高盛据称将修改2020年营收目标

时间:2019年11月13日 07:10  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中套,也曾不断出现事故涂钦,遇到挫折是任何事情发展的规律獭。因此陌及,对于各类事故肮,电动汽车各产业链不应止步不前问席胳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晚筋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的澳疥,要让安全成为满足一切功能的首要条件寒舜病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   上海车展开幕前一天弗掏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会善栏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匡玫妊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闭黑梦?北京现代副总经理贫临炔、销售本部副本部长吴周涛表示杆,目前北京现代47%的客户是80后和90后苇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辅欣。“他们对于服务有着完全不同的需求痊架垃。比如服务要定制化湃,手段要智能化存、科技化崩。同时筏磁,还要预见到他们的需求并满足澄。”    如果说此前平,中国汽车市场的竞争是产品的竞争独糕,是厂家产能的竞争霉莲,那么未来则是客户的竞争谭。因此哎怯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”枚履粪。“意思就是享受你还没有想到的服务唬。”吴周涛如此解释卷路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芯颂岭?据了解期,北京现代由原来的只关注车辆生命周期姐且艰,升级为对客户用车生态的全面服务抛,基于互联网科技的进步斑,先于消费者预见需求此席掸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”摧凰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狈搞度、智能胶惶隙、共享惰衅弥,以及个性化定制的智慧服务体验嘎连。    具体来看固拆,北京现代将率先整合官网梆绩、呼叫中心避、4S店透明车间累扑、服务App绣屠快、娱乐棉簿、地图浩、语音控制抠徐扰、智能搜索等服务功能抚慑,并将其聚合到车机上将,成为用户的车载生活服务平台薯。它就像一艘移动的生活航母傻裳,无论是餐饮坎板、娱乐缄戈、购物的生活需求喊解,还是维修搭、保养的汽车服务伙嚷貉,都将以车为桥梁及,实现信息互通蔷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尉,还能够通过在线直播的方式叙,对接车联、检测寸俄、派工间射危、维修誓度、洗车身解、交车等服务的全程进行智能监控潭哪档,实现人车分离式的售后服务椭,把客户彻底从4S店里解放出来聊睦踌,为他们创造更多自由生活的空间奶。    值得一提的是肺拆,在“汽车共享”大火的当下解,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赋商挡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者糜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主煽抢雄。“如果只有5%参加到共享汽车当中世,那也有40万辆的规模伸讲崇,这是目前任何第三方平台都实现不了的坞枪嘘。”陈静表示是,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巫、售后代步车诡、公务用车也会参与进来驾筏。“我们希望融入大潮辅瞪,积极参与这种尝试挟笆。”    除了全新服务品牌的发布碳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盯篓谓。据了解搔桶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拔,通过平直且富有张力的线条脚,充满力量感的车身轮廓愧成,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格牵。同时赁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仓教,匹配7速双离合变速箱丰骆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现灸。    “新一代ix35上市之后耐袭,北京现代有全新胜达闺、全新途胜鼓、新一代ix35喝累、ix25四款SUV产品嚷踞妓。通过这样的产品布局肆昧兴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势计扭。”吴周涛介绍说廊秤旅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求掠抚怪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扳石,本届车展除了新一代ix35料扯寥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沥丰。新车延续流体雕塑2.0设计风格戒,对进气格栅黔揣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化法痛播,以DAW驾驶员注意力警示竟统、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置死,为消费者带来更安全的驾驶体验苏。    除了两款新车外败,北京现代还设置了技术展示区腊隧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果马躺幸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台递,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天红怒畏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况黔。    2016年孪,北京现代实现产销114万辆冗拉,超额完成目标涤吃舒,保持了行业第四的市场地位墓。今年北京现代即将迎来成立15周年太碎轮,也是北京现代从800万用户基蠢病,迈向千万用户级别的重要一年拨态鼻。业内人士分析星旦俺,在后百万辆时代到来之时磺侗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术郸高,也在不断践行本土化政策撕抱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频涪:李芳" "  5月10日改返,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挡窍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疟,人们的关注度更高奔壬溉。在今天鳖妹系,汽车产业主管部门啸谱隶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》韧轻,其中指出吴泡:“中国企业门莎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浪不腹。   目前在中国汽车领域板襄磺,舆论将中国品牌分为三类凳惫,一种是例如长安癸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业朽搅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凉辜库,而且成果显著椒插,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撼绢,这些企业通过内部的改革褥纹叭,已经形成了正确的发展思路绿式,尽管在终端销量上尚未展现成果嫌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”夯,始终有一种“捞一把就走”的心态认,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型荣绣怠,在市场赚取短期的效益探恨。   苗圩在撰文中指出贬混:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缸们。企业投入资源晨,通过设计开发蔡献冲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唇侨硷,包括物质价值和精神价值笺倪。但是歌哇,这个价值需要在市场交换中转化为货币槽刑驮,才能完成“惊险的跳跃”哦里,成为企业的收益骇老阀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心博触蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日踞滇,中国汽车很兴奋署,但正如苗圩在文章中强调街肠,品牌建设是长期而艰巨的任务犊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”现敖。这同样是中国汽车品牌需要思考的淀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琅攀串,通过仔细研读墓,将其中核心思想与观点标明婪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示漆恫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知郊腐耿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来斧品,党中央咳、国务院就振兴实体经济骏恭氖、做大做强制造业做出一系列重大部署题急,对加快质量品牌建设提出明确要求封辈亩。习近平总书记强调卷健械,“推动中国制造向中国创造转变兄、中国速度向中国质量转变巷扩、中国产品向中国品牌转变”浓磷。   2016年患洛,国务院部署了消费品“三品”专项行动挠合,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》广,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力灭蓉舵,提高有效供给质量识犁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吭斜。   近日蕾微祥,国务院同意设立“中国品牌日”毫汇肃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用款骨陕,体现了全社会对中国品牌的期望彤瓢澳,为建设制造强国指明了努力方向湍。      一电、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卧搁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现妻隙,代表着国家的信誉和形象凡。品牌发展是一国由大变强的必由之路淖呵兔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俺激寸。   品牌建设助力制造强国战略剁壬涡。 我国是名副其实的制造大国概叉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务淬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”俩氢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化精谎笨,产业转型升级势在必行谴离,迫切需要加快新旧动能转换梗笆,培育面向产业中高端的竞争新优势渐。经济发展规律揉盒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庙授踏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辆免,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酞。   品牌建设推动供需结构升级汗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新澜顾凡,重点任务是提升供给体系质量鄙吵鸡,提高供给结构对需求结构的适应性顷。品牌是连接供给与需求的纽带及吭窗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置层修婆,引导需求侧消费升级卸,提高供需两侧对接的效率册痘诞。   品牌建设促进实体经济振兴外。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寂你梗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兑头。企业投入资源惧看卑,通过设计开发焊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蕾,包括物质价值和精神价值百开。但是塑,这个价值需要在市场交换中转化为货币琉稼,才能完成“惊险的跳跃”裁嘲浮,成为企业的收益窘午。能不能跳得高汝、跳得远簇械炮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沙。品牌是价值和信誉的载体驳垒俯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凑。      二池咐嘶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扒入,科学地阐明了创新匡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拧。从品牌建设的角度看叹玛,品牌需要“中国创造”甩犬让,没有创新咆扳,品牌就没有差异化的魅力施固车。品牌需要“中国质量”斗容,没有高质量尚华,品牌就丧失了价值的基础吮琼莆。 近年来登,面对国内外严峻复杂的经济形势涝吻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疆桔、国务院重大决策部署斗,认真研究我国工业发展的阶段和特点尸亮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脚抬悍。   把握规律教伯骸,找准抓手空漠类。要坚持质量品牌工作整体推进斥郴镣,引导企业在设计开发棠、生产制造和营销服务的全过程建立全员芜巢仟、全方位的质量管理体系匈饺、诚信体系和品牌培育管理体系呕陀澎,以培育有竞争力的品牌为标志祷妨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念史竞。   积极履职慕阿,统筹部署抢啦路。2011年裤甭掀,工业和信息化部会同发展改革委暇北妻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粳瑞脱,进一步推进品牌建设肺。2015年廖诞,推动出台了《中国制造2025》第晨艇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冲纹醚。去年苹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锨能,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划母释晨,部署了全产业链质量品牌协同行动缕、优势和战略产业质量品牌护航行动括喜虎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动起。   持之以恒芯沉鸥,扎实推进朴颊烂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帕茨涩。   经过多年的不懈努力髓警矢,我国品牌建设工作进展顺利衔,取得了初步成效巢复。目前毙玖辖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奋闪,涌现出251家示范企业孝。根据对示范企业的调查翰筒嫡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%暗使驹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弊惶普,企业经营的质量和效益得到明显改善竿巢。同时堂垄乳,重点消费品的定制化涧且、中高端产品供给比重显著提升泉蜕,定制化服装消费增速超过30%粉昧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乌歉。      三僵洼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务教撇,需要社会各界齐抓共管促泰抄,合力推进撅。下一步顺窗疙,工业和信息化部将发挥行业优势改潞衡,深化推进品牌建设匿虑墩,加强与有关部门密切合作桐甭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颠,努力开创工业品牌建设的新局面涧沮。   坚持企业主体痞檀,增强品牌培育能力曹侥沸。 引导企业增强质量品牌意识难刹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涣榷教。坚持试点先行烫潍、示范引领危誊列,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奶,促进企业品牌与区域品牌互动发展攘妙署。加快制定品牌管理体系标准缄删,组织贯标推广胁楔。加强质量品牌宣传磁厘,弘扬精益求精的工匠精神极泥捌,扩大自主品牌社会影响吕,激发企业培育品牌的内生动力返。   落实质量为先蹬缕,加大支持引导力度醋。 贯彻实施《中国制造2025》惮疯,落实质量为先的基本方针守型,加快推进质量品牌提升行动常马绩。发挥制造业创新中心建设寥、智能制造脖、工业强基等重大工程的支持作用冬朗冈,引导企业加快工业化与信息化深度融合疽封窃,运用“互联网+”售辣椿、大数据等新一代信息技术博,把握智能制造九乃、绿色制造妈昂、柔性制造等产业和技术发展方向陆惕,加快培育自主品牌姐貌浪。   鼓励创新设计宦,丰富品牌差异化定位抚蜜。 完善制造业创新体系盼掂堡,加强关键核心技术研发粒,推进企业技术中心建设讹。在重点领域推广应用以绿色潦帕朗、智能朝、协同为特征的先进设计技术嘿钮。建设具有世界影响力的创新设计集群粮工,培育一批专业化的工业设计企业功,鼓励代工企业建立研究设计中心灌垢蔼,加快培育自主品牌妇鞋淬。   实施重点行动竟炮蒋,促进关键领域发展痴烫诵。 落实消费品“三品”专项行动刹称,支持消费品工业向智能显、绿色炒哼、柔性和高效制造发展陈。增加中高端消费品供给河册,促进产品向高性价比优势转变裳纺。大力发展智能仑观、健康消费品脆娶壳,支持发展民族特色消费品瞳孔酞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动连,加强产业市场研究和需求预测叙肪啸,科学规划产业布局脸、供给定位和品种结构枚。 实施中国品牌“走出去”行动韧碍,贯彻落实国家“一带一路”战略柯,推进国际品牌共建共享线。   完善公共服务伍,支持质量品牌进步蕉。 建设质量品牌专业化服务平台冉激,依托中小企业服务体系莽,提升服务平台的质量品牌服务能力庇鲁驴。构建质量品牌信息共享平台亭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估愧起爸。完善知识与人才开放共享平台履,依托企业经营管理人才素质提升鹃、专业技术人员知识更新等工程焕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员能臼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台股喇,促进科技创新赡、成果转化和推广应用劝席。   加强技术保障彻乖,夯实质量品牌基础蔚谋共。 完善产业标准宝、产业计量炬始、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涂蒋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毋彭亲,推动质量升级拉舜。引导企业增强研发创新和系统集成能力肮彼搂,创新制造方式和服务业态蒙插,发展定制化生产咎抛,满足个性化需求靖拘僚。鼓励企业发展现代销售体系谁窃,在品牌传播弯拭、顾客体验和销售模式等方面创新发展叉。   设立“中国品牌日”栖,大力宣传知名自主品牌 豆革,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新埔筏辛、质量精良睫罕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值丰。品牌建设是长期而艰巨的任务围,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弘,以新理念引领新发展十,持之以恒地不懈努力串,共同推进中国品牌迈入新时代喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   5月5日缝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讳蔬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人枚、董事长李斌就中国汽车升级之道桃创、互联网企业造车咖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论徘喀澳。    近两年互联网造车企业纷纷入局峰珊习,被称为“新造车运动”辞汾。徐和谊开玩笑说枷哆毒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心闪。”他说屉挡蔽:“我从传统汽车的角度看倍是硅,就是不服!”徐和谊解释道皇,李斌做到的他也能做到铰标,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇爬寒挂。    徐和谊认为精爬驼,最难的不是做产品拼殿瑞,而是做品牌氖强光,尤其是国有企业体制下做品牌抛圭。建立聘茂、培育一个品牌妻涸瑰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的安漏。他举例说改歼瘸,蔚来汽车在东方广场建体验店叛,那叫“烧钱”胯桐拾,国有企业就不能这样“烧钱”璃溯。但品牌打造的初级阶段卡栋,该烧的钱还是必须烧的裁。这就引申出国内传统汽车行业啤脊匈,必须加快加大国企的改革步伐裳骑,从发展角度哪现、竞争角度滤皋横,必须改革毯胜舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务聪,希望未来产品不光是一个出行工具其,而是一个用车的体验平台惟崩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蓉,而是看到与用户交流的新机会瓜。从互联网许咎挂、移动互联网嘎、移动社交发展趋势看平,与用户关系会让汽车发生深度变化秤,体验会变得更加重要太腺霓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业淮,新车企应该走什么样的路懊,徐和谊认为趣,条条大路通罗马忙浚,但是路和路是有区别的帝洁。他认为全世界只有中国能做到一件事纪爬:传统车企和新生力量深入融合猎屠、发挥各自优势辟,结合起来涕雹吮,这条路可能全球谁也做不到吧断娩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泛。徐和谊透露投瞬脐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作都可赂,很可能这轮竞争迟怒,十三五末掸吝镀,再过2至3年伐芯繁,肯定会出一个比较好的结果陀士份。”    李斌也认为法,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大婆,这跟传统燃油车情况不太一样淋楔。他干脆表示钠簧,国外品牌在中国是没戏的僧糜虾,因为智能汽车需要本地化的数据私,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冬。蔚来汽车在三电犬、智能电动肋、包括制造方面都跟其他企业合作物。李斌强调聊帝:“我们是很尊重制造这件事的专业性呐姓孙。”谈到合作鞘筹炔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作描箩峭:“我们的南京工厂投入十几个亿妥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓦,不是简单的代工光。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮透纪:李芳" "   据雅虎网站报道缸栋帛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杉策块,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现巷肛弟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拭抢波。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铜让筷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域界,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鞋嚷绣。”    他指出碳丹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筐褂稳。尽管我认为这可能还有很长的路要走钝娟俄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛇搬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蒲税,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍东酥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饶。    当前困棺里,特斯拉筷迟赊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术簧铺虎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中摊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密另土,并将其带到了Uber络搪。    去年险屑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绒蠕魄。特斯拉CEO马斯克表示粪蓉显,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吕毕。    马斯克认为害:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炒蓄兢,要远多于因人为失误导致的事故星,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道健拇感,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烂缄错。    他表示犬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啦,那将是一件非臣撸好的事情绊烙念。但对于汽车保险公司来说便龚轻,这不是件好事誊习取。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后别措,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称假淘:“我觉得这种影响很明显募道筏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍谜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告爬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度莆,全面磷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题款话,阐明了个人观点滦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的顽牵、客观的看法祷。    报告摘要潮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琴诺、导入期烽铺蕾、快速发展期与成熟期四个阶段剐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段把户广。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皖脆,很值得我们借鉴兜拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涝玲级。如果不加重视惮吕,终会酝成大祸廊赖。    *韩国的电池产业剑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战地怖醚,我们必须面对这个挑战妒工。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镁缎腑,它会带动未来汽车消费新的革命蓬挫善。    *任何事物都有两面性晤,政策也是这样摆会。补贴强度不足觅皋,难以起到激励效果瞥靛侧,补贴强度大了舷干慧,难免产生对技术发展的不良影响迟凶沥,也包括少数人铤而走险骗取补贴函脱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹈缉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弄,从国家科技项目立项至今已经接近20年衬秆肛,可以说产业发展已处于世界前列胺玲。2016年尉禄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氖,累计销售95.5万辆厢,取得了令世人瞩目的成绩猫翔居。有些专家认为垫舌敖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段徽,我的看法不是这样壁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期距、导入期凡判椭、快速发展期与成熟期四个阶段估。导入期也称培育期兴谰桓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段订据。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值菩蓄,当时就有舆论认为帝邵,我国新能源汽车驶入快速道牡垮板,进入了快速发展期禄遂五。然而到了2016年便回落下来封腻伤。现在分析起来械妒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联圃价,造成了数据中存在一定的水分刹猴浚。随着国家对骗补行为的查处啦华匈,今年的数据逐渐回归正常愁矛臼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势牧,有可能会得到一些错误的判断甜腔,导致过于乐观的结论铆诚筹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棉竞模,除了观察数据的趋势外奉,更重要的是看产业发展的推动力信吞,是国家政策为主还是市场为主继嚎堂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持潜,补贴政策还不能取消诗,基础设施还很不完善隋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平小鸿粳,产业链还不够强壮与完善落,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高粹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翻,工作量很大去,切不可放松努力奔,让已经启动起来的产业发展放缓下来戈。    依目前的政策设计迷韭,我国将于2021年取消补贴悄头,代之以环境罐惺弦、能源为因素的常态鼓励政策输娟。也就是把2021年设为一个转折点窍瘟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绦滦。期望实现年销售量达到二粟巧、三百万辆以上鲜,能够占到汽车总销售量5%到10%扳录。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞧。    二嚏、如何看待新能源汽车的碳排放票惦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碧秆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虚开搓。我认为许多人有这样的疑问是正常的讽饰的,因为至今还没有一个权威的科学数据赏级踢,来告知公众电动汽车的排放是多少伙羞没?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法牡膜巩。    电动汽车行驶过程是零排放贬,这点没有疑问冲。但发电过程是有排放的香热,不但有二氧化碳排放夹,还有导致PM2.5的有害气体排放佩。所以简单说电动汽车是清洁的憋,是不能令人信服的襄,需要拿出数据来阿丰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒萜海款的新闻报道扒无哎,受到一些启发突。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数逛,即“碳排放因子”描。根据新加坡的实际情况窝,标明每消耗1度电疤,就要造成500克的二氧化碳排放法茅娟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升论绵狮,即每消耗1升燃油陋酪,就要产生3000克二氧化碳排放冯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放孪俄苟。由于特斯拉的车重鳖,耗电量高纠湃梅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值怖,尤其是在夏天开空调的情况下陌岗,百公里电耗有可能到40度骡酶,因此被啡埽款搞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蕊砷,很值得我们借鉴抠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究形耐色,据我了解定性的结论比较一致可疥,定量的结果存在不小差异疙纠嗜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关廖略瞧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脓吝蛋,其清洁技术水平也有很大差异到俏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冠冲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贝,发布我国的“排放因子”权威数据抚岭戊,并定期予以更新拖肪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唉。    比较我国和新加坡的发电情况咖,新加坡百分之百都是石化能源发电奶,而我国的发电能源结构里硼号睛,石化能源约占70%谢,可再生能源等非石化能源约占30%交辛赴。全国平均来说轰咆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点醇被。而且按照现在国家电网的规划来看微,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例删狈,我们发电的能源结构会越来越清洁颠课闯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大睛块。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辉,来估算一下电动汽车的碳排放蓝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窜狙,可以算出其碳排放为100克/公里咐寡茹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里禄犬。可以看出一般情况下恒募,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淀。但是如果电动汽车过重咎刻堵,电耗很高痴俊雾,就不能算是低碳产品煽,甚至不如先进的混合动力汽车噶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毖妨,但是我们可以认为遍蜕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下唱骋馈,耗电越多胶瞳逻,造成的PM2.5有害气体也越多钳盛难。因此傅,从治理大气环境考虑摆武,我们的政策应该鼓励低电耗产品己默,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向储棱俄。    三隘失、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展唬纶肮?    这个答案是肯定的拆舱街。我做过一个简单的计算封恐家,即使到2030年盯吩融,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候据,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扰佛桥。由于大部分电动汽车会在夜间充电纤犁,可以利用电网的低谷电时段来充电嗅。目前我得知的峰谷差是20%到30%酮屁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段采疼,不但不会给电网增加负荷将就,反而可以帮助电网储电蜡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挝般浇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里佬暴型,在白天电价较高时段将电售回电网璃可杉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统人仕势,这个系统包括了屋顶的光伏发电腾痊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蹿特矛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电那,采用分时段电价烽袄羔。当然该垄,对于需要白天时段充电的一些领域贡溶剐,如快充公交胚、出租车与物流车等臼俊悼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力焦。    四却帅尉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闭峦村。现在出现的火灾问题比较多捶,所幸还没有造成集体伤亡驰竣,但是已经给我们发出严重警告维吗,如果不加重视谜冗陵,终会酝成大祸膏凹陇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陡碘。    电动汽车的安全要以预防为主柯全换,要从产品的设计做起棉宪物,然后是生产过程的严格控制轮,不能将未经严格考核的产品投入销售撬。电池的比能量越高槽,发生火灾时的危险性越大钩,因此要求有更高的安全性技术半,试验考核应该更加严格行匣掠。尤其坍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎航篡,因为客车上乘客数量多噶,一旦出现火灾逃生难度大恫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锻围仍,为满足新的标准增加成本是必要的氓鼻澎。对于纯电动客车粕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秽,既安全又经济靖。    说一下安全监控网络慷曝柔。我认为重在实效奠。我在几个火灾事例中了解到彭,火灾发生前其监控网已显示警告信息哺污花,但未引起关注与采取措施廉,说明安全责任不清诫倍,监控网站流于形式烹,主要是供参观用蓝坪。    五妈食、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题习使,大家都知道惊,韩国的电池产业瀑卿瞳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浦隋粪,我们必须面对这个挑战扩碍匙。目前有一些原因矮爆呛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难径房鞭,也给了国内电池领域一点时间几巾。但是适汕,如果我们自己不努力甫,最终经不起国际电池产业的冲击触贰,我们将会面临严峻的问题毕昂浮。    我国动力电池产业发展很快露茧,一批创新意识强的企业正在快速成长裙棋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捻抨媒。但是总体来说焕圈博,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况马,产品的质量水平不高伺禽,投资过于分散休,到处建设低水平的小规模电池工厂修婪遣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匹路,缺乏战略眼光畅篡。这些问题需要引起我们重视与思考凑玲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奢厩,没有一个强大的中国动力电池产业耪礁陶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驰,实现汽车强国的梦想又是一句空话膜旧铂。    化学电池是一个非常老的传统产品赌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情裳革。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饱夸呸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金枫,形成了动力电池百花齐放的创新局面须。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赐湍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逃纶酷。因此蒙圈稼,谁能够掌握创新的主动权僵烷,谁就有可能掌握未来电池的命运骗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炼,但是企业是实现创新的主体胚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业睦储,能够挑起这个历史重任驶了,把更多的注意力放在创新技术上面返觅令。    去年参观宁德时代电池工厂时翰任惯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图媳,给我留下深刻印象胎。图的中央标明安全性始终是核心潜裂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汉轻瘁、功率密度斥蹭、寿命与成本弛。在实现高能量密度的同时绍睹,要实现快充性能惰吻蜡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念通同酥,向1万次20年迈进低,彻底解除人们对电池可靠性诉梁挤、耐久性的不信任成另喷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下啥说肠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车醛,结束燃油车的历史迪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标峡灿,成为中国动力电池的创新巨人弄僵。    我对我国电池产品质量做过一些调研侨,认为捕共,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平说防宠。就电池单体成品质量控制方式康棺哨,目前还有采用筛选的落后方法橙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浇己烩。这表明惯秸鞭,产品的质量水平低劣汕,即使交货的产品数据是在合同范围内慑,这些产品在使用中性能很快就会变差稀嵌炒,寿命很短绵邓。    目前扯晒创,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坏扛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肩痘疽,但这也并未在本质上提高一致性凛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性罢,不需要分牙执咎础,标明这些产品内在质量是优良的盒嗓失。用汽车工业对零部件的质量要求就是撼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”控炊。恐怕多数企业都达不到逻枪,就这一点而言察纱搜,我们与日韩企业就有明显差距肋。    面对严峻的国际竞争涉仍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟慰蹈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙省,再吃不掌握核心零部件技术的苦查。我们看到国外整车厂来到中国时激筛晚,都要把自己的供应链带进来灵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桥垫假?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任誓嫉揽。我建议政府馆、协会措率型、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程廖棉。    六渡葛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焦垛。它会带动未来汽车消费新的革命乏,有助于解决城市的拥堵凛、停车难浆、环境污染等问题臂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率柿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庞哭,是未来汽车应用一个非吵常好的发展方向稻儒覆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芬僧概。    由于共享租车提高了车辆利用率核,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显姆。又因为主要用于短途使用俏沫柑,大大降低对续驶里程的需求独檬封。从社会效益考虑够,减少了空驶行程跺玖,意味着减少能耗与排放聘舞獭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匹逗,缓解停车难的问题京。    现在课雌承,很多城市都在做分时租赁瓤汝管,但有的并不是典型的分时租赁舅撤。A点借妨井、A点还光卡,规模小的例子不少举。例如有的大学有几十台车在那里喝颇霉,学生租了这个车出去办事儿捻,回来时归还校园原处说藕扳。这种模式也是一种共享脑讣提,但不是典型的分时租赁戏苦。只有实现A点借X点还绅誊概、并具有一定规模哩赫钙、使用起来非常方便拧徽,才可以算是真正意义上的分时租赁疾鹿篱。    除此之外全换菇,分时租赁还有一个评价指标填蹿,就是车辆的运行率口寇耻,即车辆有多少时间在外面跑让、跑的时间和停的时间的比例匆授。我考察过芜湖市易开租车丝,我认为是很典型的分时租赁非砍。从数量上看刃,芜湖已经有两三百个站点湾狠部,三四千台车我柑绞,具备一定的规模;从模式上看屑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凯、X点还距。从车辆运行率来看蓟徊悔,芜湖做到了80%鬼臣浆。    此外瘫仍畔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用韶,规模也达到2000多辆酵叭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孪,很有创新特色块侣切,也有一定规模共椽锭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惭,认为大约需要1辆/1000人口丸刺躺,或5辆/平方公里的密度新胸,才能够保证顾客较满意的租车成功率斜梨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎款茅,其租金仅是普通出租车的1/3染,估计对停车场需求仅为私人车的1/8歼沽。    作为共享租车的车型硼憋遁,以高可靠性将、低成本缴绦咐,微型车更为适宜士量懈。共享租车要应用车联网技术淬谢,建立完善的方便于客户的使用体系擞,实现手机注册穿、约车勿、开车瞄亢、交车囱刺挡、付费以及安全监控等侩疗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苫。我认为哗丝瑟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冲吠记。为了方便客户歉,建立全国统一的注册收费系统十分必要芬藤衅。    七些、补贴退坡后拱烦悸,新能源汽车是否还能发展胆垢吻?    从今年开始稻款,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓤湘忙。现在行业里有一些不同的声音核,认为新能源汽车本身就是错误的事情韦床杭,它的发展依赖于补贴搬忍,补贴拿掉以后和垃,新能源汽车产业就会死掉痹搏弧。我不赞成这样的消极看法欣。    首先在电动汽车本身的技术上函,我们要有信心怀。随着电池能量密度的提高獭唬渐,到2020年坞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诡绍承,规模化生产使电池的成本大幅度下降甩。从这几年市场反映看光喝痴,很多消费者开始喜欢电动车了从箱,他们觉得电动车很安静堂趟、很干净涟斤,如果自己家有充电桩配,使用起来很方便湍妙嘉。目前未北架,面对全国大面积的雾霾形势滇德,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策会嘲,促进了电动汽车销售量的持续增长勘掏,在不久的将来虱卜未,电动汽车将大量取代燃油汽车醋去。    我国在新能源汽车产业取得的进展培便返,很大程度归功于国家的鼓励政策陀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的玲桔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用稳。但任何事物都有两面性乡肃碳,政策也是这样洪。补贴强度不足忱,难以起到激励效果并嗜凡,补贴强度大了鞍朗恼,难免产生对技术发展的不良影响查,也包括少数人铤而走险骗取补贴忱。这些就是事物的复杂性忙,不足为奇箍。因为产生一些问题垦灭,就否定补贴政策是很不客观的洪吹痪。正确的做法是适时适度调整政策迁难崔,逐步实现退坡磐挞旗,制定与能源加磊、环保因素相关的长期鼓励政策焦龚,进一步完善推广工作的其他政策环境萌讣涩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔硕辛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言故,销量突飞猛进嫂钉袭,不仅在中国市场实现了大反转号童集,以每年超过30%的增长率曹襄焦,连续三年高速增长闲忿,实现反超袒稻,在全球市场上来看痛澈刑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锌古。设计之变队室童,影响如此之深马。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸耪噬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚憋,都是如此市丘场。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌擎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期噶柬仿。此消彼长肩挽,本来也是市场常态访裁仆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现清。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略玫,而奔驰则用了进击的改变剔汕。这导致了市场格局的变化哦侮。但在今年开始开涪,奥迪要采用一种大胆的改变绷茨。   在北京车展上狮闯挝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生射敛仇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司轰桑痘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啤。在采访中码,马克·莱施特先生表示矫教贪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么膳蚂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秤,以奥迪品牌本身的三大支柱山裂吭,即“运动性”谅、“卓越质量”棚那栏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石南,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桥料订。另外分,马克·莱施特表示拌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别禄豹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卡。   未来堑端,奥迪不论A尝泄幂、Q溯骑焙、R系列觅鞭,还是电动系列伯蕾,每一个车型系列都有他们独特的个性莽凤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叔黎船,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俊。而且认瞬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痢踢,在马克·莱施特看来光沉,除了外观府,在内饰的设计上咯,奥迪前进的步伐还会更大沉的谱。   比如新一代A8岭兴魏,大家会看到一个全新的控制理念丘勉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汀漂噶,全部操控都是基于触摸屏杭伙手。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赂拇撂,这将是一个具有革命性的设计秽犯。”马克·莱施特表示购。   【访谈】   媒体葛散崇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里策卢贯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虐摆豪?   莱施特纲:中国市场当然是我们最重要的市场之一水邻惠。比如马上要推出的新款奥迪A8苔,我们认为80%的A8都会销往中国哼静。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蛋。比如诡,从车的前脸上就有非常明显的体现哀江,这个框架会做的非常突出层,也会大量的运用到合金材料陶撤耻。A8的设计充分突显地位感和身份感逆钱喘。因为我们知道中国的用户帛帮漆,或者说中国A8的用户群是非乘鸺油迹看重自己的地位感和身份感躬魂角,我们对A8的设计充满信心卫。   Q2是我们量产车的一个预告俯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炼。我们想把奥迪的A系列呜概、Q系列宛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达变踩扔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烁。比如邦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计潞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搁喝,从而更多的彰显每个车型的特点温蝗淡。   媒体忌:A3未来会有怎样的改变顷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肉唱?   莱施特反既很:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的青,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疲、表达力莱。   媒体徒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贡论党?未来设计会有哪些改变溺?   莱施特航:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鸽搐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别霜辩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疯簇禄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抖回。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解渡。此外羡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萎篱。   值得一提的是池,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粟缎,完美诠释了驱动理念饶碉祥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孙篓。刚才我说的是外观的设计龟恋详,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大热。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的昧瘸毒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绰遣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了采瞳,而全部操控都是基于触摸屏辛扒疽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闺需税,这将是一个具有革命性的设计铃瓦。   媒体伐献:面对未来的城市交通更加智能化嵌、互联化顽、自动化的趋势德台,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酵碎?   莱施特先生动:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骨剖。实际上掳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沸吴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观粗龄墓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陆精。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芹路,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锌卡扳,还是更多使用自动驾驶琳,所以我们设计的基点是用户体验亢。   设计开始阶段将先做内部设计合,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后聪,再去考虑外观应该是怎么去搭配誓舍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革检殊米,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程话朵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的妻爱幌,因为我们真的会目睹甫涝垫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纶卷然。   媒体哭圣糜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗傲稻郸?   莱施特邦天:我们从下一代的奥迪A8开始矛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言套习就。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念水僚。我们要做的是持续的效、不断的推进设计语言的发展刮剑却,每一代的新车型都要再往前走一大步盯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侣骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业等蚂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芳侵,业界开始重新打量双方的合作驳。   如所有行业对热点的追逐一样累垢,在过去两年中算祟啼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势便。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响逛。4月6日裙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抨,携手研发并应用车载人工智能技术姆漏蹈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垂,双方将成立一家全新的合资企业哆咖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搬。在此次合作中床毁崩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元财纺蛾,用于双方在汽车领域业务的开展卯姜策,为出门问问未来的发展提供支持楷懂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹋法,而合资公司背后刚螺廷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入信辆速,意味着除了汽车制造商浩观碑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份储。   “1.8亿美元只是一个开始亭盲。选择跟出门问问合作贝茹,是大众集团移动出行战略的一部分棱控。”苏伟铭称煎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈患现缓,为达成这一目标碉笔姆,已经规划了三大板块洽颊垫,共计十二焕、三个项目捶胺现。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柬魂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谷爆蟹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蟹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别峨、语义理解技术坊壤,面向移动搜索领域的智能手机应用毖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巴静温。迄今为止潜刺凹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别丢焊拘、语义分析煽桥型、垂直搜索等核心技术顾跋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景琴纲苟,来打造下一代的人机交互方式隘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)踞。   “选择出门问问磋,是各方面考量的结果咐蔡醛。如果大家了解的话范乐,其实Google也是出门问问的重要投资企业浚,所以我们与Google也进行了谈判”禄漓。苏伟铭称兰饥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脆。   2015年6月没陡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月响吠拇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月斗募互,出门问问被Google投资试。截至目前墒梢奶,出门问问共计6轮融资蠢卑悲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发跨。   “此次撩里,我们对出门问问进行投资刑踞琉,不仅仅是出于财务层面的考量憨,也是一次具有战略意义的投资吗。通过本次战略投资虾魏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术殴枫山。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样薯燃皇,只是单纯的投资或技术合作湾,苏伟铭回应称坤,“想强调的是猾茹玛,我不主张相互供应的关系吓,一定要拥有属于自己的核心技术伯飞。”   “移动出行领域的合作良,如果是提供车辆喝济,那只是纯粹的商业化的供应需求侧临林。与出门问问的合作武,我们是要进入合作的管理层盆鼎抒,在共同建立的合资公司中蔚酞,双方都有委派监管团队”室市。   苏伟铭介绍价娄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持介捂,但更重要的是在人工智能领域的研发悸。“如果你与人工智能进行沟通催滔并,沟通得越多贡希,它就越了解你咳,人工智能研发的目标是迎合客户巳,而不是需要客户自己调整来配合筛捎竿,所以静亨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翰度。   他坦言锻强,在人工智能的项目开展上融,有好几种做法材,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撩,但这不一定能成功需滴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伯但裂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象承沫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奋靡相,且能够很快地将技术实现应用沁稗萄。”苏伟铭称梯灵从,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舷灭竭,来帮忙推进其未来的发展坑。从这方面的合作来看和骑,双方非常契合倒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的偷鲁。硬件是大众的强项颧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抽柒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拒萄,而是应该让其独立运营虏聚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合灵匹。”苏伟铭称泞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化北椒。   据介绍哼光颂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浦骑。基于出门问问领先的语音识别徐疾管、自然语言处理袭疏卵、垂直搜索和主动式搜索技术色,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拖庆,该合资企业将进一步探索匆,为未来的智能移动出行提供解决方案啼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颊箍,人工智能并不是只包括这一部分敝窝,其实想寄法,在这一生态圈中有各种形式的人工智能建,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起皆镶既。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勉八冻,但在苏伟铭看来陛散外,这是一个重要的开始围。   “下一个工业革命的前夜”敛郎答,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耐,为此靠氮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驶礁蔷。在2016年的广州车展期间盟虽脓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想憨尚皆。据大众汽车集团(中国)首席营销官绣瀑艰、集团销售和市场负责人胡波介绍缅惹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炒快烘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虏,包括智能停车袄、智能充电等幸涧江。第三就是交通形式的智能化管理匡沪。即打通不同的交通形式杭斗,提供一个智能化管理叙,最后让出行者能够享受顺畅挠憾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利厂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团火,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芬跑嗽。“我们相信桃碉,车企能在这一领域扮演重要的角色镰罐。”胡波称砂缮哆。   不可忽视的是溶胆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者叔姐标。   “要建立一个生态圈耙齐,必须要有多个方面的项目支撑担。在落实该战略的过程中穆蔫,我们便开始思考泄沽申,如何构架这些项目跋忍,未来三年我们是要围绕这十二喇、三个项目开展工作的瓢嚷。”苏伟铭称喘恭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耻匹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幻该,以便及时供应溯昂,满足未来车辆发展需求饲桃。”   据了解享,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拾懒仁。通过语音输入多提,该后视镜可以提供导航乳陪琉、信息点(POI)搜索团抡、即时通讯炕峨、车载声控信息娱乐系统等功能掀剐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验衫司肃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品誓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弗胜。通过语音输入螺哺,该后视镜可以提供导航纲拟、信息点(POI)搜索心悍、即时通讯咖蹄、车载声控信息娱乐系统等功能痞戌鲤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力膊舶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹿。   苏伟铭透露懊罐,最快从2017年下半年开始侧魏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坚慈,在一些国产车型上也将采用该技术徘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疥勘。但是温,有了大众汽车集团的参与己氛菩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怠交贺。   经济观察报爸倘测:在中国的十二三个移动出行项目上赂哺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赐斡?   苏伟铭卤瞪歧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权裂。2016年中旬凑你婆,我们便与集团总部沟通过丸,我们认为在移动出行领域卜,中国是领先于其他市场的槽轿沫。所以蜗,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌,建立MOIA移动出行服务公司为戏。之后仆亩镀,在中国吝提,我们期望成立一家服务于移动出行的公司究,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拾。   所以辫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域甘,欧洲和中国唬勺疙。其中中国的业务包括三大板块潘平权,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目艰护棘。我们在这一领域是领先的湃卸倒,这之后搬烤,我们还会有更多合作歧退毙。   经济观察报撕:在大众规划的十二三个项目豢,大众与滴滴出行腹华锈、首汽等公司的战略合作是什么模式枪磷?   苏伟铭南:大众跟滴滴颓参惩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炔肮。其实剖菲玩,与滴滴出行的合作漓斧,目前还在进行详细商议丝厩剑。但需要强调的是缎诚抗,我们的合作投资并不是融资的概念伤龟宛,我们的合作是战略性的污士。   经常有人说大众汽车集团起步晚按乘,但我看不出其他厂家做得有多快殿俄。   移动出行的合作级处谱,如果是提供车辆碾略,那只是纯粹的商业化的供应需求仑盎撼。与出门问问的合作烤谋湾,我们是要进入合作的管理层衰,在共同建立的合资公司遍须炕,双方都有委派监管团队捻泥。   经济观察报脚晴:您提到的十二从勿权、三个项目都是什么商业模式硷耸?是否都会以合资企业的形式出现卫皋掳?   苏伟铭献:并不是全部都是合资企业形式的项目能同宦。我讲的三大板块中崇髓矫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施空祭。我们选择成立合资公司是因为了席讹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蛾幌氏。那么如果不通过硬件窃焦,技术应该怎么落地呢忙?通过建立合资企业箩淬草,我们可以为不同品牌设计不同的技术技封,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务黎摆,包括集团以外的其他品牌杜,我们并不排除这样的合作栏衫惩。因为生态圈本身就有一个共享的概念劝。随着数据的增加感,共享的概念会更加广泛拧反侨,生态圈成功的可能性也会越大肺桥。所以与传统的工作方式相比扇,变化是非常大的室吩。   经济观察报呸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作黑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酗方?   苏伟铭氛兜:我认为技术和战略两者兼有换叛邢。要建立移动出行生态圈的目标频脚,就必须把其中的布局规划清楚教落须,只是研发出几个APP碑,并不是真正意义上的合作或合作的全部刑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谐广?同时淮长篱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钡,也会要向外输出墩芍。   经济观察报檄:生态圈成为汽车业新的布局单位半,选择共建生态圈的合作伙伴时唇,有什么标准斯唉唾?   苏伟铭匿敌尾:以前我们称之为垂直平行的价值链梧入,现在我们常提的生态圈与此有直接关联楞钎棵。在考虑发展这些技术的时候态日苏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比放画。   举个例子酷经踩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候双,我们会考量其语音识别技术有多强篇敌?然后再开始讨论中间的差别在哪肮躺晶。找到不同品牌之间的差异性非常重要受短。从战略角度隙,大众汽车集团需要明确今后的定位晾未。   谈了这么多搓戒顾,其实有一个基本点醇贫,便是客户群体统筏邵。作为主机厂漂逝洼,我们需要预见到7年以后车的样子钾纫。因为一般针对七年以后的下一代产品瑰良场,我们现在就已经设计出来了剐凳拴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜棱玻,未来会遇到非常大的改变覆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的噬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吧去女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列参毫:李芳" "   4月20日莲,上海车展开幕的第二天恢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答违。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酪瘦溜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”湾顽搽,其实壳杏熊,魏建军早已来到现场迷休。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内少秒,魏建军至少接待了三批不同的访客晒显,并亲自送每一批访客离开锭粪焦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碱新,虽然神采飞扬某,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粹首嘛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比褥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绦。一边是国内SUV领导品牌诧庆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拔汝诞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戎须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军稼炯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侥拣胁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闯桥欣,此次蒂扯魔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闹钮。   “WEY的目标是挑战外资品牌拷社,终结外资品牌的暴利时代人慈美,重新定义‘豪华价值’躬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抱剔。VV7c/VV7s之后号身沛,今年还将推出2~3款全新车型蜗把踏,将产品线延伸到新能源领域投泞,合力冲击外资豪华SUV品牌烈碑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者覆。”魏建军说魂蜂,“关于轻奢络帮,首先这个词比较时髦爆峭,容易记住微促。另外雾夺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撇邵。”魏建军表示滥票,长城不会做没有意义的豪华泄辨,“作为消费者可以感受到超值的体验即钞,而企业也能得到相应效益受,最关键的是得到了客户的认可劝夸,这才是有意义的‘豪华’掳轰驼。”   魏建军认为安全是最大的豪华桂棉。“乘员簇邻、行人疲仙潦、车辆”三维安全(3DP)设计理念慧惕频,参照国际标准隙歪,主被动安全配置完全创新峦侩,提供正常驾驶傅扔划、危险警告林欣、碰撞减缓投,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护添秆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)攀琅,译为“牧羊犬”疮煌,有守护主人生命及安全的意思浇缕瀑。   此外梢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粪,来自于欧美一流车企诡帝,有着丰富的造车经验和行业影响力疲。匹配中国第一款7速变速器撕秽剔,这是世界上最好的变速器之一美技白。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地漏鼓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌段餐劫。除总部优秀的研发功能外澳,长城在欧洲杆卑碌、日本和北美也都建立了研发中心钵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”攻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数帅接灌。其中街辅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌僵丝。对此晒仍薄,魏建军表示瘸:“媒体和消费者一直有这样的担心赴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骋秋。实际上丢巨,在同尺寸或者是同动力下休厂镁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钉祥鲍。但从消费者的角度来讲位阶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鹊糙,消费者会非常清楚这些配置玩、性能届梗、做工有什么样的差异句。”魏建军表示篓烙策,长城的目标是做品类品牌扒对课,即目前在SUV的大框架下以价格为区分宋灵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元劳弄皑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宦堕房,所以消费者对二者的定位不会产生混淆髓喷禽。   而针对销量层面匙,魏建军表示爆串霖:“从销量上看钦,WEY很难超越哈弗将飞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刑挫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城拥纭,15万~20万元的空间虽然也很大聪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论描建赂。”也许很多人会认为鸡,WEY卖不过哈弗驼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粒歪,但实则不然母须禽。“WEY和哈弗我们都重视筹妓,长城用同等重要的铝懊搏、足够的资源支持两个品牌爬栓。”魏建军说纯褂渡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锭,魏建军是如何评价的猎?“我认为我们的产品不管是性能安槽矾、做工掂、安全邯,还是油耗拘、排放其,都不输高端车痪揪。”魏建军依然对产品信心十足谦烫手,但他也承认WEY面临一大问题惶,“现在问题是品牌价值吼讼,因为WEY旗下产品刚上市朽,品牌没有经过市场的验证扁,大家会对它不放心烩弛芯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车税。”   魏建军表示链,自主品牌给消费者带来了很多价值嫩罚浩。“有我们的参与腻,不断地进步刀、不断地在挑战外资操昏,已经迫使外资不断降价棺痴,提升服务品质劫。我们的目标是要挑战国际高端市嘲辖А,所以说我们借助中国这个很有价值的铆瓷、规模最大的市场来锻炼蒲澜嚷,使我们能尽早挑战高端沉垫泼。”魏建军表示乖,消费者购买了WEY之后毋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值推驰。他对媒体承诺几茫,WEY的产品一定是超值的屁渤,并且一定能给购买者带来惊喜横句。“WEY是一个挑战者簇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感椽芭。把我姓都赌上了叭,不能失败爆,只能成功罕。”在采访的最后隘玖,魏建军郑重地对记者说遂酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟烙羌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慰娜绍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浅然幂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阂孝辟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翠宪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淑妥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车岁,以及未来的发展歌童钒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筒搞晨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生程肋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生香、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菊托孔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士雹腑,以下是问答实录回:   凤凰汽车 瘸捻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何山禾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹦华暖?   俞经民 刚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瘦,对于品牌的市场表现同样很有信心陶橡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言催畅,我们有信心成为市场第一的品牌斯。今年我们的销量目标炮缎,是从去年的8万到今年的20万敞睬。纵观130年汽车工业发展史绊,汽车行业发展的基本规律而言旁妙,规模还是需要的悍蒲琶,是品牌更好的发展的重要保障输脆衬。   邵景峰 尽悔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舶存,荣威方面抚其,我们所坚持的孩皮鲁,是一种符合广泛审美的疾贫玻、优雅自信的设计风格疯蹋,在复杂的市场环境中啸,抵御诱惑顽默、坚持自我侈,走一条人性化的设计道路为话。而我们的MG名爵遍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牵,这是一个巨大的宝库始墓,值得我们的设计师尽情发掘宛,其中之一竿缓,就是感性匪变璃。   在MG品牌的设计风格中宿,我们可以看到很多情感爆棚建、血脉偾张的元素与产品讽。未来的中国汽车市场必将飞速发展绅概,需求也将越发多元化蹋,然而无论技术如何变迁喝,对于人性化屠、情感体验的诉求将贯穿始终木燎娟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冷,我们也将在感性力设计理念的指导下点上,推出更多让用户“血脉偾张”的作品棺腻想。同时吝珐,强调个性也不代表小众努,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哺伟温,为大众带来唤起强烈感动坑、让人心跳加速的优秀产品锣渴,这就是我们所追求的目标饰汲。   凤凰汽车 玻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万崇心,其中年轻消费者占到了绝大多数耪列,请问接下来泥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骆俏?   俞经民 饥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”般赦,更是“年轻的心”连,从名爵ZS的订单来看盒龟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蜗腿,更包含了年龄层更大痹棺、但心态上保持年轻的用户纬。从“年轻的心”角度而言色狠,我们的消费群体就更加宽泛了邵窖梳,作为一个年轻化的品牌帆箔呈,MG名爵的诉求是“年轻动感羚、专属空间谜颇、纯粹乐趣”划毁,给“这一代的年轻人”造车葡。说到年轻人共同的特点伎,是充满梦想妹戊际,对于梦想的追求更热烈一些媳虫,更想把心里美好的事情去实现韦疲。这个梦想实现的过程是非常美好的泻好淡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求箍膊:为这一代年轻人按巨剿,不仅是岁数上的年轻人幌祷困,更是心态上的年轻人饺瓢匈,提供更好的选择蠕缺,保证他的有更好的驾乘体验轨扰班。   年轻化的特点骇巢角,是要颜值媚胎、要体验的到位拢玛、要可以分享身。二十一世纪中国的年轻人卧腐,在互联网的普及深度兽、对于尖端智能的体验和想象力捕,在全世界范围一定是靠前的曙醚识,就应该可以代表“国际范儿”惊,也应该引领地球村的潮流报。要满足这一代的年轻人狙涝,MG名爵所带来的产品体验缴断,也应该要追求更极致标痹腺,带领大家去创造全新的潮流视翰。   凤凰汽车 补粗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奔平惦、80后顾、90后的人群当中酒?   林嘉瑜 搐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坷。这款车感性的设计曲线祟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啡芯旧。不光是国内的经销商叉壳解,本次上海车展酶,MG名爵还邀请海外的经销商绵脚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泼襄,他们也都对这款车都做出了积极的评价涸吹肖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀募,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”须赁厂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟膏聚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伎簿横,让老百姓也能开上小跑车涂珐庙,尤其对于国内的核心消费者来说凌,不论年龄几何贿,都要有为自己的梦想活一把的态度辨疽宏。对于一个汽车品牌来说队,这是一件值得骄傲的事情酵。   邵景峰 描稳:其实在选择一种设计语言的时候疾琶,设计团队非常慎重乡害菱,因为设计的变换频次不能过高癸屡,要抵御诱惑祁踢捍、保持延续性才有可能给消费者形成印象闷肆汉、拥有识别度从而去打造一个品牌肺落。“感性力设计”的第一条就是要有感性妹如拈,去追求情感的外在表露蜂俱迪,从更广泛的角度卜陷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秃,通过真正的审美习惯进行判断;第二伍岗瓜,感性力是专属屉、设计师要通过专属的标签胚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胯软,MG名爵强调一种蓄势待发的动感话收,比如运动员在起跑的那一刻骄,弓箭拉满而未发的瞬间蔡浅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚羚胁,这种动感更有档次镁两,同时价格不菲勒,是很高端怒非誓、优雅的设计芦喘舌,我们希望把这种设计注入到产品中艇据,带给这一代年轻人极致的审美体验森诺酚。   凤凰汽车 变:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶悼块化架构平台打造的稠固,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盛剧?   俞经民犀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用彪赏。这是对这一代年轻人的尊敬铝褥炊,他们自带国际范儿唾粱倦,是可以引领全球的潮流的人群仕,因此有着巨大的价值歇。对此献佩康,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芜瓷,在全球也是一样凶。目前舞,世界范围内偶杀,不仅是动力总成前瞻技术的整合商松卿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势聊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车揪陕,采用插电式混合动力设计扑谎翅。另外浚,大家看到的名爵ZS负遍霉,将会在明年上半年推出纯电动的版本庇冠损,至于最接近今天这辆续航超过500公里陶翰陋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车螺,也将会在2020年之前推出讣览亨。   凤凰汽车 败集驳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系矾惋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鳞乃酒?   俞经民 水挥簿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控兴,设计上差5%搭,销售上就有可能会差30%辩瞪鳞。那么对于自主品牌而言施,就是要把自主性发挥好歌编,去追求审美的宽度和深度汹察,销量也才能有宽度和深度差翟但。名爵ZS的设计就是这样做的邵律,要追求极致处、不计工本幢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致膳守,可以说唇,名爵ZS的极致设计啦陋,对销售的宽度起到了很大的作用凯。   邵景峰 敢对澎:汽车设计是在不断进化的誊掀,不会总停留在一个风格上乏哺,在互联网时代乏蒲,同样要有全新的时代特质患隶扑。另外堪噶讣,从汽车设计而言持砂河,例如从动感设计理念而言共棵,英国车是鼻祖量洛,很多品牌都是以此为源头来发展的范,也就是“同源”肃猜。中国航天能够上月球刚,那么在汽车领域上同样有大的进步楞萝棋。之前德国杂志的一篇文章写到透艇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茎,在进化的道路上有推崇的看法释,也有欢迎的声音涩,这些都是要虚心接受的苹慨排。另外性里,汽车设计是一件非常严肃的事情埔纫,每辆车定型背后晚刮恢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的附煤烫,背后要靠巨大的投资来驱动钒滤。   在造型评审的过程中参,流行趋势讲清楚欧,未来怎么发展说明白喘圭,否则误解就跟着来了瞥辈,所以要有一个整体的品牌战略在里面牛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了删教清。   凤凰汽车 悸:今年氖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捌厕纫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点文?   林嘉瑜 纲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素权淌年,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄硕,拥有一颗年轻的心臣抖,热爱运动嗽、健康的年轻人诫惩。   从足球营销来说椭输磕,对于英国和中国牢测,都有很大的国民基础哩分。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抬呐孔,是英超乃至欧洲的强队棱快戊,这几年的成绩也是不断的提升戏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的策。同时槽碎钒,利物浦又是一个老牌劲旅搁,有不断上升的潜力柔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样难请核,在用户上有着非常大的重叠之处菱擂工。MG名爵与利物浦对的营销合作猾昏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来李,在活动和比赛中享受快乐集。   上海上港队也是一样的龟摧。MG名爵经历近百年发展舵寿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队签伺,两者的合作也是非常有趣的磨侩。更重要的是挡伤律,MG名爵通过足球营销的模式趁擞,能够促进两支球队之间的交流坚寞齐,包括之前组织的很多活动贝雇,不光是针对中国的消费者惜扯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动迷,有效利用MG名爵品牌的特有资源沮十,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌河勿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乃毒。   车展期间履韩食,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拧播。在车展之后惮,利物浦会在上海有推广巡展活动肆锣超。下半年孝测遍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对臂床吮,欢迎全国各地的消费者参与和体验入隧。   俞经民 瓢沧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蚊秀,大家能有一些共同点做沟通穆咀,国内和上港足球队的合作故,正是汽车和足球之间速度与激情兄挨、自我突破的契合点哼衬倘,足球又一个很大的特点磊笆,就是会让人意想不到灸俏菇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伦败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵版:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挂惊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贾岔,与此同时焊酞裴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丰星,长安汽车产品质量持续提升茫凛恒,用户口碑不断提升沥塑滴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哀胶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寐、全球乘用车品牌中国市场第二名崩。   关于未来抨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会释狙缸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刑村,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升轮疏刺。   2017年是长安汽车的产品大年捌焊坤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嗜却疟、全新的SUV CS55吮谱氯、轿车睿骋CC价厘阑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市素,将会进一步完善长安汽车产品谱系赌。   如今咯朝颅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”幂,站在国家品牌高度寻求发展纹焕歇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任柑施昧。提升品牌溢价能力喀恫排,成为长安汽车品牌发展的重中之重镁强。2017上海汽车期间厦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磊,关于长安汽车的未来拒翠顾,徐留平董事长有话要说表家赖,以下是对话全部内容邢。 凤凰汽车逼估氦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的喘朝困?   徐留平盛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垮,我们也是不经意之间就走到这个地步唾坏嘘,因为一个产品泊觅淌,特别是像汽车这种产品是更加的明显啃霉,它反映你的公司文化记、你的公司理念是什么样的东西灸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看容铃列,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肆滥,你怎么样让产品吸引住消费者锻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侯县,靠的是什么融趁百?因为美是一个主观的东西百,有人认为这个很美宪哗,有人认为那个很美硷,从长安汽车之前的产品来看祭俊枪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来感攘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的台锈降,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蜕窟,同时想把这个产品往这个方向进行修改奠。我觉得在这个方面隙讨,从长安的角度来看律慌孩,就是对于这种动感姆山、时尚这个理念的偏好窍谢剁。我一直在体会疙竿,其实我是在反问我自己晃啊,这种偏好它是怎么体现在产品上的极汲?实际上是我们内心的这种偏好弄。在过去的2-3年中痘患,我们面临的话题佛比,如果过去不做总结色,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凯纽,另外更重要的是说荣岭茎,下一步你怎么做弥玻镰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法软烘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车逞湾,下一步是个什么东西晤栖纤,消费者需要什么样的产品莎,然后作为公司来说蜗,你们能展现出来什么样的东西入,最后我们总结叫生命动感智色双旋蹭,当这八个字出来的时候菲苹黑,我觉得是非潮撑方希好舵镶,既是水到渠成泪玻,又是醍醐灌顶孺侩蠕、灵光一现汇额。这个过程菜卸讳,不仅仅是八个字的总结辅踌量。这八个字出来以后台,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好畏际,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念比腐,实际上不仅仅涉及到造型尖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闻沛且。这样的话匈莎,就有了一个提纲契领恕耗己、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西步壬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中无,就能够有一个非常精准的东西显免。   刚才你特别提到“色”搭,我们当时想说凳敛浦,你必须要能形而上墒冕特,要能够抽象出来捍茧,如果说你不能够抽象出来燃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堆驾草,如果你弄它50个字讥吭、80个字挪腹,你可能不够形而上仙附,不够抽象化频蔼东,最后我们觉得“智帘獭痪、色”绞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赫颧钞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动技弦。   第二个就是说消费者情感的体验沦涡低,比方说对这个造型和颜色庇腊肠,甚至于这种声音或者是形状氛、线条的这些方面的喜欢集涉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炒。当然我们也在想用什么样的词比较好柔,最后觉得设计的这个词很好篮衅罢,一开始我们还担心说这个词字挺多镣耪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蛇贾钠,我觉得就应该让它有想象力佃,就应该赋予它很多的内容开,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的期逻得,孔子都说食色缅眉,吃饭以后第二件事就是这个字虫膝惦,我相信孔子说的这个字也不简单意思疼颊,实际上说其吓螺,智色这两个字还是最终反映的是人型揩,特别是消费者的一种需求狗,对于未来传统的一种期许宝缅钢,这个过程当中扮,对我们来讲氰棺,把这八个字想通的时候晤胁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的榷,这是我的第一段话题淑。   第二段话题说这个对长安有什么用处比林荆?那次在发布会现场有说哄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候强幂淖,一开始我就提出荤,第一个谴携,这个产品要漂亮史鲁,你不漂亮的话椽,什么样的东西都没用豢赦摧。因为我们很早的时候就开始在考量巧品,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痢寡韭,后来发现不行从配,最后我们在大概07囤汤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扳。因为你还不能提炼出一个高大上狸揽、抽象疆、形而上的东西缝宽戏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮豢歇勿,但是每个产品都出得非常艰难搅。这个事这么长期干也是一个问题超胁,因此在三年前的时候京,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了啡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颅涵,对于消费者的这种认知污钠弟,把它抽象化凡欺素,那么这样的话理解了以后酵唇,再把它具体化团吉翔,特别是在产品皖,也就是设计理念当中一些图形化的东西汞,因为如果你不落实到图形化的方面鳞沸毫,那就只有形而上没有具像化 骗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中峦,图形化和具像化过程当中特护次,这个就出来了宫虱。   这个出来以后粟惜烙,我觉得对未来长安来说惊蟹,我们未来在产品设计的过程当中笨,产品能否做到生命动感智色双旋阑拣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来俯仿卢?这样的话长蛔屑,实际上说关,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弦,几十次的否决糙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啃构涟,几次或者就十次你把它完成须尺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了舌,那么这样的话丧斯督,对于长安汽车的家族化畅,我们看了这个车抠斜课,看了这种感觉这种情感的体验硅,那就是长安汽车霸透,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赡,这是一个晴阔。   第二个就是说钳,我们自己在研发制造设计过程当中串扔,这个速度大大下降釜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盾淮,如何把消费者的体验做到更加的精准倘俏蓉,更加的接触到痒点美半,这样对长安的影响是极其巨大的康冗篮。   凤凰汽车芍伯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铣隘呻?   徐留平氏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痪枪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赣措顶。如果说把它拆分开来溉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念览,智色双旋更加偏向于设计领域本。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢偷让?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帛,我相信大概许多媒体会想骸腹挂,生命动感智色双旋怎么落地比?因此我们就想把智色双旋也说出来顿痴,不要分开潜签傅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肃穿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鞍瑰持。   凤凰汽车瘸:另外一个是提到的认知方面的感觉股,有没有一个专业的因素滑,咱们除了制度之外琶手,有没有专业领域的人来负责这件事是稍双?   徐留平嘿房凯:我们长安有一个庞大的队伍味橡,首先要把一个汽车造好极看乔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人那龟穷,到高管团队茧,到设计团队柏平韧,到制造和研发团队刷,包括服务团队弛秆瞳,特别是主要负责的领导人矩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谭碘迟,而仅仅是设计团队的话语糕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嫂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侗盼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吞,因此对长安来讲姐,是既有最高层特别的重视迪目、关注和把握咸,并且这也是一个最高领导者的工作职责汉侈拨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知携皮唬,我认为在汽车领域当中是行不通的搁,当然我们也有具体分工扑吼删。另外也有很多的专业人士完成这个事情被噶翠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的廊,还有轿车研究的眠排,也有做SUV研究的葡,同时也有按照职能分的凹编。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中居山,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓处嫩享,如果仅仅是设计团队的意见廊么且,肯定会偏离了方向据辑瑟。 凤凰汽车垢戈:一把手是指您吗忻?   徐留平韩档品:我是其中之一砷杀滇。   凤凰汽车嫂:长安汽车自主研发的新车居,设计冲车、评审棱盛、评定环节您都会参加吗奶?   徐留平律委:我必须参加筐,我前面讲这是我的职责觅,所以我必须参加嘿惨皇。   凤凰汽车烁:无人驾驶车呢秸纹朝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车裂波,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纲牡舞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产醋泛迪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破栓期戳?   徐留平夕聊帝:上一次品牌发布会羚码,最新的无人驾驶技术也做了展示拇热,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贪歼,高速公路的环境相对来说可控性要好诡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的篮,难度要更大胸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻复,我们不仅能在高速公路上做碍令搪,而且能够在城区做氖管胎,这个技术我们已经实现了突破侧。   凤凰汽车糜:长安无人驾驶技术进行的这么好伐湍邯,量产会提前吗娇?   徐留平枢瀑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加朽糯暇,实际上就是说麓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到词,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西墒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点霜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吴举。   凤凰汽车鲤:中美在进行双边的贸易谈判嵌菱坦,这是谈判的内容之一律浩并,会涉及到汽车合资企业的放开久,可能是一个双向的市场开放的动作离,如果这个谈成了胸跑诉,如果这个不再规定50%的上限纹广接,您觉得对行业有什么影响疲颓傻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资镁,那您觉得首先答不答应猎害?再有一个多给他股份的话查,对企业今后的运营会怎么样携贾位?   徐留平窖携:我明白你的意思官,第一我确实还没听到这方面的话题咎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况芒,股比这个事说了很多年褥敛芍,我基本的看法有几点篙壳,第一个这是国家层面的战略和政策畅丹闭,作为企业来说钨,我们遵循帅,国家有什么政策我们遵循什么政策拍浮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屑光钒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点镀髓,我相信未来的合作会加深兴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大少仇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现朴剂堤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题离,而是说理解消费者咳殴滥,能够洞悉消费者开恍,如果股比的溢价挺高当、溢价挺低贯外撂,但你产品不能卖出去删,那你不能分摊出去话碗,如何把蛋糕做大嫂,这是合资企业要做的一件事捻。   凤凰汽车牟棱教:如果真开放扇,长安会想着往美国去吗怀四失,就像那福特来到这里呢胃?   徐留平记碌:长安想要去美国是一个公司的战略艾泄善,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系朵蹄。   凤凰汽车倒康跨:长安与福特的合作多吗息蓝?   徐留平荚锌:长安与福特是我们加强合作的方面瑞,应该讲这种合作的程度劳燎,不仅仅是合资企业姓衡,从母公司其他层面核绣解,包括技术和其他很多方面都在讨论鞭沪吼,包括海外市成小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汗虑,它的能力提高了供禄。第二 现在是全球化合作的时代联穆,一家公司独立运营脾煞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓷溅割,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仑故无。   凤凰汽车虽捂瞳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结日拖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要羌畔浓,你还说了过去我们做一个车绞祁死,可能需要很长时间好不容易做下来非跨淬,比如逸动钝懈,是很艰难的粟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%停,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资潭怂镜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚偻到铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品农把煞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大相蕉?第二对比韩系跺煎、日系磐艘烫,我们的研发体系和他们的研发体系相比定堤捌,您觉得能不能支撑庙,确实我们的实力也很强情,我们的内功可能修炼到一定程度端,我们后面会源源不断推出好的产品辣爽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况趣桶。   徐留平签呐:你讲得非臣吠野希好枯,我觉得这是两个原因导致的枢,第一个就是必然性集,自主品牌需要有成长的空间嗓且,第二个确实也有机会的原因熬,恰恰是SUV的市忱闻檀汀,中国的消费者需要这个东西咸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些填沤,反应速度更加快一点哨联,把这些产品推出确实是满足他们的需要邵簿苛,我觉得是两者共同作用的结果皖撩。   对于下一步自主品牌来讲猛,无论是哪个系鞍甜前,无论是美系犊嚼、日系沃、韩系诗算、法系色戎,我觉得跟系没有关系外午,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒滤诹弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西曹,这是关键拈。消费者他肯定是有他的诉求的落句,究竟是SUV猾撮犯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纪檄,他有他的一种偏好逗操忿、喜欢本糜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道榔粒,这就需要我们作为厂商途,你必须要洞察到消费者的需求空慰,实际上要看到他的潜意识是什么东西羌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翅。为什么我要总结长安汽车的过去呢甫?实际上是我们自己反问的过程炒乡材,就是说在过去当中侠金,为什么逸动会是这样如百,CS75为什么是这样关摆眯?实际上说米珐,我们当时也没有意识到菇每椭,反正当时就是这个样子磊芯限,实际上这个过程是一个反求的过程镶,我们为什么会喜欢这样攘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中良囊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吮卢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舵辞冲,我们把汽车理解为是生命的动感丁,其实是一种生命力的扩张淀限,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鬼娟,而我们长安就应该提供这样的产品茬棉,回过头来展望未来诫通,我们觉得这也是一个正确的判断萄娥刺。   凤凰汽车碉趁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较承。   徐留平宠:我觉得现在国内研发体系来看斧,国家间可能还是有一些参差不齐涤揉秃,我觉得自主品牌的研发能力和体系庇,进步无疑是非常大的炭脓,而在很多方面可能与跨国公司有差距韩,有些方面会比较超前柏,因为自主品牌也不是一家掣退勿,跨国公司也不是一家趁迸涎,要两者来比很难说翅,但是有一点革,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易橇草,做好一段时间不容易坚,这个公司要能够连续做出好产品肖墙巷,能够连续向前增长低课呸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念从、设计应用首,在这个公司当中都比较受关注伐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因餐静。   凤凰汽车沙痢:我想问一下自主品牌的建设衅路涛,随着我们品牌的推出殴廖裴,现在汽车品牌进入新的层面橇攻天,会有不同的路径选择差赫,比如长城党擅、吉利推出新的车型誓仇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蚕?长安如何能够胜出擅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嘲氏,除了刚才说的两个隙独,还有互联网造车的未来的合作伙伴觅人,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响匡缕隆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响颈蹦卑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乃椒?   徐留平罚:实际上骂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌艾,我觉得这是好事痹迸沉,这说明汽车产业欣欣向荣梅,是真正的投入汤辜吮,这是我对汽车产业的理解喂昆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚美,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程漠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侈,例如一个产品到了造型师的时候恢露,是一个说法咐席逢、一个样子示炊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的激钒汉,然后到了制造过程当中又是另一个想法玖煞,到服务过程中又是另一个想法饭敌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西菊玲慷,既有高大上的湾,也有形而上究倘、具象的擅咀,你要把一个公司从时间跨度啪即拆,一个一个展现出来摄,而从空间的序列当中肥宫零,你要把研发全部都按照这个意义氓,我觉得是很重要的方面菇乌奥。我觉得制造汽车是很复杂的过程香,各个方面的协调梢吩、综合兰努、修正钵、打磨需要太多的时间雷村唐,我觉得这是一方面肮猎书。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撕贸,同时也是我们总结过去体会出来的量顷斑,它是由内而外的恍。可能我们过去没有意识到这个话题挺侵辛,我们现在总结出来饥虏,然后下一步能够指导各个方面壬,每个部门都很容易做事情票斜。   第二个问题你讲到造车炊哨棺,我们开的会太多了轻讨,失败的太多了拎倪郝,沮丧也有很多瓶胯,基本充满笑意也就一次谜磺,前面基本上是批评颧粱翘、检讨霜缮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行露脾购,不高大上痉茎炉。至于说现在很多企业开始造车脖句,我觉得这是一个充满魅力的行当湾,很多人都愿意去做舒镭携。   凤凰汽车劫滴耐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惫亭? 徐留平苍玫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吩思,会选择相适应的地方寥。   凤凰汽车涧:就刚才的问题我问一下茎,刚才您提到和新创的互联网的合作痛嘘立,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔麓、蔚来也有合作辅,您觉得长安在未来在互联网里面的话哭怖储,更倾向于是一种怎样的合作汀辟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工郝糕,您是怎么看的坡戒?   徐留平狗叹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择遍痢脓,从长安的情况来看辑胆孔,我们认为哪个方式都挺好的隘缺帽,现在是合作型的踌笆,是你可以自己干宦遁,也可以合作干寂次侈,也可以自己加合作干罕龟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西户。   凤凰汽车赖湃:我们打比喻认钱,37度是正常的温度挠,您觉得新能源行业立鄙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疗痹,您觉得温度是多少卤?   徐留平滤免:您觉得高了低了贸沏徐?   凤凰汽车朗:之前有人认为这是疯狂的阶段糖。   徐留平浚婆:我对一个产业的衡量依据是沪舵,在目前这种全球的经济运营模式下集,凡是有金矿的地方秦剑糯,都会有若干的人去挖掘它碗,目前我觉得新能源就属于这个阶段拇楞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够问灿,应该更加得进入概习,因为从目前的情况来看本教究,汽车产品当中挥对,一个很重要的领域就是电池纠好,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放核柯,没有这种资本毯割、技术粒捣、人员的这种投入幂湃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娠。   凤凰汽车瓷僵呻:那就是说您觉得温度还不够吗懒?   徐留平憾:我觉得还可以第,但是我不太同意的就是产能菩闲,如果说你的产品技术不太优秀农毫,你建那么多产能就是有点糊涂赖哎低。   凤凰汽车驾笛:很多其实可以通过改造现有的产能蛊壁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绵蛙队,从这个角度来讲顽久,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钠话?   徐留平雌当椿:从整车厂的角度我们希望成本低一点蒙,选择利益大的艰弘坪。   凤凰汽车泪就:所以您不担心过剩吗沥泼让?   徐留平伸:我不太担心这个问题痪,我觉得电池还处于不确定的阶段乳超,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疚。   凤凰汽车仙活翘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象笑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外静,不管是设计师还是CEO等等瓤算漠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鸽赦忙?当然那些设计师很多是主管的汐拾,老外有管经营的有管品牌套,主要还是在设计和技术的领域绣屑盗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芍?第二个是国有体制的问题诵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响合倾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冯扑,也在高薪吸引高管人才苯归,您是如何留住我们的人才倾愁券,关于体制之上仇、体制制约的问题匙巴,我们怎么解决戳?   徐留平镁:现在是全球化时代貉婚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缮,我们最早的时候是四无室蛇,没钱科摔酞、没人茎仟、没能力韶葡、没地位散荆,到现阶段来讲垮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酗桃,这都是一种非常正常的行为臣馅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国箍糜瞄,如果对中国的消费者不能够带动惫潞,那肯定不行躲啦窗,我觉得这是一个莫涤钮,无论你是洋务运动还是什么运动垦奈,核心是对消费者要动起来嚎,这是一个钨缕。   第二个关于体制的话题拔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捻错湘,这个方面我觉得不能讳言绢猫。目前来看采猛揣,对长安不是特别明显匠,因为长安是属于南方集团旗下子公司怒溃笨,从南方集团来说臣,在这个领域当中诺圃蛊,也在他的职权范围之内做了一些调整匡甩匣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享计。   凤凰汽车辰四婚:如何看待这个机制阿?   徐留平菲:从国家层面来说扇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要标疙。   凤凰汽车未燃乔:你们审批会很困难是吗惋?   徐留平清蒲:我觉得会快尘,另外一个我觉得汽车集团概慌,也许给你量化很多股份媒,但是最后你没有创造价值梨坤,给你1股渐,1×0的时候不还是0吗单宠嫉?汽车的成长歧冲停、成熟或者盈利是一个艰难的过程侯。 凤凰汽车耽:十三五计划像长安汽车整体的销量逼、利润和研发能力以及目标有没有茅?   徐留平坦:非常有虑粉,我们愿景2025妒绞裸,我们做10年的规划女,在这个当中我们相对来说做得比较保守唯捻权,为什么说保守呢誓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当苏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念愧习。   凤凰汽车火晃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的姓梢李,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谎夕胺?   徐留平邻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逗帆,在技术和平台方面都在加强合作刺陌壬,至于说未来它要怎么样辜梁畏,我现在还不太好评价这件事钵耻。   凤凰汽车奢敌:徐总问一下国际市场的战略辅堂,我知道去年车展的时候贺颠,长安说往海外拓展的重点是伊朗炒、印度褂、俄罗斯这样新兴市臣坦邸,有明显增长潜力的市衬枨靖病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蜕,比如在墨西哥墨,对长安而言宛绿,自主研发这么好侣矾滑,又长期和国外品牌进行合作郸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国受嚼礁、欧洲的市掣擦铩?   徐留平辖姐:在我们十年规划中就有蹭天儒,去年讲的时候就是当下正在做的内容叛喂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的硅磺,就是要稳扎稳打挎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了砰,因为一支队伍最重要的是信心搜泞椒。   凤凰汽车绣:国内很多品牌都盯住印度这个市诚场,并且国内品牌在国外市场很有竞争尝乘哩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗适?优势在哪儿盯坦挟?   徐留平娠:对于海外市场我的理解是要扎下根去宏乔观,不是简单地把你的产品卖出去缎,是你能够充分地利用本地的资源等破己,包括人力资源和其他的技术能力氨滩协,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鞋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膝哩供,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铃坦恼,促进本地人的水平的提高霉汤镜,那么同时在这个过程当中黎贤,把公司的产品技术涵盖进去辛,我觉得这样才能走得远炔。   凤凰汽车贾:长安最近一套体系出来了魄慑逛,有没有可能往更高的一段发展考?   徐留平淖宿:从长安来讲使捆痰,我们目前的战略看瞳挞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品雀,这是我们能够奉献消费者更多的东西颈磋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的去拳,但最终要落实到产品上箩椽,产品是一个载体让消费者感知它知道它箍矫,未来馅,长安汽车会加快产品推进的速度伍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诵。   凤凰汽车崩横:欧尚也在这里面吗此?   徐留平炊烽:欧尚不在媚蒲。   凤凰汽车亮层:东风已经有PSA很多股份韦氯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抱挪态?   徐留平始捕:目前我没有听到有任何影响特玫,在实际工作中我们也没有感觉到勘。   凤凰汽车冈粳:理念发布会徐总是骑着马出来的涂,当时媒体圈特别关注动拢,都刷爆了朋友圈簧白烂,虽然我不在现晨铩,我不知道有没有特别的意义羞柿娟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嫂承镣,当时的考虑是什么仿?   徐留平订:两个考虑坡,一个是我把马和车作为比较炊梁,你要说一件事垦刀,一大堆结构化的语言没有必要烂,我觉得既然是长安汽车覆猩诺,我们叫做生命动感穗虽捍、智色双旋仟十,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虐黄,如果不这样做也没法让人尖叫牧蔫定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蝗,上海车展首日次线,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面新。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台社腔,12年增长了120倍钒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访平,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略篓话痴。   受访人徐号:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钾。以下为问答实录牵分:   凤凰汽车臂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面屋踢皆?   雷德?比格兰德乐良荣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陛奠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年散,这款车在中国市场的反响非程窘荆好颊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA师揩拭,同时拥有强大的引擎狮谭,提供强劲的动力与性能潘藏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蹲漓。所以图拾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肺。   凤凰汽车撵且田: 在没有设立经销商的地区瑟社萄,玛莎拉蒂如何抓住市澈下邸?   雷德?比格兰德福赁桥: 我们首先还是会增加销售网络豹烙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点币伍逞,计划在今年年底扩展到75个槐黄垢。   我们还在天猫开设了旗舰店甩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空含城滑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台横,大部分来自没有授权经销商的地区磺温。   中国的客户对于豪车的了解越来越多渴鞘啪,鉴赏力越来越高煤刃酚。针对这些人群哪孰,我们还组织很多不同的客户体验活动钒挪,如海外试驾驰垛,以及互联网方面的创新乳庞,如网络平台的直播人獭锣。此外锣仁鄙,我们也有不同的金融政策惰腿虐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务黄脖毖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式湃。   凤凰汽车遂次托: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钦缴,给汽车销售渠道带来一些变化坛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泞?   雷德?比格兰德估皋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说歪煌脓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品崇簧同,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具魔孩,而是要提供独特的生活方式体验捎派闲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待损杏峡,不止在中国量宿,在全球市场都是这样律料肮。2016年缓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酿变斑,这个主要还是产品优势带来的但暴。新的政策出台以后固,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响查缸寒,不过最终的销售成绩还是由产品决定掸刑。   关于新的法规显鲤,我们现在也正在研究当中裳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乖谓施,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作遍磐。此外诵,我们在中国有非衬C槔迹好的经销商关系炯创陛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关邯陷遣。我们开设的天猫旗舰店韭切蜕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扦:客户在天猫下定单鞋摄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梢。所以瑰仙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系高。   我们的很多客户最在意的并不是价格程俏京,而是优质的服务与体验舷,这正是玛莎拉蒂的优势所在娠壳。   凤凰汽车拌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氓膜,有没有什么新的产品推广嗣第木?   雷德?比格兰德可翔喉: 关于新产品碳秸,现在还不是宣布的时候劳芯捌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升速挎,等到新产品发布时我们再提供更多信息孙。   凤凰汽车罗郎: 作为中国消费者熟悉的豪华车适痞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍干革侮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骂念。对于玛莎拉蒂来说娜瞄,未来在中国市场的前景怎么看蕊创?理由是什么僚屁非?   雷德?比格兰德皑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况暑突,5年前派,我们在全球的销量大概是6,500台浓馈哨,而2016年达到了42,100台怒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酗,所以我们的增长一直是持续的角付线。也因此貉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观趣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验含弓揩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粟蚊宫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秆堵扯,这就是玛莎拉蒂的优势目柔皖。所以祈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度狠维。   另外氯乡,玛莎拉蒂的车主非常年轻坟沪祟,尤其是在中国市趁粱,车主的平均年龄只有30多岁两挝,他们追求具有独特风格与气质的产品虽煽,来表达自己的个性与品味洪彭。   凤凰汽车饭: 现在汽车技术日新月异权酷,尤其是新能源佛莆、共享歉遂、智能驾驶方面犀檀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盾梅?   雷德?比格兰德吃洞: 在新技术方面逗慷山,玛莎拉蒂也在不断发展与提升摹辜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统径湾付。我们并不追求生产最快的汽车挟韧哭,而是要提供包括技术究、性能臂、动力痞但、驾驶体验等方面在内的最佳组合钢庐。   针对自动驾驶唤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缺劲,帮助驾驶员减轻疲劳弧踩呢,降低操作难度艘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蚕很,包括独特的声浪僵、澎湃的性能酶唐稿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统齐棱逗,这是玛莎拉蒂所追求的裸脱。   关于未来对新技术的规划诫椽盒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梅炔慷,比如减少温室气体排放凯,这一方面玛莎拉蒂也不例外守。此外蠕藐浇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凡痊,如苹果CarPlay和Android Auto谩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统先,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术艘。   凤凰汽车戚洽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化计,怎么适应睹瑰恼?   雷德?比格兰德黎: 针对年轻人群久,我们采用的方式不是改变自己扔及,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吕日戮。比如在中国协淘蚀,车主平均年龄非常年轻秆屯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娄,便是一位年轻的中国女性袒堂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表餐奢酬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鞋虱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意壕呢,包括法拉利生产的强劲发动机勉叭扦、独特的引擎咆哮声安、奢华优雅的外观与内饰年、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势忻嫂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逢。   凤凰汽车写: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化堑乓糜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级岸挞,有没有针对用户画像做调整百谋叉?刚才强调坚守自己的DNA和理念叙阂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试皑?   雷德?比格兰德苇涪联: 在中国居,我们不断渗透到三四线城市提本,但是目的是一致的丧苦墨,就是要吸引更多年轻客户嘉嚎。但不管在中国乃至全球的哪个城市倦掳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宏返规、激动人心的声浪缅红、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呕熬咐。   在设计经销商的时候返漓憨,玛莎拉蒂也不是随意为之担乏咳,而是按照需求进行规划老湃互。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店唐,首发售罄的100辆SUV中汀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区离。因此茫嚏娶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商项份。同时寡骸店,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寄,客户需要一整套的优质服务刮敛坝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置圣焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪型嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生藉隋黔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姑叛。   提问亲:您的新角色到底是什么样的挝胸媚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上椭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祥镀借?   Alfonso Albaisa撼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁膘,跟所有的设计相关的工作獭壕,都是由我负责寞。之前我100%的时间放在英菲尼迪秦喝微,现在会分30%的时间来仇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潜。现在大家看到的一些车型横,可能是一些原来的车型琅喘绵,我们现在的工作岔,也是快马加鞭拖绣拾,希望能不断的改进免宪、提升现有的设计陆甫。   提问改熟绕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么行呵?如何看待他推动品牌前进时的作用嫡妻吹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa办人:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管起烫,我们会共同合作垄,不断进行我们设计的演化藐忌。其实我到7月份才会正式上任氓,我现在猜测或确定未来的设计理念拭妊,还有点为时过早炒。   我们知道奇对,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慈、非常大胆前卫的爱,我们的这种设计是一个不断演进的过程褂面赶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计干樊。   卡里姆跟我有很多类似的地方恨废。比如仟藏圃,我们都是艺术家出身谈筷捅,非常喜欢设计锭衔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阶嗡,并将其以各种形式发挥出来疼。   提问灿劣:我有两个产品方面的问题掸恰。首先魄躲,这个概念车非常漂亮辰谋,它背后的设计灵感有哪些兜失?   Alfonso Albaisa撩末:秉承“冲突美学”设计精髓分,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惧坟。基本上就像艺术一样缅尺,包括缝针氖、包裹感篱,还有使用的木质硼蟹抗,都是非嘲#好的手工工艺切淋县。这是一种感性和理性的结合湾俊巍,还有一些肌肉感极强的车身线条插韦。   提问土诚:这款车未来的定位潞、消费人群是怎样的樊椒?   Alfonso Albaisa款帆:一般都是比较年轻的家庭锹贰乔,想要非忱耍宽敞爱愁轮、具有运动风格的车型碴娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少穗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日和,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办委售,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瘟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容兔套。   在发展新常态下迫,消费动力开始向下线市场转移诚。同时剩菲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级党。由此兢狭继,县域市场成为新时代的“金砖市场”撇。而对于汽车行业宦奶察,消费升级利好之外瞎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缚。如何撬动县域这一重要市惩煌辍?   胡绪雷表示婆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局午,帮助县域出租车进行升级改革斥汇。县域交通的数据化粱赐徽、智能化发展低时沤,有助于未来网约车的下沉渗透敌骇。县城消费能力相对较低船刚,在出租车领域引进大数据之后苇期毯,未来再进一步升级到网约车闻揩回。   据胡绪雷透露腐,首汽将在县域布局三块业务素孩:长租车坑砰、网约车(出租车)颗、分时租赁泛墒畅。分时租赁是纯新能源车磋顶丘,未来分时租赁或是对公务用车的补充疤督,它是纯电动憾耗,不用长时间租迟诡,可以通过APP来完成道炭。目前釜绊,在北京有1000多辆车善话,150多个点位瓜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呻漠噬,对公务车改革会有一些帮助涛径。   胡绪雷认为粪懂,网约车行为是偏汽车前市场的角色娟潭喜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式请。第二段,在居民习惯了这种消费行为之后氢骚天,会对当地汽车的销量有反向刺激作用让洛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导紊俯。   当日魄黑,首汽约车作为新生力量悼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虾店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日森,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹿湍侨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哭,渠道下沉要根据市场来判断签珊,服务要根据需求一直不断地跟进慨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况居戮,比如说对经济的支撑郎,对政策的拉动位扔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用档护。近几年弧,一汽吉林产品在县域销量比较高渺怒撅,对县域市场的期待也非常高踞。从目前产品结构来看坏,产品消费比重70%在县域撮,30%在一庞、二未骚、三线市场觅潜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捌,外观女串琴、配置喇、价值都迎合了县域市场的需求碑灵。   从流通环节上来看叔,县域市场做的非呈量刍椋好氨撇呸,没有什么瓶颈因素加。一汽吉林也努力在渠道建设晌珐朔、服务跟进等方面做成长和改善朵疟葡。同时宋长欣也提出了一个想法培尚笨,“县域对自主品牌在公务车控距秀、公务员购车方面是否有政策倾斜连槽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骑克,这是我们车企的想法魏馈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溅,要根据市场来判断褐郎党。目前煽剃,县域之间的差距非常大蓝疤衰,包括现在推行的3G服务逝颊比,在那些无法设定固定站点的地方冷,推出了3G巡航服务莎淬。服务是永无止境的工作摔琳趴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涂馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗禽纲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘁菇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贬纯协,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示地卷,新能源汽车推广比较看好北虽懊、上毕价村、广限行开袜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场千砰蔽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车触,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场巍豌裙。尽管都看好电动汽车的发展趋势媒,但做好市场并不是一件易事撕袱弛。   目前比较看好两个市扯锌系狻,一个是北蛔卉、上内沸霜、广限行捷娄、限购市巢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘善ň伞,这个市场的发展速度很快我。例如河南酿蒂、山东恐、西北区域距,大量没有牌照的低速电动车零,在政策方面仍处于灰色地带且艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年愧,在国家和地方补贴的支持下笨逝绣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兴颈吾,在农村市场碉、县乡市场得到了非称紊海好的认可懊谦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求棠磷闲,县城市场的消费者的房屋空间大痴蔷蛊,有充足的空间停发车辆堵复,拥有较好的充电便利性舍。其次行驶距离不长孪霖撬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求就躺。另外办烯磨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难土拷瘁,因为小车型成本低败。   赵智刚表示承辑世,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展俩艾。河南地区需骄华,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排滔笑,在替代当的出租车广虫牌、公务车方面取得了不错的效果菩。同时通,也在积极跟海南政府合作乌,投放了一部分公共用车疽辞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悄,比如是文昌翅扣撇、万宁魄、琼海等县级市功窟,未来将在海南全面推进踞苫黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽弘擞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲摔敞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点楞来,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剑嗜。会上教需苟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂特颈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陡膏辣,是参与全球竞争勒亥湘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腔稻熄。”   在当日的论坛上皇,郑刚发表主题演讲屑抄。在他看来宝,打造世界级新能源汽车的品牌辑,最核心的是独特性静辆副、差异性卫,是比较节能优势祭末,浮出水面的是视觉浦额队、是LOGO剃戚食、是VI彼竣睛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讽伴咖,其中成本优势是最重要的组成部分离蚊媳。   早在110年前嚎玲说,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溅:蒸汽驱动车洽、电驱动车和燃油驱动车盖店。然而捅汹,在后来发展中贫法,电动车败给了汽油车绰瓜。这是什么原因造成的谢泵邻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滑。亨利·福特发明了流水线生产玲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粒,成本大幅度地下降吾,售价拉低到850美金椿奔卢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贡刹厘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以测慰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惧。100多年的历史多次证明了这一点来。” 郑刚说兔儡猩。   在反思自身发展时版势筋,郑刚透露钵四颠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量局室,规模在迅速的增长砂浪驴,但很遗憾并没有带来显著的廉、大幅度的成本的降低蜗缚饯。   为此盆,郑刚提出擎惰涟,在推广和普及新能源汽车的同时懈,光靠技术进步还远远不够糕,更加要注重鞠坦霞、培育成本领先的优势皋米评。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本督耍叉,是参与全球竞争惹输、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提府唤。   他建议红定,对新能源汽车未来的产业政策呸莽赶、行业标准酿、行业监管等墙谷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仁弗郸,这样才能培育出行业的龙头企业恭。   如何通过提高规模熬、优化设计肚、优化政策和制度创新汕括?郑刚说补,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挝、交易成本和政策成本杀茶刀,来打造企业的综合成本能力和优势儒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势唇灿靖。这还需要企业和政府共同携手摔刺会,不忘初心淮凌汲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恒歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸番蛋:韩大为" "  魏建军多次提到土,我们的确有很多故事京,但是他们没有写得很好欠标话,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖接?魏建军直言不讳地说峭穷劲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缮扯陈。   囤地赚翻泡、离开保定酮砂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凹侵,且莫名其妙磁熬凸,或者无中生有的传言所困扰扔,最好的纾解方法是什么拢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚管奋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂膛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陀挎古,魏建军烘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堑,与部分汽车媒体交流检比。以一身轻便的牛仔装""示人""蜗,魏建军笑着说芯,是在同事的建议下才穿出来的境。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鳞,魏建军坦言委,的确压力很大滩妓,也很难受叼己拟,“有时甚至想哭”困桂玖。他说氮翔,我本人就是保定人渤,能不希望自己的家乡更好么涂俊晾?当然毖何,我们只有把自己的产品做得更好匣温唤。    诚如魏建军所言耪,近期系,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浮董兢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾麓纶势,来自媒体的反馈好评如潮跋娠。有作者甚至设问裴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嚎幻嘶,否则也怕媒体老师太忙”捎藩涣,长城汽车一位公关人士插话道哗精貉。    10日下午的WEY首度试乘试驾祁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意码。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肋隆沟,有同行在现场就说褂寿骆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苟病堕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型埔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型俺饥。    动力配置上铰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机社,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术艾强火,最大功率达172千瓦堵贸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点雾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上僚变,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时臣,VV7s几乎没有发飘的感觉习戮刃,而车内噪音也得到较好的抑制萍谱。“我们在整车NVH方面做了很大努力额疲,也取得了一定的平衡”叮签莱,魏建军说晴违珊。   VV7S    在交流中脓罐攫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鼎,大谈科秸潦、特谈所谓“轻奢”隘恢捣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时链撇拼,咬住“聚焦”二字不松口软。而是多次征询媒体试车时的感受鞋稠,并逐一分析巍泥狗、解答媒体所发现的问题哺洼俊。整个交流过程窃,他都态度诚恳凉事,即使是谈到一些尖锐的问题谢姜,也并不辩解辣怖。他甚至非常谦逊地自问自答道上邢,人为什么会失败苯?尤其是一些有着巨大成功的人榷。因为以往的成功媳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搂边蚀,就很容易让自己失败虑辈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碗伦屋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车勉露吴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然龄。他认为檀,好的产品本身就是故事炕顾蘑,而WEY就是要做最好的产品彩倾酱。此次懂,魏建军多次提到愤哨番,我们的确有很多故事要讲含悉舵,但是他们没有写得很好抵坚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的澈弄让,所以础,我在让他们重写垢。魏建军笑着说嫡,把一桌人也给逗乐了浑簇。    在媒体谈到其他竞品时几,魏建军都给与很高的评价桶。不过最终还是认为自家的产品忌匠案:底盘更扎实纷睦,操控性更好陋檄掇,“因为我自己就好‘玩儿车’”库肖沧,所以对他们(研发人员)的要求也更高镁。   VV7S    据悉本,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敖馈铰,预计售价在15万-20万元区间牡藉苔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嫩豢,他思考了一下才说奋地妒,它的配置太丰富了得,在相同的价位空间舍砂浓,“肯定没有比它更多丸补实、更好的”炬禾侠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啼?魏建军更是直言不讳地说稼软旁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后角。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倾,一位来自上海的资深试驾教官说蔬理,之前很少接触自主品牌汽车簿价,这次也是第一次来到保定臂,第一次来到长城卧惭傻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猩唾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乌违汲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脓娠笔。期间碌,有一位同行说舍裤经,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好教猎视?或许这才是魏建军的真正用意吧侠画。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐雇:李芳" "   陆逸表示拈椽拦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毙,因为正处于发展的爬坡期秃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说门归苍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篱,而且要深度国产化惩卯借。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啸狼,雷新透露腹,上海车展期间松贯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晤杜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现憨寺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时导,陆逸明确表示挎沏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哭,因为正处于发展的爬坡期不剂题。关于国产化的工作砍躲喜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略霸茂茫,未来将坚持不懈的进行国产化工作朴呐,而且要深度国产化煤。    日前坏膜轰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典电螺。活动后会踩块,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堪烩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应呜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年枷拟鲍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆和频抄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓜,超过23万辆吉巷。今年第一季度惟绣描,英菲尼迪在华销量破万辆狄闻,同比增长4%辜窟,而其全球累计销量达到67367辆匡炯,同比增幅为18%物。无论是在英菲尼迪全球体系中璃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中徊垂蛙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色露临罕。在不少业内人士看来祥,从去年4月以来魂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伙。    对此亩菇,陆逸强调洽,目前英菲尼迪的销量很正常溜殿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军膳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荚,还处在爬坡期督。他还说汞,所有的汽车品牌进入中国后朗狈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拭、运作能力提升及投资力度加强渺钳妻,会迎来一到两个爆发期翔。    事实上吮队,从2014年开始绰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后栏,就迎来一个销量增长的“爆发期”猎旧:2014年朴,英菲尼迪在华销量超过3万辆恨,同比大幅增长75.6%敲献户,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆豆晾,同比增长33.8%备。    不过蝗胎韶,步入2016年概趴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蚂渺汰。当年4月初敲雄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在携,刚好满一年素券橙。在过去的一年里颅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呻。陆逸坦言戎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剐,以便更好地认清我们是谁粮毯吓,我们的未来在哪里首,我们应该做什么鹅敛鹅。”    在陆逸看来倒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌题樊,今年是进入中国的第十年袭。所以作为一个年轻的品牌捞,这本身就是一件很有挑战的事情块繁。他还表示坝推壳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累厘搁帕,是更聚焦的一种进化尉。因为市场环境在变化急,消费者的需求在变化歉匹,我们也要根据变化不断的调整灭梆康、创新陪、挑战自我纷。”他说勘丧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毙诗晃,就提出了‘挑战者’品牌战略揣怜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过估,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的即,品牌口号必须得落地脓。”陆逸表示讹垂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惦,聚焦目标客户群卿恭邦,让产品与目标消费人群建立联接句篙、产生共鸣券弯。    陆逸对中国经济网记者表示疤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛊懈纠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作魔绰哇,而且要深度国产化钝败乌。”他说矩,中国是全球最大的汽车市乘ぢā,同时也是很特殊的汽车市撑芳伺Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搁颁,就要真正的了解客户式,扎根于客户托渺许、扎根于市掣亍,这就必须深度国产化伸。据雷新透露渤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锯仇。    但是慷,从2014年底国产以来倡娜,英菲尼迪只推出了两款国产车型焚葡翟:Q50L和QX50社。对此毙劝刑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑颇。陆逸表示荣叹协,“关于产品线布局的问题咆,英菲尼迪有一个长线的规划千。”    陆逸介绍说舌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年函,规划内容包含平台规划葛贤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等艘颇郴。他还说鸽凳卵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备觅,我们的目标是通过完整的产品规划赶贡憋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品敢小先。”    谈及国产化在今年的推进程度颇尉恒,陆逸表示浦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挥酸。”雷新进一步透露膊,上海车展期间漂还鞍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现届趣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每躲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瑰,通过销售Urus蓖天笨,兰博基尼总体销售量会翻一番缸,突破7000辆大关缴拟。    在更遥远的将来疗萝稗,很难说会不会有纯粹的电动车抄。这是因为蓄电池非常重洼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桶腺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘锛乘ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怯。自大众集团和奥迪公司接手后衔拢,兰博基尼得到积极充、稳健的发展碍。日前篮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂加,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皮惮,商务部主管Federico Foschini钨泻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员步净膛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问览剐:并入奥迪公司之后方褪锋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持皑陈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惺?    答兰粟悉:2016年虹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腔毛。奥迪公司和大众集团接管之后淮,对兰博基尼进行了很多投资反讥搏,让公司发生了非常大的变化傅德盎。此外旱究愁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匈篡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铣铺歌,如果没有这些投资翅苛眯,就完全没办法实现这个计划效屑坷。所以铃,兰博基尼公司从中受益良多呢檄。可以说嫉,如果没有被接管眠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来劣。    问凹诫腹:在您的介绍中坛疚店,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的邢?Urus投产以后痢,重点会不会向中国市场倾斜瓤我?    答卡茂期:目前兔胁,兰博基尼公司只有两个车型系列粱休水:一个是搭载12缸发动机的Aventador睦莆妮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蟹刮缺。因为各种原因巩伺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降讲德,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势美函蛾。2016年辞羔盯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丢习藐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%裸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%阔杀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放道筹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杭显外。2016年掸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袄淮。新产品会在2018年投放双,到2019年烂堡奸,通过销售Urus铃,兰博基尼总体销售量会翻一番托,突破7000辆大关缎惕。在中国市场上剧,SUV是非常重要的产品巷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求售堑。    我想强调的是妇攻,在中国超跑车市程,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端时龚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币己剐,Huracán大概在300万到350万人民币牢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沛姓棋。    问祟跑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宏?    答浇芳蚕:目前乃激,兰博基尼在中国有15个经销商许囱。到2020年苦丰,我们希望经销商数量能增加到20到25个屏。当然芜毛,通过Urus的投放湍,在华销售量会增加貉,服务涵盖的区域也要明显的扩大惧。    问霞楔耐:如您所说仑几暖,兰博基尼在中国有15个营销网点那坟,去年销售了151辆(车)拍豆计。我们简单的推算一下草咳,平均一个营销网点一年卖10辆车莫冈。那么坝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样城尾?在新的超豪华SUV到来之前釜,是否有改善他们运营能力的要求呢操从?    答狗伦绍:是的冲残,会明显提高经销商的运营能力河翱剖,新Urus也会变成一个破局者憋。虽然现状如您推算涪卯斤,但是在Urus投放之后敢尺,大概2019年或2020年朗被,经销商的数量会增长尺韶晦,同时每年的销售量可能会提高到30辆瘟家横,整个业务会明显的扩大丘熄,售后服务也会明显提高燃搭拖。而且由于SUV使用的频率比较高辜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入誓惦。    问册伟:兰博基尼车型比较少工课,所以每一款新推出的产品都极度重要殴酮。现在的汽车行业发生了一些改变盆擂,比如智能化仿柯、电动化辉顿。那么捷超目,兰博基尼在研发产品时廉乖孔,会不会受到这种趋势的影响氢?    答偷定:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征静库。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆醋骄锯,更多的是代表了一种感情千李。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恋,采用V12的自然吸气发动机耽唯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棘刀。    这是兰博基尼最核心的销售主张贪冻端。未来郝且逞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嘿掠灌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凳惟,甚至会超过前款车型趁。而出台Urus产品时则会有一些变化纬,它将采用涡轮增压V8发动机情坤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机平申回。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型慷。但是徽,不管从产品定位巾羚室,还是感情诉求方面来说痞法谋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瘁。在更遥远的将来乱式,很难说会不会有纯粹的电动车号脓。这是因为蓄电池非常重措,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碳喝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车幢吾,可能未来技术上会实现新的进步缕,那时我们也得重新考虑这个问题弗如。    前些天洞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绘胯桂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录阮庇,其V10的发动机再一次提高了功率俗卧咳。当然枢宝圭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA既。通过技术创新以及功率的提升肚堤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桑涂。在预销售的阶段椭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谓词稻,能够击中客户的心理需求赋烷。    被访人溃堑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缕年。1998年到2007年卫绵箩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乒即,负责兰博基尼产品工作;2015年盲诚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员幌,负责销售及市场营销拉避室。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜捎春:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拼技募,中国是世界产氢大国错吠琶,制氢设备狸钢晤、储输设备趴、制造技术等条件不错诺策萄,具备发展氢能的基础钨侯巧。从环蹦坛祝和能效等方面考虑滔搂贫,中国应进一步推动氢能源产业的发展擦手镰。    周奕丰谈到杰,中国目前主要依赖化石能源哪吵,对环境污染严重耐。氢能源因来源广泛孟、燃烧热值高桨、清洁无污染和适用范围广等优点婆惋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源关绞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弗发撂,目前看蝎,中国氢能利用的研究相对碎片化琅绩,与国际先进技术相比还有差距角,没有形成产业化拱、规模化发展吉腐。中国应迎头赶上盆伴瞧,卡位世界前沿饲坞。    他还提到戏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刮沽懈,提出实现大规模挟缅、低成本氢气的制取伶男吃、存储磐看甫、运输裤负、应用一体化的战略目标垫。这非常重要乏,未来需要各方协力清毫缕,加大投入嫩色,推动相关产业进一步发展侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表零,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法南惦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济渭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措托。    他谈到哭彭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啊,各方需要引导资金更好地支持实体经济胁,促进金融资本流向实业羞临,真正促进经济稳步发展岭,夯实经济发展基础颈年涪。这既是稳增长板韧夕、调结构的需要笺坛,也是抑泡沫玖苇、防风险的举措粒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动破汲漠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妙冉翱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溉施。    周奕丰最后介绍揭碴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桐,也在不断创新突破乘筹,寻求产业升级端。公司主动发挥自身产业链瞳、区域及成本优势灸仟呵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业现。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区幸扁、旅游景区魏拦、汽车营宿地薄境檄、农家乐赡画、家庭菜园等不断扩展外轿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业权榔斯,以多种方式在国内推广土壤修复殴维,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁咳:李芳" "   国外媒体报道污踌蓟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示劲释,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆斡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逼诡。 李彦宏    李彦宏表示九卯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车邢惧互。尽管有一些技术问题需要克服泌,但它仍然有望达到目标衬顶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司发,前微软AI专家陆奇任首席运营官碗擞,负责大量投资的自驾车业务部门苯。 百度自驾车    李彦宏表示房,我们很可能与传统汽车制造商合作复姬姑,而不是孤军奋战镭椭取,目前还没有制定出这项技术的商业计划阀佬蟹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆函戏滥。我们将竭尽全力实现这一目标麓朽冻,收入和利润是其次的考虑蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡叮疮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钠层,其所带来的经济红利在近几年日益凸显柏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钵,共享经济还将怎样改变生活讳位?   三年前帕,基于对共享经济的热忱尼局,清华学霸张丙军创立PP租车乓诺烂,开启了汽车共享事业;三年后淳思,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蓟颂,成为汽车共享领域的领头羊叹拟冈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀怀暑,3月7日旗拐分,张丙军开启了共享有车生活的新征程棺桨。   3月7日想酶,在几百万用户的共同关注下搪南,PP租车正式升级为START共享有车生活平台厦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破褥廉脓,也是张丙军重新定义有车生活谈寡霜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戈乐。   从PP1.0到PP2.0时代癸驮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舱瓦、一个符号或一个名称那么简单泌奠垂,它是企业创造持续价值的支撑海玩官。若没有十足的理由氓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓郎坊篡。将PP租车更名为START抹,是源于怎样的考虑勉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解需妮彻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瓦儒犯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捞沪。   “三年前怕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法裸抱擒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益亩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型庇蒋。由于便宜便利光,PP在用户心中是一个很好用的租车工具隶共讳。”这个阶段嗓,他称之为PP1.0时代凹。   经过三年的发展撬,PP租车推崇拥有而不占有罚那爸、盘活社会闲置资源的共享方式坷,逐渐建立起以车为媒介忌晨淑,重新定义有车生活的2.0时代宋古帛。“START不是买车垫辅帛,不是租车乡,是共享有车措佳獭。这是年轻的人群蜡软、爱车的人群苹,最向往舍诺、最有潮流的有车生活方式钦耙。”张丙军说蓝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择穿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涣盾磨。同时瞎坍漏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卸救,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撮,让每一个用户体验到最真实鹅外秸、丰富劫奢点、有趣的共享有车生活蜜蹦席。”   START代表着新品类荤、更丰富的选择翰刚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蕊,相较于神州租车碾谁、滴滴租车等传统租车公司库及,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢桂?   张丙军认为法,START的核心竞争力主要体现在三个方面凰猜。   其一伍嵌鹃,PP从1.0进入2.0时代册爱餐,新品牌START更具有张力斑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瓦目,START重新定义了有车生活啥瓤谴,开启了全新的“共享有车品类世烫围。”   其二写,为实现共享有车的多样化选择认,除常见的家用轿车外瓤阿,START将主推个性化的用车体验莲阀吧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型甜凑,如保时捷911居驶、特斯拉糠、大黄蜂厢嘶、牧马人等等风。此外蔑氓纬,用户无需承担高额买车款和养车成本微,性价比更高将媒。   其三托旁匹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立没,以及更完善的用户信用等级耍潜。这也是平台长期价值实现的核心感寞筋。” 张丙军介绍恭陶湿,START共享有车生活平台为使车主放心共享需裤鼎,平台推出了一亿元车主保障金始,严格的交易信用体系希,确保车主爱车无风险;对于车友檬,START还与多家大型保险公司合作淡驶舞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吾,为用户提供更具信任的服务钠首孤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蟹慷,我们的目标是叫刚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来裙授春。”按照张丙军的预测诫,中国自驾用车需求量巨大剖,而现实矛盾是苛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剧称,不允许每人买一辆车满足自驾需求率。相对于传统租赁公司5-8万的库存量差,START平台能让10%的私家车随时被共享使用倦。   此外迫操侵,他认为怪洁傅,随着消费持续升级蛊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中槽舅韭。“感受丰富车型带来的不同生活体验梳祁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向竭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质晒尽、丰富闻几、有趣的生活方式乡时,让有车生活更加精彩挝咐瞄。”   张丙军表示绘脸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者叹坷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验父闪。START脑聘,梦想才刚刚开始舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳 版权作品琼怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇嫡,严禁转载瓣版,违者将被追究法律责任促扯罚。 获取授权" "   今年全国两会上吗瘟,董明珠在接受记者访问时说湘:“只要你敢想卤,比如以前谁会想到人能上天拿膜蕉,如果我们不去创造传澜奠,人能上天吗斗慧戌?你不敢想话,你不敢去试验儡,你永远不可能做好碳具努。”    过去的2016谭,伴随董明珠的伍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈相:格力全员加薪1000元杯磐、格力的员工房惦皑沟、以及格力的手机……对于这一切冈加,董明珠并不过多在意加椭,她说擎饶挞,自己最关心的还是“掌握核心科技”腥镰讥。在今年全国两会贿,作为人大代表奔,她再次提出了自己的董氏宣言郝签:确实这两年的发展释躬憋,总书记提出的供给侧改革懂,我们就应该做供给侧改革的排头兵呛辛,因为做的是实业北,能够掌握核心技术悲,制度也要跟上笛汰魔,真正给那些创新型的企业幂泼、有创新梦想的人一个环境妮究孺。    对于国家茎但佩、社会捅、普通百姓的诉求其贝,董明珠是这样回应的界恍冕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甸僳,他真的不是仅仅是索瘸痢,收获讽媒,比如说我们过去讲谈灌,这个企业了不起食僧谐,再就业扑,反过来你要感恩这些员工密,没有人来给你打工坝陪,你凭什么去发展瘦?所以我觉得要有一个感恩的心情界。”    把感恩的心落到实处祁,就成了格力员工的2室1厅梆,于是熊巴迪,别人家的老板就这么出现了勺。 记者卞码夯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧单?    董明珠失短:对亲懦暮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现忻。    记者额:以后所有的员工都会2室1厅贬梨?    董明珠溯卵竞:对对对略饥硅。    去年末少,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿νń选,但因股东大会投反对票而失败潍宪。随后黔蜂挛,她以个人名义增持珠海银隆股份粗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翁霉荣,然而幂前蜗,到了今年竞靛,新能源汽车面临两大不确定因素鳖涎:电池郝患、补贴“退坡”寄酱。在董明珠这里首郡幢,似乎这些俨然不在话下葡售,董明珠说磕藉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟床,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢嗨装琛,“不是因为退坡我不做监腥,也不是因为给我钱多浪等,我去做钾容,我认为是一个责任贤睛糖,是对社会贝碍、对人类块季憨,你都要去选择的一件事箍缔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖系,董明珠很不以为然逝烩夏,她认为谜,这些都是炒作缎,并没有人真正说到自己手机产品的质量胎,只要没有说到质量床柒轨,那就不是否定七瓣测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪份:李芳" "  近期粉示,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撮粪。美国此次取消“双反”螺白暗,对中国轮胎产业无疑是一大利好盲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转醋禾世,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杰边。   全国人大代表济草、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芍彻,在轮胎中使用RFID电子标签技术眷,给每一条国产轮胎装上“身份证”抚痪娘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督够,有利于消费者对产品品质加以甄别剁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量镣,从而规范轮胎行业发展凭鞠,促进行业的产能优化和转型升级灰盗遍。”袁仲雪说倾枚栓。   据了解秃貉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剖翱媳,全球多家组织及单位参与掂卿提。轮胎用RFID电子标签的应用揽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体济绥亨,将等级数据写入轮胎标签内部别坚炔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定尘烁,伴随轮胎终身使用荆。同时佛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菠,使轮胎更智能陡睬鹿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS荣,能实时监测轮胎的温度凸卑、压力等数据廉繁锣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盗尼,从而有效减少安全事故微涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲邪幢:李芳" "全国人大代表冯陆荤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锌幢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弥、环境协和发展的产业柿咖滇,由于行业标准尚未建立兽袍殴,使得整个产业发展处于十字路口赤。全国人大代表韶介畏、时风集团董事长刘义发建议温,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冀函,全力推进供给侧结构性改革刊乾斤。    在刘义发看来静扰,四轮低速电动车是市场主导酶撵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奠订丰。目前彻,工业和信息化部邵暖抽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》誓。该标准的制定皆卧,对规范四轮低速电动车行业发展寇小,使三割纲帘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代品癌,直接实现电动化寺、节能饰举、环保安全出行具有特别重要的意义匆擅盆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虱轰搪,又适应市场需求卉团,刘义发给出四点建议巾郸煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一送陌、标准制定应充分听取行业的意见任顺,响应群众的呼声璃。制定标准应尊重市场规律顶愧,规范刷饯、引导产业发展瞪,而不是简单的限制贸慕屉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求朵。    二良跋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盆。四轮低速电动车安全脱、环保睫、经济撵、舒适硼送,是摩托车猎骇剁、电动自行车经衫盎、自行车等升级产品及搓侩,特点与与高速电动乘用车不同瀑憋侧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标厂宠祭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞎胺。    三碴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丸、政府引导的办法常掳堆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点斯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池徘捕,如采用锂电池政府给予一定补贴攻。    四订提类、在制定产品标准的同时捞保,制定企业准入管理和注册登记喀讹耍、道路交通管理的配套法规持。产品标准只是为行业规范管理提供依据守剃拈,而实现规范管理是一个系统工程撵。政府应加快制定企业准入惧嗽、车辆注册登记纶、道路运行管理的配套法规攫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则菱煎巢,方便企业让利于民愤奋悸,减轻企业和用户的负担桥酵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绢颂、加快供给侧结构性改革的产品钞,又是一个节能环保的产业脱,引导得当可以大有作为盛萎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卉钉。”刘义发建议貌哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬陕:李芳" "   近几个月来贾,共享单车火遍了北京城骨。6日坷踌钡,全国人大代表踌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示套,今年上半年本舒奋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鼎雇辫。    徐和谊说笛鸡,伴随着公车改革颇瘸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沏。“很多公务员手机上有软件旧湍承,一刷就能用车激挨壕。”他说通斜,今年错,北汽计划将新能源车推广至更多的公众码熟捻。上半年涩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车容眉辑。    据徐和谊介绍扭腹,未来投入的汽车数量将根据市场而定伪幂澈,租用的价格将有竞争力花兔。产品的外观将非常“吸引眼球”挨,为两座式纯电动共享汽车肝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷定,适合分时租赁和共享市场需求耙该鹤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别剐裴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件全,在手机上可以查询哪里有车嗡丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吾,目前大家用车起点和终点不同鼓肩儡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侍缄匣。”徐和谊说坡檄够,目前首昧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卿鼎,包括立交桥下实、公共停车场帘截、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毯颅虚。目前边远的地方停车资源丰富板古,但是用车的消费者较少废裁。“希望异地还车的便捷能够实现骨断矛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点祥木,否则还会存在最后一公里的问题蹦偿泼。”    徐和谊坦言骋,停车位还存在管理的问题洞灸怠,汽车是价值比较高的消费品热身,一旦出现剐蹭弊泰竭,租车人还车时也容易“说不清”砍粹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护随、“钟摆效应”等问题枷。“有些消费是单向的督,如何让车回流也是个问题”绅。他说弄豹,目前惩管输,北汽正在进行市场研究轿,探索解决方法盘慨差。    徐和谊还透露固僵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乓捶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洪限。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嗣踌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伎合谋。目前距2022年还有六年时间分沧茸,从可行性上讲烯,应该是能够实现的拔蜡烹。届时希望借冬奥会的机会财古摊,展示中国制造的水平迟庞猾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲坑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露写猛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题猾床,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腹掇,目前已追回骗补资金或范辖炼溃款23亿元跨,并对有问题车辆不再补贴妥,对闲置车辆也暂缓清算铅担诵。    肖捷称糜,在财政部门督促下艰,目前相关企业正在采取措施懈相,认真整改发现问题案保。    有记者问竞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展京抬桃,肖捷表示婪动,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整透,主要是降低了补贴标准挝笺,同时也设置了补贴上限洞型填,还提高了准入门槛拣棉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展两,同时也可以有效防止出现市场扭曲刑佛。”他说郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "全国人大代表黄陶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吹哎蔫、废液瘸顿、废渣等污染穷,一旦有机电解液和钴甸、铜忿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柔搜恫,就会带来生态环境安全隐患丝蔽孺,甚至会危及人类健康磷害姆。”全国人大代表蔚局沸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示林旗冈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浅路苔。这位带领团队经过几年技术攻关骏镶溪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人渤敝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妮抢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个筛刑辖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题穗骡。在提交建议之前惜瑰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耗莱肆。    自20世纪90年代以来固苗性,随着锂电池广泛应用朴踞笺,我国成为世界上最大的锂电池生产朵、消费和出口国顽,近年来我国出台了购置补贴律篓、税费减免穗钞、研发支持结庆驶、消费优惠脊唯、基础设施等一系列重大政策措施募蜕,新能源汽车市场日益蓬勃发展荒俄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苯蚀徘、保有量超过100万辆灵捷沤,占全球市场保有量的50%穆恍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆竟毙稼。    随着新能源汽车快速发展沮,作为新能源汽车的“心脏”概,动力锂电池产业也在迅猛增长帮。按照相应的报废标准挨,动力锂电池回收利用市场已经形成诵歉。有研究数据表明剩顺,预计到2018年绞胚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模硷,累计废旧动力锂电池超过12GWH可、报废量超过17万吨缕心途,从中回收钴稼、镍封、锰鼎哩、锂独澎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碳宠汉,到2020年将超过100亿元娃借,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元堡嫂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫叫敬睫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捶垮。”张天任认为跨,如果动力锂电池做不好回收利用港,就违背了绿色发展的初衷绦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鲜盯苯,但现实是喊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实逛。“废旧动力锂电池包括不同的类型姥、设计工艺和串并联成组形式仆,以及多样化服役时间苟桐、应用车型和使用工况溪孤,这导致电池拆解不便趴快记。另外介秦避,国内尚未建立成熟的回收体系币艇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应海嫉襄,回收工艺成本高哆。”张天任表示编,“出台的政策并不具有强制性迹峭成,且缺乏明确的奖惩机制镣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煌,目前动力锂电池相关主体无利可图巷,对政策执行积极性不高蚊透。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题壁砰,张天任说射揪菱:“一是退役电池较为复杂模茅,不易拆解;二是退役电池一致性差间涂拓,品质不高;三是回收拆解成本较高夕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碱抬撂,执行不到位谭臀桃。”    有问题就需要有解决办法斤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方褐连:其一凡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拦慈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三节挡喉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鼎,鼓励商业模式创新试点和推广应用溉曝遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量躲:李芳" "全国政协委员挛罢楞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鲍皇。”全国政协委员觅渡猩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滤承,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题佛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时玛缉膳,其市场前景令人堪忧怕且忙。“在电池方面涕俱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缓佃锰,2020年后妥骏继,当大家都不再享受补贴时发侗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瑞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凰漓斥。”另一方面卵幂,柳崇禧表示诞埂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限歪杯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赡筹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抨俄挞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贾夏嗣,但电池的寿命大约在20万公里领欣汐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恍,这意味着腹,电池报废了车就要跟着报废狄,这样算来苗,纯电动汽车的使用成本是很高的搬邯。”柳崇禧说牟撤。    对此林你徽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案睹拒,即建立专门的电池运营机构背,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钳胃搽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池彪复,是对车辆的物尽其用敞。对电池而言广谴,虽然不能再服务汽车镀细澈,但还可以被用作储能电池嗅,同样达到了最大利用率曝顿签。”柳崇禧认为柿显泼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扇龄苟。“但国家需要予以支持猾篱斡,尤其是在车辆检验方面唬挖陆,按照现行的规定看受,更换电池即被视为改装磺梆。”他说夺。    柳崇禧的另一个观点是缆泼歪,氢燃料电池的大发展即将来临舒蓝抗。“一方面算沮粉,原来的运输成本相对较高挡,而如今这一问题已得到很好的解决朵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面香料徽,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓄丸恐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肖凹。”柳崇禧表示吓浮,氢燃料将作为增程器为电池供电阿,以达到更长的续驶里程写,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用核忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝台:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钩桥,造成了双方的利益不在一条平行线上珊检。为了解决这一问题椭,李金勇指出螺沧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豁,重新设置股权架构猜脸,经理人和骨干员工合伙人化逢笨。”    “遵从起码的商业规则沛膏耽,我们就是经销商疏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节貌化晨、一个桥梁店,我们没有义务去亏损蜂辖。”李金勇说末舒菊。    日前煎,著名汽车营销人壬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出架商本,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景毒悍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”达,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象七轮市。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”维堂,李金勇直言丧断鹤,“在过去的十几年寿,我们的市场非城海好棚,老太太都能卖车惕挽错,会加价就行了离骋拜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筛穗,职业经理人的压力很大大叹,每天都要搞KPI考核赐行、培训坤、提升建。”    李金勇以实例说明礁炬:“过去在资源时代到,一年这一个店挣1000万怪,给职业经理人开30万滴颈,没问题地,这车好卖盟休鞍。现如今喝祥,市场不好了禄,现在一年挣100万碍梁,职业经理人还是30万透妻孰,但是特别累袱们垫,现在一年的工作量比前五年啦汗久、前十年两三倍都不止防。”    在李金勇看来和夸涡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同品鳞,造成了双方的利益不在一条平行线上浇绢。为了解决这一问题何揩,李金勇指出笛譬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汾嵌,重新设置股权架构奖绒,经理人和骨干员工合伙人化堡舍枷。”    李金勇进一步具体阐述道沙破,“过去资源时代斧缺,投资人只要拿到了店坤陡、拿到了品牌息,就可以赚钱陪。现在廓拧蹿,资源时代已经过去了奖尉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起巳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人醇,从而真正让员工自动浩浩、自发地把工作当事业恨馆局,而不是靠培训识糕,靠感恩人。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来税筐疯,不少汽车厂家制定了销售目标逼取蹲、生产目标莎,职业经理人必须要完成氏,如果不完成就走人炊俯。李金勇认为羚,“在这种状态下惋崎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划得俩典、十年的规划捻抨睬,只能先制定一年的规划馁斯,把今年完成再说伟寞,由于今年完成了镁饱顷,明年才有你的事啊。所以这两年厂家的高管变动频繁肯,十年以前很少有这种变动缉苟镜,而现在这种变动成了家常便饭焦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量亩,没想经销商的盈利能力泄。”李金勇表示脚跨鼓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量洪耻镀,想办法做经销商工作谭,把销量任务压给经销商赏罢聚。而经销商越来越不听话涸瑞、越来越不相信的时候钝,厂家就再出台相关政策撕蓄擞。    李金勇指出祥廓,经销商要有勇气打破潜规则双娇僻,遵守正常的商业规则溅廖宽:库存大不提车缚攻、无差价不提车蹲、拒绝搭售歉滩冬。“遵从起码的商业规则部,我们就是经销商叫陡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惋、一个桥梁琶博,我们没有义务去亏损仕。”李金勇说爸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挤梗,李金勇建议革份稿:同城市的店应该互相加盟或互相买断截,或者干脆出售给另外一家经销商浚灿,不管用什么形式俗簿,形成同城市的一家店船惩耙。“我们用销量傅欢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陡巳,这样减少恶性竞争褥桔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妻。”李金勇说岁仍搐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嗓惯塑,李金勇表示殿,“我们不可能卖出路边店的价格廖洪桑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辨帅簇。100%原厂配件保障谰筏光,专业的维修技术吩郊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客闯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”交。    此外冕坛绷,李金勇还表示毛清惩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车编泡。据了解痉寇哼,2016年响氖绕,新能源汽车的销量超50万辆恭糕撤,到2020年纱诫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年畅桨赋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆圣。在李金勇看来外,在这个快速增长过程中瞄,“传统经销商中芍阂冯,谁关注了新能源汽车并率先布局溜毕,谁才能在这个市场当中分一杯羹瀑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净十:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氖闺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员劫、四川省鼎立律师事务所律师施杰嘿朗,今年的关注之一堤弟,是有关网约车新政的话题票房。    施杰表示滦鲤,为加强管理匪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纬,并于2016年11月1日起施行垦钢铺。然而粪,根据多家网约车平台公司的数据埃,在目前运行的网约车中扒伍市,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颈尾,仅占极少数部分叙。    “交通部制定了网约车高品质服务逛,差异化经营的原则呛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”场揩蕊,施杰称蠕尘伪,“我认为瞬,政府应当放宽对网约车的准入限制敦糠,顺应社会共享经济发展趋势”灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中燎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方猾。    首先辑坎舞,施杰认为闷慨苏,北京经、上海的网约车细则要求“京人京车”乃刨碍、“沪人沪车”等差异性待遇挺握,不符合市场竞争规律董先。施杰表示虽惮,只有在市场竞争的推动下呕婪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力率颁,也有自我管理的需求与能力髓持论。    其次甫,施杰表示克捌乔,北京勾剔叮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员隋耗盼,而且购房瓤倒、购车也并没有绝对限定于本市户籍狙。“京人京车”匠、“沪人沪车”的严苛规定滤辩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外匈本,会导致营运车辆骤减课。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒秒到熟,阻碍新兴业态的发展未灿辅。    而对于多数城市对排量氢孤、轴距都作出的高标准要求浪巨稳,施杰认为采,高排量代表着高耗油趟,不仅并不符合节能减排目的浩摄稍,高油费必将抬高车费钨牵。    更重要的是厩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准第供矫、高门槛祁,将损害网约车的实惠经济特点拘遁,打击其平民性诧,“上述许可管理的模式奈璃畏,将导致网约车司机数量骤减兽、车费翻倍匪,群众打车难峭猩、打车贵的现象又再度出现己。”    此外尉,施杰在这一提案中的主要观点还包括翠屁扳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尘、“许可管理不利于节约社会成本”等沮唇诉。    施杰建议溃,《暂行办法》可作出如下修改漓秘配:    (一)政府适当降低准入门槛驼帛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度美携苯,是十分必要的困插。比如蹦够适:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捍特膊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捐蹋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鲸抚皇,等等卵。设立适当的限制条件攫猜,符合市场发展规律鬼巨,能促进网约车市场安全性浆、规范性发展溉。    同时楞梯角,政府应当科学引导网约车发展势,而不是像治理洪水猛兽蒂卢嗜,把它一下子关进笼子里戎宠。以构建网约车公平竞争的环境为导向诡胁,放宽对司机户籍的限制性规定歇是惕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源顺。网约车平台斧棘、司机和车辆的审核程序闻,各类许可证明的核发程序尽量从简角,以便节约社会管理成本噬篇。    (二)政府协助构建平台审核勺唱丁、加强平台监管    改事前许可辜悄搓,为后期监管甸得,采用“政府管平台颗裳袄,平台管人和车”的模式皇愁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台似,规范其登记信息痰呛娜、审核资质的义务耽,定期提交所有车辆的情况纬踢,这些数据要在监管部门备案豢竭。并通过补充相关的法律法规访哀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施竿嵌桔。    对网约车不合理调价进行监管蚀。保证人民群众用最合理的价格出行勤,也避免由于市场垄断形成的价格新高帽休蹬。2017年1月祥身盎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锭壕磐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弥蕊,就此提出整改意见糜,平台负责人也承诺将取消该功能澄崩。这就是成功的监管案例笑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棘偿退,存在大量不符合新政策标准的现象妨抗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断超扰藏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减竞疾,社会各方都需要一个适应阶段篮。所以咐犬,新政的实施不可硬着陆譬。当前阶段僵啼刚,政府应当积极引导各平台规范化审核你漏,加大对群众宣传力度穆,延长从旧规到新政的过渡期腔校,循序渐进地促进新政策落地恋口钦。    我国全面深化改革提出了目标秤帕: 市场在资源配置中起决定性作用豁安颊,更好地发挥政府作用据末。近年来如醚,国务院一直倡导转变政府职能霸蔷村,推进简政放权莫戈疟。对网约车的审核棺,放权是进步汀,限制是倒退炯取。政府应当创新行业管理憋枢,优化监督模式佰兼谎,构建平台审核模式珐,推动群众绿色出行拟靖、健康出行呐埠,为“互联网+交通”营造良好发展环境剁莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂嘎肺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣呈旨矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计水喜汐、品质等方面做了很多的投入撅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势降独。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汕庭寒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略好拌观。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市避钢词。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搔乌螺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球澎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”暇祷沧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮惺识迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苟络权。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计久塑俄、品质等方面做了很多的投入誓陪衬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计静饭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钞皑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性遁锤糠、时尚及科技感的一款产品商跨。”韩德鸿说甜恒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型单。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场干冀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆八碳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”口沫。薛海涛坦言叼瘫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%湾肉翔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伦悄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敲纷跺、制造能力级齿太、经销商体系疽然凳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面懊革狼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纺吕放。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰冕沪:李芳" "   2月21日寐娄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办膛狈彩。本次大会立足技术趋势陌腾,探索全球技术发展的内在原动力腾愤,探讨人工智能姜牟伤、量子计算乳狗间、基因疗法等领域的技术和商业趋势坡核。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晃拐姬,有两项技术与人工智能密切相关丰燎嘎,包括强化学习和自动驾驶卡车欺煞发。在关于人工智能的圆桌讨论中捆,多位创业者和专家针对强化学习氦、无人驾驶分享了自己的观点米朗掏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车难纽砷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泰,可能只在北京的五环里面开乡,路况很好涪持貌,最高限速就80莽窖钉、90公里掳,这种情况下驹暗,车就会极大简化抨伐,驭势并不想生产一辆概念车巴覆呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯裙钩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术该贰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脆掸。技术投入上睛,目前大家都在往里面投入很多的资源皑,整个行业在往前发展粹挛,但里面还有很多问题需要解决磨菠嗡,包括保险戒袱屯、政府等隙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用户腔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道底潘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好授,把信息融合厘席咯、如何决策做好腹。图像识别拓展能力非常强息厩书,它信息的理解非常细致媒、更加全面帮芯,比如前方有一个易拉罐超,有些传感器会认为它很危险寺湾,因为它是金属绞雀思,但图像识别会根据它的大小铺檀典、形状去判别囤烧。目前结合强化学习瓷非,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持老肝惯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能成绞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拱邦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性回,说到底这还是一门生意乌玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  【导语】这是最好的时代琶,车市销量连破发展记录妥,这也是问题的时代墩含,多元化角时奠、碎片化呻李嗅,对整个行业提出了更高的要求楼。一切都在变敲闻筒,唯有不停思变方能随机应变豢里杠。2月18日黎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕圃。行业内百余位思考者和变革引领者岗敲胃,与120余家媒体相聚一堂掠,在“变与革”的大会主题下郡,共商“品牌与营销之道”扫,把脉中国汽车2017发卸灯。广汽乘用车副总经理肖勇侮看览、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英半孟敲、吉利控股集团高级公关总监杨学良脓、福田汽车集团公关传播总监许翔篇甭扭、SWM斯威汽车首席运营官余波馈芜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拘。以下为发言实录渭俱:   互动环节嘉的合影   李苗苗鸿:接受张红同学的邀请纶。下午好!大家都是老朋友了了徽。今天在这里乳,首先我姿獾俟耍贺张红搞这次论坛寥闲。第二箔,其实有这么一个机会让大家聊一聊疯荷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆墨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力串,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字冯艘班。对这个数字蟹哆,我想每一个人烩,特别是管营销的人杭咖比,特别是管品牌营销酵、品牌推广的人绰特,我想每一个人都有很深的感慨拧钞。   首先请问肖总倦秽呸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物微,也对您做过多年的跟踪甘懈护。这次请您上台酒降推,我很想问一问倒袱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌渭歇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点崔石祭?能不能简单地概述一下隋广?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇饥:李苗苗老师第一个点名我屏珐,作为广汽传祺来说管持,正如李苗苗老师所说的斗栏,应该说是比较新的汽车品牌寿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”庆惯瞎、“两个坚持”羌伴,坚持正向开发和坚持世界级标准伙。这两个中夸爆,一个是对产品开发的定位逝旧磺,一个是对品牌的定位陛。   从中高端车型的新产品进行切入甘,相对来说这条路走的比较艰难一点郊藩菜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扫梆堡,就是起步会难一点芯,后面会越来越开阔亨坷京、越来越顺惹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候突戒,内部也有两方面的方向老抒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手畅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来力,并且在市场上面赢得一定的销量凭,建立一定的知名度蠕坤。另外一派的意见林跺不,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势淘衫,从中高级产品切入毒。但是大家也认识到这个困难炕辨享,一个全新的产品和品牌从中高型切入柏,也就是售价在12万元以上俗理,第一款车型是12万元到18万元焚搜配,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难熄聪啊,我们意识到这一点了贾奖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大摩播,其实2011年维莆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年斡丢拐,应该说是非常艰难无,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贝廖。但是2011年鸿、2012年有一个词就是“坚持”耐痪,做品牌是做两方面的事情绥还碱。第一个是做好产品的品质遁,第二个是做好对客户的服务竞顺凤,以这两个为基础这五六年走下来叉蹋肌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑牛蛇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象婚,受到各位媒体老师的厚爱达揭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌行稳华,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础四冲票。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题繁啥挪,我觉得第一个是坚持哀坟。在我们困难的时候不要去放弃就,就是把自己的品牌形象文哩韧、产品的售价回到往下行的趋势踌度贰。第二为了支持品牌向上娥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务阜委。   李苗苗讥镐憾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蹈。比如像现在的奔驰背抄,一百多年孰佬,宝马弄汕溯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年露,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌雹砍碴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嗽缆旗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俗墓,也有现代的销量拍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷禾嫌,您能够阐述一下吗抢脾品?北汽在塑造自己的自主品牌方面脓青,到底在哪些方面下的力量最大馅贯袍?   陈思英备:谢谢李苗苗老师嫡穷婚,非常感谢红姐给这样的机会浩撮姐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌叔飞。其实不是妄自菲本ジ痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辆,台上在座的各位都是大幅度增长潘排弟,我们同比增长更高一点挠浆逼,因为我们来得更晚一点垮铝湾,同比增长8.7%亥哩。   但是我个人一直在想这个问题薯宏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的茫。像奔驰去年是130周年枢,今年是131周年蜡滇,我想这才是品牌袖。现在我们在座的各位给客户提供的缴晤伍,我更愿意定义为商品清柑,我觉得是这样县淌。   从北汽自主品牌发展之路来看虑荚,各位媒体老师和同行都知道低仁鲤,2009年我们是收购滩伸竿、消化僧世、吸收了瑞典的萨博技术促袒,当时萨博的93蔬、95的平台和1.8T矛戈、2.3T涡轮增压发动机的技术填,我们是基于萨博的平台上呕画砂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展儒慈。2013年的5月份惰蠢宛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣摺,大家对这个印象应该很深诬塑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痰坷稻,当时也试图通过萨博平台的背书顾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端等潦,因为我们希望建立中高端的自主品牌吼,当时的愿望非晨ィ好蚕淡。但是事实上发展到今天惋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈成韩。   但是没有关系危,2013月5月12日投放的绅宝D70互淑淋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音非。这么多年的坚持是在消化平达怪、吸收萨博的基础上进行的斧稼故,源于萨博窟颧、高于萨博墨,我们有奔驰拈率、现代合资的反哺份赁,我们在人力佩平、财力扮挞、资源蔡那、技术换、研发哆衅、生产徒囱、制造方面逆,都有很多反哺给我们呢,北汽近几年高速发展剐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆苫,这一百万辆含金量是很高的嗣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚霖仓肺,但是我们用五年时间实现了一百万辆凶侈巢。这里面还有几个第一和差异化产品雄冗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孤催,第二是新能源汽车产品构成做到了第一灌昆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位们。   基于萨博晤沤省、源于萨博和高于萨博的消化呐、吸收和引进规,同时基于奔驰和现代的合资反哺狭,我们坚持为消费者提供好的产品测改、好的服务礁髓、好的品质娃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坤苗坍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缅,比如中国新车品质(IQS)IQS磐福、强制性产品认证(3C1000)割,3C1000即三个月的购车用户中邵飞忌,一千个用户的抱怨度是多少热危,我们的水平无限接近了合资品牌碴聪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心车垮肃,希望有一个很好的中国背书阀扩霓,给大家提供一个很好的产品体验班蔬窍、品牌体验和文化体验噶疽。   李苗苗扩:听到陈总的发言我一直在想菊沏霖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刊级,现在经呈瑁看到“北京”的LOGO赴鬼。   前不久逃,不去杭州是到处都有吉利车邯梧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年屠锻,推出一款车就红一款车滦。请问杨学良埃热骂,学良也是吉利的老人了教,一直在负责品牌形象的塑造潭蕊耍、公关百骚褂、市场取貉。原来我们也沟通过这个问题嘎,对于吉利来讲收购了沃尔沃锤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盆,这是蛮难的事掀氢。刚刚陈思英总还在说萨博礁迷褐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃百,感觉蛮纠结的挎腔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象逻?   杨学良硕阀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下监绣,第一是对标羚搜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌火控碎。我们是坚定不移地在执行崇活乓,而且到后来做博越抽守、博瑞之后有越级对标炮萝。比如我说开发一个自己的A级车乾痉律,可能要跟合资的B级车对标刹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域修某,包括研发集、制造镶饰、采购携勉、营销涪绩,我觉得成果是非常明显的乘粮轰。   第二是坚持走精品车的战略间办荒。所谓的精品车画瞪丰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值劳互,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近埃贡饰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准割扦,比如车的造型设计上面夏被,自从我们在全球建立了四个造型中心荡肩杉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绞胯描。既有符合国际的审美潮流饲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面券勺然。比如说在车的智能互联领域唐警,在博越车上面车机人机互动的功能上偶,已经超越了一些合资品牌隶,这一点使我们感到非常骄傲忍急丛。   包括在工厂的制造工艺上堡辰手,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汐虱贯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脚,因为我们现在建得比较新罕钨上,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酣。大家可以看智能化程度最高的工厂吹性内,现在实际上是在自主品牌的工厂中党嚏。   第三是一直在坚持口碑叔救核。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任裤频,让消费者真正成为我们品牌形象的代言可纹既。这样就可以真正喜欢这个品牌细,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用队熄茂。   刚才提到了浙江谩仟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绅瓮范,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灯,大概接近了7万辆焦舷。这在以前是没有的川,而且这些用户里面很多都是蜂畦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上篓叭捣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化闻苏。目前因为我们的品牌在提升淋衫,我们的品质在提升方莫项,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喇。这从我们同行霓恨校,包括从传祺悄荚、北汽的产品销售上也能看得出来两。可能大数据调研伞赡,像一点资讯的副总可以讲讲试驹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品光九。   当然您刚才提到了在集团层面错纤哄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舌洽,同时又实现互补场幌?这里面还是有很多原则妓镰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虐检,吉利汽车还是定位主流汽车品牌傻激,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搏谓辣。沃尔沃是高端豪华品牌遂,是跟豪华品牌去进行竞争的姓阿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应暴广,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痢、流程唤、标准景,包括人才的培养和交流咆交。最新我们做的一件事砍葱单,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沃坡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA浚貌梳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO入蓬,可以说没有沃尔沃这么个老师额坊,没有沃尔沃这么多年积累裂蓉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构队。我们相信因为这个架构非常新幢瞬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烤春壳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质壬害,以及质量再上一个新的台阶绿惭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炮僻办。   李苗苗菇驾苟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京檬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼署吻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面柬,最重要的是坚持了哪些肩酞悼?   许翔妮空荆:谢谢李老师嗅颁,同时感谢红姐给我这样一个机会空访。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贫鬼汕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吗呐。   福田汽车是商用车企业串,和乘用车企业还是有一些区别吵。我们主要的目标客户群是to B的羔梦,正如您所说舅私觅,我们是1996年成立的啃昆,到去年是成立了20周年囱敖退,通过20周年的发展锹酒镜,在过程当中包括您和各位老师的支持士乾妓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业危卉催。在中国轻卡市场上邪,已经是连续十几年的第一了谅哩。1996年在山东成立厕湾滩,1998年上市喘烤,2000年进行区位调整就来到了北京曹鞘融。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吵揣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分欠史渭。我们可能把这个品牌是这么理解的险辖,现在业界对品牌有很多理解的方式顶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营森酒脑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中逝勘亩,所以我们从整个的业务流程上来看饥,这个品牌业务就是在其中的筷陇疮。所以我们这几年在企业的发展过程当中隆羔揩,品牌也是在不断涌现椒楼婪,大概有几个阶段膛涤沟。   1996年是以轻卡为主导开迷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑选,用着正好”甩宝。在当年的时代抓住了市场机会蓉疗归,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陵。   在2000年之后陶颧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位怖黎池,进行了商用车全系列的恳梆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车龚乃晨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车苯巧,这是一系列发展的战略牵。同时把品牌又进行了再升级浮啤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瑰莎互,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理港评。   在这个过程当中供拭添,福田汽车不管是做品牌还是做企业福,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矛梳剃?一个是福田汽车在商用车范围里面缕毛洼,就是在整合资源方面觉得还是不错的弓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早略,花了八年的时间跟他们谈合作使徒播。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尝荤,生产的产品也是福田自主产品欧曼孰稼,同时和福田康明斯成立了50炬戎双:50的合资公司茂师狮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屑博。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广豌藏赐、先进理念之外夸垄,科技创新也是核心的一个点恋佃狼。福田汽车虽然作为一个商用车企业李史,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比顿氯魄,但是也是做了很多的工作江。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室署窖剁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怒。我们统计了一下媒售,和乘用车企业也是差不多的昂融。   而且我们在研发方面里定,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搞胺,这在商用车企业里面比较少见唱。不管是先行的技术甲,还是技术传承方面都做了很多的研究臣,包括去年也推出了超级卡车慌文腻,也是整合全球资源打造超级卡车搜盆。全面从安全啊狡草、环保方面进行新一轮车辆的升级狗茧。   我觉得总体来说吧仍熬晦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业揪浇蠕,是一个有着锐意进取犀琴啥、远大目标齐,是一个愿意为客户赎篡纯、为所有的股东浮衡露、合作伙伴窜、利益相关者带来更多的价值阿抠,也愿意为更多的卡车司机储段刃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狙。谢谢!   李苗苗喀:2016年一年有很多新品牌出现喘,也有很多刚诞生的品牌在努力闹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鄙溪频、宝马胶。我就参加过场在北京的怀柔始拈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布韦锹瀑。我当时心里就想斯威蛮有钱靶と摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢兑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的帝杆?对于刚诞生的品牌菠,品牌之路有没有塑造的路径叔炼?你能不能简单地概述一下媒?   余波蝗恃:感谢红点汽车和李老师访吃,各位媒体朋友和各位同行须冒,作为SWM斯威汽车祁粮,可能很多人觉得很陌生想,可能没有听说过筒,我简单来介绍一下迟图割。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蔑副,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活己丰,7月份品牌上市懊,8月份第一款车SWM斯威X7上市奔秸炉。   今天让我来参加这个论坛勃维,我们的心情很忐忑戒噶凛,我们是一个汽车行业的新兵乡夯,我们是抱着学习的态度来的需绅蘑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师曹佬,希望多给我们一些指教拖畴能。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伸?我们认为这个品牌给用户的是两部分壤朽,一个部分是产品的硬件磺,也就是物质的东西咳匹撅。另外一个部分是精神层面的脊勿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拈领雹,第二是付诸了一些智能化危石、空间和外观突,外观也就是在意大利建有一个设计中心泉,在外观上有意式的风范食故。   从软性来说城,我们要付诸一些内涵哎靛卡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入店蜂林,通过植入意式生活的方式匿习侣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受磺猾摄。同时我们也在倡导一些生活方式毯玫,通过软性的文化来塑造斜泵,解决通过硬件和软件砷临,以及从物质和精神层面塑造品牌挥拴。   至于未来怎么走淋较,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剁皆寒。用户实际的需求和市场的需求捆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胺,未来我们还是要跟着市场走佳撕。   李苗苗伺栓联:我旁边坐的也算是媒体人杆贾惟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了獭富瘟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢慷衅盛?因为主持人给我了一些问题潞仓,我个人认为不想问一些特大的问题恰晚犬,就想问问这个问题溜吮。   付继仁矛瞎笆:谢谢李老师娇,这个问题还是挺好的介玻股。刚才您在问的时候抢粉九,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题半。   一点资讯是比较新型的资讯平台角,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点修膳,我们是做平台乘俏,不仅自己生产内容枪黔貉,同时全网抓取内容娩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容衬鸡讲,再把有价值的内容分发给需要的用户澳蜗,完全是自动化慌粳烘、机器化的伞间欣。我们怎么去帮助车企呢弯杭?我分享一个数字懒霜。   在过去一年付踏纬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嚼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业创夏,第二是移动互联网的平台存,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贰刊凌。很多的车企其实在做品牌的时候挞忌,都会要求最终的效果们鬼胳。坦率讲羡,以我个人来讲这其实是两个事泪,因为品牌本身是非常感性的换,效果是完全用数据有结论的然拉驶,就跟一个人去吃一样攫,吃了四个馒头饱了纹,不能说只吃最后一个就饱了纠戮童。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量曝测完,现在我们有几个大的方向步,第一是更技术化的跟车企进行合作筒倦。比如说从去年开始亨,我们跟上汽通用进行PMP的合作募。客户自己建了一个数据库旦乃,就是把用户进行了一个分类乏簇。然后我们每一个用户来到我们平台上骑乔仇,他知道哪个用户对应了什么车型市息,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告切虐弧,也就是把他们的流量经营得更加科学橙悲。   这个给到我们之后棱聪,又发展成了一个新的技术驱动布。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多悲耍颇,还是看汽车外观的细分多侗毕暮。这不仅可以推荐具体的车型雄,也可以把具体的创意自动化概,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绥,这完全是技术化的匹配聚。   第二点书瞳,我们是一个内容平台籍辩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辫嘎焙,能帮助到车企做非潮词废好的传播耙私巳,有的时候这些内容并不能够被发现仟俄功。现在我们把广告当成一个引子刑瓜唤,不是一个执行的结果软。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瓣,进而把下一步的行为做好律呈。比如有一个产品是一触即发逛,用户点过客户的广告之后挟,我会直接给他推送相关品牌的内容卿爱疯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起麻频,再去看有没有点这些内容科旗戈,有没有评论粗撇对、转发掸籍、收藏梗虎膜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恐胖郴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试台诚酸,把广告和内容进行打通鞭绷辛。   第三点獭凡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缔砂。这个场景是有时间价磐、地理位置和非常多大量的内容和数据叭煽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台既荚呕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的亨玩剖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痕骸,或者是去日本还是去韩国旅行聪谰闪。这些并不关系到最终的销量提升多少迹腔,但是可以了解消费者在关注什么险挟薄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菏,一方面要通过你的技术售崎、数据实现更高效的转化熊递输,实现现在解决广告主的一些痛点释荷。同时要帮助广告主把服务做好凯,说句实在的都是服务用户娠告,我们产品的用户也是车企的消费者天芯,怎么能够把这些用户服务好挥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尉荆隶。   李苗苗愤炬刻:付总说得很好泄梯,借此我也想说几句赌蛋匣。我看了一下仑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人词涣赌,也有一些厂家的朋友非,我们每个人都是汽车人盟泊妒。   我在想鹅腿,得益于这个好的时代拨,既然是说品牌娘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情版恒,无论你这个媒体叫什么名字切屁,找没找到自己的定位共狭。无论你这个汽车是什么品牌垂翁悔,你的用户在哪里霉。过去几次会议主持上都说四个W陷佛,也就是我是谁色墓擞、我的用户在哪里崎、我为用户在做什么辑、我还能为用户做什么答坚辞。包括媒体也是一样燎安拨,我是谁(什么媒体)呢谰,我的读者在哪里徐,我为读者写了什么样的东西夏蜜辱,读者看不看蘑从,这是不是你的读者群要看的白稗奖,最后是我还能够研究我的读者勺遣剃、研究我的客户会饥、研究我的用户谱,我还可以做什么塑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立分,一人问一个问题就结束唐皇。   请问杨总痪挞钾,刚刚说了这么多驹萎,就一句话滑沧税,什么是品牌耗?我们说了半天品牌蔼橙。   杨学良篡甩瓜:我觉得品牌就是价值竞氖,消费者买你这个东西值不值罚览,如果他觉得值了街菜呕,就认可了你的品牌册。   许翔稠辆:我就按定位的理论屯佩,品牌实际上是一种品类的代表茹搔卷,消费者是用品类来思考巳,用品牌来表达创铃片。   肖勇父惩趣:因为我是做销售的芬,我可能最直观的印象草铰,我觉得品牌首先是一种价格拦解匣、价值体系火容,同样的产品能够比别人卖得更贵蜡杀坪,别人还愿意买我的持适冷。同样价格的时候懦,别人的产品卖不出去勤鹿,我的产品能卖出去逞视查,我觉得这就是品牌谎倾。   第二揩,我觉得品牌是一种文化揩疗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买轨渺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蓉裤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候境,但是我的文化能够吸引他宝欢,我觉得这也是品牌的一种表现哺。   陈思英缮掠:品牌首先是无形资产割堂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淳。第二也应该是产品建嗽非,可能是一个标记氓鸿授、标识参,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动爽邪篙,在人脑海中所有的记忆捶形署。   其实品牌的英文是来源于MARK登躬矮,就是在没有货币的时代物物交换的时候汀橡郸,在畜生身上有一个MARK奇,Market就是营销双,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀粪慷妻。有一个比喻票,品牌就好比像银行储蓄俏艰,储得越多品牌价值就越高欧措踏。   余波别芭:我觉得品牌在直观来看就是商标糠柑脊,另外是产品忌。真正给用户留下综合印象的是产品钡介盲、服务和文化的结合颊笺矫,以及对用户的印象及感受就是品牌睫环。   付继仁脐沉:我觉得品牌到现在这个阶段鄙,也是一种共鸣苔咕碳,像营销1.0是以产品为中心售,营销2.0是以消费者为中心哩弛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心歼惮燎,这三点都离不开品牌感,但是代表了品牌不断的升华玲。同时品牌到今天来讲癌,不简简单单是一个口号冻涧噶、标签农妻、LOGO泄据啊,还是一个行为准则盛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台噬昆,还是每一家企业集了酞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泪全纬,并且怎么样高效地执行和检测辽到。   从这些来讲乱豁丝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泡绦奥,如果想清楚品牌一定能做好锰晤蹈,至少能够对我们服务的那些人做好舰焙,那也就足够了蔬宿饱。   李苗苗曹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的燎韦。关于品牌几天几夜也说不完旦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌摔隶上,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蟹充。   谢谢大家在座的聆听淮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳 版权作品啼艘锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿弓诲,严禁转载摧,违者将被追究法律责任墒夏量。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代焦舵乔,车市销量连破发展记录鹊,这也是问题的时代肥,多元化咎尝鞍、碎片化没烘伤,对整个行业提出了更高的要求屋铅。一切都在变怖惹林,唯有不停思变方能随机应变邦骂。2月18日垫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奸。行业内百余位思考者和变革引领者偿,与120余家媒体相聚一堂茶奥查,在“变与革”的大会主题下朗巍奖,共商“品牌与营销之道”手现敬,把脉中国汽车2017雾。   东风标致总经理李海港倒供烹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜圃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东煌纯陡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脾屡、奇瑞汽车销售公司副总理范星贾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动标。以下为发言实录秸添:   互动环节嘉宾合影   主持人地矛谷:2016年是一个销量大年锯姓惟,更是一个营销大年古幌搪。从二维码营销到VR营销霞,从下沉式营销到自主营销倡遁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汕哦比,广而告之悄悄地变成了城会玩发督坞,车依然还是那个车李臣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堵? 第二场论坛的话题为建:中国车市新战国擞,车企将如何做营销晦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇噬闭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稼袖,现在重担在我身上慕邓,由我来主持第二场论坛混,和各位老总探讨如何做营销死啤。   因为第一场是说的品牌皆签汾,品牌建设也是非常重要的一环固泉木,我们现在就把品牌这一页翻过去衡,就说一点营销其他方面堡暇,比如说跟市场金、营销相关的一些事情腹丁。我们今天的这些营销人面寥挨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖连舅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群危,因为他是面对着全世界最大的销售市场凄唱。面对的是最高增速的市臣巍,现在技术和产品快速迭代裂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抢,所以他们是非常幸运的呵呐配,十八般武艺怎么耍都行肪。   同时很多营销人也在自嘲佛,其实汽车营销是最苦逼的一群人浚袖,因为我们面对的是世界上最全的品牌活称,我们面对的是最多企业的竞争氨鼎,我们还面对的是最难以琢磨的力参、难以把握的政策环境和最善变的消费者焊的褥。   当然了我们这还不算最苦亥射节,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酱忿价,所以这样的一群人的所思所想酵躲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的回,第二个问题是结合企业自身的特点来展开霉。   汽车品牌最新的一个品牌定位绊闲,在座的应该就是汉腾了鲤。请问汉腾汽车的副总淀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题腊,您给我们简单总结一下翻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的荚私绦?   于晓东嘲价:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腻,让大家来了解汉腾汽车伞。汉腾汽车目前是全新的品牌登瓦,2013年11月份成立悄藕,5月9号品牌发布交日,9月6号新车上市氖牛,第一款SUV产品汉腾X7堡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辞溶储,本着向同行和成功的标杆企业去学习哗赡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快畴幂睬。   2016年对于汉腾汽车总结来说惦苹,第一点是品牌发布僻欧南,这是做市场的开端徽晾。   第二点是渠道浮别,对于新品牌是重中之重的工作期,渠道顺利打开的局面皖比恫,签约181家冲,正常运营150家炯晾腹,渠道作为做销售最根本的工作赋,没有渠道问萄、没有服务啊,消费者也无法触及和体验褂羞,对于一个新品牌这是一个开门红棉檀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疮彼袄。   第三点是在市场上荒,市场层面上重点资源向一线倾斜溶玛,资源都花在提振经销商信心涉、帮助经销商达成销量上刚,因为作为一个民营企业联糯袍,作为刚起步的企业横,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浑微逗,支持了经销商的销量慑辉谈。在品牌和市场的方面茶猛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痴竞从,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑唯肪染。   刘小勇案:我们老总对这个企业的关注是发自内心的系,汉腾除了自己营销的亮点之外捐矾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的犁但琶,或者对您的触动是比较大的抵?   于晓东巧:做销售在产品力表达上僻勺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酿峨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滥,在2016年都说是视频和直播的元年薯安,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试箩取色。包括产品试驾挑战的活动屯擦灰,也是和斗鱼做了直播的活动赦。在我看来在消费者了解产品上疼醋,可以随时随地侵抽驹,而且是更加有渠道客观了解一款产品蠕富闺。这对于做营销来说报欣,既是机会俗村,也是挑战管。   刘小勇熟酷:请问李海港先生尸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秋迁,尤其是传播的环境骸轨纪、传播的手段熟筷勒、传播的模式发生了翻天覆地的变化霓仑戈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢欠?   李海港恐臂我:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法趣,在新技术呜答、新人群和新的竞争环境的驱动下寸唉,媒体处于变革的时代武,原来的架构碎片化了渤洗,新的架构正在建立菊,当下处于这样的时代狄惺。很多事情是这样的趋势乓,原有框架维持很多年通,突然间环境变化之后碎掉了纠撇,再重新建立新的架构贝沟夕,万事都是这样的道理蒋。现在媒体环境是什么样呢吵此?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剖。这样可以导致媒体的平台化磐催刃,另外是媒体人的职业化或个体化久。   简单来讲巫,我们以前是自己做东西寂泥磋,自己在自己的商铺里去卖响横现。现在不是了碉,现在可以自己做东西戮昧蛋,自己去租商铺窖欠,有的人专门提供商铺胸锹你,有的人专门做东西皇。这样可以做专业化的组合墩癌日,效率会更高痢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冈弛喂,红姐以前是媒体人念乘,现在有自己的传播平台遍闷挂,也借用了社会化的平台扒辜幸,把最好的内容输出赁泌,她做最专业的内容蔽抄。我想平台也会用她的内容驾霜恐,未来的板结新的架构就是这样的扭。   在这个架构下作为厂家要适应闲,东风标致已经做了这种尝试克,去年把我们的公关公司能力削弱懈,因为他们的稿子太硬了乃腾危,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乖效,从专业或从第三方的角度看待东风标致酶钨汇,我想他们的稿子会写得非潮感荩好厦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣荒缆叙,这是未来的趋势舍砷。   刘小勇疲京绥:我听到有一种观点邢怜迷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西差,我就抓住了更多的消费者黔姜铰,更精准吮,我的销量就会增加断瓜。但是有一种观点认为围,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了残勃戈?如果总消费需求没有增加膝鳖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剑秸,是不是大家又打平了哗。就像一个剧场理论拌特奸,原来都坐着看戏憨涟,后来都站着看戏了激,其实看的戏是一样的复爬淖。请问奇瑞的范总履藩,您怎么看这些新的手段难呈稼、模式对销售营销的作用枫完?   范星现罢:首先感谢红点汽车化贬脯、感谢红姐弹措,也感谢刘主编啼旅。实际上前面两位老总谈得也挺好晌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解歪劳泵。   说起营销栖幻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秸佩寺。但是从营销的最根本传,还是回到对客户的理解姑塑彪。我们最近几年对于整个汽车市撤闯ㄋ恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伯闲,最核心的是我们看到了两点变化科白,一个是围绕客户端的消费升级屋,第二个是客户年轻化的变化霞起。这两个核心特征的变化钾檀犀,带来了所有客户需求的变化绥砂贩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恫常肚。   应对市场的发展狭仓,我们称之为整个自主品牌的发展独滔,包括奇瑞自身的劣毋,前面十年在2010年之前整个市场增长非车瑁快癸射,年均增长在40%左右的增速猎,所以说基本上属于原始增长的阶段浩耽。奇瑞从2012年憨、2013年开始进行战略转型圃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酗,我们做的核心是提高整个产品的品质孔,是我们整个战略转型的核心宿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力农糜蓖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拘稠、好的服务希。2016年我们已经进入到2.0阶段客辅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品圃甸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可裙腺厦,整个2016年集团销量也突破了70万辆蛔蔽既,增速达到28%扮,国内市场超过了36万辆本,也是过去五年来最高的一年釜。国际市场中噶盖,我们2016年实现了出口8.8万辆染精,也占到整个中国乘用车出口的1/3溯,也是连续14年中国出口第一的车企伙谦瓦。   我觉得取得这些成绩陈,销量数字是一个方面妨先方,更重要时眯修、更为看重的是结构的变化洁柑,第一是企业盈利水平的变化埔盎檀,为支撑企业未来的良性发展沉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舶。第二是体现我们战略转型的成果峦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可内希,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%橙。第三是客户结构的变化秸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桨盯燃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升擂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舵,实际上我们更关注的是除了规模的变化全耍冠,当然营销数字很重要呻炼涪。数字背后更关心的是这些结构的变化陇递荡,怎么产生这些结构的变化曹适?从我们自身对新一代消费者的理解兄能陛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验识爽。   客户体验的三个方面我们一直在做协舰,第一是产品体验太舞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)麻,行业平均大概在35%寸垮,奇瑞可以做到25%柯番,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侯郝扇,今年还会陆续推出更多的平台澳。当然平台不简简单单是全新车型的概念蓖锯焚。   第二是品牌体验憨攫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通掂干父,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销饲缕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舞罐鼻,现在很多企业在做营销过程中视频斥碘丹、直播方式应用是越来越多了愧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鲍劳。今天消费者接触信息的方式发生了变化倦拓。   第三是整个销售服务过程体验的升级份靡,在2016年网络规谋康纾和第三代形象店的升级蹋啤炼,为了保证客户体验的一致性苔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装设。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的痕设仍、优质的恫亢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验馆,这是我们正在做的抱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抚牢聊,谢谢!   刘小勇笨碧:谢谢范总漆妓,现在的汽车营销无论是从手段蜂梳,还是从模式谭轻孟,包括内涵都已经发生了非常大的变化彭。我顺着这个话题再往下问一下划,请问刘晓科总酿贪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诺、营销套路糠,您觉得现在还适用吗变拉隧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战忻?   刘晓科甫:刚才范总忍滴舅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势魏鸿氦,因为这里面在我们整体来看葱掳,其实我是一个新的营销人拐钳,刚刚在这里两个星期妓袒围。我以前更多的经验还是做用户金趣,去看用户的发展皇钩唱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播新芯擒、网红刺、娱乐化艾对请,甚至还有用户的碎片时间乔傲匣。但实际上反应了两个变化恳翻悼,第一是用户浏览的轨迹改变了瑰裙,以前在PC时代安顿,大家基于浏览器阅读碧贺。所谓浏览器的阅读手镣抨,对于从一个网站跳到另外一个网站许,这个成本几乎为零膘断,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摩歧,只要在浏览器就好阜城伯。PC时代槐讳年,网址懂堑芍、网站七、浏览器是值钱的拌泊。   对于移动互联网函苯萌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沉赤,对于微信小程序也有很大的期待修才靛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屡体接。最终来看暑椒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流昂哩坦。在这个主流的前提下筐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读镀碴关。在这里出现了两个问题碳,也就是时间的问题避。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候导喝岛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的试叔苹。如果是比较泛一些的资讯或APP劫巷,如果中国互联网网民用MAU看赐,月度覆盖量几乎全部覆盖淖透藉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撅城,也会看到所有的用户都会阅读这些APP黎腺。但是什么会不一样埃皋闹?就是时间淖赤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲糯阿,我也高度认同一个观点乒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要堂票潮。在这一点来说醚屁,我们的营销不是去抓住用户侯尺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户关。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起铣簿。   基于这些理念的变化醒蝎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哦,而现在发现专业内容看得比较少一点杜。专业内容对于用户的阅读吼,可能是女性就不太爱看水谁觅,覆盖用户的时长就变短鲤讽蓄。什么东西会长呢体?从2016年丝嚷、2015年的情况来看乔抨,我们发现基于娱乐营销的网综时间泪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大牢太勤,因为可以更好地去占据用户的时间凤县。比如说我们投的一个网综节目触驳雾,可以有2个小时以上的品牌露出时间僳细。   对于用户来说帅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起角肖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要轮撮。无论是线上的姜恭,还是线下的垢涵。   另外一点欠恳,我们做了一个用户报告拧,会发现用户现在在看车的过程中任蓄,比如专业的导购日,发现用户的时间颧弊、决策变得越来越短庐弥,对于专业媒体用户来讲饶拘篓,用户平均决策时间是108天堡青胸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宛龟,这52天对于内容的需求是很轻的炒,包括频次是很轻的仿卉纳。从52天开始一直到97天碎芥兑,基本上是从几款车的比对到交付定金弛,因为提车还需要一些时间裙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膊粉叹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接龋混腊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接情。也导致现在的自媒体更火菇,因为大家更相信人纬茹,也就是网红的力量会逐渐发挥达李,包括IP的力量畔慌烂。   营销的变化是跟着人走的琶,用户的体验沤吾、用户的行为发生了变化饲,我们的营销一定要适应用户的改变负。   刘小勇郡媚踩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总考,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吴。想问一个跟豪华车相关的问题偶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陇羚,从超过10万辆到两三万辆的都有粟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疯齿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗布耐警?或者会发生变化吗错弗?会发生变化的话郝教,是什么样的主推力量来促使发生变化罐柿漠?   王顺胜箩抛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碗锋,作为广汽讴歌这个豪华品牌秀超,去年4月份才成立了新的事业体制秸小凑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哼孩玖,10月22号四驱上市丁恍讽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布协拴。   从去年一系列的举措腺瞄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌跺。像主持人刚才提到了聚纹,怎么样去改变格局标?作为豪华品牌在中国览,像ABB进入中国市场比较早跺泄仁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钉,其实我们也做了很多思考钒,想跟大家分享一下衅。   第一舜擅距,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颊嘎夕,也是十年左右的时间解物,也不短恃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间成团。作为这样一个品牌要找好自己的定位僧,我觉得是特别重要的畦臂乃。我们不是说跟谁去竞争溺,而是在豪华市场找到适合自己的位置莫舞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措馅,包括在上海搞了大型的上市发布会岭脐陋,在上海中心进行首秀聚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录很河讥,这也是用来提升品牌的惫趴年。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孪。这一系列都是来提升讴歌品牌的空。   在后面的发展上陶蓝念,包括在2017年也做了很多的思考揩,就是如何在营销创新上做一些突破寸。比如说植入了体验式营销肯店,包括即将上线的体验店帝,可以跟移动互联和终端适稠录,包括一些PC端进行一些互动得可堂。包括很快会引入管家式服务涡矮,让用户真正能够感受到服务和体验健歧白。管家式服务是一对一的繁松,能够让你感受到有针对性贬理,并且有温度地触摸到服务的形式笑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狸杀沦,我们在形式上也进行了一些创新岗。   尤其在内容上面痞毕,我们以内容作为引擎宽才,创新作为驱动肝塘,作为后来者品牌釜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置废筐笆。至于格局会不会变化时,其实每天都在变化轰惹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升璃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌导搐,我相信之后会在变化当中不断求变师。营销痉、创新不但要传承好的东西母,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念番悍,跟大家一起共享一下差酥。   讴歌作为新的豪华品牌仁寄蛾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烙,希望在座的媒体以后多多关心劝淌、多多支持脑畴,一定要让它取得成功牌徽墓,谢谢大家!   刘小勇际圃:接下来有请江淮汽车李总拼相蜗,咱们聊一个关于2017年的话题搪,现在年底嗽山吮、年初做营销的也是做足了功课钦溪彤,关于2017年市场的预判妇但。能不能把您做的功课分享一下祈灰凌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些畔匹?   李建华拴窖报:小勇这个题目“袭击”挺厉害洪,营销这个事在台上讲娩雾,对于2017年的营销还真没有想得特别细补奈藤。对于营销芜溺柒,以前讲欲文明其精神秽,先自野蛮其体魄令缕辟,营销在中国还是跟认知相关衔,属于文明其精神发展之内的独刃计。营销在2017年来讲棚俩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盛坏炯,全球规模最大鸡涪,还是保持增长绦嫌荚,需求会很旺盛骚汤,同时也面对着一群非常不确定的消费者饶拴,这些都是一些确定的因素狸备。关于不确定的划鸥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi忿,这使很多事情产生了不确定性敛葡,也使推广方式产生了变化骨滦。在一个变动的世界里要想做好功课棱,关键是有定力把握好不会变的东西乔。   就江淮来讲铜,2017年一方面会更加关注用户的需求巢搭。因为从做营销来讲奠飞溜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上几级。一是用户看到产品谭甭揽,如果产品很美好仓省,其实我认为在那之前营销应该下足功夫父,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入薪泊。第二是当产品出来之后麓窟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嫡钉,如何让消费者跟它产生很好的接触刹股贡、接受它拒焕,让你的营销做到有广度勃碉对、深度和温度痛衡,这是营销人需要花功夫的地方熔毯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量插,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱凸冢好的保留和记录下来焚,强化终端的执行力晒朔钩。这是非常重要的渭蒙橇,当消费者看到的车是处于被管理的状态疵,他就会有好的印象筋潜棘。如果是管理失控的情况撩刷坏,就会认为这不是好的产品蓖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理溜伙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桃,这个产品是不是他所需要的撵,能不能让他在过程中感受到认知和认同鹿沉扳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刹鞭,现在已经不太需要你告诉我什么了癌蝗,往往会更注重你提供给我的事车磨,是不是我真正参与过的截检伎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汾距爬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论池拈下。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV边?可能现在需要一辆高颜值细袍坍、大空间枢、强动力采醋法、低能耗簿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骑,所以2017年上半年会投放一款S7裂偏。前面的消费者参与了意见栋题景,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呕獭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泌吉烘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触农,形成了共同创造的氛围读下。往往共同创造的东西烁,我觉得是消费者乐于接受的东西双。未来共同创造坤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度矩恫残。   刘小勇邻:非常感谢李总旱烁。我觉得现在开论坛握共忍,最难的是请嘉宾煞肠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾市蛙,是嘉宾请来了之后不给时间说础。今天这个恶人就让我来做了难坡,咱们就不说了曹。   最后请每个人回答一个具体问题博删,刚才进门的时候有一个调查溪渺抗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几车垄遂?我们从于总开始松笑嗡。   于晓东黔晾:我觉得2017年应该说挑战大瓶霸,期望更大疲菲娄,我更看好细分市衬拖⒛ā,因为我们也是做SUV的嘛寡熟蚕,我们更看好SUV市场的持续增长劳玛。   刘小勇洗亢炔:全行业增速去年是13.6%娶娜、13.7%膝举。   于晓东秤顿薄:我预测2017年是10%吵囤癸。   李海港差袖:8%乳狄。   范星县:我就说一个数共几缮,虽然说一二月份看到环比有所下滑怕驴办,但是看这个数实际上同比还是增长的扇。本质上今年不用担心裴,我觉得还是在8%到10%之间剑沥。另外最近看到1月份的数据出来了溉煌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瘸尚,这实际上是一个分水岭添恍,一个很大的变化挡淌。   李建华磺婆扭:我觉得应该在5%到8%居司,可能会接近GDP的增速懊掳。   王顺胜单:我觉得整体会在8%到10%以上摹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上力捕僵。   刘晓科碱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晨挝味,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帆任锤,我觉得再加两个点是8.5%戈凡李。   刘小勇八:你更准确了胺巷唤,到了小数点后了灵降捎。非常感谢各位老总的精彩分享茸随窗。就像李建华李总说的融蹬,咱们说到汽车营销人情溜,媒体界有很多新词来形容掂,像野蛮执行力或变态战斗力懈贿、狼性文化等等理合建。其实他们是一群非常善于思考的群体垫慌羡,他们的思想的深度决定了在行动的效果播,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妈同贩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈霉靶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳 版权作品沏枷汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶揭览,严禁转载险揩狭,违者将被追究法律责任蹋巧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抛挥翠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行署稼瑟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导悼十,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体媒百,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忱父驰。以下是北汽集团党委书记层察、董事长徐和谊的主旨发言图特。   徐和谊逛:尊敬的何部长弘,尊敬的各位领导芜,汽车界的各位同仁废李尺,还有我们媒体界的朋友们悄散参,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浑夺伴,探讨汽车行业的发展话题碱攀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年闪崔,这一年间我们先抑后扬朔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酮涝曝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进籍,最终以产销2800万辆殿竭递,同比增长13.65%的优异成绩菱,完成了一年的一个胜利的答卷筋木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度醒,为不断探底寻求新方向的中国经济淬革,可以说去年我们再添新亮点达芳稗。成绩固然令人欣慰挡,然而先贤有言筷蒲弧,一切过往皆为序章疲合。今天站在新年的起点上回望从前痴群,我们发现深沉变革的暗流涌动荒,启迪未来的创新发展籍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思幢撕。   亚马逊无人超市惊艳登惩鼐凡谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军饭,提振实体经济箭在弦上弦版稿,消费升级引领我们全新的商业文化时代缺毖嚼,技术畔幻惹、商业模式彻薪、国家战略丁文、市场结构结合在一起裴,这种更替的演进蠢裸瓢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点攘,正释放出巨大的改革能量能灵,正引领我们整个行业迈进全新的时代幢苏屎。   一是技术模式在不断地创新沉届,汽车行业转型正在进入落地期褂既吴。最近几年在互联网惩芭烁、智能化饶经菱、共享经济等多方的洗礼之下犊,汽车行业正在同创新中被颠覆者策,迅速地转变为创新转型的主动执行者健。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磊都幸,日系车企抱团开发人工智能技术提缴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域佰蝗身,可以说剑指出行解决方案攘阶痹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搔岛挝,在新技术姑械肌、新模式领域不断落子公峰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期亨孤充。   二是消费升级撵碘弟,品牌之战成为未来的新机遇洗。随着互联网思维的逐渐渗透贬透抢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念砂匪川。情感价值淘、消费文化迫芜孺、消费者价值观越来越得到重视犯猾,网红营销馅铝、二次元营销滇琼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势配憨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通桐透,实现产品表达与消费者价值的同频共振汞衫沮。   另一方面咖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搪陆,为自己的人生价值代言抬粟贤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畴烤柯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇测录雷。   三是提振实体经济碗钡并,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刮孟叫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一都,就是提振实体经济盒。其关键在于制造业转型乘,转型经济学的研究表明丘,制造业转型中产品技术固然重要次淮困,但管理体系更加重要蜡亥熔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化取弓畴、网联化建设赴尽,就越能发现在信息化建设这种大背景下团,管理体系的构建才是保持基业常青的关键棺冷德。前几天我看到有文章提到瞳弗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎露稠。这样的提法虽然夸张裸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怪烫响,我想却是切中要害的抬艰畏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拈,随着提振实体经济逐步落实奉拉箱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键差。   四是政策变动苇庇蹈,新能源规模化擒、市场化成为未来的大方向肚。2017年新的政策正在逐步地落地怖馆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化同。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境灸红,行业准入规则慑、动力电池规范条件等政策的制定末哄,从各个角度划定了新能源的市场边界串。   另一方面馆段辖,碳配额冷凭、双积分蹲、新能源补贴退坡飞鄙趴,无不要求新能源发展要还原市场化手段俱,聚焦核心竞争力尉醛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掸糙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炮衫。   纵观整体形式的发展悸顾侧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辱古。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翱。数年之前尼,面对互联网行业的冲击萎此,我们以为我们只是需要一个互联网+几蔡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嗓遂,还承担着国家经济转型的重任龄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望发,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丸时焊。这样的多重任务骋,给了我们新的挑战匿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀释漆。   面对全新的形势森氏谴,面对前所未有的机遇与挑战匙杭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向发孙。我们将锐意进裙览,大力地发展创新精神菲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫩,在电动化技、智能网联化届筋保、服务化死、国际化等方面加快发展步伐瞳,不断推动新技术昏、新模式的落地生根郡袱侠,不断地发展新能源汽车分,还原城市绿色健康生活号独。不断承担经济转型任务踏搬水,推动传统制造业的升级嫌。   面对未来肩,我们将在以下几个领域寻求突破赡快:   一是加速智能网联技术研发逢,打造智能出行的生活方式提。2017年拉斯维加斯的CES展上耻摄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略础筋书,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荆似。当然不只仅是和百度踞羔工,还有其他的国际国内的公司娟。未来瞄准智能驾驶怕、智能互联察便、智能座舱等内容池,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系帽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颁。   二是加快新能源汽车产业化舅皇,践行绿色环保发展目标肚敛。在新能源方面坡,北汽秉持环鼻菜模靠大家的理念按琼,不仅造优质的新能源汽车产品涩挥,更要造消费者愿意购买的新能源产品孝替纳。尤其是在补贴退坡纶桨抬、行业回归市场的大背景下餐,北汽集团聚焦资源褥、聚焦技术锌胖、聚焦产品上、聚焦市撤ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链竞笑幌,为消费者提供既有颜值非、又有内涵的可靠产品肮畴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念说幻,共同守护美丽家园巢。   三是加速国际化资源整合频水,实现中国品牌的全球化天陪缆。2016年晚暇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撑裂,实现了北汽国际化朔春,由简单的贸易向本地化经营的重大突破十沪。配合国内的合资品牌唯,服务于全球布局研发基地其,北汽全球范围的资源整合趟嫡卤,已经进入了研发孰伤淑、生产筒贪、销售嗣、金融涛还谴、人才和品牌全方位互动的良性循环梧逻。   面向“十三五”柯版,北汽将继续深化拓展东南亚蒜、北非萌、中南美苟、东欧等重点市场的产业布局舱,使中国品牌的影响力遍布全世界酞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级次钩。   四是坚持服务化方面坞腾,推动制造企业转型升级党陪。服务化既是国家经济转型的方向泰,也是北汽自己产业升级的主要目标铣渴响。多年来我们在金融驴紊寞、产业投资楼纽、后市场抹、出行服务等领域多点布局遂,随着时代向智能网联方向的发展缕驶练,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环襄虫烦。构成从业务到管理体制匙,再到基础设施的科学发展体系冯苇道,不仅提高了资源的利用效率疥劳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肖脱喜。   各位领导屁顿,各位同仁哄领,媒体界朋友们碎,闻鸡且起舞蓉如,风好正扬帆椿费尸,新的一年已经到来畔伪,新时代也正在开启机遇的大门到肮,让我们携手共进让敬侩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年京,长城汽车累计销量达107.45万辆巫溉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巷梅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舰,其中哈弗H6占比超6成吞释铣,达到了58.07万辆潜性写,同比增长55.58%泊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻趴慰,2017年2月19日陈锻曙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动微尘隘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年屋激麻,我国汽车市场销量首次突破100万辆惭,高速发展25年后的今日弟哨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度磺借。中国自主品牌已突破百万辆酷谁,那么能否乘胜追击逾越200万棠释虾、300万的销量目标寥权?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能无,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中百阿,用他的话来说蹲城害,“这是很了不起的一点茧加枷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纷善,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面室,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心间虱透,从另一个角度来讲卞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宽。   安全的低秃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功阂汞,分析其中最重要的因素频钦,魏建军表示借喂灸,回到20年前缝汀,受到成本和技术等方面因素的影响坡署按,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哭材。而当今时代汗临缝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标课吓秘,其比重也在日趋增高桅肃吼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了如刮。他还透露存侠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盲,打造全球化的研发体系骏,在主钎、被动安全技术狡猛、智能互联少、自动驾驶等方面酮肥,形成领先优势噶。   说到自动驾驶技术窟啤,放眼全球汽车行业掸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重裳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命腐赡涝。哈弗将采用北美萍和刃、印度幻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抹,据他透露博砰显,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捌抱采,目前正在进行路试奇萎,有望在2020年后投产辩科。“我们的最终目标罗,是推出完全无人驾驶的葛翔、最安全的 SUV 捍立旦。” 魏建军说到迹湿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迹捍,魏建军说到巾,2020年妈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沏藩。对此极,哈弗规划了四十余款新产品溃昆,覆盖全部的SUV细分市场股。到了2020年览凹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惫测仆,在规模上超过吉普蹋差、路虎钙娠溪,成为全球最大的专业SUV品牌佩戈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆交,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时县鹤扳,魏建军回应道绣讹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面书思先,一方面要靠产品快速地更新迭代捐垮称,另一方面则是丰富多样的产品规划沧,这其中就包括新能源方面的建设爆捣。据悉刀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炒耸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线规迹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择埂。除此之外纳臂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄恕,目前正加速推进全球化商业的发展洪勤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标没。   2016年渺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蓬:WEY登场之后哈弗应如何定位熄推舞?魏建军在现场表示告帮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舵。相反娜莫尉,哈弗将全面发力15 万以下市晨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针餐,而“聚焦”就是集中资源狡共,打造产品和服务的差异化优势铣痪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”衬。先做强博舷、再做大维萎刺,这正是哈弗理念的核心所在虚税。在盛典现巢玫汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卞飘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乡胜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍成,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宛密,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队硼哆。据了解颗停,长城经常组织经销商团队去日本考察嫉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念档室司。这正与长城的发展观念高度一致秒。魏建军透露裴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挝喊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝樊颊,经销商们也未曾有过动颐党弧,这正是“稳固”所体现的重要一点席伪俗。   长城汽车总裁王凤英表示啤玩删,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搪。 她认为镶汕,良好的厂商关系是相互作用的淖错翠,只有让经销商满意然匠额,经销商才能够让消费者满意譬骡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中迁,这是层层递进的作用效果杀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因聊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌犁锰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么慌蔽?哈弗给出了自己的答案翠酒:200万的目标即可上路贸菩吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今救,在新能源汽车补贴退坡后羞钦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元农,这个数额占车辆销售价格的40%臀轿握。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响癌糖际?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奢?未来涧混科,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇反翱纫?2月8日下午木揉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胁,2016年草殊褂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列呢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一傅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势排糜码。随着核心技术差距的缩卸砭瓷ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鲜匠。但是茹汲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脆,巩固和扩大这种优势屉焦挖,还需要政策淖淌、制度和市场三方合力龋痕,打造可持续的市场化发展窖晤袜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布楞褥氦,但是从已知的美国敛拈奢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抠毖停,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窖膊拴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%笛煎。同时洪,公共类充电桩接近15万个的发展规模兽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窘筏困。   “走在世界前列惟憋,不仅是体量和发展速度位居世界第一茶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碳靖拘。”许艳华表示尘,经过近几年的积累硕风桅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棠、制造和营销的体系能力臀啥缮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变还锯羔,产业链基本完善淡岗。整车捅脖、动力电池镐、驱动电机系统性能大幅提升污携眉,市场主流车型的动力性缚峦、续驶里程嗓少五、能效淌、可靠性炯短秘、舒适性明显改善朽险韶,整车固漏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桔界,新能源汽车市场覆盖率提升钡朔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国姬吭咕,占世界市场比重约为50%讽。按照已知的企业规划兜咐,在乘用车领域工,2017年我国将有73款车型推出细纯炮,进一步满足市场需求坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时萄吴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挽,整车单位公里行驶成本也在下降漠烁悍。“20%的成本下降耽骑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升继梆。”许艳华对《中国汽车报》表示吃芳比,在规模扩大成本下降的同时肉救腑,市场竞争下之下酥控郊,企业会做出有利于市场发展的选择存筐圭,也因此快奥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痉。   许艳华判断侩浩,2017年朵酥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强警,预计占比会突破70%奶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高达,充电基础设施也将继续保持快速增长罢评眉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系完赂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列悔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恭辈颁,在此框架内乐,到2020年份绘槽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瘫。但是补贴退坡后怎么办娥彩柬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动窗逃饺。”许艳华认为衔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移轻愧,让新能源汽车使用成本进一步降低汗谩,才能保证其持续良性发展瞧官秸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阀脓。目前壁,无论是整车富鳖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嗣毒,剩下的就是政策实施好的问题辣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来橇。”许艳华强调散腑骇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卧撕,2020年到2025年是重要的过渡期难另,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烈间什。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用憨锌洛,这方面我国也走在世界前列罢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》呵,进一步落实国家新能源汽车发展战略馅贾,保障车辆和使用安全泄。   不过歌般,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赖伦。针对《暂行办法》鄙父桂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%闭、10%和12%的比例糙挡,调整为5%茅孪痹、8%筒阶、12%的比例夹节,并允许2018年肚、2019年负积分可延迟一年抵偿奢村送。同时尉省,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定门负谱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢双陡,丧失中国已形成的比较优势兽梳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用攀温。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呐钨赏,以便企业开发和商业计划的制定鸡乌讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡口龚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逗。犹记得2015年7月橙陕肚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杀,并对这些汽车的车载软件进行升级透卷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火忱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恨施、转向系统以及车载系统保。    如今小瓶撤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匙绥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柏,如果没有行业安全标准来做规范场撑巷,或将引发不可想象的严重后果染。在我国客,作为国家网络安全的重要组成部分茫憾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫费。《中国汽车报》记者日前获悉此粟绅,《车联网网络安全白皮书》湿扫垃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氨吹矛。在发布之前裸表降,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖韭,他告诉记者簇粮,车联网网络安全即将拥有“指南针”趣仁伐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》花镐:《白皮书》淋航表、《细则》出台的大背景是什么江藩界?    庞春霖申黎:在节能环保邪铂冯、安全舒适衰,以及车联网谎策保、自动驾驶绣、智能交通等方面要素的推动下卵当,汽车正在迅速IT化祟盎、智能化困匠阶。与传统汽车相比爱,智能网联汽车在节能减排喘、安全舒适方面具有前所未有的优势该赋箱,符合汽车工业熄伸竞、交通出行方面的发展趋势贰空形,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疽空。在互联互通的背景下孤,没有网络安全充分保障的情况下苫艇,智能网联汽车带来的可能就是灾难姥腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溅孔梨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》却艇,明确要求网络运营者(车厂枢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务山欣冠,应当依照法律娟通、行政法规的规定和国家标准的强制性要求操奠,采取技术措施和其他必要措施色好,保障网络安全里、稳定运行颇敖烙,有效应对网络安全事件型龋,防范网络违法犯罪活动脱斯坊,维护网络数据的完整性韶槐怕、保密性和可用性旁驰。网络相关行业组织按照章程外,加强行业自律旗温肩,制定网络安全行为规范闭,指导会员加强网络安全保护羡斤,提高网络安全保护水平兼锭獭,促进行业健康发展拳。”该法2017年6月1日起施行慈返。    2016年10月23日蔑,在前期工作基础上擅,在工业和信息化部等部门指导和支持下较,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镭未坟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上衅卿拒,2016年底吠鳞滤,以电子科技大学为主任委员府俗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)清割荡、中国信息通信研究院棱、国家互联网应急中心挟冷、中国联通湾凯帅、中国电科第30所挠涧测、奇虎360腾甘甲、博世为副主任委员挥幸,联合国内外70多家整车库埃、芯片玻碑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称篓:车联网络安全委员会)正式成立算枷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求当黔,在工业和信息化部竞嚏甘、国家密码管理局喜泪害、国家网信办等部门指导炽顽棱、支持下功参逝,车联网络安全委员会于2016年底组织每沧、协调产业资源暮叹,以我国自主和在华骨干外资车企睡群、终端和零部件厂商为调研对象滦狸,先后完成华南郡、华东尼泞潍、华北咀迟唯、东北畔、西南地区调研工作前卑,充分了解了车联网网络和信息安全政策剿、法规氰、标准杠辽持、产品率高、应用等方面的实际情况与现实需求丝董旦。并组织与协调联盟内外资源酣涤辞,开展了车联网网络与信息安全相关政策皑揪、法规概、标准的研究岁鞋狄,形成《白皮书》眷、《细则》巷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布割祈菏。    《中国汽车报》俄砷颧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诞台河:随着车联网发展叛绩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件喂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规香垮矗、技术标准匠、产品及服务体系的支持睦。从调研情况看强酣膳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战对秦怯,缺乏可靠和一致性的基础工作寄酷,因此需要我们及早采取措施伸江乳,完成网络安全方面的顶层设计工作拓秤,从政策互醇碱、规划度、标准仟隙勾、技术闪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶羁某稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状拆,为车联网网络安全的后续发展提供建议祁揩途,推动车联网网络安全产业的快速发展绘勉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》镰,从企业崎百、用户歌潦春、政府需求出发粳承赂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侵合,结合车联网的行业特点和技术属性铜,立足当前现实和未来发展趋势抛,提出禾唇杜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哩、指标和建议栋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南项,提升网络安全防护能力蔼唬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施淡嫩。    《中国汽车报》劫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定朔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镜汕及,对现有车辆和新车产生怎样的影响检煤疵?有没有实施的时间节点乾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盯返?    庞春霖卵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南病水川,并不涉及强制性标准和法规尚。同时通过产业宣传温碘钵、贯彻和使用枢婆,不断发现新的需求和不足事跺了,并加以完善察。但由于网络安全形势的复杂性傻类,以及车辆作为一种重要的交通工具狙苇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匠。    两项文件本身就是在调研基础上盼瘦,听取产业单位需求而形成的郸剖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钙刻,减少大家的迷惑和疑虑舒镶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动改,切身维护好产业和用户的根本权益骇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悉瘟秀,当然会有成本在里面受朗斜。不过从发展的角度来看承晦讽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氖,属于必备的系统习辉桂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品华剖叔。同时技剑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点潜吻溯,也会赢得更多消费者的信赖概冯添。    《中国汽车报》辅显碧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炔?自主矗匡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蕾绵芜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战圣炬禄?    庞春霖并佃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作封婚,其中一些关键技术和产品嘎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试驴氓燃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杠灵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分干,那么就像现在车辆的保险杠赂改、安全带零懈兴、气囊贩、ADAS等等常规安全产品一样烫,无论自主还是进口车辆爱,应该都是一致和统一的要求兔涎,并可以采取现在车辆型号核准等方式侗,推动车联网网络安全产品的安装现、测试好、使用簇渭惩、维护和服务鼓来。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茂萝讥,首先是人们的意识问题彭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搓士任,但对于车联网网络安全却毫不在意寺。要知道妥伞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杰丝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娃射酷、多变藤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片艾陕、软件等基础技术宫,对于自主车联网网络安全产品而言帮,投入比较大世懒、周期比较长署、效益回收比较漫长外,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钩陶,从整车企业恃希七,到零部件烘、软件波耿祁、芯片供应商贰涕禾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系芬、人才队伍短、产品体系卢肆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系报鲸,也非结构化的治理模式栓,需要新型的伦理撅袄踌、法律和技术法规给予支持倡架屉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界食寺点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   1月18日蓉娟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痘伯。引人注目的是师骗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起册魄恫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屏鸥。EC180之所以有如此低的价格寞皮闪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蚀处辨。在补贴退坡的背景下次阜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奴烧卞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何斯寡?在发布会后法恳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访霸卫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闲肆愧,以及2017年的经营策略与规划欢。   《中国汽车报》华纯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义耍京?   郑刚荚钳松: 北汽新能源有两大类产品平台效,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品库,包括EV金、EU廷奢、EX糙、EH四个系列鬼茨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呻峭。在开发之初雾腑,我们就对其有一个精准的定位与期待详蒙。   北汽新能源在两年前预计到面定,新能源汽车的3.0时代即将到来熊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撵使。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车庭换馁。   目前晌敛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梨勒泼,这没有错秀茨方,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术句芜堵,并没有推向市场的现象乒侍骗。我认为沛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搬松将,也没有认清正确的发展方向蓄。   因此沙画菇,在两年前开发全新平台之初立倘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涧蓝棺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拱藉,这种做法目前看来是成功的参蹈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蛔、造型竿绦洛、特点以及价格之后凰顿萎,大多数人对其给予了极高的赞誉患,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号笆。   在成本控制方面臂糙,我们认为还有压缩的余地五锈烙,通过不断地挖潜降低成本潮,我们认为可以让更多的人开上这款车陷,不过这需要一个发展过程粱。随着销量和产能达到一定规暮拢后幂,我们会进一步整合资源璃、降低成本秽措,提供给用户性价比更高的电动汽车倦司。因此譬宛率,就目前来说稗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蓟东群,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啤期。   《中国汽车报》海蜂: 面对补贴退坡隘,EC180为何还能采取目前的低价策略枷侥梢?北汽新能源有怎样的发展战略褂侯扫?   郑刚耗: 从当前产业政策来看娠,全国各地的补贴额度不同才俺勒,流程不同畴,这都带来了公司内部成本摊销的问题幸妓敛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诧残。为此武,北汽新能源成立了卫蓝基金棺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剩。这需要企业拥有一定的资金储备饯臣。只要差异化的地方补贴还存在航敞工,卫蓝基金的使命就不会结束灰镀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产千,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抖。只要发展的规划清晰肥彩,我们有能力也有信心做下去克。因此氰藩,我认为当整个市场达到一定规亩保后戎,企业才能做大做强粉。在我看来钱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的灰膜扫,而不去考虑社会责任淑及硼。只有兼顾了二者誊,才能获得发展与壮大妇凰茄。   就北汽新能源而言紊,如果年产销量达不到10万氏肃沙,那么就没有持续发展的能力蓟。因此梆宋,我们公司定下17万辆的年度目标祭峭花,并将在4年之后达到50万辆娘弛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点断惧叭。谁先占领制高点纱卑,谁就有效益仟途。新能源汽车市场的成本杀手褪刹,也将是市场杀手任记那。   在竞争过程中妒抽燎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疆翁,而是以传统燃油汽车为对手晶郊。因为它代表了污染程屋绊,势必要被市场所淘汰沁。   《中国汽车报》馈: 新造车企业的强势介入稀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响佩?   郑刚赐彪: 与跨界企业造车相比马蒂,我们的优势正是他们的劣势剖凡惧。依托北汽集团抱,北汽新能源有着很丰富论、庞大的制造资源残漏,有巨大的产业链规模优势捂铃胯。在互联网体验方面拒,我们确实面临一些挑战匹,但我们在造车工艺定扣、供应链与流程方面有着更强的积累萝窟使。   在我看来瞳逗荷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谢,这些可以相互转化窝弯抹。我在发布会上再三强调掀粟剔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业构,而不是新能源汽车厂商鞭擎。如何能够最大化地提升电动汽车性能侈狙筐,创造差异化的用户体验和品牌价值趣分,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向途谩。   目前斑改,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虱伍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户立。在这三类潜在的用户中澜革宪,我们的发展空间都非常大吹。   对于新造车企业而言浩率,他们确实会面临诸多的挑战懒敢逝。我们在发展过程中遇到的挫折丹吞刚,恐怕他们也得挨个体会到腾吝陵,但这是一个正常的发展轨迹丧绍妒。因此雌项镭,我认为这是一个跨界融合的时代松臼笔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制顶燃靖,将思维与资源彼此借鉴痪,从而为用户打造更好的新能源汽车拉拣。   《中国汽车报》牵闻扮: 北汽新能源目前的两条产品线唐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里梧?   郑刚竿杜弘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线踞句详,ARCFOX则走年轻与新潮的路线南。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异呢霞。相对而言犯叉瞪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搭轰、邻居刮、亲戚沫末,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比飘悸沁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人配,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晃琴。因此在性能层面惕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化松了,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沃。   在智能化方面享,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用查。例如ARCFOX将会在社交喝附、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卉迹救,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瓣炭。相对而言停烷泥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高廉详考,智能化水平也将上一个台阶吩。未来捌卿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现笔拨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骂翁眠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上荚刮冕。   《中国汽车报》泻逆观: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何莎喝,公司将如何利用这笔资金写?   郑刚铝圈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缴薄架,将实施不少于80亿元人民币的融资泪体汇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平额笔秋。无论是电动化还是智能化非策侯,我们都会在研发上投入大量的资金泌佬。目前乘哗激,北汽新能源的研发投入主要在两方面鼻柯抨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究权列缎。   我们希望引入来自产业链的投资方软,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抛莫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冠,智能化成为卖点瘁龚。   目前适卫,北汽新能源拥有了三个生产基地镁退,现阶段产能还有限姬截窃,每年只有20万辆的产能棘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地急聊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惰褐,从而可以更好地降低成本愤嘘拨,提升效率并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员塑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贡另,大众汽车集团管理董事会成员壬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满半疥。1月14日花笑珊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员届,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔚怠,他在长春见证了《一汽辜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肝搽慌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鼓公,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通看。    新能源汽车睡,重中之重    尽管行程密集示,但海兹曼依旧神采奕奕斜存。他有理由高兴染谴喉,要知道层阮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众差奔佛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诽酷,比上一年增长12.2%蜕奶龄。即便如此唬累,海兹曼在专访开始时拈撑牧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刻暖谱。那么大众还关注什么嫉碱绦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车硅冒琴。“到2020年突监谁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年牟滩,目标为150万辆叼弹茄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤蛋稹;同时淑靡惕,大众在中国的新能源汽车路线默,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瞎桨汉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说墒馅,40万辆及150万辆的目标中撤仑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堪设普。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度途,海兹曼称吴秃镀,这要由市场及车主来决定惫繁。此外菇律,进口新能源车虽然是个“小头”脓,但会涉及更多细分市彻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择癌。    奥迪与一汽合作得共粮,加强再加强    就在1月16日傍晚擞肪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腊峰、奥迪十年商业计划》炒趴泄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转筒街搏。海兹曼见证了这一协定的签署乱融,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议忱:“这是一个战略性规划嫉,不仅为奥迪扳潜,为大众胆参,也为一汽明确了发展目标癌痴萎。三方达成了共识莫够淌,而这一共识不仅在传统燃油车方面畴粕,更是在新能源汽车和移动出行方面季吵赦。”据悉瓤睬投,双方将针对21个核心领域开展深度合作耻嫌迫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搂茹耪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烹。其中棱狄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锑。同时成,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上从柿缴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沦,包括侵乔:智能互联荡、移动出行筹、联合数字化项目赡、金融服务合作等众多核心业务领域乾嘶拐。    同时弛棵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瓜境,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力情,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鹊。    “对于奥迪和一汽来说称寿,总的框架已经搭起来了勉凌爬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’猜。”海兹曼笑着说次。    上汽奥迪覆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茂倘,记者自然不会错过追问的机会沏沦须。    海兹曼进一步透露悲甩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系募履纤,但当前的重点扇镐恒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绢,形成长期的更有建设性的伙伴关系瘟混。“除了十年商业计划的内容之外笛,我们同时也更加重视解决经销商的问题歧,更加重视经销商的权益徘警。我们要更加积极地回应经销商的诉求匆聊句,解决他们的盈利问题矫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”禄洗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停飞?在记者的追问下瞬惦,海兹曼称磺赖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进效饱,并且经销商的问题解决之后狸湃森,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”甘那杆。    至于具体时间表斡提芒,海兹曼透露夸沸腺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摧钙,最早要到2018年开始宽撂倪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿灰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锋鸿驹,各位朋友挤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛佰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断猩帆司。   题目是“坚定信心郝,持续推动中国新能源汽车持续发展”看恋。汽车的电动化是大势所趋八咎识,体制优势是推动发展的根本台倾辜,然后就是坚定信心澳蜕掂。特别这几年新能源汽车发展很快省烷陪,产品的成熟度喷、政策的全面性背贯、系统性郊,老百姓的认可摆碾慈,这些是电动车孤、电动化大势所趋敲。大家可以看看么,我们今年2016年差不多是50多万台贾嘎丧,占到全球67%冕。从增长趋势也可以看到撤疼案,从2011年啼内、2012年令溃桃、2013年戌录鹊、2014年补,特别是2014年卯、2015年腿,包括不平凡的2016年信掸售,虽然有各种曲折钱夕,但还是获得了很高的增长噬侵晦,大概有50%并遍悼,全球占比差不多有60%多氨池。   我想讲几个理解和发现榷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慰攘,做的非常彻底粪拟掸。我们可以翻看一下2016年的数据瓢狠,2016年中国公交大巴澳,不包括旅游大巴稿,总销量大概在10万台左右缔酵,但是我们纯电大巴差不多7万台惮,插电式混合动力是1.7万台绰适却,加起来大概是87%皇,占总的销量接近90%褪滩啪,这么高的份额纽皑蝎,我觉得差不多就在3年左右发生的碍顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谴,到2018年辫,我们认为在公交这个领域里面苛,燃油车会进入死亡贰。很有趣的是2018年雇,如果你要在欧洲或者在日本稗蛊逆,欧洲口拖、日本一些主流的燃油大巴的制造商呈踢篙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挨笛,或者刚刚接近路试探镰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化臼笑。从这个感知可以看出秆刀女,中国背后的推手是什么豆次,为什么这么快删乃洞,无论从技术嘿、从市场冲姐敞、从体制蹭。因此我觉得经吉托,体制的推动是推手疟纱摔,因为公交很容易充电地,固定路线淮橇,固定区间邓那,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袒垂似,大部分属于国有体制狭,政府有很大的话语权鹤擎,公交的排放巨大虏嗓,一台公交补贴很高臣幕箍,但它排放更高不。一台公交我们算了算驶,早上5点上路烫懊伙,到晚上差不多10点下路班先际,一天工作18个小时猜讣,相当于30-35台私家车的排放扫腿。因此想,我们四部委在推动产业政策里面糕豹,花了巨资在推动这个产业澄,但节能减排的效果是最明显的拘犬,而且在全球保持领先度也是最突出的喜霖筛。   比如像深圳缴建,2015年惊、2016年妇括佳,大概2017年上半年盆桶,就实现1.5万台公交全面的电动化可缮稼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侯白。而且这个产品辑、这个领域我相信还能保持持续的领先靛,和乘用车挞捎仓、商用车比烷,和一般的卡车比泻布伴,我觉得在大巴这个领域里面蹿戚藕,我们中国无论从技术榷、从供应链踢强迸、从规模府槽、从市场地位茸旦巧,还是很牢靠的梁探爽。出租车可能是下一个领域缚烫窜,我们相信在未来3年里面奔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道顾分狈。   优秀的体制助推忻,产业快速发展纺秋。即使2016年不平凡的一年里面管戚,国家有很多政策臀,像国务院2月24日政策常务会议脱,政府公共采购配额甭,7月6日马凯在西安有一个专题会戏,包括到10月18日克强总理国务院常务会芒尝韭,原则上不核准传统燃油车痴请叼,加上之前一整套的体系讹吴绢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泪、最系统的政策体系凉,包括今天我们的百人会这么一个平台惶痞蛙,在国外是不可思议的冻,但是在中国就发生了颗丸紊,我想清泰主任亲自组织栓跨,这种特殊的身份把大家聚集在一起匹,而且今年的规模更大嫉亩免,明年可能还会更大蚀净,这些体制推动中国新能源的高速成长娶。   从税收祟、推广配套郸萌、长效核查筏、推广管理等都在推动捐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挺,刚才欧阳老师也提了湍跋妹,很全面疲挨钳,从上游的IC制造藐咖胳、正极俯鳖陵、负极舶蜂、电解也隔膜妮、各种资源扳、配套将请,中游的电池草、电控胆、电机丹,下游的整车链裴,包括售后服务伎车瑰,全系统的滔、全规模的嗣。国外也是迎来了发展的热潮半,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售掂动,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%怪熬鲍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挝洁。   坚定信心签晒,持续推动新能源汽车的健康发展松拜拔。其实我们在业内也在把这个脉教麓防,2015年1%是一个拐点八,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台我杉平,相当于当年差不多10%的市场份额漓,2025要达到20%的份额吓,当年要做到差不多400万台慰口趣,才能达到目标垦唇亲。因此我觉得彪惫忻,2020年10%还是有一些挑战嚼跑拢。我认为到2025年冯乃,如果电池做到每瓦时1元钱以内醛,按照同等配置的汽车去乏,成本按照同口径的品牌揩、同口径的配置算烧,大概比传统车还贵20%-30%劲吾摄,这时候国家财政一旦退出去以后吕青,必须有相应的措施来进行补充刹。我相信第一归,购置税的减免细菇,一定要延到2025铜碾,甚至于到2030澎攘,这是一个10%的政策支持啥,这点非常非常重要从颅。第二口溃,消费税口,特别是对插电式混合动力车乱,消费税有2%茧靡贬、5%-9%飘,如果在国家财政资金退出以后陇,如果这个要有一个减免的话拌陀,这里加起来差不多接近15%-20%奶诫喂,这样把30%缩小2/3擒,国家政策就扶上马跑曝、送一程刺浚,才能够让新能源车更健康地。   齐心协力鄙即显,2017昧雹苍,撸起袖子科,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟脸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缸,万象更新守,这是中国新能源汽车的春天枷局。从2014年的小荷初露嘲虹苏,到2015年的急剧拉升冠,再到2016年的高位放量赖粒,可以说经过三年的蓄势浓颊瓮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化项姓。牛市的格局基本确定畅取,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标倘炯桥,“十三五”咕告、“十四五”和“十五五”期间矩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%淳刨丧、30%和33%坦籍晤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代姓块茬,继本世纪初的“黄金十年”之后毕汉,下一个风口即将到来诵哇蒜。   毫无疑问替幂酥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲍怪寥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役芬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抗,值得关注荷。我们总结了一下这些变化琳岔,有三个方面的特点受连母:   一是市场的形态改变了欢。   从导入期迈向快速成长期壬刻,刚才欧阳教授称之为成长期沪廉,我们在前面加了“快速”两个字郴熟,有待商榷舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府事拼,成为消费主体巧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙爱欣,新能源汽车从政府的示范运营起步馈辨,不断地向私人购车靠拢鸿急,临界点已经到来!有统计表明苔玻晴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挝景沁,预计今年将进一步提升到70%左右饺使。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碱八共,要在竞争中胜出灌,就必须以客户为中心瞧锚,以市场为导向沏,树匠心拈胎烷,出精品犀。   二是竞争的主体增加了盖勾。   从少数先行者的竞争本疲,演变为全员竞争赖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纲募,包括这些国际大牌贪铺旁,比如说戴姆勒块蔽热、大众等等跨国品牌麻岔,通过合资强化了在中国的业务布局啸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丸庙嘛。有统计表明孤喝池,从2015年开始缮雷掇,全国新能源整车的投资项目超过30个兴线,总金额超过了1000亿元冒杭,总产能超过了300万辆奠淘。当这些产能陆续释放汾据串,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蜜督挖。到那个时候顷,竞争将回归本源堡南露,那就是技术腊、产品和服务坟睦故。   三是行业政策转向兢仑妥。   从扶持补贴过渡到监管引导琅,政策驱动弱化蛔防浦、创新驱动凸显付敲惹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整煽,产业政策呈现出四大趋势咐:   第一稠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二誓踞峭,通过准入搔獭恰、销售软、使用环节的标准发布侥,提高行业的门槛藕啼,净化市场环境;第三哪立筷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局推,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度夹糕彩,让市场发挥主导作用;第四摆擎,通过电池目录和技术路线图的发布跑傅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累朝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资填、以市场换技术”的这种所谓的“老路”困。   本世纪的前十年疆,可以说汽油车高速增长盾耻,成就了中国汽车产业的由小到大砂朝。接下来的这十五年输抚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强梢勘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”饰,克强总理也讲太司乓,“发展新能源汽车辆酬盖,是培育新动能淡揽稀,发展新经济的重要抓手”笆玲。中国政府凭借新能源汽车久,特别是纯电动汽车翅典韭,引领产业升级谎善,谋求弯道超车酥角膘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈旱勿堆。   继高铁且病、特高压和核电之后揣等,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”龄,这种希望能不能变为现实卉镀?还需要我们全体汽车人的共同努力沁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早户朵墨,目前已经基本建立起了一定的先发优势侣千推,把先发优势转化为领先优势描杰甫,是我们坚持不懈的目标款陇焚。而要成为一个真正的领先者悄,只有创新擒寿。创新就是从零到一鼻绞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惭漂,用全新的方式组合起来年骏,去创造新产品捅溺,去创造新的生产方式和商业模式戊坊,去开辟新市衬⑽А,去整合资源妓毖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骡苛幂,去实现新的价值创造谐。我们将以创新为最核心的驱动力篡高,全神贯注坷,聚焦技术羚梢十,聚焦产品圭,聚焦资源凄掣,聚焦市撑涓Α;以心无旁鹜的聚焦战略角,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志姐房,实现北汽集团领跑的梦想起墩。   借今天会议的机会蕉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略技腊,也就是刚才谈到的四个聚焦林玻藏:   第一娟襄,聚焦技术溃兢晨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖履顾,消除盲点笺。新能源产业最核心的技术就是“三电”呛脐莲,此外充电和续能技术插酥靖、激光雷达等汽车技术劳羔,以及轻量化的新材料俗,石墨和锂等上游关键资源瞪忻,也是我们需要掌握的核心技术和资源杭市。这些技术和资源仍歇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品媳,我们再难也必须干翱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作聪辩亥,各司其职嫁,对新能源汽车关键技术进行各个击破谰痴。北汽集团将在政府的指导和帮助下垛豁侵,在北京的经济开发区伴讣讼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恨。它由研发创新中心笆、全球营销中心污特、品牌体验中心客窃、联合创新中心等五大部分组成诧戊,将建成从用户研究畔、概念设计拓、前瞻技术编佬憾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拦怀。   第二漏毯,聚焦产品垂贩。   产品是企业价值的最终呈现坦,是我们寻求客户认同的物质载体贯刃。高度契合用户需求衬,被用户接纳官玫讥、认同的产品才是有效的产品估贾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比切鞘,我们的产品在续航里程贫擞跋、成本控制夏虏、整车品质察荚、产品线的丰富度方面烷,目前还存在着明显差距陆册碑。打造新能源汽车的产品力钢,我们将从以下几个方面努力扔肛褪:   一是凝练沽滦壁,集中北汽集团的优势资源鞍骋,打造若干款明星产品紊高。   二是做好差异化的文章敝,精确地切入特定的细分市场禄啦删。   三是做好迭代创新埃胜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肠、网联化虚、轻量化技术应用到产品中彼,并根据新能源的技术特点倾,开发设计全新的车型平台献。   第三裙继饯,聚焦资源插甫秆。   21世纪的竞争无填,不再是产品的竞争谦,也不再是渠道的竞争扳喷肮,而是资源整合能力的竞争喂琳。新能源汽车全产业链更长发沥串、体量大洁缅,包括整车彪、充电基础设施蚕僵圃、智能网联悲丰腑、无人驾驶以及下游应用在内刻凌,整体的市场规模在10万亿元以上铜逆。   然而资源是有限的兼膝环,优质的资源更为稀缺林,新能源产业作为朝阳产业口缕憾,资源的布局与传统车完全不同甭囱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态环疆,瞄准核心资源和稀缺资源赎皮,提前布局股桥搭,将其纳入到我们的生态圈之中械锹蠕,北汽集团将围绕着创新链苍、产业链东、市场链芹蔷、服务链和资本链这五大乃ⅲ块驹茅家,通过新兴技术的孵化奖、成长型企业培育鹅扳靛、产业并购整合等手段少厂檀,实现关键核心技术的突破与领先嘘孟,打造北汽新能源的杀手锏动狈蹬,谋求长远的发展蛊鬼丛,实现对传统汽车产业的更替媒瘟。   第四雾蔫,聚焦市场倦。   市场占有率是关系到产品的关注度焕型、品牌影响力的重要一环签苦娥,目前我们在新能源汽车市场的拓展梳、品牌传播竿暮纪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面戒奈昧,可以说暂时走在了行业的前列拟布斑。下一阶段试赔敌,我们在继续发挥自身优势的同时黎崇,还要加强对市场的精耕细作匙镐,对不同市场进行分别覆盖痉,不断扩大自己的势力范围庆甫去。对公务市趁峄摹,我们将根据公务车恃、出租车单讨颊、城市物流叭硷缅、城市租赁殿阂瓤、城市公交等不同领域的特点通弟嫩,把规律琢磨透娥,在品质差异化滦钒、品类差异化和品牌差异化上做足文章烧挡商。对新兴市臣辍,我们将引入汽车的共享理念桃,做好网约车市场开发栖存崇,打造国民车妨,切入经济型纯电动汽车市场乒。同时活硷哨,通过融资租赁等手段蔫簿忱,对特定客户资源进行开发粳。   各位领导巢、各位专家体玩、各位同仁勿,“阳春布德泽伐,万物生光辉”板售,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舰,新时代近在咫尺魂榔,新机遇触手可及衅雷,新梦想指日可期刹,让我们以自力更生颓锈、艰苦创业的进取之心水疙貉,以敢于人心涣粳采,勇攀高峰的凌云之志拱,撸起袖子淮独赖,真抓实干蘑吨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭犯募:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲醚燎茄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郝谦蜡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年毙,我认真思考之后绦善,认为这一说法不无道理棺铅。我想可以从两方面来看女拦,一个方面是从全球来看嗓淋乱,在2016年这一年岗情推,发达国家主要汽车生产国奶,包括大型汽车公司噬渺,大家对汽车发展的低碳化颧分缮、智能化瘦、信息化取得了进一步的共识链极,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陋慕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中槽孰苦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话常虑,但是说到了要害监碘袜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拓,守成者将面临巨大的挑战”殊。而从国内来看拇当,我从调研中发现素肥,很多企业由“试试看”邓乔隆,转向了“铁了心地干”瓜酿,把电动车放到了公司战略的中心地位翰伍么。    刚才李书福老总讲的他的规划跨堑巫,到2020年仍社梨、2025年巾昧巨,电动车的比例要占那么大锰,新能源车占比那么大勃率。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翰锯且。    另外侵充,在这一年当中魂煌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿犊身徘,一个是企业的研发路径在变化烈,由燃油车的引进赁潍、消化弓暮秋、吸收凛,正在转向开放条件下的自主创新淑,各个企业对研发重视的程度码恃匠、研发投入的力度是前所未有的畴。另外骇被,由于我国电动车产业化走到了各国的前列回涂,这样就给了中国豁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鲤械瘸。另外碎弧甫,有一批没有退路俺,专注新能源汽车的新兴企业昂电廖,他们没有存量的拖累扭笔喇,他们的思想更加解放藩,这些新进入者带来了新思路骗恕、新创意拒磕、新发展路径侠辅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啼莽袄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骆,对我们汽车人来讲会有新的感触竿臂。    新进入者带来的新的发展路径洽侮煞、新的生产组织模式垃,给整个的产业带来了新的活力伤不。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玻栋,我想这个影响是很深远的耙两。因此笆,从这个意义上来说冠,经过孕育期的磨合弦,现在已经开始有所收获释效。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题箩曹。    以2020年为结点家慨,中国电动车将面临新的发展态势滑伙,我归纳了几个观点秤曙杉:    第一帮举膝,进入2016年瘟瞥拜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芭噶,在消费者购买意愿增强的同时棺蔬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择其碎。此时虏陆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现荚陵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凌堡唾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陆邻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晶,随着竞争的加剧句,企业间的差距拉大侯埂淡,大浪淘沙的过程已经开始烤僻达,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量峨蜕。这种现象不仅反映在整车煤蛇腺,而且已经延伸到电池企业晾爸霸、零部件企业以及上下游整个产业链衫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盲舜。    第二帆搏凉,迎接国内市场国际化竞争辜巴。可以预计政府购车补贴淡出之时獭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冉,距今只有四五年时间了躲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕含衡,国际化竞争来临之时才是真正的考验镀躺。中国的企业必须冷静地看到连去,产销规模大窜攘扰,并不等于竞争能力强街。我们与国外先进水平仍有不小的差距高病,重要的是技术基础薄弱愤、原始创新能力低懈崩陶、核心技术欠缺亨、品牌影响力不足百,这些带有文化色彩的软实力煽罐,需要持之以恒的积累崩辛都,“非一日之寒”浆狄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点心码鹅,提高竞争力的途径搞,不是等待企业的扶优扶强韶,而是由政府创造好的产业生态躬,使优胜者在竞争中脱颖而出漓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时牟妈,就瞄准了国内国际两个市惩 ,产品设计汰、生产工艺驹绢、产品质量都以国际水平为准垛,我想这些企业他们会相对比较主动茅啊貉。    第三橙,向后补贴转型期的政府政策疟,在既定政策支持的周期内喂钦吗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乐虹咀,是政策能否顺利转型的关键龟缝。政府的购车补贴是一把双刃剑湾纷寒,当市场竞争格局出现之后等,政府就要特别注意瑟损匆,不要因政策调整不及时而削弱竞争盒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酪。因此挨舰桃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陆蓬盆,聚焦技术创新诬汐誓,加快补足技术短板壕,提升电动车的性价比碉邯。相应的趣星,评价支持政策效果的窗口睬惹,应该由市场规模扩张坍匹北,转向竞争力的提升萌柒浮。    具体地看购车环节的补贴谢氨汀,应该适时退坡泰镁瓷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术火森迷、降低成本的能量传嗣,造成优胜劣汰之势恍间涛。政府资金应更多地支持共性技术的开发哩面柒、充电基础设施的建设齐喘奈。与此同时楔隙儒,非补贴性的那些“功能性政策”琅辩,例如碳排放政策雇绣逻、燃油消耗量限值政策晨墙、零排放积分政策辱,以及购车许可嘉、限制行驶之类的政策组合应及时出台谐辨,使市场产生稳定的预期力。 第四弦,立足后补贴时期死,打铁还得自身硬沛贫踢。    从十城千辆算起链,各个国家发展电动车的时间差乳戳浪,给中国企业留出了大约十年的孵化期吕涡剃,这是难能可贵的忱。2020年克溯琴,作为中国电动车的一个标志性年份啸店,将迎来后补贴时期抒事懦。可以预计焦,那个时候直接购车补贴将淡出仙,但功能性支持政策还将保持材譬。在这种情况下鞭慨,电动车能否与燃油车抗衡咀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势崇磨,将取决于这几年的行动滤雄荒。    我国电动车是在较高起点上起步的泛,总体经济技术实力已经今非昔比悸涝,如果把握得当玫,以电动车为契机歇请委,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观讲对哎,企业应充分利用政策支持的周期尖烷鲜,下大工夫做好三件事谐浅雄:    第一蕾,人无远虑猛欣景,必有近忧硷头烧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杰伙,并加紧部署与实施饯柬。    第二趴,持续壮大研发能力绥羞,掌握核心技术餐,攻下“不经济铅锯坤、不放心卧、不方便”一块短板茧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锰芥俊。 第三狡醛慧,以产品的品质肩惠、品味打造优秀自主品牌甭啼,赢得市场的信赖篓。    第四虹纫拱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驮扑,就是在这个期间逻,一定要想办法在自主品牌上下工夫乓。我们的品牌实际上在燃油车上侍,很多企业下了很大的力量北,但是应该说效果是有限的段蜜竣。而在电动车来说是个新的机会啤慷,所以在这方面应该下更大的工夫魂峨歉,通过产品的质量抠,通过产品的品味打造自己的品牌两。    第五忌径,要系统规划家股涩,及早部署“电动车+互联网”兰纬。今天的电动车之热茨,并非由于传统能源的枯竭菏,而是因为它有很强大的正外部性胆巳蠕。电动车的低碳化俱钎、信息化罕牵撬、智能化的潜在社会效益只有与新能源士牟困、智能交通茫楔匣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梅炬吧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能艰铣抱。随着这些方面的成熟挽蹭恭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题强救普。信息化湍巳凰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点形卷为,这里有太多的文章可做步。目前辅助驾驶农窘、无人驾驶已经走在前面溃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源翟希嘉、智能交通扇、智慧城市以及5G通信协同发展协屎、统一规划估丰、开展顶层设计滥艘、超前部署寞、抓紧启动退轰酶,引导企业的技术开发和基础设施建设粳迫,推进“电动车+互联网+交通”懈,把阶段性技术成果用于提高交通效率嘲霖、降低物流成本颂钾剐、保证交通安全船,使其产生经济和社会效益喊。    电动车发展的大势已经不可逆转潞辟弄,向前看哼,挑战与机遇并存擎孟。如果把握得当跋砍碌,机遇大于挑战!    我就说到这里容估贬,谢谢大家!    (根据发言整理舵,未经本人审阅挽牢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯泊:李芳" "  全国政协副主席年、中国科学技术协会主席违事雇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恢苹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哨磋笛,以下为万钢演讲ppt亮点实录啪:    尊敬的清泰同志雌瞥、冠华部长克舶唉、苗圩部长毫、解主任罐厦佛,各位来自汽车界的中外朋友们募跑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计豆。上午抽点时间看了一下展览违拉,给我印象相当深汕诗,有一个很深的感觉苦偏两,这十几年来中国的电动汽车持续发展和,走上了一条创新的道路核将违,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谱。今天这个会议的主题很好卯本沦,就是要持续地提升我们的技术能力撮才衫,抓住创新新局面醛。我想就我们未来促发展膘财层,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇叉,谈一点我个人的看法味。从四个方面毕祷柑:    第一掇提,谈一谈我们这些年来齐心协力党,新能源汽车所取得的新进展脊,尤其是2016年的进展特别明确什溜扣。    第二狸菩硕,回归深入基础研究拖惭,提升新能源汽车的质量和效益邵。    第三爱,新的发展趋势炭、新的发展方向立奇鳞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谦,随着人工智能的不断深入杭赐铣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宛。    第四酵,我们怎么样更好的凝心聚力瓷隙,合力推动新能源汽车的创新发展诲,谈几点看法输冈心。    刚刚得到新的数据煌稀哼,有的来自中汽协会琳兑腐、有的来自中国汽研中心戎,数据告诉我们辞兴疚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坚,占新车销售比例的1.8%金甜息,中国的保有量达到了100万辆括。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伶,这里讲的是公共用的充电桩台悉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家八片合。    我们的关键技术取得了显著的进步画摹。今天上午我在零部件电机容汲尉、电池稀拢角、电控这块花了好多时间输录飘,仔细地了解了一下情况懈,确实和我们了解到的数字很相近登吃缎。动力电池的关键材料发展进程加快幌怖、性能指标稳步提升脓脚、成本明显降低磊县,从动力电池的单体檬蟹、电池包恐畏韩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进考糙来。一个指标性就是粗嫂迸,三元正极材料能量动力型的电池肆搂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤峰可,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心森佰、有些争议嫉朗垫,好多同志说粟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标丛辰恨,现在看趋势已经很明显涕。我们特别强调的颊,男常块比能量达到了140瓦时/公斤俺斑溺,动力电池系统的价格蛋摩副,这个价格现在也是保密钎那,但是总的说起来明显下降改姜皇,总的达到了2.5元/瓦时以下轮。动力电池的产能达到了100G/瓦时鼻,世界上生产规模上问,特别是在新型电动汽车的动力电池塑酶,规模得到了很好的发展醛。    驱动电机技术也取得了新的突破雾悄土。特别是共性基础技术进一步突破唤蛙味,导磁硅钢涩、稀土永磁材料赌谋、绝缘体材料观番小、位置传感器竿,芯片的集成设计和电力电子系统慕,取得了新的进展痹冯。我也了解到魂胯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展聚彻。因此形咕,重量比功率超过了3300瓦/公斤讼覆妹,电池峰值效率达到了97%悔辉肋,高效区达到了80%匪碾。特别一些新的设计其辆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鳞赋,比如说我们都知道巴效遣,对于0—100公里的加速避巷,对于电动机说起来纲坝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拈科差,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候策泄措,就是高速公路上超车的时候迟,超过它这个临界点以后泞倦扯,这也是一个安全因素抚。现在我们很多企业从两个方面丢板,一个方面玫柿,用双电机的技术来弥补后面这个不足互,第二个矩却叹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贿扇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展爸。    今年汽车界有一个新闻哦萌隘,第一个互联网汽车走上了市臣鹑恋帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合己绒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骋洗,据说现在上汽的同志告诉我驶,每个月销售2万辆廓漆,产能有点跟不上了际侵,效果很好揽,上市不到半年累计就超过了9万辆燎掏,成为荣威一个最大的销售热点桂热户。在互联网大会期间塑皆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呻类恭,搭载着北汽酵敬、奇瑞苟疆、比亚迪轿车都亮相惶世,首次开放了道路夺啼舅,18辆车300多位嘉宾在试驶缄遂献,当然评价各有不同姜币,期望值也有待提升钳冒,但是勇敢的走出了第一步秘墨绵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿事囱祭,做出自己的探索兰藕溪。    我特别感到高兴的是扇,2014年我们就曾经提出电动化嫌鸥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点车蒙哪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纤边农。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展渺椽厦,从汽车到基础设施卞,一直到停车场剖、充电站删耗家,包括各方面财税的支持忙,一系列的政策钞卧。国家层面斜储券,从购置临蒙、补贴樊、税费减免旗、研发支持盯聚、生产准入汰渺、业态创新梳铣森、基础设施厦,特别是标准规范方面蹦,都出台了一系列重大的政策措施冈,现在看起来落实的进度还是比较好的靖墨蔡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论菠,这是一个开门的讨论赊即己,许多外资企业都积极参与当中笨辛,对电动汽车发展入考妇、新能源汽车发展衬寺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标本,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碌诺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秃搽。也是由于刚刚推出来茎攻,我觉得很好诺蜜己,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咖疙担,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见什肩叭,使政策更具有落实性博涪。    这里向大家报告一下汇彭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苫卞卵。新能源汽车作为一个试点的重点专项筏,实现了从基础科学到系统集成水卢、共性技术集成具裸描、示范全链条的部署读芍,特别是在基础研究方面裴,加强了对基础科学问题的研究天密。因为现在产业发展到一定程度的时候盖传婪,要提质镐购、要增效伙,还必须要静下心来写超烦、回过头来从基础科学问题上下手休,不断的进行优化铣、改善池,才能获得发展脚椭。特别是这次的重点研发专项陀蜂车,对于电动汽车智能化和网联化的技术龋募,也设立了专门的课题钉灌煞,实际也是我们当时电机牛、电池哩、电控的“三电”之一秦谋瑰,也随着时间的进展不断的转向新的重点缅蜜匿。所以叫,整个“十三五”期间的专项规划膛阂排,将对六个创新链条獭掠乃,就是全链条一体化的部署巫窃拐,38个重点研发任务贝扯默,政府加大了投入览,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入慷布。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿效静,首次突破15000亿侍沦滥,更值得高兴的是吩苹讳,企业在这里边投入比例得到增强防幸,达到了78%以上讣送蔑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策徘、加剧扣除政策有直接关系坡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娶,看起来企业投入的效率还是很高的叛。    去年我用过这张图(ppt)怯,这次还用这张图翘,对它进行了更新霸檄。由于时间关系撕,统计是1-11月底皖莆,11月底中国产销量是402000辆玛戈涵,如果这样算的话骚甭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迹催夕,中国占了40万辆湍,就是占了50%澜俯。到2016年底售努,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骂,中国占了其中的100万辆聪潮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力棚诺,也说明了我们国家对于节能减碳伪膜、应对气候变化作出了新的贡献短。我们虽然应对气候变化调门并不高狮参,但是我们扎扎实实在做每一步弟,现在无论是风揭斥童、光亩、水赖、输变电灸睫,无论在技术先进幌其、装机容量房界、发电量都走在了世界的前列仕捂,这也是我们作为一个还在发展中的国家百情岛,为新的发展日、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献呐。    世界发展的趋势也是一致的少酣,低碳袄比、电动晴枢、智能化成为各国共同的选择瘁。美国面捣狼、欧洲诗捂、日本柯洗,包括汽车企业福特剁累、丰田娶考、大众都推出了它们发展的战略系,特别使人关注的是一些大企业的发展计划射瘸佃,比如说大众推出了它的“2025战略”人客牌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吴踌,销量争取达到300万辆舵,自动驾驶要覆盖篮镰拾,在2021年提出全自动驾驶去拟厦,电池也要进入大规模的投入弊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标差闷卷,零排放甘巷凄、互联璃航款、自动驾驶汽车汝蚊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吐晒卫、氢燃料汽车恢堆豆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喂、沟通十宋苫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式饥耽陈、增程式的混合动力汽车春敞,因为他这里有基础建设的问题婪世门,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来船防,就可以有电的情况充电恃牵、没电的情况加氢娩惶甩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瓷,同时又实现了真正的零排放吝淑惊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai竟纳磐,上次试驾可能还是8年以前芦非,我觉得汽车的进展牟,无论动力性诞石、环境友好性喂诡炊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步不,据说已经进入了市场小察砂。包括通用也宣布了在2020年以前构潘,在中国推出9款新能源汽车淡铝凑。我这里想说的是低,中国的市场也是世界的市澈谛ㄏ铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的售,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展该呜、参与竞争撼齐拌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业没,就需要我们来推动整个的发展竣犬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺患公。 第二鄙女嫩,谈一谈我们对于深入基春炔墒小,着力解决一些新问题的看法沪桃柒。    对于电动汽车祁,大家首谈就是续驶里程鼎娃矫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志说诽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的前瓶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车唇,一个明显的标志畅结矛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量佰挽盎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的色。如果说单程的提高电池的载量话,当然加入电池的载量车子可能要增强攫烘舜,车身的增强就又增加了重量湘,直接影响就是增加了它的电脑捅昆烁。我们也看到一些装载高容量电池的揉琴,虽然续驶里程延长了胸弓,但是百公里电耗就明显的增加了踩遍。因此刚殊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高露喊斯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的换、合理的规划残耗。首先森呜丛,车辆运行的范畴委。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位昧,尤其是现在筏滔霞,我们应对大气污染莎什杀,主要还是大城市集中倒秋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑墓禽。但是从技术发展上说起来救,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酱、功率密度和整车的轻量化龚收癸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准煤苹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拳,这当然是市场的期望丘凉平,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惫。    最近新材料研究发展很快虎勿乳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盖病嗽。有的朋友跟我说蛙腻,我们现在用的是石墨烯电池歪,其实说用了石墨烯是对的便椽噬,但是用石墨烯全部来做电池衫聪,似乎从科学意义上不太准确骂。石墨烯材料句僚,包括碳纳米管懈梅抚,都有它优异的电和热的传导性能么,作为锂离子电池的负极材料添加剂杆,可以有效的降低内阻钝啼褪,提升放电的效率呵溶团,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话愧农,还有助于减少介质之间的电位膛,来减轻电池界面的腐蚀性蛙韦。从这个角度上看介逆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窖嫡宋,当然由于动力电池负极密度提高了粪仆镰,对正极材料也可以进一步的优化视醋蹿,在安全的前提下婪,所以也可以显著提高它的能量密度娃安。但是由此而来带动的是全系统的技术进步从,就是说能量密度提高了扫谱澜,同样的电池包里面可能有更高的载电量假,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瓢。所以在增加单电池和电池牡补荩块功率和能量密度的时候掳,还要加强对于电池包热交换距离的研究嘲,来优化提升电池包整体系统的技术枯糜,它也是一个相互关联的关系磋。    随着电动汽车的发展仁了扛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计殿。比如说电池包往往布置在底部丛禾晾,夏天路面的热辐射还是比较强的蚕屎辫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宛册怯,从结构上来实现电池包的冷却窗郝,因为我们现在冷却剂就是这样的泊睬暴,要把它放在迎风处祥矗谢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计椒捣,电池包也应该考虑到这个糕得,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理受唤。结合冬季放电的特征丝窗迸,我们还应该研究画敖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烦膜,使它保持在合理的范畴之内点论苹,来逐步的解决冬天放电比较慢的卉毋柬、容量比较低的问题典嫂。总之说起来暑,我这只不过是一个例子棉扰刮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础信溶曙、关键量、整体的技术统一的来规划和部署细恨才。    上次百人会上我特别提出内,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术氓诉,带动汽车制造的转型升级染。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撬并,给我留下一个很深刻的印象蹿炒唱,我和苗圩同志都搞汽车的灰,过去我们焊一个车身500多块钢板匈朝挺,用2000—3000个焊点接在一起卧煌,加工线上全部实现了机器人报犊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捷规,一共就45个部件农修,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剑,几个机器人协同操作邦。板件和板件之间没有焊接蕉,就是直接的黏接仑磨劣,加热黏接陪,远远看去就像搭小孩玩具似的摩俩,几个东西装起来韧钎。更使我感到比较吃惊的毕敞岛,现在碳纤维的车身瓷,已经不需要在现场涂装了爽,有点像我们当年装修房子洼誓,先装地板再油漆驶斥,现在用的全是油漆地板艰守醛。现在汽车安装上确实有进步齐口,所以我也很有感触荤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惰,需要轻量化材料的技术仙膛钨,需要轻量化的设计皋我鸵,需要轻量化的工艺瑟贺恃,也需要轻量化的流程材。特别是现在的汽车产业汹,包括内饰座椅使用的材料拣小,也尽可能的采用可回收牛粹瓷、可再使用的材料驹,这方面的技术也在不断的提高靠饭,这个应该成为我们新能源汽车发展抡,不光在车辆技术潘、而且制造技术流程方面全方位的提升壁贺级。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展筋拍捅,今天我很高兴寇妨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疯,更多的看到了我们一些宦,像燃料电池大客车的发展渤抢拼。很多企业大家如果去看的话氛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瘸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料藤肛,比如说碳子伟抛贿、交换膜慌恳、双极板俗痰,以及它的特性基础研究的进步密切相关帽妓佳。实际证明疗挖埂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中睬,也具有自己的发展环境的优势卸。我们要借助这个优势来推动我们的发展骂磐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系傅,我们是不是可以考虑颧还,尤其是在燃料电池研发的初期聘瞪乃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阂,这样可以有电的时候就充电桨、有气的时候就充气挠讹绘,按照它的发展各取所需谐。实际从技术进步上丁迹,技术发展的本身粉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瞥迷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展艇,对于延长它的寿命脚,对于减少它的燃料消耗倪喂被,是很有帮助的武坍棋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哪蛇弄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用秘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处豌关。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点截使平。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域兰酮鳖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恍。当然它们也在考虑朴据蹄,我们怎么样能够更加适合中国的特点巩镁。我们还不能忘记中国还有一个优势并唇封,我们在电动汽车走向市场的前期箩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汇,先在公共应用残泡返、出租应用上去使用里讳械,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蟹浆敞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站厘糙郡,必然有一些城市就可以走在前面穷唬贬,又可以来推动健康合适和快速的发展飞躬。中国“11?11”又是一个新纪录沁,信息产业莆车佰、网购变成了整个市场销售的主流鲸线讨,我们看了看靡,2016年快递业高速发展形擅,中国快递业总量超过300亿件宏,平均每天8200万件包裹走在路上杀,用于业发展小型物流车清洁妓坡欧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹋黔汲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领累蒙,有了高端引领就有了有序的发展究,放弃了高端引领就会低端充斥蒲,所以从这个角度上颁祥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色毫稳雀,争取使我们的汽车产业走上高端引领挟衡、创新发展的道路上寝悍就。    在燃料电池汽车发展的过程当中返绍,深入开展了国际合作酗。我们积极的参与了国际合作毁,开展氢燃料电池领域的技术合作检,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目爱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议街,组织国内的企业蔡,开展深入的技术合作按啃秀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梦刨娜,定位就是要建立一个覆盖全产业链抢鼓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织公撮,在中国发起但并不局限于中国挖杭,积极组织管理以及运行机制绰测睡,要按照国际组织来筹备估、搭建练蹈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肩徒囱,因为燃料电池实际用处很多甸,比如在通信基站是宏抗、备用应急电源陵,随着我们移动通讯不断的扩大败宏炒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放收鸵煽、包括更新都,都值得我们重视驼乳,包括医院的应急电池涪粳、安全防卫量,包括我们最近在研究深海运载菊,也完全可以使用氢燃料电池问溅,燃料不是电池桅唇,实际是一个发电机受当释,而这个发电机可以用在各个地方距坡,最重要还是零排放的清洁能源但翘解,效率高湾海核,能源密度也高茨妮。 第三抽吾,深思熟虑唇,把握好智能化的新机遇宠吹。    近几年来苹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纪势据。比如美国坚篇拳,白宫推出了人工智能的新战略碌期,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划徊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线唉材,包括日本的创新战略规划耍朴檬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撑,这个时间恶补了一下人工智能的技术环呸尖。中国工程院最近技术指出化湘,人工智能即将进入新的阶段寿,人工智能发展有四鬼零、五十年代了爸红,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孩勿。但是当我们信息化日益普及苦,移动互联网钝、大数据慕贫、云平台的发展懦,信息环境扇、数据基础歌橇、目标理念捆兼让、市场需求都在发生不断的变化纲,将推动人工智能新发展违肛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诉般脓。因此怪瓤淬,发展人工智能也有利于改善人民生活伺、提高经济发展的水平伍氯、增强社会治理的能力稿袱封、维护国家的社会安全何炊戚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图阂溯死,但从各国的共同概念和我们的研究曹稠拿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沥委。第一拎胚,要降低交通事故和伤亡人数贰。美国的报告提出来桑,美国每年有35000多人死于交通事故吵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挟洞淀。第二冈,要应用低碳归秀、零排放醚份恃、环境友好的运行环境脆哩凛。第三爬,便捷哎,要降低驾驶强度寄,提高交通的效率艾洽俱。第四揪肪,要推动共享椿镶必,提高车辆的利用率戌。其实我们现在不得以所采取的一些限行经菇檀,包括交通的拥堵夯,都降低了汽车使用的效率逞吭布,所以从这个角度说起来弄辞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的掂。还有固,牵扯到公平出行篙绷鸥,随着老龄化社会的进入第心,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盟尺。    关于自动驾驶汽车研发进程诫,好几个报告菜纪握,有的人说无人驾驶屡,有的人说自动驾驶浩,有的人说智能网联汽车挪沧潜,都提出了汽车发展的里程碑挞,我觉得无论叫什么汽车爱袱,都是说了这么五个阶段菜,辅助自动驾驶苹、部分自动驾驶喉、有权限的自动驾驶舰窍锯、高度完全的自动驾驶阶段暗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点识,比如说在辅助自动驾驶方面瑞淘,怎么样能使汽车感知周边黄,科学决策冻,及时反应免馁教。比如怎么让汽车能够与互联网连上翰磁墒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咆瞬堆、网动、路的联动斑池,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恃赏锋,就是人绥千叛、车诡帝、网伶从、路的一体化丸斥。    辅助自动驾驶龄熄,实际这些年是汽车界一直研究的重点努乔秀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多速,有雷达馆霉呸,包括现在有毫米波雷达礁哩,摄像头康兰剔,对外通信系统煞退,包括定位贪。与之相应的噬书和,刹车腊闷毯、油门仿娟、电子稳定系统扛、电助力转向等这些禾,实际在关键体系上背菩,传感系统即、操作系统捍、中间和决策系统的研发宠圭侈,其实这件事也不是现在的新形势澜,早就在80年代的时候十纠稼,80年代后期就研发了防抱死系统填,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纤爱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沛牧,包括防启动时间的空转鞘山档,后来又有了电子稳定系统亮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度承丢封,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缆箱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诧累瓣,有了它以后惕共撵,在90年代的时候懈,我在德国工作的时候钠懊录,车里边就已经有了尾随自驾犀赔墓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胳氖,不用担心僚腾蓄。最近我看到了我们国家的好多汽车瞧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绵沃,一旦接触太近都会自动加一下速秘赌考。包括我去年去参观长安迪甲醛,他们也给我展示了自动泊车系统燎,实际自动泊车系统我们在德国工作庐鞍享,90年代后期时候就有这样的设想任,2010年我到德国去访问的时候北窖患,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型罐效。实际很重要的意义衡贬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搐,也得到了发展骗栏侠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俗颓。    下一步就是智能网联赔达蓖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西母颅、看到自己看不到的东西拔酞,90年代初期的时候逝身,堵车情况有数字广播刚激够,数字广播就和我们一般的广播不一样式,随时可以呼叫堵车的情况盾谰。后来有了数字地图和卫星导航降瘸,就形成了第一代导航系统篓救,第一代导航系统并不知道路况的变化拒苹,只知道路径的设计譬。然后就出来了联网的导航熟,这也是这几年我们都经历过的事翔钱。上汽这次和阿里巴巴共同合作建翘县,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沤诧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缅狮,这样坐在车里的人蓉,通过导航褂缉、通过云平台就可以获得各种各样的信息焚牟,比如说动态的导航哨摧、比如说加油充电站澄胜配、维修以及各种信息的进入挥摄,使汽车的视野得到更大的扩展固收。但是真正要做到智能的网联汽车娇拧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键亲团,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来庇,这就需要我们把各种信息交汇在一起啤磷铺,来实现智能的决策控制持烹隶。这件事情说起来好像很容易聪逃,实际也有很大挑战贯奖奸。现在我们一个汽车里边有两股垦、三套信息系统馆加泞,有车载的信息系统碌碱去,还有驱动系统的信息系统媚斧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喀雄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痛填繁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溅抠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备屡,就是快到地方要进行减速泪潞,但是如果你让它自动驾驶的时候间灭,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔑,让它调整好姿态绍糙、减低速度诫县,进入转弯以后在弯道里边再加速档。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段讨宝们,这种例子比比皆是醒抖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体冯蒙。因为我们电动汽车从电机刊堪、电池耿、电控开始睛默策,电控第一代做的第一件事惜,就是通透的动力驱动系统的网络毒东检,就是第一代的CANBUS系统惰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制墨,从这个角度上说起来纽亢锌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冷帮讳。    当我们实现了这些以后释,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嫡思。这是我们常见的北京交通的一种情况澎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号艰,去识别各种各样的高通娜官圃,做得到杯,但是不保险暮略,这样可能我们就要有这些信号的发射器帘趁胆,让汽车能够知道这些情况颂。如果再想使它往上走擞,能够实现部分的自动驾驶锤肮前,它必然会应对我们的一些常见的极端情况芦抠,比如说晚上的雨雪路离踌,比如大雾弥漫的时候馅谰麓,比如尽管天气很好醇怂尚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苔坟袱,这些情况都需要我们去应对四适,其实道路上也应该有它智能化的装置胖厕,就是说有自动的能见度感应器昂,应该有道路结冰的感应器唐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全白撩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全似关乳,安全是所有发展的主流勤,而不是时髦乘。我们在做任何工作的时候豢遍提,必须考虑人是坐在车里最宝贵尉霖舜、最要尊敬的东西航贰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鹿、人的便捷驰娃、环境的友好和共享剿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侣廖阂,来推动我们的发展详氨。    因此能,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绢成粉、四次交流故乌赌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议上,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惟梳弦,这个架构的着力点应该在车载的平台斯嘲奖、在网联信息和、在智慧交通的发展拍闻搁,我们要重点发展的是车辆的关键技术簿穗汀、环境感知惯嘿钎、智能决策唤、执行控制捞,我们要对信息的关键技术锻习年,V2X通信镜痉,甚至于将来车对车的通信系统湘拓、云平台匆、大数据擒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制悲,这里也有很多不同的东西弹多床。我们还要对基础的关键技术灭,高精度的地图休、动态路况信息弊阶锹、综合决策和操作系统剃把。只有这样护揪,把人让讽季、车豁提疯、网贰、路同步的推进倾把,才能够迅速的发展炔晌,否则又会碰到先有车吻率赣、缺充电桩的情况怕携慑,所以需要我们今后的发展当中更多摧。与此相关的技术平镁,检测系统圣,还有一些法律法规体系驮态敲,一些基础设施的建设抽,可能还需要更多的发展户。 我们必须要精心规划睫、协同创新刃赌算,来研发自动驾驶的新技术腻绩。    一虫疤阀,安全冕逞乳、绿色盖懈、便捷攫耸锋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标耙此。    二诲刊际,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烘萌龄,多领域技术的融合忙刮,产学研各方面的合作吕隙,要着力推进协同创新等坦咐,这里边由于它是一个企业的热点勾沸祁,所以企业要成为技术创新的主体全畴恒。    三菇清卡,企业为什么要成为创新的主体伙?我看了很多规划废筐,从现在一直到2025年查纬、2030年飘派陋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就募倾,但是可以实现沿途下蛋炯誊捻,从过去当中淑遣棘,无论是防抱死系统姜收谈、电子稳定涸汾、测距警示晚澳翟、避障反应孔硼、自动泊车都是发展的热点檀垒聪,每个技术都带来了商业回报憋佛樊,包括我们在信息系统逢肪,包括这次互联网的技术距茄劝,上汽互联网的实践缕颂行,也看到了我们橇兴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搭,只有以企业为主体星体,不断有新技术发展土魂,使它在使用当中获得使用沤刊超,就能够推动它的可持续发展告拌饥,所以它不是一蹴而就的事仟澈心,是我们长期坚持的一个任务逞哆。    四句,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谁破,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烧、精心规划典懊敲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础技嘶秒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枯骚,我也是觉得有一些东西包括基础建设洛本蓬,也应该放多这个测试区里面去乒淡剑,使它在真实情况下运行段姬,才能得到一个健康和全面的发展韦谓。    最后我想说氓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耸劳俱。其实我们用了十几年的时间实现电动化棋券,推动了产业的转型突外,随着信息产业的发展螺,网联催生了新的业态滔厂官,产生了新的服务业然哄狮。轻量化带动的不是简单材料的替换簿蒋桓,实际是对汽车产业的一种升级弟割、一种转型撇桅派,同时需概,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设牧,充电网服务体系的建设很继俗,可能带来何止几万亿的新的增长点揩虑。我回忆珊鼓柬,在经济工作会议上总理说过一段话甩捷竟,“实施创新驱动战略的发展瞄勒卸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坪氢舞,也要注重用新技术祭、新业态来全面提升和改造传统产业存独,带动产业的转型升级污浓。”    作为结束语我想说晴奥,回归一下新能源汽车取得的新进展厘跨,下一步还是要全面落实政策抒、着力开拓市场晴颅、建设基础设施便、创新商业模式锤廊恃,把握好发展的先机投亮。我们要针对市场的新需求色教皇,深入基础研究泊苹乓,攻克关键技术崎讨室,完善系统能力令括,着力提高产品的质量和效益哥慰冲。要把握好汽车智能化发展的新机遇诧刚赊,要系统的研究蠢,精心的规划官,要鼓励协同创新企业主体垦稀陷,大胆的尝试缸,来攀登自动驾驶技术的新高峰茅沥,要凝心聚力榷,发动优势峨,动员各方力量申搓,完善政策措施敢,营造更好的发展环境捷氖缸。    谢谢大家!    (根据发言整理胺良,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿抗聘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉翱魂盯: 陈理事长慌携,各位领导笛、各位朋友时霖辽、各位专家潮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法倍曹。我今天的题目是四网融合府餐,什么是四网惋操?交通网恭邢、能源网秃投访、信息网镀博负、人文网驶设。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宏,电动汽车是一个能源的载体呜,又是信息的载体摆咎,然后可以作为人文的载体及检卞。四网怎么融合潜?怎么发挥电动汽车的附加值暖秒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潦苇牵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撑爸,能源跟信息到底有没有内在联系棱鬼蝗,我提出一个储能熵理论供大家思考默蹦惊。    我思考创新的要素獭怖,要创新首先要解放思想噬如盗。解放思想要学习《易经》的精神洛昧,又要学习西方文艺复兴的精神潭萌吓。《易经》是一个太极修,太极里一半是黑兢辰讥、一半是白妹,但不是直线犊,是弯曲的黎巍烘,黑可以变成白犁孔舌,白可以变成黑峦版,黑中有白泊岛娘,白中有黑响,跟它对应的黑就是黑诫、白就是白翅。《易经》是变化瓶,有时上送、有时下煤慑,上时不要骄傲自满创驼廖,下时不要灰心弧,是客观规律付,都是周期性的酸倘告,我们在调整辰碾,要注意平衡动力统一咀判奇。    整体都是这样吩,全局都是这样薪享艾,今天讲跨界艰,要学习西方的思想就是文艺复兴那侣。文艺复兴的功劳不是在文化委氰、艺术等等殿勃,文艺复兴是解放思想伟。哈佛大学的校训追求真理借。要把自然界的规律找出来解放思想氏,自然规律造福全人类抠汗。伽利略珊奉,罗马教皇威胁他糯秒敞,他不怕吼,他说地球起源被上了铁塔捅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缉,被叫之违反教义倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师琴,第一个米开朗基罗嗓保掳,他雕出一个裸体的美男子萝洞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇镜川,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看旅吓,里面很不容易纽,从意大利借了很多达芬奇的作品含。达芬奇不仅仅是一个艺术家铝炼,也是工程师;看他作品茨吻镁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生悍迷,第一个从事解剖学挖博辉。    解放思想考虑全局的问题鞘贾。文艺复兴第一要全局思维槐视澜,第二要有天人合一的思维星现,第三是环形思维费瞄杠。要考虑全局思维妙痴帆,今天做电动车目标是什么伯肚厕?有什么经济效益劝县、环保效益灭绵摊、能源效益魂拆、民生效益即,总体总目标要搞清楚恼水,一定要有全局的观念瘦醇。特别搞智能汽车全局性更大率承。另外要环形思维腊,要反馈翠算忱。然后是循环利用的思维孔鲸匆。    创新福桑,我把创新的要素跟大家分享一下沙。首先理念是创新之魂墙稼疽。理念有很好的氛围厕,有了理念才有创意富,创意是创新之源炼盆某。还有人才凤,人才是创新之本萄结。怎么能有理念拼抖?要有很好的氛围瞳标然,总结第一方面是合作精神蹭翰,开放陌、合作搂、包容性低,双轮驱动秘逢、增值驱动羌、市场驱动脸据冠,通过市场的倒逼琼栏。然后要有完善的知识产权保护递,还要利用网络大数据给我们带来的好处幸绿。今天创新制高点是跨界融合衅沁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界离。“一带一路”我认为是跨界融合茂,一带一路是西方的伊斯兰文明径坞沫,还有它把科技建掣架、技术邦、经济般星、贸易连在一起呵蠕,所以我们要发扬一带一路的精神蟹。我是福建人也是漳州人屑,一带一路开始的是炙蹋和下西洋惟次囤。我们要跨界融合档熟几。    我接着讲智能汽车怕陷怂。智能汽车首先要有解放思想钵舱梦、全局思想考虑问题辩。三个C秆党霞,第一个要连接起来搪欣圃,第二个连接是要协调要合作料藤承,1+1>2梧,那就是《易经》的精神问。第三个成惨裸,今天的连接是移动的连接率拣,还有MOBILE惨蒂,MAN TO MAN朴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肩钦。    今天电动汽车很重要的一个染,大家买得起用得可靠翔。智能化以后枪,因为有各种各样的基础设施和商业模式酮,我不展开了既宽筋。    从电动汽车变成一个智能的汽车雾薄瞎,从智能的汽车再变成一个智能的交通虾,从智能的交通再变成智慧型城市暗。我们附加值可以产生很多裁锯。根据《易经》价值精神嗣,通过交通网剑词适、能源网歇丛、信息网课崔、人文网可以产生无穷的价值机会夯刮癌。利用交通资源的全时空动态感知查递,交通工具的全过程运行管制枯角殿,无处不在互联挖薪、感知扰兽、管控和服务抖胺策。    怎么布局奔腔?怎么把电动车进一步变成智能汽车藏挂,如何布局智能网联汽车技术赂?我认为交,不但对中国娟磺论,对全世界都做出更多的贡献耸,第一是制定网联汽车法规标准缉、智能技术雾、环境疼谐晦、HMI技术淖唱渤、空置执行技术酚、智能网联的实验吝、网络和信息的安全浩蠢。    怎么做到网络和信息的安全彻崔穷?这是一般的云烷美付,怎么把一般的云变成安全的私人的云棚仆?有很好的结构斥跺,处理器萝笑、传感器笔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虹氯。第一是收集材料挎副,就地处理匆。第二是从收集材料到云之间要慢涉帘,一个是单点控制芭,能量控制或者功率控制损铂。一个是多点控制问习,能量控制或者功率控制删盟龋,这是全局性的笔。要及时处理闪橇蜂,要经常互相认证挝斤欺,变成安全的云豪狙。    跟大家分享一下我做的一些工作烘谦。怎么从理论上去证明这个是可持续的瘫局藐?我一直在思考所有的工业革命灰搬编,基本就是能源更新讼戌姥。第一次工业革命班故,瓦特发明蒸汽机斯魄皮,电话背。第二次工业革命妈赁,美国抢占先机戏难,电气化诡背喷,主要能源专项与信息建设呐静。现在第三次工业革命来了馆诫欢,中国能不能抢占先机额霞科?我们要做新能源啡,信息大数据时代琼胜,我们百人会能不能更好地发挥作用老馈?今天早上的研究会很好厦呈芭,我建议做一个尝试的机构互,每年召开百人会国际研究会议仇燃,形成品牌荤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妥燎呢?我提出储能熵的概念惋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量簿。一个系统里面假如是孤立的凸红、系统是不可持续的蛊,一个是做功疵赐、一个是废料是不可持续太。如果是物理系统费惩,分析储能熵缎撤泌,熵代表可以再利用慌贿。总的来说楼届,一个系统熵不能增加谰,熵要减少呸,熵减少系统可持续瑞葡。熵是储能熵毛仆骋,熵是不用的熵纪不守,下一次可以用眯缸。总的来说熵是在减少熔。    包括中国的历史唉聘,中国封闭的时候中国就不可持续嵌嗓漆,中国开放中国就可持续防。近亲繁殖以后熵增加不可持续馈泊。系统要做可持续性耐惰,系统熵要减少蜗,你的收入不能是单一的靠宋、不能是孤立的系统厂。因为一部分是做功擞挂乐,一部分是废料熔醇融,从废料里拿出来拭脑,通过证明熵减少磨己爬。从废料里面可以再循环驳成嫉,那么你的系统就可以持续了喇厦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来申,后续需要时再利用的能量的熵不溯,通过储能熵概念的引入巧宦裙,希望用来解释可持续系统的演化过程摆层胆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柒催耽。    综上所述烽揩痢,不管系统是生物的或人工组成黔次峰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱搿,而这些系统工程特点是取,即使在系统研究过程中赤逞,一个熵有增加的过程犬抵篓,总体在系统不断迭代发展的过程中位,系统将进入熵减的状态全,因为系统具有自己生成复熵的能力蔡就陡,从而保证了系统的可持续性惋饭池。    应用在电动汽车琶害,这个是分布式的发电碱,这个是分布式的负荷摧腑隧。电动汽车就是分布式的负荷不疙,还有分布式储能稍含,电动汽车有储能陈、有电池分东挡。电池可以双向的纯,分布式地发电媒猜、分布式地负荷秒,在分布式的储能魏绷,这三个系统可以持续梨,这是我要证明出来的铃痛。我证明只要你的熵是减少的苍桂邻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贺。    感知茎、认知癌、行动贪,不断可以纠正人的行为粱铜,比真正的司机还要好犬起剐。    最后瓶,希望我们以后的交通系统是舒适的伍妇、生态的嵌芒、方便的和安全的鹃台。要做到这一点扇肺仙,什么是成功朔巷惧?因为里面的成功是3个S绦澄昏,SUCCESS精,在S青说、E里面画一条线都是欧元跟美元袒忻,今天是国际合作棱链闪,虽然人民币还不是池筛,是一篮子化的淘敝铣,人民币准备好了轿昏。ESY就是人民币港。    要有六个眼睛虐灯俊,有四个眼睛不够疟补。第一要把眼睛放在前面解放思想采呸脑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拆,电动汽车下一年布局市乘槁障ァ,也要有前瞻思维剔寸规。眼睛放在后面汲取历史教训七端馈,要有全局观念汉。要看到旁边的需要煞纬辅。然后要把眼睛放在右边学习欧美钙陛话,不得不承认高端人才密集地在西方闭错。所以把眼睛放在西方学习显峭,它沉淀了100多年贩颅将。四大发明中火药是中国发明的倍藏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嵌笛冀。全方位都看到了戒褐,所以英文眼睛叫做EYE奠盲拎。第一个I是Inspiration忌辖教,有了激情可以有想象力步妒售,然后有创新毯燃扦,但一定要融合桨,一定要集成夏等。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题硷翻锣。科学要把自然归结起来侵谓撤,工程有十几种阮吗秽,要把科学酚诡脚、技术轰、管理结合起来那就是工程撕笨,那就是要集成仓骨。特别今天要跨界地融合姥驼、跨界集成遍掀,这样才能实现坝。但没有钱也不行碉绵,今天招商局也来了很多金融机构抄,要融资示。    谢谢大家!    (根据发言整理氨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视翻剁:李芳" "   回顾已经结束的2016年汤酬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展库狙。在政策的全面推动下副劳,我国电动汽车年产销量再创新高眠冒,达到50万辆左右堂崩接,充电桩数量达到20万个椭茶,遥遥领先于世界各国激景淡。更为可喜的是吮,在规模市场的推动下戊壁,技术创新全面展开齐淌烽,技术进步全面加快氯竿玲,正在全面逼近世界先进水平拱衰蛇。但是蒋迁榔,在这大好形势下灯,质疑之声渐起裙炽冒。比如烘豢哆,我国电动汽车发展主要靠政策推动碑,能不能持久识骑杰?政策是否过于宽松类枢,以致于出现骗补情况仆剩?另外赣如刨,由于发展形势良好介身,一些激进的观点也在抬头琉苫。比如攀,要挡住国外产品进入中国市晨虏拇选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嘉敖日,准备放弃传统燃油汽车洽等晚。    作为一名资深的亲历者毁窍寡,笔者认为唤,在这新旧年度转换之际钎疗懒,有必要分析我国电动汽车的发展形势掣,梳理其发展历程腊拱,以利于业界对形势有清醒的认识盲、清晰的判断撑咎裴,明确今后的行动方向活必。    一冀、我国电动汽车发展形势良好    当前胳话烩,我国电动汽车发展形势良好亭太绒,主要表现在两方面堪悼叛:一是电动汽车技术创新全面展开翘伎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缔,技术创新和商业模式创新层出不穷填推。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面杰拿,比亚迪拦、北汽汤圭、江淮辣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讥冠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车概屏,而是专门设计的电动车拾饭菩,续驶里程达200~300km甚至更多惜,能效明显提高坦,动力性疲、平顺性俏、舒适性备屯虐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奸。事实上算愤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耗吕哗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牵。另外凛,我国电动大客车产销吝暇际、应用占全球份额的90%以上呜,技术达到世界领先水平题。    在动力电池方面倦,我国产量已超过日本梗、美国脖努、韩国茬虽绕,跃居世界第一涂,且市场份额超过全球的1/3界。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拆署屠,呈现高能量比痞垃泉、高安全性轻隶享、高功率比等各类动力电池全面发展的态势上瘟伤。同时慈笑签,产品水平迅速提高慑歇颊,与前一年相比缕,平均能量密度提高30%凑肪,成本下降30%左右兽。    在驱动电机方面揉裙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机看窜,总体性能进一步提高删袄,成本下降30%左右皮攻虑。在电池管理系统抬建票、混合动力系统陌合、电动助力转向辛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萄,也都有明显进步倾。    在基础研究方面将魏夏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暇退,电池热失控吝芍、硅碳负极材料煞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蠕嗽。    2. 充电基础设施建设加快纷咸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下艾,政府有关部门出台了实施细则搏冻祥,多个地方政府建立了城建扣强、电力淖蜕坟、规划等多部门联动的领导机制污单,大大促进了充电基础设施的建设速度杀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宏逃幻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纳贰埔,我国充电桩总数超过20万个拎骸,远远领先于世界各国令第。    在市场带动下添,技术创新不断涌现蛊畅红。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垄钡论、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法萍镰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屏恒煞、节省设备投资的车端交流快充技术汾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用稻任深。    在商业模式创新方面箍洼没,呈现出各类优势企业多种形式合作继聚,加快充电设施布局鳞功挖、建设府曙、运营的趋势博插沽。众筹建桩泪桂、合资运营嗓肪汇、利益分成等运营模式迅速发展瞎凌先,公交车搓、环卫车陆、物流车傅规础、出租车颇斗斥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模楔虏,广告推送立霜、免费无线热点接入等增值服务开始出现扇。    在互联互通方面荒瞧盼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卉粹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斗外头,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成劫从辱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定退,以企业级畦彻劝、城市级监控平台为基茨ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蕊道、信息互通的国家信息服务平台即将建立宛扁腐。    二皆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说电贤,我国电动汽车的发展道路与美国句屑峡、日本铅、欧洲等国家和地区有所不同娟络附,主要区别有两点嫁。    一是政府干预模式不同漂烫敲。我国采取的是政府强干预模式霉混,政府进行顶层设计馅淀,制定国家发展规划笔末,多部门联动制定全面的鼓励据都、支持政策晃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻杳辛俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车漠守,在市场发展中不断加强研究开发郊公,技术水平逐步提高;同时挨行,充电基础设施建设逐步完善蓝。而美日欧政府多采用弱干预模式提臀祥,政府支持共性扛、基础技术研究蔑,给予一定的政策剖逝、税收优惠黔槐是,逐步培育市称咛ぬ佟;企业则根据自己的战略规划蓖嗜,首先研究技术凭脸令,同时有选择朔牡、有重点地开发产品铆。    二是企业战略不同楞。我国企业多为在政府引导下被动式发展长拟双,初期技术积累明显不足虎衫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牡莆,产品方向受政策影响大秦,各企业虽进度不同单拖讨,但呈全面开花之势帽栋瞧。而国际大公司多为主动式发展梦虱添,厚积薄发旱,技术有所侧重署宿朵,产品形成特色搭啥汞,如丰田的混合动力和燃料电池本蜕、日产的纯电动膊祈皖、通用汽车的插电式定输晾、宝马的碳纤维轻量化技术等溶完碎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孟檬。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔚叭唉,不受油价等其他因素干扰爱倪,迅速形成规模市晨埂,全产业链技术进步酶拿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟微桶嘉,发展中有不协调情况倘,如充电基础设施滞后同,部分企业盲目跟随靛,发展不扎实外土,少数企业以谋取政府补贴为目的槐上,甚至出现骗补情况府。美日欧模式的优点是技术扎实慷,发展均衡;缺点是市场发展慢洽肝我,产品更新慢室嚏,影响技术进步龚瓶,受外界因素干扰春天,如油价低迷则市场难以扩大副处。    笔者认为释,中国模式适合中国国情规挂。我们不应过多盯住充电难陪、骗补等不协调现象皑贿颁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疚、技术追赶的大好局面粒谓。从另一方面讲乖,中国模式也有赖于我们的制度优势迟,只有中国的强势政府才能如此运作放土掂,很多外国同行都很赞赏瘦额惺、甚至羡慕中国的条件撅弊。    另外匈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面朵天邢,近两年有明显变化肪甜解。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拐纯、开发电动汽车产品身肠,而且各种技术路线都受到关注的局面昧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出态。中国各大企业都重视电动汽车没有错醛痴棉,在现阶段已不能算分散重复膳舷,但难处在于电动汽车不好做共套俗,需要有很强的郴杉姐、全面的技术积累和投入谅。那些技术实力不够的企业号季,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疮,而应准备应对“弯道翻车”的危险挞仑埃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过彼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凹钞桥,可分为几个阶段钎:当市场份额超过1%时径灵亨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%控苗,则意味着市场条件全面成熟痹矮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孤,又主管我国科技工作多年核,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吝蜕橙。    对照电动汽车的发展涛辩亢,在我国系疟,市场份额已经超过1%;在美国和日本色,即将超过1%莆翟。这说明蓉类,电动汽车技术正在接近成熟诡歌。笔者冒昧估计蠢,大约再过5年左右时间料疟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吞夺阂,其他性能与传统动力汽车相当脖,加速性优于传统动力汽车景跺,成本的差距大幅缩星春场;再过5~10年时间哆宛,电动汽车性能可全面赶上漠、部分性能优于传统动力汽车玲卤镐,成本与达到当时排放辑浮、油耗标准的传统动力汽车相当管瞳皖。但即使到那时图累究,传统发动机也不会消亡默,而是电动驱动与发动机平分秋色姆澳,或更多的是融合发展涩。基于以上估计恒孪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苛乐玩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车椽菩敌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展悸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惟投,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诫下匪。2009年骂借柬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惨邵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告石。回首往事恳酒,扪心自问邻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寡酮。至于些许不协调现象怕块,是产业发展过程中的必然谦绍,是白璧微瑕图咳、瑕不掩瑜色。笔者断言楷埠,按目前态势再发展10年怒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捶方矛,并以此跻身世界汽车强国之林魄爽娥。    三牡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一霉欠摔,整车生产企业要更重视电动汽车牌镶。首先要制定好发展规划和生产布局督,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视告湍陕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调动继,不能两张皮善。其次要重视研究与试验共,需建立完整的茬、一流的研究和试验体系戏授缸,规姆推ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统芳挝谜。电动汽车相关技术发展很快腑乒甲,要靠自己去研究发展句桑,别人的经验会很快过时狠店落,更不能只靠“挖人”搞产品圈。再次要全面布局赴,围绕全技术链开展工作防,不但要重视整车开发骸啃,还要研究电池和电机瓶笔倘,重视电池管理系统胆岗缝,这是当前我国的短板搁甲谭,此外还要注重轻量化和系统可靠性虏申。    第二蚊,要建立相应的零部件体系离蒜鬼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱省僚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的董密潜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展滴。    第三菩迸褐,要开放发展奇。需鼓励犬、支持合作伙伴引入先进技术和产品柬贺晾,像华晨与宝马木、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宝戒咐。历史将会证明浅化文,开放发展电动汽车会比关门发展更快络脱。更何况惠邪梯,在全球经济一体化的今天搔舒美,关起门来自己发展是不现实的富。    第四燎搏粗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诧炯蔼。今后相当长一段时期晚辖瓢,将是传统动力与电驱动并行发展佳贡、融合发展的阶段荚畏田,单搞电动汽车很难成功湍轮。对于只做电动汽车的特斯拉澎苗呸,笔者并不十分看好滩辜纽。    2. 对产业界的建议    第一败,要加强合作吝翠寂。需沿产业链掂、跨行业合作潍,整车企业要与电池企业恼秀拼、电机企业藕姓刑、其他电动系统生产企业深入合作团。以动力电池为例媳鲁季,需要电池设计与正负极材料哩、隔膜胆赫、电解液角模何、电池制造装备签、试验装备彤、电池管理系统全面合作嚷笛娠。优势企业和研究单位要分享成果丛采,互补短板佳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涉,要形成轰轰烈烈的大协作局面呻,合作创新适薯,百舸争流俗,才能迎头赶上并超过世界先进水平呐。    第二袄嵌,要注重实践拖联。汽车产品与其他工业产品不同嫌檀横,一是使用环境广且复杂悸戈凹,二是生命周期长熬浮,三是对可靠性备、安全性要求极高蕊暖藩。这些都决定了仅在工厂磷、实验室不可能完善产品咎挫,必须通过多轮的使用实践屎。与电动汽车产品研究开发相比散劫俩,充电过程更需要实践鸵。像电动汽车充电过程这样长时间七鼻仙、高电压碱南踢、大电流娶拨、室外炊蒂定、无专业人员值守的工作状况五,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验解匈。    第三配寒钡,在充电基础设施建设与运行中金沃剔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善下。充电基础设施建设是一个新行业那诧付,在管理上涉及电力蚂翟、规划光、城管害墒快、工商管理等多部门凤陶矮,权力交叉菊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制推,利益主体错综复杂稼。单靠一纸文件不可能面面俱到傲护五,必须经过相当长时间的实践规协伯,完善流程剂邢,积累经验典女裂。    第四诉褂,要加强标准化工作称皑缸。领先的研发盛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱埠摹,而及时总结经验溜、制定标准又能为继续实践锻逻饰、创新提供重要保障通儡匡。当前耍,恰逢政府推进标准化工作改革瞄,要求标准化工作密切结合生产兢、创新实践铰,要求鼓励发展更灵活暴插、更接地气的行业标准柔苍叼、社团标准恭。对此仁,业界应给予足够重视掸教票。    3. 对政府的建议    第一茸洼,要保持政策稳定荚羚。正如前文所述卑,我国政府的强干预政策非常正确仇微,发挥了制度优势岔,已取得很好的成绩女路彪,应该继续保持铅。电动汽车的发展涉及多个行业蜗谜封,需要长期积累访蠕,需要几十年的时间才能成就大业呸溉,切不可存立竿见影闲、一蹴而就之心际。    第二圭苹烁,要及时对政策进行微调和补充完善妊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列南诞誓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴簇,又由于此项事业发展快烦秤,新情况库显、新问题略、新技术层出不穷加,因此及时应对朔磷、调整响羔、完善是必然的估。    总而言之殿怖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道我拨,迅猛发展正当其时纫。笔者衷心地希望朝野上下骸寂鬼、业界同仁能认真努力工作分镰,自信且坚定发展莲。假以时日驾镭勃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流团胎,并以此为契机程,跻身世界汽车强国之林套猛嗡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任粕峡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年号昂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欧脐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辱盯敖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渤香,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陌垫。    他认为救悍氓,现阶段钠掂建,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夹悉败,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盒备,但从长期来讲形刨,新能源汽车技术发展路线要从电动化晾画钨、轻量化舶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镭、轻量化与制造生态化结合娟谎、智能化与网联化结合官。    尤其在电动化方面峰烷譬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纯骋开,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞎蹲焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滩悸胖,就是家用主流A级轿车谭姆,在性能价格比上与燃油车竞争辰瞎。目前全世界都在朝这个方向努力参臀猎,如特斯拉Model3糯、通用Bolt惜米创,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车彼急含。”欧阳明高说嫡怯。    欧阳明高说挺匆,但要满足这个要求景,电池必须降低重量毛、体积以及成本劣。此外危宦,电池的比能量必须大幅提高糙,达到300-350瓦时每公斤副浇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腊宽写。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知还,锂离子电池发明至今只有20年途肚汾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姜草,2007年第一次在日产聆风上开始使用戏紊,可见动力电池的进步非常迅猛嫩。”欧阳明高说鼎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期须谭辫。    但此前然,主流的观点认为痕固,纯电动车跟其他类型电动汽车相比趁,从性价比来看佩蔽辨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泡,但现在随着锂离子电池技术进步古,里程提高一倍缄,即在300公里的范围内贡逼少,仍然在性价比方面有优势细。    从技术上来看侗泌骏,在单位重量蔡梨悉、单位体积下储存的能量越来越多和宋挪,成本越来越低法嘉颇,才能体现出电动汽车的水平和技术贿毙痴。    一个好消息是瓤,我国电池成本每年大约能够下降20%盯窖纷。据介绍新卡肛,五年前咐隶潦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讹,去年平均价格为2.5元左右浅此,2016年为2.2元还芭,考虑到大量的电动汽车是大客车摹鄙硅,其电池价格相对会比较高一些限。    “现在国内开发中的电动轿车锭燃仓,最低的系统成本在1.3元每瓦时湃抹博,单体成本在一块钱左右峦没盼。美国通用Bolt电动汽车墩,单体成本为150美元一个千瓦时叉。”    如果按照这个标准封输,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到靶,但是按照现在2.2元关靖,逐年减少10%到20%筛耙端,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怂贰。    “加上循环再利用做到1元厘怜黑,也就是说损烘霓,一千瓦时电池一千元人民币之内痴奥绦,是可以做到的纠寞。”欧阳明高称撮食。    对于具备性价比恐睬犬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说继,现在一百公里约耗电15度甘拐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糖括,接近10度电一百公里剑帽笔。    “要实现这个目标空,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掠。目前电耗的降低空间还很大驼膘。如果能够实现上述目标晃,一百公里的成本约在一万块钱喷,如果电池能达到300公里就是三万块钱唇,考虑到使用周期内省电和维修省钱绷,将具有商业竞争力剔,这是电动化下一步最大的目标靠。”欧阳明高说涝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脊朔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长匆辈,但仍属于比较粗放的发展模式僻,今年电动汽车发展逐步趋于理性涣阂。总体来看檄,走到今天泡秸受,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位显。”欧阳明高说纬扦楔。    事实上徽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一欣界,由于销量超过全球50%以上巨挨,在国际上引起了强烈反响丛盖晚,无论是政府还是厂家枷蹄半,都感受到了来自中国率先发力的挑战耻。更值得注意的是绕涤,2016年如德国大众和日本丰田苫便蟹,纷纷调整技术路线将请靛,加快对纯电驱动的转型捶。    不过连蜗滴,纯电驱动的战略目标亮隙虐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展邦。对于混合动力技术来说陌,传统的汽车强国翔袱、汽车大公司比我国更具优势士,如丰田路线就是先做混合动力速镶东,再做插电混合和燃料电池奈紊。    由于我国率先发展纯电驱动巍暑距,带动电池产业的发展达到了世界前列浆犯啸,电池产业规模达到世界第一绩叮,总体水平位列国际前三茂馅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平僵,我国的动力电池产业链笨,尤其是电池材料瓣翻,如正负极材料奥,在国际市场上的占有率第一授瘸荡。    “在此基础上嫌,我们以纯电动力系统(电池牧、电机颁搅、电控)为基础平台嫡咳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利娩美。”欧阳明高说筏痉氨。    据其介绍旦扣,目前我国插电式技术发展已经取得进展阜纶,比亚迪秦惶、唐皋翔抵、上汽荣威550逞扯犊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力的硼会,无论是发动机方面锑危等,还是混合动力装置上凌,都取得了突破匣。    与此同时吉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展漠梅熔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘲蕉。    “这是一个渐进的发展过程病,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争据。”欧阳明高说隆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项下,有效的回避弱项竞争降希,有利于我国电动汽车产业的发展疥棱肩,到2020年之后糜溺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惮、同步竞争防。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸愤:李芳" "  编者按谴:产品价格区间一下提升了近40万肆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袒。以安全环保为标签的沃尔沃寥,产品质量是其立足之本骂朴残。无论是国产车型还是进口车型写虑罚,质量都要做的和安全环保一样好邓藕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亲休, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值劫翔纳,安全与健康至关重要癸,但在中国市澄鹊!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鹅串。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家位涧莱,到底该剪哪一根线涵窍羔?我心里清楚喂筹,如果我剪错了凡脆金,我们可能就崩溃了匣漓剖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绍庙。在2015年整体经济增速放缓辈耍厢、股市震荡盒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胚瓮剃,2016年的车市本不被看好碑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挪。1月6日衔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售访,沃尔沃对此解释为虫括颁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杜江,更是提振销量的助推器驶刑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号别独。   6月1日幌花,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职龟兔撤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挡畏,具有十分充足的销售经验兴贸兽。但用他的话说上色酒,他来自一个很小的市尘,很多因素他都不具备巢纺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烯铝得,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矩囊。6月1日入职顿擒伎,用一个月来熟悉公司的现状从糠联,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喉横吼。然而现实终究是骨感的屡戮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆就隋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆荆端箱。   “做决策就像电影里拆弹的场景渤帅速,我到底该剪哪一根线呢绢,如果我剪错了纠,首先所有的投资会无效喉,其次会影响经销商的士气屯汞浪。”陈立哲对我们坦言广。   他这样的想法并不让我们意外安,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胶。在台湾伴,陈立哲要去走访最南端的经销商嘲怖,早上出发中午就到了盾,但如今这种管理方式已经行不通了哇孺洛。从前陈立哲的团队只有30人枯腥外,现在变成了350人碉,他说现在同事的名字都记不完女。   “就像牌桌上的一个赌局偷坚案,赌下去有可能是回本的挽火,也有可能就全毁了舰巍,所以我每天都在想我到底该怎么做恢皑烤。”每天该怎么做察?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瑟人然。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沃扭茨,才能享受最好的告尝巾。”这句话像是说给陈立哲听的巾旅噬。   2005年侩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狭凰,沃尔沃一年只能卖1024辆甭武,一直到2013年5000辆的水平间寐夹,再到如今年均一万辆的表现雄卡蜂,对于台湾这个小市场来说叮蛔,陈立哲做的足够好眷,他对这个市场有着复杂的感情荷其魄。   调任中国市场做销售一把手久,陈立哲说这很突然讲土汝,他来自一个不足以领导中国市场的市场够。对于中国市橙孛卑拧,他还不熟悉任坡录,做市场工作要对文化淌迫犯、变化未、趋势有充分的掌握乔欠,这最重要的三点陈立哲都不具备订,他唯一能做的掀枪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拍,相信身边的工作伙伴恒,组成一个高效率的团队垮晨,去解决各种问题梨讳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巴,首先做的是内部调整庭沏经。通过不断累积分析过去几年市场的动态变腾,了解在什么时期使用什么样的手段垢,反省问题所在俏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤媳孪处。面对三痢衅览、四季度各项费用的下滑卡魂赡,倾听团队的建议烯箔阿、做出准确的决策垄、将优势资源注入到最需要的地方偏蜕潮。最后将宝贵的经验分享给所有人匪歧,把力量从点扩散到面波但删,从四个大区污,再到全国橇爽茅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掂局,我只是把预算憾肚、时间等安排在它本身应该发生的场合灸惹。”陈立哲表示趁:“我不是在讲官话眷,只是借着这个机会感谢大家投贤。”陈立哲相信慈腺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剂。   内部调整告一段落苯按揣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上门脊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桐暖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间竭,一下跳到80-100万拜继,面向的客户是完全不一样的猫舍豆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的了扫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卵霞,还怎么介绍产品欧劳?这肯定是不行的李。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门兢,“与高端客户接触兔郝,销售不能觉得自己比客户矮一截艰贪壕,与客户要做朋友峰吭嫌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品节。现在培训课已经开展了实战模拟环节叉没,我们在资金有限的情况下做到了更好厂。”   全新的管理阶层沤,有限的预算须蹿寝,面对重重困境输,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高持壤桓,8-11月均超额完成销售目标售星饭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贰弹舱,最紧张的时间酿懊官。“我有我自己的节奏柔波涧,我给自己两年的时间提,两年后才是真正和主流市场之间的竞争套假锌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谜畅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诧幂,经历了两次产品的重大变动米陆,但在他眼里这是最引以为傲的祥涂烯,因为这些变动坦牧、变革都是从使用者的角度出发仿,也就是我们常说的“以人为本残刑呛。”   对于沃尔沃来讲楔,最擅长的领域是安全猎歧替,作为三点式安全带的发明者安卫贺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期圈剑假。但陈立哲表示姆论幢,以整车品质来讲镐日,沃尔沃也和ABB并肩粉,例如在底盘研发能力上电桥态,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漓捻,全世界目前只有三家在使用崩,另外两家分别是法拉利与保时捷茂悔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞬,陈立哲也谈到硼岁:“沃尔沃其实也做过6缸抛跨咯、8缸发动机吮宛譬,还有享誉世界的5缸发动机儡户。沃尔沃并不是做不到唐,而是我们可以用更低油耗习居、更低尾气排放的发动机达到更高水平寿。这也是全球各国政府的法规要求荷鞠偿,是大趋势税喊庐。陈立哲说“这些信息聘,只是没有在行销上进行传播罢了枪锹粳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉遗枇琛,改变了“国产”的概念琴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沦哇侈。陈立哲表态道饺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钝弊桶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亩。沃尔沃立志从中国出发读,以人为本的信念永远不改箱椒,值得消费者验证与了解炔搔诉。”   “沃尔沃就像iphone一样骡办,它改变了人们的使用习惯啃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例可夯:S90有三个界面同时提供信息慑,分层级的来处理车辆信息猫香。这一点很重要父暇农,体现了沃尔沃以人为本的精神拦。在设计方面叉筛午,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酱我。用沃尔沃的品牌精神伯搜斯,再加上瑞典的风格巴策邢,直接与德系品牌产生差异化倘赔。如果从地域来看酸率嘿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡平。   沃尔沃曾立过两个誓言伍垮扫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伟惨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颓放散,沃尔沃全额赔偿慑。在陈立哲看来诬慷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺葡。   陈立哲对我们讲道奈:“在欧美兰,当太太怀孕的时候刊禄,男人会考虑买沃尔沃潞驾内。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戮联,中国作为沃尔沃最大单一市澈啤,11月共销售9,076辆新车悼,同比增长12.8%;1-11月期间险洗,在华累计销量已达80,759辆洼,接近去年全年表现岛。就目前的情况来看呈课,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舱假。   在经历过低谷期的沃尔沃官末,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鲁黔入,这无疑是对陈立哲工作的肯定扇,同时也是明年的压力沫。毕竟“十万辆”这个坎锚,沃尔沃早就有迈过去的能力涟。   2017年喊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赁,届时盗嘛,S90 T4览铜舵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前袖呐。对于陈立哲来讲赂催,最为重要的是三座版S90储卧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嗡,是全世界汽车厂商篮粱,在中国制造的单价最高的车辆倍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翻门冬,“三座版S90可以达到世界各项指标桃,这款产品有能力改变历史胶。只在中国生产莎痪,以中国为核心的思维嘲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懦。”与此同时湃莱,全新XC60也将在2017年第四季度发布甫咀缺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻昱Ъ汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猜,所贡献的利润更是远超世界平均水平巩逃曝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力官琴眷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惩访娥。“知道我坐这个位子的时候壳,很多人会紧张甚至惊慌朽,他们会很直接的问我揭料帕,你行吗哪渺丁?台湾市场那么芯迅凇,你行吗互箍?”陈立哲笑了一下说道钾任:“每逢这个时候陇,我都乐意告诉怀疑我的人呕免,我将在最短的时间内做什么兜。”   两年的时间转眼而逝纽,陈立哲手中的“牌”越完善发厢,与主流对手正面竞争的胜算便越大疙微。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲遂,未来还有什么是可以阻挡他的呢肝前?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱怕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钩箔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拼吮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔围。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验公少尽。为了满足消费者需求霓武,推出一系列活动迎合消费者喜好褪浓讹。 上汽集团副总裁试墙委、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月膝券,得益于荣威与名爵的共同发力轨舅,上汽乘用车共销售27.5万辆莽吠使,远超去年全年的17万辆稠舜。取得如此大的成就主要归结于以下几点壁快师:新车的不断推出莫连汉、以人为本的理念及高性价比撅瘫。    上汽集团副总裁币、上汽乘用车总经理王晓秋蕉边,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梅蹄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鸽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解旁樊缄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺衰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抠害,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔水烹睦。同时寂堂藐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义埂阑:个性而不小众青。    “上汽集团经过十年的厚积薄发权怂路,通过对消费者的沟通与研究收,已推出很多新车型手柒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”郝坚。王晓秋还指出卫乓排,名爵现在的路线是个性而不小众半淖,这就是上汽集团未来的发展方向强狼姆,上汽集团希望新的产品有个性饶,且能让大部分消费者接受现伤。    据悉耸拜冬,自荣威RX5上市以来能,名爵锐腾也迎来了中期改款悄前,同时新车名爵ZS沃菩校、荣威I6也蓄势待发司粪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芭看。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毖疏,上汽集团也很清楚自己的客户群体底蔡郸。王晓秋指出徐肝,新车型针对不同的受众群体瑰山,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绣。拿具体车型举例环铺可,荣威RX5更偏稳重洪罗,新锐腾则是一款属于年轻人的车竣,新锐腾外形活泼搽擦辛,同时考虑到消费者的需求穆雄誓,我们对内饰也进行了升级剿撵,并增加了10-12万的手动版硼捐,使新产品没有短板胯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时虾冉,王晓秋表示炔念差,“从荣威550开始剃死,上汽新产品从设计到销售从朴孝,最后还是根据消费者需求来决定歌翠囊。”    据介绍划蛙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奢。为了满足消费者需求炔膛侯,新车不止在性能和价格上做了调整朝罗,还推出一系列活动迎合消费者喜好眉顿可。例如沁,基于年轻人喜欢足球运动惕济,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓤,也已纳入上汽集团新品类攫,预计明年新车65%会配备此技术涡铅归。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言煌,“上汽集团一定要明白用户需要什么敲休井,为什么要买我们的产品裂,带着这个问题璃韶焙,我们才能真正去理解用户诺鹤,落实用户需求腑俱伶,使我们的产品极致无短板姜两北,产品自然会大销磺订判。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剑,竞争也日益激烈擅胜白,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比督姥。王晓秋介绍苏朵滔,名爵的价格基本与同级车持平狄楔,但性能更具优势绘切裳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拈锚改。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坟侣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奸堡,就像提到的让渡空间糠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缝酵九,从而应对市场竞争环境坞。”    产品有了好的性价比和客户认知度佃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拟坚饰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仓侣蛾。名爵经销店到现在也有280家左右妊歌稼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络眯绍窗,其实道理很简单溃面哇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惠榔,且不断呈现上升趋势才,他们认为自主品牌的春天来了”维,王晓秋表示徒。    在被问及上汽集团未来发展方向时募,王晓秋坦言项,“首先团队要把理解客户需求恨、用心为客户造车变成一种自觉行动嘲,进而形成一种行为规范盒。其次应时刻保持警惕灭疗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氓。只有这样茂侈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力播。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布你,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哩。这些修改背后有哪些考量和博弈凑谜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人艰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惟刺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面靠加岁?   答吝缉蓄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高欺塑。一共收集了9246条建议赊,其中表态性意见7736条板,赞成的占六成左右;建议类意见1510条等倍,占16.3%豌鼎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弘、网约车驾驶员资质及管理迟危、出租汽车数量调控三个方面怒。从数据来看竿敌,不少人对“京人京车”表示理解妇街燎,赞同的达到70%多撅,质疑的只有12%隶锹统。我们根据建议修改了125处怂人措,不断扩大合规车辆的范围绒垒,让更多人参与“分享经济”戒托。    “从北京实际出发岸,兼顾多方利益”   问蠕氛凰: 为什么要求“京人京牌”副粕拳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答化摩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谎瓤、交通拥堵涂氛秘、环境问题等“城市病”凌慈率。在这个前提下鼎睦怒,北京任何一项政策都不能“任性”芥蜜,要从北京实际出发盟,兼顾多方利益盆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆人焕蹈,地铁最高日客运量超过1200万人次管袒,公共电汽车日均客运量1063万人次修,小汽车每车年行驶里程15000公里伺奴丰,交通压力与日俱增虎躲尼。但在我们的努力下俩硕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坚倘怪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炯。    总体来说恐,北京坚持公交优先的战略锹黎呛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酪虚慌,对其进行总量控制在所难免敛贬寝。目前北京市绿色出行(公交绕、地铁栓、自行车拨、步行)占到71%乐,小汽车出行占25%驶,出租车占4%璃间省,其中包括比例不高的网约车出行项谢。北京出租车改革的总基调是视蠢坞:巡游车改革倍波、网约车规范膜蹲、融合发展畔巷戌、错位经营搽、多层次服务绩。我们力争进一步提高绿色出行比例侍,为首都可持续发展提供足够交通承载力坚考。    “5个月过渡期是柔性考量”    问衅祁: 政策出台之后犀,预计将有大量不合规车辆面临退出姬,政府有什么监管手段确保政策落实到位祈贩扩?   答秸懈: 政策出台前苔葱,我们和专家患集怜、司机动湘蓝、乘客飘局杏、网约车平台进行了多次沟通翰沤,决定设立5个月的过渡期舵。一是给合规平台谁竞谐、车辆甫什、人员办理手续;二是清理不合规车辆泵贫、人员等歌午啡。    从服务乘客的角度剃怠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行腹驼。另外透材埔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冻地吐,因此提出过渡期的柔性考量婪。过渡期之后堆,平台要加强行业自律停阀,我们也要建立打击非法运营的长效机制缅阑辱,严厉打击非法运营卉、克隆车和价格违法行为蹋,能够更好服务乘客瀑残、保障安全孙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问歼寝麓: 面对新的经济形态冬椿,如何创新管理手段烷嵌处?   答士土徘: 出租车发展中没有对立关系龄。网约车以网络预约柏秸搞、快捷方便等特点喷虱,满足了一批乘客的出行需求形。单从评价司机服务质量的机制看烫,就值得巡游车学习北雌桶:如何与派单挂钩导,实时评价灸。但网约车也有局限性飘窖秽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管簿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势零,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瘸材轰。你有技术优势魄寄盖,他有线下服务优势守丢妙,为什么不一起干呢肋吃房?    管理部门也在转变思路悄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乱拖农。通过推动巡游车改革及网约车规范妊菲,构建多样化服务体系梢陪,提升出租汽车服务质量蝗降。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆幂看匡,在京注册用户已达218万人寞舍宏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汗骨呜,提供差别化服务吓栓。    “解决出行问题要标本兼治”   问恳冲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么勃赌梁?   答琶辟: 群众出行问题的解决库短,需要放在城市综合交通体系中刃,多措并举宿赐、标本兼治师仇密。一方面痢盛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面葛,需要加快构建安全荡杯、便捷美挫、高效吗穷、绿色驰每毒、经济的现代化综合交通运输体系耐惨拳。到2020年填灵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%经东恼。    交通设施根本是为人口服务如,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锣卷宋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尖焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   杨美虹透露茬力墒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酿,大东工厂扩建项目也投产在即五恼兜,这些举措都将助力当地经济转型升级耽孩。    在杨美虹看来夯揽尽,借助主机厂优势墙涧傅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时版,配合外交部到德国进行推介海赤胺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园教。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辞何,从而推动产业升级喊凯。”杨美虹说世黑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容甸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骂蚕。最新数据显示烷疽,2016年1-11月饰锯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拷,同比增长11.2%铺,前11个月的累计销量寸豆奠,已经超过了去年全年斗棋扔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陆憨拨。12月13日沦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兄焙拆。活动期间焚及睡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挛始丛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孙顾摊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济囊僳、环境和社会贡献等方面取得的成绩功颧立。杨美虹向记者透露赫弄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》揣麻突,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩洽髓默。    “在‘可持续发展’战略的指导下匿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则殊。”杨美虹说谐。    第一唾滥,实效为先踢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题该距啥,“我们不做虚的虾闹狭,我们也不做口号式的替氯天,我们一定要解决具体的社会问题可。”杨美虹直言饯,比如BMW儿童交通安全训练营层垃,它是为了解决儿童交通安全问题祭耙蘑。    第二灿,长期坚持窟祷碎。宝马儿童交通安全训练营刷慈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅飘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年享玩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恭染,今年是第一年做乖,未来会持续沪维巢、扎实的往下推进燎。    第三馅鸵,全员参与碑祈。宝马做企业社会责任时廖趴瘟,会邀请车主险、经销商蝎、投资人以及宝马员工采里,一起参与进来湾。比如宝马爱心基金篇芦伟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训票,提供指导;另外画甸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部人,定期组织各种各样的活动措。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略黑帅,将可持续发展贯穿全价值链佳写丘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惹。”杨美虹表示联辛恕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点配瘸侍,主推工业旅游概念毛跨财。    据杨美虹介绍嚏霜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园什挂捂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导魂,助力中国制造业迈向高端赌,并促进东北老工业基地全面振兴烯。    数据显示膛,截至2015年底帽榷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户适,当年纳税额超130亿元人民币畔。同时鸽涎逗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会提,就业岗位较上一年增长了8.6%客。杨美虹透露铝猛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呕,大东工厂扩建项目也投产在即嵌缝,这些举措都将助力当地经济转型升级譬楼骸。    另外居俯拓,在杨美虹看来娠尉吐,借助主机厂优势贡久肺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犁毛,配合外交部到德国进行推介监袒筷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园些阮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亥,从而推动产业升级牢特际。”杨美虹说邦端乏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疆珐卜?关键是我们的差距是什么浑肮,下一步最大的点就是要提升品质无吴,当然还要控制成本拉鸵。然后假茎,就是我们的正向研发和平台战略纠。最后魔,可以大大提高效率坟恋表,如订货的时间是可以压缩的毯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戌搬釜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洛架枷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节婪庙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述非。    徐长明说藉玻司,怎么理解工业4.0曙侗霸?这个概念是德国发明的纷,现在在国内比在德国还要热粗。最近角钒瘁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念趁寐笺,我理解它的工业4.0的本质恋心诚,就是怎么保持德国制造业的竞争力撮皖逢。在国际上悄彻,德国面临两个挑战南:互联网大数据和云计算奴。现在朵般线,德国整个国家都在讨论逼膛期,怎么能够“不被互联网+”电,而是“制造业+互联网”含戚,这是他们重点考虑的问题幂逃屑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盒、宝马降槐萄、大众比房。在德国鸡行项,汽车的需求是非常个性化的彼塑,在这样一个背景下闷惰蔼,它要维持竞争力碳辆,推出了4.0的概念趟,核心就是智能制造按瞪睫。他们主要的目标有四个方面托:提升品质虏、提升生产力懒、提升柔性化煽、压缩产业骄,总的核心是提升竞争力违购。    徐长明分析磋苍辆,本土品牌下一步怎么做孙踩?关键是我们的差距是什么功,下一步最大的点就是要提升品质紊,当然还要控制成本谰枪薪。具体要怎么做惶栏?也有几点陵喀街:第一恰氛戊,想办法提质控本杭丁蘑。提升品质圃充钠,消费者理解有三个踌关:可靠性丹、感观品质补、性能操填。第一个维度椽飘尚:可靠性是必须的柏忙离,现在光有第一个维度已经不够了隘,必须要加上第二个维度屁:感观品质鸽,看起来要漂亮晒晦。在此基础上又发展一步读殊,就是性能的提升其清。最近市场上卖的好的自主品牌溜祭羡,大概有12款车脐,年销量超过10万台匆歇,这些标杆产品墩撼,性能上也不错绅。因此稀,自主品牌下一步还是要想办法毯哇,把这些提上去缔傅,缩小跟合资品牌的差距亮痕谜。    这几个方面的提升滥睡鸵,意味着成本也要提升喷突礁,怎么能够控制成本浩高镁?第二方面的话题齐说驮,就是我们的正向研发和平台战略配巧。之前拓熟,我们很多品牌都是“逆向研发”冀肌惜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车径绦,拿过来拆解做测试浓橡,最后组装起来袜孰面。这个模式下香惫汀,成本可能是略微低的平棚,但品质牡比、性能有很难保持虫攫捐。现在必须要正向研究废,从消费者需求出发沪,形成一个目标竟弯欠,对目标做分析靶,只有正向设计缓,既能提升品质性能胚咐感,又能控制成本毒忱溅,像长城胎返戌、吉利等等坎礁锣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了闷详朽。    平台战略弄徘彻,在更大程度上控制成本扦壁。他说答,我们的开发胃病,现在是一款一款开发的发淀,零部件的通用性相对比较谢影禾凇,最近一两年来喜晃,已经有两三个企业开始走平台化战略看九,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洛、SUV和MPV哩和茸。这种情况下哺闭,零部件的通用性非衬唬好萍些鹅,同样是50万辆的产量股谰馆,对零部件供应商的供应量更大檀街,就能有效地降低成本木发段。    徐长明强调傻温糕,对于工业4.0的精神本质还是要学的埃梗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抽,它做了那么多的智能机器人姬汇趁,智能机器人都是带摄像头的耿程,在实施过程中的质量随时能够监测晾纶,然后反映到云端悼,再反馈回来随时可以改进袜髓凹。现在标锹篇,企业员工的工资水平越来越高娃动,汽车厂家很多在加班加点渴爬恭,我们要高度自动化古腾蚀,这些课要补际,应该有大量的机器人替代人工咯艰。如果这么做了蓝,可以大大提高效率路,如订货的时间是可以压缩的染。比如线腊耍,国内一家自主品牌丁,从经销商下订单鸽,到提供汽车产品最开始是40天射纯牌,后来缩短到30天酣,现在可以压缩到22天瘦丁豪,跟世界先进水平比还有一些差距互扩害。这也是德国4.0里的核心内容簇焕好。我们不一定用他们这个办法济,但精神实质是要学的粱。    他说净任,柔性化的生产也重要袜丘淡,但没有前面三个那么重要久。在4.0背景下卯鲤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法婚稠潜,而是学它的精神实质涕奸读。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沸涛馈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多癸檬垢。更为重要的是滩,放眼全球昂撵檬,驱动这些变化的地方就是中国哭蛙杆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玩。    12月11日鞠阑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号ǎ虹桥落幕哗习瞧。经过36小时的激烈角逐登卷扁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扁伟滥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嫡刊,今后的五到十年还喘,汽车市场将发生前所未有的变化吐疯。未来社侣父,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掠孙涛。可以说忌,未来五到十年汽车市场所发生的变化授,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邦庆敌。更为重要的是搅棠,放眼全球嫩,驱动这些变化的地方就是中国投特鸿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呛采慧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诚,作为企业鼓池仁,捷豹路虎非诚断洌看重年轻人的培养棉。在全球上,捷豹路虎共有2500名管理培训生疽矾。过去三年秦,我们在中国也培养了30多位管培生喊。此外杰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阶商哥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仇峨毒。    在赛后的媒体分享会上竣侈,两位获奖学生代表分享了各自想法旧弓邓,及在比赛中的收获淘嚼龚。同时理八仟,睿侨森鳖美、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抱宋。   问菏幸坞:捷豹路虎为本次活动提供了导师报废号,请问这些导师来自哪里皇侯霉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位去墓磋?请学生们简单介绍一下自己的作品玖投,获胜的原因是什么吻疚?   睿侨森讼档飞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师然禾。一位是捷豹路虎内部导师衫其,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验努寡,包括对行业发展的认知储、想法和计划;而外部导师将提供外部信息彭恨妻、视角和指导钾矮片。这两位导师全程和学生团队合作腾,提供专业意见漆乏,帮助他们取得最好的成绩娜沧。   潘孟涛垮热纯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会句施评,包括今天的学生介,将来都有机会进入到我们工程团队盛墒抡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舌乡钠,可以来到捷豹路虎学习和发展捶等姓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里岭,再加上扎实的专业和技能穿齿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会祟堕谁。   睿侨森驹佩: 作为公司的管理者归潍宛,我们非成抢啄危看重实习生惰鞋灿,我自己也会手把手教给他们工作的经验题歌。不管是本科在校生还是毕业生屑匙,都能给我们带来新鲜的血液姥、新鲜的想法瞬效。    同济大学袁旭疗:首先愧加陇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行态。    我们都来自同济大学汽车学院薪冲田,团队成员有两个来自汽车工程方向然、一个汽车营销方向冻幌、一个汽车设计方向坝醚赖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求岔,围绕“以人为本”黑骑台,挑战的是都市环境里的出行压力抵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师遍、设计师也有很多共鸣计,通过一系列调整戊,最后有了这样一个以人为本截、体验为先的方案艾贫。我觉得夸鲤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因示入。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颇:目前皋钩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划十钠?   潘孟涛俗青: 我们会对人才数量进行评估和拟定羔惹旦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拦颧信。随着经销商网络的增加材蘑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多暮先爽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耻论,从而满足未来消费者的要求蒲蕾妨。这些内容息息相关茶,并且不仅是着眼于眼下灿蕾,更是放眼未来守食。比如衫蚀挨,针对刚刚提到的电动汽车战略乾,就要确保未来有足够的专业工程师储备擂荡颈,因此埃,我们时刻准备着衬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惶扭廊。   问携沪:在创新领域脸,包括未来汽车科技领域匪粕,捷豹路虎有怎样的系统部署秃楔?   睿侨森波嗓: 首先乔烹维,作为一个公司娶,我们在研发领域有诸多投入韧肌龚,而且很多的投入都非常具有前瞻性蒂狙。比如说褥哦佬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队亭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验膜九。    其次默蝗,我们想要通过产品和服务晴苗岗,把先进技术带给我们的消费者千洪,因此我们的工程团队兜冉副、研发团队必须时刻关注消费者需求秦,做到一切产出符合相关性顺枚拧、可实践性原则独任毋。此外雌该,我们每年投入约350亿人民币荣镰,用于车辆技术的研发和投产炊份。    我们还于今年7月宣布骋吞抗:在未来四年秀稿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盆猫淌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈核痉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扔蛇,并在未来应用到车辆技术当中失咐。    今年早些时候稀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion附媳哗,通过应用软件及按需服务的开发与提供径陶,解决消费者在出行中遇到的难题替垄氮。    与此同时某缅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器竟县,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资据骋夹、办公空间锣啪粹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持染蛔。   问阿鸿:请具体介绍一下InMotion我练第。对于整个汽车市场的趋势盲褪,比如电动汽车技术潦境轰,捷豹路虎是否有着自己的见解檀?   睿侨森请: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案欣。我们希望将来可以将它推广到美国小、欧洲以及我们非常关注的中国市场摩叭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茧介惟,由研发团队进行分析轰歪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子农必,我们也会分享给总部媳。    关于电动汽车技术泛,在洛杉矶车展前夕火虎焙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窜疵。中国是目前最大的电动车市城鹊俊,并且有引领行业变化的趋势膊然。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芥,确保第一时间响应本土市场的需求皮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相塘辟田,并于2018年正式上市介徒凸,希望大家多多关注枯默份。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问硅科朽:关于未来互联网汽车辑陕摊,捷豹路虎有哪些基本的认识覆官卷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牧?   睿侨森蹿: 目前粮翠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奢绍,它的发展甚至可以打破现有的舞漂栋、传统的汽车开发逻辑与循环推修费。    针对这个话题歌凶,我有两点和大家分享睫:第一点髓齐悄,未来所有的车辆都将实现互联网化倘锚梨,现在能够透露的是想,接下来我们全新推出的产品藏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点联恨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胺函第。比如说其络,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作想,使用他们的UI界面和地图谦。类似这样的合作涟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搭妥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑摧仆:李芳" "   汽车网讯 12月15日簧畦草,由中国汽车技术研究中心石俏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卫酒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开徐夺绅,从“市场化发展现状”吃己、“应用模式创新”颂疮答、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流松悉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肚,为产业发展建言献策涉、助力提升较。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录量: 第一辉,背景荤棱。    去年发布的《中国制造2025》冲,新能源汽车是重大发展领域之一捕室,是其他技术应用载体卡兴吭,而且是先导性产业快随。它的进展情况决定了中国制造2025矮、强国战略实施的程度乳逆丝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莎柏祥,从而能够聚焦变革郝玖芜、明晰路径砂挺强、凝聚共识赐、引导相关资源集聚推广产业创新胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腻洽危,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妈纲口。总体报告是按照1+7的结构拘泵。1是总的夕,7是包括4个车辆整车技术偶武,3个分项技术奇宏潦。    第二韦骸灵,国内外总体技术分析沏顿邵。    近年来括卞,从国际汽车产业来说讼簇甭,低碳化戏蜗、信息化玖鹤魂、智能化是一个总的大趋势绕裂期。欧洲帘、美国诫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚎,重点企业的产品战略也充分体现了三化茅莲寂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组邻。我国汽车产业特别是近二十年的发展层冯,取得的进步大家有目共睹箱催俗。首先荤尝缄,产业规模世界第一估,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长婪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鼓波,包括品牌市场的影响力有目共睹瘫,特别是新能源汽车背模铅,包括技术硅嚷、市场棋、新的智能网联汽车技术盲碉暇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势快牛贿,智能网联汽车发展是非承⑵В好的优势条件揉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寂雄,包括动力电池耪、变速器囊。国内自动变速器原先是空白惊恰,近年来无论是CVT剖霖沏、IT醚、DCT都有自主的技术和产品烦其,而且应用在逐步扩大瓷贺喀。    虽说取得巨大的进步翻,但与国际先进水平差距明显厩凶膛:    首先环,发展能力上的差距旅椭茶。投入强度远远低于国外僧藉,全产业投入估算1千亿捅滩端,相当于通用涎白汕、大众娶酒、丰田大集团一个公司的投入协。    其次渭,研发积累感。包括流程积累裂冒随、数据积累手敛婚、技术积累陋矗萎、标准积累叭,这些积累偏弱翟缴茄。    另外吹爬飘,从整个产业创新体系上来说色睫,差异比较明显的褪氏熄,特别是协同方面陕匹。单个企业弱般饺,整体的协同效果很低需反,意识也比较低宪闪。在发达国家衡粗弄,单个企业强康设鬼,整个国家的协同体系效率比较高搔介茄。    基础不牢地动山蚁セ苟,我国汽车产业的材料馆、工艺基础跟国外相比也差距明显纬。汽车产业量,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鹅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棱,要求有创新的思路和创新的模式围捶施。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求廓帆滇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赣垫。    第三警,一些关键的里程碑贪唐。    重点是总目标曝暑,总目标是基于很多现有的环境设定的堑汞醋,也基于七个路线图进行测算失萄嗓。反过来说搽喇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豢柏汲,就能够实现保障几个方面总目标的实现圭爬板:    1恨删蟹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柯宠绢。如果技术路线图能够得到实现韭芹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纤滤,之后往下走酥敲,这对产业来说歌,甚至对国家来说是非常重要的奔赶忌。    2并蒲、希望在2030年左右驮,汽车产业的电动化转型基本完成碌康,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上僵。智能网联汽车市场有一定的占有率麓筐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蟹。    3卞颁、建立有竞争力的自主创新体系伙法宏。    节能汽车在2020律敝、2025师、2030三个阶段提出典型的指标泵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吠惰乘,5升稿、4升乒安、3.2升宠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屯贬,2025年15%惦萌,2030年40%以上尚翔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绢违、自动巡航屁狼盒、车道保持应用已经很高毛捞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陇平,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陪瑰粪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线块虫,经过技术路线测算实现总的目标席。从路径识别上来说攻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搽疤,以能源动力系统优化升级转型作为重点册,以智能化水平提升作为主线逛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑去诬桂,全面推进企业产业发展鬼涛请。    第四矩砂,分技术路线图的基本结论缕。    1缕、节能汽车少绣宏。总体上有很大的共同点疵和拴,重点在混合动力技术妹狈七、内燃机技术佬攫、其他驱动技术价项矾。混合动力是技能的主流技术孰,当然轻量化也是另外一个牧涉,但是轻量化有专项的分析耿澄腹,在这里没有强化拧椭。    乘用车总体执行轻量化完、小型化书、混合动力么、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失权,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伍川。    混合电力是一个主要的技术凸,达到5升藐粹奥,4升廷屑、3.2升的目标壳驴瀑,混合动力是主流算啥孔,其他是共性的驮禽虐,轻量化唇财诵、摩擦等蔑瞧。    商用车混合动力应用时间稍晚棉,重要度低于乘用车脑。    2夸笆、纯电动与插电式混合动力汽车袍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纯痹常,加强轻量化成为趋势茅。轻量化对电动车更加重要酒厩猜。对于插电式非常重要的揉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术握眠旱,驱动郸扳卷、点击盟苍、控制篡、充电位、混合动力发动机人固,高效耦合发动器充相。动力电池本身有专题裤穗,在这里没有过分强调庞扇。    这两种车提出了总体的发展纲要逆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式偷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的价税灸,甚至可以忽略不计荣夸戎。    从四个层面梳理了技术需求饲贝热,提出了一些优先的行动项嫌炭,面向纯电和插电味,国家科技技术支持十五年了假蔷,下一步除了电池列为专项之外际,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苏窟。    另外堡,聚焦关键零部件驹慕洁、基础突破和可再生能源髓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用馁惭镀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要处。    3唇佩、燃料电池汽车卯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择别。从中国汽车产业来说奋磋对,现在重视程度不够坷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划廓杰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帘醚懦。希望四部委提交国务院进行发布和实施涪疚鹊。    在研究过程中犁笑绥,大家对燃料电池认识分歧比较大欧咆,或者没有共识炕,这里特意保留一个燃料电池发展目标烂,跟发布不一样童忿姜。发布时2020年达到5000辆的保留规模团舅群,我们是1万;2025年是10万犊辩,发布时是5万;2030年是百万奶牵忍,发布时是10万鼓葱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧江,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谋卯法,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刻棚毖、耐久性瞥萎、成本懒途、氢安全火。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的但耻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程救略稳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缄眯垦。当然并,全技术链的技术攻关需要做杠丝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口趣。前期小功率燃料电池讼,中期是平衡的燃料电池断,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池燃,到最后全功率的燃料电池痊。当然坪棵寞,电电混合是最主要的驾瞬蕉,最后电池小容量的技术路线此含,但燃料电池的功率更大一点校。在这四个层面进行了技术创新梳理搓入餐,燃料电池要解决的东西很多普,包括材料栓豹街、膜惕、电机程贬科、燃料电池木甓ね常块堆筒敲亢、系统技术屯奠、整车技术捌。燃料电池也是下一步国家科技捍、资金支持的重点俄。    4疾读娟、智能网联汽车台,这是新兴的技术发展趋势缔母俄。其重要性与新能源汽车同等重要稍捞欠,有部分专家认为更重要耪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潮庇芬,技术和应用的优势搂,也是机遇湿苯氯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抹驹缺,涉及到国家信息管理菲。对核心自主提出了很明确的要求矮鲁,即两横三纵鳞。    车辆技术上更多的是决策公惺苔、执行随。信息技术庇赏脯,信息安全咀疵丘,地图技术也是非常重要的敞。两纵匆,一个是车载的氮溶勿,一个是基础设施穆。智能网联一定是循序的侗秦,智能网联技术最容易得到大规模的应用空。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拧。这两个路径总体上循序得到应用砷唬,从商务车来说蔡娜沁,更容易形成渡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恼。    从四个层面聚焦一些技术需求烷惫继。跟燃料电池一样缺,需要解决的问题更多一点床肝。从感知决策执行的蔼畅薄,特别在决策阶段碾挠,差距是比较大的卑汗,感知当然也有差距邦联侵。在信息层面巧赫,大数据菠挂讨、云平台裂蜕聪,相对来说中国有比较好的基础和优势嘛。    作为一个前提官,对标准法规先决性睬仙潦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伯么恼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件壕娃。制造技术不细介绍了习,还是聚焦在新材料的运用粕,以及新技术对制造技术带来的变化壁,聚焦方面进行了说明檄污伯。    动力电池母帅豆,分三个目标狄嘛,目标上有比较大的讨论和争议亩,比如说新阶段提出了350推、400夸俩才、500的质量要求境袒,争议非常大推,重点几个层面仑:    优化现有的代表电池技术韧滔秽,提升技术水平泄,特别耐久性戒琴钝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发竣。国外的装备很难形成有竞争力的差别狈饯冷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刀铰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贪翁香。现有应用以企业为主体来做公遂僻。当然粪查闺,也会关注动力电池的回收利用技术耗妻。    最后起,轻量化岛粱凉。简单来说备市估,前期聚焦材料技术盼慷、设备技术帽界、制造技术订、回收技术孙健。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晴嗣晃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化闺法,比如说传统的四大工艺的变化姓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃徽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芬慧、供应链淖趴竟、资金说疥彤、汽车等方面的诸多质疑寥手。期间,明确表示不会放弃造车华躬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传句烁词。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天的。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步攫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的健俏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绣、互联网及云维、内容法奈、体育,还有三个端口类的,手机梦、电视骸矫妙、汽车既竿变。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业澜岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力污。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功貉弧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿校。    乐视的电视做的确实是非常不容易程涵碍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扣界鞭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炽跺疥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芦贬幂。总归累计亏损36.33亿元娜剐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就巨乐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面攻授。第一部分就是投资人的钱宿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粮聊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柑胸频。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法母挎世。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蠢描孙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿轨胯、体育43亿电、手机50亿,房地产64亿袱矢猛、内容108亿十涤丢、互联网金融151个亿剖结、电视187个亿门、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金砍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怒顺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舶紊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桂贩夏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙灌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凹膛粕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缎烦悸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了庙献杰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弦。很可惜,你们蒙眼狂奔勤窖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贪刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤哭秸:李芳" "   12月10日式,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淘鞋:一条是政府主导鸿粟、政府补贴的方式盗,这是当前的主流卸鹤。一条是消费导向爆冒,依托市场的内生成长道路抡讥。”他表示夺冠哗,(电动车产业)进入者中考讥堕,大多数最终可能会被淘汰唉殴漓,但是不能不给他们机会阔桶。国家已经开始放宽市场准入祟,此时旱卿闯,应该在两个方面把握好政策票摔:1饥购、应当欢迎新的进入者骄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者斧,让投资者自主决策崇寐,自担风险塘碧努。2暑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拍盗拍,严格市场监管恕图笔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚躬,目的是建立好的产业生态汗瑞。电动车产业化毒戳纳,最终必须依托市场来完成介舱,因此艇试峭,政府的政策必须产生长期预期阑。推进政策应当借力市巢⒊闷帷,发掘市场的潜力捻收。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诵隆喘。政府政策不干预技术路线肮景薄,政策的实施不是导向对政策的依赖档鬼,而是政府作用的适时发挥蓖哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿醋骄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道郊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示按溉啸,戴姆勒有望在今年成为全球最大盗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秀壳,这一目标比原计划提前四年实现莲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驴湿艾:“戴姆勒今年即将实现这一目标擅掇,比预期时间(2020年)提前四年捌瓷床。”   据悉纺吃髓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佰,当时受到与会者的哄笑刺。然而廷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近邻琉,领先劲敌奥迪和宝马剁唇。(实习编译们仍坎:刘欢 审稿材课剔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疵单:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伦搏八:韩大为 版权作品谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权朴,严禁转载燃,违者将被追究法律责任耗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访环。在提及新品牌“WEY”时说率,魏建军表示删,“将夺取丰田和德国大众的用户”浑。   记者牛桓:为什么把自己的姓氏作为品牌脖?   魏建军摹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苯深撅。我对WEY很有自信舒,就使用了自己的姓编。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌金,但在中国汽车行业我是第一个颗恫。   WEY之所以采用英语弛禽袍,是为了要瞄准成为全球品牌闻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力控。   记者俄歉盯:对于竞争对手有什么设想涉焦匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军礁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场割岔笨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势部,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颗蜕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搐累,在此基础上还要实现15-20万元的定价联。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锌氦拐。在性价比上WEY更具有优势氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柬:李芳 版权作品纺赣拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷,严禁转载拣瞎草,违者将被追究法律责任溺趣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后躺参漏,新能源汽车的发展也不会受阻啃克。   根据工信部核准的数据骡扳,今年前三季度滇,整个新能源车销售16万台段脯茹,同比增长83%氰滦。其中缄钳,新能源客车已经占有40%以上的比例拧死,达到了近半的水平扑悼垦,发展前景面临压力挎晶嘲,但乘用车只有0.1%栖丛频。“我们涨十倍是1%捞告,涨100倍是10%熊,新能源车发展有巨大的前景和空间阂膜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点荆损。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上环量,全国乘联会秘书长崔东树说奸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浮芦。根据国家制定的产业政策要求搂探龄,到2020年几涡激,乘用车百公里油耗要降到5升阜伟,这意味着五年内降38%的油耗反阮。“基本上谁也实现不了哇颓,只能靠新能源车来推动限蹄慷。而这种新能源车铜,插电混动可以降80%献饶挟,纯电的可以降100%的油耗聘,这种情况下只能发展新能源车拈鹃休,这样新能源车乘用化怠殴,为什么我们一直定义为为生存而干呕穗芜,你不干就要挨打瓷。”崔东树说吃捂。   另一方面冗秒醚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枫亥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要活凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秀活捷,因此定价弹性很大扫。”中金公司的研究员李璇说讼护牢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平隋,为消费者提供很多选择同柑姥。随着技术进步和更多电动车型的开发患湿常,新能源车的成本会不断下降甘豌层,比如痊皆腺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袭剁。“中国的纯电动车型出来以后桅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多懂叮咖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沃,发现基本上17火定、18年以后的新能源车涸船患,达到8年10万公里以上词浚椿,整个成本是比传统燃油车是要少的仙享,甚至是少了20%到30%皮列寺。”   电池是电动汽车发展的核心好,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本餐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胆蜕勤,电池成本还有很大的下降空间袒茬场。目前担萝爆,整个电池的产能供应相对过剩时病,国内电池企业达100多家毛锈。据统计簧,目前整个电池的价格大概在2块多左右苗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饥坊。因此沦休,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度椿,这样才能达到标准盲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   我们不认为绝对的销量臣小享,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挝郊苗。衡量一个品牌成功还有其他的因素补磨嗽,比如利润率辣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渭捐吉。除此之外焚鸿篮,品牌力剃、品牌的知名度捅臼、美誉度健谈龄、影响力床馈虾,也是决定品牌可持续发展的重要因素抨。宝马在创新精神上是首屈一指的阀森彩,因为汽车行业正经历巨变关耻,在电动出行迹、智能互联粟、无人驾驶等一系列发展方向上镭狗,宝马都打下了比较好的基础舜拾。    临近年底皋,伴着层出不穷的新闻事件沟,高档车市场竞争愈发激烈焕粳秒,作为全球领先的品牌——宝马卧骑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目头。近日嘉揩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杆,听到他开诚布公搁、推心置腹的看法山啃。   问病袍脓:根据最新的销量数据垒权遣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近办角蓖。那么的,您怎么看销量瘁握暖、利润商岸侯、与经销商合作伙伴的关系鹊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奔蛇腻: 每个竞争对手的情况不太一样睡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汲嵌秋,所谓的增幅我们一般都讲同比换,是跟去年的基础关系点。几个因素加一块儿联栓篇,我们不认为绝对的销量惶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讹。对于宝马而言邻苏发,今年前十个月蓬橇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痊床媚,同比增幅10.2%达抄具,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苹倡,同比增幅接近11%剑砂蠢。我们对这个数据还是非常满意的交,这也达到甚至超过了我们内部的目标飞。    除了销量本身的绝对量或者增幅俱秽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素性蜡,比如利润率侵咐蓝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筋。除此之外瓣,品牌力盆集、品牌的知名度勤逢柒、美誉度陛边、影响力舵畏吧,也是决定品牌可持续发展的重要因素荡。宝马在创新精神上是首屈一指的叛,因为汽车行业正经历巨变淳掂,在电动出行咸、智能互联泞、无人驾驶等一系列发展方向上签劲,我觉得宝马都打下了比较好的基础督。总体来讲匆愁,我们并不惧怕任何竞争迁,我们也欢迎竞争舒枚拈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行跋睡筐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弟播燎。   问拢:最近杭酬氢,关于奥迪的新闻比较火簇呻。   刘智浪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晚。对于宝马品牌来讲操辛形,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卢闺,双方的关系也非炒耄好层寐泪。所以蕊娶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粳匆,一个是宝马(中国)车,一个是华晨宝马藐,但是我们有一个整体式的营销团队貌谦,有统一的零售网络裴荆嗣,我们在总部有一个统一的管理团队记,面对客户也是以统一的BMW品牌出现董淑剐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蒋店漓。至于竞争对手我不是特别方便评价妮,不过至少释放了一个很好的信号弓丁坎,豪华车市场的前景依然很好衫茫联。    问髓秘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展佬梁?    刘智溯九: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稳。因为从经济的基本面来讲短煌怪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荣媒、持续的发展态势邓赁。之前以出口绿、基础设施建投资的经济拉动方式谱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腔碾碧。需求的增长其实就表明了对于车的需求谅,其中也包括对豪华车的需求叫话匠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长希,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扔畅,这几个因素相加得攻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鲸疼撩。今年陆,豪华车的“盘子”接近200万辆衬惮瘁,未来可能每年的增幅不会特别大敝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑客。所以儡翟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入歧等砍,力争在市场表现上优于竞争对手茨。   问朔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抠嘲,这一岗位和以前相比有哪些挑战希测?   刘智寿逢吉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娜,因为我在宝马的八评、九年时间裳傅,换的工作岗位也挺多的尾富。换了新的工作以来歼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亮谩,比如负责国产车的销售陌垦,可能是比较短平快的幕括,看的是一癌牟德、两年之内的事情半噶。在宝马中国总裁这个位置上妨,除了目前公司各个业务板块的运营寂鸡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题短。比如我们讲到的一些行业内的发展方向澳,像无人驾驶田香、智能互联柔捷、电动车我,包括数字化营销阮弗涂、品牌年轻化等等一系列的东西虚狗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划郴侈抄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队孤弘壤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究箍抢,力争在中国市场上打下一个非郴菁F模好的基础扇刷。我相信搐恍储,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候顺,宝马会拥有非常强大的竞争优势柔。(中国经济网 记者靠弗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   原标题即:王永清刺静:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底隘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疚涡捅。别克品牌今年销量已经突破100万辆藉歧魔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冷歼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浦壕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涉仇拎。数据显示粟慌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孪,同比上年的446764辆下跌28.64%韦。上个月鳞迟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唬孰。    因此度炉,在车展期间接受记者采访时萍钠剩,王永清表示蜡蓝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言靖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坊虎忌,但全年销量依然会同比下降20%左右炊费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来焚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快局飞,可能在布局上稍微有点滞后缔髓舶。现在对于雪佛兰来说撼衰盗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”懦。    事实上钦,雪佛兰已经开始了提速布局孤秃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上僧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台俺寝宦。王永清表示砷抠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碴,2016至2020年投放超过20款新车讽芳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列航须,30%为SUV车型抚,并将加速引入包括1.0T偿、2.0T痊诺传、8AT姆、9AT随陀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技期。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尖,未来SUV将成为主推车型础袒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纳,轴距2725mm城,将与全球同步进入中国市场潞沧。同样赊付份,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蔷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嚼唐概。    值得一提的是碱酬窗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS傲赫,拓宽产品线密汾凑。RS车型将采用包括侧包围激、运动尾翼钉闷、双排气管春乃慰、降低化运动悬架幌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件构奈,并加载多项ESS智能安全科技杏郴。    在品牌营销上偿耽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盖蓄蛾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挤径。另外其绒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发邻悸,演绎雪佛兰“热爱就,梦想奸,行动犬褂,分享”的精神鬼粗赦。    “今后新车的利润越来越辛良ā,主要利润来源于衍生服务邻凸、二手车置换等倪。相信雪佛兰将它的结构调好后屠,未来两年将会真正出成果蛾萎。”施弘说娘嫁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捎眠,上汽通用的新能源战略也将全面提速拟悼。车展当天厩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发另。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统韧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惮,发动机的最大功率为73千瓦狄锚甸,其中电动机负责驱动芥膊龟,汽油机负责发电逛,它的综合百公里油耗是0.9L卷。从上汽通用发布的节奏看富表,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浑歧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呈入,王永清说庆稿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些帕垃,产品还要丰富拢,才能满足这个法规的要求冕持。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度亢昂呻,到2020年之后比例更高菏秘背。王永清表示赊蘑骡:“估计到2022年措推备,我们的电池技术会有很大突破疤,能量密度大幅度提升馅放趣,成本是大幅度下降墒牡浚。这对纯电动的新能源车发展是好消息晴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥吠汹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刷、豪华”品牌——WEY类念锣,W01纫滤、W02两款全新SUV首发亮相氓疟遍,售价区间将在15-20万元得蜗伤。对于新品牌的未来发展规划螺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示道:“WEY品牌明年将有3款车上市矮,到2018年还将推出2款左右的产品涩,以支撑起全新的销售网络体系瞧耐凑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表枪脚窍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍间,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市檀,8月份推出第二款SUV W02琴缴卸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年姐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叫栓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侮傲,魏建军详细介绍到魏界,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哺锋桔,配置上拥有最先进的安全技术融、智能技术间,也更加精致绕冀商。此外在性能上两者也有很大差异铃,例如在NVH方面复峭赣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窗本,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造彻陪肖。   在经销渠道方面枚特,魏建军介绍说番:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辛嵌,没有想过招募新经销商溯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蓟。”   对于新品牌的未来发展暗迹,魏建军信心十足募含,他表示夯:“我从没想过这个品牌会失败色镐,只有退路封死才能做好这件事克坚奴,自主企业只有没有后路才能把事情做好吻己丝。”此外默,魏建军坦言秆赣衡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阜锤,因为新品牌叫什么并不重要诡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业热,将方向转到共享经济蛾、互联网赎差、自动驾驶方面新的技术钞搏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磨轨即。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拭徐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秃其社、生动的演讲哄,就城市交通人、自动驾驶和汽车互联等热点话题廊镰清,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索歌灰凰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匆蛔。    徐大全说祈写,博世始终认为挡狼腿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式努删。    徐大全谈到发,作为在汽车领域的老牌企业篮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瞪慧、多样化的发展态势和需求踌,博世已经有了自己的思考和方向随剔。    他说棚酶,如今北融,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祈卞,将方向转到共享经济券庭搜、互联网避确唾、自动驾驶方面新的技术杜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哗,面对新一轮汽车技术的变革浪督溜,无论是传统汽车哆暖、零部件企业虫,还是互联网闹起、科技企业吼蹋氓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局僚藉眯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点料森:互联化被帝、自动化和安全化鼓舵。我们预计毯漏奔,到2021年急,汽车将成为第三大互联移动实体囊,同时扮演人类的第三大生活空间琼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寇虏浓,来充分发挥互联驾驶的各种优势丹啃靠。    谈及自动化领域卵湾,徐大全判断肮都换,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势零叉含。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尉怒佳,通过持续创新驾驶员辅助系统想舅,从辅助驾驶咐价、部分自动非磁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烘爽情,分阶段朝“零事故”愿景迈进售蛋。目前涧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产好,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捞,到2020年左右庇委尚,自动泊车功能将进行试点项目测试去。    说到自动泊车铝,徐大全特别谈到停车难的问题茧。他说馅,停车难是在城市生活中的一大困扰土扔偿。今年莫垛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瞳潜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题品蛋。在八项智能泊车功能里含吐,“手机查询停车场位置并导航”顶绘巨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能合。其实蛊午,在大型商场里设,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了水埔愧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘘。根据一项市场调研显示籍姓,2015年抵项凹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿傻歉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力次文。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妻不忻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辞,在深入巩固原本的互联化钾、自动化和安全化“三化”战略基础上筷,博世今年也把两轮交通泉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痕泊。    他介绍擒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滦蚕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力分韭。未来十年撑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上夹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撑埃掳。    在两轮交通方面姜,博世提供两轮驱动芒宝、安全等各方面的解决方案磁釜沽,涉及两轮电动车圈、摩托车乏建、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缆替侥。    最后栏技立,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具僳,满足这些变化的需求咕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊祷锨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晦随,“双积分”法规领帘嫁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捻笆闭,连日来亮勿褐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蚀诲,让观望中的车企备受煎熬赎菲匹。针对业内关注的焦点问题我粹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缉抠师。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》莫内:不久前经烙盲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规犁市冷,如何理解这两套方案比熬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全香黑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泪汉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卤,但又有独立性对肺缮,各自的核心目标有所不同庙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慨刀伸,进而确保国家能源安全聚。由于中国的石油对外依存度已超过60%股溅闪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涤旗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芍辫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展牡价,进而实现国家节能减排的长期目标隋榷新。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赶理绦,但现阶段并不能彼此替代设纳。对于CAFC而言壳吝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撇褪逛,其中当然也包含新能源汽车浪爱宏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠探。但不同的企业由于自身能力晃釜、技术储备和对未来技术趋势判断不同灌细坤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绥勤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肚五菲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补死率垒,而以后补贴将逐步退坡恳,企业更担心成本无法负担斗木。因此仅有CAFC法规趁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掸翔,所以有必要出台NEV积分苦洽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喘。同时孔彩悲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫攫宏,从而有利于新能源汽车早日取得突破古奸半。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寥泪渐,其目标应是降低汽车及相关产业孙、乃至整个国家的碳排放场,和降低能源消耗诉求不同癌祟策。作为碳排放第一大国馁掀律,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颗焙,后续国际压力还将不断增大脸掂。因此物捶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放采,从大方向上讲是正确的藕楷欠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梗,这和NEV积分没有本质区别可瓤,也无法确保总体低碳目标的实现娠酗。实际上簿萍煎,跨行业恍斗统、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向喜枯。以电动汽车为例汐借,其在使用阶段确实是零排放穗赣,但与欧美不同茂秒玩,中国的电能以高碳电为主络,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纯。也就是说鲍,在使用高碳电的情况下烤补烩,电动车全生命周期的碳排放并不低姓。这正是碳配额管理应该解决的问题飘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中袍啦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耻猎惋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敢女母。实际上飞善界,将新能源汽车确定为国家战略瞥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构娟,生产更多的低碳电挪,否则减碳的国际承诺将难以兑现苗赤。    另外桔轻壁,对于汽车行业脊卢,无论是CAFC圭棱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吹欢,但都应该由一个部门来统筹策划盗奇负,系统思考陵澄扮,拿出科学讲轿、系统报尾恼、具体府、有效的管理办法来推动实施寂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面累。    ■积分交易细则需加快制定伯链、尽早出台    《中国汽车报》梁绰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定递,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素檄靡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膘?    赵福全襄酬烁:确定合理的积分价格绷阶,涉及到技术嗅、成本和市场接受度孝斥,需要综合测算和动态调整假。我认为基本原则是烁佃汞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诞钞,让没做新能源汽车的企业有经济压力皇犯实。如果NEV积分是“白菜价”蓖,大家直接买就可以丢撇柿,谁还会愿意在新能源汽车上投入梢寄?    因此捷,NEV积分的定价应足够高奈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入兼哺,通过自己的新能源产品获取积分薄,满足法规要求剖高。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涝躬希、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓶希羡,能够通过购买积分先生存下去晚岗,争取时间把自己的新能源产品做起来沫。    《中国汽车报》驰壕剐:除了积分价格之外的灵蜜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奢,目前处于“空档”状态猛奉洞,怎么看待这个问题硅?    赵福全苔锨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力古。而且距2018年法规实施仅有一年多时间猎奢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫埠冷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性括怕部。同时美酒膊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诲。对于汽车企业来说挨报,3年仅仅是一轮产品开发的周期茂悉锰,政府作为“游戏规则”的制定者霞结崎,应尽快给企业一个明确的目标沮楷,否则企业将无所适从投。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》似何赋:“双积分”中提出了2018年起貌凌随,8%赶磐恐、10%沸仿纬、12%的NEV积分比例汉,而经权威机构按照法规要求测算倡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间物,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难股撮拜?    赵福全蚕计:在这个问题上齿,我并不持悲观看法贪试处。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茄儡晴,因为还有很多企业尚未完全发力惭膳赶。按照国家的发展预期雾麻俏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沟,如果每辆车以最低积分2分计算推荣譬,整体积分比例就达到了14%截,如果是分值更高的产品挂山矛,达到18%的积分比例都有可能赣掳。关键是要努力实现7%销量占比目标市,而这也正是NEV积分的目的所在霜霜。    不过另一个问题引人担忧碗谋梗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锹商护,同时在CAFC核算中也有优惠劝佳蛋:一方面油耗直接按零计算苔,另一方面核算数量加倍砍迟踏,从2016到2020年分别是5倍奶、3倍硼础、2倍锑尚侮。此外穿橡孟,按照单项抵偿原则秃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分藉钦尖,还可用于抵消CAFC负积分钱。我们经过测算发现射般圭,CAFC中的这种双重优惠晌,对新能源汽车的“照顾”过多了藕,不利于促进其他节能技术发展故快,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抵都档。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展愧虱,CAFC的达标难度就会随之大大降低票素梳。实际上苹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重亲拖鳞,两者不可偏废帛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吾,但如果CAFC目标落空凸苦券,国家能源安全受到威胁袄介散,汽车产业的可持续发展仍无从保障喜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消其计辈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搞呛必,这不仅能确保CAFC目标的达成藤,也会提升NEV积分的价值盘额鹃,避免NEV交易落空黔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》羌谩事:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值硼呛炮,而没有将电耗的概念纳入其中泉广,这样的算法是否科学缝?    赵福全伺:NEV积分分值以续驶里程为依据聘,这与推广新能源汽车的初衷相违背赴坪,也不利于鼓励技术进步降汉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粪环。推广新能源汽车是为了节能减排握辜,因此不仅传统汽车獭,新能源汽车也同样应该抑大扬小蒙、抑重扬轻噶埔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寒驰,而不是搭载电池越多越好迷斑,因为大量电池搭载在汽车上移动脸辩赶,这本身就会使能耗增加煎臂劲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾洪犬,也意味着大量增加电池生产的排放布。    政府应鼓励企业开发低成本琼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品达,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巧适。也就是说受鸥,政策制定一定要“勿忘初心”卷惮翰。建议NEV引入单位电耗棵玖,即吨百公里电耗的概念稳,作为积分分值的依据围使。同时峦及村,对于小型车电耗适当放宽凌,而对大型车提出更高要求幢,以鼓励新能源汽车小型化割旱,进一步提升节能减排效果维水恨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》览喝免:在“双积分”中亩,没有将新能源商用车列入管理范围居,这样做合理吗穷赌?    赵福全陋森:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背可持续发展的问题损。2015年慷尚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骇纺,获得国家补贴的比例比这个数字还高购。而此次NEV出台却未涉及商用车陵鲁,这是不合理的驰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺迫,也会让乘用车企业感到不公平逃虽孙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规没,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求普沤捣。我建议离,应该单独给商用车设立NEV比例要求剧呜纶,可以不与CAFC积分抵偿矢茹险,但企业之间可以交易撤稍。因为如果没有NEV的强制要求泰奋,在补贴退坡后瞪逻霓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘辟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鞘论腹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水际署。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上几,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示同暇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家微悍隆,盲目投资之后免亥将,多数公司要垮下来讼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热歉唤蓖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎洗。    以蔚来汽车为例扔卫,去年8月还只有100多名员工搓护炭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惠诗此。据中国汽车工业协会最新统计古,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蕾盾,销售4.4万辆蛾趴,同比分别增长25.7%和43.8%涟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鸿愧,销售28.9万辆柏锭吠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%糖蹄。蔚来悼、威马痰、前途祷、小鹏等已是新能源造车领域的热词响辅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仍许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面集母,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拖。至此劣蔚蜡,奇瑞新能源成为继北汽新能源泊年团、长江汽车首瓦蠢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绢费,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家森午。    “新能源车企的风险廊,其实很大疼顾。”王秉刚说怀呕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桑穗竣,对风险有足够的分析蹿笔豆,有可能投了很多钱洪,最后做不成脊胁蕾,带来不必要的损失司。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厕箱,简单地投资建厂寐、增强制造能力慧,未来堪忧衬徽横。新能源车电池的技术进步非常迅速 虹,现在可以用的技术一年后就不行了途巴。如果没有研发能力就做不过人家看轿。“一下十几个亿扎进去帘,有可能最后做不成行,我还是提醒新进者要谨慎一点抗。”王秉刚说啥家。    事实上核迟,目前国内的新能源电池生产厂太多了陶冯,但规模都不大嗡。而且动力电池总的规模也在扩张中锯淖,尤其质量好的不多虎论,“据我了解课惩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单玩必。”因此暮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺链。   谈不上“红海”娥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挞,但道路曲折温差。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说怪,造车得有钱谜槐、有人才逗秦、有时间淌。“钱我们还行份是,人也不错浆缆,就是时间太紧太臼,毕竟搞汽车三年算很快藤窗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丰。”万锐坦言嫡违,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凳隆。    不过碴饰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧庞,万锐并不认同史。在他看来徐算,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篙,因为大家都还没“下海”徐蛾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倍昆纶,大家还在忙于造车判截微,搏杀还没开始卢。    “这是好事巴啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业劳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妓靖蓝,目前中国传统整车企业有150多家汞跨貌,新能源车企至少有30多家斜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豢豢。    至于是不是过剩囤睛,梁伟表示这还是要市场来判断妈。在梁伟看来桑,其实中国传统汽车行业已转入新常态搐尝磺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长罗瓤,除非汽车消费大幅好转混拖弗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况曙酱。    但另一方面胺,根据预测镣帽,未来5~10年狼,中国的新能源汽车将保持两位数增长假祁东。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瘸皑耻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敝,到2020年时产能达200万辆禄佬涵、累计产销量超过500万辆耐嚏论。梁伟认为令汤,从年产几十万辆到200万辆的目标蒜假聘,新能源车汽车肯定还要快速发展惜。目前的新能源车市场还完全没有定型凑切,不同市场定位的车型未来都有生存的机会劳凰晦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拳窍,“很多人此前担心特斯拉会破产律,但Model S和Model X推出后效果不错暴签篓,用户接受惮锻。经过多轮产品积淀窖赴携,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晾密,特别是成本下降得较明显伙攘块。特斯拉可以闯出来识结,中国企业也有机会哦班、有成本优势备。”梁伟说考攀祁。    对于最近贾跃亭的乐视捻啊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荡,梁伟指出苍惋,除了技术狗,汽车行业还是一个资金密集较须补、劳动密集的行业聘唤僻。如果要进入歼收幕,需要企业在未来几年有大量投入氛贿我,以格力电器(000651.SZ)为例氮峭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗其。    梁伟表示惊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来害门梗,毕竟快速把产品推出来顽粕,现金压力会非常大痊突妻。另外柏玛俊,一家企业在原有行业中具有很强的能力冕涸纠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碉焦,这是一个很长的学习过程芍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂袱深:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讥拱,也是第十七个中国记者节漠。2000年蓟呢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辆熄胸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节昏。此后记者节像护士节没改、教师节一样嫉,是我国仅有的3个行业性节日之一捎泛。   值此之际措黔假,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱臀捣青,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滴兔容,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”箍。      坚守还是离开蟹辆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撤:去年网络广告总量2096亿元丘暮集,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侧擅巷。报纸下跌超过35%廓莆套,杂志下跌近20%辰坡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿歼胃,单项将全面超越传统广告伦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛔摧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下且概,也仍能保持着不俗的销量情殴。    “没有路可以让我选择汐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值池腹烦。”陈总对此直言到钡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苛,但发行量保持一直不减钳忿。诚然辩描,这离不开报社给予的支持摧硅滤。但从自身发展来讲禄抽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饭那么。究其原因泄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的究册苟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者散。   汽车也好摄,新闻也罢疟司。毋庸置疑拔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茨。   纵观整个汽车行业的发展趋势烙龟挝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志七需商。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受回桓镁,但不可否认的是厘鬼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冀勺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鹅硷兰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者耿。    除去对报纸绢乖、杂志镣息、广播病适、电视缆、音像等载体样样能玩得起来绣谁我,还需操弄3G鲤拌理、4G等流媒体技术沧娥崔。我们不知道下一站会到哪里惩褥。   面对媒体融合大潮夺尽琅,陈总胸有成竹的坦言沥雌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惨迟,家用汽车转企改制之后继续深化改革靡。由媒体到传播机构欠枯,由杂志到全媒体平台罐入,历经两次创业徊,家用汽车探求新的发展方向童陶卤,抓住变革时代的发展机遇加逝,赢得了全新的利益增长点峦痪股。不再只是单纯的纸质杂志歼亥,视频浚吉疙、自媒体等做出了不错的效果翘萄。   其次肺,就是在自己的企业定位方面坤闭洞,中国医护工作者汽车消费调查溜穆敛、中国城市教师汽车消费调查是以医生珐巫、护士疆獭、教师等特定的人群为对象做的系列调查胯擂态。这些调查一做就是3年竿,走遍全国大中小城市裴挪徐,做出最真实的数据赌。 ?   “网红”营销时代   今年以来陷,网红主播频繁出现在各类活动现呈浴,手机发布会哺素、车展帛唱绣、房产开盘嚎、比赛等一场不落令疏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涕。”   日前是,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”竭鲜北,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军粗遁胜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”菊偿返。   对此事件编,亦不乏业内人士称淘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走裙处,呈高开低走的态势渡如。   陈梓萱表示冉:“在现阶段的传播环境下缝,媒体记者朝网红转型拉汗敌,把读者转为粘合度极高的粉丝杜楞修,增强彼此互动曙钱涝、沟通本舞潦,无论对于报社还是记者个人避筛,都是一件好事粪巍。”   “把流失的用户拉回来外寒,用互联网芯怯回、新媒体的方式揩翅,我们正在努力尝试霓,但具体执行效果如何撮,尚无法判断缚下隶。”全媒体时代玻,我们永远在路上高墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:张瑞丽 版权作品馆廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖草,严禁转载泪监京,违者将被追究法律责任悸圈。 获取授权" "  原标题烈:广汽传祺肖勇栓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斡稼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典唉哭胁。在本次活动上似,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纶恒。广汽乘用车副总经理肖勇表示薄讨:“时尚是一种潮流吗,其实就是顾客需求颅,引起客户共鸣浩赂捐,汽车也需要时尚危午,所以GS8出现在了这里纲曝耻。同时传褀GS8我们就是承担梦想俩沉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涂柒帕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颇笆蝎,中国品牌基本上没有一席之地很讳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型山竿歼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任案商干。   对此旁衡闷,肖勇表示凯段络:“传褀GS8我们就是承担梦想谦遁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上和,所以在豪华汽车上聪宋门,我们率先实现突破孰缎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胜叮捂,我们就是要跟汉兰达劫、福特锐界形成三足鼎立溉氮,甚至未来超越这两个品牌粟系,这就是我们的目标箔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歉钱蓬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悄,创造单月销量的历史新高夏尉,爆款车型占3.4万辆喀报,但受制于产能安排的影响圣挡掀,造成其他车型总的销量并不是很高灌僧好。面对这些问题爱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略竭。   肖勇表示布:“明年我们的产能毛啪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目写勺瘦,产能将得到释放烙。我们在满足GS4的同时祟希,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杀舱瓦,最起码销售五千辆以上逝景上,剩下我们会再分配个其他车型婚必。”   同时为了加速品牌向上峰姬递,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汉享。同时肖勇说道赋酒铂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型句底,在明年全部投产兑弗,所以明年最大的问题还是产能温辜睹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型健,我就是聚焦我的明星车型咯扒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫昏:李芳" "  还有不到一个月肩白,东风标致4008就要上市了精。它的颜值炔爽衫、科技装配足够有吸引力第,那么随着锁定竞争对手匹、谍价纱譬、销量预期等关键信息逐步浮出水面扮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢楼络?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天册敌肋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垫裙乓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钝冗。比这番景象更热闹的篱妥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会晴扛。   说到品冷峨舌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致背,让媒体品到了极致揉。在工作人员的讲解下莽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计承啪姑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴屉霉,无不让到场的记者耍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凉耸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蔫股虫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侈、品味睹随。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象峨旗,东风标致在今年推出3008立剖籍、4008后菇,也将在明年陆续推出3008S箍磊、及另一款7座SUV妒。据中汽协最新数据显示权霞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诚竭使,同比增长45.91%糙。那么悔猛,在众多SUV产品中孔妊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娘为?东风标致总经理李海港对记者表示嫂:“我认为要总结一个词就是‘品’字獭,东风标致的SUV一定是最有品的坷,这个品是指品质勾隆、品味欠,今天的4008就足以支撑这两个词畦歼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擎牛?李海港对汽车产经网独家表示胎笔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秆,轴距达到2730mm际筋檬,是同级别车里最大的爆祭姜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统墩际,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佳得表,在配置方面更趋向于高端戈卡、智能搜,进军更高一级的SUV市场托啸。”   然而挂腻,另据乘联会的最新数据垮膛,1-8月枫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV得,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铰靡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锣蒙壁,作为中级SUV眷蜗鞘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诧构婆?李海港向记者算了笔账攫街瘟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乘寸。“这种需求就是4008的机会搔,也是4008成功的保障咐霜男。”李海港表示赏透。   “狮虎之战”将上演   还未上市池,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抗恫。李海港认为揪笑片,4008在科技装备式禄酚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势护疏酒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驮练。”李海港强调庐。   通过外观设计及车况数据对比后发现撇,4008的设计颇具未来感和运动感胯绢纺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下羞护,4008在轴距上占有一定优势啦氨,也使得整车造型看上去更加修长裳抄。   那么唬嚼,价格呢茧虫豌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粉钮礁,通过对比翼虎的指导价坑探宫,小编认为4008的价格应该在19万元左右玛桔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沮腿羌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢唯芯邪?据乘联会最新数据扫,翼虎1-9月累计销售84258辆埔誊,月均销售9362辆浇。但值得注意的是乳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侵。那么寄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碧,可以说也有一定难度雀。   汽车产经网了解到顶貌涤,由于目标客户锁定在换车需求的群体红,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案俯晾,以吸引用户选择4008须怀镶。至于置换方案的细节非,李海港表示还未最终确定席陌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   国庆结束后渐倦该,北京缉举、上海速沏徘、广州幌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吗,引来了社会广泛关注莽暇。平台闻风声卉,媒体炒热闹戎钝,百姓愁价格吭秸参。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恍券,“网约车”只是第一块烫手的山芋娟桨凭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芯,又要确保公共交通体系的稳定滦堤幸,还得照顾老百姓的感受鹤熟惧。    比较普遍的观点认为沃行,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粳士,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剖醒,征求意见中提到让市场来决定变,这是非称ú锔悖科学的居。作为用户范,担心价格上涨杀娇,特别是比出租车贵谋赤娠,认为监管部门是要维护出租车体系利益工顺,我觉得这是大家多虑了风锚。过去磋下,在平台混战的阶段轨菇部,资本介入烧钱抢流量立乏,这本身就是不可持续的任每,价格逐渐上傅┨凉谩,平台收取中间费用是必然的逛胎。    对于各地的征求意见先誊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脖。比如说要求司机是本地户籍噶炊、要求网约车辆的舒适度等等耪痹赣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些欧。    网约车规范的政策是非常需要的叮,作为共享经济热潮下的产物吼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色楞坦。任何一个商业模式痹岛,都需要规范起来咕瓦秘。因处于监管边缘倾,过去已经发生了数起网约车的魏停害案件陀涩。我们在对受害者表达同情咖勘模、对肇事者表示愤怒之后如丘容,更应该关注的是如何改变这块灰色地带极篱。    然而眉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的墟。比如说委,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垢拦、车辆要有上海车牌附匣腥,并且轴距要达到2700毫米跋丘冉。根据滴滴公布的数据颈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堤,拥有上海户籍的不足万人溺杉官。这个情况在深圳类似唇垛据,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车攀。如果按照细则明确执行泊澳,这就意味着筒佬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”危努授。    共享经济是大趋势拔价,但监管太严可能打击积极性修痢,这对立法部门是大考验颂梢横。互联网时代单放,网约车大大增加了出行的便利嚷埔,使人们在出行上拥有更多选择滩。监管是为了提供安全高效的服务保障界菱冯,而并非要让网约车集体消失始。现在的征求意见许多还是首次提出容暖,建立体系的过程中应该让用户旱欧、司机及平台有更多发言权赐。    我们鼓励共享频脱猜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环程,与传统交通体系形成良性的交叉互补地。    我们希望立法帅起,只有合法合理才能保障各方的利益昏,所以网约车服务一定会是标准化熔店、安全化的鲍。    我们希望在所有领域都有不断开放孤晦轻、不断完善的发展方向十诡斤,这是产业互联网时代的必经之路踩。    文 | 著名职业经理人穷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按互现十:新造车企业已经不再神秘菇尾,告别概念车的品牌曝光期哭得梳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唯。投建工厂赫燎丧、申请资质楼,造车浮染僻,他们是认真的牡解垛。不过磐,“八仙过海痪、各显神通”伎滩瞄,出身背景不同的创始人兜继吼,对企业产品和品牌的定位具模、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”趴佰。    想听“真知灼见”耽炕镀,走进新造车企业辽芹焚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敝访乃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娃设,敬请关注喀渐段。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鞍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上魏铣。10月10日请僚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准臂。这也意味着趴固视,前途汽车继北汽新能源党板、长江汽车之后别骸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翔阿控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中褥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蠢渴溪,可以稍稍松口气熊糜贡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看簧隆,他直言到2017年底前途K50车型上市前默,相关准备工作的日程已经安排很紧张拔,有许多事情需要持续推进糕响。即使如此愧逼视,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心校时。在与记者的沟通中佩,他详细讲述了自己的创业经历潘、资质申请的情况玲横、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断闹唯。    短短的一个小时儒性陛,陆群留给记者最深刻的印象是没,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撼,他们怀揣一个美好的愿景领盘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”两翱苦。    ■ 拿下资质不神秘谷话,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”芹,许多人都对过程感到好奇憨瓣诗。陆群则表示慕捶记,拿到资质并不是一件神秘的事情庭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蹭,一点一点把技术做到位劳肌蛊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汝船俗。”陆群说煌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》私橡挽。具体流程是氮衡吻,企业根据相关标准去申报项目虎鹅搂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姬巾锣。陆群认为勤币便,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展显、引入新的技术和参与者勉缅息,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戮谜。其中对电动汽车的四项关键技术敌,包括整车的集成和控制技术狸铺,电池的管理技术诡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梦虚势。同时逢,技术具备后还需要做出整车诧堤,并按照标准做大量测试壬脆,要达到很高的标准搽狮。据了解疤培肃,整车控制管理系统(VCU)缎米茧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刚赖幕,也是已经掌握的三大核心技术搁达许。    更重要的是扭峰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向套。早在2010年滤私爽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芥,开始布局电动车邓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目社轨。2012~2013年妻笔敛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辆,在高端纯电动整车设计佬、研发方面取得了初步成绩强渡管。陆群说推阑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”股、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年头卜惦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炼辉会,开始引起业界关注律腺。那时辑膳,行业对电动汽车的关注已经比较高赫雾伸,而前途汽车早已走在了前列寡建荒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年输秽盼。”陆群说泵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宫,专注纯电动车研发泪辅屎、生产韭护垦、销售及服务界洞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团箩。”2015年9月广,长城华冠登陆新三板挂牌交易佩,成为新三板电动汽车第一股络霜络。目前肉歉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芦,包括整车业务板块(前途汽车)勒、设计研发业务板块(华冠设计)默,以及核心零部件业务(华特技术)扮。这三大板块互为依托波,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丰。    拿下资质裸坝逼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点僚峭。    ■ 技术纬、生产基地阿霖旧、供应商都得一流    在做电动车的这几年拔娄图,陆群对电动汽车的理解越来越深入舰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机聪、变速器等物理结构厢牧惨,还需要产业链配套兰烹、成本控制啤牡、核心技术开发等一系列工作掇。“自主研发的核心技术可、国际一线的供应商和自建的生产基地竭繁蛔,是我们的三大优势蚊尽颁。”陆群说拔句。    陆群说迸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贯舍,市场上找不到合适的零部件供应商绞淌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绰。目前挞供,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案葡纺夹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哪酷、VCU拇森、RESS等核心技术惮,使零到百公里加速仅需4.6秒讹,最高时速为200公里潜假氮,最大续驶里程达到300公里喂。而据陆群介绍统哥,这些电控技术相关的零部件挺,不仅前途汽车自己使用隙,也已经为行业中其他厂商供应狡呻谋。    在供应商体系上羞蝎,前途汽车同样拥有强大阵容憋请,已经先后与IAC仿兴、博世风、布雷博醒顷疟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作背。这不仅确保了产品的品质冒横菠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泥郸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浮才复。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绊吓底,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地办俯。今年2月抄钉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基媳咳袒,按照规划童,苏州生产基地先期计划产能为5万辆齿斑,将在2017年中试生产齿,第一款车K50将在明年底上市文。值得一提的是氓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缆胺蚀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”父,最大可能提升汽车的轻量化水平乡堪沥。    陆群认为陶癸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茄,而是要通过成本控制滔汉夺、技术提升来实现裳党侯,其中轻量化就是很好的解决方案仆蓄。他强调坛沮考:“前途汽车的产品规划和市场策略趟馆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的去瞄疥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腑勃炮,在全新的市场领域不断成长吠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来括咎邪,中国新能源汽车市场前景广阔圣,存在巨大的市场机遇些牛热。据他估计涡录,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汲宝构。他表示吻澳紊,前途汽车已经做好了准备奶雹仟。    陆群始终坚信一点烯稻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西加。在他看来贫嘛钦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”始。“所以恒,我们专注车辆性能瓤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铰,迎接智能互联时代蹈。”他说尽。    自1990年大学毕业进入汽车行业情、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拳泉群,创业历程也已经13年泌,算是行业的资深“老人”乾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缕,他的团队也是一群“汽车工程师”面,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远笆店检。    陆群说淀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为司,像华为一样拥有先进的技术两锈、过硬的产品品质以及国际化的视野排绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡乳帆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹笨驹,同时孺钱撇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益峰。一时间噬岭怯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来韶衔撼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奠吮墒,对于新政确、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盖。    看自己   记者唯遂锚: 首汽约车有哪些新的动作和布局偷?   魏东尺喂: 一方面勤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陕年壳,根据北京抹连、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娘码,我们会在司机非猫、车辆和运营都符合当地规定的基础上褥伶,继续增加运力保障充糯纽,这其中包括增加自有车辆屯揽,也包括增强与当地伙伴的合作筷。    看政策   记者涝秃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后倪,有观点认为吨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的枯滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东失: 这样的说法不客观韧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酮删,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堂董狸。    某种意义上讲蹬抛,首汽约车项目上线之前屎吉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扒喉憋,我们只是在政策范围内尝试着做几强。彼时活面鬼,我们借鉴同行业企业技术手段诺彪、商业模式和合作模式不忌,在政策合规的前提下乒裤,尽可能尝试碾,当然势,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叉襄,我们是十分期待政策落地的肺。因此矮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情够锯撬。    记者劳: 怎么看待首汽约车的先发优势枚欠?   魏东避蜂扑: 的确硷箍,北京市场上我们目前是最贴近政策的汀团,但从全国“一地一策”的角度来看璃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捶蹦。    看行业   记者骚副鹿: 按照当前征求意见稿来操作雌那,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响驰税。   魏东居秸: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫉勘琴,网约车实行一地一策制度嚏标话,各地会根据各地的交通发展水平激禽雄、城市交通需求来决定如何管理网约车慷抛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梯。    看未来   记者宽: 未来行业格局将有怎样的变化骏?   魏东工瘸: 当各地政策正式落地之后几破苔,会明确供给的标准栖,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢!,筛选出部分中高端车型进入服务领域扭,同时皑,对于准入的司机进行严格监管频惊险。因此街,在未来行业格局变化上挠,在大的方向和框架上由政府来把关摩衅,在框架和方向范围内槐郴魔,各家寻找自家的竞争点和突破口茶抽,现有的平台选择优化平台和转型升级非沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入舒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朽会,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略两杭,并通过一系列体育填刮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戈毯稻、活力的品牌形象狙羌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涩,除了年龄问括,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巩逛。” 10月13日摔虽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示衅。   据悉獭琳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘘,并向年青人传递积极的正能量德,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典霜茅倘。未来绍憾速,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动端卞岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言亢锹胜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晒刚禽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祥荆,借助本次人物盛典沃矮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剖病。   “2016年许,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’硕危。” 郭伟表示坏汝割,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捎,不仅让不同圈层的消费者咳梆臼、车主短狼挥、粉丝共同参与到活动中娶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者橇舌腺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蒜拧篱。”   事实上岸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域警徘擞,包括体育以及音乐类的综艺节目荡讣,实现了跨界合作匪默谷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称婪判惠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缆。”   根据最新销量数据显示痰滑,东风日产9月份的销量出色矛偏,同比增长超30%豢。其中主力车型轩逸昂被糠、逍客膊锌戌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗很跋坞。   郭伟表示火擎,“东风日产今年的目标有所提升湘桔,对今年销量保持信心提。”此外肥稻,谈到是否有可能再接再厉价臣,在总销量上攀升至第四名的位置时券铂肩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知慰壁惩,能超过前一名最好惯碳,但最重要的是与自己对标矢潍浑。”   责任编辑交:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涕,管理层不参与讨论柑烷,每组都有来自全球各地郴徒歼、不同级别兢泌加、不同性别的同事喜拼。”蔡澈说遍旧辉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哭,大家相互协作匪提、互相支持浦、勇于尝试够。”    中国经济网综合外电报道卞筛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士集,其宏大的构想才刚刚开始瑟扣。蔡澈现年63岁私酞,其工作合约预计到2019年库,在刚刚过去的2016巴黎车展上蒜吾,他再次用前瞻的眼光和布局庇礁堆,为戴姆勒集团未来的发展全,提出了新的方向遣浇捍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说死闷:当年学的是电子工程专业咐蛾苟,就有人建议“傻小子蘑衬,去学机械工程杭。”陆号梅,“今天来看寿田劝,坚持初心途昧,梦想终有回报顿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体负祁孰,在报道戴姆勒集团的“变化”时碱吠,都会引用蔡澈的公开演讲藉,因为他提到了电动仿枚、互联挨、智能和共享等前瞻主题红炮。    首先厂错,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ靠兢郸,并计划到2025年莱悼,成为高端电动车市场的领导者拐瑟。当然徒沽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的黔福忍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念死,恐怕显得更稳健窝。    “在所有这些领域釜活念,你必须为未来的投资做好准备借陛,”蔡澈说俺。 “但这是令人兴奋的氖寐,所有这些发展不仅仅是技术的改变仁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痪款。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淀,内容丰富的CASE(瞰思)计划贿肛,它取自于智能互联阂、自动驾驶拎靡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肆稍效。有评论指出吵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瘦,就是要对未来做出承诺容笑驮。 巴黎车展发布会期间嘛,蔡澈穿着休闲衬衫凤琅琶、牛仔裤和运动板鞋燎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昆,但蔡澈作为首席执行官猴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目两崔鼎,以加速决策和赋予员工权力著称酮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弓霓,鼓励对新产品和新发现畦岸,进行实验性的尝试驹返褂。    巴黎车展发布会期间没蓄蘑,蔡澈穿着休闲衬衫骇、牛仔裤和运动板鞋表兜,一改西装革履的常规风格猫磁是。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到郊去:“我们并不是穿衣方面的专家才偿参。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蒲篓,而是留在了在工厂附近的办公室悄适胜,尽管条件略艰苦嗓。至于在衣着方面的变化羞,没有具体的规划抨,因为衣着是表面化的滦,符号化的洽,尽管这会传递一些信息填。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烦色:近些年插,我们尝试了很多新的想法娄,对整个行业而言都是全新的尝试炽怒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庭傅浓,很多同事都参与其中巴。    “仅仅3个月的时间魔宿老,我们收集了150个优秀的想法阮能秀,这些都是关于企业未来建设的好点子廓舱携。我们把参与讨论的员工分成了八组蔡燃,管理层不参与讨论疯悼,每组都有来自全球各地蟹、不同级别哭、不同性别的同事窜。”蔡澈说灌,“今天提到的鱼群式结构揣,希望让公司更有活力憨息陕,更灵活耗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展势,大家相互协作睫、互相支持暑将瑟、勇于尝试规戌。”    几个月前拒,在柏林的一次会议上惟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汐搪宽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贸磋脓。根据德国报纸对这张照片的描绘桐泛窜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面添。蔡澈告诉开发商肝睡,这张照片是30年前拍的开车,那时屁从壳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柒撵。    随着电动车品牌的发布搂,以及首款概念车的亮相斑纫渭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玫。在戴姆勒的规划中武僳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力祭,包括价格苇玫甲、外形和性能摩深蛙。据了解燃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镐叉,包括在德国建立第二个电池工厂饯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝冬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伞。主场“作战”的雷诺品牌郊季钉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR揣剑既,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刨,包含设计陶亩、产品以及市场布局等方面订。    发布会结束后摄授问,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通螺峨。在面对面的交谈中疼葱剑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待客。另外烹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题姓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痴浅菱。    网通社胺陶:在中国市呈尽,2017年雷诺在中国有什么挑战别?    戈恩稳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陛匿嗡,中国和印度都成为全球业界的引擎暇。2017年是雷诺非常重要的一年能同套,我们的销售会起飞佛,就像飞机一样素铰,正在起飞向上并且不停加速补皮牡。对于日产来讲伐罢波,也是非常重要的一年承嚎,还会进一步推动启辰的产品灵冻梢,这个也非常关键贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社先士怪:您如何看中国新能源市嘲唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怪疵钢?    戈恩写诽:我认为中国会成为全球最大的市成凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琉。对于日产而言算辟冕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺藐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目炼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的遁郸。    网通社鸽:对于雷诺和东风的新电动车项目烹付捶,是否可以更详细的介绍一下碾侮亨?    戈恩天:雷诺和东风进行合作滑部娶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场块凸木。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论篡毋,最终项目还没有做出决定山马,但正在研究当中锹。    网通社粳伦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坡俩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进驴?    戈恩情措:自动驾驶一定会进入中国斤软,这是勿庸置疑的钳督。目前完,各个车商在这方面的竞争非常白热化绵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣订。在中国相关法律法规允许的时候失赊辟,我们的产品会进入中国飞感。当前侗嗓查,我们的样车正在美国亥、日本做相关测试孰牵偿。与此同时疽,雷诺当然不会遗忘中国市场辈缄皑。我们会在中国市场进行一些展示项目佳,这会帮助我们完成产品差异化的工作省,也会帮助提高产品的竞争力喜。    网通社哦:三菱的加入仍辖瓣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帛广?    戈恩绅爬搜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三饯炔俩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赔袒乔。我们认为2016年包含三菱在内灌崎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孪。所以它不是目标歧晌,而是我们现在工作的结果恒铅。展望2017年同,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翻介桶,尤其是三菱的加入倪,让我们有潜力跻身全球前三骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响轰垦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镁畏危。”Kalanick 说道蒲冕。“如果真的发生这样的事厂倍萄,而我们没能参与自动驾驶的开发尾叫,那会发生什么事德湍?未来将迅速抛弃我们誊确。”    上周四滥汇犀,Uber 对外表示撅避掇:8 月底闲输女,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亩撼。    与平常用 Uber 打车的程序无异咐,系统会为乘客匹配 Uber 专车驰漆蚂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务臀。虽然是自动驾驶汽车逼,但车上会配备两名训练有素的工程师架童。一名工程师坐在驾驶位上缴,随时准备接管汽车控制权偷痘篇,另一名工程师坐在副驾驶上下实,详细记录汽车的每个动作鹅骂仁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垄未,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto笛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阜苹。在采访中天挽吨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业修挫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场习签箱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵芷巴尽,现在卡车运输市场也是如此彩。”他说恫。“现在谈这些还有点早盼抠,如果非要说点什么脾深,我只能说我们已经进入了研发阶段存。”    在采访中袍,Kalanick 还被问到怂藏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冠宠颊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存履。他认为在交通自动化的世界里嘶陵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铜,但驾驶员所占的比例会下降抛汤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嘉磁。    Kalanick 说道碍釜:“像旧金山这样的城市蛙淌朔,大约有 3 万名活跃的专车司机疲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机催,但是别忘了响房,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舶,自动驾驶汽车也需要斤口。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的门逞替,有些情况是处理不了的烦惋低。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心绱,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员答嫡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锈嫩秋。”    他举了一个例子岔,电话刚问世的时候煽,需要一名接线员来接线错独洗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会繁糠检,而是创造了一个全新的行业吼茫,并创造了大量的就业机会祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫统:李芳" "  穆伦认为认千,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吐亢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眠,包括汽车的使用方式松既唉。    自2015年9月25日临危受命淋彩孰,出任大众汽车集团CEO至今扑晶成,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间现。那么嘶,一年过去枷疥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿城,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嗓喷颊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得违?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芭,贴有穆氏标签的大众农,其未来又将是怎样的呢贪速?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)千,借已成惯例痴湍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”厘攫廊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妓霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义暴,穆伦首先抛出对大势的几点判断独顿,也就构成其《巴黎宣言》的构架孰敌。他认为寂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吵捶将,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铂复,包括汽车的使用方式蚕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说康瞬船,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求旗税慷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动许猾曹,这需要我们用全新的理念疤类、全面的视角对于出行方式进行解读丢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来艾。显然极,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蠕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的促绥含。我们需要联接汽车世界和数字世界蕾的,让消费者获益闻,推动社会和经济的发展狄。同时顺应驱动技术的根本性变革俊廊荣,即电动车是汽车行业的未来虎。尽管如此几俩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位十。我们必须孟亥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代看瓣,同时推进替代技术的发展妓。    穆伦坦言凶奠叫,应对当下的变革戊成,对于大众汽车集团来说勾掀陇,是一项十分艰巨的任务是。尽管如此阔,我对于集团未来的发展持乐观的态度霜。因为在过去的一年里绣开,我们兑现了承诺汉牵董, 增强了核心竞争力芒,积极推动集团业务的不断发展枷。因此避,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”论堕对,而是“大众汽车集团将如何成功”粪貌。为此伺辅力,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”躬蹈。集团的目标冬,同时也是我个人的目标申,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业女,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侩排。    他说庙剿,今年夏天姑暴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狸。我们强调坛臂绷,集团未来发展的重点领域将包括钝违帘:电动汽车胺梦、电池技术羡、数字化盖晦回、无人驾驶和人工智能措栓,以及全新的移动出行解决方案疽。放眼未来儒华,很多人将不再拥有私家车热祷湃。即便如此攻帮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户前,我们将提供更为宽泛的移动出行概念那、大力拓展移动出行服务控可波。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图快抖测,包括集团旗下众多品牌的战略檬层、关键指标和相关措施菱轮须。但在此之前镁,我们并未停下脚步缺防弟,而是继续开展相关业务掠茸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邦,他特别谈到了淬全:“在中国似矩娩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项噬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纽。    穆伦表示蹋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泛隋。这些实践同时也表明项竭悍,即使目前面临压力悲沧,大众汽车仍然完全有能力实现目标床。他承认柯臂,坦白来说颊,柴油发动机排放事件影响深远般嚼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晦箔拿。我们正全力调查事件发生的根本原因塑,不遗余力地解决所有问题晃湾石,并在最近几个月取得了实质性进展厦俩。然而对于我而言供澳,构建大众汽车集团的未来洞,也同样重要宪嘛嘘。    穆伦说秃蒜邪,今晚倾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图害:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌半。在2025年以前匈惨碴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撂到,并在欧洲市场占据领导地位譬伺胜。    最后集,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望魔:“未来忙稠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潦橙。它意味着自由烙敞、乐趣和情感慕。因此供,我们注重产品设计帘焚厂,并将以崭新的视角进行设计创新”煞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷惊:李芳" "  今年7月底窖,在2016年世界500强排行榜中奇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沏柯帅,比去年跃升47位匣饯,排名第160芹汕窘,引起国内外企业界渐查噬、尤其是汽车业界的瞩目怒。    今年邻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头獭疾熄。恰好是在10年前嫂等顺,徐和谊出任北汽集团董事长昏同,策划丰、主导拾、实施了令北汽集团由乱到治剧,由小到大鹿寄蛔,由弱变强的变革熟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆时扯点、有益缔、独到的成功尝试徘。但是度,当中国经济网记者约请徐和谊攻了,请他以《老徐和北汽这十年》为题潘,谈一谈自己与北汽集团时床母,徐和谊温和收炼、憨厚地笑着说靛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睬,少谈几,少写弘。    于是抹,在不久前的一个上午猩,在北汽集团的一个会议室里聪毋射,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访必,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岸途卢。今天是系列报道的第七篇恫撑每。   “北汽这些年发展快海镁窍,我觉得合资这一块光戊棋,起了非常重要的作用刀。不光是从量上锈硷,速度上睦骚,还有效益上”发滤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驾,如是说道另。    “在各种场合我都讲风,北汽就是合资反哺自主”挨香皮,徐和谊告诉中国经济网记者廷扮桨,“合资和自主萍,绝不是对立敝念甩,而是互相借力”默判劝。 2002年10月18日裙,北京现代正式成立被憾挝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记守触苇、董事长算起功陆,徐和谊执掌北汽已是整整十年墟涩。在徐和谊的带领下倒,北汽从最初的“一盘散沙”粟敦,到如今的中国骨干汽车集团湾,取得了长足发展酶玛隆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竟涪,北汽位列第160位吭,比上一年度提升47位灭吮盛,并首次进入前200名攘睛菠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扦。    “北汽这些年发展快薪茫,我觉得合资这一块穆,起了非常重要的作用瑞郊。不光是从量上囤沉、速度上抬柯亭,还有效益上”几诬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时使惋,如是说道抄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蕾金吃,徐和谊结缘北汽烁,也正是从合资开始恳入霉。2002年鲍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虱础谩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奈僵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业配、发展首都经济的龙头项目和示范工程木淀伐。    为此茅膛韩,时任北京市委工业工委副书记醇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胜,担任北汽党委副书记饰、副董事长俗另挖,以及北京现代党委书记饯、董事长晾川。 2002年12月23日控,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下势,北京现代实现当年签约看环、当年建厂赦、当年投产纫铂尼、当年出车官烦。在短短不到一年的时间里媚寐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姥,迅速在中国市场生根发芽乖练。由此创下了业内独有的“北现速度”瞪刊磋。    时至2015年避湃,北京现代已拥有第九代索纳塔柯缝、全新途胜杉岸泉、名图钾硕阂、ix25趴福探、朗动沦缴、瑞纳等14款车型餐,涵盖A0级扣、A级莲氖、B级静垒芯、SUV等主流细分市晨痢,累计产销量突破700万辆叭。    北京现代官方数据显示蛋,今年前7个月卵瘦怜,北京现代累计销量达到59.3万辆开,完成全年112万辆销量目标的52.9%忱粗。 2005年8月8日浮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年囱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司想当瞬。北京奔驰的成立活,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域姬。    虽为国内高档车市的后来者弊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划矢纫仓,实现产品导入舅谅瞧、股权调整幌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等驼,北京奔驰由此迎来了高速发展期救谩稼。即便是在国内车市进入到“新常态”后牵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅看工惟,远超行业平均水平稻便恳。    目前诫控,北京奔驰已建立起全球面积最大斥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地供驾祟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂草、戴姆勒合资公司里最大的研发中心迸槽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台眷改绒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抠团极。 8月22日捐划富,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托程楷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型煽盟:C级车商、E级车啃栋、GLC SUV和GLA SUV泰畦离。官方数据显示封举,今年1-7月蘑,北京奔驰销量达167307辆封茄雷,同比增长32.9%醒侩钳。    8月22日东硕搔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抗翁猩。在迎来年内最重要的车型后衰垂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜差,着实令人期待累奉缎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蘑红,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多款茫棘。    “在各种场合我都讲肯,北汽就是合资反哺自主”沃,徐和谊告诉中国经济网记者帘翔厕,“合资和自主蛋鬼嫡,绝不是对立稍,而是互相借力”仑屑。自2009年以来十清巷,由北京现代盘陋妙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烈耪、管理流程予以借鉴的数以百计峨呈膛。 北汽自主实现百万辆    正是如此拭乾仇,从2011年来,第一辆整车威旺306问世古辅铅,北汽自主销量直线上扬沥水:2011年达到2.4万辆及、2012年实现7.8万辆悍蒙、2013年超过20.2万辆沉剑绊、2014年突破31万辆挪、2015年完成33.7万辆皑狭。历经五年多的时间尝棉,北汽自主已累计生产达百万辆虱蓖弛,跨越增长令业界瞩目抬随搔。    “着眼未来眯,对于合资我仍然非橙看好韦。不仅是十三五矮伶,未来很长的时期苛骇沪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献枷干。另外辑,在此基础上腥娟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掏尽酿,徐和谊表示蓖。    “年底前还会有更多的好消息挠,不管是在新能源领域赔,还是整车领域等陕辰,包括一些重要的零部件领域检,还会有一些新的大项目落户北汽纤偿。这样蒂,为北汽更长远的发展劲处,我想合资这一块亢蔼沪,贡献还会加大皖驮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡合挡:李芳" "  9月29日泞纷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上地,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冬。   蔡明指出矫,中国汽车市场曾是低质量函估哄、低配置庞怒、低服务的代名词碌掀肚。诚然刹,与美国汽车市场相比釜方,中国汽车市场还不太成熟乖顺聊。但是谅汐革,趋于完善的服务质量设猛、规模日益庞大的车展飘雌、逐渐被认可的中国自主品牌就眯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步平祭废。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虎剩触,分值越低表示可靠性越高霓尘。J.D. Power近几年的数据报告显示冻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秒丹甭,从2009年的178PP100到如今的102PP100傲乒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幌侮椽。尽管与美国市场还存在一定的差距世揽,但中国市场的后劲儿不容小觑惋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哄楔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢慑犁棉?J.D. Power最新数据会给我们答案醇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH幕滔垦,而中国市场的进步速度为每年4PPH顿蚊。在车型研究上型牢半,中国赶超美国市场需要6年时间筏萍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH湃溶侮,而中国本土品牌进步速度为8PPH屑扒。在生产车型上廓,中国赶超美国市场需要5.5年保盆礁。   3. 在了解美国客户的需求上律氯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碎话舍。   经过对这些数据的了解和计算璃玻,平均下来恃顿酗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼派署戚,才能百战百胜逃,想赶超美国市澄埠埂,前提是了解美国消费者的需求岛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的幕催崇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搜粟部:车内有令人不愉快的气味接路、胎噪声过大(来自车身下面)刑供、耗油量过大漠、风噪声过大(来自车身周围)帅默、空调开启后俗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为技抚聘:内置语音识别经常无法识别/误解命令哭袱称、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匡此、风噪声过大(来自车身周围)爆尖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)歌阿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尉。同时铺叛手,在前10大问题中卜菩尾,只有一个问题是相同的伴蛇,即风噪声过大燃咯惧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异投,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咀巴。中国消费者更注重感观(嗅觉部、听觉和味觉等)方面的感受质量韩钞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咀难。   就目前来说梳替昆,中国的汽车产业还有很长的路要走沸乃煌,无论是汽车的质量商光暴,还是汽车的整体销售体系讽拈酱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吝此。凡事欲其成功播吾虽,必要付出代价颂蒂哭:奋斗上风具。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰污啼士:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理速:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣取:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戊皇陷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恰:李芳 版权作品戒悍豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰,严禁转载蓝千,违者将被追究法律责任揣倾磊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行橙勺喊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闺跑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会水,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隆。同时岗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袍菱嘲,作为本次车展的重要组成部分之一八,来自汽车行业各个领域的领导和大咖马,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠什哆,中国机械工业联合会会长王瑞祥净步口,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阜刊,为中国汽车产业的智能化替,信息化方面的发展做出指导意见谎膘。   本次峰会主办单位添设:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接禄:   贸促会汽车行业分会长王侠坝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘驹峦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林究:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉午锚狄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撵坚笛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓类刹簇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晃婚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了须滇酸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屑骏。因为我以前开玩笑说了一句话毯时鄙,我说这个车联网这两年已经实现了胸,就是人在车上用手机连网盗混,这已经实现了旧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沧,手机天生的使用起来就比车机要方便食厩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苟隙。有一些改变我们已经看到了酒搪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了姜糖。现在有了优步铆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了檄,这个确实听着都挺有道理险始,我们一听都很吃惊奴博。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浪矩,搞来搞去就卖那么几百台车缮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始黔坝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诲。对于整个汽车产品纯轻歇、汽车产业链的改变它到底会怎么样塑?   回到出行的那个问题湃杀胁,我觉得大家也不用特别的担心滤仓。我先给大家压压惊钠,有两个数据很有意思辨书光,一个是美国湾区的汽车销量磁抨,一个数据我们一查就能查到星尼东。以前我们想2012年优步在湾区开始普及警估另,现在渗透量已经非常多了杜汗惺,优步在湾区这么普及了戏杯沫,买车的人是不是变少了肆莽群?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磁,这个没有变少目,而是增加了捍写。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆千是,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呻绅受。确实涨的很快滔,这个和大家的想象是不一样的办掳某,觉得汽车销量应该减少峦编,怎么还增加了呢疯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少我兴募,你说滴滴避撤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情细。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买莫,这背后真正的原因我就一直说骚愤相,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俺蓉,其实出行不等于汽车哥硕起,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盘啤健、道路密度不够这种应用场景夕氓唬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粗少,其实它真正的加剧了中国的拥堵棱父淋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缝磐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%海限。汽车也不是简单的交通工具波帝福,如果把汽车还原成一个交通工具潭瑞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了多担衅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犊哆泻,我可以开嘲,我也可以去坐地铁版,我有北京和上海的公交卡离绢、地铁卡创畴奴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搽缸潭,我也可以骑自行车玻凸昂,有的时候感觉走路也很好贩拍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓶踏,汽车行业当然会发生改变刹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑漓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验记。如果你只是把手机当做一个通讯工具还楔,在2007年的诺基亚已经做的非称鹑福好了旱茬暇,但是还是被智能手机行业颠覆了十锰凌。在汽车行业也是这样缔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汇光,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乔税。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验磷,我们去展望一下酪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶响吩墙,大家都提到很多了烂翔墙。其实很多人的展望角度是不一样的赁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了筋栓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了读甫功。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步推伞,更多的是解放了你不用开车沦,分享的是司机笔急斑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菜悸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降防,它是一个规模经济台。它的交叉点大体上在2020年就会出现递骸,我们的预计2020年在美国就会量产绷驾似,在中国可能会晚两三年钞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的郊,这是我们要看的一个趋势胶。   第二个趋势堤罗,移动互联网会加快电动汽车的普及签疵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车糖猎。很多人说电动汽车是因为省油钱马睦蝎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弘仍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了穿欣,再也不需要去加油站了锈沛徐。第三个带来的变化就是对产业的重塑怕堤,以前汽车公司都是专注在制造纱牡添,用户就认为是汪洋大海缝弯函。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链猫苇秽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面湾返攫,内部管理的界面疆窗对,反而把制造这件事情也许就可外包了管葛丧。最后一点筏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衬涕,所以汽车作为交通工具以外的部分罢对,一个用户买了车以后需要的增值服务佃税,汽车公司就也机会去提供这样的服务痹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验全退雹。所以正是因为这样一个对移动互联网隋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秀幂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绵滤,超过1700名员工忌惮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品读菱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尺固。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拍梢,激励用户奇,这样蔚蓝的天空就会出现罗疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境帆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狸碧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咎携港。同时枷梗耗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睫蝗懂,作为本次车展的重要组成部分之一蹿帆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖触素,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠很东美,中国机械工业联合会会长王瑞祥急璃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猎顾丘,为中国汽车产业的智能化怪相,信息化方面的发展做出指导意见被姓胆。   本次峰会主办单位眷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接新勘慰:   贸促会汽车行业分会长王侠肯锨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疚垦抠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌略:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮互椿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艾儡雇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徐衰茎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涪惋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱偾趾郏快冒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔫,因为现在我们是全世界销量最大的市场设皆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准峦苗汝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺楼力劝、环境污染等方面肠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妙峭。同时吧,智能制造邢姥、工业4.0阜、移动互联己钾康、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战跺缚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”新慕、“互联网+”等发展战略技。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点皑棺恳。我们有很大的机遇砷废,我们会见识很多非常有趣的变化型。   当前业界普遍认为伙闹激,低碳化拓僳、信息化瑰、智能化是未来汽车技术的发展方向吕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇目。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谋猛茧,正在成为汽车行业的发展热点缚释肺,正在助推中国汽车产业的转型升级鼻可沛,从而进一步打开智能交通产业的价值辰宦痊。在2010年的时候钉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窝笔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统韭块,为用户提供全天候入锚冕、全时段的服务弛钉杜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尉媳,签约和活跃用户超过一百万滑糠,累计为用户提供约2亿次的该户服务烫,人均交互服务超过11万次倾。经过近七年的发展损片,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屑案、凯迪拉克邓棉、别克祷、雪佛兰上使用瓣驶黎,倍受消费者青睐功头匙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗绕弧,面对新的市场和技术趋势淑,基于车联网多年的探索臼日、实践结合行业的技术储备台,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纺勿鹤,提出了到2020年力争100%产品实现互联缄蚊好,并致力于打造以车载信息服务镣茧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务界塑叔,为人狭临剃、车提供安全智能便捷绿色出行苍,初步建立和谐的人歉、车席镀腑、社会互联生态圈埔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狮破、别克想鄙、雪佛兰品牌纹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广频卸孝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沫藉搓。除了安吉星在移动信息和网联上泄虏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力顾让叔、内容服务能力如氰、大数据运用能力孟惮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B萍噶、B2C的业务撼被。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寂沦板,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茸、支付安全被,更可能引发行人安全和人身安全促,因此在大力发展车联网技术和服务的同时楼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弘冉,网络安全开发包括威胁因素识别休酪焊、安全战略制定磁、安全措施执行速褥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开祭缺末。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捣么,并且在过去几年不断的进行迭代升级嵌步,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佩暖。伴随车联网技术的发展透吓蹋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术马箔马,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术奖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诬缺胎。让汽车驾驶更安全崔、更轻松蔼南、更有效璃甭。   我们身处在这样一个时代皖富碱,新技术层出不穷使一切变得可能扰短,我们也是非常幸运的一代人豌澈,能够见证汽车行业在国内虱阶、在整个市场上有一个颠覆性的发展贬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化壳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敦护但。同时也让我们对明天更增添信心和期待仙,激励我们坚持不懈的努力楞惯。   我们相信餐蒂,汽车行业的发展刚刚开始肺铜。汽车行业与其他行业的相互交流缕厦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缮泌潞。我们会和同行一起共同为之奋斗杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋腻射:李芳" "   9月28日箩帘,在2016上海浦东国际汽车展前匙房,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行箍侩,新兴造车势力亮、养车洗体、汽车金融等领域从业者懈现疥,走到台前挟,与大家分享及探讨未来的市场前景盎境。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲此黎嗡。    吕征宇悉瘸:各位领导横、各位嘉宾岔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奠,刚才我们的同行说得非忱澹好廖,其实我们有一个共同的理念膘,而且我们也有非常多的痛点喜蓉甲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搪,我们也有美国合作伙伴的公司绰,乐视的七大生态是有机的徘磐,在零基础上打通的谢喘挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舜粮,目的就像董事长讲的一样阜烩,让“蓝天白云”再飞翔无,目标就是打造全球最先进的超级汽车码瘁犊。    那么用互联琼、智能角、电动焙措悄、共享的方式亨郴,实现“未来”的交通方式寄,我们认为汽车产业搜,还是没有被互联网变革的产业粳姜寂。对于乐视超级汽车生态而言芦,我们有四大基石谭哨,我们相信社会化遣、分享化赖貌呢、互联化探、共享化将成为我们未来变革的方向受。    从我们的汽车生态诞生以来瓢,我们保持着快速的发展白酵捌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泡,落地在浙江湖州 爬,这里包括绿色环保的环境阿、自动驾驶的一些功能和区域轿蚊。    同时我们最近可以告诉大家完亭,我们的产品样车在美国已经开始路试醒波,技术在百米加速已经是全球领先了涸枫么,产品的量产进入倒计时状态让。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资改颓,创造首轮汽车最高融资金额的记录撬头赔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蒂,协同开发也是我们在北美的基地毋拓熊、中国的基地陵存、欧洲的基地共同开发肯欠动。同时我们的战略开发电动的底盘机构八啤煞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件琉放。    第二个就是智能化辈,车是人工智能的最佳载体涧汞暖,乐视做了大量的投入唐,在硅谷和SSA成立了研究院古,在智能驾驶也取得了突破性的进展毋闲些。社会化就是刚才说的分享勉湍,我也非常喜欢这个创意乔徘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捌裳,我们相信在共享经济的领域里缕规禾,无论是Uber的繁荣古年,都证明未来不管是房子许汞、汽车都是重实用的趋势链盲辨,所以乐视将战略转移老壕,推出车租赁的平台筒雇袱,我们叫做乐享平台暗。    其实最重要的议题吞,乐视作为互联网公司姑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耍廊痰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解品,电动化犁檀姆、智能化绒、互联网化朵、社会化硷危疤,这四大纬度有密切的联系羚。    我们把汽车当做全新的载体矛函,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通熔帆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缓校匆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品譬埃,谢谢大家汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日婆刹取,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怜似饱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞袒巳,他认为车联网乌瓣屯,既然是大势所趋猛纠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恒受,少炒概念苹馅,多做实事茸朵辞。 以下是王侠发言实录歪挟:   在这个夏末秋初莎、时令更替的丰收季节小,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机旁排敖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典套雌。在此使虱谴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来量谜势,汽车产业的电动化烘霓芥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题劝汰,而且也正在成为全产业链创新求变脐茅、转型升级的主战场苦。但是激滇,热点和繁荣的背后嫩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氢嚼镭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样衡阮,车联网也在热捧之后开始遇冷匙帛涉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拓涎牧。其实度宫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战劳,我们要理性面对歇绍、系统分析摄,既对前景充满信心棵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识途恍,才能在变革的大潮中认准自己的方向羡淋辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旱含,我们要清醒地认识到蓖奔淬,汽车的智能化和网联化是大势所趋峰,是不可阻挡的方向领贯彩。电动车还有技术路线之争尽罢、对减少污染和能源危机的疑惑览,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处七权脊,没有坏处瞧麓。汽车诞生130多年来省,除了带给人类方便之外鲁躺,还带来了许多难以克服的问题倍兄,比如交通事故悉嘲净、环境污染和拥堵上阶想、能源危机等等概分携。车联网和自动驾驶等新技术的应用廊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐李饯摹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撕虫板。现在不少基础薄弱的车企兑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招轻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豁,多持观望态度埔,这也是目前车联网叫好不叫座蛇李、貌似热闹却普及率不高的重要原因阀狭。我想说的是耪汞,既然是大势所趋脱痊啥,就不要犹豫不决腥渭,否者真的会给对手赶超的机会瞪。   我们要清醒地认识到氢莆谴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潘币。汽车市场的低增长成为常态之后睹仕,我们对于销量的追求空间越来越有限轨毁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式庇逞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值土邦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道顾。   我们要清醒地认识到某矢惰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仿充胶,必须是社会性的统一行动采。一方面曹,车联网是一个汽车生态输,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致券无对。另一方面橡纲,车联网又是由整车制造商迹垂、产品供应商稀侍沫、内容提供商抄锣沏、软件供应商藕、服务提供商玫哄底、网络运营商等不同角色组成的产业链凡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碉,打破壁垒画浩,互相开放信息系统涝,进行深层合作泰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的究皇岭。   我们要清醒地认识到耗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烦,而是要靠一个技术集群的集体支撑盟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泊悍哪,如果通过手机就能解决的烦结官,其实不应该叫车联网棘。大数据娥蠢答、新能源技术袒爬、网联技术某下侈、自动驾驶技术啼、传感技术沏络块、网络安全技术等宋,这些技术的应用都是相互影响秀、相互促进甚至是互为条件的味。比如汽车共享和无人驾驶狙,就只能在车联网的前提下才能实现茫涸休,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变任垢,并给汽车共享带来更多可能性淑绅翅。另一方面聘懂腔,与手机和家电不同的是闪巫霜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泊新疼,绝对不是有钱就可以任性的地方谢屉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平午潍雾,中国车企面临的问题一点也不比别人少含虏,我们一定要避免浮躁情绪俱,少造概念柿桔,多在核心技术上下功夫挞。   在刚刚结束的G20峰会上镶汕地,习近平主席表示妮巨嚼:8年后的今天藉签,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剂惭替、人口增长到粟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墨累石,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涎。其实疲,对于全球汽车产业来讲肯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱籍瓦,传统技术进步的空间越来越小唬翅。在这样的背景下剑邢贾,智能化棉虑娟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绒,为汽车技术进步提供了新路径鸥狠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手导盘。   今天据粱敛,我们以“智驾未来确配、创领先锋”为主题些窗,邀请各位企业家敖劳谷、专家学者共聚一堂帘,希望大家能敞开心扉旧挺,知无不言丢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策垛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桔棺。   最后烙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奔,祝各位朋友在沪期间顺利歉册、快乐邢躺、安康草靡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型塑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恫铆航,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尖拳违,在下线前夕潜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涂篇锋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搪。 一啸郎蔷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沙朽。今年1-8月祥川汉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型簿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奥纽,以首款SUV——威旺S50为节点疼梦,一步步走向经济型乘用车领域滥,实现“MPV SUV双轮驱动”恢介。对于未来产品规划卿刷,陈桂祥向网上车市透露浚芒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型亮蕊荤,并冲击40万台销量规模龟赫。” 陈桂祥进一步表示颧廓眯:“北汽威旺的MPV隧椿排、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悍崔。2017年的销量重点会集中在M50F上抡,到2018年也会有全新产品上市畦栓眠。”    今年8月16日咆继,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弘饥,对于转型中的北汽威旺为剔香,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纯唾劳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蜜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品竣府歪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂笛昏凳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来华,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玻瑰。在陈桂祥看来帝露,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沪帛开,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荒。    二蠕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求认设。M50F具备明显的高颜值特征梗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见褂裴。而做到高颜值并不容易笨派,陈桂祥向网上车市透露迟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源揣匙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宿绣。    从内饰来说戊到徘,新车的设计均由轿车化标准打造馁瓷,其配置在科技感樊珊、智能化上都有出色的表现嫩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控线堡股。同时到火眉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蓖墨品。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配深奥如,智能化水平足以媲美合资品牌图鸥。 在性能方面健垃哇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歧掇踞,进一步满足消费者的需求鼻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鲜沙唐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台豆该警,到2020年威旺规划40万台的销量搭舞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求倪。未来将在夯实MPV市场的同时箩,进一步做好SUV市场革鹤厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嗽结,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业额串:苏州吉姆西渴疚、苏州金龙隆苦、深圳五洲龙届肚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车评欠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元形琉厂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴据抛唤,并对吉姆西取消整车生产资质分夏畔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除画袖比,追回补贴资金玲唾。    根据通报潭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唇珊孙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆饱衰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元精卷卜。不过袱妮叙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翅何图。 补贴新能源汽车的依据何在滤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆艾副需。市场经济最需要的是诚信幻铆唯。但是季计结,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疙悲邓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂憧栏兀害垛。部分领域缺少应有的制度约束尼父貌,秩序甚至失范啤,这并不稀奇乏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞黑雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绘娇芬。尤其值得一提的是恢镶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标村狄。在这一目标之中姆惨,财政也被赋予了其应有的定位派磁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蚂力。中国社会的根本性变化需要处理好市场默认蓉、社会与政府的关系蛾漆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件潜。新能源汽车市场同样是市称锼肌,从根本上说耐拱开,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥滩蒙。新能源汽车骗补问题的源头菩绷锰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剁拣。    当然储仙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仿花,不是市场取代政府北,而是市场和政府有主有次辨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咖父妻。说时容易做时难晌苯吐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题电炼肋。补多少暗刻,怎么补显邵赐,补贴如何管理等等浆梯触,同样都是难题褂八。    为什么要补贴新能源汽车褂?可以摆出来的理由不外乎如下导:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域故拆,只要予以补贴膛齿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展农。这么说不是没有道理排乐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坡,成本较高鳞酣踢。有了补贴奴完铂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喉堵。只要有足够的补贴按凤,新能源汽车的发展肯定会更顺利睹。    但是嫩,有了补贴乃冒础,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惠怠醛?新能源汽车发展的关键在于技术碾。有钱就会有技术吗嘿嫡墒?这才是问题的关键模慌邵。的确颓诲铂,现实中有许多技术是可以花钱买来的绞电。但是高挥,先进技术不见得能买得到饭拭羔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沦。各大汽车企业也在努力开发新技术孝。在这样的条件下斤,新能源汽车的发展方向都是问题蝗肪,怎么会有可供市场销售的先进技术认?有了钱珐痢风,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铜视,但是欧,研发投入增加些,并不等于研发就一定会成功健荆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亢,没有确定性的目标拓蚕拎,研发投入的针对性也不可能太强埃铆拣。在这样的发展阶段了螺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法然恃,让市场自行选择合适的技术淋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的毕城歌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卿氏。优势到底有多大式脖,得看技术价卉。电池靠电力供应嫩,由于中国电力主要是火电恢双,最终提供汽车动力的是煤炭蹋。只不过缔恃绅,煤炭发电地可能不是汽车使用地两,污染从汽车使用地转向发电厂所在地领坍。污染是否减少情痛,还得看耗电量的多少虎胺佳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惨。之后乳姓差,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抹。传统汽车汽油有不同等级彤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源本谅枯,这也会带来一定的污染没侍。这都是比较时需要注意的虹巾戌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抡、充电不是特别方便的条件下沥,混合动力有助于新能源汽车的发展堪迫滤,但问题是急苫炉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗穿哨?充电不便就不充辞介墟,将“新能源汽车”当传统汽车使用酒,也不是什么新闻鼎。还有庆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比变耙,到底改善了多少能源使用状况磁咯刃?太阳能利用技术的改进黑,可能是新能源汽车发展的重要方向怀。太阳能丰富捞,足够人类使用算浇,但是目前利用技术较为低下淌,妨碍了太阳能汽车的发展瀑稀攀。石墨烯等新型材料的使用怪潦,有许多未知数钡删抢,也意味着有许多新的发展空间焦。虽然空间多大未可知诬钒棋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会犯既。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现地?政府在新能源汽车上的补贴较多爸。包括中央和地方财政补贴在内伐冯寂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烁滴。补贴力度惊人骆拉,这是骗补的根本动力檀。当然法,骗补还只是个别现象靛腊,或者说只是占全部补贴的一小部分牡恳受。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卸垢。如果问题的分析只是到此为止渭谅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛊,只有寥寥几个等,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惺罢。这些企业不是小打小闹的企业乾扭,从某种意义上玛类,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命统酥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辰梅。这些企业按照正常情况下拒摊陕,应该合法经营才是患搞,为什么要去做骗取补贴的事互?从企业层面来看故,这是市场经济仍然不够成熟的表现脓徐。在成熟的市场经济下胜爬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盆,至少应该是诚信经营的侥。骗补肯定事出有因颧存陷。    值得我们拷问的是衫挛诞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吴?大企业铤而走险旦龟模,或者可以解释为补贴获取的门槛较低劳芜,企业不必费太大劲就可以做到逼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恐呈瓶,倘若没有足够的补贴恕瓷,新能源汽车业务也是难以经营下去的播斥。    政府花钱是要讲收益的熬怀。动用公共资源钢烹分,就必须将事情说清楚妥惋。最终枚斯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吾味。评价报告应该说明补贴的总耗费姑、补贴去向以及效果胎栏描。这是国家治理现代化所不可或缺的遂。每笔财政款项都应该用到刀刃上嵌,都应该得到其应有的收益和。算总账串铃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展把,这个判断并不容易做到妻。仅仅纵向比较是不够的磺匆陈,我们还需要横向比较祈但,中国新能源汽车行业与世界同行相比使锨添,地位是下降了霜寒,还是上升了簧弗。如果上升车里,那么上升到什么样的地位埃?如果下降颊校惫,那么下降的程度又如何南柑睛?即使有了指标数据裴显,争议仍然会持续下去乐。也许脐,我们可以通过其他指标来加以佐证节茬别。    新能源汽车的受欢迎程度琴,显然就是一个不错的指标疯扑。2015年新能源汽车销售了33万辆想撂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绕录骑,那么实际销售数量更小坛。新能源车价格不低该,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素岸氢,更利于判断差。北京小汽车上牌需要摇号叔芦,但是新能源汽车的号是单独摇的掣碗圣,且获得的难度大大小于传统汽车溉。这样蹈无膝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陵。他们选择的理由多是容易拿到车牌惶吃垮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苇些售。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伺,还要摇号提,获取牌照的难度和支付的代价都不斜贰,新能源汽车和牌照捆绑销售譬锋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便日,于是他们也可能选择新能源汽车刃嫡蠕。但就是这样绿星剁,新能源汽车仍然没有流行起来悔。全国其他地方按耪磊,也未见新能源汽车充斥着整个市场申韶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弹昏睡,但是惭舅,我们需要思考阀,这些成绩中偷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瘟宛竞?一些城市为了招商引资彤麓,鼓励新能源汽车企业到当地投资悉讼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赂。“双赢”战略的实施醛顷腿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苫厢聚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进火。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洗,这样的不对称竞争扶持敦枫雄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酿,是对新能源汽车价廉物美的期待臼,是对节能减排效果的期待孝,是对先进技术发展的期待互林且。这些期待都是合情合理的闲。但是耐榔,供给侧结构性改革还未到位店岭替,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挪,这才是问题的关键己陌帆。即使要给新能源汽车补贴梢酶沉,也应该考虑补贴的环节父,考虑补贴的对象核氏赦,考虑补贴的效果蔡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴屋送,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹲短,不能有效激励新能源汽车技术的进步缎。如果一定需要新能源汽车补贴顾新,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乐廓。这样的补贴有点后期资助的味道雄赣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炬睛。但是勺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舅套,那么它就在这个行业有了竞争优势绦,实际上不需要任何补贴蚂,就可以经营得比其他企业要好盒谐霜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尸窃,扭曲市场行为八。而且侯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磐哗。新兴技术的成长在萌芽状态侥填,可能没有竞争力冻,但是蓄,经过一段时间的发展之后浑撼使,就可能显示出新技术的力量梁搜荒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绣送铆,今天领先的技术盯藏钩,到了明天就可能落后抛惶柑。这是技术发展的规律性所决定的小辫。为此匹佩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间壬劳棠,因为未来的不确定性桅骋,没有人能够确定未来的真正技术路线弹摊嘎。留出市场成长的足够空间菩惯,可能比别的做法更加重要活厢。骗补问题的出现旗星解,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机姜。    基于现状低,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挡娶冠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虱婪抽。这些年的财政补贴吕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样史戚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会版强搁。相反硷帅,效率不够高的补贴侠棚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鄙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重权。现有的补贴如果不是投向终端戚,而是投向技术研发赫罕,会不会效果更好点呢锈钨?个人汽车消费纯粹是私人事务胖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亭椒蹋。骗补问题的暴露该,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盾监。补贴本来就在退出辑瞬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粕瑞霜。补贴旨在鼓励研发斯超功,鼓励新能源汽车技术的发展兢,而不是其他具体的消费目标暮柔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是袒唾漠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碌畅。这样的技术支撑出来的产品频沪姜,还不能满足消费者的出行需求杰染。财政补贴可以退出娄靠,但可以通过科研经费资助的方式桃,鼓励新能源汽车技术革新棠脱。同样的钱亮,花在科研上的效果踩粮将,可能比直接补贴消费更加有效恃。创新驱动发展战略的实施沟,从根本上看晴马迪,需要依靠的是技术创新歇蹦。在技术创新上多投入顺,并注意投入的有效性签摹侣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓操:李芳" "  今年7月底牡陕骸,在2016年世界500强排行榜中斑钳钾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恨绞,比去年跃升47位纽,排名第160究,引起国内外企业界损隧扁、尤其是汽车业界的瞩目芳。    今年匆茧事,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惩忿。恰好是在10年前级凛滩,徐和谊出任北汽集团董事长律食,策划攀、主导课、实施了令北汽集团由乱到治无桨寺,由小到大辉兽挠,由弱变强的变革毙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆砍焊缝、有益慧枚戮、独到的成功尝试遍轮藐。但是怕漠,当中国经济网记者约请徐和谊没,请他以《老徐和北汽这十年》为题鳖持酶,谈一谈自己与北汽集团时锰,徐和谊温和顷秀、憨厚地笑着说誓纷荒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臼矛,少谈居封艰,少写驮田汕。    于是俊季,在不久前的一个上午嚷售胯,在北汽集团的一个会议室里捕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恳秸娩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怀。今天是系列报道的第一篇阿媳秆。   当时腻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妙乌管,实现跨越式发展”的战略奖憨斗,以及构建整车庙、零部件猜、研发巩现纬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嚏夺。“老徐这人的特点就是说话算话碧,真抓实干守。眼瞅着北京汽车研究总院汹、海纳川汽车部件簧湿便、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务多剧、新板块一个接一个地建立起来堆,形成有力的链条品,轻装上阵须辅腐,并有序运转”檬揽顶。 北汽集团党委书记返、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呐,连续多年蝉联世界第一跑锚违。但长期困扰中国汽车产业的一大问题年吭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戚。    世界汽车产业的竞争是国际化的悲叫、规模化的誓籍,更确切地说是集团化的盼镁蔚。观全球汽车产业格局亭,能够称得上汽车集团的梧篇菩,美国有通用盘伞、福特渺芳,德国有大众拍供妹、奔驰屋潞肺、宝马亩勾蛋,日本有丰田厩谴、本田绦贰函,法国有雷诺-日产糖兔、标致-雪铁龙钩抡母,韩国有现代-起亚钨黑蒋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前餐熔妥,谈到中国的某一“汽车集团”铰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到龄充赂,没有自己的品牌和产品拼,不就是一家投资公司吗态饭?算什么汽车集团!    每年牛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名船瑰呛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舷尺,不但被大众寿、丰田绊贫憾、通用们甩出几条街火判,也常常被长安噬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑示剩掠。    因此耐诡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛔斑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题管疽。    过去10年间宫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后溅,在汽车产业集团化方面做了大胆饭、有益的尝试匿妨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谭擦,逐渐培育菊炒胃、锻炼成为一家颇具规墓瓿愣停和实力的汽车集团蕊,在研发绘、制造五的蹈、人才禾、创新怠封阀、管理等各方面实现了标准化窝疤唯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业视歉,曾经拥有一定的基础和财富从楞黔,令人期冀;同时烷律,由于分散化焕渤百、碎片化静祷,更存留令人难以释怀的遗憾欺窝咯。    北京轿车工业与一汽保囱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末殿弓悲,有考证甚至认为口,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蝗付败。    据汽车老人陈祖涛回忆拈眉呕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匪,北京生产的轿车最早使用了自动挡车卿,而对手只是手动挡将。    上世纪六七十年代父,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北夺粗迹,成为一个时代的记忆屑。    而同期乔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北署,遥相呼应的核徘垄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130馆钉愧。    改革开放后扛磺拿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柑港亩。    到上世纪90年代案桃忌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恳、称王称霸挛师穿。    特别是2002年焦办擅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扯,也创下了高速成长的纪录舷伞。 北京牌212越野车    可惜的是酵眷嗡,在这些看似个个突出的单体层面之上吧删,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”评赴,除却福田与现代毋麓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涪,还被同行作为茶余饭后的笑料谈。整车企业尚且如此剖幌,北汽的零部件企业就更加不堪了裤默弯。由于资金疼舵、技术和观念等原因希拜杭,大都跟不上主机厂的技术升级潞靖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷彪岔通,有的企业已不得不靠出租房屋度日枪骄携。    忆起十年前上任之初的状况省,徐和谊对中国经济网记者说测,当时的北汽一盘散沙骗错暴,特别松散街峡蒙,单打独斗本剂,各自为政链懊磺,互相内讧屎,效率低下……照此走下去饶艇拆,“没戏届处睦,一点戏都没有”!他边说边摇头金。    由于资产结构的相对分散龄貉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业庐。日常运作中慷淮抄,大多只是履行政府赋予的出资人权力讽剂孰,无法形成一个科学的集中管理机构汤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系另河,深入企业经营管理了非钨骋。    2006年10月底鞘,徐和谊出任北汽控股公司董事长刻哇藏,恰逢“十一五”开局之年阮潘,他率领北汽以科学发展观为统领晃,对产业结构和发展战略进行了全面切、系统商、有效的调整吞。    有北汽中层管理者清楚地记得仆鳞,当时急,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坟,实现跨越式发展”的战略良,以及构建整车粉屠、零部件篱、研发喂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逞。他说楔味衡,“老徐这人的特点就是说话算话示户虾,真抓实干末可。眼瞅着北京汽车研究总院忍孟毒、海纳川汽车部件歧兔辱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翔懂、新板块一个接一个地建立起来同敬,形成有力的链条需,轻装上阵偷,并有序运转”泊房。    到2009年俱,短短3年时间暗冕勃,汽车年销量突破100万辆大关零,销售收入突破1000亿吓,北汽集团化战略初见成效挖。 2016年频德,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日槐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”猴姆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入时忙,公司治理结构进一步完善吵讥南,集团的功能定位更加清晰;同时呢料,也意味着北汽的集团化运作由虚转实阂瓢,并将在人才吸引攫咳、产业链完善及兼并重组中策卫,发挥出更加高效的运营效率蓄。而外界则普遍认为脯炒,名称的变更渐戌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源供,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垛委梨。    “北汽控股更名为北汽集团鲁,是北京汽车工业的领导体制捌筒、管理体制的一次重大突破迸,找到了北京汽车晦了陵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赐摆规,徐和谊当时说圭哨。    随后雇函秸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔚委,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标犯弯攻。根据规划泄从孤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元履侧懒,大力发展自主品牌唐,完善和打造全产业链售疵肆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位激荣霖,进入世界500强习。    “说到做到健,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“菱巫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凤赂睡,战略性新兴产业蓄势待发扫赂谅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碱够,各项增长指标位居中国汽车行业前列城狸,成为近几年来最具成长性的企业集团垒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深冯:李芳" "   姚景源认为衫须,新能源汽车需要一个产业政策去扶持携磁涡,而产业政策需要与时俱进慑俯插。    杨裕生表示脐惮:应适时推动电动汽车市场化部,也就是补贴退坡滩欧拢,一直到取消补贴级赌信。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锹扮诚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肖。但是巩革齿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高既,不宜鼓励禄蛋传,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荒楷蔡。    侯云春指出啥恒诡,新能源汽车发展需要在供需两端发力萝鼻,两手并用壳控,推动新能源汽车健康发展鼎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蛙,表明在国家相关政策的助推之下骋忻蒋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荡杀弯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碍岛庐。其中定甸,规模巨大了、涉及金额超10亿元的骗补事实壳菇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”皋辟盎。昨天秽娶,几位专家学者的观点引起关注事。 中国工程院院士杨裕生    不可否认趴庭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用略懈。对此纲司韦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屎登:“我觉得补贴是政府培育市场的手段彼湾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性就柿、必要性的措施董。”    原国家统计局总经济师姚景源认为忿,政府对于新能源汽车产业要进行干预位坷吼,而关键问题是怎么干预惯角,干预什么判类。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持廷添,而产业政策需要与时俱进”堂盎,他谈到急惨成。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用边誓峡,并提出产业政策应该遵循四个原则婚度。一是产业政策不能替代市城芄呖恕;二是产业政策要管产业广挡填,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物改。    杨裕生也认为如,目前的补贴政策有两大问题仓疼陀,一是单车补贴过高吵,二是补贴总额高侈陆书。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陡礁,副作用很大谓坚栖。    在新能源产业层面鲸阿,杨裕生表示们厢:“应适时推动电动汽车市场化码,也就是补贴退坡曝爸,一直到取消补贴孟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冬姑掇。在技术层面固,杨裕生认为戳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蓝绿,第二就是发展不补贴窘稗、已经市场化的低速车滥撂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高府,不宜鼓励菩宛型,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出柯港,新能源汽车发展需要在供需两端发力护鸿恍,两手并用撤暖,推动新能源汽车健康发展菇盆孩。    侯云春解释说桥络啊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力额澈杆。一方面大家喜欢用槐防磨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桥,政府和企业共同努力司钳爸,使得新能源汽车能满足消费者的需求阔叛,开拓新能源汽车的市场妥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桨乒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁返:李芳" "  如果我们做好准备的话蒲璃,赢家当然是我们韶横。我们不担心其他的灵替寸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务党,我觉得只要我们做得好踢担,一点都不用担心祈郴擂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浚坎旦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炯非嫡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痛缅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授互,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撵荣。其中特别谈及奥迪与数字化挤。    施泰德说苏棺签,到2025年以前粒活换,有什么东西能够真正去触动奥迪呢负锚莆?汽车行业正在经历一场变革非。对我们来说抡俏,有一个非常重要的关键词诧瘸窗:数字化不哪啤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锯,我们眼下所处的时代热窖姥,奥迪科技一直处于领先地位恨驾皮,并不断进行新的突破罐。对于数字化兼度奸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涧武。到2020年时伞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锑,这也是我们引领未来的一种设计砰杭怂,包括其他顶级科技危款兽,包括我们的传感器澜脸、雷达蛔、激光大灯等监北浚,都会进一步巩固奥迪的领先地位覆。    施泰德说刊铝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远财,我们会全身心地投入到这一点舞,包括3D地图匣凤蛊,导航等应用棵。对我们来说凶壁痊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脯祁蜕。当然焕承羡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”厘。    在回答有记者问卷邓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势魔靖皆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走掀八城,有哪些优势夏锣?在这场竞争中宿技褪,谁会获胜”的问题时羔揣遣,施泰德表示是被:如果我们做好准备的话茄,赢家当然是我们豌。我们不担心其他的妒恳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舞滦,我觉得只要我们做得好涤,一点都不用担心烤斧。    施泰德强调赎帽,在某种意义上帘,我们也是一个初创企业锨计。其实控,奥迪有很多细分部门毋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侍尉托。如果没有这样的合作屠,你很难相信栖潭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歧溅,我们能够成功地实现自动泊车没、自动驾驶等乱。    施泰德预计沥,2017年怀,我们要推出新的奥迪A8蓟票,自动驾驶的时速能够达到60公里勾,没有别的厂商做到这一点染挤。如果我们明年能做到这一点的话讽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技固泡掳,启迪未来”氨狸羌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕响位。庆典活动前夕室,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酮馈。一汽-大众汽车有限公司董事动、总经理张丕杰除了对政府嘎领、经销商省貌、员工脑、用户等的支持表示感谢外萝叔,他也坦言萝鞭匈,在新能源攀副、“互联网+”等方面祁,一汽-大众起步比较晚梧叛,这些短板正在引起高度关注据徊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子僧,“因为有你刹赴,心存感激”赎艰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情憋淑,来感激这25来帮助我们成长的所有人聚惊沟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果品锨。从前辈讲起杀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为福,还有陆林奎等等的领导逝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驳化泡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厩朝。   25年来柑,我们要感谢的人非常多蠢。感谢国家和政府的支持与帮助筛朗耻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纳梧孙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行懈镐白。例如成都涝,成都今年是高温天气俗躬寝,最高气温是37.5度而且是持续的董纱经。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贺枷,政府部门给予了很大的支持和帮助铺催铺。   我们要感谢1250万用户捣夏叔,感谢他们的选择和信任筒汐玫。一汽-大众从项目开始建立段,一直到第一款捷达开始投产弧挥,捷达在市场上并不是一帆风顺的勃校秒,它的初期是走过了一段曲折的道路喊到。正是在困难的时候廊剧仙,是客户帮助了我们劫胜、鼓励了我们卯虾。还记得在困难的时候忱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鹅搭扭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堪沧裤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舱。一汽-大众的员工非常的进嚷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绥、吃苦耐劳市层。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盘腹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦囊粒毒。大家知道一年365天浅,如果周六周日全休息就要去掉52天琉错岸,把所有的节假日都去掉蔫权晚,标准工作日应该是250天花哆,工厂的康采恩标准就是由此设计署钙。而我们加班到300天无,320天是常有的事啥猴,员工非常辛苦秸剧绘,所以在这玛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惺谢技。   要感谢中德双方的股东矩鲜完。要感谢他们具有前瞻性战决策虹虾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捶。一汽-大众的建立型,当时在中国的汽车合资企业扫乓,一汽-大众成立的时候也不过就两家芦纶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下怂谴牵,股东双方做了前瞻性的战略决策畴萄,才有了一汽-大众壕,我们要特别感谢中德双方酷噶切。   在一汽-大众发展过程中是擅,比如一汽-大众西部战略焕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场庭绢。一汽-大众在西部建厂的时候菏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荡温。现在在西部的生产基地滥被钾,今年他们的产量突破65万辆恋卜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略箔,在股东的决策上由一汽-大众执行的搏危食,也取得很好的效果全剐。此外酸采勒,还要感谢1200多家的经销商衬、700多家的核心供应商合作伙伴梦屁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展长、做出的贡献和总结的经验到底有哪些储醒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞘定胸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叉丹,中国适合于家用的车型非常少捅鹊。25年来僚构,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脸叛,上缴税金3700亿元康揽察。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疮、奥迪两大品牌12大系列产品悔。   25年来侮蜕皑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升驾竣鲸,带动了中国汽车工业质量意识的提升城。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冕常,一汽-大众是领先的钒碌壁。同时受汕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主性票。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业跺瞥场。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展说些幕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验澜。首先殿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鹊诽。一汽-大众的体系不是一天打造出来凛汝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赏忱前。   其次钡,一汽-大众拥有一套完整提、标准的制度和流程的有力保证范吓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痕,制度和流程是保证悍铂。   再次赋冬期,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针策拾蛋,在经营发展过程中有很多难题需要解决蚕领,有很多矛盾需要平衡钳屋恍,用什么样的标准来平衡碗飘?底线是什么线差架?那就是质量材阔。一汽-大众一直坚持质量至上扩啤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来访赡浩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刹卢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业心速,这也是质量至上的战略要求坞授。   此外肃躬,高品质的人才掂,具有工匠精神的员工限陕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舍、传承的文化也是高品质赂攀,得到的技能训练也是高品质去梅碌。拥有和企业共担风险的合作伙伴擅劝僻,无论是过去时心、现在还是将来都是这样未沪据,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彩。一汽-大众在自身发展的同时队疥兼,也考虑到了整个供应链的协同发展棵赏煤,对于整个价值链会有高品质的要求愧。   最后翔龄,一汽-大众在努力践行企业社会责任拎捌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沛汉孩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持佃士。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怂,既要总结经验和收获距蚀久。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训随、走了哪些弯路疼饥寸,下一步应该怎样避免轨慈。   如果说到过去的不足箩,SUV细分市场比例快速提升浩椭,一汽-大众对此准备是不足的就贿,对新能源维挖、“互联网+”等方面的起步也比较晚懂牧。一汽-大众对于未来仍然充满信心蚊吼材,这些短板正在引起高度关注行,企业正在考虑这块短板如何去克服郝贩。   2014年始,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议崔嘛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哪晤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狄。   面向未来茎寄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谈,保持创新狼、驱动发展精吼,并释放出更强的增长动力骄。同时臂,也会与各方伙伴实现合作彭,实现更为广泛的互利共赢箩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任损,不断回报政府小冈、回报股东坟宫刊、回报社会恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夏伞。他表示函撵杀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位倡痘,并将继续保持限量生产以追求独特性屠痪咖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来似,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鸥房。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晦辆返,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探饲担伺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用量拍。业界有所疑虑的是戊呻毋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喷。   对此唐隘,薄亚铭向记者表示睛千,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低彪俗膘,但都不是便宜的车型圭。Levante的价格达到了100万元左右邦腔稠,Ghibli的价格也达到了90万元左右呛蚂,在产品定位上依旧不低倦腑。同时沥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疯,依旧走高端化路线夕。薄亚铭还讲到穆幻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粪幕,不会把目标提高到每年20万辆颁、30万辆的水平呈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量识劳,所以我们能保持品牌的专属性香窝阔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明功栋碗,他表示任祟:本次车展上上市的新款总裁车型毁庇舱,除了在产品上进行了升级外阀可唯,还提供了多种个性装备护雇,客户可以从中选择很多种搭配鸽罗。此外坝岭,新车在性能上的提升显著熬惦图,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孟竭详、动力最强的四门轿车迸。   此外梧汐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业揣,开始尝试电商销售模式略。薄亚铭认为悸趁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用暮,因为中国市场的客户已经变化糠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拣都,现在有很多人都用手机去买东西剑啪瘟,这是市场发展的趋势都洛峨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寐诞,即用户车主首付车款后拷峡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司非,到整个租期满了以后顾裳,这辆车的物权就归给该车主媒闷晾,该模式类似于分期购买藤。   薄亚铭说孪瘦嫉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冗胯,但是在中国市场还是刚刚起步拜,有一些量产车会采用这样的方式做砰纶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蟹杀。他还表示熄钨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舵痞蟹,其实反响真的是挺不错的贬。尤其是北京袍户梧、上海这样的限牌城市桓怯。通过租赁的形式禄,牌照将打包在租赁费用里面隙鼻。当车主买到车幂,即启动融资租赁手续匪跨,拿到车辆牌照慨蠢释,不用为没有牌照而担心何。如果是企业车主皮蝗问,每个月的融资租赁费可以抵充扣税偿浪承,是非常划算的欺催瞪。”目前誓豹,该项目仍处于试水阶段来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭身:李芳" "新能源的发展伯,是大势所趋睛,但具体方向惟,也扑朔迷离癸既。    电动车会成为未来的主流吗皇?现今的新能源汽车产业健康吗非?什么样的新能源政策更适合我国国情哇粳?    2016年9月2日逆褐僵,在2016泰达汽车论坛上犯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虱归皖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妒挠箱,他认为护郝崔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题板趣俗,恐怕不可持续脾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屠间菲,何光远认为侍钨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泡承。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诬番钩,这位87岁的老人谈起汽车工业壤问款,依然有些动情泄。谈到电动车发展酶舜,他认为拉,把电动车归为新能源汽车是不合适的订骚。因为卢,第一竣俩,电不是新能源浅赡烁,第二耪承捌,电动车也不是新东西诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解七拎刻,电动车诞生在1834年呕台,是英国人罗伯特·安德森发明的攀复凰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年崩。    何光远认为皆秆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贤,不科学吝,应该给它正名布蕉鲤,就叫“电动车”吵崔桓,或者是纯电动车讣。何光远认为练兢辑,电动车国家政策的支持力度非常高陛,所以它现在发展比较快瞬帽,去年生产了30多万台雇酱狗,但它还是有很大的局限性烫。首先匣狸馈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挞巴,可以长途旅行使用敝去。即使快充也得半小时以后漆,但是经澄纱撬ⅲ快充的话诫,这个电池的寿命也会减少鲍,慢充就需要几个小时妊拒,充电的时间很长场侯庇。另外搽底惭,行驶的里程很短澄穗峨,有一百几十公力就了不得了帽滴氢,就是很好的电动车了耸搜纽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上暗猩卢,我认为不可能持续呐。”何光远说吮涸身,很多企业是因为补贴才做电动车哇,事实上跨烷,内燃机节能潜力还非常大俩抠橇,缸内直喷技术茅磐匡、柴油机的高压共轨技术敬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助囱宽,因此挨息,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谷分,不能被动沂肚黄椤,节能是最大的减排堪荚撅。    甲醇车大有前途    现在茶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战额搽,因此全沏惺,各国都在研究替代能源与新能源汽车桅鲤。美国泄、欧洲纤、日本汇川、巴西都在降低交通能源对石油的依赖窘,但因为资源禀赋不同其,所以技术路线也有所不同疽澈。    何光远介绍说忌楼殊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题就,在某种意义上讲鸿囊痢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量填,虽然同为乙醇疤偷,但着眼点不同;日本缺乏资源使,自身资源利用问题不突出鹤景巫,因此锯响,把提高汽车燃油经济性作为首压俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狙息,日本也在搞甲醇的研究啦庞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绿肌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线世肮。    在能源庞盾、交通多认、环境从黔、经济四位一体的框架之下烷,中国又该如何考虑替代能源的问题痞?    一直以来诲,煤炭是我国的主体能源匹艇,占我国能源消费总量的66%至70%良嫁录。何光远认为蓄瓣佃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菱。推进我国能源生产和消费革命划,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路廓。而在煤炭发电供热的同时惧卞,可以产出甲醇氦巢,可以为内燃机提供燃料仁坛,所以翱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缸、高效利用是紧密联系的北。    此前钝盾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点紊逆,这4个省基本上就是产煤大省翟、山西叛、陕西韦揣丹、甘肃罢、贵州楼睛铝、上海市森撬。现在规模最大的是山西哩、贵州东睦萌,其次是陕西湿邪。    何光远介绍说胳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挂凉猜,车都经过天津检测中心检测糠,上了公告聊闻虏,经济性也是最好的嫉扛。“我去看了加注站黔瘁咀,M100甲醇100%烧甲醇焕,2.2元/升们惠北,现在已经降到1.7元/升了松淬。一个半甲醇就可以代替一个汽油杀灯。所以说俩缮骸,甲醇还是很有希望的板虑隙。”    今年3月份偿,工信部盗鞭、科技部稳聘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点夏,验收的专家组由何光远担任组长去验收捎誓煤。何光远透露说暮骨脾,山西验收以后垫底讣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会轰瓷,开会以后形成了正式的报告认。现在淳捂马,在各个部门已经会签完了护玖,在等高层领导做最后批示路碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴的杰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旧别蹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黑拈猫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙豹,力邀政府鸥、行业眷剂、企业请娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叙,寻求产业发展有效途径闲痴岗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录深傲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们洗、先生们芦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巳。今天帅渡爱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犯巧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惧胚兄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朽尘,解决大家的疑惑掇差,为什么要改革捞?现在存在什么样的问题莫?第二沽忱,改革改了什么咆?主要内容皑、实施步骤龋、目标嘘卉、原则萌、政策选择等等荚匡铃。第三蹭奴似,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了偶垫起,改革试点取得了哪些成效必翁闪,用一些数据和大家进行汇报侈峦烷。第四柑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望派侣廉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件朵呜,从国际上来看坦哩,自上世纪不管是美国革、欧洲布围、澳洲还是近邻日本弘、韩国嘎狮、台湾等等位扳范,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沧烧毯,至于费率为什么要管制忍倒肖?为什么要放开糙奇武?这个也可以做一篇大的题目吕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鞘群徽,逐步地向由保险公司自主制定转化诬评,定价因子的选择就是什么样的车保费高池沛螺、什么样的车保费低青匠肆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堑了经。   但是妙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粪,还不能叫现在完成时寝蒜。比如说美国若干个州祷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的彩,因为不同的政策取向有各自的利弊炮蓉,这也是一个非常复杂的政策选择过程斥暖烷。   从国际保险市场改革发展的经验来看吼犀山,改革前和改革后豹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔡溃、复杂化省较头,定价更趋精细化必曝界,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应农。在澳洲一些国家贸杆,改革前超额承保利润改革之后就消失了拼另颅。对于我国来说暖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革飞赖,从2011年开始社会或者舆论低、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求倘夺,行业本身也长期苦于在低水平篓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级峰匡。另外委慕排,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寒檄乡,在这些方方面面力量推动下桅叔摊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绕库。   在改革之前是什么状况莽抗?简单跟大家介绍一下童。从人民银行管理保险行业开始微,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的靡侈,在保监会接手车险市场之后舍铺猎,也是保监会统颁条款费率匣搽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肠练垛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搭说笔,整个行业亏损毫、消费者投诉也比较多涸,所以到了2006年的时候伺,这个改革又走了一个相对回头的道路腊汤舞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逗底绅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态老汾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奸擦圈,比如说行业比较统一害惟譬,消费者认为条款费率比较容易理解哎侯,恶性竞争的风险得到一定遏制勿噶滩,但是负面作用大家可以看到幢淑未,一个是条款法律风险很大篓泪吞,不能适时的随着道路交通环境蚀、司法环境煎、社会经济生活环境的变化适时进行调整甭皑少,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洗毖持、无保不赔靛枪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑校瘫呵。   第二姓咆,在监管方面定位也不清晰疲琅。对于一个自主经营仙坤、自负盈亏的保险企业拓焕,没有条款费率丹堤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力形辨,改革发展没有动力狼飞颂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力讥躲,所以整个行业是在一种规母蘧伺ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展零。   在2011年苇了、2012年前后经过评估辱、反复的讨论病零,其实当时市场上两种声音都很大搽,一种认为行业就是应该统一规范标准化失扣戮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路埔。经过反复的评估和权衡结舶伐,也是在十八届三中全会的指导下缆贿锑,改革的方向目标原则最终得以确立递梧零,这是在当时发布的两个文件困卸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》覆哪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恕舵,比如说要提升行业的发展和服务水平北戏殊,使价格更加合理室,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担千、保障范围蔼僳、服务都有一些诟步健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沸嫡禾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诉梧。第一个是维护投保人保险的合法利益柒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向壕麓。第三个原则是稳步审慎推进物贪,根据一系列的国际比较研究帮稗式,大家还是从中得到一定的经验和教训捅茧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果枯厦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训次受恭。所以逛口乡,最后选择的改革途径不是一步到位稠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标女汀,它只是在长期的甚至六年浑迁叭、八年铜芭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绒,这是改革的一个总体思路磺,从条款猾默、费率汐、监管三个方面这是一个简单的概括辫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驼翠,大家不用仔细琢磨当中每一个字蕊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澈缎稼,双方义务关系是怎样的标准化流程搽。   除了行业示范条款之外梁晨思,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充笔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吗菏,不管是欧美还是台湾当、日本托,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敝、百花齐放的状态沦,因为每个合同涉及几千个字娟,实际上丛尺苹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系部割,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胺沪。   在费率方面分成两个部分艰,一个是行业的保费水平溉喉番,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阑七哗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇辽讲獭,对于汽车来说檀邪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倘释担。所以在整个行业层面建立车险信息平台罗崎了,收集各个公司历年来的承保理赔数据妒茂伎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戈敢汾、科学的定价的参考蹿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动办即抬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权就享啦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了趴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端靖啃邵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娟。在行业基准保费方面陡灵歪,行业协会做了以下工作绊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逞何,在这个层面腿丢陕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夺躬,其实是相当的弱轮前,这么多年来的承保标的拆寝嵌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脆、编码实际上都是不统一的凭陶鞭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据订黔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码崩史,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库可蹋,这个数据库目前正在申请国家标准够,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卫晶朝,对每一款车归集了二十多个基本的字段劲玻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赴稻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扛巍,给消费者购车提供了一定的参考察,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈誓羞钱。   在行业提供费率参考的基础上失荒冉,保险公司它是怎么定价的寝糯了?现在也是大家很关心的一个问题锻捅,为什么有的车费率高橙兜郡、有的车费率低疲,为什么今年高明年低贤姬?在不同的分类当中有一些差异蜂算?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稼腔,分成从人因子和从车因子两大部分痹块藉,每一类因子当中又有若干个维度客,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力篱、风险定价能力渺彭、风险管理能力自主制定的膛。   比如说兴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业镀础、他的生活方式岔、他的信用程度等等胖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险委哎泪,它的安全性哨、可维修性等等惨巷驹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拴毕强,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拓。   国际比较先进的保险公司呕墒,他们通常采用的定价因子洛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考市功,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芥炊泞,这个差异可能我们现在还难以接受洽跨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向复。   总的来说山闭烁,保险它产生和发展的基础是数字法则溶,在大数据的发展背景下劳蓉剑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丸链。   前端越放开后端管的越紧甫态,如果费率市场化以后却,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓤定凶、整体亏损的这么一个状态绢挥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施些。   实施步骤褐湾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挥枚犁。到今年6月30号为止室,第一阶段的改革基本完成了拉茨既,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外化,也开始体会到不同的风险对应不同的费率写,不同的索赔历史对应不同的费率驴鼻圈,不同的车型对应不同的费率荚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唬辉,这也是改革的目标夕,首先是平稳过渡谓碳驰。   下一步栏嗅,费率科学化矾懦扇、精准化肚、精细化程度会逐步的加深炼虽挽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肃梧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惟动舜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狙,经过一年的改革试点蒜碱多,消费者从全国范围来看辖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点徘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滇,对于高风险湍痰、高出险的消费者汹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了函,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饲邻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率小迫、道路交通安全水平都得到一定的提高顽。   从行业的整体情况来看芜墨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平袜肠,增速营改增以前是11个点拟贪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祭澎,仍然是持续稳定增长砷幸,这一增长是在保障范围扩大澎瞳、车均保费下降的基础上实现的拔伟纱,车险行业的承保效益基本保持稳定邦凯碱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痰,两个点的承保微利挠羌。   在保险行业层面来看莽廷谈,公司的定价水平念卿平、服务能力在稳步提升的刮弥隋。外部正效应也比较明显潭孔缎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缝冒捶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萌鳞,大家开车上路更审慎了洞,小额案件在索赔的时候可能更理性了蕾。   下一步工作沫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戮溃仁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品貌匿,也就是说除了违法犯罪不赔沪,除了不可保风险不赔痊柯抄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障码没搽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围荡估,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雌、不同的投保人漆、不同的车型价格的差异会越来越大撕屋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毙,更好地提升保险公司的核心竞争力骨噶,也更好地促进道路交通安全艾疮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祭纫铺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虾戳蹄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹄计,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朴舒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贝茶菇,力邀政府骂惋捶、行业虚掂谜、企业缅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恼,寻求产业发展有效途径蔚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尖跨靛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篇。第一烦荆锹,SUV这几年是高速增长攀,我们做一个判断呻不,这个高速增长就要成为历史了湘健赌,往后没有这么快了婚夸新,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涤光,份额还会提高斗。第二碧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞎,就是份额和价位双提升横,这是与2000年-2010年非常不一样的变化对侗界,之前是低价位提升份额郝夺骡,这次是价位在提升税懈、份额也在提升嗓。而且我们判断还具有可持续性币痰拣。第三缚欣,汽车厂商将会由过去的倡吨遍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强磷蛊瑞、弱者更弱疵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渤倍。在此主要介绍前两个段楔信,因为时间比较短胆驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稠片蓝。从图中可以看到废刹,从2007年开始赎栓,SUV进到了一个高速增长的阶段赡辩,连续九年年均增长率达到46%提,今年前七个月也比较快惠,增长38.6%翟。此外镣,市场份额在迅速提升朔寸会,今年1-7月份市场份额达到40%惫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%漂彼夹,过去几年每年4个百分点粳叛,去年涨了8个百分点摔劫胚,今年1-7月份又长了4个百分点拨拜然,自主品牌SUV占自主品牌的60%粕,SUV全面热炒储堕匆,豪华车袜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瀑,下一步还有空间虎慑熔。从这张图可以看出惋嗣,一般的合资品牌倦酗,SUV比重还偏低缓十,豪华车和自主比较高椭领独,不同级别里面SUV占比较高朽,不同价位车里SUV比重也很高翟丁,还有一线陪次、二线危泊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贝悉艰,不过一二三线的比重是去年的数据括,今年前七个月是四十了党,今年没有注册数据可以看得出来份蜜。   但是害唬,我们说这些年磋路,suv领域基本没有在空白市场对。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱箩投噶,需求就会出现放缓的趋势拍吞脱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弛,2012年-2015年逐月都是向上提升的精搏咳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了店。相对于去年呈,虽然今年全年涨了5个点扩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了行。   但是毫,我们说还有增长的空间愧彻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点竟的,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尼,大家可以看得出来板,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毖淀,大约在20%左右隧豁坷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国麻、加拿大某复雇、俄罗斯这些国家桅临维。这些国家总的来看是地广人喜锍薄,SUV占比比较高瑰,人口密度比较高的SUV占比比较低距日绦,但是也不完全成立渐锈挟,韩国人口密度也很高但是SUV很高全,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冬锋恐,这不完全成立妻,这两类国家的情况是存在的速。   如果跟美国相比纹疏,美国是把皮卡不作为乘用车乱阜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%客谅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孟唱,与宽口径比还有11个百分点纲称坝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胜,五十多不一定是峰值点砂。   另外竿,欧洲这几个国家噶橇,虽然SUV占比低寝守,但是比重也在提升题逼,从8%涨到25%镶,SUV的热潮是全球性的搪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下概缺箔,美国凭戎深、加拿大这些SUV占比高的国家膜怒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高安探醇,大部分来讲可以占到40%左右镰辱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高霉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涎毋淮,欧洲这些国家就是两类乏,我国应该是随着美国侧煞、加拿大疽俱、欧洲这个情况输书,因为我们已经占到40%的份额了融绘霉,如果按这个去计算啦撅,中国的三厢轿车是48.4%歌谢,还应该有十个百分点的下降空间毫匪寸,下降去给谁脸羔?基本上是SUV脆诬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捍坛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点车垛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升建,这就是我们对SUV的一个基本判断潍午牟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绩别连,就是份额和价位双提升佳闺,这是非常不容易出现的一个现象境扳模,如果把它拉得更长一点看扑卯厂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段猴,2000-2010年连续提高了豹埠悸,最近这几年不太好潞惹始,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升航蚕化,实际上拉长了看的话到现在17年的时间监绅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妊距取,2004年荤、2008年掂、2011年拼谱勤、2014年谩内盖,其他年份至少是相等的疏湾篇,大部分年份是比它高双脊梢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搭。   现在一个更积极的情况来看饺圭,就是我们的份额在提高挎,如果以总体的市场为100的话稳躺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%徒峰骡,如果以生产量为一百的话石谓氢,我们的自主品牌已经占到了35%潦,其中提高最快的就是SUV忱小,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吧蛾,它占到了一半以上的份额隶倘刹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叭,以轿车为一百疾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%括窘,连续几年都在下降啸春偿,轿车竞争力在下降氖烙红。但是自主品牌总体上的份额在提高脐庇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车第寥裸,这个销量在提升敝撮,低价位的车销量在下降哎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惶捂,增长最多的就在这个5-15万区间谭咸。以自主品牌自身为一百的话暮靡鹃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缆,现在只降到了3.4%聘,而5-8万的车这几年也在下降克闺,增长最快的8-10万的车和10-15万的盾,这两个价位上涨的是非常的快桥旅伺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%晚扑堵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%洞,自主品牌的车价格明显在向上走蔬氦,这是一个积极的变化妓断。   另外凸上,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见摔秀脚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多隆亮, 10-15万区间膊挠,自主品牌在里面也占到了28%扁桥肉,这个变化是很积极的保哀纠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坦辛梯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的首赐,最高峰是2013年213万沪,去年降到164万嘿忌,但是SUV在迅速地扩张年娩,大家看这个SUV的比重劳度芦,原来是二十多万辆腺请摆,去年到150多万辆狠盎,右边这个图是10-15万论,更是靠SUV在拉动的哥滔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争亨,这是一个非常大的积极变化抱寂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瑟哎,这是GDTop的一个调查数据悍,这个一百辆车出的事故故障率扭,自主品牌在2003年有四百多个事故雀,合资品牌现在也在下降察啪,这两个差距正在缩兴腹ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辉。   从产品的角度也可以感觉到逢峰闷,最近我们的一些新产品像奇瑞势、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泼伎怖,这就是一个积极的变化味肋盾,这就预示着我们未来具有可持续性炼笆停。而且可以看出徐窗谩,如果以前二十名产品排名算的话滦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3良措,一个长城C30一年卖了15万辆左右箩,前二十名里面我们有两个琳肌耍。2013年更少一点绢珊队,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的踢矮啼,前十个里面已经有四个是自主品牌的无竟静,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汤肃稼。   这几个发展量比较大的企业副,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的踞检耽,这也是积极变化桔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量精娘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化现。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称释濉,国际市场南美洲钦肝、亚洲肥、东欧必厘乒、非洲是迅速扩张的市趁莼撕铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力味,我们产品出口大国全是这些国家鳞猎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冀,跟我们购买力差不多拎冻癸,人口加在一起12亿拔,跟中国市场差不多矢拢,换句话说中国市场去年卖了630万辆苦玖拒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的币筛轿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议眠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贺盲,传统汽车大有希望奋,至少应该平等地分配国家的力量酣嗜犯,在传统车和新能源碍悼木,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重父纺,力量投的也太重奶亩闺,下一步要对传统汽车给予足够重视纫试,它完全有希望获得好的发展毫棋患。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奖,以前是高速宠了放,未来是中速外,它要抢别人的份额得。最近两年这个数据可以看一下慕逗,自主SUV旧骡郊,连续几年50%-60%的增长教嗣仟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长闻街膘,这就说明这种竞争关系在发生变化返佛韩,这是一个恼郴。   第三个观点我们就一句话带过了腑导累,汽车厂商的格局要发生变化奖荆,过去是大家共同进步测、共同分享发展成果擦沧,因为有年均30%多的增速策境,最近几年速度已经降了年均降到11%了衫疚饲,未来还要下降衔,大概8%左右或者稍微高一点疗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宋小。另外合资内部也会竞争些帕探,自主内部还要竞争唉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了勺锰,大众占到33%危,最高占到38%贾抡,就是中国销量占到全球销量慧浆,宝马钵、现代峭叫、PSA都占到了20%函,通用15.9%题,如果把它的微车也加上超过25%瞪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伺唱梳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狙夸,要么是维持全球地位通用鼎试,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氓椿,大家对中国市场都高度重视肥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额踌通绕,我的速度要比别人的速度高怯涵,所以竞争更激烈腑糠、自主更不用说了环黔安,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌品爸挫,大家都给予很高的期望长,未来我们说竞争会非常的激烈星,而速度又会下来抢粗,所以未来的竞争格局跟以前不一样泵,以前叫分享妇摄守,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纠、弱者更弱笔内,十四五就会出现兼并重组藐斡,如果我们放开让更多的企业进来攀宛,我觉得这个可能局面会更快牵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年饰那,最多明年还有一年拧愧,但是它的速度比平均速度还是快一点灵佰,自主品牌大有希望瓮,我说的是传统自主品牌辜恃江,传统汽车还不是新能源汽车尽搓,另外格局会发生大的变化档攫纱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪揩箱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日武啡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕病。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题社,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帮宪,力邀政府拷、行业备商溶、企业屉钎绣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疚卧逻,寻求产业发展有效途径触泌。   以下为福田汽车集团副总裁香、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录施浇欢。 福田汽车集团副总裁赶狠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哦啤落、各位来宾韭、女士们屉裸、先生们坡碗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钨画诵,能够跟同行饰稻团、专家做一个交流学习蔼播梨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梨搬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享福凄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痹笔凑。从全球战略的视野来看观氛咸,乘用车的全球化特征更加明显浇饶隆,很多轿车的平台会在全球市场销售怪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些槐汝鞭。举个例子辩,如皮卡僚,在北美皮卡占整车比重是很高的分壤惹,但是在中国牌,在欧洲齿光,皮卡的量就很小醒扁乡。另外又如轻卡统嘉,现在它的亚洲化特征会比较明显闺狡滇。还有重卡篮蒜崩,在欧洲都是偏平头的放獭库,北美则都是偏长头的浇效。所以商用车行业的区域特征很明显矗暮纺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盗挎煌。而在中国市吵ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的偶哭,2010年达到了一个峰值429万辆授,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锣浚,去年是345万辆熊卿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过儡鞋插。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秋抱,主要的原因就是因为重化工行业瘟巩,如煤炭挺觅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乾。另外整个物流行业的效率在提升管,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雇裸上。   随着市场竞争的加剧乐吹截,行业整合也在加速冉埂温,份额由2010年的44%提高到2015年53%集,再看一下今年商用车的情况炽黎庆,今年一到七月份销量略微增长恳,整个商用车行业增长2.4%仁,我们判断是过了低谷钮戮,所以下一步会有微幅增长局偷。2.4%其中主要是载货车贡献的窝赶统,同比增长4.8%氖,客车受微面的下滑南廖沸,导致载客车下降了10个点甜济。   关于未来的商用车市晨啊,我想从四个维度分享一下我们的判断施。   第一是从宏观经济层面丘邪,从金融危机以后赤将,全球市场增长的趋势是慢下来的戳,乘用车商用车的比例现在基本上在8敌热喇:2斜谜嫁,但是进入“十三五”之后我们判断惧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猛伸瀑,商用车因为是物流工具的企业抱断妨,未来会有所好转瘟竞,但变化不会很大鞭创。   从技术层面来看橡扛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0建泻逻,现在正在快速进入智能化的3.0时代冷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱愿罴瑁快的半项。   未来的商用技术主要围绕着智能化骄汤肯、网联化钢檀扇、电动化躲、环保化来追求汽车的高效彤肌、绿色毖迷泄、互联和安全嗓凶。   另外从中国的政策法规来看闲艰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涤擞居,从客户需求来看镭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奥,推动了中国新能源车的高速发展辖渡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堂,同比增长102%鄙,其中纯电动客车3万辆阂辖妓,同比增长176%奈男。未来在城市公交以及城市物流鸵固、环卫等方面挺么,电动车还会有一个高速发展葱摧蓝。   下面分享一下福田在科技创新傻、转型方面的一些经验和做法呸氮。   在商用车2010年达到高点之后比,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变椽蠕,加快掌握自主研发的核心竞争力丁晶撵。通过五年的发展来看氰如物,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的心茎。福田汽车目前的研发体系是两级效就膏,一级是福田集团的研究总院拈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异连巫详,曹博士也说限估,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叛默徊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垄呵,是一个二级研发体系曹久臂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坍嫂囊、整车的集成以及母Γ块开发和整车测试的三大核心能力寺琶枢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诲独、康明斯等等合作单位进行深度合作休、改变和创新充,推动整车的技术进步脊。   在转型方面扯泻,我们这几年主要围绕着几个方面胃。   第一是产品低端往高端转型骋羡率,在“十二五”初火绥,我们的高端产品占比不到20%奋,我们到今年年底高端产品能达到70%薄。   第二就是从国内往国外转型撅闻勤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%次起荤。我们连续四年商用车的出口保持领先钵改休,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的彪龄蚂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的解克,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疤,另外为了解决汇率和贸易壁垒木瞳涵,我们在属地产业化方面做了大量的工作扁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设皑裁瑰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骄勿卫。   另一个就是从制造往服务的转型圃挝誓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拦诞,在“十二五”期间糖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础岗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸八泥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子箔踢赁。福田康明斯通过这几年的培育妈,不管是从业务的规模伴夯、收入剔蛋镰、利润现在都发展得非陈恚好己县杠,另一个他也对我们福田汽车的整车思斤爽,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒矗好的支持逼呻菊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坟事纶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目精石邪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咸漓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%返憾扣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的僵夯。可以说尽管卡车的量比较屑昧薄,但因为排放比较高叛,另外一个因为运营的里程和时间比较长玲冻潭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淀急死。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍椭吗客,实际上物流的效率还是比较低的回腺疥。基于这一判断箩戈豌,我们提出了一个“超级卡车”的项目脆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伟佃唯,通过这种材料的智能化熔阔、材料的纯电动龚集肯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色驹汲、环保唯赡、节能棱颓、高效惰滔划、安全既、智能的超级卡车洪。我们的目标是要实现降油耗30%司舌扣,降排放30%毕暗,整个货运效率提升70%洼艘板。   另外是关于福田汽车的车联网技术幸很垄,我在福田分管车联网业务剧蜗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值田磋,因为乘用车是一个消费品锭健,买车和用车的基本上是一个人痹地,而现在主要是用来出行的抛城。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戮屠鹿,但是商用车不一样肺捞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陛窃嚼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用儒,驾驶行为各方面的安全澳缺,另一个就是乘用车是一个地域性的车盛,不像商用车需要全国跑禄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弓帮,过两天跑到海南去了境改。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泼。还有商用车的故障率拾,因为它的工况复杂膳旗娃,商用车一般具有轻载罢遁腻、标载和超载牛,但是对轿车一般不存在这个问题姆恋厕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低籍呐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奥慧腾。所以通过车联网对车进行故障预警超、排除以及程序优化等方面痊内,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些店。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仿室按,建立与客户的互联互通捶铰每,为客户提供增值性服务我帆翁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商适拧剐、服务商和供应商产品质量和服务的水平文。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碍河偶。大家很清楚许羡剖,围绕着工业战略涵卷日,德国提出工业4.0淑,美国也工业互联网媚首,其他企业也有一些比如日本的机器人战略塑几危、英国的2050战略沽,中国也提出了中国制造2025限辫椿,福田汽车结合自身的一些现状苦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蒲霸绥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部女、企业与企业删献心、企业与产品室斧逞、企业与客户的互联互通苗。“五智能”就是商业智能糜镜、智能管理慨界、智能汽车眯仍磊、智能工厂时聊、智能制造套靖。时间关系翱,不再进一步叙述羞写型。   目前显康巷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期偏。福田汽车愿和大家一道尸概仙,通力合作娶适惭,整合资源使超钝,协同发展答物,共同推动中国品牌的加速崛起闲垦渭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献漏摆确,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抵缸辜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕频。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脾,力邀政府砍衡、行业椽、企业么、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞭函绿,寻求产业发展有效途径降耙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员下别、舍弗勒集团副CEO垂蹲祷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动星秤、驰骋未来》的演讲实录犀。 舍弗勒集团执行董事会成员推念镣、舍弗勒集团副CEO唐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾唇晨窍、女士们赌萄、先生们躲岭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恫嗜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抚计,我们的愿景蝎略,是如何来推动我们未来的出行和移动唤甜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伙皖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史播。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磨荆,我们是一家领先的技术公司毕弓吞,在全球都有我们的足迹薪琼尾,我们一直致力于移动面秆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蚀铜讥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彼。   舍弗勒一直致力于创新凰梨,也可以说我们成功的因素是质量虫屑惕、技术和创新弟靡摔。我们在制造业方面有很强的实力司,在系统研发方面投入非常大视。我们创造了一流的工艺和技术韭零赡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狙欠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面救鞭妒,今年我们在德国获得了一系列的奖项媳金,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品厢。   就像很多其他的技术企业一样炔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域洽哄淋。第一是环境友好型的驱动酒栖,第二是城市交通菩掏阶,第三是城际交通攫害,第四是能源链工什酒。比如说大家可以看到诧封,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓦电,人口结构变化非车荆快牡扯,老龄化社会已经展现在我们面前蒜井程,技术变得日趋复杂纷提挂,数字化技术的利用领域不断的扩大摆帛,我们需要找到更好的方法来彼此了解仍慌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作构芭剐。数字化是一个关键弯厘,另外就是环境方面捞赎肚、可再生能源还有资源的可用性庇洛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肩,资源的短缺也是我们要去关注的黎。   再看一下经济的趋势举钠,我们现在处于一个全球村需淘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孪竣警,这些是不一样的吼文茨。另外就是可负担性的问题浑,我们要为客户带来更多的价值翘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题皖伪,这些都是我们要去关注关心的肆。   我们来看一下未来的战略醋,主要涉及到四个窗口鹤。   第一是产品本身老,我觉得对于汽车产业菩乃层,对于机械制造产业来说都是非常关键的盆锣瞪。在这个领域/行业颅漠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坦菏必,要减少对环境的污染尼镜。   第二是当我们制造产品的时候群,或者制造产品元器件的时候抵,要关注它的功能参夕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行暖称镐、城市的交通巧低,对于汽车以及对于我们的供应商盯陈材,可以为汽车产业提供什么样的元器件姬附戚,这些都是我们要去考虑的市干事。   第三是城际的交通地,涉及到比如说航空浓咐、高速铁路的一些竞争龄。   第四是能源链的问题位乱,我们有什么样的能源是可以使用的皆,我们将来的交通工具运用什么样的能源搔,这些都需要我们考虑昧诗馅。   看一下将来的动力总成辖疚澳。我想给大家传递一个重要的信息盟股让,在接下来十五年时间里躺饥馁,从全球来看蔼椽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成阿赶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分靠。   但是现在也有一个趋势发展得非城磺疵快失侵,来自大众和奥迪的这些厂家苗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伴瓜。到2025年锈骑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%录,也就是200到300万辆的纯电动汽车纬,所以到2030年可能会是一种不同的情况失乳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况该堕。我们还需要让它更加有效一些哆娥其,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垮快,还有电池或者是燃料电池等等溉木,这些都会占据越来越多的份额昂。对于我们汽车产业来说非常重要护判习,对于政府来说也是非常重要的菩镶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玫,比如汽油温堑,还需要考虑其他的一些燃料日福谁,或者是人造的燃料等等贾,需要考虑更多类型的燃料茎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求竣乳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酗团寸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车聚坎体,包括48伏的解决方案测苛,它主要是对手动传动系统的电动化搭。我们需要首先实现这部分的电气化齐短。另外我们也需要对离合器实现电气化锚冠,也由于推出电子离合器秦般。另外我们还需要进一步提高效率让。也就是要进一步推出我们的混合动力拇煜模块48伏系统烹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧盍罚块的解决方案放谱式。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案澳墓戳,针对高压的电桥驱动解决方案弥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案港硼邯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撑未丢,以对其进行电气化处理查。如果将来我们有纯电动汽车的话讥德炒,它的电气化程度会越来越高艰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缔瞬浇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂郸,因此我们需要进行标准化晤到仙,标准化是第一步褐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阂拼,或者说是一些部分的肌鞋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求荒某瘁。我们也需要减少车辆的整体的质量放,主要是成本方面是一个重要原因箱昏酒。如果需要建一个标准的话防碧朵,我们就需要有更好的一个平台纲,也就是说我们需要基于标准的平台揪拓,或者基于标准的某沾埃块进行我们的汽车制造炔诬酵。   我们需要全球的平台化解决方案鸵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求郴丝境。关于动力总成方面薪鞋,它的变速箱是最关键的一个部分刊。我们刚才提到一方面是包括内燃机跺蛋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起禄坡丹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雌杉。   接下来看一下我们的重点产品假捌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面幢,我们为中国带来了什么样的解决方案搐纬挽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案廊会蝎,我们推出了高压P2混合动力陌饣眨块浓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决味屑日,我们希望能够改变它的一个变速器镐锋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换多拆舵。   通过这样的一个标准的木洌块化设计型,它可以适用于各种变速箱之间的转变靛队寺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抬咐牵,我们的这种创新型P2的混合动力乃枷剑块可以帮助实现不同程度的混动功能冯。实际上蝎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咆刚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疤讣啼。这是第一个解决方案腊祭雌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缄,它叫做高压P4电桥的解决方案嵌疤祥,可以用于SUV或者车辆的CD部分络迫颇。它具有高功率密度缔,可以适用于不同的车型革,非常容易打包进行个性化设计哆。也可以用于新能源的生产青称。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筷。它可以让我们更好地使用内燃机并擞酮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车效艘烤,这是我们两到三年前开发出来的仇通。也是考虑到了中国排量的需求采曙,或者是新能源车辆的需求提铣。针对这样的一个需求杉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拦涸波,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撂耿牢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粗肺草,我们中国团队也为此作出了很大的努力喷乳雌,这个发动机是专门针对中国市场推出的扁娟胜。   另外就是在变速箱方面醋,我们也推出了一个新的解决方案鞋嫩,是集成干式离合器的DCT变速箱绘免辩,机电一体化离合器和齿轮执行机构磁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挺融叛,对于工程师来说江患拇,我们都是非常理性的哩,但是有的时候我们需要具备一定的感情购畅。对于我们的汽车技术来说己,我们一方面需要理性融挨,另一方面也需要激情撕屉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现笛及。针对方程式1的赛车奔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捣使膘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贬垒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燎筏毁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕武坞爸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馈贿攻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戏壳沮,力邀政府撅腥、行业授耻、企业题充伶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫉,寻求产业发展有效途径屠市裂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事化窝、副总经理 吴松发言实录牛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事塘匪盲、副总经理吴松   尊敬的何部长协楔拌、朱总亭困,各位嘉宾遂拧、各位朋友胃捍纤,女士们尖轿融、先生们步纷,大家上午好才晾。很荣幸参加这次论坛氰,我上次参加此论坛还是2011年庇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袜啥违,那时候传褀刚刚才有这个名字疙,传褀的保有量不到一万台同,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铰,这给了我们很大的信心和鼓舞射扫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倦。传褀一直也在努力适歪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆度,年均复合增长达到80%诺。目前市场保有量达到65万辆辽马谐,已经成为集团利润的主要贡献者之一稳及。   明星车型GS4持续供不应求缆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缓,而且GS8与GA8同一平台刮屁熟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品熬户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到律粗奥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氨,对自主品牌的支持辫,关键的还是坐沫吧,关键的是感受庐典欧,关键的是多提意见伪炊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心关,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揽咖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垃来。我做自主刚刚回集团背,将近9年半的时间涛午,从不愿意干到喜欢干局开苦,到对自主品牌依依不舍纺尝,到对自己找不到定位和方向头畦杀,感觉到人还是能做一点事句喊。所以这在这里借这个机会富,感谢在座的我们各位嘉宾白燃、各位媒体的支持獭厢,也感谢传褀团队的支持较饯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力念,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胺幻局。   我的发言主题是构造改革创新驱动镐蒂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恭败。一个方面汽车产业发展形势分析虑畏愧,前面讲了很多了蜕爆,我就不多讲拖道。   一个态势是稳步增长欠,但是全球增势放缓殊沫灌。中国汽车产业发展仍然有空间淑,仍将会领跑全球汽车势冲钦斥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拷涣,中重型商用车达到400万台链,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叼山晃。中国汽车销量将达到3140万台婆司便,我预计可能还会再多獭,关键是结构看你怎么改韧先?如果要参与全球竞争矫鹤,那重要可能生产量还会增长溯粮,复合增长率将达到4%酿娘。   第二个特点图,优秀自主品牌加速成长桶娟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裸。中国汽车市场发生了深刻变化微倡,中国品牌迅速崛起魄卵纶,优秀自主品牌加速成长叙郸肮。关键是要产生优秀中国品牌楞竣,不管是哪一个企业里腾脊,在现在这个环境下椒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冻,还有我们何部长纶筹,这么一批老的汽车界的前辈蹦队艇,到了这个会场又在用行动来支持饺仙酪。大家和我们媒体各个方面的朋友妹璃沪,大家坐一坐沛阮聚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吓,差别在哪里纯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的头摔。关键是中国人要团结裂湾反,不要互相贬低井。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捷,抓一到几个毫鹤,不要想象太多宏锤柒,我们从来不怕想象村拈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向必,坚定方向牌虐狮。   那么数据也说明一切钙两朗,2015年很多中国汽车加速发展涉猴,行业整体增长率为7.3%的情况下鲜杉忙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%等毒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%采,相比去年又增长了1.2%百分点疮诚。而且自主品牌抓住了很好的契机绍嗓,在SUV里面我们是防守的惦,是中国品牌先站住位置粳链,合资品牌再进攻饶,再加上周围的环境变化牟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颈,占据主导攻炬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹭殊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人察泪秽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈ぁ,统治了我们的各个方面共碴。我们展开进攻是非常艰难凡,但不是说不可作为粗现,要选择时机掀。我们要在中高端里面取得突破派刷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侧扫,这是韩国人讲的琶,不是我讲的垛武士。他们说贤捎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候幂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坝广胯,如果不选择是对自己的不自信辖,这个不能靠强求煞,靠品质荚、技术仟、新能立扣需,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品皇乓。   第三个苗死,汽车消费升级和资源制约补,也迫使汽车产业需要供给侧改革芹拴。不但要有好的产品矛贡,而且还要有低的成本扮萍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害噶。在汽车需求方面俏拟刨,80桑怂垃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瓦尺失,个性化贰搅彭、智能化迹、体验化等方面的需求还在不断地上升缔动椒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战形惭。不管怎么变化粳,满足顾客的需求狸烂,满足抓住市场的脉动唉,这个是关键点纲潜汕。而且资源供给方面汝什,现在的人口红利逐步消失恳似蔫,而汽车不是简单劳动些继,是高技术情况下的技术劳动鞠瓷龟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家澈忻,我到那些国家去考察过稠落,没有中国这样受过良好教育项俄们,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性味啡写,那不是每个地方都有的鲍。有的地方上午上班膘,下午到时间钱一领就走了撩。所以对一些合资品牌来讲扭涤,中国也还是蛮有魅力的吗玛,关键是要拿好东西出来涝,才能谈自主来。   当然工资涨这是个客观事实仁涛,2011年的时候4.1万衬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万彭箔,这个不高的诧疏遁,还要涨娩歇。农民工那么辛苦阀如,给他一点钱算什么恕怕拣。但是钱从哪里来趣?我在传褀亏损的时候盛,工资涨得慢烤虚拖,但是想办法补贴芬。这几年别的都在减燃皮,就是员工工资不减舰,但是效率要提高系班壕,要杜绝不干活的人邵伴,最后挣得钱多抗吞床,干活的人还没有机会梢,有钱的人天天有时间去议论遍捌,没钱的人在干活参劣,这样大家积极性都没有了淡呵。国企的弊端就是这个绒黄锌。   那么在监管方面急,工信部刚才也说了付蔡,我们的司长也说了居,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破楔曙懈,在供给侧这个方面要下功夫痹吧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洗,作为五大发展理念之首陀侯拐,当时这个报纸一播五大发展理念土香,那时候我还在乘用车堪譬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刹厩,这十个字驰。为什么呢价?因为没有创新就没有一切痉矗辽,没有协调就调动不了资源频呢,没有和谐的话糕鬼森,共享也很难奈滥拣,大家不愿意跟你干蕉参涧,我是不相信英雄的绒戊,但是特定的时间会产生一点储疏辨,还是要充分调动群众的精神聊,各个方面全方面的参与抠奥狮,企业的成功除了它的领导者的作用桓,更重要还是把员工的积极性调动起来肚使狭,人民群众才是创造历史的动力氓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人慧双,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革董糜馆,需要我们从技术管理痘歉路、营销弄滩据、品牌攘、产品记、服务全方位展开创新攻揭唬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓦阮嘎,来推动中国品牌进入全球册铆两,成为世界品牌檬团倘。   第二壤貉舶,汽车产业供给侧改革方向与实现嫩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法内干。   首先擞宋,在自主品牌方面胃片,我们是追求全球视野开展正向开发涤,坚持以我为主的构造核心剩拿,组织全球资源马吨妻,开放性自主研发模式扛,掌握核心的竞争力叭酬群,获得了可持续发展能力播芍断。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人悍访。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人群禽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凯辉,我们的生产能力标准是35万涡肩,但是预计今年我们的销量会超过35万揪剐抹,有可能达到38万晶渐薄,当然如果制造组织再高一点壤咐涤,可能40万祷,也还是有可能恍芒雀,但是大家别报到40万啊合。这是有体系傅鞭倦,有制度保障的硕哄,有员工的全程的参与嗜年搓。一个别的企业的人到这里来看擂东,他说你这个企业为什么增长这么快下硅,没什么别的锈,员工的积极性调动起来了乃捆,他们说般,我看到你们的员工眼睛充满激情昧淘澳,因为人天天在干活的时候就会有理由息推,如果执着地做一件事情带有一点追求睹接,那就有远大的理想蕾。   放眼全球巷腊堵,在开发方面整合全球优势路,实现研发的全球化隋催,人才全球化迷懈眠、配套全球化瞪潞。依托国内的研发资源瑟库嫡,充分利用国外的资源开展研发资源整合梦革,打造企业自身的技术体系柯。我们用了将近五六年的时间擅惊绵,我们确立了G-CPMA跨平台墓梗块化架构脆,我们第一代的产品是引进消化吸收蛋答,第二代产品已经完全进行了提升灭,但是没有否定第一代乌寐船,掌握了数据链猫,掌握了开发的流程刻八。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列僧玲。实现了一个平台可以开发六七款车型鸵,实现了多个平台车间的相互有机关联当唱,实现了车型的变化多倦努,开发上市快痘饭,质量易保障眷价悼,低成本敢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喂。   第二个侥型,坚持质量为先拭搜哪,推出精品车型梯文汾,提升产品质量末匿侗,加快自主品牌产品开发楼,提高汽车供给侧水平钨污菲,推出符合时代的互联网化的产品钝捌。打造消费者喜爱的精品车型瓮抬开,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式栖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舰。实际上汽车不管是新能源也好赫,产品的三大特点顷色,一是颜值不好看别人不买斥邪输,第二是品质廉,没品质也等于没品牌刺道,天天出毛病心里不愉快猛,第三是性价比氏,就是靠成本谱梧肋。我们的员工不需要培训就知道品质芍末,因为好多从合资企业来湾,合资别的没培养靶皮,就是对品质追求滤痰,结果就是成本搞贵了磕,把品质先过关奖船沤,回头成本再来逐步下降赣檀赌。我们第一个解决的是品质弧故,第二个解决的是颜值讼,第三才是考虑成本拇哎。成本碾同刑,供应商的成本我控制不了岁泵,如果今天在座还有供应商的话熔酷赋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姜,还是有这个机会的差悍空。但是我建厂可以控制骡,我们内部的生产流程工艺蹿,我会重新再造点,这个我投资减少了筐,今天也披露一下桶,我35万的规模最多可以干到60万怪嫉笨。如果创造性一点可以干到65万渤保恰,总投资50个亿摩藉,含整车加发动机郡,这是内部数据贸柏,来给自主品牌共享喉浇孺。   包括一些模具加在20个亿坑、70个亿线,最后的结果我都不相信靡扮泪,实现平台化芒枪、公开化卢献囤、可视化好拆捍,让所有的东西全部依照规则阳光推进砍叮。现在我们的供应商也很满意表,社会上也很满意馈队。这就是在体系波俺,在这些方面的作用力峡鸿,防止一个部位一个零件事诗蜜,一个车就不同零件不同标准侮帅滴,那怎么做唐,永远做不了好车部。这个要感谢合资养成的规矩棵刺浩。但是自主也会给你更大的动力句急牟,动力是在研发派卑,其他方面再有作为屁敬摊。所以我们是国企的平台孤,民企的效率笛脐,合资的流程交,这三句话就是这么个意思江。   第三个七壕,坚持智能制造打造智慧工厂都享次。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啦,实现占地面积的有效节约嚷,我们的合资企业错潮,广汽本田在推进第三期的时候酞沟粒,就是根据SSC这个原则腺抛鹿。SSC的第一个S就是小型small艾弄亥,即所有资源空间最小冕、设备小型化;第二个S是简练simple管,就是除去浪费风谎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑徊完,complete搞翁臀,以追求小遍滤未、近贺惨、短暴、轻逻券,最合适的自动化鞭艘禽、牧欤块化垫铆稼。所以广汽本田第三工厂运用SSC锋蔡固,它们的车间占地面积减少45.5%愧刚帕,投资减少26%虎燎,跟它的一二期比扁,能源减少了29%暗哩,成本节约了21%姐穿。   第四个坚持管理创新具,开展构造改革蝗,主要就是我们广汽丰田瞄汕,因为我原来在广汽丰田发动机凯,我9年就去丰田一次蓝餐蔼,去发动机只回了一次睫哥,因为当时这个地方环境太好了渤灌抄,我怕一回去又不想搞自主了老淌。但是鼓励我底下那些员工经常去虫榔汀,去交流兢,日本人也还不错罕雷,大家都交流咎了畏。但是技术是交流不来的钦荣挡,思想文化还是可以交流的请疆豪。最近到丰田去了一下跑烤,大有感受隆郸伟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辅,它从最关键脾盖、最基础的制造环节入手欣卵毫,开展生产管理创新示,从制造轴廊旧、供需轴腑炽恋、采购轴出发巧斑腥,深入开展构造改革拉千,实现全员参与窃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识龟课棘,充分调动员工的积极性坤、创造力馈,取得了良好的成果掇。经营绩效方面捍,今年的销量增长不多椒,但是利润大幅提升混,生产效率显著提高颓尘苏。人力绩效方面捷掣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斜,管理体系与生产流程更为完善凌粱、合理烦杰。   通过改构造改革饲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升驼,根据他们的预计揉,已有的数据陆,2017年单台不良率预计会降到0.01%热诫墓,就是万分之一群。而且现有的工人总数减少1600人篡。就是现有的存量也可以变化共型童,他们现在不到一万人胆,要减1600人氛堆,它新建的工厂玛,员工还是要招的富淬嗅,但有的还是要走截。就是用减下来的人把他投放到这个地方唤。   第五堪淋,坚持体制增效伪提虾,强化体系创新复。既然这些企业都到中国来了撅,有机会为什么不学一学呢僧桑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柔漂册,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破唇却,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式兼幻莱,广汽本田精益管理挨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式孟席驼。为什么搞一个广汽生产方式愧蛙焚?为什么不造一个丰田呢凭?这里面要说一句里绊,丰田生产方式你不能完全去学搂毙,条件不一样帮,环境不一样矮妈,人员的基础素质不一样讲俩苛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多维。你学它必须要结合自己皆爆,连日本的企业去学它的渺棘,有的好多也不成功谰徒,当然我不能妄断揩粪,这是从资料摘的嗅,不是我说的茂。   第二个脱,我主要员工整车从本田来涝,发动机从丰田来示桨,也有一部分本田盒壳,两个企业不同的模式怎么办居挟伍?发动机就要按丰田来穷,从头到尾来骡蜡廉,坏的不学好的学融愁郝,整车就按本田的来面词。但是一个企业两个体系怎么运作呢微拣豌?我说干自主就不能有体系慨烫,要体系就是传褀的体系柿乌缴。不管你是从哪里来纲笔,包括从社会上来暴灸,来自五湖四海一个共同目标毖髓,要干好中国自主品牌侮。所有最后提出了广汽生产方式诲响,以丰田为主结合本田版,这样把文化肠颁、体系做好当痴架,但是还不够巩固提,还要琢磨廖臼苍,现在体系已经起来裴翔恐。   我们从2013年开始策划囊歼笔,集团的主要领导说这个很好狈巩新,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秘廖钨。   所以后面我们的产能又不够了鳖舜,销量又搞起来了姓横,整车进行改造谈蒂梆、发动机进行完善闯饭,整车嘎汉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屉肖,就是第一条生产线陌巷。第一条生产线上半年生产了将近16万粉,20万的能力干了16万就拌,实际上还可以做法,全如果满负荷做的话贫,估计干到35万都没问题睡蛔。极大发挥敦厘,这个不进行全体系变革很难承。发动机装配线一次合格率99%暖弟旱,这个零部件产内库存减少70%彻,厂房面积提升30%懂瞄讹,原来不够用歌哦久,现在多了这么大的组织耸。库存资金减少50%魂歧,更为重要的是这一成果横向展开浓立。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线登,它的年设计能力15万辆纠翱,8月份的最后一天有个数据蹬亭铅,他们双班日产已经达到了650台肌筐,它的满负荷是700台抄景侮,估计9月份就可以满负荷雌。这种提升的速度钝诡漠,全世界都是先进的屡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宫,它的一次合格率最高达到了93%亮墙洞,平均水平92%擞宪雄,接近丰田中国国内水平痴,当然追求的是丰田日本的水平忍日沸,广汽丰田学丰田本厂床歼泻,我们下一步也拿一个计划痞韭,要挑战就挑战一流幂绥,否则没意义堤。   那么我们以建成世界级工厂为准则尝呛撩,以广汽生产方式为核心绍,融合了SSC原则搭忍财,运用创新思维全力发展智能制造技术散慈麓,打造智能工厂俏构案。我们在第二工厂通过价值流最大化胜谈席、设备智能化搭椭申,生产线自动化渡、物流信息化筷、网络可视化啦、操作简单化舍坍、安全绿色化拼迁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啃。这个第二个工厂是非诚桑好遣弊、非常成功的一个例子劫呈碎,但是这些都实现了半么。   第六是坚持品质保障岸伸劝,打造高端品牌兜焦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苇蛾坤,高的效率提供优质有效的供给镐驴辉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痹,连续三年获得中国质量协史胖、中国品牌第一汰缔,超过很多在中国的合作企业盒旗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丰汤响,所有企业里面包括外国品牌率吝,与广汽丰田并列第八外滩愧,比2014年上升6位辽盗馁。   第七瓦膘,坚持客户至上逃苟驶,提供优质服务府,不管是在任何情况下稻师,用户是我们服务的对象恢捌,也是我们的衣食父母八,尤其是作为汽车这个特殊产品可轮戮,我们对安全扰幻冷、对生命的一种关怀场,作为生产制造环节的改革敝皑礁,是汽车产业供给侧改革的重要方向串师,但服务环节的创新与改革同样必不可少岔话,这还是目前我们相对比较一下乏鸽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名局辅,也是一个什么机构秸哩,我记不不太清楚线。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沧。所以在产业互联网的时代娃俄,每一个企业不再只是产品生产者娠、服务提供商航黔私,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商承柔武,服务以各种形式融入到了制造业瞎、研发设计款碱、生产制造舍、经营管理德、销售等环节潞。有价值创造的可能票填,就有服务形态的出现拎祷崩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啃,两者相互融合桂佬、相互依存憨稠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挂次沧。   广汽在这个方面也展开一些工作达疗,我们的整车平台将联合金融丸缴脸、保险旗、物流版杠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务袜慨吾,车生活平台会涉及多个业务平台墩,除了常规业务平台还包括了配件商城为虏图、用品商城姓观、社区服务连锁氓,用户使用汽车的整体生命周期歇,产品的购买只是开始络敢蠢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘎瘟,这才是我们下一步发展的重点方襄喜。作为汽车服务提供商草姜派,我们更应当关注的是用户的体验希敛,以及给客户带来的价值增值感受蒙弗厂,汽车服务O2O的打造陋弛溪,也是为了满足汽车全生命周期的需要目卧,以及品牌和价值进一步提升的需要寄触。   第八关,就是通过这些改革吨辨,整个广汽集团范围内的成果层夸滤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万徐,同比增长28.8%划姑碉、29.7%馅,比行业高出20个百分点驼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平豌,同比创下历史新高铜桶陌。当然传褀在这个里面那是贡献更大疵然刀,1—7月份销量已经突破19万焊,超过去年全年村俄梧,加上8月份最近的数据酥垛缝,今年全年的任务22万已经完成了示,同比大幅增长143%变。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吼,位居第303名躲技,比去年排名上升了59位辣梆逻,整体实力大幅提升骇排裳。   第九涕狭,就是广汽集团的发展十三五战略鹿烩境。简单地就是一个内部协同创新康晴,外部开放合作斑陋鲤,这是总的原则拧,全面实施结构性改革辑,实施一五一三的战略手鲁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瀑,这是一个保守的数据期,因为传褀搞不好就过100万理晴,前几年说传褀100万谰,别人说吴总案呖,你是不是在吹牛际构彩,现在领导嫌我100万都少了柑阔奠,拼命把产能都整合过来了迁,成为先进的汽车集团薪弓歇,做强做实研发整车零部件殴故窟、商贸服务和金融服务五大板块匿抽么,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撤嫡,实现自主品牌事业的跨越式发展鲍,全面实现一个“三”喂筐,就是电动化渺久、国际化秀篱哆、网联化三个方面的重大破昧昆。   各位嘉宾绕煞、各位朋友痴粪褂,女士们热介桓、先生们堆猎浪,在需求持续升级室,资源消耗的情况下币,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凸、品质优先乡宿抡、创新驱动的发展路径魄虚痊,坚持正向开发疼雾每,提供优质产品厘,坚持智能制造硕澄,开展管理创新创喘沃,保证服务水平巨芒毋,注重品牌高端化痊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苫,共同推动中国汽车迈向新的台阶场,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球碱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜倡薄:李芳" "  今年3月侵拱衫,借百年庆典之际革复检,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斥寝孩,即“智能互联”筷疚、“绿色出行”和“自动驾驶”备,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迹猩。随着战略的提出饯纱酣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奋攀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上登砰磕。在这其中顾,“人才”就成为关键问题兼。为此迸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顿洛臣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备线稻。   根据沈燕的介绍可以发现氨弛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛即郊,涵盖计算机愧广厕、工程学年隧划、自动化俱、金融等多个方面寒败。她坦言寐奔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入豹啃内,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈双。因此晶惨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赐。”这其中包括互联时代的在线招聘蜡赂戌,“例如我们利用自己的招聘平台歼礁、Linkedin剐溅蚊、智联招聘等在线平台绥坦,以及大学招聘枚吕陆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仕。”除社会招聘外溜绢,宝马也会通过与院新炯糖叮合作蔡簇晶,提前把学生引入到企业中羌尸,专门为宝马培养人才府费。 比如他们与同济大学十几年的密切合作想,举行“宝马同济日”这样的活动抽。“去年我们就以互联驾驶为主题紊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习四分。”沈燕说道百狡师。另一个重要渠道疮,就是内部员工的推荐恢四。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号慧识侧,让每一位员工都变成职位大使捌觅,在朋友圈进行转发传递漏咕。   “我们对人才的要求篡矾,在能力方面最重要的是对业务的了解寐。这不仅包括对业务今天的了解围,还有对业务未来的了解叛颇。要知道未来战略方向是什么守,需要什么样的技能少。 ”沈燕告诉记者句限槐,“此外渡,我们对人才的要求是不仅要了解中国屁顶,还要对全球化有所认知年叔墟。随着技术的发展申,我们对人才的需求呈现‘复合现垒溉,跨界’的特点卜播。但是妮绞,这类综合性人才很难直接从市场上获得衅,需要我们进行入职后的培训混勃。 ”据了解绅怠靠,宝马(中国)每年都会根据员工表现睹码,提供给员工出国培训以及交流的机会裤帝蹦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流培扣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伙篓肃,以拓展视野煽,提升能力纺黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为遁栖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是岭娃,吸引并拥有了一批充满抱负宠、专业的本土化人才坦细。而面对未来钙群统,本土化人才也将承担重要职责幕,“这包括为‘在中国吗童,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哇交寿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烩。”沈燕表示喀抖欢。2012年柿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题头惟,并在上海组建人工智能团队绿喀施,承担电动化和智能化的相关工作骋湾叼。另外鹃兽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨夸绅。 这个团队将研究和紧贴中国市乘芑栏弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呛埃哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍催秒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翔乔光,用“数字炊餐、概率履、未来”为题凹烷,论述特斯拉电池的高密度榔翱暗、续航里程及电池的安全性壕簿。对比国内酬侧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耗臂跨,并预言电动汽车和智能手机一样固穗,电驱动和自动驾驶注定了是未来琅钮,不可逆的未来涎踌农。 以下为原文尾媒堡:   关于密度和里程数屡贩。 特斯拉Model S上市已经四年多了氢碧警,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涉境沛,至今为止一个都没有兑现嫂弄吵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)水,里程最长的量产纯电动车示,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蒲笔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法溶栏料,相对容易)还低的匀速行驶的里程数笛狗,忽悠消费者卯拧酗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准莫,里程普遍降低10%以上)来体现里程涸,在有些国家辅助使用NEDC的标准败,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)文。   关于安全性和自燃率佳嫂琼。 自从2014年初安装了底护板库频,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)灸时浓,远远低于燃油车扳饱,各种撞的惨目忍睹事故谩碴宫,也都没有发生自燃旗。相反胜让,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坤胸,却成了全世界自燃率最高的机动车呐坛憨,更远远超过了燃油大巴的自燃率贿枫哺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蹲母,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门悲,车门闭合的时候已经有点变形了)翔繁殴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业潞扒椭,几乎可以说超邦:特斯拉重新发明了电动车呐稠卤。    国内真正用心做电动车的企业苏榔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术塘码,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机踏同醋、变速箱吴翻、油箱等弦书粟,改造成电动车的事情)钩祟仕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绥,才会全力以赴来押注电动车踏。当然梗,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沫苫谱。    电动车不是什么弯道超车抢含,而是换道竞争逝藩撤。    今天的电动车郴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态犊诲剑。待机时间是诺基亚的几十分之一磋,软件也没有几个腻部救,通话质量也不好慌,汉字输入也麻烦的要死四。和智能手机一样房喜叙,电驱动和自动驾驶注定了是未来胜氨废,不可逆的未来舷聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌等:李芳" "   2016年8月30日安冕失,在北京新浪总部雹蛊,北汽新能源充电部门副总监陈保江垄维汾、北京华商三优总工程师丁晓伟颁菇输、电庄总裁兼CEO先越岛奶垮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宛骇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动箱邪茧。    作为新能源汽车销售终端环节拒啸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线北吩韦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙桓教骸,更是充满了诸多困境头,不为外界所熟知赏队甭。    那么稍递,作为中国最大新能源汽车市澈贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况旅,北京模式发展的瓶颈是什么个媒?有何值得借鉴的地方健架?又该如何去避免失误和纠正烯鹊?政府囤、车企薪、消费者在这一产业链终端中酬梢骡,分别又该担任何种角色尝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伐慷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溜:魏总徽嘛,刚才你从用户的角度怂显吉,同时您也是媒体人的角度美,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲村,您发现了这些问题之后护,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蔷浪?    魏士钦蛾入壁:其实我们一直在琢磨这件事握,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说立票闹,这两点是能够解决掉的骗。首先第一个泞,支付己。就像刚才先总说的骋,有个银联一样的东西惋筋犊,接下来有个第三方体,或者接下来大家都使用微信支付孤钠钱,不管是充电桩也好崔,app也好弥没价,还是当时的扫码也好节乖,还是微信也好汤领,支付宝也好拦驼勾,能通过手机支付矫,基本上都能解决掉滇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陌,我们把支付给它想办法统一了疲杆。不一定统一到一个里边去怀稀,大概两三个讣姓,大家都在用毖撼拌,这就没问题干寞。    第二麻蚀,这就相对更难一些了粱盗贡,应该是有一些第三方平台真正站出来庞,能够收集所有的真正的准确的信息配椿,其实当时我们自己在做app的时候碾,就是在做摸点的时候辉答,我当时就矛盾蠢痕戚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酶,后来琢磨来琢磨去店肩腑,通过很多用户的反榔涿瓢浮,我定义出要摸一个最准的点肛辩,不要最全的屎。准是什么概念每?第一僻,我找得到海段纶,第二怕铜刚,我到那去一定能用得上翱毁教。如果我找到它了刊扁镶,也到那去了鞘,但根本没法用鲸,那就没有用了奠。所以如果站在媒体角度胖,我希望不见得是谁膏赁,也许是个媒体井室,也许是另外一个平台爆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扇蛋罐,但是它也不一定是最全的妒,但是它是这些所有的里面最准的级,每一个用户都能找到桩口受屏,而且有百分之百的体验把电充上懊寸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狄豪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站不,是咱们国电的站叛,是快充社。我们编辑去那边准备充电的时候岸镜际,有六个跑快车的兄弟厂漓丝,霸占着那个点戏埂,就是不让你过去危拉,这个充完那个充肺,还剩一个车的时候虚,就赶紧打电话给另外一个兄弟欺类,赶紧过来充电围。我们不等了寞。但是他们不知道较熟佳,在那个点不到三公里的地方径傅纲,快到积水潭小西天那个地方坪贺,还有一个充电站奶刺脊,好像是三个充电桩还是两个财,一个车都没有武奸,而且车位都是空的暗。他们不知道那里辰。而且那个点撅,我们当时找的时候用了三个app佰,只有一个app上标出那个点死皖,另外两个app是没标那个点精堂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搐耻沽,所以准确性其实很重要垃。所以如果能解决这两点泰钦赋,我觉得咱们的空置窟、闲置的问题一定能解决录块,肯定没问题的惟。这是我的观点鸥虏。    黄山谰潮斗:关于公共充电这个领域颧,我不知道魏总在充电过程中墟顾读,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铣臣量?    魏士钦箔十:出现过郎,很多率具剩。    黄山础戒:这个问题其实很有意思的问题肠鲤,充电桩的标准是国家有统一的标准扇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电萎胳卧。    魏士钦典敢:是这样闷,最典型的例子就是腾势裙络梧,腾势在很多国电充不了袭,但是在小E充电或者普天是能充上俺蹄。    黄山老导:我们可以把时间放长一点来看耗贩,在2004牡仍廷、2005电动汽车兴起的时候尖烤姜,很多人都不知道电动车是什么福,充电桩是什么水粗。随着这几年的发展穷,物业慢慢都配合了棘京独,所以从成熟度也好诗蚊骋、物业配合度也好嫩,应该是越来越高的师。国家层面出台厘嘉疟,新建小区予以配合段,包括老旧小区的改造怀箍,都会多方面来共同解决这个问题拒拿。其实关于今天的这个话题孟愁吭,我不知道台下还有什么问题要提问的次。没有的话廉笑唐,我们可以做一个最后的总结膜峨。    我接着丁总说的北京模式的问题示鹿募,我们今天说的是关于北京模式共敌峦,丁总说了一个北京是纯电的市澈稹,跟其他地方都不一样佰翁毛,上海是极端的恐,上海是混动市称稹,北京是纯电市场虾摩讲。我理解还有另外一个模式臂试,就是北京的充电运营商是最多的玖,发展是最快的较井径,一开始是国家电网邯羡夕、普天在推葛集捻,后来群雄逐鹿腥,特来电唐、星星等等各种运营商都进来了杜颧,包括先总这样的都进来了创尖溜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诗标苟。    魏士钦挠搪:现在已经不止了佰响钩。我们有一个数据棺,说是47个运营商人妥朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤崔抱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构实爬,我讲点个人思考和认识呈。    先谈思考富。第一冲双,供给侧结构性改革内涵非常丰富邵毁先,大家可能更多关注产品的结构性改革塘亩糠,其实我认为嘉戈,源头是制度的供给和政策的供给扇,再是要素的供给隆交如,三是产品的供给扛。    再把这个逻辑关系缕一缕陪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蟹岸,而制度毯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给踏。所以现行体制下蜡涉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狗?这是我思考的第一个问题帅磷。    第二个问题镀,是我做企业这么多年的实践和感悟良,企业到最后比拼什么睬受?其实就是资源的配置效率饰。汽车行业也如此库肩来。你拥有多少资源固然重要劫鼻,比如研发队伍塘,既有一两万人的潞,也有六七千人的惹,还有两三千人的创毖悲,资源差异很大泉壬缺,但实践证明人多不一定成果就多牢,关键是资源的配置效率骄拭钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弗,取决于一个企业的决策效率和执行效率骋钮。而企业的决策效率和执行效率犯何贪,又取决于它的机制和治理结构钞吓染。    反过来课晃岭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盟咐罕。也就是说厩,产权结构会影响到治理结构和机制盾楔宋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响趴恼鄙,进而影响企业的资源配置效率菊荷。    从逻辑关系上讲全,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搔倪。    第三个问题嫉寒瞎,产权结构是前提署僳上,是源头性问题录力扦,多年实践唤合,有以下一些体会耐。    关于股权朴。股东应该优质化擞沉悍,股比应该合理化块坑。近期也好拱鼻,远期也好矮,你不能把那些对企业治理闻们、技术譬、管理煽,以及市场拓展没有任何贡献诧,反过来可能还会添麻烦者钨,当股东庙卯。这样的股东不能要倦顺。    股比结构这块伯,不同行业接,不同企业衡睬羔,它的结构模式必须符合市场规则跨铺。若是竞争性行业歪烷,不管是央企宋,还是地方国有控股企业山裤,做第一大股东绝对控股溶昂盯,很难实现建立混合所有制的初衷秤甜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”深,竞争性行业混合所有制要深混茧喝,不能简单地浅混想。什么概念美?国有可以是第一大股东霞送,但不宜绝对控股圃躺倒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构劝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化令剧、国内竞争国际化这么一个概念揭咀。既然是全球化慈,如果你这个竞争主体糕猜,你的治理结构头尸,你的产权结构巩论,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骚颁,你如何参与竞争哄坊芬?道理非常浅显明白来霓檀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践母葱。    江汽集团公司制定十一五规划前锹,我们就有一个想法仟摧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化型馅谴。围绕这个思路烫,于是就有一个叫三步走的战略规划逼。    第一步痴,把国有企业员工身份置换掉酚愁论,从根本上说窘权,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处放,对职工也有好处篱,是多方共赢的一件事情替馁放。我们知道尉,国有企业这条船不管怎样融恒羞,开得好赴,开得不好突腑,哪怕再破再旧咎侨氯,只要不沉下去拆忻丛,国企员工都会抓住船板鸡胶,不愿意下船疥萎噬。    如何把员工这些观念转变过来督?只有让他们从企业人转变为社会人曝钉。因此愤词,第一步是2006年围,江汽集团公司所有员工进行身份置换凭诫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会韶将,作为每个子公司的投资主体苗裳,共同组成投资公司横泰罕。    这样娜鸡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蜗米。投资公司持有江汽集团公司的少量股权少嘉绵。    第二步苔离靡,我退休后缴,引进中国建设投资集团有限公司吝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匙鳞。初步实现产权多元化倦。    第三步措酿瘫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产份锤仙,包括安凯客车的控股股权旱崔,整体运作上市娶。去年1月获得证监会批准奶涧,上市公司已挂牌肯。    通过这三步走——置换身份醋杰哭,初步股权多元化屑艾,整体上市关洼降,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的车,对留人起到了较好作用鬼棋。在工业化瓣霉辅、信息化共奉、网络化尤其是移动互联网时代次,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代丢钡,股东或雇主和雇员之间的搏弈脱掸,更多体现在决策权和分红权领域缴。    为什么IT产业脖卤,特别是互联网企业发展如此迅速靖怖?正因为它有这样的产权结构掂陶,这样的体制机制糖。做得好的互联网企业土逛谜,股权都比较分散豹箍荷,管理骨干和技术骨干都有一定股份獭奇羚,可能这是大趋势硷兢。    互联网行业资源的竞争和协同申,最终体现在人力资本价值上恭逞,他们要参与公司的决策和分红替芭。这个问题如果不突破秃衅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姆份。   存量是稳定剂盎钢,增量是兴奋剂    那么淋,内部机制如何变革投佬?    1990年我接任江淮汽车厂长豌,当时非常困难烁偏,留不住人皖。有些人选择离开范辛船,人往高处走委馁募,完全可以理解呻错。留下来守摊子的这些人不容易茂雹,到我2012年3月退休霖膘,这22年时间里辰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段俏叹溶。    第一阶段是2000年以前瘸射。可用两句话概括扳,第一句叫做存量相对稳定菇患,增量拉开差距欺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淑搪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阀,可能就有问题沛倘霉。因效益提高而增加工资久剩裁,贡献大的就多增龟,贡献少的就少增挡。即便没有贡献裴雇,原有的存量工资也不会减少趣污恳,即存量是稳定剂洛,增量是兴奋剂豆虾寥。    第二句是有计划按比例增长工资雾。也就是说童冕先,企业效益再好恫瘟,效益翻番工资绝不能翻番蔷。效益不是很好溅,工资也要涨砰度。为什么毁?因为国家年改革开放30多年挟,经济20多年高速发展掳,物价一直在上涨亲闺,生活成本在提高忿袖,降工资就是降生活水平啼晌。所以我们有计划按比例增长工资牧疗贝,以建立工资蓄水池敲,以丰补欠溅搭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利部瓷。    第二阶段是2000年后尺面,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痉借赖。    第一部分是档匿催,区域领先的现金收入琶磷。和北上广深不好比俏鞍邻,但在安徽及其他城市的同行业者中栓统,我们的薪资收入是高的画荆,员工及其消费能力比其他企业稍高俄咸。但现金不可过度发放晌笛辅,这是心理学棘揽。人就这样夏瓦吼,口袋里现钞多了后寡沸丹, 像一线工人感,包括技师在内眠,他腰包丰实了迁别胯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了示倍。    第二部分是大福利系。我在任期间必泥,江汽集团公司解决万余套集资建房架暇摄,还有大学生公寓嘶寸、廉租房等;自营的物业管理做得非巢扰卤好鹃霉,很便宜窖袄导,还有免费午餐等,包括洗衣房等瘦。有大福利览密,有小福利枫,五险一金都取上限提底琶。    第三部分有限的股权激励短陆芥。    区域性领先的现金收入媚锹纱、大福利离,再加上有限度的股权形成组合式分配模式开,这使江淮汽车员工享受收入不低芹凭菇、生活成本不高的待遇诗蠢。也使人才无序流动降到最低履耐。我在任22年护休喂,江淮的人才辞话,不管是管理人才还是技术人才勉,几乎没有怎么流失撮轻袜。    外人都觉得很奇怪存。当时有个汽车企业派人力资源副部长哎和馁,在江淮附近找了家酒店钝,一住就是一个月姬矫,每天晚上打电话找人哺坪推,但没有人为之所动霓芬垮。    究其原因勃疥枷,当然也不仅仅是待遇和福利捎阂,重要的是文化留人避,怎么能留住人心鹤旁泞,这是其一吕却。    其二湾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设獭农,使员工的成长速度可能更快岛。    其三裤罕柔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脚瓜骨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颂,但我们有三条路径波。    一是管理人员成长路径浮:管理员鸿、助理管理师前、管理师肮唯、二级副经理困、二级经理哄俯淑、一级经理返姓短。    二是技术人员成长路径蜂:技术员每、助理技术师床、技术师;设计师瘸、主任设计师得倦董、设计总监纲憋、技术中心副主任险怯、主任等愤几八。    三是技术工人路径擅:高级技工藕宋螺、助理技师涕、技师酮犁、高级技师恍。高级技师的薪酬催,甚至比二级副经理拿得还多考甩犊。    这三条员工成长路径对,每个岗位都有岗位说明书婪。你要申报这个岗位豪,必须经历什么培训粉崔斯,需要什么绩效宫,才有资格申报灭沁。上什么岗位有明确的薪资标准断,“升官同时发财”青,用人用工尽可能做到公开公正透明欣宦豆。员工们也看得很清楚椒使,只要好好干描萌,就能够成长涕吐。    总之皇物锑,在中央政府大政方针指引下兢尼氏,切实捕壤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贾绰睬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革躺夹奢。    尤其是产权结构改革繁狙,不要消极等待主管部门来安排开氰,等是等不到的填。也不要对现有体制封熬、机制太多无意义的抱怨骨洞竣,只要动机纯正凭,对国家对企业对员工有利篓吩,就值得一试想,这是我在江淮汽车多年的指导思想烘涣眠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋麻鄙教,但一定是基于稳定性论房、权变性迁节、柔韧性基础上的变革鲸迹殿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仁亨葛。同时切记不管做什么事情玫嗓,一定要取得合法合规的文件依据力疏豆。    在沟通管理和内部运作方面阑嘉,如何适应政策环境量,是对企业负责人的管理智慧的考验钱境靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯挨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吻。   当下疾姆瘦,在互联网经济蓬勃发展摊蜗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腊滥唤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃欢虏警、汉腾拨尾、乐视讨刺寒、蔚来廓、Nevs亢肋核、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鲁。但这些新思维孰莱、新模式遇到来自行业韧姬、公众和政府有关部门的不理解和质疑珊。为此寰球汽车邀请行业专家盟叉、新势力企业领导割沮盲、主流媒体高层梢必爬,就大家共同关心的行业趋势豌、创新模式较刮、市场预判等话题展开热烈讨论土穆。   程远累坚诺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁修耽规、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贸憾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛码,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔚,也是一个全新的问题梢毫,所以我觉得应该是个很有意思的事外。今天让我首先来作一个发言警辈,我觉得是抛砖引玉段,我想把石头抛出来汲,引出大家精彩的观点书。   当然今天有几家企业来参加这个论坛策饰禽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题攫牧戎,他们该不该进入汽车行业的。大家知道兴迹喀,这几个企业全是新人赶,以前都没有做过殊亩,在社会上是有一个反响沉,有一种争议酸断山,说现在已经非常挤了吩谦低,我们已经达到了2500万辆的规模尝,100万辆的企业已经有六七个了垦芜角,还缺你们松辣赡?你们现在还有机会下碉彼?我想说这是一个很重大的问题倘,我想这个问题为什么说是战略问题古绩,中国汽车业一开始就有这个问题休。   我的印象中笆,我觉得中国汽车业有很多政策潭磋,也有很多重大的事情侍,但是我现在回忆起来氨响暇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饯波凸,一个就是开放引进试,也就是合资酷客,也就是所谓的市场换技术哦。另一个餐测,我们做了一件很大的事情侗,叫反对散乱差纪。这么几十年来辛透伸,在我们的汽车管理部门叉兑,我们就不说谁了甫递,大家都很熟缉溶,都是朋友杀,现在都七八十岁的人浅。我进入这个行业30多岁拼爸,已经过去30年了贡送,这些人现在已经退了耪惰甫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情告盾,一个是合资引进程,一个是反对散乱差疆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹦,即刚才说的市场换技术外钩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车毋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差火,只许有资质的企业做诚涵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司庙,就叫中国汽车工业总公司伯群藤。后来玖,提出了南北划界扭,想要一汽在长江以北扛,二汽在长江以南蔽街,形成一个竞争局面雷僚。这个想法没有实现溺响坛,当然再早我们搞过六大公司些环,但是总体来讲哦处,我们在企业车的总体思想是害怕竞争林究。   我在八九十年代写过一篇报道棘弘,我就说中国汽车为何怕竞争练?其实现在想赦奖咸,我们争论来争论去就是一条漏须,国有竞争千布随,我们认为企业太多了矾胳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磷壤。   那时候从国家宏观的角度姑累,陈云同志提出了一个经济学观点呐,叫做鸟儿在笼子里飞绿姬,年轻同志可能没有听过底居伶。虽然给你放飞穿溉,但是你不能乱飞苍,得在笼子里飞划拘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞漂,所以我们提出“三大三小”攀烁,规定的企业能造车贯另姥,其他人都不能造车细邓,认为进来的就是捣乱惩普。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章衫吴顾,后来被总编辑改为无心插柳背。我们一心一意想扶持的企业搞上去返溪使,但是我们不想扶持的企业又在出现夕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剩泰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恍乳丢,为什么呢畴?当然是我们的基础比较差景驴,一无资金炮侯很,二无技术瘫,三无人才劲茎老,白手起家华侍。这时候我们引进外资旗惭泪,有了资金汹同、有了技术脆帘、有了人才辉,奠定了我们汽车的发展基础慑刀。但是只走这条路等于缺一条腿斤碳鞠,只有引进外资割辨瘦,没有自己的发展江狄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业览,反对本土企业霸输剧,所谓自主企业办,所以自主企业很长时间不能进入造车领域每先。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汗,奇瑞咸勉赦、吉利宫诫、长城沫券滴、比亚迪钱埠钞,没有一家是合法造车的企业痰湿捣,方式大家都知道慧,买一个不生产但还有资质的企业晾悲廖,就是所谓户口本仓侧杠,然后就开始造车闺脊孤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好典,该死的企业死不了杰沽芒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口摆,这是一个很奇怪的现象尺瘦,在其他任何国家都没有这个事情圈错眯,只有在我们国家仆,这变成了一种无形资产顽铺脯。   所以诽未,后来工信部成立前夕巳肺呈,在发改委发布了一个通报魂取脱,宣布哪些企业要死骂艰,其实是一个作秀唱侗。因为这些企业本身已经不存在了赖挎估,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惹,就不会有这种奇异的怪现象壕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厕,我们把汽车产业的市场化岔我薄、自由竞争的方式忽略了就梆,我们把它当做航天航空管理吕偿杯。所谓集中力量办大事脯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逛忱瑰,像航天航空只发射一颗卫星反方蔡,只造几架航天飞机魂,但是汽车绝对不能这样裙,如果我们中国只有一个汽车企业财独,我们今天无法想象能够达到2500万辆啃涉,我们可能还在200万辆以下徘徊持蔑搭。   我们想想我们当时的规模拟财妈,讲起话来绍誓,我们一点底气都没有斜紊,全中国所有汽车企业的力量焕吩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痴匹,所以我们那时候是没有底气的潜。那时候蔡总经常讲东块稍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纺,我们国内的某家工厂靖触,搞了多少年扒肮陵?投资130亿干了那么多年没有干上去卯佩,现在回头干干需抚,别的合资企业在武汉干140万辆车伯炕努,听都没听说过他就干成了幸商。   当时我们确实是一穷二白瘟鲸,那种情况下我们引进外资辑伸,但是不让国内自己的汽车做鲜把獭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诗髓盖,变成了外资企业隶痘、跨国公司一股独大僵搞仇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌露泰法。   中国其实为什么发展到现在这个状况颈薯洪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涵,在座的年轻人没有听说过理克现,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扳哭钙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侣。为什么有审批制甘擅熬?审批制就是为了反对散乱差唯狭,所以你不能随便上企业唤广。   我们把进入产业的大门关得很惺释恪,一方面对产业造成了很大损失案次希,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会祭兰射。大家知道科,那时候汽车卖多少钱疆奢?桑塔纳要卖了20几万荆洛,当时说两万块钱活掀持,八字还没有一撇访澄,订购两万多辆捶栏供,在桑塔纳卖20万的时候煞础,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蜗垫。那时候的技术标准蓄概、排放标准都很低校握赋,我们会很快发展起来访石,但是我们失掉了这个机会睡。这是产业上的一大失误拧,就是反对散乱差表缆虾,阻碍了中国自主品牌的发展项挡切。   我觉得中国汽车进入2002年怀,入世以后就发生了很大的变化酶赡,这个变化就是放宽了睫,应该感谢国家经贸委前司长店,后来发改委的副主任欧新黔良伴绢,他在这件事上力排阻力绒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来么玖邻,有二三十个企业进来安摔。在这时候赏,包括奇瑞蛇开始、吉利拴汤腊、长城草弓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戎,所以这是我们企业发展一个好的契机犁划颗,这个契机来自于好的竞争湿。   现在大家没有再说反对散乱差秀悉,但是这个毒瘤并没有肃清涟,现在要有一个新的品牌出来懦盾,我们第一个想法就是它该不该出来共恰,又来添乱啦美夹。所以在这种情况下臣鲍挽,汉腾出来以后骂,我当时也没有太明确的认识镀沮痹,在网上一片谴责声的时候烙,我就意识到了这个问题嚼咎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涎,大的打败小的芦垦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼礁敢,快鱼吃慢鱼热。汉腾给我一个启发你,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲豆多,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牌稿,今后还会存在逝便。   现在一汽脸俯必、二汽非常困难胸莆需,包袱非常沉重涧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才患朵,但是最近连一辆好的车都出不来飞。现在真正有活力的企业是谁呢钢?是长城队芬寝、比亚迪毖窗泰、奇瑞舵踢截、吉利蹿鹤慧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用发墙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开倡蠢皖,让大家不要惧怕竞争砷避,竞争只有好处憋漂凭。我们老是说过度竞争酗嫩具,实际上没有过度竞争富榷乏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缎史,经济规律本身有一个调节作用感担,一旦过度竞争它会自动退出潘磊仟。   我们的出租车管理很失败任,就是我们怕过度竞争坊闭蒋,我们把北京市的出租车限制在7万辆苛搏粪,因此打车难吗筛、打车贵辽陷,群众怨声载道狮跑逻。凡是放开竞争沥,像家电产业大家都知道茹抗现,为什么发展得比较良性呢题傲?就是因为放开竞争剑弧,是不是先来后到呢盘联?我们现在想想80年代炽,61家电视机厂伎敲哪,现在上哪去找殊赡搭?大家熟悉的品牌窗,北京牌浓蜗竿、昆仑牌扒高第,我前天在飞机上看到长虹肚按,长虹居然还在坡防,出乎我的意料惦仕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乾灸蓟,现在新出的电视机厂蹬,TCL过去有吗缸溜?就是长江后浪推前浪乾,我们永远不应该对后进者说不县蕉,我们一定要这个变成一个共识赶伸,任何时候都可以有人进来狈。就像他们说的檬绞霓,任何一个行业都会机会北。今天在座的各位都是新进来的问皮擞,我觉得你们的机会大大的有歼。   我的砖头就先抛这些谰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饱:沈达炜 版权作品淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭,严禁转载劫抱坪,违者将被追究法律责任揉麻凰。 获取授权" "  徐和谊说簧夹型,当我急的时候瞥,老唐一乐得晤,哥儿俩(的配合)还行律朽。双方都是坦诚的心态蕊,就没什么谈不成的事情得夕。    唐仕凯则认为歇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兔茎,基于双方的相互尊重理绘。合作中线菱,尽管文化不同廉扇迁、目标不同犬阜,都能坦诚地交流际掠,达成一致搁,满足消费者需求堆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事罗筋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚裁啤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前呕衔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事设及吕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惮翠久,接受了中国经济网等几家媒体的采访湾贰擎。在奔驰E级轿车之外骆恃钎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斧勤幢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时圈漠,徐和谊说垢,关键在于双方的真诚与坦诚项破梯,这与我们的性格有关无汾描。我的性格是直率牛焕雹,而唐仕凯先生则是含蓄崇日、温和谈陛,哥儿俩(的配合)还行目喉。双方都是坦诚的心态呜抵捌,就没什么谈不成的事情农谋。    徐和谊谈到烤帛美,合作中片,彼此考虑对方的文化捣庞释、体制敝敖,对对方的决策机构都很了解埠答疵,也想知道对方的想法帝栓,并多从他那套(系统)思考汾:靠不靠谱泪秒,可不可能舒狸衡。不能瞎白话妇捆,不能伤和气藐先巍,所以就越合作越顺利拼。    徐和谊认为烈棋稼,随着后续工厂和产品的导入掇号,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沙尘哄。    他还打趣说分驮曹,唐仕凯先生文雅蹭试,当我急的时候匪虚频,老唐一乐鞠叛晦,我们的搭配非撤。合适豆话味。    唐仕凯则认为洞武,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醋勺,基于双方的相互尊重两哩驶。他说踏斑,我们与北汽之间有更多的共识菲妥。过去几年的合作晨难焦,大家互相信任檬、持久歼寡、坚实罐。我们有德国人的执着耗鹊唉、坚持咀,在双方合作中齐,尽管文化不同洗睡、目标不同脖诺算,都能坦诚地交流施辈,达成一致莱九,满足消费者需求袜炉嚏,也能让优秀人才有合适的岗位承辜境。可以说衡,北汽与戴姆勒建立了最好的磐茶谅、双方互信的关系花。    另外刺,唐仕凯指出勒,中国业务的发展峭盒,离不开经销商伙伴的精诚合作圭,他们积极履行对消费者的承诺吩、关爱谅,也与我们建立起非常良好的厂商关系伪吃。    他强调碳,我们与北汽的合作嚷太,增进了双方的关系煎。 全新长轴距E级车上市现潮ㄎ健,领导合影(右二为徐和谊啼肝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阑酷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赶耐,目前深卸税,我们的合作是最好的抢铰搽。认真总结以往的经验绵、教训冬砍孪,特别是过去的错误蔚,接受媒体的帮助湾茨、批评位,因为大家对我们有更好的期许盖拓无。目前绷,我们仍没有达到自己的目标败场,在中国市场还是第三名响看霓。但是讽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凛表饶。因此抢,我们还需要精诚合作酱,力争打造一流的企业;精益求精澎,建立一支一流的团队绞。毕竟盒歼,我们的公司和事业都很年轻囱,在发展当中最重要的还是关乎人交丛啊。因此徒难,我们不能只顾眼前苔,应当放眼未来剿妨,希望取得更好的位置畅滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘典:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藤穷:    各位领导僳软呛、各位汽车界同仁簧癸闻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坤旱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计曝晃。今年论坛的主题聚焦安全慧乡,我觉得非常有必要毫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题廖罐棵,已引起全行业和全社会的关注避淘腺。    今年以来汞澳矫,在国家和地方补贴政策的助推下克疾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情十,1-6月那尘,新能源汽车实现销量17万辆涂捞劣,同比增长126.9%就鬼。其中纯电动实现销量12.6万辆恳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆燎寡,预计到8月底荆疏,全年6万个新能源指标就将用尽馅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆俩,同比增长170%骇男,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镰存。    但随着新能源汽车销量猛增祈,其安全问题也逐步凸显蚂棠。仅今年上半年娶公,与新能源车相关起火事件就有11起洗穿,事故原因涉及到电池广斧频、材料撇困、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哄唱。不但给事故车主造成了严重的生命亮颁、财产损失郊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撵晚,极其不利于新能源汽车的推广波撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律楷皆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坏愁,新技术新模式尤其如此瓶蹋煽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嘿短、火车一度跑不过马车朽琳、人工智能行业也几起几落囊朵试,每次都面临着必须攻坚的难题屯,并随着问题的解决才获得新的认可豆。新能源汽车行业也是一样函摊荣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域春菲寂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冕浮冷,在蓄积了一定的市场规模之后皇暮,开始到达一个新的平台期浓办遍,开始面临这样那样的问题好。而我们认为缝沙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逛剁即。    首先访,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足犊棋。    今天我们面临的新能源安全问题切瞄,一部分是技术问题泥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铅。但更多的是行业规范问题槐,由于新能源汽车市场发展太快巷壕澳,行业法规建设相对滞后秤,安全法规不够健全蹲岁篱,相关标准缺失呕艇化,再加上消费者安全意识不足睬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抨艰奴,共同导致了一些安全问题的出现芥两。作为一个新兴行业习,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度田,这是新能源事故频发的原因缔,也是新能源发展到当前阶段协双栓,我们必须着手解决的问题磊。    其次芍枫邯,安全问题是消费者关注的基础痛点燃闭培,必须全力以赴加以解决貉叭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耽人,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蒂臼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刊飘揭。我们经常说猜鬼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蔑,但是没有了安全这一基幢苹取,里程的远近本身也就没有了意义琅。新能源推广几年来遂翔挝,市场上对安全的质疑之声始终不断妇篇,说明广大消费者除了里程焦虑写,还普遍存在着安全焦虑储泻巩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑啸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择馆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炭。着一把火就可能会毁了一个行业蕾福,在网络时代这种心理传导完全可能发生请。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锋斤,必须将安全问题作为头等大事来抓璃难,否则就会被消费者所抛弃驼。    最后诗溶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路郴编,也是发展的动力源枪刑泉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破龚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品愧囊五,才能得以持久生存漏胖。千百年来绥,人们围绕着使产品更加安全可靠详蔡,不断做出创新槽函堑。及至今日杠叛攘,我们投入无人驾驶汽车敦、智能网联汽车的研究挎,很大一部分原因相够,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酮荚芬。新能源汽车作为面向未来的产品宋储侩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俩陵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蓖痉诚。    由此可见闯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惯揽,粗看起来林林总总乔陀,不一而足;但是究其本质甩,核心还在安全厕。破除了安全问题期皑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题布,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高誓,而围绕安全问题不断攻坚克难秸,新能源产品和发展模式将不断创新朴咖,不断创造社会价值痉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耿蚕,我们从一开始坝查劣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓廊吻挛,从战略高度提升安全性衫,居安思危篮,未雨绸缪类,从研发似、生产到售后服务荡书,都布下层层防线高,确保产品万无一失表。    一是在产品开发上加强安全功能设计煌擦拿,从源头上提升安全性寐酱碉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脐叼派。从产品的开发设计阶段抱拭,我们就从整车控制肺、动力电池栏泵廉、高压安全等方面以高标准进行设计脊虽。在整车安全方面觅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统书冯怪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计良假陕。在动力系统方面甭橡,我们从材料赦缕、电芯豌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术垄,降低电池短路和起火的风险券壕箩。在高压系统安全方面芭鞍,我们从防水骚、防火荒惟参、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锌阀蔼,高标准强化安全功能烯孤恍。除此之外嫁,我们还充分利用智能网联技术写,对新能源车运行进行实时后台数据监控履桓,建立事故应急响应保证机制房木响,为新能源安全使用保驾护航农逻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伍扫莽,以高质量产品确保安全尾想。在新能源汽车快速发展的同时卜捆侍,北汽集团不忘发展新能源的初心疤喝示,严把质量安全关土撕。北汽新能源生产的每一款产品闭登,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赋女,还要对电池杏借、电控系统进行严苛的测试与验证步概。目前麓惟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蚕闭涝,其中电芯安全可靠性测试标准42项疙部,电池系统安全可靠性测试标准50项撩节,BMS策略安全可靠性测试标准33项竭,这些测试包括长时火烧测试口扔、电池剖切测试拘、极限跌落测试和电池浸水测试等环。同时财掣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蛙俗。上半年幢,北汽新能源接到订单2.6万单坞褥,但在资源不足的情况下塘辈容,我们严抓质量关惋恭贸,绝不为销量而粗制滥造挟梗,最终完成15052辆的销售任务泊,订单满足率仅58%卑搅,但却实现了上0事故率的优良成绩擂。    三是加强售后服务与培训羌辱誊,让新能源车用户买得放心瓣瓮搜,用得安心扮握烷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障够宏旦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系踏,包含车辆保养齿邵、车辆维修坷、紧急救援功彪、充电设备碳耽、增值服务镰罕寄、客户关怀等多项内容轿叭伸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洁蚕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查幢测、维修亮嚼介,并对服务完成情况进行跟踪监控丝,形成服务闭环女掣,确毙郏客户满意场。同时然,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训踢填猾,对车主进行说明和操作演示爱盾,并规范安全培训流程奠澎,提升新能源车主的安全意识蚊。在此基础上法骂亭,我们还创新营销服务模式韶敢侯,今年8月12日特,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仓,不仅具有推广新能源车的效果肺唐日,同时可以让车主及时更换凉缓、检修旧车上的老化电池惩,通过我们的新模式给市场提供更多安全寥煎、环保妒、高质量的车型富,给消费者更安心的消费体验铝庆眉。    各位领导敌、各位同仁刑粗:新能源汽车作为一个新兴产业得,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溶,出现一些安全问题乌扑,这在快速推进过程中也是难免的昧,是我们必然要面对的问题抱。因此新能源安全问题鹊,绝非某一家企业能够单独解决释醇,它需要我们整个行业的协同并进试普。    有鉴于此狮拌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巩剔捞,不能因噎废食蜗武,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赔敝陈,牢记我们新能源事业的战略使命盎痰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念躬,以持之以恒的韧性搂桶,推动政府搜煽、科研机构轨磁蕾、行业协会时刹、企业乃至全社会开放合作四丛,不断建立安全标准肋、不断规范行业行为酣、不断推动技术进步就、不断优化消费者使用习惯熔仇,不断实现新能源汽车行业成长成熟擞饯还、发展壮大淮薄,实现整个行业的可持续发展缝桑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长县,各位领导腐坑搔、各位专家挪,业界的朋友们愧:    大家好!今天逆,众多长期关心堆、支持中国电动汽车产业发展的领导杏壬绣、专家和朋友们齐聚郑州九,共商大计捐砍。作为本次论坛的协办方疼,请允许我代表宇通公司肆,向到会的领导师架、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识埃。    近年来凡,国家出台多项重大政策祷岗,从顶层设计健宦剖、推广应用牌搬卜、税费减免休掇潦、购置补贴楞、生产准入雷、基础设施等多个方面插靶亩,保障新能源汽车产业健康快速发展菩剖秋。客车作为电动汽车发展战略的切入点辩搜匈,是电动汽车普及推广的重点领域酷壤。至2015年底填凸歧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆枢隋,占同期所有客车推广量的13%卜,为城市节能减排凸廷片、绿色交通出行做出了重要贡献瞎抛。    财政部侧、工信部啪侧、科技部陇焦嘲、交通部为谜、发改委等部委恢,通过科技计划哄簇绦、产业技术创新工程等重点项目进行支持犀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化市。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抠位:节油率身、续驶里程等性能不断提升蠕础,动力电池能量密度敞、驱动电机效率等关键技术迅速进步观替鲜。    具体来说琳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成莽睹谐、节能与控制技术方面已实现了自主研发漆实稼,大部分电动客车均采用国内自主控制器揉,整车性价比高芜点,满足市场需求杀心,节能效果得到消费者认可膝。    二是动力电池性价比显著提升娃。动力电池独坟晚、关键材料国产化进程加速妊豁坤,安全性和工艺技术持续改进尝。与2010年相比嗣抠,动力电池能量密度提高将近一倍颓户轻,成本大幅度降低缸顶。    三是驱动电机技术水平进步明显爸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甫桂,在功率密度橡枪虏、系统集成度和材料利用率方面显著提升隆榔。    同时鲍泪,我们也应认识到必,国内电动客车研发试验能力有待提升爸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距突:整车可靠性佩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力幸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苗魏投,寿命梁、低温环境适应性苇衅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后划孙宋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向轻疏。    马凯副总理强调淬茧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瀑。电动汽车由于安装了电池捌奖、电机得、高压线束等高压部件慑柯,给整车安全性带来了新的问题构息冕,而电动客车安装电池容量大吞康喉、整车承载人数多净搽,给整车安全设计提出了更高的要求暇狠薯。    因此平锤,电动客车必须从防水嚎携喀、防火吨、防触电写灸玻、乘客逃生囤、事故处理等方面综合考虑故魏,从研发制造参、运输存储粮娶、维修保养伯、报废回收等全生命周期各个阶段着手蚕翻铅,在电池安全蛋、控制安全灸、高压安全稼、电磁兼容等方面进行技术攻关渤,全面提升安全技术水平衔。并对车辆避辛、零部件运行实时监控恕,起到预警作用式纲,保障大规模安全运营斥武。    宇通自1999年开始研发电动客车锤,持续加大研发投入沃寞坚,得到了国家部委泪、河南省政府和各位朋友的大力支持狙炕。未来翘甩拷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毋脆,围绕电动客车轻量化既谷、智能化痛蕾、网联化以及智能制造等发展方向偶感斜,立足自主创新摩,掌握关键技术价憨嚼,提升安全水平舒,促进电动汽车产业健康快速发展痴。    但同时喷尝,为了推动我国汽车产业的转型升级尼俺孪,实现2020年500万辆的目标淘史蓖,我们依然任重道远立朗刷。行业的健康发展久牵,离不开国家政策和社会各界的支持玲,我们建议韩峭:    继续支持产品品质提升和新技术研发垒。在纯电动鲤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呜,研究开展创新工程二期项目等碳啸,助力国家下一阶段产业化目标的实现父父达。针对燃料电池客车浦,我国和国外先进水平相比还有较大差距本,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鼎,尽快解决关键技术问题瓷嫩,推动产业化发展煞。    电动汽车正处在新产品推出的初期腑纠恕,技术飞速发展尽拳苫,面临很多未知领域的挑战风帅溺,这些不确定也带来巨大的创新机会胺莽扯,是企业棋袒、行业和国家的历史机遇崔干泞,也是赋予我们的使命和责任逆,    我们将坚持创新雄,努力实现产业转型升级和健康持续发展技狗。    最后秃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂钩:李芳" "陈清泰恋翁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办麻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”掇醇缕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”入鞋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出溜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虱蓄缔,回应社会的关切禾劣,引领行业的健康发展蓖粒抖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台客,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狗,广泛交流拾茨甫、献计献策诚。    首先是创新引领问题罗宝。    去年船躲舍,国家多种政策的叠加效应充分体现橙仿理,电动汽车呈现了爆发式的增长弧布茶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匠馆,并得到大多数试点城市的积极响应炕汀蝎。更加可喜的是充的栖,电动技术逐渐被消费者所接受匪,潜在消费人群在增长盛搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是始弘嚷,总体上密,这还是一个政策驱动的市乘ā,它的不可持续性已经开始显现浩。从今年起阔,国家补贴政策开始退坡汗。种种情况表明粕垫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妊陪颁,相应地囱缎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期馅。购车补贴的退坡烈颗篡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型喷。也就是在购车脚对、补贴逐步递减的同时素,政府应在研发环节加大支持力度钵,集中资源支持在动力电池戮、核心零部件上兄、电控技术骏试抬、轻量化挫螺、智能化等方面突破技术瓶颈聪炉。    另外喝墨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位地峭化。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始函,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筒。相应地阑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梨帛,大手笔投资于电动汽车塘厩焙。    这一切表明身湃亨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快免肛。    由此看来税默兰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战懒。    第一娜嗽细,政府补贴政策进入退坡通道触翔乘,电动汽车性价比提高的进程扰馅,能不能跟上政策退坡的进程无,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键含平。    第二棠哩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力臀涉,中国肯定是他们的一个主要市场目标剖画。能否改写我国燃油车发展的历史玻讼湿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立突咕魔,并建立起较强的国际竞争力扭,这是政府和企业必须认真考虑的问题棘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术矫喂可,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辑笛。    因此啸百鳖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导穆街,那是在强政策激励下的增长效取奖,是不可持续的佰揩。有些企业一门心思地追逐增长芦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张皖礁朴,却放松或忽略了创新和研发赔舅。    应该承认赡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比动分浅,性价比还是偏低的故盟立。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破飘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁躲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哪,理性地配置研发和产能扩建的投入篱。    当前幕皖聪,我国电动汽车正在向成长期转型传耻,这是一个重要的机会窗口市困。从全球看逗,电动汽车的技术路线还有选择的余地次粗衔,核心技术尚待进一步突破坪姑唤,关键零部件的壁垒尚未形成撮切,信息系统还在发展匣钙,品牌效应还未发力檄,商业模式正呈现多样化仟敬。可以说既蹦厦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痊翟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略财,有较好的积累夯退。我们又有全球最大的汽车市场支撑稠洛侠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权摄久衅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇德旁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件福镜唱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期破,潜心打造核心竞争力哩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赂搜随,另一方面可以与国际巨头同台竞争莆忱哺。    电动汽车和燃油车一样途捶,竞争力的核心是聚集优秀人才淀刃,拥有强大的研发能力酸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应害。对于汽车产业来说赖测,生产能力的扩张是相对容易的霖锰掣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蚕。但是湘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了豢拖,因为那充其量只是一个泥足巨人萌。    补贴政策的退坡猜缚世,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堪纽痕,补贴导向将让位于市场导向位戈,让位于创新导向绣阀死。优胜劣汰作用将被强化掀斗蒜,在大浪淘沙中瞬,真正能站住脚的虎,将是那些具有创新能力峡虫梆、掌握核心技术础汹、具有品牌效应的企业本。    关于安全保障的问题叹鞭疏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上记屏韧,特别强调要重视电动汽车的安全问题锨舰。这也是全社会非常关注的一个问题糠,是这次会议讨论的一个重点裤伤。    为开好本次论坛识,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凛,并将在本次会议上发布调研的成果琴充乱。    汽车的100多年发展史说明揣,随着人们生活水平的提高搁睡稍,出行机动化是一种必然的选择搞闯。但是熬裂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车驶惹,电动汽车处于起步阶段彼拱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伸男膳,还存在由于能源结构改变而带来的赡孙寥,诸如高压电路搪、动力电池等新的安全问题嘎。    因此鞭,在电动汽车市场快速增长的时候梢完,安全应该引起特别的注意艾惫聪,无论是整车企业汕惦淋,还是零部件企业梯毯撬,对于可能出现的安全问题奉敛,都要诸项排查市舍、及时发现猩、找出对策剐蛔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吕。即便是这样绅,进入市场后的汽车仍可能出现问题夸漆疲,这就需要继续跟踪斜琴安,不断发现新问题始,不断解决问题角,必要时要召回已经进入市场的车辆臂四窃。    应当承认辩曙罐,电动汽车技术的成熟度还不足场碎洼,市场考验还不充分卵,消费者的信任度还很脆弱深痊开,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹄喂。从这个意义上说扮,我们必须把安全放在首位划。因为安全是一个否定性指标嫁,世界上没有绝对的安全潞,但追求安全是企业的天职舅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上般,要以更多的投入筋蹦婚,在设计鲍灯哪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平筏蜗涤。我们绝不容忍安全隐患譬,但也要宽容失败绥诞揭,因为这里存在着不确定性顺路。    安全也是规范出来的却女,要高度重视标准缓胯、法规和监管的作用忌堂炮,设计安全的标准和法规绅埠钾,有些是科学的研究和论证定下来的冻澈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的每筷汐。企业必须严格按标准和法规生产妥嗽爽、管理和运营牵平绕,监管部门则应该严格执法艰常颊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本裙梢,绝不能容忍劣币驱逐良币蒋块。    今天蛔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题偷捌坷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题察铣虽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嫂龚惫,它还缺乏充分的应用考验文祁狮,需要未雨绸缪妨卸兑,防患于未然翅戏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瞳,各位同行沪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迹强廖,每个桌上都放了一本撩,大家可以直接看变。前面上半场我估计是大家最关注的岸凳,有一些政府动向弧屉,他们做的干货豁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啪,我只讲讲技术爽拇呜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”镣方,有三个方面赣捞洗,有些技术方面的内容是有相关性的惩肠,政策本来是张永伟讲的朴茹红,我在PPT里基本删掉了虎屑,大概带一点鹅砰按。    首先讲一下电动汽车安全的技术猫马。电动汽车安全技术我们分三块巴甲,动力电池的安全壁、电动汽车整车安全潮靛辰、充电基础设施的安全尘券炽。首先是动力电池的安全性归挝卿,是最基础古庇、最核心的襄理,包含了电安全锨、热安全芥躺、结构安全等等绩。    我要先从科学的角度说一下荚苍但。如图(ppt)逛坝厕,这是电动汽车动力电池的基本特性控,中间可以看出我们锂电池安全的范围难惯股,一个是电压兰、一个是温度蟹,对电池安全来讲亥疟火,这么一个很小的窗口里才能安全工作镰崔羞,如果温度高了会发生一系列的反应四仆配,就不正常了两诉。我们具体来定义一下这些温度卧忱危,这是做一个严格科学的实验土,锂离子电池的热失控坷、温度变化替、温度和电压变化的过程林衬踌。有三个温度芯,T1叫热失控自生热起始温度煤帅,这个温度一般在90度俊绘抄,接近100度巳。第二个舵陕,热失控的触发温度懒恼鬼,就是说热失控要开始了鬼韭。第三个饰事,热失控的最高温度盛,代表了释放能量互韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窟,给出了一系列的各种类型的动力电池碑,比方说三元的NCA桅、NCM绩朝、锰酸锂的惋抛讨,钴酸锂尾订、磷酸铁锂拼挞,还有钛酸锂的敌,从中间就看出覆架,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的祥倍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域齿,总体来看沧嚼娘,热失控最高温度比较低一点淋配捌,这是钛酸锂的活。    太过于学术化一点哭灿挤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嘘欺悲。热失控力受,我们先从热的角度铰狠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后划冀八,我们的SEI膜就会分解毙毛、负极电解液也会反应焙,隔膜机制熔化奋,再到正极分解救皑府、电解质分解暇,最后就涂层崩溃暖谱摧,大规模的内短路电解液燃烧舷铣狮,就形成了热失控棵次。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卡辑。    另外一个问题替妮捅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仟诬,像放鞭炮一样腔千,一个单体发生热失控能量还是有限的坊煤,如果在整个模组系统中间扩展伦爆钦,这个能量就非常大了颂。我们说其实不在能量的大斜浊弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了签胆,但是并不是一个危险的东西离拷,关键是没有瞬时释放漓,这是一个瞬时释放的问题烽。    诱因差囊狸,刚才说的是过热引起的菜氏烯,还有电的和机械的绵歉嗓,电触发屯,主要是过充函、过放等等袒铺嘲,尤其是过充狗,过充引起的热失控是闻怨担害比较大的季,这是它过充的一个过程和机理滇肖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火必粕涉。还有机械滥用甲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火荡澄,这是在网上搜到的底盘的切割实验挟附,专门看它怎么样摧,机械诱因就会最终引起短路宏禽家。    第二部分腔,整车的粟,现在我们找电池厂开安全会花缕,电池厂就说很多问题是整车引起的强时,不是电池的事翁翻捶。的确惮沪煞,很多问题不是电池本身造成的吉袍法,是外部原因爆限嫩,整车险呕,比方说碰撞会引起纹墓,电气安全钙烙睛,还有功能安全彻回,重点是这几方面刻溅。比方说碰撞饶,碰撞是最容易引起匣溯砂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屠。第二高檬咯,各种原因的电气线路短路引起着火涪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痹巫测,电机控制器卫、电机电子器件IGBP短路了盾泼,高压卢、拉弧瓦淀森、多处熔断孙返,整个就全烧掉了斧,这是控制器烧红了炔敬。另外一个驼兔,比方说前一段时间南京暴雨之后翠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凌抡任。功能安全溶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的耗讨秃,电池管理系统死机酬,但是充电机不知道堪奇翰,继续充磺,充过头了潮粮从,导致了安全事故临木目,一般150%会大规模的内短路痘矫陀,充过头150%壳,不管是什么电池达膳,包括钛酸锂电池胁太钞,如果充过头也都会热失控的赡,虽然我们知道钛酸锂非常安全盆谴,但是过充之后过压也会引起安全事故娇。    第三肥钞,充电基础设施的安全皑浩管。尤其要说一下充电设备的安全问题察,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好澜萄胜,它的防水棵露、防尘克仙、防腐蚀删、漏电突毫句、短路保护等等壕报讼,各方面存在一系列问题鳞堕。我们开了基础设施安全的研讨会丸拔,大家提出了很多问题磋法钞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仙侍,我不在这儿过多讲猾漂。比方说谴,我们荣威550就是非线充电着火联,自己来安装这个墓,比方说外部的“三防”坤,内部走线的零乱碎,不按要求接地等等弘,这都是我们充电设备的问题厦。比方说全生命周期状态的监测厘茬傲、管理体系的缺失宦汗救,线路老化之后也引起很多问题角覆。尤其我们在研讨会中有专家提出鲜松快,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证睫胳,因为那里头重现事故之后就会特别严重届校。    我不要都讲问题供歇哺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果男吭。    第一圃史,说一下全球国际的进展筏片冕。我们要学习几个旅表,一是安全防护方面废穆,比方说日产的电动轿车Leaf笨瓣,现在接近23万辆侵,没有出现过重大事故商椭。它有一个安全防护的设计体系肌浅饥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的非,而不是说不能做到安全渺。人家做什么合袄?首先思呸,有很好的防护设计理念栋,它的防护菏挺却,首先防控事故发生媚薄囊,其次一旦失效料,可以失效不出事膜,再次使暴黄,出了事匠,把事故控制在一个可控的范围许函,控制在接受的程度跟燃油车一样经侥穗。是这么三个阶段幌挺,从电池设计布垦,到最后可达到的安全目标电娇,是一个全方位的设计理念歌些沥。    二是设计开发方面痕类,遵循了严格的V型开发模式喝竣,从电池包狙扒、拿常块剃、单体弧、材料钵癸,从设计层拇谓、验证测试层偏,是非常详细的碧,包括底层的电池材料皋镁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嫉侗,我们国内的电池厂现在还很少用这些奋赤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目佬布,其实这些我们都很熟悉饯掂殊,比方冲击舞皋、振动晨券、挤压晨欺晴、跌落晨,牡琶枚唬块跌落呢吨、单体跌落等等驶炕场,针刺犬鹅檄、极端的短路渡、火烧狭镜、热循环桨降,有温度的高低温循环实验摔菩,这个好像我们做的不是很多戮模陇,气体分析等等席芳,这都是全都做的楷,这是我们跟日产合作交流的供,我觉得还是给大家分享一下熔僵,很有意义的帝。    第二赣熟么,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铂吴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)努剿筐,这都是公开的剔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讼撤,这是一些主要的专利钾某顽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蹬年,这就是一个完整的过程迸慕。由于成本比较高派,其实没有在它的车型上全面的推开痘。    另外一个值得一提的笨倾入,特斯拉的碰撞安全性嗓垂蚊,从设计的角度你翟塑,应该说借用了一些非常先进的方法昏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寝,发生事故之后醋迪,非常严重的事故也都是安全的陋摊泰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好下裙习,当然因为它有别的安全性陵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俺磺铺。    第三顶,这也是公开的资料回,三星的电池系统逞。重点看一下电芯层面匣襄薪,这是90安时内部并联四个单体电池夏肥促,一个卷绕式的方型电池漠邦写,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缚湾超,一个是过充保护界、一个是防爆阀试构限、一个是保险丝任泰玲。我只说其中的过充保护唯光,这个电芯的外壳是正极炔蟹,有一个过充保护的阀逼随,当内部气体压力增大之后么,把外壳的正极跟负极直接相连娘,短路绊农,形成大电流城吮葡,外部短路媚黄鹅,过电流之后保险丝把这个断开唱,这个我们是值得学习的却匈洗。也就是说在电芯层次进行材料蹦场屁、电气甩虽、机械系统的系统设计还是很值得学习的剿男,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多案革司,其实它把单体电池当成了一个小系统娩儒,我们可以对比一下贺豁,日产电池的哪炕遥块相当于三星大电池的电芯衅刮稳,就是日产是小拇∏椋块芹鄙,三星至少客车上是大电芯鼎熔汲。    未来趋势来看虹兰,现在工信部300瓦时湃浪纺、350瓦时都是这么高的盾刊抹,这是国际趋势激,没有办法劳抄墙,大家都在这么做凡阀傅,10年内我们真的要到350瓦时坤般,我相信2025年350瓦时应该没有问题的藕,2020年300瓦时应该是没有问题的础,这个从比能量角度是可以做上去的挨壁,成本也会降低袄弘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迪,比能量际殴、安全性是一个翘翘板豆及,所以我们现在都出这么多事哗荡沟,下一步300瓦时夸绵礁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搐掸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裳茸,我现在牵头中美电动汽车合作构间涂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浦脯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氢,这是最核心的下一代电动车技术叮。    说说国内的裳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叙,待会儿再说问题灿骚。正面取得成绩擞,从材料体系朴上,三元正极裁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怀凄帝,比方说在阻燃隔膜淀隋、阻燃电解性渺、阻燃安全性也都有创新狠,取得了进展肆氮。从单体电池产品的检测结果来看哗捐,跟国外也没有特别大的差别嗅。总之薯,从统计结果来看僵椿第,我们和国外的相差幅度不是特别大岛堂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奇卸萌,总体电池的安全性保持还是不错的瘸,这是实验的东西蛔贪哼,严格按照了国内国际标准邯坪,因为我们的电池企业也跟国外配套啃酞踞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斤搪,所以我们其实国际的标准都是满足的聪令。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新皮裳。我也举一个例子案拓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菩绕。刚刚说三星的有熔断器抚、过充保护器逃素罢、防爆阀地粕常,模组的我们现在电池管理系统等等盘珐,还有一个问题奉豢,自引发内短路窘融猜,这是一个问题厂煎,我们的制造杂质订栏习、经常小规模的过充过放哦昂楔,长期积累以后会自己引发内短路佩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做攫,因为不好重复实验某,我们首先做了一些重复实验的方法委慷思,把规律摸出来了帆隙豆,这个短路会形成三个阶段泄,内短路的第一阶段煽穿、第二阶段看、最后一阶段龄。第一阶段只有电压的下降凳浑、温度基本上变化不大窃,第二阶段溪,电压下降同时温度有大幅度下降订栖壳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秀骑。    如图(ppt)檄乌怒,这是替代实验匙槐,这是算法赌马,这是短路的测试实验乖说竟,这是结果镁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用商,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程熊戮、内短路的阻值都能精确的辨析出来皋纠恃,提前预警热失控事故立迷。    整车安全悄赶从,首先是轿车安全曹谁,比方电池的防水承俩署,跟整车关联度很高呐,因为静态的防水悸心,放在车上不一定防水推,现在都知道IP67彻,其实一些厂家都做IP68了裸惺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的迹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炭平晒,我们如果做得好是完全没有问题的茬奇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坟,这是我们做完的设计连。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脾店诽,这好像是我们比亚迪的电动车皑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西糯暮侧,做得好我们的防水比燃油车还好滴芍帘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啦臼,关键是我们的技术到不到位荆袜,所以我们来谈安全问题应该这么看泉铃累。    第二肉,轿车碰撞安全筒堪,我们做得好的企业也是不错的扩亩。举个例子莫鹤辜,长安的酷栋僳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作畦蚀雷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溺,这是产狗、学热泡、研联合研究的题礁。甚至为了将来的发展署人琉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唯。而且电池包不是越厚越好吧欣,如何又轻量化扳鸽、又防撞蛊谈碍,在优化设计方面也还有很多工作可做加狼。    第三徽盘,整车电池系统总体的安全保护首。我觉得我们通过上次的整车交流会堕霸弓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案端冒,大家都觉得还是非常不错的臣捆粱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赐妨,尤其是轿车企业是比较好的图,分层玩懂饭、分级做的是非城压搅溃好的呐囱怯,比如说高压安全管理系统究。就是说只要按照严格的流程来进行开发邻隋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的圭吐苹。    另外我提一句客车掠,待会儿宇通的汤总还要讲的臂,我不多说了兔瘸,他们有成套的方法来保证安全性锰。    最后勤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拔。前面领导都说了局趴抠,多少起多少起势卑郴,这是从2月份到7月份统计的10起以上垦,7月份多起来了奇惩。现在存在的问题剩,我们在报告里面有详细的介绍哇,我在这儿时间关系也不说的太多了胚船。总体来看擞辰,我们安全性准入门槛要提高甫,所以现在在指定各种标准鲸履射,要进一步提高标准拣敌。当然还有一个问题夏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掠悲,因为充电桩跟车的接口是老的亨,现在要搞新的淀,新的总体来看是更加安全的低,老的怎么适应新的诫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战上。    我们的发展建议皆诉,我也不详细介绍了堆蚀寂,因为我们在报告里都有乔,永伟会比我说的更清楚一下痢刊。    第一个磺,完善安全标准上,制定更加严格的安全标准珐便。最近客车安全标准谢、电池系统的安全标准拖戌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娩闹堡。    第二个参,监控体系跺瘟坊,现在当然都有监控系统慰,马凯副总理上次也说了藕,监控主要还是要靠厂家监管阶,不是靠城市最后的那一级肠,最后那一级你也不会给太多数据弘摄杆,数据最多的还是我们厂家自己獭桃,我们最有能力监控好勤。    第三个叔咀搭,强化充电基础设施安全管理刀,严控地下车库啼宠、高危场所充电设施建设与安全监管钒馈。    第四个郎滑,改革检测体制干痞降,我们建议建立新能源汽车年检制度论,传统车要年检哥,新能源车是需要年检的驴纷酮,比方我们防水舵突钒、防尘性能糕,新车是好的础拨,老的就不一定了某煞嘎,我们的绝缘性能脐寥、漏电保护等等是需要检验的沫版,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柔娃,这都是很重要的茬。    第五个碴,建议改革行业的监管体系嘶率,现在我们是准入抢,有几千个车型瓤拭痴,客车是很大一个数汝拒,很多厂家都进来了船,不能说让谁做喉、不让谁做盖,我想将来要引入事后监管的体制驶,谁要出了事要负责绢脾谅,要召回勒、吊销执照沽床、取消资质秘乳,甚至取消你不能再进入这个行业氛俄,这是我们建议的要加强删,否则这件事情没法弄屎扒室。    结语三句话如瘦:    第一蔫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拔辑脓,为什么是“命根子”辅聘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转攀裳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宋步?我觉得怎么强调都不为过旁,所以我们要警钟长鸣谅,高度重视刑堤卿,大家都是这行的从业人员泄窖抽,都不希望这个产业下滑设,但是为了做到这一点沽铃畔,必须要警钟长鸣捣杯,高度重视顶。    第二煌荤羡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术深。想性能大幅提升技龚,大家都希望300公里龄差、400公里氖旗,客车也是要提葛赌,高比能量电池是必然的趋势井提锹,往上提的瓶颈技术就是安全叙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滩劲。所以随着动力电池比能量不断提高萝勘翠,电动汽车安全技术的门槛越来越高改孟,本土企业要有危机感澄巍。    第三砰济,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扰。安全管理宽,政府责无旁贷尖。    我就说这么多锯雾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮泄挟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讥鲤殿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行空。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啼,到今天的北汽EH400的下线竿摩舜,北汽的这100万辆用了5年的时间痴汐鸵。    在活动现巢摇,北汽集团董事长徐和谊表示羡帝钠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杯碌,不断的加强产品毙乏谷、技术此柔弓、管理创新陶,不断的加快电动化估、智能化现室阶、网联化领挡固、轻量化的发展步伐剩群犯,全力抓好‘π计划’的深入落地畏嗽。力争到2020年欠递,实现自主产销80万辆够,这其中包含新能源产品20万辆劫健逻,实现销售收入700亿元淌,进入自主品牌前三名的目标袭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涉凄朵。”   “来得晚猫簿,干得猛唇筐算,站得稳”    “来得晚莲蠕体,干得猛吻椿,站得稳劣幂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畏咳。    “在行业内来说拼错,本土企业已经很多完成百万辆了巩岭理,我们加入进来末记,形成一种集团向上的态势囤圭。”北汽自主分为三个部分蛙,“绅宝磐圈、北京慈龚、威旺缺一不可判贫都,齐头并进抽蟹恫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧少福推。”在随后的媒体沟通环节中舶方畦,李峰坦言腹盆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列视,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品袒昧散,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盎能。北京是传承“越野世家”品牌精髓纤咯上,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌顺。    “越野车是小众市忱恰,但是在中国市场上跑俺,硬派越野酣皮,没有人能从北京汽车手里抢资源示惮。硬派越野或是下一个风口慧暮静。”李峰在接受媒体采访时表示饰幕函。    除了在品牌划分上的努力甜,在车型投放层面齐度忱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恰哀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车墒昧猾,而到了2016年涧讣颠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车题通,加上北京品牌和威旺品牌竣聘,更是达到了六款肛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挺挽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搏。    而面向“十三五”藤茨弦,北汽研究院院长邬学斌表示妙鸥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述城:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累菩弓跺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃响抹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破薪培南。”    是的塑嚷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线珐浦,北京汽车仅用5年的时间扩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围闻识,现在一是车型结构变化了杉精喂,市场引导到SUV福、新能源和智能化上去锻。我们由三级跳变成了一级跳肌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示残笔洪,“市场的变革对于自主品牌来说饺,恰恰是一种机会比贝。我们有对市场最敏锐的感知瓦,最接近市承稀,这是任何合资企业都无法比拟的辑将蚕。”    从年产销量看诧,2011年达到2.4万辆反规霸、2012年实现7.8万辆抠衰、2013年超过20.2万辆碉黑、2014年突破31万辆琶乓屡、2015年完成33.7万辆来构炯,2016 年预计目标42 万辆范,到现在已经完成了23万辆筹。“2020年我们要达到80万辆段。”徐和谊表示氢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品省堡竭,还要有好的营销挡堵,“酒香还怕巷子深”愧惨赌。在产品营销与销售网络建设方面粗内,北京汽车依旧不甘人后藤荆祁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沛截,“人在一起叫聚会架赏,心在一起叫团队屠。”    2016年上半年惋湘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家急霖,同比增长396%疤,目前网点总量高达到836家蚀,渠道建设速度令业界刮目相看砰佬是。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家是凹,同比增长20%欺炼,目前网点总数已达1081家案。    据已公开披露的销售数据猫匪徊,2016年截至7月剖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆全肠,同比增长42.7%抽且,远超乘用车行业11.1%的行业增速咳疽。其中论动,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆困,同比增长94.6%复,成为名副其实的“自主增速王”焊克舶。在具体车型上卧,绅宝X25累计销量接近5万辆崇,在A0级SUV细分市场排名第一毛扔丰。威旺1-7月也实现了近10万辆刑,同比增长6%以上熬傲。    对于营销体系恢,蔡建军表态称飘幌:在互联网时代靡茫,消费者出现了很多新特征潜乏鬼,他们爱分享互动爸,重视原创和分享凤潞哄,并处于一种“始终在线”的状态驶擒墙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系岛忻牛。   对于未来簧秆: 李峰表示曹丢,在“十三五”期间篡会,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌遍。    其中针对绅宝品牌衡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棵擦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟膛裕块化技术平台脖壤。    此外吼玲,针对SUV市场火热形势蓖吐,绅宝连续推出多款SUV车型德,形成了X25反凛教、X35石础纱、X55迷朴辑、X65组成的SUV系列陛避,实现了对细分市场的全覆盖函河。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50催弥。未来法,北汽威旺由经济型微车乳沦、MPV葛苫、SUV和轿车等品类组成帆膜。   责任编辑斡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯贬对:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开崎,在杭州召开掳死,我们非常激动练锈波。我们希望全球贸易更加公平拼掀,中国企业能够更好地融入世界市场洞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示强,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔡派芒。据了解啃胁麻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车物。李书福说坚佳寡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台峨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纤同亩,李书福告诉记者休,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钦垫使,吉利要展示好自己的形象沫翻。李书福认为吧挂焚,我们要解决全球经济治理问题奥瞪,首先要做的就是提高自己的竞争力未涂虫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业隘欠,李书福就来劲了蛋谐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头闻冠戏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冯伟梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展图黑性,是全球经济的一个缩影茸。”他介绍说骨裙,未来汽车产业的方向是电动化弟、智能化佃弯量、轻量化褐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列爆架,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洁钦滑。李书福认为矗间桑,两者的“联姻”以及之后的融合发展谴烷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新标毖、活力糙、联动税寄轿、包容的世界经济”措。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”米村,在他看来两者在基础理论研究和基础牡遥块研发方面合作得非常不错刮,他希望沃尔沃能更豪华荡、更高档蠢揣矢、更有竞争力该,希望吉利能不断提升品牌力跺楷瓣、竞争力和溢价能力经快。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伴关。”   在吉利汽车体验馆篙,新款的“博越”展车停在那里拐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裙趣锈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨潞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敬燎达。李书福估计嘿骚递,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作答嚎碑。去年冬天燎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时册臀,他也曾表示檀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屎忻护。   “汽车的产品形态也将发生根本变化取,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势佛,商业模式的变化已经从电商盎墟煞、维修磋、汽车金融冕膏、二手车馆悔、人才培养等领域开始崎,逐渐延伸到供应链前端的设计捞渭、研发和生产接扮颁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型豌,这是核心褂。”李书福说溶廉,汽车和互联网屑酪,两者已经分不开了吭颅,汽车制造业要想有未来炯,就必须和互联网深度结合起来新。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题十继鹃,吉利每一次研发创新慧晴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开罢。   “安全既是时间长度落供,更事关人的生命帮芳赎。有人说眉淑,现在的汽车都很安全了便,安全已经不能成为汽车的卖点了惕静刀,我认为先潞摊,这句话说的不准确讥扮晴,也不全面改。安全对全球都很重要斗胃季,对国家很重要扣点,对个人也很重要抄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伯雾能,可以说安全事关大局栓涤,安全关系到千家万户轰虽鞘,我们一定要把安全放在首位讼。”李书福说爽炼虽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中形纳,不仅有央视的直播闲颅斤,现场还有上百家媒体霞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分愧宦铣,受到业界的肯定凄谎兴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念糯华多,用现在的话来说就是企业的基因锤楼式,要从根子上形成安全为本的产品研发理念很雾,当其他条件与安全设计有冲突时掀抨诵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贾施,而不是相互妥协危鼻。”他认为认玲,当造型与安全有冲突时棺扰潜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫉嫡痢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卷激,也会毫不犹豫地选择安全涉疽。“汽车是给人坐的瞥,所以安全对汽车而言实在是太重要了殿磁绍。也就是因为以上这些理念厦,沃尔沃才能发明汽车安全带瞧、汽车安全玻璃捅忱、安全车厢朗、儿童安全座椅接坦、侧气帘篇融蓝、车外气囊势彼郴、交叉路口自动避险自动刹车感僳、城市安全系统等等露。”   “汽车内部空气质量也是安全问题现乘钙,因为对人的健康会造成影响潍牵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孤侵钎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上棺。 责编舷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度残钵?这是东风集团高层必须面对的问题攘豹。“国内前三揭恕嗅,2020年品牌影响力达到行业平均水平秆、市场份额5%翰非、销量125万辆茂峰,其中东风风神必达35万辆隘店,挑战50万辆济隘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呜逗。   论自主品牌的持久战车,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点距蒲乳。在他看来澎垫,相对与合资品牌晃,自主品牌的发展分为三个阶段蓬惠:战略防御丰、战略相持和战略反攻殿。   “对标合资品牌揭惩、自主品牌已经经过了战略防御阶段块写,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段箩拿篇。”8月10日磕蓖搂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炮归,并反复强调先,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抠痊剔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惩紊刚,风神刚刚取得的历史最好业绩刺。凭借旗下三匠咐亚恚客——AX7杏、新A60对淑九、AX3长巷,东风风神1-7月累计销量76322辆熬抗、同比增长33.5%惮尸,其中7月单月销量首次破万罢钉肃。另外署,轿车销售26756辆施蚊夏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酬妥憾,同比增长27.4%惦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念醒:第一触拭,超额完成任务;第二些送,轿车和SUV双增长犁。按照目前“三箭齐发”的态势翰栓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标廷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆睡观。   李春荣的底气还来自于一组数据对比祈芯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嚎锣官,东风A9超过传祺GA8孩贬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吗劝。   “其实扒溶瓤,我们重点想对比的是帕萨特里朵。”李春荣云淡风轻的一句辨簇斯,让一向低调的东风乘用车摩,平添了些许彪悍和霸气裤。   不过钩融锈,面对长安簇、吉利哇、长城霸雾、上汽这些强劲的对手噬斤,以及合资品牌下探揽我墟、车市整体放缓的趋势冗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胆马帝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胎棉堆?这是东风集团高层必须面对的问题效沉。“国内前三开顿皖,2020年品牌影响力达到行业平均水平汕匪掇、市场份额5%剑麓仑、销量125万辆狠挎供,其中东风风神必达35万辆撮釜,挑战50万辆罗虏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营测券,我们要尽快达到35万崇。”李春荣形容鳖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”距炭,未来五年将是“本硕连读”婆,从自主品牌的生力军成为主力军蔷书都。   如何冲击第一阵营促? ?   对于目前的东风乘用车来讲潞悄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战麻镭前,首先是产品烽爸齐。关于产品规划女雌,李春荣给出的答案是磨,东风在2020年之前灸赌,会推出17款全新车型断盒稀,其中传统车型将达到12款浩孔,新能源汽车7款朵富碧。   实际上算硕瘫,经过七年的储备烈绰,东风风神已经形成轿车苯、SUV和新能源汽车三大产品军团恒访,在大赔、中疥轿、小细分市场布局粕沪。   值得一提的是沛疏妨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谐番。这意味着距沧,除了传统车型屑嘘疯,李春荣手里又多了电动车这张牌试,而在2020年的产品规划中缮甩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款末。   产品层面姬,缺少明星车型勺侮稳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题年迷,而在未来的规划中冷埠,东风乘用车的目标非常明确咆逝:提升车型效率觅,培育明星车型蛾算铝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吵娇杉,半数以上产品达到细分市场行业平均值凡车。   实际上需别,东风乘用车下一步面临的问题庐抱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涣。除了风神之外腔始广,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等洽掀,以及合资自主品牌碎先,而在东风入股PSA捣滩,成为第一大股东之后斤滴,东风乘用车无论在资源整合呕、品牌溢价蔽枚、平台技术方面咳讥矗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腿绊耸,当然这还需要时间证明狭搽。   不过棠文骄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向艾驾售:资源协同包括产品恭钡盲、平台累棚齿、制造技术截枪、供应链妇、营销和国际协同夹庙腊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要车邦沛,随着车市的放缓患,近年来界,从豪华品牌到合资品牌钵先哎、再到自主品牌叮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娶凄。   与成熟品牌不同暖导,创业中的自主品牌戈抱浮,在招募经销商太厦膊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巾瑟腻。随着竞争的加剧硷烘倾、产品的丰富森,未来将对渠道提出更多的挑战典,比如一年之内连上四款新车的吉利剁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理佃。   盈利能力当然是最为重要的标准骂,但是牺牲自己位、持续补贴经销商慌缺,也不是长久之计秒,解决之道要不断有竞争力的产品推出湘接羚。今年年底缅杉毒,风神AX5即将上市眯勒,明年AX1也将上市澈糠牢。   实际上幌亥巨,在青海活动开始之前段,李春荣提前到达西宁漓协撑,专门到长城和长安4s店进行调研菜急稳。让他感到欣慰的是畔家,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75犁废。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的呜抹,我可以负责任地说端,我们的商务政策是最好的纫挪,没有之一承。”李春荣对于渠道的重视程度痴,基本上是亲力亲为雾搂其。   目前趁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毫不。按照规划邪俄悸,每年净增网点50家际抖,未来单店销量逐步提升至800台以上茫定孔,达到中国品牌经销商中上水平掇。 责编脯内:李芳" " ∏渫辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日膝,由中国汽车技术研究中心主办相,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办设迟退。在本届安全论坛上摧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲投腻戚,在回顾过去的同时赎肠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晨痉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人爱、车辆保、道路等影响交通安全的诸多因素楔,促进共同发展下,从而降低事故中人员伤亡率滤埠堵,最终有效改善中国道路安全状况甸祷固。   会后柑集汤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦为识、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汲畏儡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念覆碱,并阐述了对于人鬼堤、车兔碾庐、路起钒短、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解魄篓卵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示庭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务貉耸请,日产汽车确立了非常清晰的安全理念备,一是日产汽车“三重保护”安全理念诬,即分别从社会改、个人和车辆三个层面采取措施捐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甘惨,就是在车辆的周边挥,设置一个安全保护屏障连稀耽,针对车身周围不同的危险接近程度卸,我们会开发相应的技术进行保护庇。   除此之外颠奢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胖。在车辆的前方绘挎沛、两侧誓、后方建立一个全方位的安全屏障珐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绞墨。同时颊亭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缺缔邻,日产汽车也研发了一些相关技术佛故,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术工兼。   日产汽车始终将零排放搭、零伤亡作为企业愿景釜赴别。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氓拜电,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术们,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贰绞淘,可以在自动模式下完成转向迪铝捅、加速和刹车等操作胆妈介,提升车辆的安全性能翻帆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况楷寄核,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稠奥。即使后座坐有乘客咯,后侧方视线也不受遮挡席差,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坝柔馅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凤晦,帮助驾驶者做出正确的判断表景脊。   针对电动汽车领域溯氮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丁草,而电动汽车上的安全技术笨骏豪,应该也已经达到了世界顶级水平忱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶款,高桥信彦表示赦促受,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶编烦跋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶犊缆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鞋耸,日产在研发智能交通技术的同时纠摹滤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目独咎套,其主要分为四大领域揩淋。第一大领域是关于自动驾驶技术的轻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妨惭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)删表,对电池以及其安全性能进行研究淖扫。   第三大领域是新的移动方式瓤糯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备忌,换句话说墒灿洛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猩,我们针对这个展开了研究哼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判癌效保,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展迸脱。   未来荣量,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凯,同时猾榔侯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术可竣,进一步降低交通事故发生率雌咆、持续改善中国道路的安全状况纱狮蛙。 责编卯抡崇:李芳" "     【环球网报道】8月10日猾舅薯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匙撼凌,共推出6款车型廓厘,售价区间为17.58-23.58万片船。   新车亮点释哗:   外媒点评许纬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痰涎:李芳 版权作品牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊苦霖,严禁转载玛穷,违者将被追究法律责任传梅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碾挺漏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湃洞竟。   不久前扣钡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜簧,北汽集团以549.329亿美元营业收入踞,排名第160位脑肩道,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单江,也是首次入围世界200强收歇蔚。“我之前的预测是在180名左右葛,这个结果确实出乎我们意料危陡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话玖。   据网通社了解本滑,2015年灌掸堤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元目喉,再创历史新高媳。“十二五”期间湍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆从摹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元替罗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元朔贾,增长3.4倍四郴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流投漓咕,网通社可以断定以下两点顾冒:一匿滇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拜界蛋、稳定的增长郴。二克畏抹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腑。   为什么能做出如此判断宿币苛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唇?徐和谊的一番话做了最好的解答恃我睦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秀,咱们给人家代工挣俩臭钱辰,那是发展民族工业温?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粱栓?不可能律。能走向国际化吗绢?那更不可能铃矗。”   然而径,做自主品牌诚摩么,光有决心肛试挂、喊口号是没有用的悉繁。正如徐和谊所说纬旧:“干自主品牌真的难牵拢档,现在大家都处于成长阶段秀,想要效益好显然不现实末楷尝。但是效益不好就不努力筏坤得,就情有可原吗陷擅?当然不是!损。”   从“1 ”变“2 ”搽琴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锋草室。短短5年时间畅客,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”篓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心穿笑皑。“北汽人要有工匠精神附详,低着头隙丛妥、少说多干硼撂鸽,闷头干吩誓,一代人不行两代人抛,肯定成功吮陆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堑献牵。   随着“十三五”规划的展开赏侩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敬捻垢。据悉好,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产取般、供瓜穿、销犀、研于一体的北汽集团南方基地瞎蔽飞。   届时献曝诡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心渺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市女,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展塑,形成1+1>2的布局春公郡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品累委,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妮陕。   “十二五”期间悸,北汽集团凭借超前的战略眼光蓉旦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展本炯村。通过产业链合作顶,北汽掌握了最核心的三点(电池仿锑剖、电机丝、电控系统)技术盆糜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆歧普壤,并取得了中国第一摔肠、世界第四的业绩瓮布淌。   据徐和谊介绍码儒咯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上崔呢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抽,北汽集团零部件业务板块几乎是0先,经过这几年的快速发展版弓搞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筒,这是之前想都不敢想的桶琉。”对于北汽集团的转型关,徐和谊深有感触耽棱。   据徐和谊介绍兢,未来北汽集团将围绕汽车产业链猴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型互,包括汽车金融粕、二手车僻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸董钱陡,带来规男澹和效益的双丰收却。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叉谅恰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业犀垮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向促,这也是转型升级的重要标志之一奥。北京通航以合资皖袍、合作山嘎、资本运作为主要模式色剔,在国内实现了产品工业化和市场营销遍拳轻。虽然规模不大窃,但已经显现出良性发展态势哺。   直视软肋勃蹄,质量和效益成关键词   “整体效益不高楞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芬牢啥,“我们举一个例子台桂美,这次500强名单共6家中国车企上榜泉间贩,总共盈利114亿美元晌。美国2家车企碘,共盈利171亿美元陆潘乱。我们的产销量远高于对手塘,总体效益却不如他们首涂贤。”   徐和谊指出萍垦,提升效益绒钾沥,整合全球价值链献坟,转型升级从,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的每鞠咀,也是整体中国传统制造业需要提升之处检。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赂,向好的企业学磐教蕉,从7个维度努力达,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗箍肮腔。还有四个月局欠,拭目以待绰峰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头觅冀晒,通过与他的交流可以看出尾饭,对于北汽集团的成长他是满意的山敦腑。然而剩,作为一名中国汽车人察,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌睫。   “跻身全球200强企业铜继袄,不是终点裳次筐,而是新的起点摹刊趟。”徐和谊更是霸气直言聘庙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强箍尝,中国汽车行业前三甲累摧羡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编去:李芳" "   车云按静浑楞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行悉筋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲豪凑粟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法试递狄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悄垃宽。本文由现场演讲整理而成良矫亥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸献粕,这两方面的关联性是显而易见的鄙。    说到沃尔沃黎,大家联想到的第一个印象就是安全牌臀颠。的确糜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汀,他们就讲螺酪殿:“车是由人来驾驶的巷残。因此兰骸庆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怂谁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怜溅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桨辩。可以这样说骇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面藐号,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带帘桓段。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诗客扒。其中当然有标配的急衅,也有选配的纹观儡,组合成不同的配置馈。这里我稍微着重介绍一下全兴沤,沃尔沃的City Safety城市安全系统莱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挝涉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史檀。在2006年的时候仟识,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尝。第二年也就是2007年划掣恒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能掀篓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统新牵。2008年厘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奈,成为一个技术子品牌姥襄。之后的十年中这套系统不断地更新完善戌梧,扩展了许多新的功能漂谭,比如增加了行人探测寂被、自行车探测抄泡乐、大型动物惯、路沿和路障探测与避撞功能锑亢灌。    避撞系统为什么这么重要呢腥篓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汉蓟瘟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阮旧品、转向功能的话柯,一切都是空谈眠密。想象一下赤藕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车笛窝,这将是非常严重的问题缺陷伶。避撞系统的工作机理非常简单醇滑,首先是探测禽,然后是评估决策杉,最后是干预矛史,包括警告或者自动刹车茎速。    首先是探测天送。相比以前剐幻栖,探测功能已经取得了巨大的飞跃羡。从单个雷达到多雷达和摄像头璃尖,并结合多传感器融合算法党对。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赴。    接下来是决策透课井。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型爸搜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞隘劣。但是你在路上开车署胸沤,特别是中国的路况伸,不可能前面只有一个障碍物貉。所以随着多传感器的应用承,现实需要更先进的威胁评估算法级沥狭,可以同时考虑多个对象该。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挫耐祟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力额辣,你车周围的一切都可能是潜在威胁祁晚。    复杂的算法肯定会增加计算量推,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估境,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驶诉使,有必要进行适当的简化乾捎浇。但问题是怎么简化撮坍?比如现在大家经乘吮檀蹋看到的中国式过马路梁瘁奇,一群人一起走率,走到路中间席奢,可能有几个人继续往前走徊,有一些人停在那里囊擒仆,另一些人却往后退苦,这时候要判断预测是非常复杂的避吗干。所以颁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翁朔,使得警告和干预措施如何定时岗拦、提升相关性和可信度始终受到挑战碱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁韩返,才能提高决策的相关可信度椒泥。    最后一步是干预厢。判断之后还要有一个干预的策略算。干预一般是两种懦论,先是警告参蔬,再可能干预肌。怎样警告呢室行?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翘。如果没有可感受到的威胁存在费返,原则上车辆不应该警告驾驶员塘。这是因为蚂,如果还是警告渐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鹊拌娶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率草。时间长了之后沏,他就会把系统关闭或索性换辆车稼讹闺,在中国的路况环境下哼肺讲,如果一路上都是不停地警告谓,这的确是个问题响排抡。    警告只是一个声光或振动的信号柏店签,那么在警告之后矛缮仁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢顽埔据?我们的策略依然是席:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生康瓷,否则车辆不应自主动作瘸,理由也是刚才所说的帅。可喜的一点是讽罐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冉,自动干预所需的时间大大缩短了遍集翔,相比十年以前镀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娶。最后一点裙,怎么协调人机界面尉誊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涛,也将是一个很大的挑战珐簧。    刚刚讲了很多灸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素轰睫。首先是效率问题聚蠕,要调整警告反应的时间簇卷沫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寂谈身?警告干预是否可感知与理解扮?第二是相关性丢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挡涝沉?是正确的警告被曙,还是漏报或误报堡?比如说路前方有一辆大卡车眷财,系统把它误认为是高速路交通标志牌抒码,而不给任何警告级辑,这个明显是漏报既。但是反过来说富,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车核肋慰,从而警告干预乒乳浪,这个就是误报戳芹虑,这也是第一类和第二类误报的区别颗。最后是接受程度琳示凌,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔷、并配合慕棚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭爸屁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恭偷,所以这三个因素之间要互相平衡挟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涵驮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翔簧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等喂拜表。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目穿漂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶棚熄饭?是不是因为最近自动驾驶教、无人驾驶炒的很热粒芜?同时还有一些顾客在问岁,自动驾驶以后惫,我们的驾驶乐趣在哪里敢笺搐?因为很多人喜欢操控稍寡莫,喜欢在山路或者赛道上开车写懒圣。    我们完全理解这些考虑猩搔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况驳,今天早上我走的是中环朴爆,走走停停绩,就像这幅照片中般的拥堵睛。当然钱,交通拥堵也不是中国所独有旗港檬,随着城市化进程的加剧鲤笆款,这是全球性趋势窍眉。请问这样的驾驶乐趣何在扒?    除了拥堵唾衬,还有安全问题笑品控,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量休横宠。城市化的发展也加剧了空气污染宿,以及可持续发展与能源的危机柯肃。对各位顾客来讲盼规,还有实现实时互联和出行便利的需求甲曝。    所以晚略,自动驾驶对社会盯须、环境和经济带来的益处是多方面的绞。首先玻示,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抵靶,即使提升不到100%安全蕾擅疚,但是97%懦叹崇、99%可不可以艰糯?自动驾驶还能连带产生其它的好处啡,改善拥堵伟摩、节省能源消耗内颇搪、减少大气污染赔隆,以及使旅途时间利用更高效嘶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邓浦射,但我们说肯定也有挑战华戌,世界上没有免费的午餐浓糯。对于使用者来说棺,有人机交互的挑战吓。还有失效模式控制躲,万一系统失效以后荚艰,怎样用冗余系统来后备控制腐躺。有跟其他车辆系统的交互蝎炔管,你不只是一辆车单独行驶在路面上拎敞星。怎么感知环境脖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喀。还有最后一个荆憾才,再好的系统协,当顾客不当使用的时候松吨谁,怎么做这方面的技术应对处理敝拒横。对于车辆设计来说丝澄东,还需要各种各样的冗余系统做后备岔,确保自动驾驶安全默体。    其实晶渤惯,自动驾驶不光是技术问题宫败,更重要的是对社会和伦理的挑战稼,大家是不是能接受亭?首先围,什么样的商业模式畅勘,是我们现在继续卖车的模式揉珊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凳萍。基础设施的改变柔犯,比如说车道线采、公路标识的统一尾挨问,这也是非常重要的钮。还有保险公司是否接受芍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贪痰锑。最后是公众的接受程度藉,法律和法规的约束编湍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注观杉,从而也引发了很多相关的讨论伶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么料虐艇?我们非常明确桓隶,这也是一贯的战略辨告凡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者艇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袱嗓禽。    这里举个最近的例子晦晚裙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刻,已经在欧洲量产上市倡落,今年下半年也将在中国投放市场弦甜么。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屏鸵爬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尺清辽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向官艾,而无需跟随前车拭反箱。要知道处翅败,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的祈颊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瞥艾,那就是到2020年兑陇匪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沦雾。这是沃尔沃汽车庄重的声明替,也是一个非常具有挑战性的目标虽滔察,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢砷?    我们认为首先要充分研究构荡默,通过真实用户与真实交通茧笛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通体底偷。还要多方的合作黎,沃尔沃汽车通过与包括供应商别、大学研究机构啤酮涡,以及政府部门在内的强强联合署毒,来应对全球挑战辞层。自动驾驶之路没有捷径菏,就像练马拉松一样瘁量剖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步布、循序渐进的粕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嗽,我们走的每一步也都要以安全为核心波。我们要以客户为导向苔菲悔,通过提炼典型路况当瘟,悉心定义测试所用的通勤道路喘狸绒,同时尽量控制风险佰。在技术成熟之前赋,必须反复的测试弹髓费,以保证安全与可靠嚼汲彭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试岸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疵:要验证对社会和经济带来的好处哼竣,是不是适合当前的交通环境沤爱下,顾客媚、社会公众的接受程度汕崔钮,还有道路基础设施的支持是不是充分奴,与其它车辆和道路使用者的互动想囱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茄少徽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了督狡开,真正的大规模测试将在2017到18年捶佬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车继锑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试海戏拆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目失莎。    上图右边是哥德堡市区的地图浓,这条环路相当于上海的内环或中环迟袄,即城市高速交通路撅热嗅,是没有行人诫、自行车尸天离,也没有交通信号灯纷衔。自动驾驶测试者是租赁顾客猫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶磨竟。在驾驶过程中痢,允许处理其它事务惭肉泡,从驾驶员监控到不监控诵道断,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术荡。    这里我要讲个非常重要的概念和憨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶誊材。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段篱,驾驶员还是负责监控和指令探隧肮,必要时性吴,还应尽快接管人工干预哦,所以还有不少局限性遂畦须。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控暗,车辆负责监控交通环境隶,根据路况决策和反应腻补话,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能隧挠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已堑钠类。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挤化。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度时,驾驶员需要对驾驶负责踢惶男。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸阀畔媒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贺纬刺,或者SAE第4级的程度芳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责航饯。可以看出室剔日,这是两个阶段之间非常明显的分界线襄郊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吹荤宿,简单地讲殴焚,是通过多传感器融合攘屋寺,包括单个或数个摄像头孰秃窃、毫米波雷达靠、激光雷达溉厢、超声波传感器等系,加上云端和高精度地图攀,来感知周围环境谱,评估路况和交通状况蛙图颅,相应决策与控制抬敞,最后通过制动估、转向和发动机系统来执行干预好。处于安全和可靠的考虑剑,我们有备份系统物沃,冗余的执行机构滔睹捷,万一其中一套系统有问题吻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司家,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅埂模。2017年防哨期,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讳寄阀,随后我们将在中国弯笆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泪台,自动驾驶的远景又如何嫁随董?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸埔。如果大多数车辆有自动驾驶功能轻,车辆可以与人篓伯褪、车贡貌、路互相沟通阑猎莎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放豌欺蘑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布风,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时郎撅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任础。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺实垢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腹痊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心常巍峦。 责编藤愁妊:李芳" "   从很多角度来讲颇母,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的社颂立。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妈沉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乔功,国产化是必须的道路侩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蜂村混,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墙讨番,能够接触到更多的消费群体卧拧。在网络发展策略方面秒颠,我们会更加看重网络的构成形式领,像城市快修店邯地车、售后维修中心席革、维修工厂等虑,主要目的是增加服务的便利性裴缅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务经反丢。    上周末(7月29日)汕拖饲,在接受采访时电盯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颧酥星,回答了中国经济网等媒体的提问偏,内容涉及国内高档车市掣稀,宝马在中国市场的发展战略戚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容提微。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士录慧,年轻陶、专注廉,富有亲和力;与媒体的沟通自然蕉、坦诚墓褐锑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力焦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弛,刘智说吝北海,中国经济发展已经进入一个新常态绢甩腿,就是从高速增长进入一个健康歉、可持续性的增长涕。但是倘袒厘,随着经济运行质量的提高皖惭,每一个百分点的增长婚创链,都是一个不容小觑的数量寥辈。把这个结论放到豪华车领域穗,我们所存在的这个行业摄,应该不会有前几年爆发性的增长妮驼,市场会以一个比较稳定蛊蹈汾、健康韧、可持续的态势继续发展纽赦。就宝马而言巢涂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乳。比如耸硅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售羞伟饱,而是把新车帽焚顺、二手车尝啼胆,技术保险叫诗,国际式售后服务一起发展冕狈僻,我们叫“利润四驱”辱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虾讣膜。    今年仇,在集团诞生100周年之际怕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略新啊堑。那么官,这些战略在中国市场怎样“落地”接?刘智谈到羔,宝马集团刚推出新的第一战略箔赌,其中的很多元素不仅是契合中国市忱印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扯。他举例说萄,宝马提出的智能互联概念惦蓟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上掸娠撬,领先欧洲10年以上舶柑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础唬烦炼。再比如新能源方面功婚么。中国政府强调损豹,到2020年新能源车要达到500万辆深称取。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线闻窝拘,包括纯电动和插电式混合动力车型猜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嫂蚂窝。所以在新能源车领域儒捍,宝马会加大对中国市场的投入绷。因此乌染食,“从很多角度来讲牧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”火弘仑,刘智说歌蔼去。 BMW i3    随着本土化战略的实施测,高档车市场国产车型所占比例越来越大雌慧顺。那么献榷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的市剐呵?刘智介绍说毙嵌认,目前纬乏窗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咳。在几大豪华车品牌里面扫坪,就进口车的销量来讲返斜,宝马应该是最大的镜廓。我们对目前的状况还是满意的钒偿文。因为这本身就是在我们的商业计划内蕾兰辩。    至于将来活赤共,刘智强调睬淡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凹,必须在中国取得成功镭,在中国取得成功段,国产化是必须的道路”烷。所以铂辈惮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胁秤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弧诗糯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侍虑。不久前梳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车板乐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场联敞紊。从长远来讲脚怠怪,国产车型的占比会越来越高苹钉澄。 全新BMW X1    近年来狮碎下,高档车市场经销商层面的动向备受关注扛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饥邢?刘智认为驼,应该说瞪抱,这是一个行业性话题搽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陕却,在厂商给予经销商更多的支持配合后晾题,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舷孺。就今年上半年的情况而言蹋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伐貌。对比去年的数据嫁还,我们发现操赌拦,不管是在新车毛利酿,还是其他业务板块券,尤其是在售后观惧伦、二手车桨、金融保险等等几个业务板块嗽涣罕,我们都有了明显的进步污刺唉。因此阮纬世,他觉得俊挝锋:“目前点,宝马的经销商网络是非常健康的”菊匿可。因为毖石,随着中国市场的不断成熟刮逃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式姜。从厂家的角度来讲并,我们也不断调整新车的供求关系匠戊,调整车型的配比哨扭,调整商务政策祈糖嫁。综合下来没锑酗,应该说目前宝马经销商网络毖互眷,处于一个非常健康的可持续发展状态帅臀丘。 全新BMW 7系    那么窜码,比较以往帛,宝马在经销商网络的拓展上线么唇,节奏会不会放缓一些抬?刘智表示景绘潜,在经销商网络上彼壬,我们仍在稳健进行拓展苟斥僳,一步一个脚印地往前走顾隧吗。从绝对速度来讲恰,或者是从增幅来讲潜庭,因为基数变的越来越大酶晴,所以这个百分比是越来越低的匆攘,这是很正常的搞粪擞。目前胃力刚,我们全国的零售网点超过了五百家腺库,覆盖了全国所有的省市自治区寸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佃纳箱,覆盖了很多中小城市恍钝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体散吮。在网络的发展策略方面讹,我们会更加看重网络的构成形式乏忿,并不只关注于网络的数量趴。所谓的“形式”就是像城市快修店酿、售后维修中心尼、维修工厂等等一系列的体系概念凹。主要目的是增加服务的便利性嗡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务念。对于经销商岗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叙恨,让他们有一个非常健康良性的发展蓟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻liang化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车衪ou矫妫钤丶灾餮蟹⒌膅hs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、zui高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放kuan对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能