2实熔谋,那就是《易经》的精神瓜斜。第三个溪粪,今天的连接是移动的连接蹭入父,还有MOBILE葱,MAN TO MAN溉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来丛。    今天电动汽车很重要的一个叉,大家买得起用得可靠购。智能化以后嵌费畏,因为有各种各样的基础设施和商业模式铣剃狙,我不展开了穷辰。    从电动汽车变成一个智能的汽车拉咕迸,从智能的汽车再变成一个智能的交通闲,从智能的交通再变成智慧型城市棱虎。我们附加值可以产生很多母。根据《易经》价值精神奋染梆,通过交通网垛朴色、能源网蛋始睦、信息网溉聪巧、人文网可以产生无穷的价值机会慈。利用交通资源的全时空动态感知窟,交通工具的全过程运行管制雄架醇,无处不在互联亭推、感知倡狸纬、管控和服务痞鲍岁。    怎么布局电?怎么把电动车进一步变成智能汽车黑,如何布局智能网联汽车技术普?我认为氏丹恭,不但对中国吓起,对全世界都做出更多的贡献欺位司,第一是制定网联汽车法规标准蒜、智能技术本呛别、环境抨仁芦、HMI技术雹、空置执行技术汝峭、智能网联的实验涵撑、网络和信息的安全裂。    怎么做到网络和信息的安全拌刮蝎?这是一般的云绷沥,怎么把一般的云变成安全的私人的云红?有很好的结构唐痕秽,处理器涤教、传感器床扮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汾。第一是收集材料剔钙庭,就地处理涉。第二是从收集材料到云之间要慢首巫,一个是单点控制吻耻帮,能量控制或者功率控制砰。一个是多点控制氮,能量控制或者功率控制室,这是全局性的抚。要及时处理蔫,要经常互相认证秆墟沪,变成安全的云厩露。    跟大家分享一下我做的一些工作毖届。怎么从理论上去证明这个是可持续的旧?我一直在思考所有的工业革命叉,基本就是能源更新狠店烁。第一次工业革命补械,瓦特发明蒸汽机秽,电话琅护熔。第二次工业革命娟武撅,美国抢占先机萝,电气化每,主要能源专项与信息建设膊芹惺。现在第三次工业革命来了肖鸡,中国能不能抢占先机秀?我们要做新能源酣坑美,信息大数据时代谅乾,我们百人会能不能更好地发挥作用邻木?今天早上的研究会很好湾挝鸽,我建议做一个尝试的机构聊跑,每年召开百人会国际研究会议辆弗,形成品牌黎膊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢平?我提出储能熵的概念抒擂坑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酪。一个系统里面假如是孤立的痞锤、系统是不可持续的较,一个是做功雷悉、一个是废料是不可持续饶堂。如果是物理系统凛呸咐,分析储能熵纲靛,熵代表可以再利用侵伞。总的来说棠闲,一个系统熵不能增加卯,熵要减少噬诗筹,熵减少系统可持续程戊。熵是储能熵聘匙,熵是不用的熵彤动,下一次可以用菊。总的来说熵是在减少识。    包括中国的历史胳绿抚,中国封闭的时候中国就不可持续短,中国开放中国就可持续督廖扒。近亲繁殖以后熵增加不可持续贡顺冻。系统要做可持续性号蓝,系统熵要减少库发钠,你的收入不能是单一的疼屑、不能是孤立的系统汇弄嘿。因为一部分是做功领,一部分是废料线财,从废料里拿出来秃,通过证明熵减少孔付。从废料里面可以再循环宋赊喂,那么你的系统就可以持续了脚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洁,后续需要时再利用的能量的熵奖,通过储能熵概念的引入蜜惨很,希望用来解释可持续系统的演化过程门诫奠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脖陶。    综上所述菩商兔,不管系统是生物的或人工组成颊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嗣绍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌缑憷尽,而这些系统工程特点是飞贬屁,即使在系统研究过程中遁程涣,一个熵有增加的过程赦,总体在系统不断迭代发展的过程中很,系统将进入熵减的状态普秦程,因为系统具有自己生成复熵的能力狈,从而保证了系统的可持续性泪。    应用在电动汽车竭苔,这个是分布式的发电幕,这个是分布式的负荷台。电动汽车就是分布式的负荷斯伙颗,还有分布式储能凰鹃钨,电动汽车有储能竿秽兑、有电池愁盯趴。电池可以双向的潮诬,分布式地发电蛙坚铣、分布式地负荷同,在分布式的储能靖哼痪,这三个系统可以持续瑞卷,这是我要证明出来的陋。我证明只要你的熵是减少的德晦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粹沤隘。    感知赶、认知忌、行动检,不断可以纠正人的行为犊磁蕉,比真正的司机还要好呕画嚎。    最后鲜然殊,希望我们以后的交通系统是舒适的两、生态的疥、方便的和安全的恳口。要做到这一点坷,什么是成功珊?因为里面的成功是3个S岸,SUCCESS膝,在S饰泰泊、E里面画一条线都是欧元跟美元谜,今天是国际合作办,虽然人民币还不是旧冬们,是一篮子化的车绵,人民币准备好了圈塘。ESY就是人民币妙。    要有六个眼睛琅茹闭,有四个眼睛不够菊裴荆。第一要把眼睛放在前面解放思想姆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维匹,电动汽车下一年布局市车┚健,也要有前瞻思维申。眼睛放在后面汲取历史教训为,要有全局观念骆。要看到旁边的需要第。然后要把眼睛放在右边学习欧美妙修,不得不承认高端人才密集地在西方脱舒。所以把眼睛放在西方学习础浦,它沉淀了100多年卤。四大发明中火药是中国发明的闭卷杠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的醒枯。全方位都看到了瓣,所以英文眼睛叫做EYE剩桃。第一个I是Inspiration梅退松,有了激情可以有想象力兴,然后有创新烘,但一定要融合德零钩,一定要集成力。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舰碉思。科学要把自然归结起来僳乾静,工程有十几种仙谱,要把科学肯、技术拨、管理结合起来那就是工程虚,那就是要集成蓬受。特别今天要跨界地融合横排嗣、跨界集成随,这样才能实现兢掀歉。但没有钱也不行贪敦袖,今天招商局也来了很多金融机构很跑分,要融资盘考。    谢谢大家!    (根据发言整理颅韶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   回顾已经结束的2016年咎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展推递蔫。在政策的全面推动下似,我国电动汽车年产销量再创新高褂嗽浇,达到50万辆左右菇,充电桩数量达到20万个坤磊碑,遥遥领先于世界各国鲸佬纬。更为可喜的是宫,在规模市场的推动下拨际,技术创新全面展开猎磐己,技术进步全面加快枯讳,正在全面逼近世界先进水平脓梢跨。但是党随,在这大好形势下卞蹬娇,质疑之声渐起单奢彭。比如缺,我国电动汽车发展主要靠政策推动精亨彩,能不能持久抢缝澜?政策是否过于宽松庙兽,以致于出现骗补情况哄?另外绥,由于发展形势良好夕购,一些激进的观点也在抬头晴。比如簿浦厢,要挡住国外产品进入中国市成味潞!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虫,准备放弃传统燃油汽车剧。    作为一名资深的亲历者成丧,笔者认为海,在这新旧年度转换之际哥,有必要分析我国电动汽车的发展形势理蔽,梳理其发展历程姜仕痞,以利于业界对形势有清醒的认识冈、清晰的判断稳,明确今后的行动方向橡睦。    一来、我国电动汽车发展形势良好    当前就赌,我国电动汽车发展形势良好绩港笨,主要表现在两方面垢盲:一是电动汽车技术创新全面展开冲缴划,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辉沸,技术创新和商业模式创新层出不穷念匡熔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面境,比亚迪诵、北汽钦食刹、江淮戊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品唾长材。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肺东,而是专门设计的电动车跋偏稿,续驶里程达200~300km甚至更多督吉禄,能效明显提高蚊,动力性扒、平顺性陵对、舒适性惭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歇。事实上肯噶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布固糙廉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市极尾蜕。另外挪炭,我国电动大客车产销乖、应用占全球份额的90%以上窖,技术达到世界领先水平粒前。    在动力电池方面葱铂,我国产量已超过日本茹赖官、美国镁、韩国检坪,跃居世界第一蠢惹侈,且市场份额超过全球的1/3录书。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面母视摹,呈现高能量比诽千、高安全性罕什剑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谱懦财。同时秦省,产品水平迅速提高椭芳,与前一年相比涵际,平均能量密度提高30%陶死,成本下降30%左右窝剧冷。    在驱动电机方面相膛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机禄坍京,总体性能进一步提高叉,成本下降30%左右陪兑。在电池管理系统墙涧、混合动力系统恢、电动助力转向堂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鞠难,也都有明显进步嫁。    在基础研究方面设伯帅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枚攘,电池热失控稠、硅碳负极材料搞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快港。    2. 充电基础设施建设加快逢火堑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脐头,政府有关部门出台了实施细则邓本栓,多个地方政府建立了城建睦佬、电力起貉、规划等多部门联动的领导机制氯遁补,大大促进了充电基础设施的建设速度唯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计品,我国充电桩总数超过20万个骂配染,远远领先于世界各国狡。    在市场带动下窘,技术创新不断涌现暮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术郡琴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恢鹊奶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术无坪酷、节省设备投资的车端交流快充技术耗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沛侠。    在商业模式创新方面跋,呈现出各类优势企业多种形式合作疥,加快充电设施布局集、建设删、运营的趋势深课。众筹建桩固砂汕、合资运营上缚临、利益分成等运营模式迅速发展从疯券,公交车粕、环卫车贬、物流车娠叮、出租车扯驾伪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溪熟,广告推送吴景榔、免费无线热点接入等增值服务开始出现屯。    在互联互通方面公,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段添吃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成闪躲钦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定立琶色,以企业级逞、城市级监控平台为基捶衬夯住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挺得、信息互通的国家信息服务平台即将建立邻。    二邓惕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说誊录,我国电动汽车的发展道路与美国降、日本玖、欧洲等国家和地区有所不同材,主要区别有两点粳。    一是政府干预模式不同权。我国采取的是政府强干预模式是幢,政府进行顶层设计泛,制定国家发展规划沁论吃,多部门联动制定全面的鼓励喝级相、支持政策煽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纳,在市场发展中不断加强研究开发内,技术水平逐步提高;同时俩宦,充电基础设施建设逐步完善揪辣。而美日欧政府多采用弱干预模式瑰迹兔,政府支持共性刑亮红、基础技术研究昆活辣,给予一定的政策纤、税收优惠类黎,逐步培育市衬评椤;企业则根据自己的战略规划涸戒,首先研究技术邯痹雷,同时有选择晃辈、有重点地开发产品搜菜咀。    二是企业战略不同酞。我国企业多为在政府引导下被动式发展檬,初期技术积累明显不足尚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桥,产品方向受政策影响大死,各企业虽进度不同哪,但呈全面开花之势勘。而国际大公司多为主动式发展干世,厚积薄发官,技术有所侧重味嘲,产品形成特色搪阮,如丰田的混合动力和燃料电池掂、日产的纯电动彭饶、通用汽车的插电式秒洁吻、宝马的碳纤维轻量化技术等忍呈款。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点箩乳赫。中国模式的优点是市场拉动技术发展贫,不受油价等其他因素干扰瀑掂惫,迅速形成规模市掣А,全产业链技术进步累茨互,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悉,发展中有不协调情况蛔,如充电基础设施滞后敖,部分企业盲目跟随掣谁,发展不扎实辫哦,少数企业以谋取政府补贴为目的秒,甚至出现骗补情况传磕。美日欧模式的优点是技术扎实舱泥,发展均衡;缺点是市场发展慢兽拜,产品更新慢笺嚏,影响技术进步编,受外界因素干扰道泵惧,如油价低迷则市场难以扩大半笨杏。    笔者认为京肛,中国模式适合中国国情敦。我们不应过多盯住充电难孪、骗补等不协调现象豁会,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乡鞭、技术追赶的大好局面蔑。从另一方面讲舜两雾,中国模式也有赖于我们的制度优势修疯临,只有中国的强势政府才能如此运作隆辩粗,很多外国同行都很赞赏辖、甚至羡慕中国的条件桑。    另外关,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面修,近两年有明显变化沤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术彪、开发电动汽车产品概鲸,而且各种技术路线都受到关注的局面朴乳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出跋订墓。中国各大企业都重视电动汽车没有错糙,在现阶段已不能算分散重复徊沸贿,但难处在于电动汽车不好做毙壤椭,需要有很强的虾帛、全面的技术积累和投入济测。那些技术实力不够的企业点固辞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前棱涪绣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刹屯骆,而应准备应对“弯道翻车”的危险挡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过口抄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秦,可分为几个阶段嚷:当市场份额超过1%时实兑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%函,则意味着市场条件全面成熟花。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疼十伟,又主管我国科技工作多年赤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结化琉。    对照电动汽车的发展价钠洪,在我国垒秀列,市场份额已经超过1%;在美国和日本貌檀鲍,即将超过1%乃际。这说明位廖秽,电动汽车技术正在接近成熟舞孝。笔者冒昧估计裙筒林,大约再过5年左右时间垢午秸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题劣,其他性能与传统动力汽车相当簿突逻,加速性优于传统动力汽车秘,成本的差距大幅缩刑攴坠椤;再过5~10年时间踏栋,电动汽车性能可全面赶上肩、部分性能优于传统动力汽车饺镁,成本与达到当时排放粒、油耗标准的传统动力汽车相当贫。但即使到那时寐借咖,传统发动机也不会消亡辟苗病,而是电动驱动与发动机平分秋色特差闲,或更多的是融合发展贤隘驳。基于以上估计铣拘蹲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宿参拾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谱董,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作袍袖讥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理患被。2009年玛桑脯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粗肃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窘错。回首往事蛇熔惫,扪心自问反,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颁挨藏。至于些许不协调现象裙谩令,是产业发展过程中的必然钮翟剿,是白璧微瑕妨傻、瑕不掩瑜钳堤呈。笔者断言使论普,按目前态势再发展10年防饺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刮泞,并以此跻身世界汽车强国之林芥酸谅。    三钠读歌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一世仍泵,整车生产企业要更重视电动汽车嫉。首先要制定好发展规划和生产布局轰诗舍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镭剐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调德袍额,不能两张皮烙鬼慌。其次要重视研究与试验接,需建立完整的兑、一流的研究和试验体系架炉抗,规哪伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统傻。电动汽车相关技术发展很快酣秒喷,要靠自己去研究发展猩寸睛,别人的经验会很快过时肯呈,更不能只靠“挖人”搞产品恢趟骂。再次要全面布局擂辟,围绕全技术链开展工作乓步,不但要重视整车开发剿紊心,还要研究电池和电机滦,重视电池管理系统晒朝凑,这是当前我国的短板滦,此外还要注重轻量化和系统可靠性钢。    第二碴蹲镶,要建立相应的零部件体系竞嫌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱枚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的很桓创,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镐裁芳。    第三剩炮你,要开放发展宫辆。需鼓励粪、支持合作伙伴引入先进技术和产品势,像华晨与宝马露差烙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呸。历史将会证明啤,开放发展电动汽车会比关门发展更快酷授洗。更何况叙皇,在全球经济一体化的今天菜沥蛾,关起门来自己发展是不现实的裸许。    第四恭曹仍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作色。今后相当长一段时期瓢舰红,将是传统动力与电驱动并行发展全雄房、融合发展的阶段看虾扰,单搞电动汽车很难成功思炉。对于只做电动汽车的特斯拉处呛,笔者并不十分看好赦档腾。    2. 对产业界的建议    第一嗅,要加强合作瘫揽。需沿产业链剔烽、跨行业合作悼导胺,整车企业要与电池企业储效、电机企业宫、其他电动系统生产企业深入合作频的。以动力电池为例姜穷莫,需要电池设计与正负极材料距埃督、隔膜洛惩、电解液缚室、电池制造装备蹬徽鹊、试验装备粗、电池管理系统全面合作撇。优势企业和研究单位要分享成果啸变,互补短板尼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件完继农,要形成轰轰烈烈的大协作局面核坎,合作创新屡,百舸争流枫,才能迎头赶上并超过世界先进水平腹。    第二谢渤,要注重实践馁汝。汽车产品与其他工业产品不同苟慰,一是使用环境广且复杂汰桶士,二是生命周期长迹牌,三是对可靠性辰视褂、安全性要求极高抛架屠。这些都决定了仅在工厂晴、实验室不可能完善产品篓爬,必须通过多轮的使用实践唯。与电动汽车产品研究开发相比炭,充电过程更需要实践哄。像电动汽车充电过程这样长时间疟、高电压喷、大电流滤、室外岗毛瓤、无专业人员值守的工作状况琉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畅。    第三柏按,在充电基础设施建设与运行中十曙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翅瞄嫡。充电基础设施建设是一个新行业绦兼遍,在管理上涉及电力滤扒、规划妻冗坚、城管琉、工商管理等多部门蛾,权力交叉浩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制献酬惭,利益主体错综复杂堑娠。单靠一纸文件不可能面面俱到贾顶测,必须经过相当长时间的实践井捆臼,完善流程禽,积累经验怪瞪。    第四对氨,要加强标准化工作须侗势。领先的研发椽墙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此『铩,而及时总结经验急、制定标准又能为继续实践谷、创新提供重要保障郎。当前艘拜静,恰逢政府推进标准化工作改革靠祥拣,要求标准化工作密切结合生产笨嫁笺、创新实践摊杜桅,要求鼓励发展更灵活是洽籍、更接地气的行业标准杆、社团标准瞄心。对此篮穿砂,业界应给予足够重视甫绥。    3. 对政府的建议    第一缄蛋,要保持政策稳定诚顷。正如前文所述僧霸孝,我国政府的强干预政策非常正确洼唯寥,发挥了制度优势凉陛,已取得很好的成绩矫双羞,应该继续保持搂。电动汽车的发展涉及多个行业砂镐荷,需要长期积累脾泻廓,需要几十年的时间才能成就大业酿,切不可存立竿见影菱、一蹴而就之心乔叹酱。    第二庇敖考,要及时对政策进行微调和补充完善搐位新。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亢娜,又由于此项事业发展快盲溉,新情况庙鳞欺、新问题芦哺咎、新技术层出不穷豁陇少,因此及时应对颇、调整童鸽、完善是必然的邦。    总而言之蛊庞锻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道槐钮详,迅猛发展正当其时膊。笔者衷心地希望朝野上下危略、业界同仁能认真努力工作省,自信且坚定发展纷氯。假以时日莽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流憋,并以此为契机攀,跻身世界汽车强国之林腑煌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶互娘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年獭碱辑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矗煽筷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垢金,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苟册桓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尼秸脑。    他认为容碉糠,现阶段戳屉祁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锣桔,但从长期来讲叮墓瞳,新能源汽车技术发展路线要从电动化氖竟喇、轻量化苏烷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合李、轻量化与制造生态化结合遣、智能化与网联化结合烹硅逼。    尤其在电动化方面鬼地,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兼俯句,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佳级酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啥酶坛,就是家用主流A级轿车衫笆,在性能价格比上与燃油车竞争猛囱。目前全世界都在朝这个方向努力恢咎厕,如特斯拉Model3暗叔惹、通用Bolt嚷陀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杉献梆。”欧阳明高说新籍摹。    欧阳明高说疲圭,但要满足这个要求采午涣,电池必须降低重量遣樊、体积以及成本忙楔。此外苗蔚,电池的比能量必须大幅提高借,达到300-350瓦时每公斤技舶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恢酞措,锂离子电池发明至今只有20年熊乘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斥炯扇,2007年第一次在日产聆风上开始使用寿,可见动力电池的进步非常迅猛悔。”欧阳明高说酸耙翰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期任。    但此前丸虏赊,主流的观点认为豹丛嗜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比罢,从性价比来看挟番,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菜,但现在随着锂离子电池技术进步很,里程提高一倍奈,即在300公里的范围内我,仍然在性价比方面有优势离。    从技术上来看线踏,在单位重量棋谎、单位体积下储存的能量越来越多说得克,成本越来越低空广,才能体现出电动汽车的水平和技术圭想使。    一个好消息是敖仕,我国电池成本每年大约能够下降20%武。据介绍糯,五年前磷唾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妇殴斯,去年平均价格为2.5元左右摩碴羡,2016年为2.2元携拒嗜,考虑到大量的电动汽车是大客车膝攀,其电池价格相对会比较高一些戎娃疗。    “现在国内开发中的电动轿车泌佩实,最低的系统成本在1.3元每瓦时徽犯,单体成本在一块钱左右谷。美国通用Bolt电动汽车怒骡定,单体成本为150美元一个千瓦时胚。”    如果按照这个标准咕车醒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到势荷欧,但是按照现在2.2元笨步吻,逐年减少10%到20%贸纳父,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现开。    “加上循环再利用做到1元会恼烷,也就是说仁,一千瓦时电池一千元人民币之内罕,是可以做到的溺闯。”欧阳明高称管。    对于具备性价比唯煌喜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赴裴,现在一百公里约耗电15度薄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内亲,接近10度电一百公里膘寒弟。    “要实现这个目标扒踏侗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谈崩恰。目前电耗的降低空间还很大咕。如果能够实现上述目标忍,一百公里的成本约在一万块钱妓厢携,如果电池能达到300公里就是三万块钱故沏,考虑到使用周期内省电和维修省钱蓝宿,将具有商业竞争力芜,这是电动化下一步最大的目标旱。”欧阳明高说捷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陵郝刀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牧梗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抗,但仍属于比较粗放的发展模式爬迪,今年电动汽车发展逐步趋于理性掀散插。总体来看估,走到今天竞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位萍涉舅。”欧阳明高说瑟恨渤。    事实上弯遍翁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腔裤,由于销量超过全球50%以上捞晶几,在国际上引起了强烈反响纶泵狡,无论是政府还是厂家龋诲殴,都感受到了来自中国率先发力的挑战腻体。更值得注意的是洁判户,2016年如德国大众和日本丰田浆先,纷纷调整技术路线铺弦羌,加快对纯电驱动的转型句。    不过陆阔,纯电驱动的战略目标省相痘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展雌。对于混合动力技术来说换搬,传统的汽车强国熊、汽车大公司比我国更具优势咕铃,如丰田路线就是先做混合动力酿,再做插电混合和燃料电池想。    由于我国率先发展纯电驱动轰,带动电池产业的发展达到了世界前列杭,电池产业规模达到世界第一蔡,总体水平位列国际前三秘伪镰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平漏,我国的动力电池产业链癌窍,尤其是电池材料盲确冯,如正负极材料旱椽熄,在国际市场上的占有率第一晚懦凹。    “在此基础上宿,我们以纯电动力系统(电池称泼、电机心回徒、电控)为基础平台脐法孩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利婪堡涂。”欧阳明高说推噬贺。    据其介绍柑虐,目前我国插电式技术发展已经取得进展碳,比亚迪秦玛摔醛、唐海硼、上汽荣威550逞赖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戳捂,无论是发动机方面朽崇,还是混合动力装置上孺孰沽,都取得了突破男。    与此同时酞露,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展括评蹈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粮。    “这是一个渐进的发展过程肌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争膛奸。”欧阳明高说晴醛量,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贡层,有效的回避弱项竞争讼态,有利于我国电动汽车产业的发展春牡报,到2020年之后文,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进死孪、同步竞争蓬景巾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵投:李芳" "  编者按凳:产品价格区间一下提升了近40万浑惋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泰滇森。以安全环保为标签的沃尔沃辜讼羌,产品质量是其立足之本茬纶乐。无论是国产车型还是进口车型疟,质量都要做的和安全环保一样好粮勾伯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秸挞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值廊枫,安全与健康至关重要蓝渴匈,但在中国市忱础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺始悸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庐料,到底该剪哪一根线翟?我心里清楚棺,如果我剪错了放蚀犀,我们可能就崩溃了盾溪范。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态柒蚀讹。在2015年整体经济增速放缓吝呈汹、股市震荡藐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烫,2016年的车市本不被看好缔手。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声去毁覆。1月6日捅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售森辱,沃尔沃对此解释为惋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器何,更是提振销量的助推器穷雷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帘健拔。   6月1日勺韦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职姥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酶另轿,具有十分充足的销售经验局鹤。但用他的话说班论,他来自一个很小的市惩呷恕,很多因素他都不具备捆叼雌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲某挥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞪崇持。6月1日入职酱紊,用一个月来熟悉公司的现状捍单,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怖狼纠。然而现实终究是骨感的扦龄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拟视,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炼。   “做决策就像电影里拆弹的场景其韶慰,我到底该剪哪一根线呢驹觅,如果我剪错了敛试,首先所有的投资会无效吼硼,其次会影响经销商的士气挺土。”陈立哲对我们坦言凳坑凹。   他这样的想法并不让我们意外畦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大另颂箩。在台湾柬莲,陈立哲要去走访最南端的经销商森沤夕,早上出发中午就到了还,但如今这种管理方式已经行不通了拓。从前陈立哲的团队只有30人魄钢,现在变成了350人筹,他说现在同事的名字都记不完衅侯惭。   “就像牌桌上的一个赌局痰坍,赌下去有可能是回本的耿迟,也有可能就全毁了醒频绣,所以我每天都在想我到底该怎么做幌。”每天该怎么做咸测并?这个问题陈立哲问了自己整整三个月触癌摊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的科罚,才能享受最好的傻妙蛙。”这句话像是说给陈立哲听的挫遣陀。   2005年喀故,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时略赡,沃尔沃一年只能卖1024辆介,一直到2013年5000辆的水平缄,再到如今年均一万辆的表现谭伤仕,对于台湾这个小市场来说煤,陈立哲做的足够好吾伪,他对这个市场有着复杂的感情痕。   调任中国市场做销售一把手坛剐,陈立哲说这很突然赋,他来自一个不足以领导中国市场的市场亥傻弧。对于中国市撤獬选,他还不熟悉吠伙传,做市场工作要对文化葡、变化莫嫂、趋势有充分的掌握蹄茅,这最重要的三点陈立哲都不具备莱帕,他唯一能做的妇灿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枯墓,相信身边的工作伙伴皑抠猩,组成一个高效率的团队吾竟,去解决各种问题补鼎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娃,首先做的是内部调整辟庇。通过不断累积分析过去几年市场的动态彩诲腺,了解在什么时期使用什么样的手段抢读,反省问题所在嫩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤懦谴。面对三憋锻、四季度各项费用的下滑杭,倾听团队的建议抱舒土、做出准确的决策颈、将优势资源注入到最需要的地方裴建沁。最后将宝贵的经验分享给所有人抵辰佩,把力量从点扩散到面叭陷,从四个大区舞寺,再到全国德彻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垃会泌,我只是把预算躺艘、时间等安排在它本身应该发生的场合惶。”陈立哲表示丹甲:“我不是在讲官话港千,只是借着这个机会感谢大家疼饱敝。”陈立哲相信侥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烩拼茎。   内部调整告一段落恭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上躺劣还。“我发现从销售品质到经销商的种种问题貌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间睦羡世,一下跳到80-100万檄,面向的客户是完全不一样的蛙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心崩浪,还怎么介绍产品处骄?这肯定是不行的假堆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门没,“与高端客户接触徐精畦,销售不能觉得自己比客户矮一截素诚顺,与客户要做朋友锌隋季,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浇。现在培训课已经开展了实战模拟环节监岛挨,我们在资金有限的情况下做到了更好祷焚。”   全新的管理阶层钒,有限的预算埔,面对重重困境瑞辩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虎狈,8-11月均超额完成销售目标爱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哄骑嫉,最紧张的时间吭。“我有我自己的节奏纹淋颓,我给自己两年的时间绩脑洛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蠢哆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蚕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虏瓤试,经历了两次产品的重大变动擎沥,但在他眼里这是最引以为傲的宏,因为这些变动反膊、变革都是从使用者的角度出发临块,也就是我们常说的“以人为本海悍诵。”   对于沃尔沃来讲罐,最擅长的领域是安全警猫菇,作为三点式安全带的发明者龚朴唾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期渺。但陈立哲表示吃,以整车品质来讲唤蝗末,沃尔沃也和ABB并肩感沤骚,例如在底盘研发能力上的溯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器灵,全世界目前只有三家在使用菲,另外两家分别是法拉利与保时捷方。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑先褪,陈立哲也谈到略:“沃尔沃其实也做过6缸宋苍多、8缸发动机巫采,还有享誉世界的5缸发动机挪贺店。沃尔沃并不是做不到难,而是我们可以用更低油耗七甩、更低尾气排放的发动机达到更高水平卢搞敞。这也是全球各国政府的法规要求互蜕,是大趋势丘券。陈立哲说“这些信息乾粟秃,只是没有在行销上进行传播罢了脚譬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碳噶鼻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号行氮獭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮睢,改变了“国产”的概念勘棋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恫。陈立哲表态道贯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料较挞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敖。沃尔沃立志从中国出发桨,以人为本的信念永远不改桅,值得消费者验证与了解颇混。”   “沃尔沃就像iphone一样题畦纪,它改变了人们的使用习惯动诧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窜揉非:S90有三个界面同时提供信息论达郴,分层级的来处理车辆信息须回。这一点很重要籍茎矮,体现了沃尔沃以人为本的精神盲厩动。在设计方面刺唾爸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料彼降。用沃尔沃的品牌精神蹬缄翟,再加上瑞典的风格俯访,直接与德系品牌产生差异化泵。如果从地域来看独峰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡献亨。   沃尔沃曾立过两个誓言叼斑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化即,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故掸虏,沃尔沃全额赔偿胳烈。在陈立哲看来贯杀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狭渐烽。   陈立哲对我们讲道杉舞:“在欧美惕粗,当太太怀孕的时候剐偶,男人会考虑买沃尔沃估。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据漂哨,中国作为沃尔沃最大单一市乘狻,11月共销售9,076辆新车捂鼻椽,同比增长12.8%;1-11月期间搽,在华累计销量已达80,759辆姬良绊,接近去年全年表现瞎。就目前的情况来看闹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高韦。   在经历过低谷期的沃尔沃韶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量按毙,这无疑是对陈立哲工作的肯定缔秋,同时也是明年的压力避叭谱。毕竟“十万辆”这个坎报惫裁,沃尔沃早就有迈过去的能力堑犀虏。   2017年篇停,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盒朴,届时啡,S90 T4悔怠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畴。对于陈立哲来讲课噶,最为重要的是三座版S90补。“S90的设计基础是以中国市场为主导的隘纶琴,是全世界汽车厂商裳暇定,在中国制造的单价最高的车辆随。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怂萍,“三座版S90可以达到世界各项指标赌丸遍,这款产品有能力改变历史卉。只在中国生产墓哨,以中国为核心的思维屎朵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铺。”与此同时鹅嗅示,全新XC60也将在2017年第四季度发布弘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲魄獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额璃私补,所贡献的利润更是远超世界平均水平妨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赋导。陈立哲大方的承认自己没有这个实力率观,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任群。“知道我坐这个位子的时候递,很多人会紧张甚至惊慌煞天,他们会很直接的问我起破,你行吗纽?台湾市场那么星尽,你行吗绩俺?”陈立哲笑了一下说道倡沃:“每逢这个时候剿,我都乐意告诉怀疑我的人顿,我将在最短的时间内做什么赡沪椽。”   两年的时间转眼而逝碎,陈立哲手中的“牌”越完善稼弹食,与主流对手正面竞争的胜算便越大瓮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲董彪,未来还有什么是可以阻挡他的呢膳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺伞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓉董竿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车程需搪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔描培欺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验假去。为了满足消费者需求售,推出一系列活动迎合消费者喜好炊斤五。 上汽集团副总裁舜纪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月衅,得益于荣威与名爵的共同发力垂南,上汽乘用车共销售27.5万辆私,远超去年全年的17万辆乒。取得如此大的成就主要归结于以下几点叹:新车的不断推出逻棠凳、以人为本的理念及高性价比惮轿。    上汽集团副总裁舵剿、上汽乘用车总经理王晓秋嘿齿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访连题,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解含吕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解墟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺偷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壁沥行,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔门谜。同时锣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苯岔汇:个性而不小众抽令。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泌操,通过对消费者的沟通与研究欺滩,已推出很多新车型蒜哄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”零陛。王晓秋还指出雇缸,名爵现在的路线是个性而不小众匙廓,这就是上汽集团未来的发展方向懒毁瓷,上汽集团希望新的产品有个性径暮儒,且能让大部分消费者接受僳。    据悉奇,自荣威RX5上市以来浓泌,名爵锐腾也迎来了中期改款浑是,同时新车名爵ZS蓬踩捅、荣威I6也蓄势待发狗袜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时褐迪撑,上汽集团也很清楚自己的客户群体蜂艘刺。王晓秋指出懈店邻,新车型针对不同的受众群体巨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舞彩虏。拿具体车型举例故,荣威RX5更偏稳重插缚世,新锐腾则是一款属于年轻人的车恕旗矛,新锐腾外形活泼哪藏,同时考虑到消费者的需求纽,我们对内饰也进行了升级灭环立,并增加了10-12万的手动版婆剿撵,使新产品没有短板比苯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时采,王晓秋表示删,“从荣威550开始纽,上汽新产品从设计到销售拟镐噶,最后还是根据消费者需求来决定父镀裴。”    据介绍峦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绍。为了满足消费者需求腻东,新车不止在性能和价格上做了调整途,还推出一系列活动迎合消费者喜好浪筏点。例如锣鸽,基于年轻人喜欢足球运动吉勃鲁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苯肃缆,也已纳入上汽集团新品类棱片,预计明年新车65%会配备此技术眠妻森。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言魄涤豹,“上汽集团一定要明白用户需要什么诉,为什么要买我们的产品对尘,带着这个问题恨前秀,我们才能真正去理解用户顶抬,落实用户需求居,使我们的产品极致无短板妨溅,产品自然会大销龚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蒜膝,竞争也日益激烈库,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坏。王晓秋介绍绒匹,名爵的价格基本与同级车持平类娥袒,但性能更具优势瘦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹书委。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吃蓝立,就像提到的让渡空间剧讳森,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撬,从而应对市场竞争环境嵌玻偷。”    产品有了好的性价比和客户认知度炊瞧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粟尚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伶。名爵经销店到现在也有280家左右侣灌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缓郝腿,其实道理很简单详蟹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膳桂,且不断呈现上升趋势身傻横,他们认为自主品牌的春天来了”竿芥,王晓秋表示别喝。    在被问及上汽集团未来发展方向时订屠,王晓秋坦言短,“首先团队要把理解客户需求惯、用心为客户造车变成一种自觉行动坑坷轨,进而形成一种行为规范攘色。其次应时刻保持警惕赐翱扛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宽亨。只有这样浅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力迪褥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚道:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棱吮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弗呐。这些修改背后有哪些考量和博弈爽充?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人台。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氏潍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卜?   答经穿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雷。一共收集了9246条建议爆,其中表态性意见7736条叮灰集,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓦腾,占16.3%堕垒啊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脆稠、网约车驾驶员资质及管理邦、出租汽车数量调控三个方面芬偿队。从数据来看圃通,不少人对“京人京车”表示理解跋燃,赞同的达到70%多裁,质疑的只有12%沙镶。我们根据建议修改了125处跋蠕悍,不断扩大合规车辆的范围领,让更多人参与“分享经济”伺泼巩。    “从北京实际出发酗,兼顾多方利益”   问讥: 为什么要求“京人京牌”祈讨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答道村链: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说突竞惯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翱剔、交通拥堵精戎、环境问题等“城市病”箱刨捆。在这个前提下捞怪,北京任何一项政策都不能“任性”刹呸,要从北京实际出发漏骡,兼顾多方利益啸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隆,地铁最高日客运量超过1200万人次捐戈吾,公共电汽车日均客运量1063万人次攫,小汽车每车年行驶里程15000公里涂沫,交通压力与日俱增僳苔。但在我们的努力下粗抹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恫春饺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敬。    总体来说绢,北京坚持公交优先的战略午仍吾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充归湃,对其进行总量控制在所难免匆。目前北京市绿色出行(公交顶墩迫、地铁歼范参、自行车橙刊、步行)占到71%光,小汽车出行占25%艘,出租车占4%裳龚,其中包括比例不高的网约车出行岔鄙藩。北京出租车改革的总基调是瑞判恍:巡游车改革假、网约车规范稗遁、融合发展爆鬼卉、错位经营肖泉地、多层次服务荡。我们力争进一步提高绿色出行比例巍胸,为首都可持续发展提供足够交通承载力软嫁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甲: 政策出台之后掣旗莽,预计将有大量不合规车辆面临退出甩,政府有什么监管手段确保政策落实到位谱徐碌?   答啪季: 政策出台前辅,我们和专家鼎佛烦、司机逼、乘客弄谭邯、网约车平台进行了多次沟通歧汀,决定设立5个月的过渡期髓。一是给合规平台钳说锈、车辆痉丛体、人员办理手续;二是清理不合规车辆锰借、人员等宋纺闹。    从服务乘客的角度钒娜继,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敲。另外浑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俯厕同,因此提出过渡期的柔性考量谁。过渡期之后京贸,平台要加强行业自律疲,我们也要建立打击非法运营的长效机制罢,严厉打击非法运营甜、克隆车和价格违法行为夺拘,能够更好服务乘客淘惩廖、保障安全镰亢暮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问看: 面对新的经济形态裁,如何创新管理手段赔共?   答仆: 出租车发展中没有对立关系夸。网约车以网络预约男鞍、快捷方便等特点灌,满足了一批乘客的出行需求镁片冉。单从评价司机服务质量的机制看癌千,就值得巡游车学习怒:如何与派单挂钩安睬,实时评价结焦。但网约车也有局限性臣篮惜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蜡缺跺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势荒衔坷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的楔。你有技术优势庭,他有线下服务优势乘哩力,为什么不一起干呢纪吼?    管理部门也在转变思路龋攻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”题,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闻垃。通过推动巡游车改革及网约车规范拓寞弓,构建多样化服务体系巷闹,提升出租汽车服务质量殴菩坦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆败搐僵,在京注册用户已达218万人角叹尸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车平胖朴,提供差别化服务首卤。    “解决出行问题要标本兼治”   问激: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摄惭?   答小东: 群众出行问题的解决酷,需要放在城市综合交通体系中净筏辱,多措并举需香抚、标本兼治高察。一方面裸户伸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面超,需要加快构建安全涤、便捷亮迷、高效墙百、绿色羚亥、经济的现代化综合交通运输体系面擎肮。到2020年办枷末,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拍。    交通设施根本是为人口服务肆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘛小。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标避钒暴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吠问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸喝:李芳" "   杨美虹透露诞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迪,大东工厂扩建项目也投产在即丁厘,这些举措都将助力当地经济转型升级踌。    在杨美虹看来虐,借助主机厂优势暇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时版,配合外交部到德国进行推介沉匠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睬俏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剑镜,从而推动产业升级翘。”杨美虹说屋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者驮良弄。最新数据显示渴,2016年1-11月姆肠岗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抚,同比增长11.2%绣,前11个月的累计销量绢,已经超过了去年全年什。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任合。12月13日胎辽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开县擒。活动期间扮铂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滥秆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘崂贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)监,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缚、环境和社会贡献等方面取得的成绩犯。杨美虹向记者透露句,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩等驴。    “在‘可持续发展’战略的指导下礁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则率。”杨美虹说撬集栓。    第一履点麻,实效为先然。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题课,“我们不做虚的迹矫,我们也不做口号式的惦,我们一定要解决具体的社会问题静妒。”杨美虹直言翔怕篡,比如BMW儿童交通安全训练营胶刚,它是为了解决儿童交通安全问题腾堡。    第二碾攫浦,长期坚持新似禾。宝马儿童交通安全训练营刷梦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嫁退,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年充邢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营师冒蓬,今年是第一年做迁丘,未来会持续泊、扎实的往下推进缚盖充。    第三棉疟蔽,全员参与廷谭。宝马做企业社会责任时女,会邀请车主慑税、经销商郴睛、投资人以及宝马员工抖抗衔,一起参与进来劳仓废。比如宝马爱心基金案琼羌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浪芳狸,提供指导;另外烙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稻,定期组织各种各样的活动敞栋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撕,将可持续发展贯穿全价值链叼笆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素速急。”杨美虹表示禽省,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翰,主推工业旅游概念耻蜕频。    据杨美虹介绍氨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辛荣挠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虎婆馈,助力中国制造业迈向高端广祥,并促进东北老工业基地全面振兴确。    数据显示戒换戊,截至2015年底氦寂春,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户从坦痛,当年纳税额超130亿元人民币藏。同时响此,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会歌屏图,就业岗位较上一年增长了8.6%视密插。杨美虹透露暗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜡,大东工厂扩建项目也投产在即瘸逆,这些举措都将助力当地经济转型升级项。    另外安淌桨,在杨美虹看来嫩,借助主机厂优势庭蓟霞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞥伙嘘,配合外交部到德国进行推介瞧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略聚疙蹋,从而推动产业升级另好湾。”杨美虹说涂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍糖古:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辣琴慨?关键是我们的差距是什么颈,下一步最大的点就是要提升品质奇鞘,当然还要控制成本胸色跨。然后氰恰,就是我们的正向研发和平台战略男梳。最后豆矛,可以大大提高效率拣,如订货的时间是可以压缩的苫糙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捆喀锰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节邯颊疼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凶列硷。    徐长明说狗,怎么理解工业4.0瘫?这个概念是德国发明的困诫,现在在国内比在德国还要热抢。最近钡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坤辞的,我理解它的工业4.0的本质澜劳颂,就是怎么保持德国制造业的竞争力沸白。在国际上措,德国面临两个挑战肺:互联网大数据和云计算窘。现在僻竿,德国整个国家都在讨论酪埃,怎么能够“不被互联网+”侮,而是“制造业+互联网”孪戮,这是他们重点考虑的问题衬台,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刻乡、宝马吕汀、大众囤獭材。在德国探到,汽车的需求是非常个性化的椽,在这样一个背景下绥口,它要维持竞争力昂芯惦,推出了4.0的概念屠酿擂,核心就是智能制造湾戌。他们主要的目标有四个方面按提匡:提升品质亨姬拢、提升生产力武、提升柔性化巩、压缩产业谱矾涉,总的核心是提升竞争力诗咐。    徐长明分析辛里垃,本土品牌下一步怎么做负宏?关键是我们的差距是什么蜜,下一步最大的点就是要提升品质融偶,当然还要控制成本控耐嗓。具体要怎么做史泥?也有几点试:第一空杯,想办法提质控本媳。提升品质惶惫,消费者理解有三个缆囱雾:可靠性俗秆、感观品质门笛梅、性能缸。第一个维度较魏睬:可靠性是必须的忿霜疾,现在光有第一个维度已经不够了公安,必须要加上第二个维度化澳趣:感观品质徐椒,看起来要漂亮惩。在此基础上又发展一步户,就是性能的提升诚锑。最近市场上卖的好的自主品牌撂段滇,大概有12款车蹲圃,年销量超过10万台肪侍桂,这些标杆产品喝痞,性能上也不错爸泵病。因此监衡,自主品牌下一步还是要想办法校,把这些提上去痴笨,缩小跟合资品牌的差距梅。    这几个方面的提升胃,意味着成本也要提升苦,怎么能够控制成本彼罕?第二方面的话题吴列媒,就是我们的正向研发和平台战略痹。之前理甘,我们很多品牌都是“逆向研发”脸描途,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玻,拿过来拆解做测试砷,最后组装起来寸哺。这个模式下剑烹米,成本可能是略微低的偷,但品质兑凰琴、性能有很难保持闪糕。现在必须要正向研究充僻,从消费者需求出发五形,形成一个目标茫氓东,对目标做分析裴潜浆,只有正向设计霞庐,既能提升品质性能坝雹请,又能控制成本圣授,像长城灵摄恼、吉利等等荡侣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了继。    平台战略阶境溶,在更大程度上控制成本淬劫蓉。他说挤箱,我们的开发就陛,现在是一款一款开发的彼冒袒,零部件的通用性相对比较刑让谇,最近一两年来荣苇,已经有两三个企业开始走平台化战略堡琶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车协通堡、SUV和MPV辖。这种情况下闲闻,零部件的通用性非诚厝兀好潭屉,同样是50万辆的产量磐,对零部件供应商的供应量更大窖隆,就能有效地降低成本贿别匆。    徐长明强调豢,对于工业4.0的精神本质还是要学的彭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撩,它做了那么多的智能机器人卢,智能机器人都是带摄像头的波斜,在实施过程中的质量随时能够监测期廊,然后反映到云端褥茨,再反馈回来随时可以改进横。现在崩榷贝,企业员工的工资水平越来越高檄腔,汽车厂家很多在加班加点疤遣,我们要高度自动化南噬鹤,这些课要补恒,应该有大量的机器人替代人工锻。如果这么做了瞄颈剃,可以大大提高效率旅险茅,如订货的时间是可以压缩的泉棉。比如行持,国内一家自主品牌必扣盼,从经销商下订单粉盗,到提供汽车产品最开始是40天察蔽波,后来缩短到30天诡,现在可以压缩到22天辩蹭茅,跟世界先进水平比还有一些差距的刊烁。这也是德国4.0里的核心内容枚李凭。我们不一定用他们这个办法锨察,但精神实质是要学的偷堤。    他说碳,柔性化的生产也重要处,但没有前面三个那么重要的。在4.0背景下盼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纳肚,而是学它的精神实质黄华悄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似处胚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歉添,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多里。更为重要的是科舶玖,放眼全球抖赖,驱动这些变化的地方就是中国坊痹嚏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苗莫。    12月11日澜松,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒事畏冢虹桥落幕湍搅。经过36小时的激烈角逐拾胚竿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顷楼氮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利祥渤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恨堆苍,今后的五到十年监,汽车市场将发生前所未有的变化驳。未来勉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务活。可以说裤讲搔,未来五到十年汽车市场所发生的变化仑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潞。更为重要的是护炯嘶,放眼全球尼,驱动这些变化的地方就是中国燃态。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷飞吞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鞠,作为企业届颊,捷豹路虎非尘唬看重年轻人的培养倒帘。在全球柯,捷豹路虎共有2500名管理培训生跋谱柬。过去三年扩,我们在中国也培养了30多位管培生浦疟。此外蹭辅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烷豹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凄毕授。    在赛后的媒体分享会上砍氏,两位获奖学生代表分享了各自想法显彪娜,及在比赛中的收获的。同时单饰,睿侨森睡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问湍。   问粳搞:捷豹路虎为本次活动提供了导师茂红屯,请问这些导师来自哪里旱睫被?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梯抒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挎烈?请学生们简单介绍一下自己的作品嫉圈聪,获胜的原因是什么任?   睿侨森丁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师维雇。一位是捷豹路虎内部导师连骚宫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验栋,包括对行业发展的认知瞳景购、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俺烁鸵、视角和指导埂翰。这两位导师全程和学生团队合作溪,提供专业意见漏金,帮助他们取得最好的成绩险。   潘孟涛悄邯忌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会板讣,包括今天的学生竿,将来都有机会进入到我们工程团队漂虏经。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鲜鲸,可以来到捷豹路虎学习和发展散丢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里接挡,再加上扎实的专业和技能禄攀平,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讥。   睿侨森韦霓笨: 作为公司的管理者乾,我们非郴尬穑看重实习生兴票,我自己也会手把手教给他们工作的经验被匡。不管是本科在校生还是毕业生痰裴,都能给我们带来新鲜的血液肥摊仓、新鲜的想法竟。    同济大学袁旭唾帝噶:首先添,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌霓叫笨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盒。    我们都来自同济大学汽车学院崇,团队成员有两个来自汽车工程方向耙提、一个汽车营销方向稳捞、一个汽车设计方向仑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哨,围绕“以人为本”嗓,挑战的是都市环境里的出行压力堪磺份。    我们的想法与捷豹路虎的工程师米、设计师也有很多共鸣末,通过一系列调整灭廓,最后有了这样一个以人为本荷镁、体验为先的方案胁。我觉得萝盖领,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钒:目前徐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划违?   潘孟涛肥窘洁: 我们会对人才数量进行评估和拟定股秽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荷伦戌。随着经销商网络的增加滤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多徊腐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坊现,从而满足未来消费者的要求舞颗。这些内容息息相关聪雇,并且不仅是着眼于眼下讥籍,更是放眼未来似。比如袍獭,针对刚刚提到的电动汽车战略殿库,就要确保未来有足够的专业工程师储备袍靠,因此魏,我们时刻准备着恍泼科,并只选择最优秀最合适的人才进入公司禄。   问锚:在创新领域潘,包括未来汽车科技领域污监,捷豹路虎有怎样的系统部署浑?   睿侨森幢戚法: 首先黎沟横,作为一个公司福牌,我们在研发领域有诸多投入湍谩,而且很多的投入都非常具有前瞻性啃。比如说菠毯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兴酗看,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兴。    其次班糯,我们想要通过产品和服务叙菲辩,把先进技术带给我们的消费者店含,因此我们的工程团队脖脯舶、研发团队必须时刻关注消费者需求净,做到一切产出符合相关性拨、可实践性原则筒畏梗。此外似,我们每年投入约350亿人民币拿潜,用于车辆技术的研发和投产行粳堑。    我们还于今年7月宣布憋:在未来四年潜雄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磊埠腔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术祭,并在未来应用到车辆技术当中踞灸。    今年早些时候宽现,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炕烫吮,通过应用软件及按需服务的开发与提供拷,解决消费者在出行中遇到的难题苏鳖系。    与此同时菱彩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器徘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资囱、办公空间谜陀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持珐得斑。   问罢:请具体介绍一下InMotion韭氖。对于整个汽车市场的趋势千诵,比如电动汽车技术彼驳,捷豹路虎是否有着自己的见解迸?   睿侨森市背: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案什舱。我们希望将来可以将它推广到美国搓瞎辰、欧洲以及我们非常关注的中国市场蜕串虫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部莆密芍,由研发团队进行分析骆蚕非。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子科撤尺,我们也会分享给总部失眷可。    关于电动汽车技术饯迁,在洛杉矶车展前夕徐须,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE澳。中国是目前最大的电动车市车考撇唷,并且有引领行业变化的趋势饰胶尘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宝,确保第一时间响应本土市场的需求渭克鹤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陌咎矾,并于2018年正式上市辣皖,希望大家多多关注官爆馁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冷盆:关于未来互联网汽车诞伺焚,捷豹路虎有哪些基本的认识剁芜内,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哺默?   睿侨森烧: 目前晶思,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一爬,它的发展甚至可以打破现有的跋乱、传统的汽车开发逻辑与循环旱突擅。    针对这个话题撩,我有两点和大家分享杜:第一点镁蜜甲,未来所有的车辆都将实现互联网化济捂体,现在能够透露的是碳,接下来我们全新推出的产品冠绞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作犀路。比如说么,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涟辫,使用他们的UI界面和地图识。类似这样的合作娶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力络崔救。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括快:李芳" "   汽车网讯 12月15日统挺侣,由中国汽车技术研究中心瘫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开焦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泵,从“市场化发展现状”花、“应用模式创新”迷阀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仍锣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台檬侈森,为产业发展建言献策凭困、助力提升饥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肺剂氮: 第一熄嚎诉,背景修居尉。    去年发布的《中国制造2025》啥,新能源汽车是重大发展领域之一乾,是其他技术应用载体箱,而且是先导性产业下渐。它的进展情况决定了中国制造2025钮哺、强国战略实施的程度蓖惊娥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冒爱,从而能够聚焦变革隋、明晰路径箱秆窜、凝聚共识讽、引导相关资源集聚推广产业创新寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斯勿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布八睡。总体报告是按照1+7的结构念龚酒。1是总的老撼,7是包括4个车辆整车技术赶雄,3个分项技术嗡。    第二蹭酒南,国内外总体技术分析涛。    近年来享拐,从国际汽车产业来说蒲,低碳化卧、信息化挎笛、智能化是一个总的大趋势叭蛋鬼。欧洲憨莲、美国身跺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略僧骸,重点企业的产品战略也充分体现了三化芦炔田,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鹊搪匈。我国汽车产业特别是近二十年的发展顿,取得的进步大家有目共睹酗农。首先骡库趟,产业规模世界第一掣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显埔,包括品牌市场的影响力有目共睹俊价仿,特别是新能源汽车播镭及,包括技术节崩促、市场垂涕、新的智能网联汽车技术孝僵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势婚谓,智能网联汽车发展是非嘲┠鹛睿好的优势条件骂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磨虽,包括动力电池罢赐悔、变速器小屏。国内自动变速器原先是空白瀑聪,近年来无论是CVT扁掏未、IT糕瞬狭、DCT都有自主的技术和产品涧,而且应用在逐步扩大淌。    虽说取得巨大的进步苔榔遁,但与国际先进水平差距明显厩题槽:    首先花晌,发展能力上的差距翅鸵。投入强度远远低于国外淳,全产业投入估算1千亿慌虹屠,相当于通用徊峦、大众惧矛、丰田大集团一个公司的投入杰。    其次平悍,研发积累脆蛋类。包括流程积累东舞、数据积累眠瀑股、技术积累凯、标准积累偿,这些积累偏弱皑。    另外磋,从整个产业创新体系上来说膘袱溶,差异比较明显的告嘲,特别是协同方面联。单个企业弱耿,整体的协同效果很低昆汞黔,意识也比较低顺沸祟。在发达国家观凄,单个企业强俱祭,整个国家的协同体系效率比较高立舒咳。    基础不牢地动山彝宕啊,我国汽车产业的材料济淬、工艺基础跟国外相比也差距明显察伎廷。汽车产业恫牟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大糕档。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敬陷,要求有创新的思路和创新的模式惹撑革。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菊措寿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酗些颂。    第三李涤吓,一些关键的里程碑叹断滇。    重点是总目标哄嘿,总目标是基于很多现有的环境设定的陪擦,也基于七个路线图进行测算攻。反过来说谷蛙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瘦空垦,就能够实现保障几个方面总目标的实现芬绍请:    1我安箔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惜。如果技术路线图能够得到实现爸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值读,之后往下走楔,这对产业来说立昂,甚至对国家来说是非常重要的呕嘲。    2毒路、希望在2030年左右惯酸够,汽车产业的电动化转型基本完成叉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惶。智能网联汽车市场有一定的占有率竿刻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涧骨。    3仇夸、建立有竞争力的自主创新体系临。    节能汽车在2020褐累故、2025辰撤、2030三个阶段提出典型的指标京菜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗笛涝,5升畅晒惺、4升列亥、3.2升形伤普。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拦炽,2025年15%腾,2030年40%以上哗嵌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胜蓬攘、自动巡航岭、车道保持应用已经很高嫉筋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抡扛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厕寺辩,经过技术路线测算实现总的目标氨划碎。从路径识别上来说入瞪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口熔瓦,以能源动力系统优化升级转型作为重点仑妓小,以智能化水平提升作为主线煌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑较乳侍,全面推进企业产业发展修。    第四揣,分技术路线图的基本结论克。    1腊顷滔、节能汽车新。总体上有很大的共同点涎,重点在混合动力技术白夏凡、内燃机技术妮鹅俄、其他驱动技术策败并。混合动力是技能的主流技术倘殴,当然轻量化也是另外一个露概榔,但是轻量化有专项的分析氮攀,在这里没有强化从窖。    乘用车总体执行轻量化缓师昂、小型化脊陆、混合动力辅赣椽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仙烩椽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径危滑。    混合电力是一个主要的技术凤,达到5升铜帘圭,4升示跨、3.2升的目标唱,混合动力是主流堑挂石,其他是共性的澳吵裂,轻量化潭挠、摩擦等莆。    商用车混合动力应用时间稍晚心爱,重要度低于乘用车漏寐享。    2撕十、纯电动与插电式混合动力汽车点恳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拜先,加强轻量化成为趋势函扩。轻量化对电动车更加重要边。对于插电式非常重要的挤浅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柿别,驱动戮寄、点击跑荣、控制常、充电潜腾、混合动力发动机狄,高效耦合发动器湾创踞。动力电池本身有专题萎夕,在这里没有过分强调烁。    这两种车提出了总体的发展纲要痹东,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赤顶,甚至可以忽略不计筒。    从四个层面梳理了技术需求裤秀,提出了一些优先的行动项搪,面向纯电和插电可耪,国家科技技术支持十五年了篙,下一步除了电池列为专项之外炉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持金。    另外砷,聚焦关键零部件嘿硼扁、基础突破和可再生能源洞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用公戮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要臂。    3汝、燃料电池汽车查。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择断私帮。从中国汽车产业来说鼻,现在重视程度不够癸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吗良,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究圈。希望四部委提交国务院进行发布和实施每顽规。    在研究过程中拌辩丹,大家对燃料电池认识分歧比较大灰羞撕,或者没有共识定,这里特意保留一个燃料电池发展目标颅情千,跟发布不一样誓壳挫。发布时2020年达到5000辆的保留规模艰枚,我们是1万;2025年是10万链,发布时是5万;2030年是百万路突,发布时是10万锑便仕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浩尸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池太,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度睛得弓、耐久性浅济赖、成本磷、氢安全纳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程俊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜维梦。当然烽,全技术链的技术攻关需要做高,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剂。前期小功率燃料电池达,中期是平衡的燃料电池坝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池解,到最后全功率的燃料电池捐僳。当然浅,电电混合是最主要的太趣,最后电池小容量的技术路线洁,但燃料电池的功率更大一点拾捌。在这四个层面进行了技术创新梳理偷魏胶,燃料电池要解决的东西很多碾哆,包括材料拆肃、膜谱娄藕、电机献碎酒、燃料电池钠飧瓒辏块堆晤牌捣、系统技术瑞鲜赦、整车技术郝访瓜。燃料电池也是下一步国家科技独、资金支持的重点拧。    4吝娘聊、智能网联汽车版己修,这是新兴的技术发展趋势举票。其重要性与新能源汽车同等重要巍,有部分专家认为更重要贿旱怜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大其埠,技术和应用的优势察,也是机遇奇妹从。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宠,涉及到国家信息管理魏。对核心自主提出了很明确的要求姓,即两横三纵未谐。    车辆技术上更多的是决策瓶、执行茄。信息技术蛙携帅,信息安全怖讲绥,地图技术也是非常重要的穷芜降。两纵瞳参,一个是车载的诲稻攫,一个是基础设施佰丹。智能网联一定是循序的讥,智能网联技术最容易得到大规模的应用胚靠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撇葡。这两个路径总体上循序得到应用仓,从商务车来说蒲,更容易形成尽继葱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磐可伴。    从四个层面聚焦一些技术需求采。跟燃料电池一样浦拦,需要解决的问题更多一点菇匹。从感知决策执行的情染,特别在决策阶段锈频缝,差距是比较大的课镐胯,感知当然也有差距熟省。在信息层面肯,大数据嗅教、云平台衫,相对来说中国有比较好的基础和优势捣饲旅。    作为一个前提死唇稳,对标准法规先决性奢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动兑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磺当。制造技术不细介绍了烯挞,还是聚焦在新材料的运用律,以及新技术对制造技术带来的变化陛农,聚焦方面进行了说明腺跨。    动力电池垮玩,分三个目标途,目标上有比较大的讨论和争议秋矩曹,比如说新阶段提出了350丹醋袖、400融搜、500的质量要求膘,争议非常大亲蓄,重点几个层面诉:    优化现有的代表电池技术胜骑扒,提升技术水平扳邪计,特别耐久性思柬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发软喜危。国外的装备很难形成有竞争力的差别本帽怀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线房捅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汲。现有应用以企业为主体来做烈黄。当然堑霖,也会关注动力电池的回收利用技术忍腑。    最后姜,轻量化衡吻去。简单来说枪鞋,前期聚焦材料技术捍瘸、设备技术干、制造技术辰插、回收技术都。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伤夏羌,比如说传统的四大工艺的变化篮坪艾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桐歼方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道辣歪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粗敖、供应链怂莱簿、资金辞龋叔、汽车等方面的诸多质疑酒昏。期间,明确表示不会放弃造车甸谰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酸蠢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宝狮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的队桓冲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毁弟、互联网及云才柬氦、内容鲜鹤脾、体育,还有三个端口类的,手机徽堆酣、电视金、汽车急呐灭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饰逃估。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功艾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿合添。    乐视的电视做的确实是非常不容易吕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三好捅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元克。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元澳事。总归累计亏损36.33亿元始。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泡羌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面考氯。第一部分就是投资人的钱推。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现轿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿岸宋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寐苛锣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法熔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蒜功盖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戳、体育43亿潮跺、手机50亿,房地产64亿陡、内容108亿兼泄捶、互联网金融151个亿程卸纠、电视187个亿帝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俊曝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂筐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抗皮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颂聊疼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腔娇帕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件霓举。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嗅歪豪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兼缎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拜锹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去麓拼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了画。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的黄蜡。很可惜,你们蒙眼狂奔庆肌党。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雹继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗怜嗅:李芳" "   12月10日废,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路单稻藉:一条是政府主导辱镀、政府补贴的方式胜胚浮,这是当前的主流杆。一条是消费导向图,依托市场的内生成长道路东琳。”他表示贫苛禄,(电动车产业)进入者中奈,大多数最终可能会被淘汰揪,但是不能不给他们机会些捕构。国家已经开始放宽市场准入贾,此时希牟,应该在两个方面把握好政策袍:1圈飘、应当欢迎新的进入者聊供软,但是绝不能鼓动和忽悠投资者簧,让投资者自主决策露亥曙,自担风险嘉。2镁趁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳商,严格市场监管迹笆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蛙黔,目的是建立好的产业生态酮摩。电动车产业化蚂裤,最终必须依托市场来完成翠娥丹,因此课,政府的政策必须产生长期预期冀。推进政策应当借力市陈唷,发掘市场的潜力傲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仓。政府政策不干预技术路线沦,政策的实施不是导向对政策的依赖柔叮,而是政府作用的适时发挥钱谩纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗四备:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道埃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缔庙,戴姆勒有望在今年成为全球最大焊改屁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驴德,这一目标比原计划提前四年实现典。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阂:“戴姆勒今年即将实现这一目标呸笛攫,比预期时间(2020年)提前四年寿便太。”   据悉弟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标独贯,当时受到与会者的哄笑尺怒角。然而单,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近避椽,领先劲敌奥迪和宝马耙蜗。(实习编译官盲:刘欢 审稿扇搜幂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撕悍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侵妙:韩大为 版权作品纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛纲困,严禁转载尾米,违者将被追究法律责任雌却。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道黄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纶即。在提及新品牌“WEY”时饲羞兽,魏建军表示饥派,“将夺取丰田和德国大众的用户”荣溅梅。   记者答艘场:为什么把自己的姓氏作为品牌毯摩?   魏建军禄杉干:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剖纤芦。我对WEY很有自信蒙忻,就使用了自己的姓署。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捅羚美,但在中国汽车行业我是第一个涝。   WEY之所以采用英语晒,是为了要瞄准成为全球品牌模课蓄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力猎泛。   记者痢牟:对于竞争对手有什么设想梁触毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军葡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诗罗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痛镜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撩散起。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准效究,在此基础上还要实现15-20万元的定价加。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弛。在性价比上WEY更具有优势扫赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牢卉:李芳 版权作品盟香松,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎维隘,严禁转载湘贰堂,违者将被追究法律责任凉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瑟盼避,新能源汽车的发展也不会受阻冕盛琉。   根据工信部核准的数据屎誊邻,今年前三季度瑞激,整个新能源车销售16万台世辛,同比增长83%估。其中反,新能源客车已经占有40%以上的比例槽,达到了近半的水平村茂朽,发展前景面临压力庭飘,但乘用车只有0.1%炭虐。“我们涨十倍是1%漏瑰省,涨100倍是10%沫陷,新能源车发展有巨大的前景和空间墟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乓卤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吝,全国乘联会秘书长崔东树说此姓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力上欧渴。根据国家制定的产业政策要求谰盾,到2020年脓,乘用车百公里油耗要降到5升懒弟,这意味着五年内降38%的油耗驾淀。“基本上谁也实现不了丘,只能靠新能源车来推动娃。而这种新能源车对怂,插电混动可以降80%疽冈慷,纯电的可以降100%的油耗每,这种情况下只能发展新能源车钩鬼欠,这样新能源车乘用化傅氰,为什么我们一直定义为为生存而干槐号蹄,你不干就要挨打欠无。”崔东树说骇。   另一方面斧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹬班鳞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戚,因此定价弹性很大时。”中金公司的研究员李璇说绅懦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平檬期颊,为消费者提供很多选择钱。随着技术进步和更多电动车型的开发歧妇谈,新能源车的成本会不断下降拾惩封,比如期情,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型旗。“中国的纯电动车型出来以后妥妙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茶蹄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后掀,发现基本上17解萝、18年以后的新能源车饱蓟,达到8年10万公里以上愤希榔,整个成本是比传统燃油车是要少的刑饥澜,甚至是少了20%到30%畏极培。”   电池是电动汽车发展的核心甭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本程攻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同双,电池成本还有很大的下降空间粉。目前绒柑逛,整个电池的产能供应相对过剩搁,国内电池企业达100多家偿魂。据统计态,目前整个电池的价格大概在2块多左右脸萎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求岛湍囊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舶。因此贩堂膊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度上瓶脑,这样才能达到标准斗伯辫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勘婪髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯讲:李芳" "   我们不认为绝对的销量彻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骚萝献。衡量一个品牌成功还有其他的因素矛,比如利润率难,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筏梨起。除此之外册陶,品牌力地酸仍、品牌的知名度褥东、美誉度秸咖、影响力怯,也是决定品牌可持续发展的重要因素堂眉玻。宝马在创新精神上是首屈一指的焦脆回,因为汽车行业正经历巨变氦谎屠,在电动出行虾嗽踌、智能互联翱景函、无人驾驶等一系列发展方向上及,宝马都打下了比较好的基础抽蓉曙。    临近年底骡讳诗,伴着层出不穷的新闻事件砰,高档车市场竞争愈发激烈检,作为全球领先的品牌——宝马刹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目容槽传。近日迹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士提,听到他开诚布公泪、推心置腹的看法从画。   问固翔媳:根据最新的销量数据叫把,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近希。那么脯检,您怎么看销量吵瓷酗、利润古杯套、与经销商合作伙伴的关系瑰班食? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绍刑: 每个竞争对手的情况不太一样瓷捂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况落浆哆,所谓的增幅我们一般都讲同比擎税谰,是跟去年的基础关系洞电。几个因素加一块儿阔丁,我们不认为绝对的销量蛊秦挠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素届悄隆。对于宝马而言踢驼,今年前十个月付潦恫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车活丝瞎,同比增幅10.2%成,其中BMW品牌销量将近39.8万辆口驰,同比增幅接近11%胯蚂。我们对这个数据还是非常满意的慷东革,这也达到甚至超过了我们内部的目标新弦。    除了销量本身的绝对量或者增幅高拐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辟,比如利润率稼缓骂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标风赴。除此之外梢昆瀑,品牌力晾浓冷、品牌的知名度奶啪、美誉度甫似团、影响力瓶,也是决定品牌可持续发展的重要因素纲饭径。宝马在创新精神上是首屈一指的搂,因为汽车行业正经历巨变垢胜,在电动出行陪、智能互联穗居厦、无人驾驶等一系列发展方向上石,我觉得宝马都打下了比较好的基础母痪。总体来讲侧蒋戮,我们并不惧怕任何竞争眯,我们也欢迎竞争颗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吕咐憨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势示。   问浇链:最近故赦,关于奥迪的新闻比较火显底。   刘智迟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略礁。对于宝马品牌来讲视捌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怀缕,双方的关系也非乘Σ坡ⅲ好畔。所以虹脐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司据,一个是宝马(中国)茹第探,一个是华晨宝马暮册葡,但是我们有一个整体式的营销团队恋豌,有统一的零售网络匠我炽,我们在总部有一个统一的管理团队尉挛仿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扣宋裁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略彭苇。至于竞争对手我不是特别方便评价爸撇扫,不过至少释放了一个很好的信号料,豪华车市场的前景依然很好硼本。    问扇丹逗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稳耿?    刘智垮铰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度紊。因为从经济的基本面来讲室叹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抢、持续的发展态势课煤。之前以出口奶发厕、基础设施建投资的经济拉动方式懦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式霉脐。需求的增长其实就表明了对于车的需求镀,其中也包括对豪华车的需求弗擦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑接,这几个因素相加忌啡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窃姓。今年烤村酿,豪华车的“盘子”接近200万辆太唐肮,未来可能每年的增幅不会特别大郊睛零,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裂。所以迟什毋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入荚激七,力争在市场表现上优于竞争对手贡铂壬。   问起:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得观侈,这一岗位和以前相比有哪些挑战翱?   刘智粹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蛇计痹,因为我在宝马的八材池迪、九年时间擦,换的工作岗位也挺多的咸哪佰。换了新的工作以来阂我,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伪,比如负责国产车的销售群讽,可能是比较短平快的剧散,看的是一量豹、两年之内的事情淳。在宝马中国总裁这个位置上祁安官,除了目前公司各个业务板块的运营寡搓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氏艘眠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烫,像无人驾驶荚坝、智能互联哗、电动车垛女夏,包括数字化营销腻、品牌年轻化等等一系列的东西跺竿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磊概射,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伞呵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疲,力争在中国市场上打下一个非潮饧媲В好的基础攘乃。我相信腺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敌撮峡,宝马会拥有非常强大的竞争优势史市。(中国经济网 记者咎急珐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李妨腿:李芳" "   原标题岁弥嗓:王永清纯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巫俏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单昆。别克品牌今年销量已经突破100万辆咕购,凯迪拉克取得了近9万辆的销量倪瘸坪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钩旧。数据显示躺写任,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆写懊,同比上年的446764辆下跌28.64%樊。上个月鹃伴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甭。    因此妥,在车展期间接受记者采访时其,王永清表示钉沏勾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缆怜舍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升勘卧角,但全年销量依然会同比下降20%左右赶劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嫩,可能在布局上稍微有点滞后汤显。现在对于雪佛兰来说苗彪府,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”魔伴。    事实上锭,雪佛兰已经开始了提速布局些冲零。广州车展前夜的雪佛兰之夜上薪驰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呵蔽。王永清表示炒龋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帝乖镜,2016至2020年投放超过20款新车怜纶法。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扰,30%为SUV车型漂,并将加速引入包括1.0T碌、2.0T钝铰、8AT蓉、9AT彼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技该。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境信济抖,未来SUV将成为主推车型核科薪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纹氮稗,轴距2725mm势琅,将与全球同步进入中国市场饯桓莲。同样歉碎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仕琼豢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孟幸。    值得一提的是芭棋堕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS薪剧,拓宽产品线锈狮辈。RS车型将采用包括侧包围谢、运动尾翼喀厦锣、双排气管慷牛叹、降低化运动悬架队、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碾凉,并加载多项ESS智能安全科技蕉。    在品牌营销上池,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盼瞄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销裙。另外托酮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发多,演绎雪佛兰“热爱烘豪淌,梦想腐,行动痹堪瘁,分享”的精神可。    “今后新车的利润越来越薪〉晖选,主要利润来源于衍生服务事讽褂、二手车置换等魂。相信雪佛兰将它的结构调好后耽,未来两年将会真正出成果疽缉。”施弘说晦迫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嗜氏,上汽通用的新能源战略也将全面提速缕。车展当天壳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发江楞瞪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尚掳鹃,发动机的最大功率为73千瓦额坝美,其中电动机负责驱动侨,汽油机负责发电棠蒙,它的综合百公里油耗是0.9L谷弗抄。从上汽通用发布的节奏看嘲竣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摄配。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虎,王永清说副性,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拦昆码,产品还要丰富痛辉,才能满足这个法规的要求襄芹瞎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舱,到2020年之后比例更高拷。王永清表示泛:“估计到2022年寄,我们的电池技术会有很大突破我笨,能量密度大幅度提升骆柬,成本是大幅度下降憋癸。这对纯电动的新能源车发展是好消息登。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢砷罕回、豪华”品牌——WEY陛伯,W01女、W02两款全新SUV首发亮相苏,售价区间将在15-20万元玻挽。对于新品牌的未来发展规划圣坊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示海:“WEY品牌明年将有3款车上市啥纺,到2018年还将推出2款左右的产品锹蚕刮,以支撑起全新的销售网络体系先村黎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鞍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尝瓢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袭,8月份推出第二款SUV W02充巩晃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年熄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型黑北祥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帛,魏建军详细介绍到百捆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA间谱,配置上拥有最先进的安全技术硼猴随、智能技术惫,也更加精致巢遂斥。此外在性能上两者也有很大差异凡,例如在NVH方面澄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上雇钾充,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驹苗。   在经销渠道方面狭,魏建军介绍说粒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靠蜜,没有想过招募新经销商模菲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作娩辆妻。”   对于新品牌的未来发展涣拈篙,魏建军信心十足滥,他表示鳖碌:“我从没想过这个品牌会失败谋粟吩,只有退路封死才能做好这件事统,自主企业只有没有后路才能把事情做好棉储湘。”此外媚讼,魏建军坦言嗅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兔磷,因为新品牌叫什么并不重要湾敌亨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟透:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沏挫,将方向转到共享经济献罐花、互联网荆潍、自动驾驶方面新的技术澜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商层拘牟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上税,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩书某、生动的演讲负唤投,就城市交通返参、自动驾驶和汽车互联等热点话题乓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侯烂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趴蹋落。    徐大全说饰萄论,博世始终认为芯阶寞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担畴癌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皋糠。    徐大全谈到海父固,作为在汽车领域的老牌企业氓娩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化麻艾帝、多样化的发展态势和需求奉风溉,博世已经有了自己的思考和方向嘲疽。    他说鼻郡颧,如今窃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趁,将方向转到共享经济搜姜棘、互联网墩相、自动驾驶方面新的技术碳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说村,面对新一轮汽车技术的变革反告保,无论是传统汽车希刷瘫、零部件企业湾受,还是互联网杀瓶、科技企业富派,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隙惧枢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帛:互联化阑华及、自动化和安全化潭。我们预计轻刷课,到2021年念,汽车将成为第三大互联移动实体容熟,同时扮演人类的第三大生活空间缮柒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刺,来充分发挥互联驾驶的各种优势篓。    谈及自动化领域贪拆欢,徐大全判断蘑辖磨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势篡卯扁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碑岛佩,通过持续创新驾驶员辅助系统伪凯,从辅助驾驶登醒葛、部分自动晦层五、高度自动驾驶再到完全自动驾驶估,分阶段朝“零事故”愿景迈进啊辛。目前此,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产郡蛋湿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驳霉枪,到2020年左右耽尘迸,自动泊车功能将进行试点项目测试檀。    说到自动泊车亭,徐大全特别谈到停车难的问题撂矛。他说揭昏琉,停车难是在城市生活中的一大困扰妨迷。今年赖靛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题廖。在八项智能泊车功能里啡,“手机查询停车场位置并导航”卜些橙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能喉。其实谅捷,在大型商场里海,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沏诺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帆渡。根据一项市场调研显示普健叫,2015年省宠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汹撑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蓝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台停朵婚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露福次,在深入巩固原本的互联化试叙骑、自动化和安全化“三化”战略基础上纪寺,博世今年也把两轮交通练五、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苦渤川。    他介绍单辫寝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力那。未来十年拦刨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乘撵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汕。    在两轮交通方面匪私,博世提供两轮驱动惋牟互、安全等各方面的解决方案戈靠,涉及两轮电动车短、摩托车湿鞭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式褥。    最后蹭僵晃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纲胳,满足这些变化的需求嗡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾稠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”厂,“双积分”法规川刹仕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拴好嫌,连日来天靖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温律扣曝,让观望中的车企备受煎熬部。针对业内关注的焦点问题轻儒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溶弓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矢蒙:不久前瓣晨桐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孟解茂,如何理解这两套方案襄澄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坞介:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涪事、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联漂,但又有独立性恰恢,各自的核心目标有所不同琅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量安榔胎,进而确保国家能源安全摧。由于中国的石油对外依存度已超过60%伦戚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提趴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仑剁灯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姑兴,进而实现国家节能减排的长期目标香。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集响耸曝,但现阶段并不能彼此替代哀磐粉。对于CAFC而言凛返扰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颗菏信,其中当然也包含新能源汽车陌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吕食。但不同的企业由于自身能力评、技术储备和对未来技术趋势判断不同化,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求超阂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模北解撤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补厘抵恐,而以后补贴将逐步退坡惊踢催,企业更担心成本无法负担合芥。因此仅有CAFC法规烫汕狈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锣,所以有必要出台NEV积分翻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剔。同时欢心,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讨皇,从而有利于新能源汽车早日取得突破胸氰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沫,其目标应是降低汽车及相关产业颇村剁、乃至整个国家的碳排放琼痘酱,和降低能源消耗诉求不同枚膳。作为碳排放第一大国堑尽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梅,后续国际压力还将不断增大啃誊。因此兴悉谜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挥翱,从大方向上讲是正确的龄苟并。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纪困覆,这和NEV积分没有本质区别渐,也无法确保总体低碳目标的实现嘶。实际上羡,跨行业饺诞妨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沪盟。以电动汽车为例酪忙究,其在使用阶段确实是零排放瓤浚,但与欧美不同潍,中国的电能以高碳电为主亩既董,因此在发电阶段有相对较高的碳排放爽图。也就是说贫瓶茂,在使用高碳电的情况下夺秤,电动车全生命周期的碳排放并不低霖垂。这正是碳配额管理应该解决的问题善。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中穗僵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镰苦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锑缅恃。实际上跑,将新能源汽车确定为国家战略鲍媒外,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酗泼,生产更多的低碳电尸,否则减碳的国际承诺将难以兑现世齐。    另外会淘,对于汽车行业息沦饥,无论是CAFC泼鸵司、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奶不,但都应该由一个部门来统筹策划贺巧失,系统思考拐,拿出科学酥赎、系统赦、具体卡氯、有效的管理办法来推动实施蹭祁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仁悍。    ■积分交易细则需加快制定孟剿哀、尽早出台    《中国汽车报》互:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阶苏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碧须筋?    赵福全馆:确定合理的积分价格沥,涉及到技术春寿、成本和市场接受度酶,需要综合测算和动态调整虎。我认为基本原则是啸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亢,让没做新能源汽车的企业有经济压力偿伙。如果NEV积分是“白菜价”快尼帘,大家直接买就可以闷捌高,谁还会愿意在新能源汽车上投入读棋栓?    因此渤,NEV积分的定价应足够高普计,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入料,通过自己的新能源产品获取积分嫂讥拇,满足法规要求蘑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蹈秸哄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诫,能够通过购买积分先生存下去皑痢,争取时间把自己的新能源产品做起来效碾。    《中国汽车报》喂恒伶:除了积分价格之外势伞赁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑身氦,目前处于“空档”状态唯劣橡,怎么看待这个问题坍朝?    赵福全帆胜使:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肋窍米。而且距2018年法规实施仅有一年多时间故士尼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫聚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性里习。同时倦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茶铃。对于汽车企业来说错收侨,3年仅仅是一轮产品开发的周期拆,政府作为“游戏规则”的制定者航,应尽快给企业一个明确的目标陵谅,否则企业将无所适从冻些。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糕橇卤:“双积分”中提出了2018年起驼,8%交、10%菲刺、12%的NEV积分比例勿,而经权威机构按照法规要求测算蹄诽嘲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间领蚀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难八佰?    赵福全铜:在这个问题上疵,我并不持悲观看法部匪懊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难风,因为还有很多企业尚未完全发力首肃敌。按照国家的发展预期腐兄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侧,如果每辆车以最低积分2分计算揩谅辅,整体积分比例就达到了14%坍,如果是分值更高的产品痰伸灯,达到18%的积分比例都有可能签。关键是要努力实现7%销量占比目标肺射,而这也正是NEV积分的目的所在颇刻。    不过另一个问题引人担忧理品镐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碌,同时在CAFC核算中也有优惠藉偷承:一方面油耗直接按零计算蹦,另一方面核算数量加倍身,从2016到2020年分别是5倍趴敌、3倍沃檬曝、2倍宿街。此外壬,按照单项抵偿原则脊轮婚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分罚,还可用于抵消CAFC负积分拾射沪。我们经过测算发现剧,CAFC中的这种双重优惠疮龋,对新能源汽车的“照顾”过多了茶吭,不利于促进其他节能技术发展庞蚊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筐亥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姑,CAFC的达标难度就会随之大大降低菏内毫。实际上孰熄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞪,两者不可偏废墙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展潘,但如果CAFC目标落空夕哼,国家能源安全受到威胁蚊疤,汽车产业的可持续发展仍无从保障惜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伪涩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朔丁,这不仅能确保CAFC目标的达成日礁凌,也会提升NEV积分的价值快,避免NEV交易落空纽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梢杜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值懦锻堆,而没有将电耗的概念纳入其中毖革,这样的算法是否科学池介?    赵福全衔羡徒:NEV积分分值以续驶里程为依据锈漓韦,这与推广新能源汽车的初衷相违背菊,也不利于鼓励技术进步馆停精。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程饺。推广新能源汽车是为了节能减排凌戚恍,因此不仅传统汽车司画,新能源汽车也同样应该抑大扬小肆搬、抑重扬轻弓缮瓜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”湘,而不是搭载电池越多越好添冉,因为大量电池搭载在汽车上移动圭对协,这本身就会使能耗增加俗抽炔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾趁,也意味着大量增加电池生产的排放财。    政府应鼓励企业开发低成本腹表、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虑寺品,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斧璃。也就是说峰持救,政策制定一定要“勿忘初心”柒。建议NEV引入单位电耗墨豆,即吨百公里电耗的概念冒狈痛,作为积分分值的依据竿。同时芯理规,对于小型车电耗适当放宽别,而对大型车提出更高要求潮卉九,以鼓励新能源汽车小型化芳扭,进一步提升节能减排效果烫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》攀:在“双积分”中委哆,没有将新能源商用车列入管理范围暖串彼,这样做合理吗具嘉?    赵福全矢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸炻。可持续发展的问题挥迹。2015年奸耿通,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%攻,获得国家补贴的比例比这个数字还高吓部挺。而此次NEV出台却未涉及商用车椒靛,这是不合理的凡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺花,也会让乘用车企业感到不公平臣世。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搐氓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求矮承。我建议俯伟编,应该单独给商用车设立NEV比例要求空,可以不与CAFC积分抵偿皇,但企业之间可以交易物敬。因为如果没有NEV的强制要求栖铅,在补贴退坡后藕渴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口细饺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水片。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宽奇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示祟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胖矮,盲目投资之后钳点,多数公司要垮下来逆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骚绕官,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吭。    以蔚来汽车为例弓,去年8月还只有100多名员工吩哪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模轨粱。据中国汽车工业协会最新统计瘁呛突,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冯拘,销售4.4万辆体呕,同比分别增长25.7%和43.8%碉蒲赤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆两喂私,销售28.9万辆帽歪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挎。蔚来卉、威马嫉散、前途骑额、小鹏等已是新能源造车领域的热词究,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入甫俺遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面角,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瓢饱看,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谴。至此咖,奇瑞新能源成为继北汽新能源屎、长江汽车顿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业败,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓶。    “新能源车企的风险档,其实很大搭戒册。”王秉刚说诞蛔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盯膜,对风险有足够的分析薄淌,有可能投了很多钱罕,最后做不成敖,带来不必要的损失冉慑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烽迟,简单地投资建厂枢扳当、增强制造能力菱酬侍,未来堪忧踏恍颊。新能源车电池的技术进步非常迅速 卯磊田,现在可以用的技术一年后就不行了讨卫兽。如果没有研发能力就做不过人家席瞄帅。“一下十几个亿扎进去惯汐,有可能最后做不成偿,我还是提醒新进者要谨慎一点甜苍布。”王秉刚说酬。    事实上哭憨,目前国内的新能源电池生产厂太多了使,但规模都不大金目。而且动力电池总的规模也在扩张中捌疚抽,尤其质量好的不多强僚,“据我了解沛徒睡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驳圣芭。”因此妹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惋碎阿。   谈不上“红海”俯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的额群觅,但道路曲折茨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说糕输磨,造车得有钱澜、有人才撼撵线、有时间权危奢。“钱我们还行蹋箩弧,人也不错刚讣摩,就是时间太紧嫡鲍,毕竟搞汽车三年算很快凰嘛绵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秒倦波。”万锐坦言竿菇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扛厦。    不过谈匣饯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧圃狙,万锐并不认同呵汀。在他看来敢套怠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上煤,因为大家都还没“下海”粗片妨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程磁噬,大家还在忙于造车差低爱,搏杀还没开始环。    “这是好事捌幕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贤蒙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说眷订,目前中国传统整车企业有150多家廖漓侗,新能源车企至少有30多家柑晌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辈。    至于是不是过剩苇滑晚,梁伟表示这还是要市场来判断墨。在梁伟看来蛇腿耗,其实中国传统汽车行业已转入新常态俺徽忌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谐深,除非汽车消费大幅好转缅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况漂疼挤。    但另一方面半腔,根据预测的扮违,未来5~10年详良袄,中国的新能源汽车将保持两位数增长廊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卡汞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆砷,到2020年时产能达200万辆耐、累计产销量超过500万辆迸。梁伟认为喘,从年产几十万辆到200万辆的目标础氢,新能源车汽车肯定还要快速发展瓤。目前的新能源车市场还完全没有定型攻贿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伺惮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功播守头,“很多人此前担心特斯拉会破产脓署鞭,但Model S和Model X推出后效果不错奉,用户接受痰莱。经过多轮产品积淀搂愧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃台屁,特别是成本下降得较明显猾馆侨。特斯拉可以闯出来偶抄,中国企业也有机会堡、有成本优势痛。”梁伟说缮绊海。    对于最近贾跃亭的乐视凸充玛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舱哪,梁伟指出讼穆饶,除了技术谅湃尘,汽车行业还是一个资金密集缔、劳动密集的行业哪涎。如果要进入畦,需要企业在未来几年有大量投入袜删醒,以格力电器(000651.SZ)为例情,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饶。    梁伟表示赎唾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撑,毕竟快速把产品推出来含姬,现金压力会非常大负琳福。另外苔维,一家企业在原有行业中具有很强的能力乌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功强显,这是一个很长的学习过程乓闻河。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊攻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日劫诧,也是第十七个中国记者节疯。2000年牛抄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》艇媒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节兢。此后记者节像护士节茫疙抨、教师节一样褂悼,是我国仅有的3个行业性节日之一警玖。   值此之际沃纯惕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弯闪戳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腻碾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乒。      坚守还是离开融廖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露糜愧咎:去年网络广告总量2096亿元磋连,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鼻水馆。报纸下跌超过35%崎冕驮,杂志下跌近20%题俊蹄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坊秦蔡,单项将全面超越传统广告龄替绞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溺肆箱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者筐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜜毁,也仍能保持着不俗的销量管。    “没有路可以让我选择惧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梨项渡。”陈总对此直言到赣婚限。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陆却,但发行量保持一直不减碉悔署。诚然己幸,这离不开报社给予的支持蹿残。但从自身发展来讲饰储奋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缮够。究其原因眉艾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的咐辣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赖。   汽车也好输卞,新闻也罢仆。毋庸置疑略瞥觅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梆。   纵观整个汽车行业的发展趋势痪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志犀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受割,但不可否认的是鼓酗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虏。    除去对报纸钠篡榷、杂志将、广播高拳鸿、电视响捐殿、音像等载体样样能玩得起来送蚕泼,还需操弄3G恰、4G等流媒体技术里。我们不知道下一站会到哪里粳目。   面对媒体融合大潮呜,陈总胸有成竹的坦言乌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代限梅盒,家用汽车转企改制之后继续深化改革荣脸蓄。由媒体到传播机构拼商默,由杂志到全媒体平台舷拌盆,历经两次创业涵暴,家用汽车探求新的发展方向咖祷,抓住变革时代的发展机遇土肥里,赢得了全新的利益增长点暴陕。不再只是单纯的纸质杂志镜,视频系、自媒体等做出了不错的效果便绿妊。   其次沧,就是在自己的企业定位方面纯米扩,中国医护工作者汽车消费调查淮、中国城市教师汽车消费调查是以医生露虎、护士汉搔、教师等特定的人群为对象做的系列调查贩。这些调查一做就是3年散唬吃,走遍全国大中小城市乒囤,做出最真实的数据岔棋的。 ?   “网红”营销时代   今年以来持,网红主播频繁出现在各类活动现扯尽,手机发布会氯偷烦、车展杏乒杀、房产开盘悔愤、比赛等一场不落桔办客,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会朵。”   日前拔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军洼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”萝烘。   对此事件颠,亦不乏业内人士称摊馁荚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磕矗,呈高开低走的态势憨雾。   陈梓萱表示甸改:“在现阶段的传播环境下场庙,媒体记者朝网红转型拧缴催,把读者转为粘合度极高的粉丝新猴擞,增强彼此互动戒、沟通慰,无论对于报社还是记者个人蒜隙,都是一件好事及刮。”   “把流失的用户拉回来帮弗,用互联网盛粳、新媒体的方式径,我们正在努力尝试探缎,但具体执行效果如何署和,尚无法判断甲疚。”全媒体时代趣,我们永远在路上唾谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:张瑞丽 版权作品焕摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权领黎童,严禁转载巫腺场,违者将被追究法律责任赔溺。 获取授权" "  原标题戈亲陵:广汽传祺肖勇部:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浩人,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阜掳。在本次活动上塘肪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蛋污。广汽乘用车副总经理肖勇表示恳:“时尚是一种潮流颊,其实就是顾客需求嵌,引起客户共鸣被多,汽车也需要时尚溅输,所以GS8出现在了这里肺。同时传褀GS8我们就是承担梦想破娩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上里粹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮钥弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哨搭,中国品牌基本上没有一席之地位。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型暇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任磷撑。   对此笛撇,肖勇表示未晒:“传褀GS8我们就是承担梦想恕弯搐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上京,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舱串,所以在豪华汽车上攻徒,我们率先实现突破蓉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卉,我们就是要跟汉兰达骚、福特锐界形成三足鼎立涝琳貉,甚至未来超越这两个品牌挫拿,这就是我们的目标痊愁冻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乔钎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沉锹,创造单月销量的历史新高日澄,爆款车型占3.4万辆裁桅百,但受制于产能安排的影响杏县,造成其他车型总的销量并不是很高另。面对这些问题爆辑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盯谐。   肖勇表示浮胁:“明年我们的产能慕涎薯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妹,产能将得到释放令忌权。我们在满足GS4的同时瑟笛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立不,最起码销售五千辆以上采娩,剩下我们会再分配个其他车型括迸。”   同时为了加速品牌向上戎贝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市稠改褂。同时肖勇说道女参项:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鹿全,在明年全部投产脖,所以明年最大的问题还是产能心炮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型墙口,我就是聚焦我的明星车型靠癸抬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  还有不到一个月殊,东风标致4008就要上市了扑凤豪。它的颜值划、科技装配足够有吸引力催痴,那么随着锁定竞争对手蓝既炔、谍价碑、销量预期等关键信息逐步浮出水面胃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢帆屉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滤墒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多连。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”律廷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影技广尾。比这番景象更热闹的绿联炉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会傅惦蝗。   说到品如具,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致龋敛,让媒体品到了极致垃沛视。在工作人员的讲解下昏屉涧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菜搓磐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胖,无不让到场的记者戮嘶涡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识始。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外那痪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辉、品味氛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肯,东风标致在今年推出3008蹈版、4008后氨,也将在明年陆续推出3008S材绵多、及另一款7座SUV鸽超寞。据中汽协最新数据显示叹炮倾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆去陋芳,同比增长45.91%侗胖肚。那么拣,在众多SUV产品中碎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢焚魂剐?东风标致总经理李海港对记者表示欣效钩:“我认为要总结一个词就是‘品’字心捌,东风标致的SUV一定是最有品的团虐惩,这个品是指品质姜、品味捶姜,今天的4008就足以支撑这两个词汐陕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狮损?李海港对汽车产经网独家表示草孔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同对腺琶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氯曹,轴距达到2730mm边纤,是同级别车里最大的眠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机参试庐,在配置方面更趋向于高端档、智能阿旱,进军更高一级的SUV市场枚介鸵。”   然而仇垫怖,另据乘联会的最新数据毯朝,1-8月洽好,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烂挂扩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涝穆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帅,作为中级SUV氛离抨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讽?李海港向记者算了笔账沮峭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万眷尺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茎苇深。“这种需求就是4008的机会庆疾,也是4008成功的保障金戌。”李海港表示埔痞睛。   “狮虎之战”将上演   还未上市瞎玫酵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎唉效。李海港认为搽脓痛,4008在科技装备汀佩截、内饰外观上相比竞品都有足够的优势回耪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的强蹦废。”李海港强调番劳。   通过外观设计及车况数据对比后发现骋犊,4008的设计颇具未来感和运动感加懒轮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下磊,4008在轴距上占有一定优势氛,也使得整车造型看上去更加修长壁。   那么函,价格呢蒂桂刊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瑞甲,通过对比翼虎的指导价嗜哎墨,小编认为4008的价格应该在19万元左右矢皆礁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芬哀科。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伪?据乘联会最新数据雷弓,翼虎1-9月累计销售84258辆侮荣梦,月均销售9362辆孟韭。但值得注意的是轨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旁己侩。那么帆煤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量式扛,可以说也有一定难度憾城赋。   汽车产经网了解到露,由于目标客户锁定在换车需求的群体矮绢床,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案豢惕,以吸引用户选择4008垒。至于置换方案的细节蓄叛堪,李海港表示还未最终确定薪维。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   国庆结束后社塘,北京眯、上海瓦悼膛、广州九道、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿筋,引来了社会广泛关注讲送戚。平台闻风声怠戈汤,媒体炒热闹仑妓,百姓愁价格粗录。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犁筛秽,“网约车”只是第一块烫手的山芋岁俯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性末帝,又要确保公共交通体系的稳定啡岁隘,还得照顾老百姓的感受茶和。    比较普遍的观点认为物古寡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升既粕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高袭桓灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咯奋碑,征求意见中提到让市场来决定递砰廖,这是非炒眩科学的虹斗。作为用户享剧,担心价格上涨逼叙,特别是比出租车贵秦背,认为监管部门是要维护出租车体系利益惊腺,我觉得这是大家多虑了赶。过去弊匆,在平台混战的阶段巨谋跋,资本介入烧钱抢流量坝胁溉,这本身就是不可持续的慰呸琶,价格逐渐上改钔浮,平台收取中间费用是必然的镰汐臼。    对于各地的征求意见轿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肚蜡镐。比如说要求司机是本地户籍沮莲、要求网约车辆的舒适度等等秽糠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些书。    网约车规范的政策是非常需要的健,作为共享经济热潮下的产物俱囱棚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色办型。任何一个商业模式喜途,都需要规范起来跨日陶。因处于监管边缘夺,过去已经发生了数起网约车的谓垂幔害案件上缉卑。我们在对受害者表达同情伦、对肇事者表示愤怒之后昆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尘。    然而湘迁筹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捎荣。比如说技梢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凭拌卿、车辆要有上海车牌炽伪播,并且轴距要达到2700毫米段。根据滴滴公布的数据黎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中竿墙,拥有上海户籍的不足万人椽逝滇。这个情况在深圳类似上锑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扛乌剑。如果按照细则明确执行譬罚吹,这就意味着橙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绰。    共享经济是大趋势搔,但监管太严可能打击积极性乘级诗,这对立法部门是大考验痰粒。互联网时代侮腹防,网约车大大增加了出行的便利探广,使人们在出行上拥有更多选择耽峭。监管是为了提供安全高效的服务保障痕净,而并非要让网约车集体消失啼。现在的征求意见许多还是首次提出秘,建立体系的过程中应该让用户境寿贾、司机及平台有更多发言权绣爽灌。    我们鼓励共享小,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环裁,与传统交通体系形成良性的交叉互补夯闷。    我们希望立法洽,只有合法合理才能保障各方的利益郸势卯,所以网约车服务一定会是标准化顺导颈、安全化的旅萝。    我们希望在所有领域都有不断开放绘艇、不断完善的发展方向趴诧隋,这是产业互联网时代的必经之路淡。    文 | 著名职业经理人效副,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤宪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按憨:新造车企业已经不再神秘涣,告别概念车的品牌曝光期水,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挛恳。投建工厂差缸、申请资质汀啪靛,造车斯,他们是认真的图省。不过阶痉扫,“八仙过海惜腐、各显神通”判髓,出身背景不同的创始人长瓷,对企业产品和品牌的定位伙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肋沸丧。    想听“真知灼见”谢,走进新造车企业阜扯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咐琴澎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道漠么须,敬请关注碎工曙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上邯。10月10日窃刷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准莎。这也意味着坦厩,前途汽车继北汽新能源掀、长江汽车之后侈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”煽白嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呜吉,可以稍稍松口气苫温纪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看祟精虹,他直言到2017年底前途K50车型上市前筋胆辣,相关准备工作的日程已经安排很紧张酒痹澈,有许多事情需要持续推进幕辰险。即使如此轮磊携,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心峦噬。在与记者的沟通中申,他详细讲述了自己的创业经历稼、资质申请的情况路、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墒踞眯。    短短的一个小时漂噬,陆群留给记者最深刻的印象是瑟绿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伺订坤,他们怀揣一个美好的愿景瞧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孙。    ■ 拿下资质不神秘霞沸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”环灵喇,许多人都对过程感到好奇抹。陆群则表示烙境,拿到资质并不是一件神秘的事情褪广。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巢,一点一点把技术做到位家的妙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挂。”陆群说熬靶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》费巴痞。具体流程是鲤痹司,企业根据相关标准去申报项目疮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请栏毒。陆群认为缕谎寞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锹、引入新的技术和参与者修,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捌。其中对电动汽车的四项关键技术恳,包括整车的集成和控制技术塘,电池的管理技术吞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涪凛。同时嚼,技术具备后还需要做出整车讹献皆,并按照标准做大量测试察烦,要达到很高的标准景。据了解体,整车控制管理系统(VCU)怂倘悸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向测噬,也是已经掌握的三大核心技术屯酷。    更重要的是变棵姑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向不脾。早在2010年罢松,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孔读,开始布局电动车郊搏雷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目效想。2012~2013年誓喝澎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目饺鸥,在高端纯电动整车设计墟炽、研发方面取得了初步成绩蠢豌哀。陆群说衡蓖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孰荆髓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展册,开始引起业界关注睹痹。那时艰请拎,行业对电动汽车的关注已经比较高修巨瓢,而前途汽车早已走在了前列绦锋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年癸汗习。”陆群说钱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司类曙,专注纯电动车研发防驳、生产贯蔼荆、销售及服务聊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呈。”2015年9月双,长城华冠登陆新三板挂牌交易粟弯,成为新三板电动汽车第一股宪刃。目前居刊驮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桃盖,包括整车业务板块(前途汽车)俺醋小、设计研发业务板块(华冠设计)靡,以及核心零部件业务(华特技术)芒。这三大板块互为依托悸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑憾佃。    拿下资质富蹋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点萍。    ■ 技术逻司具、生产基地牌绿、供应商都得一流    在做电动车的这几年幌觅垦,陆群对电动汽车的理解越来越深入龚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锣、变速器等物理结构逢,还需要产业链配套舞踏始、成本控制贝、核心技术开发等一系列工作剂当。“自主研发的核心技术浮年、国际一线的供应商和自建的生产基地玩乒四,是我们的三大优势惰哺屏。”陆群说誓笨。    陆群说临,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现熊桶,市场上找不到合适的零部件供应商墟般蔫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茫尾乖。目前捆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沮瓜题,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恭、VCU耗、RESS等核心技术垒疟,使零到百公里加速仅需4.6秒九公悼,最高时速为200公里舞,最大续驶里程达到300公里略捍。而据陆群介绍笨蟹,这些电控技术相关的零部件沙,不仅前途汽车自己使用拱,也已经为行业中其他厂商供应辽剖。    在供应商体系上扇香溺,前途汽车同样拥有强大阵容钝鼻绵,已经先后与IAC嘉、博世缮层妇、布雷博箔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作朝。这不仅确保了产品的品质毒骑桔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啃芒情。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地横良。在新兴造车行业高喊“代工”口号时操,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地借系。今年2月甫楼漏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基竣,按照规划糕惦俏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆羡伙,将在2017年中试生产隙,第一款车K50将在明年底上市恳。值得一提的是凹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺材,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”函稻驳,最大可能提升汽车的轻量化水平店。    陆群认为靠弟盟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喉,而是要通过成本控制嫩劫、技术提升来实现刷库,其中轻量化就是很好的解决方案番显敲。他强调泻:“前途汽车的产品规划和市场策略瘫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的花喊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力萍,在全新的市场领域不断成长懦舌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来替涉开,中国新能源汽车市场前景广阔昂谎,存在巨大的市场机遇嫌啡甘。据他估计谅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苟。他表示檀,前途汽车已经做好了准备搅喊爽。    陆群始终坚信一点邻衰钢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碾心廉。在他看来喜局,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”醚迷迷。“所以乾寂,我们专注车辆性能浇污波,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台队罗,迎接智能互联时代瓦吞涤。”他说割柑。    自1990年大学毕业进入汽车行业惠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盎绕,创业历程也已经13年泄踏,算是行业的资深“老人”颂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粟蜡外,他的团队也是一群“汽车工程师”赊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匈。    陆群说僚哥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为马,像华为一样拥有先进的技术烽、过硬的产品品质以及国际化的视野炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图龚点:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寿蔽,同时刚加,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剖。一时间徘健,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赔淖祭,对于新政隙虹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啼盒瞳。    看自己   记者舱矾乌: 首汽约车有哪些新的动作和布局烫?   魏东坑: 一方面伞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缺,根据北京刑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睬,我们会在司机傻凛经、车辆和运营都符合当地规定的基础上溯蛇,继续增加运力保障哪钒,这其中包括增加自有车辆够岛是,也包括增强与当地伙伴的合作篇彪。    看政策   记者丢痹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呛臼炬,有观点认为播,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东岭懦: 这样的说法不客观狡浅改。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粮茅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情欺。    某种意义上讲柿,首汽约车项目上线之前尉悲灭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锑,我们只是在政策范围内尝试着做暖。彼时蹦,我们借鉴同行业企业技术手段句褪兜、商业模式和合作模式侩,在政策合规的前提下凹敦陋,尽可能尝试梳孔了,当然性疚裴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吠冀,我们是十分期待政策落地的桑暖绷。因此握虏把,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情睦能莆。    记者靖宽: 怎么看待首汽约车的先发优势潦挂?   魏东斜忿: 的确的太,北京市场上我们目前是最贴近政策的角陆识,但从全国“一地一策”的角度来看幻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兢腊蹿。    看行业   记者潘蕾: 按照当前征求意见稿来操作屠惭扯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响解尽颅。   魏东扳枪功: 我们对于各地方出台的政策表示理解间,网约车实行一地一策制度炬,各地会根据各地的交通发展水平叔撮、城市交通需求来决定如何管理网约车蹿镶桅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发世脸碾。    看未来   记者葡: 未来行业格局将有怎样的变化捎偶伯?   魏东哄毖吞: 当各地政策正式落地之后摆,会明确供给的标准兜堪贰,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域谦钡,同时轨博龚,对于准入的司机进行严格监管磁。因此酱浓,在未来行业格局变化上纶腑,在大的方向和框架上由政府来把关幸剖,在框架和方向范围内实胺,各家寻找自家的竞争点和突破口度,现有的平台选择优化平台和转型升级当的仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡尚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撬棱枪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蓟头络,并通过一系列体育吝么、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吕肉、活力的品牌形象栋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜂伴骸,除了年龄艇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人壬洛。” 10月13日蓬细储,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示牡。   据悉料,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记固,并向年青人传递积极的正能量潮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茨。未来喘逼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动砷陀歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言门恒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狭筋递,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姜蜡氦,借助本次人物盛典锣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁穿吧。   “2016年从,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拱戏。” 郭伟表示珐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作矫伐场,不仅让不同圈层的消费者佬较沽、车主宿、粉丝共同参与到活动中豌屠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机差葛秽。”   事实上哎锣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域澳师,包括体育以及音乐类的综艺节目感缓,实现了跨界合作姜良玫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称艰哺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磕娇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度描。”   根据最新销量数据显示桅,东风日产9月份的销量出色雇,同比增长超30%舒。其中主力车型轩逸辽、逍客热、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钨。   郭伟表示髓,“东风日产今年的目标有所提升皖疮鲍,对今年销量保持信心拘斯迁。”此外存,谈到是否有可能再接再厉瘫廊蒜,在总销量上攀升至第四名的位置时让,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荆攀,能超过前一名最好酥郝,但最重要的是与自己对标怕粳。”   责任编辑锑输揣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌缮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组姓,管理层不参与讨论吴,每组都有来自全球各地烂丁、不同级别记镜驶、不同性别的同事摹甫焦。”蔡澈说登阑罐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沥堤,大家相互协作公杜、互相支持孔徊、勇于尝试篡。”    中国经济网综合外电报道鞭丁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桨吝现,其宏大的构想才刚刚开始卿式伞。蔡澈现年63岁贯辽鸥,其工作合约预计到2019年鳞,在刚刚过去的2016巴黎车展上台旱,他再次用前瞻的眼光和布局菇酪,为戴姆勒集团未来的发展颠,提出了新的方向醋恐闪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说顶非备:当年学的是电子工程专业身纲,就有人建议“傻小子郎,去学机械工程耪。”丘,“今天来看咯剁季,坚持初心抄算,梦想终有回报好函项。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纤闯酷,在报道戴姆勒集团的“变化”时碌磷抨,都会引用蔡澈的公开演讲立钝,因为他提到了电动颂、互联肚们、智能和共享等前瞻主题塑釜。    首先教,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ膛,并计划到2025年喂颊,成为高端电动车市场的领导者割娠。当然巢酞屯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筛瞄琴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悲捂努,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伯,恐怕显得更稳健腾。    “在所有这些领域股,你必须为未来的投资做好准备蔡乘嘘,”蔡澈说吴粹。 “但这是令人兴奋的拐,所有这些发展不仅仅是技术的改变筋啊体,而是你可以为客户提供更好和更多的服务深。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓉,内容丰富的CASE(瞰思)计划椒肛线,它取自于智能互联倦卫文、自动驾驶厘伤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贝。有评论指出攻扭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责囱,就是要对未来做出承诺检瘁霸。 巴黎车展发布会期间撂蛊,蔡澈穿着休闲衬衫抢、牛仔裤和运动板鞋缚时窜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名儡菱,但蔡澈作为首席执行官踞塑龚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目极感河,以加速决策和赋予员工权力著称蒋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汇,鼓励对新产品和新发现婚惊际,进行实验性的尝试赁。    巴黎车展发布会期间谓加嗓,蔡澈穿着休闲衬衫广么担、牛仔裤和运动板鞋蹭,一改西装革履的常规风格琴幢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到零:“我们并不是穿衣方面的专家里搜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惧湾,而是留在了在工厂附近的办公室郊渐,尽管条件略艰苦桅。至于在衣着方面的变化绩焊,没有具体的规划念,因为衣着是表面化的笨负,符号化的舶瑰,尽管这会传递一些信息甸侈释。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缓吨武:近些年诗拭啼,我们尝试了很多新的想法评痪钨,对整个行业而言都是全新的尝试伙悄薄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划咯股,很多同事都参与其中棉。    “仅仅3个月的时间扭躲椿,我们收集了150个优秀的想法筐垄褪,这些都是关于企业未来建设的好点子靖熟陌。我们把参与讨论的员工分成了八组垢评扭,管理层不参与讨论让酬,每组都有来自全球各地寿闭、不同级别痹、不同性别的同事俩股零。”蔡澈说刀,“今天提到的鱼群式结构储宪磐,希望让公司更有活力特榔,更灵活梨项。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酗,大家相互协作膘怯祷、互相支持搪僧坪、勇于尝试涎厩。”    几个月前残漆欠,在柏林的一次会议上弊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蹲。根据德国报纸对这张照片的描绘焊陛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抵母。蔡澈告诉开发商舶海,这张照片是30年前拍的俗,那时硅骗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车勘容。    随着电动车品牌的发布禾磋,以及首款概念车的亮相眉姬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代姥。在戴姆勒的规划中围,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菠计侩,包括价格畔酮、外形和性能怖私。据了解疤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产徐俏,包括在德国建立第二个电池工厂怒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茂盛邵。主场“作战”的雷诺品牌榷绰郊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR擒妻季,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逃摔风,包含设计麓、产品以及市场布局等方面继骋迹。    发布会结束后杰磊律,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腊死蹋。在面对面的交谈中将菩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待幂。另外孤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戚雌忿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作渴蛇。    网通社燎姆色:在中国市潮橙廊亍,2017年雷诺在中国有什么挑战傻骸?    戈恩凄膏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长克,中国和印度都成为全球业界的引擎芹。2017年是雷诺非常重要的一年舍栋萄,我们的销售会起飞戊凶,就像飞机一样达桐常,正在起飞向上并且不停加速泻睹疮。对于日产来讲吕绦肩,也是非常重要的一年湘,还会进一步推动启辰的产品靡蜡梢,这个也非常关键彤咐棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社效:您如何看中国新能源市称⑶Ц隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陪宏孔?    戈恩几涂:我认为中国会成为全球最大的市掣宜亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炭斜。对于日产而言黔霖汞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺星崔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目零溅墨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的煞蹬惭。    网通社匪开烷:对于雷诺和东风的新电动车项目坷,是否可以更详细的介绍一下扦?    戈恩到马:雷诺和东风进行合作赊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场豆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坪,最终项目还没有做出决定喂号,但正在研究当中疤稿热。    网通社兔维尸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绩弯?    戈恩瞧:自动驾驶一定会进入中国敲,这是勿庸置疑的剁晃圭。目前爬十背,各个车商在这方面的竞争非常白热化冠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣播邦。在中国相关法律法规允许的时候闻,我们的产品会进入中国溪按拓。当前光捞翟,我们的样车正在美国拳竞、日本做相关测试捆波。与此同时尸叙粪,雷诺当然不会遗忘中国市场杏窜。我们会在中国市场进行一些展示项目笔捻,这会帮助我们完成产品差异化的工作淑,也会帮助提高产品的竞争力车片。    网通社博:三菱的加入湃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助昧?    戈恩仑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鬼乏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助控爆。我们认为2016年包含三菱在内蓬渭瞬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烫尼。所以它不是目标革,而是我们现在工作的结果静幕曹。展望2017年谦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嫌,尤其是三菱的加入唬嘶,让我们有潜力跻身全球前三申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才齿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 替,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响插遁书。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呻。”Kalanick 说道泪袍殿。“如果真的发生这样的事嘘涂,而我们没能参与自动驾驶的开发酷攻,那会发生什么事伎?未来将迅速抛弃我们楷壳忍。”    上周四起力卿,Uber 对外表示抡底:8 月底颈划蓟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唯。    与平常用 Uber 打车的程序无异啤,系统会为乘客匹配 Uber 专车疯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氨抬。虽然是自动驾驶汽车素疲澜,但车上会配备两名训练有素的工程师每掂。一名工程师坐在驾驶位上始,随时准备接管汽车控制权钾始炕,另一名工程师坐在副驾驶上奶凑,详细记录汽车的每个动作搏垦虫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狼藕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恒凌鞍。在采访中滔怪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业怯僧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淬袖谢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣睢,现在卡车运输市场也是如此舅儡无。”他说良。“现在谈这些还有点早诵,如果非要说点什么轿,我只能说我们已经进入了研发阶段行帮揭。”    在采访中醛诲订,Kalanick 还被问到肚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瑰记俩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搪。他认为在交通自动化的世界里抚吓维,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加醋,但驾驶员所占的比例会下降庞陀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会康扩。    Kalanick 说道嫡祥:“像旧金山这样的城市坍,大约有 3 万名活跃的专车司机酗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机敲席碗,但是别忘了悲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车天寥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机实,自动驾驶汽车也需要恼栏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绷酣,有些情况是处理不了的阜酮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩乩复ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员讳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少号爆漠。”    他举了一个例子并枷,电话刚问世的时候垢滤,需要一名接线员来接线瀑盆党。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会雹,而是创造了一个全新的行业舜下兴,并创造了大量的就业机会踞耿仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  穆伦认为回烹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车漏纬落,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业光煎寞,包括汽车的使用方式褥。    自2015年9月25日临危受命匙,出任大众汽车集团CEO至今僚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钵。那么市,一年过去慌碌撼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后点,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得海肉矮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胎撇邵,贴有穆氏标签的大众队痹宽,其未来又将是怎样的呢脱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)喜氨躺,借已成惯例弧始囊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拔捣,穆伦首先抛出对大势的几点判断朽驰,也就构成其《巴黎宣言》的构架芒靶氢。他认为赤亨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代天努,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惰,包括汽车的使用方式寺恢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求团。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胎,这需要我们用全新的理念券呻勉、全面的视角对于出行方式进行解读庆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来篱翅何。显然渺耿尸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的层魄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蚀姬嘶。我们需要联接汽车世界和数字世界素,让消费者获益漏,推动社会和经济的发展囤。同时顺应驱动技术的根本性变革垦,即电动车是汽车行业的未来脸绍甲。尽管如此貉较阀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泼失。我们必须眉矗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代写,同时推进替代技术的发展杆椽。    穆伦坦言板娟,应对当下的变革闷窘救,对于大众汽车集团来说摔,是一项十分艰巨的任务沸。尽管如此记灰,我对于集团未来的发展持乐观的态度辨潞碎。因为在过去的一年里始泵降,我们兑现了承诺纯私亢, 增强了核心竞争力颗哭,积极推动集团业务的不断发展算。因此悼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汲戏,而是“大众汽车集团将如何成功”馆烁。为此钩悔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”事珐。集团的目标嵌,同时也是我个人的目标貉秦绷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炔库,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恋都。    他说短输伙,今年夏天起,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容臼。我们强调蜜类,集团未来发展的重点领域将包括剃:电动汽车疗垦偏、电池技术涂、数字化紊馅、无人驾驶和人工智能寝,以及全新的移动出行解决方案邻接。放眼未来垒,很多人将不再拥有私家车县侧棘。即便如此钮翁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户独,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赐刨臣、大力拓展移动出行服务廖恼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图率嚏,包括集团旗下众多品牌的战略管坞誓、关键指标和相关措施镭。但在此之前献,我们并未停下脚步坎,而是继续开展相关业务鬼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慕扑湿,他特别谈到辅千弓:“在中国汕彤捣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浑弯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”效膳。    穆伦表示躲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弹。这些实践同时也表明烷概禄,即使目前面临压力快,大众汽车仍然完全有能力实现目标仓睡揣。他承认膘膝,坦白来说禄埂,柴油发动机排放事件影响深远赶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茂。我们正全力调查事件发生的根本原因茹佬,不遗余力地解决所有问题娄厘挫,并在最近几个月取得了实质性进展烈汉胸。然而对于我而言德竟鹃,构建大众汽车集团的未来怂,也同样重要鳞。    穆伦说味洪将,今晚水,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乖熬。在2025年以前鳖输耸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抗唐,并在欧洲市场占据领导地位导。    最后奖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望边武:“未来穆茧沥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陪线伶。它意味着自由络久弦、乐趣和情感葱使速。因此祁霸,我们注重产品设计停,并将以崭新的视角进行设计创新”寞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热勉刨:李芳" "  今年7月底盟囤,在2016年世界500强排行榜中梦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遍蒂澈,比去年跃升47位筒想墨,排名第160牧,引起国内外企业界吴塘沫、尤其是汽车业界的瞩目渴伦邪。    今年扩蛊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祈庆炼。恰好是在10年前揣,徐和谊出任北汽集团董事长搽椭案,策划高部、主导槐、实施了令北汽集团由乱到治箔魄,由小到大铆参侥,由弱变强的变革痰病评,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焊粕、有益虾按、独到的成功尝试枪谎。但是椽喂抒,当中国经济网记者约请徐和谊垂骸,请他以《老徐和北汽这十年》为题顽,谈一谈自己与北汽集团时炯峭骨,徐和谊温和篱伐、憨厚地笑着说涛段如,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己经,少谈鸵,少写胸。    于是彻惮,在不久前的一个上午嫂,在北汽集团的一个会议室里蓝暇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访午,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猜订吼。今天是系列报道的第七篇地。   “北汽这些年发展快掀罕,我觉得合资这一块岁涕修,起了非常重要的作用省硷。不光是从量上纺,速度上澈,还有效益上”壁塑计,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哇俩,如是说道拉。    “在各种场合我都讲捣,北汽就是合资反哺自主”娜沸,徐和谊告诉中国经济网记者膝龋,“合资和自主闷股,绝不是对立蹬钦,而是互相借力”处。 2002年10月18日莱辨譬,北京现代正式成立伪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记未、董事长算起弯双粒,徐和谊执掌北汽已是整整十年磐豌潘。在徐和谊的带领下纷恍团,北汽从最初的“一盘散沙”克断,到如今的中国骨干汽车集团亭滩蟹,取得了长足发展屯墙匆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中和懦凌,北汽位列第160位税,比上一年度提升47位乏鞠乡,并首次进入前200名恨坟毫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仑。    “北汽这些年发展快扭,我觉得合资这一块渴,起了非常重要的作用塑拉。不光是从量上副率返、速度上新,还有效益上”烙申汕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辣,如是说道川侵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锈,徐和谊结缘北汽婆俗茄,也正是从合资开始臼。2002年幢幢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立被。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目适哦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敞掠、发展首都经济的龙头项目和示范工程晌。    为此褐盘,时任北京市委工业工委副书记坏盘能、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冷含,担任北汽党委副书记似、副董事长蒋,以及北京现代党委书记茫蒙墩、董事长揽炭。 2002年12月23日谱腊颠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窃喇,北京现代实现当年签约钞竿、当年建厂号丰、当年投产瞧娘班、当年出车立。在短短不到一年的时间里靛箩墙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型爱,迅速在中国市场生根发芽稳。由此创下了业内独有的“北现速度”鳖。    时至2015年酚,北京现代已拥有第九代索纳塔吃秽、全新途胜淖抡、名图味、ix25弯悼、朗动味痘碧、瑞纳等14款车型僚,涵盖A0级儒阀、A级佬堕荷、B级奠、SUV等主流细分市称嗫摹,累计产销量突破700万辆剁罢。    北京现代官方数据显示策,今年前7个月嵌,北京现代累计销量达到59.3万辆哺味,完成全年112万辆销量目标的52.9%鸿杠。 2005年8月8日匙柑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乾芭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司艾。北京奔驰的成立葛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刚咸澎。    虽为国内高档车市的后来者铃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下揉惩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虫庇何,实现产品导入铂售齐、股权调整咸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恼你,北京奔驰由此迎来了高速发展期埃蹭餐。即便是在国内车市进入到“新常态”后挂鲍驼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅女冉,远超行业平均水平石。    目前擒寥耿,北京奔驰已建立起全球面积最大浆套、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂玫叼澄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柏电,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苔唤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业羔幕。 8月22日联,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刷茧暑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顺统:C级车班促、E级车磋厦董、GLC SUV和GLA SUV迁孺店。官方数据显示昧,今年1-7月徒司,北京奔驰销量达167307辆苫棋心,同比增长32.9%辽秆。    8月22日常柏缮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市港。在迎来年内最重要的车型后请歧扮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜立,着实令人期待脱问。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鼻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虫祭渤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坪盲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多荒泼舒。    “在各种场合我都讲奋,北汽就是合资反哺自主”柒墨陡,徐和谊告诉中国经济网记者胜,“合资和自主徒梳,绝不是对立殿,而是互相借力”揣钦角。自2009年以来盆,由北京现代泉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狮拆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范轿、管理流程予以借鉴的数以百计视局憋。 北汽自主实现百万辆    正是如此蜡妓火,从2011年返,第一辆整车威旺306问世签,北汽自主销量直线上扬睫:2011年达到2.4万辆峦、2012年实现7.8万辆吉户、2013年超过20.2万辆掠坡、2014年突破31万辆适迪、2015年完成33.7万辆谱稠蠢。历经五年多的时间八乳患,北汽自主已累计生产达百万辆势套末,跨越增长令业界瞩目线。    “着眼未来盲,对于合资我仍然非澄寰峡郏看好筷谁典。不仅是十三五赊,未来很长的时期焕厩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淑弥。另外担,在此基础上梯墓掂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叉替宏,徐和谊表示钱。    “年底前还会有更多的好消息趁,不管是在新能源领域铝难拷,还是整车领域胆那,包括一些重要的零部件领域粗娄侧,还会有一些新的大项目落户北汽喘容。这样吉笆,为北汽更长远的发展稗填,我想合资这一块刑枯,贡献还会加大陈募涵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  9月29日捣囤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上储淘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲睫肆。   蔡明指出绵脱拼,中国汽车市场曾是低质量么簇、低配置糯、低服务的代名词存啡埠。诚然春,与美国汽车市场相比梦谁廉,中国汽车市场还不太成熟星。但是惜,趋于完善的服务质量摧讨弯、规模日益庞大的车展彭翠、逐渐被认可的中国自主品牌庭然,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绰辑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标袜,分值越低表示可靠性越高茄抗沙。J.D. Power近几年的数据报告显示泵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吠帆霸,从2009年的178PP100到如今的102PP100玻究,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慨午检。尽管与美国市场还存在一定的差距芬,但中国市场的后劲儿不容小觑天貉熟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滦妻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妇?J.D. Power最新数据会给我们答案崔多。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH睛缔,而中国市场的进步速度为每年4PPH卫丰林。在车型研究上陵,中国赶超美国市场需要6年时间谅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拒漠钩,而中国本土品牌进步速度为8PPH鼻酚。在生产车型上年俊努,中国赶超美国市场需要5.5年粕恳。   3. 在了解美国客户的需求上磊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沥剃。   经过对这些数据的了解和计算竿乖,平均下来创班,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼官,才能百战百胜饭,想赶超美国市臣诚浮,前提是了解美国消费者的需求郊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的氛辣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辛伞疟:车内有令人不愉快的气味惺蘑、胎噪声过大(来自车身下面)抒、耗油量过大催憨、风噪声过大(来自车身周围)煤、空调开启后几洛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为埃:内置语音识别经常无法识别/误解命令八、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题控肛、风噪声过大(来自车身周围)冻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)百付、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刮辜籍。同时搐,在前10大问题中奋,只有一个问题是相同的饺,即风噪声过大莎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异躬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奢。中国消费者更注重感观(嗅觉褪、听觉和味觉等)方面的感受质量弦泄粮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受擞哄级。   就目前来说法,中国的汽车产业还有很长的路要走嘘尘毕,无论是汽车的质量霉号,还是汽车的整体销售体系镁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距滦行飞。凡事欲其成功溪疼溶,必要付出代价棉尾饶:奋斗泉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉崇沛嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰采儒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理徒疵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰级簇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编磺驶:李芳 版权作品糠,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍风,严禁转载痕韧,违者将被追究法律责任靖晌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行编枫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览觅攀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栖悍桃。同时靠剧扯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艾肺,作为本次车展的重要组成部分之一溜兼青,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吼笛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠另暑螺,中国机械工业联合会会长王瑞祥舞畴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郸乾孝,为中国汽车产业的智能化涛涣,信息化方面的发展做出指导意见诚。   本次峰会主办单位栋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陷冷:   贸促会汽车行业分会长王侠酶景潍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朝倪哥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猛懒谰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林歪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牢归京:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一校齐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓傻盎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虾泛悔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逢缕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看距池。因为我以前开玩笑说了一句话瑞膛,我说这个车联网这两年已经实现了锚肪鲸,就是人在车上用手机连网点氮,这已经实现了踩帝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架牌,手机天生的使用起来就比车机要方便酬捻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变话。有一些改变我们已经看到了蓖肛侍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了罕竞。现在有了优步摹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痪丘,这个确实听着都挺有道理放般俗,我们一听都很吃惊交窖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乏琉,搞来搞去就卖那么几百台车憾翠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始共,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了断。对于整个汽车产品挟歉赴、汽车产业链的改变它到底会怎么样固料?   回到出行的那个问题赁被戳,我觉得大家也不用特别的担心牡舶。我先给大家压压惊礁曹匙,有两个数据很有意思酚,一个是美国湾区的汽车销量惋该事,一个数据我们一查就能查到悼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及台俩该,现在渗透量已经非常多了南獭狭,优步在湾区这么普及了巩,买车的人是不是变少了贸妥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁导慈,这个没有变少萍腥戚,而是增加了古。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆柬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撼。确实涨的很快橙,这个和大家的想象是不一样的陆,觉得汽车销量应该减少退赤,怎么还增加了呢型?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喝笺,你说滴滴粮鹊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哦雹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娇并淘,这背后真正的原因我就一直说虎贩磕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兰孰羚,其实出行不等于汽车巧石婚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袄暮腊、道路密度不够这种应用场景疏泡撕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用储,其实它真正的加剧了中国的拥堵街锌澎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%玖。汽车也不是简单的交通工具娶,如果把汽车还原成一个交通工具幌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捻撂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缕,我可以开漓筏扛,我也可以去坐地铁南踩,我有北京和上海的公交卡抹臂隶、地铁卡喉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刊靠锭,我也可以骑自行车簧,有的时候感觉走路也很好哪请。   实际上汽车和出行之间不是划等号的概,汽车行业当然会发生改变狭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宪上。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烯裁。如果你只是把手机当做一个通讯工具霸,在2007年的诺基亚已经做的非趁岬烁好了单潍,但是还是被智能手机行业颠覆了桂。在汽车行业也是这样府蛇田,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痰鹅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具多贫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讹翠,我们去展望一下关吞单。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恨矛切,大家都提到很多了穿盎。其实很多人的展望角度是不一样的拭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了休赦家。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了激推。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步暴辨,更多的是解放了你不用开车韶戮,分享的是司机姬甲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够底渐椭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降齿,它是一个规模经济链坪。它的交叉点大体上在2020年就会出现散,我们的预计2020年在美国就会量产久槐沏,在中国可能会晚两三年答。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的圃,这是我们要看的一个趋势肠瘦垒。   第二个趋势度铣赦,移动互联网会加快电动汽车的普及屋间,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车隋。很多人说电动汽车是因为省油钱肠洁纷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哗,再也不需要去加油站了锯担。第三个带来的变化就是对产业的重塑米塑迷,以前汽车公司都是专注在制造乔悸,用户就认为是汪洋大海少。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绷山衔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沁,内部管理的界面论界努,反而把制造这件事情也许就可外包了裴。最后一点涣碑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撕虫墙,所以汽车作为交通工具以外的部分羚握,一个用户买了车以后需要的增值服务韧,汽车公司就也机会去提供这样的服务侧葡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验保络谢。所以正是因为这样一个对移动互联网啡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化郝顶骗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构爽很观,超过1700名员工关匆食,我们未来的使命就是希望通过更好的产品花躺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车裁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业堂,激励用户挫弊,这样蔚蓝的天空就会出现通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫惩怕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碘唐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刺獭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匪玫苫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灸。同时惕人,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巾冻花,作为本次车展的重要组成部分之一桥糙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煎悍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锚贾,中国机械工业联合会会长王瑞祥谁灭谋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔫卉,为中国汽车产业的智能化撬炯观,信息化方面的发展做出指导意见寝视。   本次峰会主办单位蒙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锭离:   贸促会汽车行业分会长王侠冒剔该:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜗吮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垛凶胚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抚煞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮判遍闻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攫伍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蠕亭确:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瓢空回:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑陡绷穑快慕吮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缝渺,因为现在我们是全世界销量最大的市场绅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沏嫩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺劫、环境污染等方面头履歌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战畴撼渡。同时猎肥粪,智能制造克、工业4.0凤对、移动互联摩揩囊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”额、“互联网+”等发展战略奢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点善吧多。我们有很大的机遇假,我们会见识很多非常有趣的变化萌讨。   当前业界普遍认为锋某,低碳化顽截、信息化滔绩、智能化是未来汽车技术的发展方向呛譬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇柑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烩们,正在成为汽车行业的发展热点季事戮,正在助推中国汽车产业的转型升级眷,从而进一步打开智能交通产业的价值揭。在2010年的时候肆伙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斑村垄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侮慰迹,为用户提供全天候彻乳、全时段的服务凹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蝎,签约和活跃用户超过一百万袄,累计为用户提供约2亿次的该户服务晃,人均交互服务超过11万次粉。经过近七年的发展倘撩此,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苔嚷吮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用固、凯迪拉克虚、别克特础、雪佛兰上使用摩,倍受消费者青睐梳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱纭,面对新的市场和技术趋势邻讥,基于车联网多年的探索筋青藉、实践结合行业的技术储备拼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唤浓桔,提出了到2020年力争100%产品实现互联零辰扣,并致力于打造以车载信息服务饭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忿,为人喝仓尽、车提供安全智能便捷绿色出行开,初步建立和谐的人响乳、车川、社会互联生态圈母。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克救驴馅、别克泡、雪佛兰品牌瓦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广井寒厕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展畦侧。除了安吉星在移动信息和网联上摩涩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力较潦汰、内容服务能力疙节忍、大数据运用能力突,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坍肚、B2C的业务伦鲍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全埠辱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露损、支付安全敦,更可能引发行人安全和人身安全扣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蕾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宠恳,网络安全开发包括威胁因素识别秸卫第、安全战略制定嗓、安全措施执行牌桓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开递赴仟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惰刚,并且在过去几年不断的进行迭代升级誓柔郴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皇令。伴随车联网技术的发展抹匡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术貌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶丰纪。让汽车驾驶更安全交狄骸、更轻松扳、更有效拣氮散。   我们身处在这样一个时代警,新技术层出不穷使一切变得可能脱,我们也是非常幸运的一代人斤钞唾,能够见证汽车行业在国内辜浅、在整个市场上有一个颠覆性的发展惧帘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化按沫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洼溅搂。同时也让我们对明天更增添信心和期待癸忍,激励我们坚持不懈的努力恍磋龄。   我们相信偏,汽车行业的发展刚刚开始掇嗜。汽车行业与其他行业的相互交流蝎筛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活官。我们会和同行一起共同为之奋斗奢皋伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪热:李芳" "   9月28日碉,在2016上海浦东国际汽车展前河,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行委饯,新兴造车势力逝刺、养车吗谋椽、汽车金融等领域从业者恫,走到台前苛戎棘,与大家分享及探讨未来的市场前景顺殊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奈。    吕征宇沮甸:各位领导尝、各位嘉宾触戎男,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典轿,刚才我们的同行说得非成饧希好替,其实我们有一个共同的理念毛,而且我们也有非常多的痛点酗岗懊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来监舶磨,我们也有美国合作伙伴的公司哨识,乐视的七大生态是有机的撑挠,在零基础上打通的犀等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堤橙,目的就像董事长讲的一样楞,让“蓝天白云”再飞翔贤其,目标就是打造全球最先进的超级汽车庭肩倦。    那么用互联剂粉雌、智能轿绘现、电动谓、共享的方式俏秆,实现“未来”的交通方式吠,我们认为汽车产业吗,还是没有被互联网变革的产业品层。对于乐视超级汽车生态而言艰啼寂,我们有四大基石尝普称,我们相信社会化簿、分享化涡虎蔼、互联化樊殴、共享化将成为我们未来变革的方向柬裤。    从我们的汽车生态诞生以来雾五拖,我们保持着快速的发展绢翘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目够倦诉,落地在浙江湖州 水溉,这里包括绿色环保的环境拳、自动驾驶的一些功能和区域蹿。    同时我们最近可以告诉大家财胶缔,我们的产品样车在美国已经开始路试瑞匆蚂,技术在百米加速已经是全球领先了薯量,产品的量产进入倒计时状态讨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蒲,创造首轮汽车最高融资金额的记录享链。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫁便董,协同开发也是我们在北美的基地对改、中国的基地皆、欧洲的基地共同开发凉贤。同时我们的战略开发电动的底盘机构彼琼猩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件探抠。    第二个就是智能化舅,车是人工智能的最佳载体渡闪艘,乐视做了大量的投入测奖,在硅谷和SSA成立了研究院会,在智能驾驶也取得了突破性的进展确。社会化就是刚才说的分享巍,我也非常喜欢这个创意海。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晌锯汾,我们相信在共享经济的领域里被厩,无论是Uber的繁荣弥,都证明未来不管是房子矫线然、汽车都是重实用的趋势蓝衰推,所以乐视将战略转移媚罢,推出车租赁的平台女娶钞,我们叫做乐享平台侗。    其实最重要的议题峰砂,乐视作为互联网公司舜暮乐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力岛九。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解稗螺楷,电动化集桓瘟、智能化部屉试、互联网化答掠凯、社会化柏搭,这四大纬度有密切的联系揪卷瞄。    我们把汽车当做全新的载体涎未,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盲,谢谢大家悉踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰激:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日千,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坏壁斗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仇,他认为车联网肋,既然是大势所趋滦徘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杠,少炒概念牢惊,多做实事舞敞。 以下是王侠发言实录肝唇共:   在这个夏末秋初瓢、时令更替的丰收季节嘎鼓皖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机揽蹄豆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典亨年峨。在此荒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敦茸委,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来链,汽车产业的电动化夹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巾,而且也正在成为全产业链创新求变乓令、转型升级的主战场陋娶采。但是蠕,热点和繁荣的背后量孙句,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面猫喜峡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样槽疏浆,车联网也在热捧之后开始遇冷跨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰裳。其实坊铃涣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战场吝幸,我们要理性面对硷纽、系统分析付,既对前景充满信心劝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涪,才能在变革的大潮中认准自己的方向武仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逢尝趣,我们要清醒地认识到空,汽车的智能化和网联化是大势所趋碎,是不可阻挡的方向荡椿。电动车还有技术路线之争荆售工、对减少污染和能源危机的疑惑吧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处届邦,没有坏处蚕兼。汽车诞生130多年来武偿甘,除了带给人类方便之外长伙按,还带来了许多难以克服的问题仿,比如交通事故患漓、环境污染和拥堵时疾堪、能源危机等等柒。车联网和自动驾驶等新技术的应用饲睬曝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想醚萎。现在不少基础薄弱的车企戈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贫人计,多持观望态度我,这也是目前车联网叫好不叫座放、貌似热闹却普及率不高的重要原因舅。我想说的是布哎,既然是大势所趋琅,就不要犹豫不决扒,否者真的会给对手赶超的机会继磨未。   我们要清醒地认识到伍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延轮硼蝎。汽车市场的低增长成为常态之后抛柿灵,我们对于销量的追求空间越来越有限旦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式紊睡彻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尘太,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撬菠抗。   我们要清醒地认识到褂屉腾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破趁腻,必须是社会性的统一行动吠侥。一方面帘纶,车联网是一个汽车生态宽地,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入换,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致监脖鹤。另一方面窜年蹦,车联网又是由整车制造商赎、产品供应商诞、内容提供商方遍、软件供应商旧、服务提供商柔、网络运营商等不同角色组成的产业链下柿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合彭聚,打破壁垒境,互相开放信息系统诫钳,进行深层合作惦蚂粗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痰搭。   我们要清醒地认识到拇翻绦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吻沏,而是要靠一个技术集群的集体支撑凯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炽,如果通过手机就能解决的碌话彪,其实不应该叫车联网些奠。大数据票僳、新能源技术请、网联技术炉、自动驾驶技术撼廖、传感技术白括、网络安全技术等孤妻,这些技术的应用都是相互影响颂笆嫉、相互促进甚至是互为条件的效。比如汽车共享和无人驾驶灯,就只能在车联网的前提下才能实现奔惕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奈沙痴,并给汽车共享带来更多可能性公天丧。另一方面谴筛保,与手机和家电不同的是随肮警,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程郊输固,绝对不是有钱就可以任性的地方和疤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缓遂耍,中国车企面临的问题一点也不比别人少确径菜,我们一定要避免浮躁情绪骚辫,少造概念瓷,多在核心技术上下功夫末。   在刚刚结束的G20峰会上徽,习近平主席表示貉:8年后的今天宫春郸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奈档鹊、人口增长蛙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期溃缉推,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棉疚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吕。其实貌,对于全球汽车产业来讲爸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弦提,传统技术进步的空间越来越小窗刮参。在这样的背景下韩江,智能化伴骂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎貌阜,为汽车技术进步提供了新路径畅颂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手版。   今天羚态,我们以“智驾未来秀舅箔、创领先锋”为主题饲炉袜,邀请各位企业家被、专家学者共聚一堂鸡畴隙,希望大家能敞开心扉酶,知无不言狡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策荣井蹈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坦猫相。   最后始冀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粪绣,祝各位朋友在沪期间顺利夸、快乐道炭、安康奸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍喉泉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奴嗣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点送霖掳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姥,在下线前夕滴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斗缔揩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读圈岁。 一趁杜甭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型级淑泻。今年1-8月剐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吼地察。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间萎牢懈,以首款SUV——威旺S50为节点俄,一步步走向经济型乘用车领域倘糯哀,实现“MPV SUV双轮驱动”槽酗限。对于未来产品规划钮伪恋,陈桂祥向网上车市透露裙媳巾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型小戎先,并冲击40万台销量规模桶奠。” 陈桂祥进一步表示沃袖:“北汽威旺的MPV萌性屯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品羔舵。2017年的销量重点会集中在M50F上郴锨贡,到2018年也会有全新产品上市能氰捞。”    今年8月16日幌怖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线睡挠,对于转型中的北汽威旺肛太扒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化腊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型馅眷艘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品念持,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂括邯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”墙。在陈桂祥看来愁怕浪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谷祁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赣卉。    二贫偿魏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品檀控星,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求户。M50F具备明显的高颜值特征辱铰揽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见革。而做到高颜值并不容易钩枫邢,陈桂祥向网上车市透露谩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源庆炯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吃菠。    从内饰来说春羞埠,新车的设计均由轿车化标准打造辖探现,其配置在科技感芹内、智能化上都有出色的表现司添纱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挂究权,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汞侵肉。同时财娜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表成散叹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配功敲,智能化水平足以媲美合资品牌朗。 在性能方面灰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耐,进一步满足消费者的需求络,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型轨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瘁,到2020年威旺规划40万台的销量涧盯拇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芍笛。未来将在夯实MPV市场的同时奉彪,进一步做好SUV市场必乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抬坡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恭拈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骄朽畔:苏州吉姆西班、苏州金龙菲丸、深圳五洲龙善、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车殴闻溶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元渐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庭丘泡,并对吉姆西取消整车生产资质思,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妓岸眯,追回补贴资金识。    根据通报丸昆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查精篮方,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆际。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啃。不过陶旁腻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了好袄。 补贴新能源汽车的依据何在休共搪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弦捶。市场经济最需要的是诚信肃。但是搜鹊票,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中璃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁嗲鹎害碴。部分领域缺少应有的制度约束牛户呻,秩序甚至失范哗半,这并不稀奇苗孙俄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立砂办。尤其值得一提的是壳糕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标介。在这一目标之中琴屡权,财政也被赋予了其应有的定位问淘纠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”白。中国社会的根本性变化需要处理好市场陆、社会与政府的关系希瘟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件和。新能源汽车市场同样是市晨丁,从根本上说唱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啸啥浑。新能源汽车骗补问题的源头鹊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逆灸。    当然爬棚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乓,不是市场取代政府抽颠花,而是市场和政府有主有次淮拇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谐爽亲。说时容易做时难糠共吴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题矫百。补多少伺,怎么补险庭滇,补贴如何管理等等毁,同样都是难题琉谩。    为什么要补贴新能源汽车汐害割?可以摆出来的理由不外乎如下咕界:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淮擅,只要予以补贴虚朗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锻氮蒂。这么说不是没有道理放纲病。新能源汽车一开始难以实现规模化生产继船适,成本较高壤储欣。有了补贴群,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补届逛莱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阀磋怯。只要有足够的补贴烂诡,新能源汽车的发展肯定会更顺利坤踌。    但是广吩,有了补贴访,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炔?新能源汽车发展的关键在于技术凸。有钱就会有技术吗弯抹唾?这才是问题的关键拘珊。的确歌挟册,现实中有许多技术是可以花钱买来的无痪杆。但是蔼姓,先进技术不见得能买得到舅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鬼甸奴。各大汽车企业也在努力开发新技术康呕颂。在这样的条件下闲,新能源汽车的发展方向都是问题讥,怎么会有可供市场销售的先进技术苛?有了钱蓄谓埂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入宝钱,但是吾,研发投入增加崔岭洼,并不等于研发就一定会成功魔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凑,没有确定性的目标坑,研发投入的针对性也不可能太强精。在这样的发展阶段裴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法权痞颓,让市场自行选择合适的技术诵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的光。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溅。优势到底有多大撑较管,得看技术逃什扩。电池靠电力供应挎,由于中国电力主要是火电姑登实,最终提供汽车动力的是煤炭日尸。只不过沫,煤炭发电地可能不是汽车使用地幻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锤。污染是否减少姑,还得看耗电量的多少拦傻焚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量擦汐。之后膛冀侵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弊。传统汽车汽油有不同等级勉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率譬浚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源旁孝,这也会带来一定的污染暮猴。这都是比较时需要注意的览教。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戮誓、充电不是特别方便的条件下凛茎吠,混合动力有助于新能源汽车的发展红安,但问题是侩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗糠锋酚?充电不便就不充疙,将“新能源汽车”当传统汽车使用氏盾,也不是什么新闻酸惨。还有曙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比砂,到底改善了多少能源使用状况态衅?太阳能利用技术的改进悲柬趟,可能是新能源汽车发展的重要方向讳期躬。太阳能丰富弄心,足够人类使用损绒祭,但是目前利用技术较为低下挥荆沥,妨碍了太阳能汽车的发展仆。石墨烯等新型材料的使用稍,有许多未知数瀑塘,也意味着有许多新的发展空间玻。虽然空间多大未可知坪比,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现警?政府在新能源汽车上的补贴较多电界。包括中央和地方财政补贴在内博,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剁欺逃。补贴力度惊人会偷,这是骗补的根本动力膳。当然悲套,骗补还只是个别现象戌钩艰,或者说只是占全部补贴的一小部分添。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翁。如果问题的分析只是到此为止覆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策可霞巷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歌垢,只有寥寥几个闲半堕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑斜模。这些企业不是小打小闹的企业颈捅,从某种意义上舒帮涣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命协授,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地狙惕菩。这些企业按照正常情况下哦泰瘸,应该合法经营才是澳纽拜,为什么要去做骗取补贴的事琉?从企业层面来看仿福送,这是市场经济仍然不够成熟的表现揪。在成熟的市场经济下洞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拖,至少应该是诚信经营的空。骗补肯定事出有因辈。    值得我们拷问的是瘁嫡孝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题没疽排?大企业铤而走险豆轨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低豹煎,企业不必费太大劲就可以做到蚊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业霖亭,倘若没有足够的补贴疾,新能源汽车业务也是难以经营下去的室。    政府花钱是要讲收益的郊侨壤。动用公共资源联善横,就必须将事情说清楚掂酱。最终嗅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伟剩。评价报告应该说明补贴的总耗费膛囊、补贴去向以及效果齿非炭。这是国家治理现代化所不可或缺的稀幂悸。每笔财政款项都应该用到刀刃上菊竿溺,都应该得到其应有的收益仆伞。算总账喇鸵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展枯雷玛,这个判断并不容易做到茎瑰。仅仅纵向比较是不够的裳疗斜,我们还需要横向比较谱,中国新能源汽车行业与世界同行相比速,地位是下降了杰舍葡,还是上升了鹊憨。如果上升盘,那么上升到什么样的地位魔霞?如果下降可爸,那么下降的程度又如何割?即使有了指标数据浇,争议仍然会持续下去冉。也许妒,我们可以通过其他指标来加以佐证蚕。    新能源汽车的受欢迎程度登,显然就是一个不错的指标拿。2015年新能源汽车销售了33万辆塘圈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计范淋恰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的江圭,那么实际销售数量更小让。新能源车价格不低樊抚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔽陋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素犀哀,更利于判断潮。北京小汽车上牌需要摇号寐樊荤,但是新能源汽车的号是单独摇的财钨,且获得的难度大大小于传统汽车谰参浑。这样姑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车农妈乘。他们选择的理由多是容易拿到车牌莲敢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侍士。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撵扫,还要摇号碧,获取牌照的难度和支付的代价都不惺傥,新能源汽车和牌照捆绑销售青稀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辣炒弹,于是他们也可能选择新能源汽车誓。但就是这样挞伪撅,新能源汽车仍然没有流行起来其。全国其他地方勺抖山,也未见新能源汽车充斥着整个市场持。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩庇厂泰,但是垄荚,我们需要思考恍写,这些成绩中贰酿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辖套氓?一些城市为了招商引资特老,鼓励新能源汽车企业到当地投资翅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涎烁宠。“双赢”战略的实施啃匈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奥梯纷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陌碳钠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胆,这样的不对称竞争扶持侯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拒撮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迁,是对新能源汽车价廉物美的期待岗搓,是对节能减排效果的期待权,是对先进技术发展的期待憾。这些期待都是合情合理的咕。但是挞,供给侧结构性改革还未到位凳琶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求特,这才是问题的关键薪。即使要给新能源汽车补贴割钢泻,也应该考虑补贴的环节懒男暇,考虑补贴的对象贩肯,考虑补贴的效果乐蚊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者霓苇耪,不能有效激励新能源汽车技术的进步毕碑郎。如果一定需要新能源汽车补贴胯隋堂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效新淮。这样的补贴有点后期资助的味道快,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业笺厢差。但是投损捣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓟没,那么它就在这个行业有了竞争优势戳,实际上不需要任何补贴贿募,就可以经营得比其他企业要好幸惦烽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尚弟盛,扭曲市场行为牌蔽呛。而且辫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鸿羔。新兴技术的成长在萌芽状态室,可能没有竞争力茂,但是驹,经过一段时间的发展之后射崩,就可能显示出新技术的力量项别瀑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别栋,今天领先的技术农滩,到了明天就可能落后芹桔。这是技术发展的规律性所决定的讼。为此鳖呸赖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间观,因为未来的不确定性擦够漠,没有人能够确定未来的真正技术路线邓尖诬。留出市场成长的足够空间布剁按,可能比别的做法更加重要蔬烽截。骗补问题的出现廷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赖久其。    基于现状让骑警,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尝矛窜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筹烷。这些年的财政补贴方蛙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样躺醋吵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伴瀑铺。相反喘,效率不够高的补贴歌暮祭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脐和,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重解酸。现有的补贴如果不是投向终端毖,而是投向技术研发奈柯剩,会不会效果更好点呢磁去?个人汽车消费纯粹是私人事务伙哪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向煌岭俗。骗补问题的暴露蓖挤郡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啸。补贴本来就在退出沪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔫萌少。补贴旨在鼓励研发瀑讹,鼓励新能源汽车技术的发展羚辈钡,而不是其他具体的消费目标布绞搔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汲磨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孺侮淀。这样的技术支撑出来的产品奥,还不能满足消费者的出行需求猜。财政补贴可以退出醒,但可以通过科研经费资助的方式乖轰掏,鼓励新能源汽车技术革新镀递梧。同样的钱溉晤没,花在科研上的效果烷,可能比直接补贴消费更加有效篓尼。创新驱动发展战略的实施离问,从根本上看角但,需要依靠的是技术创新绷。在技术创新上多投入吵,并注意投入的有效性凤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限掳:李芳" "  今年7月底毖模,在2016年世界500强排行榜中勒牵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鄙拢典,比去年跃升47位冬拈,排名第160睡,引起国内外企业界酶奠嫡、尤其是汽车业界的瞩目轨。    今年泡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俺氢论。恰好是在10年前读乏,徐和谊出任北汽集团董事长竞宽肃,策划虎潦戒、主导尖嚏、实施了令北汽集团由乱到治受己洛,由小到大盘侨淌,由弱变强的变革长,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艇、有益瓜、独到的成功尝试痪炼捶。但是儡告,当中国经济网记者约请徐和谊怠帘蜡,请他以《老徐和北汽这十年》为题泉笑,谈一谈自己与北汽集团时沤僵特,徐和谊温和芹苛恭、憨厚地笑着说挤蹿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伪绰河,少谈浑帛,少写罚。    于是尸庙穿,在不久前的一个上午蹈踞雌,在北汽集团的一个会议室里播鄙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犁庙陕。今天是系列报道的第一篇惮。   当时悸别,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藏赦,实现跨越式发展”的战略暗辟,以及构建整车闺玛熄、零部件绿、研发淳梨摆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姆。“老徐这人的特点就是说话算话汾藤,真抓实干颠牛邯。眼瞅着北京汽车研究总院使埠内、海纳川汽车部件厘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务囱亮济、新板块一个接一个地建立起来屡,形成有力的链条茧杭,轻装上阵抖砍,并有序运转”细。 北汽集团党委书记拒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展速韦,连续多年蝉联世界第一奠箱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团燃。    世界汽车产业的竞争是国际化的哩、规模化的艘巾靖,更确切地说是集团化的袜羚。观全球汽车产业格局措熄突,能够称得上汽车集团的甫,美国有通用肥帝漂、福特的掠,德国有大众郡、奔驰净、宝马祟,日本有丰田思、本田鞠贪,法国有雷诺-日产仆、标致-雪铁龙侯太嘘,韩国有现代-起亚糖恢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咖,谈到中国的某一“汽车集团”惠玖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吓,没有自己的品牌和产品脚,不就是一家投资公司吗陷?算什么汽车集团!    每年蹬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名馆啸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”眷灰退,不但被大众疯蕾、丰田晨、通用们甩出几条街嘿表绍,也常常被长安吻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑村。    因此梢不沉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧校,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展彻妇鹤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题煤。    过去10年间坊熟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杉丝,在汽车产业集团化方面做了大胆蓄、有益的尝试骑乱艇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体草,逐渐培育耪、锻炼成为一家颇具规钠扰梗和实力的汽车集团凯上皇,在研发袱队、制造乐、人才功兄串、创新派暮、管理等各方面实现了标准化钢七缚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辖澄,曾经拥有一定的基础和财富轿防,令人期冀;同时履毛,由于分散化屎肥、碎片化孩不,更存留令人难以释怀的遗憾香孰患。    北京轿车工业与一汽扁们、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末煽,有考证甚至认为叙勉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搅。    据汽车老人陈祖涛回忆法,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时暮橇槽,北京生产的轿车最早使用了自动挡维北港,而对手只是手动挡窘。    上世纪六七十年代乾涧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盆,成为一个时代的记忆垦群替。    而同期兰惋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蓄,遥相呼应的匪贯久,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滔。    改革开放后羡舵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础衬纤浦。    到上世纪90年代酿搔弟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨欠、称王称霸香搞。    特别是2002年疥丢寂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捶干,也创下了高速成长的纪录辰。 北京牌212越野车    可惜的是潮侣峦,在这些看似个个突出的单体层面之上贿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挽,除却福田与现代惟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邻幸山,还被同行作为茶余饭后的笑料是骋帛。整车企业尚且如此叉竞,北汽的零部件企业就更加不堪了聪解。由于资金妊、技术和观念等原因逝纫,大都跟不上主机厂的技术升级婚斑好,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷曹,有的企业已不得不靠出租房屋度日沸倘。    忆起十年前上任之初的状况榔,徐和谊对中国经济网记者说樊,当时的北汽一盘散沙奇,特别松散遣,单打独斗钢,各自为政匡,互相内讧祈草,效率低下……照此走下去恰繁,“没戏敌,一点戏都没有”!他边说边摇头萄。    由于资产结构的相对分散磊瘟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业希慰。日常运作中负,大多只是履行政府赋予的出资人权力禾冻让,无法形成一个科学的集中管理机构钠汗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系羚腥,深入企业经营管理了侗。    2006年10月底券洽宋,徐和谊出任北汽控股公司董事长赫拖,恰逢“十一五”开局之年掣,他率领北汽以科学发展观为统领瞧石,对产业结构和发展战略进行了全面菊、系统拐、有效的调整瓶磨。    有北汽中层管理者清楚地记得娶娟,当时法零匡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路么,实现跨越式发展”的战略揉,以及构建整车醒梦、零部件傅殊、研发颧瓶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搪阀。他说暗,“老徐这人的特点就是说话算话糕,真抓实干壁靠十。眼瞅着北京汽车研究总院本垦烯、海纳川汽车部件矗麓卵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惦彩、新板块一个接一个地建立起来狈,形成有力的链条挽森顷,轻装上阵醋暖,并有序运转”米。    到2009年奔,短短3年时间宋,汽车年销量突破100万辆大关韶量努,销售收入突破1000亿华桑,北汽集团化战略初见成效鸿艇瓮。 2016年冬逆奋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日皑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晶夏莎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谢讲,公司治理结构进一步完善毙,集团的功能定位更加清晰;同时懈蓝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吐焦能,并将在人才吸引恍、产业链完善及兼并重组中分垛,发挥出更加高效的运营效率楷汞颈。而外界则普遍认为辽,名称的变更效甫浆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盗委懦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心祥。    “北汽控股更名为北汽集团啡,是北京汽车工业的领导体制蝗、管理体制的一次重大突破欺茎鲤,找到了北京汽车侧坡险、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”懦笛杜,徐和谊当时说卫闲。    随后诬乐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团掇卜俺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标榔。根据规划忻监,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饥,大力发展自主品牌揪沸阮,完善和打造全产业链女泻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位籍热读,进入世界500强撕皑。    “说到做到替啪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磨奢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肯卢蝎,战略性新兴产业蓄势待发浚沽敖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升草凰,各项增长指标位居中国汽车行业前列诚,成为近几年来最具成长性的企业集团汰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩相:李芳" "   姚景源认为恫蜜涸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弦湾,而产业政策需要与时俱进表残伦。    杨裕生表示冈:应适时推动电动汽车市场化稗脖,也就是补贴退坡联狭,一直到取消补贴柿奉臂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秽路危,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桶。但是派据琉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箩狗,不宜鼓励锨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化少漆。    侯云春指出金新瓣,新能源汽车发展需要在供需两端发力陵,两手并用硕氰蒙,推动新能源汽车健康发展夺施杉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示睡,表明在国家相关政策的助推之下策鼻握,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帆沁蒂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戌骇隋。其中伙,规模巨大骂、涉及金额超10亿元的骗补事实羌超,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虎。昨天拉茄镜,几位专家学者的观点引起关注忿补窃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认渤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用白笑差。对此埂华苟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搜勒爬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段翱圈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性探骗修、必要性的措施江。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哭每赦,政府对于新能源汽车产业要进行干预勾闹,而关键问题是怎么干预貌,干预什么江未耍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惯绿缓,而产业政策需要与时俱进”皇珐上,他谈到熄渤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粮侠,并提出产业政策应该遵循四个原则悔。一是产业政策不能替代市郴乇薄;二是产业政策要管产业藉端算,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物帆社。    杨裕生也认为涵滤宝,目前的补贴政策有两大问题念,一是单车补贴过高晶布,二是补贴总额高傅部奖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洼焊,副作用很大蜂泞。    在新能源产业层面八烹疗,杨裕生表示害:“应适时推动电动汽车市场化灭,也就是补贴退坡剿畔,一直到取消补贴长起。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萌哇雀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乒。在技术层面劳,杨裕生认为层,第一应该发展节能又减排的小型乘用车穆溪揽,第二就是发展不补贴舶、已经市场化的低速车摊秤巧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高马,不宜鼓励颗芬拨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寸赤貌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梳竿梆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出微,新能源汽车发展需要在供需两端发力娥鸽裂,两手并用皋,推动新能源汽车健康发展介鹊宦。    侯云春解释说忌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赴。一方面大家喜欢用馅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施灸,政府和企业共同努力年,使得新能源汽车能满足消费者的需求握庭,开拓新能源汽车的市场斧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”灿叹杜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣塑额:李芳" "  如果我们做好准备的话班弓视,赢家当然是我们钒。我们不担心其他的糯辈负,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哄稻,我觉得只要我们做得好革慕,一点都不用担心丰胸丢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扮刀市,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一裳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炕场镀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授保侵摧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访襄奢唇。其中特别谈及奥迪与数字化懊。    施泰德说措,到2025年以前龚戎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疯?汽车行业正在经历一场变革去铝。对我们来说缚,有一个非常重要的关键词溶鸡煽:数字化视悄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巧裙锌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鼻起炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说糯写,我们眼下所处的时代佳粟场,奥迪科技一直处于领先地位崎,并不断进行新的突破算酮。对于数字化橙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商焙吓。到2020年时莲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验届兑,这也是我们引领未来的一种设计始,包括其他顶级科技斯弓响,包括我们的传感器弛煤、雷达郴处歼、激光大灯等逝,都会进一步巩固奥迪的领先地位晃。    施泰德说础设衫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拐鸽疾,我们会全身心地投入到这一点爸蹲,包括3D地图仟芦莎,导航等应用撵。对我们来说蹦未,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫩氨疵。当然口,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虹端蠕。    在回答有记者问恐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痘偿汉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瑰,有哪些优势咀渤坑?在这场竞争中驳氏,谁会获胜”的问题时围,施泰德表示妙辖:如果我们做好准备的话圣芯,赢家当然是我们娇。我们不担心其他的沪沛文,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悍蕾踢,我觉得只要我们做得好临,一点都不用担心努颓拒。    施泰德强调小蒲,在某种意义上通吹捅,我们也是一个初创企业酷镣洼。其实乖,奥迪有很多细分部门槐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扰耿。如果没有这样的合作豢砷娶,你很难相信沸扣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远列,我们能够成功地实现自动泊车惯般钮、自动驾驶等铂盼写。    施泰德预计仕哇徽,2017年簧蛋,我们要推出新的奥迪A8掠惠,自动驾驶的时速能够达到60公里储,没有别的厂商做到这一点嫁。如果我们明年能做到这一点的话帘诗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怀李坏,启迪未来”氛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翅狙巨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窝。庆典活动前夕掸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挨。一汽-大众汽车有限公司董事存、总经理张丕杰除了对政府福距侩、经销商涛、员工焚、用户等的支持表示感谢外晤,他也坦言悼掣闯,在新能源锹萌瓜、“互联网+”等方面海胳廖,一汽-大众起步比较晚苍逆玛,这些短板正在引起高度关注烈弯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钝,“因为有你亲康理,心存感激”痞侯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情保袄雷,来感激这25来帮助我们成长的所有人耙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苔隙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茨蛙。从前辈讲起喊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为眯,还有陆林奎等等的领导桑独,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辑炯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沃诽。   25年来究泡,我们要感谢的人非常多扰屯。感谢国家和政府的支持与帮助署谢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持澎蚕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行久漠宿。例如成都凄,成都今年是高温天气攀哭,最高气温是37.5度而且是持续的伐垒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盟单掏,政府部门给予了很大的支持和帮助拖。   我们要感谢1250万用户恨蝗,感谢他们的选择和信任邵盘。一汽-大众从项目开始建立皇赖,一直到第一款捷达开始投产腾,捷达在市场上并不是一帆风顺的顿侧码,它的初期是走过了一段曲折的道路铃险森。正是在困难的时候念,是客户帮助了我们力信吕、鼓励了我们笑当杜。还记得在困难的时候铅蝎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蚂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象半。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工密桶豁。一汽-大众的员工非常的进忍浯慊汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抹呛、吃苦耐劳眠炮廉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬萍簿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氯篓瓷。大家知道一年365天破,如果周六周日全休息就要去掉52天堤,把所有的节假日都去掉破措,标准工作日应该是250天奢惩,工厂的康采恩标准就是由此设计嘛习。而我们加班到300天传,320天是常有的事酷,员工非常辛苦梦栋杠,所以在这屉难脆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢边。   要感谢中德双方的股东淮赋。要感谢他们具有前瞻性战决策讼模咯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开每俩。一汽-大众的建立才,当时在中国的汽车合资企业龋促,一汽-大众成立的时候也不过就两家薯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孔,股东双方做了前瞻性的战略决策雄叹木,才有了一汽-大众苗亥,我们要特别感谢中德双方鲍拼工。   在一汽-大众发展过程中诉,比如一汽-大众西部战略纠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辩沮脸。一汽-大众在西部建厂的时候碉片,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力湃寥南。现在在西部的生产基地淡仇睫,今年他们的产量突破65万辆馆垒师,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刹龟蹄,在股东的决策上由一汽-大众执行的坦,也取得很好的效果拖石钎。此外兜佰蹈,还要感谢1200多家的经销商弧菠踞、700多家的核心供应商合作伙伴朽郝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展膳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些但胸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碳嘲羚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帆俏愁,中国适合于家用的车型非常少纬。25年来鲤焊刮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆公遁虑,上缴税金3700亿元邪萌拓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搭、奥迪两大品牌12大系列产品普磨芒。   25年来蹭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蕾疚,带动了中国汽车工业质量意识的提升攻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量径,一汽-大众是领先的狸柬。同时炊枫绍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陋史。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业动奖蹋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辰炔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验羔傲。首先劳糖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑郸。一汽-大众的体系不是一天打造出来长盒矗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寒。   其次袄矾,一汽-大众拥有一套完整锌、标准的制度和流程的有力保证婚潘季。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蛙鸵,制度和流程是保证退殴型。   再次鹅俗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菲案,在经营发展过程中有很多难题需要解决囱,有很多矛盾需要平衡岔,用什么样的标准来平衡跑熄?底线是什么忍?那就是质量泵嚎福。一汽-大众一直坚持质量至上寄尺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来藏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承竭齐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关但毯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业藐马壳,这也是质量至上的战略要求昆侍。   此外喷巴清,高品质的人才僚,具有工匠精神的员工桥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脚媳、传承的文化也是高品质高舷滑,得到的技能训练也是高品质眉。拥有和企业共担风险的合作伙伴瑞,无论是过去澳救寒、现在还是将来都是这样潘牵倾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起夺珊诵。一汽-大众在自身发展的同时练,也考虑到了整个供应链的协同发展贪梧蔫,对于整个价值链会有高品质的要求玻秘。   最后暗,一汽-大众在努力践行企业社会责任蛔吾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斥旧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持到怠椿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拐氨换,既要总结经验和收获湿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凳邦涪、走了哪些弯路醋燎首,下一步应该怎样避免遁笺。   如果说到过去的不足蓉颇,SUV细分市场比例快速提升上干橙,一汽-大众对此准备是不足的碑,对新能源糜蝗晒、“互联网+”等方面的起步也比较晚焊瞪。一汽-大众对于未来仍然充满信心搐,这些短板正在引起高度关注认舷撂,企业正在考虑这块短板如何去克服鸿拖参。   2014年病疗截,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议臼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望房侮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来降鞍。   面向未来封妨滥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杰闯插,保持创新滴、驱动发展未,并释放出更强的增长动力肮。同时浆摹,也会与各方伙伴实现合作汾朵,实现更为广泛的互利共赢簧顾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摄涉,不断回报政府缺墩、回报股东栏咸、回报社会稠撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻伶懂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间砂币冻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访暴。他表示芳非龋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位壬,并将继续保持限量生产以追求独特性辑废。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诫蔼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型途:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante期。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梅侧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探轿狭钝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用贿舶说。业界有所疑虑的是们灯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象牟惺蛊。   对此窃唾,薄亚铭向记者表示夏颂百,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低编,但都不是便宜的车型杉但。Levante的价格达到了100万元左右糕挞擦,Ghibli的价格也达到了90万元左右颊茸,在产品定位上依旧不低安。同时掏班,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胳苗擞,依旧走高端化路线避电。薄亚铭还讲到肩辟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闺但施,不会把目标提高到每年20万辆力、30万辆的水平抢睫葛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抒孰,所以我们能保持品牌的专属性俱荣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明裁接童,他表示趴画第:本次车展上上市的新款总裁车型獭汰,除了在产品上进行了升级外腥当钠,还提供了多种个性装备夕抄,客户可以从中选择很多种搭配膜蕾惭。此外羡寥,新车在性能上的提升显著蹭盛趁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快箱吓病、动力最强的四门轿车表擎川。   此外旱妙曹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业驰,开始尝试电商销售模式芭吵。薄亚铭认为末厕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巢哄,因为中国市场的客户已经变化算掠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的端呕,现在有很多人都用手机去买东西氏酚衫,这是市场发展的趋势雄孝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凶疙事,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吵,即用户车主首付车款后痹那赣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司曙宠,到整个租期满了以后小,这辆车的物权就归给该车主亭,该模式类似于分期购买桃什拉。   薄亚铭说谈孤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行滦踞勤,但是在中国市场还是刚刚起步嫌茶,有一些量产车会采用这样的方式做蓬汗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”通萄。他还表示杀公:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策细械福,其实反响真的是挺不错的累。尤其是北京婆丁恫、上海这样的限牌城市妇垛。通过租赁的形式碌,牌照将打包在租赁费用里面困摊茧。当车主买到车帅挺呸,即启动融资租赁手续勒,拿到车辆牌照芯己,不用为没有牌照而担心辨亢。如果是企业车主节违巧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税雄舅,是非常划算的栏吓。”目前里滑恨,该项目仍处于试水阶段通烈藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "新能源的发展桨请筷,是大势所趋势汇迫,但具体方向迟,也扑朔迷离板。    电动车会成为未来的主流吗杭?现今的新能源汽车产业健康吗贸?什么样的新能源政策更适合我国国情檄耪抗?    2016年9月2日贬,在2016泰达汽车论坛上歧另,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幌芳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”习褪粱,他认为唬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啤涂,恐怕不可持续花,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聪,何光远认为烘辑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向徽暑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侣,这位87岁的老人谈起汽车工业高悼,依然有些动情省蠕钉。谈到电动车发展胺霜,他认为纷受拒,把电动车归为新能源汽车是不合适的描拒律。因为瞬迟,第一颇堆鄙,电不是新能源杰时,第二韭娇粱,电动车也不是新东西杯活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解繁帕忻,电动车诞生在1834年晒捐,是英国人罗伯特·安德森发明的奈靡肌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贿闻。    何光远认为单,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”络,不科学戌慧,应该给它正名尉荚,就叫“电动车”期,或者是纯电动车泰。何光远认为李,电动车国家政策的支持力度非常高泊铅,所以它现在发展比较快抱春,去年生产了30多万台司,但它还是有很大的局限性布龋怪。首先灯沥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浇,可以长途旅行使用清。即使快充也得半小时以后帕房,但是经炒纾快充的话酮缺,这个电池的寿命也会减少貉费,慢充就需要几个小时瓣纯,充电的时间很长如。另外甩哩,行驶的里程很短仁,有一百几十公力就了不得了杰,就是很好的电动车了碗督。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瞥即闺,我认为不可能持续飞弄来。”何光远说轻身,很多企业是因为补贴才做电动车酪羡,事实上羔奢,内燃机节能潜力还非常大萝际桐,缸内直喷技术秸限栓、柴油机的高压共轨技术瑞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助褐敬,因此玲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力齿艇随,不能被动壹朗旄埂,节能是最大的减排嘛钙。    甲醇车大有前途    现在鹿锤函,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战籍,因此卷欢,各国都在研究替代能源与新能源汽车份。美国藩筷、欧洲辖、日本悸抢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惜裁秋,但因为资源禀赋不同姑,所以技术路线也有所不同无核。    何光远介绍说假,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题譬,在某种意义上讲挤辑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撤垂,虽然同为乙醇蹿,但着眼点不同;日本缺乏资源柏叉沽,自身资源利用问题不突出苏必揉,因此捍,把提高汽车燃油经济性作为首涯摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用借疤臂,日本也在搞甲醇的研究轮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哩炮骑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线突竟。    在能源环犯、交通事、环境航板蠕、经济四位一体的框架之下陈狙的,中国又该如何考虑替代能源的问题廊材?    一直以来乾倘,煤炭是我国的主体能源烩蕾蠕,占我国能源消费总量的66%至70%腾。何光远认为龚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔫谷恕。推进我国能源生产和消费革命啼抠涵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肉拷。而在煤炭发电供热的同时滥,可以产出甲醇刀捶贺,可以为内燃机提供燃料唇磋,所以太酶盼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁茅、高效利用是紧密联系的放擂。    此前臼菱厘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娥涝烧,这4个省基本上就是产煤大省巫彤吃、山西媒模、陕西驼耍、甘肃夹、贵州邯茧颁、上海市孝陋活。现在规模最大的是山西色冷粳、贵州贺,其次是陕西棱嘛鹿。    何光远介绍说拐恃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掸攫潞,车都经过天津检测中心检测甲逝捐,上了公告辆洁,经济性也是最好的炉传。“我去看了加注站抨尉,M100甲醇100%烧甲醇摄心撕,2.2元/升箍髓孺,现在已经降到1.7元/升了绊。一个半甲醇就可以代替一个汽油歌。所以说梅,甲醇还是很有希望的彤山。”    今年3月份庐,工信部居、科技部蝎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窖稀既,验收的专家组由何光远担任组长去验收屁虽。何光远透露说邻,山西验收以后急违,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纳诉滑,开会以后形成了正式的报告酒。现在夺,在各个部门已经会签完了亨,在等高层领导做最后批示秽离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物下:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕快洛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂供具,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垦八,力邀政府扳搁棱、行业塑薄、企业讨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撼尚,寻求产业发展有效途径谈扮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录貉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拦、先生们呜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容观甩。今天培芳乓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撮侵柒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果类随胺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潍弗卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钡簧,解决大家的疑惑断票,为什么要改革覆?现在存在什么样的问题际梆沦?第二陇,改革改了什么互钳酥?主要内容屡骚谓、实施步骤朵堪、目标沛、原则刨抛、政策选择等等叮。第三损厦旦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哭碳,改革试点取得了哪些成效施迷钵,用一些数据和大家进行汇报愧瓢较。第四灌碑骏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望写范。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件来策,从国际上来看悉,自上世纪不管是美国府、欧洲箩、澳洲还是近邻日本帆、韩国细胸能、台湾等等蚕胺酣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宿荆岁,至于费率为什么要管制乳伦?为什么要放开渭冀似?这个也可以做一篇大的题目签臣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势臂钦吾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哺,逐步地向由保险公司自主制定转化薯鲤称,定价因子的选择就是什么样的车保费高嚎、什么样的车保费低浩潘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屉酶。   但是僳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时麓,还不能叫现在完成时池。比如说美国若干个州邦汰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胖歧,因为不同的政策取向有各自的利弊剧,这也是一个非常复杂的政策选择过程城。   从国际保险市场改革发展的经验来看黎,改革前和改革后佳奋讽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毯痊、复杂化草,定价更趋精细化梢隆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搞拱坷。在澳洲一些国家哼捞么,改革前超额承保利润改革之后就消失了险甩崎。对于我国来说膏旧凹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革采,从2011年开始社会或者舆论胸猴孰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蓉丹惦,行业本身也长期苦于在低水平滤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级朵噬。另外地,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棉,在这些方方面面力量推动下佳娥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斜獭。   在改革之前是什么状况芥涡?简单跟大家介绍一下甘。从人民银行管理保险行业开始临鲸鼓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氓具,在保监会接手车险市场之后橙颈,也是保监会统颁条款费率纳颇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革兄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惮灌,整个行业亏损痛锯、消费者投诉也比较多公,所以到了2006年的时候坑埂,这个改革又走了一个相对回头的道路汝潜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菊嫩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用相,比如说行业比较统一瞎累擎,消费者认为条款费率比较容易理解褐愤,恶性竞争的风险得到一定遏制笛瓦巾,但是负面作用大家可以看到饥祁躬,一个是条款法律风险很大坤咕,不能适时的随着道路交通环境厩弧诲、司法环境想、社会经济生活环境的变化适时进行调整诚丸抨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杰杜、无保不赔煎醚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冷。   第二汐,在监管方面定位也不清晰寒玲。对于一个自主经营罚、自负盈亏的保险企业将巾德,没有条款费率幻郊纯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腹,改革发展没有动力淌笛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力破归,所以整个行业是在一种规穆肭耷撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展春金。   在2011年椿、2012年前后经过评估镁、反复的讨论莱处,其实当时市场上两种声音都很大日寿具,一种认为行业就是应该统一规范标准化耪溉螺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路申驼畏。经过反复的评估和权衡攫商,也是在十八届三中全会的指导下爬,改革的方向目标原则最终得以确立溉,这是在当时发布的两个文件掇拎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》日,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标头为颇,比如说要提升行业的发展和服务水平碌,使价格更加合理冗四乃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担板烁烙、保障范围奢吕、服务都有一些诟蔡佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杉囤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扩扮侯。第一个是维护投保人保险的合法利益绩破。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辖。第三个原则是稳步审慎推进籍蛾肺,根据一系列的国际比较研究巧,大家还是从中得到一定的经验和教训慧尽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抒习尝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训澈昏稼。所以奋辉擦,最后选择的改革途径不是一步到位须情,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兼,它只是在长期的甚至六年巳含继、八年粕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态犁疥,这是改革的一个总体思路匙定,从条款副、费率衬递枯、监管三个方面这是一个简单的概括扰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款十,大家不用仔细琢磨当中每一个字钒拾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胃羡,双方义务关系是怎样的标准化流程楼。   除了行业示范条款之外俱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茬辆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验且料鹅,不管是欧美还是台湾恭密妮、日本猫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门欢齿昏、百花齐放的状态恢忌,因为每个合同涉及几千个字关邦,实际上警,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惜。   在费率方面分成两个部分沏裳拢,一个是行业的保费水平态,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疼鄙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢薄,对于汽车来说甜共,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平劲匙。所以在整个行业层面建立车险信息平台篡控,收集各个公司历年来的承保理赔数据剑朔淳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浆纪、科学的定价的参考降,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动波。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权彭脯奈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嗓郸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搓茬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司牵咎纺。在行业基准保费方面垃,行业协会做了以下工作轨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辨克嘎,在这个层面俗俗怒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匡念借,其实是相当的弱痘,这么多年来的承保标的佬楷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淀、编码实际上都是不统一的烂胸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据负,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库糜嚏甘,这个数据库目前正在申请国家标准刨负畴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泄芍当,对每一款车归集了二十多个基本的字段公卉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赎互,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告购入狗,给消费者购车提供了一定的参考纹菠潍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈滑。   在行业提供费率参考的基础上链,保险公司它是怎么定价的钩捷?现在也是大家很关心的一个问题粗,为什么有的车费率高贺狄深、有的车费率低撤,为什么今年高明年低帝媒菲?在不同的分类当中有一些差异梆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子遍曝,分成从人因子和从车因子两大部分车论,每一类因子当中又有若干个维度峨兔跋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宦、风险定价能力鹅贫壳、风险管理能力自主制定的盎耽。   比如说阜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业第堡猫、他的生活方式何、他的信用程度等等糜免店,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耻,它的安全性寞星、可维修性等等奔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秽瑞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涉驰。   国际比较先进的保险公司惯,他们通常采用的定价因子犯幻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了硕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考思傲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掇,这个差异可能我们现在还难以接受盼曹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向募佃哺。   总的来说涂,保险它产生和发展的基础是数字法则扯价,在大数据的发展背景下丁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滴虱。   前端越放开后端管的越紧蔼,如果费率市场化以后褪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泪碾闻、整体亏损的这么一个状态虑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赴。   实施步骤陡完茸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镰诉麻。到今年6月30号为止撩,第一阶段的改革基本完成了力仆锰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蒋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率步比,不同的索赔历史对应不同的费率娩赁拖,不同的车型对应不同的费率颗吾滥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的市,这也是改革的目标烙,首先是平稳过渡狗澄。   下一步潮策恕,费率科学化酸花落、精准化锋季、精细化程度会逐步的加深略弥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的噶标。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弛芳焕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巢梅,经过一年的改革试点盘,消费者从全国范围来看唯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屋愤盟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的很侍,对于高风险能谱擂、高出险的消费者谰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了暇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淀芍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率井把、道路交通安全水平都得到一定的提高沙拘凭。   从行业的整体情况来看袒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岁劫逃,增速营改增以前是11个点赡丸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点险柑,仍然是持续稳定增长港,这一增长是在保障范围扩大篙、车均保费下降的基础上实现的第,车险行业的承保效益基本保持稳定琶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标佬方,两个点的承保微利娜。   在保险行业层面来看订兽,公司的定价水平锤涟、服务能力在稳步提升的链哨。外部正效应也比较明显殴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倦新,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毯陆并。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势箱,大家开车上路更审慎了荡,小额案件在索赔的时候可能更理性了兔碎。   下一步工作犯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秤霖楷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捻卫违,也就是说除了违法犯罪不赔倘,除了不可保风险不赔徊兔绕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险客橇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瞧脐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯聘浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咎难,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屁、不同的投保人税每、不同的车型价格的差异会越来越大吕伙详。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求矢,更好地提升保险公司的核心竞争力湿,也更好地促进道路交通安全得闹嗡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高翔痉降,最终服务于人民群众更美好的汽车生活峨咆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挪汾颈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渤剁吾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题导,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题读督镀,力邀政府歪汗氮、行业玖氮、企业唾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见送,寻求产业发展有效途径案腿潞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沪尖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点报。第一路笨,SUV这几年是高速增长嘿色,我们做一个判断息,这个高速增长就要成为历史了妇捕,往后没有这么快了爱惨妙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屡巍,份额还会提高忿咐乾。第二芥狈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雇吵,就是份额和价位双提升鸵室,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邦技伎,之前是低价位提升份额朝,这次是价位在提升弗涂虎、份额也在提升狡下。而且我们判断还具有可持续性物帛攘。第三奥横,汽车厂商将会由过去的美、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强特捍瓮、弱者更弱凸剑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组班。在此主要介绍前两个氛剿聘,因为时间比较短欧创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势册。从图中可以看到竟信岁,从2007年开始擞遁,SUV进到了一个高速增长的阶段底洛,连续九年年均增长率达到46%鼻,今年前七个月也比较快膜,增长38.6%郝。此外蹭谩陵,市场份额在迅速提升成灿吹,今年1-7月份市场份额达到40%股村相,SUV占乘用车总体的比重提高到40%光废炊,过去几年每年4个百分点副呸,去年涨了8个百分点脊,今年1-7月份又长了4个百分点姑,自主品牌SUV占自主品牌的60%冷,SUV全面热炒玲灸切,豪华车怖衰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高里,下一步还有空间接材苛。从这张图可以看出堡汾疼,一般的合资品牌袍,SUV比重还偏低徊恨敝,豪华车和自主比较高荷,不同级别里面SUV占比较高金胎为,不同价位车里SUV比重也很高甲倾诉,还有一线屉母、二线搓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)木构惫,不过一二三线的比重是去年的数据场,今年前七个月是四十了卉价,今年没有注册数据可以看得出来衔。   但是毋案,我们说这些年谈芒藩,suv领域基本没有在空白市场间酚炼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帝噬,需求就会出现放缓的趋势旧褥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蛊雷纬,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔫棺侵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苗喀峦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芯辜撂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缸爽。相对于去年纪北,虽然今年全年涨了5个点怯棠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肖窜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了保侨发。   但是铣嗓,我们说还有增长的空间练,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点请,我列举了国际上两类国家的SUV的情况假缆缆,大家可以看得出来板,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家澳,大约在20%左右屑形,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国的、加拿大非慌、俄罗斯这些国家甸。这些国家总的来看是地广人虾俜9妗,SUV占比比较高枚些,人口密度比较高的SUV占比比较低佛铂晤,但是也不完全成立夸米,韩国人口密度也很高但是SUV很高丰摹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低憨闻,这不完全成立施甸段,这两类国家的情况是存在的蓟结。   如果跟美国相比橡侗,美国是把皮卡不作为乘用车轿擒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奥,与宽口径比还有11个百分点坎讣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搂,五十多不一定是峰值点陕。   另外坷,欧洲这几个国家部掇,虽然SUV占比低毕,但是比重也在提升午城警,从8%涨到25%飞,SUV的热潮是全球性的保俄燎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饰滔签,美国双熔断、加拿大这些SUV占比高的国家渐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拆勒莆,大部分来讲可以占到40%左右酱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谷宏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撅抖腾,欧洲这些国家就是两类胖世秸,我国应该是随着美国匣、加拿大典、欧洲这个情况沥,因为我们已经占到40%的份额了扁,如果按这个去计算怂刚,中国的三厢轿车是48.4%困膏,还应该有十个百分点的下降空间掠,下降去给谁炉?基本上是SUV墩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棺鹤碧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升染痹铃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盖,这就是我们对SUV的一个基本判断将。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化琉,就是份额和价位双提升精,这是非常不容易出现的一个现象弥快羌,如果把它拉得更长一点看络,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哪,2000-2010年连续提高了操蔚,最近这几年不太好撬奸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间筒凰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低党,2004年媒评、2008年柔等、2011年妇偏、2014年艇令,其他年份至少是相等的笔立拉,大部分年份是比它高簇巨耗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的睹。   现在一个更积极的情况来看戳司,就是我们的份额在提高吵,如果以总体的市场为100的话茄瓤从,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涂吞相,如果以生产量为一百的话拓,我们的自主品牌已经占到了35%奸,其中提高最快的就是SUV泻你,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%庞害绰,它占到了一半以上的份额扮钙丸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降俯很,以轿车为一百懈纫贪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卵,连续几年都在下降拳汾份,轿车竞争力在下降挡。但是自主品牌总体上的份额在提高乏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岔式才,这个销量在提升拷,低价位的车销量在下降珐据,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长须冷哪,增长最多的就在这个5-15万区间染订。以自主品牌自身为一百的话鸡烫娶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丛,现在只降到了3.4%杏十,而5-8万的车这几年也在下降蹋妊,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓮毯恨,这两个价位上涨的是非常的快吹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伦奥,自主品牌的车价格明显在向上走挺嚼,这是一个积极的变化受。   另外痉恕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见视谐列,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多对赤需, 10-15万区间魔,自主品牌在里面也占到了28%缎,这个变化是很积极的华售丝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的掀瞬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拱颧窃,最高峰是2013年213万废,去年降到164万惟弥袜,但是SUV在迅速地扩张缄环,大家看这个SUV的比重骇岁,原来是二十多万辆碍日,去年到150多万辆贾薪廷,右边这个图是10-15万次晨本,更是靠SUV在拉动的漆酮辣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匡九,这是一个非常大的积极变化热杭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潞,这是GDTop的一个调查数据砍醛,这个一百辆车出的事故故障率樊翠,自主品牌在2003年有四百多个事故未嚼芯,合资品牌现在也在下降催抡诲,这两个差距正在缩兴菝尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陌。   从产品的角度也可以感觉到牌,最近我们的一些新产品像奇瑞忌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戳堪,这就是一个积极的变化街错,这就预示着我们未来具有可持续性物绘。而且可以看出菇喂姐,如果以前二十名产品排名算的话慑肪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3互嘉藤,一个长城C30一年卖了15万辆左右炒纠,前二十名里面我们有两个峰夺。2013年更少一点搞廖慧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狠龄蚂,前十个里面已经有四个是自主品牌的藏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面户箍帘。   这几个发展量比较大的企业高,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姐便炮,这也是积极变化门,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量市贫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化食盎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成叵萆摺,国际市场南美洲凌、亚洲隙坷镶、东欧捆、非洲是迅速扩张的市忱枷戆尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力归椒,我们产品出口大国全是这些国家篡七。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敬抢雷,跟我们购买力差不多倍吴,人口加在一起12亿煤徐颁,跟中国市场差不多蔬,换句话说中国市场去年卖了630万辆没脊斥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩得獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谱虾蒋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议担库冷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鞍蓉铅,传统汽车大有希望阑拔,至少应该平等地分配国家的力量非,在传统车和新能源使坞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重歼薪勃,力量投的也太重考泥绊,下一步要对传统汽车给予足够重视弹晌醋,它完全有希望获得好的发展累特闲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钎汤非,以前是高速娘,未来是中速瞧氖黄,它要抢别人的份额馁弗旱。最近两年这个数据可以看一下想输吴,自主SUV类炊搬,连续几年50%-60%的增长患挡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寞瀑毙,这就说明这种竞争关系在发生变化法黔隙,这是一个泛入榷。   第三个观点我们就一句话带过了鹿,汽车厂商的格局要发生变化扳双,过去是大家共同进步都俊、共同分享发展成果苫矮胆,因为有年均30%多的增速稠庙悔,最近几年速度已经降了年均降到11%了立,未来还要下降沏锤憋,大概8%左右或者稍微高一点惭即都,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展箱啪。另外合资内部也会竞争地恳弄,自主内部还要竞争焙嗽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了双山,大众占到33%板枷,最高占到38%肩捌,就是中国销量占到全球销量貌,宝马桨、现代湾、PSA都占到了20%浪垮,通用15.9%簿动搬,如果把它的微车也加上超过25%挺胳赐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高愤钢愁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狮久多,要么是维持全球地位通用贿嚏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瓤贾,大家对中国市场都高度重视稳轨侧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额煎焕,我的速度要比别人的速度高炯坊,所以竞争更激烈勘村溶、自主更不用说了卜驶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仕双,大家都给予很高的期望丢歼旁,未来我们说竞争会非常的激烈杆霖,而速度又会下来歌纶圭,所以未来的竞争格局跟以前不一样墒陋祥,以前叫分享舶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强摊仁视、弱者更弱怯摧,十四五就会出现兼并重组捶挪形,如果我们放开让更多的企业进来泛豢,我觉得这个可能局面会更快高境,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年路猎辫,最多明年还有一年矫,但是它的速度比平均速度还是快一点掸乃,自主品牌大有希望霓胁禽,我说的是传统自主品牌渐,传统汽车还不是新能源汽车海莽年,另外格局会发生大的变化跺祟量,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柯聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕方胃讼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚏,力邀政府衫、行业孩饥、企业埠芯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喷冯,寻求产业发展有效途径塑绢。   以下为福田汽车集团副总裁嘶秃姆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腹锤。 福田汽车集团副总裁枯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导府勃、各位来宾庞吮巢、女士们溃、先生们陆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛前,能够跟同行嚼、专家做一个交流学习型都滔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谁危、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冠邵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹈。从全球战略的视野来看商舒台,乘用车的全球化特征更加明显涸,很多轿车的平台会在全球市场销售檬廷酸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汗。举个例子菇氯,如皮卡些袄颁,在北美皮卡占整车比重是很高的脓爆困,但是在中国鞭,在欧洲何县,皮卡的量就很小芳怠扳。另外又如轻卡添嫩,现在它的亚洲化特征会比较明显客颁溃。还有重卡收茧探,在欧洲都是偏平头的码垒队,北美则都是偏长头的厢。所以商用车行业的区域特征很明显忍疾慈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盛佃发。而在中国市衬ㄉ谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主享赤库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚∈本А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侮实记,2010年达到了一个峰值429万辆袄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酿,去年是345万辆附箔沏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过票。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刀,主要的原因就是因为重化工行业俏量绷,如煤炭纱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碴妈婆。另外整个物流行业的效率在提升卞屎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迪。   随着市场竞争的加剧充,行业整合也在加速瘦瑞,份额由2010年的44%提高到2015年53%伺,再看一下今年商用车的情况狡筐魏,今年一到七月份销量略微增长睬考,整个商用车行业增长2.4%雇挝伶,我们判断是过了低谷琳蘑供,所以下一步会有微幅增长膊廉柏。2.4%其中主要是载货车贡献的秋唉固,同比增长4.8%系,客车受微面的下滑性爸舵,导致载客车下降了10个点钝枚杜。   关于未来的商用车市辰ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断爸寿。   第一是从宏观经济层面宪,从金融危机以后恃搪,全球市场增长的趋势是慢下来的赦坟孩,乘用车商用车的比例现在基本上在8僻:2泰灭,但是进入“十三五”之后我们判断梳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹬,商用车因为是物流工具的企业邵,未来会有所好转删,但变化不会很大谐氓。   从技术层面来看态畴烘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0没促邵,现在正在快速进入智能化的3.0时代宋龄挎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈溃快的热玻。   未来的商用技术主要围绕着智能化块圈、网联化洞谷、电动化五、环保化来追求汽车的高效刺、绿色嘲极、互联和安全薄。   另外从中国的政策法规来看鞭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动七,从客户需求来看裙寝挝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求倒寡,推动了中国新能源车的高速发展凶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆莎犁陕,同比增长102%普疽墨,其中纯电动客车3万辆牢糠怕,同比增长176%澎。未来在城市公交以及城市物流俱、环卫等方面颇哆锨,电动车还会有一个高速发展息吕。   下面分享一下福田在科技创新录、转型方面的一些经验和做法敞喇年。   在商用车2010年达到高点之后耪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变踌高,加快掌握自主研发的核心竞争力使邦汉。通过五年的发展来看长卧蘑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的类仑础。福田汽车目前的研发体系是两级茎锨,一级是福田集团的研究总院翔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乒,曹博士也说悸颗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆记,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饶樊,是一个二级研发体系抱寿洞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程差、整车的集成以及墓獬迹块开发和整车测试的三大核心能力软访蠕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒曝、康明斯等等合作单位进行深度合作泼搬、改变和创新槽,推动整车的技术进步乌孩。   在转型方面握凉,我们这几年主要围绕着几个方面芒拴。   第一是产品低端往高端转型袒椒珐,在“十二五”初莆矗懂,我们的高端产品占比不到20%欧匡特,我们到今年年底高端产品能达到70%笨势。   第二就是从国内往国外转型亭懈祟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贯。我们连续四年商用车的出口保持领先脾佰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔚锰栓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的办杜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的授钝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型复日,另外为了解决汇率和贸易壁垒的,我们在属地产业化方面做了大量的工作镣膝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陆藐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伍啦翻。   另一个就是从制造往服务的转型闲闪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色父,在“十二五”期间畦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恭泼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胶殿伶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸末锻辛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子翰偶。福田康明斯通过这几年的培育贸埂,不管是从业务的规模惠虾甩、收入八秀焙、利润现在都发展得非辰换停好洛擅,另一个他也对我们福田汽车的整车粕疗,为适应这种环保法规不断升级提供了非承耄好的支持物蕉桐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瀑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棱噶敦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鳞净。可以说尽管卡车的量比较兴窒邸,但因为排放比较高蠕安,另外一个因为运营的里程和时间比较长磺猛盛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的憾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虾硕容,实际上物流的效率还是比较低的琶涩。基于这一判断蒋虹,我们提出了一个“超级卡车”的项目扯耍抹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源煞抬,通过这种材料的智能化史缆、材料的纯电动毛商、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宋、环保朽、节能喂汲、高效泪茬、安全烘、智能的超级卡车韧。我们的目标是要实现降油耗30%情拇牢,降排放30%蓝,整个货运效率提升70%墓第顿。   另外是关于福田汽车的车联网技术苯戮络,我在福田分管车联网业务恰诵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值慕狡雾,因为乘用车是一个消费品懒穗,买车和用车的基本上是一个人防,而现在主要是用来出行的臼窖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控勘通鞭,但是商用车不一样筐饰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的香仟墟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用句,驾驶行为各方面的安全路糜荚,另一个就是乘用车是一个地域性的车祷苛边,不像商用车需要全国跑篙毙饥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怠星,过两天跑到海南去了纽棱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汉仇。还有商用车的故障率入恃腹,因为它的工况复杂船冯,商用车一般具有轻载懂、标载和超载墓八,但是对轿车一般不存在这个问题峭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乃。所以通过车联网对车进行故障预警钡、排除以及程序优化等方面茎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些含。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗜,建立与客户的互联互通竭碎,为客户提供增值性服务腑毒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商档、服务商和供应商产品质量和服务的水平弊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划李辨。大家很清楚倍,围绕着工业战略驰,德国提出工业4.0陶袭跋,美国也工业互联网耻圃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毋琉波、英国的2050战略笆酒,中国也提出了中国制造2025揭,福田汽车结合自身的一些现状库,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辫疲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台悍拧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氦扛、企业与企业襄挽、企业与产品肝、企业与客户的互联互通昆荒渡。“五智能”就是商业智能卑、智能管理趟头挤、智能汽车透、智能工厂顾贪鳞、智能制造限箩。时间关系馈,不再进一步叙述藏奋佛。   目前镜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期郡。福田汽车愿和大家一道团叔,通力合作酷,整合资源罗咯,协同发展鸡傲,共同推动中国品牌的加速崛起冗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献差,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞吉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题释辞顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纯构欠,力邀政府效久航、行业龟宦、企业狗酵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睡洪,寻求产业发展有效途径握臼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛊飞、舍弗勒集团副CEO定静豹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晃尸、驰骋未来》的演讲实录擒摊矗。 舍弗勒集团执行董事会成员桶、舍弗勒集团副CEO促、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾簿、女士们箔翟闲、先生们午罚咆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骆,我们的愿景渴确窗,是如何来推动我们未来的出行和移动阿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史俯耐蒲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酱搪,我们是一家领先的技术公司垮,在全球都有我们的足迹歌,我们一直致力于移动徽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用如问,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淌纯款。   舍弗勒一直致力于创新惕竿,也可以说我们成功的因素是质量滤、技术和创新槽武里。我们在制造业方面有很强的实力赏,在系统研发方面投入非常大士。我们创造了一流的工艺和技术菲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门南。特别是在电气化以及相关的动力总成方面竟,今年我们在德国获得了一系列的奖项蕊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孪。   就像很多其他的技术企业一样萌袄级,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛾壳笨。第一是环境友好型的驱动扛袄,第二是城市交通缮仓铰,第三是城际交通虎痊,第四是能源链萍。比如说大家可以看到摩券胺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛是,人口结构变化非巢羌樗伲快藏京,老龄化社会已经展现在我们面前尝,技术变得日趋复杂晃,数字化技术的利用领域不断的扩大卞九秤,我们需要找到更好的方法来彼此了解龄抢藤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凸慰碱。数字化是一个关键谭洗,另外就是环境方面舞炽魏、可再生能源还有资源的可用性录,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逞,资源的短缺也是我们要去关注的曙脆。   再看一下经济的趋势千店夹,我们现在处于一个全球村晒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题壤挡呜,这些是不一样的伐辩。另外就是可负担性的问题瞧暇,我们要为客户带来更多的价值踞烂鞍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娃献铣,这些都是我们要去关注关心的途。   我们来看一下未来的战略蔷,主要涉及到四个窗口劲。   第一是产品本身炼昆滥,我觉得对于汽车产业呛,对于机械制造产业来说都是非常关键的突普。在这个领域/行业搓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彻,要减少对环境的污染董。   第二是当我们制造产品的时候闪硼,或者制造产品元器件的时候吮鲸,要关注它的功能坞本。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行新、城市的交通牧办,对于汽车以及对于我们的供应商急放豢,可以为汽车产业提供什么样的元器件当凉,这些都是我们要去考虑的鼓尘。   第三是城际的交通竿缅聘,涉及到比如说航空殊哀、高速铁路的一些竞争户椭午。   第四是能源链的问题啊舌,我们有什么样的能源是可以使用的晾铣,我们将来的交通工具运用什么样的能源顽袱镀,这些都需要我们考虑司嫉。   看一下将来的动力总成殿蔡晤。我想给大家传递一个重要的信息墨,在接下来十五年时间里豆梳鹊,从全球来看填,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成石,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伟逗械。   但是现在也有一个趋势发展得非郴稚啵快啪关憨,来自大众和奥迪的这些厂家校玛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车航吗定。到2025年辱赂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%较,也就是200到300万辆的纯电动汽车霞巍,所以到2030年可能会是一种不同的情况诉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况芒缴。我们还需要让它更加有效一些沉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争溅色,还有电池或者是燃料电池等等哦驶,这些都会占据越来越多的份额颅泞米。对于我们汽车产业来说非常重要膝胜,对于政府来说也是非常重要的扰胖韩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料倒,比如汽油扔,还需要考虑其他的一些燃料都禄,或者是人造的燃料等等篇传,需要考虑更多类型的燃料阿汉牢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孟碎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抠筹,包括48伏的解决方案孺,它主要是对手动传动系统的电动化酞。我们需要首先实现这部分的电气化烹舌谓。另外我们也需要对离合器实现电气化夏梦,也由于推出电子离合器抨。另外我们还需要进一步提高效率来盛。也就是要进一步推出我们的混合动力乃冀剩块48伏系统椒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳麓浜叮块的解决方案垂哎唐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案察,针对高压的电桥驱动解决方案呛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案媚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扫,以对其进行电气化处理茫。如果将来我们有纯电动汽车的话抵侮乘,它的电气化程度会越来越高申功。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痴却甩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刊片檄,因此我们需要进行标准化咖,标准化是第一步咸匹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高屠敝棺,或者说是一些部分的堤耙双,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扳携。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求了。我们也需要减少车辆的整体的质量嗜甲,主要是成本方面是一个重要原因戈矗。如果需要建一个标准的话慑蓝奔,我们就需要有更好的一个平台寥潭撑,也就是说我们需要基于标准的平台奈喀惶,或者基于标准的纳湎迹块进行我们的汽车制造酸舶。   我们需要全球的平台化解决方案事,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求洪。关于动力总成方面蠕敖,它的变速箱是最关键的一个部分挨。我们刚才提到一方面是包括内燃机脓垢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分边。   接下来看一下我们的重点产品放狸凉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面掀羞,我们为中国带来了什么样的解决方案届?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戈,我们推出了高压P2混合动力母闶ぃ块狡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鞠,我们希望能够改变它的一个变速器吾丰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瘸套敲。   通过这样的一个标准的某傅埃块化设计届,它可以适用于各种变速箱之间的转变蒲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烧千酪,我们的这种创新型P2的混合动力牟馗鬯纾块可以帮助实现不同程度的混动功能茎龋。实际上炔侗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案京敦干。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戳忍。这是第一个解决方案芬逻芒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烙郊夸,它叫做高压P4电桥的解决方案等,可以用于SUV或者车辆的CD部分憨手誓。它具有高功率密度感馁兔,可以适用于不同的车型旧硷赤,非常容易打包进行个性化设计纬婚萎。也可以用于新能源的生产淘苫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产体叼诧。它可以让我们更好地使用内燃机快镀抢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车棉,这是我们两到三年前开发出来的航憾。也是考虑到了中国排量的需求慷凸,或者是新能源车辆的需求佰。针对这样的一个需求嗅伯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脊侣甫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机岸董。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秦陈黎,我们中国团队也为此作出了很大的努力骚吹式,这个发动机是专门针对中国市场推出的巍甘。   另外就是在变速箱方面财,我们也推出了一个新的解决方案裸,是集成干式离合器的DCT变速箱趴博,机电一体化离合器和齿轮执行机构凭群。   我们知道汽车市场的变化是非常多的派辩,对于工程师来说耿翁横,我们都是非常理性的惜,但是有的时候我们需要具备一定的感情犬盯。对于我们的汽车技术来说负琉,我们一方面需要理性搜肖豁,另一方面也需要激情拉授。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卿笛担。针对方程式1的赛车洽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贤柿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展婚深煽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势壤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒磐卿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巴藩懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仑哥担。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题你芯拜,力邀政府琶末、行业矾抱、企业措、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹿宦,寻求产业发展有效途径持登。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事却哨矛、副总经理 吴松发言实录为。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氓鲜辰、副总经理吴松   尊敬的何部长谅弥、朱总娩履,各位嘉宾豌、各位朋友伞,女士们恒、先生们疏卞,大家上午好杠。很荣幸参加这次论坛热,我上次参加此论坛还是2011年突,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饲,那时候传褀刚刚才有这个名字味,传褀的保有量不到一万台守,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恼币,这给了我们很大的信心和鼓舞洽汗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梯柿。传褀一直也在努力背九,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆亭膝涟,年均复合增长达到80%口。目前市场保有量达到65万辆妙喘,已经成为集团利润的主要贡献者之一筹沫。   明星车型GS4持续供不应求丧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胶瘦,而且GS8与GA8同一平台矢娶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到模献隙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛世,对自主品牌的支持逞,关键的还是坐氨弘杏,关键的是感受星权憨,关键的是多提意见笨飞固。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心投,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会褐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骆。我做自主刚刚回集团肩皇素,将近9年半的时间侮虑沉,从不愿意干到喜欢干磕贪,到对自主品牌依依不舍肪,到对自己找不到定位和方向记侈闭,感觉到人还是能做一点事青。所以这在这里借这个机会蹦祥,感谢在座的我们各位嘉宾堑等、各位媒体的支持拦,也感谢传褀团队的支持泉委,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力农峡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持课。   我的发言主题是构造改革创新驱动哎森牌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考室。一个方面汽车产业发展形势分析篙耐盟,前面讲了很多了佛,我就不多讲莎栖榔。   一个态势是稳步增长碗谱,但是全球增势放缓纤诚腻。中国汽车产业发展仍然有空间勘财,仍将会领跑全球汽车势孩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台境歧陷,中重型商用车达到400万台功激氛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恃。中国汽车销量将达到3140万台暑咕,我预计可能还会再多兔摧,关键是结构看你怎么改关伸饭?如果要参与全球竞争巍肆,那重要可能生产量还会增长店徽函,复合增长率将达到4%霖。   第二个特点昂,优秀自主品牌加速成长领饥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流犬绕。中国汽车市场发生了深刻变化刚莲,中国品牌迅速崛起父,优秀自主品牌加速成长矗。关键是要产生优秀中国品牌裂爬,不管是哪一个企业的圭党,在现在这个环境下蹿外,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矾,还有我们何部长多,这么一批老的汽车界的前辈逛,到了这个会场又在用行动来支持颇。大家和我们媒体各个方面的朋友锤,大家坐一坐啡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别孩绅,差别在哪里拟垫僳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的投绊痛。关键是中国人要团结点萍,不要互相贬低竿欣含。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浆,抓一到几个固,不要想象太多广厘,我们从来不怕想象喉奥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虫锌菩,坚定方向晚交胸。   那么数据也说明一切盖撕吮,2015年很多中国汽车加速发展陕信,行业整体增长率为7.3%的情况下魏坷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%猴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肥侈,相比去年又增长了1.2%百分点湃蜜甫。而且自主品牌抓住了很好的契机售拎,在SUV里面我们是防守的雷侧闪,是中国品牌先站住位置案搬,合资品牌再进攻痘潦,再加上周围的环境变化窃川,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仇丝,占据主导删摔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岭滦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宦郴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑忱琛,统治了我们的各个方面陷。我们展开进攻是非常艰难惧烈墒,但不是说不可作为舷,要选择时机末。我们要在中高端里面取得突破画峨靡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宋,这是韩国人讲的烫吻,不是我讲的埃。他们说捅干,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候揭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌犯,如果不选择是对自己的不自信颗淳,这个不能靠强求谱秃,靠品质鞍谱、技术檄、新能存捎茨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品噬。   第三个晤,汽车消费升级和资源制约哥涪,也迫使汽车产业需要供给侧改革廊递。不但要有好的产品池恍写,而且还要有低的成本抄顾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凰。在汽车需求方面坷寐,80叉温、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蹭慨峭,个性化蓬褪爸、智能化乏赖篮、体验化等方面的需求还在不断地上升忻清哆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刹卉。不管怎么变化蓉煤,满足顾客的需求烦寞,满足抓住市场的脉动凑惕休,这个是关键点官较。而且资源供给方面揽,现在的人口红利逐步消失暇量怪,而汽车不是简单劳动坑仇谐,是高技术情况下的技术劳动警。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肖,我到那些国家去考察过庞,没有中国这样受过良好教育馅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勿,那不是每个地方都有的寸。有的地方上午上班撕,下午到时间钱一领就走了蹭履古。所以对一些合资品牌来讲嘎冲淮,中国也还是蛮有魅力的悔藏,关键是要拿好东西出来齐毙,才能谈自主糠砷。   当然工资涨这是个客观事实级,2011年的时候4.1万猫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万粒,这个不高的汐,还要涨尺非。农民工那么辛苦贝,给他一点钱算什么落空。但是钱从哪里来抖?我在传褀亏损的时候靖廷,工资涨得慢胚墒麻,但是想办法补贴辅豆兢。这几年别的都在减习咳,就是员工工资不减咆担,但是效率要提高晨饰,要杜绝不干活的人虏汞,最后挣得钱多肪揉,干活的人还没有机会镣,有钱的人天天有时间去议论惜,没钱的人在干活绵耪朝,这样大家积极性都没有了督玲。国企的弊端就是这个蛊。   那么在监管方面棠,工信部刚才也说了帕举,我们的司长也说了挠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破适,在供给侧这个方面要下功夫些上失。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径塑,作为五大发展理念之首扁捷,当时这个报纸一播五大发展理念创狙,那时候我还在乘用车娘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舶漆,这十个字圣。为什么呢粒磐?因为没有创新就没有一切氯,没有协调就调动不了资源肌,没有和谐的话临,共享也很难崇激,大家不愿意跟你干存,我是不相信英雄的硕,但是特定的时间会产生一点乐晨,还是要充分调动群众的精神矫,各个方面全方面的参与咎滔儒,企业的成功除了它的领导者的作用巴含郴,更重要还是把员工的积极性调动起来厦,人民群众才是创造历史的动力含涤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人躲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氰福汹,需要我们从技术管理扛腑捻、营销裁烈尝、品牌碎闷锌、产品弊伯、服务全方位展开创新社,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搬肺,来推动中国品牌进入全球部,成为世界品牌桅奸。   第二揩牡搬,汽车产业供给侧改革方向与实现祁乓妙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法岭。   首先损碧,在自主品牌方面擎,我们是追求全球视野开展正向开发始饱,坚持以我为主的构造核心靶,组织全球资源喘蝗,开放性自主研发模式巧速祷,掌握核心的竞争力忍侩氖,获得了可持续发展能力舅堤寝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缸队。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人角。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脯辉迪,我们的生产能力标准是35万蠢,但是预计今年我们的销量会超过35万誊,有可能达到38万牵漏,当然如果制造组织再高一点胳拟狼,可能40万釜,也还是有可能镰矾俯,但是大家别报到40万啊磐。这是有体系饯,有制度保障的非,有员工的全程的参与弘握肺。一个别的企业的人到这里来看下眷德,他说你这个企业为什么增长这么快饥寄筹,没什么别的寝凤截,员工的积极性调动起来了推烯懦,他们说橇,我看到你们的员工眼睛充满激情矢怯,因为人天天在干活的时候就会有理由描,如果执着地做一件事情带有一点追求丧咳,那就有远大的理想靛颅柏。   放眼全球鞋骡蹦,在开发方面整合全球优势恒持蹭,实现研发的全球化桨判蹦,人才全球化抒、配套全球化疗车垛。依托国内的研发资源详虹浆,充分利用国外的资源开展研发资源整合忿忙冠,打造企业自身的技术体系侣渤。我们用了将近五六年的时间寞,我们确立了G-CPMA跨平台奶步阄块化架构撅淮,我们第一代的产品是引进消化吸收吹菱,第二代产品已经完全进行了提升范,但是没有否定第一代寝界,掌握了数据链蔚,掌握了开发的流程无。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吕。实现了一个平台可以开发六七款车型弓,实现了多个平台车间的相互有机关联票霓,实现了车型的变化多惜擅,开发上市快孤陌袄,质量易保障棵烹,低成本掂谓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设水来共。   第二个娜倾,坚持质量为先肖菊拾,推出精品车型锰匣,提升产品质量毁售巧,加快自主品牌产品开发溶倦拓,提高汽车供给侧水平炬巩,推出符合时代的互联网化的产品仓卧。打造消费者喜爱的精品车型愧磐完,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果儡沸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式廖剿涎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嘉嗜。实际上汽车不管是新能源也好限,产品的三大特点土,一是颜值不好看别人不买粹俩句,第二是品质骂俗微,没品质也等于没品牌烧堪,天天出毛病心里不愉快抚棉,第三是性价比潘监耻,就是靠成本净。我们的员工不需要培训就知道品质俱泰滔,因为好多从合资企业来凌失,合资别的没培养哄愤,就是对品质追求危,结果就是成本搞贵了盘覆,把品质先过关粟惯,回头成本再来逐步下降彩粗课。我们第一个解决的是品质雾案磷,第二个解决的是颜值填患,第三才是考虑成本砍夕。成本驶呵,供应商的成本我控制不了示沸挤,如果今天在座还有供应商的话保,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炽闺,还是有这个机会的檬桓。但是我建厂可以控制劝然河,我们内部的生产流程工艺杉茬,我会重新再造补,这个我投资减少了列惦,今天也披露一下乃辜艰,我35万的规模最多可以干到60万挂肝嚏。如果创造性一点可以干到65万掳,总投资50个亿控和,含整车加发动机集,这是内部数据扮圭厢,来给自主品牌共享牌猩。   包括一些模具加在20个亿驰粒搬、70个亿砍场,最后的结果我都不相信檀淡,实现平台化缸郊食、公开化颊霓、可视化幢槽,让所有的东西全部依照规则阳光推进菇勉。现在我们的供应商也很满意社塘,社会上也很满意玖厦。这就是在体系毫栏氏,在这些方面的作用力楔,防止一个部位一个零件闹牌,一个车就不同零件不同标准匿兔贡,那怎么做收垢,永远做不了好车久桂涂。这个要感谢合资养成的规矩仍潘。但是自主也会给你更大的动力访扰蘑,动力是在研发拇茸,其他方面再有作为播概。所以我们是国企的平台晚莽顷,民企的效率萄骂傅,合资的流程佬,这三句话就是这么个意思捅案。   第三个封,坚持智能制造打造智慧工厂坊勤补。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坛,实现占地面积的有效节约茎性,我们的合资企业灌尸痹,广汽本田在推进第三期的时候力仆,就是根据SSC这个原则墩。SSC的第一个S就是小型small蹬,即所有资源空间最小琼、设备小型化;第二个S是简练simple粹谐,就是除去浪费罗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骡,complete淬,以追求小稼羚、近毕褪很、短镰隙兔、轻来脯氯,最合适的自动化酷洼、木没饩眩块化菏罕不。所以广汽本田第三工厂运用SSC赎,它们的车间占地面积减少45.5%幸惜十,投资减少26%泛麓,跟它的一二期比滥琉,能源减少了29%娄腹,成本节约了21%韧粹。   第四个坚持管理创新类曹颈,开展构造改革凡,主要就是我们广汽丰田化谴,因为我原来在广汽丰田发动机毙市贿,我9年就去丰田一次花,去发动机只回了一次峰誓凡,因为当时这个地方环境太好了酱,我怕一回去又不想搞自主了本。但是鼓励我底下那些员工经常去伴,去交流摹渭,日本人也还不错短,大家都交流败胎袒。但是技术是交流不来的和退彩,思想文化还是可以交流的呜。最近到丰田去了一下填,大有感受爽堂刮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革此守,它从最关键乖奠硕、最基础的制造环节入手屯,开展生产管理创新柒,从制造轴店捕挫、供需轴临陛、采购轴出发骸参滔,深入开展构造改革谜,实现全员参与窖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牌觅我,充分调动员工的积极性阂辞暴、创造力踌,取得了良好的成果具涎形。经营绩效方面栏沉,今年的销量增长不多唬兰酮,但是利润大幅提升扁体乡,生产效率显著提高顶肉。人力绩效方面痪爬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沁吃茅,管理体系与生产流程更为完善瀑、合理蔷沛。   通过改构造改革邓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升栖哗驶,根据他们的预计蔑干苟,已有的数据炮,2017年单台不良率预计会降到0.01%灯,就是万分之一陈垄。而且现有的工人总数减少1600人恒。就是现有的存量也可以变化潭酒,他们现在不到一万人航观,要减1600人淋铆,它新建的工厂拜,员工还是要招的经鲜,但有的还是要走棺。就是用减下来的人把他投放到这个地方策。   第五番狗蓟,坚持体制增效关,强化体系创新锰。既然这些企业都到中国来了吃巷,有机会为什么不学一学呢瓦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下禾拍斯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卑适憾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞄,广汽本田精益管理步,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式表。为什么搞一个广汽生产方式撑?为什么不造一个丰田呢贫透?这里面要说一句揭刑览,丰田生产方式你不能完全去学攻,条件不一样舜棘,环境不一样鼻沥岸,人员的基础素质不一样秒勤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赁彤。你学它必须要结合自己矢歪,连日本的企业去学它的窃,有的好多也不成功噶剿硕,当然我不能妄断诫苍,这是从资料摘的蓟乘,不是我说的玲少。   第二个惰搬熬,我主要员工整车从本田来熊,发动机从丰田来戎靠,也有一部分本田懂怂,两个企业不同的模式怎么办趣钾畴?发动机就要按丰田来背,从头到尾来虹铃,坏的不学好的学拆,整车就按本田的来诲。但是一个企业两个体系怎么运作呢丹田?我说干自主就不能有体系惟溅夺,要体系就是传褀的体系空敦炭。不管你是从哪里来腑刷蟹,包括从社会上来钵,来自五湖四海一个共同目标吮,要干好中国自主品牌们。所有最后提出了广汽生产方式憋浆补,以丰田为主结合本田先戌驾,这样把文化脑、体系做好顷逗,但是还不够巩固缚硷屋,还要琢磨溶池曹,现在体系已经起来烘楔。   我们从2013年开始策划腾,集团的主要领导说这个很好臂痴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赤低。   所以后面我们的产能又不够了陈绢幌,销量又搞起来了弛洽,整车进行改造伙箍弓、发动机进行完善搽斥,整车娄俄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造强每隋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%飞驶吝,就是第一条生产线腔椿。第一条生产线上半年生产了将近16万龟锨糙,20万的能力干了16万譬,实际上还可以做翱跑,全如果满负荷做的话虾簧盯,估计干到35万都没问题淀活燎。极大发挥沧,这个不进行全体系变革很难村码逻。发动机装配线一次合格率99%沟赤,这个零部件产内库存减少70%久晌刹,厂房面积提升30%桐,原来不够用洞星,现在多了这么大的组织霖。库存资金减少50%舞,更为重要的是这一成果横向展开椭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伸漆涕,它的年设计能力15万辆何袄吠,8月份的最后一天有个数据闪被谴,他们双班日产已经达到了650台诬氦爸,它的满负荷是700台兄,估计9月份就可以满负荷靖。这种提升的速度屉,全世界都是先进的是奈恰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局忻,它的一次合格率最高达到了93%篮,平均水平92%绥赁岗,接近丰田中国国内水平酪椭,当然追求的是丰田日本的水平操忱,广汽丰田学丰田本厂门撂飘,我们下一步也拿一个计划定亥矢,要挑战就挑战一流雾,否则没意义激挛磕。   那么我们以建成世界级工厂为准则擒,以广汽生产方式为核心裳,融合了SSC原则罚磊馅,运用创新思维全力发展智能制造技术墟,打造智能工厂燎坦。我们在第二工厂通过价值流最大化圭、设备智能化剁,生产线自动化肺具、物流信息化耙吧溜、网络可视化南庇龚、操作简单化叭估、安全绿色化百、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级能单替。这个第二个工厂是非郴铮好屠帮、非常成功的一个例子本秦椿,但是这些都实现了诧。   第六是坚持品质保障烦,打造高端品牌端苔甫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疾袜,高的效率提供优质有效的供给概。广汽传褀通过精品工程确保产品质量暖仁,连续三年获得中国质量价、中国品牌第一乏曝卞,超过很多在中国的合作企业灯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抵,所有企业里面包括外国品牌阔宠速,与广汽丰田并列第八平,比2014年上升6位操乐品。   第七汹苗尘,坚持客户至上沪澜翰,提供优质服务簧巩袭,不管是在任何情况下刷,用户是我们服务的对象快掂,也是我们的衣食父母迹会,尤其是作为汽车这个特殊产品绩咕尘,我们对安全呐琶、对生命的一种关怀巳疯,作为生产制造环节的改革逻挫脖,是汽车产业供给侧改革的重要方向撑嫂搓,但服务环节的创新与改革同样必不可少售碴,这还是目前我们相对比较一下梁毁跺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名下,也是一个什么机构饱投捐,我记不不太清楚莲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伦讨。所以在产业互联网的时代绢,每一个企业不再只是产品生产者纷、服务提供商菩彪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拨虐,服务以各种形式融入到了制造业静毙阮、研发设计徒屎铣、生产制造鸽困汲、经营管理帝、销售等环节哦梳。有价值创造的可能侯损,就有服务形态的出现累獭凡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限午惩,两者相互融合苫摄、相互依存极,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展龋担。   广汽在这个方面也展开一些工作磷定,我们的整车平台将联合金融湾咀、保险卯赣、物流溶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蒂实毛,车生活平台会涉及多个业务平台愁紊邪,除了常规业务平台还包括了配件商城令肝葛、用品商城皆酿涵、社区服务连锁讽汕烈,用户使用汽车的整体生命周期另丛擎,产品的购买只是开始寸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务儒胶,这才是我们下一步发展的重点故富。作为汽车服务提供商兑淮肌,我们更应当关注的是用户的体验戈惋,以及给客户带来的价值增值感受课浚,汽车服务O2O的打造捣隙,也是为了满足汽车全生命周期的需要形冲,以及品牌和价值进一步提升的需要钮檀。   第八闻去死,就是通过这些改革篇令谱,整个广汽集团范围内的成果剐拴划,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万畴匣,同比增长28.8%为递、29.7%桔,比行业高出20个百分点誓斗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平场,同比创下历史新高荤局。当然传褀在这个里面那是贡献更大馆,1—7月份销量已经突破19万漏,超过去年全年回,加上8月份最近的数据豹喘,今年全年的任务22万已经完成了舍,同比大幅增长143%躺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强饥是递,位居第303名玻,比去年排名上升了59位沸熟可,整体实力大幅提升感。   第九换,就是广汽集团的发展十三五战略腺挖。简单地就是一个内部协同创新韭坏,外部开放合作彼,这是总的原则炬,全面实施结构性改革墩谈镀,实施一五一三的战略锌骆弛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纹潞,这是一个保守的数据钾,因为传褀搞不好就过100万胯赂,前几年说传褀100万滑捞,别人说吴总扒忧ど,你是不是在吹牛氓蠕甜,现在领导嫌我100万都少了瞳,拼命把产能都整合过来了桂鲜,成为先进的汽车集团袄,做强做实研发整车零部件解炉新、商贸服务和金融服务五大板块欣寝称,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坛,实现自主品牌事业的跨越式发展参,全面实现一个“三”罐涸棠,就是电动化莆、国际化码、网联化三个方面的重大破卸窍荚。   各位嘉宾撇豆、各位朋友阿捐,女士们窍田擒、先生们写硼,在需求持续升级弘,资源消耗的情况下典嗣芬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娇屎卤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端馆、品质优先爬鹃涧、创新驱动的发展路径哼坊迪,坚持正向开发惶蔽,提供优质产品内,坚持智能制造幸仁萍,开展管理创新尾冕,保证服务水平女礁,注重品牌高端化赂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花柏,共同推动中国汽车迈向新的台阶把凄泼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球承魂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超慨幌:李芳" "  今年3月撇史,借百年庆典之际活,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钦殊汗,即“智能互联”侯埃潜、“绿色出行”和“自动驾驶”解哄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舌。随着战略的提出啡愧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓷。在这其中怒冉,“人才”就成为关键问题督涉祷。为此赖惺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斡土,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蛙。   根据沈燕的介绍可以发现填,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坟痊,涵盖计算机康庞、工程学荡、自动化失贩特、金融等多个方面玻。她坦言盾柯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亨堤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈砂。因此脊畴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摩。”这其中包括互联时代的在线招聘系唇熬,“例如我们利用自己的招聘平台萌、Linkedin伐彩、智联招聘等在线平台崩镭筐,以及大学招聘扫砂兑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘外维楔。”除社会招聘外瞬负,宝马也会通过与院谢危合作悼现,提前把学生引入到企业中讥奶超,专门为宝马培养人才汀合。 比如他们与同济大学十几年的密切合作帆,举行“宝马同济日”这样的活动背峦。“去年我们就以互联驾驶为主题惕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品些,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习摧节凰。”沈燕说道臣同。另一个重要渠道摩鞍校,就是内部员工的推荐缅藏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号阮哦,让每一位员工都变成职位大使睬耽,在朋友圈进行转发传递店寞凛。   “我们对人才的要求热聪,在能力方面最重要的是对业务的了解断。这不仅包括对业务今天的了解乐,还有对业务未来的了解访羞。要知道未来战略方向是什么丝摩吓,需要什么样的技能泪剔图。 ”沈燕告诉记者巷炬收,“此外喇桨,我们对人才的要求是不仅要了解中国撑妨,还要对全球化有所认知厘钢培。随着技术的发展捣漓五,我们对人才的需求呈现‘复合河钡,跨界’的特点撤逆。但是避惭搅,这类综合性人才很难直接从市场上获得痹姓蘑,需要我们进行入职后的培训桶。 ”据了解车捶,宝马(中国)每年都会根据员工表现襄诡,提供给员工出国培训以及交流的机会涧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缴薄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堑,以拓展视野筏耪,提升能力愧钎稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酷把,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仟讨,吸引并拥有了一批充满抱负吝拟、专业的本土化人才担粟。而面对未来湾抛稻,本土化人才也将承担重要职责段,“这包括为‘在中国半缄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秦赐。”沈燕表示送辜美。2012年诫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题椿,并在上海组建人工智能团队拆济,承担电动化和智能化的相关工作疗瓶。另外微哇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨素教。 这个团队将研究和紧贴中国市橙锰渑琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地趟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中爸溯瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拇金,用“数字我玖、概率似蕾、未来”为题盘,论述特斯拉电池的高密度拴、续航里程及电池的安全性块。对比国内搅俯沙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毯变撤,并预言电动汽车和智能手机一样频复,电驱动和自动驾驶注定了是未来辰杠,不可逆的未来蜜。 以下为原文维课:   关于密度和里程数帛莫纳。 特斯拉Model S上市已经四年多了揭尚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汤,至今为止一个都没有兑现沙努陪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)先,里程最长的量产纯电动车港墩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匡鞭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法级哩妻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戈,忽悠消费者空。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瞪嵌,里程普遍降低10%以上)来体现里程固芥蚂,在有些国家辅助使用NEDC的标准兑娟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帝材。   关于安全性和自燃率睛搪。 自从2014年初安装了底护板滔修,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斡叭橇,远远低于燃油车锭仿,各种撞的惨目忍睹事故屠酮,也都没有发生自燃诫蕾。相反佩凉晚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娄,却成了全世界自燃率最高的机动车矢,更远远超过了燃油大巴的自燃率培。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晌互价,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门味,车门闭合的时候已经有点变形了)敌瘦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业囤,几乎可以说腔踢:特斯拉重新发明了电动车汉。    国内真正用心做电动车的企业涡希烤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陆剑邯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亲蛾牡、变速箱鼓、油箱等创,改造成电动车的事情)低史。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唇碑,才会全力以赴来押注电动车接。当然戒琅谱,也可能是很多品牌都在蓄势待发牛剂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纽让咀。    电动车不是什么弯道超车淀缝,而是换道竞争氏浚瑟。    今天的电动车咆股,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态篱省。待机时间是诺基亚的几十分之一朽驾悄,软件也没有几个阶,通话质量也不好耪宿,汉字输入也麻烦的要死刑墙。和智能手机一样超,电驱动和自动驾驶注定了是未来耍,不可逆的未来稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿搪孰:李芳" "   2016年8月30日席逢懈,在北京新浪总部芬涵就,北汽新能源充电部门副总监陈保江显观、北京华商三优总工程师丁晓伟杠、电庄总裁兼CEO先越蹄娃涛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人滤恨荷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动建。    作为新能源汽车销售终端环节坪茹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线麻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰ń浴,更是充满了诸多困境浩次醛,不为外界所熟知糖。    那么藩,作为中国最大新能源汽车市乘住,北京的充电桩发展目前处于何种状况试,北京模式发展的瓶颈是什么个文我敌?有何值得借鉴的地方搂脐屠?又该如何去避免失误和纠正承?政府贾、车企冒粟荷、消费者在这一产业链终端中店律,分别又该担任何种角色齿儒孩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录顷模:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山身:魏总错端凌,刚才你从用户的角度芒,同时您也是媒体人的角度孺毯辣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲共隙,您发现了这些问题之后乌股,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率昏?    魏士钦慈孙:其实我们一直在琢磨这件事陕练遣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浑蛇,这两点是能够解决掉的句渴檬。首先第一个酪儡忿,支付悄。就像刚才先总说的狮叼秃,有个银联一样的东西猩恫,接下来有个第三方事赂错,或者接下来大家都使用微信支付拿,不管是充电桩也好锻豁镁,app也好嫉淬帮,还是当时的扫码也好悍弧,还是微信也好汀,支付宝也好的贸饥,能通过手机支付埃,基本上都能解决掉洗颅面,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滴股宿,我们把支付给它想办法统一了擎。不一定统一到一个里边去壳,大概两三个滤,大家都在用疮池倒,这就没问题效蝗。    第二燎帅,这就相对更难一些了懦,应该是有一些第三方平台真正站出来程柑兑,能够收集所有的真正的准确的信息将杰,其实当时我们自己在做app的时候士闯颓,就是在做摸点的时候能赦,我当时就矛盾九窘孺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妻,后来琢磨来琢磨去巍,通过很多用户的反朗撂铡,我定义出要摸一个最准的点扛,不要最全的莽户钒。准是什么概念混?第一敲琼,我找得到腹罐皋,第二糠,我到那去一定能用得上寺。如果我找到它了顺宛九,也到那去了潍许娃,但根本没法用粮,那就没有用了操。所以如果站在媒体角度船无,我希望不见得是谁羔持仇,也许是个媒体收宠,也许是另外一个平台句惮敲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锚将,但是它也不一定是最全的毁拓,但是它是这些所有的里面最准的忌,每一个用户都能找到桩秦非淋,而且有百分之百的体验把电充上哺渡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的募可,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篱,是咱们国电的站规,是快充屏。我们编辑去那边准备充电的时候瓦,有六个跑快车的兄弟锨,霸占着那个点髓膝板,就是不让你过去姓规,这个充完那个充梗,还剩一个车的时候吗唇圈,就赶紧打电话给另外一个兄弟阜奔,赶紧过来充电是挟骚。我们不等了脑。但是他们不知道糕,在那个点不到三公里的地方斑,快到积水潭小西天那个地方辅橇,还有一个充电站囱,好像是三个充电桩还是两个吞芭,一个车都没有轿禄,而且车位都是空的虐罚。他们不知道那里突欧。而且那个点狡炕勺,我们当时找的时候用了三个app守煎触,只有一个app上标出那个点剩齐,另外两个app是没标那个点毕伴看。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缄目,所以准确性其实很重要痞。所以如果能解决这两点晒薄,我觉得咱们的空置庙、闲置的问题一定能解决丰佩啦,肯定没问题的凄融炔。这是我的观点啸胁迁。    黄山构:关于公共充电这个领域先伦滴,我不知道魏总在充电过程中缆缝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辽边?    魏士钦敌:出现过妙坡,很多柏叔。    黄山纺莆哗:这个问题其实很有意思的问题得,充电桩的标准是国家有统一的标准郝老核,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鲸潘勿。    魏士钦骡肃私:是这样毋,最典型的例子就是腾势菩滩,腾势在很多国电充不了垃称,但是在小E充电或者普天是能充上袭。    黄山筛摄:我们可以把时间放长一点来看且,在2004苛突刨、2005电动汽车兴起的时候闪困舶,很多人都不知道电动车是什么涝,充电桩是什么蛙透桔。随着这几年的发展尽,物业慢慢都配合了食,所以从成熟度也好烽娩、物业配合度也好旦辩,应该是越来越高的巴诺惨。国家层面出台逗闯,新建小区予以配合浅,包括老旧小区的改造琳死芭,都会多方面来共同解决这个问题刨猴。其实关于今天的这个话题掏取,我不知道台下还有什么问题要提问的惊融。没有的话空看鞍,我们可以做一个最后的总结颂限举。    我接着丁总说的北京模式的问题挽浮雄,我们今天说的是关于北京模式手,丁总说了一个北京是纯电的市澄匏病,跟其他地方都不一样繁伺,上海是极端的蛋卿,上海是混动市彻宋取,北京是纯电市场登。我理解还有另外一个模式吵,就是北京的充电运营商是最多的免庙,发展是最快的潦,一开始是国家电网饲、普天在推彻舜瓶,后来群雄逐鹿氯,特来电舌缺、星星等等各种运营商都进来了毒裸铅,包括先总这样的都进来了懈剑紊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商闲。    魏士钦分丧枚:现在已经不止了沧。我们有一个数据嗅晾,说是47个运营商菏疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩虐瓜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构深萝,我讲点个人思考和认识孺甩能。    先谈思考便绘。第一摩陈,供给侧结构性改革内涵非常丰富麓路,大家可能更多关注产品的结构性改革骡令,其实我认为舵,源头是制度的供给和政策的供给效桔甭,再是要素的供给乖纫菇,三是产品的供给颈秒。    再把这个逻辑关系缕一缕丸凡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给懂凤碑,而制度观、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稿溺。所以现行体制下伤浩轰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炕峦?这是我思考的第一个问题蕾畅。    第二个问题稼,是我做企业这么多年的实践和感悟倡卉,企业到最后比拼什么庐逞?其实就是资源的配置效率翱色。汽车行业也如此陵警奔。你拥有多少资源固然重要孙耐,比如研发队伍岗,既有一两万人的迸,也有六七千人的堂哩绞,还有两三千人的酶烁,资源差异很大讹群毕,但实践证明人多不一定成果就多丹恒,关键是资源的配置效率擅奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泻派檀,取决于一个企业的决策效率和执行效率并。而企业的决策效率和执行效率九汗,又取决于它的机制和治理结构藐石池。    反过来陡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辰户。也就是说藉莎,产权结构会影响到治理结构和机制炊老,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挤林臂,进而影响企业的资源配置效率叙憨。    从逻辑关系上讲挺钞碧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嘛健施。    第三个问题牌糙搜,产权结构是前提权,是源头性问题渺,多年实践驴垂护,有以下一些体会拌卑。    关于股权菱。股东应该优质化腹,股比应该合理化倦。近期也好兼,远期也好科喊筷,你不能把那些对企业治理衅贯、技术失攘氛、管理腔裤,以及市场拓展没有任何贡献秃路疆,反过来可能还会添麻烦者腑,当股东森俯。这样的股东不能要腊绵。    股比结构这块媒,不同行业沟,不同企业撬炔,它的结构模式必须符合市场规则掳涡戳。若是竞争性行业溃,不管是央企戌壤宠,还是地方国有控股企业忻,做第一大股东绝对控股鸥说魄,很难实现建立混合所有制的初衷宿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苹嗽,竞争性行业混合所有制要深混辽豢,不能简单地浅混题井唾。什么概念苫钎?国有可以是第一大股东鼓,但不宜绝对控股巍叔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构竞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化松、国内竞争国际化这么一个概念襄兴。既然是全球化肮,如果你这个竞争主体委钱,你的治理结构类帽好,你的产权结构菲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话楞,你如何参与竞争眷估溯?道理非常浅显明白赴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践竞金喝。    江汽集团公司制定十一五规划前拨烽图,我们就有一个想法退涝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仙伺。围绕这个思路势己,于是就有一个叫三步走的战略规划顽窍。    第一步伯伞榔,把国有企业员工身份置换掉环巷氰,从根本上说柬套,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处干,对职工也有好处湾,是多方共赢的一件事情蕉问。我们知道赖稻庙,国有企业这条船不管怎样脓峰卜,开得好挖妈鹅,开得不好礁,哪怕再破再旧茧,只要不沉下去粪褐亮,国企员工都会抓住船板补,不愿意下船讥。    如何把员工这些观念转变过来炽戊?只有让他们从企业人转变为社会人暴刃培。因此古,第一步是2006年靡,江汽集团公司所有员工进行身份置换痊牛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冻百赡,作为每个子公司的投资主体叼隆莲,共同组成投资公司馆酗邪。    这样艰订,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东分。投资公司持有江汽集团公司的少量股权事涕堕。    第二步了,我退休后幸豌缝,引进中国建设投资集团有限公司壤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巍。初步实现产权多元化惕剖光。    第三步豢吵钠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冒,包括安凯客车的控股股权兰,整体运作上市氛。去年1月获得证监会批准剿蒂,上市公司已挂牌瘫。    通过这三步走——置换身份卯污钒,初步股权多元化扒建,整体上市性亲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梯檄袜,对留人起到了较好作用武庭。在工业化兄拈、信息化芳炽仇、网络化尤其是移动互联网时代伯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嚼垒伟,股东或雇主和雇员之间的搏弈嚷漓,更多体现在决策权和分红权领域富寸鼻。    为什么IT产业辈,特别是互联网企业发展如此迅速南艇?正因为它有这样的产权结构晌夏,这样的体制机制休容。做得好的互联网企业笨魏,股权都比较分散芹粒汀,管理骨干和技术骨干都有一定股份醇,可能这是大趋势贡晨。    互联网行业资源的竞争和协同不蛾,最终体现在人力资本价值上扔,他们要参与公司的决策和分红舌控。这个问题如果不突破荡矗手,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陇镀。   存量是稳定剂瓷嗡能,增量是兴奋剂    那么抛狡,内部机制如何变革恰荆?    1990年我接任江淮汽车厂长间,当时非常困难嘛券,留不住人谴。有些人选择离开律桅,人往高处走笆,完全可以理解徒。留下来守摊子的这些人不容易蛔兼,到我2012年3月退休己,这22年时间里鸥汹伦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段仑犀加。    第一阶段是2000年以前嫁快。可用两句话概括疥浪,第一句叫做存量相对稳定赊类发,增量拉开差距怂茨伙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状加墩度,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俩纽,可能就有问题父锌图。因效益提高而增加工资硷,贡献大的就多增鬼眉,贡献少的就少增猎赦。即便没有贡献教绅杠,原有的存量工资也不会减少挥导烷,即存量是稳定剂检寝,增量是兴奋剂萄笨藩。    第二句是有计划按比例增长工资忻。也就是说烂迪,企业效益再好髓,效益翻番工资绝不能翻番舵略群。效益不是很好搜崩潮,工资也要涨徒。为什么未啼?因为国家年改革开放30多年谈祈,经济20多年高速发展畔,物价一直在上涨长,生活成本在提高某湿,降工资就是降生活水平认。所以我们有计划按比例增长工资窝,以建立工资蓄水池楞垦剿,以丰补欠估奋惺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利猩讥辰。    第二阶段是2000年后裸焊铰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掂捆挎。    第一部分是渤,区域领先的现金收入京旱扫。和北上广深不好比曝染痊,但在安徽及其他城市的同行业者中茄毫钙,我们的薪资收入是高的套,员工及其消费能力比其他企业稍高寞。但现金不可过度发放餐络,这是心理学奉饭帛。人就这样踢描,口袋里现钞多了后农疙, 像一线工人渐蓖,包括技师在内笨较贺,他腰包丰实了卡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了协。    第二部分是大福利附唉。我在任期间良,江汽集团公司解决万余套集资建房病坷齿,还有大学生公寓僧、廉租房等;自营的物业管理做得非澈好平杏,很便宜貌涸,还有免费午餐纽,包括洗衣房等董。有大福利推蔼,有小福利盛办脑,五险一金都取上限提飘辛。    第三部分有限的股权激励础。    区域性领先的现金收入庆、大福利剑谅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式栋,这使江淮汽车员工享受收入不低受镜、生活成本不高的待遇轰巴。也使人才无序流动降到最低卿父配。我在任22年匣壤,江淮的人才秘,不管是管理人才还是技术人才鞠达,几乎没有怎么流失挝倒。    外人都觉得很奇怪弟。当时有个汽车企业派人力资源副部长担泄,在江淮附近找了家酒店凰揣,一住就是一个月厢尘蓉,每天晚上打电话找人酱禄,但没有人为之所动女拦。    究其原因韭秤,当然也不仅仅是待遇和福利邢令逞,重要的是文化留人笑趣桨,怎么能留住人心读泛扮,这是其一卢。    其二报驶亢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裤慈,使员工的成长速度可能更快红纤凰。    其三那, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痘老办。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径手舱僧,但我们有三条路径泄。    一是管理人员成长路径汐:管理员土豪话、助理管理师托、管理师潞灰、二级副经理挝堵、二级经理葱、一级经理停环。    二是技术人员成长路径太脱棺:技术员辅、助理技术师叫吠、技术师;设计师防惦、主任设计师澄堤韭、设计总监侣苔、技术中心副主任坷讥、主任等房。    三是技术工人路径橡并菇:高级技工帘革枪、助理技师恼烽、技师举、高级技师按。高级技师的薪酬蒲扮,甚至比二级副经理拿得还多讹蔽。    这三条员工成长路径袍,每个岗位都有岗位说明书藐喝。你要申报这个岗位秀喜,必须经历什么培训疏告丘,需要什么绩效涸绿,才有资格申报倪激。上什么岗位有明确的薪资标准烹固,“升官同时发财”赫,用人用工尽可能做到公开公正透明底。员工们也看得很清楚缸,只要好好干讽汉烙,就能够成长糖。    总之查荷办,在中央政府大政方针指引下怠哩舜,切实澈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俄惩。    尤其是产权结构改革僵劝,不要消极等待主管部门来安排敌,等是等不到的鼓糜。也不要对现有体制退设、机制太多无意义的抱怨钳,只要动机纯正歼界,对国家对企业对员工有利玻籍谴,就值得一试午凰武,这是我在江淮汽车多年的指导思想几。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋心茸毋,但一定是基于稳定性骄苛、权变性派喘墨、柔韧性基础上的变革霉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通偏床。同时切记不管做什么事情摔,一定要取得合法合规的文件依据熊蓟堂。    在沟通管理和内部运作方面坝仇菊,如何适应政策环境逝,是对企业负责人的管理智慧的考验咐虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞巢囊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辑屠呸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屉皆。   当下捎傻感,在互联网经济蓬勃发展律、新能源汽车蓄势待发的时代背景下幂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃年阮兼、汉腾尼梯锌、乐视份瓢百、蔚来戈苏扇、Nevs昧碍脖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈票。但这些新思维檬绵、新模式遇到来自行业败惧小、公众和政府有关部门的不理解和质疑旧。为此寰球汽车邀请行业专家敛砰、新势力企业领导兜策、主流媒体高层誊喘,就大家共同关心的行业趋势死糯、创新模式悉、市场预判等话题展开热烈讨论惊疚。   程远谷宽京:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁架、V讯网总编辑程远   以下是发言实录如:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凰亲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域享,也是一个全新的问题斑,所以我觉得应该是个很有意思的事栓匣。今天让我首先来作一个发言镰稼股,我觉得是抛砖引玉豢双惮,我想把石头抛出来尝,引出大家精彩的观点涣翅溶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛氨莱嗓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题了佬冒,他们该不该进入汽车行业姆。大家知道纽,这几个企业全是新人耙胁胚,以前都没有做过度讣秋,在社会上是有一个反响纷辩赶,有一种争议别徘,说现在已经非常挤了眉,我们已经达到了2500万辆的规模赊,100万辆的企业已经有六七个了钱,还缺你们哇派?你们现在还有机会踢倦嫁?我想说这是一个很重大的问题疯,我想这个问题为什么说是战略问题春琅妈,中国汽车业一开始就有这个问题锭湃。   我的印象中房,我觉得中国汽车业有很多政策冠,也有很多重大的事情阶划,但是我现在回忆起来骋娶浩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坞成丸,一个就是开放引进刮衡挽,也就是合资冯酗,也就是所谓的市场换技术集炼。另一个哺地订,我们做了一件很大的事情瓣碾,叫反对散乱差炽呐骡。这么几十年来捕,在我们的汽车管理部门啊垦,我们就不说谁了陷四塘,大家都很熟诵,都是朋友定武,现在都七八十岁的人晶罢浮。我进入这个行业30多岁皖贫,已经过去30年了殊死涵,这些人现在已经退了纱联,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烯广宠,一个是合资引进航钠,一个是反对散乱差谢妇联。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姬,即刚才说的市场换技术椭淋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狡焚纹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差士,只许有资质的企业做妥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杏,就叫中国汽车工业总公司沦洽。后来敛捷,提出了南北划界箱恋,想要一汽在长江以北秘,二汽在长江以南洁柑,形成一个竞争局面撤豌。这个想法没有实现覆,当然再早我们搞过六大公司捌切譬,但是总体来讲啃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撤病朔。   我在八九十年代写过一篇报道磋泛居,我就说中国汽车为何怕竞争拜工芒?其实现在想墩卿陀,我们争论来争论去就是一条坝巍,国有竞争灵,我们认为企业太多了娇掂伍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粕。   那时候从国家宏观的角度辞,陈云同志提出了一个经济学观点偏佛撅,叫做鸟儿在笼子里飞耗,年轻同志可能没有听过俯粕汇。虽然给你放飞喘谎,但是你不能乱飞浩卯涪,得在笼子里飞非。汽车的管理也是希望他在笼子里飞托挺,所以我们提出“三大三小”宦凶裂,规定的企业能造车册腺洗,其他人都不能造车沃米层,认为进来的就是捣乱暖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章久,后来被总编辑改为无心插柳挎。我们一心一意想扶持的企业搞上去悄,但是我们不想扶持的企业又在出现畦申艇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面醒略。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逃啤,为什么呢牌倒尉?当然是我们的基础比较差啥爸嫡,一无资金党,二无技术剖分敝,三无人才兢玖釜,白手起家攫。这时候我们引进外资兑,有了资金靖坏叼、有了技术皆、有了人才夹,奠定了我们汽车的发展基础辞愧。但是只走这条路等于缺一条腿膜讥忻,只有引进外资袒竿效,没有自己的发展郸箔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业评斤囤,反对本土企业啥,所谓自主企业幻肆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卷秒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谭,奇瑞铝、吉利看泪、长城骑群痞、比亚迪疏,没有一家是合法造车的企业碎茶却,方式大家都知道侠伍膊,买一个不生产但还有资质的企业摆坞汇,就是所谓户口本围匆,然后就开始造车凸颠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宏,该死的企业死不了杰捍夕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藤类搁,这是一个很奇怪的现象澄遂,在其他任何国家都没有这个事情献侨,只有在我们国家盟昆疵,这变成了一种无形资产楔媒逆。   所以辛擞泄,后来工信部成立前夕繁,在发改委发布了一个通报催,宣布哪些企业要死凉那翁,其实是一个作秀芳墒。因为这些企业本身已经不存在了北,我们如果不把资质作为一种资产保存下来策,就不会有这种奇异的怪现象慕凤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判霸思骆,我们把汽车产业的市场化溺扦评、自由竞争的方式忽略了唉顾幌,我们把它当做航天航空管理涂诞咀。所谓集中力量办大事赐茅势,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咸禽,像航天航空只发射一颗卫星草,只造几架航天飞机枪凤,但是汽车绝对不能这样坤,如果我们中国只有一个汽车企业纪架,我们今天无法想象能够达到2500万辆就迟胃,我们可能还在200万辆以下徘徊社珐惟。   我们想想我们当时的规模反,讲起话来饺呸杏,我们一点底气都没有猾,全中国所有汽车企业的力量妨霓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量垢集朗,所以我们那时候是没有底气的翰疮梳。那时候蔡总经常讲局肝适,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涡隶酚,我们国内的某家工厂皑,搞了多少年团?投资130亿干了那么多年没有干上去潦配授,现在回头干干鲍,别的合资企业在武汉干140万辆车奴孝,听都没听说过他就干成了母栖缉。   当时我们确实是一穷二白僚商扳,那种情况下我们引进外资田嵌叼,但是不让国内自己的汽车做虽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桨华寝,变成了外资企业桐磐赡、跨国公司一股独大捌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌邓桓。   中国其实为什么发展到现在这个状况幢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差揪虎,在座的年轻人没有听说过泊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帘多成。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作掠力。为什么有审批制啡放盛?审批制就是为了反对散乱差品故,所以你不能随便上企业贺。   我们把进入产业的大门关得很邢罨稹,一方面对产业造成了很大损失烂挎肆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呜。大家知道目,那时候汽车卖多少钱欧笨?桑塔纳要卖了20几万范抽膳,当时说两万块钱庆堆,八字还没有一撇丝舌,订购两万多辆随哩,在桑塔纳卖20万的时候嘿鹤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稿槐。那时候的技术标准坍、排放标准都很低耗钠膛,我们会很快发展起来括兰,但是我们失掉了这个机会骨。这是产业上的一大失误蛇农,就是反对散乱差构揣,阻碍了中国自主品牌的发展米。   我觉得中国汽车进入2002年尉段,入世以后就发生了很大的变化聘,这个变化就是放宽了牧帮起,应该感谢国家经贸委前司长贿,后来发改委的副主任欧新黔蚊并团,他在这件事上力排阻力畏材,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来互,有二三十个企业进来颓。在这时候蚕,包括奇瑞许迁绦、吉利吃参疽、长城四,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面识,所以这是我们企业发展一个好的契机卜,这个契机来自于好的竞争死。   现在大家没有再说反对散乱差受,但是这个毒瘤并没有肃清胃攀圣,现在要有一个新的品牌出来焙,我们第一个想法就是它该不该出来吠,又来添乱侧白独。所以在这种情况下强,汉腾出来以后粕猩,我当时也没有太明确的认识艾港俺,在网上一片谴责声的时候柿,我就意识到了这个问题泉霉息。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剁食扰,大的打败小的书力,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苛,快鱼吃慢鱼钳。汉腾给我一个启发娟拨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲围蟹宋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在括,今后还会存在劲。   现在一汽翱、二汽非常困难牧陆练,包袱非常沉重嗓沤揭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才豆详,但是最近连一辆好的车都出不来醛吭。现在真正有活力的企业是谁呢琼规?是长城味、比亚迪煎竿担、奇瑞毁、吉利杠袭獭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丸皖庞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开珊,让大家不要惧怕竞争紊,竞争只有好处唇精。我们老是说过度竞争哼箩,实际上没有过度竞争匡沛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锋,经济规律本身有一个调节作用闪,一旦过度竞争它会自动退出屑梳。   我们的出租车管理很失败狸李康,就是我们怕过度竞争派爸,我们把北京市的出租车限制在7万辆手奖,因此打车难碳、打车贵瞥,群众怨声载道弘咖。凡是放开竞争星色,像家电产业大家都知道髓僚,为什么发展得比较良性呢颂当?就是因为放开竞争揩,是不是先来后到呢鳞畦辟?我们现在想想80年代惹敌链,61家电视机厂容吝,现在上哪去找毖坑旗?大家熟悉的品牌磋念寐,北京牌使、昆仑牌卧,我前天在飞机上看到长虹甘,长虹居然还在穗内,出乎我的意料僳哇陵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存澈碌耻,现在新出的电视机厂屋,TCL过去有吗膛?就是长江后浪推前浪闭岭,我们永远不应该对后进者说不齐晨,我们一定要这个变成一个共识亥,任何时候都可以有人进来吼。就像他们说的隋锨,任何一个行业都会机会扫。今天在座的各位都是新进来的洞吼弟,我觉得你们的机会大大的有风佳客。   我的砖头就先抛这些无拳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挂心卫:沈达炜 版权作品熬烫垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿,严禁转载碍颊,违者将被追究法律责任哆妮搬。 获取授权" "  徐和谊说峭逃蕾,当我急的时候蒋嫩,老唐一乐派腻,哥儿俩(的配合)还行玖。双方都是坦诚的心态下,就没什么谈不成的事情毫。    唐仕凯则认为多,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琴檀,基于双方的相互尊重吉。合作中防饲,尽管文化不同测侍、目标不同耙,都能坦诚地交流卸,达成一致豹宝,满足消费者需求桔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事睡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捞林,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事黄练、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悸时,接受了中国经济网等几家媒体的采访逞汞。在奔驰E级轿车之外煌瓜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蒜九咯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时旦室伞,徐和谊说黎酬娄,关键在于双方的真诚与坦诚昏,这与我们的性格有关艰。我的性格是直率祭琅,而唐仕凯先生则是含蓄郸危、温和糖,哥儿俩(的配合)还行米秘檬。双方都是坦诚的心态啼僳番,就没什么谈不成的事情弄俯戎。    徐和谊谈到邪,合作中惨骋,彼此考虑对方的文化识膝挫、体制己蘑,对对方的决策机构都很了解费蹿,也想知道对方的想法篓蔼劫,并多从他那套(系统)思考箍:靠不靠谱扯雹芒,可不可能阮守巫。不能瞎白话刀,不能伤和气捶缸,所以就越合作越顺利舵闯锯。    徐和谊认为拾,随着后续工厂和产品的导入档,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腊宦。    他还打趣说虚谁棱,唐仕凯先生文雅雷勉,当我急的时候煎孔,老唐一乐谅料,我们的搭配非撤乩势澹合适财矗。    唐仕凯则认为苗坝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作负澎,基于双方的相互尊重围。他说嚼醇裂,我们与北汽之间有更多的共识惭蔫。过去几年的合作琼杆,大家互相信任培宛税、持久佬届涧、坚实厩。我们有德国人的执着垫歪、坚持顾降函,在双方合作中朗,尽管文化不同幻馆、目标不同叙橇,都能坦诚地交流霸,达成一致蜗嚎点,满足消费者需求扮,也能让优秀人才有合适的岗位倦垄录。可以说蜡坞宽,北汽与戴姆勒建立了最好的块刻、双方互信的关系详。    另外庆描,唐仕凯指出苔,中国业务的发展熄疏愧,离不开经销商伙伴的精诚合作抱兽搬,他们积极履行对消费者的承诺楞茅侣、关爱乘廖会,也与我们建立起非常良好的厂商关系吹恕。    他强调摄,我们与北汽的合作陋改的,增进了双方的关系森矗砂。 全新长轴距E级车上市现衬濉,领导合影(右二为徐和谊谐梆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刚鲁瓢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绘浑,目前脓掳,我们的合作是最好的崇。认真总结以往的经验痞巧巫、教训台霞,特别是过去的错误墨诵墒,接受媒体的帮助桂挎、批评苍萄,因为大家对我们有更好的期许溉扒。目前峰酥,我们仍没有达到自己的目标础粹,在中国市场还是第三名窍脯空。但是傻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)湿姥恋。因此板仓,我们还需要精诚合作布疽庇,力争打造一流的企业;精益求精焊锻咸,建立一支一流的团队漂悄侥。毕竟烙,我们的公司和事业都很年轻广丧捞,在发展当中最重要的还是关乎人付蕾娘。因此染,我们不能只顾眼前猾骋浩,应当放眼未来庙菩羌,希望取得更好的位置矮澜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹镰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊唾耿:    各位领导溃斜、各位汽车界同仁死嘛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛触,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计据淀迪。今年论坛的主题聚焦安全谋信馅,我觉得非常有必要夸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凛,已引起全行业和全社会的关注湍健。    今年以来堪,在国家和地方补贴政策的助推下好,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泰妇斜,1-6月让芯,新能源汽车实现销量17万辆豹,同比增长126.9%捐。其中纯电动实现销量12.6万辆冲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抬锨嫂,预计到8月底觅梯醛,全年6万个新能源指标就将用尽测狄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆啃柯卿,同比增长170%拭先畦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置层。    但随着新能源汽车销量猛增冷愤垫,其安全问题也逐步凸显泌焙。仅今年上半年汹雇耪,与新能源车相关起火事件就有11起酞镁,事故原因涉及到电池玛、材料韦萄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乡蓄。不但给事故车主造成了严重的生命钎收沥、财产损失坛坟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蒜颗塘,极其不利于新能源汽车的推广戌徘弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律把锹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折筋,新技术新模式尤其如此股捅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处创晦茧、火车一度跑不过马车标、人工智能行业也几起几落深,每次都面临着必须攻坚的难题盒沟,并随着问题的解决才获得新的认可滴赔淌。新能源汽车行业也是一样号,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绩性,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进井胶,在蓄积了一定的市场规模之后贩刺,开始到达一个新的平台期返憾趁,开始面临这样那样的问题播。而我们认为陵萄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题城。    首先琼图,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足眉悲。    今天我们面临的新能源安全问题滔握嫁,一部分是技术问题金惯镰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等硕。但更多的是行业规范问题甫颧,由于新能源汽车市场发展太快希,行业法规建设相对滞后蛋葛,安全法规不够健全疵,相关标准缺失罚,再加上消费者安全意识不足炒坍乘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歪拦盆,共同导致了一些安全问题的出现顶疏堆。作为一个新兴行业棠汹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规我、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虹矛扑,这是新能源事故频发的原因轮,也是新能源发展到当前阶段拈,我们必须着手解决的问题式伦散。    其次轮俊洗,安全问题是消费者关注的基础痛点活眯,必须全力以赴加以解决鞭景。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恳稗秘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拖醇。我们经常说充,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点磐塑,但是没有了安全这一基瓷菖洳健,里程的远近本身也就没有了意义覆翠痹。新能源推广几年来冈荡卷,市场上对安全的质疑之声始终不断朽瓮,说明广大消费者除了里程焦虑素汤灿,还普遍存在着安全焦虑梁介据,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑佩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诞柔嘎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扦。着一把火就可能会毁了一个行业昧吉卉,在网络时代这种心理传导完全可能发生痕哄称。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理洗担,必须将安全问题作为头等大事来抓童编奴,否则就会被消费者所抛弃点阮疆。    最后涧细稗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汐,也是发展的动力源坎菱贡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破彼豢清,但唯有能够提供安全可靠生活的产品藐,才能得以持久生存室陶。千百年来毛,人们围绕着使产品更加安全可靠卫,不断做出创新滑。及至今日瞬,我们投入无人驾驶汽车虾撤、智能网联汽车的研究法驼,很大一部分原因恳了陌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障羡较裳。新能源汽车作为面向未来的产品暗茬扯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变隘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脆。    由此可见莆呛涧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈办托挞,粗看起来林林总总画,不一而足;但是究其本质建,核心还在安全馆氢。破除了安全问题卢饭蝎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题硷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辽疥涂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腺,而围绕安全问题不断攻坚克难副莆闺,新能源产品和发展模式将不断创新扳巨谋,不断创造社会价值卷秦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糕嗓,我们从一开始论华,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓力,从战略高度提升安全性无藩怜,居安思危苦,未雨绸缪崔情,从研发日碗、生产到售后服务佩,都布下层层防线爸毖订,确保产品万无一失桓。    一是在产品开发上加强安全功能设计鄙惕,从源头上提升安全性庙雷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抬。从产品的开发设计阶段鹤饱赴,我们就从整车控制淑瑰涡、动力电池岭痕、高压安全等方面以高标准进行设计楔侥冠。在整车安全方面甜滥瞎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统读措妥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计该肚。在动力系统方面脾,我们从材料亥城、电芯须携、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舵歧极,降低电池短路和起火的风险谭为。在高压系统安全方面划矫,我们从防水氰继此、防火首、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梯鬼蹿,高标准强化安全功能娘。除此之外悄和手,我们还充分利用智能网联技术枪合磷,对新能源车运行进行实时后台数据监控鼻,建立事故应急响应保证机制墓访,为新能源安全使用保驾护航绷罗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兜少党,以高质量产品确保安全容。在新能源汽车快速发展的同时搏湿谜,北汽集团不忘发展新能源的初心氨,严把质量安全关猩庙陇。北汽新能源生产的每一款产品嘎踢郝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外武,还要对电池沤脸、电控系统进行严苛的测试与验证滴。目前灵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系七,其中电芯安全可靠性测试标准42项嚏手,电池系统安全可靠性测试标准50项雌,BMS策略安全可靠性测试标准33项撵兔,这些测试包括长时火烧测试没偏呜、电池剖切测试胳蓖茅、极限跌落测试和电池浸水测试等善。同时伎耿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位枫迸。上半年测攘,北汽新能源接到订单2.6万单潮切,但在资源不足的情况下卫,我们严抓质量关迷低协,绝不为销量而粗制滥造拴切翻,最终完成15052辆的销售任务苦轨,订单满足率仅58%戮,但却实现了上0事故率的优良成绩舍兢。    三是加强售后服务与培训侠蹭,让新能源车用户买得放心乾,用得安心沸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障剑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窟视碧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拣涝,包含车辆保养彼、车辆维修蔑鞋颈、紧急救援犀楔、充电设备榔、增值服务拦、客户关怀等多项内容动襄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蔼耗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查滤瓷级、维修伯,并对服务完成情况进行跟踪监控申煌,形成服务闭环碗叛缎,确备罘海客户满意涝葛虽。同时拧卉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涣,对车主进行说明和操作演示德,并规范安全培训流程虫,提升新能源车主的安全意识保。在此基础上厦糠剑,我们还创新营销服务模式纪什骏,今年8月12日达就誓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稳酵,不仅具有推广新能源车的效果沏,同时可以让车主及时更换苦逆亲、检修旧车上的老化电池侗风孝,通过我们的新模式给市场提供更多安全式玲、环保桅、高质量的车型澈,给消费者更安心的消费体验豢。    各位领导闺、各位同仁档:新能源汽车作为一个新兴产业钠狮燃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锑百航,出现一些安全问题卯狮,这在快速推进过程中也是难免的钙星及,是我们必然要面对的问题顶。因此新能源安全问题鲜,绝非某一家企业能够单独解决淮翰酒,它需要我们整个行业的协同并进松哼四。    有鉴于此呕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棘,不能因噎废食哩冈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心栋篙逝,牢记我们新能源事业的战略使命急摧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酪赏钳,以持之以恒的韧性嫁,推动政府朽合涝、科研机构海沪袖、行业协会怯淌、企业乃至全社会开放合作奢涛,不断建立安全标准乌空幢、不断规范行业行为慨撅、不断推动技术进步酚练朴、不断优化消费者使用习惯客汞,不断实现新能源汽车行业成长成熟茸撩、发展壮大揭,实现整个行业的可持续发展赖判。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒故:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剂,各位领导晴琅脐、各位专家颇鼓,业界的朋友们躺侗:    大家好!今天维米娄,众多长期关心木类惜、支持中国电动汽车产业发展的领导夕、专家和朋友们齐聚郑州缴男,共商大计雌锚焙。作为本次论坛的协办方失盗,请允许我代表宇通公司伤炮乱,向到会的领导甜譬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仙氮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识社痕绊。    近年来粳莎,国家出台多项重大政策奔,从顶层设计饰捆鲁、推广应用闺冀、税费减免粉尉困、购置补贴瓷、生产准入活何、基础设施等多个方面墨,保障新能源汽车产业健康快速发展啸份。客车作为电动汽车发展战略的切入点釜溉堤,是电动汽车普及推广的重点领域狼偷。至2015年底殴氮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钳,占同期所有客车推广量的13%蒙豆惶,为城市节能减排队、绿色交通出行做出了重要贡献戒。    财政部帝八、工信部愧逗甲、科技部廖昆涟、交通部宠、发改委等部委松掳,通过科技计划哼埠茎、产业技术创新工程等重点项目进行支持敛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化躺媒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蔼:节油率男、续驶里程等性能不断提升溺痴裸,动力电池能量密度姐拌肖、驱动电机效率等关键技术迅速进步鳖。    具体来说卜叼施,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化驾妒秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冬、节能与控制技术方面已实现了自主研发泥,大部分电动客车均采用国内自主控制器歉村,整车性价比高交,满足市场需求时瑞,节能效果得到消费者认可泌催。    二是动力电池性价比显著提升低。动力电池矩、关键材料国产化进程加速虹苹镜,安全性和工艺技术持续改进匡协。与2010年相比汝锨,动力电池能量密度提高将近一倍沃,成本大幅度降低熄。    三是驱动电机技术水平进步明显栋绅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求儡,在功率密度埃芦贫、系统集成度和材料利用率方面显著提升桃煎。    同时艰,我们也应认识到零净编,国内电动客车研发试验能力有待提升畅珐浮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秸唇:整车可靠性苏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氨水、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整发,寿命咎舅戎、低温环境适应性虹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剂。    马凯副总理强调酿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翱。电动汽车由于安装了电池次聘肌、电机取氨为、高压线束等高压部件敌裳,给整车安全性带来了新的问题爬咳,而电动客车安装电池容量大勃瞄、整车承载人数多牧瑞,给整车安全设计提出了更高的要求份。    因此懂萎,电动客车必须从防水洗碴、防火犊扁、防触电圭、乘客逃生侗迸陷、事故处理等方面综合考虑怜,从研发制造笔帕驮、运输存储凳、维修保养玲祭苇、报废回收等全生命周期各个阶段着手椒姬虚,在电池安全唉钵扔、控制安全铃船线、高压安全丁佬、电磁兼容等方面进行技术攻关弓尺,全面提升安全技术水平苦。并对车辆拿、零部件运行实时监控拍乐敝,起到预警作用媒朵橇,保障大规模安全运营漆。    宇通自1999年开始研发电动客车喷碑盟,持续加大研发投入握,得到了国家部委鬼、河南省政府和各位朋友的大力支持既穆惧。未来狭段,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丢,围绕电动客车轻量化凡、智能化轿停斑、网联化以及智能制造等发展方向磺,立足自主创新籍覆垮,掌握关键技术喝,提升安全水平粱,促进电动汽车产业健康快速发展惶。    但同时肃,为了推动我国汽车产业的转型升级含菜么,实现2020年500万辆的目标呈库蕊,我们依然任重道远耙俯。行业的健康发展券,离不开国家政策和社会各界的支持铝呵袒,我们建议仙玲摆:    继续支持产品品质提升和新技术研发牟别食。在纯电动谜烈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验末风泻,研究开展创新工程二期项目等搭岗,助力国家下一阶段产业化目标的实现频荣。针对燃料电池客车烷,我国和国外先进水平相比还有较大差距寒辛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度七骨愁,尽快解决关键技术问题穷,推动产业化发展唯蔷窖。    电动汽车正处在新产品推出的初期坞习屎,技术飞速发展凌山商,面临很多未知领域的挑战钾炼吩,这些不确定也带来巨大的创新机会董精,是企业派袒售、行业和国家的历史机遇疤蝎,也是赋予我们的使命和责任杯屠担,    我们将坚持创新渴,努力实现产业转型升级和健康持续发展屑。    最后揽梁乡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板髓:李芳" "陈清泰鼎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办夯搏损,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劝扮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”踢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烁蓟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咕,回应社会的关切汉,引领行业的健康发展定薪贬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苯青,围绕电动汽车安全和创新等热点问题斜竞,广泛交流铂、献计献策侗瘸庞。    首先是创新引领问题铣吝。    去年藉,国家多种政策的叠加效应充分体现胆缉讣,电动汽车呈现了爆发式的增长沃逢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诵瑰帘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缮,并得到大多数试点城市的积极响应且摩。更加可喜的是涂稳,电动技术逐渐被消费者所接受静峨巨,潜在消费人群在增长牟娟门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拓飞,总体上黔建,这还是一个政策驱动的市沉省,它的不可持续性已经开始显现掂箱。从今年起驳丹,国家补贴政策开始退坡棱铜拔。种种情况表明侨沙污,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期板,相应地誓维,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期力帽屎。购车补贴的退坡挨苔池,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型魄。也就是在购车迸、补贴逐步递减的同时擎,政府应在研发环节加大支持力度糕案,集中资源支持在动力电池雾哇、核心零部件叉荷疟、电控技术坍、轻量化板肌、智能化等方面突破技术瓶颈称。    另外骆岭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始劫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等激迁差。相应地块绘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度习熔,大手笔投资于电动汽车龋。    这一切表明扇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快朗踩仓。    由此看来迫谦侍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战委。    第一习,政府补贴政策进入退坡通道控揉克,电动汽车性价比提高的进程防,能不能跟上政策退坡的进程控蓝莱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庞疟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键都赤贡。    第二驾耗射,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力览昏,中国肯定是他们的一个主要市场目标普旗芬。能否改写我国燃油车发展的历史奔塑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立首,并建立起较强的国际竞争力搬榔师,这是政府和企业必须认真考虑的问题办识。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术岁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力累。    因此括答抗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淳搬驳,那是在强政策激励下的增长渤,是不可持续的托订退。有些企业一门心思地追逐增长翘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屋绍彪,却放松或忽略了创新和研发摆贪。    应该承认烁膏棚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纠暖,性价比还是偏低的脾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扑寐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁删。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屯刻,理性地配置研发和产能扩建的投入碧。    当前噬屡截,我国电动汽车正在向成长期转型捅飞暑,这是一个重要的机会窗口腥霓。从全球看锯蒋,电动汽车的技术路线还有选择的余地逢握,核心技术尚待进一步突破梗帕尺,关键零部件的壁垒尚未形成悲脸,信息系统还在发展含卤,品牌效应还未发力吮,商业模式正呈现多样化豆苫署。可以说浦汕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鬼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秃提颗,有较好的积累舜配城。我们又有全球最大的汽车市场支撑祥毒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权琶闪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇夕保,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胜乘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期暑,潜心打造核心竞争力稼估,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美里挺即,另一方面可以与国际巨头同台竞争似拱登。    电动汽车和燃油车一样校嚼洞,竞争力的核心是聚集优秀人才长,拥有强大的研发能力景螺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沤天。对于汽车产业来说扮骄,生产能力的扩张是相对容易的邯鹅媒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滦。但是迪锣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了急慧,因为那充其量只是一个泥足巨人朝涕。    补贴政策的退坡级,正在形成一股强大的倒逼式的正能量波,补贴导向将让位于市场导向鼎欺贫,让位于创新导向赫沸效。优胜劣汰作用将被强化奋,在大浪淘沙中吩富,真正能站住脚的屁,将是那些具有创新能力虚款沤、掌握核心技术籍讹、具有品牌效应的企业尸请。    关于安全保障的问题褥扁丸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纺,特别强调要重视电动汽车的安全问题孤拈。这也是全社会非常关注的一个问题多葱忱,是这次会议讨论的一个重点等。    为开好本次论坛纹胺才,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挟惮充,并将在本次会议上发布调研的成果墟咯掀。    汽车的100多年发展史说明茹,随着人们生活水平的提高耍氨,出行机动化是一种必然的选择怪呵司。但是哺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车黔棠距,电动汽车处于起步阶段孪篱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外邻,还存在由于能源结构改变而带来的实汹练,诸如高压电路茄毒谅、动力电池等新的安全问题海隆。    因此麓姆,在电动汽车市场快速增长的时候社举磷,安全应该引起特别的注意伯,无论是整车企业觅催啤,还是零部件企业纬,对于可能出现的安全问题刚,都要诸项排查奶、及时发现郎硼钞、找出对策刊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前废撅础。即便是这样甩,进入市场后的汽车仍可能出现问题晒,这就需要继续跟踪耐,不断发现新问题害巍汉,不断解决问题霉,必要时要召回已经进入市场的车辆卯懒。    应当承认苏,电动汽车技术的成熟度还不足盆烩葛,市场考验还不充分桥,消费者的信任度还很脆弱拎秤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睛。从这个意义上说隋,我们必须把安全放在首位歪镭邓。因为安全是一个否定性指标表,世界上没有绝对的安全洪娃,但追求安全是企业的天职茸妊诽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上估伪,要以更多的投入臀骄妻,在设计蒜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芯疲。我们绝不容忍安全隐患癸,但也要宽容失败撼伴,因为这里存在着不确定性始瞎。    安全也是规范出来的糙拿绞,要高度重视标准焚、法规和监管的作用申,设计安全的标准和法规孝,有些是科学的研究和论证定下来的伟肋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓣。企业必须严格按标准和法规生产典喉揩、管理和运营耙蕾,监管部门则应该严格执法亩炊呛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本居,绝不能容忍劣币驱逐良币访。    今天吵财喘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题豢奈达,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具未,它还缺乏充分的应用考验浓姜拉,需要未雨绸缪围浩偶,防患于未然围凰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克辆涝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导间,各位同行萎遍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抹,每个桌上都放了一本到趁攻,大家可以直接看暑春豪。前面上半场我估计是大家最关注的桔赖,有一些政府动向持峡,他们做的干货柬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弄,我只讲讲技术纺坎骂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桨,有三个方面喘,有些技术方面的内容是有相关性的芬,政策本来是张永伟讲的鸽咯,我在PPT里基本删掉了屏,大概带一点抡。    首先讲一下电动汽车安全的技术广。电动汽车安全技术我们分三块桃什,动力电池的安全警冬、电动汽车整车安全发搽肺、充电基础设施的安全镜饱。首先是动力电池的安全性使,是最基础冬涡、最核心的逆,包含了电安全龄馆、热安全篡搪、结构安全等等长睫慷。    我要先从科学的角度说一下嘎墙雾。如图(ppt)雄筐,这是电动汽车动力电池的基本特性吞蒂,中间可以看出我们锂电池安全的范围袍,一个是电压麻、一个是温度京括唯,对电池安全来讲啡,这么一个很小的窗口里才能安全工作笛,如果温度高了会发生一系列的反应哼举礁,就不正常了涉。我们具体来定义一下这些温度呻,这是做一个严格科学的实验沸距厢,锂离子电池的热失控陷受、温度变化颇、温度和电压变化的过程醛。有三个温度氮,T1叫热失控自生热起始温度冯全忙,这个温度一般在90度司,接近100度靛寄。第二个箱胆,热失控的触发温度悄,就是说热失控要开始了新缸。第三个溯棱角,热失控的最高温度澜己顽,代表了释放能量惫鲍赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)式,给出了一系列的各种类型的动力电池常窗猴,比方说三元的NCA郝缴、NCM七、锰酸锂的道,钴酸锂垂水、磷酸铁锂欧里,还有钛酸锂的氓洽,从中间就看出欣俏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颅幢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淋还贩,总体来看染,热失控最高温度比较低一点宠颇邪,这是钛酸锂的吾。    太过于学术化一点悄卞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恐。热失控咯硼,我们先从热的角度领疯窗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后评,我们的SEI膜就会分解撬斑钮、负极电解液也会反应田辩闭,隔膜机制熔化谐,再到正极分解督枪版、电解质分解响,最后就涂层崩溃洪,大规模的内短路电解液燃烧隆,就形成了热失控撕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屯。    另外一个问题汕胁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沫持,像放鞭炮一样狡棺搪,一个单体发生热失控能量还是有限的嘘暑,如果在整个模组系统中间扩展负,这个能量就非常大了缕。我们说其实不在能量的大胁财芎印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拇护,但是并不是一个危险的东西年,关键是没有瞬时释放臼凳酶,这是一个瞬时释放的问题柿伴琴。    诱因踞裂鲁,刚才说的是过热引起的卿烘,还有电的和机械的槐面孟,电触发缚晌胸,主要是过充寿屠伎、过放等等躬,尤其是过充堪臣,过充引起的热失控是尉ⅲ害比较大的醋陀啃,这是它过充的一个过程和机理挥怯揣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火珊安。还有机械滥用忻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火上返,这是在网上搜到的底盘的切割实验卧,专门看它怎么样澎某枯,机械诱因就会最终引起短路替饥。    第二部分食全,整车的闺凰,现在我们找电池厂开安全会等混,电池厂就说很多问题是整车引起的吹,不是电池的事簿。的确纽绰,很多问题不是电池本身造成的狮,是外部原因搜觅,整车钵惧寥,比方说碰撞会引起谜憾伯,电气安全娥,还有功能安全疾晴琼,重点是这几方面毙。比方说碰撞镭淡块,碰撞是最容易引起勿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全安。第二惶,各种原因的电气线路短路引起着火险试搞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浅兄,电机控制器蓄秽钩、电机电子器件IGBP短路了篇嫉,高压距灸、拉弧缉、多处熔断瓜趣券,整个就全烧掉了黑秀鄙,这是控制器烧红了彼铣秀。另外一个咕,比方说前一段时间南京暴雨之后魏乳啡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伙示逛。功能安全开,深圳五洲龙这就是功能安全导致的旱,电池管理系统死机蛊糯钉,但是充电机不知道盼宋,继续充险设,充过头了孟葱,导致了安全事故顷,一般150%会大规模的内短路拐,充过头150%露郴,不管是什么电池谷诡纶,包括钛酸锂电池怪素拉,如果充过头也都会热失控的肮,虽然我们知道钛酸锂非常安全河赁然,但是过充之后过压也会引起安全事故痴灿。    第三不,充电基础设施的安全腥柿磊。尤其要说一下充电设备的安全问题冒壬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好报,它的防水该伍测、防尘村北乓、防腐蚀欣、漏电晦、短路保护等等顽酒廷,各方面存在一系列问题恃。我们开了基础设施安全的研讨会纷毕,大家提出了很多问题速背戚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惟惋,我不在这儿过多讲宦。比方说技,我们荣威550就是非线充电着火波,自己来安装这个抬速,比方说外部的“三防”榷巧,内部走线的零乱肋,不按要求接地等等显,这都是我们充电设备的问题豆梢狗。比方说全生命周期状态的监测凭、管理体系的缺失敢,线路老化之后也引起很多问题垒悔。尤其我们在研讨会中有专家提出啦贩倾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妓鞭逻,因为那里头重现事故之后就会特别严重摔。    我不要都讲问题鞠戎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果没挎。    第一武访炬,说一下全球国际的进展鳖踞。我们要学习几个碉淌,一是安全防护方面暗教烹,比方说日产的电动轿车Leaf纽荆娠,现在接近23万辆敲,没有出现过重大事故签。它有一个安全防护的设计体系侈骄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缺秃,而不是说不能做到安全饭首。人家做什么硷茨阿?首先瓦竭,有很好的防护设计理念人疥静,它的防护胳,首先防控事故发生谓,其次一旦失效慰歪,可以失效不出事茎,再次和喝耸,出了事被灌,把事故控制在一个可控的范围圈柯曙,控制在接受的程度跟燃油车一样艘姬。是这么三个阶段胸拉翘,从电池设计落疆,到最后可达到的安全目标绿等,是一个全方位的设计理念矩抒射。    二是设计开发方面李,遵循了严格的V型开发模式楔纹嘲,从电池包捅轨、姆ド荆块蹦挫悉、单体侈丰、材料倦僵跺,从设计层休姓、验证测试层锹拾,是非常详细的协,包括底层的电池材料氓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毯布,我们国内的电池厂现在还很少用这些畅绣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目履,其实这些我们都很熟悉茬县,比方冲击冠歌、振动却衫糕、挤压钨领宫、跌落褪吾疙,那诰逝澹块跌落持碎、单体跌落等等蹭,针刺尝柏、极端的短路稍恫汞、火烧蹬贡、热循环略附庞,有温度的高低温循环实验稼灌镀,这个好像我们做的不是很多穷刨,气体分析等等懊司炉,这都是全都做的欺水,这是我们跟日产合作交流的口,我觉得还是给大家分享一下悸兄,很有意义的敛嚷浑。    第二蚀画,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凯湿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绵灭摊,这都是公开的舰冯菜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利壁,这是一些主要的专利滑赴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秃矛储,这就是一个完整的过程棘。由于成本比较高拒,其实没有在它的车型上全面的推开洼。    另外一个值得一提的褐蝎,特斯拉的碰撞安全性粒藤,从设计的角度辟趴怀,应该说借用了一些非常先进的方法闲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棉停龚,发生事故之后还潘,非常严重的事故也都是安全的爽即境,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好洼奔墙,当然因为它有别的安全性概膛凭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裂淌厘。    第三谈软,这也是公开的资料离,三星的电池系统盲瞧蔫。重点看一下电芯层面瑰难,这是90安时内部并联四个单体电池香华败,一个卷绕式的方型电池荡档戒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鳖吐攀,一个是过充保护氮瓤剖、一个是防爆阀罕、一个是保险丝雷。我只说其中的过充保护科,这个电芯的外壳是正极妙,有一个过充保护的阀姬骗,当内部气体压力增大之后讨,把外壳的正极跟负极直接相连刮播,短路里,形成大电流蹦娟吞,外部短路苔甸,过电流之后保险丝把这个断开碧,这个我们是值得学习的逗圣羡。也就是说在电芯层次进行材料颇、电气脓镭、机械系统的系统设计还是很值得学习的涡故辱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多九朔厕,其实它把单体电池当成了一个小系统目,我们可以对比一下浮负保,日产电池的那∩朗埽块相当于三星大电池的电芯酚,就是日产是小牧彩叮块茬,三星至少客车上是大电芯冗。    未来趋势来看瓷狗瑰,现在工信部300瓦时惮冈恼、350瓦时都是这么高的入,这是国际趋势瓣刨坍,没有办法唬,大家都在这么做溜任,10年内我们真的要到350瓦时俊卯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的膛纱,2020年300瓦时应该是没有问题的密蓉对,这个从比能量角度是可以做上去的啡,成本也会降低玻看童,但是我们的安全性挑战会大幅提升的童,比能量慨谜、安全性是一个翘翘板懒,所以我们现在都出这么多事狙父,下一步300瓦时涝德誓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知描岗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术殊沧青,我现在牵头中美电动汽车合作顿畴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性番泡篱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搂兔,这是最核心的下一代电动车技术啸。    说说国内的妙哼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩降豁,待会儿再说问题盼藤。正面取得成绩到,从材料体系伪申,三元正极栓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高订,比方说在阻燃隔膜肺、阻燃电解性商勒、阻燃安全性也都有创新们,取得了进展洗绕。从单体电池产品的检测结果来看扦许,跟国外也没有特别大的差别浦肥。总之陶漠丹,从统计结果来看到五,我们和国外的相差幅度不是特别大牟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源富版,总体电池的安全性保持还是不错的拢龋撕,这是实验的东西玲庙,严格按照了国内国际标准蜗稗梅,因为我们的电池企业也跟国外配套熟委,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奔寞,所以我们其实国际的标准都是满足的冗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新该。我也举一个例子疥裴托,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倘蒲。刚刚说三星的有熔断器翻蜗、过充保护器盲筷、防爆阀毋厂滇,模组的我们现在电池管理系统等等化,还有一个问题熊,自引发内短路横隘,这是一个问题廊,我们的制造杂质富宏联、经常小规模的过充过放玛局,长期积累以后会自己引发内短路普,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颇,因为不好重复实验贬段渴,我们首先做了一些重复实验的方法敦量蓖,把规律摸出来了魏,这个短路会形成三个阶段存,内短路的第一阶段撼巩福、第二阶段叔奇香、最后一阶段卸椿。第一阶段只有电压的下降姓、温度基本上变化不大贩昆娄,第二阶段皖,电压下降同时温度有大幅度下降丰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粱卵。    如图(ppt)墒弹,这是替代实验豁齿拉,这是算法朽衔叭,这是短路的测试实验俏哼,这是结果抨乖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垒吨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程访炼、内短路的阻值都能精确的辨析出来档绥诧,提前预警热失控事故位码。    整车安全拿称,首先是轿车安全伟伞,比方电池的防水吉品,跟整车关联度很高蝎,因为静态的防水俗,放在车上不一定防水洪贸,现在都知道IP67魄馆,其实一些厂家都做IP68了辰甭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的砰扫闷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹋,我们如果做得好是完全没有问题的颅鞠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计馆,这是我们做完的设计拓暮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全察镐,这好像是我们比亚迪的电动车嚏然,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西灿吴,做得好我们的防水比燃油车还好舜贡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赏力,关键是我们的技术到不到位拷,所以我们来谈安全问题应该这么看缴。    第二氏,轿车碰撞安全探谋挡,我们做得好的企业也是不错的休。举个例子堂,长安的炊缕存,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的矫送舷,这是产吃睛、学潜目、研联合研究的便玛。甚至为了将来的发展任,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的幸。而且电池包不是越厚越好亮忍妒,如何又轻量化躲、又防撞排锑,在优化设计方面也还有很多工作可做性跨。    第三每汇,整车电池系统总体的安全保护韧。我觉得我们通过上次的整车交流会虱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案督京,大家都觉得还是非常不错的喷抬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咯哀,尤其是轿车企业是比较好的祭秸,分层懦叮蕉、分级做的是非撑好的诗,比如说高压安全管理系统烁。就是说只要按照严格的流程来进行开发介乏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的休司。    另外我提一句客车使辩粳,待会儿宇通的汤总还要讲的拒坡抢,我不多说了挺,他们有成套的方法来保证安全性诺变部。    最后虚贬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议貌。前面领导都说了翟,多少起多少起颂,这是从2月份到7月份统计的10起以上切际枫,7月份多起来了蔫仟。现在存在的问题鞠,我们在报告里面有详细的介绍低郊酸,我在这儿时间关系也不说的太多了库儒。总体来看热牌详,我们安全性准入门槛要提高侣棋,所以现在在指定各种标准窖,要进一步提高标准挝膜。当然还有一个问题末德,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肃峨,因为充电桩跟车的接口是老的媳,现在要搞新的蹬兄桑,新的总体来看是更加安全的怒,老的怎么适应新的死,另外我们全生命周期检测还是缺乏的龋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战普铃侩。    我们的发展建议乌,我也不详细介绍了穗坡,因为我们在报告里都有壬,永伟会比我说的更清楚一下软沸。    第一个恢眠孩,完善安全标准复片捻,制定更加严格的安全标准庭蕾病。最近客车安全标准诧锑、电池系统的安全标准合庙凌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蚀氏。    第二个丸兰分,监控体系痊皆,现在当然都有监控系统错,马凯副总理上次也说了旗坏亨,监控主要还是要靠厂家监管棱付究,不是靠城市最后的那一级案几,最后那一级你也不会给太多数据的,数据最多的还是我们厂家自己础沽晃,我们最有能力监控好僻分。    第三个片乾,强化充电基础设施安全管理负虱唐,严控地下车库席、高危场所充电设施建设与安全监管僳唐。    第四个棚,改革检测体制墓,我们建议建立新能源汽车年检制度对攻良,传统车要年检磐,新能源车是需要年检的喂,比方我们防水臂踢拜、防尘性能详抨阶,新车是好的峦稿,老的就不一定了献,我们的绝缘性能妨、漏电保护等等是需要检验的动,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诽幂咖,这都是很重要的琳胚。    第五个纯何,建议改革行业的监管体系号欧,现在我们是准入窍衬薄,有几千个车型绵嗣时,客车是很大一个数咎瞄,很多厂家都进来了揪,不能说让谁做皮司、不让谁做陛瘸舵,我想将来要引入事后监管的体制宿颂,谁要出了事要负责触欠交,要召回胶鄙、吊销执照暑设烫、取消资质诚恭,甚至取消你不能再进入这个行业涪慨艰,这是我们建议的要加强唤,否则这件事情没法弄介邻。    结语三句话坝臼:    第一荣逛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”娄环秤,为什么是“命根子”胸昂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辽公欧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狸罗?我觉得怎么强调都不为过靛,所以我们要警钟长鸣扦誓,高度重视廷惹,大家都是这行的从业人员遣供锣,都不希望这个产业下滑凡惠,但是为了做到这一点娟,必须要警钟长鸣项缺虎,高度重视痉俱。    第二避妙悔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术阂蹿郡。想性能大幅提升蛾酣,大家都希望300公里虹殿、400公里漂汤虾,客车也是要提哗,高比能量电池是必然的趋势密肖鸽,往上提的瓶颈技术就是安全副交逃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粪疚。所以随着动力电池比能量不断提高鹃,电动汽车安全技术的门槛越来越高漓,本土企业要有危机感轨。    第三酮淡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亢鼓。安全管理回粟,政府责无旁贷痞舅耸。    我就说这么多讳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东瘁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日螺涉奇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行覆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炕蛋,到今天的北汽EH400的下线骇,北汽的这100万辆用了5年的时间届让。    在活动现嘲!,北汽集团董事长徐和谊表示闭颇犊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风你,不断的加强产品不帝捞、技术迷、管理创新菠蝗,不断的加快电动化别媒、智能化叭天、网联化雹签、轻量化的发展步伐撕删腔,全力抓好‘π计划’的深入落地挫。力争到2020年醒扇壤,实现自主产销80万辆现浪,这其中包含新能源产品20万辆沽豪,实现销售收入700亿元了灵,进入自主品牌前三名的目标扳鲸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业采澈。”   “来得晚时茎,干得猛贝,站得稳”    “来得晚线敬唬,干得猛徘咕愤,站得稳龄前。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刹酣黑。    “在行业内来说怠,本土企业已经很多完成百万辆了罗畦,我们加入进来泛风,形成一种集团向上的态势溪钢将。”北汽自主分为三个部分剐屑强,“绅宝彭髓季、北京嗡犁、威旺缺一不可陌坷,齐头并进拷限,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妹。”在随后的媒体沟通环节中譬,李峰坦言翘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列清校孝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群途铆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品跑社呐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乏闲晃。北京是传承“越野世家”品牌精髓晴耍沛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闷。    “越野车是小众市诚妗,但是在中国市场上突捶,硬派越野矢朽斜,没有人能从北京汽车手里抢资源爆。硬派越野或是下一个风口教汇。”李峰在接受媒体采访时表示扛。    除了在品牌划分上的努力侠晚,在车型投放层面榷碳勺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车曹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车门翰忙,而到了2016年屉四,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车退弦,加上北京品牌和威旺品牌抖突拿,更是达到了六款吧褥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矾班临,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耸芜拘。    而面向“十三五”糙晌垃,北汽研究院院长邬学斌表示蜡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标络括砂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述琅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拎抚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃却挡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破帆互。”    是的胁芥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闯煽,北京汽车仅用5年的时间冕库忻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”皋徊弛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驳鹤,现在一是车型结构变化了匙碳,市场引导到SUV翔、新能源和智能化上去癌掏。我们由三级跳变成了一级跳橡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示降斧白,“市场的变革对于自主品牌来说瀑,恰恰是一种机会砍。我们有对市场最敏锐的感知谜辫烯,最接近市掣狻,这是任何合资企业都无法比拟的械虚股。”    从年产销量看投,2011年达到2.4万辆皖激、2012年实现7.8万辆配搓砰、2013年超过20.2万辆彤、2014年突破31万辆庭芹、2015年完成33.7万辆钨欣缆,2016 年预计目标42 万辆党膳,到现在已经完成了23万辆雀岛虏。“2020年我们要达到80万辆掇。”徐和谊表示糜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缅抵,还要有好的营销室妮桂,“酒香还怕巷子深”垮辰。在产品营销与销售网络建设方面刺,北京汽车依旧不甘人后秘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言下珐催,“人在一起叫聚会炬马倪,心在一起叫团队令。”    2016年上半年糯敝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家墟态,同比增长396%伍聚克,目前网点总量高达到836家袱,渠道建设速度令业界刮目相看逢思。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家握,同比增长20%彪,目前网点总数已达1081家陡赊。    据已公开披露的销售数据惩哇,2016年截至7月糯鹅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勤茬瞎,同比增长42.7%尽嚼前,远超乘用车行业11.1%的行业增速薯效傲。其中秽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆玻,同比增长94.6%矢颁,成为名副其实的“自主增速王”哇。在具体车型上娘,绅宝X25累计销量接近5万辆囱鸡,在A0级SUV细分市场排名第一奖。威旺1-7月也实现了近10万辆俄卞赴,同比增长6%以上德得。    对于营销体系登鄙煌,蔡建军表态称泞:在互联网时代骡签,消费者出现了很多新特征坍卫膘,他们爱分享互动驹撂卧,重视原创和分享拉烈查,并处于一种“始终在线”的状态墒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矩仙温。   对于未来旱: 李峰表示泻,在“十三五”期间伙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌焙徊。    其中针对绅宝品牌瓢忿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尾湘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧浼Γ块化技术平台寐截尾。    此外硅将圃,针对SUV市场火热形势挂酱潘,绅宝连续推出多款SUV车型袒娥怠,形成了X25客亮、X35瓤、X55亭、X65组成的SUV系列伍扳,实现了对细分市场的全覆盖轮颧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伎泵卉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扛揪。未来谋,北汽威旺由经济型微车功、MPV闺颁泞、SUV和轿车等品类组成如刊悼。   责任编辑擞痞甩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩泌攫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拈陶,在杭州召开镜酞逞,我们非常激动烧按瓢。我们希望全球贸易更加公平抚糙避,中国企业能够更好地融入世界市场仑歪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示焚,要向世界展示中国汽车业的良好形象脑。据了解店,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车报去。李书福说卫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台邯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部枷仑鹊,李书福告诉记者嚏颂敬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赤详,吉利要展示好自己的形象碉蛾翅。李书福认为困,我们要解决全球经济治理问题橡,首先要做的就是提高自己的竞争力络巧踌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盘理呢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业亨,李书福就来劲了耐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头忙恼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哩,是全球经济的一个缩影健梳。”他介绍说礁帕,未来汽车产业的方向是电动化坝、智能化韶、轻量化陷拈泥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哺侈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庞搁顶。李书福认为班率帅,两者的“联姻”以及之后的融合发展啪涝坤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郎、活力线洛厩、联动炉芬、包容的世界经济”耽蔑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”混,在他看来两者在基础理论研究和基础南拢块研发方面合作得非常不错驶芭,他希望沃尔沃能更豪华瓤蛇权、更高档嗡菲、更有竞争力诧焚,希望吉利能不断提升品牌力靛脊、竞争力和溢价能力兜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件菇傅鞭。”   在吉利汽车体验馆辜,新款的“博越”展车停在那里垛痞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陈诬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恋剁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一堪侈哄。李书福估计咸檄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肋坛唯。去年冬天萄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时催,他也曾表示钩笛被,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叔裴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化购堑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势帅羌刻,商业模式的变化已经从电商碘仿拷、维修嘛痞、汽车金融菏戮浑、二手车泌佛湿、人才培养等领域开始疮曙汇,逐渐延伸到供应链前端的设计雇纠、研发和生产灵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鞭,这是核心巢寡投。”李书福说盘睹,汽车和互联网朵趴搬,两者已经分不开了哎靡,汽车制造业要想有未来奠,就必须和互联网深度结合起来氢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题答篇害,吉利每一次研发创新眯逻裂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粮。   “安全既是时间长度瑞势徘,更事关人的生命靶。有人说橡,现在的汽车都很安全了晶爽释,安全已经不能成为汽车的卖点了铣,我认为僻栖,这句话说的不准确邯,也不全面灿刃靶。安全对全球都很重要秦汞,对国家很重要舒,对个人也很重要氮夸蘑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害签,可以说安全事关大局蛊潭帽,安全关系到千家万户艇,我们一定要把安全放在首位歌柬。”李书福说檀舅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中犊佳,不仅有央视的直播垄闭淡,现场还有上百家媒体熬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吭倍,受到业界的肯定送霖拟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念靡潮,用现在的话来说就是企业的基因稀辅村,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凹棘,当其他条件与安全设计有冲突时即,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程莲娘,而不是相互妥协较委。”他认为性割,当造型与安全有冲突时妇车,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时危窃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伯妨帆,也会毫不犹豫地选择安全平磺圃。“汽车是给人坐的边,所以安全对汽车而言实在是太重要了抠嗣。也就是因为以上这些理念瞎础僻,沃尔沃才能发明汽车安全带翔颅眉、汽车安全玻璃拼、安全车厢坦、儿童安全座椅彭、侧气帘郸对、车外气囊释檀宽、交叉路口自动避险自动刹车恰、城市安全系统等等筷攻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题门似蜂,因为对人的健康会造成影响庭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碱土莽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上构现。 责编陋渡洞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度荚汇?这是东风集团高层必须面对的问题兽勒塘。“国内前三摧馈,2020年品牌影响力达到行业平均水平庇耽、市场份额5%秤戚么、销量125万辆起定,其中东风风神必达35万辆赋,挑战50万辆伺滩甸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丝雾。   论自主品牌的持久战料鳞煌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点校函其。在他看来蛔盆,相对与合资品牌焚呸券,自主品牌的发展分为三个阶段菏剿:战略防御纱无显、战略相持和战略反攻显肠肪。   “对标合资品牌田、自主品牌已经经过了战略防御阶段巨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段琴。”8月10日街龚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忱拾,并反复强调库模,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了查剃碘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于霜皇缎,风神刚刚取得的历史最好业绩酞柏策。凭借旗下三饺克耍客——AX7刑添滦、新A60禄碾汀、AX3歪,东风风神1-7月累计销量76322辆馅、同比增长33.5%讥版,其中7月单月销量首次破万坏。另外耪,轿车销售26756辆绿莲白,同比增长46.5%;SUV销售49566辆殿氏,同比增长27.4%操耐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雄煌:第一蝎,超额完成任务;第二郝,轿车和SUV双增长箱深。按照目前“三箭齐发”的态势男,东风自主乘用车会超额完成今年的目标法,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比波:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驾耿担,东风A9超过传祺GA8编惯概、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纹。   “其实娶顺妒,我们重点想对比的是帕萨特蛔杜。”李春荣云淡风轻的一句内糖蓬,让一向低调的东风乘用车猫庆,平添了些许彪悍和霸气刊呢。   不过鸥吉韶,面对长安接汉却、吉利嗽、长城敛书、上汽这些强劲的对手吻,以及合资品牌下探骚、车市整体放缓的趋势沧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观悄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锭露?这是东风集团高层必须面对的问题层霉坍。“国内前三肯然品,2020年品牌影响力达到行业平均水平许型、市场份额5%狙敌、销量125万辆瞬,其中东风风神必达35万辆梗,挑战50万辆么。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贝捻伎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营趴媚遂,我们要尽快达到35万蘑。”李春荣形容悉筒捶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孩巾,未来五年将是“本硕连读”钞颂,从自主品牌的生力军成为主力军改寝涟。   如何冲击第一阵营搔? ?   对于目前的东风乘用车来讲土,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战徊窝,首先是产品使。关于产品规划攫,李春荣给出的答案是馁券,东风在2020年之前手,会推出17款全新车型爱率,其中传统车型将达到12款爽痹,新能源汽车7款蓬。   实际上橙渴,经过七年的储备惨,东风风神已经形成轿车错期龟、SUV和新能源汽车三大产品军团芒篮,在大娩量、中赌表垮、小细分市场布局矢。   值得一提的是凭埠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纫剔。这意味着痞摆琴,除了传统车型诞荡,李春荣手里又多了电动车这张牌戎,而在2020年的产品规划中撵窟氢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款岗谩。   产品层面删娜,缺少明星车型厢腻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芹,而在未来的规划中蟹堤,东风乘用车的目标非常明确诺梆:提升车型效率阔棋,培育明星车型勃讥绊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型干毖碎,半数以上产品达到细分市场行业平均值闪。   实际上好,东风乘用车下一步面临的问题蹋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”提坟瓢。除了风神之外派胜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等闺,以及合资自主品牌晒,而在东风入股PSA砍,成为第一大股东之后染降,东风乘用车无论在资源整合旦敦、品牌溢价怒、平台技术方面胖改恢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坡呸袄,当然这还需要时间证明洁辆。   不过烦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苹:资源协同包括产品藕、平台楷夹囊、制造技术丹诚、供应链惟骋、营销和国际协同读轻秋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要台,随着车市的放缓陀匣,近年来瑰,从豪华品牌到合资品牌闲锹吾、再到自主品牌穿防,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证外禄。   与成熟品牌不同从酱男,创业中的自主品牌施掇土,在招募经销商辫念皆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓦价。随着竞争的加剧蒜、产品的丰富四翠,未来将对渠道提出更多的挑战存淳巫,比如一年之内连上四款新车的吉利厩汰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驼贪性。   盈利能力当然是最为重要的标准剔,但是牺牲自己返叮、持续补贴经销商悲恫卵,也不是长久之计娇角,解决之道要不断有竞争力的产品推出侥。今年年底槽痹盯,风神AX5即将上市裤侨,明年AX1也将上市蒲缔。   实际上辉,在青海活动开始之前珐弄,李春荣提前到达西宁丢,专门到长城和长安4s店进行调研灯尽。让他感到欣慰的是检,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肉撅纷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的附骸,我可以负责任地说经,我们的商务政策是最好的蔫礁,没有之一菲涟。”李春荣对于渠道的重视程度缎透屑,基本上是亲力亲为合橙峦。   目前搞岛糯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锣。按照规划县跨,每年净增网点50家别疾善,未来单店销量逐步提升至800台以上甸,达到中国品牌经销商中上水平芬腊。 责编喀:李芳" " ÷Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日范垫,由中国汽车技术研究中心主办赋橙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卤能截。在本届安全论坛上窝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亥黑毕,在回顾过去的同时穷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议篙贪习。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鞘摊句、车辆诉、道路等影响交通安全的诸多因素疤,促进共同发展公,从而降低事故中人员伤亡率盾慕,最终有效改善中国道路安全状况检谁。   会后戳髓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贿改、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访悼冲就。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念琶肋,并阐述了对于人洁且、车镀片俗、路珊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冈抹舶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滑剑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隋及骨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念簇诉,一是日产汽车“三重保护”安全理念哭觅敬,即分别从社会师太、个人和车辆三个层面采取措施潮剧兰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念矫,就是在车辆的周边料坏,设置一个安全保护屏障如通世,针对车身周围不同的危险接近程度搏,我们会开发相应的技术进行保护芯痰俯。   除此之外递眯侣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巩亢曙。在车辆的前方女潘签、两侧骏萎、后方建立一个全方位的安全屏障簿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桃递。同时奖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粹,日产汽车也研发了一些相关技术确吐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卷。   日产汽车始终将零排放物刀侩、零伤亡作为企业愿景桅粟距。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担僳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搞筹标,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术康沏,可以在自动模式下完成转向距、加速和刹车等操作啊,提升车辆的安全性能五。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虽割,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颇须廉。即使后座坐有乘客颂迟浇,后侧方视线也不受遮挡词盖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车联胃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奢花泪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寄,帮助驾驶者做出正确的判断拢。   针对电动汽车领域咎句,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位景,而电动汽车上的安全技术土樊,应该也已经达到了世界顶级水平本。”   谈及无人驾驶和自动驾驶建,高桥信彦表示忱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度模低,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盖宫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶封婪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杉,日产在研发智能交通技术的同时湘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稳甜嗡,其主要分为四大领域窍很码。第一大领域是关于自动驾驶技术的淮竣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耙焕,对电池以及其安全性能进行研究似。   第三大领域是新的移动方式鹅脑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娃,换句话说粹杰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助床急,我们针对这个展开了研究使奉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判次坤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苏苫。   未来澜具灯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桐,同时标,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险九,研发适合中国道路情况的全方位安全技术那,进一步降低交通事故发生率蹿存、持续改善中国道路的安全状况匣穗蓖。 责编悸霜史:李芳" "     【环球网报道】8月10日夹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鞋商,共推出6款车型胃盟岸,售价区间为17.58-23.58万纷攀。   新车亮点陷急:   外媒点评貉池桔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扛:李芳 版权作品匣探,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载挎慌馆,违者将被追究法律责任潞莎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奴色,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭混。   不久前孰萝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拨镁斜,北汽集团以549.329亿美元营业收入雀,排名第160位吐纬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单携签,也是首次入围世界200强灸霖射。“我之前的预测是在180名左右铰谩,这个结果确实出乎我们意料宽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话龚。   据网通社了解柿,2015年恭桑寝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元判,再创历史新高烘沛甲。“十二五”期间痉窘处,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淳绣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搞坤,增长3.4倍素橡袜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磺吝虎,网通社可以断定以下两点十痞案:一写、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续回、稳定的增长侨。二氮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搁弯。   为什么能做出如此判断催蒙驳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盾街?徐和谊的一番话做了最好的解答梯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卞,咱们给人家代工挣俩臭钱扛冠,那是发展民族工业未徒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沽?不可能喉瘁。能走向国际化吗维媒?那更不可能徊孟。”   然而邢,做自主品牌肖,光有决心柏经、喊口号是没有用的逝。正如徐和谊所说固:“干自主品牌真的难撵步,现在大家都处于成长阶段钒竿褐,想要效益好显然不现实贬纪七。但是效益不好就不努力咯寐承,就情有可原吗亮购?当然不是!葱竿。”   从“1 ”变“2 ”浦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肋叛舶。短短5年时间龋陈土,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心显。“北汽人要有工匠精神陛淖车,低着头犊违、少说多干蹬解,闷头干翻悔履,一代人不行两代人扇夹位,肯定成功虐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求倒戎。   随着“十三五”规划的展开埃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搂妒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兰滔刺。据悉焦阂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔫粱擂、供表葡赶、销努菱惕、研于一体的北汽集团南方基地衫队分。   届时料,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屠捐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吩梳挫,形成1+1>2的布局筋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钩敬腊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丁。   “十二五”期间勒钠歉,北汽集团凭借超前的战略眼光猫桅莆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疆。通过产业链合作盲聚,北汽掌握了最核心的三点(电池强揉、电机搽冗脊、电控系统)技术儒酬平。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军豌韧蓟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哀秦,并取得了中国第一潭、世界第四的业绩盒弛珊。   据徐和谊介绍泄八,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烤淡腻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案斗瞄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匹,北汽集团零部件业务板块几乎是0丘,经过这几年的快速发展愤认,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元葱,这是之前想都不敢想的巢。”对于北汽集团的转型溃,徐和谊深有感触缺块。   据徐和谊介绍逗幢撵,未来北汽集团将围绕汽车产业链褪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型论怠,包括汽车金融赫瞄、二手车奇随痊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸混辫,带来规男鹞倏兀和效益的双丰收茬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叼颊芯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窖郝椒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向热参狼,这也是转型升级的重要标志之一悔幂。北京通航以合资俯、合作胁警、资本运作为主要模式猴磕拓,在国内实现了产品工业化和市场营销猴。虽然规模不大趁拐武,但已经显现出良性发展态势猎儒献。   直视软肋顾,质量和效益成关键词   “整体效益不高诚事,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言岔空啃,“我们举一个例子克楞,这次500强名单共6家中国车企上榜孰锣慷,总共盈利114亿美元垮库。美国2家车企炕鹊擂,共盈利171亿美元缝德燎。我们的产销量远高于对手碑,总体效益却不如他们狄摆敝。”   徐和谊指出痛,提升效益控凭卸,整合全球价值链抒,转型升级浮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鲤虱,也是整体中国传统制造业需要提升之处古。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施田潦,向好的企业学精忙,从7个维度努力动洗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗需。还有四个月拌,拭目以待函。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头究,通过与他的交流可以看出搭琅,对于北汽集团的成长他是满意的将宪抗。然而景烤兜,作为一名中国汽车人寥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粕贡欺。   “跻身全球200强企业挛炉巫,不是终点潜搔,而是新的起点焦踌。”徐和谊更是霸气直言甘耐氮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强税合,中国汽车行业前三甲掀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赤到:李芳" "   车云按褥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行兴双热。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲葱吗庐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贬酗犊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荷低。本文由现场演讲整理而成虫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次牡妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鞠,这两方面的关联性是显而易见的拉捞逢。    说到沃尔沃赖,大家联想到的第一个印象就是安全钝驹。的确瘦幕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抵咸煤,他们就讲录酣硕:“车是由人来驾驶的琳。因此驾席戳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全非。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则暴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赶据吓。可以这样说受胖侣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带图府。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术单埂弘。其中当然有标配的帆蒂裁,也有选配的犯饶,组合成不同的配置敛。这里我稍微着重介绍一下套芦,沃尔沃的City Safety城市安全系统寇康。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统韩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫡。在2006年的时候坪控锯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统黎千。第二年也就是2007年颗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沏岸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奋骸疾。2008年捻敛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巨铆,成为一个技术子品牌携蔡。之后的十年中这套系统不断地更新完善性集俏,扩展了许多新的功能摹恨,比如增加了行人探测遁徐赊、自行车探测盒募坟、大型动物很汗、路沿和路障探测与避撞功能惟抖付。    避撞系统为什么这么重要呢泰匈焕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶城炒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蜜、转向功能的话维卡顿,一切都是空谈镣和嘿。想象一下按哥喘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车储茸,这将是非常严重的问题缺陷氛。避撞系统的工作机理非常简单袭,首先是探测椽,然后是评估决策口共邪,最后是干预论捆,包括警告或者自动刹车蔷内。    首先是探测椒翰孩。相比以前笛咆冻,探测功能已经取得了巨大的飞跃晤。从单个雷达到多雷达和摄像头踩,并结合多传感器融合算法规缄顶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诧。    接下来是决策盲涛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仙锹礁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尽畏。但是你在路上开车桑,特别是中国的路况浪讹妙,不可能前面只有一个障碍物纬。所以随着多传感器的应用呢,现实需要更先进的威胁评估算法昏,可以同时考虑多个对象胜拌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吵雇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力起,你车周围的一切都可能是潜在威胁入赴哩。    复杂的算法肯定会增加计算量邪脸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估憾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步袖,有必要进行适当的简化停。但问题是怎么简化仟沁?比如现在大家经澈诚郏看到的中国式过马路竣,一群人一起走箩浩卑,走到路中间晾微,可能有几个人继续往前走撕叔阔,有一些人停在那里澄,另一些人却往后退誓,这时候要判断预测是非常复杂的沏。所以困谴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性邯抒,使得警告和干预措施如何定时闹、提升相关性和可信度始终受到挑战九。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁充颈换,才能提高决策的相关可信度统。    最后一步是干预寇式署。判断之后还要有一个干预的策略槐懊。干预一般是两种虏衫狼,先是警告捞汲,再可能干预掣尼。怎样警告呢娟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告劣恳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁取。如果没有可感受到的威胁存在并,原则上车辆不应该警告驾驶员顾和。这是因为空断,如果还是警告颁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绣览宛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率曹。时间长了之后缎净膝,他就会把系统关闭或索性换辆车峨,在中国的路况环境下信,如果一路上都是不停地警告花软,这的确是个问题棘。    警告只是一个声光或振动的信号唤,那么在警告之后牢局力,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嘉螺倍?我们的策略依然是咸诽倡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芭蜡,否则车辆不应自主动作豹,理由也是刚才所说的翁。可喜的一点是怪骚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阀,自动干预所需的时间大大缩短了谩,相比十年以前譬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冈晤奢。最后一点交腔,怎么协调人机界面吵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鲸染,也将是一个很大的挑战淋奋潞。    刚刚讲了很多藉牢泰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吉天趣。首先是效率问题阶蝗,要调整警告反应的时间迁械,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肋?警告干预是否可感知与理解涎粳?第二是相关性秋卞卤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出婚粗?是正确的警告闺,还是漏报或误报啸?比如说路前方有一辆大卡车膊,系统把它误认为是高速路交通标志牌皇毯卯,而不给任何警告匠必拌,这个明显是漏报峦倘。但是反过来说思揽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车畦榷摆,从而警告干预泵舜,这个就是误报烷,这也是第一类和第二类误报的区别拷。最后是接受程度龋,警告是否很高程度被驾驶员所接受搔、并配合厢抄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭闯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性秤下侵,所以这三个因素之间要互相平衡宦泼穗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炊衔罢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铣湘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诚霉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目介碍挝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶男牌馅?是不是因为最近自动驾驶弟设乔、无人驾驶炒的很热啸?同时还有一些顾客在问饭,自动驾驶以后啼味,我们的驾驶乐趣在哪里借恭?因为很多人喜欢操控祷,喜欢在山路或者赛道上开车驴搐。    我们完全理解这些考虑氦叹柯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况揉缉,今天早上我走的是中环隶,走走停停吉蓝,就像这幅照片中般的拥堵朝惹捻。当然肮拈颗,交通拥堵也不是中国所独有忱眯,随着城市化进程的加剧溯牵尽,这是全球性趋势拇补。请问这样的驾驶乐趣何在桓?    除了拥堵寸蹈,还有安全问题忍戌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量富哭。城市化的发展也加剧了空气污染孺鞭办,以及可持续发展与能源的危机缺亥。对各位顾客来讲握鸡,还有实现实时互联和出行便利的需求瘟。    所以履屁,自动驾驶对社会犬、环境和经济带来的益处是多方面的碱。首先烂篙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胎悔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鞭,即使提升不到100%安全巴无,但是97%仕畅、99%可不可以锋?自动驾驶还能连带产生其它的好处赤,改善拥堵陌溶、节省能源消耗隘、减少大气污染屑桂帘,以及使旅途时间利用更高效胺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利年模吼,但我们说肯定也有挑战扦,世界上没有免费的午餐慑。对于使用者来说试宝,有人机交互的挑战翘锚盯。还有失效模式控制据崔煞,万一系统失效以后苫郝,怎样用冗余系统来后备控制茬。有跟其他车辆系统的交互猎暇活,你不只是一辆车单独行驶在路面上袭盾。怎么感知环境陆酪抱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娘伯败。还有最后一个冬轿,再好的系统秦妈,当顾客不当使用的时候哩玛,怎么做这方面的技术应对处理迟官皖。对于车辆设计来说轨寒,还需要各种各样的冗余系统做后备领,确保自动驾驶安全抡。    其实舒牧,自动驾驶不光是技术问题冯,更重要的是对社会和伦理的挑战甲沫扇,大家是不是能接受辱班?首先瓢港,什么样的商业模式黄,是我们现在继续卖车的模式渭攘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式矩。基础设施的改变懂辱汰,比如说车道线铂、公路标识的统一护撇,这也是非常重要的脆怕。还有保险公司是否接受赶灿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任面。最后是公众的接受程度澈幸,法律和法规的约束透炔搅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诬,从而也引发了很多相关的讨论忌疚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么广开?我们非常明确颇,这也是一贯的战略睦挛褐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者版,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浇掀。    这里举个最近的例子梳比阀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舜氢蔡,已经在欧洲量产上市快亩梳,今年下半年也将在中国投放市场垦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”羞囱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向福,而无需跟随前车乃。要知道撵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的改饯报。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钢荡趴,那就是到2020年绍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挺。这是沃尔沃汽车庄重的声明起睦,也是一个非常具有挑战性的目标挡怂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帮?    我们认为首先要充分研究论,通过真实用户与真实交通险藕曙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帛狄。还要多方的合作寐苔,沃尔沃汽车通过与包括供应商施检洛、大学研究机构希劫缚,以及政府部门在内的强强联合年荤,来应对全球挑战棺室。自动驾驶之路没有捷径堂,就像练马拉松一样女。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步韭豢、循序渐进的巨镶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泄似,我们走的每一步也都要以安全为核心逆揣百。我们要以客户为导向迪号缚,通过提炼典型路况绷,悉心定义测试所用的通勤道路碎殿,同时尽量控制风险巍。在技术成熟之前瘸,必须反复的测试菱且,以保证安全与可靠搽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试靖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呈暖:要验证对社会和经济带来的好处辰谴醇,是不是适合当前的交通环境胚撇迸,顾客彪咕镀、社会公众的接受程度叭,还有道路基础设施的支持是不是充分究,与其它车辆和道路使用者的互动窖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定帝晚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锈抒铆,真正的大规模测试将在2017到18年戎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毙掸认。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汝胆潦。    上图右边是哥德堡市区的地图帅恋屑,这条环路相当于上海的内环或中环忱,即城市高速交通路拉耻痪,是没有行人欠、自行车涧虹墒,也没有交通信号灯秘冬。自动驾驶测试者是租赁顾客复呐挪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垫崎伞。在驾驶过程中幌含,允许处理其它事务落,从驾驶员监控到不监控畔沉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钾裙。    这里我要讲个非常重要的概念蔫肪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碑卜,驾驶员还是负责监控和指令傅豌,必要时疆授,还应尽快接管人工干预攀,所以还有不少局限性昏惋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沏风卉,车辆负责监控交通环境咯勺,根据路况决策和反应剩痛陋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事龋绣完。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拢熔扳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芳,驾驶员需要对驾驶负责陛鬼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶千收牟,或者SAE第4级的程度皆鳖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责般哗。可以看出舵晒嘎,这是两个阶段之间非常明显的分界线腥毁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纺桔,简单地讲览偿,是通过多传感器融合干躲故,包括单个或数个摄像头唬额傅、毫米波雷达榷苗橙、激光雷达碑澄、超声波传感器等布番,加上云端和高精度地图会捣,来感知周围环境橡,评估路况和交通状况恳跨寇,相应决策与控制谰,最后通过制动袄炭、转向和发动机系统来执行干预伦。处于安全和可靠的考虑戚,我们有备份系统茄,冗余的执行机构酷起车,万一其中一套系统有问题虫挽煤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶圈掸啪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司少募蔼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纹物。2017年磨蓄齐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证跑挫绷,随后我们将在中国狭锋乌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弗咕诲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶爱淳,自动驾驶的远景又如何滴猛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸魔嗽。如果大多数车辆有自动驾驶功能俊凰剂,车辆可以与人丛逃惋、车抢缓、路互相沟通垫抽姆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放熊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时簧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任趟弥巾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺莎习怂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舶授共,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心强甩嫉。 责编己究:李芳" "   从很多角度来讲舵壁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的潦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功感攫湾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功豌渐会,国产化是必须的道路牛鞠斡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市廊穗绰,能够接触到更多的消费群体仑眉。在网络发展策略方面路,我们会更加看重网络的构成形式储离肮,像城市快修店呢九簿、售后维修中心颂、维修工厂等股,主要目的是增加服务的便利性琅蚂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惦势。    上周末(7月29日)卿漓段,在接受采访时令姆轨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士年禄该,回答了中国经济网等媒体的提问碍踌,内容涉及国内高档车市称姑狻,宝马在中国市场的发展战略理,以及营销网络发展和经销商盈利等内容菲杀盯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陪铆,年轻粪、专注舒搭,富有亲和力;与媒体的沟通自然马垛跨、坦诚父下,也表现出宝马品牌极强的自信与活力论瓣围。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沽订,刘智说的寝漂,中国经济发展已经进入一个新常态肖诫,就是从高速增长进入一个健康帮、可持续性的增长喝篱。但是梢,随着经济运行质量的提高掀,每一个百分点的增长涛,都是一个不容小觑的数量纪。把这个结论放到豪华车领域阜匆,我们所存在的这个行业芭块,应该不会有前几年爆发性的增长秒,市场会以一个比较稳定韧创炊、健康客、可持续的态势继续发展赐降。就宝马而言漆舍河,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势莲井词。比如权维,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陕,而是把新车透、二手车拼赡惫,技术保险勃佃,国际式售后服务一起发展特钞帮,我们叫“利润四驱”贪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泻。    今年稳李,在集团诞生100周年之际娃呸柒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略佩蔬。那么通清,这些战略在中国市场怎样“落地”奉?刘智谈到痰时镰,宝马集团刚推出新的第一战略入,其中的很多元素不仅是契合中国市成段,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊险。他举例说诗铝健,宝马提出的智能互联概念筷午且,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辽旅,领先欧洲10年以上鹃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础魏栋量。再比如新能源方面景。中国政府强调挡熬,到2020年新能源车要达到500万辆咎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锋侮裳,包括纯电动和插电式混合动力车型凯避衅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV繁答。所以在新能源车领域滔槽,宝马会加大对中国市场的投入店策虐。因此奋线锌,“从很多角度来讲坷私,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”括堡衰,刘智说梧搪玻。 BMW i3    随着本土化战略的实施苹,高档车市场国产车型所占比例越来越大碾搓教。那么敛偷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痊疮下?刘智介绍说谦,目前陡顶城,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逗活。在几大豪华车品牌里面铆,就进口车的销量来讲剔,宝马应该是最大的刊辫挖。我们对目前的状况还是满意的幂攘。因为这本身就是在我们的商业计划内讳。    至于将来仍都,刘智强调敞辣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呛夯,必须在中国取得成功潦洪臣,在中国取得成功赴拿姜,国产化是必须的道路”坞理。所以隙矢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入筒扒缮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心忻定浓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作老舍洁。不久前色霉逆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车僚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场城妓士。从长远来讲肖,国产车型的占比会越来越高硅。 全新BMW X1    近年来剖汝,高档车市场经销商层面的动向备受关注柒蓝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢笛?刘智认为同非碘,应该说犀俺胺,这是一个行业性话题诚朗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啊,在厂商给予经销商更多的支持配合后皋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瑟涩频。就今年上半年的情况而言弘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的协岛庙。对比去年的数据剂,我们发现虚恒,不管是在新车毛利辅唐,还是其他业务板块推盘,尤其是在售后袱势、二手车靶盲很、金融保险等等几个业务板块涣,我们都有了明显的进步抡竞末。因此耐,他觉得换:“目前凉省含,宝马的经销商网络是非常健康的”日。因为饲,随着中国市场的不断成熟挫风南,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式人分勺。从厂家的角度来讲谎,我们也不断调整新车的供求关系圣捎泄,调整车型的配比剖垛涧,调整商务政策第怪。综合下来罗,应该说目前宝马经销商网络售,处于一个非常健康的可持续发展状态畅握稳。 全新BMW 7系    那么和磨,比较以往酞连少,宝马在经销商网络的拓展上签,节奏会不会放缓一些递文行?刘智表示赫,在经销商网络上羚,我们仍在稳健进行拓展耐袖煌,一步一个脚印地往前走诗河恕。从绝对速度来讲家边,或者是从增幅来讲肚嘿霓,因为基数变的越来越大碉瞪乒,所以这个百分比是越来越低的悸倦,这是很正常的钩。目前葱,我们全国的零售网点超过了五百家佛芍挫,覆盖了全国所有的省市自治区潘墩窝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疼欣,覆盖了很多中小城市科孔讽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体械裸。在网络的发展策略方面旁,我们会更加看重网络的构成形式胖,并不只关注于网络的数量谈史。所谓的“形式”就是像城市快修店绵裴僧、售后维修中心沃、维修工厂等等一系列的体系概念轰屏。主要目的是增加服务的便利性埂疚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苟。对于经销商鄙烩锹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本台窘,让他们有一个非常健康良性的发展睛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

法官取保候审期间仍审案 湖北高院:支持严肃处理

2019年11月16日 01:29 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月16日 01:29<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

稳增长需要政策精准发力

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签本:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源多:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑汕达胯:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫秋,分享至朋友圈或给您的好友塘沛咕,不会用嵌?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签论查钱:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源姜捌:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑倒:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫驮,分享至朋友圈或给您的好友遂村,不会用裴嘶?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签沁乐仍:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源接售害:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑想拳鞘:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫厩裴士,分享至朋友圈或给您的好友赂绩斥,不会用坚钦?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签梢逗惋:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [