘用车增长率达到15.3%聪害,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撼软,相比去年又增长了1.2%百分点抬桃。而且自主品牌抓住了很好的契机粱,在SUV里面我们是防守的腊蚂募,是中国品牌先站住位置刷舅氨,合资品牌再进攻闯际宿,再加上周围的环境变化赴但,所以在SUV里面我们一定要全方位发力魔,占据主导挡目,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个埃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车,统治了我们的各个方面镰。我们展开进攻是非常艰难涕袒皋,但不是说不可作为潭碘活,要选择时机收克。我们要在中高端里面取得突破冷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锈刹龟,这是韩国人讲的怖,不是我讲的逻翅。他们说茫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候劲迷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌隧,如果不选择是对自己的不自信谭秘,这个不能靠强求肖,靠品质昏、技术起筒黔、新能礁琅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涸氦。   第三个檬署,汽车消费升级和资源制约你,也迫使汽车产业需要供给侧改革菱。不但要有好的产品繁拢,而且还要有低的成本滩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害特。在汽车需求方面醒是,80檀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军街工,个性化窜鸥肋、智能化认江空、体验化等方面的需求还在不断地上升拼巳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战崔杉。不管怎么变化靡乒淑,满足顾客的需求估,满足抓住市场的脉动挠唐魄,这个是关键点匆搓。而且资源供给方面吕朗,现在的人口红利逐步消失碴那测,而汽车不是简单劳动饯挪,是高技术情况下的技术劳动料钡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瞧,我到那些国家去考察过舒,没有中国这样受过良好教育妓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性欧帕竞,那不是每个地方都有的享宽俺。有的地方上午上班歌欠,下午到时间钱一领就走了茫隆。所以对一些合资品牌来讲充行袒,中国也还是蛮有魅力的嫩,关键是要拿好东西出来汰,才能谈自主酥。   当然工资涨这是个客观事实次须删,2011年的时候4.1万皮射么,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窜独茨,这个不高的睬屑,还要涨兄呈。农民工那么辛苦篙娘沃,给他一点钱算什么荣。但是钱从哪里来乌?我在传褀亏损的时候渐,工资涨得慢瘸拨,但是想办法补贴饥。这几年别的都在减瞪家观,就是员工工资不减还骏,但是效率要提高爬遂裸,要杜绝不干活的人杜恫纪,最后挣得钱多杀嘿,干活的人还没有机会鳖思搏,有钱的人天天有时间去议论腿吴溶,没钱的人在干活妊弟,这样大家积极性都没有了勃熟。国企的弊端就是这个难泞。   那么在监管方面驶妓,工信部刚才也说了侥薯,我们的司长也说了亢禾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沟兑,在供给侧这个方面要下功夫喀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坊习,作为五大发展理念之首透箩萎,当时这个报纸一播五大发展理念奠,那时候我还在乘用车陷兼赏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去齿节份,这十个字魏妻氦。为什么呢拿?因为没有创新就没有一切钙,没有协调就调动不了资源纯,没有和谐的话哇关,共享也很难脸恃撇,大家不愿意跟你干饭,我是不相信英雄的虎,但是特定的时间会产生一点儡蚕禾,还是要充分调动群众的精神邓炮,各个方面全方面的参与笆馈,企业的成功除了它的领导者的作用堑屉顷,更重要还是把员工的积极性调动起来完回,人民群众才是创造历史的动力颠辩商,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人急砍恒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革取,需要我们从技术管理隋盖陌、营销病淮肪、品牌会铃、产品趁群、服务全方位展开创新丧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革庙癸苦,来推动中国品牌进入全球口,成为世界品牌链汾夹。   第二割,汽车产业供给侧改革方向与实现舌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法玛人。   首先蛊葱城,在自主品牌方面茬却,我们是追求全球视野开展正向开发钮供,坚持以我为主的构造核心赎擒,组织全球资源权秸荤,开放性自主研发模式欣两缚,掌握核心的竞争力翱累,获得了可持续发展能力缸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人遣关途。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人写。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凹欢香,我们的生产能力标准是35万鸥,但是预计今年我们的销量会超过35万聊,有可能达到38万卧奸绘,当然如果制造组织再高一点冻防,可能40万徽我,也还是有可能惯肝僚,但是大家别报到40万啊辰。这是有体系凄,有制度保障的炊瞬洪,有员工的全程的参与郡棚黎。一个别的企业的人到这里来看脚凛危,他说你这个企业为什么增长这么快卉,没什么别的探,员工的积极性调动起来了请,他们说操臼,我看到你们的员工眼睛充满激情醒奇草,因为人天天在干活的时候就会有理由妊挎筹,如果执着地做一件事情带有一点追求佩袍,那就有远大的理想态猩。   放眼全球汲筒,在开发方面整合全球优势尚奖,实现研发的全球化怠骄面,人才全球化函、配套全球化鼓屉乌。依托国内的研发资源殿己,充分利用国外的资源开展研发资源整合丢块宠,打造企业自身的技术体系十。我们用了将近五六年的时间寐陪,我们确立了G-CPMA跨平台牧危块化架构沦蛾享,我们第一代的产品是引进消化吸收嵌良,第二代产品已经完全进行了提升皇僚结,但是没有否定第一代龚钡班,掌握了数据链饱瑰瞥,掌握了开发的流程拷毙迪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列睫描。实现了一个平台可以开发六七款车型亮峡勿,实现了多个平台车间的相互有机关联缉答,实现了车型的变化多磷,开发上市快玲媳为,质量易保障割搭素,低成本础、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磐郴。   第二个孤,坚持质量为先按,推出精品车型勃较,提升产品质量垂朵鼎,加快自主品牌产品开发蘑肌汝,提高汽车供给侧水平呐惠俱,推出符合时代的互联网化的产品纷兄。打造消费者喜爱的精品车型绩钒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啤程,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痞蕊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胯。实际上汽车不管是新能源也好妹屏,产品的三大特点啤姐,一是颜值不好看别人不买瀑体念,第二是品质篙咸勤,没品质也等于没品牌板贝,天天出毛病心里不愉快苍,第三是性价比拦菱,就是靠成本萍杆加。我们的员工不需要培训就知道品质痰,因为好多从合资企业来仍,合资别的没培养驮矩,就是对品质追求袖,结果就是成本搞贵了棠蓝侗,把品质先过关高,回头成本再来逐步下降潞。我们第一个解决的是品质脸层,第二个解决的是颜值鹃旁心,第三才是考虑成本悉膜。成本故图,供应商的成本我控制不了眠暮孰,如果今天在座还有供应商的话襄滤欣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鄙皇必,还是有这个机会的架帝保。但是我建厂可以控制限,我们内部的生产流程工艺禾,我会重新再造蚊吓,这个我投资减少了施,今天也披露一下腺拿,我35万的规模最多可以干到60万阮啤。如果创造性一点可以干到65万肉,总投资50个亿舍卧瓷,含整车加发动机婆郝,这是内部数据挥蟹,来给自主品牌共享顷瞬。   包括一些模具加在20个亿蜕卫、70个亿挤鞠,最后的结果我都不相信篓哥,实现平台化绥、公开化队浦泡、可视化炒,让所有的东西全部依照规则阳光推进售福扑。现在我们的供应商也很满意寡,社会上也很满意肖效。这就是在体系校蔫,在这些方面的作用力幌阜感,防止一个部位一个零件奥,一个车就不同零件不同标准蚕担挥,那怎么做呢鹿,永远做不了好车悼。这个要感谢合资养成的规矩酵。但是自主也会给你更大的动力甭隙阂,动力是在研发恒懊,其他方面再有作为肖。所以我们是国企的平台凭尼卷,民企的效率骆刀骡,合资的流程牛酒,这三句话就是这么个意思揪。   第三个涤孪错,坚持智能制造打造智慧工厂外。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂焚钉,实现占地面积的有效节约闺,我们的合资企业阶,广汽本田在推进第三期的时候倪,就是根据SSC这个原则硷导末。SSC的第一个S就是小型small鲜,即所有资源空间最小恫脊、设备小型化;第二个S是简练simple挽,就是除去浪费篓桐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔼,complete冠,以追求小党、近刻第、短寂、轻朴蜂羌,最合适的自动化妓、亩块化苟泊。所以广汽本田第三工厂运用SSC斤璃傲,它们的车间占地面积减少45.5%谓冀迷,投资减少26%莱醚闪,跟它的一二期比花褪螺,能源减少了29%灵,成本节约了21%猎癸划。   第四个坚持管理创新饶晃是,开展构造改革钉憋奇,主要就是我们广汽丰田掠,因为我原来在广汽丰田发动机沽熊,我9年就去丰田一次汰糕寝,去发动机只回了一次库读挤,因为当时这个地方环境太好了功寂身,我怕一回去又不想搞自主了返渺。但是鼓励我底下那些员工经常去耸圈,去交流陕,日本人也还不错妻碌编,大家都交流片。但是技术是交流不来的纽挤嘎,思想文化还是可以交流的顾始。最近到丰田去了一下蓉倍案,大有感受保,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烙冉梁,它从最关键谓冈、最基础的制造环节入手垒拖,开展生产管理创新遍,从制造轴沽、供需轴犬蠕、采购轴出发横技,深入开展构造改革垮毕乾,实现全员参与偷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识手谷七,充分调动员工的积极性韦横、创造力储,取得了良好的成果谈玛。经营绩效方面泉,今年的销量增长不多低传,但是利润大幅提升浓,生产效率显著提高朝匆菏。人力绩效方面辈戌眉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痴烹,管理体系与生产流程更为完善峡刮、合理戮南。   通过改构造改革授版,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升答,根据他们的预计蚊,已有的数据淌竞错,2017年单台不良率预计会降到0.01%插睫纹,就是万分之一淡卞。而且现有的工人总数减少1600人残。就是现有的存量也可以变化屡筷,他们现在不到一万人抚冕侩,要减1600人甸妈,它新建的工厂违,员工还是要招的凭,但有的还是要走掇骚袄。就是用减下来的人把他投放到这个地方匹。   第五句坤穗,坚持体制增效赏赎恒,强化体系创新峰薯。既然这些企业都到中国来了矗,有机会为什么不学一学呢梯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下交,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破你,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灭拇泊,广汽本田精益管理拱矾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汇窟兜。为什么搞一个广汽生产方式恼?为什么不造一个丰田呢忻?这里面要说一句娥,丰田生产方式你不能完全去学怠界,条件不一样鸡顽,环境不一样莫,人员的基础素质不一样家激,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腥。你学它必须要结合自己勿痕朽,连日本的企业去学它的锻钒,有的好多也不成功鲍,当然我不能妄断省僚币,这是从资料摘的摄惨己,不是我说的郊笔必。   第二个睬宛叼,我主要员工整车从本田来宫湃,发动机从丰田来浇刨念,也有一部分本田懦,两个企业不同的模式怎么办攘啼?发动机就要按丰田来茬,从头到尾来筋俄,坏的不学好的学崔,整车就按本田的来券寂来。但是一个企业两个体系怎么运作呢堆?我说干自主就不能有体系某救惮,要体系就是传褀的体系盾拌狡。不管你是从哪里来玩篙沏,包括从社会上来睛,来自五湖四海一个共同目标醒订,要干好中国自主品牌鞋少虚。所有最后提出了广汽生产方式彩庐阂,以丰田为主结合本田淖,这样把文化撂、体系做好蔽,但是还不够巩固概,还要琢磨宠惩,现在体系已经起来林。   我们从2013年开始策划筐淡闯,集团的主要领导说这个很好篇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的龟嫂。   所以后面我们的产能又不够了辫簿帮,销量又搞起来了苛,整车进行改造锭、发动机进行完善堑,整车谦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伎恳瞬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铅登峭,就是第一条生产线峰。第一条生产线上半年生产了将近16万揩答,20万的能力干了16万享董洼,实际上还可以做淡,全如果满负荷做的话庐,估计干到35万都没问题荒。极大发挥殊,这个不进行全体系变革很难及碴。发动机装配线一次合格率99%涸,这个零部件产内库存减少70%倦尉龄,厂房面积提升30%碾陵,原来不够用焦店,现在多了这么大的组织炬。库存资金减少50%钱,更为重要的是这一成果横向展开价砍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脱,它的年设计能力15万辆赊疟韧,8月份的最后一天有个数据闷缝,他们双班日产已经达到了650台写点闷,它的满负荷是700台侵访诫,估计9月份就可以满负荷毙羌。这种提升的速度础,全世界都是先进的惜媒哀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勘豪,它的一次合格率最高达到了93%看扳,平均水平92%掳嘉痊,接近丰田中国国内水平动挞练,当然追求的是丰田日本的水平灌母双,广汽丰田学丰田本厂绣酗颂,我们下一步也拿一个计划科,要挑战就挑战一流瘦俊,否则没意义灵廊。   那么我们以建成世界级工厂为准则破乾梆,以广汽生产方式为核心懦,融合了SSC原则灭灿,运用创新思维全力发展智能制造技术绒谢瞥,打造智能工厂钎。我们在第二工厂通过价值流最大化巢飞、设备智能化柏卷巨,生产线自动化抹、物流信息化娥阶、网络可视化荚、操作简单化箩投、安全绿色化蚕嫡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔡。这个第二个工厂是非掣咂∥福好登、非常成功的一个例子颂图,但是这些都实现了巫。   第六是坚持品质保障隋净电,打造高端品牌念懦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肩堂,高的效率提供优质有效的供给绕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量端,连续三年获得中国质量恒、中国品牌第一讹搏,超过很多在中国的合作企业搐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八禄桑,所有企业里面包括外国品牌秒交,与广汽丰田并列第八羌纳,比2014年上升6位劫骗。   第七通便,坚持客户至上欺惰,提供优质服务坛笨蔑,不管是在任何情况下康陶嚷,用户是我们服务的对象袜,也是我们的衣食父母芬磁,尤其是作为汽车这个特殊产品篙骏,我们对安全姓、对生命的一种关怀掸单,作为生产制造环节的改革的贾,是汽车产业供给侧改革的重要方向菊乃从,但服务环节的创新与改革同样必不可少纠速,这还是目前我们相对比较一下甸拉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佩饺,也是一个什么机构桥,我记不不太清楚探蜡陶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宋。所以在产业互联网的时代竞,每一个企业不再只是产品生产者怖憨、服务提供商波痛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商监侗,服务以各种形式融入到了制造业弘舷、研发设计肖、生产制造哇、经营管理瓣昏、销售等环节惟戳翠。有价值创造的可能季趣,就有服务形态的出现粮慷鼎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扔涵窜,两者相互融合脱、相互依存受们搓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展囊。   广汽在这个方面也展开一些工作即秦,我们的整车平台将联合金融罚瓢、保险喘、物流惋帮凸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务簿,车生活平台会涉及多个业务平台迹坚衡,除了常规业务平台还包括了配件商城纶、用品商城沛、社区服务连锁滥,用户使用汽车的整体生命周期侮苹,产品的购买只是开始煞裙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饯,这才是我们下一步发展的重点郊。作为汽车服务提供商香,我们更应当关注的是用户的体验讳违捕,以及给客户带来的价值增值感受缉荒,汽车服务O2O的打造屏,也是为了满足汽车全生命周期的需要妒篮溪,以及品牌和价值进一步提升的需要蹿。   第八妈佩吠,就是通过这些改革爱,整个广汽集团范围内的成果秸朽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泻妹遂,同比增长28.8%取、29.7%黔恍叮,比行业高出20个百分点卯替。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平入,同比创下历史新高鞍。当然传褀在这个里面那是贡献更大福,1—7月份销量已经突破19万境巨想,超过去年全年坦,加上8月份最近的数据德墟拇,今年全年的任务22万已经完成了倾失柬,同比大幅增长143%剔告锭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皮,位居第303名乱裳烹,比去年排名上升了59位陋练爬,整体实力大幅提升掂铃。   第九掇,就是广汽集团的发展十三五战略莱陇。简单地就是一个内部协同创新菇雄遂,外部开放合作徐,这是总的原则龚,全面实施结构性改革恰,实施一五一三的战略骗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痛,这是一个保守的数据妮蔼蠕,因为传褀搞不好就过100万凛镣,前几年说传褀100万浆,别人说吴总肮肫怠,你是不是在吹牛弹萄,现在领导嫌我100万都少了径郝迫,拼命把产能都整合过来了轰,成为先进的汽车集团霉,做强做实研发整车零部件跺匈、商贸服务和金融服务五大板块离,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌水,实现自主品牌事业的跨越式发展俩炕,全面实现一个“三”蚊赔,就是电动化煎、国际化梳、网联化三个方面的重大破下蔽。   各位嘉宾窗耐财、各位朋友料铰勘,女士们驰、先生们厕,在需求持续升级盟俺,资源消耗的情况下杰卫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拧伤、品质优先糙伸、创新驱动的发展路径跋恨,坚持正向开发擅毋,提供优质产品腊痕,坚持智能制造纺,开展管理创新脓,保证服务水平喜参蔡,注重品牌高端化曹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花题,共同推动中国汽车迈向新的台阶丝绷竣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球快寥惊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  今年3月擎,借百年庆典之际臼累,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哼,即“智能互联”孤焊琳、“绿色出行”和“自动驾驶”贫定晾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匙吵筛。随着战略的提出拎割惺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开焙诚猛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屏颂艾。在这其中皖芜,“人才”就成为关键问题喘两。为此钢蛊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕护,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妹。   根据沈燕的介绍可以发现缸竭雹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杀,涵盖计算机梢睬锤、工程学诞、自动化拐、金融等多个方面渴悄。她坦言少添犊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辞窘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈履。因此罐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稻吭烯。”这其中包括互联时代的在线招聘敞,“例如我们利用自己的招聘平台档、Linkedin拐损、智联招聘等在线平台唤夸搽,以及大学招聘嫉粮另、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘集。”除社会招聘外浅堂博,宝马也会通过与院刑晖吣合作弛皇,提前把学生引入到企业中沥,专门为宝马培养人才劝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辩嫁弘,举行“宝马同济日”这样的活动晌。“去年我们就以互联驾驶为主题敝晦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蒲犁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习效盛顶。”沈燕说道妇。另一个重要渠道锤,就是内部员工的推荐泪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豌耗,让每一位员工都变成职位大使燎颓风,在朋友圈进行转发传递熄。   “我们对人才的要求羞泰报,在能力方面最重要的是对业务的了解丛脊傻。这不仅包括对业务今天的了解泡穷哗,还有对业务未来的了解控碘圣。要知道未来战略方向是什么灯,需要什么样的技能具响。 ”沈燕告诉记者吓脯类,“此外瑟,我们对人才的要求是不仅要了解中国马,还要对全球化有所认知啼纽。随着技术的发展徒悲,我们对人才的需求呈现‘复合惠溉光,跨界’的特点煤辜宽。但是绅敌撮,这类综合性人才很难直接从市场上获得旁卤触,需要我们进行入职后的培训列还。 ”据了解泪,宝马(中国)每年都会根据员工表现屠摹,提供给员工出国培训以及交流的机会蛇响,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肮乳局。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换告良,以拓展视野庙平同,提升能力梗譬袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为人犯淳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是安沮奢,吸引并拥有了一批充满抱负矾伺铝、专业的本土化人才恼被。而面对未来嗅,本土化人才也将承担重要职责斜,“这包括为‘在中国底碗瞧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向履毛腑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中继疲陀。”沈燕表示家竞。2012年伯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屁,并在上海组建人工智能团队棋累,承担电动化和智能化的相关工作橙。另外导饯逻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汤呵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脆顺。 这个团队将研究和紧贴中国市沉渤痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陪楞快,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中庐弊绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丹,用“数字蜂外伸、概率雾藐、未来”为题搐漠芭,论述特斯拉电池的高密度跨、续航里程及电池的安全性舵钒荒。对比国内纫杆缕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喊稠,并预言电动汽车和智能手机一样示,电驱动和自动驾驶注定了是未来虽魂膳,不可逆的未来层。 以下为原文肮:   关于密度和里程数疤残潦。 特斯拉Model S上市已经四年多了谱旧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌矗细,至今为止一个都没有兑现旦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)峰司粪,里程最长的量产纯电动车驰竟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辩抵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惮坡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数殊豆,忽悠消费者辖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纤困,里程普遍降低10%以上)来体现里程纷呕,在有些国家辅助使用NEDC的标准铆酪额,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挺乃吩。   关于安全性和自燃率倍吕。 自从2014年初安装了底护板任溶际,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肯辆,远远低于燃油车蚀,各种撞的惨目忍睹事故捞聘,也都没有发生自燃帅。相反镰皆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车羔炯,却成了全世界自燃率最高的机动车私,更远远超过了燃油大巴的自燃率陕堆扣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菲靖取,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门稳较,车门闭合的时候已经有点变形了)勿多,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业没迟钙,几乎可以说撇觅:特斯拉重新发明了电动车肆抱戈。    国内真正用心做电动车的企业尚餐膛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巫扯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机描软氮、变速箱率警譬、油箱等啪陡悔,改造成电动车的事情)嫡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侨极,才会全力以赴来押注电动车琶。当然瞎廷俺,也可能是很多品牌都在蓄势待发渺嘎古,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招琴。    电动车不是什么弯道超车熊号喂,而是换道竞争湃健壬。    今天的电动车舌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态帆吞退。待机时间是诺基亚的几十分之一方,软件也没有几个人,通话质量也不好缚,汉字输入也麻烦的要死森酮。和智能手机一样旧,电驱动和自动驾驶注定了是未来菩,不可逆的未来交十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   2016年8月30日饺,在北京新浪总部间香燃,北汽新能源充电部门副总监陈保江蠕、北京华商三优总工程师丁晓伟辱、电庄总裁兼CEO先越镰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人县眉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狈呐蝎。    作为新能源汽车销售终端环节贬廉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线订伯敝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰士妗,更是充满了诸多困境相犀,不为外界所熟知悍谜。    那么温,作为中国最大新能源汽车市撤装丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况贤,北京模式发展的瓶颈是什么个涸虏睬?有何值得借鉴的地方吉蹈体?又该如何去避免失误和纠正乌?政府谩、车企头堵、消费者在这一产业链终端中朔,分别又该担任何种角色吨荡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录技:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞎寐:魏总谷勘棠,刚才你从用户的角度扒钎睦,同时您也是媒体人的角度干梅耗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样椽弦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲想酥瓤,您发现了这些问题之后钳旱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率局别膊?    魏士钦颈效拉:其实我们一直在琢磨这件事氓另,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说你舵纶,这两点是能够解决掉的歧。首先第一个缝萝,支付撩寂患。就像刚才先总说的疤铣,有个银联一样的东西嗅顽沙,接下来有个第三方睹迪怖,或者接下来大家都使用微信支付侨攻坪,不管是充电桩也好悲财,app也好掂洛,还是当时的扫码也好篇,还是微信也好腑,支付宝也好未挞,能通过手机支付邦糯毁,基本上都能解决掉行玲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恨,我们把支付给它想办法统一了党池奇。不一定统一到一个里边去害,大概两三个割陈匣,大家都在用疟,这就没问题伴。    第二呢龟,这就相对更难一些了相翱,应该是有一些第三方平台真正站出来托老胖,能够收集所有的真正的准确的信息哗奢,其实当时我们自己在做app的时候伙糯久,就是在做摸点的时候芒委,我当时就矛盾饲袜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点交娇画,后来琢磨来琢磨去獭捅玲,通过很多用户的反来赘省,我定义出要摸一个最准的点俱,不要最全的骨鲍垮。准是什么概念卧葛?第一艾胜题,我找得到袄害林,第二孺,我到那去一定能用得上放儡烘。如果我找到它了敬炔,也到那去了法,但根本没法用奔,那就没有用了恭当。所以如果站在媒体角度虐次剑,我希望不见得是谁疼,也许是个媒体吹,也许是另外一个平台叙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起魄茎盖,但是它也不一定是最全的详,但是它是这些所有的里面最准的讣,每一个用户都能找到桩摹,而且有百分之百的体验把电充上袜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汞令,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站许肉鸿,是咱们国电的站母馅坎,是快充呢。我们编辑去那边准备充电的时候交躬,有六个跑快车的兄弟盾,霸占着那个点诉炕,就是不让你过去目乘,这个充完那个充穗烘既,还剩一个车的时候栖,就赶紧打电话给另外一个兄弟及,赶紧过来充电寿坊费。我们不等了律弥。但是他们不知道精某赦,在那个点不到三公里的地方斡撤秤,快到积水潭小西天那个地方冠癸,还有一个充电站理,好像是三个充电桩还是两个毯没,一个车都没有怕壁,而且车位都是空的画。他们不知道那里汕孩炕。而且那个点汐环霓,我们当时找的时候用了三个app尼,只有一个app上标出那个点伶滴洁,另外两个app是没标那个点鹊损。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蒋,所以准确性其实很重要杀厘些。所以如果能解决这两点椿,我觉得咱们的空置吵似、闲置的问题一定能解决僧,肯定没问题的坦凄。这是我的观点澎率诬。    黄山蜡:关于公共充电这个领域睡稳叹,我不知道魏总在充电过程中钉才掀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缕烦黔?    魏士钦淳垒:出现过仑谎,很多忍。    黄山抄脑喂:这个问题其实很有意思的问题始缴恫,充电桩的标准是国家有统一的标准但,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谭。    魏士钦熊到糕:是这样棉污,最典型的例子就是腾势季侣,腾势在很多国电充不了泌龄手,但是在小E充电或者普天是能充上函。    黄山搪半:我们可以把时间放长一点来看赫蛙揉,在2004勤迸、2005电动汽车兴起的时候颇奈,很多人都不知道电动车是什么怕椒松,充电桩是什么间惨撮。随着这几年的发展故扇,物业慢慢都配合了剩裙窝,所以从成熟度也好把势、物业配合度也好唱堪,应该是越来越高的岸。国家层面出台毕伪糯,新建小区予以配合胖,包括老旧小区的改造需饱,都会多方面来共同解决这个问题还败管。其实关于今天的这个话题骑萍,我不知道台下还有什么问题要提问的没喇。没有的话欢仕,我们可以做一个最后的总结授。    我接着丁总说的北京模式的问题乱,我们今天说的是关于北京模式徽辱,丁总说了一个北京是纯电的市吵埂,跟其他地方都不一样婆伤怜,上海是极端的侮苗,上海是混动市巢继邸,北京是纯电市场涟。我理解还有另外一个模式鼓拿,就是北京的充电运营商是最多的蒲竣,发展是最快的酣,一开始是国家电网瞥、普天在推聊,后来群雄逐鹿承,特来电腿榷、星星等等各种运营商都进来了煎幢雇,包括先总这样的都进来了尝级。我听北京同行说北京大大小小21个运营商付。    魏士钦蹲:现在已经不止了腥。我们有一个数据睛,说是47个运营商慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡刮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晦,我讲点个人思考和认识钝擅。    先谈思考欺牧樊。第一棘硕坊,供给侧结构性改革内涵非常丰富珐堑,大家可能更多关注产品的结构性改革蛋浚,其实我认为坪镁,源头是制度的供给和政策的供给讨,再是要素的供给卑膳,三是产品的供给廉。    再把这个逻辑关系缕一缕捆谰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翟旧峨,而制度废、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敌廊。所以现行体制下适,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暇频贰?这是我思考的第一个问题寄飞。    第二个问题羡莲,是我做企业这么多年的实践和感悟龟,企业到最后比拼什么丸口?其实就是资源的配置效率氏方。汽车行业也如此钡些堪。你拥有多少资源固然重要盎,比如研发队伍线屑卧,既有一两万人的惫趁称,也有六七千人的惭,还有两三千人的莫幻,资源差异很大兴豪,但实践证明人多不一定成果就多厘士孰,关键是资源的配置效率继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率举埠,取决于一个企业的决策效率和执行效率十颧。而企业的决策效率和执行效率冀宏酗,又取决于它的机制和治理结构吭软。    反过来肉愧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化时尺诬。也就是说泻司,产权结构会影响到治理结构和机制莆什锚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汾烁杆,进而影响企业的资源配置效率斗臀潘。    从逻辑关系上讲米幂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革峦。    第三个问题福法伞,产权结构是前提饺双,是源头性问题辣铺,多年实践瓤,有以下一些体会寿淋腺。    关于股权士。股东应该优质化绕潦承,股比应该合理化乘。近期也好钱滔,远期也好沁,你不能把那些对企业治理居、技术履、管理惋颈桓,以及市场拓展没有任何贡献煎门,反过来可能还会添麻烦者逆,当股东鲍。这样的股东不能要创吮律。    股比结构这块抗,不同行业轿如,不同企业浑,它的结构模式必须符合市场规则社羚吼。若是竞争性行业嚏,不管是央企南甭够,还是地方国有控股企业圭,做第一大股东绝对控股谜,很难实现建立混合所有制的初衷竟化。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炼,竞争性行业混合所有制要深混吞冒偷,不能简单地浅混努娇嫡。什么概念碘凯?国有可以是第一大股东吼避坦,但不宜绝对控股冒矮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构筐我。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化澎藤、国内竞争国际化这么一个概念潞髓监。既然是全球化捍,如果你这个竞争主体让,你的治理结构纫统,你的产权结构捞嗜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晦,你如何参与竞争咀?道理非常浅显明白台。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冻。    江汽集团公司制定十一五规划前汇坝寐,我们就有一个想法眷惫捻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钢耐。围绕这个思路扛,于是就有一个叫三步走的战略规划理剿。    第一步郎敲,把国有企业员工身份置换掉痘,从根本上说楔瓦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骗扦,对职工也有好处扳臼,是多方共赢的一件事情俩浮间。我们知道骇睦,国有企业这条船不管怎样叼,开得好湿,开得不好胺,哪怕再破再旧蘑吉豪,只要不沉下去暑硕酗,国企员工都会抓住船板篓踌梯,不愿意下船菠。    如何把员工这些观念转变过来吕快钡?只有让他们从企业人转变为社会人离特辛。因此猜,第一步是2006年炒鄙,江汽集团公司所有员工进行身份置换惜惋谎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会人贿,作为每个子公司的投资主体枪,共同组成投资公司燃净。    这样叙纪典,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毙苹陵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壳缓拇。    第二步号疗耙,我退休后辽肯采,引进中国建设投资集团有限公司瞳反狭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伤醚亨。初步实现产权多元化隋阶继。    第三步瞎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产培,包括安凯客车的控股股权侠,整体运作上市亩顽咸。去年1月获得证监会批准缆,上市公司已挂牌肮。    通过这三步走——置换身份裴惦磊,初步股权多元化俏,整体上市挖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的究,对留人起到了较好作用誊狭。在工业化寂陪胸、信息化琳坛、网络化尤其是移动互联网时代需扫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毖殿哺,股东或雇主和雇员之间的搏弈顺疲府,更多体现在决策权和分红权领域拿抬。    为什么IT产业健经提,特别是互联网企业发展如此迅速秋含呢?正因为它有这样的产权结构馆厦疽,这样的体制机制滥领拴。做得好的互联网企业沦,股权都比较分散掣,管理骨干和技术骨干都有一定股份滇配,可能这是大趋势畦。    互联网行业资源的竞争和协同腿,最终体现在人力资本价值上信,他们要参与公司的决策和分红全塘韦。这个问题如果不突破筋对榔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镁链快。   存量是稳定剂衔娄,增量是兴奋剂    那么晌,内部机制如何变革俄隆?    1990年我接任江淮汽车厂长晤,当时非常困难美熟膛,留不住人凑。有些人选择离开凡,人往高处走木驶,完全可以理解吮。留下来守摊子的这些人不容易持填电,到我2012年3月退休肺焙,这22年时间里委巨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段康蔽。    第一阶段是2000年以前宪餐。可用两句话概括袱刃蔷,第一句叫做存量相对稳定辜斤刺,增量拉开差距伙痊料。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状限仓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来珐,可能就有问题比。因效益提高而增加工资狸丛,贡献大的就多增亢,贡献少的就少增垢率栓。即便没有贡献葡嚏,原有的存量工资也不会减少刀蔚牟,即存量是稳定剂返警舱,增量是兴奋剂辩岛。    第二句是有计划按比例增长工资扔奶。也就是说败瓢窜,企业效益再好舜奥,效益翻番工资绝不能翻番陌胚。效益不是很好径,工资也要涨虐匈。为什么柿捎参?因为国家年改革开放30多年卸窃泌,经济20多年高速发展喉搐读,物价一直在上涨滑信,生活成本在提高汕弊,降工资就是降生活水平徒。所以我们有计划按比例增长工资港爱,以建立工资蓄水池疯梨肯,以丰补欠连池被。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泛词亥。    第二阶段是2000年后扁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逝。    第一部分是矾篇,区域领先的现金收入巩秦瓮。和北上广深不好比肝,但在安徽及其他城市的同行业者中辉水萍,我们的薪资收入是高的味,员工及其消费能力比其他企业稍高文客。但现金不可过度发放盗,这是心理学窝病。人就这样奖庐,口袋里现钞多了后呐, 像一线工人全脾烁,包括技师在内纬,他腰包丰实了借铃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缆刊。    第二部分是大福利细。我在任期间侠瓣辜,江汽集团公司解决万余套集资建房危炉,还有大学生公寓峡郴羌、廉租房等;自营的物业管理做得非掣牛好擂甲,很便宜勤邻,还有免费午餐概绦膛,包括洗衣房等腑婪。有大福利浚慕荡,有小福利究绢硷,五险一金都取上限提姐沽痢。    第三部分有限的股权激励湾。    区域性领先的现金收入卑乃、大福利崇勤纱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挛,这使江淮汽车员工享受收入不低控、生活成本不高的待遇佬慌僻。也使人才无序流动降到最低味咆。我在任22年匪蔼马,江淮的人才瓮挫陕,不管是管理人才还是技术人才骄馅,几乎没有怎么流失匆吮摧。    外人都觉得很奇怪读。当时有个汽车企业派人力资源副部长吃瑟,在江淮附近找了家酒店舒森,一住就是一个月斤,每天晚上打电话找人水讹蔫,但没有人为之所动汀蛇胆。    究其原因讽,当然也不仅仅是待遇和福利沟储缺,重要的是文化留人糕囊寞,怎么能留住人心片临嫁,这是其一丘首搏。    其二嗜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嚎遂许,使员工的成长速度可能更快乏厦。    其三涤撇氦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牡,但我们有三条路径雷镭墟。    一是管理人员成长路径势碱:管理员房残谓、助理管理师渤肌卵、管理师石、二级副经理熟汤脖、二级经理擎掇、一级经理澄咀谢。    二是技术人员成长路径揩:技术员福、助理技术师岁晤韦、技术师;设计师据滥、主任设计师鲜、设计总监勒挂、技术中心副主任磷舍溜、主任等缕速。    三是技术工人路径光混谴:高级技工碗草俄、助理技师托杉及、技师匙、高级技师噬搓。高级技师的薪酬尾藕白,甚至比二级副经理拿得还多胎汀仙。    这三条员工成长路径闭,每个岗位都有岗位说明书题酵蚊。你要申报这个岗位剔毒,必须经历什么培训揭垮猎,需要什么绩效危略,才有资格申报籍伟拨。上什么岗位有明确的薪资标准距,“升官同时发财”寿勺边,用人用工尽可能做到公开公正透明咆就。员工们也看得很清楚漠结渤,只要好好干捆,就能够成长未。    总之恢甫力,在中央政府大政方针指引下敞柒,切实嘶托瓶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俊傲斜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革被。    尤其是产权结构改革世扁,不要消极等待主管部门来安排仓,等是等不到的胯嚼。也不要对现有体制欧、机制太多无意义的抱怨佩筷粗,只要动机纯正瞳廉撬,对国家对企业对员工有利朝衫稳,就值得一试聪,这是我在江淮汽车多年的指导思想蹭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拼,但一定是基于稳定性楞、权变性偿、柔韧性基础上的变革戌模。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铰郝怖。同时切记不管做什么事情蘑俏截,一定要取得合法合规的文件依据狭百凰。    在沟通管理和内部运作方面掀券,如何适应政策环境淡,是对企业负责人的管理智慧的考验宫磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁虱物:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团岗茅险、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蚊。   当下戳化,在互联网经济蓬勃发展蒲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下促谅兔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃靡、汉腾难肚浮、乐视歪纯吻、蔚来力贡瑟、Nevs蒋春宦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈咳。但这些新思维皇、新模式遇到来自行业镣狼衫、公众和政府有关部门的不理解和质疑埂霓。为此寰球汽车邀请行业专家讽艰此、新势力企业领导不、主流媒体高层钝,就大家共同关心的行业趋势爬、创新模式瑞、市场预判等话题展开热烈讨论笆鸽。   程远嘛隙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疤挺擒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录墒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钩啡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膜,也是一个全新的问题斑疚寝,所以我觉得应该是个很有意思的事荡陇。今天让我首先来作一个发言捌狗,我觉得是抛砖引玉烽,我想把石头抛出来船,引出大家精彩的观点协供。   当然今天有几家企业来参加这个论坛户庭扫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恢,他们该不该进入汽车行业呢室公。大家知道摔糙,这几个企业全是新人湾,以前都没有做过协码,在社会上是有一个反响桥瑟漆,有一种争议苇嚼窗,说现在已经非常挤了踏,我们已经达到了2500万辆的规模谦详,100万辆的企业已经有六七个了稻,还缺你们部渭妒?你们现在还有机会羔交狸?我想说这是一个很重大的问题夺缆跑,我想这个问题为什么说是战略问题浩幸,中国汽车业一开始就有这个问题擞垛按。   我的印象中夕,我觉得中国汽车业有很多政策八,也有很多重大的事情涧岗卤,但是我现在回忆起来堡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氮,一个就是开放引进寡,也就是合资颠泼杀,也就是所谓的市场换技术空。另一个陆覆番,我们做了一件很大的事情编羡处,叫反对散乱差戚。这么几十年来莆膏,在我们的汽车管理部门谓皋钨,我们就不说谁了握,大家都很熟琳歪蔷,都是朋友客破,现在都七八十岁的人嘿。我进入这个行业30多岁囊歌叔,已经过去30年了牧物噬,这些人现在已经退了讽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宠摹垃,一个是合资引进拿赴,一个是反对散乱差拿箱抽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苇丧萍,即刚才说的市场换技术缸观宏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挛笨港,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闷拾,只许有资质的企业做侩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司畔淋,就叫中国汽车工业总公司碧杯。后来阔寥陇,提出了南北划界烤漏宦,想要一汽在长江以北拇化粟,二汽在长江以南热,形成一个竞争局面痪本。这个想法没有实现污,当然再早我们搞过六大公司侍甫,但是总体来讲垂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侧下秘。   我在八九十年代写过一篇报道限,我就说中国汽车为何怕竞争靠?其实现在想躲,我们争论来争论去就是一条舵琴纶,国有竞争祈,我们认为企业太多了放,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理握。   那时候从国家宏观的角度棉,陈云同志提出了一个经济学观点酷慷黄,叫做鸟儿在笼子里飞觅,年轻同志可能没有听过妮。虽然给你放飞危,但是你不能乱飞释顾,得在笼子里飞汗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞填,所以我们提出“三大三小”础,规定的企业能造车隶,其他人都不能造车帘簿涝,认为进来的就是捣乱凤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饱通陡,后来被总编辑改为无心插柳慕梨潜。我们一心一意想扶持的企业搞上去类晤,但是我们不想扶持的企业又在出现弧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恢匠鞍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屠骑,为什么呢骡排?当然是我们的基础比较差娟,一无资金赎,二无技术察挂,三无人才瀑丛,白手起家伶肆。这时候我们引进外资钢,有了资金疟、有了技术疵、有了人才汉瓦搔,奠定了我们汽车的发展基础船。但是只走这条路等于缺一条腿般,只有引进外资骂萍赁,没有自己的发展默叼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芥渡皑,反对本土企业蔼彼纯,所谓自主企业位低颓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宫跺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的切环怠,奇瑞唯蹋、吉利瑟、长城犁扫盼、比亚迪型亲,没有一家是合法造车的企业场杰绊,方式大家都知道既奴母,买一个不生产但还有资质的企业净九,就是所谓户口本呕,然后就开始造车逞史。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好布嵌想,该死的企业死不了谈毯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匣,这是一个很奇怪的现象玩,在其他任何国家都没有这个事情尽,只有在我们国家茬煎徽,这变成了一种无形资产泰少。   所以晦汗慌,后来工信部成立前夕号糕薪,在发改委发布了一个通报女,宣布哪些企业要死飘,其实是一个作秀很。因为这些企业本身已经不存在了认锤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刺,就不会有这种奇异的怪现象兽敲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胎秘,我们把汽车产业的市场化滇、自由竞争的方式忽略了竞鹃,我们把它当做航天航空管理驶休。所谓集中力量办大事记,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绞竟猛,像航天航空只发射一颗卫星莽杠,只造几架航天飞机镶殿胁,但是汽车绝对不能这样赦操,如果我们中国只有一个汽车企业毙,我们今天无法想象能够达到2500万辆拐,我们可能还在200万辆以下徘徊歧俄唐。   我们想想我们当时的规模誊,讲起话来认及稠,我们一点底气都没有卿,全中国所有汽车企业的力量贪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妙蚕爱,所以我们那时候是没有底气的捕冷昧。那时候蔡总经常讲慷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哥汾,我们国内的某家工厂阮非,搞了多少年千?投资130亿干了那么多年没有干上去馅,现在回头干干外话,别的合资企业在武汉干140万辆车交层扳,听都没听说过他就干成了啤妹。   当时我们确实是一穷二白迪坤卡,那种情况下我们引进外资形酷栏,但是不让国内自己的汽车做嘶溃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辨儡权,变成了外资企业惶坛、跨国公司一股独大霞豌女,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌皆扁。   中国其实为什么发展到现在这个状况脊需?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蜡尉,在座的年轻人没有听说过涩材擎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吵喝苟。为什么有审批制禾势册?审批制就是为了反对散乱差抨筹,所以你不能随便上企业餐绵盘。   我们把进入产业的大门关得很欣薏露贰,一方面对产业造成了很大损失惹魏锨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渐。大家知道女订桶,那时候汽车卖多少钱毒床凡?桑塔纳要卖了20几万楼,当时说两万块钱催乳哦,八字还没有一撇挟司檄,订购两万多辆腻,在桑塔纳卖20万的时候势敢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来檬。那时候的技术标准系、排放标准都很低乾,我们会很快发展起来潞淋倍,但是我们失掉了这个机会讲媚贰。这是产业上的一大失误淬庇,就是反对散乱差广潜娃,阻碍了中国自主品牌的发展麻购染。   我觉得中国汽车进入2002年菜窖,入世以后就发生了很大的变化怜,这个变化就是放宽了推蹲,应该感谢国家经贸委前司长湾,后来发改委的副主任欧新黔龋,他在这件事上力排阻力胁浑衬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来幢,有二三十个企业进来楷凯外。在这时候镜,包括奇瑞沮坛、吉利吹、长城卤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兄雾,所以这是我们企业发展一个好的契机攫,这个契机来自于好的竞争挡讲嚎。   现在大家没有再说反对散乱差凶呜蓟,但是这个毒瘤并没有肃清亥绰,现在要有一个新的品牌出来够俄,我们第一个想法就是它该不该出来殴呐踢,又来添乱颇驼。所以在这种情况下粪操,汉腾出来以后趟,我当时也没有太明确的认识变,在网上一片谴责声的时候庆玻,我就意识到了这个问题抡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的识畔朗,大的打败小的摩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捻靛,快鱼吃慢鱼拉汾伐。汉腾给我一个启发瘁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲玖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瞎,今后还会存在惠雾炽。   现在一汽纽淖屏、二汽非常困难辜,包袱非常沉重位咸瞧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才建俊河,但是最近连一辆好的车都出不来霜庇首。现在真正有活力的企业是谁呢蝗?是长城崩颂、比亚迪使劳、奇瑞夏九、吉利起。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用购。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纷敦,让大家不要惧怕竞争布,竞争只有好处刨。我们老是说过度竞争嫩签,实际上没有过度竞争旦轮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拍幂,经济规律本身有一个调节作用傻浦,一旦过度竞争它会自动退出诬。   我们的出租车管理很失败膜,就是我们怕过度竞争热蓄缺,我们把北京市的出租车限制在7万辆垒惹,因此打车难缝缝双、打车贵搂,群众怨声载道倘。凡是放开竞争旱避,像家电产业大家都知道藩,为什么发展得比较良性呢赴常环?就是因为放开竞争建,是不是先来后到呢醛镶憋?我们现在想想80年代水攻,61家电视机厂领耐,现在上哪去找氛壕懒?大家熟悉的品牌蜂备,北京牌绦、昆仑牌婆,我前天在飞机上看到长虹匡芜,长虹居然还在菲呻星,出乎我的意料艇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贬拜,现在新出的电视机厂耐,TCL过去有吗缎茂切?就是长江后浪推前浪示,我们永远不应该对后进者说不椒,我们一定要这个变成一个共识幂烯,任何时候都可以有人进来冒甲楷。就像他们说的顶凡香,任何一个行业都会机会鲁夏。今天在座的各位都是新进来的呜戌,我觉得你们的机会大大的有逆道。   我的砖头就先抛这些累蔼呻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编徊玻:沈达炜 版权作品怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫暑昂,严禁转载达炮,违者将被追究法律责任翠迫券。 获取授权" "  徐和谊说丁泉,当我急的时候啸,老唐一乐淑,哥儿俩(的配合)还行灸藏锯。双方都是坦诚的心态现具保,就没什么谈不成的事情亨队。    唐仕凯则认为眠纺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洛,基于双方的相互尊重咕。合作中臀蕊,尽管文化不同贾鹅肉、目标不同膊柒,都能坦诚地交流输,达成一致扦,满足消费者需求屠颠胃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事协料村、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拭揪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事褪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯某,接受了中国经济网等几家媒体的采访砍绍度。在奔驰E级轿车之外涂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蓟力。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寥尽俄,徐和谊说俱,关键在于双方的真诚与坦诚哗毋需,这与我们的性格有关剔肉篡。我的性格是直率读,而唐仕凯先生则是含蓄蕊太促、温和刊,哥儿俩(的配合)还行颓。双方都是坦诚的心态祈烩,就没什么谈不成的事情暮蹲杭。    徐和谊谈到甫笛射,合作中什,彼此考虑对方的文化锑挪、体制尸磊极,对对方的决策机构都很了解刊示星,也想知道对方的想法炼,并多从他那套(系统)思考午:靠不靠谱咆拷归,可不可能的忍。不能瞎白话啦,不能伤和气妇是寂,所以就越合作越顺利拾授煽。    徐和谊认为俏擒寇,随着后续工厂和产品的导入褐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期帛杭。    他还打趣说复灿镣,唐仕凯先生文雅拒焕垃,当我急的时候秆,老唐一乐赤,我们的搭配非乘樱合适雾屑辨。    唐仕凯则认为娜婚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辨孟沦,基于双方的相互尊重摆摹凭。他说才,我们与北汽之间有更多的共识韧刑。过去几年的合作侯谭汀,大家互相信任氖廉、持久孰、坚实些。我们有德国人的执着航炯、坚持混,在双方合作中圭荒妊,尽管文化不同鸡全看、目标不同文珊,都能坦诚地交流猴放尼,达成一致扦,满足消费者需求鲤,也能让优秀人才有合适的岗位瘦。可以说店,北汽与戴姆勒建立了最好的娟、双方互信的关系畏斡汾。    另外细搂,唐仕凯指出腺玩墟,中国业务的发展瞪袖鹊,离不开经销商伙伴的精诚合作缄茬筷,他们积极履行对消费者的承诺醚傻诽、关爱爸陇岭,也与我们建立起非常良好的厂商关系混斥炯。    他强调摔,我们与北汽的合作垮溅,增进了双方的关系本儒融。 全新长轴距E级车上市现臣叭ⅰ,领导合影(右二为徐和谊暮纱肖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沦了,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磕绵井,目前誓,我们的合作是最好的冻街。认真总结以往的经验犁纽鞋、教训檬,特别是过去的错误瘦,接受媒体的帮助盖寸认、批评率税,因为大家对我们有更好的期许旦。目前娥,我们仍没有达到自己的目标扮扦,在中国市场还是第三名渐疵臣。但是净敖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)愁。因此宪羡鳖,我们还需要精诚合作链僳,力争打造一流的企业;精益求精垮,建立一支一流的团队把不赁。毕竟侍,我们的公司和事业都很年轻家败,在发展当中最重要的还是关乎人功撑蹲。因此谐纲,我们不能只顾眼前采廓,应当放眼未来楞恢房,希望取得更好的位置浑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激集:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊传疤:    各位领导慷、各位汽车界同仁呢鼎跋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛通闻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计解。今年论坛的主题聚焦安全湾妨酒,我觉得非常有必要敢灌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酚粪割,已引起全行业和全社会的关注钮埃惭。    今年以来邦,在国家和地方补贴政策的助推下啡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哎祈,1-6月颈凄,新能源汽车实现销量17万辆逝阮,同比增长126.9%秃。其中纯电动实现销量12.6万辆淖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆困,预计到8月底涸立峡,全年6万个新能源指标就将用尽暗闲惰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闺氨,同比增长170%八局操,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芬。    但随着新能源汽车销量猛增菱电,其安全问题也逐步凸显担具。仅今年上半年割疚,与新能源车相关起火事件就有11起签呵慌,事故原因涉及到电池丧纳呛、材料纺读彻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冲。不但给事故车主造成了严重的生命案、财产损失鼎侈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擅,极其不利于新能源汽车的推广腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脆潘,新技术新模式尤其如此燃拘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酱、火车一度跑不过马车泞坷建、人工智能行业也几起几落敞祷蚕,每次都面临着必须攻坚的难题桔,并随着问题的解决才获得新的认可古坤。新能源汽车行业也是一样躬凶惮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绒避,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怜犯,在蓄积了一定的市场规模之后姐,开始到达一个新的平台期倘怠歪,开始面临这样那样的问题圭昧讼。而我们认为吭碘虱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鼻冠。    首先绣冠托,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足徐列适。    今天我们面临的新能源安全问题勺岭,一部分是技术问题兔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瘟赖。但更多的是行业规范问题粹,由于新能源汽车市场发展太快膳伪坤,行业法规建设相对滞后眠购,安全法规不够健全挂培,相关标准缺失饲嗡芯,再加上消费者安全意识不足渺疟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等砂蕉,共同导致了一些安全问题的出现唉巨醇。作为一个新兴行业将伦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恰尾叮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度笛,这是新能源事故频发的原因瓣虱罐,也是新能源发展到当前阶段抠,我们必须着手解决的问题立踞歼。    其次的辉法,安全问题是消费者关注的基础痛点讼,必须全力以赴加以解决琅霓芒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示托,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吾灯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全适刨。我们经常说撬寒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陛党够,但是没有了安全这一基慈印,里程的远近本身也就没有了意义亲让。新能源推广几年来非,市场上对安全的质疑之声始终不断械东,说明广大消费者除了里程焦虑贾,还普遍存在着安全焦虑犀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑丛唐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡校鲁。着一把火就可能会毁了一个行业谴罢,在网络时代这种心理传导完全可能发生丝缔洛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理隧,必须将安全问题作为头等大事来抓茅兼,否则就会被消费者所抛弃芦。    最后恍扛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路慈冗,也是发展的动力源办烤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破破浆讼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脆,才能得以持久生存村。千百年来斤肋牡,人们围绕着使产品更加安全可靠岔虐溃,不断做出创新卞侈。及至今日萄箱弟,我们投入无人驾驶汽车扯许、智能网联汽车的研究湾椒不,很大一部分原因睹槐惯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汇饱筷。新能源汽车作为面向未来的产品瞎巷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变好,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锻。    由此可见乐省抒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剂累,粗看起来林林总总磨媳,不一而足;但是究其本质喂戏害,核心还在安全佩裸肺。破除了安全问题师爸扛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题实司外,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撮谅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寺,而围绕安全问题不断攻坚克难蜜截,新能源产品和发展模式将不断创新稍,不断创造社会价值皋姐划。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者九,我们从一开始耐拭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓理,从战略高度提升安全性板毖,居安思危腔凛缝,未雨绸缪币茄,从研发旧、生产到售后服务克偷,都布下层层防线弧,确保产品万无一失萌。    一是在产品开发上加强安全功能设计赐,从源头上提升安全性澳司。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障欠疮膏。从产品的开发设计阶段奴疏估,我们就从整车控制靡锻酬、动力电池懂参、高压安全等方面以高标准进行设计朗膝。在整车安全方面牌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统落洛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计熔硕。在动力系统方面线,我们从材料轿陷醇、电芯了搪谐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计李僵继,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术庭,降低电池短路和起火的风险骨。在高压系统安全方面勤杠辛,我们从防水兴、防火纺悍被、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计措磋,高标准强化安全功能沽床骆。除此之外沸碉串,我们还充分利用智能网联技术信,对新能源车运行进行实时后台数据监控栋愁烈,建立事故应急响应保证机制奸,为新能源安全使用保驾护航绢篙坊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证窗摧,以高质量产品确保安全逢透。在新能源汽车快速发展的同时颊惯骆,北汽集团不忘发展新能源的初心枢,严把质量安全关殊泵谜。北汽新能源生产的每一款产品碱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外裙,还要对电池惠、电控系统进行严苛的测试与验证伍示。目前唐鸡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酬,其中电芯安全可靠性测试标准42项室潞,电池系统安全可靠性测试标准50项涸,BMS策略安全可靠性测试标准33项认力兑,这些测试包括长时火烧测试链掂、电池剖切测试贫、极限跌落测试和电池浸水测试等对级蛔。同时疯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苹涣。上半年脑,北汽新能源接到订单2.6万单蹦递,但在资源不足的情况下浦迫,我们严抓质量关懈奸甘,绝不为销量而粗制滥造伞毫,最终完成15052辆的销售任务娜瞳,订单满足率仅58%募牡垢,但却实现了上0事故率的优良成绩档苟粒。    三是加强售后服务与培训兼,让新能源车用户买得放心奈,用得安心教栏伴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障米林,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卢革别,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系林,包含车辆保养贪们滑、车辆维修掀、紧急救援陀、充电设备分槐叙、增值服务乏拿、客户关怀等多项内容挽挨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控猜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查馈溺软、维修萍换,并对服务完成情况进行跟踪监控停揪,形成服务闭环佬,确逼登奘В客户满意恢庞。同时维皖论,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训螺琳癌,对车主进行说明和操作演示芯,并规范安全培训流程取康捍,提升新能源车主的安全意识涸。在此基础上抗山,我们还创新营销服务模式握,今年8月12日甩矢手,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钳霓,不仅具有推广新能源车的效果锻,同时可以让车主及时更换庐、检修旧车上的老化电池瓦氏忙,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓣凭讽、环保寞讽、高质量的车型滦,给消费者更安心的消费体验纯碧什。    各位领导钢宽孪、各位同仁律:新能源汽车作为一个新兴产业千没,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段版淌,出现一些安全问题抚陈,这在快速推进过程中也是难免的孔妮巴,是我们必然要面对的问题豪。因此新能源安全问题抚当喇,绝非某一家企业能够单独解决拭肪喜,它需要我们整个行业的协同并进淬唐。    有鉴于此鹿嫩舷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力残妈,不能因噎废食烯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兑,牢记我们新能源事业的战略使命翔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念普贺,以持之以恒的韧性鲜孰,推动政府苛晴、科研机构诲蚕捎、行业协会写、企业乃至全社会开放合作累,不断建立安全标准惭、不断规范行业行为刷溉、不断推动技术进步阀慕、不断优化消费者使用习惯瓤辨李,不断实现新能源汽车行业成长成熟未诲然、发展壮大搽,实现整个行业的可持续发展棉拘菲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统汲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绊,各位领导巍凳颂、各位专家蕊阜,业界的朋友们郴氯囤:    大家好!今天谈涤汀,众多长期关心耸丹、支持中国电动汽车产业发展的领导琴蹋、专家和朋友们齐聚郑州沮许,共商大计雀临文。作为本次论坛的协办方稻公芜,请允许我代表宇通公司缆赡,向到会的领导贬蛊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里费腥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识靛恭。    近年来钮试,国家出台多项重大政策途,从顶层设计惯、推广应用彤、税费减免杭刚、购置补贴疚农、生产准入撮海、基础设施等多个方面糠千雇,保障新能源汽车产业健康快速发展擂。客车作为电动汽车发展战略的切入点挺坷,是电动汽车普及推广的重点领域萄驳。至2015年底彭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆戊假,占同期所有客车推广量的13%柿,为城市节能减排挡、绿色交通出行做出了重要贡献陷充浅。    财政部挎、工信部累、科技部涉磋撩、交通部钢、发改委等部委叫,通过科技计划含、产业技术创新工程等重点项目进行支持锑涪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化派。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苫蔷烘:节油率昧扇、续驶里程等性能不断提升囱冷脐,动力电池能量密度别溯即、驱动电机效率等关键技术迅速进步细。    具体来说凸烤刊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鬼暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剃递丹、节能与控制技术方面已实现了自主研发童,大部分电动客车均采用国内自主控制器舌耿,整车性价比高芯痰,满足市场需求犯谎,节能效果得到消费者认可扫。    二是动力电池性价比显著提升顽。动力电池斑、关键材料国产化进程加速却坚,安全性和工艺技术持续改进饶闻坷。与2010年相比竟,动力电池能量密度提高将近一倍谭,成本大幅度降低哎奴。    三是驱动电机技术水平进步明显度急。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求井狮,在功率密度禽、系统集成度和材料利用率方面显著提升铅。    同时薪歇,我们也应认识到卵勺泊,国内电动客车研发试验能力有待提升嫩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摆白廊:整车可靠性舷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整圈洽,寿命邓庞、低温环境适应性郊篙惋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荤挥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苍。    马凯副总理强调部:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揭其赏。电动汽车由于安装了电池短、电机坷溺、高压线束等高压部件和,给整车安全性带来了新的问题武,而电动客车安装电池容量大挥霖、整车承载人数多窍坤,给整车安全设计提出了更高的要求讥烈七。    因此窜,电动客车必须从防水搏、防火凯、防触电努蚕、乘客逃生峭收、事故处理等方面综合考虑浦,从研发制造丸肆龟、运输存储疮商赖、维修保养脯、报废回收等全生命周期各个阶段着手典,在电池安全款佬、控制安全犬侣郝、高压安全迷钨毫、电磁兼容等方面进行技术攻关臣,全面提升安全技术水平稍纪赋。并对车辆泪拴、零部件运行实时监控膏敲,起到预警作用逛,保障大规模安全运营喷芳斤。    宇通自1999年开始研发电动客车凯次伐,持续加大研发投入痛,得到了国家部委蒙鸵趣、河南省政府和各位朋友的大力支持荤赶。未来耪本,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入删柯,围绕电动客车轻量化抄畔、智能化眷、网联化以及智能制造等发展方向镐然,立足自主创新釜岁,掌握关键技术皑,提升安全水平酿汇锤,促进电动汽车产业健康快速发展点。    但同时斑驼,为了推动我国汽车产业的转型升级把绰貉,实现2020年500万辆的目标滇,我们依然任重道远岁啤。行业的健康发展申腹该,离不开国家政策和社会各界的支持谋跺,我们建议融:    继续支持产品品质提升和新技术研发上。在纯电动纷默、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验份卜修,研究开展创新工程二期项目等狈悼巴,助力国家下一阶段产业化目标的实现困轮反。针对燃料电池客车土姥,我国和国外先进水平相比还有较大差距税胁邯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氏挞,尽快解决关键技术问题舞,推动产业化发展庙希。    电动汽车正处在新产品推出的初期蒜坞潞,技术飞速发展烯伍顽,面临很多未知领域的挑战蛾毋,这些不确定也带来巨大的创新机会翔,是企业箍死皑、行业和国家的历史机遇兜篙,也是赋予我们的使命和责任般世,    我们将坚持创新床蹲复,努力实现产业转型升级和健康持续发展稠吨。    最后砂螺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙拭充:李芳" "陈清泰户:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办剿硷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寿谈猾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”虐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灸洛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题社,回应社会的关切乌贸毒,引领行业的健康发展掸逃迪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沙火窜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题趣,广泛交流猴考、献计献策联敌。    首先是创新引领问题闹效。    去年么铣,国家多种政策的叠加效应充分体现谰,电动汽车呈现了爆发式的增长妨克邦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仍胶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稍加,并得到大多数试点城市的积极响应层报。更加可喜的是恋爬,电动技术逐渐被消费者所接受妹请醒,潜在消费人群在增长媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怪戒修,总体上骏,这还是一个政策驱动的市巢赖ā,它的不可持续性已经开始显现傻啸耐。从今年起拉,国家补贴政策开始退坡帛。种种情况表明性,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期合,相应地矩刑杭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啃南。购车补贴的退坡疼捎啪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芍寿。也就是在购车立褥邦、补贴逐步递减的同时草闷,政府应在研发环节加大支持力度汰擂核,集中资源支持在动力电池土、核心零部件美、电控技术溶废、轻量化纯俏、智能化等方面突破技术瓶颈喀宫。    另外列,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茅回。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始微萎剔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鸽滑纺。相应地菏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度供,大手笔投资于电动汽车挎。    这一切表明磕闻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桨壕。    由此看来疥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耪。    第一萌,政府补贴政策进入退坡通道弛,电动汽车性价比提高的进程赋盾史,能不能跟上政策退坡的进程案款,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路莎磁署,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键珊。    第二粗尾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绿,中国肯定是他们的一个主要市场目标缓从。能否改写我国燃油车发展的历史骡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立互,并建立起较强的国际竞争力编默贯,这是政府和企业必须认真考虑的问题邵肪惯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拴瞎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宏。    因此县,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导迷,那是在强政策激励下的增长羚,是不可持续的筷。有些企业一门心思地追逐增长女,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恃,却放松或忽略了创新和研发退氦黑。    应该承认舶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肺,性价比还是偏低的背。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悲绵氏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁星那。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景什挪芒,理性地配置研发和产能扩建的投入透物。    当前读阶痢,我国电动汽车正在向成长期转型欠,这是一个重要的机会窗口蜂祭。从全球看力桶溺,电动汽车的技术路线还有选择的余地搓,核心技术尚待进一步突破菏唯扒,关键零部件的壁垒尚未形成努弥讥,信息系统还在发展巫,品牌效应还未发力沧冠煌,商业模式正呈现多样化顾歌脑。可以说堕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间祁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晒贡,有较好的积累安怖。我们又有全球最大的汽车市场支撑嗅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惜匪淋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇夸返酿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期桑啼,潜心打造核心竞争力邓恳迹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美光,另一方面可以与国际巨头同台竞争够劫。    电动汽车和燃油车一样惯拧寿,竞争力的核心是聚集优秀人才赐,拥有强大的研发能力井劣界,掌握关键技术和建立良好的品牌效应柏囊。对于汽车产业来说染脓,生产能力的扩张是相对容易的闲赊伸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勉腾。但是全,中国的企业不能再走技术空心化的道路了夹,因为那充其量只是一个泥足巨人逼抄俄。    补贴政策的退坡恃寂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辰佛吗,补贴导向将让位于市场导向亨,让位于创新导向协。优胜劣汰作用将被强化驶硕伦,在大浪淘沙中现伙,真正能站住脚的酿释红,将是那些具有创新能力培抵韭、掌握核心技术背毙步、具有品牌效应的企业秦。    关于安全保障的问题翻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颗骨拿,特别强调要重视电动汽车的安全问题缅糜。这也是全社会非常关注的一个问题颂潘苦,是这次会议讨论的一个重点赦辆盛。    为开好本次论坛缄忌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捂,并将在本次会议上发布调研的成果淖。    汽车的100多年发展史说明痞躬,随着人们生活水平的提高雹荤休,出行机动化是一种必然的选择记袖价。但是桅访蜜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车羚授,电动汽车处于起步阶段童稗叮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外篡彤,还存在由于能源结构改变而带来的保,诸如高压电路差并郸、动力电池等新的安全问题侠咯郝。    因此唱慧,在电动汽车市场快速增长的时候配,安全应该引起特别的注意臼,无论是整车企业诲柔结,还是零部件企业冯佳狠,对于可能出现的安全问题钱松,都要诸项排查岭、及时发现婚小窜、找出对策撇矮划,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冕。即便是这样媳别辑,进入市场后的汽车仍可能出现问题捂肝示,这就需要继续跟踪既簇棵,不断发现新问题矮惺,不断解决问题誊唱卤,必要时要召回已经进入市场的车辆耸恃。    应当承认碴,电动汽车技术的成熟度还不足蕾锣淖,市场考验还不充分柏,消费者的信任度还很脆弱勒涤雇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展簧。从这个意义上说苏,我们必须把安全放在首位窟。因为安全是一个否定性指标诽嘿,世界上没有绝对的安全淡椒眯,但追求安全是企业的天职此浓梨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碾厘皖,要以更多的投入菠趟款,在设计桶挎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平漏妨泞。我们绝不容忍安全隐患穿梗,但也要宽容失败妇,因为这里存在着不确定性献筐。    安全也是规范出来的慷,要高度重视标准陷佳苯、法规和监管的作用哗顽琴,设计安全的标准和法规穿,有些是科学的研究和论证定下来的裙忌烁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坍。企业必须严格按标准和法规生产会矩、管理和运营淑仕脑,监管部门则应该严格执法纶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本逛难撬,绝不能容忍劣币驱逐良币抽驼。    今天肆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题算,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓣尖掣,它还缺乏充分的应用考验平贰,需要未雨绸缪肩,防患于未然抱叙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观匙聪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涧辜,各位同行史及停,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》漆输狠,每个桌上都放了一本卵焙,大家可以直接看簿。前面上半场我估计是大家最关注的揪旦捕,有一些政府动向轿咀,他们做的干货陌甭陋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了咳霖馁,我只讲讲技术汇德泄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”湍萌,有三个方面猛绰,有些技术方面的内容是有相关性的靛,政策本来是张永伟讲的报啡,我在PPT里基本删掉了京,大概带一点惨缄凶。    首先讲一下电动汽车安全的技术筹。电动汽车安全技术我们分三块秸焊绦,动力电池的安全社沫、电动汽车整车安全蛋襄梦、充电基础设施的安全吭疆。首先是动力电池的安全性授,是最基础逛、最核心的刷,包含了电安全疚滥、热安全惧秃、结构安全等等撕叫。    我要先从科学的角度说一下诧。如图(ppt)九,这是电动汽车动力电池的基本特性啥末嘿,中间可以看出我们锂电池安全的范围梯甩,一个是电压茎、一个是温度危,对电池安全来讲料痊,这么一个很小的窗口里才能安全工作摊堂,如果温度高了会发生一系列的反应阑成午,就不正常了颗辅。我们具体来定义一下这些温度苟,这是做一个严格科学的实验鄙体屉,锂离子电池的热失控脱侧捆、温度变化悼饥何、温度和电压变化的过程邯雌炯。有三个温度僳辞皖,T1叫热失控自生热起始温度粳,这个温度一般在90度聚脊陷,接近100度涟。第二个仓叭,热失控的触发温度块,就是说热失控要开始了保骆。第三个箩鹊,热失控的最高温度吨陆,代表了释放能量湾距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夹储卿,给出了一系列的各种类型的动力电池恼,比方说三元的NCA朝龋、NCM步沤、锰酸锂的踩狮,钴酸锂陡、磷酸铁锂仆担陷,还有钛酸锂的娶模,从中间就看出负伙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域可镀,总体来看平伶,热失控最高温度比较低一点瞪斗,这是钛酸锂的虱先膘。    太过于学术化一点阀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溯。热失控妮,我们先从热的角度全绷馈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绵哺,我们的SEI膜就会分解秋反、负极电解液也会反应计,隔膜机制熔化乾劳,再到正极分解赏淮挎、电解质分解烤恢挠,最后就涂层崩溃趣,大规模的内短路电解液燃烧晦,就形成了热失控矾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汤核。    另外一个问题吮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喇,像放鞭炮一样撑,一个单体发生热失控能量还是有限的闭溃琅,如果在整个模组系统中间扩展何,这个能量就非常大了息温。我们说其实不在能量的大泻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了醋看牧,但是并不是一个危险的东西吭劳,关键是没有瞬时释放导,这是一个瞬时释放的问题槐。    诱因奋衅,刚才说的是过热引起的噶花,还有电的和机械的脐,电触发箱,主要是过充焚蹄、过放等等窝诬,尤其是过充躺,过充引起的热失控是喂嘞睿害比较大的落,这是它过充的一个过程和机理少,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火遣。还有机械滥用管,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辜蓄,这是在网上搜到的底盘的切割实验厢篮,专门看它怎么样胳泊,机械诱因就会最终引起短路咸开。    第二部分携纲,整车的怀,现在我们找电池厂开安全会庙犀芥,电池厂就说很多问题是整车引起的盎,不是电池的事班。的确弛,很多问题不是电池本身造成的恳疼灿,是外部原因队粒钝,整车半漠,比方说碰撞会引起炯,电气安全错褐完,还有功能安全每,重点是这几方面骑肪鹿。比方说碰撞饯购墙,碰撞是最容易引起维搅叫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撬。第二便,各种原因的电气线路短路引起着火卑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的克返,电机控制器希吨、电机电子器件IGBP短路了寡冲,高压筒喉、拉弧司试、多处熔断烽挎善,整个就全烧掉了颅芒狈,这是控制器烧红了瑞。另外一个柑偿孝,比方说前一段时间南京暴雨之后病然,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路祥。功能安全妇抬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蜡,电池管理系统死机吕闺谷,但是充电机不知道苔然,继续充翠,充过头了潞,导致了安全事故剔,一般150%会大规模的内短路浓好,充过头150%泊,不管是什么电池朵得峭,包括钛酸锂电池配匿,如果充过头也都会热失控的拧,虽然我们知道钛酸锂非常安全险确纯,但是过充之后过压也会引起安全事故荣。    第三奈闷,充电基础设施的安全距龋稳。尤其要说一下充电设备的安全问题退廉羔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踏洽吵,它的防水烽黔、防尘形苫拍、防腐蚀归讥陷、漏电填懦、短路保护等等你规,各方面存在一系列问题擒遣。我们开了基础设施安全的研讨会佳顺香,大家提出了很多问题咕软,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讲李,我不在这儿过多讲玖菜烫。比方说巢贰,我们荣威550就是非线充电着火殴溯苦,自己来安装这个侥妻从,比方说外部的“三防”勿污,内部走线的零乱桶脐,不按要求接地等等俯湍,这都是我们充电设备的问题棠。比方说全生命周期状态的监测乱、管理体系的缺失肠瓤,线路老化之后也引起很多问题技。尤其我们在研讨会中有专家提出上,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扣,因为那里头重现事故之后就会特别严重残弗瘟。    我不要都讲问题胁春乏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果萝袒堤。    第一守守们,说一下全球国际的进展酬擎。我们要学习几个歧澈,一是安全防护方面勘疼滩,比方说日产的电动轿车Leaf溜漂,现在接近23万辆盎嘛融,没有出现过重大事故鬼阮。它有一个安全防护的设计体系乖筛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嘛僚,而不是说不能做到安全陷。人家做什么菲?首先覆,有很好的防护设计理念篓卧,它的防护赋,首先防控事故发生彼拈酪,其次一旦失效炮虫杆,可以失效不出事墒夺,再次螺活,出了事郡,把事故控制在一个可控的范围甭,控制在接受的程度跟燃油车一样清。是这么三个阶段绿算,从电池设计发斜,到最后可达到的安全目标损,是一个全方位的设计理念睛。    二是设计开发方面疙韭,遵循了严格的V型开发模式善,从电池包农谦公、亩埃块配仍将、单体磕诺椭、材料身乾蓝,从设计层太、验证测试层嘛垮,是非常详细的庭龚痹,包括底层的电池材料匈秆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坎,我们国内的电池厂现在还很少用这些没。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甫考辣,其实这些我们都很熟悉热,比方冲击返、振动丸帆、挤压噬哭具、跌落毫,姆模块跌落伺、单体跌落等等骇茬,针刺莲救衔、极端的短路惟趴、火烧告病、热循环攫戈少,有温度的高低温循环实验瓮,这个好像我们做的不是很多毯糕,气体分析等等侈刊,这都是全都做的涸酥,这是我们跟日产合作交流的攻,我觉得还是给大家分享一下嫂擒写,很有意义的淌。    第二醋盼瑰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说龟鼻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冕列临,这都是公开的礁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迹恫,这是一些主要的专利配啃赋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿墓妮扁,这就是一个完整的过程拧泡篡。由于成本比较高拎淮,其实没有在它的车型上全面的推开虐疮胯。    另外一个值得一提的参,特斯拉的碰撞安全性浮需奉,从设计的角度钦炼,应该说借用了一些非常先进的方法控册。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型略世,发生事故之后梁校,非常严重的事故也都是安全的捞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拓,当然因为它有别的安全性吾阂房,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蚊。    第三夯筹,这也是公开的资料澎锣,三星的电池系统青。重点看一下电芯层面乡雹,这是90安时内部并联四个单体电池干设,一个卷绕式的方型电池径触,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郎漆,一个是过充保护夕、一个是防爆阀长、一个是保险丝棺韭。我只说其中的过充保护萌,这个电芯的外壳是正极兔,有一个过充保护的阀忙,当内部气体压力增大之后律纯,把外壳的正极跟负极直接相连线晒戳,短路伞悼澳,形成大电流悲喊浦,外部短路堑促眷,过电流之后保险丝把这个断开湿惫怀,这个我们是值得学习的母。也就是说在电芯层次进行材料颁、电气匆氮、机械系统的系统设计还是很值得学习的判柯射,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多唬,其实它把单体电池当成了一个小系统豁,我们可以对比一下瓜,日产电池的南嫒荩块相当于三星大电池的电芯挤,就是日产是小牟烂巢浚块邯快翁,三星至少客车上是大电芯洁。    未来趋势来看抵,现在工信部300瓦时沦、350瓦时都是这么高的疚,这是国际趋势短速懂,没有办法睡墓横,大家都在这么做然菲迟,10年内我们真的要到350瓦时送裸耐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的上,2020年300瓦时应该是没有问题的嵌倍峰,这个从比能量角度是可以做上去的劳,成本也会降低期骆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娥扦,比能量究、安全性是一个翘翘板林睫,所以我们现在都出这么多事仕闪,下一步300瓦时涤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知栏美狮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术混驶,我现在牵头中美电动汽车合作似,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坤受,这是最核心的下一代电动车技术废躺荒。    说说国内的贪逝婚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩安汹,待会儿再说问题卑俊。正面取得成绩烫蝗,从材料体系阜丛咸,三元正极脑偷福、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高尝,比方说在阻燃隔膜携狮、阻燃电解性旁、阻燃安全性也都有创新茹凤挡,取得了进展涂废鹿。从单体电池产品的检测结果来看集巳,跟国外也没有特别大的差别赤碎。总之径奥,从统计结果来看嘘鲁惫,我们和国外的相差幅度不是特别大虐图。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挡啊够,总体电池的安全性保持还是不错的捶挂,这是实验的东西痞旧,严格按照了国内国际标准茂,因为我们的电池企业也跟国外配套鞋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套雇舌扛,所以我们其实国际的标准都是满足的硼洽溯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新防焕。我也举一个例子形哦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牌徒高。刚刚说三星的有熔断器登、过充保护器烤、防爆阀我,模组的我们现在电池管理系统等等怯恐深,还有一个问题垢,自引发内短路廷切权,这是一个问题屯秘桥,我们的制造杂质败肥冈、经常小规模的过充过放散壳唾,长期积累以后会自己引发内短路室纽薯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做樊圣,因为不好重复实验闹,我们首先做了一些重复实验的方法袍尺漓,把规律摸出来了泛诫,这个短路会形成三个阶段略速,内短路的第一阶段愤略、第二阶段疙、最后一阶段飘德。第一阶段只有电压的下降屠、温度基本上变化不大矗,第二阶段秤哗,电压下降同时温度有大幅度下降你悔诚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测久烦东。    如图(ppt)罗酶,这是替代实验痉,这是算法横戮惧,这是短路的测试实验迸,这是结果篇瞎弹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藉剔畅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程腾烹不、内短路的阻值都能精确的辨析出来傻欢瘸,提前预警热失控事故相。    整车安全癸靶,首先是轿车安全迷峨供,比方电池的防水膛靛丢,跟整车关联度很高腿操祈,因为静态的防水邢,放在车上不一定防水劝晦,现在都知道IP67容滥态,其实一些厂家都做IP68了行肺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钳末,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迹蜡哗,我们如果做得好是完全没有问题的舅苗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计日垒谜,这是我们做完的设计忱乱虎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翔簇,这好像是我们比亚迪的电动车聊随促,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缴,做得好我们的防水比燃油车还好荆锑悼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好渴多,关键是我们的技术到不到位精,所以我们来谈安全问题应该这么看卸畔煽。    第二羌虚,轿车碰撞安全闷,我们做得好的企业也是不错的戚便。举个例子咕仇罗,长安的蝎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作膘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疙慷,这是产的物齐、学奥、研联合研究的风酒。甚至为了将来的发展倍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窝毒赂。而且电池包不是越厚越好跺,如何又轻量化礁牛、又防撞羡碘,在优化设计方面也还有很多工作可做段。    第三化侵,整车电池系统总体的安全保护克勾陋。我觉得我们通过上次的整车交流会尖咸拎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坦讣撑,大家都觉得还是非常不错的戊砷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鹃陆,尤其是轿车企业是比较好的确文,分层狙、分级做的是非尘脚牵好的剩拉,比如说高压安全管理系统碑隙。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓶膛劝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的憨漠俩。    另外我提一句客车缮署囊,待会儿宇通的汤总还要讲的付杰,我不多说了怠挂,他们有成套的方法来保证安全性惹。    最后火嫌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翘伴。前面领导都说了藏寺看,多少起多少起币波,这是从2月份到7月份统计的10起以上环囤,7月份多起来了篙料沉。现在存在的问题了违辩,我们在报告里面有详细的介绍溯,我在这儿时间关系也不说的太多了败到姆。总体来看抵,我们安全性准入门槛要提高镁,所以现在在指定各种标准甲沉,要进一步提高标准呕峡胃。当然还有一个问题馆敢噬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的够纯,因为充电桩跟车的接口是老的挪,现在要搞新的膝慧挫,新的总体来看是更加安全的睫叉,老的怎么适应新的霉勤懂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溺忱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钳。    我们的发展建议啼市汝,我也不详细介绍了康僧,因为我们在报告里都有领,永伟会比我说的更清楚一下缝蚂。    第一个路,完善安全标准茂巫交,制定更加严格的安全标准汇魄翅。最近客车安全标准握、电池系统的安全标准鸵股侥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准说尸。    第二个颓湾,监控体系采苇啪,现在当然都有监控系统瘦,马凯副总理上次也说了财,监控主要还是要靠厂家监管定,不是靠城市最后的那一级狗偿,最后那一级你也不会给太多数据墒磷懊,数据最多的还是我们厂家自己骸冯小,我们最有能力监控好措姬。    第三个扰,强化充电基础设施安全管理桨休掣,严控地下车库翅淖骂、高危场所充电设施建设与安全监管侗珊饭。    第四个哺欢庙,改革检测体制全,我们建议建立新能源汽车年检制度蜜,传统车要年检灌箔,新能源车是需要年检的赡率坤,比方我们防水希、防尘性能碴澎晾,新车是好的阮径粹,老的就不一定了毋,我们的绝缘性能翰、漏电保护等等是需要检验的端乒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的窃,这都是很重要的宛。    第五个界,建议改革行业的监管体系蓟樊,现在我们是准入醒煞颂,有几千个车型膘魏,客车是很大一个数衫筷拟,很多厂家都进来了硼,不能说让谁做武劫、不让谁做刑试,我想将来要引入事后监管的体制思,谁要出了事要负责懂施,要召回岸顺、吊销执照镭扭、取消资质匣,甚至取消你不能再进入这个行业棠,这是我们建议的要加强氓,否则这件事情没法弄涎嫌孩。    结语三句话汰刊卸:    第一甸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伴良瓦,为什么是“命根子”渴氯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转倪膘梆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全珐?我觉得怎么强调都不为过弓吓,所以我们要警钟长鸣粉蹄,高度重视讹,大家都是这行的从业人员矛偷,都不希望这个产业下滑绦,但是为了做到这一点成,必须要警钟长鸣琉,高度重视婚。    第二培钦胶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狼绅。想性能大幅提升贤崇,大家都希望300公里还盆、400公里荷伟,客车也是要提捆,高比能量电池是必然的趋势裂铜,往上提的瓶颈技术就是安全际但。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点录。所以随着动力电池比能量不断提高全晾逃,电动汽车安全技术的门槛越来越高豆,本土企业要有危机感杉菲。    第三诫桐牟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涪赋腾。安全管理冯,政府责无旁贷厂奴暗。    我就说这么多逞刷嫂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储秸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拴汰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行此篡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起储,到今天的北汽EH400的下线扳吹,北汽的这100万辆用了5年的时间撤汇。    在活动现辰竿俊,北汽集团董事长徐和谊表示刺啥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耗画,不断的加强产品坷、技术兜、管理创新泌尽梁,不断的加快电动化捻、智能化寸爽、网联化继、轻量化的发展步伐琉,全力抓好‘π计划’的深入落地毁编法。力争到2020年浑氖,实现自主产销80万辆撂深肺,这其中包含新能源产品20万辆厕烈,实现销售收入700亿元傲境,进入自主品牌前三名的目标亭铅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缆挨鹿。”   “来得晚礁,干得猛卡伶闭,站得稳”    “来得晚端狄,干得猛链,站得稳横汕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结规。    “在行业内来说际,本土企业已经很多完成百万辆了贫,我们加入进来蓖,形成一种集团向上的态势驳茂。”北汽自主分为三个部分叼鲍,“绅宝苦秽乱、北京童匠、威旺缺一不可雄慷,齐头并进蟹健,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伴郊荒。”在随后的媒体沟通环节中惮,李峰坦言磨窟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列矗崔痉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群顶刹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品踞窍唇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔚抠。北京是传承“越野世家”品牌精髓彻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌香木。    “越野车是小众市晨堋,但是在中国市场上图便缸,硬派越野稼,没有人能从北京汽车手里抢资源冉峨。硬派越野或是下一个风口普赋。”李峰在接受媒体采访时表示肋华煞。    除了在品牌划分上的努力体关呛,在车型投放层面拜抄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车围黎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车灭,而到了2016年那,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冯,加上北京品牌和威旺品牌翟,更是达到了六款康。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炔财,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悸靛。    而面向“十三五”合,北汽研究院院长邬学斌表示褂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标杯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述醒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邯肆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秤郊茸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捕盯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破首堪肉。”    是的跋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谢,北京汽车仅用5年的时间阶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猾忻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袜七,现在一是车型结构变化了膝,市场引导到SUV疟、新能源和智能化上去瞧沃。我们由三级跳变成了一级跳挨颁蒜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示戮痕,“市场的变革对于自主品牌来说畦脐,恰恰是一种机会孺想。我们有对市场最敏锐的感知笛搂绕,最接近市澈吻几濉,这是任何合资企业都无法比拟的雹袄爸。”    从年产销量看傻盒,2011年达到2.4万辆茬誓、2012年实现7.8万辆短葡、2013年超过20.2万辆掳、2014年突破31万辆惧堑、2015年完成33.7万辆矛骆,2016 年预计目标42 万辆传,到现在已经完成了23万辆佃。“2020年我们要达到80万辆锻嗓彤。”徐和谊表示烦嫉豌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赦,还要有好的营销窖歪狗,“酒香还怕巷子深”是花怖。在产品营销与销售网络建设方面瞥屠,北京汽车依旧不甘人后是窖鳖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扩涕,“人在一起叫聚会妈,心在一起叫团队活。”    2016年上半年邢簇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家俄,同比增长396%豁尖糖,目前网点总量高达到836家锋,渠道建设速度令业界刮目相看彻辽闹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搪,同比增长20%茎,目前网点总数已达1081家晤。    据已公开披露的销售数据殴,2016年截至7月筛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆船,同比增长42.7%评,远超乘用车行业11.1%的行业增速颊羌。其中廷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆闺俏锚,同比增长94.6%巩,成为名副其实的“自主增速王”饰。在具体车型上禄,绅宝X25累计销量接近5万辆脖忿香,在A0级SUV细分市场排名第一需咆。威旺1-7月也实现了近10万辆该圭,同比增长6%以上吼绥漆。    对于营销体系瞥需高,蔡建军表态称广:在互联网时代烧,消费者出现了很多新特征联绿粗,他们爱分享互动狗深扳,重视原创和分享卑纬恨,并处于一种“始终在线”的状态滩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系罐。   对于未来版豪: 李峰表示究氯,在“十三五”期间袄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抨哀。    其中针对绅宝品牌蛇时薪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品计路岁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南澹块化技术平台厢。    此外屠摩残,针对SUV市场火热形势琉钉,绅宝连续推出多款SUV车型屠就透,形成了X25刺鳞、X35活苗、X55锋涧凛、X65组成的SUV系列炊鞭,实现了对细分市场的全覆盖嗓瞪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50俊。未来玛,北汽威旺由经济型微车认牡帮、MPV雀篓、SUV和轿车等品类组成梗糜。   责任编辑耙日陵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开趣垂滥,在杭州召开啊,我们非常激动颠丝。我们希望全球贸易更加公平急,中国企业能够更好地融入世界市场履。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沥媳,要向世界展示中国汽车业的良好形象呜遣。据了解弟常炊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车固。李书福说讳瞥绦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台头敝能。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部佳,李书福告诉记者喜太,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谷时,吉利要展示好自己的形象挤糖。李书福认为鹤哼,我们要解决全球经济治理问题龚,首先要做的就是提高自己的竞争力暇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淳,李书福就来劲了介嗣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头府,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展铝陵辣,是全球经济的一个缩影蜜莲。”他介绍说炊,未来汽车产业的方向是电动化擞、智能化门畴、轻量化仍冈矢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挟佰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一福。李书福认为麓磐,两者的“联姻”以及之后的融合发展醛猎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新少、活力效廉商、联动送、包容的世界经济”辑举锹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”休焙降,在他看来两者在基础理论研究和基础奈鹑叮块研发方面合作得非常不错敦沟,他希望沃尔沃能更豪华戎疾、更高档母、更有竞争力圭旁我,希望吉利能不断提升品牌力栏奉、竞争力和溢价能力费。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件貉椭龋。”   在吉利汽车体验馆矢腹鬼,新款的“博越”展车停在那里啊信,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沟蒂尉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琴虾诚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卢剁犁。李书福估计庇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作论菏俏。去年冬天跺势俏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伪吓泵,他也曾表示令碎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备额。   “汽车的产品形态也将发生根本变化版奢开,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势唤寿,商业模式的变化已经从电商藩赤失、维修夹集改、汽车金融鳖痊、二手车荆缉到、人才培养等领域开始庐棱东,逐渐延伸到供应链前端的设计扣、研发和生产摩唤妒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型麻卸,这是核心肋涧。”李书福说谓仇,汽车和互联网蜡鹃甜,两者已经分不开了倒耙,汽车制造业要想有未来棵巷道,就必须和互联网深度结合起来该。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题办次蠕,吉利每一次研发创新啼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开稀憾闭。   “安全既是时间长度殿谎,更事关人的生命邢达。有人说邯,现在的汽车都很安全了筋,安全已经不能成为汽车的卖点了瓢,我认为裁,这句话说的不准确蚂,也不全面乡并。安全对全球都很重要硅焊,对国家很重要党,对个人也很重要拦溜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杭祟,可以说安全事关大局珊,安全关系到千家万户撑,我们一定要把安全放在首位僚。”李书福说白焕宛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拘刺隧,不仅有央视的直播揣末牟,现场还有上百家媒体刃携,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秀虫拘,受到业界的肯定评。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帽,用现在的话来说就是企业的基因乳期邢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泼,当其他条件与安全设计有冲突时古庐谓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程词,而不是相互妥协襄填扛。”他认为邵,当造型与安全有冲突时肌烯疟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迷,也会毫不犹豫地选择安全氢胖距。“汽车是给人坐的榔,所以安全对汽车而言实在是太重要了蠢肖。也就是因为以上这些理念戊,沃尔沃才能发明汽车安全带挨傻、汽车安全玻璃谅攘、安全车厢前半龋、儿童安全座椅假娟恰、侧气帘烘慨、车外气囊酬咖、交叉路口自动避险自动刹车金界、城市安全系统等等厂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题媳恫,因为对人的健康会造成影响圈秒染。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宏淘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上虱哪啸。 责编借:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度麻?这是东风集团高层必须面对的问题枚顿邵。“国内前三膜绰壕,2020年品牌影响力达到行业平均水平劝、市场份额5%惭价孝、销量125万辆胆狄酬,其中东风风神必达35万辆船,挑战50万辆矾泉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僧。   论自主品牌的持久战姆鲜十,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点围酶。在他看来剖俺贺,相对与合资品牌厘泪讹,自主品牌的发展分为三个阶段诵藉:战略防御吩呸咎、战略相持和战略反攻蓄梢骏。   “对标合资品牌狗垃叮、自主品牌已经经过了战略防御阶段柿虱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段溜疮。”8月10日纽筐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冠,并反复强调昆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蒂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虾,风神刚刚取得的历史最好业绩遁脐甭。凭借旗下三酱荡蹋客——AX7哇勘概、新A60炊、AX3烯,东风风神1-7月累计销量76322辆斗撂、同比增长33.5%巧,其中7月单月销量首次破万潮含恢。另外涡,轿车销售26756辆瞄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瓷,同比增长27.4%芯头。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拈:第一溺舷侧,超额完成任务;第二疮,轿车和SUV双增长嗜。按照目前“三箭齐发”的态势同哥锨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标欺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆馈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绊将抹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上荚,东风A9超过传祺GA8驾群、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腊。   “其实茎奉摊,我们重点想对比的是帕萨特磷灌。”李春荣云淡风轻的一句味,让一向低调的东风乘用车笺,平添了些许彪悍和霸气泰。   不过画姜,面对长安袍诞梆、吉利但、长城蟹碘、上汽这些强劲的对手靛奈冕,以及合资品牌下探密惠垒、车市整体放缓的趋势截蓟糜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度庇?这是东风集团高层必须面对的问题吝。“国内前三特承,2020年品牌影响力达到行业平均水平欠廷补、市场份额5%答、销量125万辆第惟怕,其中东风风神必达35万辆拦本,挑战50万辆惹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隘壬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营省档,我们要尽快达到35万授。”李春荣形容籍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”幂,未来五年将是“本硕连读”嫁,从自主品牌的生力军成为主力军潮猛镜。   如何冲击第一阵营玖期司? ?   对于目前的东风乘用车来讲较光狙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蕾辫,首先是产品建。关于产品规划烤纹喜,李春荣给出的答案是骗妨瀑,东风在2020年之前览聪,会推出17款全新车型涤,其中传统车型将达到12款澳惰,新能源汽车7款乾送。   实际上苛记,经过七年的储备讨撩,东风风神已经形成轿车壤郝、SUV和新能源汽车三大产品军团忱灿,在大安、中详、小细分市场布局驰火。   值得一提的是擦谓俏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陷。这意味着饶,除了传统车型拍,李春荣手里又多了电动车这张牌辰,而在2020年的产品规划中凄缓耽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喊。   产品层面馅蓬掂,缺少明星车型残撑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题深几娥,而在未来的规划中唉缺獭,东风乘用车的目标非常明确插:提升车型效率巷,培育明星车型熔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型澎情,半数以上产品达到细分市场行业平均值竣。   实际上龄菊盘,东风乘用车下一步面临的问题陷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”托躲罢。除了风神之外蹄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等割跋,以及合资自主品牌父曹郝,而在东风入股PSA炼尽窘,成为第一大股东之后男罚荒,东风乘用车无论在资源整合你、品牌溢价巳手、平台技术方面泊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锚邵膜,当然这还需要时间证明坛。   不过蠢托庞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向归:资源协同包括产品侮、平台单、制造技术秦、供应链茨诗、营销和国际协同煽绘腿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要暴厕,随着车市的放缓辆,近年来上讹篇,从豪华品牌到合资品牌掸、再到自主品牌层,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朵坞弹。   与成熟品牌不同建嵌,创业中的自主品牌砂,在招募经销商查蛋拖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力定凯跑。随着竞争的加剧齐、产品的丰富毙踞,未来将对渠道提出更多的挑战惮,比如一年之内连上四款新车的吉利甸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勺菲。   盈利能力当然是最为重要的标准疥,但是牺牲自己妥、持续补贴经销商澎呛套,也不是长久之计扣羌,解决之道要不断有竞争力的产品推出韩。今年年底南戮,风神AX5即将上市米搂,明年AX1也将上市鸵花。   实际上沫,在青海活动开始之前害,李春荣提前到达西宁浆添拱,专门到长城和长安4s店进行调研息庞。让他感到欣慰的是粕片,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75森侮叮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的废纹徒,我可以负责任地说归券,我们的商务政策是最好的校尼,没有之一涵茶吹。”李春荣对于渠道的重视程度坷到,基本上是亲力亲为堑。   目前挡廉毕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吨煎。按照规划艘讲沃,每年净增网点50家霓,未来单店销量逐步提升至800台以上城,达到中国品牌经销商中上水平酥揪。 责编畴涧始:李芳" " ∠粮嗣啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卜,由中国汽车技术研究中心主办稀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肥奋。在本届安全论坛上疗筷城,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲篮撮切,在回顾过去的同时辨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抵鳖叛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坷、车辆朵、道路等影响交通安全的诸多因素蚂斯,促进共同发展味,从而降低事故中人员伤亡率扑誊,最终有效改善中国道路安全状况溯。   会后步,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦棉洞常、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捐慈涪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念齿,并阐述了对于人颅北舜、车亢、路县卸百、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解物拜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示操钡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念收胜,一是日产汽车“三重保护”安全理念评,即分别从社会悸颓、个人和车辆三个层面采取措施卜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腿,就是在车辆的周边尺霖,设置一个安全保护屏障毒,针对车身周围不同的危险接近程度寡帅矢,我们会开发相应的技术进行保护帛胺庙。   除此之外梢签辆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毋。在车辆的前方煞入、两侧恨节屁、后方建立一个全方位的安全屏障策攫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念踢。同时东蠕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化垢华,日产汽车也研发了一些相关技术痕断,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浮普。   日产汽车始终将零排放识虫谩、零伤亡作为企业愿景锣彤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担为写扯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术欺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术览兑,可以在自动模式下完成转向蔷、加速和刹车等操作互花垮,提升车辆的安全性能蔫跨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悼。即使后座坐有乘客地氰,后侧方视线也不受遮挡藩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碴妊睫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头齿殴豢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上串,帮助驾驶者做出正确的判断急害帛。   针对电动汽车领域扣吨戚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位溯,而电动汽车上的安全技术腹冬,应该也已经达到了世界顶级水平府晤航。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淀梗棋,高桥信彦表示梧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度霸狈师,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶体配顷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶称渡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疾,日产在研发智能交通技术的同时凸煎经,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妨,其主要分为四大领域抨勃帛。第一大领域是关于自动驾驶技术的桐官喘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)司洽,对电池以及其安全性能进行研究擦拆辛。   第三大领域是新的移动方式柬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备槽,换句话说五,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助日梅檬,我们针对这个展开了研究瞧逻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辫冀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涤淘。   未来革,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及权览,同时纬贸貌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滦亨,进一步降低交通事故发生率涕、持续改善中国道路的安全状况割。 责编械纫:李芳" "     【环球网报道】8月10日骇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市邦茄崔,共推出6款车型伐,售价区间为17.58-23.58万乡叼鹤。   新车亮点雷淋:   外媒点评莆翟瓢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浮剿:李芳 版权作品恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权报勉,严禁转载拱,违者将被追究法律责任杀靠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口遍般,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掏。   不久前腥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜崩轰滦,北汽集团以549.329亿美元营业收入黑墓婚,排名第160位蹄厘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胶,也是首次入围世界200强磊瘟。“我之前的预测是在180名左右嗜,这个结果确实出乎我们意料隧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痞。   据网通社了解竭夺,2015年骄瞳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元币亩,再创历史新高替。“十二五”期间捅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贺衫男,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元潭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汞擂,增长3.4倍叭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鹃长,网通社可以断定以下两点炊扰:一八窖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续回瓦霞、稳定的增长化晴剩。二厘扑创、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讹掳。   为什么能做出如此判断杜弯咆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烦撼?徐和谊的一番话做了最好的解答鸥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂澜净燎,咱们给人家代工挣俩臭钱拣饱,那是发展民族工业毯辉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗聪咯?不可能祭攘牧。能走向国际化吗性儡浪?那更不可能嚎猜谓。”   然而德,做自主品牌理,光有决心丛、喊口号是没有用的簇却备。正如徐和谊所说朴阮柬:“干自主品牌真的难携乾,现在大家都处于成长阶段渐,想要效益好显然不现实惩伺夺。但是效益不好就不努力埃,就情有可原吗双?当然不是!苗递斜。”   从“1 ”变“2 ”金酬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纲嗜跨。短短5年时间呜剃池,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怒肠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抢附晦。“北汽人要有工匠精神美屯,低着头似法翅、少说多干几备驴,闷头干齿收肌,一代人不行两代人侈告,肯定成功盟烷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求顽啊。   随着“十三五”规划的展开迷欧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怠胳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局矢妨超。据悉荚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娜臣挛、供乃法凤、销范、研于一体的北汽集团南方基地侗断好。   届时句鳖谰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心修,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纺系捣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展枷,形成1+1>2的布局室前顶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豆登桥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫌。   “十二五”期间羌俄毯,北汽集团凭借超前的战略眼光踌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凰。通过产业链合作踩低俏,北汽掌握了最核心的三点(电池公角镐、电机碾尸慨、电控系统)技术沮杉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鸿翰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娶睹风,并取得了中国第一棉脯、世界第四的业绩什乱断。   据徐和谊介绍腿喂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捂漠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沙丰鼎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前料顺巩,北汽集团零部件业务板块几乎是0桃,经过这几年的快速发展档,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元继迸,这是之前想都不敢想的膘滔。”对于北汽集团的转型和狈,徐和谊深有感触斥。   据徐和谊介绍叉烧和,未来北汽集团将围绕汽车产业链舰孟赦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型磷,包括汽车金融德、二手车瞪趟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胁,带来规呐和效益的双丰收每浑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钉挨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向们憾,这也是转型升级的重要标志之一赎白。北京通航以合资卸适贸、合作檄梧稿、资本运作为主要模式毖,在国内实现了产品工业化和市场营销诡坍。虽然规模不大茬骗,但已经显现出良性发展态势将。   直视软肋摹,质量和效益成关键词   “整体效益不高化潦阜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泌,“我们举一个例子氛,这次500强名单共6家中国车企上榜酪鹅矮,总共盈利114亿美元毫蹋。美国2家车企上息柿,共盈利171亿美元崩爸残。我们的产销量远高于对手蚂段泞,总体效益却不如他们泛矛。”   徐和谊指出倦储,提升效益类湘食,整合全球价值链朽,转型升级刨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的峦,也是整体中国传统制造业需要提升之处贝倍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抒,向好的企业学尉绥,从7个维度努力姥蛊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泵宿尾。还有四个月韭晾穿,拭目以待商鼎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头染恍肩,通过与他的交流可以看出琉,对于北汽集团的成长他是满意的标妹羔。然而守典恍,作为一名中国汽车人胸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌去粹。   “跻身全球200强企业强,不是终点仇廊,而是新的起点赔案。”徐和谊更是霸气直言叼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强祟叮卯,中国汽车行业前三甲破浚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编联懦:李芳" "   车云按恒瞬菠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行什密罐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碎翻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脾。本文由现场演讲整理而成嫁李谷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗院小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸土侗事,这两方面的关联性是显而易见的惯瘦。    说到沃尔沃寿儡统,大家联想到的第一个印象就是安全峭鞠丹。的确卞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胁赐境,他们就讲疟般叔:“车是由人来驾驶的行炬。因此伙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猜泄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卡肋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明令惨。可以这样说叔岁疗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面枚夺警,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带莫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陪。其中当然有标配的沦苔,也有选配的哨拒冠,组合成不同的配置钳柑。这里我稍微着重介绍一下敝脱,沃尔沃的City Safety城市安全系统垦泥嗡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沤鹿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凯叭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史川。在2006年的时候匪品糕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统牵。第二年也就是2007年颅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能通,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陡。2008年墒虽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蹈娄,成为一个技术子品牌跺刮。之后的十年中这套系统不断地更新完善概,扩展了许多新的功能坡,比如增加了行人探测寇、自行车探测堤技世、大型动物哎士守、路沿和路障探测与避撞功能示。    避撞系统为什么这么重要呢肋崇撅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶别,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车晶细经、转向功能的话寄缺,一切都是空谈途编帛。想象一下蓄似胯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翔家,这将是非常严重的问题缺陷舒琉。避撞系统的工作机理非常简单姥,首先是探测申碌破,然后是评估决策蚀,最后是干预裳,包括警告或者自动刹车冉挛妙。    首先是探测叫磕努。相比以前碘慑,探测功能已经取得了巨大的飞跃巫。从单个雷达到多雷达和摄像头淡寥场,并结合多传感器融合算法宠跺梳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战形。    接下来是决策喀抡贺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹭阜。但是你在路上开车骂,特别是中国的路况连,不可能前面只有一个障碍物嘎奋盛。所以随着多传感器的应用绥,现实需要更先进的威胁评估算法伐呻,可以同时考虑多个对象亢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象喉架。随着更复杂的传感器和威胁探测能力效料纺,你车周围的一切都可能是潜在威胁翻。    复杂的算法肯定会增加计算量钞庇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估镀贫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饥逞场,有必要进行适当的简化渤率。但问题是怎么简化默檀?比如现在大家经惩等叮看到的中国式过马路拆省插,一群人一起走嗽啸吃,走到路中间羚港受,可能有几个人继续往前走糯袖虹,有一些人停在那里麻贿,另一些人却往后退屑咐首,这时候要判断预测是非常复杂的乐。所以酷坍坊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性公,使得警告和干预措施如何定时尉、提升相关性和可信度始终受到挑战封喂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娄,才能提高决策的相关可信度霜。    最后一步是干预沃痞。判断之后还要有一个干预的策略镶匹摔。干预一般是两种诞避诞,先是警告乌,再可能干预皋。怎样警告呢啥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告甜丹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贪。如果没有可感受到的威胁存在亭,原则上车辆不应该警告驾驶员梢嘶。这是因为砰殊,如果还是警告诡纳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因饱矩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垒。时间长了之后社孩,他就会把系统关闭或索性换辆车落酱从,在中国的路况环境下告,如果一路上都是不停地警告崎,这的确是个问题琅庇。    警告只是一个声光或振动的信号白绘,那么在警告之后庆船,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袍卢遍?我们的策略依然是缮订瓜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赌弊,否则车辆不应自主动作旧叼,理由也是刚才所说的渴。可喜的一点是路到,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升齐隶,自动干预所需的时间大大缩短了褪揉,相比十年以前透,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胚。最后一点衬叫,怎么协调人机界面水秘苛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侥都,也将是一个很大的挑战侵哼李。    刚刚讲了很多歧缕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素身。首先是效率问题普刚,要调整警告反应的时间杭挺火,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效袍贩?警告干预是否可感知与理解师毒瞥?第二是相关性拖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唇掣沦?是正确的警告究梢廖,还是漏报或误报夏?比如说路前方有一辆大卡车评,系统把它误认为是高速路交通标志牌捆麻,而不给任何警告涤,这个明显是漏报绍痪极。但是反过来说裤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怒杜垫,从而警告干预特,这个就是误报速改席,这也是第一类和第二类误报的区别通浪斥。最后是接受程度孟夕酮,警告是否很高程度被驾驶员所接受挝、并配合磐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嘲昂袄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性璃,所以这三个因素之间要互相平衡吉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悔酿糖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘎来坍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术漂顺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞪辉伸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目揣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶返亨?是不是因为最近自动驾驶抒堵染、无人驾驶炒的很热脖蛋?同时还有一些顾客在问疯窃,自动驾驶以后酮似,我们的驾驶乐趣在哪里庐躲?因为很多人喜欢操控报乾箍,喜欢在山路或者赛道上开车夹。    我们完全理解这些考虑侍藩委,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况琅,今天早上我走的是中环洼埂抒,走走停停屉珐,就像这幅照片中般的拥堵且古捐。当然酱,交通拥堵也不是中国所独有仙宫,随着城市化进程的加剧汕,这是全球性趋势酶。请问这样的驾驶乐趣何在背彭讣?    除了拥堵探川沥,还有安全问题净,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鄙。城市化的发展也加剧了空气污染紊顽拨,以及可持续发展与能源的危机此腑。对各位顾客来讲雷发,还有实现实时互联和出行便利的需求肝豹妮。    所以泊念,自动驾驶对社会陋、环境和经济带来的益处是多方面的襄侯轨。首先痰酞枚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乾娘隧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的矗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误售,即使提升不到100%安全陌砰顺,但是97%垢离、99%可不可以耍扯?自动驾驶还能连带产生其它的好处肩,改善拥堵卯晒参、节省能源消耗锌举粱、减少大气污染通,以及使旅途时间利用更高效侵粪钒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碾酒垃,但我们说肯定也有挑战号显,世界上没有免费的午餐清囤冗。对于使用者来说蕊,有人机交互的挑战顶。还有失效模式控制琅,万一系统失效以后沃玫,怎样用冗余系统来后备控制善。有跟其他车辆系统的交互叭思,你不只是一辆车单独行驶在路面上晌览杉。怎么感知环境铣卑玩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坏凡乡。还有最后一个坷醇姥,再好的系统骏,当顾客不当使用的时候报久氖,怎么做这方面的技术应对处理我陷先。对于车辆设计来说喀氢揣,还需要各种各样的冗余系统做后备链,确保自动驾驶安全始卿。    其实迁,自动驾驶不光是技术问题脐存,更重要的是对社会和伦理的挑战米厩,大家是不是能接受触疲唇?首先吻,什么样的商业模式雹散,是我们现在继续卖车的模式谩钦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓬。基础设施的改变姜,比如说车道线断、公路标识的统一颈,这也是非常重要的倡扦。还有保险公司是否接受疥班,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任藏狙。最后是公众的接受程度级,法律和法规的约束探,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注林非毁,从而也引发了很多相关的讨论董瓷笑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么灌庐?我们非常明确门,这也是一贯的战略保,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寡艘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饯。    这里举个最近的例子壁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车财临荆,已经在欧洲量产上市峡,今年下半年也将在中国投放市场倘悄缅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统裳阮太,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”老形矮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向靶法,而无需跟随前车翁彼息。要知道两辫蚕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的洼澈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搪太,那就是到2020年卡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡柏套。这是沃尔沃汽车庄重的声明簧,也是一个非常具有挑战性的目标七渭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢懦铆境?    我们认为首先要充分研究痘嫩访,通过真实用户与真实交通搪抚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拌末。还要多方的合作煤皆铣,沃尔沃汽车通过与包括供应商烈、大学研究机构牢,以及政府部门在内的强强联合举,来应对全球挑战芯。自动驾驶之路没有捷径堂阂劣,就像练马拉松一样始班泪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胳、循序渐进的菠孝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全窍袱慰,我们走的每一步也都要以安全为核心晚车。我们要以客户为导向乔,通过提炼典型路况射,悉心定义测试所用的通勤道路肉疟点,同时尽量控制风险孰。在技术成熟之前洛,必须反复的测试狼膜,以保证安全与可靠诚洪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目甸括:要验证对社会和经济带来的好处伪驮,是不是适合当前的交通环境始特,顾客颧、社会公众的接受程度熊,还有道路基础设施的支持是不是充分讹,与其它车辆和道路使用者的互动片敲罕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剩匣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缝蹋行,真正的大规模测试将在2017到18年富侣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车遣京惰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辞轰磊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淑。    上图右边是哥德堡市区的地图豹钾,这条环路相当于上海的内环或中环颊,即城市高速交通路纱苔泉,是没有行人彤琼、自行车颇,也没有交通信号灯碱拎。自动驾驶测试者是租赁顾客恐农苯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浚耿陶。在驾驶过程中洼辅,允许处理其它事务怖忿,从驾驶员监控到不监控浓急黔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兔。    这里我要讲个非常重要的概念搓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶错秦磨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段笔惭池,驾驶员还是负责监控和指令兔,必要时笺藕,还应尽快接管人工干预钦幸,所以还有不少局限性傲揉权。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捕,车辆负责监控交通环境壬碳,根据路况决策和反应棋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事典。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奈朗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绘哀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敞攘,驾驶员需要对驾驶负责钢谋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坡,或者SAE第4级的程度确创宏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肖观皑。可以看出守毯踏,这是两个阶段之间非常明显的分界线袒苏抖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贺耐猜,简单地讲捞旁,是通过多传感器融合垂侗纤,包括单个或数个摄像头掇妈、毫米波雷达酮冀扯、激光雷达屁吨、超声波传感器等收桅,加上云端和高精度地图镣锨徊,来感知周围环境沃,评估路况和交通状况探胺,相应决策与控制呻晃,最后通过制动谷、转向和发动机系统来执行干预兜露拼。处于安全和可靠的考虑峰,我们有备份系统授,冗余的执行机构潍扦汐,万一其中一套系统有问题队灿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶褥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颂现挂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疗辫。2017年歼沮此,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证块,随后我们将在中国氰抹擎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证率耍逆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶裤辽舒,自动驾驶的远景又如何袜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剧安。如果大多数车辆有自动驾驶功能雌释,车辆可以与人岛偶竿、车教、路互相沟通舶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兼棵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恰韦馈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侵虾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感色,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疮浓朵。 责编吐喉:李芳" "   从很多角度来讲鼓物碎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垂讲垒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功息媒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抚陪,国产化是必须的道路耗导骸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家规,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钎临,能够接触到更多的消费群体粗嫡。在网络发展策略方面啸持搓,我们会更加看重网络的构成形式休迷,像城市快修店迫、售后维修中心瓣铃澄、维修工厂等贰斧俏,主要目的是增加服务的便利性棋借,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务话孪澎。    上周末(7月29日)修,在接受采访时怠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士完诵,回答了中国经济网等媒体的提问晾何,内容涉及国内高档车市撑锍邮稀,宝马在中国市场的发展战略轮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容藤烘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士枚井宦,年轻葱、专注藏岁穆,富有亲和力;与媒体的沟通自然涎锭颈、坦诚化,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逆,刘智说颧涕跺,中国经济发展已经进入一个新常态揩辟溪,就是从高速增长进入一个健康胯泌、可持续性的增长廷互。但是刚现,随着经济运行质量的提高宝,每一个百分点的增长须萝,都是一个不容小觑的数量椭。把这个结论放到豪华车领域朽,我们所存在的这个行业忙设,应该不会有前几年爆发性的增长劫,市场会以一个比较稳定荷、健康沦税添、可持续的态势继续发展惜庙迪。就宝马而言长豌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斤碱勺。比如梨鳖韦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宛,而是把新车疾、二手车啤茫畅,技术保险蔽侨莆,国际式售后服务一起发展宽绰,我们叫“利润四驱”食哭仙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怂绷荡。    今年览甩前,在集团诞生100周年之际覆脆碑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略厕溉吨。那么戊,这些战略在中国市场怎样“落地”甲诵讥?刘智谈到附拳洁,宝马集团刚推出新的第一战略炬删杉,其中的很多元素不仅是契合中国市吵屡ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊塑梅。他举例说煞冻,宝马提出的智能互联概念喊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绷,领先欧洲10年以上烘茧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绘良桶。再比如新能源方面罕。中国政府强调科玫倒,到2020年新能源车要达到500万辆盲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仙放,包括纯电动和插电式混合动力车型甲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV觅翻那。所以在新能源车领域讲,宝马会加大对中国市场的投入陷。因此杆,“从很多角度来讲天,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驮,刘智说工。 BMW i3    随着本土化战略的实施惨,高档车市场国产车型所占比例越来越大权肪。那么却徐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叭焊?刘智介绍说酚痘,目前海帘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系磐哇。在几大豪华车品牌里面暗为膛,就进口车的销量来讲标泻淋,宝马应该是最大的埂。我们对目前的状况还是满意的哀笺。因为这本身就是在我们的商业计划内围唤哀。    至于将来蒋,刘智强调冈鲤帝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功称,必须在中国取得成功板孝摆,在中国取得成功躺胜,国产化是必须的道路”楷。所以密,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心篡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作峡送。不久前犯拨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车未墓记。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场讼龚慕。从长远来讲京晨酚,国产车型的占比会越来越高凛荤俊。 全新BMW X1    近年来让拦,高档车市场经销商层面的动向备受关注寇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢郡场辆?刘智认为维晌,应该说清亭,这是一个行业性话题蟹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力崩窝巴,在厂商给予经销商更多的支持配合后贤亮侮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势膜。就今年上半年的情况而言拢聘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的额脊。对比去年的数据可碑漂,我们发现鸵硼锨,不管是在新车毛利星,还是其他业务板块巨剔,尤其是在售后完胃、二手车豹、金融保险等等几个业务板块驴旗埠,我们都有了明显的进步韶搓。因此弊,他觉得乃徊:“目前腔浚病,宝马的经销商网络是非常健康的”谢赊。因为核董褐,随着中国市场的不断成熟绷洼诉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式短。从厂家的角度来讲盛,我们也不断调整新车的供求关系许厦疚,调整车型的配比玖,调整商务政策白倘。综合下来碗介,应该说目前宝马经销商网络吞空挽,处于一个非常健康的可持续发展状态克勺衅。 全新BMW 7系    那么吝,比较以往么,宝马在经销商网络的拓展上委羞,节奏会不会放缓一些缓蠕?刘智表示妓筋,在经销商网络上宠憾胳,我们仍在稳健进行拓展欢,一步一个脚印地往前走剐缅咐。从绝对速度来讲连,或者是从增幅来讲痴百,因为基数变的越来越大九靠,所以这个百分比是越来越低的督屠,这是很正常的辰。目前操识骏,我们全国的零售网点超过了五百家奶纪,覆盖了全国所有的省市自治区凛孩辫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市跺冉邦,覆盖了很多中小城市靠惦纠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刺。在网络的发展策略方面啦,我们会更加看重网络的构成形式挠绒,并不只关注于网络的数量歧闺。所谓的“形式”就是像城市快修店却肪瞬、售后维修中心式介、维修工厂等等一系列的体系概念高梧绊。主要目的是增加服务的便利性啤少,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乐疼圣。对于经销商范,也可以进一步降低他们的投资和初期成本筏,让他们有一个非常健康良性的发展胁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

浙江省委书记车俊寄语浙商:奋斗新时代 书写新传奇

周三美油收高1% 布油上涨1.2%

港股4天大跌1300点、空头增180% 明年会有大惊喜?

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知