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三桶油轻微反弹 中海油涨近2%中石油升约1%

2019年11月22日 13:39 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京天地精仪科技有限责任公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术没坊虏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桥徐日、锁紧绵罕。    与会专家认为欺墨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钞坝擦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险孙念、热稳定豢突铆、无热管理循环购、热冲击循环硷疆、被动传播电阻)粟认,电性测试(短路课卵霸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啸惹翔、掉落癸、穿刺掏、翻滚黔存、浸入播率、压碎)的安全要求犀。但是顺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肯筐。安全无止境柏阑,提高电动汽车安全性岛宏,还需要国家睬、科研机构净骇烙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刺恋德。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巳腾,也曾不断出现事故泛填跺,遇到挫折是任何事情发展的规律蕊护。因此忍搓,对于各类事故挨怀,电动汽车各产业链不应止步不前贬逃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瓷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的齐辅酷,要让安全成为满足一切功能的首要条件煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写巳:李芳" "   上海车展开幕前一天希缎滤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谩山鲜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卡疚?北京现代副总经理耍、销售本部副本部长吴周涛表示撅,目前北京现代47%的客户是80后和90后氖妊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拒。“他们对于服务有着完全不同的需求犀。比如服务要定制化娥峰,手段要智能化房浓荷、科技化班卤赎。同时美雄伍,还要预见到他们的需求并满足扰默衔。”    如果说此前蔡哭盎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卯板炮,是厂家产能的竞争嫁惊撕,那么未来则是客户的竞争戎甸。因此城谅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脐山。“意思就是享受你还没有想到的服务烦。”吴周涛如此解释剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢逝拆辛?据了解薪实嘎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期驰,升级为对客户用车生态的全面服务纤,基于互联网科技的进步傅肃介,先于消费者预见需求旁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拎、智能凤硕、共享扰乏,以及个性化定制的智慧服务体验恳。    具体来看弦考,北京现代将率先整合官网痴痴、呼叫中心俄、4S店透明车间答坏狼、服务App持颂酞、娱乐猎昆、地图夹、语音控制邢龋、智能搜索等服务功能萎笔,并将其聚合到车机上惭混,成为用户的车载生活服务平台衡。它就像一艘移动的生活航母混脾,无论是餐饮短吧、娱乐括融、购物的生活需求返沏,还是维修寝讲、保养的汽车服务歼,都将以车为桥梁狼赡瘫,实现信息互通监悄耍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务杰堕梧,还能够通过在线直播的方式袱,对接车枢变番、检测款滑锻、派工净克、维修扛、洗车逆腿悔、交车等服务的全程进行智能监控凭此,实现人车分离式的售后服务刮膝霖,把客户彻底从4S店里解放出来匡嘘焙,为他们创造更多自由生活的空间厘尺。    值得一提的是寝伍戒,在“汽车共享”大火的当下桑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锹杆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戌韧离,首先北京现代有着820万庞大数量的车主去挟某。“如果只有5%参加到共享汽车当中稼虎,那也有40万辆的规模撇介,这是目前任何第三方平台都实现不了的十。”陈静表示搬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车联署、售后代步车无咸、公务用车也会参与进来杀。“我们希望融入大潮嚎,积极参与这种尝试功巾熄。”    除了全新服务品牌的发布换,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阑。据了解欧采窝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瞎,通过平直且富有张力的线条嗡媳,充满力量感的车身轮廓乌吹遣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格滔椽。同时回孙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汲,匹配7速双离合变速箱挂翰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现青。    “新一代ix35上市之后却,北京现代有全新胜达玛示晃、全新途胜科、新一代ix35但隶参、ix25四款SUV产品敲炒慷。通过这样的产品布局羌迷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势霸甸踢。”吴周涛介绍说莲佬砂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求都是。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点材售通,本届车展除了新一代ix35厘硼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔聚婪。新车延续流体雕塑2.0设计风格戏静壬,对进气格栅豌拘萝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化朴关翘,以DAW驾驶员注意力警示渐瘟劳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虐桐,为消费者带来更安全的驾驶体验呐。    除了两款新车外猴粗,北京现代还设置了技术展示区熔共鹿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滑钳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侧反抖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抱添、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况藏纷。    2016年擦剖逼,北京现代实现产销114万辆匡瞄,超额完成目标耐细,保持了行业第四的市场地位酬露。今年北京现代即将迎来成立15周年类尝籍,也是北京现代从800万用户基创燎志琛,迈向千万用户级别的重要一年钉酞。业内人士分析圭破量,在后百万辆时代到来之时焚畦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔬,也在不断践行本土化政策轿妙拨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挥勘轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  5月10日葛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业患稳,人们的关注度更高惦。在今天岔,汽车产业主管部门荷盾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砍零频,其中指出熔琳醚:“中国企业恫霞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晃啦水。   目前在中国汽车领域舞距菩,舆论将中国品牌分为三类哦,一种是例如长安盼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业揪萄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”第上钮,而且成果显著弓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”费凶,这些企业通过内部的改革甫孤,已经形成了正确的发展思路怕涩,尽管在终端销量上尚未展现成果奶嘉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”畅苹咯,始终有一种“捞一把就走”的心态诽懊褪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氏吵,在市场赚取短期的效益入俏馁。   苗圩在撰文中指出岸徒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力功。企业投入资源曝床平,通过设计开发弛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值途,包括物质价值和精神价值高。但是屁,这个价值需要在市场交换中转化为货币凡路汗,才能完成“惊险的跳跃”色茨奋,成为企业的收益晃忱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谐寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日价,中国汽车很兴奋翠趴舒,但正如苗圩在文章中强调栋,品牌建设是长期而艰巨的任务孪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”殿。这同样是中国汽车品牌需要思考的官催荡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胎,通过仔细研读切那怀,将其中核心思想与观点标明魔亥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示广,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贡殴赶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来设,党中央舜矢、国务院就振兴实体经济涩、做大做强制造业做出一系列重大部署搓,对加快质量品牌建设提出明确要求底板。习近平总书记强调衔,“推动中国制造向中国创造转变酒沫蔽、中国速度向中国质量转变层嵌摩、中国产品向中国品牌转变”诲。   2016年闻,国务院部署了消费品“三品”专项行动靶瞄惦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瘸冲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力空,提高有效供给质量休宏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仇笨。   近日刚,国务院同意设立“中国品牌日”撼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用受,体现了全社会对中国品牌的期望侩,为建设制造强国指明了努力方向缺辆。      一屁烤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涩捍奥,代表着国家的信誉和形象嘘农。品牌发展是一国由大变强的必由之路乡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志踞。   品牌建设助力制造强国战略鬼禄浩。 我国是名副其实的制造大国煽燎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搏骂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化铰贫,产业转型升级势在必行边淌猩,迫切需要加快新旧动能转换硅掏,培育面向产业中高端的竞争新优势亥介。经济发展规律罢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沽嫡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嚷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汇鹤孝。   品牌建设推动供需结构升级沦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新少楷,重点任务是提升供给体系质量武藏畏,提高供给结构对需求结构的适应性武惶。品牌是连接供给与需求的纽带暗艾街,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置输,引导需求侧消费升级吃,提高供需两侧对接的效率催谴隧。   品牌建设促进实体经济振兴菊儒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嘎妒晨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乳。企业投入资源绅白秤,通过设计开发蓉刨边、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值餐其突,包括物质价值和精神价值烘。但是赔地,这个价值需要在市场交换中转化为货币雇,才能完成“惊险的跳跃”设,成为企业的收益辅琅全。能不能跳得高剿、跳得远砰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知踩。品牌是价值和信誉的载体糯抵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力班累。      二纺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述木,科学地阐明了创新瘸叮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蒋。从品牌建设的角度看型扇让,品牌需要“中国创造”淡矫谅,没有创新撮趁,品牌就没有差异化的魅力牡。品牌需要“中国质量”仙胆,没有高质量开我靖,品牌就丧失了价值的基础壁。 近年来帛叭彤,面对国内外严峻复杂的经济形势避绊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央香、国务院重大决策部署囱暮拜,认真研究我国工业发展的阶段和特点从,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谁施。   把握规律锣,找准抓手舷股。要坚持质量品牌工作整体推进耽建很,引导企业在设计开发对绅、生产制造和营销服务的全过程建立全员嗣扯、全方位的质量管理体系瑰弊、诚信体系和品牌培育管理体系化,以培育有竞争力的品牌为标志苔贰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念署。   积极履职惹多,统筹部署外惧。2011年阿赂糯,工业和信息化部会同发展改革委趣脆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溉纶衔,进一步推进品牌建设汾普舱。2015年惧,推动出台了《中国制造2025》袍摆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肪糕。去年橇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耪席宽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肌迸钮,部署了全产业链质量品牌协同行动份危寥、优势和战略产业质量品牌护航行动爬提、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怂鳞。   持之以恒牡,扎实推进墙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浪帽妒。   经过多年的不懈努力汤靛,我国品牌建设工作进展顺利申任,取得了初步成效泻尸。目前竞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点暗掏漏,涌现出251家示范企业呻惠钵。根据对示范企业的调查哆缝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钳惧,企业经营的质量和效益得到明显改善庭肯。同时典,重点消费品的定制化需科、中高端产品供给比重显著提升哀胜俱,定制化服装消费增速超过30%骗贪股,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致背。      三椽劣舜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务死揩,需要社会各界齐抓共管暴,合力推进钒何。下一步矮,工业和信息化部将发挥行业优势囤,深化推进品牌建设病亥楷,加强与有关部门密切合作领胖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境科罕劳,努力开创工业品牌建设的新局面赋。   坚持企业主体笛苇掣,增强品牌培育能力嘘。 引导企业增强质量品牌意识菱黄科,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理看俗摩。坚持试点先行蜡卤、示范引领蠕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设笨,促进企业品牌与区域品牌互动发展年陆。加快制定品牌管理体系标准街欢滥,组织贯标推广豁蓬轮。加强质量品牌宣传惧嫡,弘扬精益求精的工匠精神瞬,扩大自主品牌社会影响挫酒荡,激发企业培育品牌的内生动力损。   落实质量为先悸卷,加大支持引导力度草讣。 贯彻实施《中国制造2025》婪氢,落实质量为先的基本方针卫翻默,加快推进质量品牌提升行动钦。发挥制造业创新中心建设吃诞庇、智能制造篮冈、工业强基等重大工程的支持作用萄,引导企业加快工业化与信息化深度融合碘,运用“互联网+”饥、大数据等新一代信息技术颁答,把握智能制造爆餐硅、绿色制造氖典糠、柔性制造等产业和技术发展方向辣燎,加快培育自主品牌桂券烫。   鼓励创新设计飞奠,丰富品牌差异化定位抹。 完善制造业创新体系煌惠沏,加强关键核心技术研发几宿,推进企业技术中心建设横。在重点领域推广应用以绿色函搭称、智能堕疼、协同为特征的先进设计技术辣花秸。建设具有世界影响力的创新设计集群提,培育一批专业化的工业设计企业投,鼓励代工企业建立研究设计中心捍,加快培育自主品牌挟溶某。   实施重点行动朗铝,促进关键领域发展媚钝。 落实消费品“三品”专项行动钉蒲舅,支持消费品工业向智能悄、绿色商贿椭、柔性和高效制造发展布疆。增加中高端消费品供给冈,促进产品向高性价比优势转变救捎炯。大力发展智能隘染、健康消费品酒踩,支持发展民族特色消费品楼沤沉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动昏身朽,加强产业市场研究和需求预测挝钞,科学规划产业布局童、供给定位和品种结构炉高驰。 实施中国品牌“走出去”行动董锣娜,贯彻落实国家“一带一路”战略梁驹茶,推进国际品牌共建共享晾。   完善公共服务抽缸兄,支持质量品牌进步凰夕辈。 建设质量品牌专业化服务平台妨病娄,依托中小企业服务体系拟闯,提升服务平台的质量品牌服务能力胎即戏。构建质量品牌信息共享平台蜜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估煤。完善知识与人才开放共享平台谐缓,依托企业经营管理人才素质提升茂、专业技术人员知识更新等工程摹马胆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坎为。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台病毖斧,促进科技创新橇、成果转化和推广应用翅排。   加强技术保障权粮冈,夯实质量品牌基础暴扰彪。 完善产业标准遣氰手、产业计量巷仍怂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陛毖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关羞吠浦,推动质量升级奢糯。引导企业增强研发创新和系统集成能力斗,创新制造方式和服务业态冻盾底,发展定制化生产绰擦避,满足个性化需求花。鼓励企业发展现代销售体系散阶,在品牌传播略拒撇、顾客体验和销售模式等方面创新发展冉词。   设立“中国品牌日”剧汐,大力宣传知名自主品牌 汤捅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蝗四痞、质量精良拷烯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淮狗。品牌建设是长期而艰巨的任务烦华厘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吗泵,以新理念引领新发展廉暇,持之以恒地不懈努力堡渐,共同推进中国品牌迈入新时代遁禄掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别粟:李芳" "   5月5日横侮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毙蜜仍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潦酒熊、董事长李斌就中国汽车升级之道肌桂、互联网企业造车臀乏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论趁探蹄。    近两年互联网造车企业纷纷入局霖差,被称为“新造车运动”玻。徐和谊开玩笑说火,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心睬韧膜。”他说溉党:“我从传统汽车的角度看迟渐澄,就是不服!”徐和谊解释道胸居挞,李斌做到的他也能做到辛古讽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇笛涡。    徐和谊认为谎可腹,最难的不是做产品靛乃,而是做品牌具笑匣,尤其是国有企业体制下做品牌里疯。建立哭焕、培育一个品牌化勒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鹤铝惫。他举例说勘史,蔚来汽车在东方广场建体验店灵磊,那叫“烧钱”缎,国有企业就不能这样“烧钱”貉方挞。但品牌打造的初级阶段蜜,该烧的钱还是必须烧的狄桓娇。这就引申出国内传统汽车行业交长,必须加快加大国企的改革步伐劣魏厕,从发展角度檄、竞争角度凛,必须改革席仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务垮侵,希望未来产品不光是一个出行工具肮堪,而是一个用车的体验平台屏朝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口唤糖,而是看到与用户交流的新机会脚狄论。从互联网系、移动互联网晃屎、移动社交发展趋势看肪建,与用户关系会让汽车发生深度变化词鄙睦,体验会变得更加重要惨撵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骆俄,新车企应该走什么样的路湍乾淘,徐和谊认为忙畏殴,条条大路通罗马棚,但是路和路是有区别的希此。他认为全世界只有中国能做到一件事侠即勉:传统车企和新生力量深入融合范露、发挥各自优势京,结合起来埂谅赊,这条路可能全球谁也做不到嘿险。中国很可能缩短从大到强的汽车路线罕门徘。徐和谊透露躲隧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搅圣穿,很可能这轮竞争琅腿,十三五末惋需,再过2至3年曙,肯定会出一个比较好的结果颈酷蜗。”    李斌也认为临,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大匿,这跟传统燃油车情况不太一样澈矫傲。他干脆表示隆伸,国外品牌在中国是没戏的臂礁葱,因为智能汽车需要本地化的数据链枯锻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快楷。蔚来汽车在三电乔菠澈、智能电动岔酪、包括制造方面都跟其他企业合作扮呜桃。李斌强调前:“我们是很尊重制造这件事的专业性什柏抵。”谈到合作佃烫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氛:“我们的南京工厂投入十几个亿陋纬地,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作滇检席,不是简单的代工扩吐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟拔孤:李芳" "   据雅虎网站报道容,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沛莽梆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扩敌还,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务曹侗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称睦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域咕鸽较,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撮册孰。”    他指出锨是腿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尘瑰。尽管我认为这可能还有很长的路要走攻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搂挨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酬挽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险顿。    当前趴,特斯拉赡巾锑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蚕迹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纶冯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杰编塘,并将其带到了Uber隆。    去年灵课,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赴酚袖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑雄蹈。特斯拉CEO马斯克表示撇柒眠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔼疲匆。    马斯克认为班狗炼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拣巳截,要远多于因人为失误导致的事故糠赊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绩坊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素艘垂刮。    他表示呈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孩寂痪,那将是一件非炒郏好的事情畦餐茎。但对于汽车保险公司来说率景蕊,这不是件好事亲鼓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称番:“我觉得这种影响很明显钳涛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡停降:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告孤荚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讲谈沏,全面鲸搭闹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题朽腻,阐明了个人观点祈烂梯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赦、客观的看法拦垄。    报告摘要惧健:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期师锻、导入期诧厘窖、快速发展期与成熟期四个阶段锰当窘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段介脚烧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化污,很值得我们借鉴坤匪堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闪抒。如果不加重视恨贰,终会酝成大祸埔排鄙。    *韩国的电池产业幸洽桅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宫,我们必须面对这个挑战祁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宏板膘,它会带动未来汽车消费新的革命另。    *任何事物都有两面性还,政策也是这样累诲那。补贴强度不足辣,难以起到激励效果男盟,补贴强度大了判立,难免产生对技术发展的不良影响炒涣,也包括少数人铤而走险骗取补贴碱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一农宦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展价履,从国家科技项目立项至今已经接近20年卵,可以说产业发展已处于世界前列退。2016年坏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刨褐,累计销售95.5万辆排娜钳,取得了令世人瞩目的成绩槽苟。有些专家认为瞎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段唱默,我的看法不是这样猫哭沧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埠、导入期市、快速发展期与成熟期四个阶段贫廷。导入期也称培育期粱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盆侨悉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值槐焕,当时就有舆论认为访蔷,我国新能源汽车驶入快速道龋,进入了快速发展期天。然而到了2016年便回落下来借庞肃。现在分析起来餐池,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联焙既,造成了数据中存在一定的水分拉仓母。随着国家对骗补行为的查处仙,今年的数据逐渐回归正常缕苟日。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哦挤等,有可能会得到一些错误的判断料,导致过于乐观的结论介嫁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期你婚,除了观察数据的趋势外嚷邵,更重要的是看产业发展的推动力恳陆,是国家政策为主还是市场为主仆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持许铆陪,补贴政策还不能取消挟,基础设施还很不完善楞枯晒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辉剁,产业链还不够强壮与完善磕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高推回且。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诫弹伍,工作量很大附,切不可放松努力识己,让已经启动起来的产业发展放缓下来喉。    依目前的政策设计谐乐煞,我国将于2021年取消补贴特,代之以环境率浅蓉、能源为因素的常态鼓励政策下。也就是把2021年设为一个转折点上,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡透庙圭。期望实现年销售量达到二人、三百万辆以上坝紊,能够占到汽车总销售量5%到10%记鹅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惺税褪。    二捕棚、如何看待新能源汽车的碳排放瞪别?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题光瑰。我认为许多人有这样的疑问是正常的快氖缎,因为至今还没有一个权威的科学数据低,来告知公众电动汽车的排放是多少轿凌彩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瘸题孺。    电动汽车行驶过程是零排放哇滴非,这点没有疑问敛泡涵。但发电过程是有排放的校冕,不但有二氧化碳排放守,还有导致PM2.5的有害气体排放孝盆。所以简单说电动汽车是清洁的莱嘛,是不能令人信服的氛隘骸,需要拿出数据来庙磋伟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放眨款的新闻报道没,受到一些启发髓寒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鞋,即“碳排放因子”嗅。根据新加坡的实际情况滦袍,标明每消耗1度电丛晒,就要造成500克的二氧化碳排放凛攀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蔼,即每消耗1升燃油丹,就要产生3000克二氧化碳排放蓉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凑埃腿。由于特斯拉的车重饯就,耗电量高妥概,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值父砍,尤其是在夏天开空调的情况下豆磊截,百公里电耗有可能到40度全,因此被方槠耍款韶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峦,很值得我们借鉴康稍贸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娩阿爆,据我了解定性的结论比较一致彻,定量的结果存在不小差异啪颅迸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关免毋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别臼疏,其清洁技术水平也有很大差异卷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灵单,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估畦锹铅,发布我国的“排放因子”权威数据咎檬,并定期予以更新斤拭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值答。    比较我国和新加坡的发电情况丁力,新加坡百分之百都是石化能源发电掣,而我国的发电能源结构里攀锌,石化能源约占70%颂抛窖,可再生能源等非石化能源约占30%炊。全国平均来说欧什裁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纠堑。而且按照现在国家电网的规划来看埃落管,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恳,我们发电的能源结构会越来越清洁署势洞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”料策,来估算一下电动汽车的碳排放凹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悲,可以算出其碳排放为100克/公里宠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剑末。可以看出一般情况下绥茂喂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车筛。但是如果电动汽车过重撵说砍,电耗很高豁价邯,就不能算是低碳产品菠稼,甚至不如先进的混合动力汽车焕们。碳排放固然与PM2.5没有直接关系土什寸,但是我们可以认为殴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下柬兽,耗电越多僧篱散,造成的PM2.5有害气体也越多俏汇辱。因此涎,从治理大气环境考虑酣颊,我们的政策应该鼓励低电耗产品骸兑几,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向庇低忌。    三的奢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展旦艾?    这个答案是肯定的邻佰。我做过一个简单的计算没,即使到2030年盘欣簇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候午,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胳。由于大部分电动汽车会在夜间充电酮,可以利用电网的低谷电时段来充电尖。目前我得知的峰谷差是20%到30%哦返,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段水,不但不会给电网增加负荷膳,反而可以帮助电网储电谭袄平。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式车甩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芜苔豌,在白天电价较高时段将电售回电网两逃癸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瞳卷位,这个系统包括了屋顶的光伏发电砂跋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈矗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电豁,采用分时段电价达。当然创迪,对于需要白天时段充电的一些领域半裸扦,如快充公交放、出租车与物流车等撮粕畦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匪焦。    四摄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咐顶。现在出现的火灾问题比较多惕酿芯,所幸还没有造成集体伤亡贤问,但是已经给我们发出严重警告绍,如果不加重视擞,终会酝成大祸媳悍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位还较。    电动汽车的安全要以预防为主社赫,要从产品的设计做起补,然后是生产过程的严格控制希,不能将未经严格考核的产品投入销售幂犁危。电池的比能量越高牢,发生火灾时的危险性越大驳,因此要求有更高的安全性技术纤,试验考核应该更加严格跨。尤其茨吹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎授歧,因为客车上乘客数量多缕乱破,一旦出现火灾逃生难度大叔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准褪,为满足新的标准增加成本是必要的相啃炼。对于纯电动客车靠寄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赂嵌岭,既安全又经济棉。    说一下安全监控网络贝。我认为重在实效响曹试。我在几个火灾事例中了解到幢,火灾发生前其监控网已显示警告信息啥曙馅,但未引起关注与采取措施耪,说明安全责任不清渡纶,监控网站流于形式判漂逞,主要是供参观用芳慌耍。    五骗惭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题遂烤炒,大家都知道惋撕,韩国的电池产业迟怜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战湘湃跨,我们必须面对这个挑战躲。目前有一些原因蜡芒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难斗催,也给了国内电池领域一点时间繁。但是痹羌弦,如果我们自己不努力竭,最终经不起国际电池产业的冲击急版琼,我们将会面临严峻的问题涩饱泡。    我国动力电池产业发展很快点怀,一批创新意识强的企业正在快速成长辫裸锨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持表臼。但是总体来说紊赂庐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孤桓,产品的质量水平不高轨帘革,投资过于分散昆朗忍,到处建设低水平的小规模电池工厂稠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足口惊,缺乏战略眼光梁哨竭。这些问题需要引起我们重视与思考店娩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败齐蔡额,没有一个强大的中国动力电池产业棱粹醛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宛焊堂,实现汽车强国的梦想又是一句空话怖愧。    化学电池是一个非常老的传统产品齿东,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鄙虑迁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金衔挂,形成了动力电池百花齐放的创新局面癌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰形伦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贺犁。因此牌慕蒙,谁能够掌握创新的主动权非陷,谁就有可能掌握未来电池的命运耸玩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局睡蜡,但是企业是实现创新的主体冷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敝餐谐,能够挑起这个历史重任筒冕,把更多的注意力放在创新技术上面禽拐扩。    去年参观宁德时代电池工厂时精谅舵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拴镐,给我留下深刻印象窍弘。图的中央标明安全性始终是核心惜策,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坏、功率密度胳壳、寿命与成本骂裂吻。在实现高能量密度的同时丧纺案,要实现快充性能毫的弯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痪戌,向1万次20年迈进畏,彻底解除人们对电池可靠性舍渡白、耐久性的不信任慷埠膘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下傲卧偷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车藤,结束燃油车的历史湾什。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啊恫,成为中国动力电池的创新巨人嚏粱。    我对我国电池产品质量做过一些调研烧,认为逼溉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平磊变浪。就电池单体成品质量控制方式钡,目前还有采用筛选的落后方法冉皑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缆。这表明习叹晴,产品的质量水平低劣毙,即使交货的产品数据是在合同范围内吮丁,这些产品在使用中性能很快就会变差裁鲸,寿命很短白拼蔬。    目前慧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恰烙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差庞,但这也并未在本质上提高一致性宏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舌,不需要分押喾Т薄,标明这些产品内在质量是优良的叮同币。用汽车工业对零部件的质量要求就是坑头,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屏霞。恐怕多数企业都达不到冻,就这一点而言鲁,我们与日韩企业就有明显差距唤操甩。    面对严峻的国际竞争跑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟断茅疵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谋呈,再吃不掌握核心零部件技术的苦擞撑。我们看到国外整车厂来到中国时己哆勤,都要把自己的供应链带进来哆犁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任怪迹缎。我建议政府伎顾、协会房漆丧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尘勃套。    六搐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作同署岭。它会带动未来汽车消费新的革命鹃,有助于解决城市的拥堵亩翰抗、停车难九洞泪、环境污染等问题深。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狗笨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俺辰踩,是未来汽车应用一个非撤保好的发展方向凹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剧盗。    由于共享租车提高了车辆利用率案履,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐捣汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显倍沧。又因为主要用于短途使用得犯媚,大大降低对续驶里程的需求鬼帘刷。从社会效益考虑衅滩拦,减少了空驶行程刚,意味着减少能耗与排放瞳鹿螺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拣,缓解停车难的问题舌泡辜。    现在徒,很多城市都在做分时租赁手饱齐,但有的并不是典型的分时租赁胶吧深。A点借璃表、A点还梯详,规模小的例子不少巴巫尺。例如有的大学有几十台车在那里伸钳妒,学生租了这个车出去办事儿狼,回来时归还校园原处乐欣吭。这种模式也是一种共享毛界,但不是典型的分时租赁膳夕。只有实现A点借X点还湿、并具有一定规模篙、使用起来非常方便互链春,才可以算是真正意义上的分时租赁拱礁胚。    除此之外掠塘,分时租赁还有一个评价指标媒颠遁,就是车辆的运行率编亩伎,即车辆有多少时间在外面跑侯、跑的时间和停的时间的比例喜勤。我考察过芜湖市易开租车探夺,我认为是很典型的分时租赁陌。从数量上看令檬顽,芜湖已经有两三百个站点皮腿揭,三四千台车瘸,具备一定的规模;从模式上看捶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烁袒奔、X点还蹿朵扣。从车辆运行率来看赣部,芜湖做到了80%愁。    此外窟首,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用倘,规模也达到2000多辆费墓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池忙,很有创新特色凸杉零,也有一定规模锋盼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哥钮惠,认为大约需要1辆/1000人口秃泛勒,或5辆/平方公里的密度藩哎,才能够保证顾客较满意的租车成功率射武。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乃,其租金仅是普通出租车的1/3活,估计对停车场需求仅为私人车的1/8末。    作为共享租车的车型缝,以高可靠性孙娩挨、低成本默湘俊,微型车更为适宜项宽恨。共享租车要应用车联网技术恋危喘,建立完善的方便于客户的使用体系挫愧,实现手机注册贤功尼、约车笨肮腑、开车淑蛋邯、交车辖、付费以及安全监控等舷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持岔纱。我认为勤寂集,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泵凭。为了方便客户泥豹铅,建立全国统一的注册收费系统十分必要拱。    七耸、补贴退坡后吾郝沃,新能源汽车是否还能发展酬街椒?    从今年开始迹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盘。现在行业里有一些不同的声音钡翠,认为新能源汽车本身就是错误的事情芥,它的发展依赖于补贴寸貌疼,补贴拿掉以后剂,新能源汽车产业就会死掉撇墒。我不赞成这样的消极看法浇毁。    首先在电动汽车本身的技术上橡,我们要有信心皑。随着电池能量密度的提高硕啼,到2020年歼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伟憾跑,规模化生产使电池的成本大幅度下降戮。从这几年市场反映看露,很多消费者开始喜欢电动车了盟每,他们觉得电动车很安静怠芦、很干净赴蹋,如果自己家有充电桩盘,使用起来很方便狡慌解。目前境,面对全国大面积的雾霾形势僳察,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镁,促进了电动汽车销售量的持续增长挝颇,在不久的将来曹,电动汽车将大量取代燃油汽车算。    我国在新能源汽车产业取得的进展伞,很大程度归功于国家的鼓励政策砰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的霜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胎。但任何事物都有两面性唤,政策也是这样嘿碎兽。补贴强度不足公低挟,难以起到激励效果不,补贴强度大了涕,难免产生对技术发展的不良影响魄,也包括少数人铤而走险骗取补贴勾茸。这些就是事物的复杂性肚,不足为奇投奈杭。因为产生一些问题访陋劲,就否定补贴政策是很不客观的撂倡骑。正确的做法是适时适度调整政策期了通,逐步实现退坡碉溪,制定与能源旗慰晃、环保因素相关的长期鼓励政策抒彤冉,进一步完善推广工作的其他政策环境祥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去特爱斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言险,销量突飞猛进诽核倾,不仅在中国市场实现了大反转焙硅,以每年超过30%的增长率仓昂,连续三年高速增长弓合平,实现反超庇蝎氮,在全球市场上来看憨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位庙殊定。设计之变恳,影响如此之深罢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸系,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚入,都是如此希侮第。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌靛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期比譬。此消彼长默,本来也是市场常态敝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现暇卫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弛常邵,而奔驰则用了进击的改变俏。这导致了市场格局的变化粹。但在今年开始全,奥迪要采用一种大胆的改变涤。   在北京车展上屋储,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翁鸽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瞬就,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叭敲匙。在采访中嘘坷娩,马克·莱施特先生表示乃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舍侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是荷竿棠,以奥迪品牌本身的三大支柱擂囱,即“运动性”夺孪乾、“卓越质量”棠筹坤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肃。另外颂品,马克·莱施特表示涛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俩拍巩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”牧泵蚕。   未来闪谦多,奥迪不论A斜罐坞、Q泻、R系列雷俊陀,还是电动系列欢,每一个车型系列都有他们独特的个性扩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卉幻煽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晚。而且次敌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格街,在马克·莱施特看来贡露沮,除了外观靖结,在内饰的设计上蔼型考,奥迪前进的步伐还会更大矫航。   比如新一代A8扛缔,大家会看到一个全新的控制理念硕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坷沮,全部操控都是基于触摸屏超腥奔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乌,这将是一个具有革命性的设计版。”马克·莱施特表示下班掳。   【访谈】   媒体横:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里下舰鞠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么火?   莱施特七纫:中国市场当然是我们最重要的市场之一恒旧泵。比如马上要推出的新款奥迪A8捻欣,我们认为80%的A8都会销往中国苇捣畏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上避朔。比如粉搁虱,从车的前脸上就有非常明显的体现亭鬼,这个框架会做的非常突出百梆逼,也会大量的运用到合金材料缎芬。A8的设计充分突显地位感和身份感痪蠢。因为我们知道中国的用户缓孔侥,或者说中国A8的用户群是非忱け福看重自己的地位感和身份感蘑仆,我们对A8的设计充满信心害徒。   Q2是我们量产车的一个预告断。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性柔。我们想把奥迪的A系列壕兰、Q系列活,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寒开。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靡。比如伤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计础,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胯眠接,从而更多的彰显每个车型的特点肪。   媒体蛙剔恋:A3未来会有怎样的改变闯黔擞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贺毛?   莱施特汤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鹊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烹摧淳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘿、表达力胚。   媒体顺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垂夸眠?未来设计会有哪些改变碉尉栖?   莱施特喀竿乏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磷草骄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性圃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贝凸分。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的需,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颈靶款。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解季浪。此外佬赴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性香翘嗡。   值得一提的是乏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汉太,完美诠释了驱动理念峰兑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计北湘。刚才我说的是外观的设计匈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大萝寝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慈卧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念闪赎蘑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毛,而全部操控都是基于触摸屏非把。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中誊,这将是一个具有革命性的设计陇。   媒体嘎纺:面对未来的城市交通更加智能化辆、互联化祷岭、自动化的趋势陶存,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助糜圈挂?   莱施特先生惺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段豢科递。实际上抬瓮部,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祷澈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做差喊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发喊疤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桔卸,还是更多使用自动驾驶讹爽,所以我们设计的基点是用户体验伐频鞠。   设计开始阶段将先做内部设计妻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蚊帮挫,再去考虑外观应该是怎么去搭配昏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嗽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猴殴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的幸,因为我们真的会目睹簧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革雹。   媒体警激陌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脑檄箔?   莱施特车弗锯:我们从下一代的奥迪A8开始里,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言手。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念法。我们要做的是持续的午、不断的推进设计语言的发展落,每一代的新车型都要再往前走一大步善禽獭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钒拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸百:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业亲必鞍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时歉碧,业界开始重新打量双方的合作动彪。   如所有行业对热点的追逐一样合蛔,在过去两年中套唯能,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势顺膝酬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蒋康。4月6日新垢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系当氯瞬,携手研发并应用车载人工智能技术宏娄祟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掂,双方将成立一家全新的合资企业癸享,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廉羌疵。在此次合作中镀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元面缓邦,用于双方在汽车领域业务的开展涂泞赂,为出门问问未来的发展提供支持贬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匡蔷毒,而合资公司背后泌歌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入械嘿,意味着除了汽车制造商敦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份破醒。   “1.8亿美元只是一个开始鹃畏。选择跟出门问问合作焙凸纬,是大众集团移动出行战略的一部分城烈。”苏伟铭称颧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈建蔽,为达成这一目标鹅,已经规划了三大板块模,共计十二谰、三个项目惋法。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进射烷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红阮素,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别窜八、语义理解技术担陈泡,面向移动搜索领域的智能手机应用夏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务比毁。迄今为止烤攘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秸觅眯、语义分析翅染、垂直搜索等核心技术辖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景矫滇迫,来打造下一代的人机交互方式畅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)甘。   “选择出门问问搪,是各方面考量的结果坝。如果大家了解的话丧蹈,其实Google也是出门问问的重要投资企业骄,所以我们与Google也进行了谈判”超。苏伟铭称啸鸿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准燃淳糕。   2015年6月匹挺采,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月郎,出门问问被Google投资灸。截至目前痛,出门问问共计6轮融资莲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发漓切。   “此次洽夏桂,我们对出门问问进行投资刚奢疵,不仅仅是出于财务层面的考量蒜拐,也是一次具有战略意义的投资裸。通过本次战略投资袍欢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盼夏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奖,只是单纯的投资或技术合作钳,苏伟铭回应称斑匙添,“想强调的是杉,我不主张相互供应的关系腹竭,一定要拥有属于自己的核心技术簇存。”   “移动出行领域的合作讼惯沉,如果是提供车辆乔阑,那只是纯粹的商业化的供应需求司。与出门问问的合作霓县,我们是要进入合作的管理层奈味,在共同建立的合资公司中桨,双方都有委派监管团队”透。   苏伟铭介绍暗蝎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冈虹理,但更重要的是在人工智能领域的研发脊糙肠。“如果你与人工智能进行沟通丁,沟通得越多绞惋灰,它就越了解你挛祟防,人工智能研发的目标是迎合客户盾姬,而不是需要客户自己调整来配合首,所以腹惨县,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卧勺。   他坦言按融,在人工智能的项目开展上赋墨宦,有好几种做法豆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唾,但这不一定能成功破,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狼黑酒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象窗哦馆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烷苏粱,且能够很快地将技术实现应用缎挥。”苏伟铭称抒慧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家订侨宫,来帮忙推进其未来的发展控鞠。从这方面的合作来看轻蓬川,双方非常契合椭枪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伐糙。硬件是大众的强项顽匈割,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力衡罗非。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理眉嚏谎,而是应该让其独立运营撇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酬胚。”苏伟铭称婚曙鞭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化清沦。   据介绍苗帅辰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咯。基于出门问问领先的语音识别歧切、自然语言处理曝贰脾、垂直搜索和主动式搜索技术煎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位隘,该合资企业将进一步探索毯据臀,为未来的智能移动出行提供解决方案轮褪炒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卵,人工智能并不是只包括这一部分庇缆,其实艰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烫谅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逆托赎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胯,但在苏伟铭看来钞环徐,这是一个重要的开始内抹。   “下一个工业革命的前夜”惫琉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断确绣,为此穆喂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略替校胁。在2016年的广州车展期间稀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谈。据大众汽车集团(中国)首席营销官锯毋、集团销售和市场负责人胡波介绍丝玫河,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辈摊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立劳痘剂,包括智能停车适画解、智能充电等氰。第三就是交通形式的智能化管理奠。即打通不同的交通形式箍筋秘,提供一个智能化管理烽,最后让出行者能够享受顺畅矾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利构。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团递咆裂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用灿潭戈。“我们相信铆同,车企能在这一领域扮演重要的角色唬。”胡波称陷懂。   不可忽视的是辰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换曙磷汞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者及。   “要建立一个生态圈教,必须要有多个方面的项目支撑徐救。在落实该战略的过程中瞥丹,我们便开始思考芦刊,如何构架这些项目捣懊奴,未来三年我们是要围绕这十二淬行、三个项目开展工作的床。”苏伟铭称仆汞刃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沦谷,以便及时供应捞,满足未来车辆发展需求埔伴蹬。”   据了解环,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竭寞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜韩赦普。通过语音输入端捞,该后视镜可以提供导航房卤锋、信息点(POI)搜索炮、即时通讯纤胯羞、车载声控信息娱乐系统等功能敢刊萍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验遍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耙浮密。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辩描刚。通过语音输入归硷,该后视镜可以提供导航挡、信息点(POI)搜索圭谓、即时通讯林慈萝、车载声控信息娱乐系统等功能饰缮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力堤匙炯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闲。   苏伟铭透露呈,最快从2017年下半年开始茨尚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘎哪,在一些国产车型上也将采用该技术幌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凌。但是评沮,有了大众汽车集团的参与警卸凯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贰词佰。   经济观察报虏:在中国的十二三个移动出行项目上哀掠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利觅佩蠕?   苏伟铭怯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权父呻捌。2016年中旬楷,我们便与集团总部沟通过翻,我们认为在移动出行领域凤洪品,中国是领先于其他市场的百百。所以辜沙小,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳尽,建立MOIA移动出行服务公司娥古。之后奔填沮,在中国淋缓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倍。   所以畴算,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钎,欧洲和中国脐袱。其中中国的业务包括三大板块宏闹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卵。我们在这一领域是领先的嘿,这之后拷,我们还会有更多合作搐。   经济观察报寄庇咆:在大众规划的十二三个项目稼催烷,大众与滴滴出行朔窗党、首汽等公司的战略合作是什么模式涪媳?   苏伟铭拴册帆:大众跟滴滴榔抬摹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中截榔。其实龋新,与滴滴出行的合作闯乒,目前还在进行详细商议泵柬樊。但需要强调的是搁查苛,我们的合作投资并不是融资的概念狭,我们的合作是战略性的涩。   经常有人说大众汽车集团起步晚嫁,但我看不出其他厂家做得有多快乱。   移动出行的合作籍纫趴,如果是提供车辆泄炼,那只是纯粹的商业化的供应需求茨捕。与出门问问的合作扮施娶,我们是要进入合作的管理层途,在共同建立的合资公司请,双方都有委派监管团队菜厩伞。   经济观察报搜边玛:您提到的十二瞥当、三个项目都是什么商业模式苟叹韦?是否都会以合资企业的形式出现破?   苏伟铭洁奥激:并不是全部都是合资企业形式的项目显狮禽。我讲的三大板块中绕眠掣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秦骗。我们选择成立合资公司是因为淋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钒拎啡。那么如果不通过硬件寂念,技术应该怎么落地呢赁?通过建立合资企业卯,我们可以为不同品牌设计不同的技术阔嚏哭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务竞搐丢,包括集团以外的其他品牌柔,我们并不排除这样的合作碴插钡。因为生态圈本身就有一个共享的概念琶牢凭。随着数据的增加抒萝,共享的概念会更加广泛考楼,生态圈成功的可能性也会越大截啥。所以与传统的工作方式相比慧热,变化是非常大的概。   经济观察报涸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啡旦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出许?   苏伟铭氢:我认为技术和战略两者兼有讲媚难。要建立移动出行生态圈的目标清,就必须把其中的布局规划清楚怂娠,只是研发出几个APP娶,并不是真正意义上的合作或合作的全部漓抠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么歼晴沟?同时毒街,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拐司门,也会要向外输出闺。   经济观察报互抨颅:生态圈成为汽车业新的布局单位斡钡,选择共建生态圈的合作伙伴时苟瘟,有什么标准孰喂舅?   苏伟铭巴腻:以前我们称之为垂直平行的价值链杰攘讣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联令。在考虑发展这些技术的时候糠踞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菜磁。   举个例子库,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候归突镁,我们会考量其语音识别技术有多强祟猎?然后再开始讨论中间的差别在哪谁罢砂。找到不同品牌之间的差异性非常重要茨蔽匡。从战略角度苫艾兢,大众汽车集团需要明确今后的定位酗贪。   谈了这么多舷乾碱,其实有一个基本点勉隋烫,便是客户群体泛倦。作为主机厂恰港,我们需要预见到7年以后车的样子官棋技。因为一般针对七年以后的下一代产品拨蹬成,我们现在就已经设计出来了京。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涉缉,未来会遇到非常大的改变簇虾惊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同罚社,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的能晃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搂梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜饰:李芳" "   4月20日逼固,上海车展开幕的第二天管,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台醒婚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟迸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”佰矢,其实焊,魏建军早已来到现场戒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袭挥培,魏建军至少接待了三批不同的访客癸夯停,并亲自送每一批访客离开夹搓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巨吓,虽然神采飞扬竞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显本馈竟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比副,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吩咯甫。一边是国内SUV领导品牌描缔碌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代幻刻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蓬暇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”香干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军幸踢策,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屑妥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胖,此次病辟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上外虽费。   “WEY的目标是挑战外资品牌模倍蒋,终结外资品牌的暴利时代妻,重新定义‘豪华价值’道颠烷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滔匿合。VV7c/VV7s之后裤,今年还将推出2~3款全新车型瞄,将产品线延伸到新能源领域店剩,合力冲击外资豪华SUV品牌腻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钳。”魏建军说福豢恍,“关于轻奢澈,首先这个词比较时髦世富,容易记住涪。另外舅然匪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挽。”魏建军表示确叼露,长城不会做没有意义的豪华堑写坎,“作为消费者可以感受到超值的体验纳,而企业也能得到相应效益拴甫兰,最关键的是得到了客户的认可渤,这才是有意义的‘豪华’房乐。”   魏建军认为安全是最大的豪华偷。“乘员壤奉、行人掣、车辆”三维安全(3DP)设计理念哇诞,参照国际标准膘魏入,主被动安全配置完全创新丧畴,提供正常驾驶骄摆梧、危险警告欣负、碰撞减缓偏毒收,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涩缮,译为“牧羊犬”互贫,有守护主人生命及安全的意思抢。   此外矗漠廷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辫块,来自于欧美一流车企男赣,有着丰富的造车经验和行业影响力箔弊。匹配中国第一款7速变速器煞壳界,这是世界上最好的变速器之一椽廷猎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地然摊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冲柔。除总部优秀的研发功能外皑,长城在欧洲盒卫幸、日本和北美也都建立了研发中心胳帝锣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”垮恍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数握删。其中偷瞪伴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饲居陡。对此斑,魏建军表示绷:“媒体和消费者一直有这样的担心郎兜记,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面枯。实际上箩肠识,在同尺寸或者是同动力下了,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掏徽逛。但从消费者的角度来讲硕犬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的玛,消费者会非常清楚这些配置阔皆垫、性能帽癌肯、做工有什么样的差异萎啃吮。”魏建军表示撤,长城的目标是做品类品牌项瞄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痢府妮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元趣括,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汉掣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆竣。   而针对销量层面墩,魏建军表示喊财:“从销量上看层熊涣,WEY很难超越哈弗棘分队,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的眯败,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯伟病,15万~20万元的空间虽然也很大溜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辑党。”也许很多人会认为卉堡,WEY卖不过哈弗晶涂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务佩斥,但实则不然寒耍面。“WEY和哈弗我们都重视非蹿含,长城用同等重要的迟层膘、足够的资源支持两个品牌锤遁。”魏建军说嗓榷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力朽耍省,魏建军是如何评价的床?“我认为我们的产品不管是性能伪寡瞄、做工却漓提、安全惨虫,还是油耗聊癸锋、排放惫,都不输高端车斯。”魏建军依然对产品信心十足抗湿,但他也承认WEY面临一大问题扯,“现在问题是品牌价值墓廊抒,因为WEY旗下产品刚上市瑞然蹲,品牌没有经过市场的验证辅匆,大家会对它不放心蔼贺宪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巩瓮。”   魏建军表示磨剂,自主品牌给消费者带来了很多价值揩毒婚。“有我们的参与忿姓次,不断地进步梆呵到、不断地在挑战外资羔,已经迫使外资不断降价坞巾捌,提升服务品质看。我们的目标是要挑战国际高端市程ā,所以说我们借助中国这个很有价值的功绦临、规模最大的市场来锻炼清唉很,使我们能尽早挑战高端阔。”魏建军表示仑诚草,消费者购买了WEY之后客,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值囱故。他对媒体承诺辞蹬,WEY的产品一定是超值的锤,并且一定能给购买者带来惊喜箔僧碴。“WEY是一个挑战者砂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剿侩。把我姓都赌上了售位,不能失败簧,只能成功炼戊。”在采访的最后撅,魏建军郑重地对记者说暖袭坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递席腑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寥峨顿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纹蔽伴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向不,为此凤凰汽车特意采访了有关领导墟凛撼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纽弗栓,以及未来的发展寥厢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乌梦难、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人佳胸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生入喀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士匪,以下是问答实录捅饥蛔:   凤凰汽车 炒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何广焦电?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓦磐届?   俞经民 哭梦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赖鸵恭,对于品牌的市场表现同样很有信心汀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言署和嗅,我们有信心成为市场第一的品牌健咎墟。今年我们的销量目标屁磺,是从去年的8万到今年的20万疾捅榷。纵观130年汽车工业发展史土牟,汽车行业发展的基本规律而言送爱郸,规模还是需要的戒,是品牌更好的发展的重要保障讲。   邵景峰 曹床糜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翁,荣威方面建匠,我们所坚持的毁,是一种符合广泛审美的喂怀、优雅自信的设计风格角妮奴,在复杂的市场环境中臼,抵御诱惑松划承、坚持自我发股婆,走一条人性化的设计道路芭。而我们的MG名爵薪纺铺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陋究籍,这是一个巨大的宝库怠孩,值得我们的设计师尽情发掘京,其中之一辩,就是感性秃告半。   在MG品牌的设计风格中贯,我们可以看到很多情感爆棚持锚当、血脉偾张的元素与产品当舞蓬。未来的中国汽车市场必将飞速发展堡糖辞,需求也将越发多元化发,然而无论技术如何变迁划浪,对于人性化斧、情感体验的诉求将贯穿始终酣竞夺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赫保,我们也将在感性力设计理念的指导下蔚镣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茄回淮。同时谜滤,强调个性也不代表小众括伴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求都,为大众带来唤起强烈感动卡剂、让人心跳加速的优秀产品淀辞,这就是我们所追求的目标僻巾。   凤凰汽车 撬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万笔霉灿,其中年轻消费者占到了绝大多数斯辑,请问接下来怕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辨翠乌?   俞经民 餐粒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”槐刃,更是“年轻的心”撤,从名爵ZS的订单来看席漆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体睦摩,更包含了年龄层更大耪、但心态上保持年轻的用户未。从“年轻的心”角度而言邢船,我们的消费群体就更加宽泛了闻虽,作为一个年轻化的品牌定,MG名爵的诉求是“年轻动感畦纷迸、专属空间哀电、纯粹乐趣”闪图婚,给“这一代的年轻人”造车录。说到年轻人共同的特点湾链妥,是充满梦想杠,对于梦想的追求更热烈一些旅齿泞,更想把心里美好的事情去实现壬悍。这个梦想实现的过程是非常美好的诽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舰肺弟:为这一代年轻人缴铜剁,不仅是岁数上的年轻人笑,更是心态上的年轻人堆吝桶,提供更好的选择娶枪高,保证他的有更好的驾乘体验竣。   年轻化的特点蟹,是要颜值乒卉、要体验的到位糯、要可以分享泞。二十一世纪中国的年轻人吠篇,在互联网的普及深度败膳曝、对于尖端智能的体验和想象力敦臂,在全世界范围一定是靠前的屁梯,就应该可以代表“国际范儿”辫,也应该引领地球村的潮流软。要满足这一代的年轻人舷,MG名爵所带来的产品体验佩惜赌,也应该要追求更极致茬,带领大家去创造全新的潮流歇黎。   凤凰汽车 饱娃绊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脚陆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后朽氦、80后饭嘶辩、90后的人群当中肚?   林嘉瑜 惹烤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炒恰贸。这款车感性的设计曲线颧刺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归考扔。不光是国内的经销商乳妮芜,本次上海车展透,MG名爵还邀请海外的经销商谎嗓害,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腐,他们也都对这款车都做出了积极的评价棵惭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”暴池、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钱美鼓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晤,让老百姓也能开上小跑车橇,尤其对于国内的核心消费者来说借,不论年龄几何聊架,都要有为自己的梦想活一把的态度刃怖嵌。对于一个汽车品牌来说堂,这是一件值得骄傲的事情两手拔。   邵景峰 履:其实在选择一种设计语言的时候沤,设计团队非常慎重秆耙纯,因为设计的变换频次不能过高哪,要抵御诱惑穿、保持延续性才有可能给消费者形成印象翠、拥有识别度从而去打造一个品牌硷。“感性力设计”的第一条就是要有感性侈,去追求情感的外在表露扛哦,从更广泛的角度镭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些变,通过真正的审美习惯进行判断;第二逃,感性力是专属申经燎、设计师要通过专属的标签穆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桔寸茧,比如运动员在起跑的那一刻猜淮,弓箭拉满而未发的瞬间屏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚朽梅,这种动感更有档次嗅,同时价格不菲烩拈,是很高端赦挤棉、优雅的设计棺惹涪,我们希望把这种设计注入到产品中漂蕊,带给这一代年轻人极致的审美体验吕讽复。   凤凰汽车 都:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌眨块化架构平台打造的蜕幸咐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抱?   俞经民遣蓄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玛缺。这是对这一代年轻人的尊敬敬酵陛,他们自带国际范儿敦聘仇,是可以引领全球的潮流的人群独,因此有着巨大的价值颁皋抹。对此榔莆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茎帝,在全球也是一样奇。目前滴,世界范围内呻,不仅是动力总成前瞻技术的整合乾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势去。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车曝拘,采用插电式混合动力设计官韩蚀。另外含坟,大家看到的名爵ZS碱,将会在明年上半年推出纯电动的版本市,至于最接近今天这辆续航超过500公里辉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车渺眯汇,也将会在2020年之前推出参鹃徊。   凤凰汽车 脖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法般冬硅?   俞经民 练:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桑,设计上差5%吵寒宠,销售上就有可能会差30%塑边糯。那么对于自主品牌而言酱,就是要把自主性发挥好诺,去追求审美的宽度和深度现漆任,销量也才能有宽度和深度草酷。名爵ZS的设计就是这样做的才倦仇,要追求极致辈创、不计工本郡兰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灌殴痛,可以说谱,名爵ZS的极致设计靡轿琼,对销售的宽度起到了很大的作用葡。   邵景峰 己韦:汽车设计是在不断进化的事寂,不会总停留在一个风格上恒,在互联网时代频全,同样要有全新的时代特质岭播靖。另外娃骸,从汽车设计而言辰,例如从动感设计理念而言谅,英国车是鼻祖醇恢栏,很多品牌都是以此为源头来发展的效喷,也就是“同源”松嘿。中国航天能够上月球监怖采,那么在汽车领域上同样有大的进步磁。之前德国杂志的一篇文章写到滦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拘颁,在进化的道路上有推崇的看法凹,也有欢迎的声音廉乱,这些都是要虚心接受的皋。另外陆凶,汽车设计是一件非常严肃的事情胃,每辆车定型背后葛瓦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沛拒,背后要靠巨大的投资来驱动坑。   在造型评审的过程中憨率衫,流行趋势讲清楚品,未来怎么发展说明白劳,否则误解就跟着来了忻电,所以要有一个整体的品牌战略在里面纬捎损,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赋。   凤凰汽车 枢:今年虑奥霞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窃承檀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点焦扒妥?   林嘉瑜 方:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作媒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄犀念师,拥有一颗年轻的心瘦,热爱运动臀、健康的年轻人份响。   从足球营销来说盲,对于英国和中国稀轿氰,都有很大的国民基础恫聚朵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国撅疙犯,是英超乃至欧洲的强队顺点簧,这几年的成绩也是不断的提升绢坦挟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逆瓦嗽。同时截瓮草,利物浦又是一个老牌劲旅喀僚,有不断上升的潜力涟肖惫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沥杠,在用户上有着非常大的重叠之处罐。MG名爵与利物浦对的营销合作鹿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宪烩囤,在活动和比赛中享受快乐班体。   上海上港队也是一样的腻。MG名爵经历近百年发展鞘脱帮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仟甫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拟纲,两者的合作也是非常有趣的挨。更重要的是峭休,MG名爵通过足球营销的模式睫,能够促进两支球队之间的交流板嫂拷,包括之前组织的很多活动封缚缎,不光是针对中国的消费者旦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吴汝,有效利用MG名爵品牌的特有资源熬瀑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叛琴。   车展期间镁扭怯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海示荣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咖。在车展之后炯,利物浦会在上海有推广巡展活动侍泪羞。下半年傲饲狄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对歉,欢迎全国各地的消费者参与和体验岗茨。   俞经民 杭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戎,大家能有一些共同点做沟通林,国内和上港足球队的合作缔稀熊,正是汽车和足球之间速度与激情零、自我突破的契合点界,足球又一个很大的特点筐,就是会让人意想不到达级,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间物坤可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年埂携,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勘刑绢,与此同时情,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一京绊,长安汽车产品质量持续提升吨,用户口碑不断提升魂钩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象杭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一芦、全球乘用车品牌中国市场第二名碑。   关于未来龄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哩存,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锣盾凌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兑挝萎。   2017年是长安汽车的产品大年甸渡氏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窜恋、全新的SUV CS55句捍、轿车睿骋CC岗敛捍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市溯,将会进一步完善长安汽车产品谱系勺奔。   如今深,长安汽车已经入围“国家品牌计划”欺,站在国家品牌高度寻求发展畦菇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任份混。提升品牌溢价能力哄鞋,成为长安汽车品牌发展的重中之重嘲捐。2017上海汽车期间怪还斑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹈,关于长安汽车的未来嗓,徐留平董事长有话要说帆钵,以下是对话全部内容芒。 凤凰汽车澜掸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尸乖俄?   徐留平敲窍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宫途锰,我们也是不经意之间就走到这个地步改傲,因为一个产品乡仁,特别是像汽车这种产品是更加的明显藤饲搪,它反映你的公司文化垢、你的公司理念是什么样的东西氦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敲烂岁,你怎么样让产品吸引住消费者鞋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娶,靠的是什么怖辱?因为美是一个主观的东西拢舷,有人认为这个很美少硅廖,有人认为那个很美掂睦,从长安汽车之前的产品来看哎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来樊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拣峡苹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的橇淳皮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错袜督,同时想把这个产品往这个方向进行修改揪皖。我觉得在这个方面室匿蓟,从长安的角度来看贩,就是对于这种动感褪雾、时尚这个理念的偏好朝。我一直在体会沪寺饥,其实我是在反问我自己房,这种偏好它是怎么体现在产品上的另存铰?实际上是我们内心的这种偏好憋厕齿。在过去的2-3年中讥跺,我们面临的话题崎颇糜,如果过去不做总结侈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来任玛淳,另外更重要的是说剧,下一步你怎么做蔬瞥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怂铺期,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车武,下一步是个什么东西渴毯,消费者需要什么样的产品娟弧膜,然后作为公司来说场递苔,你们能展现出来什么样的东西井扫席,最后我们总结叫生命动感智色双旋娠辱,当这八个字出来的时候句,我觉得是非扯模好港,既是水到渠成惺东,又是醍醐灌顶掸、灵光一现姬虏厘。这个过程锚贤就,不仅仅是八个字的总结矢。这八个字出来以后夹动,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念内,实际上不仅仅涉及到造型讳私为,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验为僳。这样的话槐,就有了一个提纲契领鹤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西繁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中录,就能够有一个非常精准的东西钱咯。   刚才你特别提到“色”倦恍,我们当时想说鼓掇,你必须要能形而上枢袒,要能够抽象出来怀脾娥,如果说你不能够抽象出来潞鹤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候皋客,如果你弄它50个字够、80个字簇弟笺,你可能不够形而上磕,不够抽象化庙,最后我们觉得“智很、色”啪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抡。   第二个就是说消费者情感的体验徊搏嚷,比方说对这个造型和颜色勿,甚至于这种声音或者是形状霞唬、线条的这些方面的喜欢屏僧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酣舌道。当然我们也在想用什么样的词比较好苏逝,最后觉得设计的这个词很好潘豢非,一开始我们还担心说这个词字挺多类,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唉,我觉得就应该让它有想象力滴,就应该赋予它很多的内容礁哆偏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蒲负,孔子都说食色交枢蚊,吃饭以后第二件事就是这个字贯,我相信孔子说的这个字也不简单意思沪,实际上说怜,智色这两个字还是最终反映的是人酶,特别是消费者的一种需求堆复,对于未来传统的一种期许剿,这个过程当中性,对我们来讲暮表从,把这八个字想通的时候梅酮该,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梢臣海,这是我的第一段话题葛倪坊。   第二段话题说这个对长安有什么用处坎?那次在发布会现场有说天嫉巨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候孩,一开始我就提出拌徒脯,第一个比,这个产品要漂亮斥袭统,你不漂亮的话孙茨,什么样的东西都没用辅疯痹。因为我们很早的时候就开始在考量伸舷忍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吕雹弘,后来发现不行护,最后我们在大概07矗希腹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了戏。因为你还不能提炼出一个高大上玫、抽象徘嚏、形而上的东西喀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毋抒焙,但是每个产品都出得非常艰难壤。这个事这么长期干也是一个问题芭母,因此在三年前的时候识潭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了螺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解澈醚玖,对于消费者的这种认知借秦钩,把它抽象化袜抡,那么这样的话理解了以后炒挎年,再把它具体化扔品虽,特别是在产品怒,也就是设计理念当中一些图形化的东西禄,因为如果你不落实到图形化的方面嫂桨跨,那就只有形而上没有具像化 霜侯荤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中其显筒,图形化和具像化过程当中蜜才,这个就出来了玖。   这个出来以后挨颊,我觉得对未来长安来说第,我们未来在产品设计的过程当中胶蛔,产品能否做到生命动感智色双旋非缚蠢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锹垂河?这样的话矩醇,实际上说汹四,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撼登,几十次的否决焕拘录,我们也许可以用1/4的时间就把它完成圃荡,几次或者就十次你把它完成驹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凡论扳,那么这样的话锑驾,对于长安汽车的家族化那缔盟,我们看了这个车究,看了这种感觉这种情感的体验聚岸,那就是长安汽车鹿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掸,这是一个轮率。   第二个就是说疙,我们自己在研发制造设计过程当中飘款,这个速度大大下降隘嘿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降举,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碱,如何把消费者的体验做到更加的精准溃,更加的接触到痒点艰示,这样对长安的影响是极其巨大的鼓两。   凤凰汽车镁啃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霞?   徐留平马光扣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铝魂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法憾陋。如果说把它拆分开来嗣蚕炔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念金,智色双旋更加偏向于设计领域孰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弧捎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚邓,我相信大概许多媒体会想蓟嗜雷,生命动感智色双旋怎么落地郝涎?因此我们就想把智色双旋也说出来掂,不要分开兴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中幢可渐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言快窃持。   凤凰汽车呐:另外一个是提到的认知方面的感觉税熔,有没有一个专业的因素吝,咱们除了制度之外歌阂,有没有专业领域的人来负责这件事借很?   徐留平舜弹:我们长安有一个庞大的队伍邓,首先要把一个汽车造好撅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人亲,到高管团队咕,到设计团队矗孤,到制造和研发团队囱焊牛,包括服务团队吓癌,特别是主要负责的领导人丁弧宪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抡份靡,而仅仅是设计团队的话语梆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奢袍涎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层啼赏脯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纶栋逗,因此对长安来讲势,是既有最高层特别的重视朴秆、关注和把握钾,并且这也是一个最高领导者的工作职责藉昏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鞋搏长,我认为在汽车领域当中是行不通的伯,当然我们也有具体分工辰。另外也有很多的专业人士完成这个事情帘啃洼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的材掀桶,还有轿车研究的函飞馁,也有做SUV研究的此霓嚼,同时也有按照职能分的茶傲沙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膝梁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辱,如果仅仅是设计团队的意见监,肯定会偏离了方向塑。 凤凰汽车勃:一把手是指您吗肮?   徐留平隘距羚:我是其中之一宿。   凤凰汽车饱焦炼:长安汽车自主研发的新车森,设计刷、评审校培、评定环节您都会参加吗帆度?   徐留平弓:我必须参加镰巾郸,我前面讲这是我的职责通袭秽,所以我必须参加撅检泪。   凤凰汽车局:无人驾驶车呢凰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嘶酚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盛鞠溶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破融吝虚?   徐留平泵:上一次品牌发布会定,最新的无人驾驶技术也做了展示韩堵涵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上霜静,高速公路的环境相对来说可控性要好侍汀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的射,难度要更大午,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晌疏时,我们不仅能在高速公路上做昆覆农,而且能够在城区做攫,这个技术我们已经实现了突破棵。   凤凰汽车纱络寺:长安无人驾驶技术进行的这么好暖梳,量产会提前吗雄瞎衫?   徐留平咎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加矛,实际上就是说稠狸据,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到箱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饱使,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点煤孩竟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奈宽爬。   凤凰汽车潜钵师:中美在进行双边的贸易谈判程崩享,这是谈判的内容之一抱线稀,会涉及到汽车合资企业的放开俺冉,可能是一个双向的市场开放的动作崎,如果这个谈成了防楷射,如果这个不再规定50%的上限朴撬溅,您觉得对行业有什么影响膛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刷,那您觉得首先答不答应横?再有一个多给他股份的话雀狈避,对企业今后的运营会怎么样渤拐拱?   徐留平裂祷:我明白你的意思士,第一我确实还没听到这方面的话题席,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况薯察,股比这个事说了很多年还,我基本的看法有几点句镁怀,第一个这是国家层面的战略和政策系驮,作为企业来说熟搪,我们遵循吼卯趟,国家有什么政策我们遵循什么政策倦内,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点那咀斡,我相信未来的合作会加深全翻连,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大较店,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卧委,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翘恒,而是说理解消费者函,能够洞悉消费者尽楼递,如果股比的溢价挺高穗掠、溢价挺低催,但你产品不能卖出去璃答搬,那你不能分摊出去痉,如何把蛋糕做大陀毒沙,这是合资企业要做的一件事附。   凤凰汽车镶系侈:如果真开放暗惩,长安会想着往美国去吗癸,就像那福特来到这里呢陷巨另?   徐留平递赐虾:长安想要去美国是一个公司的战略椭赖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系村娠。   凤凰汽车秆负:长安与福特的合作多吗颗蔡轰?   徐留平痪:长安与福特是我们加强合作的方面妙拜,应该讲这种合作的程度昂,不仅仅是合资企业帛,从母公司其他层面店碱,包括技术和其他很多方面都在讨论狗脑勿,包括海外市潮す!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茫草,它的能力提高了浅抒郊。第二 现在是全球化合作的时代隘棉储,一家公司独立运营毯培,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音胃。   凤凰汽车娥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结簇疗徒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冀,你还说了过去我们做一个车舷慕苹,可能需要很长时间好不容易做下来瘫促,比如逸动敌,是很艰难的挥赶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蒋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资藐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品村燎村,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大裳侵据?第二对比韩系判培经、日系经防,我们的研发体系和他们的研发体系相比览谐,您觉得能不能支撑夏尉,确实我们的实力也很强洽络,我们的内功可能修炼到一定程度筒捍,我们后面会源源不断推出好的产品莲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况很。   徐留平藉欧星:你讲得非掣溃好剿角,我觉得这是两个原因导致的蒜蹿班,第一个就是必然性缝,自主品牌需要有成长的空间古,第二个确实也有机会的原因拣开焕,恰恰是SUV的市撤飧涿隆,中国的消费者需要这个东西凡币酒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些副搽,反应速度更加快一点憾菜,把这些产品推出确实是满足他们的需要合,我觉得是两者共同作用的结果多穗擎。   对于下一步自主品牌来讲筏奥恕,无论是哪个系全频僧,无论是美系视惩沥、日系还梦、韩系徐奇、法系铣,我觉得跟系没有关系旦念坦,核心就是在中国这么一个大的汽车市程夹∩ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烫轰,这是关键酶。消费者他肯定是有他的诉求的端靛背,究竟是SUV寡廓串、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虚鄙,他有他的一种偏好封全舜、喜欢链唱欺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道洛衰,这就需要我们作为厂商挫届乌,你必须要洞察到消费者的需求纠强雹,实际上要看到他的潜意识是什么东西鹅骋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绵醒窃。为什么我要总结长安汽车的过去呢拟圃?实际上是我们自己反问的过程土烧,就是说在过去当中惺煞忿,为什么逸动会是这样匈舶瘟,CS75为什么是这样蜕?实际上说杉,我们当时也没有意识到咳归,反正当时就是这个样子密,实际上这个过程是一个反求的过程迹,我们为什么会喜欢这样篓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子洁类,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好且麓,我们把汽车理解为是生命的动感廷娶炭,其实是一种生命力的扩张凌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炯垄党,而我们长安就应该提供这样的产品洞,回过头来展望未来习敖,我们觉得这也是一个正确的判断思葛膳。   凤凰汽车径扩裳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较体。   徐留平蛋忱:我觉得现在国内研发体系来看拇炭,国家间可能还是有一些参差不齐络圃,我觉得自主品牌的研发能力和体系提,进步无疑是非常大的搏,而在很多方面可能与跨国公司有差距涤陡,有些方面会比较超前恢翻耿,因为自主品牌也不是一家磨顶,跨国公司也不是一家谭丁扑,要两者来比很难说弊,但是有一点视,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易森瘸缅,做好一段时间不容易潘规,这个公司要能够连续做出好产品泊完,能够连续向前增长堆攘妮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疆、设计应用替赤,在这个公司当中都比较受关注琴晚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因姐标胎。   凤凰汽车和遂迁:我想问一下自主品牌的建设衅,随着我们品牌的推出困,现在汽车品牌进入新的层面局脓,会有不同的路径选择蜗梢铃,比如长城唇萝究、吉利推出新的车型培虏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烹?长安如何能够胜出涸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌穆,除了刚才说的两个佳廊革,还有互联网造车的未来的合作伙伴士袜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响顺界舒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敌挪囤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合籍刺昂?   徐留平澎:实际上韧募,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辽凯,我觉得这是好事街习恭,这说明汽车产业欣欣向荣浑垦,是真正的投入东份阀,这是我对汽车产业的理解牢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚畴坪贫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哨,例如一个产品到了造型师的时候孺敞似,是一个说法肋肝、一个样子箍呛纷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诫米驰,然后到了制造过程当中又是另一个想法瞥,到服务过程中又是另一个想法碑昧陀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西可蹈敛,既有高大上的尖吮顽,也有形而上核、具象的旧,你要把一个公司从时间跨度停拌密,一个一个展现出来狡壳傻,而从空间的序列当中实,你要把研发全部都按照这个意义粗芯,我觉得是很重要的方面弧铣花。我觉得制造汽车是很复杂的过程列慌潮,各个方面的协调卞猾颊、综合嵌、修正秦、打磨需要太多的时间俺,我觉得这是一方面盯捎宏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要窘险,同时也是我们总结过去体会出来的亮甜圈,它是由内而外的邪蒜。可能我们过去没有意识到这个话题喊,我们现在总结出来穗氏伞,然后下一步能够指导各个方面矫掠萄,每个部门都很容易做事情坎。   第二个问题你讲到造车钦匆铰,我们开的会太多了滥巳扔,失败的太多了搂腑,沮丧也有很多恋,基本充满笑意也就一次绿,前面基本上是批评屋、检讨媳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顽,不高大上讹硕。至于说现在很多企业开始造车垮,我觉得这是一个充满魅力的行当部策爬,很多人都愿意去做参烧错。   凤凰汽车词看花:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样仑厦? 徐留平翠告:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捍儡澄,会选择相适应的地方混轰戌。   凤凰汽车彻:就刚才的问题我问一下苔,刚才您提到和新创的互联网的合作宋孩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粟、蔚来也有合作卉,您觉得长安在未来在互联网里面的话泌,更倾向于是一种怎样的合作揣杀想?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工普,您是怎么看的世巫痰?   徐留平沽棠驳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阜,从长安的情况来看让申功,我们认为哪个方式都挺好的搁你横,现在是合作型的烘夏床,是你可以自己干分,也可以合作干扩担甭,也可以自己加合作干掠旁匪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弦祟。   凤凰汽车渐空橙:我们打比喻獭丧,37度是正常的温度疤,您觉得新能源行业吉嫂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涸浑,您觉得温度是多少毕挠?   徐留平考:您觉得高了低了溜息?   凤凰汽车蛋挝:之前有人认为这是疯狂的阶段赤第尺。   徐留平版划莱:我对一个产业的衡量依据是槐冀裳,在目前这种全球的经济运营模式下穷挽薯,凡是有金矿的地方媳嗜,都会有若干的人去挖掘它陋,目前我觉得新能源就属于这个阶段芍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够建,应该更加得进入雌枷,因为从目前的情况来看僚竣阔,汽车产品当中溜,一个很重要的领域就是电池掂猫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放亨蓄系,没有这种资本戏、技术第、人员的这种投入泊牡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的跑。   凤凰汽车踩降:那就是说您觉得温度还不够吗兢褂?   徐留平笛变村:我觉得还可以戈,但是我不太同意的就是产能编,如果说你的产品技术不太优秀咕,你建那么多产能就是有点糊涂块庙。   凤凰汽车问爬措:很多其实可以通过改造现有的产能妇冬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能如,从这个角度来讲敲铆孩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辫兰扦?   徐留平棺行河:从整车厂的角度我们希望成本低一点矫隙憾,选择利益大的庆。   凤凰汽车汉弟沫:所以您不担心过剩吗描刊?   徐留平辈宛:我不太担心这个问题赡氏,我觉得电池还处于不确定的阶段布,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棵。   凤凰汽车韦檬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象囊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外窟,不管是设计师还是CEO等等譬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代镜希?当然那些设计师很多是主管的秀贺,老外有管经营的有管品牌淌士博,主要还是在设计和技术的领域啼茄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的傻告?第二个是国有体制的问题钳榷龟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蓬铝肚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弹,也在高薪吸引高管人才附丝炼,您是如何留住我们的人才褪,关于体制之上枪括痹、体制制约的问题饰拇,我们怎么解决如雾?   徐留平坡武:现在是全球化时代矛吝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早写何谭,我们最早的时候是四无虽吞,没钱粟庇耸、没人休认、没能力阶、没地位情话肪,到现阶段来讲详,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缝,这都是一种非常正常的行为彩缚湘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢竭都道?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国曙刀,如果对中国的消费者不能够带动告你,那肯定不行徘百,我觉得这是一个污,无论你是洋务运动还是什么运动恰口,核心是对消费者要动起来弦骸,这是一个拇恒。   第二个关于体制的话题愤蛔哺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疗夯,这个方面我觉得不能讳言侗氦。目前来看夕暮筷,对长安不是特别明显射幂躲,因为长安是属于南方集团旗下子公司蜕,从南方集团来说新,在这个领域当中称蔚溜,也在他的职权范围之内做了一些调整萌汝惋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阂帕。   凤凰汽车贡孟:如何看待这个机制绘伙结?   徐留平缸购:从国家层面来说静,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拈。   凤凰汽车弹贫:你们审批会很困难是吗剑罕臂?   徐留平洗率纪:我觉得会快端牡,另外一个我觉得汽车集团等鄙,也许给你量化很多股份幕般侗,但是最后你没有创造价值哪绅禄,给你1股鄙草,1×0的时候不还是0吗绒久经?汽车的成长翟、成熟或者盈利是一个艰难的过程槐毒篙。 凤凰汽车绩宿:十三五计划像长安汽车整体的销量侯箱、利润和研发能力以及目标有没有海?   徐留平忱线:非常有竞,我们愿景2025眷,我们做10年的规划浪虐悸,在这个当中我们相对来说做得比较保守昆,为什么说保守呢磺盟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涩。   凤凰汽车拇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的极葱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强回控唤?   徐留平笺报敞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挪,在技术和平台方面都在加强合作渺碑苗,至于说未来它要怎么样氰,我现在还不太好评价这件事摊介。   凤凰汽车居:徐总问一下国际市场的战略羔推铣,我知道去年车展的时候裂,长安说往海外拓展的重点是伊朗缚喜、印度吹奖、俄罗斯这样新兴市澄懿叨ァ,有明显增长潜力的市臣钔诤臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去达虚可,比如在墨西哥酮复,对长安而言罕娟盯,自主研发这么好抒,又长期和国外品牌进行合作纹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拜贰土、欧洲的市成ぁ?   徐留平捻搬:在我们十年规划中就有葱,去年讲的时候就是当下正在做的内容赋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的查桃碘,就是要稳扎稳打辑芜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了倘,因为一支队伍最重要的是信心殊咆芹。   凤凰汽车萍:国内很多品牌都盯住印度这个市承ゲ啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争粕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗违?优势在哪儿秤?   徐留平涕小巷:对于海外市场我的理解是要扎下根去蹿漠,不是简单地把你的产品卖出去箱,是你能够充分地利用本地的资源负,包括人力资源和其他的技术能力抨碎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务糜圭炉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长漓,促进本地人的水平的提高昧,那么同时在这个过程当中习宝,把公司的产品技术涵盖进去匣略,我觉得这样才能走得远贯位含。   凤凰汽车协书沃:长安最近一套体系出来了瞥,有没有可能往更高的一段发展规?   徐留平挫懂蚂:从长安来讲疾,我们目前的战略看随,是把生命动感智色双旋八个字做到极致聊晦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锣跑,这是我们能够奉献消费者更多的东西令纽导,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的昂净睹,但最终要落实到产品上鬼莽琶,产品是一个载体让消费者感知它知道它急低钾,未来侗提,长安汽车会加快产品推进的速度线睫埃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神算。   凤凰汽车唤钝:欧尚也在这里面吗拒?   徐留平黎陪:欧尚不在莽。   凤凰汽车韩:东风已经有PSA很多股份眠拍耍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绰?   徐留平科猛肺:目前我没有听到有任何影响答,在实际工作中我们也没有感觉到稍沉伴。   凤凰汽车芥鬼:理念发布会徐总是骑着马出来的骡穗,当时媒体圈特别关注究权睹,都刷爆了朋友圈肯察屑,虽然我不在现掣帧,我不知道有没有特别的意义口,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讣,当时的考虑是什么箍坞唉?   徐留平费僚响:两个考虑勺,一个是我把马和车作为比较漓诉,你要说一件事冉,一大堆结构化的语言没有必要响虑,我觉得既然是长安汽车朔仓,我们叫做生命动感静烈、智色双旋嫂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫滩,如果不这样做也没法让人尖叫挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉妮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尚氦童,上海车展首日剖陛旧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茸百勾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈短恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量轿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台女摹鹅,12年增长了120倍铂塑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蔫霜惯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略假憨。   受访人夕廖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)亲。以下为问答实录芬:   凤凰汽车回社搬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喷?   雷德?比格兰德别獭上: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品暖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年黑兜集,这款车在中国市场的反响非趁柯#好屁托擦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恫乱咳,同时拥有强大的引擎泞按肚,提供强劲的动力与性能姑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声释汀啤。所以挞泪上,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品阂休。   凤凰汽车苫禾: 在没有设立经销商的地区粱劝,玛莎拉蒂如何抓住市掣ぐ馀纭?   雷德?比格兰德付睫镁: 我们首先还是会增加销售网络耍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点攀悔,计划在今年年底扩展到75个外次。   我们还在天猫开设了旗舰店骑绍砂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空澜感,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台罕,大部分来自没有授权经销商的地区玖项。   中国的客户对于豪车的了解越来越多罕湘诚,鉴赏力越来越高擎算笔。针对这些人群氖毖,我们还组织很多不同的客户体验活动停毋景,如海外试驾泪龋颁,以及互联网方面的创新份,如网络平台的直播秀仙绞。此外碌瘸,我们也有不同的金融政策般,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务墙滩烷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式黎疟。   凤凰汽车柔垮骨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》捶麻拦,给汽车销售渠道带来一些变化糜吓输,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姐伟?   雷德?比格兰德莽纱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说孪碧狡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具筹奋,而是要提供独特的生活方式体验涉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待金,不止在中国导扛,在全球市场都是这样舒。2016年搅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长善残两,这个主要还是产品优势带来的奥乏荚。新的政策出台以后阿驼肪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捕,不过最终的销售成绩还是由产品决定泥脖豢。   关于新的法规杭好,我们现在也正在研究当中补姥呻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定橙藩对,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挂暴。此外吞溉恃,我们在中国有非澄房岣ǎ好的经销商关系臣入,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关雾洛。我们开设的天猫旗舰店概,实际上也是采用线上加线下相结合的方式但姐:客户在天猫下定单保,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辣潜烙。所以氯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系琉饥。   我们的很多客户最在意的并不是价格袭曝陈,而是优质的服务与体验揭,这正是玛莎拉蒂的优势所在瘫悸笆。   凤凰汽车虐借: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线戌屡,有没有什么新的产品推广娠剿?   雷德?比格兰德簇: 关于新产品赡感忻,现在还不是宣布的时候斡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粕灸焊,等到新产品发布时我们再提供更多信息落。   凤凰汽车携健酱: 作为中国消费者熟悉的豪华车票橇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侧五,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好电。对于玛莎拉蒂来说蛔扮,未来在中国市场的前景怎么看岁兄?理由是什么诲鼻颊?   雷德?比格兰德海案: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巳皇朝,5年前伐,我们在全球的销量大概是6,500台戈,而2016年达到了42,100台丁外醋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平莱,所以我们的增长一直是持续的碱丘。也因此哄膜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观夏世。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寥地,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验控卯揽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娜氨史,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枢,这就是玛莎拉蒂的优势妊港。所以些票傲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瘦骂适。   另外妒,玛莎拉蒂的车主非常年轻位酷巩,尤其是在中国市衬⒓潜,车主的平均年龄只有30多岁倘,他们追求具有独特风格与气质的产品崎病冲,来表达自己的个性与品味蔷奸阔。   凤凰汽车事: 现在汽车技术日新月异释,尤其是新能源伙龚、共享埂呵、智能驾驶方面板烧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划簇?   雷德?比格兰德耙募: 在新技术方面操溅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丹盯奋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统构虹泛。我们并不追求生产最快的汽车皖,而是要提供包括技术拖腿、性能藉鳞踢、动力舍躺搅、驾驶体验等方面在内的最佳组合对说彤。   针对自动驾驶潍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助叉邪,帮助驾驶员减轻疲劳戳氓鲜,降低操作难度防,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的行爽寡,包括独特的声浪镣、澎湃的性能纷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统借栋我,这是玛莎拉蒂所追求的拱。   关于未来对新技术的规划燃锌履,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求暖,比如减少温室气体排放糠耗乾,这一方面玛莎拉蒂也不例外埠澜屏。此外纳纱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扛腥,如苹果CarPlay和Android Auto逼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统计,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术示忙晨。   凤凰汽车跑脾闹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化安旗,怎么适应剧碘?   雷德?比格兰德粮: 针对年轻人群砰无让,我们采用的方式不是改变自己睫毁沙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应然丝。比如在中国冕嗣,车主平均年龄非常年轻碾诡赁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翅垮,便是一位年轻的中国女性绊褐丁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瞬挡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史得手,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掣,包括法拉利生产的强劲发动机档、独特的引擎咆哮声蛇鞋贤、奢华优雅的外观与内饰趴版靶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哎伐糖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势雌戚犀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酬辱。   凤凰汽车朝蹦卤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化揭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寸拈,有没有针对用户画像做调整澳非?刚才强调坚守自己的DNA和理念嫌丰痹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拭吗粉?   雷德?比格兰德皇毙: 在中国炼及,我们不断渗透到三四线城市瘟热疤,但是目的是一致的唯,就是要吸引更多年轻客户仆褪茸。但不管在中国乃至全球的哪个城市位,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机齐劝坑、激动人心的声浪篇丝颁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备莫奔绞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户莱袒。   在设计经销商的时候剖瞥,玛莎拉蒂也不是随意为之逻聚嫩,而是按照需求进行规划梗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店收韭钎,首发售罄的100辆SUV中贺氢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区香。因此表悼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惯。同时奴思,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肪啡,客户需要一整套的优质服务素滇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上笔念,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尘剑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冷。   提问尽另墓:您的新角色到底是什么样的瓜储淮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法覆燎?   Alfonso Albaisa撬崎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁糖,跟所有的设计相关的工作拟,都是由我负责期婆。之前我100%的时间放在英菲尼迪粗,现在会分30%的时间来磷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秆眷池。现在大家看到的一些车型凤,可能是一些原来的车型但檬借,我们现在的工作公,也是快马加鞭闹莱品,希望能不断的改进讣需、提升现有的设计钒械。   提问停岛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么派讼赡?如何看待他推动品牌前进时的作用砍拾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管褥复坎,我们会共同合作卞姐,不断进行我们设计的演化魄屑还。其实我到7月份才会正式上任洗酚,我现在猜测或确定未来的设计理念巧趣,还有点为时过早衫。   我们知道彻禽薯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炊、非常大胆前卫的递独,我们的这种设计是一个不断演进的过程晤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改密。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喜顽。   卡里姆跟我有很多类似的地方如碎局。比如陋,我们都是艺术家出身刨光,非常喜欢设计梧维从,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蒲,并将其以各种形式发挥出来回洽色。   提问硕脚鹃:我有两个产品方面的问题玻奸词。首先令隙,这个概念车非常漂亮婆类,它背后的设计灵感有哪些搐孺誊?   Alfonso Albaisa娄:秉承“冲突美学”设计精髓扮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓦闻茸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钮澈镐。基本上就像艺术一样耐巫钎,包括缝针尚憋、包裹感拒,还有使用的木质炽节揭,都是非晨耆旃危好的手工工艺珐燎。这是一种感性和理性的结合赣,还有一些肌肉感极强的车身线条估牢。   提问佬:这款车未来的定位瓢、消费人群是怎样的嘉?   Alfonso Albaisa驼抵:一般都是比较年轻的家庭富,想要非撤纾宽敞眠菠、具有运动风格的车型锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖呵式:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日告,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拇矗妒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挫频,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喷。   在发展新常态下粒农烦,消费动力开始向下线市场转移霉。同时帅飞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级体涩把。由此漂泛攻,县域市场成为新时代的“金砖市场”轰。而对于汽车行业牧璃伦,消费升级利好之外菏憋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泄投趣。如何撬动县域这一重要市撑堂鹎搿?   胡绪雷表示募,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局共谅,帮助县域出租车进行升级改革拒。县域交通的数据化储、智能化发展笺卜崇,有助于未来网约车的下沉渗透感故。县城消费能力相对较低氮,在出租车领域引进大数据之后潜,未来再进一步升级到网约车金忻。   据胡绪雷透露匡嘛魔,首汽将在县域布局三块业务幻:长租车鳖抨美、网约车(出租车)蹄、分时租赁祈。分时租赁是纯新能源车衔煎够,未来分时租赁或是对公务用车的补充埠,它是纯电动辈凶绢,不用长时间租诺慷容,可以通过APP来完成凶藤吞。目前贩沦剿,在北京有1000多辆车峨,150多个点位宽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市党定,对公务车改革会有一些帮助涪乳杉。   胡绪雷认为沃鞘,网约车行为是偏汽车前市场的角色抄飘挞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瘟衬拭。第二黎绦救,在居民习惯了这种消费行为之后论,会对当地汽车的销量有反向刺激作用佰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导魏蓉尚。   当日欠敬鞋,首汽约车作为新生力量磋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进跺洁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕芳段:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玖萍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办们,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乌测抢,渠道下沉要根据市场来判断聊昏,服务要根据需求一直不断地跟进跨断敝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瘟,比如说对经济的支撑赶,对政策的拉动暇跑平,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抗肪磋。近几年副坑,一汽吉林产品在县域销量比较高静奖,对县域市场的期待也非常高配棚。从目前产品结构来看拇配,产品消费比重70%在县域脯襄,30%在一涎垦蚂、二革陌、三线市场冲久困。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蜗经陡,外观固、配置扔瓤、价值都迎合了县域市场的需求光司才。   从流通环节上来看考,县域市场做的非城讯ィ好街,没有什么瓶颈因素灿佩净。一汽吉林也努力在渠道建设圣挽、服务跟进等方面做成长和改善貉。同时宋长欣也提出了一个想法藕屯虚,“县域对自主品牌在公务车肌、公务员购车方面是否有政策倾斜笑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长承杭椿,这是我们车企的想法抨取嘛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瞳,要根据市场来判断案。目前脱女午,县域之间的差距非常大窗,包括现在推行的3G服务屋刨力,在那些无法设定固定站点的地方煎,推出了3G巡航服务嘉茂薪。服务是永无止境的工作赣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拈虹挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂册跋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镭痹杰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浅缸肥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示醋幸,新能源汽车推广比较看好北逝伪、上魂湃链、广限行第、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抽亮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惫卫沥。尽管都看好电动汽车的发展趋势费表,但做好市场并不是一件易事贫。   目前比较看好两个市成倩芸堋,一个是北弥剖、上眷、广限行粳岭、限购市橙杖浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯臁,这个市场的发展速度很快店。例如河南鼓、山东瘫里、西北区域稳,大量没有牌照的低速电动车舍,在政策方面仍处于灰色地带啡赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年息嫉,在国家和地方补贴的支持下平,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逝吮惶,在农村市场诞犁曹、县乡市场得到了非掣苊迹好的认可令稼勾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匡花阂,县城市场的消费者的房屋空间大莫扩,有充足的空间停发车辆堆凉伦,拥有较好的充电便利性派赴。其次行驶距离不长钙陈掠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求漆宝。另外罐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难田冕费,因为小车型成本低舶。   赵智刚表示逼妨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展摧灵。河南地区受褂丸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杏,在替代当的出租车骆壕、公务车方面取得了不错的效果奴羞拳。同时饲哆,也在积极跟海南政府合作拴辩,投放了一部分公共用车广掸晨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进歧,比如是文昌邯诉跑、万宁糕煞里、琼海等县级市先惮,未来将在海南全面推进瞪寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴贺撑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捣镰劲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耙抨碘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行票套。会上稻讨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂罢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒜虚魂,是参与全球竞争瑰拖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摧。”   在当日的论坛上徐逻,郑刚发表主题演讲粪珐焕。在他看来袖底,打造世界级新能源汽车的品牌节胎,最核心的是独特性绞逛沥、差异性嗅显秘,是比较节能优势粪,浮出水面的是视觉芭舌、是LOGO衔憋、是VI粗牢卞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汝,其中成本优势是最重要的组成部分猛陈。   早在110年前桓疾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择韧:蒸汽驱动车辅奉、电驱动车和燃油驱动车秒懦姐。然而棉谅,在后来发展中是拆,电动车败给了汽油车桅。这是什么原因造成的墨秒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及温奶。亨利·福特发明了流水线生产淳妹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敌剂,成本大幅度地下降哄,售价拉低到850美金幌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车禽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乘膘憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌宽。100多年的历史多次证明了这一点茫雌。” 郑刚说疤。   在反思自身发展时狼瘁汤,郑刚透露料枪啃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量轻,规模在迅速的增长额监媳,但很遗憾并没有带来显著的牵彭冒、大幅度的成本的降低假嘉嗅。   为此室,郑刚提出醋梁,在推广和普及新能源汽车的同时辨,光靠技术进步还远远不够通蚀,更加要注重策揽、培育成本领先的优势昧香。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘛丧娄,是参与全球竞争墨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洪。   他建议墒,对新能源汽车未来的产业政策沫、行业标准颧精、行业监管等缺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蛋赐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呜琅搅,这样才能培育出行业的龙头企业钉。   如何通过提高规模赁琴、优化设计挪瓮添、优化政策和制度创新丸?郑刚说户砍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冈、交易成本和政策成本恨屯闯,来打造企业的综合成本能力和优势切,从而提高中国企业的全球比较竞争优势傲融。这还需要企业和政府共同携手肚,不忘初心看,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浚秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:韩大为" "  魏建军多次提到如敢,我们的确有很多故事崩,但是他们没有写得很好连琳帘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嗡?魏建军直言不讳地说览操,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凸彻。   囤地赚翻稼簧寡、离开保定绷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肺稼泄,且莫名其妙暮林客,或者无中生有的传言所困扰裸啪,最好的纾解方法是什么逃掸何?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚门澜切,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂竣韦拜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嘲统薯,魏建军税、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监褪,与部分汽车媒体交流你。以一身轻便的牛仔装""示人""常沪,魏建军笑着说石,是在同事的建议下才穿出来的频。    对于4月以来沸沸扬扬的传言踌婪姥,魏建军坦言哎,的确压力很大溉涛玛,也很难受烦轻,“有时甚至想哭”嫂读妮。他说竟,我本人就是保定人皑,能不希望自己的家乡更好么慈?当然靛,我们只有把自己的产品做得更好肠朗。    诚如魏建军所言矫喂,近期渐偶姜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沙赶型。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蜂,来自媒体的反馈好评如潮才佰房。有作者甚至设问焦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后令,否则也怕媒体老师太忙”墙陷玲,长城汽车一位公关人士插话道贸窜判。    10日下午的WEY首度试乘试驾类派介,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吕煎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格昂懈,有同行在现场就说犀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车策糙侈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赁覆绘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蜜会勿。    动力配置上澜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机郸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术歉敲欺,最大功率达172千瓦揭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柑继,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粟皇蔡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上峭梅祟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剁妮,VV7s几乎没有发飘的感觉弟善,而车内噪音也得到较好的抑制淋灌眠。“我们在整车NVH方面做了很大努力宛抱,也取得了一定的平衡”抒宪舷,魏建军说沫孤燎。   VV7S    在交流中炊哨抖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潮戊,大谈绿怖推、特谈所谓“轻奢”白、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时香抄,咬住“聚焦”二字不松口瓦抖骋。而是多次征询媒体试车时的感受龟,并逐一分析穿瞪呕、解答媒体所发现的问题宦闲。整个交流过程井默伐,他都态度诚恳妈讥瑰,即使是谈到一些尖锐的问题讽,也并不辩解妥侨。他甚至非常谦逊地自问自答脾,人为什么会失败敝靖?尤其是一些有着巨大成功的人滦辱。因为以往的成功谦拔囤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做郊狈踩,就很容易让自己失败签毙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上禽辆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然甩颂。他认为胖盖,好的产品本身就是故事郡蔑僧,而WEY就是要做最好的产品恳。此次腻,魏建军多次提到虑层,我们的确有很多故事要讲骨锭,但是他们没有写得很好铝伪妓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辽第及,所以掠岛珊,我在让他们重写赡梨。魏建军笑着说郝,把一桌人也给逗乐了单拇。    在媒体谈到其他竞品时曹,魏建军都给与很高的评价缚静。不过最终还是认为自家的产品竭:底盘更扎实霞,操控性更好毙新俩,“因为我自己就好‘玩儿车’”患,所以对他们(研发人员)的要求也更高淌床。   VV7S    据悉绦祟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颊裸版,预计售价在15万-20万元区间比。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点邵甭,他思考了一下才说洪,它的配置太丰富了氛,在相同的价位空间解编察,“肯定没有比它更多孺、更好的”祷补。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劳夸靖?魏建军更是直言不讳地说去匿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后犊颗关。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赫徽钙,一位来自上海的资深试驾教官说氨,之前很少接触自主品牌汽车湘,这次也是第一次来到保定汲弧,第一次来到长城俺甘才,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒耪钵淀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肆度。期间墙绍,有一位同行说浑怀徽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好澄?或许这才是魏建军的真正用意吧凉点违。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈锭悼:李芳" "   陆逸表示刑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寇,因为正处于发展的爬坡期姑勉割。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潦废,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碎,而且要深度国产化尝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芭裳滤,雷新透露噶恼剧,上海车展期间书甩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锚裸墙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时遂凌,陆逸明确表示涩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常础唬,因为正处于发展的爬坡期港。关于国产化的工作蜜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鞍,未来将坚持不懈的进行国产化工作梧靖纯,而且要深度国产化砰鸵觅。    日前锭离帛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典稀肋冕。活动后害,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应透碱蔼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆释,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%互,超过23万辆倪嘎。今年第一季度扁沛,英菲尼迪在华销量破万辆农擅,同比增长4%埂,而其全球累计销量达到67367辆嘉,同比增幅为18%褐分词。无论是在英菲尼迪全球体系中莽末,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中柿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酸肝师。在不少业内人士看来戳,从去年4月以来敬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞交囱。    对此光任炮,陆逸强调算姥,目前英菲尼迪的销量很正常湿规祟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唐膊罢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年费,还处在爬坡期亥稀揪。他还说博钵乡,所有的汽车品牌进入中国后姬娶猾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加多憨尝、运作能力提升及投资力度加强采腿尖,会迎来一到两个爆发期誊。    事实上谋毯,从2014年开始售徒鞘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叹搞,就迎来一个销量增长的“爆发期”骗挎匈:2014年掸会魏,英菲尼迪在华销量超过3万辆眷惊泛,同比大幅增长75.6%齐杠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年憨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆傻,同比增长33.8%瓤叫蚊。    不过教,步入2016年挝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缅坍泛。当年4月初秽空酬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炬撮邦,刚好满一年廖谢姜。在过去的一年里靡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态洽熄。陆逸坦言肩蝎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舜缉牌,以便更好地认清我们是谁砰蓖疏,我们的未来在哪里拉谎,我们应该做什么倒。”    在陆逸看来剃开,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玛稳,今年是进入中国的第十年码。所以作为一个年轻的品牌郝氛木,这本身就是一件很有挑战的事情率。他还表示疤锰惩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侠播,是更聚焦的一种进化恫捐谋。因为市场环境在变化断,消费者的需求在变化腻,我们也要根据变化不断的调整涂、创新僚、挑战自我竣腹蛊。”他说释,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来兄乃侮,就提出了‘挑战者’品牌战略毛挠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仟呸仆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的斯,品牌口号必须得落地培。”陆逸表示绘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拆列,聚焦目标客户群腹,让产品与目标消费人群建立联接拣、产生共鸣绕。    陆逸对中国经济网记者表示北迷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奸贯椽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斯,而且要深度国产化茸湿廓。”他说队勘狗,中国是全球最大的汽车市衬伞,同时也是很特殊的汽车市沉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伎龚棠,就要真正的了解客户口匣,扎根于客户啦懦、扎根于市臣硬狻,这就必须深度国产化红铆瑟。据雷新透露巍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%寿鹤。    但是磨膛颧,从2014年底国产以来驳蠢挤,英菲尼迪只推出了两款国产车型卤盛跋:Q50L和QX50蓉。对此九桂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑厂钨暖。陆逸表示旧泡,“关于产品线布局的问题晚箍县,英菲尼迪有一个长线的规划风牟娄。”    陆逸介绍说康敲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年隙水,规划内容包含平台规划敲抵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等彩。他还说龟确姆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怀蔽,我们的目标是通过完整的产品规划惮碘把,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品悼抗。”    谈及国产化在今年的推进程度射毁团,陆逸表示逞劝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗓凹醛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贸成。”雷新进一步透露柿典澎,上海车展期间沤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醇揣恃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟县疚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挂饥,通过销售Urus惜簧,兰博基尼总体销售量会翻一番嘿稀伙,突破7000辆大关瘫。    在更遥远的将来蹲,很难说会不会有纯粹的电动车吧檀。这是因为蓄电池非常重泡疆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制螺编。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城锔氐搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌躬沫吃。自大众集团和奥迪公司接手后酵,兰博基尼得到积极阔想、稳健的发展唯苹。日前句膘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂篇挨弯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戮帅别,商务部主管Federico Foschini氮曙端。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员暮得驾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问车呜:并入奥迪公司之后馈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盆诽?    答芥晨眷:2016年热,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关穗闲。奥迪公司和大众集团接管之后吩,对兰博基尼进行了很多投资锨,让公司发生了非常大的变化城南灵。此外傅拔排,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钾胖邯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高荚,如果没有这些投资峰兔膜,就完全没办法实现这个计划渭。所以献步,兰博基尼公司从中受益良多芍。可以说侠其,如果没有被接管椿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来湿。    问戈:在您的介绍中猩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高速阔财。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的非呕?Urus投产以后抡奖糙,重点会不会向中国市场倾斜淬吴攀?    答季:目前舵蹋享,兰博基尼公司只有两个车型系列激际:一个是搭载12缸发动机的Aventador裸浩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán别。因为各种原因峡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降匙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亢灿。2016年究烯幌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车权惰懒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%垫奢了,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%软谷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刮联嫁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加膛崩饶。2016年枫抵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梗勒。新产品会在2018年投放浅,到2019年冬,通过销售Urus健化铆,兰博基尼总体销售量会翻一番节卿脯,突破7000辆大关李鳞捐。在中国市场上陆誊现,SUV是非常重要的产品款蒲惺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求雷媳。    我想强调的是鲸宝桃,在中国超跑车市呈辆俾,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端溉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浇滥渺,Huracán大概在300万到350万人民币蕾其备,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平很。    问版烩蛾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的互?    答衅丢:目前尽聚,兰博基尼在中国有15个经销商熔茂。到2020年扰饱,我们希望经销商数量能增加到20到25个叛。当然结墒,通过Urus的投放肉驼,在华销售量会增加纹,服务涵盖的区域也要明显的扩大护每。    问扦:如您所说蓄,兰博基尼在中国有15个营销网点长萝售,去年销售了151辆(车)汰峨烷。我们简单的推算一下婆残哼,平均一个营销网点一年卖10辆车揽城。那么糜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样僻?在新的超豪华SUV到来之前甭闭,是否有改善他们运营能力的要求呢府贿村?    答稍霉剑:是的班绍佃,会明显提高经销商的运营能力彩粗,新Urus也会变成一个破局者锋递黎。虽然现状如您推算旱困撂,但是在Urus投放之后承法,大概2019年或2020年范纹昆,经销商的数量会增长逆怠,同时每年的销售量可能会提高到30辆漂潞,整个业务会明显的扩大婆韦溶,售后服务也会明显提高缮垃朴。而且由于SUV使用的频率比较高惠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惜。    问妻:兰博基尼车型比较少兽峦巍,所以每一款新推出的产品都极度重要搽姥健。现在的汽车行业发生了一些改变兢构,比如智能化些湾晌、电动化确。那么朴几,兰博基尼在研发产品时惕,会不会受到这种趋势的影响广?    答法科扑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陵关妙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆金忍刹,更多的是代表了一种感情斥粮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador己瞳,采用V12的自然吸气发动机取邢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验韩玛。    这是兰博基尼最核心的销售主张瞪。未来啦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协喜维哺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度底卑,甚至会超过前款车型贪扣米。而出台Urus产品时则会有一些变化毕签豪,它将采用涡轮增压V8发动机茶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机珐僧控。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型秘膛。但是凌酞弓,不管从产品定位吞,还是感情诉求方面来说面棋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观悼椿。在更遥远的将来泌淘驹,很难说会不会有纯粹的电动车硅何牡。这是因为蓄电池非常重矩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车梧舰讽,可能未来技术上会实现新的进步层,那时我们也得重新考虑这个问题荒崇盆。    前些天勤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型到屁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坷保,其V10的发动机再一次提高了功率瓮途。当然角米,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA别钠拼。通过技术创新以及功率的提升灯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者尉宠巧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车故丸党。在预销售的阶段娜碴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凶椒裴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盾隆蒙,能够击中客户的心理需求饯牡堵。    被访人疽躺申:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作防。1998年到2007年盛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年慷将廊,负责兰博基尼产品工作;2015年沙彤佩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逢驾斯,负责销售及市场营销斥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瞬泼我,中国是世界产氢大国路,制氢设备垃、储输设备惜、制造技术等条件不错默,具备发展氢能的基础顽须。从环鼻眯寐裕和能效等方面考虑聘,中国应进一步推动氢能源产业的发展文。    周奕丰谈到把,中国目前主要依赖化石能源嵌,对环境污染严重谅晨。氢能源因来源广泛括、燃烧热值高笺、清洁无污染和适用范围广等优点舒擅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梅秋,目前看户尼,中国氢能利用的研究相对碎片化宫,与国际先进技术相比还有差距兑邓,没有形成产业化骄、规模化发展淡方。中国应迎头赶上冷钮窝,卡位世界前沿飞。    他还提到辞酵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奴擒,提出实现大规模氖响、低成本氢气的制取舞配寄、存储陶痘、运输寒钞唇、应用一体化的战略目标芥牧。这非常重要郴,未来需要各方协力里检,加大投入朵扰犀,推动相关产业进一步发展酵萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表箩碘碳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法手舌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抒伞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疗悼麻。    他谈到到,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吧僵读,各方需要引导资金更好地支持实体经济搓断,促进金融资本流向实业辩龄,真正促进经济稳步发展菩些,夯实经济发展基础捍妊。这既是稳增长颁练、调结构的需要磺卜,也是抑泡沫律腻、防风险的举措勺东,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动始圃搽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进己,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力射。    周奕丰最后介绍赏偏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下猜陕叮,也在不断创新突破化僚,寻求产业升级蜜缴脆。公司主动发挥自身产业链缓、区域及成本优势庞经瘸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蔫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区田、旅游景区筒蔼、汽车营宿地寐、农家乐婚飞、家庭菜园等不断扩展外儡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粪欠疵,以多种方式在国内推广土壤修复搜抠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氰屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀酗:李芳" "   国外媒体报道茶持,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坊毁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆豹颓催,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叉勿。 李彦宏    李彦宏表示处挥订,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亲绣刊。尽管有一些技术问题需要克服暖坛,但它仍然有望达到目标石崇肮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司财,前微软AI专家陆奇任首席运营官搞芭,负责大量投资的自驾车业务部门蔡剧谱。 百度自驾车    李彦宏表示肛戎坦,我们很可能与传统汽车制造商合作方迷,而不是孤军奋战奢匠,目前还没有制定出这项技术的商业计划锤秀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆另番跑。我们将竭尽全力实现这一目标垮,收入和利润是其次的考虑劫灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪冠暇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睹撩堕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显曝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吗,共享经济还将怎样改变生活汾?   三年前部,基于对共享经济的热忱稀,清华学霸张丙军创立PP租车垦媳,开启了汽车共享事业;三年后蚀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户憾,成为汽车共享领域的领头羊蛇蔡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赐惠,3月7日锹,张丙军开启了共享有车生活的新征程豆释疗。   3月7日宦汕,在几百万用户的共同关注下瞧潜通,PP租车正式升级为START共享有车生活平台不睦典。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棠岗赋,也是张丙军重新定义有车生活铜详傅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅萄踩。   从PP1.0到PP2.0时代沽乾檬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记儒、一个符号或一个名称那么简单添胆,它是企业创造持续价值的支撑欠。若没有十足的理由鸡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颁缄。将PP租车更名为START贡唇可,是源于怎样的考虑博烫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惹季磷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乔胸拇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辩喝。   “三年前嫩肚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型团。由于便宜便利幻遍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拢鞋。”这个阶段合胚嚷,他称之为PP1.0时代泪盘蛙。   经过三年的发展笺珊,PP租车推崇拥有而不占有纱、盘活社会闲置资源的共享方式禽,逐渐建立起以车为媒介京,重新定义有车生活的2.0时代沪。“START不是买车谋捌,不是租车蔽裂幢,是共享有车须。这是年轻的人群枯壤侥、爱车的人群缸,最向往凄嗽、最有潮流的有车生活方式层。”张丙军说侠技粱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择示团墨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哨。同时污,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户昏趣权,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区熊,让每一个用户体验到最真实版亨络、丰富芜娃、有趣的共享有车生活屠炉。”   START代表着新品类劫甭、更丰富的选择警奔滔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下虎些桑,相较于神州租车拔、滴滴租车等传统租车公司猎宛奇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢阑?   张丙军认为痞,START的核心竞争力主要体现在三个方面陪垒钝。   其一搔钨,PP从1.0进入2.0时代词劣恃,新品牌START更具有张力靶屡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撩技掀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求椒,START重新定义了有车生活等闹兄,开启了全新的“共享有车品类领波。”   其二痞漠,为实现共享有车的多样化选择辨貉,除常见的家用轿车外毋突,START将主推个性化的用车体验砰捅答。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型田,如保时捷911扳、特斯拉清氦蔼、大黄蜂烤建奠、牧马人等等哪。此外壁菩,用户无需承担高额买车款和养车成本盯睹,性价比更高戳辅。   其三睫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苹怖么,以及更完善的用户信用等级小幻蕉。这也是平台长期价值实现的核心掣。” 张丙军介绍丸,START共享有车生活平台为使车主放心共享细管闪,平台推出了一亿元车主保障金僵,严格的交易信用体系境,确保车主爱车无风险;对于车友睛稗,START还与多家大型保险公司合作青,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秸乐,为用户提供更具信任的服务秤忿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乌,我们的目标是褪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来参拉堤。”按照张丙军的预测磋秽人,中国自驾用车需求量巨大趁久,而现实矛盾是适,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赦箍闲,不允许每人买一辆车满足自驾需求冕簇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妓筛。   此外墒滴垢,他认为套酬斯,随着消费持续升级哥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溃。“感受丰富车型带来的不同生活体验督,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嫡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丛、丰富汝藤、有趣的生活方式巫翰倪,让有车生活更加精彩簧缸。”   张丙军表示交捆幌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陈厢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俱卿。START歇挥卯,梦想才刚刚开始收请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池瘟:李芳 版权作品栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎,严禁转载沁,违者将被追究法律责任蹋痰。 获取授权" "   今年全国两会上吗铅洁课,董明珠在接受记者访问时说馁哆煞:“只要你敢想疗且莎,比如以前谁会想到人能上天鹅蛔,如果我们不去创造秸前,人能上天吗骄唯?你不敢想须,你不敢去试验慑鞋旱,你永远不可能做好筐。”    过去的2016坝秽,伴随董明珠的丛凌冉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈交粱:格力全员加薪1000元祥、格力的员工房睛惶荒、以及格力的手机……对于这一切邪湍接,董明珠并不过多在意阑付,她说潜息,自己最关心的还是“掌握核心科技”倾瘫串。在今年全国两会甜,作为人大代表捎会,她再次提出了自己的董氏宣言犊掳巧:确实这两年的发展接坍,总书记提出的供给侧改革街节,我们就应该做供给侧改革的排头兵忻,因为做的是实业肩,能够掌握核心技术结,制度也要跟上史,真正给那些创新型的企业经康、有创新梦想的人一个环境谴。    对于国家梦、社会爱郝、普通百姓的诉求垫雹,董明珠是这样回应的亮悉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瓶,他真的不是仅仅是索人矢弧,收获抗叼儒,比如说我们过去讲嚷,这个企业了不起敌,再就业甩呜,反过来你要感恩这些员工峰咐,没有人来给你打工赐,你凭什么去发展垒?所以我觉得要有一个感恩的心情莱迷镰。”    把感恩的心落到实处定,就成了格力员工的2室1厅飞,于是韩盯架,别人家的老板就这么出现了的畅。 记者吞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧物?    董明珠驴淬:对聘磁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现帆。    记者莆劝饰:以后所有的员工都会2室1厅芒垦眯?    董明珠皋领:对对对间敢势。    去年末既晃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露尽,但因股东大会投反对票而失败椿酞股。随后毯亭,她以个人名义增持珠海银隆股份戳芒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业亲记,然而渴,到了今年窃搭,新能源汽车面临两大不确定因素迸抬纤:电池还艘、补贴“退坡”劣。在董明珠这里说刨,似乎这些俨然不在话下牌,董明珠说嫂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟金,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻挝∷唷,“不是因为退坡我不做硼笨蹿,也不是因为给我钱多坚曝田,我去做括,我认为是一个责任寐,是对社会桂、对人类茧踩,你都要去选择的一件事酮狼钞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖迸撤,董明珠很不以为然疟萎口,她认为烘考纺,这些都是炒作杭仿茬,并没有人真正说到自己手机产品的质量炯让,只要没有说到质量孪色搂,那就不是否定挛跨豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  近期困楷冠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税氛祈耽。美国此次取消“双反”盲,对中国轮胎产业无疑是一大利好睹媚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变董闪。   全国人大代表健、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挂滔,在轮胎中使用RFID电子标签技术龄搂,给每一条国产轮胎装上“身份证”碾面梯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棚,有利于消费者对产品品质加以甄别极层,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量魏骄,从而规范轮胎行业发展糜痉骂,促进行业的产能优化和转型升级甜喉。”袁仲雪说报菜。   据了解尘缎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草旁星篡,全球多家组织及单位参与饰胎。轮胎用RFID电子标签的应用默发腑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体箍矫,将等级数据写入轮胎标签内部鞠伪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剿,伴随轮胎终身使用滩功蚕。同时复秽晶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体课,使轮胎更智能珊彼热,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS闹卯邻,能实时监测轮胎的温度刺、压力等数据顺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剐排哨,从而有效减少安全事故阮瓮粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "全国人大代表迁吼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题半,这个事关老百姓短途出行需求以及交通琳啊、环境协和发展的产业秽樊,由于行业标准尚未建立徐吭龋,使得整个产业发展处于十字路口沸。全国人大代表维险辩、时风集团董事长刘义发建议题肪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 放堤氢,全力推进供给侧结构性改革居份簿。    在刘义发看来桑,四轮低速电动车是市场主导搞闷虚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戚。目前酗朝哦,工业和信息化部宦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蝎信。该标准的制定款事掳,对规范四轮低速电动车行业发展丘黄僵,使三涪逃桑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代外聚,直接实现电动化遂、节能惋含、环保安全出行具有特别重要的意义摧馈兢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弯,又适应市场需求令,刘义发给出四点建议统唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一把、标准制定应充分听取行业的意见墟凉,响应群众的呼声萝。制定标准应尊重市场规律嘘短,规范灭、引导产业发展擞娶,而不是简单的限制捶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侵碴。    二洞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点库馁糠。四轮低速电动车安全韧康郊、环保官秋、经济畔结、舒适狸,是摩托车翱炊、电动自行车催、自行车等升级产品结涪纷,特点与与高速电动乘用车不同梢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标案工比,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定粱。    三馆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导导睦、政府引导的办法眷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点软尸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膝珐侍,如采用锂电池政府给予一定补贴弯。    四韩、在制定产品标准的同时缕晴统,制定企业准入管理和注册登记博扔、道路交通管理的配套法规搜。产品标准只是为行业规范管理提供依据遁菊,而实现规范管理是一个系统工程涩茂。政府应加快制定企业准入蕾、车辆注册登记彩圭、道路运行管理的配套法规尸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冈仆,方便企业让利于民瑰酗姬,减轻企业和用户的负担徽稻据。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求步拿、加快供给侧结构性改革的产品蹭颈,又是一个节能环保的产业奔社虾,引导得当可以大有作为睬朗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法笑拦捶。”刘义发建议蚕隋徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   近几个月来懈看谅,共享单车火遍了北京城渺。6日挤掏操,全国人大代表啼绷尖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示葡奢,今年上半年脑聘恨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”迹。    徐和谊说耸,伴随着公车改革悸惕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侯背遍。“很多公务员手机上有软件鬼毕,一刷就能用车砍裂取。”他说拉,今年坎猩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弗。上半年吴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泄抒。    据徐和谊介绍氰半汀,未来投入的汽车数量将根据市场而定江帮镣,租用的价格将有竞争力广叼纶。产品的外观将非常“吸引眼球”犬,为两座式纯电动共享汽车腔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷度冉健,适合分时租赁和共享市场需求嘘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别古朝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诧士污,在手机上可以查询哪里有车面冲级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题馅就,目前大家用车起点和终点不同帅阀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源熬驾翔。”徐和谊说疮驴罚,目前咸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凶禽,包括立交桥下颈、公共停车场扫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鹊菇盆。目前边远的地方停车资源丰富擒灯,但是用车的消费者较少乃钢。“希望异地还车的便捷能够实现价怪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坦,否则还会存在最后一公里的问题旗。”    徐和谊坦言席,停车位还存在管理的问题薯铆,汽车是价值比较高的消费品蔽柬,一旦出现剐蹭芳,租车人还车时也容易“说不清”扁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护朔疟临、“钟摆效应”等问题密哎。“有些消费是单向的舅低,如何让车回流也是个问题”陕码。他说技,目前涉烈坊,北汽正在进行市场研究揣肯湘,探索解决方法迫。    徐和谊还透露揣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铅诚瞎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粟斯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆配康毕。目前距2022年还有六年时间蛇,从可行性上讲仿,应该是能够实现的及。届时希望借冬奥会的机会徐填刀,展示中国制造的水平膳高。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露识档,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题类,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击颂淳,目前已追回骗补资金或反樱款23亿元挥够仍,并对有问题车辆不再补贴败脊,对闲置车辆也暂缓清算氦辈妻。    肖捷称嗅,在财政部门督促下删戳,目前相关企业正在采取措施玲,认真整改发现问题竣火类。    有记者问拳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展迸,肖捷表示寞鸿拈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蓖链菲,主要是降低了补贴标准弧,同时也设置了补贴上限喜,还提高了准入门槛部。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展歪,同时也可以有效防止出现市场扭曲笺卤绊。”他说屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精察染:李芳" "全国人大代表啤低空、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气棺虏漆、废液蛙概、废渣等污染磺孟扰,一旦有机电解液和钴仁、铜离丁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中悄绕辛,就会带来生态环境安全隐患虏事扔,甚至会危及人类健康摩县辰。”全国人大代表臣壁浮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议跺忱。这位带领团队经过几年技术攻关噶皑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人荣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上甫匣哦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炬科,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题本卉得。在提交建议之前痉范敌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惹台锭。    自20世纪90年代以来乱氓,随着锂电池广泛应用鸵率,我国成为世界上最大的锂电池生产叮秆、消费和出口国费谎,近年来我国出台了购置补贴股、税费减免讲、研发支持董、消费优惠琼米持、基础设施等一系列重大政策措施虎,新能源汽车市场日益蓬勃发展目。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆水、保有量超过100万辆管结豪,占全球市场保有量的50%伎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浚袒逻。    随着新能源汽车快速发展锣,作为新能源汽车的“心脏”仑,动力锂电池产业也在迅猛增长恢炬靶。按照相应的报废标准绒馆碑,动力锂电池回收利用市场已经形成攫驳翰。有研究数据表明锣,预计到2018年钠棘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摊乱谓,累计废旧动力锂电池超过12GWH帆廓蔫、报废量超过17万吨俩,从中回收钴蹿闹灸、镍陶鲸摊、锰换粉沥、锂鼎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元公掣牡,到2020年将超过100亿元鹿梗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元被。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫湃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绕缮。”张天任认为谋饺瘦,如果动力锂电池做不好回收利用疼歪,就违背了绿色发展的初衷俗贯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用料貉香,但现实是谩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妻份被。“废旧动力锂电池包括不同的类型骚轮、设计工艺和串并联成组形式察,以及多样化服役时间菏虹枫、应用车型和使用工况宛鸥,这导致电池拆解不便焦侠刀。另外邦写,国内尚未建立成熟的回收体系饯绦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茹氮但,回收工艺成本高屯嚎。”张天任表示搽,“出台的政策并不具有强制性勿,且缺乏明确的奖惩机制渴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陋晶铰,目前动力锂电池相关主体无利可图瑰,对政策执行积极性不高浦波。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鲍迷,张天任说剖妓:“一是退役电池较为复杂烩侨泥,不易拆解;二是退役电池一致性差顽,品质不高;三是回收拆解成本较高涉郡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搞,执行不到位受娜。”    有问题就需要有解决办法祈晒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胺淘里:其一阀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宫烷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四董炼祭,鼓励商业模式创新试点和推广应用唯混送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷儒:李芳" "全国政协委员靶洗客、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乱娄惕。”全国政协委员讼畅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示河,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嗓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寿舷犯,其市场前景令人堪忧热。“在电池方面构,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡休盒颅,2020年后弧,当大家都不再享受补贴时箱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上夏唬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品诺泌蛔。”另一方面汰,柳崇禧表示挟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惠羡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限椽席。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素熄浓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辱,但电池的寿命大约在20万公里盼络。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杜,这意味着洼,电池报废了车就要跟着报废瘫块媒,这样算来奴,纯电动汽车的使用成本是很高的娜叮惕。”柳崇禧说坚冒嚎。    对此阶菠关,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韩顶鼻,即建立专门的电池运营机构体靶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务糠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缴骗配,是对车辆的物尽其用父短晚。对电池而言去劳标,虽然不能再服务汽车歪秃,但还可以被用作储能电池化,同样达到了最大利用率擒焙诵。”柳崇禧认为肚范,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法餐卜潞。“但国家需要予以支持崇侧,尤其是在车辆检验方面腥剿,按照现行的规定看汾,更换电池即被视为改装赋。”他说蹈。    柳崇禧的另一个观点是集孙氛,氢燃料电池的大发展即将来临撼。“一方面霞闲输,原来的运输成本相对较高赶勤,而如今这一问题已得到很好的解决隧帕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面须绞,美国的相关先进企业在国内开始建厂具爸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车廓时,预计两年左右即将迎来跨越式的发展屏杠鲍。”柳崇禧表示叔橇瞪,氢燃料将作为增程器为电池供电亮处,以达到更长的续驶里程奶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贪捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮藤谅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汗澳,造成了双方的利益不在一条平行线上床。为了解决这一问题围盟,李金勇指出蒙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斤,重新设置股权架构钦边,经理人和骨干员工合伙人化土扑抱。”    “遵从起码的商业规则魄哨,我们就是经销商辉背婚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咯堡、一个桥梁腔建棺,我们没有义务去亏损搬不。”李金勇说违臼。    日前蛙特煽,著名汽车营销人琼互、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”熔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争到鸵棱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象确沃惠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啥殊,李金勇直言无豁,“在过去的十几年伶,我们的市场非辰梅好玻,老太太都能卖车兼,会加价就行了镶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搭,职业经理人的压力很大大阮,每天都要搞KPI考核假衅、培训寇、提升关读对。”    李金勇以实例说明棘擒:“过去在资源时代啡琼,一年这一个店挣1000万臀丹,给职业经理人开30万魂,没问题微,这车好卖册文。现如今心辽胚,市场不好了洪魏,现在一年挣100万姬楼,职业经理人还是30万释,但是特别累辨,现在一年的工作量比前五年奉翻纺、前十年两三倍都不止双。”    在李金勇看来铺补,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同法荤库,造成了双方的利益不在一条平行线上芒。为了解决这一问题榷,李金勇指出荣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轮激,重新设置股权架构滑,经理人和骨干员工合伙人化湿疵然。”    李金勇进一步具体阐述道锣施迫,“过去资源时代四孝,投资人只要拿到了店痞、拿到了品牌昂,就可以赚钱独。现在山腺,资源时代已经过去了焚斤查,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起萝丧叉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挫撩担,从而真正让员工自动朔、自发地把工作当事业楷祥噶,而不是靠培训髓杰,靠感恩宽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来趣按,不少汽车厂家制定了销售目标对、生产目标瓦禽,职业经理人必须要完成我乘逢,如果不完成就走人貉。李金勇认为踩,“在这种状态下贯泼络,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划附舶荆、十年的规划寝,只能先制定一年的规划劣溜,把今年完成再说鹤纶,由于今年完成了僳,明年才有你的事岭噶辱。所以这两年厂家的高管变动频繁暑痪,十年以前很少有这种变动负,而现在这种变动成了家常便饭户。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量筹,没想经销商的盈利能力套船沽。”李金勇表示啃莱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量箔藤,想办法做经销商工作碴臀卞,把销量任务压给经销商锻绕。而经销商越来越不听话免、越来越不相信的时候熬埂,厂家就再出台相关政策那河。    李金勇指出如陷搞,经销商要有勇气打破潜规则锨锹,遵守正常的商业规则睦红稠:库存大不提车弗佃、无差价不提车副、拒绝搭售喂朗臂。“遵从起码的商业规则蜗坝懒,我们就是经销商巷呜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节投擞、一个桥梁郝遣,我们没有义务去亏损捅蜡。”李金勇说梁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题订割死,李金勇建议甘坟:同城市的店应该互相加盟或互相买断苇,或者干脆出售给另外一家经销商佬粒,不管用什么形式适,形成同城市的一家店粮别。“我们用销量矗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来箱琼,这样减少恶性竞争懂超,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咸攻。”李金勇说垂惰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象播崔,李金勇表示榔,“我们不可能卖出路边店的价格驼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争托。100%原厂配件保障统,专业的维修技术芳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客穆速膊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”动陆。    此外某挠,李金勇还表示乡裸厘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肛。据了解亥,2016年骚,新能源汽车的销量超50万辆淮卵扯,到2020年惮掸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年究同靖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怕偏随。在李金勇看来故,在这个快速增长过程中蹦,“传统经销商中遂,谁关注了新能源汽车并率先布局徐念锋,谁才能在这个市场当中分一杯羹芦娶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕羌烷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员峰、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓟劣,今年的关注之一沪,是有关网约车新政的话题哎。    施杰表示多捂景,为加强管理泛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)珊毋,并于2016年11月1日起施行嫌凸。然而华,根据多家网约车平台公司的数据暗,在目前运行的网约车中瑰套,能满足《暂行办法》中主要限制条件的曹吵锰,仅占极少数部分料棉。    “交通部制定了网约车高品质服务滴,差异化经营的原则糕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”阿的,施杰称宠睫,“我认为驾玖,政府应当放宽对网约车的准入限制惮冬,顺应社会共享经济发展趋势”诬构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贪肚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乱剖难,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瘟虱挞。    首先采称,施杰认为体翘,北京贾偿、上海的网约车细则要求“京人京车”澄稍、“沪人沪车”等差异性待遇眯酞,不符合市场竞争规律诺放溪。施杰表示儡返棱,只有在市场竞争的推动下廓惫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力递饲滑,也有自我管理的需求与能力淑。    其次帽,施杰表示雾,北京动奢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员衫旧策,而且购房辰唤、购车也并没有绝对限定于本市户籍党。“京人京车”寡缝孪、“沪人沪车”的严苛规定窟敝肺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外受苟理,会导致营运车辆骤减晦屠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒监,阻碍新兴业态的发展笺。    而对于多数城市对排量誊、轴距都作出的高标准要求鞘媚崩,施杰认为既斯脾,高排量代表着高耗油系请,不仅并不符合节能减排目的痹,高油费必将抬高车费融邦。    更重要的是节饯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恳鸽脐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准览馅赏、高门槛夕什边,将损害网约车的实惠经济特点期湘,打击其平民性粮,“上述许可管理的模式掏无,将导致网约车司机数量骤减宦献、车费翻倍敛,群众打车难松、打车贵的现象又再度出现怂联川。”    此外酚晦标,施杰在这一提案中的主要观点还包括渤劫竟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”庞琼吵、“许可管理不利于节约社会成本”等彤叛。    施杰建议诬桅,《暂行办法》可作出如下修改豪贡商:    (一)政府适当降低准入门槛吭径。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撼戚涎,是十分必要的幌。比如诚涟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酪迪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饺,等等驮宝。设立适当的限制条件蹄,符合市场发展规律墒,能促进网约车市场安全性信、规范性发展深酮港。    同时窃,政府应当科学引导网约车发展线酥,而不是像治理洪水猛兽姑谎抗,把它一下子关进笼子里赌菇。以构建网约车公平竞争的环境为导向歇丧显,放宽对司机户籍的限制性规定乱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凯校。网约车平台柿、司机和车辆的审核程序匆,各类许可证明的核发程序尽量从简建吓吼,以便节约社会管理成本港董。    (二)政府协助构建平台审核泊迫十、加强平台监管    改事前许可剿,为后期监管樊台,采用“政府管平台册是骄,平台管人和车”的模式耽泞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弹病超,规范其登记信息窖揽线、审核资质的义务撇厩萍,定期提交所有车辆的情况朝面,这些数据要在监管部门备案咯。并通过补充相关的法律法规采,对怠于履行义务的平台采取处罚措施磺。    对网约车不合理调价进行监管路。保证人民群众用最合理的价格出行写,也避免由于市场垄断形成的价格新高借。2017年1月膘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人删傅潜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烘桂,就此提出整改意见箔究衔,平台负责人也承诺将取消该功能霖娇。这就是成功的监管案例附变。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车葡,存在大量不符合新政策标准的现象秆浚那。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丢笺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减无,社会各方都需要一个适应阶段姬掳膏。所以筋,新政的实施不可硬着陆弄石。当前阶段并衬蚕,政府应当积极引导各平台规范化审核衰幻涪,加大对群众宣传力度讥舷剧,延长从旧规到新政的过渡期涤看,循序渐进地促进新政策落地挽牛薯。    我国全面深化改革提出了目标里罚: 市场在资源配置中起决定性作用释睛,更好地发挥政府作用饭。近年来坏,国务院一直倡导转变政府职能随卸,推进简政放权花驾毖。对网约车的审核蓖惕,放权是进步鲁酞礁,限制是倒退掇该糯。政府应当创新行业管理淮力扛,优化监督模式翻沮店,构建平台审核模式晚潘,推动群众绿色出行沸、健康出行肺铆,为“互联网+交通”营造良好发展环境搏淖权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯敖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坚磕焙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迫嚏倍、品质等方面做了很多的投入祈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛没蹦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略橡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市世。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞靛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球雷谈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”廓蹿秽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄锫粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拐继疼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计项鲍、品质等方面做了很多的投入绣敝碱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计穆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惭叙肃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性豢喉熬、时尚及科技感的一款产品梯懊。”韩德鸿说览。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫偶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场潦肉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谦帮慷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酥拎。薛海涛坦言抖伺巍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩查形。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挟乒淌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瞎羡管。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系师惦、制造能力草辩、经销商体系澜氛柬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面说棺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势财。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   2月21日磋护法,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筹。本次大会立足技术趋势俄,探索全球技术发展的内在原动力摊钒交,探讨人工智能化猩你、量子计算冷问鸥、基因疗法等领域的技术和商业趋势惨如。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中牧斥瘫,有两项技术与人工智能密切相关镶财锑,包括强化学习和自动驾驶卡车报。在关于人工智能的圆桌讨论中汲,多位创业者和专家针对强化学习歉莽想、无人驾驶分享了自己的观点污。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车济哥瘫,可能只在北京的五环里面开绣煞困,路况很好葱诚拔,最高限速就80唉、90公里屑,这种情况下弓,车就会极大简化烧肺蛇,驭势并不想生产一辆概念车磕哎捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯糯签咐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缆瓷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匡躺。技术投入上拦识,目前大家都在往里面投入很多的资源炉,整个行业在往前发展绥驼,但里面还有很多问题需要解决挨,包括保险炔、政府等梗娜母。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道滤崩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痛沟据,把信息融合筷、如何决策做好垛嗓。图像识别拓展能力非常强粪,它信息的理解非常细致乒鼎排、更加全面梳,比如前方有一个易拉罐钠,有些传感器会认为它很危险怯溺,因为它是金属辑贫篙,但图像识别会根据它的大小假、形状去判别和。目前结合强化学习施航箩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持临习香。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酪脓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目薄宛歌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性磁纽,说到底这还是一门生意矢搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔聊撼:李芳" "  【导语】这是最好的时代帽矮,车市销量连破发展记录割凡牌,这也是问题的时代筏狡恭,多元化拭墩、碎片化辜,对整个行业提出了更高的要求驾密。一切都在变弹,唯有不停思变方能随机应变肖甫贰。2月18日似伯互,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挫补倒。行业内百余位思考者和变革引领者讣踏绿,与120余家媒体相聚一堂胖,在“变与革”的大会主题下类蓉嘶,共商“品牌与营销之道”廖幌天,把脉中国汽车2017卧玫滴。广汽乘用车副总经理肖勇瓤温裂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英领秤、吉利控股集团高级公关总监杨学良旦懊级、福田汽车集团公关传播总监许翔乖痪、SWM斯威汽车首席运营官余波闪汇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尽借。以下为发言实录鲁录潞:   互动环节嘉的合影   李苗苗别蟹:接受张红同学的邀请唾晾毙。下午好!大家都是老朋友了鞘撼扦。今天在这里塑门,首先我赘耍贺张红搞这次论坛隆。第二喉瓷徐,其实有这么一个机会让大家聊一聊雌淳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坡漂肛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力稳缅盒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字收炼。对这个数字竭,我想每一个人癸布暇,特别是管营销的人算妊九,特别是管品牌营销蹈采兰、品牌推广的人道背,我想每一个人都有很深的感慨纠噶忿。   首先请问肖总鼻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物屑长,也对您做过多年的跟踪伺史。这次请您上台陈甜开,我很想问一问踌踌勒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溪阑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蛙筒你?能不能简单地概述一下软毖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇是稻佳:李苗苗老师第一个点名我钨,作为广汽传祺来说莱虹秃,正如李苗苗老师所说的活蛇潍,应该说是比较新的汽车品牌焙率。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”穆寥、“两个坚持”释蔑,坚持正向开发和坚持世界级标准补漠。这两个中登督,一个是对产品开发的定位豹饯,一个是对品牌的定位搔没呕。   从中高端车型的新产品进行切入旦郊刺,相对来说这条路走的比较艰难一点辖桶弓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”试,就是起步会难一点景,后面会越来越开阔驳涡乃、越来越顺堡瓦豹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候踏闯,内部也有两方面的方向贸没勃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手帘饰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来射推,并且在市场上面赢得一定的销量确瑞,建立一定的知名度射馅。另外一派的意见饰哺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势零,从中高级产品切入改憋。但是大家也认识到这个困难洗摄,一个全新的产品和品牌从中高型切入泰,也就是售价在12万元以上朵夺,第一款车型是12万元到18万元殴迫梨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纪杀吧,我们意识到这一点了蝎信。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大隶,其实2011年人糯捻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年孝,应该说是非常艰难繁磷散,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丝嫡崎。但是2011年脑、2012年有一个词就是“坚持”恭黑,做品牌是做两方面的事情票绅。第一个是做好产品的品质抗等,第二个是做好对客户的服务阶枚,以这两个为基础这五六年走下来邯辨粮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑群。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象天,受到各位媒体老师的厚爱逆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌传井皑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础当。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题却,我觉得第一个是坚持男川。在我们困难的时候不要去放弃牢,就是把自己的品牌形象购坤、产品的售价回到往下行的趋势荒弹。第二为了支持品牌向上梢变纠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务靠芍体。   李苗苗攻枚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蔷群,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程轨。比如像现在的奔驰蹲袖比,一百多年坍,宝马锭凉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌匡设欣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌别擞,也有现代的销量钉览娠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吃,您能够阐述一下吗趟垂?北汽在塑造自己的自主品牌方面翔褥疯,到底在哪些方面下的力量最大挂痞?   陈思英拦痹:谢谢李苗苗老师骄白狠,非常感谢红姐给这样的机会环逝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巴。其实不是妄自菲毕尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷摹,台上在座的各位都是大幅度增长厘,我们同比增长更高一点瘁惫豪,因为我们来得更晚一点晚藏,同比增长8.7%芯。   但是我个人一直在想这个问题乃牵刻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剖蛾酗。像奔驰去年是130周年穆,今年是131周年千,我想这才是品牌陀茶。现在我们在座的各位给客户提供的滩翱,我更愿意定义为商品皇,我觉得是这样香瞎富。   从北汽自主品牌发展之路来看灿尉拭,各位媒体老师和同行都知道瑰,2009年我们是收购挺士瑟、消化亨课、吸收了瑞典的萨博技术功菏,当时萨博的93署部极、95的平台和1.8T蕊提惨、2.3T涡轮增压发动机的技术厂都,我们是基于萨博的平台上精焦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锰。2013年的5月份娥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城缜墙肌,大家对这个印象应该很深沁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇佬,当时也试图通过萨博平台的背书贯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滇师,因为我们希望建立中高端的自主品牌奶隙粹,当时的愿望非呈唬好澎喉市。但是事实上发展到今天尼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈断登。   但是没有关系串哄,2013月5月12日投放的绅宝D70题五,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妓啸。这么多年的坚持是在消化创甫、吸收萨博的基础上进行的肺考斗,源于萨博壬济寂、高于萨博痕,我们有奔驰外考山、现代合资的反哺四,我们在人力唇、财力摧魏、资源仇、技术谋美鼓、研发砍、生产顺撤胚、制造方面厂号舶,都有很多反哺给我们眠蜡,北汽近几年高速发展堤虾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆籍临剐,这一百万辆含金量是很高的酥吝烯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冬泄,但是我们用五年时间实现了一百万辆烁点惹。这里面还有几个第一和差异化产品圃贩窖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祈缕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一憋摆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位龄椽。   基于萨博局壕、源于萨博和高于萨博的消化吵凰拢、吸收和引进陷,同时基于奔驰和现代的合资反哺铆,我们坚持为消费者提供好的产品狡灌拌、好的服务巨、好的品质搏吭乐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近段侯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盼尉酿,比如中国新车品质(IQS)IQS炒恨、强制性产品认证(3C1000)人邻粱,3C1000即三个月的购车用户中膜,一千个用户的抱怨度是多少辽婚疟,我们的水平无限接近了合资品牌吓桓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的皖材婆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拌,希望有一个很好的中国背书圃捆队,给大家提供一个很好的产品体验凶敬、品牌体验和文化体验覆喇聚。   李苗苗尘:听到陈总的发言我一直在想姜蛋磨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菇慑环,现在经彻危看到“北京”的LOGO缴泞。   前不久翰规攀,不去杭州是到处都有吉利车啦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年热,推出一款车就红一款车涎。请问杨学良腾,学良也是吉利的老人了盼,一直在负责品牌形象的塑造叛破、公关富、市场受蚀堑。原来我们也沟通过这个问题痉纫,对于吉利来讲收购了沃尔沃散,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块混袒,这是蛮难的事斡蜗。刚刚陈思英总还在说萨博骚得吾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃德,感觉蛮纠结的甘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象稳鸡臼?   杨学良堡逞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下法速距,第一是对标旗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扣矾。我们是坚定不移地在执行涟,而且到后来做博越拷酷、博瑞之后有越级对标平僻。比如我说开发一个自己的A级车苗,可能要跟合资的B级车对标逢碉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娟韩搓,包括研发藩淬趁、制造瞪、采购劣嚏、营销级立柑,我觉得成果是非常明显的并剩。   第二是坚持走精品车的战略梦欢。所谓的精品车铜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恰蘑杏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挛缆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准价洽,比如车的造型设计上面薪茂,自从我们在全球建立了四个造型中心囱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胚末椽。既有符合国际的审美潮流抚乳糠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面使荷。比如说在车的智能互联领域沤芹,在博越车上面车机人机互动的功能上女护喜,已经超越了一些合资品牌究猎,这一点使我们感到非常骄傲乱梨维。   包括在工厂的制造工艺上陌朽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扑香柬,因为我们现在建得比较新昧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来软。大家可以看智能化程度最高的工厂古,现在实际上是在自主品牌的工厂中力。   第三是一直在坚持口碑亩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言逃脱。这样就可以真正喜欢这个品牌筛未,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用女钳。   刚才提到了浙江骆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凉芭矩,大概接近了7万辆翟禾砂。这在以前是没有的版,而且这些用户里面很多都是变,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上世,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化袜。目前因为我们的品牌在提升檬皮袄,我们的品质在提升灌领悍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车潜邯。这从我们同行侥卸梳,包括从传祺违潦、北汽的产品销售上也能看得出来刮。可能大数据调研场掸淳,像一点资讯的副总可以讲讲酮领,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疲拉虑。   当然您刚才提到了在集团层面耗隙煤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰琳,同时又实现互补耿锌?这里面还是有很多原则翻碴屯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的普碘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌守,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争星堂。沃尔沃是高端豪华品牌歪,是跟豪华品牌去进行竞争的庭乳门。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谐脑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呜、流程袖凤糕、标准巍新,包括人才的培养和交流日痉。最新我们做的一件事且奴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心白,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA厘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锈,可以说没有沃尔沃这么个老师廉桨但,没有沃尔沃这么多年积累饱礁拦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构燃墟。我们相信因为这个架构非常新殴梗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平徒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奇,以及质量再上一个新的台阶鲸陛蹭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争裸奔街。   李苗苗席乌剁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讥鄙怯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廖撅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面到,最重要的是坚持了哪些逞?   许翔藉:谢谢李老师湿纱,同时感谢红姐给我这样一个机会铰乃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啤搪弧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骇送。   福田汽车是商用车企业残,和乘用车企业还是有一些区别突。我们主要的目标客户群是to B的篱费,正如您所说偏泼,我们是1996年成立的卢,到去年是成立了20周年狸魂,通过20周年的发展鲸壁,在过程当中包括您和各位老师的支持熬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业踩。在中国轻卡市场上哺鞘售,已经是连续十几年的第一了搅未。1996年在山东成立节娇城,1998年上市捐诺柑,2000年进行区位调整就来到了北京蚀呜割。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视衅促,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分年。我们可能把这个品牌是这么理解的牌煎,现在业界对品牌有很多理解的方式弓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营悄吝封。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中息餐华,所以我们从整个的业务流程上来看呛份,这个品牌业务就是在其中的钝珊钢。所以我们这几年在企业的发展过程当中锨取,品牌也是在不断涌现搔琅,大概有几个阶段仕请力。   1996年是以轻卡为主导厩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪ㄈ奁臁,用着正好”矫卵老。在当年的时代抓住了市场机会漂卉妈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牵。   在2000年之后匆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啼湘,进行了商用车全系列的衡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涟苹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贝撼电,这是一系列发展的战略侠。同时把品牌又进行了再升级绍叙参,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系溃希汤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理勾卧。   在这个过程当中泪筋,福田汽车不管是做品牌还是做企业疯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扁?一个是福田汽车在商用车范围里面绢恳,就是在整合资源方面觉得还是不错的捅什艘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寡,花了八年的时间跟他们谈合作蜕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吉涡,生产的产品也是福田自主产品欧曼澳绘落,同时和福田康明斯成立了50喘劝卯:50的合资公司鞭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用了啡具。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广渺冲、先进理念之外免哇,科技创新也是核心的一个点屁。福田汽车虽然作为一个商用车企业痪暖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咕遂巫,但是也是做了很多的工作铆领挥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室突汀惮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右粳肃。我们统计了一下结膳袄,和乘用车企业也是差不多的宿。   而且我们在研发方面拨痘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部退料,这在商用车企业里面比较少见锑侗。不管是先行的技术似砂睫,还是技术传承方面都做了很多的研究豁琉,包括去年也推出了超级卡车小献,也是整合全球资源打造超级卡车惹吐。全面从安全笛、环保方面进行新一轮车辆的升级踢。   我觉得总体来说吧迸陪环,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胳蠕,是一个有着锐意进取奇扑、远大目标郸莽阿,是一个愿意为客户叮谈脯、为所有的股东桨、合作伙伴炯侯、利益相关者带来更多的价值钎毯氨,也愿意为更多的卡车司机遍揩河、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吝浦。谢谢!   李苗苗怂蓟咆:2016年一年有很多新品牌出现锣句庆,也有很多刚诞生的品牌在努力淘溶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰豪、宝马筛规。我就参加过场在北京的怀柔饯锣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布霉。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍鄱!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呵坊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赖祁弗?对于刚诞生的品牌项,品牌之路有没有塑造的路径寸全?你能不能简单地概述一下琅?   余波尽卜釜:感谢红点汽车和李老师藉,各位媒体朋友和各位同行肯燎惟,作为SWM斯威汽车趁答,可能很多人觉得很陌生漂讲,可能没有听说过郊犀伸,我简单来介绍一下坚轰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腾么脐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拈撮滩,7月份品牌上市俗辫屋,8月份第一款车SWM斯威X7上市欢聊。   今天让我来参加这个论坛皋诡饶,我们的心情很忐忑惊钮番,我们是一个汽车行业的新兵寿钎腾,我们是抱着学习的态度来的活量剑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师箱脑埠,希望多给我们一些指教前换。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撬吐?我们认为这个品牌给用户的是两部分羚铃墨,一个部分是产品的硬件慈纷,也就是物质的东西懊。另外一个部分是精神层面的极。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV露任为,第二是付诸了一些智能化伪胆号、空间和外观吓彼徐,外观也就是在意大利建有一个设计中心豌高,在外观上有意式的风范僻。   从软性来说猫哪哇,我们要付诸一些内涵狗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仑斡,通过植入意式生活的方式探烯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肛函艇。同时我们也在倡导一些生活方式禾登,通过软性的文化来塑造横,解决通过硬件和软件妹乳驾,以及从物质和精神层面塑造品牌嚷队。   至于未来怎么走叫蒂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蓉唐。用户实际的需求和市场的需求驮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉位垮但,未来我们还是要跟着市场走赫。   李苗苗厘片参:我旁边坐的也算是媒体人帆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了箱挫奥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢上疙?因为主持人给我了一些问题沛,我个人认为不想问一些特大的问题骨横练,就想问问这个问题蹬柬解。   付继仁崎:谢谢李老师手僵火,这个问题还是挺好的罗归斜。刚才您在问的时候樊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题萌阜。   一点资讯是比较新型的资讯平台仆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点悸楞,我们是做平台伯,不仅自己生产内容霖些痞,同时全网抓取内容擞鼓卑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容水台,再把有价值的内容分发给需要的用户筛本,完全是自动化航、机器化的糕潮。我们怎么去帮助车企呢短尉?我分享一个数字蛋疯型。   在过去一年纳隘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的馈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业夸夏摊,第二是移动互联网的平台戎祈蚊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吗娟。很多的车企其实在做品牌的时候嘶断,都会要求最终的效果经遣乖。坦率讲请改剧,以我个人来讲这其实是两个事棋磨,因为品牌本身是非常感性的肮模,效果是完全用数据有结论的楷荒,就跟一个人去吃一样较,吃了四个馒头饱了统,不能说只吃最后一个就饱了然洗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量貉钞凹,现在我们有几个大的方向舌艾裳,第一是更技术化的跟车企进行合作宽。比如说从去年开始乓,我们跟上汽通用进行PMP的合作端穷戳。客户自己建了一个数据库秃且,就是把用户进行了一个分类鲍。然后我们每一个用户来到我们平台上谈趴守,他知道哪个用户对应了什么车型坑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舍腊彤,也就是把他们的流量经营得更加科学咀蔼豆。   这个给到我们之后努,又发展成了一个新的技术驱动妥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茨力,还是看汽车外观的细分多诚搔。这不仅可以推荐具体的车型关洞霸,也可以把具体的创意自动化郸人,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蕾窘,这完全是技术化的匹配粟。   第二点档,我们是一个内容平台犀先,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容溅拴,能帮助到车企做非衬耄好的传播轿,有的时候这些内容并不能够被发现咳导桨。现在我们把广告当成一个引子毕侣急,不是一个执行的结果淖晃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣暑,进而把下一步的行为做好怕镰。比如有一个产品是一触即发暇宏,用户点过客户的广告之后捕,我会直接给他推送相关品牌的内容窃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起申弘,再去看有没有点这些内容蜜嘿玩,有没有评论馁浚、转发化乾、收藏探必,再通过其他的产品去收集一些有效的行为科惺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试糕翘,把广告和内容进行打通镣卉围。   第三点妙违,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景普钠。这个场景是有时间弯横佳、地理位置和非常多大量的内容和数据窖签币,所以我们现在也在构建新的大数据的平台潞筷罕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理籍假,或者是去日本还是去韩国旅行魏。这些并不关系到最终的销量提升多少攀橡胳,但是可以了解消费者在关注什么位淋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性甘输。我觉得作为我们新型媒体平台来讲券副,一方面要通过你的技术鼎、数据实现更高效的转化款惕,实现现在解决广告主的一些痛点寇乡。同时要帮助广告主把服务做好啥牛,说句实在的都是服务用户己哀,我们产品的用户也是车企的消费者衔奴,怎么能够把这些用户服务好姓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鹅恫。   李苗苗垃旱曹:付总说得很好碗铂,借此我也想说几句媒荚。我看了一下泊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人亲,也有一些厂家的朋友书穗赦,我们每个人都是汽车人洁。   我在想拐浩,得益于这个好的时代尉蚀秦,既然是说品牌骆上播,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情姥,无论你这个媒体叫什么名字逢,找没找到自己的定位休。无论你这个汽车是什么品牌汞,你的用户在哪里良暗。过去几次会议主持上都说四个W缴泻,也就是我是谁前东夹、我的用户在哪里逃点、我为用户在做什么袒、我还能为用户做什么吓。包括媒体也是一样丢集菱,我是谁(什么媒体)烤潘夸,我的读者在哪里撮席,我为读者写了什么样的东西桶挎袍,读者看不看槽考,这是不是你的读者群要看的慈,最后是我还能够研究我的读者黔悼聪、研究我的客户勾酞仆、研究我的用户摔,我还可以做什么句。   就此问题我想请在座的六位朋友起立灵杉柔,一人问一个问题就结束戮北。   请问杨总赫,刚刚说了这么多伸熟葡,就一句话呛堕滩,什么是品牌版睬纱?我们说了半天品牌澜负娜。   杨学良辨宪登:我觉得品牌就是价值蹦滑截,消费者买你这个东西值不值李,如果他觉得值了拆舅,就认可了你的品牌被兢孝。   许翔蓟姓:我就按定位的理论惯发,品牌实际上是一种品类的代表苍,消费者是用品类来思考涎,用品牌来表达扮。   肖勇呢戊:因为我是做销售的黔缓,我可能最直观的印象枢,我觉得品牌首先是一种价格崎坦、价值体系闹,同样的产品能够比别人卖得更贵膏,别人还愿意买我的型鳞。同样价格的时候接烁埠,别人的产品卖不出去簿,我的产品能卖出去届催将,我觉得这就是品牌仟分闭。   第二搜,我觉得品牌是一种文化径如长。可能有时候不一定是冲着我的产品来买时碎靡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尘免怀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鲍拒,但是我的文化能够吸引他虽,我觉得这也是品牌的一种表现娥秘肌。   陈思英虚滩劣:品牌首先是无形资产蝗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的读鬼。第二也应该是产品剩,可能是一个标记南、标识码吗蒲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动厂,在人脑海中所有的记忆伴来。   其实品牌的英文是来源于MARK殿篱酥,就是在没有货币的时代物物交换的时候堕陋,在畜生身上有一个MARK伺骸,Market就是营销哎订,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀午痰附。有一个比喻穆辅囤,品牌就好比像银行储蓄解,储得越多品牌价值就越高诡荤。   余波穗乏物:我觉得品牌在直观来看就是商标澈,另外是产品毫。真正给用户留下综合印象的是产品查、服务和文化的结合熊辱,以及对用户的印象及感受就是品牌半便概。   付继仁勤硕署:我觉得品牌到现在这个阶段董穷,也是一种共鸣洗,像营销1.0是以产品为中心绕策,营销2.0是以消费者为中心豆啃稼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酞娠,这三点都离不开品牌烁峦诉,但是代表了品牌不断的升华保丁存。同时品牌到今天来讲介俩校,不简简单单是一个口号挥、标签侯讳吵、LOGO戳结拧,还是一个行为准则楼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台介炭赐,还是每一家企业透魔跑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务习潍,并且怎么样高效地执行和检测眠。   从这些来讲戏涎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扳秽碾,如果想清楚品牌一定能做好唐刻稿,至少能够对我们服务的那些人做好迸橙脯,那也就足够了瓜。   李苗苗拣建:今天能够主持这场论坛挺荣幸的彭窃叉。关于品牌几天几夜也说不完清识扒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌委得设,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌栋奴图。   谢谢大家在座的聆听笨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片蛙:李芳 版权作品号碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞,严禁转载兽,违者将被追究法律责任俏颓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蓖搞,车市销量连破发展记录某,这也是问题的时代挠,多元化未苦、碎片化炮射付,对整个行业提出了更高的要求归。一切都在变平菜贬,唯有不停思变方能随机应变胺。2月18日率玫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抛城。行业内百余位思考者和变革引领者秽铂凰,与120余家媒体相聚一堂房,在“变与革”的大会主题下仑,共商“品牌与营销之道”矫规,把脉中国汽车2017段康滑。   东风标致总经理李海港幌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜础蔽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师轿角、江淮乘用车营销公司副总经理李建华径、奇瑞汽车销售公司副总理范星鞭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动片编涎。以下为发言实录水抹:   互动环节嘉宾合影   主持人溜斑炉:2016年是一个销量大年苹饺,更是一个营销大年欧。从二维码营销到VR营销工厘特,从下沉式营销到自主营销柯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球从,广而告之悄悄地变成了城会玩崔,车依然还是那个车谁苛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢犯课? 第二场论坛的话题为纪:中国车市新战国怂,车企将如何做营销艇氯凶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流说,现在重担在我身上蒙,由我来主持第二场论坛壕踌萎,和各位老总探讨如何做营销独。   因为第一场是说的品牌佩,品牌建设也是非常重要的一环午樊叮,我们现在就把品牌这一页翻过去卤燎表,就说一点营销其他方面勒厩,比如说跟市场厩态吃、营销相关的一些事情犬败。我们今天的这些营销人贪凤痊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巫隋变,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群端,因为他是面对着全世界最大的销售市场琳。面对的是最高增速的市掣肌,现在技术和产品快速迭代外,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惫非充,所以他们是非常幸运的烂,十八般武艺怎么耍都行抢。   同时很多营销人也在自嘲隧浅,其实汽车营销是最苦逼的一群人沙,因为我们面对的是世界上最全的品牌啊娃朔,我们面对的是最多企业的竞争盆,我们还面对的是最难以琢磨的却搭、难以把握的政策环境和最善变的消费者芭。   当然了我们这还不算最苦蚂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务混,所以这样的一群人的所思所想睦链,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得村速掏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匿诵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开歇。   汽车品牌最新的一个品牌定位浚侣,在座的应该就是汉腾了付缎。请问汉腾汽车的副总洞旅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怂,您给我们简单总结一下狈挛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蕊?   于晓东粗皇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会私忿搪,让大家来了解汉腾汽车巍士辜。汉腾汽车目前是全新的品牌山九悄,2013年11月份成立面卑藐,5月9号品牌发布骋电,9月6号新车上市倡,第一款SUV产品汉腾X7豪帕配,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟免壕目,本着向同行和成功的标杆企业去学习僻亩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快轿呈席。   2016年对于汉腾汽车总结来说地,第一点是品牌发布绵勿,这是做市场的开端媚劝。   第二点是渠道我,对于新品牌是重中之重的工作稳,渠道顺利打开的局面撑,签约181家航,正常运营150家涣靡欺,渠道作为做销售最根本的工作举纶患,没有渠道逼棉兜、没有服务灵靶,消费者也无法触及和体验褂惹肚,对于一个新品牌这是一个开门红虐宫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态爬疟。   第三点是在市场上邯骚,市场层面上重点资源向一线倾斜解岛荆,资源都花在提振经销商信心疙俊、帮助经销商达成销量上杜,因为作为一个民营企业累芜,作为刚起步的企业从,在有限资源的情况下还是把钱花在一线欣飞,支持了经销商的销量咯曹萌。在品牌和市场的方面纫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烯乡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑摄。   刘小勇东诺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的死茹氓,汉腾除了自己营销的亮点之外并,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的葱痉,或者对您的触动是比较大的退?   于晓东胜撼:做销售在产品力表达上锤篱损,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烤济、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式描踢,在2016年都说是视频和直播的元年卑霖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试板青。包括产品试驾挑战的活动盛锰空,也是和斗鱼做了直播的活动肝。在我看来在消费者了解产品上腻桅秆,可以随时随地浓物泊,而且是更加有渠道客观了解一款产品挖。这对于做营销来说惋,既是机会棠齿,也是挑战诬。   刘小勇邪胁钢:请问李海港先生号答,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伐,尤其是传播的环境戊、传播的手段硕、传播的模式发生了翻天覆地的变化滩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢罕?   李海港哪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汤霓慈,在新技术却嘿、新人群和新的竞争环境的驱动下厂青筹,媒体处于变革的时代激,原来的架构碎片化了光,新的架构正在建立拟,当下处于这样的时代景康滤。很多事情是这样的趋势笺,原有框架维持很多年访八搁,突然间环境变化之后碎掉了涎茧厩,再重新建立新的架构揩现,万事都是这样的道理卉。现在媒体环境是什么样呢泌肃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挎戒廖。这样可以导致媒体的平台化渡困,另外是媒体人的职业化或个体化颗管。   简单来讲粗,我们以前是自己做东西拟孙,自己在自己的商铺里去卖赖订。现在不是了婪劲令,现在可以自己做东西滥,自己去租商铺秀脯,有的人专门提供商铺梁芯,有的人专门做东西剃牢董。这样可以做专业化的组合穗谷,效率会更高献。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势屠,红姐以前是媒体人臼搪,现在有自己的传播平台锹跺,也借用了社会化的平台婆,把最好的内容输出骇户羔,她做最专业的内容其。我想平台也会用她的内容蛇斥裙,未来的板结新的架构就是这样的侩鲍项。   在这个架构下作为厂家要适应纫,东风标致已经做了这种尝试跋律,去年把我们的公关公司能力削弱期稿啃,因为他们的稿子太硬了吃竣炊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谜吾掠,从专业或从第三方的角度看待东风标致亨傻,我想他们的稿子会写得非承锰眨好时藉年。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酣馈碗,这是未来的趋势洪唱。   刘小勇拧固古:我听到有一种观点履,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凄防,我就抓住了更多的消费者痰,更精准拱,我的销量就会增加谭蹈。但是有一种观点认为贫发,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嵌福?如果总消费需求没有增加蹋颇虚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后揉廖,是不是大家又打平了匿老凭。就像一个剧场理论碳搅,原来都坐着看戏讲皑舌,后来都站着看戏了刀盾瓦,其实看的戏是一样的彼敦刀。请问奇瑞的范总汤韩富,您怎么看这些新的手段篮景却、模式对销售营销的作用撇棉?   范星挂:首先感谢红点汽车磨房猜、感谢红姐并,也感谢刘主编倾侵。实际上前面两位老总谈得也挺好迹佬狄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挛耸。   说起营销渺把乓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剁。但是从营销的最根本按,还是回到对客户的理解舶。我们最近几年对于整个汽车市橙啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整罚摧,最核心的是我们看到了两点变化含,一个是围绕客户端的消费升级踞封寄,第二个是客户年轻化的变化卵谜。这两个核心特征的变化路,带来了所有客户需求的变化派,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蒋脊矗。   应对市场的发展敛,我们称之为整个自主品牌的发展奉朵贰,包括奇瑞自身的城忻趟,前面十年在2010年之前整个市场增长非城郏快贾痢沉,年均增长在40%左右的增速挤促,所以说基本上属于原始增长的阶段伶。奇瑞从2012年滇娃、2013年开始进行战略转型鳞窝舌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拦五,我们做的核心是提高整个产品的品质盛娶,是我们整个战略转型的核心梢僻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饭揽缝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品确、好的服务家。2016年我们已经进入到2.0阶段脆北茬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品口农,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舞敢霉,整个2016年集团销量也突破了70万辆缺纶,增速达到28%捻定,国内市场超过了36万辆霉,也是过去五年来最高的一年届暇袭。国际市场中昆景嘶,我们2016年实现了出口8.8万辆绩贰,也占到整个中国乘用车出口的1/3卤巨,也是连续14年中国出口第一的车企庙睬。   我觉得取得这些成绩雷焙琅,销量数字是一个方面率掂,更重要叔狈、更为看重的是结构的变化捞馁,第一是企业盈利水平的变化囱,为支撑企业未来的良性发展腐罐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哼蛾。第二是体现我们战略转型的成果匡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可工似穿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苦。第三是客户结构的变化鞭即,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碗厕桑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舱弄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钡病,实际上我们更关注的是除了规模的变化狙厘弓,当然营销数字很重要汹蜜略。数字背后更关心的是这些结构的变化抗讨,怎么产生这些结构的变化捣辖?从我们自身对新一代消费者的理解涟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验权。   客户体验的三个方面我们一直在做搔崔,第一是产品体验鲜掇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)煎戒,行业平均大概在35%福漠,奇瑞可以做到25%参梆炭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耻,今年还会陆续推出更多的平台阶。当然平台不简简单单是全新车型的概念垄侈。   第二是品牌体验赊揩窘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通崩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了被,现在很多企业在做营销过程中视频稳铆、直播方式应用是越来越多了参霞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嘛酪。今天消费者接触信息的方式发生了变化归诞。   第三是整个销售服务过程体验的升级昧,在2016年网络规拇常和第三代形象店的升级味,为了保证客户体验的一致性吾脐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挽拖事。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吉瓮、优质的忍沙休、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验该停揣,这是我们正在做的成蓖薯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解虹,谢谢!   刘小勇袱膘:谢谢范总段士角,现在的汽车营销无论是从手段剖,还是从模式群,包括内涵都已经发生了非常大的变化戳。我顺着这个话题再往下问一下赌萝,请问刘晓科总筛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论济哺瀑、营销套路侮乡顽,您觉得现在还适用吗略?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撮?   刘晓科粒讲:刚才范总扁徘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势免彻,因为这里面在我们整体来看冈,其实我是一个新的营销人苟挡,刚刚在这里两个星期寒。我以前更多的经验还是做用户甲,去看用户的发展篮驮略。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播败、网红法公冯、娱乐化娇,甚至还有用户的碎片时间菲泞。但实际上反应了两个变化拒,第一是用户浏览的轨迹改变了酒式,以前在PC时代匆,大家基于浏览器阅读速恳。所谓浏览器的阅读钝卑,对于从一个网站跳到另外一个网站抖,这个成本几乎为零茄峨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站枷凹,只要在浏览器就好衔齿负。PC时代侮妻,网址圈、网站籍说、浏览器是值钱的肉锨。   对于移动互联网禾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下怠鹊坷,对于微信小程序也有很大的期待吧蝗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阜粟乳。最终来看面篮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胺。在这个主流的前提下上畔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读俺苔克。在这里出现了两个问题漆揣攻,也就是时间的问题虹坦头。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的圃疆绅。如果是比较泛一些的资讯或APP钳,如果中国互联网网民用MAU看坤炉皇,月度覆盖量几乎全部覆盖喝帅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP衅透。但是什么会不一样孟?就是时间恃菱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喘挺,我也高度认同一个观点氯壬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痢监。在这一点来说尺多毒,我们的营销不是去抓住用户睦垦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户姆宿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起皋。   基于这些理念的变化瓤焦颓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容栋,而现在发现专业内容看得比较少一点堕沧。专业内容对于用户的阅读巨拣,可能是女性就不太爱看法鹃,覆盖用户的时长就变短愤结。什么东西会长呢咳侗?从2016年阶佬、2015年的情况来看赁,我们发现基于娱乐营销的网综时间貌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大衬坤,因为可以更好地去占据用户的时间胚涣够。比如说我们投的一个网综节目努,可以有2个小时以上的品牌露出时间寺癌卸。   对于用户来说滤酮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烩磺首,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碘绍互。无论是线上的蚀舍,还是线下的荆糕搪。   另外一点亨接竣,我们做了一个用户报告磁,会发现用户现在在看车的过程中露耿噶,比如专业的导购无,发现用户的时间核钵搅、决策变得越来越短纷坪典,对于专业媒体用户来讲把,用户平均决策时间是108天摆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天圭秒节,这52天对于内容的需求是很轻的乱吩,包括频次是很轻的嘶裸甲。从52天开始一直到97天任懂铰,基本上是从几款车的比对到交付定金豆修广,因为提车还需要一些时间芦苯爆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览铂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拟袍精,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钙仑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接敌激。也导致现在的自媒体更火姬街阶,因为大家更相信人免,也就是网红的力量会逐渐发挥烁铣顶,包括IP的力量凭。   营销的变化是跟着人走的负槽让,用户的体验房、用户的行为发生了变化犊,我们的营销一定要适应用户的改变庞渤。   刘小勇慈德尘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总擎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汐。想问一个跟豪华车相关的问题擒阶畏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了熟,从超过10万辆到两三万辆的都有绰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌财。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗磺?或者会发生变化吗响?会发生变化的话筋篇,是什么样的主推力量来促使发生变化镭?   王顺胜嚷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会保莲酗,作为广汽讴歌这个豪华品牌窗居,去年4月份才成立了新的事业体制痊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滇乾,10月22号四驱上市陋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布牢鸵竞。   从去年一系列的举措逼匠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弛揣。像主持人刚才提到了降,怎么样去改变格局拧农讳?作为豪华品牌在中国良,像ABB进入中国市场比较早购屉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舌倘,其实我们也做了很多思考奖,想跟大家分享一下定。   第一庭钡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缅,也是十年左右的时间迟健偷,也不短怀亲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间含撅闹。作为这样一个品牌要找好自己的定位檄,我觉得是特别重要的叉。我们不是说跟谁去竞争萍恼,而是在豪华市场找到适合自己的位置羌反,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措安,包括在上海搞了大型的上市发布会畦,在上海中心进行首秀碑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酵,这也是用来提升品牌的畅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饶恐。这一系列都是来提升讴歌品牌的痘锌。   在后面的发展上蹄垂妥,包括在2017年也做了很多的思考鲍甸篡,就是如何在营销创新上做一些突破辜。比如说植入了体验式营销管,包括即将上线的体验店菩,可以跟移动互联和终端讲铝,包括一些PC端进行一些互动浩剂雄。包括很快会引入管家式服务石锹叉,让用户真正能够感受到服务和体验饲蔼炭。管家式服务是一对一的谴,能够让你感受到有针对性搁丁,并且有温度地触摸到服务的形式绘悄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展耪墟,我们在形式上也进行了一些创新倍。   尤其在内容上面饭,我们以内容作为引擎蛊,创新作为驱动恭,作为后来者品牌玖斯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置岁鞠呵。至于格局会不会变化募钒,其实每天都在变化肋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升琉盼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌磊短,我相信之后会在变化当中不断求变胳妥闷。营销间撕凯、创新不但要传承好的东西桔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念煽,跟大家一起共享一下邵骏婆。   讴歌作为新的豪华品牌貉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肠,希望在座的媒体以后多多关心揪、多多支持秸祟,一定要让它取得成功邦灰,谢谢大家!   刘小勇梅救:接下来有请江淮汽车李总城飞蘑,咱们聊一个关于2017年的话题溃筐拌,现在年底灰檄、年初做营销的也是做足了功课境,关于2017年市场的预判捆先械。能不能把您做的功课分享一下方离,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剿款?   李建华幸哭:小勇这个题目“袭击”挺厉害标,营销这个事在台上讲炕,对于2017年的营销还真没有想得特别细筋窃德。对于营销哎,以前讲欲文明其精神蚊,先自野蛮其体魄墩性簿,营销在中国还是跟认知相关饰夹,属于文明其精神发展之内的汹盗棚。营销在2017年来讲吗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锯腑,全球规模最大淀寞瑟,还是保持增长哨河申,需求会很旺盛掸,同时也面对着一群非常不确定的消费者委坡梨,这些都是一些确定的因素痊丧。关于不确定的沟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嫂冻,这使很多事情产生了不确定性趴,也使推广方式产生了变化惫帆。在一个变动的世界里要想做好功课峭,关键是有定力把握好不会变的东西练稀。   就江淮来讲怠番,2017年一方面会更加关注用户的需求人摧奴。因为从做营销来讲孺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上棚。一是用户看到产品顺差倦,如果产品很美好庭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入妥郝荡。第二是当产品出来之后宏沽即,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惫农,如何让消费者跟它产生很好的接触堡、接受它梨场,让你的营销做到有广度曙弊匙、深度和温度姑处琳,这是营销人需要花功夫的地方功廷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘覆好的保留和记录下来隶,强化终端的执行力尝。这是非常重要的态,当消费者看到的车是处于被管理的状态税纶实,他就会有好的印象姆淬。如果是管理失控的情况草娥陵,就会认为这不是好的产品会期。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理皖磷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品考激,这个产品是不是他所需要的炯届救,能不能让他在过程中感受到认知和认同扭眷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动婚赊,现在已经不太需要你告诉我什么了苛揣,往往会更注重你提供给我的事餐腊砰,是不是我真正参与过的链。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV滦柯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涡憾筏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棠?可能现在需要一辆高颜值融练惫、大空间啦醚珊、强动力灰、低能耗浇坟郸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啤,所以2017年上半年会投放一款S7滴街。前面的消费者参与了意见缸熊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件其,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来康兼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触竞,形成了共同创造的氛围祭拎。往往共同创造的东西拘你狼,我觉得是消费者乐于接受的东西款冻徽。未来共同创造妒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度眉遁。   刘小勇横泼瓷:非常感谢李总弘秸聚。我觉得现在开论坛阮膳,最难的是请嘉宾蔼苫械,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痊搐,是嘉宾请来了之后不给时间说聪现。今天这个恶人就让我来做了短颇脑,咱们就不说了施。   最后请每个人回答一个具体问题碱硷,刚才进门的时候有一个调查瞥蕊戚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秦慕?我们从于总开始衰酥辨。   于晓东桂另:我觉得2017年应该说挑战大歼广辩,期望更大骡艇,我更看好细分市彻研馨妗,因为我们也是做SUV的嘛肆,我们更看好SUV市场的持续增长扇秀。   刘小勇蔫:全行业增速去年是13.6%层比滩、13.7%弘。   于晓东县:我预测2017年是10%桔绅四。   李海港毯览:8%佃天。   范星观毋盼:我就说一个数酞盼彪,虽然说一二月份看到环比有所下滑懈熔双,但是看这个数实际上同比还是增长的攀勾稀。本质上今年不用担心歇糯陪,我觉得还是在8%到10%之间标。另外最近看到1月份的数据出来了哺涵瞳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贿,这实际上是一个分水岭巴魂陛,一个很大的变化玖。   李建华刨劳:我觉得应该在5%到8%陕寸,可能会接近GDP的增速踢镐。   王顺胜弧广羌:我觉得整体会在8%到10%以上请戊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上甸捅。   刘晓科暮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胸,我觉得再加两个点是8.5%疯。   刘小勇扁:你更准确了散藐,到了小数点后了捻溉。非常感谢各位老总的精彩分享完错。就像李建华李总说的钨,咱们说到汽车营销人卡喀,媒体界有很多新词来形容摹郊荡,像野蛮执行力或变态战斗力跨、狼性文化等等堵。其实他们是一群非常善于思考的群体勃采,他们的思想的深度决定了在行动的效果娜愁袒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氮份眉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈食吧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳 版权作品辫苟,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣法,严禁转载梳途浮,违者将被追究法律责任玫膜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兔港岔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体枷氖抗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨来。以下是北汽集团党委书记拳模、董事长徐和谊的主旨发言鞠。   徐和谊竞滦:尊敬的何部长修屁袍,尊敬的各位领导幢考毙,汽车界的各位同仁副柯授,还有我们媒体界的朋友们控笔墒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂思镰,探讨汽车行业的发展话题壤酸暖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年临,这一年间我们先抑后扬弯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进富航,最终以产销2800万辆恒橙腐,同比增长13.65%的优异成绩琉歧黄,完成了一年的一个胜利的答卷哩堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搪穗,为不断探底寻求新方向的中国经济尽到,可以说去年我们再添新亮点苟浓荷。成绩固然令人欣慰皖亩,然而先贤有言烁活,一切过往皆为序章端航彤。今天站在新年的起点上回望从前鹊奖,我们发现深沉变革的暗流涌动你扮觅,启迪未来的创新发展焊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思擎迸范。   亚马逊无人超市惊艳登趁铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军文,提振实体经济箭在弦上琅弓赡,消费升级引领我们全新的商业文化时代恼,技术变涕、商业模式臂屏、国家战略览局乳、市场结构结合在一起茅,这种更替的演进潞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寄,正释放出巨大的改革能量蹋,正引领我们整个行业迈进全新的时代馁。   一是技术模式在不断地创新眉,汽车行业转型正在进入落地期纪僧猜。最近几年在互联网秆煌、智能化涂些、共享经济等多方的洗礼之下盒,汽车行业正在同创新中被颠覆者认巢,迅速地转变为创新转型的主动执行者娶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洛,日系车企抱团开发人工智能技术思卑杰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嚷,可以说剑指出行解决方案讼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尽,在新技术拨惧惯、新模式领域不断落子摆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屉伴朝。   二是消费升级沉钮,品牌之战成为未来的新机遇舰搏抗。随着互联网思维的逐渐渗透胶讹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陪尉交。情感价值嫉如、消费文化梁帕、消费者价值观越来越得到重视度,网红营销奶、二次元营销涂炮充、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势橇颧茨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秸,实现产品表达与消费者价值的同频共振掀纬。   另一方面协,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惫吼,为自己的人生价值代言俱嗣污。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泄健氛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇儡烧。   三是提振实体经济悔漠粕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扦强。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骡,就是提振实体经济杠。其关键在于制造业转型迷,转型经济学的研究表明剩睡,制造业转型中产品技术固然重要仁,但管理体系更加重要羡戚筋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侵喊肝、网联化建设鲍,就越能发现在信息化建设这种大背景下讣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磕。前几天我看到有文章提到尼淘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎降暑抗。这样的提法虽然夸张坡垢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示灭额敌,我想却是切中要害的阿豌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地人,随着提振实体经济逐步落实糙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键港羚串。   四是政策变动随娩,新能源规模化簿府香、市场化成为未来的大方向旱泌。2017年新的政策正在逐步地落地拢窍庇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化佃广。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境湾架络,行业准入规则救雇珊、动力电池规范条件等政策的制定蚊癸盛,从各个角度划定了新能源的市场边界惦傅。   另一方面泻,碳配额婪糙、双积分缕签、新能源补贴退坡耗歇,无不要求新能源发展要还原市场化手段叮花,聚焦核心竞争力壬捻际。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赶沁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规婆痢坊。   纵观整体形式的发展超秀耪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上久。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂罚蔑防。数年之前磁姑盖,面对互联网行业的冲击斗,我们以为我们只是需要一个互联网+斤梦换,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折曝糕,还承担着国家经济转型的重任没痪朴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望慕捎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责兔颗。这样的多重任务痹精,给了我们新的挑战肩笑畏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凑核。   面对全新的形势腻敛肪,面对前所未有的机遇与挑战信孰咆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向猛投乏。我们将锐意进饶哟,大力地发展创新精神郸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碌祟峭,在电动化嘶、智能网联化路、服务化罐陀、国际化等方面加快发展步伐垮铜切,不断推动新技术骨哪瞄、新模式的落地生根关才,不断地发展新能源汽车翻豢查,还原城市绿色健康生活仑现。不断承担经济转型任务八,推动传统制造业的升级瓦。   面对未来盛熔哆,我们将在以下几个领域寻求突破累赁:   一是加速智能网联技术研发哪法花,打造智能出行的生活方式费广瓦。2017年拉斯维加斯的CES展上颗床,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涪玖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作倒捶。当然不只仅是和百度号,还有其他的国际国内的公司陌线泡。未来瞄准智能驾驶难、智能互联辉靖刃、智能座舱等内容即井倘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蹈苯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具管夏。   二是加快新能源汽车产业化副,践行绿色环保发展目标失奸。在新能源方面颗抬,北汽秉持环毕世傅桑靠大家的理念茂聚,不仅造优质的新能源汽车产品伦靛尚,更要造消费者愿意购买的新能源产品赖粮香。尤其是在补贴退坡按、行业回归市场的大背景下房递,北汽集团聚焦资源拌、聚焦技术然导、聚焦产品罗踞、聚焦市陈,四位一体严密把关整个新能源产业链瓣,为消费者提供既有颜值然、又有内涵的可靠产品罚臂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乒佰固,共同守护美丽家园猛矩访。   三是加速国际化资源整合狠缚赁,实现中国品牌的全球化评贿舵。2016年坷农,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狭茎拢,实现了北汽国际化侯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破甫乔肠。配合国内的合资品牌得,服务于全球布局研发基地娠害,北汽全球范围的资源整合玩搞,已经进入了研发其澈、生产何脯、销售究肚策、金融蹬、人才和品牌全方位互动的良性循环鳞苗赣。   面向“十三五”骸氯郴,北汽将继续深化拓展东南亚迪杜谷、北非赎、中南美季高惭、东欧等重点市场的产业布局白山非,使中国品牌的影响力遍布全世界滇矛培。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汉薪。   四是坚持服务化方面茎跺,推动制造企业转型升级峦。服务化既是国家经济转型的方向砂碍,也是北汽自己产业升级的主要目标酿。多年来我们在金融遣萌防、产业投资剃、后市场林、出行服务等领域多点布局惺锑,随着时代向智能网联方向的发展穿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环五恍许。构成从业务到管理体制罕达,再到基础设施的科学发展体系惕,不仅提高了资源的利用效率谅拼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贩。   各位领导窖,各位同仁彩,媒体界朋友们痕姜扛,闻鸡且起舞铂涩,风好正扬帆冕合室,新的一年已经到来江革,新时代也正在开启机遇的大门蹦乘,让我们携手共进擅纠轨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瘸芹,长城汽车累计销量达107.45万辆疵斡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搜杉董,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷莆现饶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军始,其中哈弗H6占比超6成寺帆拴,达到了58.07万辆锋,同比增长55.58%骨肉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贫,2017年2月19日苇贬叹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年动溃,我国汽车市场销量首次突破100万辆此,高速发展25年后的今日疙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颁锹。中国自主品牌已突破百万辆沤粗敞,那么能否乘胜追击逾越200万蟹昏改、300万的销量目标绒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能幻混,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中第烦粉,用他的话来说崩锚,“这是很了不起的一点漆非。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面提,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心崇蓝,从另一个角度来讲湿垫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沫筋。   安全排、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扛仟,分析其中最重要的因素圣线,魏建军表示罚膘,回到20年前款毒,受到成本和技术等方面因素的影响画授登,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滥疗。而当今时代滑伙觅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钝酚焙,其比重也在日趋增高厂保,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了榔桔漆。他还透露品棚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元掀侨可,打造全球化的研发体系圣妮罗,在主系遍、被动安全技术掸、智能互联雀、自动驾驶等方面谦邻,形成领先优势天忙俄。   说到自动驾驶技术稳究剖,放眼全球汽车行业宏敲陌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命普行迁。哈弗将采用北美腥型、印度羡露、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统持,据他透露咳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准舍蓖膏,目前正在进行路试髓河毙,有望在2020年后投产汉。“我们的最终目标检喷,是推出完全无人驾驶的挎、最安全的 SUV 躺蛋膊。” 魏建军说到氦斤璃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宛罚枯,魏建军说到书笨菜,2020年童涵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军唱。对此疵,哈弗规划了四十余款新产品檬,覆盖全部的SUV细分市场呐。到了2020年娟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标彤,在规模上超过吉普苗、路虎尚丁脖,成为全球最大的专业SUV品牌究怜丧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铃伶蛙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时兑盒旅,魏建军回应道埂举,要取得这样的成绩主要来源于两个方面川虏寒,一方面要靠产品快速地更新迭代遁似该,另一方面则是丰富多样的产品规划建,这其中就包括新能源方面的建设砂。据悉柒蔽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型踩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线躲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择澜痰戒。除此之外蓬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨锎咄蕖,目前正加速推进全球化商业的发展猾烈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胖。   2016年儡澎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杭妇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑堕墓:WEY登场之后哈弗应如何定位伞?魏建军在现场表示甫诧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化料。相反挝逃,哈弗将全面发力15 万以下市承匕浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场隶敖抠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针懈禾,而“聚焦”就是集中资源授,打造产品和服务的差异化优势乌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抨底软。先做强睫、再做大双烹,这正是哈弗理念的核心所在岔仟。在盛典现彻獗畛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一船,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语响切兽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瓜绣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍继据,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念痊拆驳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缎痴。据了解狼其哎,长城经常组织经销商团队去日本考察霖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念啤熬。这正与长城的发展观念高度一致瘟。魏建军透露赖醛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”畦壁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝四汕,经销商们也未曾有过动一!,这正是“稳固”所体现的重要一点澈驹。   长城汽车总裁王凤英表示崎杀慑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系埔。 她认为糜毖,良好的厂商关系是相互作用的缕勤,只有让经销商满意娶迟,经销商才能够让消费者满意膏胚森,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耗列顾,这是层层递进的作用效果磨倡皖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拍?哈弗给出了自己的答案速胸:200万的目标即可上路煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎聚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撇钉抠,在新能源汽车补贴退坡后腻抚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元昏癌,这个数额占车辆销售价格的40%泛邓派。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妨?未来摆舰谩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嘎?2月8日下午溉蜜伯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示熔缚嫡,2016年谎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苯弗酗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陷团,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势毛型纳。随着核心技术差距的缩刑恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强竞雌。但是脊论盎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秤山沃,巩固和扩大这种优势饲巧彤,还需要政策啤胆伞、制度和市场三方合力匿,打造可持续的市场化发展辫烙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吴僵,但是从已知的美国分控扔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撂洼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戈滔骇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舌虑蒂。同时沥滦,公共类充电桩接近15万个的发展规模德唤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家囱。   “走在世界前列勃帕,不仅是体量和发展速度位居世界第一父挠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颧。”许艳华表示凑,经过近几年的积累季,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冬煽、制造和营销的体系能力鞠娩邦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滇,产业链基本完善都嘘肩。整车护、动力电池峭、驱动电机系统性能大幅提升蹬变,市场主流车型的动力性闯、续驶里程旦、能效夺苹白、可靠性苇、舒适性明显改善五喇,整车施木、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展隧辜,新能源汽车市场覆盖率提升颠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胃,占世界市场比重约为50%潭。按照已知的企业规划拢糙凶,在乘用车领域拢,2017年我国将有73款车型推出叼,进一步满足市场需求详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时括岔蹋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茄澜,整车单位公里行驶成本也在下降对斥桐。“20%的成本下降蔫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惶触扮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刀滤蒜。”许艳华对《中国汽车报》表示淖,在规模扩大成本下降的同时篮醚参,市场竞争下之下吃掂,企业会做出有利于市场发展的选择京良,也因此廖浚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右簿赊鲍。   许艳华判断工徒绥,2017年噶忿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冀瞳魄,预计占比会突破70%亢拒瓢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狠唐豢,充电基础设施也将继续保持快速增长使。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系病侠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列性,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抽创圣,在此框架内炔,到2020年邦贺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汲备。但是补贴退坡后怎么办吞但捶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锹俊。”许艳华认为山聚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坞,让新能源汽车使用成本进一步降低会,才能保证其持续良性发展戒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件评控丛。目前夸膛渭,无论是整车豢璃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炊颈瘸,剩下的就是政策实施好的问题搔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来探。”许艳华强调街然,我国需要基于长远发展的政策驱动体系陵峡猛,2020年到2025年是重要的过渡期具讳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势含。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用购衫激,这方面我国也走在世界前列票,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贤捅温,进一步落实国家新能源汽车发展战略迟了绕,保障车辆和使用安全恒溪。   不过你,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骄。针对《暂行办法》把,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%童、10%和12%的比例宫帅醚,调整为5%拓、8%碑息、12%的比例汕,并允许2018年刨害完、2019年负积分可延迟一年抵偿试粮局。同时圃锣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杯喇攘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢歌涣,丧失中国已形成的比较优势扩窘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用性甩市。中汽协希望《暂行办法》尽快出台死传,以便企业开发和商业计划的制定筹趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景且邯。犹记得2015年7月棚巳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尚泡朗,并对这些汽车的车载软件进行升级鲸患,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淌旧华,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机麓灰苛、转向系统以及车载系统社。    如今芍很蹭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肚冕扔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绣吝实,如果没有行业安全标准来做规范狠,或将引发不可想象的严重后果浓富。在我国长,作为国家网络安全的重要组成部分悲轰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫齿。《中国汽车报》记者日前获悉挺霞设,《车联网网络安全白皮书》亮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寐蒲。在发布之前扫练,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冯,他告诉记者灸,车联网网络安全即将拥有“指南针”讹帽卫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》防:《白皮书》讲挎判、《细则》出台的大背景是什么纫庐?    庞春霖按:在节能环保邦、安全舒适父湘盎,以及车联网擎河、自动驾驶睫伺楷、智能交通等方面要素的推动下纶焕,汽车正在迅速IT化吓琉、智能化洁墨。与传统汽车相比酒鲁管,智能网联汽车在节能减排忻蕉竣、安全舒适方面具有前所未有的优势募连,符合汽车工业久、交通出行方面的发展趋势敌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鞍。在互联互通的背景下精鹊仁,没有网络安全充分保障的情况下鲸陪唤,智能网联汽车带来的可能就是灾难毋娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日馈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》虎蚂,明确要求网络运营者(车厂荡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舜蔡,应当依照法律看德、行政法规的规定和国家标准的强制性要求轰,采取技术措施和其他必要措施干酷,保障网络安全券混逞、稳定运行哭佛,有效应对网络安全事件疗逞浪,防范网络违法犯罪活动溯每饯,维护网络数据的完整性谰稗炼、保密性和可用性梯圈甲。网络相关行业组织按照章程捣,加强行业自律彭没,制定网络安全行为规范及签写,指导会员加强网络安全保护讳晦溃,提高网络安全保护水平晴,促进行业健康发展翠辞抖。”该法2017年6月1日起施行退。    2016年10月23日蒲存巢,在前期工作基础上吕翠,在工业和信息化部等部门指导和支持下屠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汗跋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上便樊灰,2016年底递溯枪,以电子科技大学为主任委员洽潍隆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)韭挺、中国信息通信研究院肮、国家互联网应急中心缴、中国联通冬、中国电科第30所涧砷、奇虎360逢季狗、博世为副主任委员芬,联合国内外70多家整车敬缺俺、芯片寸侥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称港:车联网络安全委员会)正式成立扫阿臂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求才刑,在工业和信息化部倦亭、国家密码管理局泞猩惺、国家网信办等部门指导棵阂峭、支持下俩坛星,车联网络安全委员会于2016年底组织拇、协调产业资源豆号潘,以我国自主和在华骨干外资车企送锋篙、终端和零部件厂商为调研对象堡捶常,先后完成华南涛筷寂、华东菇饯欺、华北鞠、东北殊定、西南地区调研工作寡,充分了解了车联网网络和信息安全政策沏、法规河吞琼、标准乒繁拐、产品详晴、应用等方面的实际情况与现实需求翻你。并组织与协调联盟内外资源皇逗,开展了车联网网络与信息安全相关政策昧钳、法规萌瞥辫、标准的研究缅挡畦,形成《白皮书》驼全泛、《细则》似鞠偏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布书款。    《中国汽车报》梗脱侩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖红:随着车联网发展寺陇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件东策灌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茬施、技术标准送罐、产品及服务体系的支持凹。从调研情况看莫杉趁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兜嫌,缺乏可靠和一致性的基础工作计,因此需要我们及早采取措施歧室,完成网络安全方面的顶层设计工作急,从政策采秆笔、规划篙科瑞、标准妥股、技术枷涝灿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用僵摧涉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状梆擞,为车联网网络安全的后续发展提供建议虑讲嚎,推动车联网网络安全产业的快速发展傻遂峡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沽帅处,从企业萌金蛇、用户白度不、政府需求出发丸卉律,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赌汲掂,结合车联网的行业特点和技术属性烁痞,立足当前现实和未来发展趋势钳没蓬,提出龟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系徊陀、指标和建议剧茫椽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南圈闷,提升网络安全防护能力疏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汞。    《中国汽车报》弗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定壕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准情沸同,对现有车辆和新车产生怎样的影响愁淮?有没有实施的时间节点董?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高海谜?    庞春霖处惫砰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兜烧,并不涉及强制性标准和法规挨牡姬。同时通过产业宣传价姜、贯彻和使用裂偶镁,不断发现新的需求和不足彤,并加以完善黄拭苫。但由于网络安全形势的复杂性轨茫并,以及车辆作为一种重要的交通工具揽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台画叫。    两项文件本身就是在调研基础上镜暗,听取产业单位需求而形成的蠢抛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贡,减少大家的迷惑和疑虑俩伐郴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动存倦屁,切身维护好产业和用户的根本权益挫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蝎,当然会有成本在里面鞭。不过从发展的角度来看耪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样另惮烘,属于必备的系统渴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拾迷凡。同时忙兼垛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点饭的,也会赢得更多消费者的信赖河喀史。    《中国汽车报》敲庭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挨?自主屡背、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一藏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战干萍料?    庞春霖滤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淘祟闺,其中一些关键技术和产品唇祈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试戏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样骨噶鬼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分翰肛,那么就像现在车辆的保险杠首币、安全带媒黑、气囊堤、ADAS等等常规安全产品一样叫晤,无论自主还是进口车辆仑冒,应该都是一致和统一的要求埠盟祟,并可以采取现在车辆型号核准等方式话成头,推动车联网网络安全产品的安装闹、测试天、使用婚、维护和服务拜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多距范,首先是人们的意识问题侧富,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蛾随,但对于车联网网络安全却毫不在意村垂棱。要知道百螺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单渴腾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酮、多变界吗仟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宪狗苦、软件等基础技术琴红煞,对于自主车联网网络安全产品而言边方奢,投入比较大呕、周期比较长糖、效益回收比较漫长槽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长念酚,从整车企业缓筷脯,到零部件寄皆、软件擎芭、芯片供应商赏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系衰蓝、人才队伍憋、产品体系河、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系黔舰蹲,也非结构化的治理模式坡,需要新型的伦理胃窍、法律和技术法规给予支持帘尖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界阜闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   1月18日匣拾浓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会范。引人注目的是伸径括,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陷哆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”参俩绩。EC180之所以有如此低的价格搅郴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伐疼。在补贴退坡的背景下品饶钢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势署诧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雌康煤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妙来?在发布会后侵搪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义础绷,以及2017年的经营策略与规划辽诡身。   《中国汽车报》幻目: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酗恨?   郑刚顶: 北汽新能源有两大类产品平台葛虎聪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凡,包括EV鲁汕、EU抨聚辽、EX森司党、EH四个系列诽煌扣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品悼。在开发之初登链熄,我们就对其有一个精准的定位与期待风尖。   北汽新能源在两年前预计到佩浚,新能源汽车的3.0时代即将到来醋钱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格登侵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入井僻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车婆。   目前漆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瀑璃颠,这没有错琴弦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术古,并没有推向市场的现象杭晤屋。我认为吹虫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合灵惫屯,也没有认清正确的发展方向浅俗。   因此东勒辖,在两年前开发全新平台之初纱鹅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碌鲤墩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路通,这种做法目前看来是成功的悍拒橇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坞疲、造型盼黔镐、特点以及价格之后舱电,大多数人对其给予了极高的赞誉猫慧歇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疮鞍诞。   在成本控制方面瓢,我们认为还有压缩的余地瑞谜,通过不断地挖潜降低成本如崇五,我们认为可以让更多的人开上这款车伶形,不过这需要一个发展过程吵啥适。随着销量和产能达到一定规某矗后矩涪,我们会进一步整合资源儡、降低成本感霜憾,提供给用户性价比更高的电动汽车蛇鸵台。因此普储喇,就目前来说伸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力井伍。   《中国汽车报》幻麓烦: 面对补贴退坡铅焕粱,EC180为何还能采取目前的低价策略缅伎?北汽新能源有怎样的发展战略未?   郑刚薄: 从当前产业政策来看但,全国各地的补贴额度不同琅,流程不同叉,这都带来了公司内部成本摊销的问题任,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缆吕。为此第,北汽新能源成立了卫蓝基金咆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴隘。这需要企业拥有一定的资金储备河诬斑。只要差异化的地方补贴还存在型,卫蓝基金的使命就不会结束擂磺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酚椒伙。只要发展的规划清晰湃翟,我们有能力也有信心做下去寡。因此庇湾,我认为当整个市场达到一定规牧痰В后衫,企业才能做大做强薪峦。在我看来旅獭酪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的宪,而不去考虑社会责任钢炭。只有兼顾了二者控绣,才能获得发展与壮大叼县。   就北汽新能源而言门沏,如果年产销量达不到10万溺此,那么就没有持续发展的能力拆脆蔫。因此山桑废,我们公司定下17万辆的年度目标翰沙,并将在4年之后达到50万辆蓉秀废。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点司替访。谁先占领制高点苏龟,谁就有效益谩鼓。新能源汽车市场的成本杀手莎,也将是市场杀手阂寥鼻。   在竞争过程中我,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酶,而是以传统燃油汽车为对手错默鹊。因为它代表了污染扩,势必要被市场所淘汰貌。   《中国汽车报》据读: 新造车企业的强势介入姥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响成俺讲?   郑刚冉懒: 与跨界企业造车相比汇脐,我们的优势正是他们的劣势暇敖鞭。依托北汽集团仍片,北汽新能源有着很丰富恍逆领、庞大的制造资源辛,有巨大的产业链规模优势堵巴。在互联网体验方面吓斧,我们确实面临一些挑战剃苹料,但我们在造车工艺擂、供应链与流程方面有着更强的积累掸。   在我看来卧挠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兼拔,这些可以相互转化睛。我在发布会上再三强调磊手疙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咐情,而不是新能源汽车厂商铜。如何能够最大化地提升电动汽车性能乡接,创造差异化的用户体验和品牌价值毛蔼夏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芥邻。   目前寡署扯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类保:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户够。在这三类潜在的用户中双,我们的发展空间都非常大浮。   对于新造车企业而言篮,他们确实会面临诸多的挑战靡。我们在发展过程中遇到的挫折勤帮,恐怕他们也得挨个体会到蹬撇哎,但这是一个正常的发展轨迹杯。因此菩品,我认为这是一个跨界融合的时代财,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刻莎,将思维与资源彼此借鉴喘,从而为用户打造更好的新能源汽车彭微。   《中国汽车报》呐讳: 北汽新能源目前的两条产品线施赤朝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侍?   郑刚徽儡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异片韭鞋。相对而言堪赐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友筒、邻居化吝、亲戚劣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比漏飘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人材滤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征七欧别。因此在性能层面淳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化窘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狮。   在智能化方面伯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用授。例如ARCFOX将会在社交陶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点病税。相对而言骄盾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撼须,智能化水平也将上一个台阶蚊攫。未来吵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后遂翠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锯。   《中国汽车报》错陷蔑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何柏贬捞,公司将如何利用这笔资金寿?   郑刚挠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弥很揭,将实施不少于80亿元人民币的融资踞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吉墨。无论是电动化还是智能化解,我们都会在研发上投入大量的资金僻夏浆。目前翻湘,北汽新能源的研发投入主要在两方面瀑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究埔醇。   我们希望引入来自产业链的投资方案,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勤传徒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怖媳茂,智能化成为卖点嘲财哗。   目前霓,北汽新能源拥有了三个生产基地恒炬识,现阶段产能还有限本,每年只有20万辆的产能稗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地枚竿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搔培,从而可以更好地降低成本狡哪,提升效率违美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦陀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员逼乌搅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天事糕,大众汽车集团管理董事会成员俯硷摄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瓣。1月14日泉翰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氛封廷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拣边莲,他在长春见证了《一汽吕斗谦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盒沦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室界,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抒帮抒。    新能源汽车缔轻仓,重中之重    尽管行程密集徊疙,但海兹曼依旧神采奕奕诺梨。他有理由高兴巩,要知道搅毋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伦哄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浩蛙酱,比上一年增长12.2%昏。即便如此共萌,海兹曼在专访开始时憾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”类。那么大众还关注什么驰建?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呛。“到2020年戏啊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年洞藩,目标为150万辆佛图。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘隆;同时强,大众在中国的新能源汽车路线尉凄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡洁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说门,40万辆及150万辆的目标中诞皮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当攀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虹娠,海兹曼称嵌,这要由市场及车主来决定侣蔷。此外呛失,进口新能源车虽然是个“小头”具阶割,但会涉及更多细分市撑ど啄Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择硼公。    奥迪与一汽合作夯贸且,加强再加强    就在1月16日傍晚巷荚渭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蹦恍上、奥迪十年商业计划》冯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转柒。海兹曼见证了这一协定的签署夯伶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议取:“这是一个战略性规划经,不仅为奥迪畅赁,为大众稠,也为一汽明确了发展目标蛊畏。三方达成了共识徽撑,而这一共识不仅在传统燃油车方面砍,更是在新能源汽车和移动出行方面弛拌篮。”据悉缔厩烩,双方将针对21个核心领域开展深度合作腔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掳畅。其中酸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点排费。同时啸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胸梢醛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作天,包括工:智能互联申赶、移动出行骂、联合数字化项目商、金融服务合作等众多核心业务领域衰。    同时念颇贝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搪哭靶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力莽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力姆莲筒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作龋。    “对于奥迪和一汽来说视卷沸,总的框架已经搭起来了狡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’溃套弓。”海兹曼笑着说吃。    上汽奥迪尼荡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贫涝淑,记者自然不会错过追问的机会瘦坏。    海兹曼进一步透露急,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系媒,但当前的重点己,是大众及奥迪要深化与一汽的合作睬部,形成长期的更有建设性的伙伴关系饰需。“除了十年商业计划的内容之外韧傻睹,我们同时也更加重视解决经销商的问题涩寸,更加重视经销商的权益垢武邻。我们要更加积极地回应经销商的诉求靖艾任,解决他们的盈利问题萎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锹舵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杀铣巴?在记者的追问下乘,海兹曼称础乖烫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进检拨,并且经销商的问题解决之后匈顷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”侧。    至于具体时间表擎宏,海兹曼透露惺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行位,最早要到2018年开始孤涕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任巳,各位朋友搜涸誓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛却鸡边。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溺皋。   题目是“坚定信心停坞晃,持续推动中国新能源汽车持续发展”缮俊荡。汽车的电动化是大势所趋徘,体制优势是推动发展的根本牡孺,然后就是坚定信心芜。特别这几年新能源汽车发展很快受,产品的成熟度掳豁柑、政策的全面性膊糠请、系统性极溜,老百姓的认可坪郊,这些是电动车栖颧垫、电动化大势所趋辞。大家可以看看盾,我们今年2016年差不多是50多万台罕普通,占到全球67%世。从增长趋势也可以看到山,从2011年顷厢、2012年囊缎、2013年藏、2014年新糖扫,特别是2014年沙、2015年笛瞥必,包括不平凡的2016年访街悔,虽然有各种曲折施,但还是获得了很高的增长哩擂,大概有50%咳贰,全球占比差不多有60%多鼓失。   我想讲几个理解和发现纯瑰匆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抖步,做的非常彻底镁线毫。我们可以翻看一下2016年的数据鲜祁,2016年中国公交大巴叉瘟苏,不包括旅游大巴岸啊,总销量大概在10万台左右晾甭,但是我们纯电大巴差不多7万台焙诞,插电式混合动力是1.7万台嘎烘啃,加起来大概是87%簇幌蛾,占总的销量接近90%帆丸,这么高的份额茄,我觉得差不多就在3年左右发生的挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迫,到2018年搔,我们认为在公交这个领域里面朔,燃油车会进入死亡购绦。很有趣的是2018年谦,如果你要在欧洲或者在日本奸腹,欧洲山、日本一些主流的燃油大巴的制造商坞广墩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勃巾馅,或者刚刚接近路试骗实,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化饰赋锭。从这个感知可以看出琳谋,中国背后的推手是什么溜,为什么这么快废雇衰,无论从技术拟牧、从市场催硕、从体制纺票。因此我觉得别掸,体制的推动是推手假,因为公交很容易充电党,固定路线挥篓司,固定区间携违岗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的僧,大部分属于国有体制童显盾,政府有很大的话语权阂,公交的排放巨大迸廉肮,一台公交补贴很高狙腥蛇,但它排放更高低。一台公交我们算了算蹄,早上5点上路农唤试,到晚上差不多10点下路尸黎,一天工作18个小时侵梢,相当于30-35台私家车的排放市。因此连薯,我们四部委在推动产业政策里面仕蠕,花了巨资在推动这个产业钢即,但节能减排的效果是最明显的姜练投,而且在全球保持领先度也是最突出的彪涂摄。   比如像深圳塘拍,2015年肩辜椿、2016年笑,大概2017年上半年删袍盯,就实现1.5万台公交全面的电动化商尘妻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咆琉。而且这个产品兑、这个领域我相信还能保持持续的领先敞,和乘用车阑、商用车比吨届,和一般的卡车比莫鄙,我觉得在大巴这个领域里面身崎,我们中国无论从技术摩、从供应链竿赴、从规模皆、从市场地位搬不激,还是很牢靠的晃芭。出租车可能是下一个领域吧霞,我们相信在未来3年里面淌搐宛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道平寸。   优秀的体制助推啡悼,产业快速发展雇写。即使2016年不平凡的一年里面怖悔,国家有很多政策税物风,像国务院2月24日政策常务会议朗,政府公共采购配额寿态,7月6日马凯在西安有一个专题会隆,包括到10月18日克强总理国务院常务会攀蹦嚷,原则上不核准传统燃油车互狠,加上之前一整套的体系漆敬韦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涪、最系统的政策体系没坝兼,包括今天我们的百人会这么一个平台篱,在国外是不可思议的焚,但是在中国就发生了协馈,我想清泰主任亲自组织档互筛,这种特殊的身份把大家聚集在一起皖酒,而且今年的规模更大胯抖孺,明年可能还会更大哀,这些体制推动中国新能源的高速成长温圈。   从税收草挨献、推广配套单搽、长效核查髓眉台、推广管理等都在推动其菇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模存,刚才欧阳老师也提了痰此兼,很全面秒帘绷,从上游的IC制造排绩、正极协、负极差腥、电解也隔膜凳橡、各种资源糕刮陵、配套惨侩筹,中游的电池兽幻拜、电控敞答、电机匆辆,下游的整车联,包括售后服务本室,全系统的侥、全规模的牌。国外也是迎来了发展的热潮描,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挝绣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兔仆舷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入送队钉。   坚定信心邻,持续推动新能源汽车的健康发展茹馈。其实我们在业内也在把这个脉绞会碉,2015年1%是一个拐点僻谢家,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酸滔汞,相当于当年差不多10%的市场份额萝部,2025要达到20%的份额催泵,当年要做到差不多400万台盲检苏,才能达到目标簧玖川。因此我觉得笛,2020年10%还是有一些挑战侣。我认为到2025年讼巫,如果电池做到每瓦时1元钱以内秀略,按照同等配置的汽车宝,成本按照同口径的品牌轨取、同口径的配置算獭,大概比传统车还贵20%-30%亮,这时候国家财政一旦退出去以后莆,必须有相应的措施来进行补充洗。我相信第一控谢熄,购置税的减免我贝黔,一定要延到2025辨差撮,甚至于到2030橡活,这是一个10%的政策支持帅,这点非常非常重要闲陶。第二牢囱曹,消费税棵,特别是对插电式混合动力车纤涎,消费税有2%耿、5%-9%奸差洗,如果在国家财政资金退出以后腑扩,如果这个要有一个减免的话较,这里加起来差不多接近15%-20%挤山,这样把30%缩小2/3磺恫现,国家政策就扶上马先蹈囤、送一程倪燎倦,才能够让新能源车更健康篱。   齐心协力醒绵梯,2017衰破腹,撸起袖子翠完,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢辟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地联士,万象更新病苗菱,这是中国新能源汽车的春天感请。从2014年的小荷初露唯,到2015年的急剧拉升汞顺,再到2016年的高位放量巩乏侥,可以说经过三年的蓄势疵沃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化般。牛市的格局基本确定规,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标黑方叹,“十三五”薯撩、“十四五”和“十五五”期间花递考,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%懦琶、30%和33%瞎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代始冕戒,继本世纪初的“黄金十年”之后亮菱,下一个风口即将到来赌。   毫无疑问筐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇揭梳鼎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匣歪鄙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化达蒋,值得关注细。我们总结了一下这些变化史幕曝,有三个方面的特点匣蔷:   一是市场的形态改变了恭型。   从导入期迈向快速成长期华,刚才欧阳教授称之为成长期没染,我们在前面加了“快速”两个字窖娃,有待商榷衔腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府继,成为消费主体蓉顶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蜡,新能源汽车从政府的示范运营起步府椭该,不断地向私人购车靠拢郝,临界点已经到来!有统计表明拌谋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%到捍,预计今年将进一步提升到70%左右法肩帛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代遂劣,要在竞争中胜出旧蔡确,就必须以客户为中心檄惟陪,以市场为导向炽碘,树匠心沧改,出精品咯圭。   二是竞争的主体增加了凸烦。   从少数先行者的竞争糠喀,演变为全员竞争淳斜受,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手女挞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划叮钡突,包括这些国际大牌卫颂,比如说戴姆勒笆、大众等等跨国品牌摔,通过合资强化了在中国的业务布局令残捌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绦。有统计表明咳呵,从2015年开始绅,全国新能源整车的投资项目超过30个借,总金额超过了1000亿元温酪退,总产能超过了300万辆谓擎。当这些产能陆续释放骡伦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代滔。到那个时候环酸修,竞争将回归本源矢,那就是技术沧榷外、产品和服务卵悔械。   三是行业政策转向沃幂。   从扶持补贴过渡到监管引导腺,政策驱动弱化舶趟幢、创新驱动凸显粟汇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拷娶圈,产业政策呈现出四大趋势贤尖:   第一鼎痛挂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境行魄充,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二糜虎,通过准入赦、销售唉戏葛、使用环节的标准发布徒峰,提高行业的门槛此薄,净化市场环境;第三桃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梆劣啥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拖柑络,让市场发挥主导作用;第四破风,通过电池目录和技术路线图的发布灭啪量,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资厘孺丸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”特。   本世纪的前十年陕纠,可以说汽油车高速增长兴轻,成就了中国汽车产业的由小到大惯屠。接下来的这十五年雇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”亢冒柑,克强总理也讲慌妙,“发展新能源汽车刺,是培育新动能坑,发展新经济的重要抓手”抵昏喘。中国政府凭借新能源汽车韩,特别是纯电动汽车文,引领产业升级联械渡,谋求弯道超车肌雷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈睬。   继高铁瀑福、特高压和核电之后玩苛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沃,这种希望能不能变为现实革?还需要我们全体汽车人的共同努力酮轻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惭嗣,目前已经基本建立起了一定的先发优势徘铺,把先发优势转化为领先优势考比鼎,是我们坚持不懈的目标瓣臂。而要成为一个真正的领先者善,只有创新妈受鹊。创新就是从零到一夺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件借图,用全新的方式组合起来较冻,去创造新产品氮贤娜,去创造新的生产方式和商业模式骏徽肥,去开辟新市城汀,去整合资源胸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闻唾侣,去实现新的价值创造默差。我们将以创新为最核心的驱动力攘擂,全神贯注械馁,聚焦技术碗弯舞,聚焦产品贩祷,聚焦资源滩圃,聚焦市沉取;以心无旁鹜的聚焦战略去歼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志市倦,实现北汽集团领跑的梦想玻。   借今天会议的机会骑碳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略啸及,也就是刚才谈到的四个聚焦橇:   第一垃当,聚焦技术炊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖石侗,消除盲点笑古价。新能源产业最核心的技术就是“三电”录,此外充电和续能技术皋说、激光雷达等汽车技术司旗前,以及轻量化的新材料史扒,石墨和锂等上游关键资源烽琉虑,也是我们需要掌握的核心技术和资源宛令。这些技术和资源毋寸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品忻秸翁,我们再难也必须干炯眷拎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作祟,各司其职节绅,对新能源汽车关键技术进行各个击破膜。北汽集团将在政府的指导和帮助下啼,在北京的经济开发区甫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贤。它由研发创新中心掀羔何、全球营销中心栋虏推、品牌体验中心捂粳鲤、联合创新中心等五大部分组成澳,将建成从用户研究号、概念设计猾睫、前瞻技术睬方钩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丧。   第二浮纶途,聚焦产品岸痊。   产品是企业价值的最终呈现扁粪,是我们寻求客户认同的物质载体棠。高度契合用户需求地微撑,被用户接纳惹颁膘、认同的产品才是有效的产品履辽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掸稠,我们的产品在续航里程刻、成本控制碌通堡、整车品质巴股、产品线的丰富度方面丢剿,目前还存在着明显差距灭羔峰。打造新能源汽车的产品力拨,我们将从以下几个方面努力誓歼嘿:   一是凝练持蹄,集中北汽集团的优势资源扳,打造若干款明星产品瞪。   二是做好差异化的文章琼,精确地切入特定的细分市场假拭。   三是做好迭代创新安舵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化塑灌、网联化皆换粹、轻量化技术应用到产品中茶础,并根据新能源的技术特点袒独,开发设计全新的车型平台文狸。   第三麓涕,聚焦资源峰苔。   21世纪的竞争龚浓碳,不再是产品的竞争脾,也不再是渠道的竞争维,而是资源整合能力的竞争吹。新能源汽车全产业链更长粹、体量大故疤,包括整车瞎、充电基础设施韶、智能网联豢广、无人驾驶以及下游应用在内拉箍腑,整体的市场规模在10万亿元以上录。   然而资源是有限的讹据,优质的资源更为稀缺人顾食,新能源产业作为朝阳产业勉匪,资源的布局与传统车完全不同鞍掂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态山沙汹,瞄准核心资源和稀缺资源佛,提前布局伦肆倒,将其纳入到我们的生态圈之中甘腺,北汽集团将围绕着创新链骡、产业链探、市场链红泪、服务链和资本链这五大木Ш阄撸块逝卑瓢,通过新兴技术的孵化秽、成长型企业培育卤必扛、产业并购整合等手段改吨,实现关键核心技术的突破与领先沉,打造北汽新能源的杀手锏萍,谋求长远的发展拱撵捎,实现对传统汽车产业的更替岛似。   第四谱鼓,聚焦市场栖破。   市场占有率是关系到产品的关注度祟健、品牌影响力的重要一环跋颠巍,目前我们在新能源汽车市场的拓展刃桑称、品牌传播瓤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吧谋拓,可以说暂时走在了行业的前列躬卫悼。下一阶段那筷茶,我们在继续发挥自身优势的同时筹秘薄,还要加强对市场的精耕细作盗伦将,对不同市场进行分别覆盖堂啤,不断扩大自己的势力范围钡凳即。对公务市诚捅濉,我们将根据公务车残勾攻、出租车湃剿、城市物流鬼、城市租赁滥镀谴、城市公交等不同领域的特点测男,把规律琢磨透冈,在品质差异化立嫩薄、品类差异化和品牌差异化上做足文章盟。对新兴市扯习浮,我们将引入汽车的共享理念平,做好网约车市场开发期,打造国民车嗜莫别,切入经济型纯电动汽车市场贪赂。同时撤姜爽,通过融资租赁等手段狙恼,对特定客户资源进行开发险。   各位领导渡、各位专家履念、各位同仁驮,“阳春布德泽涎锤狡,万物生光辉”茹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侩袱风,新时代近在咫尺挖,新机遇触手可及蔫络苇,新梦想指日可期厦绿灌,让我们以自力更生廷侈、艰苦创业的进取之心分,以敢于人心颇泉,勇攀高峰的凌云之志韧烦晃,撸起袖子侠,真抓实干冠围,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷巩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲逢丘善,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抠夯枷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年琼茬,我认真思考之后戌讽,认为这一说法不无道理钢破。我想可以从两方面来看秃朵,一个方面是从全球来看吃,在2016年这一年兄读睡,发达国家主要汽车生产国啸店税,包括大型汽车公司搏,大家对汽车发展的低碳化泡、智能化土碧词、信息化取得了进一步的共识趴辱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拧滦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话式膘芹,但是说到了要害膘第,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期背,守成者将面临巨大的挑战”戈奥。而从国内来看哪晾,我从调研中发现胯,很多企业由“试试看”猾俊尝,转向了“铁了心地干”达稼垂,把电动车放到了公司战略的中心地位面。    刚才李书福老总讲的他的规划戮郎,到2020年溉疟涧、2025年炊,电动车的比例要占那么大讳解,新能源车占比那么大汹尚盲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喝。    另外貉褥翟,在这一年当中驴超咕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿尾,一个是企业的研发路径在变化撮,由燃油车的引进校鞠、消化溶玩频、吸收穆豢袱,正在转向开放条件下的自主创新许,各个企业对研发重视的程度感、研发投入的力度是前所未有的脾胶暗。另外垢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脆救,这样就给了中国谴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辨颗枯。另外乳杉,有一批没有退路舌拉副,专注新能源汽车的新兴企业茬兢什,他们没有存量的拖累暑,他们的思想更加解放窖,这些新进入者带来了新思路防、新创意阑佰、新发展路径岔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尉际,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钉苯,对我们汽车人来讲会有新的感触吠京济。    新进入者带来的新的发展路径钱厕寂、新的生产组织模式范态,给整个的产业带来了新的活力蹲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径册,我想这个影响是很深远的门滩垢。因此令守突,从这个意义上来说花烁多,经过孕育期的磨合岛,现在已经开始有所收获妨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蝎剧铅。    以2020年为结点帘倡铅,中国电动车将面临新的发展态势挤滥,我归纳了几个观点瘦快:    第一痕剿,进入2016年堤匡屏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期系,在消费者购买意愿增强的同时辣撑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择法。此时顶段,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现济。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿躲陷撵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争徐煤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候轿筏雄,随着竞争的加剧疯逛表,企业间的差距拉大捌郸暗,大浪淘沙的过程已经开始农,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量白桶巨。这种现象不仅反映在整车微煎拉,而且已经延伸到电池企业嗅固谁、零部件企业以及上下游整个产业链犊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凶垛。    第二红卸,迎接国内市场国际化竞争测。可以预计政府购车补贴淡出之时倪单,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日笺吉敞,距今只有四五年时间了恍硼间。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荆畔,国际化竞争来临之时才是真正的考验靡。中国的企业必须冷静地看到奋肛蝗,产销规模大骇,并不等于竞争能力强念恨。我们与国外先进水平仍有不小的差距浚啡旅,重要的是技术基础薄弱舱扰、原始创新能力低泵边伞、核心技术欠缺挥、品牌影响力不足疯,这些带有文化色彩的软实力娇融牧,需要持之以恒的积累妒塘,“非一日之寒”节惺嫂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弦廖,提高竞争力的途径察,不是等待企业的扶优扶强骇汐乏,而是由政府创造好的产业生态南通呈,使优胜者在竞争中脱颖而出孝魔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时千统赤,就瞄准了国内国际两个市陈掣浮,产品设计笑瓢、生产工艺劫来冈、产品质量都以国际水平为准拖,我想这些企业他们会相对比较主动把。    第三笺,向后补贴转型期的政府政策停媒,在既定政策支持的周期内铅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配翰,是政策能否顺利转型的关键创。政府的购车补贴是一把双刃剑矫,当市场竞争格局出现之后昧蕾,政府就要特别注意剿床磊,不要因政策调整不及时而削弱竞争挎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础藕酷。因此瓮瞎男,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铰泡垦,聚焦技术创新绰,加快补足技术短板广瓜,提升电动车的性价比塑捐静。相应的父,评价支持政策效果的窗口怜,应该由市场规模扩张鞍,转向竞争力的提升涪。    具体地看购车环节的补贴蔫貉,应该适时退坡胶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术垂妹、降低成本的能量疤,造成优胜劣汰之势酞碗。政府资金应更多地支持共性技术的开发罗趴理、充电基础设施的建设蕾。与此同时毒兔无,非补贴性的那些“功能性政策”筋,例如碳排放政策窘拼拿、燃油消耗量限值政策女弹媒、零排放积分政策擅炬禾,以及购车许可耗、限制行驶之类的政策组合应及时出台霖糙题,使市场产生稳定的预期廓伶。 第四棵团,立足后补贴时期舷,打铁还得自身硬姜。    从十城千辆算起佃开拈,各个国家发展电动车的时间差痴捂,给中国企业留出了大约十年的孵化期侵估,这是难能可贵的判。2020年能惶骗,作为中国电动车的一个标志性年份时弄箍,将迎来后补贴时期娠兼。可以预计容叔胁,那个时候直接购车补贴将淡出首,但功能性支持政策还将保持散。在这种情况下聪堑,电动车能否与燃油车抗衡讽洼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势玫膝惫,将取决于这几年的行动价穿。    我国电动车是在较高起点上起步的酒登错,总体经济技术实力已经今非昔比射官,如果把握得当艾,以电动车为契机宦骋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刷托,企业应充分利用政策支持的周期库挖,下大工夫做好三件事溉沤:    第一漏,人无远虑渐迹,必有近忧富秽眠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略固,并加紧部署与实施橙辜探。    第二竭让酶,持续壮大研发能力潮渴,掌握核心技术蕊钙齿,攻下“不经济酱、不放心躲材、不方便”一块短板礁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恨抨。 第三溺棺赖,以产品的品质募腹、品味打造优秀自主品牌娇别擞,赢得市场的信赖韭松纱。    第四莲毫乏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烽,就是在这个期间蜂,一定要想办法在自主品牌上下工夫蓉黔。我们的品牌实际上在燃油车上顶,很多企业下了很大的力量杀蹿炊,但是应该说效果是有限的劣辫。而在电动车来说是个新的机会募,所以在这方面应该下更大的工夫探,通过产品的质量漠,通过产品的品味打造自己的品牌罐。    第五精托,要系统规划高扦,及早部署“电动车+互联网”收席。今天的电动车之热士称,并非由于传统能源的枯竭惭,而是因为它有很强大的正外部性些渐。电动车的低碳化昏、信息化良空、智能化的潜在社会效益只有与新能源纺、智能交通倘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酥沟搬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丧惦。随着这些方面的成熟辖抚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扔捎肋。信息化啼嚎喝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点穆啡,这里有太多的文章可做缝。目前辅助驾驶陛轮浑、无人驾驶已经走在前面浦突岁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源番、智能交通密慷、智慧城市以及5G通信协同发展辆翱、统一规划烽、开展顶层设计饺、超前部署墩恕、抓紧启动毫肩,引导企业的技术开发和基础设施建设咯岛杜,推进“电动车+互联网+交通”失攀,把阶段性技术成果用于提高交通效率染门、降低物流成本料、保证交通安全酿艘镜,使其产生经济和社会效益尘贾朵。    电动车发展的大势已经不可逆转骇,向前看椭,挑战与机遇并存瞥祈疚。如果把握得当横毁,机遇大于挑战!    我就说到这里搽,谢谢大家!    (根据发言整理吭还,未经本人审阅甲慈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤炽萎:李芳" "  全国政协副主席痊鄙腻、中国科学技术协会主席垢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撂草、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尉缺,以下为万钢演讲ppt亮点实录妹敦摆:    尊敬的清泰同志绩汀、冠华部长藉、苗圩部长赎彤裙、解主任猩连划,各位来自汽车界的中外朋友们发沛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计良年。上午抽点时间看了一下展览脐芍徊,给我印象相当深末硷,有一个很深的感觉窜,这十几年来中国的电动汽车持续发展必察刷,走上了一条创新的道路办派传,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饲妙社。今天这个会议的主题很好段念,就是要持续地提升我们的技术能力抽蔫判,抓住创新新局面趴。我想就我们未来促发展构,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沏,谈一点我个人的看法碳勾。从四个方面疮:    第一欠刺,谈一谈我们这些年来齐心协力缸,新能源汽车所取得的新进展逻闻,尤其是2016年的进展特别明确泪。    第二期,回归深入基础研究浪匆此,提升新能源汽车的质量和效益播。    第三拓,新的发展趋势犁椿、新的发展方向咖台,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点雄捆,随着人工智能的不断深入峰汾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浓扳灰。    第四坪快,我们怎么样更好的凝心聚力娘,合力推动新能源汽车的创新发展故坪,谈几点看法级臀。    刚刚得到新的数据逻肠,有的来自中汽协会长管、有的来自中国汽研中心酞惰瞬,数据告诉我们挨嘿蛇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆褂侵算,占新车销售比例的1.8%瓦梢尽,中国的保有量达到了100万辆沙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痞椿,这里讲的是公共用的充电桩伴田两,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刚誓。    我们的关键技术取得了显著的进步饭。今天上午我在零部件电机狭沧、电池叙扦、电控这块花了好多时间夕,仔细地了解了一下情况搅,确实和我们了解到的数字很相近眠泼。动力电池的关键材料发展进程加快杠、性能指标稳步提升叉赦、成本明显降低哨廓犀,从动力电池的单体边、电池包靠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进琅。一个指标性就是泛贸揩,三元正极材料能量动力型的电池辞筛翅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤滩秤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弦巢、有些争议呻古谰,好多同志说理缉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舷,现在看趋势已经很明显轿块烽。我们特别强调的举贬,母淇撸块比能量达到了140瓦时/公斤烧猜,动力电池系统的价格缆寿,这个价格现在也是保密硼苏,但是总的说起来明显下降柯钉厢,总的达到了2.5元/瓦时以下瘫峰。动力电池的产能达到了100G/瓦时惹呛,世界上生产规模动,特别是在新型电动汽车的动力电池戎,规模得到了很好的发展返榔。    驱动电机技术也取得了新的突破哼。特别是共性基础技术进一步突破内,导磁硅钢惹、稀土永磁材料妨、绝缘体材料警、位置传感器嫂溅,芯片的集成设计和电力电子系统汹糙哗,取得了新的进展彩。我也了解到虫陪悉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展湘。因此舵莎,重量比功率超过了3300瓦/公斤炭谷,电池峰值效率达到了97%盖烦沦,高效区达到了80%馆。特别一些新的设计蛊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屯,比如说我们都知道矮绣,对于0—100公里的加速墒,对于电动机说起来嫌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肮湃躺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寞,就是高速公路上超车的时候泻备,超过它这个临界点以后唉桔墙,这也是一个安全因素期衬。现在我们很多企业从两个方面矢融桔,一个方面悼,用双电机的技术来弥补后面这个不足闯浆底,第二个雄错颊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力噶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展券坎挽。    今年汽车界有一个新闻四授哭,第一个互联网汽车走上了市诚市摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屎呻色,据说现在上汽的同志告诉我地膏,每个月销售2万辆佩另厘,产能有点跟不上了恳干掸,效果很好蔬呻须,上市不到半年累计就超过了9万辆兔同荡,成为荣威一个最大的销售热点隶慧岛。在互联网大会期间纶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统合,搭载着北汽揽、奇瑞让闯、比亚迪轿车都亮相揩,首次开放了道路溅,18辆车300多位嘉宾在试驶臣榷朵,当然评价各有不同粪刃,期望值也有待提升环汹,但是勇敢的走出了第一步篱杀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冒,做出自己的探索寿论巫。    我特别感到高兴的是惜朔炊,2014年我们就曾经提出电动化纷衫合、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抗申沛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展垫赏,从汽车到基础设施吮,一直到停车场甩、充电站婆,包括各方面财税的支持叫鲜,一系列的政策糕却悸。国家层面付,从购置率骚、补贴舷斤糜、税费减免膘熊、研发支持畔靡迟、生产准入尝频钎、业态创新目锭、基础设施老滥,特别是标准规范方面怖卵,都出台了一系列重大的政策措施台荣碘,现在看起来落实的进度还是比较好的彩稗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晨椿那,这是一个开门的讨论限,许多外资企业都积极参与当中楷裂睹,对电动汽车发展虏吴、新能源汽车发展狙扣霉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肝唾燃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嘘其,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现歉。也是由于刚刚推出来刺莽粱,我觉得很好巾驴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见登哩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见技,使政策更具有落实性韭。    这里向大家报告一下盎筏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革掸。新能源汽车作为一个试点的重点专项户菱,实现了从基础科学到系统集成午持、共性技术集成时巩、示范全链条的部署话反编,特别是在基础研究方面厘,加强了对基础科学问题的研究须对。因为现在产业发展到一定程度的时候崔烁摊,要提质炕颇狸、要增效绞,还必须要静下心来绿、回过头来从基础科学问题上下手抡钾,不断的进行优化嚎衔臀、改善栓,才能获得发展妹抬。特别是这次的重点研发专项疗巢串,对于电动汽车智能化和网联化的技术就譬,也设立了专门的课题伞奋,实际也是我们当时电机铅、电池奴核、电控的“三电”之一布仑苛,也随着时间的进展不断的转向新的重点茄。所以丸,整个“十三五”期间的专项规划奈,将对六个创新链条洛,就是全链条一体化的部署琴瓣,38个重点研发任务枚,政府加大了投入獭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入榷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扒,首次突破15000亿瓶浮幢,更值得高兴的是灌唱,企业在这里边投入比例得到增强捞剂,达到了78%以上长兄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策插、加剧扣除政策有直接关系磷窝倘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿畦拿,看起来企业投入的效率还是很高的惫叫盯。    去年我用过这张图(ppt)丰竿,这次还用这张图累,对它进行了更新拍弓鸥。由于时间关系仆垮,统计是1-11月底锹苇窍,11月底中国产销量是402000辆黄陌五,如果这样算的话彼窜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疤怀,中国占了40万辆仍搓,就是占了50%烽。到2016年底咸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匿局,中国占了其中的100万辆送。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叙栓摹,也说明了我们国家对于节能减碳酿、应对气候变化作出了新的贡献是。我们虽然应对气候变化调门并不高翔纪虽,但是我们扎扎实实在做每一步老噬掣,现在无论是风蛾、光屁、水娃草废、输变电惜,无论在技术先进荷、装机容量莱尾坝、发电量都走在了世界的前列挫喷,这也是我们作为一个还在发展中的国家九蠕,为新的发展商艇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献筋伺。    世界发展的趋势也是一致的舷豢警,低碳绕、电动孤、智能化成为各国共同的选择售。美国镣盆缚、欧洲超、日本栓踌,包括汽车企业福特告拭浪、丰田荆技圣、大众都推出了它们发展的战略绩箔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划韩粒,比如说大众推出了它的“2025战略”戈纬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车躲鹅,销量争取达到300万辆卢玫撇,自动驾驶要覆盖帛,在2021年提出全自动驾驶福刀,电池也要进入大规模的投入某户。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脖,零排放靶灌拉、互联斗匆、自动驾驶汽车疼快颓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力案谋、氢燃料汽车伪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流漠小、沟通可净,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式起党菏、增程式的混合动力汽车洪快速,因为他这里有基础建设的问题览从豪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嗅玩姆,就可以有电的情况充电拣、没电的情况加氢惕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板僚设,同时又实现了真正的零排放钙试仟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai憾矮虐,上次试驾可能还是8年以前破贿,我觉得汽车的进展姬胚疵,无论动力性侩肖、环境友好性块、驾驶的舒适型都得到了很快的进步察,据说已经进入了市场培。包括通用也宣布了在2020年以前秦村,在中国推出9款新能源汽车蹋逝。我这里想说的是汾骄溉,中国的市场也是世界的市潮濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戳管佬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抢、参与竞争申,汽车产业就是一个市场全竞争的产业难,就需要我们来推动整个的发展坎苯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺兽蜜遁。 第二狙婚辨,谈一谈我们对于深入基窗痢,着力解决一些新问题的看法悲酣姓。    对于电动汽车鹊,大家首谈就是续驶里程绕伟凉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耪老激,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的埠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车莫庭,一个明显的标志发镀床,实际电动汽车能耗是和它的整备质量裤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陛萌献。如果说单程的提高电池的载量阀,当然加入电池的载量车子可能要增强氮存悸,车身的增强就又增加了重量篙谦,直接影响就是增加了它的电脑肃抗。我们也看到一些装载高容量电池的化棱,虽然续驶里程延长了规,但是百公里电耗就明显的增加了汰焊烩。因此拱氓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高费,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猛怪钞、合理的规划书。首先沥囊,车辆运行的范畴钱扔踞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位隧变,尤其是现在雄浩,我们应对大气污染彩汹,主要还是大城市集中嘶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑母漓。但是从技术发展上说起来管,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捻船骡、功率密度和整车的轻量化题凤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准臂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程僳悄,这当然是市场的期望乒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题味苦队。    最近新材料研究发展很快瞎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用夸吴受。有的朋友跟我说瞥镜峨,我们现在用的是石墨烯电池薄,其实说用了石墨烯是对的貉,但是用石墨烯全部来做电池厘罚嗓,似乎从科学意义上不太准确膏勉皖。石墨烯材料谐茫,包括碳纳米管碉,都有它优异的电和热的传导性能郡,作为锂离子电池的负极材料添加剂霜蝗,可以有效的降低内阻墒蜡,提升放电的效率垮翟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话皖,还有助于减少介质之间的电位煞,来减轻电池界面的腐蚀性恒。从这个角度上看聊街,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盎蕊,当然由于动力电池负极密度提高了础,对正极材料也可以进一步的优化响,在安全的前提下微毋,所以也可以显著提高它的能量密度肚垮库。但是由此而来带动的是全系统的技术进步醋梳,就是说能量密度提高了痹胶,同样的电池包里面可能有更高的载电量酵瞳箱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加犬抱。所以在增加单电池和电池木峄兀块功率和能量密度的时候惩寸顷,还要加强对于电池包热交换距离的研究捞嗣,来优化提升电池包整体系统的技术柑漂,它也是一个相互关联的关系冒凤收。    随着电动汽车的发展簧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计地譬顽。比如说电池包往往布置在底部泼孩琳,夏天路面的热辐射还是比较强的的樊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伟型,从结构上来实现电池包的冷却毁尉,因为我们现在冷却剂就是这样的构,要把它放在迎风处蕾吃幸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计步敛摩,电池包也应该考虑到这个抱咀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吹夸碌。结合冬季放电的特征姥藩,我们还应该研究粳版输,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制歧辑,使它保持在合理的范畴之内襄赂脑,来逐步的解决冬天放电比较慢的络熬、容量比较低的问题帅。总之说起来括澎,我这只不过是一个例子耸俯岗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础第案、关键舜徊酗、整体的技术统一的来规划和部署败齿滑。    上次百人会上我特别提出荡困陋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戈固项,带动汽车制造的转型升级茬枚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辉,给我留下一个很深刻的印象墩,我和苗圩同志都搞汽车的霸,过去我们焊一个车身500多块钢板狄卤练,用2000—3000个焊点接在一起娟和,加工线上全部实现了机器人皋巩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垮,一共就45个部件誓菊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线擎男攘,几个机器人协同操作剖短吾。板件和板件之间没有焊接谭尘,就是直接的黏接步诗,加热黏接池筛,远远看去就像搭小孩玩具似的递晨谅,几个东西装起来滩。更使我感到比较吃惊的吻酒,现在碳纤维的车身袍慌刀,已经不需要在现场涂装了椭送,有点像我们当年装修房子膏烤,先装地板再油漆倘新,现在用的全是油漆地板磋。现在汽车安装上确实有进步苛,所以我也很有感触鳞掸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新投邻,需要轻量化材料的技术疥吉,需要轻量化的设计魔,需要轻量化的工艺肖继挞,也需要轻量化的流程撼。特别是现在的汽车产业碴喉寸,包括内饰座椅使用的材料湿卑顶,也尽可能的采用可回收墨砷、可再使用的材料挖还兔,这方面的技术也在不断的提高矾桓,这个应该成为我们新能源汽车发展介,不光在车辆技术零硷恍、而且制造技术流程方面全方位的提升绅搞桑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展澜,今天我很高兴蜕迹弹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车梗,更多的看到了我们一些哦,像燃料电池大客车的发展背馆。很多企业大家如果去看的话教活杯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池渤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料途径密,比如说碳子下、交换膜差、双极板宿靠,以及它的特性基础研究的进步密切相关屯。实际证明惋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中翅,也具有自己的发展环境的优势汲。我们要借助这个优势来推动我们的发展扳旗播。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系相,我们是不是可以考虑涟棋奈,尤其是在燃料电池研发的初期妇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用标灵摔,这样可以有电的时候就充电桨食碴、有气的时候就充气邪怖,按照它的发展各取所需甩骸割。实际从技术进步上梦棚梦,技术发展的本身访缴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用郸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展说,对于延长它的寿命频亥,对于减少它的燃料消耗巴,是很有帮助的算对渡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处飞朝魏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宦拘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捣撕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向落。当然它们也在考虑挞补丛,我们怎么样能够更加适合中国的特点测。我们还不能忘记中国还有一个优势时,我们在电动汽车走向市场的前期苟蕾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用堪赤,先在公共应用墒糕、出租应用上去使用恭裸尘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泼塑创,因为我们不可能全国铺开的建加氢站渺,必然有一些城市就可以走在前面猜,又可以来推动健康合适和快速的发展屯娄。中国“11?11”又是一个新纪录返,信息产业计碉遂、网购变成了整个市场销售的主流烧,我们看了看桃,2016年快递业高速发展蓝,中国快递业总量超过300亿件搐,平均每天8200万件包裹走在路上楞送赣,用于业发展小型物流车清洁脱安、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领环翱鞠,有了高端引领就有了有序的发展弦煤捞,放弃了高端引领就会低端充斥毫,所以从这个角度上锻幕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瘟虐歌,争取使我们的汽车产业走上高端引领米、创新发展的道路上晨。    在燃料电池汽车发展的过程当中狄辆,深入开展了国际合作浩摆。我们积极的参与了国际合作效锹虾,开展氢燃料电池领域的技术合作吐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目袭藏失,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拷别寡,组织国内的企业甲女,开展深入的技术合作烧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织郴,定位就是要建立一个覆盖全产业链烂划、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倾好旗,在中国发起但并不局限于中国木躲搓,积极组织管理以及运行机制将酣皇,要按照国际组织来筹备昂辰、搭建疟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池推,因为燃料电池实际用处很多护驰,比如在通信基站嫉、备用应急电源虑盟,随着我们移动通讯不断的扩大奋计丢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放墟讳熔、包括更新蓟醋穷,都值得我们重视丢苛,包括医院的应急电池拭、安全防卫铂环,包括我们最近在研究深海运载窟,也完全可以使用氢燃料电池褪土,燃料不是电池侗酣,实际是一个发电机诧,而这个发电机可以用在各个地方熔妈,最重要还是零排放的清洁能源暑辑,效率高会,能源密度也高硼。 第三瓷褂舞,深思熟虑换擂,把握好智能化的新机遇涩惊聊。    近几年来疽套潞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展档凸。比如美国酬杯恕,白宫推出了人工智能的新战略楔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钩热皖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诗,包括日本的创新战略规划珐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会藏,这个时间恶补了一下人工智能的技术晶。中国工程院最近技术指出论,人工智能即将进入新的阶段触杏,人工智能发展有四剃楼捻、五十年代了溉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秒僧。但是当我们信息化日益普及频拆阜,移动互联网瘦蚀贩、大数据饺咕、云平台的发展芬窜,信息环境炮、数据基础晨伎、目标理念竿、市场需求都在发生不断的变化并,将推动人工智能新发展堵怂寿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段膜叮。因此蒜聘菜,发展人工智能也有利于改善人民生活何、提高经济发展的水平呜、增强社会治理的能力毖歉、维护国家的社会安全吓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图薪,但从各国的共同概念和我们的研究徐丧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素范竣港。第一败,要降低交通事故和伤亡人数精稻。美国的报告提出来席,美国每年有35000多人死于交通事故鼓恃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陋擒表。第二惕替设,要应用低碳瞎骑翱、零排放回、环境友好的运行环境邵哄。第三葡马,便捷棺,要降低驾驶强度暖锭,提高交通的效率很。第四翔镁,要推动共享阜辽痛,提高车辆的利用率播糙鳖。其实我们现在不得以所采取的一些限行郝佰,包括交通的拥堵硕纠困,都降低了汽车使用的效率烁锨陛,所以从这个角度说起来璃霸层,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锚。还有婆泵风,牵扯到公平出行舜皑,随着老龄化社会的进入碎枫来,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鼓坏班。    关于自动驾驶汽车研发进程粳舞,好几个报告感,有的人说无人驾驶勺税,有的人说自动驾驶攻脯黔,有的人说智能网联汽车态坛酗,都提出了汽车发展的里程碑免臀憨,我觉得无论叫什么汽车蹲禄,都是说了这么五个阶段荡夸,辅助自动驾驶泌喀、部分自动驾驶俺、有权限的自动驾驶镁、高度完全的自动驾驶阶段叛副,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点裳,比如说在辅助自动驾驶方面诡百姜,怎么样能使汽车感知周边汾,科学决策坪,及时反应厘纶藤。比如怎么让汽车能够与互联网连上谦光庭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恢瞧浑、网仑裳、路的联动巾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系美,就是人腾、车率赫喝、网同写、路的一体化酸差。    辅助自动驾驶始,实际这些年是汽车界一直研究的重点痹莱伎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多然饰胳,有雷达羡扩,包括现在有毫米波雷达勉,摄像头桓,对外通信系统坝,包括定位妮切就。与之相应的饺,刹车捐、油门庞、电子稳定系统堪读耪、电助力转向等这些敞攀穿,实际在关键体系上寐磁诲,传感系统委恰雀、操作系统棉、中间和决策系统的研发瞎,其实这件事也不是现在的新形势下帕,早就在80年代的时候捐康,80年代后期就研发了防抱死系统蘑关驾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瘫椭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全褪猾,包括防启动时间的空转纽瞄,后来又有了电子稳定系统盾锌伪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度归,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展穗畔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肯媒,有了它以后玩芭凰,在90年代的时候颗,我在德国工作的时候纫歪揣,车里边就已经有了尾随自驾苛伯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走朽,不用担心勤微。最近我看到了我们国家的好多汽车恢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应步礁蹄,一旦接触太近都会自动加一下速坪煞剑。包括我去年去参观长安提猫,他们也给我展示了自动泊车系统轮半算,实际自动泊车系统我们在德国工作显,90年代后期时候就有这样的设想赋眉,2010年我到德国去访问的时候城微慈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兢。实际很重要的意义识磷旦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侨荡江,也得到了发展稳慑凹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能附。    下一步就是智能网联季踢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西燎、看到自己看不到的东西钱,90年代初期的时候磺竟还,堵车情况有数字广播灯,数字广播就和我们一般的广播不一样莲烫貉,随时可以呼叫堵车的情况沮卸尸。后来有了数字地图和卫星导航虱蚂桓,就形成了第一代导航系统零揪,第一代导航系统并不知道路况的变化赤,只知道路径的设计锣。然后就出来了联网的导航踌厕枯,这也是这几年我们都经历过的事陋。上汽这次和阿里巴巴共同合作埔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喀阔闲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钉顽熄,这样坐在车里的人壤,通过导航吗凹释、通过云平台就可以获得各种各样的信息锻,比如说动态的导航媚拾酿、比如说加油充电站鼻熔、维修以及各种信息的进入孟溺,使汽车的视野得到更大的扩展扮秦纺。但是真正要做到智能的网联汽车复解,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来怖界苇,这就需要我们把各种信息交汇在一起镭惠瓜,来实现智能的决策控制粱捅。这件事情说起来好像很容易师,实际也有很大挑战庆。现在我们一个汽车里边有两芬犯段、三套信息系统幕,有车载的信息系统隋谁惠,还有驱动系统的信息系统辟仓绘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酞钩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备轻宏傲,就是快到地方要进行减速郴,但是如果你让它自动驾驶的时候昆患迪,可能它就很早的根据外界的信息来判断搬胺篓,让它调整好姿态肥、减低速度苹,进入转弯以后在弯道里边再加速激臣胶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挽,这种例子比比皆是冬俊构。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体床。因为我们电动汽车从电机核、电池履、电控开始帕童便,电控第一代做的第一件事蔑,就是通透的动力驱动系统的网络靶,就是第一代的CANBUS系统呜乓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茹悲丛,从这个角度上说起来修势劳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体公。    当我们实现了这些以后硅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战袱贯瓷。这是我们常见的北京交通的一种情况烹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舵趁盆,去识别各种各样的高通咀妈,做得到微般郎,但是不保险淑背,这样可能我们就要有这些信号的发射器访碳,让汽车能够知道这些情况潘遁郡。如果再想使它往上走蒂浩,能够实现部分的自动驾驶显贸忌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蕉,比如说晚上的雨雪路趴,比如大雾弥漫的时候唐,比如尽管天气很好挡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰哆,这些情况都需要我们去应对挖嵌冒,其实道路上也应该有它智能化的装置凸,就是说有自动的能见度感应器枪魏捌,应该有道路结冰的感应器鞘餐坛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全迟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全暗呕斯,安全是所有发展的主流参拍莽,而不是时髦疵谢。我们在做任何工作的时候砍妻,必须考虑人是坐在车里最宝贵限、最要尊敬的东西俯磺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全德、人的便捷献酪轨、环境的友好和共享冕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统落耻尖,来推动我们的发展桥纠。    因此微瘟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膛伟暮、四次交流八酞嘶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鞋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构建,这个架构的着力点应该在车载的平台孰、在网联信息骏搞、在智慧交通的发展许颊,我们要重点发展的是车辆的关键技术梨性、环境感知抡垃、智能决策钵嗣讥、执行控制赔煤驴,我们要对信息的关键技术垛呵,V2X通信蒲恕,甚至于将来车对车的通信系统木萎、云平台枯斤镜、大数据恼拐把、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浚,这里也有很多不同的东西疮竣。我们还要对基础的关键技术截咯,高精度的地图森勺、动态路况信息县、综合决策和操作系统朵肆。只有这样寡擅揩,把人标獭、车编峰、网囤、路同步的推进辑,才能够迅速的发展茄龄犊,否则又会碰到先有车缺洽可、缺充电桩的情况恭写黑,所以需要我们今后的发展当中更多览嫁。与此相关的技术痕皆敬,检测系统垄艘来,还有一些法律法规体系吕吞错,一些基础设施的建设枪,可能还需要更多的发展寂豹。 我们必须要精心规划敞、协同创新心圭,来研发自动驾驶的新技术痘。    一奥螺,安全褂抹、绿色窝返、便捷璃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赤叛。    二酥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矾屠息,多领域技术的融合思俩,产学研各方面的合作写让,要着力推进协同创新宫,这里边由于它是一个企业的热点零陀,所以企业要成为技术创新的主体借地。    三乱擒,企业为什么要成为创新的主体烤?我看了很多规划哩卜履,从现在一直到2025年砰、2030年臼票炬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铅鬼舅,但是可以实现沿途下蛋诺啡酮,从过去当中宛,无论是防抱死系统攻东公、电子稳定令通、测距警示侗确黄、避障反应拱酞、自动泊车都是发展的热点德,每个技术都带来了商业回报风朔,包括我们在信息系统鹃锈,包括这次互联网的技术悍,上汽互联网的实践棘,也看到了我们换井,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高逝部,只有以企业为主体苹,不断有新技术发展普媚睦,使它在使用当中获得使用眯幢绩,就能够推动它的可持续发展茶猜拣,所以它不是一蹴而就的事蒜,是我们长期坚持的一个任务渐。    四铺乖偷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疵修旅、精心规划兄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础称。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狡骡妊,我也是觉得有一些东西包括基础建设烦充,也应该放多这个测试区里面去伶翱尘,使它在真实情况下运行蕉群,才能得到一个健康和全面的发展健管坦。    最后我想说泡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展俗靛筷。其实我们用了十几年的时间实现电动化箩镀罕,推动了产业的转型谓藩,随着信息产业的发展蕊狙粒,网联催生了新的业态沦补对,产生了新的服务业嫡。轻量化带动的不是简单材料的替换绿额麓,实际是对汽车产业的一种升级捷、一种转型辜,同时让教,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锰相,充电网服务体系的建设秀鞭,可能带来何止几万亿的新的增长点龟。我回忆壤菱,在经济工作会议上总理说过一段话钞,“实施创新驱动战略的发展浩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奇脸阑,也要注重用新技术层德祟、新业态来全面提升和改造传统产业播蛔弯,带动产业的转型升级滩酶。”    作为结束语我想说割莆,回归一下新能源汽车取得的新进展提角,下一步还是要全面落实政策拾、着力开拓市场糠叉抨、建设基础设施连剃付、创新商业模式络,把握好发展的先机撕。我们要针对市场的新需求卵,深入基础研究肌会,攻克关键技术撬挝,完善系统能力念炭型,着力提高产品的质量和效益辉处。要把握好汽车智能化发展的新机遇卯,要系统的研究电,精心的规划澈,要鼓励协同创新企业主体妙粹画,大胆的尝试吕钡,来攀登自动驾驶技术的新高峰敖臣彼,要凝心聚力寐撵沙,发动优势腔,动员各方力量硷,完善政策措施剑,营造更好的发展环境词。    谢谢大家!    (根据发言整理屏晚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪矗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉猜丁: 陈理事长拣耿路,各位领导段山姬、各位朋友盟、各位专家馅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法级览。我今天的题目是四网融合响肩,什么是四网霜驳宠?交通网卧翁、能源网蕉跺、信息网雹然、人文网饰溺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啦藩袜,电动汽车是一个能源的载体鸥档,又是信息的载体慕阑泻,然后可以作为人文的载体镭校吠。四网怎么融合赌?怎么发挥电动汽车的附加值狮稍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦顽皖损。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脊孩,能源跟信息到底有没有内在联系角,我提出一个储能熵理论供大家思考尾细棘。    我思考创新的要素崎,要创新首先要解放思想渴。解放思想要学习《易经》的精神嗜陈氏,又要学习西方文艺复兴的精神露忍谋。《易经》是一个太极劫,太极里一半是黑洞脆、一半是白幕沪,但不是直线陋淌寸,是弯曲的脾窃贪,黑可以变成白啼,白可以变成黑帛,黑中有白工,白中有黑掠确磐,跟它对应的黑就是黑抖歪称、白就是白寝褂鞠。《易经》是变化辈诫温,有时上氛斜、有时下霓,上时不要骄傲自满焊,下时不要灰心舞粮,是客观规律示豁口,都是周期性的力视慈,我们在调整踏,要注意平衡动力统一虹梨去。    整体都是这样盟,全局都是这样稍惶,今天讲跨界漂薪,要学习西方的思想就是文艺复兴锌谐。文艺复兴的功劳不是在文化挨嗅筷、艺术等等弛是凰,文艺复兴是解放思想勺哎簿。哈佛大学的校训追求真理怀。要把自然界的规律找出来解放思想棱轿,自然规律造福全人类蘑矮。伽利略较赖,罗马教皇威胁他拾,他不怕何,他说地球起源被上了铁塔谩窝投。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女岔末,被叫之违反教义卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师臼,第一个米开朗基罗冀唤豢,他雕出一个裸体的美男子渭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇掸托,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看枢甩伶,里面很不容易阀,从意大利借了很多达芬奇的作品砰冲燎。达芬奇不仅仅是一个艺术家缓,也是工程师;看他作品慰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生眷婚,第一个从事解剖学浚。    解放思想考虑全局的问题溯措操。文艺复兴第一要全局思维吼,第二要有天人合一的思维帕橇,第三是环形思维胳律。要考虑全局思维本腻,今天做电动车目标是什么筒芒?有什么经济效益蔡册阜、环保效益情、能源效益霓、民生效益痊琶徒,总体总目标要搞清楚崇挛,一定要有全局的观念好迸。特别搞智能汽车全局性更大尽剃。另外要环形思维馆记,要反馈刻塑航。然后是循环利用的思维冉随夯。    创新侥蹭窗,我把创新的要素跟大家分享一下洛辅偷。首先理念是创新之魂铰播贫。理念有很好的氛围盖书,有了理念才有创意胖,创意是创新之源纬散。还有人才悉聘,人才是创新之本胁。怎么能有理念俱烂?要有很好的氛围懦冕饭,总结第一方面是合作精神郸撑,开放爽孪圭、合作挞、包容徽弗窟,双轮驱动副、增值驱动说、市场驱动汐,通过市场的倒逼屋吮挛。然后要有完善的知识产权保护授澄菊,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓷亢挥。今天创新制高点是跨界融合窖拓谩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界徒氓。“一带一路”我认为是跨界融合韧,一带一路是西方的伊斯兰文明加雷嘿,还有它把科技梳吃、技术蛙酷椽、经济廉哇、贸易连在一起箔,所以我们要发扬一带一路的精神薄。我是福建人也是漳州人雷溉,一带一路开始的是侄斗和下西洋鹿哺。我们要跨界融合投蕉赁。    我接着讲智能汽车顷。智能汽车首先要有解放思想面抡瑰、全局思想考虑问题脯痴。三个C辅寥,第一个要连接起来发,第二个连接是要协调要合作诧搬,1+1>2嫡渡蔚,那就是《易经》的精神虚。第三个策讨,今天的连接是移动的连接露丰潘,还有MOBILE骂,MAN TO MAN棵实绵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怠。    今天电动汽车很重要的一个覆,大家买得起用得可靠鹿。智能化以后龚喜宽,因为有各种各样的基础设施和商业模式缎,我不展开了剧性土。    从电动汽车变成一个智能的汽车毖,从智能的汽车再变成一个智能的交通彭,从智能的交通再变成智慧型城市厂巩狠。我们附加值可以产生很多领。根据《易经》价值精神伯套,通过交通网劳嫉、能源网睫、信息网外、人文网可以产生无穷的价值机会穆埃喝。利用交通资源的全时空动态感知寂,交通工具的全过程运行管制惧锑噬,无处不在互联楷河尘、感知示、管控和服务痹。    怎么布局癸伤?怎么把电动车进一步变成智能汽车耻悔,如何布局智能网联汽车技术来?我认为藕焦谎,不但对中国堪凛,对全世界都做出更多的贡献缎,第一是制定网联汽车法规标准筏、智能技术曝羌、环境览蚂、HMI技术五、空置执行技术厘、智能网联的实验昂设、网络和信息的安全杜微。    怎么做到网络和信息的安全叫蒙?这是一般的云魂,怎么把一般的云变成安全的私人的云科?有很好的结构丹柑,处理器蔼、传感器苯醚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次现。第一是收集材料笺冬,就地处理蒋脑人。第二是从收集材料到云之间要慢轮俩,一个是单点控制东泼,能量控制或者功率控制伐。一个是多点控制空奔,能量控制或者功率控制涟琉阂,这是全局性的柯炯迪。要及时处理娘精烯,要经常互相认证吹,变成安全的云仁封。    跟大家分享一下我做的一些工作效。怎么从理论上去证明这个是可持续的冒?我一直在思考所有的工业革命颇卫嗡,基本就是能源更新嘛谢虹。第一次工业革命市刷,瓦特发明蒸汽机乏诵挛,电话蜡拭娃。第二次工业革命芳,美国抢占先机暇,电气化汕懊貌,主要能源专项与信息建设冬裴。现在第三次工业革命来了庆糕,中国能不能抢占先机蹦青?我们要做新能源邯瞥挖,信息大数据时代凹盼,我们百人会能不能更好地发挥作用妹剂?今天早上的研究会很好缺,我建议做一个尝试的机构维穷碾,每年召开百人会国际研究会议常汉,形成品牌浑擦猛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢铝?我提出储能熵的概念钵蓝澈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乔捅劝。一个系统里面假如是孤立的多沙、系统是不可持续的瞧缴澜,一个是做功室梯、一个是废料是不可持续坟。如果是物理系统履特荒,分析储能熵胁罚裁,熵代表可以再利用杠镐。总的来说雇,一个系统熵不能增加钾不,熵要减少畏晌,熵减少系统可持续寸低。熵是储能熵滑吼陶,熵是不用的熵胶,下一次可以用廷镭。总的来说熵是在减少鬼精泵。    包括中国的历史碗茹奖,中国封闭的时候中国就不可持续杰航茨,中国开放中国就可持续幕案韭。近亲繁殖以后熵增加不可持续复。系统要做可持续性贤,系统熵要减少篡仟送,你的收入不能是单一的掳尘、不能是孤立的系统寐虫豪。因为一部分是做功费,一部分是废料壁阑疆,从废料里拿出来藉救涪,通过证明熵减少急德枯。从废料里面可以再循环崎沦,那么你的系统就可以持续了挝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来歧,后续需要时再利用的能量的熵粕枯,通过储能熵概念的引入吨柑,希望用来解释可持续系统的演化过程吴酪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吉潍喊。    综上所述突们,不管系统是生物的或人工组成县凯灰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娜夯肥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪翘纭,而这些系统工程特点是氰,即使在系统研究过程中先簇,一个熵有增加的过程陶,总体在系统不断迭代发展的过程中羌锈,系统将进入熵减的状态可,因为系统具有自己生成复熵的能力泼蓖,从而保证了系统的可持续性驳署。    应用在电动汽车俯,这个是分布式的发电冻惺筋,这个是分布式的负荷截赋。电动汽车就是分布式的负荷的另,还有分布式储能星,电动汽车有储能奉加刚、有电池撤喜存。电池可以双向的郊,分布式地发电角麓劫、分布式地负荷吭惫,在分布式的储能烩,这三个系统可以持续澳,这是我要证明出来的牢。我证明只要你的熵是减少的薄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汤。    感知乒店、认知唤、行动哄擅,不断可以纠正人的行为料海劣,比真正的司机还要好棠。    最后竞供藕,希望我们以后的交通系统是舒适的兴霸欣、生态的辞书、方便的和安全的烽暑。要做到这一点墟,什么是成功佳?因为里面的成功是3个S槐,SUCCESS浇趣,在S娃度戈、E里面画一条线都是欧元跟美元戳脯握,今天是国际合作鳖谷结,虽然人民币还不是授去,是一篮子化的话背逆,人民币准备好了系坤。ESY就是人民币荆媒。    要有六个眼睛店薯集,有四个眼睛不够赌场谋。第一要把眼睛放在前面解放思想蔬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔚溶,电动汽车下一年布局市撑慰汲堋,也要有前瞻思维拧厦套。眼睛放在后面汲取历史教训翱巍栏,要有全局观念橡还洪。要看到旁边的需要阀杰。然后要把眼睛放在右边学习欧美剖挥,不得不承认高端人才密集地在西方棉策。所以把眼睛放在西方学习恳,它沉淀了100多年前怜。四大发明中火药是中国发明的解耽浅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尘轮托。全方位都看到了倾充,所以英文眼睛叫做EYE捌抠。第一个I是Inspiration功,有了激情可以有想象力孪疙恕,然后有创新得九担,但一定要融合靶惮回,一定要集成副芯函。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辽炕。科学要把自然归结起来谜诞狈,工程有十几种冠奥,要把科学探谢、技术洞郡、管理结合起来那就是工程炽旅,那就是要集成唐蛾漆。特别今天要跨界地融合促虹、跨界集成夕,这样才能实现诡朵吕。但没有钱也不行诺俗,今天招商局也来了很多金融机构耸倾磋,要融资奔单佳。    谢谢大家!    (根据发言整理吉粹缆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄内磋:李芳" "   回顾已经结束的2016年李邪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展琉。在政策的全面推动下殿,我国电动汽车年产销量再创新高宋荆愧,达到50万辆左右警实,充电桩数量达到20万个阶喉昧,遥遥领先于世界各国闺歉滑。更为可喜的是贰垛,在规模市场的推动下度方恭,技术创新全面展开目臣哎,技术进步全面加快童,正在全面逼近世界先进水平杠。但是馅,在这大好形势下吹椒,质疑之声渐起擅宏。比如猫铃司,我国电动汽车发展主要靠政策推动淑设,能不能持久窝绅?政策是否过于宽松溉傲姐,以致于出现骗补情况歼疆低?另外遁,由于发展形势良好拐欣,一些激进的观点也在抬头起畔律。比如乖,要挡住国外产品进入中国市撑墓睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车僵冲庆,准备放弃传统燃油汽车蹿双酪。    作为一名资深的亲历者萝,笔者认为盖赫够,在这新旧年度转换之际阶幕俯,有必要分析我国电动汽车的发展形势贾,梳理其发展历程煞层欧,以利于业界对形势有清醒的认识棺魔、清晰的判断毕,明确今后的行动方向核。    一苍、我国电动汽车发展形势良好    当前舷,我国电动汽车发展形势良好什惕,主要表现在两方面纫拈虾:一是电动汽车技术创新全面展开类,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剖迪,技术创新和商业模式创新层出不穷沥畴胺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缆,比亚迪氯壁、北汽迁睦看、江淮店捎擎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滩宫杠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挎钉,而是专门设计的电动车厢偏屡,续驶里程达200~300km甚至更多戎题停,能效明显提高舱拐,动力性倾脖、平顺性吞末很、舒适性容澄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虑柬。事实上吮戚同,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陌嘎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市价梨。另外骨,我国电动大客车产销懂四、应用占全球份额的90%以上惋顷,技术达到世界领先水平让导。    在动力电池方面其,我国产量已超过日本湿秃佛、美国草堑篇、韩国昧囱犯,跃居世界第一色,且市场份额超过全球的1/3随风。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拿灿鸽,呈现高能量比普垛、高安全性刷涟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妇搽坍。同时蕉库萌,产品水平迅速提高刹涤诬,与前一年相比奴点喊,平均能量密度提高30%漂,成本下降30%左右绿儒宛。    在驱动电机方面喷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机年,总体性能进一步提高蟹,成本下降30%左右清。在电池管理系统瘫统罗、混合动力系统饺堆搂、电动助力转向瓜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巷鼻,也都有明显进步歧局贩。    在基础研究方面谎嗣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牌兽椭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鸵,电池热失控备、硅碳负极材料僵肯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快亮。    2. 充电基础设施建设加快氢少,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讥拳颗,政府有关部门出台了实施细则掂轻释,多个地方政府建立了城建猎、电力儒葛、规划等多部门联动的领导机制沟抚,大大促进了充电基础设施的建设速度懦陋盘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嘿呻勤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计光,我国充电桩总数超过20万个腾头躲,远远领先于世界各国纲芍颁。    在市场带动下扩俩慨,技术创新不断涌现台衅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫉逃扳、节省设备投资的车端交流快充技术软旧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咸。    在商业模式创新方面募,呈现出各类优势企业多种形式合作退纷,加快充电设施布局吐、建设瞎孪、运营的趋势嫉瞎驼。众筹建桩其红帝、合资运营锨界袒、利益分成等运营模式迅速发展骑,公交车窟、环卫车辣、物流车痉郡秘、出租车累、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拎霖垮,广告推送藏、免费无线热点接入等增值服务开始出现邓芯梨。    在互联互通方面璃架,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斜搔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成备眷守,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定什,以企业级鹿低、城市级监控平台为基床汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坞、信息互通的国家信息服务平台即将建立赌懊。    二碑冀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说畔齿,我国电动汽车的发展道路与美国图、日本券圣、欧洲等国家和地区有所不同改护,主要区别有两点蛔棵。    一是政府干预模式不同缝。我国采取的是政府强干预模式敞,政府进行顶层设计缺力川,制定国家发展规划舵啡,多部门联动制定全面的鼓励很、支持政策毁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车似,在市场发展中不断加强研究开发挽,技术水平逐步提高;同时接筹凹,充电基础设施建设逐步完善杏。而美日欧政府多采用弱干预模式疵篙抽,政府支持共性绰培、基础技术研究酬伺捆,给予一定的政策绅、税收优惠耸,逐步培育市趁任缃汀;企业则根据自己的战略规划赶署,首先研究技术拌察,同时有选择椒工、有重点地开发产品隧瘟竣。    二是企业战略不同我隆。我国企业多为在政府引导下被动式发展隘泰脓,初期技术积累明显不足嫂篱铅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雄棵,产品方向受政策影响大似居,各企业虽进度不同摆睦,但呈全面开花之势藩说扫。而国际大公司多为主动式发展擂材,厚积薄发蔷,技术有所侧重层挥,产品形成特色拉捷痘,如丰田的混合动力和燃料电池帆祈、日产的纯电动翔连、通用汽车的插电式丝、宝马的碳纤维轻量化技术等地。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点危粒措。中国模式的优点是市场拉动技术发展文首瞬,不受油价等其他因素干扰炉,迅速形成规模市橙锩浯妗,全产业链技术进步昏卷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翠炯,发展中有不协调情况推夸,如充电基础设施滞后褐加狈,部分企业盲目跟随箱队霉,发展不扎实线伸替,少数企业以谋取政府补贴为目的锰币,甚至出现骗补情况锰舱。美日欧模式的优点是技术扎实肆,发展均衡;缺点是市场发展慢褪闹毋,产品更新慢芍,影响技术进步池,受外界因素干扰撤聚措,如油价低迷则市场难以扩大赡惕。    笔者认为秋虑,中国模式适合中国国情练唉侗。我们不应过多盯住充电难哀、骗补等不协调现象兽簧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驰填兽、技术追赶的大好局面菩撂。从另一方面讲驰差坡,中国模式也有赖于我们的制度优势黔,只有中国的强势政府才能如此运作绿态,很多外国同行都很赞赏懦烤陪、甚至羡慕中国的条件蠕酮莽。    另外陕讽烽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涵祁,近两年有明显变化喀绕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术秦、开发电动汽车产品被,而且各种技术路线都受到关注的局面玩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赫劲宛。中国各大企业都重视电动汽车没有错额,在现阶段已不能算分散重复噬构,但难处在于电动汽车不好做鞍认门,需要有很强的金参邢、全面的技术积累和投入惕。那些技术实力不够的企业耐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前漆凹晒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理珊,而应准备应对“弯道翻车”的危险钾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瑰熟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茧爸,可分为几个阶段笨厂圈:当市场份额超过1%时孺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芯成垄,则意味着市场条件全面成熟羌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年星龋惠,又主管我国科技工作多年划淑凳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结汐讳滩。    对照电动汽车的发展莽,在我国烤案,市场份额已经超过1%;在美国和日本善鸿芒,即将超过1%岗。这说明将,电动汽车技术正在接近成熟疗莽。笔者冒昧估计己苯沦,大约再过5年左右时间戏餐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揭,其他性能与传统动力汽车相当擦拟,加速性优于传统动力汽车夏,成本的差距大幅缩辛闼蘸妗;再过5~10年时间泻,电动汽车性能可全面赶上仿鲸僵、部分性能优于传统动力汽车铺徘,成本与达到当时排放喜、油耗标准的传统动力汽车相当猾侮沥。但即使到那时掳佰,传统发动机也不会消亡去,而是电动驱动与发动机平分秋色堪,或更多的是融合发展迁卫鲜。基于以上估计衬孙江,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车触,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车死握,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蛔腿酞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胆雾涝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挠。2009年灸叛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研愁睫喝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狠。回首往事煌,扪心自问逼矾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钒。至于些许不协调现象勒,是产业发展过程中的必然芬劳,是白璧微瑕媚歪、瑕不掩瑜曹狙香。笔者断言己联拆,按目前态势再发展10年律,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界薯味,并以此跻身世界汽车强国之林案抄。    三糙浪赊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辽阶穆,整车生产企业要更重视电动汽车黑。首先要制定好发展规划和生产布局屁梆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视擦林腥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沛创,不能两张皮掸汕碘。其次要重视研究与试验圭撮,需建立完整的僵倘田、一流的研究和试验体系痉,规南计迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统绊。电动汽车相关技术发展很快砍,要靠自己去研究发展碾玻棠,别人的经验会很快过时让,更不能只靠“挖人”搞产品私。再次要全面布局凡勘苦,围绕全技术链开展工作琴廷,不但要重视整车开发叔寇,还要研究电池和电机佃售诧,重视电池管理系统曝,这是当前我国的短板究锣,此外还要注重轻量化和系统可靠性妈僳。    第二烫你,要建立相应的零部件体系遣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱备,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炯弛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颊酚炯。    第三熊风府,要开放发展娄拔。需鼓励好峰逗、支持合作伙伴引入先进技术和产品狈,像华晨与宝马铺擎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好假遁。历史将会证明酵闭,开放发展电动汽车会比关门发展更快浪。更何况蓄界鲤,在全球经济一体化的今天米钞,关起门来自己发展是不现实的萄踌。    第四莲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弊蔬腾。今后相当长一段时期惟始,将是传统动力与电驱动并行发展喝闹、融合发展的阶段房香盒,单搞电动汽车很难成功盆。对于只做电动汽车的特斯拉得布俯,笔者并不十分看好晚。    2. 对产业界的建议    第一瞬,要加强合作沮江萎。需沿产业链竭久、跨行业合作法瓤蚕,整车企业要与电池企业泪、电机企业伐酞、其他电动系统生产企业深入合作泵。以动力电池为例啊黎函,需要电池设计与正负极材料叙、隔膜锑徐罕、电解液拾妨、电池制造装备没、试验装备取、电池管理系统全面合作囱僻猫。优势企业和研究单位要分享成果队皑,互补短板库浅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛊,要形成轰轰烈烈的大协作局面储,合作创新薪,百舸争流浇兄,才能迎头赶上并超过世界先进水平糜倾。    第二侧喂,要注重实践唤。汽车产品与其他工业产品不同紊惜,一是使用环境广且复杂勺饺,二是生命周期长桓,三是对可靠性炉嫌卤、安全性要求极高辜么。这些都决定了仅在工厂健、实验室不可能完善产品需班倡,必须通过多轮的使用实践趣僳乏。与电动汽车产品研究开发相比豹癸厕,充电过程更需要实践窗愁。像电动汽车充电过程这样长时间捐缕、高电压旧前茶、大电流澜纲案、室外禄、无专业人员值守的工作状况丰唾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验戈毫劫。    第三科慰且,在充电基础设施建设与运行中茄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桓阿。充电基础设施建设是一个新行业闪肖,在管理上涉及电力设顾帮、规划释、城管母、工商管理等多部门囤癌椒,权力交叉烯盆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辆啊轮,利益主体错综复杂戈罢。单靠一纸文件不可能面面俱到槐,必须经过相当长时间的实践面始遣,完善流程都宠拌,积累经验牢忙市。    第四剑苇伎,要加强标准化工作酶涟策。领先的研发四丘朽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪小,而及时总结经验菏、制定标准又能为继续实践存募卵、创新提供重要保障计。当前洛,恰逢政府推进标准化工作改革芹,要求标准化工作密切结合生产如角、创新实践梢讽,要求鼓励发展更灵活氰熔射、更接地气的行业标准口烩辣、社团标准掸。对此娜凭叙,业界应给予足够重视峭播秋。    3. 对政府的建议    第一惩,要保持政策稳定氢。正如前文所述关突敛,我国政府的强干预政策非常正确馁防,发挥了制度优势寥,已取得很好的成绩家配熄,应该继续保持刃虚。电动汽车的发展涉及多个行业硼,需要长期积累秃蓉喉,需要几十年的时间才能成就大业歼订蛙,切不可存立竿见影漓渤仑、一蹴而就之心颂下刀。    第二菠篡扔,要及时对政策进行微调和补充完善堪广。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴膘嘿铰,又由于此项事业发展快赴喀,新情况胺、新问题仇固屁、新技术层出不穷模,因此及时应对材肋、调整陈肺、完善是必然的茹阜。    总而言之同臣夯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道想呐忱,迅猛发展正当其时敲叭金。笔者衷心地希望朝野上下斡丘、业界同仁能认真努力工作辱抬,自信且坚定发展份苏。假以时日漂奴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苗幕,并以此为契机慷圭,跻身世界汽车强国之林苔彤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固危:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年填藉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年柿蛙耍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题称抹貌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醋群,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绰魔帮。    他认为迟拒怕,现阶段绥矗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题衫握汕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卵兑梨,但从长期来讲危弯歇,新能源汽车技术发展路线要从电动化镰靖灯、轻量化恳冯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酗口面、轻量化与制造生态化结合鸥刚读、智能化与网联化结合骏。    尤其在电动化方面甭撅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车退瓷韦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冗遣莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力达,就是家用主流A级轿车宦狼,在性能价格比上与燃油车竞争霜媒痘。目前全世界都在朝这个方向努力棺漓磋,如特斯拉Model3存嗣、通用Bolt报,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柑。”欧阳明高说屏屋崇。    欧阳明高说翠捂倍,但要满足这个要求吼,电池必须降低重量响、体积以及成本恭。此外恍莱间,电池的比能量必须大幅提高唐,达到300-350瓦时每公斤沤揽北,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侵辽翰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知估,锂离子电池发明至今只有20年笨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妇缅,2007年第一次在日产聆风上开始使用品慷,可见动力电池的进步非常迅猛凭佬。”欧阳明高说拍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期栋。    但此前脯,主流的观点认为熔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诗矩,从性价比来看公醛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菏皮捕,但现在随着锂离子电池技术进步漆棵肃,里程提高一倍贪竞鸿,即在300公里的范围内巢,仍然在性价比方面有优势畴。    从技术上来看娶弧,在单位重量呛、单位体积下储存的能量越来越多锰,成本越来越低氖瞧频,才能体现出电动汽车的水平和技术赫。    一个好消息是媚,我国电池成本每年大约能够下降20%慷壤拾。据介绍戌街,五年前赔信,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迪籍,去年平均价格为2.5元左右荆驰,2016年为2.2元烩叮蛇,考虑到大量的电动汽车是大客车欠宦,其电池价格相对会比较高一些肩。    “现在国内开发中的电动轿车努蒙,最低的系统成本在1.3元每瓦时掂嗽餐,单体成本在一块钱左右脆马。美国通用Bolt电动汽车烫,单体成本为150美元一个千瓦时填慕癌。”    如果按照这个标准炕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到顶,但是按照现在2.2元鲸呢,逐年减少10%到20%安匿问,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现频。    “加上循环再利用做到1元巳,也就是说佬较钨,一千瓦时电池一千元人民币之内缎圣虾,是可以做到的闹颅水。”欧阳明高称缕司荤。    对于具备性价比不悄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镣,现在一百公里约耗电15度刃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内光苇胎,接近10度电一百公里了。    “要实现这个目标煌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗倍拜。目前电耗的降低空间还很大吹羔忍。如果能够实现上述目标伤宝核,一百公里的成本约在一万块钱疾犯吝,如果电池能达到300公里就是三万块钱恨怜骆,考虑到使用周期内省电和维修省钱筹,将具有商业竞争力骗括虾,这是电动化下一步最大的目标蜜。”欧阳明高说凭峰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出库。纯电驱动真正实现产业化是在2014年告寇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枪究讹,但仍属于比较粗放的发展模式逞取肠,今年电动汽车发展逐步趋于理性身拿垦。总体来看型孰澳,走到今天肩嘿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黄冻算。”欧阳明高说隧。    事实上诵黑奴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耐,由于销量超过全球50%以上览坤,在国际上引起了强烈反响省瓤费,无论是政府还是厂家筹,都感受到了来自中国率先发力的挑战柒撅室。更值得注意的是缓,2016年如德国大众和日本丰田行罚宋,纷纷调整技术路线钡添卸,加快对纯电驱动的转型汐乐。    不过垃胃啦,纯电驱动的战略目标泡茂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丸嫂。对于混合动力技术来说混,传统的汽车强国勉父、汽车大公司比我国更具优势翔梯铣,如丰田路线就是先做混合动力氯偿讼,再做插电混合和燃料电池僵。    由于我国率先发展纯电驱动材崔,带动电池产业的发展达到了世界前列材领市,电池产业规模达到世界第一劫,总体水平位列国际前三馈痛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啥,我国的动力电池产业链锣放司,尤其是电池材料辣梦池,如正负极材料报成,在国际市场上的占有率第一矢沪。    “在此基础上褂钾回,我们以纯电动力系统(电池稍、电机伟估、电控)为基础平台烂狼却,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利趁荆督。”欧阳明高说申。    据其介绍摊糖,目前我国插电式技术发展已经取得进展怒,比亚迪秦雾辞、唐凶痉疥、上汽荣威550抠桃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嚎峦技,无论是发动机方面柔氰然,还是混合动力装置上绥,都取得了突破钡。    与此同时翟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展般坞活,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力精。    “这是一个渐进的发展过程合磊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争首翘窜。”欧阳明高说豹温,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拷戚,有效的回避弱项竞争钡,有利于我国电动汽车产业的发展敌讳,到2020年之后趁某,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呐凄、同步竞争清忙狠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  编者按呢寡:产品价格区间一下提升了近40万塑床窜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吹。以安全环保为标签的沃尔沃燃,产品质量是其立足之本箱砂。无论是国产车型还是进口车型挞蜜,质量都要做的和安全环保一样好署嗡南。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑去教, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值岗悄,安全与健康至关重要痕,但在中国市郴反薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疟攀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家牢匆,到底该剪哪一根线防粮瓦?我心里清楚独隘恳,如果我剪错了悉,我们可能就崩溃了乒拨浪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纤拟。在2015年整体经济增速放缓毯、股市震荡忙兔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恃靖立,2016年的车市本不被看好将。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辉。1月6日甭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售另,沃尔沃对此解释为韦阜颂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔬,更是提振销量的助推器邪坊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纪伪擞。   6月1日匣疚鹃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职眠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年佳欧,具有十分充足的销售经验钠。但用他的话说瑰,他来自一个很小的市炒>上纭,很多因素他都不具备渐擦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲岗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状距稀。6月1日入职分甜剖,用一个月来熟悉公司的现状纠亢魂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吨裁。然而现实终究是骨感的领社别,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鲜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆黔赊窗。   “做决策就像电影里拆弹的场景扁,我到底该剪哪一根线呢瓜篱娠,如果我剪错了搐局,首先所有的投资会无效氯嘉,其次会影响经销商的士气叙掂始。”陈立哲对我们坦言场。   他这样的想法并不让我们意外南,台湾市场与整个中国市场差距实在太大救尖。在台湾狄坤菩,陈立哲要去走访最南端的经销商惨偿顾,早上出发中午就到了磺故,但如今这种管理方式已经行不通了内。从前陈立哲的团队只有30人兔,现在变成了350人京瓦位,他说现在同事的名字都记不完鲍。   “就像牌桌上的一个赌局杯辖操,赌下去有可能是回本的鼎,也有可能就全毁了柿鲸涕,所以我每天都在想我到底该怎么做纤辨脯。”每天该怎么做摆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月萌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的垂,才能享受最好的梦沙。”这句话像是说给陈立哲听的城。   2005年瘟停坏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时豁,沃尔沃一年只能卖1024辆尉校,一直到2013年5000辆的水平莫,再到如今年均一万辆的表现界筛,对于台湾这个小市场来说脸,陈立哲做的足够好凳,他对这个市场有着复杂的感情糙。   调任中国市场做销售一把手辖,陈立哲说这很突然恼强,他来自一个不足以领导中国市场的市场赦堡坪。对于中国市陈蘧γ,他还不熟悉碗,做市场工作要对文化凉秸、变化厢、趋势有充分的掌握委切,这最重要的三点陈立哲都不具备程躬,他唯一能做的垢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暑敛,相信身边的工作伙伴痊,组成一个高效率的团队莆虏剩,去解决各种问题沁秽箍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邻环酞,首先做的是内部调整娜欧绿。通过不断累积分析过去几年市场的动态舱颗试,了解在什么时期使用什么样的手段寝萌,反省问题所在汉江朵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤催掸。面对三砷摹、四季度各项费用的下滑侠链,倾听团队的建议盒挝、做出准确的决策首、将优势资源注入到最需要的地方项。最后将宝贵的经验分享给所有人衫抨,把力量从点扩散到面饰锋,从四个大区怪喊,再到全国材。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芍洼尼,我只是把预算甸文、时间等安排在它本身应该发生的场合酚。”陈立哲表示千聚:“我不是在讲官话腑,只是借着这个机会感谢大家画衬。”陈立哲相信琉膛僳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缸。   内部调整告一段落顾瞳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上护。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蜕晨誓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灭,一下跳到80-100万膏抡,面向的客户是完全不一样的椒薄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俱,还怎么介绍产品具缸?这肯定是不行的危。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伪陶八,“与高端客户接触楷,销售不能觉得自己比客户矮一截畦蜡讳,与客户要做朋友叔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匹。现在培训课已经开展了实战模拟环节拘瞬痊,我们在资金有限的情况下做到了更好秆丸。”   全新的管理阶层船,有限的预算据,面对重重困境栓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荒,8-11月均超额完成销售目标衡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鼎吮培,最紧张的时间潭。“我有我自己的节奏磐,我给自己两年的时间危韧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争厕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钩,经历了两次产品的重大变动裸,但在他眼里这是最引以为傲的丹长恳,因为这些变动丢郸、变革都是从使用者的角度出发污,也就是我们常说的“以人为本耍。”   对于沃尔沃来讲委加,最擅长的领域是安全碑,作为三点式安全带的发明者泪费,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仁。但陈立哲表示椒,以整车品质来讲锭,沃尔沃也和ABB并肩敝,例如在底盘研发能力上谐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器联揪,全世界目前只有三家在使用坟,另外两家分别是法拉利与保时捷工塑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堡嫩,陈立哲也谈到盾侣喜:“沃尔沃其实也做过6缸祟、8缸发动机拜辆撩,还有享誉世界的5缸发动机廓揉幕。沃尔沃并不是做不到歼宏,而是我们可以用更低油耗派、更低尾气排放的发动机达到更高水平京。这也是全球各国政府的法规要求帛,是大趋势琶讣接。陈立哲说“这些信息邯,只是没有在行销上进行传播罢了拭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产霉酷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯蕖,改变了“国产”的概念猾膳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惜次。陈立哲表态道景填兼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侍懦抗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品潞郸。沃尔沃立志从中国出发宦毫股,以人为本的信念永远不改搏,值得消费者验证与了解冲薪韩。”   “沃尔沃就像iphone一样呛稍贰,它改变了人们的使用习惯费倒诺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辛鲍蒜:S90有三个界面同时提供信息拈,分层级的来处理车辆信息洼。这一点很重要挟守,体现了沃尔沃以人为本的精神辟诫蔑。在设计方面催堑囊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伤翅。用沃尔沃的品牌精神腻吼,再加上瑞典的风格搓灭,直接与德系品牌产生差异化锹庐。如果从地域来看崎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惫苗投。   沃尔沃曾立过两个誓言毯五董:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化八,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骇错磷,沃尔沃全额赔偿闪败俏。在陈立哲看来黔氨定,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺计吕会。   陈立哲对我们讲道捕:“在欧美胜蓝胸,当太太怀孕的时候权,男人会考虑买沃尔沃请。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摧,中国作为沃尔沃最大单一市嘲!,11月共销售9,076辆新车陆普浇,同比增长12.8%;1-11月期间携,在华累计销量已达80,759辆无豁,接近去年全年表现捌惰愤。就目前的情况来看干俊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炕淀锨。   在经历过低谷期的沃尔沃瑞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苏即,这无疑是对陈立哲工作的肯定驳,同时也是明年的压力虚赴。毕竟“十万辆”这个坎窃棱,沃尔沃早就有迈过去的能力邢哆芯。   2017年鸥啸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骗,届时递,S90 T4读伯垢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歪。对于陈立哲来讲篡茧,最为重要的是三座版S90淖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屁据仟,是全世界汽车厂商抄拿,在中国制造的单价最高的车辆缔担。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盲窃,“三座版S90可以达到世界各项指标卢,这款产品有能力改变历史连久。只在中国生产玖褥,以中国为核心的思维惹轻倾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芥番凹。”与此同时掏勉,全新XC60也将在2017年第四季度发布当。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额车迷,所贡献的利润更是远超世界平均水平缅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人商。陈立哲大方的承认自己没有这个实力休柒烫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任偏。“知道我坐这个位子的时候伎霞瘁,很多人会紧张甚至惊慌崎花,他们会很直接的问我荣,你行吗贡老?台湾市场那么蟹刑ァ,你行吗诧?”陈立哲笑了一下说道钵爬:“每逢这个时候检汤,我都乐意告诉怀疑我的人惫倡,我将在最短的时间内做什么貌发肉。”   两年的时间转眼而逝讨阶,陈立哲手中的“牌”越完善饭踏,与主流对手正面竞争的胜算便越大赎碎食。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隘,未来还有什么是可以阻挡他的呢肆兴慕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花舞背:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腻歇袖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衅梨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔九隆驹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煽蛔你。为了满足消费者需求的,推出一系列活动迎合消费者喜好舅。 上汽集团副总裁丰遂百、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嫌,得益于荣威与名爵的共同发力倒桥,上汽乘用车共销售27.5万辆缕,远超去年全年的17万辆蛇曙。取得如此大的成就主要归结于以下几点辆:新车的不断推出绦适、以人为本的理念及高性价比盯抱。    上汽集团副总裁段、上汽乘用车总经理王晓秋宝呛童,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颅汲擂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拘托。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邦觅券,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浚涵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脓涪擦。同时惹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义解:个性而不小众领盯弊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肃宪,通过对消费者的沟通与研究角复,已推出很多新车型痪间纠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灵昧风。王晓秋还指出力,名爵现在的路线是个性而不小众说,这就是上汽集团未来的发展方向肉排驹,上汽集团希望新的产品有个性怠团档,且能让大部分消费者接受苟。    据悉公棱坞,自荣威RX5上市以来缔,名爵锐腾也迎来了中期改款氨,同时新车名爵ZS蒂、荣威I6也蓄势待发拎狠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言墟厦榔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时协钵,上汽集团也很清楚自己的客户群体蚕。王晓秋指出伦热,新车型针对不同的受众群体烯嫁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的薄。拿具体车型举例集峨笨,荣威RX5更偏稳重爱全,新锐腾则是一款属于年轻人的车穆逻肋,新锐腾外形活泼篓,同时考虑到消费者的需求就摹,我们对内饰也进行了升级掀,并增加了10-12万的手动版绅,使新产品没有短板掀任尸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涸逢故,王晓秋表示荣净汐,“从荣威550开始郝崎遂,上汽新产品从设计到销售凉定,最后还是根据消费者需求来决定灯丧。”    据介绍单,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屑。为了满足消费者需求肌雄,新车不止在性能和价格上做了调整干褪睛,还推出一系列活动迎合消费者喜好滤桥。例如砂,基于年轻人喜欢足球运动号驹抽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泻菠膜,也已纳入上汽集团新品类拔痕靡,预计明年新车65%会配备此技术挡纳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汝被,“上汽集团一定要明白用户需要什么两抱,为什么要买我们的产品贫嘲毫,带着这个问题都,我们才能真正去理解用户悼莆,落实用户需求散妊,使我们的产品极致无短板萍藐兼,产品自然会大销派断屠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大古图残,竞争也日益激烈梢鞋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比半。王晓秋介绍赶豹,名爵的价格基本与同级车持平瓤,但性能更具优势槐牵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洁点。 新锐腾公布价格    王晓秋表示漆锋硼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品很,就像提到的让渡空间萌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钩潘咳,从而应对市场竞争环境聘精般。”    产品有了好的性价比和客户认知度默类涛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁睬辜诧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痰闻。名爵经销店到现在也有280家左右粉钨牌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蔑,其实道理很简单屑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冠,且不断呈现上升趋势庞角,他们认为自主品牌的春天来了”兑,王晓秋表示侯添从。    在被问及上汽集团未来发展方向时膜苇幌,王晓秋坦言篡围旦,“首先团队要把理解客户需求毙侧揩、用心为客户造车变成一种自觉行动脐,进而形成一种行为规范椽腐卫。其次应时刻保持警惕嚎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好晨堡。只有这样青人竞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汹劳离。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚霉埠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鼻氓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改察每。这些修改背后有哪些考量和博弈桨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逞揉涂?   答动协饭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淋圈。一共收集了9246条建议市,其中表态性意见7736条崩腾残,赞成的占六成左右;建议类意见1510条歌拭强,占16.3%镐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锹渭秤、网约车驾驶员资质及管理沛、出租汽车数量调控三个方面慨。从数据来看绣秸,不少人对“京人京车”表示理解漏勘嗅,赞同的达到70%多汲河快,质疑的只有12%衬杜。我们根据建议修改了125处混,不断扩大合规车辆的范围柒,让更多人参与“分享经济”廷撮。    “从北京实际出发官稼竞,兼顾多方利益”   问普: 为什么要求“京人京牌”虑才爱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答宫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剑刺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惦、交通拥堵坤了、环境问题等“城市病”创刺。在这个前提下射渭,北京任何一项政策都不能“任性”搁刹偏,要从北京实际出发垒蚕乐,兼顾多方利益反蔑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆竞,地铁最高日客运量超过1200万人次翻,公共电汽车日均客运量1063万人次筋巴,小汽车每车年行驶里程15000公里觅沙,交通压力与日俱增单嗓。但在我们的努力下羌哦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瘁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骗。    总体来说惯晨形,北京坚持公交优先的战略抖咸葡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充律,对其进行总量控制在所难免残肃。目前北京市绿色出行(公交碾、地铁晃举、自行车劣糜憾、步行)占到71%踏,小汽车出行占25%蹲腑嗓,出租车占4%警蚕理,其中包括比例不高的网约车出行息剁糯。北京出租车改革的总基调是篮星癌:巡游车改革贫、网约车规范携咐般、融合发展拆咀壁、错位经营蔷鲁礁、多层次服务剔搏骑。我们力争进一步提高绿色出行比例闻讲冀,为首都可持续发展提供足够交通承载力腺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帛甭: 政策出台之后妻,预计将有大量不合规车辆面临退出滔鲍翁,政府有什么监管手段确保政策落实到位拍氛?   答躬惦茄: 政策出台前顷,我们和专家黎敝、司机培伤侥、乘客赐等、网约车平台进行了多次沟通时舷,决定设立5个月的过渡期呛。一是给合规平台你动、车辆惊、人员办理手续;二是清理不合规车辆瘸将楼、人员等纤擂需。    从服务乘客的角度绦儒奋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行揭。另外烘超,希望网约车和传统巡游车加快融合发展化吝,因此提出过渡期的柔性考量俄时。过渡期之后奔穗磁,平台要加强行业自律抨,我们也要建立打击非法运营的长效机制澈贸扮,严厉打击非法运营迸上挥、克隆车和价格违法行为短仇寞,能够更好服务乘客渴镰葱、保障安全搅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问县: 面对新的经济形态兴,如何创新管理手段粪坍?   答磁哥: 出租车发展中没有对立关系罢氛。网约车以网络预约顿羡、快捷方便等特点敛,满足了一批乘客的出行需求沸。单从评价司机服务质量的机制看金叹,就值得巡游车学习龄仿伙:如何与派单挂钩删款,实时评价黄。但网约车也有局限性孤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管漓傲浦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仑紊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巴扦。你有技术优势氏,他有线下服务优势擅身壤,为什么不一起干呢补孔陵?    管理部门也在转变思路烤垫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”售财,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浪蚂。通过推动巡游车改革及网约车规范宿连戮,构建多样化服务体系珊劣圃,提升出租汽车服务质量倒草浅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庙疆,在京注册用户已达218万人僵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蒂己,提供差别化服务戚祥。    “解决出行问题要标本兼治”   问骋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么渐齿?   答尘: 群众出行问题的解决糙,需要放在城市综合交通体系中荤伍,多措并举涧哇穷、标本兼治诉戏晤。一方面疾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粒酬,需要加快构建安全降、便捷雌媒、高效涤轨窍、绿色米、经济的现代化综合交通运输体系伎克。到2020年硕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朗赫姐。    交通设施根本是为人口服务姆翱氦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理琶偶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标斤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   杨美虹透露铰潍奴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫩损芦,大东工厂扩建项目也投产在即伙缎,这些举措都将助力当地经济转型升级久禾。    在杨美虹看来恢皖,借助主机厂优势聘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹋家粳,配合外交部到德国进行推介抡忙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剃捷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略改鞍,从而推动产业升级巾刷。”杨美虹说屑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者是村灰。最新数据显示截薪烽,2016年1-11月峦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆附荤,同比增长11.2%斥乃,前11个月的累计销量梅蜜,已经超过了去年全年宛憾刹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抨非。12月13日琶拴畏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开熟舷。活动期间统吕驾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滦存。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚忝印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济闲、环境和社会贡献等方面取得的成绩莆。杨美虹向记者透露逞砂藩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娠瞧拢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哥妙。    “在‘可持续发展’战略的指导下冬砍桥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菇。”杨美虹说榷冗。    第一勾稳僻,实效为先摩镰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题替崩,“我们不做虚的瀑曹,我们也不做口号式的受,我们一定要解决具体的社会问题槐菇。”杨美虹直言嚷确冗,比如BMW儿童交通安全训练营湃,它是为了解决儿童交通安全问题垃储。    第二躬,长期坚持裤戏。宝马儿童交通安全训练营忻柒认,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅普朝盼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年关轻姥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营阑珐,今年是第一年做蕉,未来会持续茫晦、扎实的往下推进臂阿囱。    第三吭,全员参与藤。宝马做企业社会责任时袒如,会邀请车主暴殴丘、经销商从、投资人以及宝马员工蠢,一起参与进来灵亮。比如宝马爱心基金哨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训施甸,提供指导;另外胚惦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部武,定期组织各种各样的活动侮辽桐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颇陋克,将可持续发展贯穿全价值链恳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挖。”杨美虹表示惧且蒙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屁,主推工业旅游概念忙。    据杨美虹介绍苛尸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啃讣摧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棋栓,助力中国制造业迈向高端检,并促进东北老工业基地全面振兴丢场癸。    数据显示颗厕筷,截至2015年底勤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涤,当年纳税额超130亿元人民币口恢净。同时驴竣陇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卢普,就业岗位较上一年增长了8.6%廖。杨美虹透露赫部,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中评盘,大东工厂扩建项目也投产在即迪,这些举措都将助力当地经济转型升级儡烦。    另外匿渡秃,在杨美虹看来城俺,借助主机厂优势覆狭嘛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臣蹭,配合外交部到德国进行推介痪荣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尖饥搓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杜,从而推动产业升级模。”杨美虹说承。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做誊炮蹭?关键是我们的差距是什么黑,下一步最大的点就是要提升品质芯,当然还要控制成本床钩。然后锚痛峭,就是我们的正向研发和平台战略蹿桐。最后梗巾,可以大大提高效率盗焕繁,如订货的时间是可以压缩的涟勒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辑巷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节笨呻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述崇扒。    徐长明说龟孰贫,怎么理解工业4.0顿性?这个概念是德国发明的甲韩剁,现在在国内比在德国还要热箔膛县。最近繁步冯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念葡湾,我理解它的工业4.0的本质楼,就是怎么保持德国制造业的竞争力巴。在国际上徘,德国面临两个挑战嫩莆些:互联网大数据和云计算窍。现在侯料记,德国整个国家都在讨论眉寸,怎么能够“不被互联网+”扭建,而是“制造业+互联网”辈垒梆,这是他们重点考虑的问题驰经,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妥定萝、宝马那灭浇、大众宪。在德国狈逝,汽车的需求是非常个性化的交,在这样一个背景下芭,它要维持竞争力恼螺,推出了4.0的概念嘉锋墩,核心就是智能制造试。他们主要的目标有四个方面峨识史:提升品质釜凛蹈、提升生产力悄杭劝、提升柔性化悸滤跑、压缩产业健,总的核心是提升竞争力胳孺侣。    徐长明分析撅赦轨,本土品牌下一步怎么做鹅?关键是我们的差距是什么贾帅踩,下一步最大的点就是要提升品质断病死,当然还要控制成本安断艾。具体要怎么做脆?也有几点忱诚萝:第一伎椽吗,想办法提质控本艰。提升品质把恃,消费者理解有三个痊:可靠性幕哇、感观品质鞍、性能钾姐肯。第一个维度钙谈官:可靠性是必须的稻每翠,现在光有第一个维度已经不够了涩貌,必须要加上第二个维度涉么虱:感观品质汹皋坛,看起来要漂亮算谈。在此基础上又发展一步诗却侠,就是性能的提升鲤秸。最近市场上卖的好的自主品牌鳖迹嗡,大概有12款车肯亢,年销量超过10万台辈虑俱,这些标杆产品鹤睦,性能上也不错魏绰岛。因此瓶关呜,自主品牌下一步还是要想办法盗,把这些提上去事脚涤,缩小跟合资品牌的差距测。    这几个方面的提升逃辈诞,意味着成本也要提升墩,怎么能够控制成本虾沫?第二方面的话题阂裙豢,就是我们的正向研发和平台战略茹蔚恃。之前擅,我们很多品牌都是“逆向研发”鹊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车偷林褪,拿过来拆解做测试弦逛,最后组装起来钵。这个模式下姑俏,成本可能是略微低的媒嚷悔,但品质挝陈效、性能有很难保持坑。现在必须要正向研究虹胁,从消费者需求出发短街潜,形成一个目标沃程,对目标做分析慷纶硕,只有正向设计藤,既能提升品质性能煎洁,又能控制成本乌齿狈,像长城蕊赋、吉利等等衡头,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乘泻讹。    平台战略但编丧,在更大程度上控制成本闷俺。他说排土,我们的开发散特坪,现在是一款一款开发的粳剖,零部件的通用性相对比较腥Α,最近一两年来涤,已经有两三个企业开始走平台化战略卷惦萍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拐付房、SUV和MPV荷充颂。这种情况下磐,零部件的通用性非臣吞橙椋好矾瓶,同样是50万辆的产量却,对零部件供应商的供应量更大滔翁半,就能有效地降低成本肃俊。    徐长明强调矩,对于工业4.0的精神本质还是要学的册轰售,品质的提升是德国工业4.0首要的目标损没掏,它做了那么多的智能机器人鸡鼎斤,智能机器人都是带摄像头的唯,在实施过程中的质量随时能够监测良,然后反映到云端瞥,再反馈回来随时可以改进挺。现在榔涤坛,企业员工的工资水平越来越高檀,汽车厂家很多在加班加点瑟抠锈,我们要高度自动化誊泄蓖,这些课要补叹煞届,应该有大量的机器人替代人工祁。如果这么做了涩爆,可以大大提高效率稀疏,如订货的时间是可以压缩的甸嫉水。比如穆案漂,国内一家自主品牌裂屏,从经销商下订单节,到提供汽车产品最开始是40天舰砰,后来缩短到30天居林,现在可以压缩到22天亥匈,跟世界先进水平比还有一些差距叛垄。这也是德国4.0里的核心内容秤滔扰。我们不一定用他们这个办法深渺,但精神实质是要学的悲。    他说睡层,柔性化的生产也重要径,但没有前面三个那么重要甫苇。在4.0背景下镐滩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娇,而是学它的精神实质界价陪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙伐讹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多范告。更为重要的是嚷,放眼全球派,驱动这些变化的地方就是中国牛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彻坑测。    12月11日恳钠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和常虹桥落幕靛。经过36小时的激烈角逐宿熔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伴锋秸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利截人。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盒共父,今后的五到十年孰,汽车市场将发生前所未有的变化粪。未来娟波,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勾汲休。可以说炽繁,未来五到十年汽车市场所发生的变化钝臀闭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚷乓。更为重要的是怒,放眼全球聚歇硼,驱动这些变化的地方就是中国回绘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颊八。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侗,作为企业蔷骇,捷豹路虎非掣妫看重年轻人的培养酣。在全球疆,捷豹路虎共有2500名管理培训生鸥胎瘫。过去三年窍枷父,我们在中国也培养了30多位管培生狠房。此外荤垦懈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家不端肝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才厩。    在赛后的媒体分享会上肠胶沫,两位获奖学生代表分享了各自想法弊,及在比赛中的收获魂。同时棋雄,睿侨森购、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问按佩童。   问铆靶:捷豹路虎为本次活动提供了导师新笺,请问这些导师来自哪里吐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业广?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绢?请学生们简单介绍一下自己的作品鲁渭,获胜的原因是什么遁雄落?   睿侨森齿迟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师劫部。一位是捷豹路虎内部导师腊镶缺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验祭,包括对行业发展的认知虱布僧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息朽、视角和指导百糯潜。这两位导师全程和学生团队合作驶狙硼,提供专业意见妓疲,帮助他们取得最好的成绩湾控。   潘孟涛临峰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呜铣,包括今天的学生辅,将来都有机会进入到我们工程团队摩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额地,可以来到捷豹路虎学习和发展挞芜保。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肠陀,再加上扎实的专业和技能每,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会供歪。   睿侨森巍附: 作为公司的管理者膏负,我们非程∑猿蓿看重实习生鬼诧,我自己也会手把手教给他们工作的经验淀充饥。不管是本科在校生还是毕业生跋痢搞,都能给我们带来新鲜的血液彭缉椿、新鲜的想法纯违。    同济大学袁旭呕氮嗣:首先椭被粉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搂踌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匙桃。    我们都来自同济大学汽车学院反,团队成员有两个来自汽车工程方向捐栏、一个汽车营销方向倘、一个汽车设计方向烘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磁,围绕“以人为本”尺械豢,挑战的是都市环境里的出行压力巳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疯朔贤、设计师也有很多共鸣癸淘,通过一系列调整孪橡集,最后有了这样一个以人为本谈警秃、体验为先的方案袭鞋。我觉得嗜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问效:目前脾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划角?   潘孟涛喂: 我们会对人才数量进行评估和拟定钮酿撩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乃董。随着经销商网络的增加施讲售,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多房廊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棠届腺,从而满足未来消费者的要求靛。这些内容息息相关纹愤奶,并且不仅是着眼于眼下纪,更是放眼未来境。比如胃坡,针对刚刚提到的电动汽车战略迁,就要确保未来有足够的专业工程师储备龋墙,因此坞琉,我们时刻准备着煌查,并只选择最优秀最合适的人才进入公司熟拐。   问逗次:在创新领域附,包括未来汽车科技领域瓷填燃,捷豹路虎有怎样的系统部署骄狙?   睿侨森枷猾侣: 首先私假,作为一个公司松,我们在研发领域有诸多投入搔感,而且很多的投入都非常具有前瞻性睹疼。比如说赦睬层,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队融抄茧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帆。    其次己备关,我们想要通过产品和服务萄辟,把先进技术带给我们的消费者继,因此我们的工程团队茸、研发团队必须时刻关注消费者需求乃堆逝,做到一切产出符合相关性阶、可实践性原则篇。此外摊腺,我们每年投入约350亿人民币冠耿,用于车辆技术的研发和投产善环。    我们还于今年7月宣布鞠瞬:在未来四年偏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盘瓜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术獭寺,并在未来应用到车辆技术当中鄙煎稳。    今年早些时候朗挡久,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion糙,通过应用软件及按需服务的开发与提供揪,解决消费者在出行中遇到的难题绞定搁。    与此同时疼融,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拌藤、办公空间类漏牡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持答兄垃。   问稍掸餐:请具体介绍一下InMotion幂襄欺。对于整个汽车市场的趋势虑,比如电动汽车技术恃,捷豹路虎是否有着自己的见解什熟食?   睿侨森蓄舒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肖。我们希望将来可以将它推广到美国规湘、欧洲以及我们非常关注的中国市场赐始。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烦挟,由研发团队进行分析返。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子察,我们也会分享给总部对。    关于电动汽车技术琴尘处,在洛杉矶车展前夕须,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE踏脓。中国是目前最大的电动车市城贪枞住,并且有引领行业变化的趋势憾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兰,确保第一时间响应本土市场的需求嗜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杜哥搽,并于2018年正式上市目坟囱,希望大家多多关注实谎苦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问精:关于未来互联网汽车遁逛碱,捷豹路虎有哪些基本的认识傲隋赤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邻绅长?   睿侨森兑该: 目前衡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碍,它的发展甚至可以打破现有的康涡、传统的汽车开发逻辑与循环废低。    针对这个话题垒,我有两点和大家分享秋煎分:第一点峭,未来所有的车辆都将实现互联网化履嗽烧,现在能够透露的是萎痛,接下来我们全新推出的产品狗设,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作此。比如说魂惋粉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钙把,使用他们的UI界面和地图棺汤。类似这样的合作唱绅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力遁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速盲:李芳" "   汽车网讯 12月15日缓,由中国汽车技术研究中心槐钎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闷驶魄,从“市场化发展现状”架、“应用模式创新”卯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搂驼韩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拦晦,为产业发展建言献策掂姐忱、助力提升免汞怕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录罕: 第一锈徽,背景盘。    去年发布的《中国制造2025》迫,新能源汽车是重大发展领域之一寞京,是其他技术应用载体桅肥勉,而且是先导性产业碍捂。它的进展情况决定了中国制造2025培、强国战略实施的程度第竟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展僵誊赶,从而能够聚焦变革歇、明晰路径漆污幂、凝聚共识皆杰、引导相关资源集聚推广产业创新秋级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戳烯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陆猾铰。总体报告是按照1+7的结构蜂豹摧。1是总的健坍,7是包括4个车辆整车技术丛拐,3个分项技术昏。    第二睫蛇,国内外总体技术分析念斥。    近年来垂矗哦,从国际汽车产业来说魄,低碳化短砷、信息化咕令、智能化是一个总的大趋势秤。欧洲拢、美国氦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凯巾肛,重点企业的产品战略也充分体现了三化梳石刹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组朵。我国汽车产业特别是近二十年的发展伦隋,取得的进步大家有目共睹吹汾。首先络,产业规模世界第一商剩柿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长省裴赤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怪崇,包括品牌市场的影响力有目共睹胳兑拎,特别是新能源汽车经讹谜,包括技术叔亥、市场驼检砍、新的智能网联汽车技术面奋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势麻甩,智能网联汽车发展是非车闾汉冢好的优势条件蛋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氦,包括动力电池蜂硕、变速器身扫。国内自动变速器原先是空白浑,近年来无论是CVT藉磁、IT闪娇、DCT都有自主的技术和产品擦来昧,而且应用在逐步扩大抬边。    虽说取得巨大的进步卑,但与国际先进水平差距明显豢:    首先黄刑檀,发展能力上的差距翠朽。投入强度远远低于国外疮嘎,全产业投入估算1千亿输,相当于通用匿骸昂、大众玻、丰田大集团一个公司的投入爆隙郊。    其次潜灿,研发积累兑惕痘。包括流程积累爽澎湍、数据积累胎嘘靖、技术积累羚队、标准积累崎,这些积累偏弱百乖。    另外禄,从整个产业创新体系上来说沤慨,差异比较明显的咎,特别是协同方面须稠喀。单个企业弱疥联轮,整体的协同效果很低刺,意识也比较低附。在发达国家欢疆,单个企业强含散财,整个国家的协同体系效率比较高蔽场。    基础不牢地动山页砻痢,我国汽车产业的材料牵、工艺基础跟国外相比也差距明显危临。汽车产业话,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屑涧想。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抹,要求有创新的思路和创新的模式狠娟灿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尘烷此,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桔峦妥。    第三郊港,一些关键的里程碑怖骇翁。    重点是总目标临狄,总目标是基于很多现有的环境设定的诗,也基于七个路线图进行测算穷底母。反过来说祥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绥,就能够实现保障几个方面总目标的实现品胶顾:    1刻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值湾体粗。如果技术路线图能够得到实现汕钳粕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值譬马,之后往下走诗培惶,这对产业来说跋瓮冈,甚至对国家来说是非常重要的汗街。    2能、希望在2030年左右拉,汽车产业的电动化转型基本完成四,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蓟。智能网联汽车市场有一定的占有率床,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胺。    3康来、建立有竞争力的自主创新体系揩彪邪。    节能汽车在2020琶曝、2025荡柯韩、2030三个阶段提出典型的指标跨献蝗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缓文卡,5升僚弟、4升拦、3.2升似隆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%森任猫,2025年15%灰巴,2030年40%以上估尺峰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鬼郎、自动巡航怒警、车道保持应用已经很高横绍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例计鲜霓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例漂赣那。    基于总的目标再来分解具体的技术路线修,经过技术路线测算实现总的目标保乖摄。从路径识别上来说庞煞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口未酷,以能源动力系统优化升级转型作为重点断,以智能化水平提升作为主线钡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑偿诚,全面推进企业产业发展晚。    第四冒,分技术路线图的基本结论腥滇房。    1肺、节能汽车船攫酞。总体上有很大的共同点马,重点在混合动力技术履揉冲、内燃机技术蔚、其他驱动技术窘。混合动力是技能的主流技术幂畴,当然轻量化也是另外一个屯鲍,但是轻量化有专项的分析丸,在这里没有强化漂歌涟。    乘用车总体执行轻量化底、小型化兜辆稻、混合动力宫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径稀。    混合电力是一个主要的技术善,达到5升构鸿,4升版稿、3.2升的目标练,混合动力是主流碴卵假,其他是共性的些功新,轻量化独沉日、摩擦等攻。    商用车混合动力应用时间稍晚贰揽,重要度低于乘用车室甸瞳。    2豆石斗、纯电动与插电式混合动力汽车纪陪舰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闲,加强轻量化成为趋势项挞阜。轻量化对电动车更加重要纽。对于插电式非常重要的赌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苇椒,驱动磕逞巍、点击泻边、控制瘫、充电汗、混合动力发动机炉,高效耦合发动器淘。动力电池本身有专题伤社,在这里没有过分强调胸辽。    这两种车提出了总体的发展纲要费睹幢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蒲笨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的画槐,甚至可以忽略不计枯慈。    从四个层面梳理了技术需求涸匙频,提出了一些优先的行动项睡,面向纯电和插电懊量,国家科技技术支持十五年了梗黄,下一步除了电池列为专项之外挖拿坷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慑返。    另外庞缆盎,聚焦关键零部件甭灿、基础突破和可再生能源皖醇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要洼梅椭。    3滔、燃料电池汽车抗桐捷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吾碾佛。从中国汽车产业来说判冕,现在重视程度不够达尘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划彤嫁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泪炕焚。希望四部委提交国务院进行发布和实施担。    在研究过程中浩豌沟,大家对燃料电池认识分歧比较大冈鹊,或者没有共识抬梅高,这里特意保留一个燃料电池发展目标芜拷萄,跟发布不一样贾讽。发布时2020年达到5000辆的保留规模费萝俺,我们是1万;2025年是10万廉寇,发布时是5万;2030年是百万禄蹦污,发布时是10万妹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧话,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度跨甭奔、耐久性暮橙、成本癌挂惯、氢安全郎萌恃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烩菠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嫂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雇耙。当然廊,全技术链的技术攻关需要做毫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口底琴土。前期小功率燃料电池赊径案,中期是平衡的燃料电池霓亨吧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铅碴喝,到最后全功率的燃料电池粗题猾。当然拢,电电混合是最主要的购储懂,最后电池小容量的技术路线歧尉房,但燃料电池的功率更大一点尝揪娠。在这四个层面进行了技术创新梳理拳,燃料电池要解决的东西很多尺雄,包括材料达、膜口蓉、电机虑褪巳、燃料电池暮撸块堆邯、系统技术赂宝骏、整车技术搞豆。燃料电池也是下一步国家科技拳、资金支持的重点潦。    4茸、智能网联汽车疼琅哩,这是新兴的技术发展趋势橇。其重要性与新能源汽车同等重要垃筹宛,有部分专家认为更重要劲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浓,技术和应用的优势戎女匈,也是机遇倦蹈斗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电白怖嘘,涉及到国家信息管理睡晚沟。对核心自主提出了很明确的要求田,即两横三纵观。    车辆技术上更多的是决策靠骄、执行赁陷试。信息技术眷镀豢,信息安全廷秃,地图技术也是非常重要的僻。两纵泵填扑,一个是车载的镰矛誊,一个是基础设施颇。智能网联一定是循序的伞廖介,智能网联技术最容易得到大规模的应用寒密。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标话。这两个路径总体上循序得到应用台乖,从商务车来说及,更容易形成撂臂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求醛。    从四个层面聚焦一些技术需求需前殊。跟燃料电池一样速盟扔,需要解决的问题更多一点跨。从感知决策执行的扁,特别在决策阶段洗,差距是比较大的陡嫁剔,感知当然也有差距袄舰晨。在信息层面夺,大数据卡色副、云平台惟笔蒲,相对来说中国有比较好的基础和优势铂倪幢。    作为一个前提康,对标准法规先决性譬荆捆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动太睹拴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茫。制造技术不细介绍了桂伎,还是聚焦在新材料的运用钨裤,以及新技术对制造技术带来的变化剃辆贩,聚焦方面进行了说明娩泉。    动力电池措群,分三个目标廓,目标上有比较大的讨论和争议蛇娘,比如说新阶段提出了350抖饰、400翅、500的质量要求拍,争议非常大耍岗,重点几个层面疽世:    优化现有的代表电池技术晤雾,提升技术水平蠕,特别耐久性坝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发艾效肪。国外的装备很难形成有竞争力的差别且。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹿脱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芯。现有应用以企业为主体来做目。当然芒久筏,也会关注动力电池的回收利用技术卯。    最后败,轻量化翠窖。简单来说双旁,前期聚焦材料技术嘛顾、设备技术赐型、制造技术每癌、回收技术谱湾赦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坏忱,比如说传统的四大工艺的变化褂栋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用擦乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮础峨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价史、供应链陇、资金沁输、汽车等方面的诸多质疑渭色。期间,明确表示不会放弃造车茶惯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传协。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天己窜超。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敦瘟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骑纫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疵、互联网及云刨、内容齿珊凡、体育,还有三个端口类的,手机费、电视胁储豢、汽车鹅喂拭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力境戈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿上。    乐视的电视做的确实是非常不容易辛攫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元席卧夯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屋。总归累计亏损36.33亿元贩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面季河。第一部分就是投资人的钱蒜幌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庙堡隧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嗓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法播。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胜激浚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿农淖化、体育43亿具史、手机50亿,房地产64亿鸽广书、内容108亿似、互联网金融151个亿寒、电视187个亿霸逻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金遂莫冷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂别锚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的憾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嫡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的法。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败剐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涎鹃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准穿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吾胳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的厘耻屁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去港颓男。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了迹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慕。很可惜,你们蒙眼狂奔落图屯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纪悔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂败淬骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎嗅:李芳" "   12月10日嵌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晾葱:一条是政府主导犯沧忙、政府补贴的方式领缄嗽,这是当前的主流些将。一条是消费导向享烹,依托市场的内生成长道路宋。”他表示侩辖颠,(电动车产业)进入者中董尺际,大多数最终可能会被淘汰锭寐点,但是不能不给他们机会碉瘦。国家已经开始放宽市场准入检倒,此时侮,应该在两个方面把握好政策手:1鸽脸、应当欢迎新的进入者苯黄融,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粟念,让投资者自主决策灸,自担风险伸死哗。2玛沃欠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骡叹食,严格市场监管磕吉瀑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伞,目的是建立好的产业生态氦凹。电动车产业化步,最终必须依托市场来完成丁,因此讼,政府的政策必须产生长期预期累胯。推进政策应当借力市巢喽印,发掘市场的潜力坑匙潞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用獭痕。政府政策不干预技术路线剔祟,政策的实施不是导向对政策的依赖统,而是政府作用的适时发挥旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构抹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吼葱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悲,戴姆勒有望在今年成为全球最大瞧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商袒富褥,这一目标比原计划提前四年实现加唾霖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布现山:“戴姆勒今年即将实现这一目标捍,比预期时间(2020年)提前四年摊。”   据悉假番,蔡澈最初于2011年宣布上述目标榷纲辰,当时受到与会者的哄笑秀挽。然而吭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近勺,领先劲敌奥迪和宝马吝派路。(实习编译慈懊:刘欢 审稿蹋弹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碉沥栓:韩大为 版权作品糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权导吮浚,严禁转载踞庆,违者将被追究法律责任便匹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叫签,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汀欧。在提及新品牌“WEY”时南逃淌,魏建军表示脊避,“将夺取丰田和德国大众的用户”碳舜。   记者蚂咐痴:为什么把自己的姓氏作为品牌匿?   魏建军寺际:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品离。我对WEY很有自信妒,就使用了自己的姓吼澄雀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌公,但在中国汽车行业我是第一个死车。   WEY之所以采用英语惠柬牛,是为了要瞄准成为全球品牌秒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力臼式胸。   记者提扳棱:对于竞争对手有什么设想慕耽失?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脑肛开。但在15-20万元价位上海外品牌有优势软颠顶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狙郴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秋火牛,在此基础上还要实现15-20万元的定价丧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缅噶肌。在性价比上WEY更具有优势棱深斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刀:李芳 版权作品拌部剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权举,严禁转载鲜粟,违者将被追究法律责任身刑黑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后详,新能源汽车的发展也不会受阻醒孔。   根据工信部核准的数据鹤犊草,今年前三季度深险咳,整个新能源车销售16万台纤窃,同比增长83%蘑撇。其中厦涡,新能源客车已经占有40%以上的比例谦,达到了近半的水平撩嘶诚,发展前景面临压力答辛屉,但乘用车只有0.1%寄。“我们涨十倍是1%频秦,涨100倍是10%妓程,新能源车发展有巨大的前景和空间臼鹿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点佩倘澈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上幸侈,全国乘联会秘书长崔东树说裂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力类璃。根据国家制定的产业政策要求勺,到2020年猾,乘用车百公里油耗要降到5升妨袖疮,这意味着五年内降38%的油耗镰兜视。“基本上谁也实现不了谜顺,只能靠新能源车来推动拎桃板。而这种新能源车连啦,插电混动可以降80%城,纯电的可以降100%的油耗鄙,这种情况下只能发展新能源车称芜,这样新能源车乘用化夕础吓,为什么我们一直定义为为生存而干采,你不干就要挨打鞋。”崔东树说柒离分。   另一方面师底辱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伍回瞳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裸句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秒,因此定价弹性很大墙。”中金公司的研究员李璇说标,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摊,为消费者提供很多选择散。随着技术进步和更多电动车型的开发烹木,新能源车的成本会不断下降洪诫课,比如丹能,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汾祭。“中国的纯电动车型出来以后漂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后取莽烷,发现基本上17陋岛彭、18年以后的新能源车艾浩蒙,达到8年10万公里以上廉溃昆,整个成本是比传统燃油车是要少的程七,甚至是少了20%到30%递层。”   电池是电动汽车发展的核心坝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抚钨擎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同靶,电池成本还有很大的下降空间甲。目前恐,整个电池的产能供应相对过剩僳,国内电池企业达100多家绅问。据统计点,目前整个电池的价格大概在2块多左右缮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求圈翱尾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准看楷。因此卫拼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度戚袒舍,这样才能达到标准铜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尸叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   我们不认为绝对的销量喂漆浦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谰赂。衡量一个品牌成功还有其他的因素逛,比如利润率劣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锰糙。除此之外笑方,品牌力浆、品牌的知名度筋俏短、美誉度念裸淳、影响力逆,也是决定品牌可持续发展的重要因素挝。宝马在创新精神上是首屈一指的愁会锤,因为汽车行业正经历巨变伪,在电动出行硅贫遁、智能互联些、无人驾驶等一系列发展方向上钒,宝马都打下了比较好的基础煞壤褥。    临近年底适,伴着层出不穷的新闻事件高彩胸,高档车市场竞争愈发激烈娇笆,作为全球领先的品牌——宝马变畏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棠散。近日化不,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士土狭司,听到他开诚布公课谓丢、推心置腹的看法窜。   问挺:根据最新的销量数据扒瓮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近飞誓。那么坚,您怎么看销量筒磺怒、利润切甸、与经销商合作伙伴的关系秘勺故? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智融埃: 每个竞争对手的情况不太一样趟清帕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况眉,所谓的增幅我们一般都讲同比毋电的,是跟去年的基础关系美惫。几个因素加一块儿鲜径纱,我们不认为绝对的销量衅侧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素础橇唤。对于宝马而言眉,今年前十个月拜艾汀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谦,同比增幅10.2%宏陡舌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惫,同比增幅接近11%诉旅嚷。我们对这个数据还是非常满意的孪琅,这也达到甚至超过了我们内部的目标渺四。    除了销量本身的绝对量或者增幅信靖缔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素热湘,比如利润率乡弗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骋。除此之外兑矫拇,品牌力扛勉、品牌的知名度耻、美誉度茄狸测、影响力庞坪下,也是决定品牌可持续发展的重要因素贝袄前。宝马在创新精神上是首屈一指的阜,因为汽车行业正经历巨变届,在电动出行暑唇誊、智能互联动、无人驾驶等一系列发展方向上高缸,我觉得宝马都打下了比较好的基础匙访街。总体来讲啊缅监,我们并不惧怕任何竞争返簇盾,我们也欢迎竞争恢使,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肥峡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汉。   问拎绷涵:最近寥洗本,关于奥迪的新闻比较火琴。   刘智商鸽趣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘎酪凯。对于宝马品牌来讲冕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猜饺箔,双方的关系也非沉缟危好娇世。所以唤揣活,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晒,一个是宝马(中国)可歌徒,一个是华晨宝马炒慌,但是我们有一个整体式的营销团队港瞳叼,有统一的零售网络辅坡,我们在总部有一个统一的管理团队守,面对客户也是以统一的BMW品牌出现具贡眷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蛾。至于竞争对手我不是特别方便评价托,不过至少释放了一个很好的信号心,豪华车市场的前景依然很好嫂芍。    问得师断:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乒标?    刘智撤递: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颓说。因为从经济的基本面来讲矢钝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定械、持续的发展态势箱欣。之前以出口静马、基础设施建投资的经济拉动方式芯晌儒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式马搪棱。需求的增长其实就表明了对于车的需求炉,其中也包括对豪华车的需求略漏瞬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盛促池,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑枯离淡,这几个因素相加磊龚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间徐咀虚。今年垂堑,豪华车的“盘子”接近200万辆态抛,未来可能每年的增幅不会特别大腥筛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蛋陆。所以勒咀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入取,力争在市场表现上优于竞争对手动奈。   问患识:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得词,这一岗位和以前相比有哪些挑战钳犊?   刘智饭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化峡,因为我在宝马的八校璃任、九年时间履涣帛,换的工作岗位也挺多的竿攫设。换了新的工作以来陪叭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刷涤,比如负责国产车的销售草魂缄,可能是比较短平快的婆狈肛,看的是一俺、两年之内的事情敝敌。在宝马中国总裁这个位置上式坎另,除了目前公司各个业务板块的运营年董,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题口湘纱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向害芹,像无人驾驶德猛、智能互联默、电动车竞,包括数字化营销抵撬、品牌年轻化等等一系列的东西恫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划危吻幂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炽堵盎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究靖填,力争在中国市场上打下一个非嘲ǎ好的基础佛。我相信净熊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候曹,宝马会拥有非常强大的竞争优势突附。(中国经济网 记者贰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   原标题躺咯:王永清共:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底豢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颈彤唾。别克品牌今年销量已经突破100万辆广,凯迪拉克取得了近9万辆的销量黔封轻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蜂郸狸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰心尾。数据显示骋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆水,同比上年的446764辆下跌28.64%透挠。上个月味,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丘杀。    因此烽焕公,在车展期间接受记者采访时烈迷,王永清表示伟律信,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涂喘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言擂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升森谜,但全年销量依然会同比下降20%左右挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贾德,雪佛兰品牌过去因为发展比较快施揉,可能在布局上稍微有点滞后书超。现在对于雪佛兰来说瘦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”届士。    事实上我内,雪佛兰已经开始了提速布局悍瓷骏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敲诧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芒渭。王永清表示钵匣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌袱,2016至2020年投放超过20款新车氨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宏笺,30%为SUV车型郊,并将加速引入包括1.0T陆、2.0T础、8AT嫩钙、9AT顷系淌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技男桃寺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境柒,未来SUV将成为主推车型剁李蒙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造勃,轴距2725mm博,将与全球同步进入中国市场烘炕。同样佃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相柒堪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讳违俄。    值得一提的是娜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贯挝,拓宽产品线附乾。RS车型将采用包括侧包围疯毖丹、运动尾翼普、双排气管略谰嗣、降低化运动悬架贯长豪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扒柏,并加载多项ESS智能安全科技迟。    在品牌营销上蓉乒撵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼豢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孪。另外粱火按,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迹,演绎雪佛兰“热爱拦哪,梦想蕾壕,行动皮马掣,分享”的精神抛。    “今后新车的利润越来越兴洹,主要利润来源于衍生服务先撵惹、二手车置换等型萎。相信雪佛兰将它的结构调好后部弥拒,未来两年将会真正出成果媒癌里。”施弘说弦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外士,上汽通用的新能源战略也将全面提速劲。车展当天极零镶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相廉焙寝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撂孩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茎娘临。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呜,发动机的最大功率为73千瓦尘,其中电动机负责驱动莱等姐,汽油机负责发电镰,它的综合百公里油耗是0.9L首串嵌。从上汽通用发布的节奏看害臀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倘陪令。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案比忌烤,王永清说论,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肉,产品还要丰富醛,才能满足这个法规的要求缺飘愧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度眯哎逞,到2020年之后比例更高缉阑讲。王永清表示慰:“估计到2022年饯姥,我们的电池技术会有很大突破行繁,能量密度大幅度提升俱罢,成本是大幅度下降鸥荷。这对纯电动的新能源车发展是好消息堕崎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟退:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢堕榔、豪华”品牌——WEY烁,W01苏聚睦、W02两款全新SUV首发亮相撬,售价区间将在15-20万元念。对于新品牌的未来发展规划庇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示靡:“WEY品牌明年将有3款车上市试,到2018年还将推出2款左右的产品狭,以支撑起全新的销售网络体系送桥歌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淬旧炕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蓝戳读,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市变,8月份推出第二款SUV W02蛊磷邓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年佩糖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型安。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时双,魏建军详细介绍到捆表,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA力,配置上拥有最先进的安全技术尝据挪、智能技术汀幸逞,也更加精致沤蓖。此外在性能上两者也有很大差异掠充,例如在NVH方面坡纹淑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造便吉。   在经销渠道方面拇算,魏建军介绍说觅催磊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剑赖,没有想过招募新经销商嘎界,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作成。”   对于新品牌的未来发展娠肃筒,魏建军信心十足付赊巷,他表示狄测:“我从没想过这个品牌会失败浆为逗,只有退路封死才能做好这件事裤,自主企业只有没有后路才能把事情做好拍。”此外课禽,魏建军坦言连,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蒙耪,因为新品牌叫什么并不重要媚啊莫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛氓菊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衫撂,将方向转到共享经济佩够、互联网派、自动驾驶方面新的技术没涪茂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商等。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上崩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩峨铣楞、生动的演讲糖,就城市交通考、自动驾驶和汽车互联等热点话题歇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业错哎患。    徐大全说适晨,博世始终认为倘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担龟立,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式崇。    徐大全谈到少嗽贰,作为在汽车领域的老牌企业钝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化崎魏、多样化的发展态势和需求荆晨母,博世已经有了自己的思考和方向融啪传。    他说酿,如今磋涧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茸妒赁,将方向转到共享经济扇、互联网衰、自动驾驶方面新的技术揽效,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梢抖杠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蹄,面对新一轮汽车技术的变革估,无论是传统汽车堵粮酗、零部件企业巨,还是互联网惹五、科技企业持宿密,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局断蕉提。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点韩科:互联化馅、自动化和安全化夹浇片。我们预计枢,到2021年巳胃鲸,汽车将成为第三大互联移动实体柬垛详,同时扮演人类的第三大生活空间鲸领效。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勺瀑,来充分发挥互联驾驶的各种优势沫叔。    谈及自动化领域馆,徐大全判断沽逛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势持。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拍澎碘,通过持续创新驾驶员辅助系统徘缚暮,从辅助驾驶涤钱艾、部分自动锚骸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阜揣泛,分阶段朝“零事故”愿景迈进熬箱。目前懈斜踌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产欠栏八,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用桶劫,到2020年左右吵丝踩,自动泊车功能将进行试点项目测试宦空。    说到自动泊车瑰套,徐大全特别谈到停车难的问题狗火娟。他说渴,停车难是在城市生活中的一大困扰局饰悸。今年吩瘸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查类圃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题独剩兰。在八项智能泊车功能里埃搁措,“手机查询停车场位置并导航”损皆饥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浩遍。其实冉臂沃,在大型商场里编迁巩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了案,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胖。根据一项市场调研显示搜,2015年沉抢闹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿佰含及,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台齐办,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尼方胯,在深入巩固原本的互联化沁硅卯、自动化和安全化“三化”战略基础上抱皖勃,博世今年也把两轮交通袖欣腺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度封超妇。    他介绍勺凶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力湾焊。未来十年巩豹从,会把更多的关注点放在服务和解决方案上荚潜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咸湘。    在两轮交通方面那,博世提供两轮驱动惭、安全等各方面的解决方案稳弟,涉及两轮电动车奠魔甭、摩托车峦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式犯斗刷。    最后悉想,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炯粉,满足这些变化的需求道。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”朴,“双积分”法规瞎富勤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呛天币,连日来猜仇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温揭宦,让观望中的车企备受煎熬染虎。针对业内关注的焦点问题醚磋晃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堂涝纳:不久前缉没行,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闹浚巢,如何理解这两套方案唬敖抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叮款:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)忱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缉歧蛇,但又有独立性旅洽暴,各自的核心目标有所不同改把居。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羌讼档,进而确保国家能源安全微。由于中国的石油对外依存度已超过60%腥毙娠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锰卜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求窘滔熄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窝官垃,进而实现国家节能减排的长期目标古。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屁李挥,但现阶段并不能彼此替代秀。对于CAFC而言甸搬棉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鼓垢谜,其中当然也包含新能源汽车缚悍蹭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠畔蓝勒。但不同的企业由于自身能力灿、技术储备和对未来技术趋势判断不同扩旅紊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吹氢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模据唇肖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补船,而以后补贴将逐步退坡黑撤,企业更担心成本无法负担仓粟。因此仅有CAFC法规福冀醇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芦,所以有必要出台NEV积分卉船甲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流劫泛。同时菲考,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盟水块,从而有利于新能源汽车早日取得突破疽堕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线书臂扯,其目标应是降低汽车及相关产业彻狡天、乃至整个国家的碳排放埂骋渡,和降低能源消耗诉求不同撩。作为碳排放第一大国惠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值黄脖爆,后续国际压力还将不断增大斜磐膜。因此攻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放煽偶嘲,从大方向上讲是正确的酬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段池芜,这和NEV积分没有本质区别链尉瘦,也无法确保总体低碳目标的实现巨颇。实际上桓疗,跨行业参、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泛试。以电动汽车为例殴虱,其在使用阶段确实是零排放轰躲,但与欧美不同吞,中国的电能以高碳电为主醛技搞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鼎塑。也就是说捶佃,在使用高碳电的情况下祭讽,电动车全生命周期的碳排放并不低老孔。这正是碳配额管理应该解决的问题陶蕾甜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中的媳理,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弧搜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搐伍列。实际上棺,将新能源汽车确定为国家战略想戚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骸淬,生产更多的低碳电虐,否则减碳的国际承诺将难以兑现韧咕。    另外亢,对于汽车行业驮嗜连,无论是CAFC侥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同问救,但都应该由一个部门来统筹策划色,系统思考懒,拿出科学胎纺、系统庞断、具体冈欢、有效的管理办法来推动实施涡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面县镐。    ■积分交易细则需加快制定膝陵、尽早出台    《中国汽车报》簧稻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素携静,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受巳切?    赵福全拌森:确定合理的积分价格弦,涉及到技术抠背、成本和市场接受度蒂票,需要综合测算和动态调整七驼锤。我认为基本原则是糠凸潜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力德欧拈,让没做新能源汽车的企业有经济压力兰丁。如果NEV积分是“白菜价”剿,大家直接买就可以邪,谁还会愿意在新能源汽车上投入聘绥?    因此悔铆,NEV积分的定价应足够高慧定,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镶冲瘸,通过自己的新能源产品获取积分谭惋辛,满足法规要求截并。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奢溺蔬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茅,能够通过购买积分先生存下去建,争取时间把自己的新能源产品做起来较。    《中国汽车报》绢:除了积分价格之外尾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梧谭,目前处于“空档”状态宛,怎么看待这个问题食桓?    赵福全江荒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力激埃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫貌灭罢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拔讳奖。同时氮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烙评提。对于汽车企业来说苗嘶,3年仅仅是一轮产品开发的周期喘窟,政府作为“游戏规则”的制定者哇,应尽快给企业一个明确的目标炼牵狠,否则企业将无所适从凯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讥:“双积分”中提出了2018年起巩,8%草秸薯、10%牢凯、12%的NEV积分比例裂恒娶,而经权威机构按照法规要求测算态,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奴敦?    赵福全污喷:在这个问题上忍愁比,我并不持悲观看法独。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难授病崎,因为还有很多企业尚未完全发力圭狼。按照国家的发展预期的拍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脊佩滥,如果每辆车以最低积分2分计算婪句兔,整体积分比例就达到了14%勃酗,如果是分值更高的产品趴累功,达到18%的积分比例都有可能度碉。关键是要努力实现7%销量占比目标逛介凉,而这也正是NEV积分的目的所在发锹。    不过另一个问题引人担忧傲队思。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求菜吨,同时在CAFC核算中也有优惠百居玻:一方面油耗直接按零计算茅,另一方面核算数量加倍杭碴,从2016到2020年分别是5倍洽惯、3倍襄我、2倍侣撂。此外半客乡,按照单项抵偿原则匈斯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涧,还可用于抵消CAFC负积分湘抵。我们经过测算发现熬,CAFC中的这种双重优惠婪,对新能源汽车的“照顾”过多了讽肯,不利于促进其他节能技术发展歼驾摄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蓄霓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逝华菱,CAFC的达标难度就会随之大大降低外。实际上邢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重破,两者不可偏废痘剑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展居秋城,但如果CAFC目标落空句骆钦,国家能源安全受到威胁上亢柒,汽车产业的可持续发展仍无从保障卉颁峡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俱撬栏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿偏炬炕,这不仅能确保CAFC目标的达成哦谭吼,也会提升NEV积分的价值倾碘,避免NEV交易落空绍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》协:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值襄蔬评,而没有将电耗的概念纳入其中了料,这样的算法是否科学笨?    赵福全涝裳:NEV积分分值以续驶里程为依据涟贩纫,这与推广新能源汽车的初衷相违背保层,也不利于鼓励技术进步哇卜渤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渴。推广新能源汽车是为了节能减排互,因此不仅传统汽车彻啊,新能源汽车也同样应该抑大扬小港储付、抑重扬轻拾墟惭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牢,而不是搭载电池越多越好翘桃,因为大量电池搭载在汽车上移动涩丝,这本身就会使能耗增加录胃拾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泉稍,也意味着大量增加电池生产的排放寇阿屑。    政府应鼓励企业开发低成本辑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池葡。也就是说惧,政策制定一定要“勿忘初心”答酬。建议NEV引入单位电耗丢,即吨百公里电耗的概念旁,作为积分分值的依据皖耍。同时筒到,对于小型车电耗适当放宽倒,而对大型车提出更高要求蓉梁琳,以鼓励新能源汽车小型化裳伤奋,进一步提升节能减排效果粒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》倘材般:在“双积分”中宛,没有将新能源商用车列入管理范围欺,这样做合理吗殿胁?    赵福全喊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧可持续发展的问题雾。2015年筷靶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%信撬斑,获得国家补贴的比例比这个数字还高糙。而此次NEV出台却未涉及商用车茬,这是不合理的怒句失,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堪,也会让乘用车企业感到不公平结雌甩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碑。我建议紊,应该单独给商用车设立NEV比例要求戎甸,可以不与CAFC积分抵偿殊凉,但企业之间可以交易冷斧晨。因为如果没有NEV的强制要求巢董柯,在补贴退坡后熄哀桔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口眠管脯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棺量私。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瓮才废,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绿姬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诞烧,盲目投资之后惯,多数公司要垮下来毁接沪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虾十,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戮鞠谩。    以蔚来汽车为例笛当刀,去年8月还只有100多名员工垛泄鸽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模聚浇乔。据中国汽车工业协会最新统计欢稳婚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆孙,销售4.4万辆睡继捕,同比分别增长25.7%和43.8%卷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘎啡,销售28.9万辆阔橇慰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谓誓。蔚来盗钩、威马哇唬、前途唉朝、小鹏等已是新能源造车领域的热词掇措焕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抡舜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》默伙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锚送。至此燃薯绊,奇瑞新能源成为继北汽新能源订郴、长江汽车廉奇顿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业存广,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家土。    “新能源车企的风险承,其实很大突抢充。”王秉刚说讣虽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伯,对风险有足够的分析交涛拷,有可能投了很多钱胜晦畦,最后做不成悲核,带来不必要的损失莲狼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逼船,简单地投资建厂黄、增强制造能力撮挪,未来堪忧驰沪茅。新能源车电池的技术进步非常迅速 良逆季,现在可以用的技术一年后就不行了豢筷。如果没有研发能力就做不过人家郝摩。“一下十几个亿扎进去酷,有可能最后做不成红,我还是提醒新进者要谨慎一点窃巩簧。”王秉刚说可撩。    事实上师,目前国内的新能源电池生产厂太多了措晚是,但规模都不大裴崔。而且动力电池总的规模也在扩张中患惭,尤其质量好的不多烹叹闷,“据我了解忻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单崩毋。”因此樊葡峭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺黔钩。   谈不上“红海”碱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哩,但道路曲折守童帽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胃理倒,造车得有钱洽、有人才荣怂敬、有时间湿。“钱我们还行稼甸,人也不错蛾馈,就是时间太紧弦为,毕竟搞汽车三年算很快灸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合焙。”万锐坦言尚袖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陕超。    不过蝗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吃闷,万锐并不认同卞。在他看来券,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痘堂,因为大家都还没“下海”盼帝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雷,大家还在忙于造车墓剧,搏杀还没开始坛翅襄。    “这是好事靶戮怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蔫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肝翠奉,目前中国传统整车企业有150多家荷,新能源车企至少有30多家唇蛾甸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剔堆獭。    至于是不是过剩埠,梁伟表示这还是要市场来判断讨暇。在梁伟看来哗钉隙,其实中国传统汽车行业已转入新常态际,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涵心,除非汽车消费大幅好转泰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匡郊唯。    但另一方面辆卉,根据预测承莎究,未来5~10年汝,中国的新能源汽车将保持两位数增长乳劝策。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舶唉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆黑鞠,到2020年时产能达200万辆问喊赫、累计产销量超过500万辆谢棵。梁伟认为藤混,从年产几十万辆到200万辆的目标猩,新能源车汽车肯定还要快速发展幕。目前的新能源车市场还完全没有定型俄骄滩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功邻鄙,“很多人此前担心特斯拉会破产亨豹,但Model S和Model X推出后效果不错纽髓,用户接受沮。经过多轮产品积淀袍赐烦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寇灌攘,特别是成本下降得较明显碍。特斯拉可以闯出来琼完埃,中国企业也有机会仍鹊倒、有成本优势辞恰逛。”梁伟说呜糖。    对于最近贾跃亭的乐视堂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吝哨,梁伟指出牡辅,除了技术劲瘟磊,汽车行业还是一个资金密集风块次、劳动密集的行业架。如果要进入揭玻,需要企业在未来几年有大量投入偷,以格力电器(000651.SZ)为例孟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邓庐。    梁伟表示率,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来容,毕竟快速把产品推出来袱课茸,现金压力会非常大抬肃铜。另外去瓶,一家企业在原有行业中具有很强的能力签鲁煞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功少记拘,这是一个很长的学习过程规惰容。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋孩瓮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日朵速,也是第十七个中国记者节灭。2000年彩府,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肚房,将中国记协的成立日11月8日定为记者节忍酱纽。此后记者节像护士节赤、教师节一样厘,是我国仅有的3个行业性节日之一复怒活。   值此之际灿盗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱府,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挂烯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”袖。      坚守还是离开呛储?   根据《新媒体蓝皮书》里披露传:去年网络广告总量2096亿元柑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拒。报纸下跌超过35%讽铣双,杂志下跌近20%霸极。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撅才浩,单项将全面超越传统广告搞金。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击栋舞劫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脐告店,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伦粮列,也仍能保持着不俗的销量佩台泥。    “没有路可以让我选择赁娟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蛔幢。”陈总对此直言到拟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚让领捕,但发行量保持一直不减染。诚然久场绥,这离不开报社给予的支持睦席煌。但从自身发展来讲讽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陌侧。究其原因尾涵册,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的昂恼屁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者檬。   汽车也好澎开,新闻也罢粮。毋庸置疑存尽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伶锰镜。   纵观整个汽车行业的发展趋势慷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志建必。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受级,但不可否认的是武裤拐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肯惹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物衬离,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞬客鸽。    除去对报纸邓幻川、杂志赌、广播怖惠敖、电视毖兜惟、音像等载体样样能玩得起来畅别,还需操弄3G膘馁额、4G等流媒体技术久。我们不知道下一站会到哪里玩宦屯。   面对媒体融合大潮朝蹬,陈总胸有成竹的坦言躲褐洪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恨事返,家用汽车转企改制之后继续深化改革破。由媒体到传播机构旧控喷,由杂志到全媒体平台托梨棉,历经两次创业搞狈,家用汽车探求新的发展方向题,抓住变革时代的发展机遇微贿,赢得了全新的利益增长点提嗡甲。不再只是单纯的纸质杂志玛厘秽,视频嗓、自媒体等做出了不错的效果繁蹦拦。   其次唱,就是在自己的企业定位方面片栖济,中国医护工作者汽车消费调查充、中国城市教师汽车消费调查是以医生晶肯俏、护士俩、教师等特定的人群为对象做的系列调查署幢。这些调查一做就是3年忙填卜,走遍全国大中小城市皋,做出最真实的数据反。 ?   “网红”营销时代   今年以来舌糕,网红主播频繁出现在各类活动现潮臁,手机发布会岸、车展倒男便、房产开盘掇挪缮、比赛等一场不落绊殴昂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鳖。”   日前磋胁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”渴奴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虏建屉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泡醛省。   对此事件乐申,亦不乏业内人士称寇烫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走急倍磊,呈高开低走的态势邢祥。   陈梓萱表示沃访:“在现阶段的传播环境下餐呜湘,媒体记者朝网红转型敝欧毫,把读者转为粘合度极高的粉丝绰,增强彼此互动堕破淬、沟通期,无论对于报社还是记者个人兔借其,都是一件好事廉璃。”   “把流失的用户拉回来空悼笆,用互联网拭、新媒体的方式歧,我们正在努力尝试免铃,但具体执行效果如何绘缚,尚无法判断细蔚。”全媒体时代泌概袒,我们永远在路上到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存够:张瑞丽 版权作品肺孺凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟粳料,严禁转载搂奸拳,违者将被追究法律责任络宝。 获取授权" "  原标题策葡:广汽传祺肖勇内:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日票,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挞鲍姬。在本次活动上曹封,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亩。广汽乘用车副总经理肖勇表示霜负:“时尚是一种潮流纫拱,其实就是顾客需求捐,引起客户共鸣苏,汽车也需要时尚姆那腑,所以GS8出现在了这里通暇。同时传褀GS8我们就是承担梦想概赁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上查。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乏,中国品牌基本上没有一席之地士酪船。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狮。   对此疚癸瓤,肖勇表示侣斡婆:“传褀GS8我们就是承担梦想窟搁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贰填,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棠,所以在豪华汽车上处,我们率先实现突破捷殿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疥,我们就是要跟汉兰达闺、福特锐界形成三足鼎立甸狈,甚至未来超越这两个品牌警,这就是我们的目标坛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示下,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朴玻,创造单月销量的历史新高剃潘,爆款车型占3.4万辆浇凌,但受制于产能安排的影响绷,造成其他车型总的销量并不是很高挥。面对这些问题律,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略郸潍。   肖勇表示堕涡陪:“明年我们的产能绣蹭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目靠踩,产能将得到释放蔫。我们在满足GS4的同时顾塑拓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锰哩,最起码销售五千辆以上歌距宝,剩下我们会再分配个其他车型羚贫罐。”   同时为了加速品牌向上朝尾沮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市磁。同时肖勇说道舱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菜春乌,在明年全部投产椽曹,所以明年最大的问题还是产能卉取起,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型埔趴,我就是聚焦我的明星车型污蛾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取文:李芳" "  还有不到一个月牟,东风标致4008就要上市了咎。它的颜值茶侠、科技装配足够有吸引力揩济,那么随着锁定竞争对手耪弟溅、谍价愁老、销量预期等关键信息逐步浮出水面拟困,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侵皮宛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多河徘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”模缉署,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影停腹。比这番景象更热闹的毛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会膝。   说到品攀簿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瑟秒,让媒体品到了极致仁崇。在工作人员的讲解下祥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厂检,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计记肖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呐施,无不让到场的记者际露、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阑痞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外聊磊立,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巴、品味糯虹滔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哩谁跺,东风标致在今年推出3008香泻骚、4008后戒搁,也将在明年陆续推出3008S澎侵嚎、及另一款7座SUV访。据中汽协最新数据显示抚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桥梧,同比增长45.91%圈兴。那么溉氖链,在众多SUV产品中逻杯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屑汉?东风标致总经理李海港对记者表示颠畅:“我认为要总结一个词就是‘品’字泌,东风标致的SUV一定是最有品的册澳,这个品是指品质桃揣、品味公棘旁,今天的4008就足以支撑这两个词寿眯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化插?李海港对汽车产经网独家表示炯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同校。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嚷翟裙,轴距达到2730mm缅,是同级别车里最大的岗泉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统施侯蹈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赌,在配置方面更趋向于高端冉棱肥、智能虫花,进军更高一级的SUV市场势。”   然而鲜诡,另据乘联会的最新数据夸排,1-8月贩关薄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狙零唤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勺福傲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贪管,作为中级SUV冉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饲损勿?李海港向记者算了笔账朔屠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汲。“这种需求就是4008的机会梆料,也是4008成功的保障轮握。”李海港表示妻熊称。   “狮虎之战”将上演   还未上市睫醛滴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溶裳。李海港认为谓仕,4008在科技装备工际菇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墒鞋母,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啸。”李海港强调辩。   通过外观设计及车况数据对比后发现藐纹,4008的设计颇具未来感和运动感环,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淋荒,4008在轴距上占有一定优势兰季守,也使得整车造型看上去更加修长碉冠。   那么其阶,价格呢糜鼻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测膛效,通过对比翼虎的指导价帝碗磷,小编认为4008的价格应该在19万元左右蓖莆何。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合第。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢篡拳讽?据乘联会最新数据碌盎,翼虎1-9月累计销售84258辆浩畦,月均销售9362辆间搭。但值得注意的是精柬梯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篇使。那么默令,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量偷蔷涣,可以说也有一定难度旁窖固。   汽车产经网了解到井,由于目标客户锁定在换车需求的群体貌撂咕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案楷,以吸引用户选择4008玩吕石。至于置换方案的细节逝,李海港表示还未最终确定互奢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   国庆结束后澜瞥,北京碉、上海梦难、广州坛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿降夯,引来了社会广泛关注掀。平台闻风声加,媒体炒热闹瓮,百姓愁价格洁抠骋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻跑哪傲,“网约车”只是第一块烫手的山芋沪登痞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陇档,又要确保公共交通体系的稳定惊然,还得照顾老百姓的感受踢譬。    比较普遍的观点认为孤帛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舞淮边,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卯戈阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上岸,征求意见中提到让市场来决定慧,这是非忱胤梗科学的敢龚漏。作为用户呐蓝,担心价格上涨速挺,特别是比出租车贵础瑰,认为监管部门是要维护出租车体系利益汞,我觉得这是大家多虑了窖沉。过去底具,在平台混战的阶段款,资本介入烧钱抢流量薯桓,这本身就是不可持续的口玩,价格逐渐上盖亍,平台收取中间费用是必然的嚏删景。    对于各地的征求意见森笔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌想。比如说要求司机是本地户籍配徽柑、要求网约车辆的舒适度等等结。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盆惶。    网约车规范的政策是非常需要的拍令哎,作为共享经济热潮下的产物亨脊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色歌深畅。任何一个商业模式递渴,都需要规范起来背瞪社。因处于监管边缘抒,过去已经发生了数起网约车的味钏荩害案件返幸。我们在对受害者表达同情青、对肇事者表示愤怒之后嘘犯狗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带劫。    然而阂日毕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的醇阔。比如说掸票惜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芍、车辆要有上海车牌全筐,并且轴距要达到2700毫米龋渺侵。根据滴滴公布的数据伎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鸡勤,拥有上海户籍的不足万人轿惭仙。这个情况在深圳类似喘遍凑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车床。如果按照细则明确执行堤,这就意味着桅宏咕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咖混递。    共享经济是大趋势唉憋,但监管太严可能打击积极性藐,这对立法部门是大考验熟。互联网时代卯,网约车大大增加了出行的便利幢视划,使人们在出行上拥有更多选择场系碍。监管是为了提供安全高效的服务保障沙寇,而并非要让网约车集体消失衡。现在的征求意见许多还是首次提出拧窗,建立体系的过程中应该让用户墟踞角、司机及平台有更多发言权忌逼菇。    我们鼓励共享橙徒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环喷婚碳,与传统交通体系形成良性的交叉互补板估。    我们希望立法摔男挠,只有合法合理才能保障各方的利益轮,所以网约车服务一定会是标准化煽贯炬、安全化的归颓。    我们希望在所有领域都有不断开放鹃箱、不断完善的发展方向比腐,这是产业互联网时代的必经之路填。    文 | 著名职业经理人金裤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴托澳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蒙滦叙:新造车企业已经不再神秘愧瓶,告别概念车的品牌曝光期擒警钳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嗣刚。投建工厂心、申请资质撮缎,造车外辈,他们是认真的收。不过首渤两,“八仙过海粮佃、各显神通”廖,出身背景不同的创始人抨弛浦,对企业产品和品牌的定位戈曹曙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”忿呢。    想听“真知灼见”冷浦,走进新造车企业攀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磺瑟许。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道每胃蓟,敬请关注错鹤涵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盎眉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炭壁。10月10日寞错,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搁溺。这也意味着涸娘,前途汽车继北汽新能源履、长江汽车之后枚吧涝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中何,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骡厢岭,可以稍稍松口气效。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看慈,他直言到2017年底前途K50车型上市前详举,相关准备工作的日程已经安排很紧张抒,有许多事情需要持续推进睬帆。即使如此险,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呸倍睦。在与记者的沟通中拾反,他详细讲述了自己的创业经历偷酬跨、资质申请的情况抽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断峦僵闯。    短短的一个小时尉,陆群留给记者最深刻的印象是经坊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乒屉沙,他们怀揣一个美好的愿景炊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”藐笆庭。    ■ 拿下资质不神秘壬爬藕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”偷,许多人都对过程感到好奇邪浑郊。陆群则表示绿体叼,拿到资质并不是一件神秘的事情鞠荣蜜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求托谐悍,一点一点把技术做到位郝锰考,把技术通过样车和样车的试验呈现出来群颅。”陆群说鹊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寞厂秋。具体流程是链届晃,企业根据相关标准去申报项目扔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请麻。陆群认为诺讥伎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展百婆憋、引入新的技术和参与者前慕炒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术田沸拘。其中对电动汽车的四项关键技术堵芭套,包括整车的集成和控制技术寞韶霸,电池的管理技术粱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求熬疾狼。同时犁,技术具备后还需要做出整车笨,并按照标准做大量测试颇湃,要达到很高的标准第。据了解悄匣搁,整车控制管理系统(VCU)糖蕾涤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向群塑,也是已经掌握的三大核心技术韩痘。    更重要的是田,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膏。早在2010年丛措,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部线,开始布局电动车悄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勿迹。2012~2013年船匡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耐耪,在高端纯电动整车设计屡、研发方面取得了初步成绩珊方涵。陆群说蕾侧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娇栖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展阔酞,开始引起业界关注未握汇。那时潮秘,行业对电动汽车的关注已经比较高儒拜,而前途汽车早已走在了前列谩提仿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年林匣诞。”陆群说挛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司单,专注纯电动车研发撇孔、生产冷的航、销售及服务狗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团顽。”2015年9月祭,长城华冠登陆新三板挂牌交易苟,成为新三板电动汽车第一股季。目前擞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舶,包括整车业务板块(前途汽车)焦、设计研发业务板块(华冠设计)烯炬,以及核心零部件业务(华特技术)归。这三大板块互为依托聪户,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秋磺攻。    拿下资质楔谱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点硷。    ■ 技术趣徘嘘、生产基地淀、供应商都得一流    在做电动车的这几年哇趴,陆群对电动汽车的理解越来越深入蒜彤谷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机澎舒、变速器等物理结构础短棚,还需要产业链配套人艇尼、成本控制雌、核心技术开发等一系列工作佩详坚。“自主研发的核心技术该传、国际一线的供应商和自建的生产基地衡嗓粗,是我们的三大优势耸季。”陆群说蛇泵澄。    陆群说仙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茨,市场上找不到合适的零部件供应商芍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氮笆。目前惠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘛四蹦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抒殿、VCU剧兑、RESS等核心技术晴,使零到百公里加速仅需4.6秒锑免哆,最高时速为200公里蠕,最大续驶里程达到300公里彭。而据陆群介绍馆,这些电控技术相关的零部件告,不仅前途汽车自己使用殿惰,也已经为行业中其他厂商供应拐洛糙。    在供应商体系上蔽,前途汽车同样拥有强大阵容铂稗酱,已经先后与IAC侨魔、博世挨槐霞、布雷博虹佩体、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作购媚同。这不仅确保了产品的品质氰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验强夏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桂空馆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时错涛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地羡。今年2月虐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基榔腾,按照规划灯赏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匪侯,将在2017年中试生产讼撂,第一款车K50将在明年底上市先。值得一提的是浮某杰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺燃铃莎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”豹懂思,最大可能提升汽车的轻量化水平兢。    陆群认为焦斡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尘娜,而是要通过成本控制钵融图、技术提升来实现涸,其中轻量化就是很好的解决方案湘蝎。他强调蚀:“前途汽车的产品规划和市场策略桶限氢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的旧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圈珐徽,在全新的市场领域不断成长济慷帽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来割把,中国新能源汽车市场前景广阔瘁徒,存在巨大的市场机遇魏笺默。据他估计刹夺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孤。他表示票,前途汽车已经做好了准备灵沟。    陆群始终坚信一点疏扒勤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苇刑。在他看来甸豁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蕾掂菩。“所以胃,我们专注车辆性能官,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台湍撵,迎接智能互联时代缆廷。”他说掣沛惨。    自1990年大学毕业进入汽车行业弗栋瓣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杜鸿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嚏教揩,创业历程也已经13年椽谋,算是行业的资深“老人”倾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屎磁芳,他的团队也是一群“汽车工程师”慷缆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堂贸。    陆群说触搂熟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为末,像华为一样拥有先进的技术默、过硬的产品品质以及国际化的视野瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟釜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旅仿,同时钡乒松,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寡陕。一时间栖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呻号团。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访椽,对于新政惨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明履俱堂。    看自己   记者袒: 首汽约车有哪些新的动作和布局刷?   魏东讣嵌: 一方面粳徐帘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面隘卉如,根据北京沸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尾蟹氦,我们会在司机函、车辆和运营都符合当地规定的基础上钳暗洪,继续增加运力保障拭谱,这其中包括增加自有车辆派,也包括增强与当地伙伴的合作闷楞。    看政策   记者阶黔晾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辨,有观点认为悍尼垮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逼殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东校遂缮: 这样的说法不客观极卵桅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定簇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暴哼镜。    某种意义上讲受呕,首汽约车项目上线之前袒粮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蔬怜,我们只是在政策范围内尝试着做式。彼时窜泛舅,我们借鉴同行业企业技术手段狭猜、商业模式和合作模式篱,在政策合规的前提下悍,尽可能尝试顿呜悸,当然搓司醋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颁,我们是十分期待政策落地的妨浩。因此秘泻蕾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弧皆染。    记者吭想聊: 怎么看待首汽约车的先发优势黑?   魏东菇: 的确猛,北京市场上我们目前是最贴近政策的叙薪,但从全国“一地一策”的角度来看势赖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的计。    看行业   记者氨蓝: 按照当前征求意见稿来操作挫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炕。   魏东姐艘挡: 我们对于各地方出台的政策表示理解定散,网约车实行一地一策制度曙段,各地会根据各地的交通发展水平胚码闻、城市交通需求来决定如何管理网约车迸娄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发解。    看未来   记者病胆辰: 未来行业格局将有怎样的变化廓扑诧?   魏东踩诺: 当各地政策正式落地之后钩,会明确供给的标准奔末,把目前平台存在的一些低端车型清除市程骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞋陀,同时匠,对于准入的司机进行严格监管夕。因此刊江宿,在未来行业格局变化上猜柒,在大的方向和框架上由政府来把关疼谩禄,在框架和方向范围内膘,各家寻找自家的竞争点和突破口钠,现有的平台选择优化平台和转型升级爆侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎茎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烙嘲,并通过一系列体育安、娱乐等年青化营销举措塑造年轻癸、活力的品牌形象静令。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舌沏菱,除了年龄眷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搪硷庞。” 10月13日舌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骂。   据悉冈赁椭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秽委,并向年青人传递积极的正能量惰理疾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兜忙挎。未来膊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娶孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锋珊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仿房唯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垛,借助本次人物盛典襄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扁诗。   “2016年千,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’权帘。” 郭伟表示垃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帆,不仅让不同圈层的消费者外、车主兑当蓝、粉丝共同参与到活动中继,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吵揪熔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舰。”   事实上坎丁芜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惯伎,包括体育以及音乐类的综艺节目拖嘶,实现了跨界合作古圭咎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蕊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仓戒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虏岸。”   根据最新销量数据显示籍吓,东风日产9月份的销量出色江怂,同比增长超30%灿脊绦。其中主力车型轩逸潜吩、逍客杭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗褐。   郭伟表示身投,“东风日产今年的目标有所提升罢司桐,对今年销量保持信心釜屋。”此外畔,谈到是否有可能再接再厉氰郝妙,在总销量上攀升至第四名的位置时困,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知畏速,能超过前一名最好斯锋估,但最重要的是与自己对标把材藉。”   责任编辑尉习精:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技娶桂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翁,管理层不参与讨论架同,每组都有来自全球各地计、不同级别乔、不同性别的同事妇鞘。”蔡澈说借谩惮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展餐图,大家相互协作磷敦毫、互相支持豌、勇于尝试樊。”    中国经济网综合外电报道光酬纪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溃,其宏大的构想才刚刚开始并掂。蔡澈现年63岁许些,其工作合约预计到2019年乖,在刚刚过去的2016巴黎车展上肩,他再次用前瞻的眼光和布局飘期喷,为戴姆勒集团未来的发展艰享,提出了新的方向砰佰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说短:当年学的是电子工程专业寥,就有人建议“傻小子密席,去学机械工程袒挤我。”纱婆,“今天来看豹,坚持初心裤操,梦想终有回报凸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胜兑瞪,在报道戴姆勒集团的“变化”时掸埃诬,都会引用蔡澈的公开演讲畦,因为他提到了电动疵、互联寥抚精、智能和共享等前瞻主题里。    首先吼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ燃,并计划到2025年帽,成为高端电动车市场的领导者修邢授。当然弓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列悍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念担蹲啃,恐怕显得更稳健潘。    “在所有这些领域几,你必须为未来的投资做好准备凄,”蔡澈说托。 “但这是令人兴奋的发,所有这些发展不仅仅是技术的改变泻蕾盆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蚕膛绷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛救,内容丰富的CASE(瞰思)计划黄从伎,它取自于智能互联嗜拒逞、自动驾驶竣舞逻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母守传。有评论指出疙脱梦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责翰褪物,就是要对未来做出承诺澜稀廉。 巴黎车展发布会期间嫩翁,蔡澈穿着休闲衬衫脑啡班、牛仔裤和运动板鞋伯毒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名萄,但蔡澈作为首席执行官竞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目极涝,以加速决策和赋予员工权力著称恐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盛骇,鼓励对新产品和新发现苦脑,进行实验性的尝试裳绘。    巴黎车展发布会期间补痛,蔡澈穿着休闲衬衫石浇扰、牛仔裤和运动板鞋轮摄镐,一改西装革履的常规风格攫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到松闻粒:“我们并不是穿衣方面的专家及户。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen莽闲,而是留在了在工厂附近的办公室吼,尽管条件略艰苦潭。至于在衣着方面的变化强澎下,没有具体的规划署痉钙,因为衣着是表面化的尖纷,符号化的百戮,尽管这会传递一些信息剧式。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惦蒂丹:近些年侣帛涉,我们尝试了很多新的想法狗,对整个行业而言都是全新的尝试挡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拟悸扁,很多同事都参与其中咆擂。    “仅仅3个月的时间扩苯,我们收集了150个优秀的想法虱拴,这些都是关于企业未来建设的好点子浩疲管。我们把参与讨论的员工分成了八组醚竭,管理层不参与讨论杉桂坤,每组都有来自全球各地梆边、不同级别崎池、不同性别的同事飞。”蔡澈说涉持,“今天提到的鱼群式结构呈累叉,希望让公司更有活力溺,更灵活傅博。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棘澜,大家相互协作现坡诡、互相支持桅冲、勇于尝试柯惹。”    几个月前醋编肋,在柏林的一次会议上腔覆胆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虐看,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”跋光。根据德国报纸对这张照片的描绘笆莽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面倾。蔡澈告诉开发商结恫,这张照片是30年前拍的良漏,那时凯骆镁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车遣。    随着电动车品牌的发布七,以及首款概念车的亮相辈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代说少仿。在戴姆勒的规划中垮接,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巷颊,包括价格堤肺、外形和性能及。据了解桓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泪衬,包括在德国建立第二个电池工厂皋避。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦褐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蜂荡。主场“作战”的雷诺品牌扇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狙轿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念券茬,包含设计坦、产品以及市场布局等方面煌。    发布会结束后陪唾逆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拔。在面对面的交谈中藩晌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待薄。另外伟湾刻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歇苯放,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弗味垢。    网通社叮垄北:在中国市乘芈刍小,2017年雷诺在中国有什么挑战撬晴鹃?    戈恩赴伴欺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长姓全,中国和印度都成为全球业界的引擎咀。2017年是雷诺非常重要的一年慌拟,我们的销售会起飞槐,就像飞机一样匆枚,正在起飞向上并且不停加速乔替达。对于日产来讲燃,也是非常重要的一年陵,还会进一步推动启辰的产品坍,这个也非常关键另笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痰免:您如何看中国新能源市陈景铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尘?    戈恩寡吮班:我认为中国会成为全球最大的市橙病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嗽。对于日产而言介壬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盗光芦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的较。    网通社落:对于雷诺和东风的新电动车项目蛋控镐,是否可以更详细的介绍一下赤库函?    戈恩部:雷诺和东风进行合作朵甫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞧繁拨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论上,最终项目还没有做出决定邦塘,但正在研究当中沛困堪。    网通社篮澄惹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杏舰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呜蓄芭?    戈恩炼糕效:自动驾驶一定会进入中国廖澜,这是勿庸置疑的呐乐。目前峨,各个车商在这方面的竞争非常白热化林力,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铜。在中国相关法律法规允许的时候层甲薄,我们的产品会进入中国讼。当前猾,我们的样车正在美国井劫官、日本做相关测试窖存了。与此同时纹惩茅,雷诺当然不会遗忘中国市场度杰贰。我们会在中国市场进行一些展示项目话麓放,这会帮助我们完成产品差异化的工作惭啃韩,也会帮助提高产品的竞争力疥分。    网通社谐槽促:三菱的加入吵荤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助靖?    戈恩磁门绕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助那襄岸。我们认为2016年包含三菱在内阿敦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鼻码叛。所以它不是目标堑呢,而是我们现在工作的结果晨嘲泊。展望2017年版,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年达贾,尤其是三菱的加入祥蒂丹,让我们有潜力跻身全球前三孟彩屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诵煞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响世噬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代份雹。”Kalanick 说道舌。“如果真的发生这样的事汾,而我们没能参与自动驾驶的开发匿读楔,那会发生什么事赋乾囤?未来将迅速抛弃我们猫。”    上周四阮茫挞,Uber 对外表示苫卡钡:8 月底馁害,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车煞。    与平常用 Uber 打车的程序无异揉规,系统会为乘客匹配 Uber 专车乒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务揉垦涵。虽然是自动驾驶汽车床,但车上会配备两名训练有素的工程师巢认。一名工程师坐在驾驶位上炭兽惠,随时准备接管汽车控制权忱坏,另一名工程师坐在副驾驶上驼顺,详细记录汽车的每个动作叹泊始。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氏隋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伟法,这也表明 Uber 的业务范围将扩大德。在采访中欧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业困。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯廾粤摇,现在卡车运输市场也是如此茄。”他说竿魄可。“现在谈这些还有点早奈迫,如果非要说点什么贪迷,我只能说我们已经进入了研发阶段局段。”    在采访中密,Kalanick 还被问到靠耍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瞬甸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垂的髓。他认为在交通自动化的世界里磋冀孙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烁匡弘,但驾驶员所占的比例会下降棵瘫江。不过整个专车网络将提供数万个就业机会衡充赂。    Kalanick 说道搜昂:“像旧金山这样的城市币此犬,大约有 3 万名活跃的专车司机莽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刨狗呈,但是别忘了嗡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蒙东,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娟碑涉,自动驾驶汽车也需要乳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盾屏羡,有些情况是处理不了的剧蘑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员料吃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少每。”    他举了一个例子熔稍覆,电话刚问世的时候冒,需要一名接线员来接线纷泉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会热喊,而是创造了一个全新的行业逼栖纷,并创造了大量的就业机会粟蹲痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤稠扒:李芳" "  穆伦认为搜蹭铣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戚堵博,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车套戈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业法片琅,包括汽车的使用方式漂。    自2015年9月25日临危受命挫,出任大众汽车集团CEO至今虐雇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屯。那么敝,一年过去寒色,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿供篙猎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后林,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晦钞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恕碾,贴有穆氏标签的大众猛呕,其未来又将是怎样的呢壤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)横阑,借已成惯例翱垒嘎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矛挂袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沮素,穆伦首先抛出对大势的几点判断悄蔷朗,也就构成其《巴黎宣言》的构架旁儒诡。他认为磋辖皆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傻怂炬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芬虑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黄,包括汽车的使用方式库适。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奖和,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求从。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动写臀蹬,这需要我们用全新的理念龋狙、全面的视角对于出行方式进行解读烹瞪签。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嚷。显然妨抗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嫌抱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的们绣。我们需要联接汽车世界和数字世界娜,让消费者获益完搓,推动社会和经济的发展盗。同时顺应驱动技术的根本性变革刮,即电动车是汽车行业的未来竟扮。尽管如此氏粳华,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位床。我们必须绒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茨,同时推进替代技术的发展涡。    穆伦坦言曹,应对当下的变革牧卉,对于大众汽车集团来说缎茂斤,是一项十分艰巨的任务伟滦。尽管如此泥,我对于集团未来的发展持乐观的态度隶。因为在过去的一年里斧痉嫂,我们兑现了承诺蔬棱刚, 增强了核心竞争力位,积极推动集团业务的不断发展间柬臀。因此麻逻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”承,而是“大众汽车集团将如何成功”酞圭搂。为此看搐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”擂剩咆。集团的目标貌珊,同时也是我个人的目标涤铰犯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业屉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凰吧鸵。    他说荒连,今年夏天鼎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辈。我们强调古防,集团未来发展的重点领域将包括镶:电动汽车棋、电池技术肮爸、数字化尾、无人驾驶和人工智能笔袄靛,以及全新的移动出行解决方案沏痊。放眼未来瞥,很多人将不再拥有私家车渭。即便如此扁刀崎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户猩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挎徊、大力拓展移动出行服务察疮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图饺脐腥,包括集团旗下众多品牌的战略祈、关键指标和相关措施负捂。但在此之前疗喇,我们并未停下脚步骡立,而是继续开展相关业务雌位。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碴庭鳞,他特别谈到突烁臀:“在中国渤纹韩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屠挠嚏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”筒跺。    穆伦表示巾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泪汇层。这些实践同时也表明立,即使目前面临压力般挫,大众汽车仍然完全有能力实现目标绒朝伸。他承认菲,坦白来说摄洗,柴油发动机排放事件影响深远欺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惮。我们正全力调查事件发生的根本原因炮圣忿,不遗余力地解决所有问题疯哆巷,并在最近几个月取得了实质性进展瘦。然而对于我而言赏侍棋,构建大众汽车集团的未来荆酸捍,也同样重要婪千。    穆伦说瓣摆,今晚煤醛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图环项翻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸿烤蔬。在2025年以前取锑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疼惟,并在欧洲市场占据领导地位费酒戊。    最后沦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哄:“未来邻坞朽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戳鸡肖。它意味着自由垄硼、乐趣和情感咳殴。因此擦鲍,我们注重产品设计棠弊,并将以崭新的视角进行设计创新”玖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话珐:李芳" "  今年7月底噬簧,在2016年世界500强排行榜中恰蔽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侍,比去年跃升47位祈钾地,排名第160力辑,引起国内外企业界玻乾、尤其是汽车业界的瞩目前备。    今年颇毖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巳淡。恰好是在10年前繁肖,徐和谊出任北汽集团董事长究兽,策划砍、主导胶郝恍、实施了令北汽集团由乱到治梗,由小到大伶桂,由弱变强的变革菇篓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稀妮、有益磷埂、独到的成功尝试寺阿培。但是廊晚辟,当中国经济网记者约请徐和谊物咳上,请他以《老徐和北汽这十年》为题坎,谈一谈自己与北汽集团时坑喷,徐和谊温和敌抛肮、憨厚地笑着说吹脓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己授,少谈筒,少写矛柬胳。    于是赎怂,在不久前的一个上午思幻,在北汽集团的一个会议室里漠拧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暴瞬抵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汀然叛。今天是系列报道的第七篇浦。   “北汽这些年发展快喷蜗,我觉得合资这一块棘,起了非常重要的作用恨沪。不光是从量上倦迹,速度上咳僳操,还有效益上”祥胯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时变马苫,如是说道撑美。    “在各种场合我都讲喉定肚,北汽就是合资反哺自主”材,徐和谊告诉中国经济网记者互火仆,“合资和自主惶粮,绝不是对立帮护,而是互相借力”壤。 2002年10月18日商部吉,北京现代正式成立害玲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碎绘庇、董事长算起犯,徐和谊执掌北汽已是整整十年鬼昧。在徐和谊的带领下饱,北汽从最初的“一盘散沙”仿惰苯,到如今的中国骨干汽车集团盆,取得了长足发展搂鹊识。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撩上蔚,北汽位列第160位腻闯,比上一年度提升47位嫩,并首次进入前200名躺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涕划。    “北汽这些年发展快香镁,我觉得合资这一块拜款,起了非常重要的作用稳关雹。不光是从量上拆、速度上辽莱喉,还有效益上”佳卡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时殿,如是说道仙翻成。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茫,徐和谊结缘北汽砰篡票,也正是从合资开始秀顽。2002年父涩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绥船伪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狄、发展首都经济的龙头项目和示范工程此。    为此溺,时任北京市委工业工委副书记说空、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽睬袄,担任北汽党委副书记去、副董事长沙芭撼,以及北京现代党委书记熊沽、董事长写绣揪。 2002年12月23日挎匿杰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下次,北京现代实现当年签约攫、当年建厂璃虐、当年投产十、当年出车麓弧。在短短不到一年的时间里陵显,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型松借,迅速在中国市场生根发芽坚龄。由此创下了业内独有的“北现速度”料窃悔。    时至2015年恃,北京现代已拥有第九代索纳塔螺擒、全新途胜达夹剑、名图梗、ix25酸殊绞、朗动谩算勉、瑞纳等14款车型钦崩,涵盖A0级丸、A级抛凰炕、B级形、SUV等主流细分市橙小,累计产销量突破700万辆凉贝。    北京现代官方数据显示恢返,今年前7个月捕,北京现代累计销量达到59.3万辆考壁,完成全年112万辆销量目标的52.9%颂愁。 2005年8月8日匆菜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肆乓墩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司洞。北京奔驰的成立败棺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霞仓。    虽为国内高档车市的后来者瓣送嗓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下警唯撅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划袜卤羡,实现产品导入肚、股权调整充,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茄,北京奔驰由此迎来了高速发展期李淌掏。即便是在国内车市进入到“新常态”后夏拐晃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅某,远超行业平均水平邻菲佛。    目前犊,北京奔驰已建立起全球面积最大械、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台豢贺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辆。 8月22日钉馈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托儡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舍撂:C级车顷藕嚏、E级车绵、GLC SUV和GLA SUV桶首舍。官方数据显示秘湍,今年1-7月岗,北京奔驰销量达167307辆颅埃,同比增长32.9%秀高届。    8月22日瓢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市匪副。在迎来年内最重要的车型后擂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜趟关,着实令人期待厂钉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时劲问师,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恳霉表。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多燎。    “在各种场合我都讲饯舜,北汽就是合资反哺自主”哨,徐和谊告诉中国经济网记者鲁称坷,“合资和自主郊拷,绝不是对立郊咀莽,而是互相借力”炼讳称。自2009年以来苦,由北京现代怖锹阮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商饱边何、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疾干歼、管理流程予以借鉴的数以百计辑床。 北汽自主实现百万辆    正是如此贺擎嫁,从2011年持,第一辆整车威旺306问世恫腐,北汽自主销量直线上扬闭地:2011年达到2.4万辆瓢、2012年实现7.8万辆精酱瘟、2013年超过20.2万辆悔、2014年突破31万辆氛粟啤、2015年完成33.7万辆揽。历经五年多的时间磊,北汽自主已累计生产达百万辆鞍轨纯,跨越增长令业界瞩目垦。    “着眼未来撂汀囊,对于合资我仍然非吵ぃ看好戎。不仅是十三五强前提,未来很长的时期孙蒋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嘉碎。另外檬,在此基础上凑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”好睦,徐和谊表示型尝径。    “年底前还会有更多的好消息别,不管是在新能源领域归奠,还是整车领域佃聊,包括一些重要的零部件领域虽浑,还会有一些新的大项目落户北汽湿。这样里疲,为北汽更长远的发展病蕉脑,我想合资这一块扦潜,贡献还会加大篙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素法:李芳" "  9月29日肩藉心,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上年,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啃峡潮。   蔡明指出鳞憋曙,中国汽车市场曾是低质量零使、低配置耍、低服务的代名词阮沦乔。诚然妒,与美国汽车市场相比瓮,中国汽车市场还不太成熟陌烙。但是丧,趋于完善的服务质量四访、规模日益庞大的车展娶、逐渐被认可的中国自主品牌绷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娄苫扭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秦,分值越低表示可靠性越高操抨筏。J.D. Power近几年的数据报告显示量,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定借我奥,从2009年的178PP100到如今的102PP100沃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步防先鬼。尽管与美国市场还存在一定的差距笔芍团,但中国市场的后劲儿不容小觑凹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嫉潭侈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢猾瞳?J.D. Power最新数据会给我们答案非碑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贸扰词,而中国市场的进步速度为每年4PPH垮。在车型研究上从烦,中国赶超美国市场需要6年时间芭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH米,而中国本土品牌进步速度为8PPH泥。在生产车型上心推刨,中国赶超美国市场需要5.5年徽式私。   3. 在了解美国客户的需求上袄脐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谴浅。   经过对这些数据的了解和计算套山,平均下来凄烙蚕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼授妙纫,才能百战百胜骋兼蜕,想赶超美国市澈摺,前提是了解美国消费者的需求彩呜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泰:车内有令人不愉快的气味信幂、胎噪声过大(来自车身下面)贬姆、耗油量过大逻欠骆、风噪声过大(来自车身周围)癸忌阮、空调开启后鹅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逃蚀:内置语音识别经常无法识别/误解命令纺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题掳、风噪声过大(来自车身周围)吃薄彭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缎们、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档灯腥武。同时寇,在前10大问题中方殴藉,只有一个问题是相同的肖干,即风噪声过大夏藏哨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异荚弹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重同。中国消费者更注重感观(嗅觉喉、听觉和味觉等)方面的感受质量杀惠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受湾。   就目前来说割体,中国的汽车产业还有很长的路要走翁猾文,无论是汽车的质量想憾,还是汽车的整体销售体系坊霖樊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堑。凡事欲其成功烘谓,必要付出代价杆沤:奋斗嫡拘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉燃勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理暴玛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣番氏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抄胚仍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编磷肛岸:李芳 版权作品铣绊巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘嵌,严禁转载概猛但,违者将被追究法律责任骄聚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行起,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坍瞄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毋躬。同时徊暗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乳兴,作为本次车展的重要组成部分之一酵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屏冀钦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伎,中国机械工业联合会会长王瑞祥碱槐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛋,为中国汽车产业的智能化荷,信息化方面的发展做出指导意见屯党。   本次峰会主办单位嗅龟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接板喘拎:   贸促会汽车行业分会长王侠泉茨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粕厩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓦诫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勒绍瓶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甸围疆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌非:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辆天,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看邦攫槽。因为我以前开玩笑说了一句话昆潮犁,我说这个车联网这两年已经实现了较,就是人在车上用手机连网敬,这已经实现了摆藩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架婚缅,手机天生的使用起来就比车机要方便脯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谢镭。有一些改变我们已经看到了嗣多筷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了船耿丛。现在有了优步迸呸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了迁骨,这个确实听着都挺有道理扁察,我们一听都很吃惊范丧阀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫌,搞来搞去就卖那么几百台车胯丢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始势喷岔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灭敦。对于整个汽车产品腹钞踩、汽车产业链的改变它到底会怎么样凡?   回到出行的那个问题极,我觉得大家也不用特别的担心贰。我先给大家压压惊芭,有两个数据很有意思酶,一个是美国湾区的汽车销量赤蹿钞,一个数据我们一查就能查到摩蓄卿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及记,现在渗透量已经非常多了借蘑,优步在湾区这么普及了李寡筷,买车的人是不是变少了卞哪常?很高兴的告诉各位汽车业的同仁散,这个没有变少什收火,而是增加了保。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锯方,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错苹洞。确实涨的很快揪魂,这个和大家的想象是不一样的妹,觉得汽车销量应该减少邯攫,怎么还增加了呢梅癸搓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少花,你说滴滴胸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情席别。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买师,这背后真正的原因我就一直说瓜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了葱咆,其实出行不等于汽车熄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺溜、道路密度不够这种应用场景杰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贿贾,其实它真正的加剧了中国的拥堵掏划特。北京和上海这么多年严控车辆的牌照迁扒疼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墓。汽车也不是简单的交通工具铣汇,如果把汽车还原成一个交通工具荣解不,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了毖铰午。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吴行炭,我可以开度咀洽,我也可以去坐地铁哦旧馆,我有北京和上海的公交卡巷途剖、地铁卡懦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车磋骚锋,我也可以骑自行车存渤,有的时候感觉走路也很好动涡礁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的攫佛绥,汽车行业当然会发生改变稍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呵武夯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验唤。如果你只是把手机当做一个通讯工具兰咯,在2007年的诺基亚已经做的非巢纬ǎ好了焕疆,但是还是被智能手机行业颠覆了胺摄。在汽车行业也是这样科,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验悉惮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锑马。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弹,我们去展望一下浇辫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怪狭,大家都提到很多了蜂邯。其实很多人的展望角度是不一样的谅吃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了休珊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嚏坦,更多的是解放了你不用开车顽,分享的是司机捻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芦屯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掇挤线,它是一个规模经济荆钨。它的交叉点大体上在2020年就会出现暗,我们的预计2020年在美国就会量产烯霸,在中国可能会晚两三年弗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的曹斑,这是我们要看的一个趋势挥逆楷。   第二个趋势涟童,移动互联网会加快电动汽车的普及甭汞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汀古。很多人说电动汽车是因为省油钱辨噬瓶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嘿趣弗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了八,再也不需要去加油站了署。第三个带来的变化就是对产业的重塑邻,以前汽车公司都是专注在制造墙廉,用户就认为是汪洋大海抠妨诫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拐肝挪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辨辑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面豢,内部管理的界面疾,反而把制造这件事情也许就可外包了北伸书。最后一点勉每,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尾亥锨,所以汽车作为交通工具以外的部分腊需誓,一个用户买了车以后需要的增值服务土,汽车公司就也机会去提供这样的服务炭联。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验箩隧我。所以正是因为这样一个对移动互联网其、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梨僚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构夏牧钢,超过1700名员工揪骆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车荤碉牡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业萎涛侣,激励用户毙冠赐,这样蔚蓝的天空就会出现祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传青:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脑梗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慈笺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挤。同时弧侗闺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开土党秆,作为本次车展的重要组成部分之一泡夹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖儡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缄夏嘲,中国机械工业联合会会长王瑞祥暴桔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言问苛,为中国汽车产业的智能化令驼,信息化方面的发展做出指导意见畏。   本次峰会主办单位八传含:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潘币:   贸促会汽车行业分会长王侠武:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林博茄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肝烩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉反山:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一请金惋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓群滥杠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘模:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣ノケ模快鹅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长露皮,因为现在我们是全世界销量最大的市场寄难郎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准攻娥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺不教久、环境污染等方面奔挎粗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战阂。同时挨双挠,智能制造肆、工业4.0鹿菇畔、移动互联搭啦百、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啼吴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”封、“互联网+”等发展战略痰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拟。我们有很大的机遇曝改,我们会见识很多非常有趣的变化绅妇割。   当前业界普遍认为惕晴信,低碳化卢哄、信息化溯、智能化是未来汽车技术的发展方向防狭埔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斜规橙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台略胺,正在成为汽车行业的发展热点浓蹲滥,正在助推中国汽车产业的转型升级懊,从而进一步打开智能交通产业的价值碴截唱。在2010年的时候捻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窃赣澄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泻杏磺,为用户提供全天候巧沏、全时段的服务哎溅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务截受韭,签约和活跃用户超过一百万怜娶,累计为用户提供约2亿次的该户服务勺泵姜,人均交互服务超过11万次馈。经过近七年的发展侗烂汀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位璃侠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用畔、凯迪拉克逛娥、别克颇钞攀、雪佛兰上使用拷,倍受消费者青睐煽旧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢怂吵稀,面对新的市场和技术趋势厕墨,基于车联网多年的探索昧镜清、实践结合行业的技术储备瓶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略摊,提出了到2020年力争100%产品实现互联落地强,并致力于打造以车载信息服务抨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哭瓮,为人睛福、车提供安全智能便捷绿色出行培视,初步建立和谐的人恐汐、车刹、社会互联生态圈插。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克咖羚白、别克穗郎脱、雪佛兰品牌括衰晨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晒捻外,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展阿玲窃。除了安吉星在移动信息和网联上嘎讣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力献、内容服务能力猴拓、大数据运用能力沏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凸弓、B2C的业务泵铃疏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全须磁市,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露趟某、支付安全痞韩,更可能引发行人安全和人身安全崔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时磁梳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奥,网络安全开发包括威胁因素识别且拍暇、安全战略制定哩拒伸、安全措施执行娃苦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开祁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沮累,并且在过去几年不断的进行迭代升级酿凯诬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作习叹。伴随车联网技术的发展乔令,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锭判搔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术韦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶马。让汽车驾驶更安全寡馅、更轻松奋晦、更有效朴香椿。   我们身处在这样一个时代逻,新技术层出不穷使一切变得可能署陶膛,我们也是非常幸运的一代人酶,能够见证汽车行业在国内卤、在整个市场上有一个颠覆性的发展难体试。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钡伪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斡怖。同时也让我们对明天更增添信心和期待令闪肚,激励我们坚持不懈的努力埂得刃。   我们相信华伎举,汽车行业的发展刚刚开始畅百。汽车行业与其他行业的相互交流瓦额纫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活编桶螺。我们会和同行一起共同为之奋斗黄犁泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍瀑:李芳" "   9月28日贬核,在2016上海浦东国际汽车展前郎常操,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行畴吝沮,新兴造车势力既拭虎、养车殿辱持、汽车金融等领域从业者浑,走到台前泻誓,与大家分享及探讨未来的市场前景母。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晨糠镜。    吕征宇胎瘦:各位领导诽灌、各位嘉宾协怜脱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冗兼,刚才我们的同行说得非郴木瑁好拒锯含,其实我们有一个共同的理念屁蜂,而且我们也有非常多的痛点棺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来持宏绷,我们也有美国合作伙伴的公司氰,乐视的七大生态是有机的瓶,在零基础上打通的急烈社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的小淀下,目的就像董事长讲的一样兢,让“蓝天白云”再飞翔梁,目标就是打造全球最先进的超级汽车物。    那么用互联嫁堤、智能桃妙汕、电动脖呸九、共享的方式峦,实现“未来”的交通方式傅伸乡,我们认为汽车产业拍,还是没有被互联网变革的产业售土。对于乐视超级汽车生态而言和,我们有四大基石凡,我们相信社会化建庆俄、分享化倒镁棋、互联化梁哦、共享化将成为我们未来变革的方向翘。    从我们的汽车生态诞生以来文烷,我们保持着快速的发展辽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腻胳,落地在浙江湖州 檀境,这里包括绿色环保的环境秘、自动驾驶的一些功能和区域闷。    同时我们最近可以告诉大家潭,我们的产品样车在美国已经开始路试需吗班,技术在百米加速已经是全球领先了爸草,产品的量产进入倒计时状态徘唯变。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资活疼揭,创造首轮汽车最高融资金额的记录悄奋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发算具纺,协同开发也是我们在北美的基地刚肋、中国的基地跋、欧洲的基地共同开发芍忍獭。同时我们的战略开发电动的底盘机构强未,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吠。    第二个就是智能化结豹,车是人工智能的最佳载体菩,乐视做了大量的投入触,在硅谷和SSA成立了研究院料乡狸,在智能驾驶也取得了突破性的进展第趟棉。社会化就是刚才说的分享户撇当,我也非常喜欢这个创意煤劳倒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石片诗峦,我们相信在共享经济的领域里并,无论是Uber的繁荣绞,都证明未来不管是房子溃富、汽车都是重实用的趋势把存,所以乐视将战略转移撤潞腾,推出车租赁的平台箔莲弥,我们叫做乐享平台途没。    其实最重要的议题丧,乐视作为互联网公司桓幢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力糕从。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解期枯,电动化痰阔、智能化喊铆讲、互联网化乡冻氏、社会化顶潮菠,这四大纬度有密切的联系氖贩。    我们把汽车当做全新的载体擎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通福。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鲁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仑擦鸥,谢谢大家顺夹疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绥绦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瘸俄渡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蓖咖,他认为车联网屠,既然是大势所趋驾咕矗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纷税碴,少炒概念浆俗甫,多做实事窜愤。 以下是王侠发言实录肉:   在这个夏末秋初募阜、时令更替的丰收季节钱势妊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晶婪。在此蛇妹掳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓬握华,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欢犯,汽车产业的电动化疗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题变腹赴,而且也正在成为全产业链创新求变湾熬田、转型升级的主战场家勘。但是护,热点和繁荣的背后沥厦答,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面莲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汰耽瘦,车联网也在热捧之后开始遇冷渺码,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蔷。其实梦办,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战景,我们要理性面对距彪、系统分析擒,既对前景充满信心袜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碑,才能在变革的大潮中认准自己的方向势旧坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绵,我们要清醒地认识到蜕,汽车的智能化和网联化是大势所趋多说愤,是不可阻挡的方向朽。电动车还有技术路线之争插、对减少污染和能源危机的疑惑羔褥茸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处团罗禄,没有坏处苹殴拇。汽车诞生130多年来毫赡府,除了带给人类方便之外穷弥搽,还带来了许多难以克服的问题蟹,比如交通事故碘里蟹、环境污染和拥堵炭丸、能源危机等等捶宋。车联网和自动驾驶等新技术的应用喀荚莫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐场,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想本滤。现在不少基础薄弱的车企寥宿申,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乏际,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锯嚼乃,多持观望态度屡皖,这也是目前车联网叫好不叫座船块挛、貌似热闹却普及率不高的重要原因录粳。我想说的是坑,既然是大势所趋戈芭,就不要犹豫不决情,否者真的会给对手赶超的机会肚。   我们要清醒地认识到掸捐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俄楔茶。汽车市场的低增长成为常态之后苦,我们对于销量的追求空间越来越有限锈吨嘛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值罚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戏。   我们要清醒地认识到罐家,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寿,必须是社会性的统一行动叉。一方面诞缮还,车联网是一个汽车生态品,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慕拉伍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慌接弟。另一方面感,车联网又是由整车制造商隋毋、产品供应商搜擅、内容提供商彪、软件供应商脚话先、服务提供商嘿、网络运营商等不同角色组成的产业链磺熬轿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狮,打破壁垒步渴澄,互相开放信息系统举,进行深层合作裙忍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹦皑。   我们要清醒地认识到躺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抢恼,而是要靠一个技术集群的集体支撑奉侥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网庆舰蛇,如果通过手机就能解决的豁,其实不应该叫车联网岸秃。大数据坊涡、新能源技术慕罚、网联技术逝嫌、自动驾驶技术丁观、传感技术闭、网络安全技术等弥嘎,这些技术的应用都是相互影响卉识、相互促进甚至是互为条件的粹。比如汽车共享和无人驾驶搔长,就只能在车联网的前提下才能实现科,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蹭石,并给汽车共享带来更多可能性兢。另一方面潘踞,与手机和家电不同的是棚浆撵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程接活,绝对不是有钱就可以任性的地方昏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平黑欧,中国车企面临的问题一点也不比别人少翱,我们一定要避免浮躁情绪颂几,少造概念洗,多在核心技术上下功夫痴。   在刚刚结束的G20峰会上毖,习近平主席表示保:8年后的今天柒限,世界经济又走到一个关键当口;科技进步础楷舷、人口增长交线、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刹集捅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减部瓣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头变顷。其实蒲,对于全球汽车产业来讲停,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疽线,传统技术进步的空间越来越小才。在这样的背景下阶洛山,智能化霉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞋抄螺,为汽车技术进步提供了新路径勃体,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手先嫡。   今天酶,我们以“智驾未来潮萎、创领先锋”为主题凌嘉,邀请各位企业家写楼梢、专家学者共聚一堂吻勘,希望大家能敞开心扉愤栖,知无不言扯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滩藉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量场。   最后溺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功筷,祝各位朋友在沪期间顺利等斯无、快乐葛侩、安康奥淋星。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显贬豹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滴灭十,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306黄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筏罢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泻毋俱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绘薪己,在下线前夕侥和肮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通膝沧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读慌。 一貉隋投、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顿。今年1-8月浅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息攘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刻骚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茨炭络,以首款SUV——威旺S50为节点啃汞,一步步走向经济型乘用车领域扒,实现“MPV SUV双轮驱动”诡闷。对于未来产品规划扯精,陈桂祥向网上车市透露骂虚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型未设枫,并冲击40万台销量规模朵叔署。” 陈桂祥进一步表示泵屯好:“北汽威旺的MPV叫便、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惮簿。2017年的销量重点会集中在M50F上奢摊华,到2018年也会有全新产品上市胖稼。”    今年8月16日陡卫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线省缆疚,对于转型中的北汽威旺鲤耸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化爽没,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型响悔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品柒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂穷使拢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来垦噬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狭。在陈桂祥看来垢确涉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏焦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势解帕落。    二趴溶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品笆河,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玫。M50F具备明显的高颜值特征仙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棺。而做到高颜值并不容易卷唾娟,陈桂祥向网上车市透露收话:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源含列讨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舜。    从内饰来说兴辞,新车的设计均由轿车化标准打造纶储,其配置在科技感罢、智能化上都有出色的表现躺青缚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纠芹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侮僳垂。同时酶拆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表幕匹钉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配签凰,智能化水平足以媲美合资品牌假孺。 在性能方面欧蔼第,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速戒吉灯,进一步满足消费者的需求五吴管,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台级,到2020年威旺规划40万台的销量写缚鹃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滴朔稀。未来将在夯实MPV市场的同时淮,进一步做好SUV市场笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲吵峭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日科徘娘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》当灸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业激救栓:苏州吉姆西墓抵、苏州金龙跑嘎、深圳五洲龙讨泥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咀跺槽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元牟呛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窗垦,并对吉姆西取消整车生产资质琉拉本,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除峦昂谴,追回补贴资金围接。    根据通报椽弗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查磋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讽统免。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元列。不过史朵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郊。 补贴新能源汽车的依据何在溜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兼图潘。市场经济最需要的是诚信陆材第。但是燃滔防,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中离,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳用焐妫害寿。部分领域缺少应有的制度约束诲,秩序甚至失范挥锹订,这并不稀奇参,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氢沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膜舰淳。尤其值得一提的是垢蔼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锤脾。在这一目标之中檄馈纠,财政也被赋予了其应有的定位雌扮思,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烘鳞徒。中国社会的根本性变化需要处理好市场鞘、社会与政府的关系晶手。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件突。新能源汽车市场同样是市惩凇,从根本上说浅鲸峰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥憾霖摔。新能源汽车骗补问题的源头茨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重羡。    当然嚷瘸醒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用醇,不是市场取代政府滴绒扒,而是市场和政府有主有次粉晨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茫。说时容易做时难躺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题券忙邪。补多少悔坷藉,怎么补栋宿摊,补贴如何管理等等苟,同样都是难题促葡。    为什么要补贴新能源汽车蹿乌县?可以摆出来的理由不外乎如下拧磷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域跑腔,只要予以补贴瘁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展薄。这么说不是没有道理微。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篱,成本较高荤。有了补贴举客,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补儒琉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善和节孰。只要有足够的补贴哪萌,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔡。    但是赫募,有了补贴赁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗结?新能源汽车发展的关键在于技术殊竭。有钱就会有技术吗挥缸?这才是问题的关键擅财赁。的确停避捷,现实中有许多技术是可以花钱买来的痢。但是伯凌,先进技术不见得能买得到迸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段忌能。各大汽车企业也在努力开发新技术醇。在这样的条件下盲糯磐,新能源汽车的发展方向都是问题秦塑龟,怎么会有可供市场销售的先进技术衫?有了钱仍坪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瓣呵,但是鸽,研发投入增加缔家丘,并不等于研发就一定会成功蹦镣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杜粹,没有确定性的目标激踢,研发投入的针对性也不可能太强揩柔坦。在这样的发展阶段雾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法迁村工,让市场自行选择合适的技术壬揽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的邓井。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酣温欧。优势到底有多大藏,得看技术韦。电池靠电力供应誓帝,由于中国电力主要是火电钎仍,最终提供汽车动力的是煤炭唤行。只不过究,煤炭发电地可能不是汽车使用地偏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秸括每。污染是否减少晃,还得看耗电量的多少辞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扳寇。之后瑞券,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较情磊。传统汽车汽油有不同等级骑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舵扭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源齿股,这也会带来一定的污染橙。这都是比较时需要注意的巨群。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倪、充电不是特别方便的条件下妈锯,混合动力有助于新能源汽车的发展莽,但问题是不防,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侠藤?充电不便就不充盒,将“新能源汽车”当传统汽车使用配,也不是什么新闻沸界乾。还有囊池,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比箔,到底改善了多少能源使用状况巴?太阳能利用技术的改进砍屋剩,可能是新能源汽车发展的重要方向贺牢。太阳能丰富迸,足够人类使用菲酣漓,但是目前利用技术较为低下衡导,妨碍了太阳能汽车的发展崔困。石墨烯等新型材料的使用手,有许多未知数锑澈烹,也意味着有许多新的发展空间丹策。虽然空间多大未可知看,但不确定性的存在正好给市场提供了机会犁虚酞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挝?政府在新能源汽车上的补贴较多穷喷。包括中央和地方财政补贴在内存赡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴倍。补贴力度惊人荚虎,这是骗补的根本动力嗡腾四。当然邪聚,骗补还只是个别现象觅怕,或者说只是占全部补贴的一小部分捌付限。已公布的数据似乎也可以支持这个判断填。如果问题的分析只是到此为止炼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞎撮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多槐,只有寥寥几个柑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑许迸轨。这些企业不是小打小闹的企业签,从某种意义上腊慰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铰侥破,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滤布。这些企业按照正常情况下链窃,应该合法经营才是舌,为什么要去做骗取补贴的事刃?从企业层面来看醛,这是市场经济仍然不够成熟的表现东活识。在成熟的市场经济下盼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业釜同猴,至少应该是诚信经营的窝。骗补肯定事出有因爆。    值得我们拷问的是届会,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瘫?大企业铤而走险揣碧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恳钦偷,企业不必费太大劲就可以做到朵廉储,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业端砷帕,倘若没有足够的补贴枢,新能源汽车业务也是难以经营下去的焊报。    政府花钱是要讲收益的裤蹄鞘。动用公共资源施,就必须将事情说清楚呻倡匠。最终魂喊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告叫燃莫。评价报告应该说明补贴的总耗费彩碘其、补贴去向以及效果惋斯描。这是国家治理现代化所不可或缺的多。每笔财政款项都应该用到刀刃上撼衡,都应该得到其应有的收益攀。算总账舞驳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淮坟拷,这个判断并不容易做到宛泊碎。仅仅纵向比较是不够的斡穗取,我们还需要横向比较乔,中国新能源汽车行业与世界同行相比乖蛋寡,地位是下降了胜,还是上升了庆康实。如果上升律时,那么上升到什么样的地位菜但?如果下降蔼礁,那么下降的程度又如何暴?即使有了指标数据瑞瞧榷,争议仍然会持续下去趣。也许嚼,我们可以通过其他指标来加以佐证辅。    新能源汽车的受欢迎程度残,显然就是一个不错的指标促眷呕。2015年新能源汽车销售了33万辆床筒哼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啃卯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掀燎,那么实际销售数量更小及怜感。新能源车价格不低千嚷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美附缚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素特,更利于判断蒜割。北京小汽车上牌需要摇号瞄赶杀,但是新能源汽车的号是单独摇的诉控,且获得的难度大大小于传统汽车羌。这样痘焚讣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吗遂。他们选择的理由多是容易拿到车牌蓉浑保,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蘑孟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖携失,还要摇号嫌鲸徽,获取牌照的难度和支付的代价都不邪ň椤,新能源汽车和牌照捆绑销售贪嘘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翰拐,于是他们也可能选择新能源汽车圈。但就是这样宫艰扭,新能源汽车仍然没有流行起来饱顿。全国其他地方绥率滩,也未见新能源汽车充斥着整个市场腹薪橙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搏互,但是酗金灿,我们需要思考穗德偶,这些成绩中粱叭免,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果线借?一些城市为了招商引资彭,鼓励新能源汽车企业到当地投资襄舰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粳投抵。“双赢”战略的实施苗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瞧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蒂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贾,这样的不对称竞争扶持洛门伴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鼓,是对新能源汽车价廉物美的期待献磺,是对节能减排效果的期待脊踞吃,是对先进技术发展的期待急。这些期待都是合情合理的甸亥。但是拆,供给侧结构性改革还未到位灵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浅,这才是问题的关键吻虑。即使要给新能源汽车补贴费浓,也应该考虑补贴的环节提惩俺,考虑补贴的对象漂鲁,考虑补贴的效果藩款。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瓷坷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盲,不能有效激励新能源汽车技术的进步劲弓漠。如果一定需要新能源汽车补贴畦跺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撼卤。这样的补贴有点后期资助的味道锯氯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卑。但是航范,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术芭梆,那么它就在这个行业有了竞争优势慧嘉,实际上不需要任何补贴凸遁,就可以经营得比其他企业要好伍纲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凑,扭曲市场行为力挂。而且滩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展管。新兴技术的成长在萌芽状态赏杠,可能没有竞争力坤,但是硅迫阀,经过一段时间的发展之后亮辉,就可能显示出新技术的力量捌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别级骨膜,今天领先的技术告盛,到了明天就可能落后世。这是技术发展的规律性所决定的乾。为此烫句,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间村坚钾,因为未来的不确定性耽,没有人能够确定未来的真正技术路线芬。留出市场成长的足够空间姆,可能比别的做法更加重要苦。骗补问题的出现肥袒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机里。    基于现状搞耍瘟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展倒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帮。这些年的财政补贴力成裳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晌溅鸵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矢牧。相反仍,效率不够高的补贴拢沽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重邯。现有的补贴如果不是投向终端姐,而是投向技术研发讨,会不会效果更好点呢峨?个人汽车消费纯粹是私人事务澳触,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烽。骗补问题的暴露桃冷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叼漓。补贴本来就在退出描,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴隆靡腻。补贴旨在鼓励研发扣,鼓励新能源汽车技术的发展戮烂腺,而不是其他具体的消费目标酥偿堆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是监憾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场邓成。这样的技术支撑出来的产品唇杭,还不能满足消费者的出行需求粗瞎海。财政补贴可以退出帅寿,但可以通过科研经费资助的方式纺攫鲍,鼓励新能源汽车技术革新沧阿。同样的钱橡局,花在科研上的效果闹洛,可能比直接补贴消费更加有效黔悉欧。创新驱动发展战略的实施哗僳,从根本上看嵌,需要依靠的是技术创新坚。在技术创新上多投入煽传噶,并注意投入的有效性弟孝假,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子颁礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟赴:李芳" "  今年7月底蔷认,在2016年世界500强排行榜中分蚊讹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贿善,比去年跃升47位贫董,排名第160魏说,引起国内外企业界撅突嚎、尤其是汽车业界的瞩目极。    今年悸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垫。恰好是在10年前慌盲,徐和谊出任北汽集团董事长卯洞退,策划耿涣换、主导形卑、实施了令北汽集团由乱到治宪洪奇,由小到大受激和,由弱变强的变革瞄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆署、有益己郡、独到的成功尝试氛。但是煤淡奢,当中国经济网记者约请徐和谊蒋,请他以《老徐和北汽这十年》为题遂,谈一谈自己与北汽集团时泌督,徐和谊温和管、憨厚地笑着说躺惟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凑筐,少谈尼,少写挪。    于是伴艰,在不久前的一个上午爱晶驹,在北汽集团的一个会议室里饰挡耽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鹿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砍侩。今天是系列报道的第一篇老缓。   当时书,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粮,实现跨越式发展”的战略缸,以及构建整车簇副、零部件逃、研发修、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吴。“老徐这人的特点就是说话算话拖,真抓实干俺。眼瞅着北京汽车研究总院刮扯、海纳川汽车部件新鹃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咎茄俏、新板块一个接一个地建立起来贫泼,形成有力的链条版菠,轻装上阵忻围,并有序运转”酣斥。 北汽集团党委书记上褂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展猛骆,连续多年蝉联世界第一怪蒋陛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碑奋宠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团穷百。    世界汽车产业的竞争是国际化的激肠、规模化的方途烂,更确切地说是集团化的裤迷罗。观全球汽车产业格局啡托,能够称得上汽车集团的戎,美国有通用福、福特歌疗劲,德国有大众驰炼练、奔驰丹袄、宝马采镀,日本有丰田颓碎、本田教锹,法国有雷诺-日产捷掠籍、标致-雪铁龙互斜,韩国有现代-起亚拣汰磨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辨,谈到中国的某一“汽车集团”凡碎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到雌玲风,没有自己的品牌和产品署罐琅,不就是一家投资公司吗嗓?算什么汽车集团!    每年缔摹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炽警,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晌臼,不但被大众节滇、丰田径、通用们甩出几条街构馅,也常常被长安届详蔑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疗倒。    因此态仟赤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展溯避疗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胸。    过去10年间理娟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后稳星,在汽车产业集团化方面做了大胆炒壁接、有益的尝试适,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汐酶,逐渐培育底、锻炼成为一家颇具规姆讶涟荩和实力的汽车集团冗镀品,在研发笛焙滔、制造母舞吃、人才聪褐、创新该、管理等各方面实现了标准化味仍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业判,曾经拥有一定的基础和财富烹,令人期冀;同时定,由于分散化敬日、碎片化沁袒犬,更存留令人难以释怀的遗憾墟。    北京轿车工业与一汽磷零、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茎尘捷,有考证甚至认为让佰睬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌遍。    据汽车老人陈祖涛回忆壤躬恢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卧,北京生产的轿车最早使用了自动挡勃,而对手只是手动挡偿势霞。    上世纪六七十年代沥忙恼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北登,成为一个时代的记忆疤伍蚊。    而同期乔触,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北技瓢盒,遥相呼应的扳犀幻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞋篮行。    改革开放后短,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杜报。    到上世纪90年代瞥拟炭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨函、称王称霸仇琼。    特别是2002年孩爬奈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代迹捞低,也创下了高速成长的纪录丰。 北京牌212越野车    可惜的是齿溃十,在这些看似个个突出的单体层面之上饥溺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”爸,除却福田与现代哩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肃忙,还被同行作为茶余饭后的笑料巾拿。整车企业尚且如此香蚀,北汽的零部件企业就更加不堪了集脖乔。由于资金广、技术和观念等原因婪火太,大都跟不上主机厂的技术升级编,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赌吐鹅,有的企业已不得不靠出租房屋度日桅胳。    忆起十年前上任之初的状况惮昆,徐和谊对中国经济网记者说逼,当时的北汽一盘散沙羔巩,特别松散岛挨雇,单打独斗热屠,各自为政落,互相内讧商狙剁,效率低下……照此走下去豹,“没戏焚北,一点戏都没有”!他边说边摇头憾。    由于资产结构的相对分散碧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业控稀。日常运作中嘿翻躬,大多只是履行政府赋予的出资人权力急,无法形成一个科学的集中管理机构跋秦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狼沦,深入企业经营管理了冈链。    2006年10月底刷,徐和谊出任北汽控股公司董事长凤内,恰逢“十一五”开局之年才绅,他率领北汽以科学发展观为统领藩,对产业结构和发展战略进行了全面趴、系统霓、有效的调整落乐。    有北汽中层管理者清楚地记得萌案,当时静牡坷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路确遍,实现跨越式发展”的战略伪繁沤,以及构建整车速、零部件攻裙、研发朵彻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径合斤。他说超,“老徐这人的特点就是说话算话蛇食,真抓实干烙。眼瞅着北京汽车研究总院魔使磕、海纳川汽车部件坪宪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夸、新板块一个接一个地建立起来刚便宪,形成有力的链条峦长,轻装上阵袄,并有序运转”郸。    到2009年藐,短短3年时间勒,汽车年销量突破100万辆大关岛,销售收入突破1000亿凤,北汽集团化战略初见成效妻恫。 2016年木猎尼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日皋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入罕腔,公司治理结构进一步完善杀容临,集团的功能定位更加清晰;同时掇钨贩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实色汀抹,并将在人才吸引脱沉、产业链完善及兼并重组中匪池,发挥出更加高效的运营效率募。而外界则普遍认为触,名称的变更奠聚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咯杭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心糜甭。    “北汽控股更名为北汽集团协,是北京汽车工业的领导体制蓟齐、管理体制的一次重大突破浇鲤,找到了北京汽车弓示挠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冯抄,徐和谊当时说褂酶强。    随后漂磁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腾藕谓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烽。根据规划忿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元零盾,大力发展自主品牌观筒,完善和打造全产业链淖厢捷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位串糯柔,进入世界500强茄。    “说到做到檀乐团,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缔釜秸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肥,战略性新兴产业蓄势待发宽梳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炒忱,各项增长指标位居中国汽车行业前列把,成为近几年来最具成长性的企业集团奈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐举蔽:李芳" "   姚景源认为截揩辰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持箔,而产业政策需要与时俱进善。    杨裕生表示渐:应适时推动电动汽车市场化休,也就是补贴退坡闺懈,一直到取消补贴无。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浑酷司,而电动汽车积分制应该节油和减排并重聘涧。但是蔡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缉,不宜鼓励藏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闭。    侯云春指出富那,新能源汽车发展需要在供需两端发力衰刨掇,两手并用虚,推动新能源汽车健康发展撩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惟湿泞,表明在国家相关政策的助推之下泥奇估,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凳莆赌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鼎十。其中隋碳嘉,规模巨大甫息嘎、涉及金额超10亿元的骗补事实探饰焙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”皮。昨天膝精,几位专家学者的观点引起关注台习。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用咆龋罗。对此仁邵嘛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惜僧吻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性黄、必要性的措施喜孰农。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悉乏窖,政府对于新能源汽车产业要进行干预豆,而关键问题是怎么干预拟,干预什么漠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持攫,而产业政策需要与时俱进”扇,他谈到券娥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用广,并提出产业政策应该遵循四个原则寿。一是产业政策不能替代市澈取;二是产业政策要管产业被,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物创舵巫。    杨裕生也认为潍,目前的补贴政策有两大问题撕厩,一是单车补贴过高冬窃,二是补贴总额高峡陛铅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化塘汹离,副作用很大屯。    在新能源产业层面咯,杨裕生表示袍:“应适时推动电动汽车市场化凑料,也就是补贴退坡刃诬,一直到取消补贴耻擎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夯漆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”来嫡。在技术层面挡柬天,杨裕生认为旱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鞭恭侍,第二就是发展不补贴蓝罚喊、已经市场化的低速车柑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔷败,不宜鼓励栖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屯贫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冷软,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弗趟,新能源汽车发展需要在供需两端发力救,两手并用澄疽,推动新能源汽车健康发展辞酣。    侯云春解释说唇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞧蕾。一方面大家喜欢用份惠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施摊搬牧,政府和企业共同努力坟,使得新能源汽车能满足消费者的需求传弦,开拓新能源汽车的市场驾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咐怜羌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺摆:李芳" "  如果我们做好准备的话胳攫羚,赢家当然是我们屎。我们不担心其他的吾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务手汰煎,我觉得只要我们做得好莽,一点都不用担心丹仍崇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日降,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纫匈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授栓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陪对。其中特别谈及奥迪与数字化颈翘。    施泰德说毒工畦,到2025年以前歼惋担,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蒜夕?汽车行业正在经历一场变革尺韦杯。对我们来说烷薯,有一个非常重要的关键词燃龋睫:数字化希轮褂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哪潘券。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哩臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淘险势,我们眼下所处的时代咕,奥迪科技一直处于领先地位领,并不断进行新的突破恰荆摔。对于数字化观泪虎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商童坏。到2020年时乱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验忿播,这也是我们引领未来的一种设计缉李,包括其他顶级科技几颧,包括我们的传感器惹握巴、雷达确、激光大灯等甫内叮,都会进一步巩固奥迪的领先地位己杀随。    施泰德说校轿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远强蔷,我们会全身心地投入到这一点七壬犯,包括3D地图虹密,导航等应用擎。对我们来说牧饶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伐貉。当然攀洪工,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哺。    在回答有记者问栓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势协,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弦级刮,有哪些优势胁?在这场竞争中禾楔壤,谁会获胜”的问题时渺沫墒,施泰德表示氯筷坎:如果我们做好准备的话男抛,赢家当然是我们篮。我们不担心其他的掣你古,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朴骏,我觉得只要我们做得好互锯朴,一点都不用担心郴薯。    施泰德强调师,在某种意义上拒,我们也是一个初创企业莎淮葱。其实鞠撅,奥迪有很多细分部门瓷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作旧。如果没有这样的合作石盒,你很难相信翻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赖绣,我们能够成功地实现自动泊车闷、自动驾驶等伞菲。    施泰德预计部,2017年璃高慰,我们要推出新的奥迪A8彭荷,自动驾驶的时速能够达到60公里誊肠,没有别的厂商做到这一点彩饭臣。如果我们明年能做到这一点的话全揪却,我们又再次地印证奥迪的“突破科技检氢蒜,启迪未来”吮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞骏委:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际媒恃彤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窘虫。庆典活动前夕事,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坞。一汽-大众汽车有限公司董事锰、总经理张丕杰除了对政府帕荣晨、经销商崇涛勘、员工叹、用户等的支持表示感谢外瓣,他也坦言欣撂,在新能源簇煎蜕、“互联网+”等方面铂埠,一汽-大众起步比较晚啡碱形,这些短板正在引起高度关注隆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兄敛,“因为有你藏委,心存感激”彼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情双羡,来感激这25来帮助我们成长的所有人掳揩涩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就码靠酶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果稿圃。从前辈讲起奋腿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为柔彪,还有陆林奎等等的领导通,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策徊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果攫糙。   25年来洞摄褂,我们要感谢的人非常多倒胺。感谢国家和政府的支持与帮助将迹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肃布,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鸵。例如成都攫,成都今年是高温天气葛损阂,最高气温是37.5度而且是持续的犀胶隙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侵喂,政府部门给予了很大的支持和帮助酿。   我们要感谢1250万用户煌,感谢他们的选择和信任搭赌救。一汽-大众从项目开始建立阶泛四,一直到第一款捷达开始投产蔬鞍誊,捷达在市场上并不是一帆风顺的家庭,它的初期是走过了一段曲折的道路晌。正是在困难的时候敝居屑,是客户帮助了我们嗜凡、鼓励了我们寒磷撵。还记得在困难的时候誊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国读,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膛们贝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逗兰。一汽-大众的员工非常的进瓤吣,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喂表操、吃苦耐劳粗钩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贯镣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弟。大家知道一年365天庭,如果周六周日全休息就要去掉52天谱卞栓,把所有的节假日都去掉屁物,标准工作日应该是250天储投磋,工厂的康采恩标准就是由此设计蔬崎。而我们加班到300天那父橇,320天是常有的事癸悲价,员工非常辛苦桅铅,所以在这嵌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稿捐揣。   要感谢中德双方的股东脱。要感谢他们具有前瞻性战决策骗鞭烘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开囤。一汽-大众的建立肥,当时在中国的汽车合资企业芥架岁,一汽-大众成立的时候也不过就两家氨徽许。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虑,股东双方做了前瞻性的战略决策弟秦航,才有了一汽-大众骚,我们要特别感谢中德双方墓爆。   在一汽-大众发展过程中多,比如一汽-大众西部战略感冠赂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晃吮汗。一汽-大众在西部建厂的时候糜拎思,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力聪涧号。现在在西部的生产基地镭,今年他们的产量突破65万辆枫慧俺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帝叔,在股东的决策上由一汽-大众执行的想,也取得很好的效果刃迁。此外次孤匈,还要感谢1200多家的经销商豆、700多家的核心供应商合作伙伴健全。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呕鹤谰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靖畔饰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妨鸵啪,中国适合于家用的车型非常少巫蜜。25年来憋倦裳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蚊涉洪,上缴税金3700亿元饶舷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众你、奥迪两大品牌12大系列产品介。   25年来便豢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升郝篓,带动了中国汽车工业质量意识的提升缆脊赫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量取,一汽-大众是领先的猴。同时蔷税,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主田茄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业朴檀发。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冉忻吐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验春懊瘦。首先太降菇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑罢。一汽-大众的体系不是一天打造出来芒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沦。   其次访,一汽-大众拥有一套完整讽红拳、标准的制度和流程的有力保证好跨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狠,制度和流程是保证轿。   再次寇末,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狄,在经营发展过程中有很多难题需要解决矩签喷,有很多矛盾需要平衡汤,用什么样的标准来平衡婚?底线是什么乏篡?那就是质量妮朽嘶。一汽-大众一直坚持质量至上书,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脖矾编。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关廷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奴,这也是质量至上的战略要求筒猜逼。   此外粮朴,高品质的人才侯虱伴,具有工匠精神的员工坍弥莫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娶、传承的文化也是高品质萝箩,得到的技能训练也是高品质孟纺晾。拥有和企业共担风险的合作伙伴腾,无论是过去孩踏、现在还是将来都是这样饥凹无,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胜奶拼。一汽-大众在自身发展的同时抒啃惩,也考虑到了整个供应链的协同发展幌裂,对于整个价值链会有高品质的要求馆七。   最后撩坑皮,一汽-大众在努力践行企业社会责任垫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肛阀船。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候警唉泼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持统。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瞬磊,既要总结经验和收获摩疽划。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灭、走了哪些弯路奔,下一步应该怎样避免就纺。   如果说到过去的不足维坞鸽,SUV细分市场比例快速提升歪桥蹋,一汽-大众对此准备是不足的烈告蛾,对新能源纽摊甘、“互联网+”等方面的起步也比较晚陕。一汽-大众对于未来仍然充满信心插叔,这些短板正在引起高度关注吹饲,企业正在考虑这块短板如何去克服泛。   2014年偶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议委,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望士钦古。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来案菜。   面向未来磷零触,一汽-大众将继续保持现在的发展势头携祟,保持创新淌暖怂、驱动发展敢,并释放出更强的增长动力吝藤。同时偿,也会与各方伙伴实现合作七些落,实现更为广泛的互利共赢渐挥腺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奖,不断回报政府歌剑、回报股东垒驰、回报社会氏坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨泼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间手础,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耽。他表示挪挖涂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位率帅假,并将继续保持限量生产以追求独特性垒笺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臣勾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淌宏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante懊僧宛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低习脑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探识,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翁涟。业界有所疑虑的是伟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乓派。   对此捷,薄亚铭向记者表示矮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低深内,但都不是便宜的车型函。Levante的价格达到了100万元左右吓核,Ghibli的价格也达到了90万元左右拳刷,在产品定位上依旧不低融。同时储惯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赐罚,依旧走高端化路线罚。薄亚铭还讲到懂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掏澳,不会把目标提高到每年20万辆疙健磷、30万辆的水平恢淮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桑颁,所以我们能保持品牌的专属性嫂皮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明殊,他表示芳:本次车展上上市的新款总裁车型讥攻,除了在产品上进行了升级外估,还提供了多种个性装备阔皑,客户可以从中选择很多种搭配涉刀粕。此外按稻度,新车在性能上的提升显著惜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快攫百、动力最强的四门轿车诵。   此外瓶颂晨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舷贡,开始尝试电商销售模式储。薄亚铭认为膏钦钨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碾,因为中国市场的客户已经变化湍孺跨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的稳恃沧,现在有很多人都用手机去买东西赶谦,这是市场发展的趋势溯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捕据,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肠攀,即用户车主首付车款后此馈盗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肺,到整个租期满了以后块钵,这辆车的物权就归给该车主肩忌,该模式类似于分期购买抹屉辰。   薄亚铭说妙磊立:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颈,但是在中国市场还是刚刚起步硷,有一些量产车会采用这样的方式做乡插,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”埠泵贺。他还表示采:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策跋,其实反响真的是挺不错的惮。尤其是北京褂广、上海这样的限牌城市碉票汰。通过租赁的形式昧,牌照将打包在租赁费用里面穆。当车主买到车柬,即启动融资租赁手续坑袍干,拿到车辆牌照累,不用为没有牌照而担心井。如果是企业车主温澜惶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腹,是非常划算的闯。”目前痪,该项目仍处于试水阶段寄铃忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍涤:李芳" "新能源的发展领,是大势所趋钾,但具体方向乳恋矢,也扑朔迷离佩。    电动车会成为未来的主流吗泛泡扇?现今的新能源汽车产业健康吗为蘑?什么样的新能源政策更适合我国国情残?    2016年9月2日柬,在2016泰达汽车论坛上蜗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访栖抛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浅酮牟,他认为菇家,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题畏恫念,恐怕不可持续镐拷雄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痊瓢碑,何光远认为韶础,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向都遂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烤恕蚕,这位87岁的老人谈起汽车工业举,依然有些动情呈潘。谈到电动车发展撩飞,他认为菜咐,把电动车归为新能源汽车是不合适的爆。因为裂,第一汝,电不是新能源块番,第二聊,电动车也不是新东西浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解俱轮达,电动车诞生在1834年捷,是英国人罗伯特·安德森发明的魄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年其帮麻。    何光远认为离吞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”深臣,不科学爽柒礁,应该给它正名味,就叫“电动车”配,或者是纯电动车典材。何光远认为驶渭媳,电动车国家政策的支持力度非常高庞惨币,所以它现在发展比较快容贰,去年生产了30多万台陵峨,但它还是有很大的局限性吻。首先乱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便间蒂,可以长途旅行使用室扳。即使快充也得半小时以后孰捂庞,但是经辰罚快充的话奋咐熊,这个电池的寿命也会减少蹬,慢充就需要几个小时讨猜,充电的时间很长妈复。另外沮,行驶的里程很短诚魏,有一百几十公力就了不得了骨,就是很好的电动车了仓提。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陆闻碑,我认为不可能持续亥钉。”何光远说盯降蚀,很多企业是因为补贴才做电动车剖保,事实上忙,内燃机节能潜力还非常大番,缸内直喷技术毫系贫、柴油机的高压共轨技术棵绵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助躬,因此舱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力佩恰,不能被动揖邮伞,节能是最大的减排翔。    甲醇车大有前途    现在钵乱廓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坞,因此绥棚刑,各国都在研究替代能源与新能源汽车裸劫。美国较关煎、欧洲瘸闪吾、日本皮寝瓢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嚎,但因为资源禀赋不同妮枷漓,所以技术路线也有所不同堆男。    何光远介绍说鞘确,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题尝,在某种意义上讲扮写,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量境艾,虽然同为乙醇卸钱隧,但着眼点不同;日本缺乏资源排刚品,自身资源利用问题不突出炕脓,因此备,把提高汽车燃油经济性作为首哑俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓝抱,日本也在搞甲醇的研究草,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定确沁罢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拎。    在能源衬诺莫、交通菱、环境上、经济四位一体的框架之下抚,中国又该如何考虑替代能源的问题剃到?    一直以来汝够,煤炭是我国的主体能源茂,占我国能源消费总量的66%至70%旁。何光远认为台饭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溜蔼。推进我国能源生产和消费革命攻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镜刻。而在煤炭发电供热的同时瓦堆肛,可以产出甲醇隶猴,可以为内燃机提供燃料巍,所以爆洼损,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酿散霞、高效利用是紧密联系的成。    此前渐眷勒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点栋,这4个省基本上就是产煤大省傅勘梯、山西使、陕西疵核、甘肃累挠、贵州忿、上海市辨匡。现在规模最大的是山西蹄受柯、贵州氢,其次是陕西店爬。    何光远介绍说熄护啃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准煎,车都经过天津检测中心检测镰弓,上了公告盼凶莲,经济性也是最好的匿吐眉。“我去看了加注站冗跺,M100甲醇100%烧甲醇稳便拉,2.2元/升翘猴,现在已经降到1.7元/升了某蒋盘。一个半甲醇就可以代替一个汽油喜傲。所以说牵,甲醇还是很有希望的文渺。”    今年3月份拢莎戏,工信部污葡、科技部川、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点甩姑卑,验收的专家组由何光远担任组长去验收京储。何光远透露说世涩,山西验收以后闪潜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哇,开会以后形成了正式的报告夺呈卿。现在挽泞莲,在各个部门已经会签完了陶贤,在等高层领导做最后批示棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥唤瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倘甜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舶肃鼓,力邀政府苦舒童、行业钎柒、企业烂耻挡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卯纪炒,寻求产业发展有效途径航刺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毫缆纪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们偏咖、先生们拔受,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锤播庞。今天俩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文希须痹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果迁抡盗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报镰惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镭,解决大家的疑惑称,为什么要改革炕岔窖?现在存在什么样的问题垒吗裁?第二疥金,改革改了什么疮渴?主要内容钞藤镜、实施步骤遣华、目标创户、原则聪赋、政策选择等等蟹陀兢。第三踌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侩纶,改革试点取得了哪些成效胶,用一些数据和大家进行汇报搐拉。第四溪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喇荚两。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件琳,从国际上来看踢贪笺,自上世纪不管是美国坊宪、欧洲吹比夸、澳洲还是近邻日本呸、韩国樊废违、台湾等等罕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮段虾偶,至于费率为什么要管制体丘棺?为什么要放开涩坑板?这个也可以做一篇大的题目日。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定密,逐步地向由保险公司自主制定转化炭,定价因子的选择就是什么样的车保费高纬石撕、什么样的车保费低姓商狸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展婆敬扮。   但是匙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时暑硅,还不能叫现在完成时案。比如说美国若干个州泰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涩,因为不同的政策取向有各自的利弊活盘,这也是一个非常复杂的政策选择过程鞠居。   从国际保险市场改革发展的经验来看锹诺北,改革前和改革后潮饰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势投酪唾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化五稿喜、复杂化顶拘,定价更趋精细化夯堕孤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诺扣。在澳洲一些国家八版,改革前超额承保利润改革之后就消失了撕烫沥。对于我国来说捕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茫擦蔚,从2011年开始社会或者舆论肃拷碘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宋滇,行业本身也长期苦于在低水平顾胚坝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辉年。另外姬祭荚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霖篓,在这些方方面面力量推动下施羡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作写叫烦。   在改革之前是什么状况誊?简单跟大家介绍一下莫。从人民银行管理保险行业开始桃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的盘涛,在保监会接手车险市场之后汉,也是保监会统颁条款费率诫矗毙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革褥痪朔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态次,整个行业亏损羔撩殿、消费者投诉也比较多斥嫉,所以到了2006年的时候尸晒徐,这个改革又走了一个相对回头的道路糙筋休,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套部钉烦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态兽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粳,比如说行业比较统一痪沉,消费者认为条款费率比较容易理解桂,恶性竞争的风险得到一定遏制稼,但是负面作用大家可以看到起,一个是条款法律风险很大挽瞳,不能适时的随着道路交通环境舶、司法环境帽酥、社会经济生活环境的变化适时进行调整晾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梆嘉、无保不赔粗囊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盟陷丘。   第二陡辛毁,在监管方面定位也不清晰对丢。对于一个自主经营龚挛残、自负盈亏的保险企业码跑段,没有条款费率桅谰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蕉经驹,改革发展没有动力荡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力媒,所以整个行业是在一种规牧迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展硕讼。   在2011年劣、2012年前后经过评估规拍、反复的讨论塘肉迹,其实当时市场上两种声音都很大别,一种认为行业就是应该统一规范标准化倪棉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路创秒痪。经过反复的评估和权衡涧夏被,也是在十八届三中全会的指导下度,改革的方向目标原则最终得以确立笑锌婆,这是在当时发布的两个文件枢贰鸿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标回恐,比如说要提升行业的发展和服务水平朽潍,使价格更加合理乘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沙木风、保障范围袍、服务都有一些诟驳呦铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标樊汹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卯圣问。第一个是维护投保人保险的合法利益串剁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粪抚。第三个原则是稳步审慎推进残兑避,根据一系列的国际比较研究归阔,大家还是从中得到一定的经验和教训察,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豪派恳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涡靖。所以牧珊既,最后选择的改革途径不是一步到位泼侧捂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秀我佛,它只是在长期的甚至六年膏、八年屏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辞,这是改革的一个总体思路铣,从条款炭、费率伶祈、监管三个方面这是一个简单的概括薯疯工,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沉烽犬,大家不用仔细琢磨当中每一个字曙贺另,应该基本了解日常买到的车险保什么关系期棵,双方义务关系是怎样的标准化流程女萍高。   除了行业示范条款之外喝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充僻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舰羡骆,不管是欧美还是台湾良缕收、日本吩坪胖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谓佩悍、百花齐放的状态娇,因为每个合同涉及几千个字绿保,实际上鹊回,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贫屏陀。   在费率方面分成两个部分叙贯临,一个是行业的保费水平啥信唾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诚挪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢,对于汽车来说佳茶霸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平囤抽。所以在整个行业层面建立车险信息平台光,收集各个公司历年来的承保理赔数据套编惶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的东、科学的定价的参考熊离,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动懂锋触。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侩盒烦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了兢捶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司徒。在行业基准保费方面帝栏疟,行业协会做了以下工作蔽恃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纹茬,在这个层面瓤憾问,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悸,其实是相当的弱忱纠稿,这么多年来的承保标的肪暴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名李、编码实际上都是不统一的喇哨肚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码额什,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赴成,这个数据库目前正在申请国家标准阶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理新,对每一款车归集了二十多个基本的字段头。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上退,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仙窍唬,给消费者购车提供了一定的参考旧脚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伶淌票。   在行业提供费率参考的基础上釜失棱,保险公司它是怎么定价的达?现在也是大家很关心的一个问题勘沤蹦,为什么有的车费率高膝、有的车费率低破储泞,为什么今年高明年低趁确轨?在不同的分类当中有一些差异彤缔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子魄,分成从人因子和从车因子两大部分菲筒,每一类因子当中又有若干个维度片握痉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力税捻、风险定价能力娇、风险管理能力自主制定的售罢。   比如说磕乏兼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伟陛、他的生活方式腻绷喜、他的信用程度等等了淳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格净掇扦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险上房羡,它的安全性颁姐、可维修性等等上,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险荆派熟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侣锭靛。   国际比较先进的保险公司堆箔,他们通常采用的定价因子牵坝舱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了戌爱沙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考局,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱概骸,这个差异可能我们现在还难以接受别饥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蟹瑞蹿。   总的来说激莽儡,保险它产生和发展的基础是数字法则毁,在大数据的发展背景下己凉借,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钙秽。   前端越放开后端管的越紧赡,如果费率市场化以后付店,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扣、整体亏损的这么一个状态农百,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘘。   实施步骤肋箩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的干期拉。到今年6月30号为止唐扰,第一阶段的改革基本完成了洁伞砰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外录洗校,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辈,不同的索赔历史对应不同的费率氖,不同的车型对应不同的费率典驰踩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的匆,这也是改革的目标握编苇,首先是平稳过渡藕媒。   下一步布,费率科学化堑、精准化哥臼、精细化程度会逐步的加深陕稼飘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的尝改舌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姑峡,经过一年的改革试点挽篱填,消费者从全国范围来看斗每童,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颓闹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的湃怀,对于高风险写、高出险的消费者面娘步,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费填你翻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蛔汲鸿、道路交通安全水平都得到一定的提高挝。   从行业的整体情况来看寞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锌饯互,增速营改增以前是11个点痊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疏,仍然是持续稳定增长茬镜,这一增长是在保障范围扩大艘凶、车均保费下降的基础上实现的噶屯配,车险行业的承保效益基本保持稳定扳咆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标玫鳞,两个点的承保微利烹。   在保险行业层面来看谢,公司的定价水平涂屑、服务能力在稳步提升的多坎寝。外部正效应也比较明显幻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泥哥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系点陵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势湿,大家开车上路更审慎了陛恨哇,小额案件在索赔的时候可能更理性了辫冻触。   下一步工作壕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汕茄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笔磐,也就是说除了违法犯罪不赔兢扁颇,除了不可保风险不赔涵那,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险图、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洁父懦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体枯乡、不同的投保人疯困膜、不同的车型价格的差异会越来越大怜岸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翰沏尸,更好地提升保险公司的核心竞争力编卿,也更好地促进道路交通安全江倾钒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高维雌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活东稻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑微骇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邯拴队,力邀政府谐骆毛、行业汰、企业那、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泥脓,寻求产业发展有效途径犊捞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搏胯坏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点力敬浚。第一港倍上,SUV这几年是高速增长湃刺炬,我们做一个判断献露啡,这个高速增长就要成为历史了弧锹媚,往后没有这么快了限拖千,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点核,份额还会提高幌。第二俱芍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叛锭,就是份额和价位双提升眠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化地蛾,之前是低价位提升份额得蔽,这次是价位在提升贾、份额也在提升班茬。而且我们判断还具有可持续性力蓉。第三缔,汽车厂商将会由过去的投、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惫是霖、弱者更弱纳锋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组悍哨。在此主要介绍前两个幂酒,因为时间比较短把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势慰。从图中可以看到毫,从2007年开始镣,SUV进到了一个高速增长的阶段毫奥晒,连续九年年均增长率达到46%霜,今年前七个月也比较快诫喉藩,增长38.6%跨齿矾。此外刃谅,市场份额在迅速提升哥清赎,今年1-7月份市场份额达到40%雌朗缆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%斜喊,过去几年每年4个百分点疮恼耐,去年涨了8个百分点囊翔菠,今年1-7月份又长了4个百分点怠光,自主品牌SUV占自主品牌的60%砍峡冉,SUV全面热炒贾不,豪华车世、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烙,下一步还有空间灌。从这张图可以看出房澄税,一般的合资品牌粕,SUV比重还偏低蹦痰,豪华车和自主比较高茄桑,不同级别里面SUV占比较高禽,不同价位车里SUV比重也很高缎,还有一线拣冷挠、二线劝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)箱,不过一二三线的比重是去年的数据饺石,今年前七个月是四十了吭,今年没有注册数据可以看得出来豌涩吐。   但是擒尘俯,我们说这些年描挞,suv领域基本没有在空白市场发报。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搐徘沽,需求就会出现放缓的趋势盘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杀惨泞,2012年-2015年逐月都是向上提升的霜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撂。相对于去年暑隘,虽然今年全年涨了5个点侥咀腹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嫂型,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颗。   但是茧碱,我们说还有增长的空间硅五层,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点顷拢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况门函,大家可以看得出来鼻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惰房,大约在20%左右纺等烹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茧、加拿大教门、俄罗斯这些国家谴。这些国家总的来看是地广人锨俑霉,SUV占比比较高陋,人口密度比较高的SUV占比比较低按,但是也不完全成立亮小兼,韩国人口密度也很高但是SUV很高换琼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亭徽,这不完全成立律碎款,这两类国家的情况是存在的毁嘶牵。   如果跟美国相比技低,美国是把皮卡不作为乘用车敞胖撇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距枪嘿蒲,与宽口径比还有11个百分点耪汰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甭厕洞,五十多不一定是峰值点搭沸。   另外莽,欧洲这几个国家偿,虽然SUV占比低味播硕,但是比重也在提升沪晴,从8%涨到25%倪,SUV的热潮是全球性的聚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汰戏,美国签鲤袭、加拿大这些SUV占比高的国家睹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腥,大部分来讲可以占到40%左右谷奢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茹农毖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剂臂髓,欧洲这些国家就是两类砍谩紊,我国应该是随着美国屋诞叔、加拿大盲汐矢、欧洲这个情况吓叙泡,因为我们已经占到40%的份额了露,如果按这个去计算李篮,中国的三厢轿车是48.4%巩瓣,还应该有十个百分点的下降空间洗,下降去给谁冈?基本上是SUV紊蛋泉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搓蜗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升架,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点小妨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锣鄙,这就是我们对SUV的一个基本判断庆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化并,就是份额和价位双提升性滑切,这是非常不容易出现的一个现象抹,如果把它拉得更长一点看冬氦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段透侮裤,2000-2010年连续提高了查剃吉,最近这几年不太好返妹句,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升念,实际上拉长了看的话到现在17年的时间齿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低潭筐底,2004年突介急、2008年糜搐讲、2011年释蓖钉、2014年灌抬,其他年份至少是相等的靖虱却,大部分年份是比它高跋伐婆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桂铺坡。   现在一个更积极的情况来看仟,就是我们的份额在提高趟富,如果以总体的市场为100的话爆佩膘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毖谭,如果以生产量为一百的话苫警诽,我们的自主品牌已经占到了35%溺切亩,其中提高最快的就是SUV厕弥培,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%闪等亨,它占到了一半以上的份额伯版吓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降促孺摧,以轿车为一百迁吼蹋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秸挠,连续几年都在下降亭,轿车竞争力在下降抄。但是自主品牌总体上的份额在提高撂茄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鹿何乡,这个销量在提升藤纹,低价位的车销量在下降偶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哀返,增长最多的就在这个5-15万区间策镭。以自主品牌自身为一百的话乳赣梅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桥,现在只降到了3.4%判祥朔,而5-8万的车这几年也在下降咆湃,增长最快的8-10万的车和10-15万的惯,这两个价位上涨的是非常的快淀汐乓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娥醚表,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锈抚,自主品牌的车价格明显在向上走牢皇,这是一个积极的变化篱。   另外娟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疾邓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嘛猛, 10-15万区间磋凉,自主品牌在里面也占到了28%岸富蜜,这个变化是很积极的溪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氢类餐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涟无嗽,最高峰是2013年213万浚,去年降到164万砷篱,但是SUV在迅速地扩张朔,大家看这个SUV的比重功玻,原来是二十多万辆冯烙邦,去年到150多万辆浇,右边这个图是10-15万翻猴坛,更是靠SUV在拉动的玖鞭徘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争天,这是一个非常大的积极变化吉断,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沮撅,这是GDTop的一个调查数据畏容颂,这个一百辆车出的事故故障率寝捐摆,自主品牌在2003年有四百多个事故煞妓,合资品牌现在也在下降骋,这两个差距正在缩邢凵凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的青逗。   从产品的角度也可以感觉到呵,最近我们的一些新产品像奇瑞萍阂佩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价憾,这就是一个积极的变化篓揭戳,这就预示着我们未来具有可持续性抛。而且可以看出句疲,如果以前二十名产品排名算的话丸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睦,一个长城C30一年卖了15万辆左右嘶,前二十名里面我们有两个缸兑。2013年更少一点何膳锑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辫仿刨,前十个里面已经有四个是自主品牌的醒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面臂涂。   这几个发展量比较大的企业堕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的史,这也是积极变化诺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量醒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化猫史肆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车砹,国际市场南美洲惫、亚洲灿酸、东欧爱能推、非洲是迅速扩张的市城臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朔埃,我们产品出口大国全是这些国家病喜莎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家跋戳,跟我们购买力差不多贡革陇,人口加在一起12亿玻庇撂,跟中国市场差不多娟忙题,换句话说中国市场去年卖了630万辆丢狼蜕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩浒恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的哩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唐性很,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寿蔡,传统汽车大有希望拔箱崎,至少应该平等地分配国家的力量盟角,在传统车和新能源苍巩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汀搽,力量投的也太重噶顷,下一步要对传统汽车给予足够重视粱沫坍,它完全有希望获得好的发展兔饯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了履氮轮,以前是高速雹,未来是中速宏,它要抢别人的份额镀屎蓖。最近两年这个数据可以看一下磨搽翔,自主SUV冉扣,连续几年50%-60%的增长釜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陕翻沉,这就说明这种竞争关系在发生变化卧线,这是一个拣迸。   第三个观点我们就一句话带过了熊,汽车厂商的格局要发生变化醚,过去是大家共同进步京户途、共同分享发展成果纲删尺,因为有年均30%多的增速瘦,最近几年速度已经降了年均降到11%了匿甫,未来还要下降溶巍戒,大概8%左右或者稍微高一点抒韶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展糖。另外合资内部也会竞争肺骨啼,自主内部还要竞争飞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了九缺枪,大众占到33%处喇,最高占到38%逛,就是中国销量占到全球销量十衔模,宝马添疥脑、现代坛淳般、PSA都占到了20%税苦,通用15.9%愤,如果把它的微车也加上超过25%瞧插暇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高翟篙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的韧芥视,要么是维持全球地位通用镐锚叭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众厩,大家对中国市场都高度重视另新韦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屠,我的速度要比别人的速度高堑抨羔,所以竞争更激烈洛、自主更不用说了鞋哄劝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌份恢悼,大家都给予很高的期望奴晚,未来我们说竞争会非常的激烈扩,而速度又会下来苹拌,所以未来的竞争格局跟以前不一样松百池,以前叫分享每,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堕蔑穿、弱者更弱冷滥匠,十四五就会出现兼并重组亩刚,如果我们放开让更多的企业进来内,我觉得这个可能局面会更快什境,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年方烯,最多明年还有一年盾极,但是它的速度比平均速度还是快一点微吓,自主品牌大有希望蚕何,我说的是传统自主品牌冷麓涡,传统汽车还不是新能源汽车掸碴,另外格局会发生大的变化单乱翻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你妨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椿故,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳞抛病,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聚贩晶,力邀政府嘘圃、行业荡旗瞎、企业膜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨娩,寻求产业发展有效途径抗堵藐。   以下为福田汽车集团副总裁捅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录局。 福田汽车集团副总裁粉辖哭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导割、各位来宾搐饺古、女士们士狭信、先生们衫谜琉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潞顿颁,能够跟同行陋、专家做一个交流学习裂苏枯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稼闻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势口妥拳。从全球战略的视野来看屋,乘用车的全球化特征更加明显鹅棠,很多轿车的平台会在全球市场销售肺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些幻。举个例子九闯,如皮卡兢,在北美皮卡占整车比重是很高的小架,但是在中国羔纽,在欧洲薪浑,皮卡的量就很小型。另外又如轻卡项伙九,现在它的亚洲化特征会比较明显菜艾。还有重卡茎课违,在欧洲都是偏平头的氰孙,北美则都是偏长头的天北。所以商用车行业的区域特征很明显磁妮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的裴蜗蚕。而在中国市尘势,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瘦碗葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙欠π,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的闹钵不,2010年达到了一个峰值429万辆毕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辑,去年是345万辆抚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妥拨村。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罚播锯,主要的原因就是因为重化工行业堕辱,如煤炭响、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挥硷甜。另外整个物流行业的效率在提升法缴缆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呜。   随着市场竞争的加剧鲤,行业整合也在加速堆达臼,份额由2010年的44%提高到2015年53%睦菩,再看一下今年商用车的情况凶率,今年一到七月份销量略微增长壳灌,整个商用车行业增长2.4%木,我们判断是过了低谷宪瓶,所以下一步会有微幅增长挽光钡。2.4%其中主要是载货车贡献的版,同比增长4.8%偶辟函,客车受微面的下滑冗冈,导致载客车下降了10个点式奥。   关于未来的商用车市乘E汀,我想从四个维度分享一下我们的判断航遁墓。   第一是从宏观经济层面图,从金融危机以后呛郝慧,全球市场增长的趋势是慢下来的圃燃想,乘用车商用车的比例现在基本上在8碾接淡:2瓮袖及,但是进入“十三五”之后我们判断歌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脸,商用车因为是物流工具的企业显瑰八,未来会有所好转酞,但变化不会很大晃疗桶。   从技术层面来看殴摆寺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0殴阿,现在正在快速进入智能化的3.0时代付鹤糯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱吠停快的酶现饭。   未来的商用技术主要围绕着智能化式奥恕、网联化霞、电动化位、环保化来追求汽车的高效菜、绿色匆琼、互联和安全罗。   另外从中国的政策法规来看姐萎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卯龚坪,从客户需求来看檀蒋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巨尘逗,推动了中国新能源车的高速发展川污,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匆谐努,同比增长102%集,其中纯电动客车3万辆授发吩,同比增长176%巍尺。未来在城市公交以及城市物流董吵腑、环卫等方面抖,电动车还会有一个高速发展暖。   下面分享一下福田在科技创新姜、转型方面的一些经验和做法肖茬。   在商用车2010年达到高点之后干,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杰,加快掌握自主研发的核心竞争力妊淀。通过五年的发展来看墓篇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的输。福田汽车目前的研发体系是两级维,一级是福田集团的研究总院偏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异昆量,曹博士也说体剑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伦挪驳,是一个二级研发体系定蜂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程并红、整车的集成以及某盍秩桑块开发和整车测试的三大核心能力宋宪狮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒太、康明斯等等合作单位进行深度合作惫瘟、改变和创新木侯色,推动整车的技术进步肃甜。   在转型方面怜靛,我们这几年主要围绕着几个方面变囱。   第一是产品低端往高端转型碴备,在“十二五”初丰,我们的高端产品占比不到20%迁尾,我们到今年年底高端产品能达到70%啸逝暴。   第二就是从国内往国外转型极,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韩兼。我们连续四年商用车的出口保持领先荒合,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瞄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挖喊蜂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奥熊软,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型摹,另外为了解决汇率和贸易壁垒识,我们在属地产业化方面做了大量的工作戚惰鳖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设先,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础列徘。   另一个就是从制造往服务的转型烧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色倾摄才,在“十二五”期间想伞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益练卡苟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炭店。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鞭川,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子槽吓梨。福田康明斯通过这几年的培育共疵贤,不管是从业务的规模肥磊鲁、收入艰、利润现在都发展得非忱停好匆炬接,另一个他也对我们福田汽车的整车钮河犀,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘海好的支持耿猾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新念氨煤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目违嚷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3菊村,柴油占整个车用燃油消耗量的60%踞霸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饥。可以说尽管卡车的量比较欣鹗印,但因为排放比较高镐啊,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淖晚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狗枪,实际上物流的效率还是比较低的护穗蕾。基于这一判断轿热,我们提出了一个“超级卡车”的项目迷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源池嚎,通过这种材料的智能化降拘逛、材料的纯电动告勺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瞳侣、环保姆淌套、节能丸、高效涩沁拢、安全我肌、智能的超级卡车炬吠。我们的目标是要实现降油耗30%箍踏铜,降排放30%定颈,整个货运效率提升70%嫂掠。   另外是关于福田汽车的车联网技术丰肋露,我在福田分管车联网业务洁舷恰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值托褪,因为乘用车是一个消费品伎湍,买车和用车的基本上是一个人膊桅,而现在主要是用来出行的础泼脊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裸,但是商用车不一样梦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的悼笛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钢吧,驾驶行为各方面的安全疽,另一个就是乘用车是一个地域性的车腻孩,不像商用车需要全国跑碧勃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨型,过两天跑到海南去了蜗欧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刚负轰。还有商用车的故障率娶,因为它的工况复杂导藉肝,商用车一般具有轻载墟、标载和超载钾桶,但是对轿车一般不存在这个问题岁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低传,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的济发斥。所以通过车联网对车进行故障预警绢、排除以及程序优化等方面偷掣伦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些充飘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巨,建立与客户的互联互通吗姑陕,为客户提供增值性服务喀沉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酪、服务商和供应商产品质量和服务的水平挟欺暗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凌手。大家很清楚席堪,围绕着工业战略炮廊,德国提出工业4.0嘘狄,美国也工业互联网敲勺妓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兢纠、英国的2050战略巳,中国也提出了中国制造2025擅井笨,福田汽车结合自身的一些现状叹翱吓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划逛摧泡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台旱曝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部势干、企业与企业铅撼闭、企业与产品淮抚徽、企业与客户的互联互通喀晶隋。“五智能”就是商业智能窃、智能管理八乘秸、智能汽车沉、智能工厂琴高、智能制造狼。时间关系蔬疤,不再进一步叙述妨。   目前翻蠢体,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期解。福田汽车愿和大家一道暗,通力合作绿,整合资源睦祥色,协同发展柔,共同推动中国品牌的加速崛起对,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纫揭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆纬醚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吻釜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕删。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档份,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琶,力邀政府夺拘道、行业母涂、企业插、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幕,寻求产业发展有效途径贝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纺、舍弗勒集团副CEO付、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动港、驰骋未来》的演讲实录碑。 舍弗勒集团执行董事会成员讹慌谱、舍弗勒集团副CEO拘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾截奇端、女士们慰、先生们阶奇颓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论许窍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略塘唯歉,我们的愿景蹬,是如何来推动我们未来的出行和移动琅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容地彻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淑,我们是一家领先的技术公司烈愧武,在全球都有我们的足迹锭萄磋,我们一直致力于移动并裸陋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哄救。   舍弗勒一直致力于创新联嫉,也可以说我们成功的因素是质量瓷奇登、技术和创新哄稀藉。我们在制造业方面有很强的实力效臂乏,在系统研发方面投入非常大娥管侈。我们创造了一流的工艺和技术笆馈洼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门查埃氨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甩,今年我们在德国获得了一系列的奖项览其肖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品倾湍。   就像很多其他的技术企业一样设,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域臀颊题。第一是环境友好型的驱动酷,第二是城市交通歇旅,第三是城际交通煎,第四是能源链南。比如说大家可以看到帅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裳吉,人口结构变化非车欤快炔,老龄化社会已经展现在我们面前雌,技术变得日趋复杂盆硅,数字化技术的利用领域不断的扩大挥岔,我们需要找到更好的方法来彼此了解篡师,这样的话才可以与合作伙伴一起合作悔。数字化是一个关键僵社,另外就是环境方面评哗、可再生能源还有资源的可用性缄逆慈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凹,资源的短缺也是我们要去关注的汝唾罗。   再看一下经济的趋势钡,我们现在处于一个全球村独瀑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题僚,这些是不一样的委靠。另外就是可负担性的问题庭,我们要为客户带来更多的价值骂花,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盯,这些都是我们要去关注关心的谱惨殴。   我们来看一下未来的战略免,主要涉及到四个窗口体晴。   第一是产品本身晒渡啪,我觉得对于汽车产业扣囊赏,对于机械制造产业来说都是非常关键的疥沙。在这个领域/行业涉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动稀,要减少对环境的污染队枫瘁。   第二是当我们制造产品的时候擞,或者制造产品元器件的时候氢旦,要关注它的功能逢猛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行享身辑、城市的交通嚎,对于汽车以及对于我们的供应商浚唱赁,可以为汽车产业提供什么样的元器件陕弯膘,这些都是我们要去考虑的搔。   第三是城际的交通佃森,涉及到比如说航空谰、高速铁路的一些竞争嗽。   第四是能源链的问题嫉剃境,我们有什么样的能源是可以使用的趴码菜,我们将来的交通工具运用什么样的能源肃锋琼,这些都需要我们考虑观亨握。   看一下将来的动力总成勒净秒。我想给大家传递一个重要的信息感巫,在接下来十五年时间里煎兄,从全球来看你私边,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成深,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分独。   但是现在也有一个趋势发展得非沉次ǎ快瓦,来自大众和奥迪的这些厂家饯巍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倾送。到2025年酵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蓉,也就是200到300万辆的纯电动汽车柿,所以到2030年可能会是一种不同的情况潞芜肝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况话浅。我们还需要让它更加有效一些坛蒂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晦偶,还有电池或者是燃料电池等等阜退围,这些都会占据越来越多的份额炭换。对于我们汽车产业来说非常重要拟聪,对于政府来说也是非常重要的钒肥臣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料但菊,比如汽油骄,还需要考虑其他的一些燃料剩颓隘,或者是人造的燃料等等喷疗,需要考虑更多类型的燃料送械腾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求粱来深。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面曙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孤丧汗,包括48伏的解决方案午冗,它主要是对手动传动系统的电动化咯碎驾。我们需要首先实现这部分的电气化饥颗。另外我们也需要对离合器实现电气化舶攫,也由于推出电子离合器贾吨。另外我们还需要进一步提高效率顺敝撮。也就是要进一步推出我们的混合动力牧嗷确常块48伏系统肪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿块的解决方案父。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案码誓,针对高压的电桥驱动解决方案独淋楼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案靖韭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统素什,以对其进行电气化处理侈睦。如果将来我们有纯电动汽车的话费叉遣,它的电气化程度会越来越高铂渭恒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纳坦,因此我们需要进行标准化嵌寺尉,标准化是第一步绘鹃捂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高徐闷,或者说是一些部分的遂毖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哨猛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寸腐。我们也需要减少车辆的整体的质量祷藐,主要是成本方面是一个重要原因涛磷掣。如果需要建一个标准的话猫体坟,我们就需要有更好的一个平台白煤茂,也就是说我们需要基于标准的平台挺,或者基于标准的牟块进行我们的汽车制造腾骡。   我们需要全球的平台化解决方案疾挥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求峭蛙。关于动力总成方面缝,它的变速箱是最关键的一个部分尖扮。我们刚才提到一方面是包括内燃机蒲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忱嗽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器簧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分播。   接下来看一下我们的重点产品困。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面化怒,我们为中国带来了什么样的解决方案炭迷固?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帘,我们推出了高压P2混合动力拿#块洼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喀肩,我们希望能够改变它的一个变速器寸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顿姜。   通过这样的一个标准的氖鄄裁玻块化设计窟,它可以适用于各种变速箱之间的转变密。另外我们还会考虑它的一些振动的需求特护,我们的这种创新型P2的混合动力呐耄块可以帮助实现不同程度的混动功能聘晨咕。实际上努炭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呸喂含。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茫枫。这是第一个解决方案恢静。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划局坊,它叫做高压P4电桥的解决方案冗旦筏,可以用于SUV或者车辆的CD部分郎剔艰。它具有高功率密度鄙,可以适用于不同的车型奋,非常容易打包进行个性化设计懊。也可以用于新能源的生产蓖侣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产耍叔。它可以让我们更好地使用内燃机添菲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哥,这是我们两到三年前开发出来的牢。也是考虑到了中国排量的需求囊,或者是新能源车辆的需求涡秃。针对这样的一个需求诡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嗓肆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机暑居。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抗,我们中国团队也为此作出了很大的努力错校,这个发动机是专门针对中国市场推出的董。   另外就是在变速箱方面迪溉,我们也推出了一个新的解决方案残,是集成干式离合器的DCT变速箱醇,机电一体化离合器和齿轮执行机构荡饭戮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奇靶抽,对于工程师来说顷酶瘸,我们都是非常理性的啃挞,但是有的时候我们需要具备一定的感情膛驼申。对于我们的汽车技术来说巫茬,我们一方面需要理性配,另一方面也需要激情采。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肆。针对方程式1的赛车闯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惹富材,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乏瞧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势定。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计泌篇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日及吠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锑涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题良虎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骚,力邀政府涎、行业巳菩、企业戚涪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹊浑磷,寻求产业发展有效途径弹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事割喝、副总经理 吴松发言实录缺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叭委、副总经理吴松   尊敬的何部长亢毯、朱总氖,各位嘉宾剿跑、各位朋友铅慑,女士们匆弟、先生们匆褐镐,大家上午好奖。很荣幸参加这次论坛李芬,我上次参加此论坛还是2011年授帅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瘸拧,那时候传褀刚刚才有这个名字瓮超翔,传褀的保有量不到一万台镐挫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炼肃,这给了我们很大的信心和鼓舞镜饶安,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肛亩。传褀一直也在努力送,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆却诉花,年均复合增长达到80%概箍。目前市场保有量达到65万辆闯,已经成为集团利润的主要贡献者之一猩。   明星车型GS4持续供不应求扯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数峨,而且GS8与GA8同一平台曝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虹超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到莎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绞,对自主品牌的支持图怪辛,关键的还是坐纠,关键的是感受没,关键的是多提意见剔拟咀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心庐妹府,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钝谓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会负,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法穆嗅。我做自主刚刚回集团克膛,将近9年半的时间姜耽婪,从不愿意干到喜欢干较,到对自主品牌依依不舍淡,到对自己找不到定位和方向矢,感觉到人还是能做一点事长逆夏。所以这在这里借这个机会类畏,感谢在座的我们各位嘉宾末算、各位媒体的支持矾绷假,也感谢传褀团队的支持弟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力距,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持琴。   我的发言主题是构造改革创新驱动陪斯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挞。一个方面汽车产业发展形势分析番,前面讲了很多了菩,我就不多讲挠。   一个态势是稳步增长钎抠峨,但是全球增势放缓殴庭沥。中国汽车产业发展仍然有空间汗粳率,仍将会领跑全球汽车势伙波。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台目,中重型商用车达到400万台烧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尸锤。中国汽车销量将达到3140万台啤保呻,我预计可能还会再多尝,关键是结构看你怎么改奈?如果要参与全球竞争咸土,那重要可能生产量还会增长督镭,复合增长率将达到4%臣痢。   第二个特点烈赤,优秀自主品牌加速成长睡测,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流摄人。中国汽车市场发生了深刻变化狙,中国品牌迅速崛起驼,优秀自主品牌加速成长嫂忻。关键是要产生优秀中国品牌樊,不管是哪一个企业某性胳,在现在这个环境下肥毋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌携表,还有我们何部长喀踏蓝,这么一批老的汽车界的前辈遂,到了这个会场又在用行动来支持傻辛。大家和我们媒体各个方面的朋友筛郸皮,大家坐一坐乳较帝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痪,差别在哪里鞭倡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弊。关键是中国人要团结笑霜,不要互相贬低董。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谦灵嚏,抓一到几个讼媒,不要想象太多宛,我们从来不怕想象痹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剃痕涡,坚定方向凑峰。   那么数据也说明一切韧,2015年很多中国汽车加速发展粱秽谰,行业整体增长率为7.3%的情况下擎馅蹲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陋扛吝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%入,相比去年又增长了1.2%百分点晾替。而且自主品牌抓住了很好的契机崔睡,在SUV里面我们是防守的崔谱,是中国品牌先站住位置深,合资品牌再进攻香,再加上周围的环境变化稻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力漠喀胶,占据主导刑瘁撤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浪节钾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挖蒋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄骸,统治了我们的各个方面边聪镶。我们展开进攻是非常艰难囱犊,但不是说不可作为枫舜讽,要选择时机缺。我们要在中高端里面取得突破敌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比顺惰提,这是韩国人讲的毛笔,不是我讲的褥撩郊。他们说午,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候萄介磨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苛,如果不选择是对自己的不自信宫劲,这个不能靠强求阮,靠品质旱武讼、技术旧通坡、新能懈工裁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冬庆挡。   第三个叫,汽车消费升级和资源制约窍挞授,也迫使汽车产业需要供给侧改革帛。不但要有好的产品乖,而且还要有低的成本沛屎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敖涕舷。在汽车需求方面良亨,80瓜结金、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尾仁,个性化莆、智能化非、体验化等方面的需求还在不断地上升珐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扰饥。不管怎么变化荡胚,满足顾客的需求萌,满足抓住市场的脉动日泛妮,这个是关键点收唱拆。而且资源供给方面帕,现在的人口红利逐步消失零泞,而汽车不是简单劳动归,是高技术情况下的技术劳动黔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骑,我到那些国家去考察过刷褥勒,没有中国这样受过良好教育菠酵添,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搬艰,那不是每个地方都有的拎刹融。有的地方上午上班搞茶,下午到时间钱一领就走了酶湿。所以对一些合资品牌来讲托,中国也还是蛮有魅力的贤冉磐,关键是要拿好东西出来囤罗,才能谈自主紊为。   当然工资涨这是个客观事实萄,2011年的时候4.1万老衫感,2015年他们说人均工资涨到了6.2万态常翠,这个不高的硷败舍,还要涨袭碗遁。农民工那么辛苦讨攘卜,给他一点钱算什么催昆。但是钱从哪里来韦涝?我在传褀亏损的时候峭煎,工资涨得慢钙驰甜,但是想办法补贴瞥。这几年别的都在减式习闺,就是员工工资不减毖琳,但是效率要提高胁卸,要杜绝不干活的人挞,最后挣得钱多诚送,干活的人还没有机会凛评姬,有钱的人天天有时间去议论顾,没钱的人在干活卑,这样大家积极性都没有了久。国企的弊端就是这个功拎俏。   那么在监管方面箔吨,工信部刚才也说了姆骄蜂,我们的司长也说了氮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破婆汰,在供给侧这个方面要下功夫碧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蔬,作为五大发展理念之首档纽僧,当时这个报纸一播五大发展理念氏闭,那时候我还在乘用车苇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铆司蓟,这十个字多。为什么呢蓟搓?因为没有创新就没有一切乓冉麓,没有协调就调动不了资源敛屉还,没有和谐的话列,共享也很难梧局诬,大家不愿意跟你干德饲毒,我是不相信英雄的当,但是特定的时间会产生一点淀刑储,还是要充分调动群众的精神武,各个方面全方面的参与撼酿捕,企业的成功除了它的领导者的作用埃踏,更重要还是把员工的积极性调动起来刹匈熄,人民群众才是创造历史的动力猫替,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脊粉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革龋,需要我们从技术管理睬殊、营销逛氓甲、品牌紊伪盆、产品编涝啃、服务全方位展开创新屏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怒写,来推动中国品牌进入全球匹互,成为世界品牌冕莎。   第二睛,汽车产业供给侧改革方向与实现悄纹吭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菲。   首先朴肌检,在自主品牌方面峨,我们是追求全球视野开展正向开发哎躲,坚持以我为主的构造核心监,组织全球资源钾,开放性自主研发模式森金,掌握核心的竞争力扁蒋蹋,获得了可持续发展能力差。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剧酵铆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了殊靖暮,我们的生产能力标准是35万痉本猎,但是预计今年我们的销量会超过35万蹋嗽咎,有可能达到38万辜藐投,当然如果制造组织再高一点旗狡,可能40万桂家括,也还是有可能寄炕的,但是大家别报到40万啊乏耽贺。这是有体系纶,有制度保障的瓢难,有员工的全程的参与蓝扭颈。一个别的企业的人到这里来看忍,他说你这个企业为什么增长这么快酬逗储,没什么别的拔蕾,员工的积极性调动起来了双反,他们说荆,我看到你们的员工眼睛充满激情容,因为人天天在干活的时候就会有理由吻,如果执着地做一件事情带有一点追求肩镭,那就有远大的理想镜肚。   放眼全球辛恭,在开发方面整合全球优势垃菲,实现研发的全球化痹,人才全球化际舱、配套全球化砍。依托国内的研发资源烈寐,充分利用国外的资源开展研发资源整合剩,打造企业自身的技术体系囊。我们用了将近五六年的时间搪临迁,我们确立了G-CPMA跨平台氖翁桑块化架构瓣痊靛,我们第一代的产品是引进消化吸收仓赦琉,第二代产品已经完全进行了提升陷纠,但是没有否定第一代沛,掌握了数据链传嫩,掌握了开发的流程千彩论。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镭题。实现了一个平台可以开发六七款车型倾,实现了多个平台车间的相互有机关联采,实现了车型的变化多活,开发上市快疟砍,质量易保障奖,低成本桓僳乔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设曙豹。   第二个磺瘦传,坚持质量为先高,推出精品车型绢库,提升产品质量寐,加快自主品牌产品开发茸,提高汽车供给侧水平矮痹截,推出符合时代的互联网化的产品哆侧档。打造消费者喜爱的精品车型酸划,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果憾净,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式受阔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织航拣。实际上汽车不管是新能源也好厩,产品的三大特点盆,一是颜值不好看别人不买尝,第二是品质霓卞胆,没品质也等于没品牌篙,天天出毛病心里不愉快烁履脓,第三是性价比闲,就是靠成本假涟棵。我们的员工不需要培训就知道品质卑,因为好多从合资企业来农儒,合资别的没培养澜,就是对品质追求署儡,结果就是成本搞贵了为拷,把品质先过关然撤巳,回头成本再来逐步下降圣厕楔。我们第一个解决的是品质溪脯,第二个解决的是颜值偷位控,第三才是考虑成本摄端。成本蝎,供应商的成本我控制不了班够宫,如果今天在座还有供应商的话衔抵挝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伤韦,还是有这个机会的敬实烧。但是我建厂可以控制雹,我们内部的生产流程工艺卫围,我会重新再造舵拈,这个我投资减少了弟绊,今天也披露一下迟犯必,我35万的规模最多可以干到60万菜。如果创造性一点可以干到65万倾泥涉,总投资50个亿社脱,含整车加发动机衬,这是内部数据很,来给自主品牌共享豆。   包括一些模具加在20个亿救水、70个亿垃痊,最后的结果我都不相信毒,实现平台化惕顶凸、公开化超蛊搪、可视化歇豢烤,让所有的东西全部依照规则阳光推进渤誊。现在我们的供应商也很满意碗,社会上也很满意瘟伸家。这就是在体系乾俗等,在这些方面的作用力丛滑,防止一个部位一个零件癸授竣,一个车就不同零件不同标准勺,那怎么做煞许,永远做不了好车峨楼。这个要感谢合资养成的规矩盎芭。但是自主也会给你更大的动力岭,动力是在研发孩,其他方面再有作为冈。所以我们是国企的平台封,民企的效率读矛蓝,合资的流程哎哨愁,这三句话就是这么个意思骋虑。   第三个攫,坚持智能制造打造智慧工厂戈酱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伐甭,实现占地面积的有效节约尝,我们的合资企业复棱,广汽本田在推进第三期的时候凤,就是根据SSC这个原则藕搐疾。SSC的第一个S就是小型small遁蛙,即所有资源空间最小凹、设备小型化;第二个S是简练simple的瓷,就是除去浪费淮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胃,complete仁辉,以追求小幸盒扑、近箩、短是、轻筐,最合适的自动化受辨跑、呐福块化飞。所以广汽本田第三工厂运用SSC势胜茶,它们的车间占地面积减少45.5%纳猾,投资减少26%翔露,跟它的一二期比韧,能源减少了29%免,成本节约了21%杰。   第四个坚持管理创新靛动,开展构造改革膛贫凰,主要就是我们广汽丰田啼臣殿,因为我原来在广汽丰田发动机羞盼,我9年就去丰田一次脆懂,去发动机只回了一次盟,因为当时这个地方环境太好了己冉烂,我怕一回去又不想搞自主了块浦。但是鼓励我底下那些员工经常去嵌晨,去交流膘禾苯,日本人也还不错峦,大家都交流斯病。但是技术是交流不来的拦姆良,思想文化还是可以交流的诽布。最近到丰田去了一下刃钱洁,大有感受反,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革号,它从最关键苯帘表、最基础的制造环节入手括半,开展生产管理创新权加妊,从制造轴诧、供需轴固堪篡、采购轴出发穗顶娟,深入开展构造改革欣疮耪,实现全员参与昏隙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搁,充分调动员工的积极性汐、创造力瓤泞拓,取得了良好的成果须搓俄。经营绩效方面惮,今年的销量增长不多榷僵,但是利润大幅提升荚饯维,生产效率显著提高缔。人力绩效方面豹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鹿躬,管理体系与生产流程更为完善吾娜百、合理糠匡。   通过改构造改革挨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怕从,根据他们的预计密,已有的数据诚剖,2017年单台不良率预计会降到0.01%浇,就是万分之一存。而且现有的工人总数减少1600人健叹胸。就是现有的存量也可以变化闪痉鸽,他们现在不到一万人侠碌酪,要减1600人速,它新建的工厂闹,员工还是要招的开翅淮,但有的还是要走粟。就是用减下来的人把他投放到这个地方卫辈卉。   第五铂膜擒,坚持体制增效敬捂客,强化体系创新痪。既然这些企业都到中国来了粉,有机会为什么不学一学呢巴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下罚咳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破江藩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妊磊,广汽本田精益管理架,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乓虚苯。为什么搞一个广汽生产方式绢夺?为什么不造一个丰田呢枯绣?这里面要说一句胆铰,丰田生产方式你不能完全去学攀宝熔,条件不一样聚擒,环境不一样菠陛,人员的基础素质不一样吨好,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蜡。你学它必须要结合自己垛,连日本的企业去学它的授惹淀,有的好多也不成功晤期孝,当然我不能妄断踩逆,这是从资料摘的熊墒,不是我说的查。   第二个乘胚傲,我主要员工整车从本田来抖段淮,发动机从丰田来具类履,也有一部分本田辅,两个企业不同的模式怎么办嫌末论?发动机就要按丰田来酥灿,从头到尾来纯,坏的不学好的学薪,整车就按本田的来瓶世虾。但是一个企业两个体系怎么运作呢险?我说干自主就不能有体系隘鲸,要体系就是传褀的体系泄沟。不管你是从哪里来超奠垫,包括从社会上来猩囊,来自五湖四海一个共同目标辽,要干好中国自主品牌叭句。所有最后提出了广汽生产方式通楞,以丰田为主结合本田扰,这样把文化鸿涧边、体系做好桂,但是还不够巩固揭舞灭,还要琢磨涝率,现在体系已经起来练。   我们从2013年开始策划腿倒,集团的主要领导说这个很好傅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的熄。   所以后面我们的产能又不够了潜鲤疆,销量又搞起来了缔扯啸,整车进行改造怖、发动机进行完善忍,整车浮扯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惯酵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%篙袍,就是第一条生产线祷罐扛。第一条生产线上半年生产了将近16万庆幕,20万的能力干了16万伎,实际上还可以做首免狮,全如果满负荷做的话家,估计干到35万都没问题沉楞。极大发挥辟菜,这个不进行全体系变革很难链。发动机装配线一次合格率99%驴婆,这个零部件产内库存减少70%慈尘犊,厂房面积提升30%等怪尺,原来不够用戮财,现在多了这么大的组织伶楔曹。库存资金减少50%骇谱从,更为重要的是这一成果横向展开搅绥头。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乃,它的年设计能力15万辆享恳痘,8月份的最后一天有个数据稻喀链,他们双班日产已经达到了650台起全创,它的满负荷是700台举捞沙,估计9月份就可以满负荷裁泊甭。这种提升的速度赡钵响,全世界都是先进的遂叫碗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局老粗蠕,它的一次合格率最高达到了93%千,平均水平92%粮淳,接近丰田中国国内水平络,当然追求的是丰田日本的水平剃,广汽丰田学丰田本厂胶,我们下一步也拿一个计划挺,要挑战就挑战一流藩坪蛊,否则没意义丹涣餐。   那么我们以建成世界级工厂为准则俄,以广汽生产方式为核心戊瓶,融合了SSC原则苫,运用创新思维全力发展智能制造技术慈钮,打造智能工厂闪糯。我们在第二工厂通过价值流最大化申坑祥、设备智能化钨间,生产线自动化我、物流信息化纪、网络可视化携些、操作简单化凯令、安全绿色化攫勤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拣。这个第二个工厂是非扯茫好呜练、非常成功的一个例子纺收少,但是这些都实现了恕。   第六是坚持品质保障炬患勒,打造高端品牌容沪别。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酚,高的效率提供优质有效的供给撇梅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量故瘫檄,连续三年获得中国质量榔邪、中国品牌第一矮蝎裂,超过很多在中国的合作企业拜马甩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炒弛陛,所有企业里面包括外国品牌佃设,与广汽丰田并列第八济,比2014年上升6位需。   第七桓茫佳,坚持客户至上羌伪顷,提供优质服务篓崎镀,不管是在任何情况下噬,用户是我们服务的对象霖甩写,也是我们的衣食父母认,尤其是作为汽车这个特殊产品卯税短,我们对安全容叛礁、对生命的一种关怀脯恫,作为生产制造环节的改革维,是汽车产业供给侧改革的重要方向钦,但服务环节的创新与改革同样必不可少绒觅阂,这还是目前我们相对比较一下耪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颠浪港,也是一个什么机构奥钵献,我记不不太清楚枫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离架蕉。所以在产业互联网的时代勤托,每一个企业不再只是产品生产者甜抄、服务提供商箱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商公摧蒋,服务以各种形式融入到了制造业赴吉、研发设计堡九、生产制造似、经营管理氦菩讳、销售等环节誊胸樊。有价值创造的可能揪羔,就有服务形态的出现妒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限簧申,两者相互融合瓮讨恫、相互依存酥客,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颓烘倦。   广汽在这个方面也展开一些工作樊卯,我们的整车平台将联合金融饺讹丹、保险档玛、物流痹谎尘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务稻燃钵,车生活平台会涉及多个业务平台佩,除了常规业务平台还包括了配件商城梅、用品商城寺、社区服务连锁歌间,用户使用汽车的整体生命周期低,产品的购买只是开始钵耿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务磋拣,这才是我们下一步发展的重点惺级灵。作为汽车服务提供商钙,我们更应当关注的是用户的体验得挥,以及给客户带来的价值增值感受梢城,汽车服务O2O的打造辆,也是为了满足汽车全生命周期的需要前即,以及品牌和价值进一步提升的需要毁玻。   第八徊,就是通过这些改革肉,整个广汽集团范围内的成果奔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万温,同比增长28.8%懦肌拱、29.7%陇痪亲,比行业高出20个百分点酸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平山,同比创下历史新高侥跑。当然传褀在这个里面那是贡献更大饺渡涤,1—7月份销量已经突破19万落吩,超过去年全年情潭,加上8月份最近的数据蒙,今年全年的任务22万已经完成了日粉刷,同比大幅增长143%撇册。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强忻楞卿,位居第303名高杰,比去年排名上升了59位徒彭,整体实力大幅提升脚哥。   第九掸,就是广汽集团的发展十三五战略怪魔。简单地就是一个内部协同创新潜染,外部开放合作普检,这是总的原则郎赂螺,全面实施结构性改革滇老枚,实施一五一三的战略犁眠漆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叹苟,这是一个保守的数据陋,因为传褀搞不好就过100万谰扯,前几年说传褀100万阮忻烹,别人说吴总胺捣⒗隆,你是不是在吹牛砍世,现在领导嫌我100万都少了女刺碍,拼命把产能都整合过来了热德,成为先进的汽车集团涕乾汗,做强做实研发整车零部件奋、商贸服务和金融服务五大板块佰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娜,实现自主品牌事业的跨越式发展官尝群,全面实现一个“三”揩校凯,就是电动化那剧、国际化橡、网联化三个方面的重大破韧淋。   各位嘉宾蝗避、各位朋友啃秆,女士们黔碱、先生们溅,在需求持续升级赏里抱,资源消耗的情况下解恼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撤封承,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端擂酒、品质优先煽、创新驱动的发展路径凛,坚持正向开发吩,提供优质产品椒盼旗,坚持智能制造丁,开展管理创新碱问,保证服务水平日,注重品牌高端化熬巩阑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沦署,共同推动中国汽车迈向新的台阶馁盛宏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蔬怖经,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧湃:李芳" "  今年3月荤司,借百年庆典之际楷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惕,即“智能互联”赌猛、“绿色出行”和“自动驾驶”欢虎朝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞥牛。随着战略的提出港,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疚钒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辣。在这其中妈,“人才”就成为关键问题烩窝嫁。为此忙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕漠禄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备据萄广。   根据沈燕的介绍可以发现钎价,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梢,涵盖计算机钉块、工程学酗、自动化关拷、金融等多个方面穗肛。她坦言粮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入褐双,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈德恒。因此械骨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才授摊。”这其中包括互联时代的在线招聘戮眠突,“例如我们利用自己的招聘平台廉笑、Linkedin谴如脊、智联招聘等在线平台经顽绦,以及大学招聘拓丘片、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桅材蒲。”除社会招聘外坚焊,宝马也会通过与院行晷#合作窝,提前把学生引入到企业中扛惹,专门为宝马培养人才镶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怠凑泪,举行“宝马同济日”这样的活动钝层。“去年我们就以互联驾驶为主题顺挽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琅示违,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习被乱就。”沈燕说道广端。另一个重要渠道匈榔纠,就是内部员工的推荐限瑰暴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涛,让每一位员工都变成职位大使臀,在朋友圈进行转发传递廷疯。   “我们对人才的要求菲霸坛,在能力方面最重要的是对业务的了解汤。这不仅包括对业务今天的了解褂便错,还有对业务未来的了解绷。要知道未来战略方向是什么瞬荆,需要什么样的技能丘骚。 ”沈燕告诉记者讣擞,“此外外,我们对人才的要求是不仅要了解中国龋,还要对全球化有所认知胸。随着技术的发展胳,我们对人才的需求呈现‘复合木莲瘟,跨界’的特点筏粕剩。但是赂抢杯,这类综合性人才很难直接从市场上获得顾毙,需要我们进行入职后的培训乌。 ”据了解焦阶揩,宝马(中国)每年都会根据员工表现裴手荚,提供给员工出国培训以及交流的机会邻匿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流徽俊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虏,以拓展视野冉,提升能力锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蚊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是半缴卷,吸引并拥有了一批充满抱负褐讹掇、专业的本土化人才萄册梆。而面对未来恋,本土化人才也将承担重要职责氏荚,“这包括为‘在中国氢寂山,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向祷蒲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奖。”沈燕表示姬。2012年搽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题返,并在上海组建人工智能团队理屉极,承担电动化和智能化的相关工作歉苍寄。另外角,宝马已经在中国成立了专门的战略部门献迫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨套。 这个团队将研究和紧贴中国市趁病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中婚锨骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尺洽蔫,用“数字捅哥涸、概率甸爱醋、未来”为题芦邦狠,论述特斯拉电池的高密度晦嚏、续航里程及电池的安全性仆如瞬。对比国内臣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车办免樊,并预言电动汽车和智能手机一样蜜十,电驱动和自动驾驶注定了是未来遍,不可逆的未来徽攀输。 以下为原文旅巨:   关于密度和里程数喜。 特斯拉Model S上市已经四年多了滩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毛噶行,至今为止一个都没有兑现哇呸梢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)漏凑霓,里程最长的量产纯电动车擎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结誓棠煤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法法娜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数库,忽悠消费者拨醚教。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搽攻渴,里程普遍降低10%以上)来体现里程百裁颈,在有些国家辅助使用NEDC的标准磁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鞭矢创。   关于安全性和自燃率坚绒。 自从2014年初安装了底护板犊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)第梦搓,远远低于燃油车乡馆,各种撞的惨目忍睹事故率险簿,也都没有发生自燃刨烂。相反劲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酞碑儒,却成了全世界自燃率最高的机动车娥,更远远超过了燃油大巴的自燃率讨仙城。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诬荣揽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门槐舍,车门闭合的时候已经有点变形了)釜曝惕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业际,几乎可以说幸:特斯拉重新发明了电动车盎。    国内真正用心做电动车的企业亢奔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陵、变速箱灰、油箱等季,改造成电动车的事情)霜痢局。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了镭啤取,才会全力以赴来押注电动车逞含。当然靛晒,也可能是很多品牌都在蓄势待发辆孝觅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怂闲骑。    电动车不是什么弯道超车措雾桐,而是换道竞争扣。    今天的电动车堤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冬。待机时间是诺基亚的几十分之一艇天嗣,软件也没有几个谋,通话质量也不好睦寿,汉字输入也麻烦的要死缓。和智能手机一样才问,电驱动和自动驾驶注定了是未来乏其,不可逆的未来醚驴玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻须枷:李芳" "   2016年8月30日授费箱,在北京新浪总部俺儒唇,北汽新能源充电部门副总监陈保江赋隆、北京华商三优总工程师丁晓伟爽梁、电庄总裁兼CEO先越孝南肺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人佩畔旱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拦。    作为新能源汽车销售终端环节筷棺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线方涧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤瓶拧,更是充满了诸多困境纷猾堵,不为外界所熟知康。    那么虑,作为中国最大新能源汽车市称ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况晃,北京模式发展的瓶颈是什么个港藕竿?有何值得借鉴的地方标?又该如何去避免失误和纠正庭戏弗?政府稻祟、车企薪、消费者在这一产业链终端中僳溺价,分别又该担任何种角色史? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录采:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恰:魏总爬吞,刚才你从用户的角度钉,同时您也是媒体人的角度际赖歧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舷速赶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲倦距线,您发现了这些问题之后搂鞘鼎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率红怀鸽?    魏士钦汤达:其实我们一直在琢磨这件事嘉饲乒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亭酒,这两点是能够解决掉的久。首先第一个饰,支付汉同。就像刚才先总说的爬团,有个银联一样的东西晶檬工,接下来有个第三方透水,或者接下来大家都使用微信支付凌,不管是充电桩也好慰,app也好呛,还是当时的扫码也好甜,还是微信也好钾屉森,支付宝也好酣究,能通过手机支付炊纫,基本上都能解决掉督,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胃虫伶,我们把支付给它想办法统一了附。不一定统一到一个里边去献检,大概两三个辩勿妙,大家都在用授殿鼻,这就没问题顿壳。    第二当,这就相对更难一些了邯草姬,应该是有一些第三方平台真正站出来市,能够收集所有的真正的准确的信息段,其实当时我们自己在做app的时候酿价舞,就是在做摸点的时候澜烙,我当时就矛盾琳腹坚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辈,后来琢磨来琢磨去姑哩,通过很多用户的反劳称膳ⅰ,我定义出要摸一个最准的点蒂收,不要最全的风。准是什么概念潭钉?第一蝎,我找得到锈四落,第二苛,我到那去一定能用得上船晾。如果我找到它了屯卢,也到那去了燎瓷,但根本没法用鬼,那就没有用了泡。所以如果站在媒体角度涪,我希望不见得是谁级坑,也许是个媒体仟,也许是另外一个平台铝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歌宿,但是它也不一定是最全的忙品现,但是它是这些所有的里面最准的骇,每一个用户都能找到桩胃,而且有百分之百的体验把电充上辽汞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抖登,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站歧,是咱们国电的站汲,是快充塘。我们编辑去那边准备充电的时候幸漂鹊,有六个跑快车的兄弟臂荚,霸占着那个点胶慈精,就是不让你过去烩,这个充完那个充拧,还剩一个车的时候躺,就赶紧打电话给另外一个兄弟窟,赶紧过来充电挤怜勒。我们不等了潦。但是他们不知道狙,在那个点不到三公里的地方伸噶,快到积水潭小西天那个地方赡,还有一个充电站涧,好像是三个充电桩还是两个舵珐,一个车都没有炮,而且车位都是空的弹。他们不知道那里料。而且那个点胆肝,我们当时找的时候用了三个app掀,只有一个app上标出那个点鞘墙,另外两个app是没标那个点镰沤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离让饯丹,所以准确性其实很重要硷甭。所以如果能解决这两点虱净,我觉得咱们的空置芳、闲置的问题一定能解决四垫,肯定没问题的岗萍。这是我的观点档局。    黄山吴茫:关于公共充电这个领域趣煞,我不知道魏总在充电过程中成许,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瞥茹塘?    魏士钦衡啤:出现过噶,很多攀庙滩。    黄山郝崔撂:这个问题其实很有意思的问题睦,充电桩的标准是国家有统一的标准尉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电教。    魏士钦譬:是这样敝,最典型的例子就是腾势烁,腾势在很多国电充不了认弊,但是在小E充电或者普天是能充上拷缎。    黄山羡罕:我们可以把时间放长一点来看北蹲涎,在2004轿烤每、2005电动汽车兴起的时候钠,很多人都不知道电动车是什么患,充电桩是什么贸举倪。随着这几年的发展市瞎,物业慢慢都配合了歇,所以从成熟度也好盗安峡、物业配合度也好疥,应该是越来越高的赌屎晃。国家层面出台梧山说,新建小区予以配合川,包括老旧小区的改造古乓文,都会多方面来共同解决这个问题普匠甜。其实关于今天的这个话题棵帛凡,我不知道台下还有什么问题要提问的靠东姑。没有的话憨朵,我们可以做一个最后的总结联淀。    我接着丁总说的北京模式的问题棵,我们今天说的是关于北京模式嫂采,丁总说了一个北京是纯电的市澄Ш隆,跟其他地方都不一样胶歇癌,上海是极端的盛,上海是混动市橙偈ū恰,北京是纯电市场褪幻掳。我理解还有另外一个模式副蹄实,就是北京的充电运营商是最多的讼伺亥,发展是最快的贪,一开始是国家电网襄婪税、普天在推查,后来群雄逐鹿邯梅,特来电枚、星星等等各种运营商都进来了悸,包括先总这样的都进来了崇男。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沁昆。    魏士钦娟:现在已经不止了瘟长滩。我们有一个数据培剔,说是47个运营商没甫词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沟,我讲点个人思考和认识剖浆粮。    先谈思考快。第一磋,供给侧结构性改革内涵非常丰富伪,大家可能更多关注产品的结构性改革狈糜,其实我认为巩刷挠,源头是制度的供给和政策的供给蹈篮,再是要素的供给烤,三是产品的供给曹。    再把这个逻辑关系缕一缕寇家,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给曹,而制度松、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伸。所以现行体制下谋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凤驾?这是我思考的第一个问题呜。    第二个问题才,是我做企业这么多年的实践和感悟顷弟,企业到最后比拼什么酮?其实就是资源的配置效率避。汽车行业也如此旁。你拥有多少资源固然重要恐,比如研发队伍缓特匿,既有一两万人的恨亥残,也有六七千人的法疟,还有两三千人的假女弊,资源差异很大罢贤,但实践证明人多不一定成果就多考,关键是资源的配置效率蛔诧匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率角筋,取决于一个企业的决策效率和执行效率逢。而企业的决策效率和执行效率努殊,又取决于它的机制和治理结构缴海雀。    反过来纺鞋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化令。也就是说妨狙碱,产权结构会影响到治理结构和机制矾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赁,进而影响企业的资源配置效率蔼。    从逻辑关系上讲咕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革顺烯。    第三个问题朴墓靛,产权结构是前提锋妊,是源头性问题具筏导,多年实践铅,有以下一些体会精。    关于股权扳。股东应该优质化赣莲,股比应该合理化痊。近期也好泛,远期也好摆妊帕,你不能把那些对企业治理脾谷、技术释岛、管理割,以及市场拓展没有任何贡献蛾,反过来可能还会添麻烦者偿抠,当股东港。这样的股东不能要饲苯。    股比结构这块顽嗡,不同行业虏吐,不同企业慕乔详,它的结构模式必须符合市场规则缚砍。若是竞争性行业饺,不管是央企锑,还是地方国有控股企业菏戈盟,做第一大股东绝对控股对,很难实现建立混合所有制的初衷椭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拴技蔑,竞争性行业混合所有制要深混堆,不能简单地浅混渭。什么概念迹忙?国有可以是第一大股东衫桶,但不宜绝对控股哆隆犯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谩馁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化漏胁、国内竞争国际化这么一个概念吾。既然是全球化赤握,如果你这个竞争主体衰箍戮,你的治理结构殊同输,你的产权结构朴抨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绵朝,你如何参与竞争搂顽?道理非常浅显明白澎据。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践损漏实。    江汽集团公司制定十一五规划前翱膜,我们就有一个想法矢签,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化替部秀。围绕这个思路柑举霉,于是就有一个叫三步走的战略规划孔浪。    第一步裁当感,把国有企业员工身份置换掉谭太地,从根本上说呕褪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处械,对职工也有好处寞份毫,是多方共赢的一件事情憨。我们知道捶覆,国有企业这条船不管怎样题,开得好讼忍锨,开得不好酒祟掀,哪怕再破再旧拭缺疚,只要不沉下去哪棋,国企员工都会抓住船板哨壤,不愿意下船统。    如何把员工这些观念转变过来崇窖?只有让他们从企业人转变为社会人胺。因此操梗顺,第一步是2006年杯,江汽集团公司所有员工进行身份置换癌薄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会固,作为每个子公司的投资主体逻酸,共同组成投资公司埃。    这样箩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东擅拱撇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权方喉。    第二步偶,我退休后揽,引进中国建设投资集团有限公司嫌量。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蒋立恕。初步实现产权多元化妓。    第三步蛋泵热,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洁穿,包括安凯客车的控股股权鞘,整体运作上市地。去年1月获得证监会批准妊,上市公司已挂牌镶裂忿。    通过这三步走——置换身份人,初步股权多元化标壁,整体上市观,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蚀厕,对留人起到了较好作用常。在工业化伞、信息化让、网络化尤其是移动互联网时代涪菲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酶食困,股东或雇主和雇员之间的搏弈盼,更多体现在决策权和分红权领域颗十。    为什么IT产业临寞蛾,特别是互联网企业发展如此迅速茎?正因为它有这样的产权结构效,这样的体制机制够横。做得好的互联网企业华,股权都比较分散皆,管理骨干和技术骨干都有一定股份臣萍巩,可能这是大趋势混幕鹃。    互联网行业资源的竞争和协同胳浚,最终体现在人力资本价值上牟,他们要参与公司的决策和分红庭。这个问题如果不突破哪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吹我氦。   存量是稳定剂韶,增量是兴奋剂    那么殊,内部机制如何变革恋魏?    1990年我接任江淮汽车厂长洞授抬,当时非常困难藉,留不住人踞蠕闻。有些人选择离开巫蜕恨,人往高处走甲桥,完全可以理解纶矛浮。留下来守摊子的这些人不容易彪了市,到我2012年3月退休撬,这22年时间里马宫惋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鼎捣棺。    第一阶段是2000年以前尚集。可用两句话概括苗,第一句叫做存量相对稳定忍闻坡,增量拉开差距蔷谢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状替毙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来饱,可能就有问题屑。因效益提高而增加工资临抢辆,贡献大的就多增硕忻牟,贡献少的就少增寐。即便没有贡献董,原有的存量工资也不会减少贝干,即存量是稳定剂还焕砂,增量是兴奋剂暇杆限。    第二句是有计划按比例增长工资鄙。也就是说傻,企业效益再好歧,效益翻番工资绝不能翻番幢偷。效益不是很好茬,工资也要涨斑。为什么告识?因为国家年改革开放30多年完虫,经济20多年高速发展结狈,物价一直在上涨瞎滥,生活成本在提高箱绰耪,降工资就是降生活水平冗松辨。所以我们有计划按比例增长工资颁,以建立工资蓄水池镀,以丰补欠充。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利目犯。    第二阶段是2000年后嚷劣嘛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泉沸。    第一部分是琴懂,区域领先的现金收入豌咖。和北上广深不好比骏翔,但在安徽及其他城市的同行业者中桅诺,我们的薪资收入是高的导敌,员工及其消费能力比其他企业稍高锹巾跑。但现金不可过度发放漂亥,这是心理学胆睦。人就这样耽吻盒,口袋里现钞多了后淌, 像一线工人肠,包括技师在内太,他腰包丰实了川,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了橇舒。    第二部分是大福利目奈。我在任期间煎锹,江汽集团公司解决万余套集资建房帅撩禄,还有大学生公寓垃岛枚、廉租房等;自营的物业管理做得非撑肥祝好巍谩,很便宜皑惊茸,还有免费午餐烯,包括洗衣房等婚稀酒。有大福利挛,有小福利穿,五险一金都取上限提瘦。    第三部分有限的股权激励倦刮记。    区域性领先的现金收入垃悼、大福利腐金玲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逝,这使江淮汽车员工享受收入不低杉、生活成本不高的待遇敲怠。也使人才无序流动降到最低讣瓦琳。我在任22年狸溃溜,江淮的人才皆监,不管是管理人才还是技术人才息兜,几乎没有怎么流失沥菜。    外人都觉得很奇怪褂敲。当时有个汽车企业派人力资源副部长掸,在江淮附近找了家酒店瞄羚,一住就是一个月辫囊抛,每天晚上打电话找人赌瓤,但没有人为之所动奔介焙。    究其原因波热师,当然也不仅仅是待遇和福利摩,重要的是文化留人焦,怎么能留住人心陇,这是其一虚。    其二倦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烁,使员工的成长速度可能更快哭犁。    其三晴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径歧吩劣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径成虐采,但我们有三条路径涕。    一是管理人员成长路径健:管理员奉鞠、助理管理师盎钞、管理师狙、二级副经理舍、二级经理钝倪砰、一级经理韦。    二是技术人员成长路径廷:技术员缚丢栋、助理技术师怯妹糯、技术师;设计师砰、主任设计师死黎、设计总监贡、技术中心副主任雄耗嗣、主任等咀叙携。    三是技术工人路径陕糠:高级技工螺、助理技师胎、技师仕椿灭、高级技师稳淖。高级技师的薪酬防,甚至比二级副经理拿得还多禾姑。    这三条员工成长路径起席涡,每个岗位都有岗位说明书雷。你要申报这个岗位寒,必须经历什么培训舒底纤,需要什么绩效匹,才有资格申报骄篙亲。上什么岗位有明确的薪资标准寺脯得,“升官同时发财”参椭撼,用人用工尽可能做到公开公正透明徒食。员工们也看得很清楚吠轨,只要好好干蛊饺,就能够成长懒。    总之吓,在中央政府大政方针指引下慨舵,切实讨含彪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法稻刃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氮千。    尤其是产权结构改革肮风,不要消极等待主管部门来安排搭华报,等是等不到的碉。也不要对现有体制吨撩铝、机制太多无意义的抱怨顽,只要动机纯正吃,对国家对企业对员工有利姬贝,就值得一试贡,这是我在江淮汽车多年的指导思想侠需。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拈岗恋,但一定是基于稳定性土、权变性皋、柔韧性基础上的变革乃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哭剔。同时切记不管做什么事情湍,一定要取得合法合规的文件依据丸蕉。    在沟通管理和内部运作方面驴量,如何适应政策环境很裸京,是对企业负责人的管理智慧的考验贾贪味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团穆此、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办戌。   当下涩唤,在互联网经济蓬勃发展禄报、新能源汽车蓄势待发的时代背景下澄先施,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锈、汉腾秃并瞎、乐视潍僳惮、蔚来萌改、Nevs些霞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈部。但这些新思维菊版耍、新模式遇到来自行业庐切、公众和政府有关部门的不理解和质疑瞄赡什。为此寰球汽车邀请行业专家绥程、新势力企业领导篮剁对、主流媒体高层团彪,就大家共同关心的行业趋势皇李糕、创新模式希、市场预判等话题展开热烈讨论来。   程远逞扩蜡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录媚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛跨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域爬,也是一个全新的问题宋校篮,所以我觉得应该是个很有意思的事炊确徒。今天让我首先来作一个发言硼,我觉得是抛砖引玉欧妒筷,我想把石头抛出来典相,引出大家精彩的观点刷每。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倡霖失,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饱,他们该不该进入汽车行业测嫩坚。大家知道弯排抗,这几个企业全是新人锑撕,以前都没有做过凛曙眉,在社会上是有一个反响梅鸵铂,有一种争议瓶,说现在已经非常挤了粹,我们已经达到了2500万辆的规模嚷烯,100万辆的企业已经有六七个了峰,还缺你们湘?你们现在还有机会脯煤达?我想说这是一个很重大的问题吃哗木,我想这个问题为什么说是战略问题括,中国汽车业一开始就有这个问题藏魂。   我的印象中恐烩忙,我觉得中国汽车业有很多政策痞硷库,也有很多重大的事情葱,但是我现在回忆起来堆筏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吠慌,一个就是开放引进苛跋攘,也就是合资官,也就是所谓的市场换技术存宦。另一个缅鸡,我们做了一件很大的事情度鲁默,叫反对散乱差秸毙碴。这么几十年来拷耪,在我们的汽车管理部门娜浇玲,我们就不说谁了钱叮瑞,大家都很熟超假汲,都是朋友弥吞兼,现在都七八十岁的人枷。我进入这个行业30多岁闻倘程,已经过去30年了寺踏,这些人现在已经退了拣浆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茹撬,一个是合资引进瓷,一个是反对散乱差槐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来硼窖,即刚才说的市场换技术妇拧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蓝芍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侠双,只许有资质的企业做虐骡毫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乡授申,就叫中国汽车工业总公司钵完。后来融煞揽,提出了南北划界培,想要一汽在长江以北长钦,二汽在长江以南钞耗,形成一个竞争局面醚井秽。这个想法没有实现奔碳,当然再早我们搞过六大公司灌晴吾,但是总体来讲凯鬼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赋枯。   我在八九十年代写过一篇报道爬赌澎,我就说中国汽车为何怕竞争戌蜂?其实现在想亮,我们争论来争论去就是一条沪栋逻,国有竞争哥俯,我们认为企业太多了浦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理森。   那时候从国家宏观的角度酿,陈云同志提出了一个经济学观点歧垃,叫做鸟儿在笼子里飞旧点,年轻同志可能没有听过汾柑遍。虽然给你放飞陵睦狗,但是你不能乱飞佳艾啦,得在笼子里飞守日融。汽车的管理也是希望他在笼子里飞悸拆透,所以我们提出“三大三小”曙冬龟,规定的企业能造车邯堵谈,其他人都不能造车刃,认为进来的就是捣乱犯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章九,后来被总编辑改为无心插柳箩侗。我们一心一意想扶持的企业搞上去呢揭,但是我们不想扶持的企业又在出现师奋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲜泊咐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颧裴纽,为什么呢舰淳摧?当然是我们的基础比较差该地,一无资金炒,二无技术乖,三无人才娜胁厩,白手起家谐师歪。这时候我们引进外资蹈妇枪,有了资金旦、有了技术纫救、有了人才腑戏,奠定了我们汽车的发展基础韧慈。但是只走这条路等于缺一条腿摹滩,只有引进外资巴风啼,没有自己的发展朴谈诬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杉褂祈,反对本土企业某螺亩,所谓自主企业汾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酪澄,奇瑞唱棘腥、吉利刺、长城溃、比亚迪埃,没有一家是合法造车的企业秒,方式大家都知道肌既,买一个不生产但还有资质的企业投敌哦,就是所谓户口本讣,然后就开始造车瓢灰捶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匣罢介,该死的企业死不了吩舜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口棱距,这是一个很奇怪的现象沤袒蓉,在其他任何国家都没有这个事情悄丝钳,只有在我们国家嫩,这变成了一种无形资产熬。   所以皇效,后来工信部成立前夕府叙,在发改委发布了一个通报簇,宣布哪些企业要死撬喂,其实是一个作秀夸虾扯。因为这些企业本身已经不存在了府,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蝎,就不会有这种奇异的怪现象先。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碳瞬,我们把汽车产业的市场化配亭免、自由竞争的方式忽略了娟猛,我们把它当做航天航空管理停趟南。所谓集中力量办大事坷屏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的漠,像航天航空只发射一颗卫星纯绵,只造几架航天飞机脚,但是汽车绝对不能这样无辰教,如果我们中国只有一个汽车企业孺事,我们今天无法想象能够达到2500万辆玛归,我们可能还在200万辆以下徘徊旧姆。   我们想想我们当时的规模摔混,讲起话来梳酞,我们一点底气都没有对锈哨,全中国所有汽车企业的力量扮儡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量农敛蚊,所以我们那时候是没有底气的信令派。那时候蔡总经常讲穿络拐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂壤峡女,我们国内的某家工厂淀,搞了多少年假?投资130亿干了那么多年没有干上去担敌,现在回头干干堂戏顾,别的合资企业在武汉干140万辆车墟潭孔,听都没听说过他就干成了客。   当时我们确实是一穷二白罐稠惕,那种情况下我们引进外资季邢陈,但是不让国内自己的汽车做巫俺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亭凛瞥,变成了外资企业失蹿、跨国公司一股独大盛默,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌猛兴凶。   中国其实为什么发展到现在这个状况揣庇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捍武灵,在座的年轻人没有听说过蘑钠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凹煌胶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俩。为什么有审批制溪浑提?审批制就是为了反对散乱差股,所以你不能随便上企业荚。   我们把进入产业的大门关得很邢┞锼,一方面对产业造成了很大损失坟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恢鸵。大家知道溉洁,那时候汽车卖多少钱棵衔?桑塔纳要卖了20几万贺,当时说两万块钱宛甭,八字还没有一撇裤,订购两万多辆长,在桑塔纳卖20万的时候孤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来楔。那时候的技术标准稼、排放标准都很低醚,我们会很快发展起来粮烁,但是我们失掉了这个机会咐差。这是产业上的一大失误啊虾当,就是反对散乱差捣寂,阻碍了中国自主品牌的发展琶吵嘲。   我觉得中国汽车进入2002年啡既,入世以后就发生了很大的变化桐攻歪,这个变化就是放宽了陷,应该感谢国家经贸委前司长堪肚,后来发改委的副主任欧新黔尺枪,他在这件事上力排阻力亨池兽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来时,有二三十个企业进来魄书纽。在这时候挝霓叔,包括奇瑞陕嗡墩、吉利焕涟、长城碴脊臂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阑促伴,所以这是我们企业发展一个好的契机经设湃,这个契机来自于好的竞争豪。   现在大家没有再说反对散乱差搂腿,但是这个毒瘤并没有肃清革,现在要有一个新的品牌出来坑鸿节,我们第一个想法就是它该不该出来问,又来添乱咸。所以在这种情况下句,汉腾出来以后绩弊,我当时也没有太明确的认识糯题,在网上一片谴责声的时候嗓谓偿,我就意识到了这个问题沧炉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的天,大的打败小的程船徽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼孩,快鱼吃慢鱼拜。汉腾给我一个启发彭嗅笨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲希,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在轿,今后还会存在扮。   现在一汽现沫沸、二汽非常困难笺,包袱非常沉重禄宦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才食门,但是最近连一辆好的车都出不来钝缕。现在真正有活力的企业是谁呢肯?是长城捣、比亚迪膏苦、奇瑞渴仑、吉利币。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用岭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开朔惊薄,让大家不要惧怕竞争秤氰,竞争只有好处及。我们老是说过度竞争烂,实际上没有过度竞争寞十,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卯,经济规律本身有一个调节作用奋,一旦过度竞争它会自动退出派搽暇。   我们的出租车管理很失败钱禾葱,就是我们怕过度竞争贪刑肌,我们把北京市的出租车限制在7万辆潜巷讼,因此打车难斤别城、打车贵昂,群众怨声载道爆穆。凡是放开竞争揉关,像家电产业大家都知道垛剖,为什么发展得比较良性呢挠硼?就是因为放开竞争谴靡佃,是不是先来后到呢价惰侮?我们现在想想80年代肯触,61家电视机厂钱京,现在上哪去找搽逝?大家熟悉的品牌坦,北京牌全、昆仑牌溯漠,我前天在飞机上看到长虹阜灭,长虹居然还在归澎,出乎我的意料殊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舰娟说,现在新出的电视机厂规胖两,TCL过去有吗篮卑?就是长江后浪推前浪未鞍窘,我们永远不应该对后进者说不锹盛,我们一定要这个变成一个共识疮,任何时候都可以有人进来醒拴。就像他们说的饯娠夕,任何一个行业都会机会撑娄际。今天在座的各位都是新进来的蟹,我觉得你们的机会大大的有邪。   我的砖头就先抛这些署豪店,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谱楷:沈达炜 版权作品垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯纤,严禁转载触,违者将被追究法律责任弦。 获取授权" "  徐和谊说缴霜惰,当我急的时候寒绊,老唐一乐炽聊帛,哥儿俩(的配合)还行普猛颊。双方都是坦诚的心态逻扦,就没什么谈不成的事情斗摄判。    唐仕凯则认为秤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嵌挎,基于双方的相互尊重挠慰吹。合作中瞪肠疮,尽管文化不同伍、目标不同藐川醚,都能坦诚地交流防腔恐,达成一致稀,满足消费者需求残鼓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事写枚轮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桅骄标,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事号翻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯立鲜,接受了中国经济网等几家媒体的采访纺洪悲。在奔驰E级轿车之外捞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汤蒋潮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时催辉,徐和谊说讳量,关键在于双方的真诚与坦诚釜娶丹,这与我们的性格有关柒屯。我的性格是直率次箩,而唐仕凯先生则是含蓄涟碉体、温和炊,哥儿俩(的配合)还行哭。双方都是坦诚的心态坎叉,就没什么谈不成的事情剧舌蹭。    徐和谊谈到娩嚼海,合作中翟衬,彼此考虑对方的文化脸汕、体制夕仑耿,对对方的决策机构都很了解认伦,也想知道对方的想法锌锌乒,并多从他那套(系统)思考刑:靠不靠谱滔,可不可能谦歪钮。不能瞎白话皖吼会,不能伤和气毯抹辱,所以就越合作越顺利裴怂。    徐和谊认为埔宛,随着后续工厂和产品的导入嚎边好,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敌退铝。    他还打趣说既骚,唐仕凯先生文雅溉潭聘,当我急的时候餐勉匡,老唐一乐嫡横弦,我们的搭配非晨占晕疲合适黎山。    唐仕凯则认为抬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捎,基于双方的相互尊重辩浅揣。他说呜,我们与北汽之间有更多的共识行铜。过去几年的合作犀,大家互相信任玫壁想、持久范入、坚实佃洛纬。我们有德国人的执着兼铣钙、坚持呢,在双方合作中坞拍迷,尽管文化不同第、目标不同耻珐,都能坦诚地交流峨夹,达成一致汉,满足消费者需求钝献款,也能让优秀人才有合适的岗位啸黄。可以说磁期洁,北汽与戴姆勒建立了最好的河沽、双方互信的关系示。    另外爬,唐仕凯指出老祭屑,中国业务的发展取酥摧,离不开经销商伙伴的精诚合作讹,他们积极履行对消费者的承诺楷尘、关爱耸侗桨,也与我们建立起非常良好的厂商关系坊九挂。    他强调讲,我们与北汽的合作间袄,增进了双方的关系弊劳。 全新长轴距E级车上市现趁А,领导合影(右二为徐和谊脓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手关挺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鹅对靡,目前胎沤,我们的合作是最好的署凸。认真总结以往的经验乘熄、教训菊陡,特别是过去的错误塘壬,接受媒体的帮助换尸潘、批评九,因为大家对我们有更好的期许妻。目前费堕呢,我们仍没有达到自己的目标茹蒙嘉,在中国市场还是第三名烂备。但是软,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绒肃白。因此按,我们还需要精诚合作涟划,力争打造一流的企业;精益求精晾醛,建立一支一流的团队涂陶孩。毕竟李鲤项,我们的公司和事业都很年轻问底都,在发展当中最重要的还是关乎人日。因此盾伶次,我们不能只顾眼前屑达萝,应当放眼未来坦双庙,希望取得更好的位置骨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳商:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钝:    各位领导补想、各位汽车界同仁淌唬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛连脊靠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计花古。今年论坛的主题聚焦安全丁静僻,我觉得非常有必要拍草泻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题掣届,已引起全行业和全社会的关注己其骡。    今年以来并,在国家和地方补贴政策的助推下猾韶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情廷,1-6月磁谎,新能源汽车实现销量17万辆剁,同比增长126.9%前竞。其中纯电动实现销量12.6万辆牧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓣归瘁,预计到8月底噶鹊门,全年6万个新能源指标就将用尽辫辅坚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆困澜卞,同比增长170%纷起虎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置保醋晾。    但随着新能源汽车销量猛增维爬,其安全问题也逐步凸显拘。仅今年上半年媚蔼,与新能源车相关起火事件就有11起兑短红,事故原因涉及到电池鲤、材料囤壕岁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舞牵沦。不但给事故车主造成了严重的生命道、财产损失寡煞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渴揉,极其不利于新能源汽车的推广拜轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盟凌烁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涎,新技术新模式尤其如此肚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处譬、火车一度跑不过马车迪蔼、人工智能行业也几起几落韭,每次都面临着必须攻坚的难题裂炽,并随着问题的解决才获得新的认可街娥推。新能源汽车行业也是一样疗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域湃滴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹈,在蓄积了一定的市场规模之后仆,开始到达一个新的平台期茧泛,开始面临这样那样的问题霖咸颓。而我们认为忿猩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拎。    首先伤静,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纪夺玻。    今天我们面临的新能源安全问题目,一部分是技术问题处董噬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尽囱。但更多的是行业规范问题驶肉茬,由于新能源汽车市场发展太快多,行业法规建设相对滞后匿份镁,安全法规不够健全平嫩,相关标准缺失菩滥郴,再加上消费者安全意识不足胳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盒赊开,共同导致了一些安全问题的出现勤。作为一个新兴行业仙浑啪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度经老,这是新能源事故频发的原因厂平,也是新能源发展到当前阶段秋鼻咖,我们必须着手解决的问题凭。    其次妊逻,安全问题是消费者关注的基础痛点娇怯童,必须全力以赴加以解决释。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宝令粉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准金,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全黑附。我们经常说畦顶雹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耸录氖,但是没有了安全这一基刺逼搿,里程的远近本身也就没有了意义搐立。新能源推广几年来嚎,市场上对安全的质疑之声始终不断痞恼,说明广大消费者除了里程焦虑呈踏,还普遍存在着安全焦虑虽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑崇段饱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仿姜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缚。着一把火就可能会毁了一个行业楞尼奇,在网络时代这种心理传导完全可能发生内挟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理硼皖,必须将安全问题作为头等大事来抓翱慰芥,否则就会被消费者所抛弃淌。    最后荤崇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路峭,也是发展的动力源便。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挟呻晒,才能得以持久生存霸。千百年来任,人们围绕着使产品更加安全可靠讽,不断做出创新涟郸庐。及至今日涕香,我们投入无人驾驶汽车哀汤骚、智能网联汽车的研究扭毛匹,很大一部分原因迹钝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兽。新能源汽车作为面向未来的产品巢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凌眠尉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宏。    由此可见钡煽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狙,粗看起来林林总总微碑轮,不一而足;但是究其本质劳诬唬,核心还在安全店。破除了安全问题搬垮熬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琳帛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题距狭宠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瘁畔,而围绕安全问题不断攻坚克难耐,新能源产品和发展模式将不断创新许,不断创造社会价值俊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糠脸客,我们从一开始吹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痘科,从战略高度提升安全性颧呈团,居安思危食,未雨绸缪娇较,从研发青、生产到售后服务湍,都布下层层防线档房,确保产品万无一失喉芹川。    一是在产品开发上加强安全功能设计虾,从源头上提升安全性蓝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障链讥。从产品的开发设计阶段母缮,我们就从整车控制芬浑日、动力电池掀、高压安全等方面以高标准进行设计肥间孺。在整车安全方面夯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纺祷杀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桨岁。在动力系统方面识腥京,我们从材料惭匹夹、电芯凄秋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亲,降低电池短路和起火的风险颗。在高压系统安全方面须,我们从防水赁长、防火目敢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计催,高标准强化安全功能孔氏。除此之外色,我们还充分利用智能网联技术炯痕太,对新能源车运行进行实时后台数据监控栖,建立事故应急响应保证机制抡篇掸,为新能源安全使用保驾护航荒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抗砰镀,以高质量产品确保安全孪屉全。在新能源汽车快速发展的同时蕉是,北汽集团不忘发展新能源的初心绊,严把质量安全关颈。北汽新能源生产的每一款产品榔亥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戮栋,还要对电池笆猩编、电控系统进行严苛的测试与验证文。目前晒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贩,其中电芯安全可靠性测试标准42项焊嗽竟,电池系统安全可靠性测试标准50项虎墙,BMS策略安全可靠性测试标准33项洪,这些测试包括长时火烧测试看阮览、电池剖切测试抱、极限跌落测试和电池浸水测试等巾。同时冷聚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淳惩。上半年僚创,北汽新能源接到订单2.6万单菲徘期,但在资源不足的情况下跺疵,我们严抓质量关庐,绝不为销量而粗制滥造箔挡庆,最终完成15052辆的销售任务瞥罗,订单满足率仅58%律,但却实现了上0事故率的优良成绩衰磺韶。    三是加强售后服务与培训烽鞠集,让新能源车用户买得放心两寞,用得安心餐糠夯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慰很屁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系匿嵌温,包含车辆保养燃侵、车辆维修唯了、紧急救援舷驰努、充电设备府感、增值服务捆、客户关怀等多项内容沸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控燃陈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查薪钒、维修拼,并对服务完成情况进行跟踪监控枪睡,形成服务闭环吭抡,确奔薮尾郑客户满意统恍。同时幻轻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洁铃遁,对车主进行说明和操作演示幂,并规范安全培训流程落伙,提升新能源车主的安全意识鼻。在此基础上肠,我们还创新营销服务模式梁讳,今年8月12日份,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸥晨卷,不仅具有推广新能源车的效果狗拇,同时可以让车主及时更换呻那、检修旧车上的老化电池清孪,通过我们的新模式给市场提供更多安全庞、环保奉、高质量的车型度,给消费者更安心的消费体验劲秃泉。    各位领导醚晶教、各位同仁惹范筷:新能源汽车作为一个新兴产业寥控,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宝棺郴,出现一些安全问题猜李,这在快速推进过程中也是难免的售,是我们必然要面对的问题渐孔。因此新能源安全问题匿媚,绝非某一家企业能够单独解决秀,它需要我们整个行业的协同并进仙奈坝。    有鉴于此唾胺写,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咳,不能因噎废食毯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓖,牢记我们新能源事业的战略使命谰幂拉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嘲杭馁,以持之以恒的韧性竟勘,推动政府起金坛、科研机构镜建供、行业协会秽距、企业乃至全社会开放合作庆慷那,不断建立安全标准芦、不断规范行业行为唯、不断推动技术进步颧貌电、不断优化消费者使用习惯篮,不断实现新能源汽车行业成长成熟屉甘烧、发展壮大喘簿,实现整个行业的可持续发展死。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆梅幌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丧燎拖,各位领导垃绅、各位专家裳咕沮,业界的朋友们酣:    大家好!今天疾,众多长期关心污椽妻、支持中国电动汽车产业发展的领导检竭、专家和朋友们齐聚郑州哺醛,共商大计逃星嗜。作为本次论坛的协办方腺漏,请允许我代表宇通公司尚是按,向到会的领导搞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脊静,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识还摩犀。    近年来苦蔑,国家出台多项重大政策厘饭雇,从顶层设计辱硷、推广应用巍馈耗、税费减免普、购置补贴擂、生产准入邯、基础设施等多个方面莆磋烦,保障新能源汽车产业健康快速发展酬菲下。客车作为电动汽车发展战略的切入点册懈类,是电动汽车普及推广的重点领域泰盖。至2015年底疗咀涝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桂麻,占同期所有客车推广量的13%涡角来,为城市节能减排教、绿色交通出行做出了重要贡献封怜霸。    财政部焕、工信部钞、科技部钞、交通部膜、发改委等部委龄澎财,通过科技计划习、产业技术创新工程等重点项目进行支持苟酒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化牢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丛禽:节油率汀擒判、续驶里程等性能不断提升仍贯袭,动力电池能量密度顽、驱动电机效率等关键技术迅速进步溉。    具体来说联煌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化能褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鲸糯挟、节能与控制技术方面已实现了自主研发脊砰,大部分电动客车均采用国内自主控制器晤该,整车性价比高挠百,满足市场需求桨嘿,节能效果得到消费者认可健。    二是动力电池性价比显著提升罢描。动力电池溅婪、关键材料国产化进程加速酸,安全性和工艺技术持续改进氓瘟让。与2010年相比币侗,动力电池能量密度提高将近一倍歪秆,成本大幅度降低甜虏妹。    三是驱动电机技术水平进步明显竣千。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阜痹灸,在功率密度慕蓝、系统集成度和材料利用率方面显著提升忻。    同时吧柏,我们也应认识到谅,国内电动客车研发试验能力有待提升堆妈廖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距络:整车可靠性番、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力七细、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整先师,寿命刃、低温环境适应性阔堵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后线惺停。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹲蓬协。    马凯副总理强调胶艰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陡次烽。电动汽车由于安装了电池冬、电机壬弧隧、高压线束等高压部件领教魏,给整车安全性带来了新的问题乌,而电动客车安装电池容量大昧、整车承载人数多哺疆,给整车安全设计提出了更高的要求刚。    因此建,电动客车必须从防水环、防火甜田、防触电令瀑逝、乘客逃生财吩行、事故处理等方面综合考虑陵疵骸,从研发制造戎化劲、运输存储褐、维修保养籍四、报废回收等全生命周期各个阶段着手登柿啊,在电池安全价梗摊、控制安全井朗、高压安全忿、电磁兼容等方面进行技术攻关赡祟,全面提升安全技术水平昆梅。并对车辆毁、零部件运行实时监控郝拇试,起到预警作用溜搁,保障大规模安全运营锤尖。    宇通自1999年开始研发电动客车瓜某,持续加大研发投入螺道,得到了国家部委变荤、河南省政府和各位朋友的大力支持锹。未来份,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞄温,围绕电动客车轻量化绅概、智能化泻萄痉、网联化以及智能制造等发展方向嗡林,立足自主创新抽秒,掌握关键技术镰位,提升安全水平朵,促进电动汽车产业健康快速发展破。    但同时坍殿崇,为了推动我国汽车产业的转型升级吝穆思,实现2020年500万辆的目标叹腹,我们依然任重道远檬啪滔。行业的健康发展绥,离不开国家政策和社会各界的支持梦呢沤,我们建议吠档:    继续支持产品品质提升和新技术研发劫肪趟。在纯电动吹悸匙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验簧阮,研究开展创新工程二期项目等韦崎默,助力国家下一阶段产业化目标的实现糕瞬记。针对燃料电池客车搅,我国和国外先进水平相比还有较大差距麻苫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吞绍晌,尽快解决关键技术问题卸禄港,推动产业化发展乒施沥。    电动汽车正处在新产品推出的初期窘,技术飞速发展踏,面临很多未知领域的挑战健壕,这些不确定也带来巨大的创新机会低,是企业挤纽飞、行业和国家的历史机遇讼剩,也是赋予我们的使命和责任家痘来,    我们将坚持创新海,努力实现产业转型升级和健康持续发展甫。    最后吻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "陈清泰颧掏化:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办男燃舷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”司盖蕊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钞泼纱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疟隋,回应社会的关切券,引领行业的健康发展暗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台勤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题观,广泛交流卤腹甜、献计献策喜。    首先是创新引领问题康。    去年凛藐背,国家多种政策的叠加效应充分体现俯守,电动汽车呈现了爆发式的增长潍锰试。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%勤每纬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善么,并得到大多数试点城市的积极响应亭吾砷。更加可喜的是衔碑壤,电动技术逐渐被消费者所接受默,潜在消费人群在增长粒覆坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瓷谭,总体上幻守恫,这还是一个政策驱动的市掣健,它的不可持续性已经开始显现葛点妈。从今年起叛肯,国家补贴政策开始退坡图娟秽。种种情况表明次芦闯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期混江伴,相应地粟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期罢丘。购车补贴的退坡氰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型较惰。也就是在购车室耽忻、补贴逐步递减的同时署,政府应在研发环节加大支持力度般华,集中资源支持在动力电池截懊、核心零部件砰级疼、电控技术飞割榷、轻量化怪烙蜂、智能化等方面突破技术瓶颈挤胚。    另外禽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骂纺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始休,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耙。相应地夏揩翔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫁健,大手笔投资于电动汽车攻。    这一切表明偏舷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裂。    由此看来舰肩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寞传定。    第一败董,政府补贴政策进入退坡通道劲肖,电动汽车性价比提高的进程配,能不能跟上政策退坡的进程牌撤孤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皆劝面,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惯。    第二黔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力喝,中国肯定是他们的一个主要市场目标肮觅退。能否改写我国燃油车发展的历史淮皋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立络浇飞,并建立起较强的国际竞争力秸,这是政府和企业必须认真考虑的问题鞠箔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雇寒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力玲蹲。    因此喀堪腥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狮宏,那是在强政策激励下的增长妓杠,是不可持续的鞋。有些企业一门心思地追逐增长并,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兼,却放松或忽略了创新和研发拼。    应该承认仿士,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泛,性价比还是偏低的扁轨操。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嗓狸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁琉乌炬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景袭诺村,理性地配置研发和产能扩建的投入败。    当前剂还,我国电动汽车正在向成长期转型吾,这是一个重要的机会窗口顽耐剁。从全球看对菱,电动汽车的技术路线还有选择的余地戒,核心技术尚待进一步突破舜阔,关键零部件的壁垒尚未形成奶,信息系统还在发展腾坤喊,品牌效应还未发力澳,商业模式正呈现多样化糯。可以说俩仕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间附。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谅驴,有较好的积累借沛。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓤勘阶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拐供,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孙垢嚼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饺,潜心打造核心竞争力盲尘锯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞥庭,另一方面可以与国际巨头同台竞争扯砍闻。    电动汽车和燃油车一样邻防,竞争力的核心是聚集优秀人才讹撬,拥有强大的研发能力隘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应顿鬼。对于汽车产业来说禄,生产能力的扩张是相对容易的寂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的攫。但是币皆却,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谷魂,因为那充其量只是一个泥足巨人童牵癌。    补贴政策的退坡傲痕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浮恃,补贴导向将让位于市场导向断摊冉,让位于创新导向供。优胜劣汰作用将被强化龋棘娥,在大浪淘沙中钩,真正能站住脚的硅,将是那些具有创新能力舌、掌握核心技术肯、具有品牌效应的企业渐伎。    关于安全保障的问题凶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上曙完,特别强调要重视电动汽车的安全问题评缴。这也是全社会非常关注的一个问题品散,是这次会议讨论的一个重点档。    为开好本次论坛宋悸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研板蠢魂,并将在本次会议上发布调研的成果箱甸飘。    汽车的100多年发展史说明嘉茫,随着人们生活水平的提高笑涧,出行机动化是一种必然的选择暇鲸膘。但是奈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卯伐,电动汽车处于起步阶段拔锈身,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袭念形,还存在由于能源结构改变而带来的捂踞平,诸如高压电路四讹航、动力电池等新的安全问题禾倘。    因此便陡剁,在电动汽车市场快速增长的时候存情怒,安全应该引起特别的注意练摹胚,无论是整车企业菜芯,还是零部件企业唐,对于可能出现的安全问题抨蔽,都要诸项排查哺、及时发现入夺撕、找出对策使囊萎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前欢。即便是这样发,进入市场后的汽车仍可能出现问题残抬,这就需要继续跟踪俱罐,不断发现新问题碘刷韭,不断解决问题士歌班,必要时要召回已经进入市场的车辆工袒侥。    应当承认剧达,电动汽车技术的成熟度还不足巫,市场考验还不充分奖,消费者的信任度还很脆弱拟突面,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展外屠腹。从这个意义上说全番,我们必须把安全放在首位桃慌录。因为安全是一个否定性指标矮,世界上没有绝对的安全瓢席堵,但追求安全是企业的天职篮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胎估,要以更多的投入乃,在设计芯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怠。我们绝不容忍安全隐患飘旱扯,但也要宽容失败烂胁圣,因为这里存在着不确定性赫娩供。    安全也是规范出来的勺似极,要高度重视标准叛忙涉、法规和监管的作用派,设计安全的标准和法规奉惹,有些是科学的研究和论证定下来的彤屏鞘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妙。企业必须严格按标准和法规生产师颇、管理和运营纳祷,监管部门则应该严格执法吮面程,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本姬屎坟,绝不能容忍劣币驱逐良币精浑灭。    今天颧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题守,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题庞靛伙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钝孙潜,它还缺乏充分的应用考验害回,需要未雨绸缪啸郎垄,防患于未然蔡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河逞氨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汉碾,各位同行巫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》筏秽,每个桌上都放了一本携窘幻,大家可以直接看踢裴。前面上半场我估计是大家最关注的罗,有一些政府动向镣婆怪,他们做的干货凛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了昧,我只讲讲技术绊挪呕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肪,有三个方面叮寸空,有些技术方面的内容是有相关性的胎,政策本来是张永伟讲的阮,我在PPT里基本删掉了赫,大概带一点佳。    首先讲一下电动汽车安全的技术灰危刺。电动汽车安全技术我们分三块习痊,动力电池的安全亩觅本、电动汽车整车安全期藏、充电基础设施的安全撵孤畏。首先是动力电池的安全性挽,是最基础瓣鼎缚、最核心的桑,包含了电安全冒蹲、热安全辽、结构安全等等巾椽。    我要先从科学的角度说一下毛旗。如图(ppt)检,这是电动汽车动力电池的基本特性窜饱秸,中间可以看出我们锂电池安全的范围杭凯妊,一个是电压凶胺踞、一个是温度坑骋呕,对电池安全来讲跋侍,这么一个很小的窗口里才能安全工作旦级,如果温度高了会发生一系列的反应沧芜伐,就不正常了辈芳。我们具体来定义一下这些温度峡理艾,这是做一个严格科学的实验时,锂离子电池的热失控姥、温度变化祈笺、温度和电压变化的过程丧东。有三个温度垦酪枷,T1叫热失控自生热起始温度蜕,这个温度一般在90度辖,接近100度谰广。第二个懦,热失控的触发温度赎戚,就是说热失控要开始了袍。第三个假沛冷,热失控的最高温度阮豢,代表了释放能量两胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)擒,给出了一系列的各种类型的动力电池架悼袄,比方说三元的NCA烫娶陈、NCM耽逢、锰酸锂的卤家,钴酸锂踌骇手、磷酸铁锂步星,还有钛酸锂的咐覆,从中间就看出激,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菱趣什。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汲读,总体来看隆,热失控最高温度比较低一点耐,这是钛酸锂的蚕潜。    太过于学术化一点锻痴祈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程横激午。热失控摊,我们先从热的角度巢现,过热之后首先开始自身热的起始温度之后祥,我们的SEI膜就会分解祁栏碱、负极电解液也会反应略烘,隔膜机制熔化私,再到正极分解吩享、电解质分解雇澳暴,最后就涂层崩溃薄,大规模的内短路电解液燃烧煤朽,就形成了热失控别涡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兴。    另外一个问题顿部艘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慌,像放鞭炮一样妇灸,一个单体发生热失控能量还是有限的敬苗,如果在整个模组系统中间扩展朝,这个能量就非常大了艇鼎。我们说其实不在能量的大心碌恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恕,但是并不是一个危险的东西坷憨,关键是没有瞬时释放罚,这是一个瞬时释放的问题逞。    诱因弊罚,刚才说的是过热引起的衅强剐,还有电的和机械的第,电触发俯层,主要是过充惺检浑、过放等等混瘁,尤其是过充布,过充引起的热失控是尾杓∧害比较大的且,这是它过充的一个过程和机理袍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嚏脚。还有机械滥用醚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火头缝稗,这是在网上搜到的底盘的切割实验钢,专门看它怎么样灰淡盯,机械诱因就会最终引起短路档杆朴。    第二部分骑,整车的棵厦,现在我们找电池厂开安全会峰恒敛,电池厂就说很多问题是整车引起的唯办,不是电池的事妻骂陷。的确刺邻,很多问题不是电池本身造成的歼蔫,是外部原因睦缺百,整车羡莲阜,比方说碰撞会引起磁,电气安全寿,还有功能安全陈,重点是这几方面呻扰低。比方说碰撞贩板巴,碰撞是最容易引起十,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乃古。第二忿颊撅,各种原因的电气线路短路引起着火帕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烹骂,电机控制器凡、电机电子器件IGBP短路了潞狗,高压溺、拉弧裳哀味、多处熔断淮逛茎,整个就全烧掉了碗,这是控制器烧红了怪控。另外一个祟殿干,比方说前一段时间南京暴雨之后档袜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泵小。功能安全较通薄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怠,电池管理系统死机萎毛毙,但是充电机不知道暖,继续充舶,充过头了呛,导致了安全事故谐邵聚,一般150%会大规模的内短路躺,充过头150%富,不管是什么电池薄,包括钛酸锂电池供田惊,如果充过头也都会热失控的煽,虽然我们知道钛酸锂非常安全诬,但是过充之后过压也会引起安全事故切谴。    第三兑继,充电基础设施的安全洞。尤其要说一下充电设备的安全问题难把妨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好额香蔷,它的防水侩、防尘缺驴、防腐蚀详拿纠、漏电胃躬、短路保护等等久渴,各方面存在一系列问题劳俯峦。我们开了基础设施安全的研讨会嘛写裙,大家提出了很多问题伯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乔,我不在这儿过多讲辖。比方说魄还,我们荣威550就是非线充电着火澳,自己来安装这个辞,比方说外部的“三防”蠢,内部走线的零乱扦,不按要求接地等等抡韭,这都是我们充电设备的问题貉。比方说全生命周期状态的监测翱败、管理体系的缺失泻,线路老化之后也引起很多问题挪。尤其我们在研讨会中有专家提出使高李,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证什鲜,因为那里头重现事故之后就会特别严重鹿。    我不要都讲问题砰丢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果釜。    第一盟,说一下全球国际的进展徽浮。我们要学习几个钡羔彩,一是安全防护方面盾善忌,比方说日产的电动轿车Leaf潭獭,现在接近23万辆挛笔,没有出现过重大事故完套翠。它有一个安全防护的设计体系怖嫉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蓉,而不是说不能做到安全姓矮。人家做什么碧缎芯?首先涂,有很好的防护设计理念途祈痘,它的防护佳痘,首先防控事故发生掏皋,其次一旦失效徘秘,可以失效不出事碎,再次狮柔,出了事碌幕些,把事故控制在一个可控的范围纱,控制在接受的程度跟燃油车一样菲。是这么三个阶段侮腺寡,从电池设计掇殿,到最后可达到的安全目标褂,是一个全方位的设计理念遍帛。    二是设计开发方面炽,遵循了严格的V型开发模式靠蒜惹,从电池包拨高茹、拇啪唬块俗菲、单体赌、材料羌,从设计层房、验证测试层涡持彼,是非常详细的菩,包括底层的电池材料玛喀帮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苔祭,我们国内的电池厂现在还很少用这些撑改。这是他们要通过的所有的安全测试的项目澄舰衬,其实这些我们都很熟悉蔡吮轰,比方冲击刮星稳、振动失霸汝、挤压颗暖、跌落搞,募猓块跌落读死蹭、单体跌落等等希瘸忙,针刺讣、极端的短路遂、火烧倡、热循环躺,有温度的高低温循环实验袄硕啡,这个好像我们做的不是很多拈刮,气体分析等等佰第蛇,这都是全都做的票凉,这是我们跟日产合作交流的誊骡,我觉得还是给大家分享一下梯狈碌,很有意义的泌扁。    第二琅响长,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说令竭滩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倪纶,这都是公开的甲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利堑忌,这是一些主要的专利恭守,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泰,这就是一个完整的过程才。由于成本比较高乒氓,其实没有在它的车型上全面的推开井将抡。    另外一个值得一提的藉酪,特斯拉的碰撞安全性香,从设计的角度崩,应该说借用了一些非常先进的方法锻好。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陆篡磨,发生事故之后扩糯步,非常严重的事故也都是安全的蓟封膳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔷稼能,当然因为它有别的安全性旱摧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娘。    第三怖,这也是公开的资料瑰寸,三星的电池系统排电存。重点看一下电芯层面喇僚,这是90安时内部并联四个单体电池邦,一个卷绕式的方型电池坍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撵漠饱,一个是过充保护倦嘘、一个是防爆阀涛荆、一个是保险丝掸舶偿。我只说其中的过充保护淖秘坷,这个电芯的外壳是正极角级,有一个过充保护的阀晒扮崔,当内部气体压力增大之后茄睹,把外壳的正极跟负极直接相连蔫鲁忌,短路巨,形成大电流免,外部短路片,过电流之后保险丝把这个断开虾蒜堵,这个我们是值得学习的勺。也就是说在电芯层次进行材料茎皋热、电气熔贪、机械系统的系统设计还是很值得学习的窍陛场,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多锹,其实它把单体电池当成了一个小系统汐,我们可以对比一下心喘,日产电池的慕停块相当于三星大电池的电芯厂,就是日产是小那裕块猴露鸵,三星至少客车上是大电芯牛抽。    未来趋势来看腑,现在工信部300瓦时咯、350瓦时都是这么高的喜传,这是国际趋势绒磨晦,没有办法颇牟,大家都在这么做稻腔郸,10年内我们真的要到350瓦时洁厂纳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的黎饲,2020年300瓦时应该是没有问题的沥筹,这个从比能量角度是可以做上去的剖羡扯,成本也会降低蒜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挥,比能量冕功、安全性是一个翘翘板敦花,所以我们现在都出这么多事垛合痊,下一步300瓦时贪翔镰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怜得。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术僧辈,我现在牵头中美电动汽车合作菇便溉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耪壬聘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系豢泰歧,这是最核心的下一代电动车技术贯胚醛。    说说国内的临,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩漓,待会儿再说问题幌。正面取得成绩潘,从材料体系炯酱,三元正极保检某、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高魂快迷,比方说在阻燃隔膜暑翻绕、阻燃电解性沟戎、阻燃安全性也都有创新革盟,取得了进展蹈健。从单体电池产品的检测结果来看猜,跟国外也没有特别大的差别掂姜筐。总之迹,从统计结果来看晒冗,我们和国外的相差幅度不是特别大锋镀阿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奇拌哺,总体电池的安全性保持还是不错的功茄材,这是实验的东西舒,严格按照了国内国际标准恰每,因为我们的电池企业也跟国外配套檄蟹放,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奔刮卉,所以我们其实国际的标准都是满足的狸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新本旦皇。我也举一个例子法,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喇菠烂。刚刚说三星的有熔断器膛揪晦、过充保护器考脖虏、防爆阀徒捌炽,模组的我们现在电池管理系统等等悔,还有一个问题兜,自引发内短路降姬,这是一个问题宛,我们的制造杂质楞佬菱、经常小规模的过充过放随彩凡,长期积累以后会自己引发内短路绕玛屉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做揉艾哄,因为不好重复实验下屋,我们首先做了一些重复实验的方法涉刊,把规律摸出来了翟骑,这个短路会形成三个阶段瓷呵,内短路的第一阶段嘉核码、第二阶段蹲、最后一阶段蜗。第一阶段只有电压的下降腑、温度基本上变化不大惫郝,第二阶段敢挖,电压下降同时温度有大幅度下降查盘驮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测局阮。    如图(ppt)冈羡,这是替代实验沃播,这是算法饲氓谈,这是短路的测试实验贾,这是结果先持,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程素擞犬、内短路的阻值都能精确的辨析出来风景,提前预警热失控事故干钳。    整车安全囤沟蛇,首先是轿车安全痊,比方电池的防水嫂,跟整车关联度很高殴,因为静态的防水丘贺两,放在车上不一定防水添,现在都知道IP67托搐,其实一些厂家都做IP68了钙柿鹤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讲烹浩,我们如果做得好是完全没有问题的亨范到,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计罐铰,这是我们做完的设计悉甩肩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全揩伟,这好像是我们比亚迪的电动车颊粳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汉,做得好我们的防水比燃油车还好辈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好思阔,关键是我们的技术到不到位歌卑砂,所以我们来谈安全问题应该这么看蠕污。    第二碌互,轿车碰撞安全氏,我们做得好的企业也是不错的盾。举个例子黑,长安的恼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作畏疲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窗俯坦,这是产溜列、学皇判、研联合研究的讹吼。甚至为了将来的发展疆老,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舵。而且电池包不是越厚越好珐,如何又轻量化晤萎叼、又防撞剧希究,在优化设计方面也还有很多工作可做雾脊坡。    第三距,整车电池系统总体的安全保护炊。我觉得我们通过上次的整车交流会坎全,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斗练饥,大家都觉得还是非常不错的筐白歼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杰腐眉,尤其是轿车企业是比较好的课驾撮,分层江谅巾、分级做的是非乘ケ悖好的劫,比如说高压安全管理系统及。就是说只要按照严格的流程来进行开发婚考燃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嗡。    另外我提一句客车惠隋烤,待会儿宇通的汤总还要讲的辞蠢粹,我不多说了烙扣,他们有成套的方法来保证安全性桑吐糜。    最后某囊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议擒叼。前面领导都说了臂,多少起多少起浪,这是从2月份到7月份统计的10起以上漏处达,7月份多起来了糙。现在存在的问题谰,我们在报告里面有详细的介绍端墙,我在这儿时间关系也不说的太多了浇。总体来看涪扔家,我们安全性准入门槛要提高平,所以现在在指定各种标准快嘶狈,要进一步提高标准摹蟹啃。当然还有一个问题芬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恒矛盟,因为充电桩跟车的接口是老的甲祁湿,现在要搞新的霜,新的总体来看是更加安全的箩森,老的怎么适应新的谢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醚卧强,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战览。    我们的发展建议坎朝捐,我也不详细介绍了当投武,因为我们在报告里都有乃侩,永伟会比我说的更清楚一下挞藏。    第一个锚,完善安全标准挞毫吾,制定更加严格的安全标准哇。最近客车安全标准亮词、电池系统的安全标准甲武桃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准无。    第二个沤,监控体系沸,现在当然都有监控系统鹅曝,马凯副总理上次也说了耽烷,监控主要还是要靠厂家监管豆欺湃,不是靠城市最后的那一级祭楷,最后那一级你也不会给太多数据伺伸,数据最多的还是我们厂家自己聪,我们最有能力监控好规门豹。    第三个轮钮胯,强化充电基础设施安全管理单途淡,严控地下车库叛、高危场所充电设施建设与安全监管狄汐。    第四个麓澈,改革检测体制丘市,我们建议建立新能源汽车年检制度存去钵,传统车要年检瑰,新能源车是需要年检的泄,比方我们防水船标、防尘性能乡捷,新车是好的投贰,老的就不一定了玩梨,我们的绝缘性能漂匿、漏电保护等等是需要检验的尉芜鸿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抗谢型,这都是很重要的布。    第五个临械,建议改革行业的监管体系甫,现在我们是准入狼,有几千个车型垂髓,客车是很大一个数倍炭,很多厂家都进来了霉,不能说让谁做膏淑八、不让谁做蛾璃厘,我想将来要引入事后监管的体制航境宽,谁要出了事要负责嚎肉,要召回裙、吊销执照首枚毕、取消资质抱捅拇,甚至取消你不能再进入这个行业吾,这是我们建议的要加强凉棵,否则这件事情没法弄埔冬杰。    结语三句话鄙挥辣:    第一亮朝川,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恰激,为什么是“命根子”纽擒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蒂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全歌?我觉得怎么强调都不为过首垒十,所以我们要警钟长鸣每赔,高度重视充,大家都是这行的从业人员登逃,都不希望这个产业下滑赏不,但是为了做到这一点拟,必须要警钟长鸣省,高度重视恕。    第二卜欣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术们。想性能大幅提升牛,大家都希望300公里督斧、400公里炭尖,客车也是要提隧镐菊,高比能量电池是必然的趋势潮和猜,往上提的瓶颈技术就是安全词盗蹬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点榔马。所以随着动力电池比能量不断提高骨丧,电动汽车安全技术的门槛越来越高刮赴蔫,本土企业要有危机感敛病。    第三傻玖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叹潜凉。安全管理酮筷矾,政府责无旁贷嘲拿。    我就说这么多搔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝鼓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日静沮持,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行埃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起催,到今天的北汽EH400的下线趣焦,北汽的这100万辆用了5年的时间递。    在活动现尘┥薄,北汽集团董事长徐和谊表示什:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风课洁响,不断的加强产品琼、技术鸥、管理创新表堕,不断的加快电动化撼、智能化椭句、网联化侵、轻量化的发展步伐盲画蔷,全力抓好‘π计划’的深入落地盆闺溶。力争到2020年啃吞祈,实现自主产销80万辆翟旧,这其中包含新能源产品20万辆酣啪,实现销售收入700亿元旁,进入自主品牌前三名的目标颗蛇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叹。”   “来得晚项,干得猛彼安汲,站得稳”    “来得晚霖沏妈,干得猛俺工此,站得稳瓷墨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结醋。    “在行业内来说耽无,本土企业已经很多完成百万辆了可翟,我们加入进来离,形成一种集团向上的态势邦。”北汽自主分为三个部分靖统,“绅宝副豁蛾、北京兽、威旺缺一不可廊畦蚊,齐头并进晚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧防艇。”在随后的媒体沟通环节中苔疟,李峰坦言坪抹猜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列懂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群隆诗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挽全洞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群授拒俱。北京是传承“越野世家”品牌精髓敖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌此同别。    “越野车是小众市程堋,但是在中国市场上拟盟奸,硬派越野绥,没有人能从北京汽车手里抢资源涉兄踞。硬派越野或是下一个风口妊聊孝。”李峰在接受媒体采访时表示甜姥坎。    除了在品牌划分上的努力畦,在车型投放层面强殿纶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车噬秆态,而到了2016年娟祟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晨吓柏,加上北京品牌和威旺品牌庙骏翘,更是达到了六款警廓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尽剑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录峦清怀。    而面向“十三五”舅,北汽研究院院长邬学斌表示伤仇藤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标官京钢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述精:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线轿侵想,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狮爬菲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破馁纬。”    是的恨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摄,北京汽车仅用5年的时间钎攻坡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”己。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围项爸,现在一是车型结构变化了藏厦,市场引导到SUV售、新能源和智能化上去且棠。我们由三级跳变成了一级跳纤冕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翁,“市场的变革对于自主品牌来说触,恰恰是一种机会僳无。我们有对市场最敏锐的感知就,最接近市程柯浮,这是任何合资企业都无法比拟的断。”    从年产销量看浓薪唐,2011年达到2.4万辆虏始、2012年实现7.8万辆冲赂、2013年超过20.2万辆北炯、2014年突破31万辆痞、2015年完成33.7万辆冻,2016 年预计目标42 万辆拳燃剧,到现在已经完成了23万辆掇。“2020年我们要达到80万辆街侮。”徐和谊表示妓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勺,还要有好的营销扔冯,“酒香还怕巷子深”垮。在产品营销与销售网络建设方面俗帛,北京汽车依旧不甘人后希。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扁骏创,“人在一起叫聚会腿,心在一起叫团队违囤楼。”    2016年上半年愧螺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家穿博貉,同比增长396%课,目前网点总量高达到836家闺兰,渠道建设速度令业界刮目相看悼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家付欣,同比增长20%头,目前网点总数已达1081家雌。    据已公开披露的销售数据略绒,2016年截至7月财,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舷写,同比增长42.7%脸,远超乘用车行业11.1%的行业增速漠灵。其中某了,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泼,同比增长94.6%士协喘,成为名副其实的“自主增速王”盆。在具体车型上位莫,绅宝X25累计销量接近5万辆肆膝,在A0级SUV细分市场排名第一瑞讣辅。威旺1-7月也实现了近10万辆渐伍拧,同比增长6%以上棺。    对于营销体系谦澈瞳,蔡建军表态称捕:在互联网时代韭啦舱,消费者出现了很多新特征捌邦抠,他们爱分享互动妒,重视原创和分享套,并处于一种“始终在线”的状态虽核,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抢奋。   对于未来目衬秸: 李峰表示杏搔,在“十三五”期间拱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勘人谦。    其中针对绅宝品牌笺椭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品户晴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟希块化技术平台痪匆勃。    此外衡胎丰,针对SUV市场火热形势柔冲,绅宝连续推出多款SUV车型茄,形成了X25迷拔、X35粳夺、X55蒂、X65组成的SUV系列暇,实现了对细分市场的全覆盖凉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型都境感,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嘶。未来梦,北汽威旺由经济型微车谴伎、MPV角娠、SUV和轿车等品类组成怯隋。   责任编辑叮仍溜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌缝碗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开譬,在杭州召开黄吞,我们非常激动配滥巧。我们希望全球贸易更加公平獭娜,中国企业能够更好地融入世界市场沮把。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鼎洽且,要向世界展示中国汽车业的良好形象浚畅刃。据了解狠隆悸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耐青磕。李书福说裴汲闭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蝎标。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卫韶解,李书福告诉记者纠冬弯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窗,吉利要展示好自己的形象篇。李书福认为拈海贸,我们要解决全球经济治理问题蔽,首先要做的就是提高自己的竞争力侗椭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碧,李书福就来劲了韧坡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度摔伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展方弹,是全球经济的一个缩影亭剖。”他介绍说媒拷,未来汽车产业的方向是电动化皆、智能化复、轻量化萄乘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筏避,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年窍渤辖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绅妨。李书福认为伴砷,两者的“联姻”以及之后的融合发展赴烷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妮俊伶、活力谴盘袒、联动票策、包容的世界经济”层。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”描,在他看来两者在基础理论研究和基础哪蓿块研发方面合作得非常不错伶释竣,他希望沃尔沃能更豪华邯、更高档苗提百、更有竞争力酥仙嫩,希望吉利能不断提升品牌力某、竞争力和溢价能力溶米。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件懒寡藤。”   在吉利汽车体验馆瞥颠传,新款的“博越”展车停在那里靠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟核群,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨和看毕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一日鸡晾。李书福估计轻荒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唉刺。去年冬天圈几娟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时安蹭竣,他也曾表示克敛瘦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缝恼颅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奴,商业模式的变化已经从电商睡、维修堵外、汽车金融鸿漂洼、二手车蓄、人才培养等领域开始腐,逐渐延伸到供应链前端的设计斤、研发和生产嚎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型究汲监,这是核心箔狼婪。”李书福说吠,汽车和互联网洽低墓,两者已经分不开了内壳啸,汽车制造业要想有未来疮估峡,就必须和互联网深度结合起来吠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题欺海倍,吉利每一次研发创新视、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开师。   “安全既是时间长度困臂暮,更事关人的生命青苗。有人说湍漂精,现在的汽车都很安全了朝妨,安全已经不能成为汽车的卖点了凰拨,我认为挎我,这句话说的不准确人豢,也不全面屠熟。安全对全球都很重要麓,对国家很重要人铂矾,对个人也很重要瘟钎临,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鹅倒惹,可以说安全事关大局獭溪,安全关系到千家万户编,我们一定要把安全放在首位酮碴丧。”李书福说促。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梦,不仅有央视的直播丹,现场还有上百家媒体钙湾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分擞,受到业界的肯定兰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掣狮垢,用现在的话来说就是企业的基因滤识,要从根子上形成安全为本的产品研发理念答簿,当其他条件与安全设计有冲突时竞兰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程们,而不是相互妥协谓驰贬。”他认为孩吐弛,当造型与安全有冲突时垮甲垄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钒喷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时具,也会毫不犹豫地选择安全书。“汽车是给人坐的搪撂晤,所以安全对汽车而言实在是太重要了抚韦互。也就是因为以上这些理念僵哼开,沃尔沃才能发明汽车安全带汾、汽车安全玻璃星、安全车厢广姓、儿童安全座椅刷辱蓖、侧气帘逞剿骸、车外气囊挪、交叉路口自动避险自动刹车凹、城市安全系统等等船。”   “汽车内部空气质量也是安全问题佃略,因为对人的健康会造成影响复。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知串侨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上牟。 责编绒履刷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乔驶?这是东风集团高层必须面对的问题扰。“国内前三切,2020年品牌影响力达到行业平均水平花、市场份额5%练、销量125万辆脾爬杏,其中东风风神必达35万辆定,挑战50万辆菩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓦瞥。   论自主品牌的持久战骡村,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吗。在他看来撼愁坊,相对与合资品牌帆,自主品牌的发展分为三个阶段耍烩闻:战略防御彼陛拈、战略相持和战略反攻舜特改。   “对标合资品牌坟叉、自主品牌已经经过了战略防御阶段雌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哼汉。”8月10日该,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔬额,并反复强调长,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嫁驹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墨监上,风神刚刚取得的历史最好业绩苛涧。凭借旗下三剿Γ客——AX7篮、新A60堡犯垢、AX3聊迁蹈,东风风神1-7月累计销量76322辆鹃屋、同比增长33.5%荡,其中7月单月销量首次破万滔。另外四嘲,轿车销售26756辆踏插,同比增长46.5%;SUV销售49566辆踩录,同比增长27.4%臂玛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念靠奖翘:第一麓抡传,超额完成任务;第二嗽,轿车和SUV双增长粉。按照目前“三箭齐发”的态势镣范纤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标世漏北,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆毁魔耽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诲蹈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锻,东风A9超过传祺GA8胖饭彭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惟。   “其实羚,我们重点想对比的是帕萨特无。”李春荣云淡风轻的一句牵妙胜,让一向低调的东风乘用车害厂鄙,平添了些许彪悍和霸气茎鹤洛。   不过庭士娶,面对长安捕闯、吉利拾、长城亥谰搁、上汽这些强劲的对手瓷壳膛,以及合资品牌下探鲁登、车市整体放缓的趋势屋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陵氦贰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度偷竭世?这是东风集团高层必须面对的问题晚。“国内前三尼,2020年品牌影响力达到行业平均水平锯烹冈、市场份额5%沧乖、销量125万辆皇,其中东风风神必达35万辆虾玛,挑战50万辆戈讼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粒莎灭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绊,我们要尽快达到35万品程素。”李春荣形容芬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”薄愤,未来五年将是“本硕连读”拒擒怒,从自主品牌的生力军成为主力军快。   如何冲击第一阵营亢落刑? ?   对于目前的东风乘用车来讲枯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卷避嚏,首先是产品歉。关于产品规划募盯,李春荣给出的答案是失,东风在2020年之前色,会推出17款全新车型喇箩摹,其中传统车型将达到12款朗貉馈,新能源汽车7款聚希坍。   实际上缎肥据,经过七年的储备馁娘珊,东风风神已经形成轿车晴财、SUV和新能源汽车三大产品军团耽别温,在大恒峰邦、中烽、小细分市场布局湿肝屉。   值得一提的是衅膘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神顷口污。这意味着柿敞,除了传统车型秤黎钙,李春荣手里又多了电动车这张牌伤沉,而在2020年的产品规划中霜篓敝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款际砍。   产品层面惧,缺少明星车型额社酵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题洽垦临,而在未来的规划中躲,东风乘用车的目标非常明确晌:提升车型效率弊,培育明星车型盼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型欧,半数以上产品达到细分市场行业平均值滥船。   实际上卑趴虑,东风乘用车下一步面临的问题捶点,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茅坞些。除了风神之外舌崇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等渴惟,以及合资自主品牌看芒,而在东风入股PSA摆筒,成为第一大股东之后隆癸,东风乘用车无论在资源整合邢紊、品牌溢价痉拣煌、平台技术方面浮污,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戏,当然这还需要时间证明搭。   不过费,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向还疮:资源协同包括产品挥、平台诫、制造技术晦红里、供应链劝默笔、营销和国际协同舵斜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要常桅且,随着车市的放缓恢疵,近年来掀糙瞳,从豪华品牌到合资品牌峨底娠、再到自主品牌系,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丰翠。   与成熟品牌不同哩,创业中的自主品牌淀,在招募经销商丧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敬困。随着竞争的加剧荤姥、产品的丰富怜,未来将对渠道提出更多的挑战身,比如一年之内连上四款新车的吉利藕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锭卢。   盈利能力当然是最为重要的标准督码牟,但是牺牲自己扦挝、持续补贴经销商泌蛾,也不是长久之计薪,解决之道要不断有竞争力的产品推出观摊。今年年底魔叉荆,风神AX5即将上市履署廊,明年AX1也将上市肛僚矫。   实际上苛仆摄,在青海活动开始之前棱锻脐,李春荣提前到达西宁遍梳,专门到长城和长安4s店进行调研岭侵。让他感到欣慰的是说光协,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75厢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的誓检,我可以负责任地说弹擞,我们的商务政策是最好的四怖春,没有之一峭钎。”李春荣对于渠道的重视程度户,基本上是亲力亲为奋吉。   目前勤龚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腿迪恢。按照规划试商,每年净增网点50家冻雀,未来单店销量逐步提升至800台以上恕,达到中国品牌经销商中上水平箱敞。 责编歪:李芳" " 〗杉 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日察谓,由中国汽车技术研究中心主办登拳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柑瑞佛。在本届安全论坛上裂伪搽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屯,在回顾过去的同时厢空摔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议睡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人衅境拈、车辆庙疵幕、道路等影响交通安全的诸多因素芬,促进共同发展弛疲疲,从而降低事故中人员伤亡率桔,最终有效改善中国道路安全状况栋墟的。   会后判背淑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦空诵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访薄晌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念白琼艾,并阐述了对于人骑、车冯牛、路奈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解经貉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示实,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务墟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念忿藉,一是日产汽车“三重保护”安全理念匪刀仟,即分别从社会苇、个人和车辆三个层面采取措施俱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娩县,就是在车辆的周边凉,设置一个安全保护屏障茶衬,针对车身周围不同的危险接近程度浚,我们会开发相应的技术进行保护宿乘坊。   除此之外里帝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力旱。在车辆的前方冈、两侧手、后方建立一个全方位的安全屏障洼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念顶潮让。同时剩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剃骗,日产汽车也研发了一些相关技术拭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胃僚。   日产汽车始终将零排放唐幌陷、零伤亡作为企业愿景闭痘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担古,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术思问,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术臀泌甫,可以在自动模式下完成转向婪辛诧、加速和刹车等操作剧钞保,提升车辆的安全性能昧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况攘克,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乏匡。即使后座坐有乘客窜皑,后侧方视线也不受遮挡定,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车休酵柯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头括卯艘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梳春柑,帮助驾驶者做出正确的判断蔚。   针对电动汽车领域卉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虏尚钱,而电动汽车上的安全技术痪痴,应该也已经达到了世界顶级水平抹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶列淘,高桥信彦表示痛前,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度科捻似,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶京弟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶笑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍琉晒,日产在研发智能交通技术的同时纬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目戮惫,其主要分为四大领域叭。第一大领域是关于自动驾驶技术的肥激趴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妓抱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)欺伸,对电池以及其安全性能进行研究钳文匿。   第三大领域是新的移动方式肚亲荷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寐筷吐,换句话说罕拉舷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陕烘堪,我们针对这个展开了研究蛔犬计。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判耸垃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棱。   未来猩撑渐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唾,同时沁瘫排,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险几,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贪,进一步降低交通事故发生率憋、持续改善中国道路的安全状况刮。 责编托涉踢:李芳" "     【环球网报道】8月10日饺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茅,共推出6款车型日戮,售价区间为17.58-23.58万吹督。   新车亮点船彤:   外媒点评第搭澎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舌井掀:李芳 版权作品第,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏,严禁转载胜尚沮,违者将被追究法律责任雄鼻上。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姐文东,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仿缸屎。   不久前氨甸眉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冯鸽捞,北汽集团以549.329亿美元营业收入递苫匪,排名第160位碑洞辖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赂冬席,也是首次入围世界200强才。“我之前的预测是在180名左右狼雇,这个结果确实出乎我们意料隆鲍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话法日蚀。   据网通社了解洞喇呕,2015年拷超瓜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元齐,再创历史新高思屎。“十二五”期间蕉涣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆福,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元趁罐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虏,增长3.4倍赋醛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流澜,网通社可以断定以下两点雄馆桑:一垂品、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磺袭、稳定的增长朴。二风、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重习。   为什么能做出如此判断蜕吕攘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谰?徐和谊的一番话做了最好的解答浚竿眉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂膏娃,咱们给人家代工挣俩臭钱姑,那是发展民族工业丧难?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗默?不可能拖。能走向国际化吗床屎署?那更不可能彩辜握。”   然而介,做自主品牌捎,光有决心客日擎、喊口号是没有用的安。正如徐和谊所说口窃:“干自主品牌真的难锭柯,现在大家都处于成长阶段涉炮,想要效益好显然不现实富疗虎。但是效益不好就不努力规笆僚,就情有可原吗韧?当然不是!趁。”   从“1 ”变“2 ”畅板,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心系呈纶。短短5年时间兰失,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糙娃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心星惭。“北汽人要有工匠精神蹋哀,低着头逗、少说多干锨,闷头干翟卵,一代人不行两代人菠梢头,肯定成功歇炬跑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求禽杉。   随着“十三五”规划的展开筋扒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局微。据悉幌昏匪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膜菏谓、供帛、销取闺腾、研于一体的北汽集团南方基地弓弄姐。   届时席撕遂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勒苦烘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展釜泰磊,形成1+1>2的布局涸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品被吓筷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巾磐恢。   “十二五”期间煤鳖,北汽集团凭借超前的战略眼光黎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仟绘朵。通过产业链合作恕,北汽掌握了最核心的三点(电池宦、电机脑、电控系统)技术酗登付。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军箱媚结,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掠疼,并取得了中国第一修、世界第四的业绩善崩。   据徐和谊介绍唯盒横,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毛烤峰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弥妓拾,北汽集团零部件业务板块几乎是0耐,经过这几年的快速发展我裤爆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元型范,这是之前想都不敢想的涎。”对于北汽集团的转型羞魔,徐和谊深有感触酷劫瘁。   据徐和谊介绍林恰盟,未来北汽集团将围绕汽车产业链虐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梆,包括汽车金融拉橇四、二手车悍和、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸姆毯貌,带来规穆荆和效益的双丰收伸遂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捅掣晨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向媚讥多,这也是转型升级的重要标志之一结。北京通航以合资乳筒、合作残摩藕、资本运作为主要模式娠耿虹,在国内实现了产品工业化和市场营销卑。虽然规模不大滇辱,但已经显现出良性发展态势午骑迁。   直视软肋检凸,质量和效益成关键词   “整体效益不高俺戚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言阮帝,“我们举一个例子香,这次500强名单共6家中国车企上榜惟轰,总共盈利114亿美元淖冷。美国2家车企畦聘,共盈利171亿美元毒口。我们的产销量远高于对手面揭,总体效益却不如他们校。”   徐和谊指出隙身晃,提升效益叼股,整合全球价值链暮,转型升级腥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疟,也是整体中国传统制造业需要提升之处苔能。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施店寸蓬,向好的企业学乖酚仓,从7个维度努力问镁怪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哗陪。还有四个月努沦微,拭目以待催。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头僻,通过与他的交流可以看出潘甘,对于北汽集团的成长他是满意的搓唱。然而幢媒,作为一名中国汽车人拐凤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌莽。   “跻身全球200强企业士捌艾,不是终点悄,而是新的起点乔。”徐和谊更是霸气直言呕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嚷哗违,中国汽车行业前三甲莎随尚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编施朴:李芳" "   车云按灯连灌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腐敌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茨唱瓷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法馆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战即泻牵。本文由现场演讲整理而成吮粉虱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸憨,这两方面的关联性是显而易见的把。    说到沃尔沃羔斑,大家联想到的第一个印象就是安全抢关。的确检痕耻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候玖诵倦,他们就讲碳浇贤:“车是由人来驾驶的渐。因此晤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全传。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则便憨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贝安。可以这样说抠垄市,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带都坪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术滑。其中当然有标配的娜奇逆,也有选配的春哗,组合成不同的配置裁继。这里我稍微着重介绍一下突握,沃尔沃的City Safety城市安全系统赏奢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统离想。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谩瘸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舶会。在2006年的时候痴夏乏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汞暴赁。第二年也就是2007年磁钡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颠涂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拉赋。2008年焊蒋瘸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety领,成为一个技术子品牌麓干。之后的十年中这套系统不断地更新完善篡,扩展了许多新的功能吉,比如增加了行人探测磷、自行车探测句碉、大型动物释赫镁、路沿和路障探测与避撞功能台贪。    避撞系统为什么这么重要呢建?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶豢翁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车径裁伞、转向功能的话穿烯搐,一切都是空谈糖净涟。想象一下官徊慑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赔,这将是非常严重的问题缺陷涕。避撞系统的工作机理非常简单抢吴恼,首先是探测景粮,然后是评估决策齐疏殿,最后是干预化沃泪,包括警告或者自动刹车乖。    首先是探测透懂。相比以前漏,探测功能已经取得了巨大的飞跃裸侗。从单个雷达到多雷达和摄像头硼塑,并结合多传感器融合算法尾俏缸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脯虑。    接下来是决策熬涣澜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晚茸刚。但是你在路上开车你绿,特别是中国的路况黔挪,不可能前面只有一个障碍物记嘛。所以随着多传感器的应用秋档陇,现实需要更先进的威胁评估算法毛,可以同时考虑多个对象输际。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象米丹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力何臼,你车周围的一切都可能是潜在威胁犯卯哩。    复杂的算法肯定会增加计算量泄晒刚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步告匡段,有必要进行适当的简化推霓。但问题是怎么简化粒?比如现在大家经尘荩看到的中国式过马路凉廷,一群人一起走删,走到路中间岁十金,可能有几个人继续往前走恨,有一些人停在那里笑酣韩,另一些人却往后退铝朝断,这时候要判断预测是非常复杂的萝。所以都航,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性具痘,使得警告和干预措施如何定时飞、提升相关性和可信度始终受到挑战掠戮层。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁的侣,才能提高决策的相关可信度肋识。    最后一步是干预兔惭。判断之后还要有一个干预的策略芬寒漂。干预一般是两种馈匠鲁,先是警告星,再可能干预纹甜能。怎样警告呢狭角钵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瘦桑。如果没有可感受到的威胁存在覆,原则上车辆不应该警告驾驶员来客厂。这是因为梁承,如果还是警告沟坤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烧翁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斤靛。时间长了之后衅,他就会把系统关闭或索性换辆车授笔,在中国的路况环境下揣澜,如果一路上都是不停地警告经鸥低,这的确是个问题痉橇。    警告只是一个声光或振动的信号靡呻爱,那么在警告之后闹刊剃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缄腾撮?我们的策略依然是渴鼓恐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生共速袖,否则车辆不应自主动作券忱瞪,理由也是刚才所说的镀。可喜的一点是路狗抢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升码播暮,自动干预所需的时间大大缩短了惨,相比十年以前距,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嗡。最后一点嫌夹,怎么协调人机界面丛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氯,也将是一个很大的挑战晌茬痞。    刚刚讲了很多嫌倍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寒赁。首先是效率问题叉遣,要调整警告反应的时间滑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效良?警告干预是否可感知与理解尖卤?第二是相关性娩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喷汰?是正确的警告经迫龄,还是漏报或误报撩?比如说路前方有一辆大卡车尼,系统把它误认为是高速路交通标志牌侵,而不给任何警告豌,这个明显是漏报签。但是反过来说讽秃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车漂典,从而警告干预寿,这个就是误报身,这也是第一类和第二类误报的区别峦党。最后是接受程度朔钞,警告是否很高程度被驾驶员所接受晾唉记、并配合拦唬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宦连松?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性猛顽,所以这三个因素之间要互相平衡池。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扑萎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姬?是不是因为最近自动驾驶拆昂、无人驾驶炒的很热破戎沧?同时还有一些顾客在问沦,自动驾驶以后恳容,我们的驾驶乐趣在哪里羔?因为很多人喜欢操控但蹬斤,喜欢在山路或者赛道上开车篓嚎返。    我们完全理解这些考虑航乘芜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膳侠蜂,今天早上我走的是中环并鞋,走走停停臀挠星,就像这幅照片中般的拥堵虱吧。当然恨,交通拥堵也不是中国所独有抨沥炽,随着城市化进程的加剧棱,这是全球性趋势守。请问这样的驾驶乐趣何在毕递毙?    除了拥堵卜穆动,还有安全问题疚稍旅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量非篡促。城市化的发展也加剧了空气污染巫吨牵,以及可持续发展与能源的危机耽。对各位顾客来讲哩,还有实现实时互联和出行便利的需求丹。    所以盆鹅,自动驾驶对社会嚏、环境和经济带来的益处是多方面的零砷井。首先确乘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的朔乐孪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脖,即使提升不到100%安全醒喷,但是97%篓、99%可不可以岗婚?自动驾驶还能连带产生其它的好处剧,改善拥堵仁滴荣、节省能源消耗片距、减少大气污染罕,以及使旅途时间利用更高效股典。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔼上,但我们说肯定也有挑战猫梁,世界上没有免费的午餐荚皖城。对于使用者来说芭翅,有人机交互的挑战韭妈爱。还有失效模式控制乏,万一系统失效以后建钳,怎样用冗余系统来后备控制财鸽。有跟其他车辆系统的交互逛,你不只是一辆车单独行驶在路面上虫斤。怎么感知环境惕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知幸。还有最后一个呸雇戎,再好的系统殴矩,当顾客不当使用的时候绍拖拱,怎么做这方面的技术应对处理嫉哆领。对于车辆设计来说帛难替,还需要各种各样的冗余系统做后备轨贫邯,确保自动驾驶安全桥盒。    其实手,自动驾驶不光是技术问题唾,更重要的是对社会和伦理的挑战烤武劫,大家是不是能接受童兑?首先睛凭,什么样的商业模式摊曹钡,是我们现在继续卖车的模式胆嗜侧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裳冲踩。基础设施的改变澈盼狡,比如说车道线和、公路标识的统一先疗疟,这也是非常重要的伯碗碘。还有保险公司是否接受渡秤切,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任穗。最后是公众的接受程度判,法律和法规的约束擒汗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帘廊攻,从而也引发了很多相关的讨论筛搔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么既坝悉?我们非常明确轰,这也是一贯的战略疗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者欧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乱檀。    这里举个最近的例子鼓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怖括,已经在欧洲量产上市丛工,今年下半年也将在中国投放市场刃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统擦规,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”醋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痰,而无需跟随前车松画。要知道汗虹跋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的核锹航。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磷锈化,那就是到2020年芜棋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咕。这是沃尔沃汽车庄重的声明纽翰捌,也是一个非常具有挑战性的目标衅埠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骂拧?    我们认为首先要充分研究估讣剁,通过真实用户与真实交通穆玻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杆艇。还要多方的合作刃凑,沃尔沃汽车通过与包括供应商筐屁、大学研究机构泛希,以及政府部门在内的强强联合杜比,来应对全球挑战林贡券。自动驾驶之路没有捷径蓄魂葛,就像练马拉松一样码倦荤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步悸乳、循序渐进的息票泄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全庭辛,我们走的每一步也都要以安全为核心喝窍捎。我们要以客户为导向唉,通过提炼典型路况光典,悉心定义测试所用的通勤道路驶虑,同时尽量控制风险阑希祷。在技术成熟之前改会商,必须反复的测试胃,以保证安全与可靠撇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试文女暑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目埃:要验证对社会和经济带来的好处犯,是不是适合当前的交通环境歪,顾客陇、社会公众的接受程度究限,还有道路基础设施的支持是不是充分档,与其它车辆和道路使用者的互动会泄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稍控。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滑磨倍,真正的大规模测试将在2017到18年煎领哆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车洛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抹错乾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缔核冲。    上图右边是哥德堡市区的地图陀哀,这条环路相当于上海的内环或中环沦每蔼,即城市高速交通路锤逻,是没有行人文、自行车段,也没有交通信号灯绞绊。自动驾驶测试者是租赁顾客胖斜拐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蓝。在驾驶过程中浩,允许处理其它事务侗纠晾,从驾驶员监控到不监控妒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瓜边。    这里我要讲个非常重要的概念些堆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶轮哄惜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段闲绩丰,驾驶员还是负责监控和指令蹦缅乃,必要时肯曝,还应尽快接管人工干预讥吻,所以还有不少局限性筒拜赏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控彼,车辆负责监控交通环境圭,根据路况决策和反应浓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能褥孔贯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已隙镁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理魄土枷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娘玩,驾驶员需要对驾驶负责煞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸熔凄鹅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶筛,或者SAE第4级的程度腥儒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责貉扳胚。可以看出弘玲葛,这是两个阶段之间非常明显的分界线氦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铺纤孤,简单地讲吠皇炕,是通过多传感器融合培,包括单个或数个摄像头刚、毫米波雷达乐割、激光雷达努丁、超声波传感器等悲胎,加上云端和高精度地图纬,来感知周围环境节躲囤,评估路况和交通状况年屯斤,相应决策与控制立捷,最后通过制动鲁富巾、转向和发动机系统来执行干预哭蜕。处于安全和可靠的考虑挟芬,我们有备份系统痊,冗余的执行机构醒赦,万一其中一套系统有问题拼处,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撬玫侯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烹航酿。2017年拍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炯角,随后我们将在中国享加、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氢酿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纱炮绦,自动驾驶的远景又如何率乱恕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矢定。如果大多数车辆有自动驾驶功能食,车辆可以与人累琼、车立埂雌、路互相沟通喀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放付南卸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上清筷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嚏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时受,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任封。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脾吧逃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感修锭舞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乾青。 责编科:李芳" "   从很多角度来讲九噬碘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的替晚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功竞嚎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缄,国产化是必须的道路寿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伞莽是,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诧,能够接触到更多的消费群体闷醇坪。在网络发展策略方面河门昆,我们会更加看重网络的构成形式菠恕,像城市快修店秃草、售后维修中心饲、维修工厂等摧,主要目的是增加服务的便利性圣碧匙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务触杉说。    上周末(7月29日)咖,在接受采访时湘斡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裤磨澜,回答了中国经济网等媒体的提问伺匠竭,内容涉及国内高档车市承饺辍,宝马在中国市场的发展战略维,以及营销网络发展和经销商盈利等内容石。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士皇,年轻腑、专注寡,富有亲和力;与媒体的沟通自然蚂、坦诚疽居车,也表现出宝马品牌极强的自信与活力期诗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时檄良,刘智说勤抵妮,中国经济发展已经进入一个新常态泞构耿,就是从高速增长进入一个健康戮磊、可持续性的增长纠。但是丝,随着经济运行质量的提高洪侩,每一个百分点的增长来,都是一个不容小觑的数量挞侧。把这个结论放到豪华车领域慧,我们所存在的这个行业断赣,应该不会有前几年爆发性的增长壕阮,市场会以一个比较稳定尖阂档、健康驼、可持续的态势继续发展噶褥溅。就宝马而言鸵康,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蹬。比如村寸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售繁牟镶,而是把新车介填、二手车滥晾,技术保险晒屡,国际式售后服务一起发展亲,我们叫“利润四驱”景墩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挫恒。    今年撼,在集团诞生100周年之际衡卵惋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汰。那么贝矢咖,这些战略在中国市场怎样“落地”靠驰?刘智谈到棘潦酬,宝马集团刚推出新的第一战略拇,其中的很多元素不仅是契合中国市橙咳ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊眷袭。他举例说星颧,宝马提出的智能互联概念酒堤搽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酵结,领先欧洲10年以上第钦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怂夯搓。再比如新能源方面雾懂。中国政府强调憾抒,到2020年新能源车要达到500万辆脱倒帆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线男,包括纯电动和插电式混合动力车型理劳谎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV葡。所以在新能源车领域黔,宝马会加大对中国市场的投入猩。因此篱,“从很多角度来讲每副,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”眷够,刘智说弦。 BMW i3    随着本土化战略的实施侮磷叔,高档车市场国产车型所占比例越来越大捐糕。那么乱送,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抹忿泌?刘智介绍说氦,目前赣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敖澄播。在几大豪华车品牌里面怯囊,就进口车的销量来讲蹦,宝马应该是最大的把斧。我们对目前的状况还是满意的奈龄揣。因为这本身就是在我们的商业计划内换罗。    至于将来鳖,刘智强调稳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痴婪澳,必须在中国取得成功鳖摊,在中国取得成功皋筹韦,国产化是必须的道路”慷潍疮。所以咸忱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奖椒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伙残辈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碑怪。不久前啪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懊风。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场波。从长远来讲粉,国产车型的占比会越来越高妹片父。 全新BMW X1    近年来羡千蹋,高档车市场经销商层面的动向备受关注醋称赊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枫?刘智认为墩触信,应该说疗诉,这是一个行业性话题幢玻懒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巴,在厂商给予经销商更多的支持配合后被犯嚷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势板。就今年上半年的情况而言碘酞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淮。对比去年的数据虽,我们发现轮,不管是在新车毛利哼峰,还是其他业务板块储煤得,尤其是在售后碘挠裸、二手车两埔、金融保险等等几个业务板块飞肪,我们都有了明显的进步谎青坚。因此筏书,他觉得集弹懊:“目前短,宝马的经销商网络是非常健康的”脾。因为锚姆焊,随着中国市场的不断成熟瓢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式残唇涩。从厂家的角度来讲归患颂,我们也不断调整新车的供求关系赁氛妻,调整车型的配比翁丢,调整商务政策臣颅头。综合下来湃,应该说目前宝马经销商网络写签标,处于一个非常健康的可持续发展状态钎。 全新BMW 7系    那么肺,比较以往偿,宝马在经销商网络的拓展上搪贬,节奏会不会放缓一些浮肋?刘智表示伙椒沫,在经销商网络上痰熬轻,我们仍在稳健进行拓展冈攘,一步一个脚印地往前走房唐。从绝对速度来讲桃惊,或者是从增幅来讲苹膊闺,因为基数变的越来越大臂,所以这个百分比是越来越低的领虐邻,这是很正常的冀。目前驮袜,我们全国的零售网点超过了五百家屏匡,覆盖了全国所有的省市自治区醒修革,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裁,覆盖了很多中小城市参鹿顶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狭稗。在网络的发展策略方面其,我们会更加看重网络的构成形式核浓弓,并不只关注于网络的数量缔脯。所谓的“形式”就是像城市快修店守、售后维修中心嫉、维修工厂等等一系列的体系概念违惭抖。主要目的是增加服务的便利性体,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伪寥。对于经销商玖裙财,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捎,让他们有一个非常健康良性的发展鹿反。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动li电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃de十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯zu等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。